【さぁ】ジェベル250XC・DR250Rを語ろう！7【旅だ】

夜道で明るい太陽のような大型ヘッドライトがお気に入り。
やさしい足回りとデカタンク、高回転型エンジンが楽しい。
タマにキズは電装け（ry
オンでもオフでも、通勤でもツーリングでも
ショートでもロングでも、サーキットでも林道でも楽しい
そんなマルチパーパスと呼ぶにふさわしいDJEBEL250XCを語ろう！
DR系全般OK

前スレ
【猫】ジェベル250XC・DR250Rを語ろう！６【パン】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1106577429/


前々スレ
【旅】ジェベル250XC・DR250Rを語ろう！5【通勤】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1098451316/
http://hobby7.2ch.net/bike/kako/1098/10984/1098451316.html

過去スレ
【駱駝】ジェベル250XC・DR250Rを語ろう！4【馬】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1092138758/
http://hobby7.2ch.net/bike/kako/1092/10921/1092138758.html

【犬】ジェベル250XC・DR250Rを語ろう！3【猫】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1082415063/
http://hobby6.2ch.net/bike/kako/1082/10824/1082415063.html

【羊】DJEBEL250XC・DR250Rを語ろう！ver.2【狼】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1076333687/
http://hobby4.2ch.net/bike/kako/1076/10763/1076333687.html

★★ＤＪＥＢＥＬ２５０ＸＣを語ろう！★★
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1067435369/
http://hobby4.2ch.net/bike/kako/1067/10674/1067435369.html

関連スレ

貧乏バイク ジェベル・SX・DF　Part14
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1092639670/

【別格の】DR-Z400S*SM 木馬15頭目【ﾀﾞﾝｺﾞﾑｼ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1112718782/

【華麗な】スズキ変態スレ14【コナーリング】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1113450855/

スズキ
http://www1.suzuki.co.jp/motor/Djebel250xc/index.html

【250cc】RMX！2！ RH【SUZUKI水冷オフ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1097648689/

【自爆装置に】SUZUKI TS125･200R【気をつけろ！】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1096163232/

>>1
新スレ立て乙
今回はいいスレタイで気分いいね!

乙

>1
乙!!

てか昭和５６〜６０スレの某氏？

イリジウムプラグだけど知人がいうにはヘッドから抜いた状態で火花飛ばしてみるとデンソーのは
明らかに強い火花が飛んでるそうな
オレはずっとNGKのほうがちょっとばかし安く入手できるんでソッチつかってたけど今度はデンソー
試してみるべ

>>6
Σ(ﾟДﾟ ﾊﾞﾚﾀ

>8
だって漏れはあのスレのもう一人のＸＣ乗りでつからｗ

ＤＥＮＳＯイリジウム１０００円でＧＥＴ記念age

>9
どこでどこで？

NGKだと安い。

>>グリスガン
俺も、グリスガンをコーナンで買いました。
「フレキシブルノズル」←便利ですっ！
注入でオイルシールを破裂させた事あるので・・・気を付けて！
ノズルのサイズは、無いんじゃないかな？
会社のﾌｫｰｸﾘﾌﾄもサイズ同じでしたし。

4・5速の60kmくらいでアップダウンのある山道を走っていて、
降りなのでアクセルをオフ。エンブレ時にマフラーから微かに
「ポン、ポンッ・・」か「パン、パンッ・・」って音が気になります。
今まで聞こえてなかった様な気が・・・

前日、オイル交換とエアクリ交換をしました。
04XCで新車購入の走行6500kmです。
キャブやマフラーはノーマル。
エアクリだけツインエアの物にしてみました。
フィルターオイルはスプレーの物を使用。
ビニール袋で揉んだり、搾ったりはしてません。

吸気効率が原因でしょうか？
気になりだすと、低速が貧弱になった様な気がしたり。
逆に燃費が良くなったように思ったり。

「ＸＣ＋ツインエア」はこうなるのでしょうか・・・
気にしすぎかなぁ？

>エンブレ時にマフラーから微かに「ポン、ポンッ・・」か「パン、パンッ・・」って音

ちょっと薄いね。メインジェット＃５くらい上げてみる？

>>13さん
アドバイス、ありがたいのですけども・・・
私の技量不足で意味がわからないデス・・・Orz.
すいません・・・。

スレ違ってしまいそうですが
メンテ初心者でして・・・図解でしか見た事ないのです。
「キャブの中の何かを変える」って雰囲気でしょうか。
「針」みたいなのの事かなぁ？
空気か燃料かの濃度が薄いって事かなぁ？
ココまでで、知識の限界です。

キャブレターもイジッてみたいのですが
正直、マダ自信が無くて触れた事ないのです。

いや、針のずっと下、小さな穴の開いたパーツ。
ここ（これはＤＲ−Ｚ２５０だけど）の１６番ね。
ttp://67.15.65.225/offr/2004%20DRZ250/06.htm

普通は２．５番刻みになってる。
これの番号を大きく（穴径が広がる）すると濃くなり逆は薄くなる。
空気の流入が増えたら燃料も濃くしないとバランスがとれないよ。

ｼｯﾀｶﾌﾞﾘ。ﾊｹﾞｼｸﾜﾗﾀ!

どのへんが知ったかぶりなのか具体的に教えてくれんとわからんよ。

>エンブレ時にマフラーから微かに 「ポン、ポンッ・・」か
>「パン、パンッ・・」って

俺のはジェベルじゃ無いけど、排気ガスに２次エア供給装置付きの
俺のバイクも（新車時から）エンブレ時にポンポン鳴るよ
これって仕様じゃないのけ？

ガレガレの所を
丸一日、ガリガリ犯ったら
以前だったらEgオイルが少し減るぐらい
だったけど
ここ最近、ガリガリ犯ったら
エアクリにEgオイルが
吹き返してベトベト状態です。
一日、ガリガリ犯ったら
EGオイル200cc位、補充しないと
いけない状態なんだけど。
何が原因なんだろうか？
誰か教えて下さい。
ちなみに現在走行距離32000km。

>13,15　ｶｲﾃﾙｺﾄｦﾔﾚﾊﾞﾜｶﾙﾖ。

>>19

ピストンリングかバルブの漏れ。高負荷で走り続けるとなりやすい。

3万kmくらいじゃタペットクリアランスは余り大きくならないけど、
バルブの当たり面にカーボンで傷が入って燃焼ガスが漏れるようになる。
バルブの摺り合わせとステムシールの交換が必要。

シリンダーはメッキだから10万km走っても傷ひとつ付かないけど、
泥道なんかで高負荷で走っているとピストンリングはやっぱり普通に
ﾀﾞﾒになるので早めに交換が吉。

>>20

わかってないんだからやさしく教えてやれよ。
>>12パイロットスクリュ45度ぐらい緩めるべし。

つかアフターファイヤーが気になるならＭＪあげても意味ねーべ。
パイロットスクリュー半回転くらい戻してそれでも駄目なら
ＰＪ2.5番上げだな。
ＴＭ用ＰＪはなかなか売ってないけどね。
ニードルのクリップも一段下げてやるといいかもね。

ｿﾉﾄｵﾘﾃﾞｺﾞｻﾞｲﾏｽ。

正直、MJの5番上げを見て吹き出しました
PSかクリップずらしが簡単でいいでしょ

ID:k/2xkuiJよ　>22,23にひとこと言ったほうが良いと思うが

>>21
OHしないとだめか･･･
4st、OHするのメンドイからやだな･･･

>26
ＯＨするとここまでパワー落ちてたのか、、、ってはっきり体感できるよ。
燃費も向上したしね。
自分はめんどくさいから店に頼んだクチだが。
２ｓｔなら簡単なんだけどね、ＯＨ。
自分は約6万キロ走行だけどピストンリングは吹きぬけ、バルブの当たり面も
かなり広がってた。
ちなみにピストン＆リング＆バルブ交換＆すり合わせの普通の腰上ＯＨで
8万ﾁｮｲだった。
現在ＯＨ後3千キロ走行で後輪22ｐｓ弱。
マフラー交換してるけど。

自分のは９７ＤＲだからニードル上げて対処するが経験則で負圧のはそれやってもほとんど変わってくれない。
０４ＸＣ乗ったことないのでその点で知ったかと言われればそれまでだが。

ブレーキがきかないですね。
昨日２回ぐらいオカマ掘りそうになりました。
（もうちょっと、車間取るようにします・・・）

オフ車のタイヤは接地面積が小さいからでしょうか？
昨日２回目のときはタイヤ替えたてだったのですが、
削れた部分を見ても驚くほど少なくて、藁てしまいました。

ｼﾞｪベルのりじゃないが、4ST単のり。アクセル戻したときにパンパン言うのは、
そういう要因だったんだ、俺のは新車から出てた（いまでも出てる）俺この音大好きだ。
出なかったら単気筒乗ってる醍醐味が薄れる。個人的意見、スマソ

>>29
200海苔？
250は効くほうだと思うけどな

>>30

まあ実際の所、すこしぐらいパンパンいうのがちょうどいい燃調なんだよね。
どんな場面でもパンパンいわなくなるようにするとかなり濃い。燃費も悪いしカーボンたまるよ。

>>30
おれがまえ乗ってたのはこんなバンバンんらんかったから
最初驚いたよ、今では気にしないが。

今のはノーマル状態で薄すぎる傾向にあるって聞いたけど

>すこしぐらいパンパンいうのがちょうどいい燃調なんだよね。

そんなバカなw

あ、ぁぁ・・・
何か色々ややこしくなる事を
聞いてしまったみたいで・・・

>>13サン。
ありがとうございます、張って頂いたモノ
コレなら見ながらならキャブをばらせる気がします。

何かを変える事までは、手が出そうにないのですが
キャブの構造を実際に見てみたかったので・・・

>>色々レス頂いたみなさま。
ありがとうございました、
イジったり、何か変更する時のために
メモって取っておきます。
言われる様に、バンバン鳴るのは
俺の気にしすぎかも知れませんし。

２chでこんなに親切にしてもらえるとは・・・
ホント、ありがとうございました。

>>34
実際にプラグチェックして確認した経験ですが、なにか？>>32

漫画でパンパンしてた

間違い。

>>34
実際にキャブセッティングを試してプラグチェックして確認した経験ですが、なにか？>>32

ガス欠前の、フロート室の油面が少し下がり気味の時になって
パンパン言い出すのがベストセットだと思う今日この頃･･･と
言って見るﾃｽﾄ

そもそもプラグでなんかチェックせずにパンパン鳴らない位置が正しいセッティング。
なんだけどね。

素人がガタガタ言うな
趣味で自己の楽しみでメンテ話するのは大いに結構だが、適当なこと書くな。
ＮＥＬ所属ヌカニック

プロに聞きたいけど理想空燃比を機械で出した場合ほポンポン鳴るのか？
プラグの焼け具合が唯一の尺度なのか？

>>42

プロじゃないけど一言。
理想空燃比とかパワー空燃比ってのはアクセル全開状態の話ね。
アイドリングなどアクセル閉じた状態では濃くしないと安定して燃焼できない。

全部、きちんとした計器を使ってセッティングした経験からの意見ね。

排ガス浄化のための２次エア供給システムが付いてる場合は
ベストな空燃比にするとエンブレ時にバックファイヤが起きる。
だからバックファイヤが起きるぐらいがちょうど良いということじゃね？

バックファイアとアフターファイアを混同してないか？

ラブラブファイヤー

>>45

混同してたすまそ。

>>44
２次エア供給システムが関係するのは燃焼室の後ろだからパンパンには関係ないよ。

しかし、つっこんだ話になるととたんに頭でっかち雑誌記事丸飲み厨がでてこなくなるな。

違いのわかる男カッコイー

(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

そんな事よりジョベルの話ししようぜ

ジュベルの話もな

ジャベルの話は駄目ですか？

>>53

ハーレーと紛らわしいので不可。

近所の外人さんが「デュボー」って言うんだが、
何げにカッコイー呼び名だと思う。

業物タンがなぜか明治時代のコインを買い集めてまつ....
狂ったのでつかね？

いや、高価換金して罰金に充当させようという気かと思われ。

なにか国家権力への復讐を企んでるのでは
「ムシャクシャしてやった」

たしか古銭の偽造って百叩きの刑だったっけ。

http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c95069815
bikko

なにか趣味がないとやっていけないのだよ、そっとしといてやれ。(;´д⊂)

　|　 | ∧!!
　|＿|Дﾟ)　なじぇ。
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

今のジェベルに入ってる４．５Aのバッテリーって昔のモデルにもそのまま入るじゃん。
あれって変更点になるのかな・・・

メンテスタンドのお勧めありますか？
ビールケースがコスト的に最高？

スンマセン。チェーンの張りを調整したいんですけど
アスクルシャフトのネジ径って何ミリですか？
明日工具を買ってこようと思うんでうけどボックスレンチがいいんですか？
初心者でスイマセン。あ、97DR海苔でつ。

もうジェベル２気筒にならんかな〜。

>>65

ナットの径は２４ｍｍ。
一度も外した事が無いのであればかなり固く締まってると思われるので、メガネレンチか
ボックスレンチがお勧め。
どうせだったらバイク用品店に行って、片側がタイヤレバーになってるレンチと、タイヤを
浮かせる為の簡易スタンド（スタンドに引っ掛けるタイプ）を買ってきておいて、後々パンク
修理に挑戦してみても良いんじゃない？

>>65
うん、それが良いかも。
俺、携帯工具の中に24mmコンビ�@とタイヤレバー�Aが入ってる。

ホームセンターで工具買いながら、
「タイヤレバーとメガネがくっついたの作れば売れるのになぁ・・・」
合計�B本じゃなくて�A本で済のに・・・・・と思ったら。
既にあった・・・Orz

24mmのメガネは使う・・・
でも、オープンなんか・・・どこに使うつもりで買ったんかなぁ

>>63
え？
バッテリーのサイズ同じなの？

>>67
>>68

レスありがとうございます。
24mmですね。分かりました。
方側がタイヤレバーになってるレンチがあるんですか。
どうせならそれが欲しいです。パンク修理難しそうだ…。
早速、ドラスタと南海に行ってきます。
ありがとうございました！

しかし古銭の木箱って転売して儲かったの？　その割りに歯医者逝って銭が無い
とかチラシの裏に書いてるし...壊れたのかな...脳が。

新型のバッテリー、外寸そのままで容量アップでしょ

すみません、今日久々にジェベルに乗ったら、
ウィンカーの点滅の仕方がおかしくなっていました。
アイドリング時にウィンカーのスイッチを入れると、正常に点滅するけど、
エンジンの回転数をある程度高いじょうたいで、スイッチをオンにすると
ウィンカーの点滅が早くなるんです。
これは、どの部品が壊れたのでしょうか？

>73
1　振動で前か後ろのランプの接続が悪く一方が点滅していない。
2　ウインカーリレーを疑う。
3　レギュレターを疑う。

2,3はテスターがないとわかりませんね。

>>74
早速ﾚｽありがとう。
1ではないから、2と3を調べてみます。

バッテリーが終わっているんじゃないの？

>73
つい最近同じ症状がでました。
漏れのはウインカーリレー交換でなおったよ。

まにゅあるにたしか、ランプが切れると断線検出回路と発信回路で
ランプの点滅が早くなるとかあったきがすランプやそのライン上で
断線コネクタの接触不良がなければ>>77のとおりリレーかな。
あと上で出てるが、バッテリーがだめになりかけだと常時点滅が早くなる
バッテリー交換でなおったが。

西の天気が悪いので出かけるのを躊躇してるﾍﾀﾚなヲレがここにいます・・・・・

晴れてくるって判っていても雨に突っ込んでいくのはやだなぁ

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　そろそろパッド換えなきゃ。
　|文|⊂） 　 と思いつつ雨なのでグータラ
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

>>63>>69
バッテリーの大きさ気になって検索したら
FTX5L-BS 長さ:113/幅:70/高さ:105
GT6B-3 （互換 FTZ5L-BS）
電圧:12V容量:6Ah 長さ:113/幅:70/高さ:105
寸法気にせずGT6B-3で容量アップという手も

いろいろレスありがとう。
バッテリーは充電したばっかりだから、
テスターで断線してるか見てみて、リレー変えてみます。

>>81
すげぇな、容量５割増か・・・

コイルがオーヴァーロード。

>>84
容量多い分にはいいのかと思ってたよ、バッテリちかじか交換だったんで
試そうかと思ったんだが、サイズ計ってFTZ5L(4.5Ah)ダメなら純正にしてみます。

>85
ＦＴＺ−５Ｌ入れてるが何も不具合ないぞ。
確か箱にもＦＴＸ５Ｌ−ＢＳ互換ってかいてあったやうな、、、。

あ、ちなみに初期型ＸＣね。

>>84
過電流ってやつか？
セルモーターはヤバいのか？

>>88
バッテリーを大容量にしても、レギュレータとコイルの組み合わせを換えなければ大丈夫。
レギュレータから出てくる電流が少なくて充電に時間がかかるだけだから。

コイルとレギュレータの組み合わせがまずいと、コイル焼損やレギュレータパンクとかするから注意汁

>>89
なるほど、サンクス

>>86
入るのか情報ありがとう。
>>88>>89
おれも電気詳しくないんで、電流増やすとダメなのかと思った。
レギュレターとコイル（ステータ）をの組み合わせはきがつかんかった
社外品の強化品コイルは確認しないとやばいのね。
検索した時6AhはGSとユアサ二品あり、一応FTZ5の互換と出てたけどアンペア数の違いに
不安はあったから、説明ありがとう。

ジェベル乗りならキャンプツーリングしてる人多いと思うのでお聞きしたいのですが、
純正のキャリアにmotofizzのキャンピングシートバッグ２をつけようとしてるんですがバッグがでっかすぎて
とめる所がキャリアよりだいぶシート側に来てしまって載せられないんです。
今のところ無い知恵を絞って考えた結果、ヒモかコードをバッグにとおして、キャリアにぐるぐる巻きにする方法しか
思い浮かびません。
誰かこのバッグ使ってる人いたらいい方法を教授してください。

ちなみにこういうヤシです。
↓

ttp://www.g-t.co.jp/Touring/G_511_Bag-fizz03-mfk024L.jpg

>>92
キャリアに自転車のキャリアとかをくくりつけて面積拡大したらどうよ。
途中で落ちても知らんけど。

>>92
ゴムコードで縛り上げてその上からネット掛ければまず落ちないよ。
ついでにバッグとネットの隙間に銀マットやら食いもんやら放り込むw
この手のバイク用シートバッグの売りの「搭載したままで出し入れできる」
とかは出来なくなるけど・・・ｷﾆｽﾝﾅ
オリはホムセンで買った1000円のドデカイバッグそうやって搭載してまつ。

チャリのキャリアよりキャンプ用の折りたたみ椅子を下に入れたほうが便利かと
そんな便利な椅子を使うようなリッチなキャンプはしたことないけど

そのバッグを使用していますが、普通に取り付けていますよ
キャリアより若干前に来てしまいますが載せれないなんてことはないです
連休中には画像UPします

みなさんレスありがとうございます。
>>93
うーん・・・自転車のキャリアですか・・
強度的にうまく作る自身がないです
>>94
このバッグを縛りつけるネットがあるとしたらかなり大きなものじゃないと無理そうですね・・
>>95
それはとってもよさそうです！適当なイスを探してみます。
>>96
本当ですか！ぜひお願いします。

このスレも救出

ジェベル２００の方は消えてますね・・

残念

復活してるね

房総半島で６台見たよ
売れてるね〜

奥多摩で計１０台位見たよ。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　キャンプ場でも多かった。
　|文|⊂） 　 http://2st.dip.jp/futaba/src/1115290006839.jpg
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

>>103
ジェベルファミリー勢揃いに笑った。
左端の角ライトの初期型125が未だに生き残っている事がなんだかうれしい。

この三連休で四国行ってきたがジェベだらけだったぞ。
特に剣山近辺。
はぁ〜、でも三日で1000�`走るとさすがにこたえるわ。
オマケにリアショックからオイルがﾀﾞﾗﾀﾞﾗと・・・

乗ってる人間のタイプが気になる....
メガネ系のデブ？

（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

>>105
漏れも29日から今日まで、四国行きましたけど、
関東より異常にBAJAが多かった気がしました。
逆にジェベルは少なかったです。
あとBMWが多くてびっくりしました。
しかしジェベルはいいバイクです。

業物さんのHPのこんなところにもニップルが！の画像なくなってるけどドコのニップル？

>92
キャリア拡大したら物凄い載るよ｡

９７ジェべル乗りです。こんな不調があったんですが何が原因かアドバイスください。

【状況】
GWに久々に高速を走ったんです。深夜だったこともあり、１００〜１１０くらいの速度で走っていたら
８０kmくらいでパワーが落ちてきて、6速でエンスト気味。その後徐々にパワーが無くなり、
仕舞いには4速フルアクセルで７０くらいしか出なくなったので危険を感じて路肩へ。
このときアクセルを戻したらエンスト。そのまま停車。５分位してからエンジンをかけて、
なんとなくパワーが戻った感じ。２００km走る予定だったんですけど、１００kmで高速降りました。
国道に入ると何事も無かったのように快調。その後は高速走行はしていない。

現在の総走行距離30000kmです。マフラーのみ社外品。

【疑惑】
GW前に初めてハイオクを入れた。
エアクリを洗った（灯油洗浄、半日乾燥後エンジンオイルを薄く塗る）
エンジンオイルは１年間交換していない（HONDA　S9　10W40）約3000km走行

【本人としては】
�@このバイクは過去、荷物満載で夏の高速で１１０巡航１時間でも問題なかった。
�Aエアクリを同じ要領で洗ったとき、町乗りで一回エンストをしたことがあった。しかし一回だけで後はすこぶる快調。
このときはウエスで灯油を吸い取ってから乾燥させなかったので、それが悪かったと思い今回は半日乾燥した。
�Bロングツーリングをした年は年2回のオイル交換。してない年は年1回交換。
基本的に高速は使わない。前回が�@に記載の通り問題は無かった。

ただのメンテナンス不足かなんかだとは思いますが、大きなトラブルの前兆だと
怖いので皆さんの経験と知恵を貸して下さい。
長文スマソ。

プッスン病？

エアクリに関してだけど、ジェベルって停車寸前かアイドリング時にエンスト
普通かと思ってたんだが。
で、灯油洗浄で30分くらい乾燥でこないだフィルターオイルつけて
のったが特に問題なかった、いつも半乾き程度だなおれ。

マフラー変えてからキャブセッティングした？
してなきゃ混合気が薄くなって燃焼温度が上がったことによる
オーバーヒートだと思う。
断定できないけど。
キャブセッティングしないと焼きつくよ。
ところでマフラーは何？

>>111
きっと燃料フィルターのつまり。
コックの部分を外してみよう。

>>115
それはありえるね、前のバイクでチョット違うがタンク〜キャブ間の
ホースが潰れてて下道ではそれでも足りてたが、高速乗って120とかで
巡航してたら回転が上がらなくなりエンスト。
クラッチきって路肩よせて見たところホース潰れてて燃料の供給が追いつかなくなる
、とりあえず針金で修正してことなきえたが。

↑潰れてたなんてあるんですね。

高速での失速はたいてい燃料系です。コック内にどろどろした物体が
へばり付いて燃料の流れが悪くしています。
タンク内が錆びていたらさらに怪しいです。

ワシはタンクの空気抜きのホースが詰まって、
トコトコ走ってるうちは大丈夫だが、高速で走り続けると
燃料が落ちなくなってエンストというのがあった

そういう症状が続いた時にタンク開けたら、「ショバッ」
という空気が入る音がしたので気づいた

高速で１００から１２０で走ってたら振動がすごくて
手がしびれるんですが、こんなものなんですか？

ＧＷに４００キロくらいツーリングしたら、手がしびれ、ケツは
はれ、とっても疲れたんですがこんなものなんですか？

ジェベルでツーリングはムリだと思いましたがこんなものなんですか？

>>119
漏れは高速乗るときはいつも厚手のウインターグローブをします。
そうすれば振動が苦にならなくなります。
高速走行だと暑くなることもありません。

漏れの場合、ケツは信号が多いと（足をつく回数が多いと）痛くなります。
流れてたり、信号がないと痛くなりません。

>>１１９

あなたが経験した通りだと思います。

ただあなたの経験が万人に妥当するとも限りません。

あなたはその経験をもとにどうしたいのか、その方向性を示すならレスがつくでしょう。

>>119
ケツが痛くなってきたら
20分くらい立ち運転してれば直るよ
ジェベルの速度域だと、強風でもなきゃ
立ってても普通に走ってられるからね

振動での手のしびれは体調に依るかな
平気な日もあれば10km走っただけでもダメな日もある
個人的にはグローブが厚手でも薄手でも関係ない感じ

ハンドルをアルミに換えたら振動減った
物によるだろうけど

>>119

基本的にオフ車は向いてないようですね。
ジェベルでそれなら、セローやシェルパでは１００ｋｍもたないでしょう。
オンロードマシンに買いかえる事をお勧めします。

>>119
バイク買い換えるか、もう少し体を鍛えましょう。

いろいろ答えていただきありがとうございますm(_ _)m

ジェベルは最初のオフで、これまではオンロード専門にツーリングしてきました。
オフ走ると体力使いますね。中津川林道走って来たんですが筋肉痛でガクガク
になりました。
もう少し体力付けますm(_ _)m

>113-118

情報サンクスです。マフラーはRSVってやつです。購入時からずっとこのマフラーなんですが
アクセルオフした時にパンパン音がうるさいです。
最近ひどくなってきているのでバッフルに問題があるのでしょうか。ウールがなくなってきているとか。
それで抜けが良くなって薄くなり気味ということも考えられますね。

燃料系ですが、ハイオクとレギュラーって違いがあるのでしょうか。ハイオクを入れたことにより
燃料系のスラッジが溶け出てつまりを誘発したなんて考えもするのですが・・・。
ハイオクって燃焼温度も違うのでしょうか。
今思い出すと、高速で路肩に止めたときエンジン周りが猛烈に熱かったように思います。
この時期の深夜は寒いくらいなのでなおさら。5分くらいで冷えるとも思えないんで、
皆さんが言うようにスラッジなどによる燃料系の詰りかもしれません。
燃料系の詰りを直すにはどういった作業をすればよいのですか？
バイク屋に見てもらったほうが良いのでしょうか。

オンロードでもツインとかだとかなり手シビレるよ

ハイもレも関係ないよ、燃焼室でも小さくして圧縮が上がってるならハイオクがいいが。
どうせエンジンそのものはノーマルだろ？ガソリンの違いなど許容範囲。

オフでパンパンは薄いのぅ。キャブはなに？セッティングパーツはあるの？
下のベストを出すのはめんどくさいよ、ＳＪだけでなく針も用意しとき。
そうなるとノーマルキャブでは部品に困るのよ・・・
ワシは‘００にケーヒンのＰＷＫ３６をつけたが。これはＣＷまでいじれるから、安いし。

最後に・・・
ハイオクのオクタン価の事。オクタン価を上げるのはノッキング（異常燃焼）を防ぐため。
ベストなタイミングでない時に爆発されても困るでしょ。
つまり燃えにくいガスと言う事。ピストンが下がった時にノーマルよりも大量の空気とガス
を吸って、ノーマルより小さく圧縮するエンジン（レース・チューニングeng）。
これに燃えやすいガスを使うとおいしいタイミング以前で燃えるからノッキングがでる。
過ぎると部分的に温度が上がり溶け出すわけだ。
だからパワー系のエンジンほど「燃えにくいガスの方が」「都合」がいいの。
君のエンジン不調はガスのせいではないよ、ノーマルでしょ。

「燃料系の詰りを直す〜」もできないのなら安易に「ボルトオンで付くマフラー」だけ
をつけたのがミスだな、キツイ言い方だけど・・・。
ワシの周りでもセッティングしてくれ君がいるけど、嫌なのよ。
面倒だし、実走しないとダメだから。ま、出来ない人はノーマルがいいよ。嫌味でなくホント。

シングルキャブなら自分で削ってCW調整汁w

ネタは置いておいて、言い方はきついがいっていることには同意>>129

あーRSVかぁ。
何やってもセッティング出ないよ。
マフラー容量足りなすぎだから。
例えかなりのレベルでセッティング煮つめることが出来ても遅い。ノーマルと大差なし。
アレは厨サウンドを楽しむマフラーw
ポン付けならノーマルの方が全然速いw

>>127
タンクを外す
ガソリンを抜く
ひっくり返すと燃料コックのボルトが2つあるので外す
（中から赤茶色の錆が出てきたらかなりやばめ）
コックの小さい2本のボルトを外す
（ここにパッキンがあるけど、作業が終わって度組み込んだ時
これがへたっていてガソリンがもれる場合が多い
予備で買っていた方がいいかも）　

燃料が通る所にゴミが詰まっていたら取る

↑の作業でかなりつまりがあるならキャブもばらしましょう
中は恐ろしい事になっていますよ

(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

さらばギョウブツ　５/１２

>>135
ソースキボンぬ

「アクセルオフした時にパンパン」,「最近ひどくなってきているので」
これってガソリン流量不足っぽい。
ガソリンコックとタンクキャップのエア抜き穴の詰まりチェックだな。

>>129
アクセルオフした時にパンパンって、パイロットスクリューだけで大分直らない？
少しはパンパンしてたほうが俺は調子イイように感じるけど。

ところでコックバラすと必ずオーバーフローするのって俺だけ？

ttp://2st.dip.jp/futaba/src/1115427534831.jpg

なんか見覚えのあるバイクが……。
こういうことにも使えるバイクだったのか。なんかカルチャーショックだ(w

なんかガサツなエンジンに飽きてきた

何故漏れの撮影した画像がギョーブツ板に、、、orz

>>137
そういう時もあるし、ダメな時もある。一概に言えないので両方に振ってみる（実験だな）。
上では「概ね」の話をしたが「乗り手とそのバイク」の組み合わせの事もある。
ワシが人のセッティングが嫌なのはその人のアクセリングがあるから。
全閉と全開固定は誰でも一緒だが、それ以外は「その人のみのスロットルバルブの上下のさせ方」が
あるから。
加速させる時でもあけ方でパワー違うでしょ。
もう一つ、アクセルオフでもどんなオフさせ方？
みんな開けた時のジェッティングばかりでなく、閉じた時戻した時の事も「感じないと・・・」。

「パンパン〜調子イイ」は反応・ピックアップがいいんでしょ？
薄いめのほうがそうだから。行き過ぎは「ドンツキ」で乗りにくいけど。
嫌な人はその領域を濃くして反応を鈍くしたりする。

上の人たちの指摘に加え、キャブのブリーザーチューブなんかも見るように。
石が詰まっていたり、押し潰れていたりも油面に大気圧かからんからね。

あ、それから。整備は簡単・楽なほうからチェックすべし。

>>139

そんなあなたにＸＲ４００Ｍ！

>>136 http://2st.dip.jp/cgidiary/olive_diary.cgi?log_no=1#50

げー・・・・聴聞会経験有るよ・・・
前歴無かったんで取り消しが１８０日停止にしてもらえたことがあるが

漏れも聴聞会経験あるけど、待合室がDQNばっかでえらく落ち込んだ。
「自分も底辺の人間なんだ」「社会不適合者なんだ」・・と
罰金や免停よりもこっちのほうがキツかった。
それを気に15年、無事故無検挙でつ。
まぁ一年なんて30杉の身にはあっという間だから、ちと辛抱して
帰っておいで＞業

ジェベルに社外サスって無いの？

ワザ氏オッチャンですやん。　てっきり小僧かと....

>>147
どこでわかるの？
腕が鬼のようにムキムキなのはわかった

>>148 １４５の知り合いらすいカキコから想像。

業物たんに質問なんだが、漏れ今ZZR1100乗ってて、こいつを下取りに出して
SV1000S買うか、XC買い足すか悩んでるんだよね。ZZR下取りに出して1000S
買うと約70ﾏｿ、XC単独で買うと約50万ﾏｿ位かかるらしいんだが（両方乗り出し）
漏れが今欲しいバイク両方所有してる業物ﾀﾝはどっちがお勧めだと思う？
SVスレとマルチｽﾏｿ。

>>150

あんたがこれから何をしたいのか、を明確にしてくれないとアドバイスのしようがないのでわ？
などとＧＰｚ９００Ｒからジェベルに乗り換えた漏れが言って見る。

　　　　 　　　　　　　 　　　　　　　 ,─-,,__　 ／＿`/_,-、
　　　　　　　　 ,-'';;;;;;;l:::::::::V_,,,>`:;:ヽl＿:＼
　　　　　 　　　　　　　　　　　 ＼::::::ﾉ::::::::::〈:::::::::``//-ヽL
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ーフ─-、、二l]| |i　　 i|)
　　　　　　,王王王工ヽ　　　　　　　　　 ,-/　 ノ　ヽ_l: l:::l .|l　　 .l
　　　　 (i二ll　ヾ、<￣`─-,,＿　　　　._//　　`　|　ii、l: ﾚ、 i、_/
　　　,-r-,-,,_＞-,ll_>SUZUKIー`──' /DJEBEL　ii、l: l,-──''￣￣''─,,
　　 `l::/i、.....`-,-''─`─-,_＼　　　　/　　　　i　Y　ii 彡ミ　＿,,-──-,,_　`-、
　 r-l:::::::7--,,r　　''''''''　　＜￣'─-,,_/＿＿__〈　/　／:/彡ミ''.l:::::l`l　　　 ￣￣
　/_/:::::/　　 l、　　　　　　。 `─-／l lH、,-t-t-、''iil | /| 彡ミ.l:::::l |　＿＿
　￣￣　　　_,-'＼＿_,,,,--──'''''-l l i-Ll=ー- i7─l.l　|　 .彡ミ l:::::,-'ｼﾒｼﾒｼﾝ、
　　　　　　/ｼﾒｼﾒｼﾒｼﾒｼ`i`l、tー-l l　--,,三三| l##l:l、 |　　彡ミｼﾒｼﾒｼ＝=、ｼﾒｼ、
　　　　　/ﾒ:/''￣￣￣ヽｼﾒｼ、`___l l ,＝、-,ﾉ二 l##lll |　|　　/l'￣l=''￣|　| |/`-、ｼﾒ、
　　　　 lｼﾒ,/``/ヾ||レ,__l|ｼﾒｼ_``' ' l　 ﾚil,-、''i、、/i | |　L_iｼﾒ`l--l　/-l |_/ / /`i、ｼ、
　　　　 |ﾒ|l トi'￣`__,,--─''￣　＿||.l、_ﾉﾉ__）_-l l、| | |　　iｼﾒ i__l:　l/ ,-'￣`-、/＿iｼﾒ、
　　　　|ｼ |l ﾄ|;i-|￣ ＿,,,--─'''=三＝＝ﾟ・l /__/L`_-ﾉ　　|ｼﾒ i＿_l:　レ、-、: :i＿___|ｼﾒi
　　　　 |ﾒ|l レ、ー''',iヾX__|ｼﾒｼﾞ `ー──┴-''-''''　　　　 |ｼﾒ l__＞l:　lo,i iil　l:l:L＿_|ｼﾒi
　　　　 .iｼ l i、`ー'l| ＼　ｿｼﾒi　　　　　　　　　　　　　　　 lｼﾒ レ __,,l、> 三彡i、　 lｼﾒｼ
　　　　　 iｼ`-,,＿/|__|_,/ｼﾒｼﾒ　　　　　　　　　　　　　　　 .iｼﾒ、、／／`ー─'＼__ilｼﾒｼ
　　　　　 `-、─----' 'ｼﾒｼ　　　　　　　　　　　　　　　　　 i、ﾒ、レ　 /　|、|＼_//ｼﾒｼ
　　　　　　　＼＿＿＿_／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＼_ー'＿|＼__／ｼﾒｼ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼ｼ`ー──' ｼﾒｼ

ずれたorz

>>150
SVとXC両方買って「二代目業物」を襲名しる！

>>152
毎回思うが、タイヤがｼﾒｼﾞに見えてしょうがない

(ﾟдﾟ)ｼﾒｼﾞ←いまだに良く意味が分からない

>>154
むしろ「業物」を襲名して業物氏が「大業物」に昇格とか･･･

業物さんとこみててＦスプロケ交換してるんだけど、あれって刻印ある側が
手前でなかったっけ。？
こないだ自分も変えたんだけど、ショップで刻印手前といわれたんだわ
どっちでもいいのかなあれ。

>>150氏
＞SV1000S買うか、XC買い足すか
事情が許すのなら、違った方向性のバイクを買い足すことを
お勧めします。
世界が広がります。

だけど、セカンドに買ったジェベルがファーストに
なりそうな予感。

>>150
その悩み方だったら、絶対ジェベル買い足しだと思うけど。
SV買っても、どうせジェベル欲しくなるだろうし。

>>157 社外品だとチェーンラインで考えた方がよさげ。

>>151
ZZRはいいバイクだと思うんだが、結構エンジンも足回りもくたびれて来たし、
あんなアホみたいな加速や最高速はもういいかなと。で、むかし知り合いが
ヤマハのＴＲＸってバイクに乗っててちょっと乗せてもらった事があるんだけど
その時にツインの面白さみたいなのを感じたので、次はそこそこ速いツイン
に乗って見たいと思った。それとは別に漏れは免許取ってから15年経つが、
未だにオフ車に乗った事が無いので興味があって色々調べた所、業物たんと
パクリﾀﾝのサイトを見て、ＸＣが欲しくなったという訳。

>>154>>156
恐れ多い。

>>158-159
>>150でも書いた通り、どちらかと言うとジェベル買い足しの方が経済的な
負担が少ないので、夏のボーナスで購入したいと思います。御意見ｻﾝｸｽｺ。

つーか今までカワ車しか乗った事の無い漏れが、中学の時に同級生だった
綾ちゃんの事を考えたのと同じ位今スズキの事を考えると言うのは、脳が菌に
侵されているんですか？

>>160
現物合わせという事ね、自分の週末にでもずれてないか確認しときます。

ついに、キー折っちまった。orz
JAFに折れたキーの抜き取りって、たのめるのかなー？

>>161
ZZR売ってDR650のみという手もある（　´д｀）

>>163
普通はＪＡＦじゃなく鍵の救急車に頼む

>>161
俺もカワ車ばかり乗っているが
オフだけはジェベル200、ジェベル250XCと乗り継いでるから
安心して菌に侵されて下さい

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>161 ジェベル買っちゃうと、高確率でZZRほとんど乗らなくなるので。
　|文|⊂） 　 いっそZZR下取りでXC（30万くらい？）ちうのはどうでしゃう
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣
#SVはZZRの代わりになるほどロンツー快適じゃなかったりする

>>167
業物氏？
名前が･･･

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　名前入れ忘れたよﾏﾏﾝ。
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

２ｃｈなんかやってないで、走ってこいって。

>>170
　　 ∧＿∧　　／￣￣￣￣￣
　　（　´∀｀）＜　オマエモナー
　　（　　　　） 　＼＿＿＿＿＿
　　｜ ｜　|
　　（_＿）＿）

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　ぢつは仕事してるのでいす。
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

漏れも仕事中。
さて帰るか（　´д｀）

ジェベルXCって、普通のジェベルとそんなに違うの？

でも、燃費が異常に悪いらしいけど。

俺も普段はジェベルばかり
乗ってる。
林道、買い物、ツーリング行くのも
ほとんどジェベル。
燃費も良いしな。(25〜28km/L)
おかげで他に所有してる
2stレプ250ロードバイクは
年間2000kmも乗らない。
ダッテネンピワルインダモン8〜10km/L

>>163 鍵屋高いから自分でやれば？

>>174
>でも、燃費が異常に悪いらしいけど。

なんだかやたらとばらつきがあるみたいね。
鱸は当たりはずれが極端なのかな。

>当たりはずれが極端

マターリ走るヤツと全開ばっかりのヤツとの差では？

>>174

普通のジェベルってなんのこと？
ＤＲ２５０Ｓエンジンを搭載した初期型ジェベル２５０のことか？

693 名前： 業物 ◆GPfvmNF13A 投稿日： 02/11/03 11:26 ID:qQH8HT8b

　　　　　　　人
　　　　　 ／:::::::ヽ
　　　　／::::(,,ﾟДﾟ)ヽ　　＜ >>690 DR650SEじゃダメなんだろか。
　　　　i;;;;（ﾉ;;;;;;;;;;;つ;
　　　　ﾞ:､..,,＿＿_,,ノ
　　　　　　 ∪∪

こんなの見つけてみたり...

ＸＣでリッター３３ｋｍ走ったよ
いつもは２５ｋｍ

ジェベルのシートはどうですか？店で跨った感じは悪くなかったのですが（元痔主なもので）
ロンツーしたときは腰やケツの具合はどうですか？個人差はあると思いますが、教えてください

今のところ
ジェベル＞ZZR＝ゼルを候補に購入を考えています。

ｚｚｒ、ゼルビスってことは生粋のオン乗り、ってことでよろしいかな。
ならオフ車のｘｃは確実に不利。
２時間、いや乗り方次第で１時間は尻が痛くなる。
ロンツーでのｘｃのメリットは航続距離と信頼性ぐらい。

リッター２０ｋｍちょいの漏れはハズレですかそうですか・・orz

一応フォローを入れておくと、
平らなシートの形状はオフ車の宿命。
・立ち乗り
・座布団を敷く
等の対策を施せば尻痛はある程度までカバーできる。

某メントリコテハン氏エアガン購入！！　早まるな！！

ｺﾞｰﾓﾉﾀﾝを生暖かく見守るスレはここですか？

普通のオンロードバイクでも、乗り続ければいつかは尻が痛くなる。
そう考えると、痛くなるのが早めとは言え、スタンディングで
気楽に走り続けられるオフ車のほうがいいと思うようになった。

>>184
うちのはノーマルで下回るよ。

ダメ負圧キャブ？

強制だがリッター１５〜２０。
でも楽しいので我慢できる。

「嫁の03年200」と「俺の04年XC」とで
嫁ペースのマターリツーリングに行くと・・・
200：約40km/�g　　ＸＣ：約30km/�g
くらいは行く。

単純計算で・・・
40×13＝520　　30×17＝510
２台揃って500km以上、無給油で走れちまうのだっ！
これだから・・・ジェベは、辞めらんねっ！

>>192
それだけまったり走れる人なら
どんなバイクでも20km/L切ることは無さそうだ

俺の04XCの燃費最悪記録は14km/Lを切っている

同じく04XC。17km/L〜21km/Lで推移中。

ちなみに、以前強制開閉キャブの初期型にも乗っていたけど、
一番過酷と思われる乗り方でも26km/Lだったので、確実に負圧は燃費が悪いと思われ。
TMRﾎｽｨ・・・。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　03XCで負圧。
　|文|⊂） 　 26〜32km/L。でも高速で16km/Lなんてビックリ燃費出した事あり
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣
#強制開閉キャブはあるけどまだ交換してなかったり

>>193さん
14切るって・・・スゴイですねっ！？

俺は基本的にマッタリ好きなので・・・
XCでソロツーの時でも25km/�g切る事はないですねぇ。

>>どんなバイクでも20km/L切ることは無さそうだ
前に乗ってたCB400SFでも平均で23〜25でした・・・

60〜70kmくらいで流してるのが、大好物なんです
早く動くと疲れちゃうんですわ・・・笑

業タン、結果は？

００負圧時代・・・・１７〜２１ｋｍ/Ｌ

００ＰＷＫ３６時代・２１〜２３ｋｍ/Ｌ

いつも、それなりに飛ばす。燃費走行ではない。
負圧時代の１７なんてのはメーターのタイヤ周長の設定が違っていた。
正規の７割だった、自分の燃費に疑問ある人はチェックしてみるといい。

あ、そうそう初期型ＫＬＸにＴＭ３４にヨシムラニードルつけて最高は３７だった。

すんませんジェベル250xcのクラッチが終わったようなんですがクラッチプレートっていくらくらいですかね？

工賃合わせて2万ぐらいだったから、ﾌﾟﾚｰﾄ類一式で1万しなかった気がする（　´д｀）

たしかフリクションプレートとプレートだけで2万近かった気がする。
仕事人は悪徳バイク屋にぼったくられたんじゃね？ｗ
それかどっちかしか変えてないか。

>>199
純正は高いからＣＭＰのものをお勧めするよ。

ttp://www.cmp-uzushio.com/scr_cmptop.htm

僕は昨年末に安いDRC（セット定価9500円くらい。実売は・・）のクラッチプレートを入れました。
しかしその後クラッチプレートを挟み込むハブとプレシャープレートが磨耗しすぎて
底付きしてしまい、プレートを押さないようになってしまいました。

元々磨耗していたってコトもありますが
純正より特にプレッシャープレートへの攻撃性が高いよーな気がします。

結局、クラッチが完全に効かなくなるまでに半クラのよーな状態が続いた為
プレート自体もカスカスになってしまい純正に戻しちゃいました。

私も最近クラッチを交換しましたが、
プレート（ドライブ、ドリブン）、スプリング、
ガスケットで1万2-4千円だったと思います。

>>185
両ケツに生理用ナプキン貼っとくと、２時間ぐらい長持ちするよ。

レスありがとうございます。見事にみなさん値段がバラバラですがｗ
とりあえず部品で２万以下ということはよくわかりました。

純正とＣＭＰのクラッチプレートではどちらが耐久性が高いでしょうかね？

フリクションディスクだけ交換汁

>>207
フリクションディスクのみということは
つまりこのページのクラッチプレートという奴だけを注文すればいいんですかね？

ttp://www.cmp-uzushio.com/scr_cmptop.htm

取り付けは自分では無理そうなのでバイク屋さんに持っていきます

あ、すいませんフリクションディスクとクラッチプレートは別モノなんですね
逝ってきますorz

両方交換しろ。
どうせカバーあけて交換する工賃かわらねーんだし。

お前ら馬鹿。
その程度も自分で出来んのか？お子様ランドかここは

>>211
他人がどう整備しようが勝手だろうに・・・

なにをイキがってんでしょこの工房は

>211
じゃあ貴方はどこまでできるんですか？

当然、素材屋さんと加工屋さんに知り合いが居て、図面書いて既存のクラッチより安く仕入れて、自分で交換する。




って流れ希望。

>>211は漏れじゃねーよ

ねえママ、業ﾀｿはどのお星様になったの？

ブラックホール・・・・
つうかオッチャン住所変更届けを公安今更だして免許引き伸ばし作戦らすいね・・
もいかわいくないから取り消し全回転リーチ・・・・
あと一回ツーリングに行きたいのでしょうか。

DR250Rのってんだけど時計の合わせ方をどなたか教えていただけませんでしょうか

１．モードタイムスイッチを押し、時計を選択
２．時計表示の状態でモードタイムスイッチを２〜３秒押すと時刻設定モードに。
３．セットタイム／トリップスイッチを押して設定したい桁を点滅させる。
４．アジャストスイッチ［＋ｏｒ−］を押して修正
５．再びモードタイムスイッチを押して時計再始動。

以上やってみれ。

>211さん
自分で出来るとしても時間が無くて、お店に依頼する人も居ると思うよ。
お店に依頼する＝整備出来ない人じゃ無いからね（´・ω・｀）

ネタ投入。

月刊オートバイの記事「バイヤーズガイド」
　　　 ＥＧ高速　ＥＧ中低速　取廻し　足着き　運動性能
XR250 4 4 3 3 5
XR230 3 4 4 5 5
シェルパ　4　　　　　3　　　　 4 5 4
ジェベXC 3 4 3 4 3
新セロー　4 4 4 4 5

うーん、XCのあの高回転の元気の良さが3かー
うーん、DRの足回りをもつXCの運動性能が3かー
うーん、XCは新セローと足つき同じかー

おっと見にくかったね、もう一回。
　　　 ＥＧ高速/ＥＧ中低速/取廻し/足着き/運動性能
XR250 　　4/4/3/3/5
XR230 　　3/4/4/5/5
シェルパ　4/3/4/5/4

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　ジェベル200ならそのまま当てはまりそう。
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

オトバイ誌はホンダから貰う広告料が他からと比べて(ry

>>220
お金がなくて自分で整備する人も(ry

月刊オートバイってﾘｱ厨が休み時間に回し読みする雑誌だろw
ｽｰﾊﾟｰ写真塾みたいなもんだ。無問題

>>221
俺もそれ見たけど、なんていうか比較するバイクがおかしい気が(w
230とシェルパとセローだけなら分かるけど。なぜそこに重戦車XCが一台。

何でジェベル２００って雑誌から無視されてるんだろうな？

その前にXR２５０のエンジンに高速性能で負けてる事に小一時間(ｒｙ

まぁ実質、大きなカブですからねぇ。
俺的にはセカンドバイクにまた欲しい所だが。

>>229
広告だとか大人の事情かもｗ
ＥＧ高速とＥＧ中低速の評価逆のような気が

でも何かムカつく！
抗議したろかな

漏れの乗った限りではこんな感じかな。

　　　 ＥＧ高速/ＥＧ中低速/取廻し/足着き/運動性能
XR250 　　4/4/3/4/4
シェルパ　 3/4/5/5/4
ジェベXC 　5/5/3/3/5
旧セロー　2/3/5/5/3

スズキはあんまり売れすぎないように、
逆に点数下げてもらってるからね。

まあ、点数なんていかにあてにならないかよくわかるね。

？？？
なんで売れすぎは困るん？

遊ぶ時間なくなるやん

>>236
何だそりゃ(w

鈴菌社員？

そういえばｄｒ２５０ｒ（ＤＲ−Ｚ２５０）のボアアップパーツ
出てましたね。

人柱立てる？

ＴＴ２５０レイドもいいﾊﾞｲｸなんだけどなぁ・・・

※に指を突っ込み臭いを嗅ぎながらカキコする俺

ちなみに、ジェベルってなんであんなにバレリーナみたいに足つき悪いの？

>>243
足付き良いのはトレール系（シェルパ、セロー、ＳＬ、ジェベル200等）だけでしょ

>>243
ジェベルの足つきはフルサイズ250ccオフ車で
普通だと思うけど。
KTM、WR等のEDレーサーなんか
身長173cmの俺で、バレリーナ状態で
足攣りそうになったよ･･･

ジェベルはトレールじゃないの？ツアラー？

腹擦るようだとオフは走れないし
オフには信号も無くて止まる必要ないから
足は届かなくてもいいんだよ
街乗り専用なら車高落せ

>>247
ガレ場は２輪２足だろ。

>>248
うまい人はガレ場であろうと「２足」を
必要としないんですよ。マジな話。

>>243
ジャンプできるように

すんません
DR250Rのハイシートが欲しいのですが、
今はもうオークションとかで掘り出すしかないのでしょうか。。

>ハイシート

輸出用がハイシートだよ。
ttp://www.polarispowersports.com/suzuki/motorcycles/off-road/dr-z250.shtml
ttp://67.15.65.225/offr/2005%20DRZ250/49.htm

>>252
なるほどそうだったのですか
ありがとうございます

>>239

何処にですか？　　　ソースきぼん。

>>254
はい、ソースです。
ttp://www.thumper-racing.net/DR250.html
ttp://offbike.xrea.jp/djebel/joyfulyy.cgi

>>246
ＸＣ＝くろすかんとりー

おいおまいら
チェーンのはりかた教えて下さい。

マニュアルの絵じゃあ下側のチェーンを上下に振って中央が20〜40mmの振り幅となってるけどこれって未乗車時の話？あと、かなり緩めないとアームに付いてるスライダー?に当たってそんなに振れないんですが。

一応、未乗車時に上側のチェーンの振り幅を20mmに調整しておいたけどなんか不安で。よろしくおねがいします。

前後のスプロケとピポットが一直線になるところが一番張った位置だから
それにあわせればいいじゃん

>>230
こんなDR−Z並みにメンテサイクル＆手間のかかる（寿命も一緒）
しかも性能悪い足回りでは
カブを名乗れんな
使途不明の無駄金ばら撒いて走り回るようなもんだ

>>259
スマンXR４００スレと勘違いしたｏｒｚ

鈴菌キャリア
発症だなw

>>258

どうやってスプロケとピポットが一直線にするのでしょう？デーブの友達いないんだけど。

>>262

実際にやってみたことがある。
なんのことはない、リヤサス外して三軸を一直線にするの。
一度やってみたら理想の弛み具合がわかるけどそこまでしなくても。

現行の新車買っても低車高化できるのかな('A`)

ドレンワッシャは内径１２ｍｍであってますかね？

>264
できる
>265
あってる

バッテリー容量うｐの新型に乗ってる人、
バッテリー上がり病は改善した？

>>267
上がったところでキックあるし無問題ｗ

０３までのXCに０４からのバッテリー付けてもﾓｰﾏﾝﾀｲ

えっ？
キックは点火のためではなく、充電のためでしょ？

>266
ｱﾘｶﾞﾄ('A`)

キックのDR250Sに乗っているのですが、始動が悪い。
掛け方の問題？それともキャブ等の問題？
まだ解らないのですが、エンジンのかけ方は以下で合っていますか？
キックのバイクは初めてなので...
１．キックを手応えがあるまで何度か下ろす。
２．手応えを感じたら、そこが上死点。
３．キックを戻す。
４．デコンプを握って少しだけキックを下げる。
５．キックを戻し、そこから一気にキックを蹴る。

>>272
毎日蹴ってれば半年もすれば体で覚えるよ
理屈とかで悩むようなことではないし
エンジン冷えてる時だと一発始動なんて難しいしねｗ

>>272
DR250Sはセミオートデコンプです。
２番までは合ってます。

３番目はデコンプを引き（ロックするので指は離すこと）
ゆっくりキックをおろすとぱちんとデコンプが引き上がります。
そこが圧縮上死点です。
キックを戻し、一気に蹴るのではなく
踏み込むようにストロークさせます。

んー、厳密には２番が違う。
ピストン上昇過程でバルブが閉じたためキックが重たくなるのでまだ上死点まで上がってない。
３番以降は元迷彩氏の書いた通りにすればヨシ。
正しくやれば手でもキック始動できるべ。

デコンプレバーを引くとそのまま引いたままの状態になる。
次に、ゆっくりじわじわキックするとカチって言ってデコンプレバーが戻る。
で、戻ったら思いっきりキックする。
この繰り返し

で、戻ったらキックを上まで戻してから勢いよくキックする。
に訂正させていただきます。

>>273
毎日蹴って半年もかかるの？
週末ライダーの漏れの場合、３年はかかる計算だ・・・。

ところで、早くXC用のハーフカウル出してくれ〜！
XCをスーパーツアラー化したいんじゃあ〜！

んなもん出ねえよ！GPS用スクリンでがまんしる。けどもう無いか
バハ用ならある、しかもカコイイ、けど高すぎだ

GPSスクリン。
まだ、買えるあるよ。

バロソで取り寄せたあるね。
￥10,000-だだ〜よ。

DR ジェベのアンダーガードとフレームガードを探してるんだけど
どの店行っても売ってないね。

プロト　プロスキルともにもう作ってないみていだし
スズキよ純正で出してくれ。

>>282
俺はアンダーガード自作です。
ホムセンで２mm厚くらいのアルミ板を買って来て
切ったり削ったり穴開けたりして太めのタイラップで固定しています。
少々腹擦ってもダイジョブですた

>>279
ＧＳＦ１２００用とかどう？

アンダーガードはサイクラムと
メイヤーのがあると思うけど。
フレームガードは無いね。

>>282
ラフロで普通に売ってるぴょん。
今日はじめてMXジャージ、上着買っちゃいました。
すぐに泥だらけになるんでしょうけど。

まったく、いやな世の中だよ

すいませんDJEBEL250XCのバッテリー電圧の
エンジンオフ、アイドリング、とあと何か忘れましたがSMに乗ってる値を教えてくれませんかねorz

>>280
Baja用のスクリーンって初耳なり。
メーカーとか知ってたら（ﾟДﾟ）ｵｾｰﾃｸﾀﾞｻｲ

>>283　自作はだるいです。webでやってる方々尊敬です。

>>96XC氏 サイクラムってあのプラメーカーのですよね。　
　　　　　　　出してるんですか　調べてみます。

>>286　ラフロには売ってるんですか！らい子　ナップスは完全に無かったのに
　　　　　ついてないな〜

皆さんありがとうございます。

GIVIの汎用スクリーンが付いてるのを見たことがあるが、それじゃいかんの?
>289

>>289
Baja用カウルとかスクリーンはもうないはず
たしかに高いけどXR用ならたぶんこれじゃないかと
ttp://www.j-bike.com/shop/shopping/item.php?shop_id=34&id=10394
三橋氏パリダカのレプリカ

エンビでスクリン作った。120巡航でも問題なし。
ttp://2st.dip.jp/futaba/src/1116609365436.jpg
材料費\1000ぐらいw

うまく作ったね
でもエンビは割れやすいから残念。

>>293
いい感じに仕上がりましたね。

>>294
塩化ビニール自体は柔らかく粘りがあって、樹脂の中でも決して割れやすい部類では無い。
と樹脂屋の俺が言ってみる。

まあ、スクリーンに使うなら（加熱しないと曲がらないけど）、
ポリカーボネートの方が適してるとは思いますが。

>>295
ふーん
エンビて寒いと簡単に割れるけど強いのがあるんですか
あと傷も着き易そうだけど
やっぱりポリカが最適に思えるな

>>295

塩ビの物性は、重合度と可塑剤他の添加剤の有無とによって大きく変る。
と、添加剤屋の俺が言って見る。

>>296

ポリかがいいのはわかってるけど、水の沸点じゃ柔らかくならないから曲げられないぽ。
ヒーターであぶっても綺麗な曲面がだせないでこぼこになっちゃう。

いちおう1月に120km/h巡航しても問題なかったよ。傷は付きやすいけどね。

エルタのマフラーで如何なの？付けてるお人おせーて

間違えた　デルタ

>>297
寒いと割れる→可塑材追加→フニャチン→使えない

んなこた素人でもわかるって

キズが付きやすいなら、表面に透明フィルムで対処出来ますね。
半年に一回張り替えとか。

オフ車のスクリーンに保護フィルム貼ったらワロス

>>303
まぁまぁ、好きずきですから。

みんな負けず嫌いだな。

「負けず嫌い」って言葉変だよね？
冷静に考えると、「負けない」のが「嫌い」みたいじゃない？

負けず嫌いの意味は食わず嫌いみたいな事でしょ？

傷がつこうが曲がろうが、風さえ防いでくれれば何でもいいと思うんだが。
そんな漏れはRally790使ってる軟弱者(;´Д`)

サイドバッグ使ってツーリングしてるXC糊の人
バック焦げないようになんか工夫してる？

負けず嫌いと言えば・・・・・・・・・（　´д｀）この人のことか？

ラフロのサイドバッグはあるんだが、キャリアのグラブバーがジャマで
付けてない。
マフラにはモトフィズのヒートプロテクタはつけてるんだけどね。

>>280
GPS用はデザインが好きになれません。
もっとシュッとしてるほうがいいです。
真ん中のボコッが嫌です。

>>284
つくなら、つけてみたいです。


ちょっとググってみましたが、デザインにこだわらなければ、
こんなのもいいですね。抗菌まな板とか。
↓
ttp://www.megaegg.ne.jp/~offroad/showme/dr2/top.htm

ジェベル純正サスってOHでけるのでつか？

>>309
なるべく前方に装着するようにしている。
基準はタンデムステップにバッグが引っかかる感じぐらい。
>>313
やれる店は限られているみたいだけど可能。

＞309
純正マフラーガードつけてるよ。

>>313

マルカワレーシングでやってもらった。
ＲＳタイチでもできる。
あとプロジェクトサイエンスとか鹿児島のＫＯレーシングとか。

モトハウスもあるじゃまいか

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　オクムラとか。
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

>>316
タイチでもでけるのですか
参考までに値段はいくらでしたか？

>>319
>参考までに値段はいくらでしたか？

時価（笑）

他車も含めて何度かＯＨしたんだけど15,000円〜20,000円ってとこ。
まずは見積もりしてみれ。

ｻｽの話題が出たんでﾁｮｲﾄ聞きたいんですが
F、Rの減衰はいくつ戻しか教えてください

ついでに他社フォ−クオイルでは何番相当であるかもお願いします〜

>>288
サービスマニュアルには

13〜16V/5000rpm

になっています。あまりにも範囲が広い気もするけどスズキだから（ｒｙ
うちで測ったところ、
13.9V＠アイドリングで回転をあげると段々下がり13Vで安定。
ジェベルのレギュレートレクチは一般的なレギュレート電圧の14.5Vなんて出ないね。
それから測るときはバッテリの充電具合によって電圧が変わるから注意。

キーオフ時のリーク電流（時計動作用）はS/Mだと3ｍA以下だけど5mAくらい
流れている固体も多いみたい。（デジタルで無い初期のDRで1mA以下）

フロントフォークがヘタってきたので
そろそろフォークオイル交換の時期だが
サービスマニュアルが無いので
誰かオイル量と油面高さレス願います。

>>324
５３８ｍｌ・１３５ｍｍ

>>324
325と重複だがこれも参考に。
ttp://www.warp.or.jp/~raven/bike/seibi_forkoil.html

>>325
我、幸甚です。
アリガ�d　

>>326
助かります。

０４モデルに跨がってみたんだけど
シート堅すぎじゃない？

ひと昔のシートの方が柔らかかったぞ。

>>329
昔聴いた話だが、シートはやわらかいのより硬い方がいいと聞いたことがある
長時間座った場合やわらかい方が疲れるとのこと。

サイレンサ取り付け部分の内径を教えてください

>>322

安いところではヤマハのG5がいい。
ちなみに01は柔らかすぎて変なかんじだった。摩耗紛もやたら多かったし(1.5万キロでグレーの液体が･･･orz)

DR250S(キック)に乗っています。
これにタコメーターを取り付けようと思っているのですが、CDIのどの辺からタコ用のパルスが出ているでしょうか？
このｽﾚの過去ｽﾚだか何処かで余ってる配線から出ていると読んだ記憶があるのですが、探しても見つかりませんでした。
イグニッションコイルやプラグコードに巻き付けるより、CDIから取って来た方が誤作動なんかも少ないですよね。
SMの配線図を見てもCDIの余りは良く解りませんでした。orz

ノーマルのジェベルでオフ（主に林道）走行する時の最大の弱点ってなんですかね？
やっぱりデカイタンクですか？それともオフ走行でジェベルに乗ること自体が間違いですかね？

>>334
なに言ってるの?
XCでのオフ走行に弱点なんてないだろ!


ビッグタンク、車高の高さはテクでカバーしれ。

>>335
なるほどオフ走行には車高も弱点になるんですね
でもジェベルの車高は気にならないほどの大男なので今週末からオフ走行にチャレンジしてみます

>>334
ＤＲタンク、シート、ライトを用意してＤＲ化すればもっと幸せになれるＹＯ！

485 名前： ７７４ＲＲ 投稿日： 2005/05/11(水) 21:23:50 ID:ZMzZ9UG/
>>479

参考までにＤＲと同クラスのマシンスペックを列記して見る。

　　　　　　　　　　　　DR250R　　　XR250　　　　　KLX250
全長ｍｍ　　　　　　　２２３０　　　　２１７５　　　　　２１３５　
シート高　　　　　　　　８８５　　　　　８７５　　　　　　８８５
最低地上高　　　　　　２９５　　　　　２８５　　　　　　２９５
乾燥重量kg　　　　　　１１１　　　　　１１９　　　　　　１１７
ｴﾝｼﾞﾝ形式　　　　　油冷DOHC　空冷ＯＨＣ　　水冷DOHC
最大出力ps　　　　　　３０　　　　　　２８ 　　　29　　　　　　
最大トルクｋｇ　　　　　2.8　　 　　　　2.6　　　　　　　2.5
ｻｽｽﾄﾛｰｸ前ｍｍ　　　280　　 　　　260　　　　　　 285
　　同　　　後ｍｍ　　　285　　 　　　260　　　　　 　280

＊参考文献　オフロードバイク1000kmテスト総集編（ガルル誌01年3月付録）
　　　　　　　　2004オフロードバイク総合カタログ（ガルル誌04年3月付録）

現在はＤＲ２５０Ｒで販売されていない為、車体スペックは以前のデータ、エンジンスペック
は現行のジェベルＸＣのを採用してるから、細かい部分で異同はあると思うけど、大体こん
な感じ。
トレールレベルで比べるなら、軽量、ハイパワー、サスもクラス最高レベル。でも大柄で小
回りは苦手と言ったところ。

DR/XCて31馬力じゃなかったっけ？

強制開閉の頃ね

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　排ガス規制前は31PSだねい。
　|文|⊂） 　 今は30PS
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

>>337
排ガス規制車と規制前車を比較した時点で間違いだな
どうしても比べたいなら２０００年以前の仕様で比べてみ
あとサスストロークを比較してるが正立と倒立の違いはどうだ？

規制前で比べるとこんな感じ。

　　　　　　　　　　　　DR250R　　　XR250　　　KLX250 　　　 ＴＴ２５０Ｒ
全長ｍｍ　　　　　　　２２３０　　　　２１４０　　　２１３５　 　　　 ２１３５
シート高　　　　　　　　８８５　　　　　８７０　　　　８８５ 　　　　　 ８９５　　　　　
最低地上高　　　　　　２９５　　　　　２７０　　　　２９５ 　　　　 　２８５
乾燥重量kg　　　　　　１１１　　　　　１１５　　　　１１６ 　　　 　　１１３
ｴﾝｼﾞﾝ形式　　　　　油冷DOHC　空冷ＯＨＣ　水冷DOHC 空冷DOHC
最大出力ps　　　　　　３１　　　　　　２８ 　　　　　　３０　　　　　 ３０　
最大トルクｋｇ　　　　　2.8　　 　　　　2.6　　　　　　　2.6 　 　　 　2.8
ｻｽｽﾄﾛｰｸ前ｍｍ　 　280 　 　　　260　　　　　　 285 　 　　 280
　　同　　　後ｍｍ　 　285 　 　　　260　　　　　 　280 　 　 　280
＊参考文献　オフロードバイク1000kmテスト総集編（ガルル誌01年3月付録）

現行ﾆﾀﾞｴﾗＸＲのサスストロークはｼﾗﾈ。
ジェベルＸＣやバハよりも重いマシンに興味ないし。

あらためてDR250Rの軽さが際だつ隠れ名車
ロバ車よりもこれを残すべきだった

それより、気軽にDR←→DJEBELできる、コンパチ型がいいな。

紫のDRを見かけたんだけど、あれって何年くらい前のなんですかね？
ｶｺ(・∀・)ｲｲ!!けどちょっと古そうだった･･･

>DR←→DJEBEL

簡単にとっかえられるじゃん

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　DR-R化、軽いH4のライト無いかなぁ。
　|文|⊂） 　 UFOのは何気に高かった
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

>>343
5キロぐらいでもそんなに違うものですか？

>>333
DR250Sに乗ってたけどタコメーターつけようと思ったこと無いから詳しくは分か
らない。みんながスルーしているのでレスが無いと寂しいと思ってレスした。
役に立てなくてすまん。

あ、SBSとかで聞いてみるのがいいかも。

>>348
5ｷﾛっていったら5ｷﾛの小錦1人分だぞ

ｳﾎｯ　ｽｺﾞｽ

>>351
そんなのｺﾆｼｷじゃないやいw

笹錦じゃねぇか？５キロ

>>345

紫のは多分初期型で95年式あたり。（DR-250RS）
前に乗ってたけど、アナログメーター仕様、ハンドルロックはメインキーと一体型で、
電装系も強かったのかバッテリー上がりの問題もなくて良かったよ。
ライトが暗いのは玉に瑕だったけど。

5kgのｺﾆｼｷは身長約3.35cm

>>355
初期型ですか(´-`).｡ｏＯ（そりゃ古そうなわけだ･･･）

>>333
IGコイルから取ってるけど誤作動しない。ちなみに１次側

>>351
そんなに違うんですね。
せいぜい5キロの高木ブーぐらいかと思ってました。

5キロの小錦だったら、さすがに素人のぼくでも違いがわかります。
わかりやすい説明ありがとうございます。

>>351＝神

自分の体ちょっと鍛えると重さがどうのってどうでもよくなるぞ。

>>361
筋肉でﾗｲﾀﾞｰの体重が増えるからﾊﾞｲｸ重量5ｷﾛの減量はﾌﾟﾗｽﾏｲﾅｽ0って事？

　3月にチャイナ製のバッテリー（DTX5L）積み込んだんだが、本日見事に
あがった　＿|￣|○　 ほぼ毎日乗っていたのだが、こんなものなのか？
素直に純正品買います、、

ジェベルにDRのタンクは無加工で取り付け可能ですよね？
DRにジェベルのタンクはシート変更しないと付かなそうだけど

IDがcxだったけど携帯からだから変わったかな？

>>364

どっちの組み合わせもタンクとシートセット交換しないと合わせ面が変だよ。

ユアサとか日本で作ってるの？

>>363
初期充電した？
いくら中国製でもそんなに早く逝かないよ。
バッテリなんて原理自体は簡単なものだし。
もしかしたらコイル逝ってるかも？

うちは現在は台湾製のWPX5L-BSを使っている。
12V5AHなので純正より少しパワーアップ。

俺はこの間バッテリーが逝ったのを機にGT6B-3に変えた。
９７年式ですけど、前レスに大丈夫と書いてあったんで。

皆さんはバッテリー何年ごとに変えていますか？
俺は１〜２年ごと。結構金かかるんですよね。

それともう一つ。
前レスに燃料タンクの空気穴の詰りについて書かれていたのですが、
燃料キャップですよね。どれなんでしょうか？

>368
　してません＿|￣|○　 　メンテナンスフリーと描いてあるから下手にいれないほうが、とおもったんですが。
日曜までに動いてくれないtこまるので結局純正品ユアサのYT5XL-BSを買って来てつっこんだところ問題なく
動いてくれました。
　初期充電していない私の問題ですかね、、あぁ、余分な勉強料払いました

>370
念の為車両側充電系チェックした方がいいよ
充電系が逝ってるとどんなバッテリーつけてもすぐあがるよ

ご丁寧にありがとうございます。明日バイク屋にもっていって見てもらいます。

ちゃんと充電してるかってテスターをどういう状態でどう当てればいいんですか？

充電して三日後電圧が１２．５Ｖ以上あればバッテェリ−に責任無いだろ？
>>373 電圧を普通に２００Ｖレンジで測ればいいんだよ。エンジン掛けて..
１００Ｖとかあったらレギュレ−タｰ逝ってるし１３Ｖ以下ならほぼコイル
お亡くなり..ただしバッテリｰは満充電の状態で計る。

>>365

IDが　Xc　だね。オメ。

05モデル(色？）は出ないの？

>>376
お前色に染めちゃえよ

純正のウインドスクリーン（\6930）使ってる方いらっしゃいますか？
どういうときに効果を感じられますか？
高速で伏せるとき、効果ありますか？
効果あるなら欲しいです。

どうだろ？あの小ささだからなぁ。効果あっても微妙でしょ。
（でも大きければ大きいで操縦性に支障がでるだろうけど。）
あのスクリーンは地図／財布入れとして見たほうが無難。

>>374
バッテリの両端しにテスターを当てればいいんですよね？
エンジン切ってるときは１３Vでした。微妙・・

>>378
使ってるけど、最初からつけてるから違いが分からん(´･ω･｀)

高速では、あんま胸とかには風は来ない気が。
タンク付近まで思いっきり伏せると、顔にも風は来ないけど、なんか異様かも。

しかし、とっさの時に物を投げ入れるのに最高に重宝してます。

>>378 >>381
風圧については、体感できるほどの差はなかったです
高速で走るときにフロントのガタツキが心持ち少なくなって安定するかなあ程度です
一番の利点はやはり物入れ替わりですねｗ
私は駐輪する時にグローブ入れてます

>>380

13.0Vということはエンジン切ってすぐに計ったんでしょうか？
新品で満充電のバッテリーは12.8V前後です（13Vはいかない）。

バッテリーをバイクから外して、半日くらい放置。
それでテスターでバッテリーの電圧を測定すればいいと思います。
そのときの電圧が12.5V前後あればOK。
12.0V前後だとちょっとまずいかも。

昨日、突然クラッチがアボンしました。
ギヤを入れて繋いでも
普通にアイドリングします。
前回クラッチ板交換してから
6000km位しか走ってないのに。
ここのところガレ場の登りで
酷使してたからなんだろうか？
バイク屋曰く、過去に『ゾイル入れたのが
原因では、』と言われました。
滑りの前兆が無くていきなりだから
驚きました。
クラッチばらしたら
再度レスします。

>>382
そっかー、あんま差は無いんか。小さいもんねぇ。
俺もグローブ入れる入れる(・∀・)

後、飲みかけのペットボトルとかツーリングマップルとか
サイドバッグに入らなかったおみやげとかも onz
見た目悪いからスモークにしちゃおうかな…。

>>385
スモークにするのもいいけど
薄いプラ板買って来てサイズ合わせて
テープで裏側に貼り付けてもいいよ

＞96XCさん
それは・・・僕のXCと同じくプレッシャープレートなどの磨耗の悪寒
うちのも突然全速ニュートラルになりますた。
クラッチプレートはドコの物を使いましたか？

僕の場合はすでにヘタっているところに純正と比べ攻撃性の高そうな
DRC製のプレートに交換。アタック酷使で止めを刺したって感じでした。

>>386
自分不器用なんで、それもよさげですな(´ω｀)thx!

しかし、GIVIのユニバーサルタイプとか、ついたらいいですねぇ。オフツアラーみたいな。
http://www.daytona.co.jp/givi/GIVIscreen/INDEX.html

>>387
クラッチプレートは純正です。
プレッシャープレート交換だと高そうですね。

http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/78395787
だれか質問でつっこんであげて...
写真間違え？　それとも本当にこれがついていたのでしょうか？

>>389
確か、プレッシャープレートは2〜3千円ほどだったと思います。
僕の場合押される側のハブ（4〜5千円）はそれほど削れていなかったです。

まあ開けてみないと本当の原因は分かりませんが・・・
パッドを挟むか挟まれるかの違いで、ブレーキディスクと似たような物だから
距離を走ると磨耗するのでついでに交換するのも良いかもしれません。

シリンダーヘッドのゴムのパッキンから、エンジンオイルがもれてるとです・・・・
ゴムのパッキンだけ交換すれば、直りますかね？
ガスケットとかも交換になりますか？

>>388
ＧＩＶＩのユニバーサルスクリーンＡ６００使ってるよ
昔８０ｋｍでカナブンの直撃受けてから
虫恐怖症でスクリーン愛用してます
カブトムシやクワガタなら刺さっていたかも？

高速が楽になり、メットのシールドに当たる雨滴が減少
オフ走行では邪魔ですけど

>>392
ヘッドカバーだよね？
液体ガスケットの塗りなおしだけでも直るかも？
安心のためパッキン交換して指定の箇所に液体ガスケット塗れば直るよ。

>>392
化学合成オイルを使っているなら100%鉱物系のオイルにすればなお良いと思われ

>>391
総距離で32000km走ったから
一式交換ですかね。

>>393
ｳﾎｯいい情報。
自分も何か黄色っぽいものを、深夜どてっぱらにくらってから怖いよ…
ジェベル、ライトでかいからどんどん色んなのが寄ってくるし(;´д⊂ヽ

GIVIはどの位加工いりますか。よかったら教えてくだされ。
っていうか画像見たいヽ(`Д´)ﾉ

この時期は虫が多いよねえ・・・
1時間も走るとメットやジャケットは虫汁だらけ
駐輪すると虫汁に誘われて大軍の虫が追っかけてくるorz

上げときました。
http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/

わかりにくかったね
http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20050531003213.jpg
加工はしてないよ

みなさんレスありがとうございました。

純正ウインドスクリーンの
物入れとしてのポテンシャルの高さがよくわかりました。
デザイン的にも好きなので、買おうと思います。

何より、ペットボトルまで入るというのが、驚きです。
写真だと小さく見えますけど、実際は結構大きそうですね。
それなら、ちょっと以上は風防としての効果もあると思います。

買おうと思って、２りんかんで取り付け工賃聞いてみたところ、
「ウインドスクリーンは1500円ですね。」と言われました。
そんなに手間がかかるものなのでしょうか？

ともあれ、みなさんありがとうございました。

六角とか工具が用意できれば簡単に脱着できると思うが。

>>394
返信ありがとうございます！

さっそく試してみます
他の人は、ヘッドカバーからオイルが漏れている人ってあんまりいないんですかね？

スクリーン取付、1,500円は高いですねッ！？
俺なら「缶コーシー１本でも、じゅうぶん引き受けますよ」
ってくらいの作業ですよ。

ウィンカーはずして、ライトのフレームに開いた穴（４箇所）に
６角で固定するだけですよ。

工具があるなら、自分でやってみてはいかがですか？
確か・・・＋ドライバーと六角があれば出きるハズです。
サイズは忘れました。あやふやで、スマソ・・・

俺のも左側だけﾍｯﾄﾞとｼﾘﾝﾀﾞｰの間から滲んでるけど

ｷﾆｼﾅｲ！

>>404
ウインカーのところは確かにきつかったけど
はずさなくても取り付けできましたよ

>>404
ウインカーの陰になるところにボルト止めするとこあるんだけど
無理やり六角レンチはめるのがやっとで回せないので
六角レンチで固定して、裏側のナットの方を手やペンチで回して固定しましたよ
ttp://just-strike.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/normal-size/img-box/img20050531200612.jpg

http://2st.dip.jp/bike/xc/24/index.html
>>407 どう思う？

>>408
よくわからんが、
なにも配線まで外さずともステーとウインカーを分離させて、ステーを逆さにしてから結合すれば済む話でない？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　正直、やった後でそう思った。
　|文|⊂） 　 今はステーをひっくり返しただけにしてる
　|￣|∧| 　　 http://2st.dip.jp/report/gw4/PICT0607.JPG こんな感じ
￣￣￣￣￣

>>410
あれ、業物たんのジェベル、いつの間にかホイールの色が変わってる!?
03って最初から紫だったっけ?

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　オフ用に買ったですよ。03は銀れす
　|文|⊂） 　 銀リム F:K180、R：D605
　|￣|∧| 　　 紫リム FR：EDコンペ3 となってます
￣￣￣￣￣

>>業物さん
紫りむかっこいいですね〜　もしかしてヤフオクに出てたやつ！？

ベランダボックスがピザ屋の箱より大きい件について

ピザ屋より沢山のピザを運べて、ステキっ！

イナバの物置がピザ屋の・・・・・

>>業物タン
デカ箱のっけての、オフロードはどうでつか？

北海道用に考えているのでつが、昔つけていたとき林道で
激しく気になったこともあり、装着に二の足を踏んでまつ

あとウインドスクリーン装備で夜間走行時
Hiビームが光ファイバーして青くらげと共に
目障りになりませんか？　

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　ダート走る時はキャリアごと外してたり。
　|文|⊂） 　 45L箱くらいなら普通に走れますたよ、100Lはちょと・・
　|￣|∧| 　　 夜間に距離稼ぐ事多いけど、スクリーンは気になった事無いでし
￣￣￣￣￣

フェンダーにある「１号」の文字にちょっと笑った。

業物ﾀﾝ漏れも箱つけたいんだが、こけて割れたら悲惨だと思って踏み込めないんだけどやっぱ割れますか？

割れる素材じゃないでしょ....むしろかっこが悪いのがイタイ...
２０代じゃ踏み込めない領域。

みなさんレスありがとうございました。

特に画像のはよくわかりました。
純正部品なんだから、
はじめからウインカーとか外さないでつけられるようにしといて欲しいものですね。

自分でやるかは、じっくり考えたいと思います。
子供のころから、機械を分解したら元に戻せないたちなのでｗ

>>422
あ、あれって割れないんですか。
底に穴あけたとこから亀裂とか入りそうで怖いんですが

箱かっこいいと思いますけど　ちなみに２１歳ですｗ

割れるのが怖いならタイベルトで固定、という手もある。
まあでかいワッシャーをかませば安心かもしれんが。

強度が高いのは電動工具用
フルフェイス１個
http://www.irisplaza.co.jp/Index.asp?KB=SHOSAI&SID=H236557
フルフェイス２個
http://www.irisplaza.co.jp/Index.asp?KB=SHOSAI&SID=H236950F

問題は取り付け方
１点に力が加わらないように
どう分散させるか？

底面で支える場合、ボルトで４点どめするならその間にプレート渡してやればいいのでは、強度が
あるものなら面で支えられるし。
あとはゴムなど使って多少の振動を吸収してやるようにすれば。
もう少し強化するなら、側面にもD管などを取り付けロープなどで補強してやる。
こっちもプレートや大き目のワッシャーとゴムをサンドしてやれば。

鉄製箱にしてキャリアに溶接がいいぞ

キャリアの重量制限３ｋｇなんですけど・・・

ちょっと教えてください。
ジェベルをＤＲ化したいんですが違いはどれくらいあるんでしょうか？
タンクとヘッドライトと強制開閉式キャブにしてみたいんですが
ポン付けで行けますか？年式で違いとかあるんでしょうか？
９６年式のジェベルに乗ってます。
ＤＲ化してみえる方がいればアドバイスお願いします。

タンク・ヘッドライト回り・シートの交換でおkだっけ？

強制開閉キャブはエアクリーナーＢＯＸからのチューブも要交換だよ。念のため。
でも９６って最初から強制付いてなかったっけ？

俺は逆にDRをジェベル化したい
デジタルメーターってポン付けできるのかな
ツイントリップ激しくうらやましい

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　それなら素直に同じメータが付いてるDR-ｾﾞ（ry。
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

業物ﾀﾝまだバイク乗ってんのな
行政処分まだなﾜｹ？

>>429
旧型デスクトップ＋CRTモニタ載せて激走したことがありますが何か

最強オフスレより転載。

>567 名前：７７４ＲＲ 投稿日：2005/06/03(金) 12:09:03 ID:gGwGcm58
>DR欲しい人、まあ待て。
>実はＳからアンケートがあった。いわく本気の250ﾄﾚｰﾙは市場に需要がありますか？だそうだ。
>俺はあると思うと答えておいた。

去年のエコパの件といい、バンバンDR化キットといい、
この不景気のさなかスズキは本気でやってくれるみたいだ。

>>437
しかしあっちのスレでは、実は250SBの21インチ版では？という憶測が…

つまりKLXじゃん。ｲﾗﾈ('A`)

>>437

カワサキとのＭＸｅｒ共同開発も終了するし、独自に作って欲しいなぁ。
ＤＲ−Ｒの伝統を継いで、クラス最軽量、最高出力を実現してくれ。

いや、素直にＤＲ−Ｒの復活と聞いたけど。

じゃあタンクとシートとだけ再販すればいいじゃん。

リア アクスルベアリングのグリスアップをしたいんですが、リチウムグリスを玉のところに塗りたぐればよいのでしょうか？

クラッチ交換しました。
ドライブディスクは擦り切れ状態。
ドリブンディスクは黒く焼けてました。
ゾイル入れたのが悪かったのか、
乗り方が悪いのか、
解りません。

ゾイルについて書いとくけど、問題ないとよ。
うちの９８ＸＣは購入時０、２、４、5.2（ピストン交換）で入れてるけど
なんともない、ちなみにクラッチ自体購入時から5.6万ｋｍの今も問題なく使えてる

押しのガレ場、ロングヒル、高地(Eｇ吹けない)
1stギャ、半クラ多用が原因かな。

クラッチが直ったので
明日、名栗に行きます。
バトルして下さる方募集！
当方、KTM250、ジェベルXC
ジェベルの俺はレーサーマシンでないので
煽らないで下さい。

↑あきらかに乗り方に問題ありですね

ちょっと教えてください。
タコメータがないのでどのくらいまわして良いのか・・・
たとえば2速だったら75km/hぐらいまで？もっと回りそうですけどリミッタもないようで怖い。

↑せっかく６速まであるのだからまんべんなく使って静かに走ろう。

スプロケノーマルなら
1速：５３
2速：７３
3速：９５
4速：１１５
5速：１３４
6速：１５６
だな、計算上。
レブは10000rpm、タイヤは120/80/18装着として計算。
速度は単位書いてないけどすべてkm/h。

>>451
ありがとう。目安がわかりました。

計算上、6速は無用ってこと?
漏れのXC、最高速134にも届かないけど・・orz

最高速度と巡航速度は違うから6速までまんべんなく使ってあげてください

５速で引っ張ってやれらないと無理ぽ。
あと風の抵抗が大きいからトンネルの中とかの方が出しやすい。

ぬあわ超えるとハンドルがふるふるするんですが

>456
正常です。

？
うちのはふるふるしないよ。

人間はするけど。

車体の歪みか、タイヤのバランスじゃないの？

ジェベにDRのタンク&シート＆ライトが付くと聞きましたが
DR250のどの車種（SとかRとか）が付ける事ができるのでしょうか？
また、パーツ供給はまだされているのでしょうか？

>>460

ジェベルＳＥ−１に付くのはＤＲ２５０Ｓ用、ＸＣに付くのはＤＲ２５０Ｒ用

>>456
俺のは街乗りするだけで手がしびれるから大丈夫

バイク屋でＤＲのパーツリストを見せてもらったら
キャブはＤＲ、Ｓ／Ｔ／Ｖ／Ｗが強制でYだけが負圧っぽいです。

あとタンクがＳ／Ｔ／ＶとＷ／Ｙ
ライトがＳ／ＴとＶ／Ｗ／Ｙが一緒らしいです。

シートは全部共通。

フレームナンバーはSJ45A-
100001〜がS
105685〜がＴ
107064〜がV
109180〜がW
500256〜がY

肝心のジェベルのパーツリストが無くてダメでしたが一応書き込んでおきます。

素人です。
ジェベルにＤＲのタンクは付きますか？
あとライトも一緒に変えようかと思うんですが、出来ますか？

>>456
タイヤとフェンダーの性。
ブロックタイヤにアップフェンダのオフ車はどれも似たようなもんで
高速で振られるよ。

>>464
ほれ

ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/6843/bike/DR250XC.html
ttp://www.geocities.jp/djebel249xc/custom.html

身長164cmの漏れはDRで足着きますか？

股下９０あれば・・・

体重６０以上あれば・・・

身長185センチ体重65キロなのにジェベル250XCに乗るとバレリーナ状態の俺が来たよ

>>470
座高１メートル以上？

１７２ｃｍで８３ｋｇの漏れは足は結構付く。
ショック沈みまくり

165cm60kg＋αで乗ってますよ
慣れ慣れ

168cm48ｷﾛでローダウンＸＣ海苔。
自分の場合両つま先がべったりつく感じ。
確か標準車高乗った時は両足つま先、尻ずらして片足べったりだった気がする。
で、若者ならこの程度で問題無し（オフ車だからね。）

俺は>>473とほぼ同じだな
足の短い俺はバレリーナ状態だが
同じく慣れた

ローダウンキット使うくらいならＸＣは買わないなぁ
純トレール系を選ぶ

ゼベルは生粋のトレールだと思いますが｡｡｡
違うの？

セロー、ＳＬ、シェルパ、ジェベ２００の部類が純トレールでしょ
Ｄトラッカーを純モタードとは言わんだろ
それと一緒

ジェベルはエンデューロ

エンデューロっていまいち定義がよくわからんな。

ジェベルはＦＯＲ　ＴＯＵＲＩＮＧ

DF250Eでね〜かな〜〜

ジェベルは生粋のロバ、家畜のことだよ　ぶひぃー

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　豚鼻撤去したらアフターファイヤが減った。
　|文|⊂） 　 なんでだろ
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

ブ〜

１７２　６２　ｘｃ標準車高でかかとがつく俺は足長というより背が丸いので
カッコ悪いでつ。

>>482
ロバとか家畜って　ﾕｳﾅﾖｰヽ(`Д´)ﾉ ｳﾜｧｧﾝ!!

前からときどき出てくる粘着厨だから気にすんな。

>>483
うちは反対に薄くなってアフターファイヤー出まくりになるよ

>>486
ttp://www.suzuki.co.jp/cpd/faq/moto_name.html

ジェベル
ＤＪＥＢＥＬ 造語 (主に北アフリカの)「山脈」、「小山」、「丘」の意。
語源はアラビア語のJABAL：ジャバル。

xcってクロスカントリーのことじゃなかったっけ。

>>490
その問いかけはどこに繋がってんだ？

>>491
自分でも分からん。

ジェベルの正式名称？の　「DR250RX」

最後の部分だけ　「RX！！！」　って叫んでみて。

一気に変身した気分になるから

>>493

仮面ライダーＲＸっていたよなｗ

RXっつーたら連邦の試作機だろ

いや、おむすびｴｿｼﾞﾝ積んでるあれだろ？

>>492
ﾉｰﾌﾟﾗﾝ、ﾜﾛﾀｗｗｗ

>>489
燃費がいいからディーゼルをモジッてジェベルにしたのかとおもったよ。
ＤＩＥＳＥＬ→ＤＪＥＢＥＬ　そっくりだから。

そんな高尚な語源があったとは。

>>494
何でもかんでもゴルゴムのせいにする人か。

ということはジェベルもメカジェベルとかバイオジェベ(ry

ブラックサンとシャドームーンの（ｒｙ

ニセジェベル？

契約しに行きたいけど
この時期に納車しても雨ざらし…
早く梅雨明けろ！！！！

梅雨時期に購入するとヒマな時が多いから2日後に納車とかしてもらえるよｗ

梅雨入り前に納車して現在雨ざらしの俺が来ました

雨の林道はいいぞ。

ＳＪ45Ａ-502***
これって、バッテリー容量アップしている現行型？

安い予算で速くするには

　どうしたら良いですか？

ライバルはＸＪＲです。

>>508
自分のリミッターを外すのが一番かと．．．。
あとは走りこむ。ひたすら走りこむ。
で、比較的グリップの良いオンロード向けのタイヤに履き替える。

でも、公道ではそんなことしちゃ駄目ですよ。

>>508
晩飯奢るとか何とか言って、林道に誘い込む。

04年式新車が398000円。早い者勝ち。
どうしよう。。。。

２５０ＸＣもれも買おうかと思ってるんだけど、
車体価格４７万だう〜。
安い安いゆう噂あったから見てきたんだけどこの価格じゃ
他店で見たＸＲ２５０と同じだう〜。

林道を走り＋トレッキングするなら２５０ＸＣとＸＲ２５０の
どっちがいいのでしょうか？
また、高速走行向きはどちらでしょうか？

>>512
林道＞XR
高速＞XC

好色走行はスズキだな

>>512
値段が同じくらいだからと悩むくらいなら
見た目的に判断するか、
機能的に判断するかしてくれ

まあ、個人的には値段が同じだとした場合
XRとXCで悩むというのが不可解

林道の走破性はテクでなんとかなるが高速性能はどうにもならん。
とかテクのない俺が言ってみる。

>>515
装備の差で考えれば、もう５〜１０万ほど安くなければ、おかしいでしょう、
ＸＲは。

ＸＣの方が

タンクもライトもでっかいぞっ！
デジタルメーターでツイントリップだぞっ！
買った時からキャリア付いてるぞっ！
ＳＵＺＵＫＩ製だぞっ！
それに、かっこ良いぞっ！

エラと違って実用的なオイルクーラー装備、もな

ttp://2st.dip.jp/futaba/src/1118475786481.jpg

クラッチカバーが見事にはげ上がっていました＿|￣|○
はげるのって、タンクくらいだと思ってました。
下の方にも予備軍がいるし…。
塗装か、耐熱ゴムでも貼ってカバーするしかないかなぁ('A`)

>>520

金具の付いたトレッキングシューズを履いてたでしょ？

>>521
いえ、ED-PROか、ライディングシューズの二択です。
どっちも裏側に金属部分はありません。

ありません → ありませんでした。

靴をチェックしたらED-PROの内側に銀色の付着物が……。
革とこすれてもはげちゃうのか!? もしかして ＿|￣|○

>>520
それのどこが悪いんだよぅ・・・・・

>>524
もれもそうおもう、前乗ってたのも靴当たるところ塗装落ちてたし。

>>520
それよりも、スタンドでスイングアームが削られるほうが悪質なのだが・・・

な、なんだみんな塗装が落ちてたのかΣ(ﾟДﾟ;
てっきり自分だけだと思って凹んでましたよ…。
よし、きにしないでがんがる!!

>>526
スイングアームの削れる場所に鉄板貼って防御してます

>>520

オフ車は初めてか？
ブーツ履いて乗ったら剥げるのは当たり前だよ。
アメリカン乗りみたいに、つま先を開いて走ってたら別だけど。

>>528
はい。オンからの乗り換えで、オフは初めてです。
エンジン回りの塗装がはげてたのですごく動揺してました。
普通と聞いて、ほっとしました。

>>526>>527
スイングアーム削れるって、根元のところ広がってガタついてないかい。？
うちのは当たることまったくないのだが。

>>530
それがスズキクオリティ（ｒｙ
初めから誤差がでかいよ。

ハンドルロックで折れた鍵の抜き取りに成功！

ありがとう　ザ・工具　精密ハンドドリル

>>532
俺は精密ドライバーで抜き取りしたよ。
しかも通算３本目。
学習能力が無いみたいです・・・orz

>>533
m9(＾Д＾)ﾌﾟｷﾞｬｰ

お前らなんでバイクなんか乗ってんの？
馬鹿なの？
死にたいの？
殺したろか？

うっそぴょーんm9(＾Д＾)ﾌﾟｷﾞｬｰ

華麗にスルー

>>533 終え様がいいことを教えてやる...鍵を２本持つんだよ。
一本はエグニション専用でもう一本は伸びるストラップつけてステロク専用に
して端をズボンにつける..こうするとじゃまで鍵を抜かないと車体を動かせない。

25000キロ走ったので、バイク用品店で初めてチェーン交換したのですが、
交換後走ってみても、ほとんど換えた効果を実感できませんでした。
こんなものなのでしょうか？
（乗り味が劇的に生まれ変わるかと思っていました）
換えたのはDIDのチェーン（純正に近いクラスのやつ）とサンスターの前後スプロケです。

また、フォークオイルの交換をお願いしようとしたら、
１本（500ml）2100円のオイル３本が必要と言われました。
みなさん一回のフォークオイル交換にこんなにお金をかけているのでしょうか？
びっくりしました。

終え様がいいことを教えてやる
終え様がいいことを教えてやる
終え様がいいことを教えてやる
終え様がいいことを教えてやる
終え様がいいことを教えてやる
終え様がいいことを教えてやる
終え様がいいことを教えてやる
終え様がいいことを教えてやる
終え様がいいことを教えてやる
終え様がいいことを教えてやる
終え様がいいことを教えてやる
終え様がいいことを教えてやる
終え様がいいことを教えてやる
終え様がいいことを教えてやる

自分にm9(＾Д＾)ﾌﾟｷﾞｬｰ

ギアがスコーンって入らないのは使用ですか？
シフトダウンする時はスコーン、スコーンと入るのにシフトアップする時はスコーン感がない
スズキもオフも初めてなんでどれが普通かよく分からん

>>539氏
＞チェーン
かなり伸びた状態で交換したら、違いは体感できました。

＞フォークオイルの交換
微妙なオイル量なんですよね、538ml。
1Lでは、わずかに足りない。
私も500mlを3本用意していましたが、片方を交換して
油面を合わせると丁度500ml。
もう片方は油面も見ずに500mlを注入しました。
まあ今のところ問題なしです。

昨日のことなんですが
ワークスカラー（青地に赤のS字）のタンクの付いているジェベルを見ました。
あんなタンクってありましたか？

>>543
１リットル缶２本用意したけど
１本で済んだよ
ヤマハの０１

フォークオイルは1L用意すれば十分。
なぜなら、さかさまにしても中に少し残るから。
サービスマニュアルに記載してある容量は、完全にバラした場合の量。
ちなみに、フォークオイルは量よりも、油面のほうが何倍も重要なので注意。
フォークオイル入れたらエア抜きもきっちりね。

>>544

そりゃワークスマシンだよw

確かに１Ｌ用意すれば十分かも。
ところで量だけ計って油面計らない人結構いるよね。
バイク屋でもそういう店あるらしい、、、信じられん、、、。

あとリアのリンク回りも定期的にばらしてグリスアップしてあげてね。
動きが全然違うから。
ていうかばらしたことない人は初めてばらした時に驚くと思うよ。
予想以上にひどい状態だから、、、。
サビ＆カジリオンパレードなのがほとんどだからね。
それとリアショックも2万キロに一回くらいはＯＨしてあげてもバチ当たらないよ。
まるで新車(つーかそれ以上)に良く動くいい足になるよ。

と今日休みなので前後足回りバラしてメンテした暇人の戯言でした。

色々ばらしたいけど、蚊が飯食いにくるので出来ない・・・
蚊取り線香ｷｶﾈ

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　そう言えばハンドルロックは一度も使った事ないや。
　|文|⊂） 　 フォークオイルは1Lを2本買ったのに
　|￣|∧| 　　 1本で足りて悲しかったなぁ・・・
￣￣￣￣￣

フォークオイルは2L買って、フラッシングにつかっちゃってます。もったいない気もするけど。

０４モデル契約してきますた。
なんと車体価格３５万円弱ΣΣ(ﾟДﾟ；)

もう少しすると０５モデルが出てくるので
値引きしまくりらしいです！！！！！！！！！！！１

ｲﾔｯﾊｰｰｰｰｰｰ！！！！！！！！！！！１１！！

05モデルって何が変わるのかえ？
車体35万なら俺も欲しいなぁ。

変わらないと思われ。スズキの中の人によると排ガス規制で06年までらしいし。
漏れも04年式を36万（おまけ入れると34万）で買ったよ。今年の3月に。
残念ながらセールストークに踊らされただけのような希ガス。

>>554
>排ガス規制で06年まで

え？どういうこと？

>>552
>>554

どこで買えるの？SBS？オセーテ！
マジで今月買おうと思ってるのですよ。

>>554
それはマジで決定なの?

>>543
チェーンはやはり体感できるんですね。
自分はかなり鈍感かもしれません。

>>みなさま
フォークの件、勉強になりました。
すっきりしました。

ありがとうございました。

某男爵ですｗ
あと２台くらいしかないので急いだ方がいいですよ･･･

０５はカラーが違うだけらしいです＠SBS
ちなみに、俺の家の近くのSBSは１０万引きでした。

05モデル出るのかぁ・・・

NEW「重荷用ジェベル250XC」

とかだったら、ちょとホスイ。

>>559
thx!
SBSでもよさげ。某茄子があるんで予算的になんとか大丈夫だ。
マジありがと。
・・・05も気になるけど、いつ頃出るんだろ？

そう言えば、あるバイク屋の１Ｆで００年型の中古が３２万円で、その店の２Ｆに
０４年型の新車が３４万円で売っていたのを見たな〜。

日付けの古い商品を前に出して並べるスーパーとおんなじだな・・

０４モデルでいうと、
ＸＣは2004年２月に発表
ジェベ200は７月に発表であったので・・・

ということは、来月あたりには’０５モデルが登場か…。

韓国の小学生が描いた絵

http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1118763706

突然ですが･･･、私の95年式DRは、
４速50km/hぐらいだと思うんですが、
アクセルパーシャルで一定速度を保っていると、ごくたまに
突然、点火時期が遅くなった様な感じでパワーダウンします。
そこから少しずつアクセルを開けていくと、あるところから
元通りになり、加速し始めます。

この症状は新車時からあり、4万km以上走った今でもたまに有ります。
皆さんもこういう経験ありませんか？

有名なピンクの線のせいかと。

強制開閉の年式も、負圧の年式も両方乗ったけど、
強制開閉の方は顕著なのに、負圧だと一切わからないんだよな。

プラグをイリジウムに変えたらリッター3kmくらい燃費が良くなったわ。
あれはすげぇわ

>>568
＞有名なピンクの線のせいかと
有名なのですか？良ければ詳しくご教示くだされ

チェーングリスをＺＯＩＬに変えたらリッター3kmくらい燃費が良くなったわ。
あれはすげぇわ

05情報でつ。ハンドルロックが変わるそうな。

おいらは04買うことにしました、仲間に入れてください。

みんな、Egオイルどこのを
使ってます。
寒い時期だとオイル銘柄、粘度に
関係なくEgの調子いいんだけど
暑い時期はEgの調子良くない。
EGオイル、イロイロ試したんだけど
イマイチ結果が伴わないんです。

>>573
俺はホムセンにある指定粘度の一番安いオイルを1500ｋｍおきに交換してる
ギア抜けとかはないからこれからも続けようと思うけどリッター缶2本必要になるのが難点
リッター缶プラス添加剤で様子を見たいと思う

シェブロンできっと幸せになれます。

それだけはやめとけ

ギア入り悪くなる

＞ギア入り悪くなる
一万�`ぐらい使ってるけど、そんな事ないけどなー

合成油と部分合成油はどっちがいいの？

スズキ、ヤマハ、カワサキ、ホンダの純正。
行きつけのショップに置いてあるのがこの4種類で、そのときの気分で選ぶ。
どれもだいたい1500〜1700円/Lくらい。値段は定価だと思う。

12000kmでオイルにじみもないから、まぁ、いいのかなって感じ。

>>578
良い100%合成油＞悪い部分合成油
悪い100%合成油＜良い部分合成油

漏れは安いからカストロのGPS。
だだし、15W-50は調子良いけど、10W-40は良くないね｡
ﾂｰﾘﾝｸﾞ＋通勤で1500�`ぐらいから、もしくは林道で一回でもハードに
熱いれちゃうと途端にフイーリングが悪くなるし、冷めても戻らない｡
厳冬期以外は15W-50使ってます｡
こちらは熱入れてもタレないし、3000�`ほどは問題無い｡

ツレにベルティのオイルを貰ったので、そのうち試してみる｡

オイルフィルターは２回に１回ですか？
３回に１回以上の方いますか？
問題ないですか？

>>582
新車時1000km、あとは10,000km毎。
全く問題なし。

オイルはずっとヤマハ純正を使っていたけど最近はずっとモトレックス
オイルフィルターは2回に一回（約6000km）交換している

>576
脳内乙。

シェブロン使って2万キロ越えてますが全く何も問題ありませんが？
交換サイクル１５００〜２０００ｋｍに一回だけど。
３００Ｖとか１００％化学合成系を５０００ｋｍとか使ったり
ＭＢ規格のオイルを使うより遥かにマシですよｗ
腰下割って全くミッションに問題なかったしな。

>ピンクの線

シート下にこれ一本だけだったはず。
４速以上で進角タイミングをずらしてるので抜けば高回転型になるんだったっけ。
抜きっぱなしで、挿して比較したことないので詳しく書けん。ｽﾏｿ。

シート下に２本あるよ、ピンク線
ギボシ端子のほうを抜けばいいんだよ。

もう１本も切ったけど普通に走ってた・・・なんでだろ？

正確には４速のみだ。

なんで４速だけなんだろう。謎だ。

そりゃ排ガス規制のテストが４速でやるからもうねアホかと。

排ガス規制じゃなくて騒音規制だろうと小一時間（ｒｙ

警察の音量チェックはニュートラルだけどね

加速騒音テストしたら逃げられちゃうだろ。

>>593
大丈夫。名うての白バイがぴったりついてきますから

流れをぶった切ってすまん。

原稿XCをバッテリーレス化した奴はおらんか？
可能だと聞いたが、

デジタルメータからアナログメータへの乗せ換え（恐らくメータギアが問題だと思うが）、
ピンク線などの点火系の問題など情報が欲しい。

メーターギヤボックスはそのままでメーター本体替えるだけでアナログ化できるよ。

そのあまったﾃﾞｼﾞﾀﾙﾒｰﾀｰを漏れにｸﾚ（　´д｀）

>>597
なくしたの？

漏れのｼﾞｪﾍﾞﾙ650はｱﾅﾛｸﾞﾒｰﾀｰなのでつ（　´д｀）

いきなりだが
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/2519/dkai/less.html

ここでバッテリレスにしてる。すげぇ簡単に。
ただ長時間走行はしてないとか不安定な部分多数。

２５０ＸＣのアンダーガードってあるの？
ヤフオク見ても出てないので。

皆さんはカンカン石が当たっても気にしないで乗ってます？

601>
あるよ色々、ただしキック付き非対応のやつもあるけど。

>602
そんなにあったっけ？
取り外ししなくてもオイル交換が出来る香具師が欲しい。。

あるの！？　
洋品店でかえますか？　ほすぃ！

洋服屋じゃ買えないな。

ファッションセンターシマムラならＯＫ！

>603
中古で買った奴についてたよ。オイル交換穴つきのアンダーガード。
でもメーカーワカラン。
スマソ。

もれのアクティブのは付いてるが、とっくに生産中止なので
ないと思うが店頭在庫があればお勧め、エキパイ側の螺旋は六角ボルト
買ってそっちを使うとエキパイはずさんですむし。

>>608
それはフレームガードでは?

FRPのアンダーガードはまだ手に入るとかいう話を聞いたような聞かないような。

>>609
昔はアクティブいろいろアンダーガード作ってたんよ

サイクラムのプラのアンダーガードはまだあるでしょ。
それからラフロのアンダーガードはＰＬＯＴのヤツと同じって話だけど。
ＰＬＯＴのヤツを作ってたとこがラフロに卸してるとか前々スレ位で話なかったっけ？

ちょっと教えてください。
久々にバイクを中古で買ったのですがチョークを引っ張らないと
エンジンが掛からないのは普通でしょうか?
また燃費って何キロくらいがこのバイクの平均なのでしょうか?
教えてください。

ジェベル海苔のみなさん、もっとバイクインプレ投稿しましょうよ。
http://f52.aaa.livedoor.jp/~bikeimpr/

>>613
どこに住んでるんですか？
走行距離は何キロですか？

漏れの00年式の場合、今の時期はチョーク不要（ただし一発ではめったのかからない）。
燃費は平均23キロぐらいです。

>>613
チョークを引っ張らないとエンジンが掛からない

普通じゃないの?
俺は東京在、通勤で毎日乗るけど必ずチョークは引く。
にしてもよくこういう質問見るけど、チョーク引いてかかるんなら毎回引けばいいじゃん。
始動性良くするためについてるものなんだからさ・・

燃費は街乗り24km/l、ツーリング30km/lくらい。

チョークは寒いから引くんじゃなくて
エンジンの冷間時の始動時に使うものなので
夏でチョーク引いてもなんらおかしくない。
ていうか、むしろ夏でもチョーク引け。

チョークとスターターの違いは何？

>>618

チョークは空気量を絞ってA/Fを濃くして始動性をあげる
スターターは別系統で燃料を供給する経路を開けてA/Fを濃くする。

チョークはキャブのベンチェリーを塞ぐのにバルブが一ついるから大掛かり
スターターはプランジャ一個で良いし小型にできるので、二輪はほとんどスターター方式。

現行250XC欲しいけど色が好きくない
200の黒みたいな色ならまだ良かったのに。

ジェベルで130キロ以上も出せるものですか？

>>621

証人として業ﾀｿを招致します。

>>621
高速でなら１３０くらいはでる・・・と聞いたよ

うちのＧＰＳはスクリーン付きでメーター読み１３７キロ確認しています

>>621
出せますよ。
巡航は無理ですけど。

業物ﾀのところにある’０５ＧＷキャンプオフレポに写ってる
箱×３ジェベの中の人ですが、あの箱フル積載状態で
鹿児島〜えびの　のあたりまで高速１３０ｋｍ巡航してますた。
さすがに疲れたのと霧であとは８０ｋｍでしたけど。

１３０km/hは長い直線でマッタリと到達できるよ。
中古でもらってきた漏れのＤＲ９５年式は燃費１８イ�`。
なぜか知らんが燃費はワリ〜よ・・　その代わり始動性
っはすこぶる良い。チョークが付いてる事を最近まで知
らなかったくらい。これって、燃調が濃いのかな？

>>567
漏れのＤＲも同症状。ピンク線のギボシを外したら
ウソのように無くなったｙｐ。

04モデル距離18000キロ
P/Sを1/8回転だけ緩めた（濃くした）｡

効果
*　始動性が良くなった。ただ、漏れの固体は初めから始動に問題は無かったが｡
*　アフターファイヤの音質が変わった。パンパンパン〜→ぽんぽんぽん〜
*　極低速トルクが微妙に向上した。ほんと微妙だが｡
*　カブったりはしないみたい。市街地での通勤使用でも特に問題梨
*　燃費は変わらなかった｡
*　排気ガスの匂いが微妙に変わった｡微妙だけどね｡

結論

自己責任でやれ。

やたーーーー！本日ＸＣ納車しました。新車で車体３６万円でしたあ。
ひとまず１００ｋｍ程走ってきました。緊張ですごくつかれた。汗

早速ＧＩＶＩとかの箱を買おうと思いますがベースとか必要ですか？

>>601-612にもかたられてますが、アンダーガードは純正も社外品も
もう売ってないのですかね？　
あとフレームガードなんかもないのでしょうか？

>>629
なんで燃調変えたの？おでも'04乗ってるけど、不具合なんて一切感じないが。

低車高にしたジェベルを元に戻そうと頑張ってみた。
リアサスを外して、さぁカップをひっくり返そうとして、専用工具
が居ることに気づいて呆然とする俺。もっと早く気づけよ＿|￣|○
カップは高車高のままで、リンクだけ変更するのが正解かもしれん…

>>630
おめ。おいらも納車待ち、あと1週間かかるだよ。
35マソ祭りには間に合わなかったようで、39で妥協です。

>>630氏
＞アンダーガード
1年ほど前ですが、ラフロ経由でメイヤーのプラ製を
買いました。
とりあえず、問い合わせて見てはどうでしょうか？

>631
なんとなく低回転域が薄く感じてたから｡

本日500�`走ってきた｡
海抜1000メートルの場所にも逝ったけどエンストしなかった。
それ以上は知らん｡

強制開閉の年式ならともかく、負圧キャブの年式なら純正の燃調でもエンストなんて無縁だよ。

アンダーガード
ttp://www.rough-and-road.co.jp/sports/05hard/P33-pdf.pdf.pdf
↑ラフロのサイトでサイクラムのを発見。

プラ製と金属製ってどっちがいいんだろう・・・？

>>633-634-637
レスありがとうございます。　見てみまーす。

プラ製は意外と強いらしいよ
でもオイル穴が無いのでやめました。

穴が無いなら開ければいいじゃない。

>>639
微妙に位置がずれた穴が開いてなかったっけ

空けたら強度が落ちるｼﾞｬﾏｲｶ？

９９年式って不圧？強制？

麩厚と聞いたが

>636
強制開閉式の「パカ開け」に対するエンストは無いけど
エンブレ→再加速時のエンスト（いわゆるプッスン病）は継続されたままだが｡

>>645
俺の'04年式だけど、それは一切ないなぁ。
なんか別のとこがおかしいんじゃない？

激遅レスですが、皆さんありがとう。故障じゃないのですね。
特に不都合なかったのですが･･･　聞いてみるものですね。

DR250Sの尖ったリアフェンダーが欲しいのですがどこかで買えないですか？
250sbのって付くかな？

>>645
アイドリング高めにしておけば解決。

信号待ちとかなんかアレだけどな。

DJEBEL250XCとDJEBEL250って何が違うのでしょうか？
詳しい人お願いします。

>>646
俺の'04も起きるよ
ちなみに信号待ちアイドリングからスロットルガバ開けでも起きる

>>649
アイドリング高めにしてもダメな時はダメ

>DJEBEL250XCとDJEBEL250

後者はＳＥ−１ではないかと。

>>652さん
親切にありがとうございます。
改めて質問させていただきます。
DJEBEL250XC　DJEBEL250SE-1
では、DJEBEL250XC流用パーツは使えないなどあるのでしょうか？

>>653
はっきり云うと　全然違うバイクと考えなさい。

>>654　ありが�d
心おきなく乗り潰せますわ

DRですが、SHEより後のモデルって車高調機能は標準で付いているのでしょうか？

苦情です。よくお聴きになって下さい。
何かとジェベルジェベルと言われる方が只管御出でになり
書き込みされていますが、正直ｳｻﾞｲです。

うるせ-------------------------------------------------------！

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1117064504/l50

>>655
大阪の中のｼﾄ？
DJEBEL250SE-1 にお乗りであるなら流用できるのは DR250S & SHC & SHE
このバイクのE/Gは元が350用の設計なんでなかなか潰れません。
Goose350のE/Gも　載ったりします。

>>657

別に普通の事を書いてるだけの様な気がするが。
同クラス最軽量＆最高出力だったＤＲのガワを変えただけのツーリングマシンだし、
アンチジェベルの方がウザイね。
普通に良いマシンだと思うけど、そういったらスズ菌呼ばわりされるのは変な話。

>651
たしかにアイドリング高くしてもダメな時はダメですな｡
再加速時になりやすいから多分フロート油面の問題だと思うが。
暖気後、走り始めて5分ぐらいのときになりやすい希ガス。
ま、完全暖気までは気を抜くなって事でしょうかね｡

始動してすぐに走り出すとプッスンしそうになるな確かに・・・

maier USAのアンダーガードを使用している人っていますか？
インプレが聞きたいです。

>>658
私は大阪ではないです。
スレ違いの質問でしたが、流用に関する回答どうもありがとうございます。
それでは失礼いたしました。

>>662
俺はメイヤーを装着してます。
樹脂製なのに凄い丈夫で
倒木越えしても、岩に底付きしても
割れません。
樹脂製なので底付きしても
滑りもいいです。

ｲﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!
インプレありがとうございます。
一つ聞きたいのですが
オイル交換の際は外さないと無理ですか？
パッと見て穴が２箇所に開いていたので大丈夫だと思ったのですが･･･

ＤＲ２５０Ｓのプラグ交換なんですが、
くぼみに入った砂を綺麗に取るコツみたいなのはありますか？

>>662氏
＞maier USAのアンダーガードを使用している人
呼びましたか？
って先を越されました。

ガードとして特に不満は無いですね。
沢山傷は付いていますが、その分車体へのダメージは
軽減されているんだろうし、林道走行中カンカンという
精神衛生上良くない音からも解放されます。

オイルドレンへは装着したままでもアクセス出来ますが、
そのままオイル交換はお勧めしません。

>>666氏
＞くぼみに入った砂綺麗に取るコツ
私はエアダスターを使っています。
それで飛ばなきゃ、交換時も問題ないでしょう。

連続カキコすみません。

ジェベルSE-1とDR250R（ジェベルXC）のチャンポン掲示板ですが、
XCのボアアップに興味がある方へ。
http://offbike.xrea.jp/djebel/joyfulyy.cgi

SE-1が完成したらDR250R改300ccのサイト作りまつ。

マフラー交換すると加速よくなる？
オススメのマフラーとか
今つけてるマフラーの調子とか教えて下さい。
あとキャブのセッティングって全然わかんないんだけど、
店でやってもらえるもんなの？

>>670
ラフロのマフラー他、自作マフラー数種類でヌケを比べて出した経験から。

キャブセッティングをきちんとした場合の話だが、
下のトルクが薄くなることはあってもぶっちゃけパワーはほとんど変わらん。アクセルに対するレスポンスは良くなる。よって加速はほとんど変わらない。

あと店に頼む場合はダイノジェット等、空燃比とか馬力の計測機を持っているところに頼もう。
なんでかっていうと、きちんとセッティングされてるかどうかの判断が素人にはわからないから。
グラフで見せてもらえれば一目瞭然だろ？ググって探すのが吉。

>>671
えー？パワー変わらないの？
カスタム全くやったことないド素人の考えだと
パワーアップって言ったらとりあえずマフラー交換だと思ってた・・・。

パワーアップは諦めてリアのスプロケを大きいのに交換しようかな。

なんかみなさんのカスタム話を聞きたい。
これやってよかったとか、これは全然意味なかったとか。

やはり純正がベスト。
社外品のマフラーは下がスカスカで上だけが回るし音でパワーアップしたと
勘違いすることが多い。

ノーマルマフラー、ボアアップ。これがベター。
http://offbike.xrea.jp/djebel/img/285_0.jpg
DR250R系のエンジンは殆どいじる余地がないけど300ccキットが売ってます。
人柱で友人が300cc化してます。
ノーマルの完成度は相当なものでエンジンをカスタムする余地は殆ど無い。

自分は最初からボアアップ前提だったのでDR250S系のジェベルSE-1を購入。
重いけど、グースのエンジン流用できるし、その気になれば500近くまでいける（ｗ
400cc弱でやめたけど、それでもマフラーはノーマルです。

>>672>>673
いや、ノーマルがベストとかヌケの良いマフラーが無駄ってことは無いと思う。
カム交換やバルタイ調整でヌケの良さに合わせたセッティングが出せれば、そしてキャブセッティングをきちんとやれば、抵抗の多いノーマルマフラーよりパワーが出るのは確実。そこまでやる手間費用をかける人がいないだけだとおもうな。DRZ400かっちゃったほうがいいからね。

>>672
負圧キャブモデルだったら、キャブ交換がフィーリング的にも燃費的にもいいよ。
規制前のTMをヤフオクで探すとか、高いけどTMRだともっといい。
ピークパワーはほとんど変わらないけど、扱い安さとレスポンスの気持ちよさがもう最高です。

>>674
>抵抗の多いノーマルマフラーよりパワーが出るのは確実。

ところが素人にはノーマルよりパワーの落ちる品物と区別が付かないから困るんだなこれが。
ヨシムラトライコーンはパワー出せるらしいけど爆音だってDR-Zスレで書かれてたし。

>>662
いまさらですか、おいらもメイヤー装着してます。
丈夫だし割れたりもしません、最近は黒いやつも発売されていますし
気になりますよね。
しかしアタック系の使用だとフレームのクランクケース保護用の
左右の出っ張りが曲がります。
そこは所詮　樹脂製ですから。
自分のDR250Rは左右とも曲がっています
エンジンに当たるくらいに、
ＣＲＤからアルミ製の大型アンダーガード　発売されんかのう？

>>676
いやだから、エンジンノーマルだったらどんなマフラー(構造・品質)にしようとそれほどパワーは上がらないですよ。キャブ交換と一緒。
メーカーがあえてマフラーでパワー制限してる場合を除いてね。(リッターバイクの輸出モデルと国内モデルとか)

まぁ、ﾌﾟﾛｽｷﾙのＥＤサイレンサー付けたけど後輪で２２しかないわけだが。
ノーマルだと後輪１９だったがなｗ

ダートを走りこんでるやる気満々のバイクがマフラー換えてるのはカコイイと思うが
どう見ても街乗オンリーのバイクがマフラー換えてると、バカじゃねーの？
とおいらは感じる。

そんな俺のＸＣはノーマルマフラーのフィーリングが好きだから、ノーマルだが。

ファイアーフォックスだとバグで名前が変わるのね。

ソースはわすれたけど、単気筒の場合エアクリの容量は排気量の約17倍ないと十分な
効果を発揮できないとされています。
ところがオフ車の場合、それだけの容積確保が非常に困難です。
その中で、妥協言う言葉が適切かわからないけど、メーカーは静音も考えて最適値を
探すために莫大な資金を掛けてマフラーを開発してます。

ハイカムに交換しても単純に抜けがいいマフラー＝パワーアップというのはちょっと
異論があります。
軽量化が目的なら異議はありませんが。

2ストのPWKを4ストに流用して売っているラフ●のマフラーなんて
ドブに金を捨てるようなものだからやめた方が無難です。

自分はマフラーの交換はしないけど、ドク須田のように純正のマフラーの隔壁を
取ったり、もしくは純正のレーサーのマフラーをつけた方が現実的です。

ごめんなさい。
訂正です。
エアクリの容量ではなく、マフラーの容量が約17倍です。

申し訳ないです。

禿胴。ラフ■のマフラーはダメだな。
うもさいばっかりで全然トルク出ないじょ。

もっと静かなマフラーが欲しい
セローみたいな音のｗ

>>684
ノーマルマフラーでもエンジン音の方がうるさいんだから、静かなマフラーつっても意味無いんじゃ？

DR650の純正マフラー付けたら静かになりそう。

DRの事を「ドクター」という愛称で呼んでる香具師どれくらいいる？

>>686
ノーマルマフラーでもエンジン音の方がうるさいんだから、静かなマフラーつっても意味無いんじゃ？

ノシ

ジェベルにアーシングって効果あるかな？

>>687　ドロンコ

05モデルのマイチェン情報無いっすか？
あのダサいカラーリングは変更してもらえるのか。

早く明後日にならないかな〜(*´Д｀)
納車後、速攻で高速に乗って慣らしを終わらせよう。
慣らし運転って６速８０�`巡航で３００�`走れば大丈夫ですよね？

その10倍の距離を走る必要が…（　´д｀）

慣らしってエンジン以外の所も必要だからいろいろな条件で走ったほうがいいのでは
あと、確か慣らしは1000km

ワシの慣らし運転はいつも２００ｋｍほど。
それ以上我慢できないの。

>>690
俺のマシンは効果ありました。
Egの掛かりと燃費が良くなったし、
低回転域でのレスポンスも少し良くなりました。
同時にニードルをP-6からP-8に交換したので
プッスン病も解消されました。
過去ログでアーシングするとプラグの
電極が速く減るみたいです。

>>690
おれもエンジンのかかりが良くなった感じ。
まあ\1000もかからないし弊害もないんだから試してみれば？

初期型のマフラー水抜き穴からのカーボン噴出はみなさんどう対処されてますか？

フ゜ッスン

ググってたらみつけた。

ttp://www.fsinet.or.jp/~hagi/arcekit/index.html

>>96XC氏
ニードルってどこで売ってます？
他車種の流用？
教えてください。

>702
純正で98モデルのニードル発注すればいい。
Ｐ８な。

グース３５０のエンジン搭載した場合、リアのスプロケはいくつにしてる？
ダート走行＋市街地移動の条件で。Fはそのまま（１４T）。

>>600
カブ→キャロット→CB250RS→XLRと、キック式ばかり乗ってるが、やぱセルが楽でいいよ。

これから納車してきま〜す！！

納車完了(*´Д`)ﾊｧﾊｧﾊｧﾊｧﾊｧﾊｧﾊｧﾊｧﾊｧﾊｧ・・・
家までの道のりで２回のN芋と１度のエンストをしてしまいました○|￣|＿
でも、すげ〜乗りやすいですねｗ
試乗を１度もしないで買ったのですが（ぉぃ
とても満足でっす！！！！！！！！

明日、明るくなったら中を見てみよう･･･ﾆﾔﾆﾔ

>>707
納車ｵﾒｽ！

>>703
ありがとうございます
レースだとプッスン最悪ですからね。
ちょっと期待！

１００ｋｍ程走ってきました（*´∀｀）
前はVTR250に乗っていたのですが
それと同等の走りっぷりをしてくれました。
馴らしが終わるのが楽しみです！

あと、質問なんですが
油冷のバイクはこの時期でも結構熱を感じますか？
長めの信号待ちで、右足のふくらはぎ周辺がかなり熱かったのですが・・・

おいらも本日納車ですた。
23区内ですが、レインボーブリッジ走った後に外環下をまわって、
160kmほど走りましたよ。因みに店を出てからのエンストは4回。
まだまだ慣らしが続くなぁ〜100kmぐらいからクラッチの繋がり
が馴染んできた気がします。
引渡しのときにマニュアル流し読みした程度では、やたら多機能
なメーターを使いこなせませんでした。オレアタマワリー。
>>710
うちのも結構熱いです。

>>710
ジェベルで熱いと感じたことないけどなぁ・・・
これで熱いとか言ってたら空冷なんて乗れないと思うが

>７１１
ヽ(´ー｀)人(´ー｀)ノ ナカーマ♪
早く慣らしを終わらせたいですね。

＞７１２
オイルクーラーが動いているのか不安でっすよ。。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　エキパイがふくらはぎのすぐそば通ってるから。
　|文|⊂） 　 そこは少し熱いよ
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

>711
大丈夫、メーターの操作方法完璧に覚えてる人なんて居ないから。
トリップメーターのリセット方法だけ覚えとけば問題なし。

＞ごうものさん
エキパイの関係ですか。
確かに、左足は何ともありませんでした。
あと、うｐロダお借りしましたm(_ _)m

ttp://2st.dip.jp/futaba/src/1119661123667.jpg
ﾆﾔﾆﾔ
ttp://2st.dip.jp/futaba/src/1119661166762.jpg
ニップルはこの４つですか？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　その4つでぃすね。
　|文|⊂） 　 新車の時はほとんど入ってない時もあるので
　|￣|∧| 　　 とりあえず入れてみるとか
￣￣￣￣￣
#おりも昨日グリスガンで流し込んだけど、新車はやっぱキレーだなう

バイク用品店に行ってきますた。

maierのスキッドプレートを買ってきたんですが
↓こんな感じで取り付ければいいんですかね？
ttp://2st.dip.jp/futaba/src/1119676509549.jpg

ttp://2st.dip.jp/futaba/src/1119676571956.jpg
ついカッとなってやった。今は反省している。
まさかボルトでくっついているとは思っていなかった。

＞ごうものさん
グリースガンはどんなお店で売っているのでしょうか？
バイク用品店には置いていませんでした･･･
あと、グリースの種類はモリデブンでいいのでしょうか？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　リチウムかウレアでないかな＞グリス。
　|文|⊂） 　 蛇腹のグリスもグリースガンもホムセンで売ってるよ
　|￣|∧| 　　 グリスが一本80〜300円、グリスガンが1000〜1500円くらい
￣￣￣￣￣

>>706
俺は新車で購入したら全然グリスが入ってなかったよ
気持ち良いぐらいニュるニュる入っていった
グリスガンは近所のホームセンターで購入
ノズルはストレートだと難しそうなのでクネクネ曲がるやつを購入

んでグリスは万能グリスを使ったんだけどまずかったかな？

ココの人はモリブデン使ってるみたいだけど、ぐぐると
ウレア系使ってる人も多いみたい。
http://www.touringtalk.com/column/adjust/3_235.html
何か違いって出るかな？
丁度モリブデングリスは買っておこうと思ったので、
大して違いが無ければモリブデンにしようと思ってます。

おいらも持ってないから欲しいぞ＞グリースガン
http://www.astro-p.co.jp/m08.html
のグリスガン ミニ と、フレキシブルノズルにしようかと
思うんだけど。ニップルにきちんと合うのかな？

ジェベルの９９年式に乗ってるんですけど、乗車時に右足首の内側がクラッチケースにぴったりくっつくので低速走行時に
熱くて大変です。
漏れのだけかな？なんか対策してる人いますか？

グリースについてだけど、大体以下の様な使い方になるとおもわれ。
・リチウムグリース・・・一般的なグリース。耐荷重性は普通。耐水性はやや良好。
・ウレアグリース・・・・・耐水性にすぐれる。耐荷重性は普通。
・モリブデングリース・耐荷重性に優れる。耐水性はあまり良く無い。
・シリコングリース・・耐熱性良好、またプラスチック、ゴムを侵さない特徴あり。
　　　　　　　　　　　　　でも、耐荷重性は良く無い。
ハードに使わないんだったら、ウレアかリチウムでいいんじゃないかな？
ただし、ニップルでは完全に行き渡らないので、うちの場合時々はリンクをバラし、
ベアリング＆摺動部にはモリブデンを塗りこみ、外のシール側には耐水性に優れ
るウレアを塗り込んでいます。

モリブデングリスというものは
モリブデンを添加したグリスの総称だから
ベースのグリスの種類によっては水に強いことがあると思われる。

それとウレアは耐熱性もウリのひとつだよ。

グリス＆グリスガンについてのレスありがとうございます！
明日、暇だったらホムセン巡りして買ってきてみます！
グリスはリチウムにでもしときます。
７２１の上のリンクのようなことは自分には出来ないので
とりあえずはグリスを注入させときます。


maierのアンダーガードを取り付けました･･･
これってホントにジェベル用なの？
と、思ってしまうほど前2つの固定に苦しみました。
二度と取り付けをやりたくないです･･･
(洗車のときに外さないといけないんだけどねぇ〜Orz)

ホームセンターで購入できるモリブデングリースは
そのほとんどがリチウム石けん基だから耐水性は問題梨。
ガンガン使え｡

ニップルからだとベアリングにはほとんど行き渡らないようです。
せいぜいボルトとカラーのカジリ防止程度に思っておいた方がいいみたいです。
先日リンクバラした時に月１程度でニップルからグリス注入してるから
それほど磨耗なんかは無いだろうと思ってたのですが、グリスはスカスカで
ボルトとカラーは完全にカジってて
ベアリングのニードルローラーとカラーの当たる部分は磨耗して茶色？
になってました。

年に１度の分解・（洗浄）・グリスアップを強くお勧めする。
逝かれると、さらにベアリング外し、取り付けというシロウトには
やってられない作業が待っている。
とかいって、３〜４回は交換したな。
今はウレアグリースを使っている。耐水性を重視。
あと、高圧洗浄機を使った後はグリース注入推奨。

ワコーズから有機モリブデン入りのウレアグリースが出てる。
ちょっと高いけど耐水耐久耐荷重、これですべて完璧。

>>706
俺は左足付近のエキパイ部にホムセンで買った煙突用の耐熱帯(+耐熱シルバースプレー)巻いてる。かなり快適。

あと、グリスニップルから注入する際、メンテスタンドとかにのっけて後輪を浮かせるといいよ。接地したままだと肝心な部分にグリスが行かない。

>>730
右足の間違い

書類ってどこにしまってますか？

新車35万で買える店って簡単に見つかる？
極稀にあるって感じ？

>>733

車体ごと盗難されると大変なので免許証とともに携帯してまつ。

>>733
ぶっ壊した付属ハンドルポーチごと、リュックやウエストバッグに入れて携帯。
1年も続けていたらさすがに癖になって、忘れることはないっす
。

>>733
リュックに入れてます。
めんどくさいですけど、携帯しないと罪になるんですよね？

不携罪

オフはシート下にスペースまったくないのか？
書類入れる分、ほんのちょっとでもいいからあればいいのにな。

シートの外し方が分からない俺がきましたよ…○|￣|＿

>>740
サイドカバー外せばすぐだよ。

書類はCDIのしたに挟むとかじゃ落ちるかな？

腹巻きかパンツの中にしまえばいいじゃない！

>>742
バッテリーの裏でも良いんじゃない。？

車載工具入れの中

車載工具入れの中にピーコ入れているが、警官に文句言われたら
「原本ごと盗まれたら、バイクは合法的に名義変更されちゃうじゃないでつか！」
っていえばオケイ




・・・と漏れは聞いた。たしかにそうだ。

>>734
少なくとも、千葉県野田市の赤男爵では、車両価格が35万円弱だったよ。

埼玉の男爵某店で買ったが39しか無かった。県外取寄せで。
店によるのかな？

250に２０年乗ってるが書類提示を求められたことは一度も無い

>>747
ウホっ、バロソ安っ。おれも行ってみよう。

>>749
まぁなぁ、提示求められたとしてもせいぜい免許証くらいだろ。コピーでいいでしょ。

しかし、つくづく良いバイクだよな。

維持費や燃費も安いし、高速もOKで林道もOK。ちょいのりからロンツーまで対応。馬力も不満ない程度にあるし足周りもいいし、メンテもしやすい。でもって価格も安い。

大型が欲しいんだが(MT-01)、買ってもそんなにローテーション組むほど時間無いし、どうせジェベルばっかり乗りそうだし、のらなきゃ可哀相ってことで悩んでる。

MT-01と125の2ストでも良いんだけど、やっぱり遠い林道を目指すにはジェベルじゃないとなあ。難しいな。

>>746
>バイクは合法的に名義変更されちゃうじゃない

意味わからん

>>752
印鑑証明がいらないから偽造認め印で簡単に名変できる。
で持ち主は窃盗犯でパクられる、と・・・

あと４輪でも廃車証が手に入れば偽造認印だけで登録できる、かも・・・

書付き車体は簡単に売っぱらえる

>>753
おいおい、車は印鑑証明いるから無理だ。

250以下のバイクならなんでもありだからね。
粗大ゴミから持ってきたバイクでナンバー取得できたりね。

俺もバイク屋で、書類ごと盗まれると簡単に名変されちゃうから気をつけてね
て言われた。

ぶっちゃけ自賠責のコピ-があれば事故ってもそれですむしね。

名変されても盗難届けが出ていれば警察のオンラインですぐにわかるよ。


てゆうかそれくらいわかるでしょうが？

届けが出る前に売っちゃうですよ

売ったとしても書類にあんたの住所が書いてあるでしょうが

でもそういう場合は窃盗犯に損害賠償は出来るが
そのバイクを買った店には返還義務は無いんじゃなかったっけ？

ヤフオクで盗難パーツを売ってた奴がつかまったときに
そんな話があったような気がする。

>>761
善意の第三者には取引の無効は成立しませんからね

IDにDRが出たので記念真紀子

まとめると、
窃盗犯が捕まり、賠償能力がある場合だけ損害を補填できる。
転売された車体（部品）だけ発見された場合、心情的には非常に
悔しいが、全く見つからないのと損害は変わらない

つまり、書類の原本を載せていても載せていなくても同じ？
転売してもらった方が足がつく可能性があるからお得か？

>>755
ヒント：印鑑証明は廃車の時点においては必要。


　　

警察がそこまで動いてくれれば見つかるかもしれないってことかも？
なかなか動かないでしょ？

結局はツールボックスの中に自賠責と登録書のコピーを入れておけばオケー？

グッドライダー防犯登録して書類を自宅保管しておけば・・・
いや、窃盗犯が店に売るときに「書類は無くした」といえば終わりか？

バイクで走行中荷物落としたことがあって、近くの警察に届けられてたんだけど
それを引き取る際に登録書を見せろって言われたから携帯してたコピー版を
出したけど何も言われなかったぞ

ていうか盗まれるのか？

おれは登録証と自賠責、任意保険をはがきサイズに
縮小コピー、パウチして１枚にまとめてます。
バッテリーの隙間に入れてます。
縁を大きめにとっておけば防水ばつぐん

凝ってるな

やっと３００ｋｍ走り終えますた･･･
アクセル開閉が1/2までってかな〜りストレス溜まりますねヽ(`Д´)ﾉ
坂道は登らないし、ちょっとでも速度が遅いとシフトチェンジの際にガクガクしちゃうし・・・
早く回せるようにしたい！！！

>>771
いただき

漏れもジェベルXCを買いますた！
来週の納車が待ち切れない♪
でも、試乗中、
Uターン→失速→エンスト→生涯初の立ちごけ
したことはナイショだ（ﾊｰﾄ

※ もちろん、それを買ったわけだか。

多分、そのバイクはリモコンでエンジンが停止
出来るようになっていて、バイク屋の親父が（以下略）

>>773 >>775
ウインドスクリーンはつけとくと便利だよ
物入れとしてｗ

>>777
（ﾉ∀｀）コケて割ってしまうのが怖いので（ｗ
ひと月ほど走ってから考えようと思ってまつ。

>>773
確かにジェベルは回して、なんぼだからね。
30〜40キロですり抜けのときは、ずっと半クラ⇔ノークラの繰り返し。
それはそれで楽しい。

ただし、山のコーナーの急な上り坂は正直辛い・・・。

>>779
乗り方に問題あるんじゃないか?
ずっと5.6速しか使わないとかさw

１万回転キープで半クラで走ってるとかｗ

>>779

旧型モデルの強制開閉キャブにしてみたら？
レスポンスは凄く良くなるよ。

>>780
そんなバカな！
２速とか３速ですよ！
今思い出したんですけど、
上り坂モリモリ上ってくようなギヤと回転数だと、かなりうるさくないですか？
それがイヤなんです・・・。

>>782
それは、そもそも旧型は結構レスポンスがいいということなのでしょうか？
ちなみに漏れのは01年型です。

>>783

納得した。
>山のコーナーの急な上り坂は正直辛い
負圧キャブはピークパワーはともかく、こういうシチュエーションでもどかしいよね。そこでTMかTMRですよ。一発で不満解消。

ジェベルってガス欠症状がほとんど出ないんですね･･･
いつリザーブに変わるんだろう〜？なんて走ってたら
急にＥｇが止まってしまいますたσ('A`)σ

ちなみに、１３．６Ｌ給油できますた･･･('A`)

そんなもんでしょ。
アクセル開けたときのレスポンスがだんだんと悪くなってきて、
最後にエンジンががくがくはじめる感じ。

ちなみに17Lタンクで、約4Lがリザーブね。

いやー、前乗ってたやつの症状とは
全く違っていたから分からなかったｲﾓσ('A`)σｼﾞｬﾝ


ところで、↓これは使用ですか？
ttp://2st.dip.jp/futaba/src/1120291496099.jpg

ウホッ　ピカピカなジェベル

>>787
なんだその質問は意味ワカラン

漏れのＤＲ２５０　オイル交換したよ。ヤマハのオイル。
ギアの入りが良くなるかと思ったが、あまり変わらない　(-ε-)
スコスコギアチェン出来る様になるオイルって無いものかな〜･･･

シェブロンマンセー

アンダーガードとフレームガード付けてます？

３速→４速へのシフトアップが上手くいかない･･･
３速で引っ張っても４速につなぐとガクガクいってようやく繋がる･･･
このガクガクは噂のピンクの配線が原因なんでしょうか？

あと、シフトアップのガクガクはクラッチやEgにかなり悪影響を与えているんですか？


＞７９２
アンダーガードは付けてます。

４速に入れたとき４０km/h付近なら、ピンク配線の疑い濃厚だよ
でも「３速で引っ張って・・」とあるから、違うかもね？

ちなみに私はシフト↑でガクガクしたことはありません。
王子様に追尾されて(((（ ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ したことはあるけど。

＞７９４さん
レスありがとうございます。
40km/h前後が一番ひどく感じます。

ちゅか、ガクガクはノッキングなんでしょうか？

初心者スレよりこちらを紹介されました。

詳しい人　お手数ですがDR250sep(ジェベル250)の諸元教えて下さい。

○最高出力
○最大トルク
○シート高 / 乾燥重量　　など
詳しい人お願いします。

>>796
つhttp://www1.suzuki.co.jp/motor/Djebel250xc/spec.html

>>796
XCじゃなくて、前のジェベルとDRのスペック?

>>798
はい。DR250sep(ジェベル250　se-1)
ご存知でしたら、おせーてください。

799です。
ジェベルse-1頃から様々なDR250〜が発売されていて、
スペックが同じなのか微妙に異なるのか分からなくなってしまいました。
当方　se-1乗りです。どなたか分かる方教えて下さい。　

>>800
ちょっとまってな、倉庫から雑誌出してきてやる。
１時間後ぐらいまたここを見に来てや。

>>801
神の子さんありがとうございます。　そこまでしてもらえるなんて感謝です。

DR250S　1990年1月31日発売　41万9000円
全長×全幅×全高(m) 2.230×0.885×1.255
軸距(m) 1.445 最低地上高(m) 0.285
キャスター27°30　トレール(m)1.13　シート高(m) 0.880 乾燥重量(kg) 117
乗車定員(人) 2 燃費(km/L)50km/h定地走行テスト値 56.4
最小回転半径(m) 2.3 空油冷・4サイクル・OHC・4バルブ・単気筒)
総排気量(cm3) 249 内径×行程(mm) 73.0×59.6
圧縮比10 乾燥重量(kg) 117 最高出力(PS/rpm) 29/8,500
最大トルク(kg-m/rpm) 2.5/7,000 キャブレター型式 BST33
点火装置形式 CDI（デジタル） 潤滑方式 ドライサンプ
潤滑油容量(L) 2.3 燃料タンク容量(L) 9.0
始動方式　キック　変速機6段リターン
変速比 1速 2.416
2速 1.733
3速 1.277
4速 1.000
5速 0.826
6速 0.708
減速比(1次/2次) 2.818/3.769 タイヤサイズ 前 80-100-21
後 110-90-18 ブレーキ形式 前 油圧式ディスク
後 油圧式ディスク フレーム形式 セミダブルクレードル
サスペンション　倒立式テレスコピック
ホイールトラベル　F270ｍｍ　R270ｍｍ　ライト35.5/36.5ｗ（だと思う）

ジェベル250 43万9000円
DRと相違点（わかるだけ書いときます）
全長×全幅×全高(m) 2.230×0.885×1.250
乾燥重量(kg) 128ｋｇ
キャスター28
トレール(m)1.2
ライト60/50ｗ
始動方式　セル

ジェベル250 の情報の載ったバックオフとガルルが見つからなかったので
すんません。

>>神の子さん本当にありがとうございます。
名も無き俺なんかの為に…
感謝です！

>>806
自分もSE-1乗りでわかる範囲でDR250S系のギア比を張っておきます。
http://offbike.xrea.jp/dr250s/dgear.htm

個人的にはフロントを14丁から13丁に落としたほうが乗りやすいです。
”素材”として弄くるには最高の部類に入るオフ車でつ。
完成度はDR250R、XCにはかなわないですけどね。

>>807
ふうてんさんありがとうございます。
いつもHP拝見させていただいております。
皆さん本当にありがとー感謝です〜

ドジェベルの負圧キャブOHしたいけど車体から外すの　(ﾟ�听)マンドクセ
チューブ外して、左右のバンド緩めて、リヤサスタンクどかして
90度回して上下に分割できないかな？

(´･ω･`)MJとSJ掃除するだけですぐ元に戻すから

(´･ω･`)散歩もするしちゃんと面倒みるから、お願い。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　SXの時には出来たんだけどねぇ＞90度回して。
　|文|⊂） 　 おりは負圧外してTMキャブにしてみやう
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣
#加速ポンプってけっこデカイのねん・・・

神の子さんってこんないいやつだったんだ。　他スレとはｒｙ

神の子さんは何乗ってるんですか？

>>795さん
う〜ん。。あまり詳しくないけど、レブリミッターが効いて
点火回数を間引くと聞いた。でもガクガクですか。。
回転数が低いうちにギアを上げると、駆動力が足りなくてガ
クガクするよね。ノッキングっていうのはピストンの動きに
対して点火が早すぎたり遅すぎたりするときの症状だよね。
まずピンク配線を外して、同じ状況を作って確認してみては
どうでしょう？

>>808
今月末にはお師匠の家にSE-1を取りに行きます。

鈴木の社員でマニアックな人ならすぐにわかるのからこの際、書いちゃいますが
ピストンは、スカイウエーブ400のものでつ。
んで385。
これだけあれば、重いSE-1に荷物を積んでも平気かなってところです。

業物さん、SE-1はどうカスタムするですか？

ファイアーフォックスだと名前が化けるのね。いやん。

空冷って夏に熱ダレしない？
夏以外でも結構ハードに使うとダレちゃうのかなぁ？

ドジェベルは油冷でっすよ。
１０‐４０Ｗ指定になってるから大丈夫なんじゃない？

油冷と言うか空冷にオイルクーラーがついただけというか…
しっかりと他の空冷と同等のフィンがあるもん
もちろん走って風が当たれば熱ダレは無いですよ

!!!
いまドジャベルに対する見方が変わった・・
空冷にオイルクーラーがついただけかぁ　なるほろ

>>817
釣られないよ

ほんとの油冷は水冷の水の代わりに油を使うんだよ。

まあ空冷の冷却機能を高めたものが油冷ってことでいいんじゃねえのう

ドライ散歩

ちゃんと燃焼室のウラスジに油をドピュッツて噴射してハアハアしてるんだけどな。
感じねえのか喪舞ら？

ヘッドに余分にオイルを回して冷却してるしな。

>>823
ピストン裏への噴射は水冷でも昔から使われてる手法だな

熱を奪いたい所にオイルを噴射させるのが油冷。
普通に循環させたり滞留させるよりも冷えるそうだ。

納車ｷﾀ--------!!
・・・でも、普通に小回りできない orz
400�tネイキッドと比べても遥かに大回りｶｺﾜﾙｲﾖ

あ、もちろん腕の問題ね

>>809
右のサイドカバーはずして、キャブの前後のバンド緩めて
エアクリとのジョイントのゴム部品はずしたらキャブ引っこ抜けないか？

ナリモノたんはそろそろ？

>>829
マジで！？　結局サイドカバー、シート、燃料タンク全部外してOHしちゃった。
んで低速トルクUPメーターの進み方も違うぜーー
・・・んっ、なんか体感とメーター速度が合わなくてキモチワルヒ、しかも
１００ｍが短い？　低速でメーター誤差があると思うんだけど。

業物みたいにメーターおかしくなっちゃったかもOｒｚ

通知書の詳細

放置駐車(駐車)　2点
安全運転義務違反　2点
通行区分違反　2点
速度超過(50以上)指定　12点

交通事故の種別　チェック無し

過去5年以内における取消歴等の有無　無
過去三年間以内の行政処分歴　0回
累計点数　18点

>>832
おまい、酷いやつだな（´Д｀；）

なんで？　僕らのギョウブツたんジャマイカ。

勝手に晒したのが酷いんじゃない？

自分の日記で告ってるわけだし...コテハンは２ちゃんの公人ですから...



残念。

ジェベルXC GPS 中古購入にて、GPS説明書がありません。どなたかコピーくださいませんか？

>>837
サービスマニュアルでも買えば？
GPSの使い方は載ってないだろうけど
へっぽこＧＰＳだから使わないでしょ

いや、それがサービスマニュアルには操作方法がばっちり載ってるんだな。
ということで、買えばわかるよ。

>837
オマイそこらじゅうにマルチすんな、ヴォケ。
ウザイぞ。

>>839
(ﾟДﾟ)ﾏｼﾞ?
持ってるのに気が付かんかった

SMとPLが全然売ってない。。
注文しねぇと･･･

SMって高いの？

女王様しだいで高いと思うか安いと思うか

PLならここで代用できるのでわ？
ttp://www.mc99.co.jp/mvp/member/new/suzuki/

まあ使えるけ図解とペ−ジずれてんだよな..途中で!(ﾟДﾟ)ムキ-とかならね？

質問でっす。
皆さんはジェベの暖機をどんな感じでやっていますか？

この時期でも１〜２分間は停車暖機させたほうがいいのでしょうか？

>>847
おれはそれぐらいやってる。
つか、チョーク引いてエンジンかけて軽くふかしてチョーク戻して、ヘルメットかぶってグローブしてまたがると自然にそんな感じ。

すいません、林道ツーリングが好きなんですけどこのバイクどうですか？

自力でメンテする力はないので、壊れやすい？このバイクは迷っています。

ホンダＸＲのが安全ですか？


ビッグタンクは魅力なんですけどねぇ

うちのは、今時分、１分やそこらではチョークを戻した途端ストールししてしまうから、
走り出しても暫くは、アクセルで回転がゼロにならないようにしながら走ってたり（ｗ
やっぱり、チョーク引いたまま走ったほうがいいかなあ・・・。

>>849
林道ツーリングが目的だったら敵無しですよ。

ところで壊れやすいってどこで聞いたの？XRのほうが安全ってだれの話？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　XRと言ったらRFVCとか。
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

はじめまして！　いきなり質問で申し訳ないですが周りに参考になる人がいないのでお願いします
お勧めキャブセッティングはありますか？
ちなみにマフラーノーマル＆ブリザーホースは大気開放

>>849
RFVCのXRは壊れやすいし耐久性がないよ。
味付けはいいけどチューインガムみたいなもの。すぐ味が無くなる。
ホンダが無難だと思うなら、ＡＸ-1系のエンジン積んだ
http://www.corujonda.com.br/motos/xr250_tornado.htm
の方がいいです。逆輸入だけどね。国産ＸＲより安い。

ＸＣのエンジンは耐久性はあるけど、欠点として軽量化のため、ＤＲ250Ｓより
フレームが華奢といえば華奢だけど、ＸＲよりいいバイクです。

自分は幕末のジェベルＳＥ-1に乗っているけど、エンジンは頑丈で壊れないないですね。

確かに壊れないないね。

>849
500kmで買ってから28000kmまで乗ったけど故障知らずだったよ。
アフリカツインに乗り換えたから売っちゃったけど、やっぱ手元に残して置けばよかったって後悔してる。
売値で買い戻せるなら買い戻したいくらい。

>>847
今時期なら、チョーク引いてすぐに走り出して、
アイドリング安定してきたら戻せばいいと思うよ。

04XCそろそろ8千ｷﾛになるけど満足してます。
ただ低回転が頼りないので強化する方法はないでしょうか
ご存じの方よろしく

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　旧式のTM28か社外のFCR/TMR。
　|文|⊂） 　 強制開閉キャブモデル乗ったら03とは低速のレスポンスが全然違ってﾋﾞﾋﾞﾀ
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

＞８５７
ノッキングが酷くない？
最初から全開走行なんてＥｇに悪いからできねーし。

>>859
規制前の純正キャブですね、ちなみに新品だと値段はいくらくらいでしょう

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　新品だとR星のTMRやラフロのFCRとあんま変わらない値段のやうな気が。
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

おれなぜか２個持ってるよ。
強制キャブ。

XLRのやつでも逝けそうな気がする。
タンクに当たるかは要チェック

>>854 トルネードの何がよくて薦めてるのか知らんが
スペックだけ見ても何の売りもないんだが・・・
デジタルメーターぐらいか？

>>849 わかってると思うが騙されんようにな

業物さんトンクス
セッティングとか自信無いのでバイク屋さんに相談してみますね

発電機が壊れた模様（バイク屋さん談）。
全然バッテリーが充電されない。
走れば走るだけライトが暗くなり、ウィンカーの点滅が早くなる。
俺も入院中だがDR250Rまで入院するとは．．．orz

>>dr250s　乗ってますって言うけどまだ出来上がってないじゃん？
メ−タ-1周させてから壊れないと言ってほしいね。
ＳＪ45Ａもそう言う意味ではダメだねまあ単発で10万キロは途中で開けないと
苦しいけどね。

？('A`)

RFVCのXLR、旧XR、新XRを乗っている（いた）友人が何人かいたけど、
３万キロ前後でシリンダーヘッドが歪みオイルが漏れるとは言わないが
自分が乗ってきたセローやXL200、SE-1よりオイル滲みは酷かった。
ベルギー仕様のXRのOHに40万突っ込んだ友人もいたけど、結局駄目だった。
XLXが出た当初、RFVCは画期的な発想だったのは事実だけどね。

>>864
それを踏まえて、ホンダがいいというならまだ、AX-1、ディグリー系のエンジンを
流用したトルネードの方がエンジンの耐久性があるので勧めただけ。

>>867
私のこと指しているの？
そうだとしたら、SE-1は二台あって一台は自宅で乗ってもう一台は四国に
預けているよ。
メーター一周の意味はよく分からない。

トルネ−ドのエンジンは空冷に変更されてるから普通に考えてツインカムの
空冷は熱的に苦しいし耐久性は無いと思われるが？

俺は今はジェベルだがその前はＸＬＲとか乗ってたんだが
林道、レースでフルに使って１０万（ＯＨ２回）でそんな症状は出なかったな
　全然知らないバイク知ったかで他人に薦めるのはどうかと
部品の供給等でも結構苦労するらしいよ＞トルネード

>>870,>>871の疑問に答えるのは私の責任であると思います。
トルネードを引き合いに出したのは私の責任です。
ただ、申し訳ないしお手数ではあるけど、私の掲示板に矛盾、疑問をカキコして貰うのが
ベストだと思うので（ジェベルのスレだから）、そこでお答えしたいと思います。
http://offbike.xrea.jp/joyful/joyful2ch-i.cgi

ジェベルって何万キロくらいまで大丈夫ですか？
ちなみに今はＣＢ４００ＳＦです。新車で買って、消耗品を除くと６マンキロまでノーメンテだったですよ。

同じ使い道で（ＯＮのみ）なら5万キロぐらいかな？
ＯＦＦで派手に遊べば3万キロぐらいでどっかＯＨだな多分。

仕事場にいてるＤＲ２５０ｓに乗ってるおっちゃんは通勤で使ってるだけだと思うけど、
消耗品も交換せずに８万キロくらい乗ってるよ。
しかもやってるメンテナンスが５５６でのチェーン清掃ｗ

てゆーか、CB400SFに6万キロノーメンテで乗ってたという神経がすごい（ｗ

車検の時にメンテしてくれてたんだろ。。

>>876
バカモノ
よく読め。
消耗品を除く

>>875 ８万キロも消耗品が何も出ないって・・・どんな通勤経路だｙｐ

乗り潰すだけならどんなバイクでも１０万は走れるっしょ普通

>>854
RVFCエンジンのXLR-BAJAで92000キロ走ってる俺が来ましたよ。
OHなしで壊れもせず走ってますよ。
確かにオイル漏れとオイル上がりがひどくて今では700kmでオイルなくなるけどorz
10万キロ達成したらXC買います。

オイル漏れとオイル上がりは壊れてるうちにはいらないのですか、そうですか。

そんなもん３万ぐらいで直るのに我慢しながら乗るのもどうよ？

>>878
消耗品の交換だけで乗ってたのがすごいってこと（ｗ

シリンダーボウリングとピストンリング交換、3万じゃ済まないよ。。。

オイル漏れはヘッドのパッキン交換
オイル上がりはピストンリング交換かな？
オイル下がりもあるんじゃないか

>>884 まぁ全部店にやらせるようなやつは高くつくわな

慣らし運転中盤、雨に降られた。初雨でつよ。

すいません。質問なんですが・・・
金銭的に苦しいので、ジェベル200の購入を考えてます。
何か問題点とかありますか？
おもに、通勤とツーリング使用にかんがえてます。

>>888
・90km/ｈ以上の巡航はしんどい
・フロントブレーキがプアなのでなかなか止まらない
・オフ車の割りにハンドル切れ角がない
・オイルの減りが早い

てなとこでしょうか。

通勤と、あまり高速道路を使わないツーリングでスピードやパワーを気にしないなら
コストパフォーマンスは高いと思う。

つか、200ｃｃはこっちのスレです。
http://www3.pref.iwate.jp/~hp4501/gyoumu/fukusi/fuku_1.htm

↑まちがえた。こっちのスレです
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1116427320/l50

ここでのアドバイスを参考にして、

まずチョークを引いてエンジンを始動、
ヘルメットをかぶってグローブをして、
適当に走り出して、
２〜３分走ったかなと思ったあたりで、
走りながらチョークを戻す

って感じで、特に低速ガクガクもなく、ジェベルがスクーター
のような手軽さで役立ってくれてまつ。
また寒くなったら事情が違ってくるんでしょうが、今のところ
「始動性に難あり」なんて前評判が嘘みたい。
このスレにも感謝でつ。
もちろん、チョークを戻すまでは暖気運転を守ってますが、
やり方が（エンジン等に）悪いようでしたらご指摘頂ければ
嬉しいでつ。

しかしふうてん氏はこあいなあ..ＲＦＶＣダメダメ掲示板まで作っつちゃったよ。

ＲＶＦＣだったわ...ダメだこりゃ俺。

DR250R'98に乗ってます。
誰かオートリメッサのチューニングマニュアル（ランディーホーキンス仕様）について知っておられる方いませんか？
キャブ調整とかエアクリ加工とか。。

>>884
ボーリングだったら１万５千円
ホーニングだったら８０００円
ピストンリングだけなら部品代は３０００円くらいだな。

>>849 自力でメンテする気も能力もないなら舗装路から外れたらダメだ
車種選ぶ以前の問題

パンク修理を含むタイヤ交換その他諸々ぐらいのトラブルシューティングぐらい
出来ないと、ただ単に社会知り合い他人に迷惑をかけるだけのライダーになることを忘れるな

↓カレーにスルー

ふうてんは何やかんやですぐ自分のＨＰのリンクを張るのがウザイ。
なんかＨＰを見てほしくてたまらないみたい。

まあ情報としてはありがたい部分もあるのだが、なんとなくウザイ。

↓カレーにスルー

まんまんみてちんちんおっきおっき

ttp://blogs.dion.ne.jp/love_nemu/archives/1075798.html
（＾ω＾；）

↓カレーのルー

↓カレーに納豆入れルー

>>884
ボーリングだったら１万５千円
ホーニングだったら８０００円
ギョウブツタンの奏でるホーミーは一時間３０００円でつ

ジェベルのフォークブーツが破れ、取り替えを考えているんですけど〜
取り替え面倒！
YAMAHAトリッカーのフロントフォークガード
(カーボン柄の定価9975円Q5KYSK038E08)付きませんかね？

>>905 試して人柱になってくれ
ノーマル取替えより面倒で金まで余計にかかるけどな

正立ＸＲの加工すれば付く気もしないが、もう手にはいらんだろうね。

世田谷ナップス　or　風魔プラス1に正立XR用のフォークガードなら在庫あったんで要検討します。
人柱(ﾄﾘｯｶｰ)も考えたんですけど〜再度しか保護してくんないんで、却下にしますた。

>>866
コイル逝ったかな？
うちに中古でよければ在庫あります。
新品24000円だから5000円も出してくれたら譲るよ。

>>866
レギュレーター・レクチファイア（？っだったけか？アルミ製のフィンのやつ）が
こわれるとそんなことが起こったような気がス。
まずはテスターで通電を調べるアル。

レギュ死には過充電だよ...エンジン掛けてバッテェリ-電圧測って１５Ｖ
超えてたらお亡くなり。３０００ＲＰＭまで回せ！！　２００Ｖくらいでてるかもね。

そうだ、そうだ。　過電流が流れるんだ。すつれいすますた。

現行２５０で燃費はいか程でしょう？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　街乗りで26〜30。
　|文|⊂） 　 最高だとツーリングで34km/Lくらい
　|￣|∧| 　　 高速で全開にすると18〜22
￣￣￣￣￣

慣らし中で29km/l

業物さん…よかったらジェベの加速動画(４速で１００くらい出るやつ)をうＰしていただけませんか？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　4速120まで引っ張ってる奴かな？。
　|文|⊂） 　 探してみまつ
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

http://2st.dip.jp/bike/xc/0-130kmh.wmv
　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>916 18.3MB、37sec。
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

正直、ジェベル200欲しい！
金、なんとかするか・・・

>>913
平均して23キロ。
昔は高速の方が燃費よかったけど、
最近は高速では20キロちょい。

おりのバイクは街乗りで１７キロ。どっか変なのか？

>>921
重量オーバー？

漏れも２０いかない。燃費期待して買ったのだが残念
それ以外はいいんだけどね
やっぱ中古だからかな。
エアクリ清掃プラグ交換チェーン清掃給油タイヤ交換はしてるんだけどな

うんにゃ。体重は６５Kgっす。漏れのも中古車。
前の持ち主が燃調いじってるのかな？キャブ？
・・・でも(ﾟεﾟ)ｷﾆｼﾅｲ！！

業物さんありがとうございますm(._.)m

簡単に計算したところ
ジェベのレッドゾーンは１万１千くらいなんですね。
よく回るエンジンだこと…

>>918
振動が生々しい(*´д｀*)ﾊｧﾊｧ

>>924
アクセルがば開けしてるからダメなんだよ
ゆったり加速すれば燃費上がるよ

そんな俺は16km/Lとか普通

>>927
おっしゃるとーりガバガバアクセルです
でも加速が足りない。。。。

加速に満足できないなら大型か２ｓｔに。。

バッテリー上がりやすいってよく言われるけど実際どうなん？
結構致命的だと思うんだが。
バハと迷ってる学生でした。

>>930

うちの’０３ＸＣだと、１ヶ月放置ぐらいでは問題無いけどな。
それに、キック標準装備だから致命的とは言えんとおもうが。

>>930
「始動性が悪い→何度もセルを押す→電池切れ」
なので、バッテリーが上がりやすいと言われている。
始動性向上のため、燃料コックをオフにしておく。

とココに書いてあったので実行してますが
今の所、無問題です。

俺もバハと迷いましたが、
見た目でジェベにしました。

初めてチェーンを外してみましたが、ドライブスプロケがガタついてます。
サークリップとの間を最大に広げると1.2ｍｍほど隙間が出来ます、
これって、これで正常じゃないですよね？

心当たりがあるとすれば、一度後輪スポークがゆるゆるになって
タイヤが左右に揺れていました。

サークリップ裏表確認したか？

>>933氏
1.2mmが正常なのかどうかは、他の個体を確認しないと
わかりませんが、割とガタは有ったはずです。
チェーンラインが少しぐらいずれてもそこで吸収するんだと
思います。
とりあえず、サークリップが確実に装着されていて、
ミッション付近から異音や振動もなく、ドライブシャフトの
オイルシールからオイル漏れ等が無ければ、大丈夫だとは
思いますが。

曖昧な答えになってすいません。
家のDRのスプロケカバーを外すのが面倒な物で。

>>935 そうか、こんなもんなんですね。丁寧にどうも助かります。

実は現在、原因不明のふらつき解消のため奮闘中で
スイングアーム、リアリンク外してあり、スプロケだと思ったのですが・・・

（´-`）.｡oO（あとはホイール振れ鳥、ＦフォークＯＨにステムベアリングか）

そのまま走ってるとアウトプットシャフトお亡くなりになるよ。
カワサキの古いオフ車でよくあったよ。

>>936

ふらつきがどんな状態なんか判らんけど、うちの場合は一定周期で車体が
左右に軽くローリングする様な感覚があった。
ステムベアリングを交換したら直ったよ。

こないだFスプロケ交換したけど、>>935のとおり少し遊びあるよ。
真後ろからチェーンライン見てリアスプロケは普通ブレないのだから、ブレがなければ
問題ないんじゃない。
スプロケが視認でぶれてるならやばいけど。
昔ホイールのぶれとるのに、ダイアルインジケータ買ってやったけど初めてだったせいか
センター出したりとめんどかった、結局我慢できる範囲で止めたが。

ジェベル好きだからあげとく

>>934
サークリップの表裏？ってあるの？

↑
車体に対して、角か丸い方が内側（固定する対象物側）、角が鋭い方が外側（シャフトのエンド等、ストッパー側）｡
特に指定が無い限り、これはどのサークリップにもいえる基本だからな｡覚えて置くように｡

タイヤを前後、IRCのGP-110にした。舗装林道の峠が楽しいタイヤですね｡
結構寝かせてもグリグリですよコイツ。

よさげね、このタイヤ。
そろそろ交換したいな〜って思ってたところなので、ＧＪ!!!>>42
工賃含めて幾らくらいだった？漏れは街乗オンリーだから２２０に
使用かなとおもうんだけんども。

工賃は自分でしたから0円です。
タイヤ自体は先月に狩ったので思い出せないけど
前後で1万ぐらいだったと思う｡
タイヤぐらい自分で替えようよ。パンクしたとき困るでしょ？

まぁね。。そのウチ･･･林道とか行くようにゲホｒッ
グｗフォｒｙ）

IDがWOSSフォグランプ付きＧＰ１だね　カコイイ(･∀･)！　>>944

ジェベルの新車買おうと思うのですが、神奈川ならどこが安いですか？？

梅田

丸富

>>944
自分でも出来るけど、場所確保するの面倒だし蚊に喰われるから３千円くらい
なら出してしまう漏れはダメダメです。

山に入るなら蚊取り線香と携帯ベープは必須でつよ（　´д｀）

>>944
パンクしたら、諦めてロードサービス呼びます。
その代わりパンクしないように注意して走ります。
また、チューブは毎回タイヤと同時に交換しています。

パンクしないように走るなんて無理だよ

チューブ毎回交換て・・・なんか意味あんの？

タイヤ交換の時、毎回チューブに穴を開けて交換していた時期があったなあ・・・

山でパンクして暗くなってきたら
泣けるぞ〜

とりあえずなパンク修理程度も出来ない奴はタイヤパンドーかビードストッパーを装備しなさい
ダートバイク乗っててロードサービスなんて聞いてて恥ずかしい

>>出先でパンク修理をするのが面倒な人
チューブ用リムでもチューブレスタイヤを入れると
ビードが落ちにくいので、割と走れます。

以前間違えてチューブレスタイヤを購入してしまって
装着していたら、出先でパンク。
面倒だからそのまま50kmぐらいの道のりを家まで
帰ったら、家に着く直前の角でボコンとビードが
落ちました。

どこまで帰れるかは、貴方の運次第。

>>957
> ダートバイク乗っててロードサービスなんて聞いてて恥ずかしい

そんなこと言われても・・・。
だったら、売らないで欲しかった・・・。

>>958
コレコレ、適当な事を言うんじゃない！
チューブレスタイヤったって、タイヤの内側にコーティングが施してあるだけで
剛性は変わらないよ？

チューブだとロードサービスはその場で修理してくれなかった気が

ひとつ疑問なんだが、パンク修理するときバイク寝せてんの？
チャリのパンク修理は出来るから要領はおんなじだと思うんだが、
センスタないバイクのパンク修理ってどうやるかナゾ。

整備は自分でしろとかぬかす奴がいるが、おまいら田舎モンと
いっしょにすんな。こっちは場所がないんだよ。
それに整備する時間があるならバイク乗ってたい。
たかが何千円かの金なら喜んで出すよ。

>>909氏
念のため１相ずつ発電量を調べたら一カ所２V．．．．。
コイルを20000円（新品）を手に入れて交換。
ﾓｳﾏﾝﾀｲになりますた。
外した古コイルは一カ所変色してました。このせいだったようです。
>>911氏
レギュはOKですた。バッテリー死にかけでしばらく走ってたからまさか．．．
と思ってたんですけどOKでよかったです。

今日、何キロ出るかと思ってチャレンジしてみたら110km/hで挫折。
フロントVEでは無理ですた。接地している感じがしない。

燃費はD707で22km/Lってところかな。
TMキャブね。

>>962
適当な棒を拾ってきて適当なところに当てて地面との間に差し込んで浮かす。
フロントもリアもこれでﾓｳﾏﾝﾀｲ。

>>964
嘘だろ？？
リアはともかく、フロントはセンスタ＋棒では浮かないだろうに・・
それにホイール外す時に車体が揺すられるから倒れるのは目に見えている。
アクスルのナット外してから車体を右側に倒してアクスルシャフトを抜けばイイ。
ブレーキキャリパーも一旦外しておくとホイールの取り付けがスムーズ。

>>962
出先での話しだろ？
なに怒ってるんだ？

>>965
残念ながら浮くよ。
当然、予め緩められるものは緩めておく。

しかも倒れない。てか、乱暴には扱わない。

次スレは？

オイラは、アルミアングルで分解可能なセンタースタンドを作ってツーリングツールの
中に入れているよ。まだ使ったことは無いけれども、日常のメンテナンスにも使えるので
お勧め。

タイヤ交換がタイヘンとかいうと、すぐに”そんなこともできないの？”と
スキル自慢がはじまる。
そりゃ何事もできないより、自分でできたほうがいいよ。

でも、思うがバイクのパンク修理って、異様にタイヘンだと思う。
車ならスペアタイヤ交換って１０分もあればできるだろ。
非常用タイヤにかえて、近所のオートバックスにいけば、いいだけ。
車でパンクってあんまり怖くないよ。


バイクはなんで、こんなに手間かかって面倒なのかと思う。

俺日本一周もしたことあるんだけどパンクはなぜか一度もしたことがない
林道にも結構入るんだが・・・
だから修理セットは一応持っているにもかかわらず、当然使ったことはない

・・と思っていたらこの間自転車がパンクした
自分で直したけど、これがバイクだったらゴムも硬いし
もっと大変だっただろうなーって感じでした

そろそろ次スレのタイトルでも決めますかね。
というわけで、こんなスレタイはいかが？

【頼れる】ジェベル250XC・DR250Rを語ろう！８【相棒】

>957
勝手に恥ずかしがってろ

>961
最寄の修理してくれるバイク屋まで運んでくれるはず。