【無印】YAMAHA TT250R ＆ Raid ６台目【レイド】

http://image.space.rakuten.co.jp/lg01/11/0000041411/74/imgc19e29d40nz6hc.jpeg
自分はアチェルビスのネオプレーン＆汎用正立ガードをつけてます
なかなか強度もあってオススメ

ドライブスプロケット交換しようとしたら　センターロックナット・・でかい！
一体、何ミリのレンチで緩めるんですか？30ｍｍ？
インパクトなんてないし、ボックスだとネジが邪魔で・・・
オフセットのメガネで緩めるのでしょうか？
ご教授、よろしくお願いします。

916です
やはり・・・
30ｍｍでした。メガネレンチでは無理だわ・・
Ｔレンチを買ってくるか。
ドラスタにパーツ持ち込んだら　工賃二倍の￥4000、だったので・・・自分でやることにしました

>>916
知り合いから30mmのラチェットを借りて交換した。
そして友人に車体を支えながらリアブレーキをかけてもらっている状態で
緩めたような記憶がある。

３０ｍｍのディープソケットがないと緩まないです
バイク屋でインパクトを使わせてもらいましょう！一発ですよ！

>>914
カーボン模様のシールを貼り付ければオケですね。

スプロケ･･･
レイド乗りなんだけど428だと違う丁数の選択肢って無いの？
F一丁下げくらいで高速切り捨てアイドル付近での粘りが欲しいんだけど｡

レス遅れてゴメン。店にステムベアリング交換と、ホイルバランス＆リムのブレを見てくれ！、と言って預けてきました。
結果はTTが戻り次第お知らせしまつ・・・・

＞静岡茶さん　
カキコ見る前に本日塩ビパイプ買ってしまいました〜
ネオプレのフォークガードなんてあるんですね。
ちまみに私も静岡県です。

＞無印初期型さん
カーボンシール仕様か　ボディー色にしようか迷ってます。
出来たらまた写真取りますね。

918さん、919さん　レスサンクス！助かりやした
30ｍｍのディープソケットか・・・
ラチェットか、知り合いのインパクトで緩めてみます

30mmのインパクトビットなら奥行きもあるのでディープでなくても可能

はじめまして。
93年式TT250R購入考えていますが、
購入前にチェックしとくべき注意点はどこですか？

>>926
12年前のバイクだということをよく考えたほうがいいよ。
買うのは容易いけど、あっちこっち老朽化しているから維持費が高くなる可能性がある。





とりあえず、エンジンからのオイル漏れ。
↓残りよろしく

ハンドルのがたつき。
↓　次の方どうぞ。

・キャブのエンジンとのインシュレーターのはがれ
（ゴム部分と金属部分ではがれることがある）
・エアクリーナーのスポンジは大丈夫か？
古いと腐っている事がある。
↓　次、どうぞ。

ということで現行車のジェベルをお勧め。

↓　次の方よろしく。

>>2 を読むと幸せかも。

愚問にレスつけていただいてありがとうございます。
オフ車乗り(バイク乗り？)の方はいい人が多いですね。

年式考えるとやはり色々と問題でてくるということですね。
もう少しよく考えなおしてみます。
もし購入した際には報告させて頂きたいと思います。

ありがとうございました。良スレなのでこれからも頑張ってください。

スポークがだいぶユルユルなんだが、
自分でやると泥沼にはまりそう、
だけど、プロに頼むのは面白くない．．．

やべっ、バイク板をうろついてるうちに、
変な病気をもらってきたか？ｗ

ひとつゆるむと蔓延するよ。均等な音がするまで暫定締めしてタンクとバッテリーとブレーキふたつおろしてミラー外して逆立ち。
逆立ちさせりゃあんなもん…難しいっすよ！それは冗談として
普通にホイールだけにしてやればいいです。
チャリ競技出てるチャリショップに頼むと一度目は興味津津でひきうけてくれたり。

>>921
ローギア化したいなら５２０へコンバートしか道はないですね。
チェーンも高くなりますが。。

>>935
さんくす。
520コンバートですか｡仕方ないかぁ。
リヤスプロケならDT200辺りの使えないかなとは思ってるんですけどね。

925さん　補足ありがトン

チェンとドリブンスプロケットの交換は済んだのですが・・・ドライブ側がまだ。
前回は　ライコランドに在庫あったから、その場で頼んで3点同時交換。￥5000ナリ
しかし　今回は　適合スプロケが在庫なく　探し回りました。まいった。
まあ、注文すれば良かったんだろうけど。
でも、パーツ持ち込み工賃倍額は￥高いなあ　せめて30％増しくらいにしてほしい

>>923
写真ｳﾌﾟ、マッテマス

>>2 のFAQにもある、インシュレータの剥がれ、
接着材で修理してアフタファイアも出なくなったです。
が、
某HPで、この剥がれを経験したTTは、混合気が薄くなってシリンダが
焼きついているとの記事がありました。
　4stのTTでもやはり焼き付き・抱きつきなどの悪影響あるんでしょうか？

>>939
あるけど、千差万別。

ヨーイングっぽい人たち

まさか、ビートストパー入ってるの
忘れてないよな？

　　↑
　　俺

ビートストッパー入れて、ホイールバランス取らなくても、
振られないよ。　130km/h（メーター読み：純正スプロケで吹け切り）までね。
まあ、タイヤの最軽量ポイントがあるのはバルブじゃなくて、
ビートストッパーにするに越したことはないがね。

ここで出てきたこと無いけど
アクスルシャフトが曲がってるとか

>>940
やはり２次エアは悪影響あるですか・・・
ちなみに２ストなら混合気が薄くなると焼きつくのは分かるですが、
４ストだとどういう理屈で焼き付くですか？？
　当方後学のため、教えてもらえるとありがたいっす。

>>944
燃料の気化潜熱による冷却が無くなって燃焼温度上昇により・・
とかでは。間違ってたらｽﾏｿ。


さて、俺のTTRいよいよオイル漏れがやばくなってきました。
1000〜2000km毎に継ぎ足してやらないとオイル下限を下回ります。
http://just-strike.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/normal-size/img-box/img20050930235159.jpg

ヘッドカバーからが大部分だと思うのでそのあたりは腰上OHの時に
何とかしようと思っているのですが、
なんとなーくクランクケースの合わせ目からも漏れているような。
さすがに技術とお金的に腰下開ける勇気がない・・。

>>945
ヘッドカバーの下のボルトが怪しい気がする。
前乗っていた４ＷＡ１でそこからオイルが漏れた事が有った。
その時はバイク屋の進めでボルトを交換したが、液体ガスケット塗って締め直せば何とかなるかも。

>>872
８万円て高いですかね？？？

>>946
ヘッドカバーの下のボルトはデコンプ取り付け時につかう所なんだが、
そこがオイル漏れの原因となる時があるようですね。

>947
外装の状態もわからんのに値段なんてつけれないだろ。
アフォオクで1円から廻して落札された値段が客観的な価格

前にブレの事で質問した894でつ。昨日バイク屋から帰ってきて、
道志〜山中湖ツーリングがてら試して見た所ブレは少なくなり、転びそうな程にはなくなりました。
これでタイヤ買えればもっと少なくなるかなー・・・・

はじめからタイヤを替えたら幸せになれた　　　　　はず

ﾎｼｭ

レイドって重い分、直線だとセローと同じくらいの速さかな？

え？
そんなことはない。

>>953
何を根拠にそんな事を言うのですか？
いくら重くてもエンジンの出力が全然違うでしょう！
同等の速さになるくらいRaidは重いのですか？
なんかレースで重量規定違反の車両がウェイトを付けているみたいだな...

まて、まて、、、
廃道寸前のトライアル風味の直線なら、セローの方が速いかもしれん。

押して走るならセローが早いだろう。

>>956
いや、酷い道であっても、
重量とサイズから来る、トラクション＆直進安定性と、
エンジン出力でグイグイと加速していくから、
セローに負けないかもよ。

生還率がセローより低いから、あんまり酷い所に行くと、
レイドと一緒に帰れなくなるけど。

誰かキャブ変えた人いる？
お話を聞かせて頂戴。

つ　ttp://www.geocities.jp/yanyan_ttr/page044.html

FCRは高くて買えねぇ...。性能はいいんだろうけど。
スズキ純正?のTM28を付けてる人のホームページも見たことあるけど、
他に選択肢は無いんかいな。

前にKLX250で350cc用？のキャブを付けてパワーアップさせてた人が居たな。
めちゃくちゃ燃費悪いって言ってたけど。
TT600は行き過ぎでも、400クラスのレーサーのキャブを付けるとか
できんのかな。


ところで誰か次スレ立てない？
誰もやらなきゃ漏れやります。

>>962
おながいします。＜スレ立て

先日、スイングアームも含めてリアの足回りを分解＆グリスアップしました。
スイングアームの軽さに吃驚！

>>962さんではないけれど立てました。

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