★★★ビジネスバイクを語るスレ★★★

K50は４st化するの？絶版？

>>944
GS50のエンジンを４速ロータリーに換えて装着じゃないのかな。

モレは？

モレット

体型に合わせてハンドルとかシートとか膝周りとか調整できるようにして欲しい＞バーディー
分厚いクッションが入ったハイシートﾊｧﾊｧ

モレが新聞屋や郵便屋に使われない理由。
フットブーレーキじゃない。足の力と重力の作用で足のほうが楽。
左手は物を常時持っている。
小さ過ぎで窮屈。
サイドスタンドに足引っかけがない。

ツーリングやジムカーナに使いたいんだけど
カブ90、バーディ90、メイト90でどれがお勧め
ですかね？

>>950　本気なの？ｗ

ジムカーナだと
いずれも三速しか無い中でトラクションコントロールとリヤスライドの微調整しなきゃいけないから、
フットペダルでの半クラのしやすさは必須だと思う。

で、
◎バーディー９０　△カブ９０　×メイト　かな。

>>951
本気ですよｗ

やっぱり、バーディがいいですかね？
立ち上がりの加速とかも結構重要ですよね。

実はカブだけ一度、講習会で乗ってみたんですが
バンク角がぜんぜん無くて、無理矢理リーンインで走行したんですが、
どうしてもステップとスタンドが接地して火花を散らしてしまうもんだから
バンク角もある程度欲しいんですよ。
バーディだとそこらへんどうなんですかね？

>>950
ビジバイにバンク角を期待しちゃダメじゃない？
でかいサイド、センタースタンドも用途上必須装備だし。ｗ
どうしても寝かせたいのならセンタースタンドを取っ払うのが一番なのかな？
でもやっぱタイヤ細いし危ないと思うなあ。

ちなみに自分はジムカーナやったことないから全然詳しく無いけんだけど、
ほぼグリップさせながら走るのが普通なのかな。
馬力あるバイクならそれでいいんだろうけど、ビジバイでやるとなると、、
いかにエンジンの回転数を上げっぱなしにするかが大事だと思ったんだ。
ただでも遅い加速をフォローするためにね。

細かいカーブの道に３→２速でアクセルターン気味に進入して
体は地面に垂直なままモタードもどきのスライドかまして直線で猛加速、、、
なんてことがしやすいのはバーディーだと思うんだけど、どうでしょ？

>>953
確かに必須装備ですよね、スタンド類はｗ

そう考えると、
バンク角よりも乗り方を考えたほうがいいかもしれないですね。

以前、カブで走った時はグリップ走行メインでした。
たまにコーナーからの立ち上がりで、シフトダウン（2から1）しながら
Ｒブレーキで一瞬ロックさせて、ちょびっとだけケツ流してフロントを直線に
むけて立ち上がる、とかはしてみましたが。
（そのほうが速いかどうかは不明ですｗ）

出力特性は、バーディって結構高速よりなんですかね。
色々見てみると、出足がネックなような記述がちらほら
あるもんで。

メイト８０が最強

アンダーボーン出られるジムカーナがあるかの方が問題かと・・・

そもそもアンダーボーンでジムカなんて出来るのかと

ジムカーナってホントにあるのかと

>>955
バーディ９０がシャフトドライブになれば面白いな。

いや、タウンメイト８０じゃなくて、２ストV８０メイトの事だよ

この時期に発表がないという事は新型90バーディーは来年以降か。

2007年か2008年だろ。

エンジンしか変わらんような気もする。

バーディー90のエア吸気の場所を変えればいいのに。MD90も・・
50はなぜかキーがある・・モレも・・・
マタグ所は何も置かない。これ必須。

荷物からの郵政メイトでレッツ2に直線でブッコ抜かれた（泣）
最高速での追いつきすら出来なかったよ
排気量がこれだけ違うのに泣けてくる…

プロは悠々と走れば良いのでは？

カブスレでこちらを紹介されたので参りました。よろしくお願いします。
走行性能なら、カブ９０とメイト９０とバーディ９０ならどれが良いですか？

>>967
>走行性能

具体的になんのことを言ってるの？最高速度？加速性？取り回し？

>>968
加速性能とエンジンフィーリングが知りたいです。
あとは所有する満足度の高さも。

今のところバーディ９０がお気に入りです。
バーディ９０のメータ部分はガラスですか？樹脂ですか？

バーディ90男です。カブもメイトも乗ったことないのですが、
加速は最悪と言ってしまいましょう。私がバーディを選んだのは
デザイン（藁）とタイヤです。メイトとよく似てるんだけど、
シートから下のラインが素敵だったし、チューブレスだし。
タンデムシートも標準装備。でもスイッチ類の造りはチープよ。

参考になれば。
バーディーは乗ったことが無いんでわからんけど・・・。

カブ90の出足はまぁまぁ。50キロまではそこそこ。
メイト90の出足はちょっと悪い。だが、出足の一瞬を過ぎれば、まぁまぁ速い。
エンジンのフィーリングで言うと、カブはトルク型。
最高85キロくらいは出るが、80キロまでが実用範囲。
メイトは高回転型。平地で80キロ以上、少し下りなら
90キロ近くまで出せる。走行距離6万キロ越えてもそこまで引っ張れる。

ハンドルスイッチ類は、正直どっちもどっち。
メインスイッチは、メイトの方が使いやすかった。
あと、メットホルダーも。カブのはかけにくい。
メイトの方がタンクがでかい分、ちょっとだけ
航続距離が長い。燃費自体はカブの方がよかった。

足回りは、メイトの方が全然よい。テレスコサスとボトムリンクの差は
でかい。長距離での疲労度が違う。
ミッションのタッチは結構違う。メイトはカチャとスイッチみたいに入る。
カブは、ガシャンって入る。これは好みだと思う。

まぁ、好みで選ぶのが一番だと思うよ。

毎日短距離走ばかりしてたらオイルが劣化してきた様な感触に。
油温が上がらないのがまずいのかなと、久しぶりに長距離を走ったら調子が良くなりました。
気のせいかな。
独り言sage

カブ・メイト・バーディー
９７１さんの意見に同意
バーディー９０は、加速が本当に悪い。
けれども、釘を踏んでも何とかなる、チューブレス・タイヤに慣れると
ほかのバイクに乗れなくなる。

MD70H（郵政カブの古いタイプ）に乗ったことあるが、
こちらのほうが、加速は良く感じた。

BD42まもなく、９万キロ。
なんか運転しにくくなってきた。サスかな？

バーディーとかキャリーとか、

鱸はゴルフ好きが多いのね。

ローラボー　どうしてるかな？　（ぼそっ）

BA41（先代4stバーディー）にFD110のステム付けて、
ストマジのフォークにガンマのホイールを組んだら素敵だな…と妄想が止まらない。
春まで我慢しなきゃいけないんだけどね

>>976
ネタ的にはﾜﾛなのだが
年代を考えるとﾜﾛえない・・・orz

カブ・メイト・バーディーで悩んでるおいらです。
ご回答をどうもありがとうございます。
昔カブ９０を乗っていたのですが、エキパイのボルトが折れること３回、
最後はクランクボックスのボルトが折れてオイル漏れが止まらず廃車しました。
残念なことです、カブを信じてたのに。
というわけで、おいらの相棒をどれにするか悩んでいます。
メカもすきなので、そこそこ走って、メンテするのが楽しいのがイイ。
バーディーの加速の遅いようですが、そんなに遅いのですか？なぜ？

>>979
セッティングと排ガス規制のせい。出足はカブ50とどっこいくらい。
そのかわり高速時（といっても60km前後だけど）の安定度ではカブ90よりずっといいよ。

>>980
どうもです。
排ガス規制のせいですか。それでは今回はあいだを取ってメイト90を相棒にしようかと思います。
バーディーが気に入ってたけど、出足が遅いのはちょっとですね。

>>979
そりゃハズレ車だね、じゃなかったら相当荒い扱いしてるね

>>982
片道３５KMを毎日往復していました。
もちろん各ギヤは全開まで引っぱります。
そうそう、バイク屋にも走りが荒いと言われました。

125ccにすれば？

カブ系が好きなんです。

バーディーとメイト・カブじゃ出足はそんなに違うの？

>>979、FD110ラブの中古なんてどうよ？
距離出てないのに10万しないよ。

カタナ１２５…
いや、なんでもない

>>986
排ガス規制の関係で、今のカブは旧モデルに比べて出だしは、悪くなったと感じる。
バーディーは、ほかと比べて重いから、余計に出だしが悪くなったのかな？？

詳しい人
あとよろしく

今日バーディー50の新車を納車しました！
取説とかって何もつかないんですね。新車は初めてなので…
ついでにギアつきの原付も初めてなので、
ニュートラルから1速に入れるときのショックにビビりました(笑)これって普通ですか？
初日に70キロくらい走ってきたけどシフトチェンジが楽しくて寒さも忘れてました。

すいませんあげちゃいました

バイク屋が説明書を渡し忘れてるだけじゃないか？
保証書兼メンテナンスノートもなし？貰っといたほうがいいと思うが

ギア入れたときのショックは普通

>>992
ありがとうございます。明日バイク屋に聞いて見ます。何ももらってないので…
やっぱり普通付きますよね？バイクちゃんと買ったことなかったからわからなかったです。