【 BMW 】 大きなノッポの古バイク XIV 【ベンベ】

いや、微動だにしないでのアイドリングの話だよ。
大渋滞なんて起こりえない田舎にすんでるもんで。

>>382
5分や10分もの間殆ど動かなない大渋滞とかは結構あって
「微動だにしないでのアイドリング」に限りなく近い状況は割と経験しておりますが、
なんとかエンジンは無事でありまつ！

>>378
なんでエンジンいためるんですか？
ＢＭＷ特有の問題ですか？

最近AT車がほとんどになったので？「微動だにしない渋滞」は少なくなった。
ﾉﾛﾉﾛ動く渋滞になったので半ｸﾗ多用せざるをえない。クラッチが心配。

すり抜けすりゃ、いいじゃんて？
漏れの通勤路はすり抜けする路肩もない・・・

>>384
アイドリングではオイルポンプの動きが弱くて油膜切れを起こす可能性がある。
ビーエムに限らないよ。

レトルトカレーを暖めて食べたコトアルヨ｡
友達の分あわせて4個乗っけたよ。
焼肉はレアしか食えない。

随分前のゴールディングウィークに
伊豆で微動だにしない渋滞に遭遇。
エンジン切って、センスタ立てて
シートの上で２０分寝れました。

微動だにしない渋滞でも屋外なら多少でも風が有るから
余り問題ない、室内でアイドリングしてたら２０分で焼き付いた
なんて伝説があるよ。
夏の渋滞する首都高ばかり走っていたら１０００ｋｍも走らない
でオイルがサラサラに劣化した事があるよ。

>>384
冷却系にあまり余裕のないエンジンだからじゃなかったかな。
オイルなんて、年式によるけど排気量1000ccなのに2.5Lくらいしか入らんし。

空冷エンジンは全部そうだってば。
停止暖機は15分まで。
ただしガレージ内とかの微風すら吹かない環境での話。
またがっていればエンジンより先に乗り手が駄目になる安全設計だからあまり心配するな。

>>390
水冷だったらファンが回り始めるからそんなに
気にしなくていいってことか。

四輪だと、輸入自動車メーカーは、「東京テスト」とか言って、都内の渋滞路を走らせる
テストをするって聞いたことがあるけど、BMWバイクでそういう厳しい評価ってするのかな？

空冷ポルシェって夏の大渋滞は大丈夫なのでしょうか？
空冷でもファンとか付いてる？

>>393
プラモでいいからエンジンルーム覗いてみろ

単乾のクラッチってギアかえるときもアクセル完全にもどさないで適度に回して
おくってことでよい？
スレ違いか？！

993までのポルシェは油冷、15リットルくらいのオイル回してるし
巨大オイルクーラーをファンで強制冷却。　　

ポルシェ強制空冷っていうんだよ。
R259は全抜きすればオイル量5.5リットル。

>>392
バイクはしない。

東京の開かずの踏み切りだと朝夕30分位の待ち時間というところも結構ありますけど、
いつ開くかいつ開くかと待ち続けて30分位アイドリング状態にしちゃった人っていますかね？

ttp://www.neko.co.jp/cgi/bmw-bikes/c-board/c-board.cgi

また、ここも荒れ果て開店休業だろな
舵取りが見物だぜ。

>>400
平和氏乱入〜！　とかなの？

まぁ何れそーなんだろ

都内中心の通勤用途など、低速・低負荷走行が連続的に長期間続くと
かなりカーボンがたまりやすい様です。アイドリングもその一例でしょう。
あたしゃ、バルブがとびました。0rz
もう純正のカーボンクレンザーは手放せません（鬱

>>403
>純正のカーボンクレンザー
詳細を

ああ、売ってたね。計量カップ一体容器のでしょ。

イグニッションコードを変えてみようと思うんですが、
ノロジーとウルトラにしようか迷ってます。
ノロジーはウルトラより２倍以上高いんでやっぱり２倍くらい性能高いんですか？

ノロジーは少なくとも２倍は取付が難しい。
プラグキャップのクオリティが低いからね。

ノーマル＋○線の偽ノロジーなら取付簡単失敗なし。
コストは２００円ぐらいだしｗ

ノロジーをつけると２倍の電力とかにになるんすかぁ？
そんなの気にするなら、１年毎に普通のコードを交換した方が良いしょ。
「劣化」って言葉と「ポンつけのパワーアップ」って言葉もあるな。

>>408
純正のコードの方が高いんですけど。

４気筒車のＫしか知らんですが、たしか純正４本で３万８千円、ノロジーが１本７５００円だから３万円。
ウルトラが１万円弱。

+10000くらいでウルトラに特注できるよ

ノロジーをつけると２倍の電力とかにになるんすかぁ？
そんなの気にするなら、１年毎に普通のコードを交換した方が良いしょ。
「劣化」って言葉と「ポンつけのパワーアップ」って言葉もあるな。

>>411
電力が２倍って、何もないところから電力が沸いてくるのか？

>>404
メーカー公認（！）のカーボン除去用エンジン添加剤。
なんにしろ添加剤の類いが純正であるのは珍しい？
R1200系エンジンには必要無いらしい。
詳細はジャパンかディーラーで。

１０００キロ点検っていくらくらいかかるの？オイルとフィルターだけの
交換になるだろうから１万はいかないでしょうね、って納車時に言われた
んだけど。
初回の点検くらいサービスなのかとなんとなく思ってたよorz

>>414
ディーラーなら純正の鉱物油使用の場合エンジンオイルとフィルター交換で約1万円で1000km点検の工賃は
無料だったような。

R２５９シリーズの場合1000km点検受けてボルトの増し締めとかやってもらわないと大変なことになると思う。
バルブクリアランスや同調も見てもらえたから受けておいて損は無いかと

1000kmでミッションやファイナルのオイルは換えないのか？
交換しろとは表示してないが最初の1000km走行後のオイル見て500kmで交換した方が良かったかもと思ったよ。

>>415
ありがとう。
工賃が無料サービスなのかｗ　いくら浮いてるんだろ。
まあ１万くらいいいけどもさ。
予約なしでもすぐ済みますっていってたけど、何人も待たされるのは嫌だから
電話していこうっと。
感謝！

>>416
私はディーラで「1000km点検は必須で、これを受けないとメーカー保証はきかない」って
言われました。
この時、車両はボクサーだったけど、>>415の説明のとおり バルブのクリアランス調整
などをするそう。
さらに、納車時は未完成で1000km点検を受けて初めて完成品になる、と説明を受けた。
点検自体は無料だけど、油脂類やオイルフィルターは有償になりました。
ただ、期間については、1週間ほどかかりました。車種によって異なるのかな？

純正のオイルがボッタクリ価格だからね。
ディーラーによっては、クラッチに慣れてない客のために上げておいたアイドリングを
こっそり戻したりもするらしい。

>>412
気は心

R系は、空冷なので初期なじみ後、スタッド締め付け、タペット調整は必須。
冷間時の調整なので預かりは必須。　夏なら冷却に６時間はかかるだろう。
で、以降は指定走行距離でのスタッド締め付け、タペット調整。　
サボルとバルブ突き上げで、最悪のシナリオでは、傘が割れて、
ピストン、シリンダー、ヘッドが損傷

>>413
本田技研やトヨタ自動車等もメーカーブランドにおける添加剤はあるよ。
ただし、BMWのもそうだが必ず使わなければならないと言うような売り方してない。
あくまでもアクセサリー的扱い。

ニ○サンに有名なカーボン除去剤があって、
他メーカーのメカ連中も使う程の効果なんだけど、
使い方間違えちゃうと火噴いちゃうんだよね。

しかし正規の使い方では効果半減というジレンマで、
自己責任でやれるメカだけの特権。

うふっ
(-｡-)y-ﾟﾟﾟ

>>420
Kの場合、1000km点検はどのくらい日数がかかるんですか？
またRと比べてKの点検項目はどんな特徴を持つのでしょうか？
よろしかったら教えていただけますか？興味があります。(^^

>>424
VTの場合、1000km点検はどのくらい日数がかかるんですか？
またCBと比べてVTの点検項目はどんな特徴を持つのでしょうか？
よろしかったら教えていただけますか？興味があります。(^^

EC-02の場合、1000km点検はどのくらい日数がかかるんですか？
またパッソルと比べてEC-02の点検項目はどんな特徴を持つのでしょうか？
よろしかったら教えていただけますか？興味があります。(^^

伝言ゲーム？

Ｒと比べて…Ｋはクーラントの点検が必要だな

Ｋはプラグの数がちみっと多いです。

最近のＲはツインプラグなんですが。

ナイス突っ込みｗ