YBR125、YB125のスレ

日本に入ってきてるけどどうよ？

2

age

ttp://www.geocities.jp/xv_virago_125/YB125/YB125.htm

これ？
YB-1乗ってるんだが、SRはデカすぎるしどうしようと思ってたとこ。
ちょうどいいサイズかもー

>>4
正解。

国内バージョン出してください。

欲しいな、中免やめて小型限定にしようかな

>>7
値段差あんまないから中免とっとけ。

うう...ノドから手が出るくらいほすぃぃ
いったいどうすれば買うことが出来るのか

販売情報キボンヌ

>>9
京都と名古屋のYSPとム○イで扱ってるらしい。

http://www.jym.com.cn/

>9
関東だとユーメディアにあった。

MjBIKE.comで検索すると２店ほど出てくるね。

ただ、写真を見ると
YB125とYBR125Gを足して２で割った感じだが･･･

>>13
これっぽいから無印YBR125だとおもうよ。
http://www.jym.com.cn/jpfx/ybr125/images/pr5.jpg

いらん

>14
そうだったのですか。情報ありがとうございます。

あと、goobikeでも10台ほど検索結果が出るようになりましたが
これらも無印なのだろうか･･･

ちょっと調べてきます。

１２５G買うには近畿にいかんといかないのか。

>>16
Ｇがついていないやつが無印ですよ、たぶん。

>>10

なるほどね
どうも京都のとあるYSPでは試乗車を扱っているようだな...
ということは在庫があるってことなのかな??
或いは取り寄せてほすぃとおねだりすればやってくれるのか...??

保守

エンジンはTT１２５R系ぽい？

ブラジル産のＸＴＺ１２５と同様に、機関はＴＴ１２５Ｒ系のようですね。

まだ日本では情報が少ないし、扱い店もほとんど無いのですが、大昔ＲＺ
を初めて見たときと同じような、懐かしいスタイル（嫌いではない）です。

今乗ってるリード９０が大分痛んでるので次期原二を選定中ですが、日本
でも扱って欲しい車種です。キャリア付きなので、ボックスを付ければヘ
ルメットも何とかなりそうかな。

１２５はＥＵＲＯなどで車免許のおまけ扱いなので、馬力規制があるのが
残念かな。シュラウドなどで絞ってあるなら、いぢりようがあると思います。

>>21
15馬力でしたっけ？＞馬力規制
確か12馬力くらいなのでノーマルでフルパワーだと思いますよ。

ＹＢＲ125いいですね、ほしくなりました
特にＧがｗ
あのなんともいえない中途半端さが

部品はどうなんでしょうかねぇ?

他のスレで買った人がインプレしてるのでこっちにも

286 名前：７７４ＲＲ 投稿日：05/03/19 02:13:56
インプレどんな感じにやればいいのかワカランのです。
以前書いたこととかぶる部分ありますが

GNより高回転型エンジンって感じですね。
とてもYAMAHAらしいエンジンだと思いますです。
最高速度で比べたらGNより速いかもしれません。
しかし、低回転の安定性はGNよりイマイチかと。
単気筒なのに二気筒のようなフィーリングです。

ランプの球は今売っているGNと同じだと思います。
ランプと言えばマルチリフレクターランプの力は絶大です。。。
また、リアキャリアが良くできているのが好きです。
その代わりメットホルダが無いのですが！

GNにはGNのよさ、YBRにはYBRの良さがあるので何とも言えませんが
GN乗ってる友人は漏れのYBRをうらやましがってます（ぉぃ
並べると、見た目の豪華さが明らかに違うからだと思います。
問題点があるとしたらパーツの流通ですね〜
まあ、基本的な消耗品は手に入らないわけがないので
気にしていませんが。

>>22
以前の欧州自主規制が１６ｐｓで、ＥＵＲＯになってから一律１２ｐｓになって
いるのではないかと思います。あちらでは１２５までが普通免許のおまけなので、
仕方ないですね。

私が以前乗っていたベルガルタヤマハの旧型ＴＤＲ１２５は２７ｐｓで、１５０
キロ前後出てＣＲＭに先行するほどパワーがありましたが、現行の英国製？は十
数ｐｓ代になっています。

今の技術なら、１２５ ２ｓｔで３０ｐｓ前後、４ストでも２０ｐｓ前後は市販
車の耐久性で可能でしょうが、車種や生産地が絞られてきているので、仕向け先
によってチューンを変えるコストや環境負荷を考えて、低出力になっているよう
に思います。

ＹＢＲ１２５は実用車のコードネームですが、外観はＸＪＲやＲＺを思わせる
もので、実用車でありながら久しぶりにスポーツバイクの雰囲気のあるモデルが
選択肢に加わったなと、嬉しく思っています。

ＸＴＺ・ＹＢＲともＴＴ１２５Ｒベースの機関なら信頼性があるし、チューニン
グパーツも流用できそうなので、いぢるのが好きな人にも向いているのではない
でしょうか。

ところで、ＹＢＲ１２５関連のサイトに行くと、３種類あるようですが．．
ＹＢＲ１２５・ＹＢＲ１２５Ｇ・ＹＢ１２５Ｒ

ＹＢＲ１２５Ｇは、ブロックタイヤとブリッジ付きハンドルでロードに振った
ディュアルパーパスかスクランブラーのように思うのですが、他のモデルは
どういう違いがあるのでしょう。外観も少しづつ異なるように感じます。

http://www.yamaha-motor.es/products/motorcycles/125cc/ybr125.jsp?view=OVERVIEW

YBR125G=セミオフ
YBR125＝ロードスポーツ
YB125=ビジネス（ドラム）
では？

次スレのスレタイには天剣の文字を入れてくれよ。

made in china ですが、何か？

原付YBのりの私から見るとすごく欲しいぃぃぃ　バイクや探してみよう

>>31
それで？

>>29
YBR125のカラーバージョンを見てると、
　スポーク/ホイルとドラム/ディスクとイメージにバリェーションがあって、
　良く判らなくなりました。

YB125Rも、キャリアが丈夫そうなだけの差異かと思ったら、サイドカバーあ
たりのデザインが微妙に違うようにみえるし．．

YB125Gは、「越野車：オフロード車」と書いてあるので、TDR125のようなデュ
アルパーパス仕様ですね。日本取り扱い店のイメージではハンドル部のナック
ルガードが付いて無いので、仕向け國によって仕様が微妙に異なるようです。

中国製だったらブラジル製のがいいと思う。

↓香港のバイク情報サイトでYBR125�U（多分YBR125のディスク仕様）の
　試乗レポートを見つけました。
http://www.ibike.com.hk/01_bike_report/local/yama/04_ybr125/01.htm
※台湾と同じ繁体中文（BIG5）フォントがないと表示できません。

教習車に最適・・と書いてあります。重慶ヤマハ製13PS/8000rpm

エンジンは粘り強く、アクセル操作が神経質でなく、エンストしにくい
最後の方にスピードはそんなに出なくて、低速走行向きと書いてます。

見た目の格好の良い、「実用車」・・ですね。

↓さっきの香港バイク情報サイト、色々なメーカーの試乗記が載ってます。
http://www.ibike.com.hk/01_bike_report/index_bike_report.htm

中国語ですが、台湾と同じ繁体なので、意味は通じるでしょう。

>>37
ｻﾝｸｽ
すげぇ、面白かった。
YBR125のライバルはスズキの刀か？w
あっちはDOHCだな。

ｽﾚ違いだけどハーレーって水冷DOHC積んでレーサー風味にしても
やっぱりもっさりしてアメリカンだなw

　

よーし、買ってやるぞ。

で、買える店でいいとこないですか？

久しぶりにギア車に戻ろうと思っているのですが、フルパワー２ｓｔは姿を
消してしまっていて、国内では随分選択肢が減っていますね。

YBR・XTZ・GN..　GNは値段の割に造りがしっかりしてそうなので、サビの塊
になる位持ちそうな気がしますが、ヤマハ２種の方が設計やデザインが新し
いので、そちらも気になっています。

XTZはそこそこ所有者の書き込みがありますが、YBR-G・YB-Rのオーナーは
まだまだのようですね。

ho

age

燃料投下
http://www.yamaha-motor.co.jp/rally-raid/challenge2003/index.html

どこかのＨＰでＸＴＺと一緒にブラジル生産で南米向けに展開されてたのを、
中国向けに改装したと書いてありました。既に欧州方面にも展開している世
界モデルになっているようです。

ビジバイのタフさを持つ原二ロード〜ディユアルパーパスモデルとして、永
く乗れそうですね。バイク便用にも良いかも．．

エンジンはＴＴＲ１２５と同系なので、ハイカムや130・150ccボアアップな
どアフターパーツも流用が期待できそう。

関東に居るので地元のＹＳＰに扱えないか尋ねてみましたが、輸入モデルは
プレスト経由がメインのようで、ＹＢＲはまだ扱いが無いそうです。

久しぶりにギア車に戻りたいので、もうしばらく待ってます。

>>44
こんなページがあるにもかかわらず日本国内にはなかなかない･･･

この前カブ９０買ったけど、YBR本気でホスィ。。
けど、ピンクナンバーは駅の駐輪場に置けない。（涙）
どーしよ。

http://www.msbike.net/yamaha.html

>>47
ボアダウン？

すげぇほしい
車重が気になるところだが原付２種ってところに惚れ込んだ

>>49
106キロ（乾燥）ぐらいらしい。
GS125EやCBX125Fと同じくらいですな。

キャブがVM型みたいなのでレスポンスはいいかも。

早期、国内流通機体アゲ

関東住まいですが嫁の許可が出たので、ＹＢＲ１２５Ｇの購入手配に入ります。

以前ＴＤＲ１２５に乗っててパーツ供給で困ったことがあるので、この点だけは
確認しておく必要があるかな。（シート皮ごときに１年半待って、結局来ない。）

↓消耗部品はこんなもんですかね。
・ブレーキシュー/パッド　・ブレーキ/クラッチワイヤ類　・ランプ類（口金）

来週から若手の中国人社員が４人やって来るので、現地の評判も聞いてみましょう。

>>52
言い出すときりが無いが、
プラグ、チェーン、タイヤ、レバー（こけた時用）etc

ある程度は汎用品で何とかなるとは思うけど

とりあえずチェーンが出たならスプロケもね

>>53
>プラグ、チェーン、タイヤ、レバー（こけた時用）

プラグも特殊型番なのかな？なんか中國産ＧＮ乗りが苦労してたような．．
ＴＴＲ１２５ベースの機関・駆動系のようなので、３ｒｄ品を拾えば何とか
なるのではないかと。
ＴＤＲ１２５の時は旧ＤＴ２００とか初代セローあたりが流用できました。

ブラジル産は１２．５ｐｓ/８０００ｒｐｍだけど、ＥＵ向けは１０．５ｐｓ/
７８００ｒｐｍですね。今は中國産が欧州向けを生産しているけど、日本に来
てるのはどちらなのかな。キャブはＶＭ２２で同じだから、エアクリの吸入口
を絞って、ＭＪで抑えていると予想。

しばらくノーマルで乗ってみて、力不足ならＴＴＲ用のハイカム＋２６ｍｍ位
のキャブに変えようかな。ボアアップは１３０・１５０があるようですが、軽
二輪になってしまいますね。

しかしまだ買ってもないのに、脳内でチューニング計画が進行している．．

>>55
さらに中国国内モデルは13馬力らしい。

１３ｐｓ．．華系お得意のハッピー表示かも（12.5ｐｓを四捨五入とか）

ＧｏｏＢｉｋｅで探すと、ＹＢＲ１２５Ｇは静岡以西でしか扱い店が見あたらない
ようです。伏見のＹのお店は、先週末在庫０になり入荷予定不詳とのことでした。
名古屋のお店に在庫があるようなので、乗り出し価格を照会しています。

納車直後に、そのまま東京まで４００ｋｍツーリングの予定．．

↓新色が入荷したようです。タイ風のストライプになってました。
www.geocities.jp/starshelljp/bike/ybr125/2005-1.jpg
www.geocities.jp/starshelljp/bike/ybr125/2005-2.jpg

>>58
　下はマジでタイ風だね。

今日ナンバー取得と保険の移動を済ませました。

バイク屋さんにプレートを届けに行ったら、ちょうど他店から回送され自分に
納車予定のＹＢＲ-Ｇの隣に駐輪．．

金曜日に引き取るのですが、タンク右側ストライプのキズが気になるな〜通勤
用で駅の駐輪場に停めれば、１週間くらいでボロボロなんですけどね。

>>60
手に入ったらインプレ頼む

近所のバイク屋に展示してある。オレも買うかもしれん。age

今日引き取ってきました..

ガソリンが空っぽだったので、給油（１２．５Ｌ）後、リアボックスを探しに
２〜３店回り、今日１日の走行距離は５０ｋｍほど。

小排気量なので下の方のトルクは細いのですが、非常に粘る性格のためパーシ
ャルアクセルでもギクシャクとエンストすることもなく、トコトコ走ります。

帰宅してから取説（簡体中文）を読んでみると、150ｋｍまでアクセル1/4
（4000rpm）空ぶかし禁止、500ｋｍまで1/2(5000rpm)、1000ｋｍまで3/4
(6000prm)、1000ｋｍ以上で全開(8500rpm)のナラシ手順となっていました。

しかし実際はR16やR246を使っているため、全開こそしませんでしたが流れに
乗るのに6000〜7000・70km/h位はバイク屋を出た時から回しました。
その時の印象でも5000から音は変わりますが、性格自体はフラットに感じます。

コーナリングについては、細身のブロックタイヤなので倒れ込みが強いかと思
いきや、交差点左折などではリヤが「クニョっ」と向きを変える感じで意外と
小回りが効きます。しかし、ハイペースの巡航（７０）での車線変更では「ヒ
ラリ感」はありません。ブレーキのタッチも含め、走る・曲がる・止まるのい
ずれも「ニュートラル」な感じでした。

私は駅までの通勤がメインなので、こういう「実用車」的な性格が好ましい
のですが、スポーツ性はほとんど感じられないので、そういう向きにはTTR
125系のカスタムパーツを投入することで、比較的容易に125cc16ps〜170cc
20ps前後を獲得できるようです。

ちょっと気になった点．．

・ステップが可倒式ではない。（停車時、ふくらはぎにステップが当たる。）
・キルスイッチが無い。（パッシングも欲しいかな）
・キャブにスロー側エア調整スクリュが無い。（最近はフロート室の中にある？）
・キャストホイルだけどタイヤはチューブ式。（パンク修理が面倒）
・たぶんメインキーは６角レンチ１本で外れてしまう。（トルクスを使って欲しい）
・６速目を探してしまう。（パワーに見合っているとはいえ．．）

ＹＢＲ１２５Ｇの乗り出し合計額：車体２２万・整備１．８万・書類０．３万でした。
※プレート発行・自賠責保険の移動は自分で手続き。

昨日は鯖落ちしてたのかな？
反応遅れてスマヌ。

>>63
インプレとてつもなく乙

読んだ限りだと値段なりではあるけれど必要十分といった感じですね。
70km/hで走ったとの事ですけど、パワー感はどうでした？
幹線道路を無理せず運行できそうでしょうか。

>>66
トルク感とかスポーツ性はあまり感じませんでした。

私のはオフ仕様（G）なので、タイヤが前後とも３．００-１８になっているせいか、
車線変更時ちょっともっさりした感じがします。

ド新車なのでアクセル開度1/2・7000rpm位までですが、山・谷なく一定の調子で加
速し、シフトのたびに15づつスピードがのって、5速に入った時点で70kmに届いてい
る感じです。R246は夜間90前後で流れていますので、先頭きって走る場面ではあま
り余裕は無いでしょうが、０〜流速で後続車に突付かれることはないと思います。

街乗りでは、０〜は原付スクーターの全開と同程度かほんの少し先行。４０〜から
だんだん離れて行くので、排気量なりの仕事はしていると思いますよ。

メリハリのある性格にするには、TTR125用のカム・26mmキャブ、軽量フライホイ
ルあたりを投入すると、サオ立ち仕様になるようです。
　www.procycle.us/bikepages/ttr125.htm

久ぶりのギア車なので感覚を戻すのが先ですが、なじんできたら少し手を入れて
みようかと考え中．．今日は吸気ダクトやエアクリなど吸気系でパワーを絞って
ないか確認してみます。

人気無いのか！？

まぁ手に入りにくくはあるんだが確かに

人気云々というより逆車だから出回っていないだけだろ
まだ発売されたばかりだから知名度も低いしな

願わくば多少高くなっても構わないから、国産で購入後完全サポート対応にしてもらいたい

仕事柄ほぼ毎日外出する機会があり、ＹＢＲの存在に気付いた年初からウヲッチし
ているのですが、世田谷・新宿・千代田・文京・豊島の主要道路の移動中に見かけ
たことは無いです。以前乗ってたＳＤＲ・ＴＤＲ１２５は、今でも２〜３ヶ月に
１台は遭遇します。

神奈川では地元系の中堅チェーン店が扱っていて、私を含め数台の実績があるそう
ですが、中國製に対する先入観のせいか最初から腰が引けている販売姿勢でした。

↓Ｒ16町田市鵜野森のお店では以下のロードモデルを片隅に展示中。（２１万）
www.geocities.jp/starshelljp/bike/ybr125/2004-2.jpg
↑新婚当時乗ってたＲＺ３５０を思い出します。（嫁はこちらを推奨）

実際購入して思うのは、数少ない原二ギア車の選択肢の中で、街乗りに充分な動力
性能と質感を持ったモデルだということです。台湾スクーターやＸＴＺ１２５と同
様に、２５万前後で正規販売を解禁すれば、潜在的に「オートバイ」に戻りたい層
が反応するのではないですかね？

>>70
GN125とちがって新しいモデルで国内仕様がなかったと言うところも関係があるかもしれませんね。

先週金曜の引き取りから１週間経ち120ｋｍほど走行しましたが、
今だに燃料計が振り切ったままです。

ならし中なので、回しても6000rpmのせいかな？

タンク容量から察するに、500kmくらい巡航できるかも・・

>>72
内容もすごいんだが、
こまめに情報出してもらって、そっちの方がGJ

>>73
チラシ裏の落書き状態ですみません。他にもオーナーの方からの書き込みが
増えれば良いのですが．．

検討中の方もいらっしゃると思うので、しばらく居させて頂きます。


↓YBRでのラサ⇒ウルムチまでのツーリングレポートがUpされています。
http://www.yamaha-motor.co.jp/rally-raid/report/0002.html

海抜３００〜５０００ｍの高低差、氷結・ラフロードと、かなりハード
なライドですね。１〜２日おきに更新されています。

これに乗るために二輪免許取りに行ってる。

保守age

原付2種で乗れるすばらしい車種だ

>>75
ガンガレ

>>75
免許取得、頑張ってくださいね。原付とは違った付き合い方ができると思いますよ。

日曜日は、嫁を後ろに乗せて市内の図書館に．．
後過重がかかっている場合、発進直後など極低速時はハンドルが少しふらつく感じ
がします。1人乗りの時も感じていたのですが、2名乗車だとはっきり出てくるよう
です。10km以上は素直。

後席の乗り心地ですが、TDR125より座面が低くリード90より幅が狭く前後長がある
ので良好。シートにベルトが無いのは不満とのことでした。
排気音は、「とっつあんバイク」の一言。確かに、若者受けはしなさそうな．．

２名乗車でも急坂以外は力不足という感じはしませんでした。山谷なくスコスコと
走ります。

現在走行160ｋｍ、ナラシ中ですが瞬間的には7000rpmまで回すこともあるので、
燃料計の落ちが早くなったような．．今週末あたり燃費をレポートします。

折角の情報が流れるのはもったいないので保守

ちゅーかうちの地域売ってないってば

>>79
ヒント：遠くで買って長距離ツーリングで馴らしｗ

>>79
京都のYSP店は車輌価格＋販売証明のみの販売もOKって回答頂きましたよ。

でも下回りのオイル漏れなど、初期不良だけはどうしょうもないので、
近場で購入できた方が良いですね。

検索サイトなどでは、岡山・京都・静岡のお店がヒットします。関東
では神奈川にあるユーメディアが扱ってます。（私は結局ここで購入。）

通勤主体で購入３週間目。走行２２０ｋｍです。明日給油・軽整備して
みます。

始動性について追記．．

冷間時の始動は、いつでもアクセル全閉＋チョーク操作無しでキック１〜２回。
数回あおってやれば、始動直後から走行可能です。

しかし、停車時のエンストや短時間の買い物後など温まっている時の再始動に
ちょっとクセを感じます。

今までに乗ってきたバイクは、たいていアクセル1/5開＋キック１〜２回で始動
できたのですが、このバイクの場合はなぜかアクセル1/5＋チョーク操作ありで
２〜４回のキックで始動することが多いです。一旦始動すればチョークは不要
で、アイドリングも安定しています。

４スト車を所有するのは初めてなのですが、機関が温まっている時にチョーク操
作があった方が始動性が良いというのは、妙な感じがします。

↓本日の作業報告を含め、YBR用のブログを作ってみました。
http://blogs.yahoo.co.jp/starshelljp/

>>83
乙です。

>>83
GJ!

>>83
ほんとにGJ!!

このスレって大人のバイクのりが多いようで居心地がいいな

私の世代は、ＧＴ・Ｚ・ＣＢ・ＴＸなどの元祖ネイキッドから・カフェレーサー・
オフ車・２ストレプリカと、バイク業界が一番元気だった良い時期を過ごしてます
から、根っからのバイク好きが多いと思いますよ。

技術的にもＤＯＨＣ・給排気デバイス・プログラム点火・ＦＩと進化し、興味深い
です。まったくのオッサンバイク乗りですが、まだ降りる気がしないですね。

ブログの方では、中文サイトや取説を翻訳して情報をＵｐしたいと思いますので、
時々見に来てくださいね。

http://up.2chan.net/j/src/1118111324328.jpg
ふたばから救出

YB125はｶｺｲｲので購入も最近になって真剣に検討しはじめたのですが
初歩的な質問です。

やっぱ逆輸入車を購入するからにはそれなりに色々と購入時も購入後も手間がかかったり
不便なことが多いのでしょうか・・・？素人なりに色々と想像はできるのですが、
実際ココが大変！！という所を教えて頂ければと・・・。

>>90
ふつうの国産車と基本的に一緒かと

>>90
アフターパーツが微妙かもしれませんね。

非常にオーソドックスな造りなので、街のバイク屋さんで充分整備可能でしょう。

消耗部品で気になるのはブレーキ・ワイヤ回りですが、純正品が入手できなくても、
パッド・シューについては、べスラが外國車にひと通り対応しています。ワイヤも
全長が同じ物で流用可能かと。灯火類は調査中ですが、ヘッド球が欧州車に多い
タイプ以外は、普通のタイプかウェッジ球のようです。

>>91>>92>>93ｻﾝありがとうございます。
思ってるほど身構える必要もないようですね。
ただ、やっぱりパーツは微妙なようですが、
整備自体は街のバイク屋さんでも十分対応可能と聞いて安心しました。

YB125、ｶｺｲｲのに国内で正式販売されないのは何でだろう。
このタイプの125ccって日本ではあまり出ていないから需要はありそうに思うのですが・・・
需要がないから出さなくなったのかも知れないですが・・・

確かにこのタイプの125が国産で出たら需要あんだろうね
ってゆーか逆車じゃどうにも買う気がおきない

ってゆーか需要が無いんだろ。
20年前だったら各排気量ごとにそれぞれのオフとかアメリカンとかロードとかモデルが有ったのに。
ヤマハ今125が無いから期待はできると思っているけど…

　全般的に日本国内で125というか原付二種の販売車種が少ないのは、騒音規制のせいでは？
　たしか、原付一種以上に厳しい規制なので、クリアするのが大変だとか。

>>97
CB125Tなんか排ガス規制をクリアしたのに騒音であぼーんだしな。
ま、もともと不人気車だったこともあるけど。

いま国内で売ったらそこそこ需要はありそうだけど、いまの値段＋αぐらいで販売するなら。

保守上げ

１００ゲット

25のインプレ、俺だ…
いつの間にかこんなスレできてたのね。

みんなー125cc乗ろうぜー！
マゾじゃないと乗れないけどー！

（ぉぃ

それは中型限定免許しか持ってない俺への当て付けか？

>マゾじゃないと乗れないけどー！
稼ぎが悪くて桃ナンバーにしか乗れん、オラへのあてつけかい？

それは今小型二輪免許を取りに入っているおれへの当て付けか？

教習所?　それとも一発試験所?
中型なんかと違って小型って仕事で必要な人もいるから
（たとえば営業とか、配達とか）
試験官に「やっと見つけた仕事なんだけど小型無いと首になってしまうんですよ｣
なんて泣きの一つも入れれば合格しやすいと思うんだが・・・

甘いかな

一発試験なんて試験官の機嫌次第だからナ…。
漏れが中免受かった時は試験官が半ギレしてたけど。

そのあとの手続きで受付行くと大概
「おめでとうございます」
って言ってくれるからいくらか気が晴れるってもんだけどね。

で、やっこカウルの初代125γ（NF11F）がやたら凶暴で
エキサイティングだという事を語るスレはここですか？

今日YBR125乗ってて事故ったー最悪…

>>108
またそんなレアな体験を…

ダイジョブ？
カキコできてるってことはそこまで大きくなさそうだけど。

大丈夫。フロントフォークがまがって、後ろのウインカーが割れて、メーターも割れただけやから……

>>110
無事でよかった。
で、部品どうするんだろ・・・

YSPから取り寄せやな

YSPでも扱ってない車種だからちょっと無理では？
買った店で頼むしかないんじゃないかな。

体の方は大事がなかったみたいで何より。

んで車体の方は
フォーク×２
フロントホイール、タイヤ（こっちは恐らく）かぁ…
相手のペイが少ないようだったら買い換えた方が早いかもしれんなぁ。

でもまずは体を完治させちゃってくださいな。

この車種かなり気になります。
今ＤＴ５０に乗ってるんですがこの度中型免許を取得したのでちょっと上のランクへいきたいと思っています。
ＤＴでは林道(ジャンプのようなハードな使い方はしていません）で遊んでいたので軽いオフ路も走れると良いのですが・・・。
新車で買える原２でオフ行けそうなのはこの車種だけしか知らないので気になるところです。
ちなみに当方、京都在住なのですが見かけたこと無いです・・・。

>>115
他にも色々有りそうだが、とりあえず

つ[XTZ125]

YBR125Gは原付二種の最高峰だと思っとります

>>115
ご紹介ありがとうございます。
XTZ125、形は最高なのですがスペック見るとちょっとシート高が高すぎる気がします。
でも候補に入れさせていただきます。

誰かＹＢＲ１２５Ｇでオフ攻めたインプレきぼん。

>>118

天池周辺にはこんなダートコースがいっぱいある。まさに天剣125は水を得た魚のように、元気よく快走し続ける。
http://www.yamaha-motor.co.jp/rally-raid/discover-china/img/pictures/pic_urumqi004.jpg

YBR125G って日本に入って来てるのかな。
タイヤとハンドルくらいしか変わって無いような気もするが
俺も気になってる。

>>120
http://www.ex.biwa.ne.jp/~yspfushimi/ybr/

>>120
俺のが125Gだよ。
オフロードっぽいタイヤはいてるが、すぐに磨耗する。
あれはちょいと考え物だ。
んで、冬はナックルガードが嬉しい。今は外してるが。

>>121
Thanks..

YBR125　　￥１９５,０００
YBR125G　￥２２９,９５０

　　　　　　　　・・・うーｎ　びみょーに高いか・・・

>>122
中国産のタイヤは減りが早いらしいので
国産に変えたほうがいいみたい。

ところで、１２５と１２５Gのちがいって・・・

>>123
アンダーガード
ブロックタイヤ
ナックルガード
オフハンドル
が違うのかな?
乗ってる人ヨロ

と言いながら

YB125 \16,800

安!!って思ってる。

何となくRZに似てカコイイ！
これでフロントがディスクブレーキならな〜

>>125
YBR125GってFブレーキはディスクじゃなかったけか？
YBR125はしらねーけど

どちらにしても日本で正式に販売しねーかなぁ

Ｇ(越野型:オフタイプ)はフォークにブーツが付いてます。
あと、キャリアとホイルが黒。(2005型はどちらも黒ホイルになったようです)

現地ではディスク・ドラムブレーキ、キャスト・スポーク仕様がありますが、日本には無印もディスク・キャストホイルのみ。
ミニカウルの付いたタイプ２は扱いが無いようです。

オフっぽい外観ですが、ダウンマフラーで最低地上高が低めなど、タイヤサイズ･パターン以外、無印と走りの差は無いと思います。無印のほうがフロントが細めなので、軽快かもしれませんね。

私が購入した５月時点、Ｇは輸入元に入荷見込みが無く、在庫販売のみ。
無印は2005型が入荷していました。

ブロックタイヤが嫌われているらしいです。

>>127
自分はGの方が好きですよ。

>>124
>>127　　　ｻﾝｸｽ!!
やはり、あんまり差は無いみたいっすね。

>>128
同意。何となくGの方がおもしろそう。

>>126
Rの無い”YB"の方です。
　　　　　　　↓
　ttp://autos.goo.ne.jp/bikeused/index.html

京都市民なんだがgoobikeに乗ってるやつ以外ぜんぜん見当たらない。
ＹＳＰにも無いみたいだしお手上げか・・・。

ヤマハの日本サイトでＹＢＲの特集が組まれているくらいなので、そのうち国内
発売が発表になりそうな気がするんですけどね。

積載能力や街乗りの利便性はスクーターが圧勝ですが、私のようにスクーターに
飽きてギア車に戻りたいおっさん原二乗りの需要は、それなりにあると思います。

>>130
>>121はYSP伏見なんだが、ダメなのか？

>>131
出せば以外に売れるような気がする。

↓ＹＢＲ取説から諸元表＋整備情報をまとめたものを掲載しました。
ttp://www.geocities.jp/starshelljp/bike/ybr125/spec.html

XTZ１２５スレからXTZ125、TTR125、YBR125のMJ、PJの番手を書いてみた。
ＴＴＲ＝Ｍ/Ｊ＃１０５　Ｐ/Ｊ＃１５
ＸＴＺ＝Ｍ/Ｊ＃９７．５　Ｐ/Ｊ＃１７．５
YBR＝Ｍ/Ｊ＃９７．５　Ｐ/Ｊ＃１５
みたい。

>>133
プラグがCR6HSAってことはカブのやつと一緒だな。

>>135
ＹＢＲは中低速向けの性格ということでしょう。

↓7000rpmより上のもっさりした感じは、この絵の丸穴で吸気空気量を抑えている
　からだと思うのですが．．
　http://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/63/77/starshelljp/folder/452050/img_452050_4174668_0?20050605105318

>>134 さんの情報からすると、TTRは丸が大きい形状なのかな？
　丸穴拡大とＭＪ１個程度の貧乏チューンで上が伸びるなら、試してみたいです。
　國外のＴＴＲチューン情報サイトでは、ハイカム＋エアクリ加工で#135をセット
　するようなことを書いてありましたよ。

あと国外サイトや他のＹＢＲ関連サイトを見るとＶＭ２２と記載されていることが
多いのですが、私の〜ＧのキャブにはＶＭ２０と刻印されています。
開口部の形状が縦に長い楕円形なので、どこを測れば良いかよく判りませんが。

赤男爵で取り扱ってくれないかなァ。

↓國外サイトのTTR125改造情報を見ると..
http://www.ttr125l.com/ttrmods.htm

↓そもそも、エアクリ形状が異なりますね。ＤＴ系のエアフィルタのようですが、
　ＸＴＺもモノクロスサスなので同形状なのかな？
http://www.ttr125l.com/airbox.htm

>>132
YSP伏見にも今は無いみたいです・・・泣

エンジンやら、キャブやら、電装はTTR125と一緒なんですか？

>>136
　ネスケだと、変なtextがズラズラと表示されるのは仕様でちゅか？

>>141
そういう風に見えるのですか？

↓ブログからはいかがでしょうか？
blogs.yahoo.co.jp/starshelljp/

えんこーど？

>>139
ちと遠いけど大阪は?

>>140
クランクケースなどエンジンの基本的な部分は同じでしょう。
ショップに飾ってあったＴＴＲとハンガーや、スタッドボルトの位置などは一致
していました。キック始動機構の有無やミッション比の違いはあるようです。
またキャブは、ＶＭ２０・２２と異なるかも知れません。

カムやボアをいぢるほど手を入れるなら、多分２６に交換して吸気系のバラ
ンスを取ることになると思いますよ。

私はほぼ通勤専用なので、とりあえずエアクリの加工とジェット１個で上の
方（８０００〜）がすっきり回るようになればＯＫですが．．

まだナラシ中ですけど、吸気系が役不足で上端付近は吹け切らない予感。

>>145
ヤマハのHP見てみるとTT-R125LWEのキャブはVM20みたいです。

イーナー

ビジバイとして各國で活用されているようで価格設定は随分低めですが、
タコや燃料計が装備されているなど、そんなにチープな感じはしません。

ＹＢＲはＸＴＺ・ＴＴＲに比べ、「お買い得」かなと思います。潤沢に
流通するようになれば良いですね。ＹＳＰ・赤男爵に期待しています。

名古屋周辺で売ってるところ知りませんか？とりあえずYBR125で、Gは勘弁。
YSP同士で取り寄せとかできるのかなあ、伏見から取り寄せできたら幸せ。

>>149
http://goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8200275B20050407013+

>>150
どうもありがとうございます、goobike.comのYB125ばっか見てて気づきませんでした。
しかも刈谷のYSPですよね、家からとても近いです、完璧です。
ここで買うことは確定です、あとは平針に行って免許を取ってくるだけですよorz

保守　ほっしゅ

　┏━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓
　┃　　　　　　　　　　　 　 　　 　 　　　 　　 　 　　┃
　┃ 　　 　 　 　 　o　,,,,.,.,,, 。 o　　　 　　　　 　 　 ┃
　┃　　　　　　。　 　ﾐ･д･ﾐ　.＜ ほっしゅほっしゅ.┃
　┃　　　　　　　o　　"''''''"　。　 　　 　 　　　　　　┃
　┃　　　　.　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 　　　┃
　┃　　　.　　--NOW HOSSYING--　o　　　　　　┃
　┃　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.　　　 　 　　┃
　┃　 無表情ですが何ら問題はありません。 .　┃
　┗━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛

千葉から長野にいくにはどういう道で行くべきか…
125ccだからなあ…

時間があって甲州ルートから入るなら、神奈川から山梨にかけては道志みち
（国道４１３号）がお勧めです。大昔は本格的なダート状態で、ラリー仕様
車が行き交っていましたが、現在は完全舗装路。適当にコーナーも楽しめる
し、景色も良いですよ。山梨〜長野は基本的に甲州街道をひた走りますが、
青木村から北部に抜ける道は、ちょっとした山岳ツーリングの気分です。

帰りは軽井沢・群馬側から中仙道沿いで埼玉中部まで降りてくれば、こちら
は結構ハイペースで巡航できるので帰り道としては良いと思います。

昔、ＤＴ１２５で日本海を見に下道（したみち：一般道）で糸魚川まで逝って
帰ってきたことがありますが、一日で往復は無理でした。休憩含みで２７時間
位走ったかな．．翌日が出社日だったので、結構あせった記憶が．．

日本国内発売祈願age

>>155
サンクス
うーん楽しそうだな、いっぺんやってみるよ。お盆あたりに。

ここで売ってるみたいだぜ
http://www.scs-tokyo.co.jp/yamaha/ybr125g.htm

>>158
Gはいらんだろ商品が無印なのに。

書き込みが少ないので保守しておきますね。

これぞネイキッドって形でかっこいいって保守

７０００以上でヴォーという吸気音になり、吸気量の供給不足を感じていたので、
エアクリの仕切り板を加工して素通しにしました。

ＭＪを買いに用品屋さんまで走った時の感触では、相変わらずフラットな加速で
すが、全体に上昇が早くなった感じ。ＭＪはこのスレに乗ってたＴＴＲ１２５に
あわせ＃１０５を購入　ＶＭ２０は三国（丸大）というタイプのようです。
午後から装着してみます。

↑期待

XTZとYBRギヤ比が同じってことはエンジン自体も一緒なのかな？

スロー側のセッティングとファイナルが異なるですかね．．

>>162
残念ながら午後から外出したのでＭＪはまだ交換していません。

そのままの状態でＲ２４６を２０ｋｍばかり走行しましたが、７０００から
上で感じていた力感鈍化が無くなり、レッドまで変化なく上昇するようにな
りました。

流れに乗ってたら、知らずにぬぬわを越えてたのでびっくり。まだ余裕はあ
りそうですが、よわより上はちょっと力不足だと思います。

欲しいage

ＩＤが（ｒｙ

>>167
ネ日（ry

度々すいません、愛知県周辺でYBR125って売ってないですかね？
刈谷のYSPは売り切れになってしまいました、取り寄せ可能ということなので連絡してみた
ところYBR125Gの方しか残ってないということです。
マジ困ってます、情報頂けるとありがたいです・・・。

>>169
YBR125Gではダメなん？

タイヤ以外ほとんど同じじゃないの？

走行距離が５００ｋｍを越え、２回目の給油をしました。

３２２ｋｍ・１０リットル->３２．２ｋｍ。

１回目は７０００以下に抑えて約３６ｋｍでしたが、最近はたまにレッド手前まで
回すようになったので悪化気味．．

>>169
Ｇの装備を外すと、ハンドル・タイヤ以外はほぼ同じだと思いますが．．

無印との装備の違い
・ナックルガード
・フォークブーツ
・アンダーガード
・タイヤ
・ブリッジ付ハンドル
・キャリア黒塗装
・ホイル黒塗装

無印のキャリアとホイルの塗装も２００５から黒になったようですし、
価格差も元が安いのであまり気にならないのでは？

タンクのカラーリングは、無印の方が好みですけどね。

どうもみなさんありがとうございます。
実は172氏と同じでタンクのカラーリングが無印の方が好みだったわけです。
ホイルの黒塗装よりもシルバーの方が好みであるのも事実ですね、ハイ。
無印orG、もう少し考えようと思います・・・。

gooバイクのYSP刈谷のYBR125がSOLDOUTになってませんよ？
もう一度確認の為にも電話してみてはいかがでしょうか？

ホントですね・・・、しかし自分は岡崎のとあるバイク屋で購入の方を決めてきました。
YBR125の05年式ですね、乗り出し約23万円ということです。
前にかいたようにGしか取り寄せできないと言ってたのですがね、どうなっているのかよくわかりません。
なんせGooBikeに載ってるとある店はYBR125と表記してあるのにYBR125Gを載せてますし。

先週の木曜日にYBR125を購入しました。３日間で市内を中心に２８０キロ走って
6.2Ｌを給油しましたので、燃費は45キロ／Ｌでした。慣らし運転のため、
6000回転以下（時速75キロ位）に抑えるように走ったからだと思いますが。
それでも思ったよりもよかったので驚いています。また、シンプルではある
けれど燃料計があるのでとても重宝しています。夜間の視認性もグー！

燃費すごいなあ。いま初バイクを探してて、GN125とYBR125まで絞ったんだ（125限定で）。
GNの方が乗り出しで３万ぐらい安いが、YBRのデザインにホレて悩みまくり（燃費は両者同等レベルだし）。


東京でYBRってあまり売ってないのかな…。GNは見つけたけどYBRは見つからない…。

>177
ｓｃｓ系列が扱ってる。

>>177
バラデロ125

>>179
志村〜、値段

>>179
志村〜、乾燥重量

CBR125の方が好敵手じゃね？

>>182
+10万だけどそうかもね

>>176
納車おめでとうございます。

初回燃費45kmですか．．平地燃費は良好のようですね。うちは海抜がある丘の
頂上に暮らしているので、４０キロ台の燃費は遠出の時しか出ないかな。

ＹＢＲを選択した方が増えているようで嬉しいことですが、都内ではまだ
見かけたことが無いです。

これはオフロードタイプ？

Gはね
ただオフロードっぽくない

>>185
オフ車というか不整地走行車（スクランブラー）に近いですな。

>>186>>187
ご親切にどうもアリがトン。
近くのYSPに逝って現物眺めてきます。

>>175
岡崎の何ていうバイク屋？

岡崎の澤田モータースというお店です。
自分が契約した時は19.9万円とお値打ち価格だったのですが、現在21.5万円になっていますね。
店舗の方に行けば多分自分が契約したYBR125が展示してあると思います、今免許取得中なのでｗ
愛知県であれば無印ならココ、Gなら名古屋市の天白にあるお店が一番安いと思います。

これってやっぱ純正の消耗品パーツって手に入りにくいのかな・・・・。
ワイヤーやらタイヤやら灯火、スパークプラグなどなどの消耗品って
純正でなくても大丈夫でしょうか？　

>>191
プラグとバルブは規格品だから問題ないよ。

>>190
どもです。
値上げorz

>>192
サンクス！　プラグとバルブは問題ないのね。

２回目の給油を行いました。今度は440キロ走行して、9.7Ｌでした。
燃費は前回同様に４５キロ／Ｌでした。今回は時速80キロ以上での走行は
何度もありましたが、燃費は落ちなかったですね。走行場所は市街地です。
遠出したときの満タンでの走行可能距離は500キロ位と想像してしまいます。
ちなみにまだ7000回転以下におさめています。

>>196
自分はYBR125を多分今月末に納車予定です、燃費ですとかとても参考にさせてもらってます。
ぜひこれからも情報の方よろしくお願いします。

すいません、195氏でしたm(_ _)m ペコッ

おれもそろそろやっとこさ免許ゲットできそうだ。もうちょいでYBRが買える！

こういうのはどう？

http://www.yamaha-motor.com.tw/newmodel/Love150.htm

>>199
ヒント：保険

>>199
中国人のセンスって70年代って感じ…

>>199
つかこれは中国じゃなくて台湾ぢゃん。しかもビジバイ。
台湾ではミッション車少ないよ。ほとんどスクーター。

そういやここで台湾製とか聞いてる人がそれを聞いた店って漏れが知ってる店かな。
そこの店って店員信用しちゃいけないよ。漏れがブラジル産バイクを見てたら
「いいバイクでしょ。中国で作っててアジアに輸出してるんだよ」とか言ってた。
数ヶ月後はタイとかブラジルとか。店員によって言うことが違う。

>>199
日本で150ってあんまりメリットないよね、125と150では保険に関しては大きな壁があるし。
150なら道交法上では高速走れますけど、150で高速走るのは無謀かと。
まあ150でどうしてもそのバイクに惚れ込んだというなら別ですけどね。
自分はYBR125に惚れ込んだひとりですが何か？

たしかに150ccって驚くほどメリット無いな……。高速は怖くて乗れないし、
速度や加速は125とほとんど変わらないし。なのに保険は高い。

age

このバイク買おうと思ってるのですが信頼性はどうなんですか?
消耗品の入手やエンジンの丈夫さ 車体の作りなど

>206
まだ出回って間がないバイクだし、
ぜひとも君が人柱になってくれ。

>>206
ヤマハのHPには仕事で年間5ﾏｿキロ乗っていても耐久性に問題がないと書いてあったけどどうなんでしょうね？

自薦じゃあまり参考にならないな。

>>209
まぁそういう例もあるってことで。

SR150はYBRと同じ、重慶ヤマハが生産しているモデルではないでしょうか。
多分台湾では売れないでしょう。

台湾は数年前まで小型（50cc）・大型（150cc）機車免許の二種類しかなく、
現地生産がスクーターのみだった関係で、ギア車はほとんど見かけませんでした。
（スクーター100台に対し、年代もののCB125TやGN125・GT125が1〜3台程度）
大排気量は白バイのBMWリッター車か、一旦部品にバラして輸入した後組み立てた
（盗難？）日本製中・大型バイクを無理やり登録したのを年に数回見かけた程度で
した。また排ガス規制が厳しいので、タイ製２ストアンダーボーン系などは全くい
ません。この辺が日欧のリッターバイクが大量に走っている香港と違うところです。

最近は重型（無制限）機車の免許が追加されたので、ぼちぼち２５０クラスのデカ
スクが混じるようになって来ましたが、輸入バイクは高額なので一部の金持ちの道
楽にしか使われていないようです。（台湾は国自体が九州サイズのうえ、高速に乗
れない・二段階左折・バイク走行禁止道路など制限が多くて、市中走行ですら快適
ではないです。）

mixiでYBR125のコミュニティの立ち上げましたのでよかったらそちらの方も参考にしてみてください。


でもまだ2人しかいないんだよね・・・、もっと活発になるように努力でねばなあ・・・。

ＹＢＲ１２５を近くの店で見つけました。２３万円を切る価格ですがどうでしょうか？
また５速ミッションらしいですが、１２０キロは出るとの事でした。
最高速度はどれくらいでしょうか？
また、１００キロ程度でのクルーズ時の回転数はいかがでしょうか？
５速なだけあって１００キロを超えるとかなりエンジンがうなる様な気がするのですが・・・。

１１０キロが限界。

先日Ｒ３５７習志野付近を夜間走行中に、「ぬふわ＋α」を記録。でも結構アップ
・ダウンがあるから参考値。同じ所で過去にＤＴ−Ｒ「ぬあえ」・ＴＤＲ「ぬえわ
＋」の記憶があります。

私も平地で「ぬぬわ」は確認済。（エアクリ穴拡大＋ＭＪ＃１０５・通常姿勢）
まだ少々余裕がありそう感じだったので、伏せれば「ぬふわ」に届くかも知れませ
ん。

グーバイクでYBR取り扱う店がずいぶん増えたね。
しかしどこも関西方面(’A｀）　東京や神奈川じゃ全然取りあつかわねえyo
やっぱＳＣＳしかないのか…。あそこ八王子からだと遠すぎ…。

東京に住んでると同じ悩みを持つ人が多いですな

八王子にお住まいなら、神奈川に店舗展開しているユーメディアはどうでしょう？

私が購入した〜Gは、ユーメディア相模原 橋本店の展示車でした。町田市の鵜の森
のお店では、無印の黒（RZ似のストライプ）が２１万で展示してありました。
どちらのお店も１６号沿いで、横浜線の最寄駅から徒歩でたどり着けますよ。

ユーメディアのＨＰでは店舗案内しかないので、在庫については一番近くのお店
に照会すると良いです。私の場合は橋本店で現車を確認して鵜の森に回送しても
らいました。

Ｇ乗りさんサンクス！
橋本ならチャリでちょちょいのちょいだ！（自宅は南大沢近辺）
今日のお昼にでも早速見てきます！　と思ったら今日は台風直撃だった…(´A｀;）
明日の二輪車検定大丈夫かしらん…。

YB125とＹＢＲ１２５の違いを教えてください！！
あと排気音が若者に受けないって書いてますが、具体的にどのようなおとなのでしょうか？
ちなみに１６です

ＹＢは、タンク下のエアインテークが省略されていたり、リアシートにかかる立派なキャリアが付いていたりと、より実用的みたいです。

音については、加速中はカブ系のティストです。私の娘２人高２と高３は、静かでかわいいと評しています。
今まで２ｓｔ＋チャンバーばかりだったので．．

高２高３の娘のいるとぉちゃん、ＹＢＲ逝かしてるぜv(￣Д￣)v

ＹＢＲ購入を考えている一人です。
ＹＢＲは５速で物足りるでしょうか？

５速車の５速はオーバートップの性格を持っているので、６速車から１速欠けたと
いうほどではありませんが、１３ＰＳと非力なのでフロントスプロケが１歯変化し
ただけでも、力不足を感じるかもしれません。

５速3000(40km/h)〜7000(85km/h位)が実用域という中低速重視のセッティングで、
上までブン回しても騒々しくなるだけのフラットな性格なので、自然と法定＋αの
ペースににおさまる走りに落ち着くと思います。

ストック状態では、今の変速比で良いと思います。私はほんの少しいぢりましたが。
・エアクリ加工＋ＭＪ＃１０５（500）レッドまで谷なく回ります。

↓以下のTTR125系のチューニングパーツを組めば、性格が激変しそうですが..
・ハイカム(1.5万)
・24/26mmキャブ(1万)
・フライホイル軽量加工(8千)
・排気管(2万)
----軽二輪化
・ボアアップ　130cc (2.5万〜)　150cc(4万〜)　170cc(7万〜)

YBRのミッションって原付のYBみたくロータリー式ですか？
アレでないとちょっとスーツ着て革靴はいての通勤利用としては難しい・・・。

原付二種は駅駐輪場にもとめられるｳﾏｰな排気量なんだけどなぁ。

>>225
リターンですよ。
ロータリーがいいのならK125かCD125の中古を探すしかないような気がする、現実的に。

ロータリ用のシフトペダルをパーツ発注して、交換すればＯＫではないですか？
シャフト径は同じだと思います。

そこでちくわスポンジですよと

あれ？
確かこの間見てきたYBRはリターン式だけどシーソーペダルだったよ。

やっとこさ教習所の検定終わったんで今日YBR探しに行ってきます。
あとは試験さえ終えればやっと免許ｹﾞﾄｰ！

これでやっと受験勉強に集中できるよ……。

＞YBR探しに行ってきます

全然勉強に集中できてないじゃないかｗ

>>231
YBRを買ってから集中するんだよ、でも買ったら乗りまくってる・・・あれ？

リターン式だけど、229さんがいうようにシーソーペダルですね。
かかとで踏めば加速チェンジ、つま先で踏めば減速チェンジの操作です。
自分も革靴ですが、靴は傷まないし、操作は楽なので好きです。
減速はつま先であげてもできますよ。

>>233の4行目
加速はつま先であげてもできる

分かると思うけどロータリーかリターンかの大事なとこだと思うので一応。
並びは1-N-2-3-4-5だけれども、ペダルがシーソーなだけですえ。

関係ないけどDS400もシーソーだったような。

皆さんレスどうもです。
シーソー式ということはつま先蹴り上げしなくても良いんですね（・∀・）

ボーナス出た事だしマジ買おうかなぁ・・・通勤にも休日の遠出にも使えるってのはかなり魅力的だぁ。

・・・私の〜Ｇは、シーソーペダルではなくて、かかと用が無い普通のシフト
ペダルなのですが..皆さんのは、シーソータイプなのですか？

シーソー式なら、ＹＤ１２５のやつがいいだろうね

今乗ってるＳＲ１２５Ｂに付けようかと思うとる

YBR１２５のタイヤはチューブタイヤですが
将来チューブレスとかに交換できるのでしょうか？　
一応、キャストホイールなので。

>>238
チューブレスタイヤはミミ（ビード）が長めになっていて、気密を保てるよう
リム内側に段差があったと思います。

タイヤを外さないと内側がどうなっているか確認できませんが..他にエア注入
用のキノコの根元の形状も、チューブ用のものとは異なるのではないでしょうか。

>>239
ありがとうございます。難しいかもしれませんね。
もしタイヤを修理した方がおられたら情報ください。

age

http://news19.2ch.net/test/read.cgi/news/1123132966/
【iTMS】愛のメモリーを一位にするスレ【黒んぼ】

　　　 ／∵∴∵∴＼
　　 /∵∴∵∴∵∴＼
　　/∵∴∴,（･）（･）∴|
　　|∵∵／　　 ○　＼|
　　|∵ /　　三　|　三　|　　／￣￣￣￣
　　|∵ |　　　＿_|＿_ 　|　＜　うつくしい人生を〜〜〜！
　　 ＼|　　　＼＿/　／　　＼＿＿＿＿
　　　 　＼＿＿＿_／

ＹＢＲ125G届きました！　教習所で乗ってたCD125に比べ音は静かだし
ニュートラル入りやすくてありがたい限り。３ｋｍ走った試乗車しかないといわれたので
新品−２万で試乗車を買ったのですが、急遽新車になって到着。それでも値段は
二万引きのままで良いといわれたｗ（バイク屋さんサンクス！）

あとはガソリンを入れなくては。いきなりセルフでやるとガソリンこぼしそうで怖いな……。
（うちのまわりはセルフだらけ……）

それより本当に教習所でCD125乗ってたのか疑問

125の一般的な教習車ってSR125Lじゃなかったけ？

それよりもTBR125に限らず、試乗車売ってくれる所を俺にも紹介して欲しいところだが

CB125TやGS,GN125にSR125あたりかな

今はエリミネーターもあったり

打ち間違えた、YBR125です
それにしてもエリミか…125教習車はどうしてこうアメ車が多いのか

火曜日に二輪免許が取れたのであらかじめ買っておいたYBR125を納車したんですけど、
毎日のようにエンジンがうまくかかってくれません
仕方なくチョーク使ってエンジンつけてやるんですが、
なぜこんなにも調子が悪いんでしょうか？
思い当たる節が見つからないのですが･･･
あとNも入りにくいです

あ、たぶんＣＢ１２５だ。CDは勘違い。

>>248
…もってなく、購入対象なので覗いてるものだが、
チョークは夏でも冬でも
冷間時には使うものだと思うぞ。

あとyamahaは全般的にNに入れにくい。

>>248
うちのＹＢＲも朝は必ずチョークを引いてエンジンをかけています。
チョーク無しだと１０秒くらいでとまってしまうので、
最近は割り切っていますね。

うちのは、暑い今頃はチョークを全く使わないですよ。
春先の納車の頃は朝一の始動に一瞬だけ使っていました。

温まっている時は、チョーク使わないでアクセルを少し
開いた状態の方が始動しやすいです。

ただミスでエンストした時などで、数回キックしても再
始動が困難な時があり、そういう時はなぜか温まってい
てもチョークを少し引いた方が始動性が良い感じがします。

最近のバイクは排ガス対策でブローバイがエアクリから還
流しているせいか、エンスト気味だったり回転が落ち着か
ない感じがします。

>>248
納車おめでとうございます。

>あとNも入りにくいです
握りが悪かったりクラッチ調整が適切でないと、切れが悪くてＮが出に
くい時があります。

納車整備では、ワイヤがタルめに調整されていることが多いので、遊び
を取れば改善するかも知れません。
私はクラッチレバー付け根の開きが２ｍｍ位になるように調整しています。

すみません！初心者ですがチョークってなんなんですか？どうやってつかうんですか？

とりあえず免許を取りましょう

>>254
教習所行けば最初に教えてくれる。またはＹＢＲを買えばお店の人が
きっちり説明してくれる。

>>254
四輪やスクーターしか知らないと、チョークの存在は知らないかも..

チョークは、エンジンが冷えてる時の始動が容易になるように、空気と燃料の比率
を濃い目にする仕組みです。

キャブレターの場合だと、吸入経路をわざと絞ったり（チョークする）別な経路か
ら燃料を吸わせることで、燃料が濃い目の混合気を作ります。
オートバイ型の小型バイクだと、キャブレターに手が届くので始動時にチョークレ
バーを引き、回転が安定すれば戻します。大型バイクなどではクラッチレバー付近
に小さいレバーが付いて、手元で操作するタイプもあります。

スクーターの場合はカバーに囲まれているので、周囲温度によってチョーク動作が
自動で行なわれる電気式のオートチョークがキャブに付いています。（コードのつ
いた黒い筒のようなもの）また４輪はＥＦＩが多いので、チョークの代わりに冷間
時には燃調が濃い目になったりアイドルがアップするようにプログラムされていま
す。

キャブセッティングが正しければ、夏場はほとんどチョーク不要か一瞬だけ使う程
度でしょう。
冬場ではチョークを引き、アクセル全閉。夏場や暖機後はチョーク不要、アクセル
1/4開位がかかりやすいです。（スクーターも一緒）

>>257
うちの車、チョークあったｗ
ホンダの360

>>257丁寧なご説明ありがとうございました。
>>255>>266中型免許もってます。教習所ではおしえてもらえませんでした

>>259
すまん、必ず教えるわけじゃなかったんだ……。自分の場合は最初に教えてもらったから
どこでも教えてるのかと思った……。

寒い時期（または場所）で免許を取ると教えてくれる可能性高そう。

今後あまりにもエンジンがかかりにくい場合には購入店にいって見てもらうことにします

Nが入りにくいのは、まだ自分のクラッチやギアの操作が下手くそだからだと思います
これからはギアチェンジなど丁寧にやってみます

みなさんレスありがとうございました
大変参考になりました

質問なんですが、燃料を満タンにしたら燃料コックを横にするんですっけ…？

>263
横は燃料ストップです。上が予備タンク・下が通常走行です。

>>264
さっそくありがとうございます。横がストップなんですね＾＾；（今横の状態）
納車時に軽く説明を受けていたのですが頭に入ってなかった……。

岡崎でYBR125を購入しまして、前々からカキコんでおりますのでよろしく。
燃料コックは長い駐車時の場合はOFFにした方がよいとバイク屋さんの方から言われました。
なぜ？と聞いてみると輸入車だからもしかしたら・・・、があるのでOFFということです。
朝起きて見てみたらガソリンの海になってました、なーんてことを防ぐ必要があるとか。

ガソリンの海より揮発して
「さ、愛車を眺めつつ一服すっか」

がｺﾜﾋ

あげます

sageます

>>266
原因はさまざまですが、外車でなくても、キャブから突然ガソリンがダダ漏れになるケースがあるので、用心した方がよいということでしょう。
今まで２０種ほど所有したうち、３台がそんな感じでした。

(((((；ﾟдﾟ))))))ｶﾞｸﾌﾞﾙ

逆輸入車ゆえにって事ではなく、国産車でもありえる事なの？

中華GNでもキャブからオーバーフローしてるヤシが居たような。。

>>271
国産でも古いとなりやすいみたいね。

年中ガソリンにぷかぷか浮かでるんだからおかしくなる罠。

ＹＢＲ買って３ヶ月経ち。やっと１０００ｋｍほどになりました。

ワイヤの遊びとチェーンの張りを調整した位で、納車依頼、まだ洗車もして
いません。

今のところ、機関・車体とも良好です。パワーが無い分、燃費のほかタイヤ・
チェーン・スプロケなど、色々な個所の消耗も少ないです。

>275
チェーンの張りはどこで調整するのでしょうか？

ところで私は購入してから１ヶ月半で楽しくて1200キロも走ってしまいました。
1000キロ超えたところでオイル交換しました。本日、３回目の給油を行い、
500キロジャストで11.1Ｌ（45キロ/Ｌ）　今回は何キロでガス欠するかを確認した
かったので、わざと給油せずに試したところ490キロでガス欠し、リザーブに
切り替えました。その際の燃料計の針はぴったりＥをさしましたので、Ｅになって
からリザーブタンク分を走れることがわかり、性格？も把握できました。

>>276
リアタイヤの軸を留めてある大きなナットの所に、調整用のプレートが両側に付い
ています。

まずメインスタンドを立て、ギアポジションをニュートラルにして何回転かタイヤ
を空転させてから、軸を留めてある大きなナットを少しゆるめ、調整用のプレート
の端についている小さなボルトを回して、適正なチェーンのたるみを残しつつ同じ
刻み位置になるようにします。それから大きなナットを締め付けて軸を固定します。

説明書によれば、チェーンのたるみは下側中央付近の垂れ下がったところで、上下
３ｃｍと書いてあります。

スタンドを立てた状態では少したるんでいるように感じますが、乗車時に丁度良い
具合になります。サイドスタンドでは張りが良く判らないので、メインスタンドを
立てて作業した方が良いです。

車載工具でも何とかなりますが、組スパナとラチェットレンチがあると作業性が良
いですよ。

>277
丁寧にありがとうございました。週末にやってみます。

昨日の夜、ヨドバシ町田店に扇風機を買いに行ったら、店の前にＸＴＺ１２５が
止まってました。早速横に止めてしげしげと見比べましたが、やはりエンジンは
同型のようです。

エキパイがクランクケース上部を通る取りまわしなので、段差越えは分がありそ
う。外観を見比べればＹＢＲは「モダンビジバイ」という印象でした。

扇風機買いにって・・・積んで帰れたの？

>>280
最近の扇風機は足が取り外せるので、コンパクトですよ。ちょっと大きめのビデオの
箱くらいかな。リアボックスには、無線ＬＡＮのＡＰとミニＵＰＳを入れて帰りまし
た。

ほしゅり

このすれでＹＢＲもってる方どれくらいいるんだろう・・・

オレはもってら(・∀・)ノ

片手で足りるんじゃないかと思われ。

今中型免許の２段階見極め前の者ですが取得後はネイキッドっぽいバイクに乗ろうと考えていました
ＹＢＲ１２５に非常に興味がわいたのですが、私もチョークが何とか全くわかりません・・・
教習に使うCB400SFではニュートラルでセル回すだけなのですが

それと上の方にキックを・・・っと書いてあったのですがセルついてないんでしょうか？キックのみ？
本気で購入を考えています。お願いします

諸元のページにセル・キック併用って書いてありましたね。お騒がせしました
キックは原付しか経験がないためセルオンリーでいくとは思いますが

gooバイクでたくさん検索にひっかかるようになってますね
やっぱり逆車買うんだったら、保証付き・整備済みの方が良いですよね？
少々高くなっても保証・整備込みの所にしようかと思案中

初期トラブル

燃料メーターのメーターダンパーからオイル漏れがありました。
メ−タ−は正常に動いてましたが、オイルがたれてるのが目につくので
保証内でクレーム交換してもらいました。燃料メーターのみ　ごそっと交換。

あと、ウインカーがたまにツキッパになる事ですかね。リレーが原因かもしれませんが、
自然に直ってたりするので、様子を見てますが

通勤路の国道沿いにYSPあるのﾊｹｰﾝしたんだけど、
YSP逝ったらYBRとか取り寄せてもらうなんていう事もできるのかしら？

前にもかいたが岡崎で購入する前は刈谷のYSPにアタックをかけてたやんね,、
その時に取り寄せ可能かと問い合わせたところできるとのこと。
でも無印が欲しかったのにGしかないと言われ、当時もう数少ないからお早めにとも言われました。
しかし現在GooBike見る限り着々と取り扱い店は増えてきていますね、
ここは思い切って電話して聞いてみてください。

>>288
ウィンカーは球の接触不良の可能性高し

>>288
ウィンカつきっ放しは、乗り出し直後に数回発生したのですが、それ以降は再発
しなかったので、書いていませんでした。

前後ともつきっ放しなのでリレーの不良ぢぁないかと思ったのですが、バッテリ
の電圧が低いと、リレーのバイメタルが動かず同様な現象になるので単に充電不
足だったかも知れません。

今日初めて洗車して気づいたのですが、タコメーターは電気式なんですね。１万
回転まで引っ張った時、８０００から１００００あたりで針先が妙な動き（カク
カクする）だったので、何でかな？と思ってました。

購入した方、自賠責５年で乗り出し２５万以内で納まりました？
それと最近あまりレビューとかないけど、可もなく不可も無くの面白味に欠けるのだろうか
それともまだ人柱の段階か??

部品供給とか不安だな〜
日本製なら悩まずに買うのだが

Ｇが欲しいのですが、近隣店舗はおろかネット上でも取扱いは無印ばかり。
キックが欲しいし、カラーリングもＧの方が好きなんです。
輸入業者の都合なのか、入荷時期未定だそうで。（そういうものなのか？）
Ｇは不人気なのかなー？

>>295　一番近くのYSPに聞いてみれば取り寄せてくれるのでは？？

YBRでこけました。痛かったです。

>>297
ｶﾜｲｿｽ
ﾊﾞﾝﾄﾞｴｲﾄﾞやる( ´･ω･｀)つ　⊂::::⊃

いまｃｄ５０に乗ってるのですが
加速とかは５０ｃｃと比べてどうなんでしょうか

>>290
>当時もう数少ないからお早めにとも言われました。
マジェ125を見に行った時同じような事言われたー
この店はよくこういうセールストークをするんだろうか・・・

298>>アリガトン！
幅寄せ食らったとです

>>300
なんかそういう売り文句って後々在庫があったら複雑な気分になりそう。
それだったら
「このあたりで扱ってるのはウチだけですから。お買い得ですよ」
あたりでいいと思うんだけどなぁ。

>>299
全然ちがいますよ。
一般道をの走るには十分です。

>>297
大変でしたね〜。夏場は軽装のことが多いですが、ケガは軽かったですか？

>>299
０〜の早いスポーツスクーターと比較されそうですが、１〜３速で法定までなら
ブチ回さなくてもアクセル２/３くらい開ければ引き離せる加速です。

法定以上ではハイペースの巡航には十分ですが、「ゆわ」を越えると伸びは鈍り
ます。平地・無風の最高速はメーター表示で「ぬぬわ」を少し越えたあたりでしょう。

２ストフルパワーの原二は、軽二クラスと互角のパフォーマンスで軽快ですが、
ＹＢＲはその半分の馬力なので、見た目ほど「スポーツ」という走りではありません。
でも市中走行には十分だと思います。

>>296
アドバイスありがとうございます。

県内のＹＳＰ、３店舗とも取り扱い無しとのことです。
他店からの回送もしないそうです。

ユーメディアはパーツの入手に時間がかかるからとの理由で、
取り扱いを取りやめしたそうです。

無印で我慢しようかなぁ．．．

>>304
おかげさまで手がえぐれただけでした
YBRもステップとボディがきずついたくらいでした

実家の近所に無印が入荷してた。
どうしよう…ほすぃ…。

このバイクって馬力いくつかのタイプがあるの？

こっちでは13.0PSになってるんだが　http://www.geocities.jp/starshelljp/bike/ybr125/spec.html
こっちは9.7PS・・・　http://www.ride-on.co.jp/ybr125g.htm

13PSと9.7PSじゃ大違いなんだけど

>>308
・・私のＨＰにようこそ．．

一応重慶ヤマハのサイトと中文の取説から和訳したのですが、中國では１３ｐｓと
書いてあります。

欧州のヤマハ取り扱い店のＨＰなどでは、１２．５ｐｓとか、１２．０ｐｓと表記
されているので、ＥＵ向け（普通免許のオマケで１２５ｃｃまで乗れる。ＥＵ統合
後は３０ｐｓを超えてたイタ車の１２５も十数ｐｓに大幅ダウン。）にセッティン
グを変えてあるか、ＰＳとＨＰ表記の違い、または単に四捨五入したのかも。

でも、１０ｐｓを下回る表記は、そこのサイト以外見たことがないですね。多分手
違いで、同クラスのスクーターか何かの馬力表示を貼ったのでは？

>>306
身体・バイクとも小破だったようで、不幸中の幸い・・かな。ステップが可倒式で
ないのは良いのか悪いのか．．曲がった場合は叩かないで、長めのパイプを通して
じんわり戻すか、バーナーで炙ると良いです。

もし重要な部品が入手難だったら、支援しますよ。

SAKURAタイヤどうよ？自分のはちょっと変色してきた感じがするのだが・・・。

YB125がﾎｽｨ…

ttp://bag09pr000.auc.bbt.yahoo.co.jp/users/8/0/1/2/needscenter_webservice-imgbatch_1122695342/600x450-2005073000002.jpg

》306　　　　　　　　　あなたはまだいい方だよ…俺なんかこけてフロントフォークがまがってメーター潰れるしウインカーが割れたんだから…

>>311
YBはまだ見たことないけど、リア回りの外装が省略されてて、代わりに立派な
キャリアが付いてるね。　両サイドに消化機材を搭載して消防用の「赤バイ」
にできそう。

YBR125乗りの皆さん足つき性はどうですか？？
シート高78,5cmあるようですが結構高いような
教習車のCB400SFは75,5cmで両足べったりとまではいかずともかかとちょい浮きくらいでした
シートの幅でも変わってくるかとは思いますが3cmUP位なら大したこと無いかな？？

車体が細い（薄い）から大丈夫でしょう。ただ、ステップの位置が中国3人海苔仕様の為か、だいぶ前よりです。すぐ慣れましたが。

そうですか。少し安心しました。
もう少し足が長ければ不安など抱かなくてもすむのになぁ・・・

リアサスのスプリングを最弱にセットすれば、沈み込むので足つきが良くなるかも。
停車時に足を出すとちょうど足に当たるステップ位置なのですが、可倒式でないの
で、ふくらはぎが痛いのがちょっと不満。

今日気が付いたけど、テールレンズにヒビが入ってて水が溜まってました。
１ヶ月位前に駐輪場で向きを変えてた時に、何かにぶつかったような音が
したのですが、その時に割れたようです。

一旦取り外して接着剤で修復しました。とりあえず見た目はＯＫかな。

今日名駅前でYBR見た。
かっこよかったなぁ・・・

☆おめでとう☆

速さではアドレスＶ１２５のほうが上？

買っちゃった！
焼津まで現車見に行って、そのまま契約しちゃった。
やっぱGがカッコいい！

速い？

>>322
速いかと言われれば、速くない。遅いかと言われれば、遅くない。「それなり」。
最高速はメーター表示で「ぬふわ」かな。ギア比の関係でちょうどレッドに入る
あたり。「ゆわ」にはすぐ到達するけど、そこから上は時間がかかる。

先日Ｒ２４６下り瀬田付近で初めてＶ１２５ノーマルと遭遇したけど、０〜で少
し前に出て、法定を越えたあたりからじわじわ離せた。先行されるとちょっと手
ごわい。今のところ桃色ナンバーでは、いぢってると思われる小マジェに負けた
くらい。その小マジェは妙に速かった。出足は互角だけど、最高速はＹＢＲの負
けだと思う。

ＹＢＲはＴＴＲ１２５関連のチューニングパーツを使っていぢれば、２５０単よ
り速くなる可能性はある。でもせいぜい２０ｐｓ１４０ｋｍ/ｈくらいが限界かな。
速さを求めるなら、中古か輸入車になるけど、２ストの６速のがお勧め。キャブ・
チャンバーとポート・ヘッド加工で、３０ｐｓ１５０ｋｍ/ｈ位にはなる。市街
地では最強の部類だと思う。

↓行きつけの中文サイトでＹＢＲ１２５のイメージを検索してみました。
http://wps.yam.com/bin/wpsearch?t=images&k=YBR125

色々なＹＢＲがあって面白いです。
※台湾サイトなので、繁体中文フォントのインストールが必要かも知れません。

↓トルコ在住の日本人の方もヒットしました。
http://www.mc-japan.net/column/main.php?fn=tu014

新車１８万だとか。

↓ブラジル生産の００年型〜から色々載ってます。
http://www.bikepics.com/yamaha/ybr125/

スポーク仕様、タコなし、ミニカウルに透明コンビテールとバリェーション
がありますね。

↓メーター１２０ｋｍ出てますね。
http://www.bikepics.com/pictures/313810/

結構いろいろあるのね
日本での発売も時間の問題か？！

ＹＢＲマフラーかえれますか？

↓外国では売ってそうですね。
http://www.bikepics.com/pictures/211227/
http://www.bikepics.com/pictures/083193/
http://www.bikepics.com/pictures/090086/

京都のYSP○治に現車があってみてきました。
店員さんに聞いたら８０ｋｍぐらいしかでませんよ！
とのことでしたが皆さんのはどれぐらいでますか？？？

100はでるＹＯ！

１２０ｋｍ前後まで出るって聞いたけど。

１２０だせる距離がない！
100は絶対出る

ホンマですか？
100出るならいいなぁ・・・・・
６月にアドレス125V買ったばかり・・・・（泣）

CB400SFのＶｅｒシリーズみたいなデザインだな

というよりもXJRをそのまま125仕様にしたデザインって感じ

明日　バイク屋に行って　商談してくる。(気合の拳ｍ)
ＹＢＲ１２５Ｇが欲しい訳だが（青ストロボ）入荷できなかったら
・・・・どうしようかな・・・　

R357幕張の直線でメーター「ぬぬわ」は普通に出ます。「ぬふわ」はタコがレッド
付近を指してるので、回り過ぎ。

アベレージが高めの人は、スプロケで調整した方が良いでしょう。パワーピークは
7000rpmだから、リア２Tかフロント１Tは許容範囲だと思います。

「ぬぬわ」「ぬふわ」ってなんですか？？？

キーボードには英文字以外にもひらがながあり、そのひらがなで「ぬぬわ」や「ぬふわ」
を見ると……。

購入記念age

>>341
お目。
免許取得＋購入。

楽しい盛りだろうね

>>341
おめでとう。おれも最近買ったけど時間が無くて全然乗れない……。（総距離８０ｋｍ程度）
早く慣れてツーリングしたいぜ。

購入者おめでとう！
オレはブルーのストロボのが欲しい・・・
どこかにないか？

アイドリング発進はできますか？
百キロまでの大体の到達時間も教えてください。

>>341
免許＆YBR Getおめでとうございます。

YBRは素直な性格だから、走る・曲がる・止まるの基本を学ぶには
良いミッション原二だと思います。プレストでの取り扱いに期待。

>>345
アイドル発進は可能。平地では２速１０キロ以下の走行もＯＫ。
５速２０００rpm２０キロでもギクシャクするけど走る。４速なら
再加速もできるほど良く粘るエンジン。

「ぬわわ」到達秒数は計ったことないな。夜間の幹線道路を走行
中に、車線変更などで一時的に超えることがあるくらい。

國外サイトで見たことあるけど、TTR系のエンジンはローターに巨大な
ウェイトが付いてる模様。このため排気量の割にまったりしたトルク感
のある性格になっているらしい。

そのサイトはチューニング屋さんので、加工で取ってしまうとレスポン
スが劇的に改善という、そそる文句が書いてあった。多分普段づかいで
乗りにくく、クラッチの消耗が激しくなるだろうけど、スポーツらしい
走りを求める人には良いかも知れない。
YBRの基本はビジネス〜ツーリングだけど..

YBR125Rというモデルが企画されたら、多分以下のパーツが変わると思う。

外装
・メーターカウル（欧州仕様のTDR似のやつ）
・スポーティなカラー・デカール

機関
・カムシャフト
・24mmくらいのキャブ
・ウェイトを落したローター

駆動
・スプロケ
・タイヤのサイズアップ

外装以外はアフターパーツでも揃うものばかり。

ブルーのストロボって光るやつですか？！

↑釣りでしょか？

低速トルクはあるほうですか？公道しか走らないので別に高速は重視
しないのですが、低速が弱いと普段の走行でストレスたまると思うので。

>>330
○治にもあるのか。京都って割とYBRが手に入りやすいんだな。検索したら数店見つけますた。

ああ！色か

ストロボ：YBR125Gっていうのですよね？
2004年モデル？

>>350
４スト単・１２５なので排気量なりですが、重めのローターが必要分のトルクを出し
てくれているという感じがします。
オールマイティというか、かなりずほらな乗り方でも許容される性格のエンジンです。

０〜法定速度については、原付スポーツスクーターやノーマルの２スト原二スクータ
ーよりは前に出られるので、とほほという感じはしません。

>>354
なるほど。坂道なんかもとりあえず問題なさそうですね。
ありがとうございました。

>>340
わかりました、サンキューです。

>>351
○治にはまだおいてますよ。
何台か売れてるそうですわ。
ちょい前に試乗車あったそうです。

今日取りに行ってくる、岡山まで。

>>357
いってらっさい〜..ってもう帰ってる時間かな？

オラもユーメディアで扱ってなかったら、町田から伏見まで取りに行くところだったよ。
店の人には止められたけど。