【ヤマハ】TZR50R・TZMを語れ【水冷2st】

とにかく語れ
相談や質問にはネタ無しのマジレス
喧嘩はよそでやれ

２

さんまさん

ＴＺＭスレ(･∀･)キター

TZｽﾚｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!
待ってますたw

>>1
乙です！

保守
チャンバー何付けてる？

92'に忠男のジャッカル結構いいよ

>>1乙
スレ立てようか迷ってたんだ。

'93TZR50Rなんだけどメーカー不明のチャンバーの正体がしりたい
フランジ部は問題無く付くんだけど車体下が固定出来ないからTZR50R用ではないけどTZMとかRZ50用だとおもう
サイレンサーしかないけど見覚えある人よろしく
http://k.pic.to/dmw2

テンプレ追加かな。
質問は丁寧に。

>>11
ついでに、画像を載せる際はパソコンからも閲覧できるようにするってのも追加だね。

>>11>>12
すみませんでした。写真は見れるようにしときました。
よろしくお願いします

>>10
ＢＲＤのストリートかな？

3tuに4euのチャンバーは付かないでしょうか？最近貰ったばっかりでちょっと分からないので…

最近オクでＹＥＣのリヤサスを購入したのですが
前オーナーが減衰力を最大の所にしたまま保存していたためか、減衰力が最大で固定されてしまって
ダイヤルをＳの方に回しても減衰力が変化しない状態になってしまいました。
出来れば修復して使用したいのですが、このような故障は修復可能なのでしょうか？

もしよろしければ、どなたか知恵を貸してやって下さいm(_ _)m

>>15
装着は可能という話は聞いたことがありますが、性能は保証できませぬ。

>>17
そうなんですか〜。

元からガチンガチンなのでは？
もしそれが普通でないなら、オリフィス詰まりの悪寒。
何回もガチョガチョしてたら直る…かも。まずはしばらく乗ってみては。

>>19
ﾚｽありが�d
減衰調整のダイヤルはちゃんとカチカチ言ってるし、手応えもあるので
やはりオリフィス詰まりかもしれないですかね
縮み側は柔らかく伸び側がガチガチなので・・・
自分では手が出ない所ですね。。。

んなアドバイスしつつも漏れも詳しくはないのですが、それは普通なんでないですかい？
伸び縮みどちらも変わらず？

フロントフォークのバネ換えるのにあの黒い物体ウザイ

>>15
付くけど、ﾌﾗﾝｼﾞの内径が若干違う為、ﾉｰﾏﾙみたくちゃんと付かないよ

腰下から異音がするためエンジン乗せ替えを考えているのですがTZR50R初期型('93年式4EU1型)に4EU2〜4EU4のエンジンはポンでのりますか？
後TZMやRZ50も同型エンジンですよね？
エンジン乗せ替えにNﾁﾋﾞみたいにステーター回り移植ですみますか？あるいはハーネス全移植でしょうか？
よろしくお願いします。

>>24
YAMAHAのﾊﾟｰﾂﾘｽﾄを見比べて判断するといいと思っふ。
ヤマハ発動機で検索汁

>>24
一応4EUだけど、TZRとTZM・RZとは腰下が微妙に、
廃ガス対策済みRZとはシリンダー、ヘッドが微妙に違うので注意。
詳しくは、「まさみ男」に書いてあったようなないような・・・。

>>25>>26
ありがとね

ちなみにＲＺの腰下はポンでのりやせん。
配線が若干違うし、マウントがＴＺＲと違いＲＺはリジッド？マウントだから。

ＲＺにＴＺＲの腰下のせようとオモタラ…あのマウントの所に
ゴムとピンが入ってて焼いても叩いても全然とれませんですた…orz

どうやって取るのかなぁ…('A`)

オイルシール（ジェネレーター側）の交換はエソジソ下ろさずに換えれますか？

このスレタイだと３ＴＵは参加不可っぽいなｗ

リアサスが抜けているので変えたいんだけど、TZR250Rのものがつくとか付かないとか。
250といっても１ＫＴ、３ＸＶ、３ＭＡがあるし、RSPやらのグレードもある。。
流用情報知っている人いたらお願いしますです。。

3XVのリヤサスがつく。

４ＥＵも捨てがたいが、３ＴＵのシートの形は個人的にカコイイなとおもいまふ。

4EUはあのｵｹﾂがｶｺｲｲんだよ。
ってかスレタイでTZRが先のせいか
TZM海苔と思われるﾚｽが前ｽﾚより格段に減ってまったね。
TZMﾕｰｻﾞｰの方にもどんどん書き込んでいただきたいものですね。

>>30国内125の物も着くよ。

>>29
交換できる。
目の前に見えてるのにエンジン下ろす意味がわからん。

>>31>>34
どもです。。。しかしヤフオクでも捨て値ってわけじゃないのね・・

>>35
腰下割らずに行けるかどうかって事でない？

>>35そうでわないですわ。さすがにジェネレーター外しての話です。

リップスのチャンバーって妙に安いけど値段なりの性能なのかな
よくパクリだとか言うけど

>>39
ｽｰﾊﾟｰｼｮｰﾄVｽﾍﾟｯｸにYECCDIの組み合わせはいい感じ。
93型に直ｷｬﾌﾞMJ#125(ﾊｲﾁｭｰﾝTZM用)で上がモリモリ
RSﾜｰｸｽは評判悪いらしいよ。

○でもRSﾜｰｸｽは

スーパーショートは形がなぁ
どうもありがと

Ｒ５持ちだけどオモロイよ。べリアルやＫＲＳよりは回らんけど、
走るのが楽しい。安いしね。リップのＲシリーズ中古探して味噌。

カッコ悪いけどVｽﾍﾟｯｸはMAX15000rpmでつよ。

TZM保守

質問させてください。
去年の１２月にTZMに乗り始めて最近サーキットを走るようになって・・・。
すっかりハマッて今年の６月からレースを始めようと思っているものです。
そこでTZMをレーサー化しようと思っているのですがチャージコイルの切り方や、
レースするならここはやっておいたほうがいい！っていう情報があればぜひ教えて欲しいです。
TZMに詳しいHPを探しきれなかったもので・・・。

よろしくおねがいします。

あのー、走行距離24000kmのエンジンで、普通に走ってる時に全開にするとエンジンが止まってしまうのですが、もう寿命ですか？

メインジェットが詰まっているに一票。

確かに。色々原因は考えられるけど、まずは触りやすいキャブから入るが吉。

ノーマルだとエンジンは何キロぐらいもちますか？

>>50
乗りかた、乗り手次第。
でも、5000〜30000の間。

もうすぐ３ﾏﾝだけどバリバリ調子いい。
消える前の灯かな・・

寿命が来たら何のパーツを変えればいいんですか？

つ［新しいバイク］

寿命ったってどこがどう磨耗して直すより買った方が安上がりって思って初めて寿命ですが。

新しいエンジンってのもあり。

>>47
全開に限ってエンジンが止まる理由
　キャブが詰まってる
　燃料ホースに錆やカスが詰まって燃料が供給されてない
　燃料タンクの空気抜き穴が塞がっている
　燃調があっていない（焼きつく寸前）

誰か>>46に答えてやってよ。

m(_ _)m

>>57
レースしたいのなら
レギュレーションの書いてある本。
サービスマニュアル。
この2つを買ってから質問しろ。

パーツリストもね

TZR50Rのラジエータ−を変えたいんですが、250のラジエータ―は付けられますか？

1KTがほぼﾎﾞﾙﾄｵﾝで付くよ。

1KT車種何ですか？

初期型TZR250

昨日転んでラジエーター液をいれるタンクを割ってしまいました(TдT)250用のやつをつけても大丈夫ですか？

250用はデカすぎる思われる。
加工して付ければペットボトルでも行けるよ。
オクでも安く出回ってるはず。

(´ー｀)y-~質問に答えてもらってるんだから、お礼ぐらいしようぜ

>>59 >>60

中々ネットに繋げなくて、カキコできませんでした。
パーツリストとレギュ本ならあるのですが、サービスマニュアルがないっす・・・
出直してきます(`・ω・´)

　　∧∧　　 　
　ミ#ﾟДﾟ彡 　　腰上Ｏ/Ｈしようと思うんだけど
　 /　　|　 　何かコツというか注意することありまつか？　
〜ＯUUつ

ここで全部説明するには長すぎる。
本屋でバイク整備本買って来てその手順通りにやれば出来るよ。

　　∧∧　　 　
　ミ#ﾟДﾟ彡 　レスサンクス。
　 /　　|　 　 TZMで本屋に逝ってきまつ。
〜ＯUUつ

じょぐぽしぇ

TZM保守

NS-1に比べてTZRは売れなかったの？

かなり差があったみたいだよ。希少なTZRはNS-1よりも相場安いのは疑問だが

希少車と不人気車種は紙一重

N-1なんて競うに足らない。
敵は5Fだよ。

TZRスレが2個もある事に感動(ﾟ∀ﾟ)！！
俺のTZR走ってる時にシャン�A鳴ってきてそのうち止まっちゃったorz
セルもかからないってか反応せず↓押しがけも反応せず。ピストン割れちゃったかな(･_･|

Ｎ１と違って真面目にレプリカ作りましたってとこがいいな
メットインはうらやましいけど

うむ。NS-1とTZR持ってる俺から言わせてもらうと、TZRのほうがポジションがその気にさせてくれるね。各部の作りも丁寧。
まぁ街乗りはNS-1が便利だがw

バイク屋のおっちゃんはTZRの方がよっぽど価値がある。って言ってたよ。

セルがついたのはいいけどキックも残ってたらより便利だっただろうな
自分の中の、性能のイメージだとTZM≧TZR≧NSR＞＞N1
だけど実際どうなんだろ

俺の中では
NSR50≧TZM＞TZR50R≧NS50F≧TZR50＞＞＞NS-1

性能を取るか、便利さを取るかですな。

>>82
全部乗ったことあるけどやっぱしＮ５は楽しいし
Ｎ１はポジションがラクだし、ＴＺＲはまあ曲がるといえば曲がるんだけどなぁって感じ。
ちなみにＴＺＲ乗りだけど、コイツのデザインが好き。

なんだかんだいって、TZMが好きだな〜俺は。
化け方から言うとエヌチビなんだろうけど、速さより面白さを取るとM

RZ50は入らないでスカ・・・。

RZはレプリカじゃないから今の話題だと微妙ｗｗｗ

>>88
大昔のTZに非常によく似ている！
と、何とか話に混ぜてもらいたい今日この頃。

ttp://www.allenmotorsports.com/images/tz250g_450.jpg
ttp://www.classic-motorrad.de/bikes/Yamaha4Zyl-r/TZ750.jpg
ttp://www.comp.fi/images/Virtasalmi2001/tzspinning_wheel.jpg
ttp://www.joukopajunen.fi/moottoripyorat/tz125g-1.jpg

TZR50Rでレース等に参加してる人いる？
俺はよく地方戦に参加してるんだが・・・

BOA

TZMでレースしたい
でもツナギが体に合わない…
買うためにバイト中

俺もﾚｰｽに出たいと思ってる。でもTZR50(3tu)ではｷﾂｲか。。

俺は今年からTZMでカートコース走る。
ツナギがMFJじゃないorz

MFJのツナギって普通のツナギと安全性が違うんでしょうか？
違いが良くわからない。。

ツナギの細かな事は専用スレがあれば・・・
こちらがレース始めようとオモタ時は、今みたく細かなサイズ設定が無く（もろオサーン）
デフォの設定ではチャリ通＋部活で腿パンパンで、腕の長さも人より長いみたいで泣く泣く
ローン組んで某メーカのフルオーダーでしたが、装備はミニバイクレース位なら・・・との
事で一応要所にはパット入ってますがフル装備と言えるかどうか？？その後そのメーカー
のフルオーダーもＭＦＪの公認取れたからと公認のワッペン付けてくれました。何とも曖昧
ですが長い間、打撲以外中の人のダメージはありませんでした。現在ＴＺＭと共に寝かして
ありますが復帰の際は、結構皮も痛んでるので今度はフル装備のフルオーダーと考えて
ます。
ＭＦＪ公認のフル装備でも逝く人は鎖骨とかやってましたし、制度上の違いはあるかも知れ
ませんが実際の「安全性」は？？です。レギュレーションに記載があればその前の問題
ですが・・・
長レススマソ

>>89
×似ている
○似せてある

挙げ足を取るわけじゃないけど、開発部の意向として一応ね。

>>96
安全性は…って感じですか。。
自分はツナギ買いたいと思ってたんですが、どうせ買うなら公認のほうがいいかなって思ってる所です。でも公認は値段高い(泣

でもまぁ５ﾏｿもあれば３種類位は選べるから。
バイト汁

燃料計がないから、ｵﾄﾞﾒｰﾀｰをちゃんと見なきゃいけないのか。

今日専門学校から実家まで200キロのツーリングを友達のホンダ２ストミッションとしますた。国１を通ったのですが漏れの4EUの燃料はそんなに減ってなかったのが驚きますた。みなさんはリッター何キロくらい走りますか？

友達のチビと一緒に行動するが俺の4KJはチビよりガスの減りが速いぞ

YECのﾘﾔｻｽTueeeeee!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
バンク角増えまくりんぐｗｗｗｗｗｗｗ
最ｗｗ高ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

WJのチャンバーが強烈に欲しい…

YECタイプ１サスを使っている…

TZR50RにYECｻｽ
後はKRSﾁｬﾝだが、

KRSﾁｬﾝTakeeeeee!!!

KRSチャンバーがヤフオクに格安で出てるから買ってみようかな。

>>107宣伝乙

ﾁﾗｼの裏
見た目がﾎﾞﾛいTZR（4EUの最初のやつ）を買ったんだがｽｸｰﾀｰしか乗ったことがなく
30ｷﾛでもこわい。しかしそうやってけっこう混んだ道の左端を
ﾄﾛﾄﾛ走っていたら、ﾎﾝﾀﾞのNSRだかNS-1だかに乗ったやつがいきなり俺と右横の四輪車との間を
すり抜けた挙句、俺の目の前10cmくらいで空ぶかしをやってきたことだ。
俺はびっくりしすぎてｸﾗｯﾁﾚﾊﾞｰを離してしまいｴﾝｽﾄした。
俺はﾐｯｼｮﾝの原付に乗ってみたかっただけなのに買った初日からこんな目に合うなんて・・・

誰か4EUのリザーブタンク売ってくれ〜(TдT)

>>110
新品が1617円だろ。

小さいペットボトルでＯＫ

ペットボトルをどうすれば？

ペットボトルにﾎｰｽさすだけ

役割と仕組みを研究しな。

純正はホースがなんで二本ついてるんですか？

純正は転倒したときに冷却水をぶちまけてしまう可能性

sage

ジムカやってるけど、左にコケた時は 全く漏れないし
右にコケたときもポタポタ漏れるぐらい。
ブチまけるって事はないですよ。

うぉ！sageで投稿してまったｗ

ｷｬﾌﾞに回ってる冷却水はなくてもぉｋ!?
ｷｬﾌﾞ通さずそのままホース繋げてしまおうかとｗ

それは冬場に燃料の凍結によってｽﾛｯﾄﾙが固着しないための循環路だ。
直寒冷地用の物だから外してもぉｋｗｗｗｗｗ
でもそんなに抵抗がかかる部分じゃないから外しても多分意味ねｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

※ﾊﾟﾜﾌｨﾙや直ｷｬﾌﾞの場合は寒冷地でなくても冬場に凍り着く事があるので注意！
(ツレのｽﾄﾏｼﾞで検証済みｗ＠岡山)

ttp://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e46661427
この出品物についてるﾏﾙﾁﾘﾌﾚｸﾀｰﾍｯﾄﾞﾗｲﾄについて誰か詳細知っているかな？

宣伝乙

>>121キャブバラす時邪魔なんで取っ払いますた。
今はビッキャブのためキャブに水は回らないんですが。
確かに冬アイシング起こすけど＠山形
はずしちゃっても問題なし。一応冷却水が回らない事により
ガソリンが冷たくなるから若干パーコレションしずらいし(ﾟдﾟ)ウマー-もあがるかも。

ついでに言うと純正インチャンも外しても大丈夫ですね。あれのせいでよくセッティングに悩みますた。

ポートタイミングを変えるためにベースガスケトを３枚くらいにしている人いません？ バイク屋に勧められますた。

ﾊｲｺﾝﾌﾟﾊﾟｯｷﾝｾｯﾄ買っとけ

おすすめの社外水温計を教えて下さい。93年式4EUです。

>>128さん

個人的に、レースで使うような単機能ではポッシュがお薦めです。
以前はデイトナ(賞品でＹＥＣもらいましたががわが違うだけで友人にあげました)使って
ましたが表示が消える故障が多く(もちろん電池交換もしました)保証で直したり、間に合わ
ない時はまた買ってでしたが、近場で店頭にあるので入手しやすいにしても我慢の限界で
ポッシュ使ってる方でトラブル聞いたこと無いので換えました。
ただ、外ればかりつかまされだけかも知れませんが･･･
ストリートで使うような多機能メーターは使った事がないので、住人皆様のレスをお待ち
下さい。

>>128じゃないけど
>>129長文レス乙

>>129
ID変っちゃったと思いますが、>>128です。ありがとうございました。
確かに用品店ではﾃﾞｲﾄﾅの方が良くみかけますが、POSHのも探してみます。

私はYECの水温計を使ってますが最近バックライトがつきません。なにかわかる人いたら情報キボン。

>>132
詳しい使用状況や使用時間を書き込む。最低限の事だぞ。

寿命という事も考えられるが、
恐らく雨や結露でバックライトへの回路がやられたんだろう。
ｻｰｷｯﾄﾃｽﾀで導通検査しな。

故障探究すら自分で出来ないのなら、自分で修理するのは無理。特に電装系は。

中古で買ったから使用期間不明で書き込めません。買ってすぐには点いていますた。バイクは昼間メインで乗ってるからあんまり問題ないぽ

>>134
> バイクは昼間メインで乗ってるからあんまり問題ないぽ

って、公道でも何度か（好きではないけど）事故ってる者から見れば勇ましい方ですね･･･

上記レス落ち度があり申し訳ないですm(__)m
その後、｢お気に入り｣登録のスレ回ってトイレで考えたけど、こちら公道では原付ミッション
慣らしの時以外乗った事がないけど、４ＥＵや４ＫＪって常時ライトがついてる仕様なのでは？
と思いましたが･･･そうなると常に水温系のバックライトは、社外品のライトスイッチ付けない
限りは常に点灯では？と思いますが･･･更に４ＥＵ前のＴＺＲ(形式忘れた)やＲＺなどなど含める
と･･･車種や仕様がわからないと、こちらではコメント出来ないです。

武川のLCDマルチメーターつければ全て解決。
3TUに付けてる人はいたな・・・。
人柱よろ。

あれコケたらすぐ壊れそうだよね。
タイヤ４セット買えるしなぁ。

4EUに乗っているんですが、どうも足回りがしっくり来ない。
元はNS50Fに乗っていました。
パワー的な部分では72CCにボアアップしてあるから不満は無いんだけど。
コーナリングに癖の様な物が感じられるのは私だけでしょうか？
5F以外にはNチビにしか乗った事がないんですが・・・

>>139 NS-1に乗ってみればその気持ちは吹っ飛ぶよ。

ﾌﾙﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞである程度まで突っ込んでから、ﾌﾛﾝﾄを引きずらずに完全ﾌﾞﾚｰｷﾘﾘｰｽ。同時にｽﾊﾟｯとﾌﾙﾊﾞﾝｸ。
一次旋回を終えたら後は4EUの土俵。ﾘﾔのTT900とYECｻｽを信じてﾌﾙﾄﾗｸｼｮﾝ。
開ければ開けるだけ曲がってくれる。ﾘﾔが滑り出すまでは・・・



一年間乗り込んだ俺が攻めてる時に思う事はこんな感じです。
HONDA車のノリで突っ込み，一次旋回ﾏﾝｾｰで行くと直ぐにﾌﾛﾝﾄから逝きますね。
今までNﾁﾋﾞ海苔二人に試乗されましたが、二人とも進入でﾌﾛﾝﾄから逝きました。
でもまぁﾌﾞﾚｰｷﾘﾘｰｽだけｷｯﾁﾘしてやれば、あとはｽﾊﾟｽﾊﾟ行けますよ。

YAMAHAの脚は猫の脚。ｽﾑｰｽﾞで綺麗なﾗｲﾃﾞｨﾝｸﾞが速さにつながる。
そんな気がする今日この頃。長文ｽﾏｿ

ＴＺＲ５０やＲにクセがあるのは同意。しかし、それがいい。あの独特のハンドリングは楽しいよね。
たいがいのヤシが乗り切れないが、ノリノリのヤシが乗ると化けもんみたいに速く走りやがる。
サーキットとかでは、部品のせいとタマカズのせいか中々見ないケドネ。

元５Ｆ海苔なら確かに？と思うはず。あいつはいいバイクですね。Ｎチビよりすごく乗りやすくカコイイので好きですた。

もいらも前後１７の現行ＲＺ海苔だし(現行つっても初期型)
ＴＺＲのクセに疑問を持つのは当たり前かと。とにかく走りこんで見て下さいな。

>>142
〉部品のせいとタマカズのせい
＋車重＋ﾌﾛﾝﾄ16ｲﾝﾁの悪い面
切り返しもっさい。

４ＥＵの話題が出てるので･･･
以前ＴＺＭでＭ１２参戦してまして、耐久でＴＺＲ−ＲでＳＰ５０参戦することになりまず試乗。
違和感無く走りだし、徐々にペースアップ。当時のＭ１２自己ベストあたりまで簡単に出て
もっと行けるかな？と思った途端、いきなりフロントからスパーンと高速コーナーで逝きま
した。その後Ｍ１２と言うかバイクのコントロールの技量が上がり、ＴＺＲ−Ｒの癖もつかんで
耐久ではメンバーの中ではそれなりのタイムで走れるようになりました。
全国レベルの話では、まるちやその他バイク雑誌のレースのリザルトが、ある意味？証明
してますし、ＴＺＲ−ＲやＲＺ５０で勝てるのならトップランカーみんなが乗っていると思います
が･･･orz
取り合えず、スレタイ通りのスレなのでマターリ語ってきましょう！

初めましてTZR買おうと思ってるんですが、ノーマル時の最高速度ってどれぐらい出るんですか？
教えてください。

状態によるが（個体差大）80から90の間くらい。良いものだったら100逝くかもね。

おれのTZR-Rは最初から95出てたなぁ。
解体屋で拾って来たヤツだけど。
今は完全ﾚｰｻｰですけどね。

随分長いこと乗ってなかったもんだからあちこち錆びてたけど、３週ほど週末を費やして復活した。
これで遊んでたころの事をいろいろ思い出したよ。

また頑張ってくれＴＺＭ。

ttp://i.pic.to/tsjb
↑このｺﾞﾑﾌﾞｯｼｭ付きの回る部分って何かの調整なのですか？

バンプラバーの親戚では？

俺のＭのYECタイプ１のは、その場所にしか調整する場所がなくて、減衰力の調整だ

>>151-152
ﾚｽﾄﾞﾓｰm(__)m
伸び側減衰の調整が見当たらないって思ってたら、あれの事だったのか。
今度走る時検証してみます。

ｷﾞｱｵｲﾙがのぞき窓から全く見えないくらい減った状態で300ｷﾛも乗ってしまったことが判明しました。
全く見えない状態でﾄﾞﾚﾝﾎﾞﾙﾄを緩めたら、綺麗な色のｷﾞｱｵｲﾙが出てきて意外でしたが、とりあえず規定量補充だけはして、
少し走ってみました。ｴﾝｼﾞﾝをかけて、跨ったままのぞき窓を見ると、ｶﾌｪｵﾚ色になっていましたorz
最初綺麗な色だったのはｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞかけて左に傾けた状態だったからですね。
問題無く変速できる状態ですが、もしかしてｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙが必要でしょうか

クーラントとまざってない？ 最悪腰下逝くよ。

てっきりゴムの部分かと思いきや、そっちの螺子の部分だったのかorz

クランク室にある事情でドリルで穴開けてしまい、常に水が入る状態のまま
仕方なく２年程気にせず全開で乗ってた漏れが来ましたよ

３００ｋｍ程度なら全然大丈夫。混ざる理由はウォータポンプシール
を変えてやれば桶かと。シール外すのが少し大変ですが頑張って取って交換して下さい。

そのさいウォータポンプのシャフトをピカルみたいなコンパウンドで研いておくとなおよし。

部品代は４００円位？+一回開けた位じゃ問題ないけど、
心配症な方はクランクカバーのガスケットを準備。

カバーを外してシール付近をコンロで暖めて、
５５６あたりをシール隙間に流しながらハンマでコンコンすると抜ける…はず。

漏れのはとれないからバーナーでギンギンに焼いてとりますた。

>>155-156
ﾚｽありがとうございます。ﾐﾙｸｺｰﾋｰ色になるのはｸｰﾗﾝﾄと混ざったせいですか。水冷ｴﾝｼﾞﾝは初めてなので全然わかりませんでした。
ﾊﾟｰﾂｶﾀﾛｸﾞは入手しましたが、ｻｰﾋﾞｽﾏﾆｭｱﾙは先週注文したところなので、ちょっと時間はかかりそうですが届いたら頑張ってみます。

ＰＬだけで全然大丈夫ですよ。簡単簡単。
それみてもらうと裏側の様子も確か分かるはずなので。黒いドーナツ型のが問題の部品です。

気を付ける所は新しいシールをハメる時に傷付けない、
均等にはまる様にプラハンでコンコンと叩く位です。
シールと同径位のコマがあるなら、それでシールを叩くとスンナリハマりますよ。

最近ちょっと顔出してませんでした。
nsrに負けるな！のスレ立て者です。
TZM,TZR乗りがんばりましょうね！！
わたしもＴＺＭが３台同時所有となりました。。。どこまで増える。。
しかしながらnsrも３台です・・。どちらも名機ですね。特性が違うので楽しいです。

このバイク乗ってるのって高校生とかヤンキーが多いですか？？
自分も購入を考えているんですけど年齢的にアレかなと・・・・。
ププ、いい年こいて原付ッｗｗｗ
とか思います？

２０で外見ＤＱＮ仕様、中身はカリカリ…なヤンチャなＲＺ５０乗ってますが…気にしてません。

４ＥＵでもフルフェイスかぶってきちんとした服装なら大丈夫かと。
あとはチューンの仕方ですかね…タイヤノーマルで極太チャンバー＋ナンバープレートカバーなんかで、
ゲボゲボ言わしながら空吹かししてたりすると、
あぁ、春だなぁ。よし抜かすか(当方黄色ナンバーのため合法)

って気にはなりますが。

３１才でノーマル使用。大人なので、２種登録。
サードバイクです。

>>161
＞外見ＤＱＮ仕様、中身はカリカリ…なヤンチャ

頭悪そ・・。カリカリって・・
中卒？

カリカリはそんな変でもないよ

確かに頭は悪いです。専門卒の整備士です。
ボアうｐ・チャンバ・ビッキャブ混合仕様、なぜかＣＤＩはＹＥＣ。
そしてセパハン、ＢＴ３９ＳＳ、ＹＥＣパーツ多数のＲＺに、
ただグリップが生ゴムでクリアテールとカウルがツッパネ(コケて割れたため)
にしますた。真っ白と言うかサフェカラー。
レプリカは好きなんだけどそれで峠で勝っても面白くない！
ってのもあり、イメージ的には８０年代の走り屋をイメージしたんですが…変ですよぬorz

>>165
もしかして、たまに磯子岸○にいます？

>>163
じゃあ貴方は何と表現なさるのですか？

>>165
地名がわかりませぬ(^_^;)
それに最近仕事忙しくて走ってないし…ホカイドーで暴走仕様のＲＺを見た、
って知り合いにはいわれましたけど。

同じ仕様の人がいるんですか？カブったか…orz

私もいい年してTZR50Rに乗っています
かなり危ない風な外観になっています（購入時からそうだった）
その効果かどうか解りませんが
ベンツが道を譲ってくれた（相手が優先道路）
バイクが道を譲ってくれた（やっぱり相手が優先道路）
ホムセンのパーキングの誘導のおじちゃんの態度がぞんざいになった
等です、
将来は大人のカスタムを目指しています
こんな感じです
http://www.yamaha-motor-europe.com/Images/2005_TZR_Color_Yamaha-Blue_tcm26-49993.jpg
あくまでこんな感じです

ﾌｭｰｴﾙｺｯｸは駐車するたびにOFFにしなければならないの？

折れのTZRはOFFにしないとｵｰﾊﾞｰﾌﾛｰする。

>>167
そおなカリカリしなさんな

後期の4EUに前期のエンジンを仕方なくのせたのだが、シリンダーがY-2になってますた。違いはあるのでしょうか？

生産した工場の場所

>>173
前期と後期はハーネス類はポンですか？

ぽんですよ。ただニュートラルの配線だけ用加工。

用加工 × 要加工 ○ タイプミススマソ。

>>176
カウルとエンジンが無い(4EU-1ハーネス有り)4EU-1をもらったんですがエンジンだけ買えば大丈夫ですか？1型のチェンジスイッチも必要ですか？

ｷﾞｱｵｲﾙがｶﾌｪｵﾚ色の4EU乗りですが、ｻｰﾋﾞｽﾏﾆｭｱﾙが届きました。
4JP1〜A、3YK1〜Bのﾊﾟｰﾂｶﾀﾛｸﾞより分厚いですよ！自分のは初期型なので増補版を買わないで済むだけましですが。
歳が歳なので走るためではなく、動く安い盆栽と考えています。今月は予算が底をつきかけなんですが、ｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟだけはなんとかしたいと思います。
また既出質問とかしてしまうかもしれませんが、よろしくお願いします。

>>178 なにも必要ないですよ！ ニュートラルの線はぶった切ってハーネスの色通りに繋げるだけです。

>>180
いろいろ教えてくれてありがとうございます
ヤフオクとか探してみます

>>181いえ�A。私は某オークションで実働（５千キロ未満？）のエンジンを５千円でｹﾞﾄしました。がんばってくださいね。

ＴＺＲ５０ＲとＴＺＲ５０でまよってます。
やはりＲのほうがいいのでしょうか？？

ねた？Ｒじゃないと遅いよ。

話にならんくらいねw

TZ50かTZR50Rで迷ってます。
なら分かる

4EU1型はロゴも商品名もTZR50Rだけど、なぜかﾔﾏﾊHPの部品情報検索では3TUと同じTZR50の欄にあるんだな。
最近のｽｸｰﾀｰだと排ｶﾞｽ規制対策で新しい型式ほどﾊﾟﾜｰﾀﾞｳﾝしてたりするが、TZR50Rはﾒｰｶｰが排ｶﾞｽ規制に対応させないで廃盤にしたんでしょ（するしかなかった？）
俺のも4EU1だからｷｬﾌﾞが16ﾊﾟｲ。ﾌﾛﾝﾄﾀｲﾔｻｲｽﾞも小さい。ﾒｰｶｰ公称ﾄﾙｸ値なんか3TUより低いw、他にも挙げ切れないほど後の方が良いところがある。
もしも>>183がすごく程度の良さそうな3TUを見つけて、ああいうﾃﾞｻﾞｲﾝの方がどうしても好みだと言うなら止めはしないけどな。

ＴＺＲ５０RとＴＺＲ５０の見分け方ってありますか？？

あげ

>>188
見分け方を知らないのに迷うってどういうことなんだろ？
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp
ここからﾊﾞｲｸ・ｽｸｰﾀｰ→同意→排気量〜50・機種名TZR50を選び検索をｸﾘｯｸで該当機種選択ページに逝ける。
各型式名をｸﾘｯｸするとﾊﾟｰﾂﾘｽﾄに逝くんだが、そこはｸﾘｯｸせず、一番右のｶﾒﾗ型ｱｲｺﾝをｸﾘｯｸすると小さいけど各ｶﾗｰﾀｲﾌﾟの写真が出る。ﾃｰﾙｶｳﾙの形が大きく違う。
ただ、現在中古市場に純正そのままの外見で出ているものは少ない。最初に思い浮かぶ違いはTZR50（3TU）はｷｯｸｽﾀｰﾄ可だがTZR50R（4EU）はｾﾙｽﾀｰﾄのみ。

>>190
すいません。ありがとう

なんだか3TUが負け組みみたいだなｗ
でもいいんだ、エンジンがカッコイイから

>>187後期の方がﾌﾛﾝﾄﾀｲﾔ大きいの！？

>>193
すみません、勘違いでした。全て８０／９０−１６です。

俺のTZR、ナンバーの数字とﾊﾞｲｸの年式一緒なんだがこんな人他にいる？
一生このナンバー付けていようと思う。

TZR50(Ｒだけどこう表記されてた)で走行７０８０�`で
１２６０００円ってどうですか？
なんだか安くて心配なんですけど。
しかもその店エンジンかけてくれっていってもかけてくれなかった・・・。
やっぱ、どっかいっちゃてるんですかね？

>>196
表記って、お店がそう表示していたってこと？
ｵﾄﾞﾒｰﾀｰが5桁あっても、ﾒｰﾀｰごと交換している場合もあるからあまり信用できないよ。
値段は程度によって大幅に変わるから、状態を見られない立場からは何とも言えない。
安いと感じたのはなぜ？自分で見た目は綺麗だと思ったから？
中古を売るバイク屋だと、売れてから整備するところもあるから、ｴﾝｼﾞﾝかけてくれない店もあるよ。

>>196オレは4EUを７ﾏｿで買った。社外メーターで１ﾏｿキロ。でも１年間は動いてくれたよ。１週間前に腰下逝ってしまったけどorz

TZR-Rのキャブが18φになるのって96〜だっけ？

>>199
ｷｬﾌﾞﾚﾀｱｾﾝﾌﾞﾘの部品番号が
4EU3（発売95年）以降は4EU-14101-10
それまでは4EU-14101-00

>>200
ﾚｽ�dｸｽm(_ _)m

リップスのスーパーショートってどうなんですかね?

>>202
あんま良くない

>>202
ｽｰﾊﾟｰｼｮｰﾄは知らんけど、Vｽﾍﾟｯｸの方なら俺使ってるよ。
塗装が荒くて走行前に再塗装が必要だけど、燃料を良く食ってくれるいいﾁｬﾝﾊﾞｰだよ。
ちなみに93型で直ｷｬﾌﾞMJ135でｾｯﾃｨﾝｸﾞが合った。

でもまぁKRSの方が良いだろうけどね。

参考までに、走行動画と画像ageといてあげるよ。

動画ttp://k.pic.to/osvv(携帯限定)

画像ttp://i.pic.to/zq9o

だれかＴＺＭ欲しいﾔｼいる？
ガソリンタンクがサビててフロントのオイルシールが逝っちゃってるけど、
それでも良ければ2ﾏｿくらいで。
ちなみに通勤に使ってたんだけど、半年くらい前にタンクからガス漏れし始めちゃってさ。
焼き付きとかはないしエンジンは好調。走行は1.8万kmくらい。

大阪だったら欲しい^^

岐阜周辺なら欲しいです。
レースベース車にするお(^ω^;)

ﾄﾗﾝﾎﾟがあるから中部なら行けます。

福島周辺なら欲しい

ﾀﾝｸ内がかなり錆びてます。花咲かGﾀﾝｸｸﾘｰﾅｰは買ってきたんですが、時間があまりなくすぐ作業にとりかかれそうにありません。
ｶﾞｿﾘﾝ満ﾀﾝにしておけば少しは進行を食いとめられるんでしょうか？あと、10ﾘｯﾄﾙのﾀﾝｸなのに、ｶﾞｿﾘﾝｽﾀﾝﾄﾞではｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞをかけた状態で
入れるので9ﾘｯﾄﾙぐらいしか入れられません。店員さんに入れてもらうときは自分で水平に支えながら入れてもらえばいいんでしょうか？

エンジンが欲しいです。

>>210
ｷｬﾌﾞへのﾌｭｴﾙﾎｰｽにﾌｭｴﾙﾌｨﾙﾀｰ挟んどくべきだと思う。

ｽﾏｿ、当方神奈川でつ。
地方発送しても良いでつが、送料どんくらいかかるのかワカらん。
写真見たい人は、捨てアドよろ。デジカメ画像でよければ送りまつ。

内容はほとんどﾉﾏｰﾙ。POSHのＣＤＩとハリケーンのセパハンくらいでつ。
カウルはあんま程度良くないでつ。ただ、車体とＥ／Ｇはたぶんおｋ。
Ｅ／Ｇはそろそろピストンかリングを交換したほうが良いかも。

神奈川ﾄｵｽｗｗｗｗｗ

送料と車体代が同じくらいになりそうなので、今回は遠慮させて頂きます。。

>>202

各社外チャンバーの評価
ttp://kur0nek0.web.infoseek.co.jp/obon/04/index.html

今日いきなりフロントフェンダーがとれて、そのままで走ってたらラジエーターに石がいっぱい詰まっちゃったですけど大丈夫ですか？

> 送料と車体代が同じくらいになりそうなので、今回は遠慮させて頂きます。。

４マソでも状態によっては欲しいけど、しばらく金欠状態・・・ご希望の方にどぞ！
ある程度コケて破損・Ｏ／Ｈ必要な所のスペアはあるし、腰下以外は自分でやってるので
サーキットで知り合った人に外注か、お世話になってる店でシコシコ教えてもらってで
腰下もＯＫな状態で、タンクもＹＳＲタンク(コック変更済み)余ってるけど･･･

>>216
ありがちなモノのコピペウザいです！

リップスのスーパーショートがお薦め出来る例は、旧車風味カスタムかヤンキー仕様位
でしょうか？？

>>217
うん。気になるんなら細い針金でほじり出せばぉＫ。

ラジエーターの網みたいのがほとんど曲がったり潰れたりしてるんですがちゃんと使えてるんでしょうか？

マイナスドライバーで起こせばいい。

教えてくれてありが�d�am(_ _)m

>>212
遅ﾚｽですみません。また今度買ってきます。回答ありがとうございました。

水温計は他のバイクのやつを付けられますか？質問ばかりでｽｲﾏ�am(_ _)m

・・・ﾀﾝｸ錆びてるのがわかっていながら今日走らせてしまった。
この高回転域の伸びは、ｽｸｰﾀｰしか乗ったことなかった自分には麻薬のような魅力です。

TZMのSP仕様です。
チャンバー、電気はYEC。
レースには耐久以外にはあんまり使ってなくて、普段乗りたいときに乗る感じ。
で今年も乗ろうと思ったんですけど、始動〜レーシングまでは快調なのに、走ろうとしてクラッチをつなぐとプルプルプスンとエンストします。
似たようなことになった人いませんか？
プラグ、リードバルブは新品。腰上はチェックして問題なさそうでした。
キャブはクリーナーにつけて洗浄したのでたぶん大丈夫だと思うんだけど。

あと別件ですが、ベースガスケットを２枚にすると走るようになる？
圧縮下がるのと回転上がるのとどっちが顕著に出ますかね？

はじめまして(>_<)4EUの最後のヤツに乗ってます､よろしくお願いします!自分本厚木なんですがTZM譲っていただきたしです｡いかがでしょう??初参加でいきなしすみません

POSHのﾘﾐ解と忠男のﾁｬﾝﾊﾞｰ付きだが、平地だと6速10000rpm、80km/hが精一杯で鬱

>>228
（・∀・）人（・∀・）ﾅｶｰﾏ
俺はSPIチャンバーだけど、同じくらいだ

セッティング汁！おまいの相棒はそんな程度のパワーじゃ満足してないぞ。
秘めたるパワーを全て絞り出せ！ガンガって下さい。

ﾉｰﾏﾙﾎﾟｰﾄでMAX15000rpmだぜｲｪｰｲ!

4KJ3だけど、エアクリ筒抜きとデイトナの灰色CDIとスプロケ15-40で105キロがいっぱいいっぱい…スプロケのセッティングつめなきゃなぁ…

>>224さん

車種記載ないので何とも･･･どのバイクの水温計付けるかも不明ですが･･･
ホース取り出し式なら、アタッチメントの対応内径さえ間違えなければ無問題かと思われ
ますが･･･ヘッド取り出し式なら、パーツ屋行って店頭用のキタコ・デイトナ・ポッシュあたり
のカタログで、原付ミッションも対応の水温計のページ見れば対応表があるので参考に
なるかと？手元にカタログに欲しければ、ちょうど発売中のまるちにキタコカタログのＣＤ
−ＲＯＭが付いてます(まだ見てませんが･･･)カタログ定価より安くかさばらないのは良い
ですが、４ストに力入れてるメーカー(最近ではどこも？)２年落ちのカタログありますが
対応表も代表例だけです。

>>226さん

似たような事なら･･･ＹＳＲで最初は同様にレーシングまで好調あと不調で、のち完全不動
で、原因はクランクのシールが逝ってミッションオイル混入でした。その時はプラグかぶり
まくりですので同様でしたら、安いプラグで実験するのが無難です。またキャブもレスでは
クリーナー漬けのみか完全Ｏ／Ｈか不明なので、キャブ不調も様々な要因がるりのでキャブ
の関係性は？？です。
別件ですが、過去レスではトルク出すより高回転でのパワーが定番みたいですので、こちら
Ｍ１２仕様寝かしてる状態でガスケットの実験は行った事無いので、市販のガスケットキット
で実験してみてはいかがでしょうか？乗り方・コースによってはベースガスケット２枚も？？
ガスケットのみでしたら、ボアアップやチャンバーよりサイフへのダメージが少ないので様々
な実験・検証が出来ると思われます。焼きつくと･･･orz 焼きつかないことを祈ってます！
連レススマソm(__)m

4EUの最後のに乗ってるんですが､最近軽い段差とかを通るとハンドルにｶﾀｶﾀと手応えを感ずるのです(-.-;)どんな状況かわかりますか？
走行距離は15000�`くらいでし

>>227
いいでつよ(・∀・)
メルするんで捨てアド晒してくだちい

YECのCDI安く譲ってくれる香具師いない？
POSH+デイトナ青+4k位で交換
や　ら　な　い　か　？

俺は新品でYECのCDIが欲しいが、直接YECから小売してくれるものなのかな？
ttp://www.yec.co.jp/development/yohin_race_01.html
このﾍﾟｰｼﾞに「お問い合わせ」ってあるんだけど。

236サン
ありがとうございます(^o^)
[email protected]

>>238ﾓﾄﾁｬﾝの一番裏のﾌｫｰMに取り扱いあり。

ってかﾔﾌｵｸで卸売り業者からTT900GP買ったら普通に買うより2000円安で済んだ。ラッキー(･ω･=)

>>240
ﾚｽどうも。

>>235、ｽﾃｱﾘﾝｸﾞｼｬﾌﾄのﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ部が少し緩んで内科医？
増し締めしてやんなぁ。

やってみますo(^-^)oありがとうございましたm(__)m

>>228漏れもポッシュCDI（スーパーバトル）とSP忠男のJMCAチャンバーで100は逝けます。スプロケ軽くロングにして。SP忠男のチャンバー使ってる人います？

>>204だが、前伏せで無風115いったお⊂ニ(＾ω^)⊃ﾌﾞｰﾝ

やっぱりYECだお(^ω^)

>>244
俺のは「ﾃﾞｼﾞﾀﾙCDIｱﾄﾞﾊﾞﾝｻｰ」っていうﾉｰﾏﾙCDIのﾘﾐｯﾄ解除するだけのやつだよ。
ﾁｬﾝﾊﾞｰはJACALｽｰﾊﾟｰCRMってやつ（JMCAﾀｸﾞがついてる）だがけっこう痛んでる・・・
全部前ｵｰﾅｰがつけたものだが、次にCDI買うならYECにしようと思ってる。

JACALじゃなくてJACKALだった。

NS系のタコメーターのギア比とTZR50Rのタコメーターのギア比は同じですか？

>>249
しらんがな(´･ω･｀)

純正ﾁｬﾝﾊﾞｰでｾｯﾃｨﾝｸﾞ出し中なんですけど、YECのCDI夏用低回転重視の接続を教えて欲しいのですが。
接点表無くしてまって(´･ω･`)

TZRの純正リヤサスは何�_ですか?

>>251
ttp://2st.dip.jp/futaba/src/1116488317862.jpg

249
NSは電気式じゃないっけ

＞＞254
Nﾁﾋﾞとか5FとかNS-1は機械式

�d�d�d�d�d�d�d�順d�d�d�d�d�d
>>254れすありがとうございますm(_ _)m

>>253でした。

>>249さん

市販の汎用タコで対応表があれば確実にわかります。手元にはその類のカタログ少ない
ので･･･店頭用のカタログが多いパーツ屋ならわかるかも？
「覚悟があれば」入手価格は知りませんがＮＳ系のパーツの流通量多いので人柱に･･･
ただし、現状のアイドリング〜各ギア全開の回転数を記憶してるか、電気式タコの別途
入手(借りるのも)が必要です。昔、他車種に電気式タコ付けましたが機械式ほどの精度
はありませんでしたが、アバウトな状態は把握できました。あくまでそのタコの精度の問題
かも知れませんが･･･

ﾎﾞｱｱｯﾌﾟを目論んでいたのだが、自分の住んでる市では登録変更に必要な書類に、改造した店か整備士免許持った人の印鑑が必要だと判明。
通販なら安く買えるのに持ち込みだと無理っぽいから店でｷｯﾄを注文して、工賃もたんまり支払わなきゃ・・・
自分で組み付けるより3万円以上高くつきそう('A`)

行きつけのバイク屋に頼んでみては？

>>256
トン昭和トンって何なの？

使ってみたかっただけでしょ

使ってみたかっただけです。

BSならソフトorミディアム　さぁーどっち？

ｽﾏﾝ、誤爆した

>>234
あれからいろいろ見てたんですが、どうも冷却水がクランク室に漏れてるような感じです。
最近クランク交換もせずに耐久出てたりしたので、ケースが寿命を迎えてしまったかもしれません。
全バラ全組みはしてみたので、これで代わらなかったら別のケースを探すことにします。
キャブはフルOHです。

ベースガスケットに社外品があるのは知りませんでした。
今度試してみます。

>>260
近所の３店に電話で聞いてみましたが、やっぱりどこも持ち込みはﾀﾞﾒでした。
もともと自分のTZRは友達に譲ってもらったもので、ﾊﾞｲｸ屋で買ったわけじゃないので・・・
しばらく貯金に専念します。ｱﾄﾞﾊﾞｲｽありがとうございました。

>>267
いやいや持ち込みでなく、ボアアップしたことを証明する書類に
判子押してもらうだけでいいわけだから、近所の原付も売ってる自転車屋に
書類作って判子ちょうだいでいいのでは？

>>266さん
> あれからいろいろ見てたんですが、どうも冷却水がクランク室に漏れてるような感じです。

との事ですが、クランク室に入って来そうな液体はミッションオイルか冷却水あたりですので
再度同様の現象がおきましたら、腰上だけ開けてクランク室にガソリンなり灯油あたり入れる
のもいいかも知れません。ミッションオイルなら混ざりますし、冷却水なら分離して浮いてきます。
その原因がシールだけかケースまで逝ってるのかは何とも言えません･･･
社外品のガスケットは、手元にある古いデイトナ・キタコのカタログではピストンセットとガスケット
セット(軽量ピストンピン付)と補修用としてガスケット単品とあり、説明では薄いヘッドガスケット
で圧縮比を上げ車種により厚いベースガスケットでポートタイミングの変更、と謳ってまして
ガスケット単品で約2,000円です。雑誌広告では他のメーカでも見たおぼえがあります。最新の
情報をお調べの上でお気に入りのメーカーを使ってみてはいかがでしょうか？

3tuの新品シリンダーと、ちょっと使ったﾎﾞｱｱｯﾌﾟｷｯﾄを格安で手に入れちゃった
両方合わせて8000円

>>270
唯一神である漏れに5kで献上することｗ

ちょっと質問
PE20を使いたいんだが、キタコ製のPC20インマニって使える？

>>271PC20キャブってTZR50用ラインナップしてるの？

orz


今日エンジン逝ったっぽい

いままで有難うTZM

俺はパーツかき集めてエンジン組んでやれるほど知識が無い
お前に優しくしてやれない､それが凄く悔しい
お前はもう､動けない
けど許してくれよな
これからはゆっくり休んでくれ

最後に
重たい俺を40000kmも動かしてくれて感謝してる
いままで有難う･･････････さようなら

俺に譲ってくれれば、組み直してレースに出します。

何でセルを付けたんだろう。
キックギア＋キックより、セルの方が軽かったのか？
確かγはそんな理由でセルにしたらしいが、TZRとTZMは今一つ理由が不明。

ルマン式スタートで勝つため。

>>275
ヒント：街乗りユーザー層をｶﾞｯﾁﾘ

その割りにNS-1がｶﾞｯﾁﾘと。。。

近くのDSもRWもNS-1・NSR用ﾊﾟｰﾂはあるのにTZR・TZM用はほとんどなくて辛い。

>259
亀ｽﾏﾇ
おまいさんの住んでるとこほぼ特定。
多分俺と同じ都道府県。

で１０年ほど前に４ＥＵ改６８．８ｃｃやった時には隣の都道府県の知り合いに
名義を移して２種登録して名義戻す。


よい子はマネするな。

>>278
ヒント：セル付き〈〈〈越えられない壁〈〈〈〈超大容量ﾒｯﾄｲﾝ



ってか本気で誰かﾚｰｽﾍﾞｰｽﾏｼﾝに2.5ﾏﾝ位でTZM譲って欲しいm(_ _)m
今はTZR50Rでやってるんだけど、M12ｸﾗｽに移行しようと思ってる。
YAMAHAの足で育ってしまったからもうHONDAには乗れない。乗りたくない。
ってかYAMAHAが好きだ。愛してるぜ！TZ系統の戦士達！・・・

TZRからのｴﾝｼﾞﾝ換装て行こうと思ってるんでﾌﾚｰﾑと足周りだけ生きてればそれで充分です。
誰か本気でお願いします。m(_ _)m

うろ覚えだが、先月号くらいのもとチャンの付録のＣＤカタログにあった希ガス

>>281
11000円であるぞ。
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b58757370
おれもヤマハ党のtzmユーザーだ。
いいよな。tzm。ｔｚｒのエンジン換装だとレースではつかえんよ。
レギュ違反だから。
ミッション関係、シリンダもちょっとちがうし。
ｔｚｒをうってｔｚｍにいらっしゃい。

セルが街乗りユーザーをターゲットにしてたのなら、NS-1のメットインに持っていかれた感じだな。
初めてTZR乗ったときはエンストの時にありがたいと思った。

二種登録は口頭で説明して大丈夫だった。

>>283
ありがとう。行ってみます。でもﾔﾌｵｸTZMは何度かﾄﾗｲしたけど相場が・・・
こちらも継続的にお願いしますm(_ _)m

今日休みなので開けてみた
( ﾟдﾟ)･･････････

ﾋﾟｽ�dが欠けてただけだった
欠けたﾋﾟｽﾄﾝが何処か傷つけて無いかと思ったけど､ﾁｬﾝﾊﾞｰに上手く逃げてくれたみたい

で､ﾚｯﾄﾊﾞﾛﾝ行ったんです､ﾚｯﾄﾊﾞﾛﾝ
新品ｽﾀﾝﾀﾞｰﾄﾞﾋﾟｽﾄﾝとﾋﾟｽﾄﾝﾘﾝｸﾞで3000円弱だって

でも自賠責切れてる上に書無し････････
二十歳を越えた今､乗る勇気は無いよorz
今まで良く乗ってたなと切に思う

>>274
長野だけど､取りに来れるなら良いよ
6ﾏｿねw



と､いい値を付けてもアレなので
ここの住人に査定して貰いましょう､参考にしかしませんが(*´д`)


メーター変えてあって､実質距離は分からないけど40000kmくらい
今回ピストンが逝った辺り､他にもガタが来てるかも
電装は発電機からフロント､テールは生きてるが
バッテリーからの配線が逝ってる

ｱｯﾊﾟｰ､ｱﾝﾀﾞｰ､ｼｰﾄ､各ｶｳﾙは割れまくり
無いと思って下さいw
ﾀｲﾔもﾊﾟｯﾄﾞもn(ry

ﾁｬﾝﾊﾞｰはDGW､激しく錆びてますが

ｻｽはバネがヤバいかも､軋んでる

バッテリー､ｼｰﾙﾁｪｰﾝ､変えたばかりです

今日愛地球博に逝ってきますた。敷地内で走っていたチャリンコ（？）にTZR50の足が付いていますた。しかも別体マスター付いてた…

TZMでレース復帰が決定しました。
とりあえず弘楽園で10月にあるＦカップを目指して頑張ります。

>>289
がんばって！！
ノーマルクラス？
nsrをぶちのめせ！

>>289さん

かんばってください！！
レースまでの練習で大きな転倒が無いことを祈ってます！！

>>290>>291
ありがと頑張るよ
5年放置のTZMを直してるけど明日も早いから今日はもうやめよ

あぁぁ(ﾉA`)
上に貼ってもらったのと同時にﾔﾌｵｸで狙ってたTZMが取り消しになっちゃった(T_T)

唐突ですいませんが、ＴＺＭのチェーンサイズって４２８でしたっけ？４２０？

420ですよo(^-^)o

おっ！ありがとございます。そういやＲＺ５０・ＴＺＲ−Ｒ・ＴＺＭの中で
唯一チェーンサイズが違うのはやはりＴＺＭでしたね。うろ覚えだったもので…

これでＲＺ５０格安４２０チェーン化計画が無事にすみそうです。

>>294
デフォで420だけど、いじり倒し仕様・レース仕様(レギュにより？)を入手したのなら
415サイズに変更の可能性も？

ＲＺ５０海苔だったのか・・・orz

>>296
ﾌﾛﾝﾄｽﾌﾟﾛｹｯﾄが流用出来ないよ。多分。
YECにｷｯﾄがあるから

>>YECキット はい、もつろんご存じですが、高い上に寿命が…
って事で、南海のスプロケ使ってやろうかと。
出来ないですかね？一応血筋は４ＥＵ系だから、可能と踏んでいたんですが。リアはＤＴ用or旧型ＲＺ用で。

レース仕様に近い仕様だったんですが、チャンバーはノーマルです。リプスでしたがは折れちゃいました…orz

サイレンサだけ、社外のカーボンに加工装着し変えてます。
ボアうｐ、ＹＥＣのＣＤＩ、４ＫＪクラッチ流用かＹＥＣクラッチキット？
ビッキャブその他モロモロ混合仕様です。只今２．４マソキロ走行中。四年ほど乗ってます。

只今ＹＥＣメータで１１０位？でてますがそれ以降はブラックゾーンまでいかないと
出せなくて不安なので、減速比でごまかそうかと思いましたが、
もうＦスプロケはあげようがないしリアは社外品ないしで…

ちなみにあとフロント二丁上げてもまだまだ大丈夫です。現状でフロント浮きまくりですし下りがメインですから。

ttp://tatuyatzr50r.hp.infoseek.co.jp/428420.htm
こちらによるとAFAMからｺﾝﾊﾞｰﾄｷｯﾄが出ていたらしい

ええと、ﾁｪｰﾝｻｲｽﾞを428から420にすると、
ﾁｪｰﾝが安く買えるようになり、軽くなり加速が良くなるみたいですが、
逆に428の方が優れている点もあるのでしょうか？
ど素人の質問ですみません。

>>301タンのご好意による情報、携帯しかないため見れません…oryｶﾞｿﾞｳﾐﾀｲ…

420→428化による利点…ホンの少しチェーンの寿命が長くなると思われます。
428の激安台湾ノンシールチェーン使ってますが、あれだけ荒く、
そしてほとんどメンテしなくて乗ってもほとんど延びません。

実はＴＺＲ１２５ＲＲも持ってまして、４２８→５２０化したんですが、
耐久性があがってもチェーンラインはずれるし値段でorzになるので元に戻しました。

やる際はどうしてもそうしないとスプロケが変えられない！みたいな状況以外は
むやみに太くするのはやめたほうがいいかも…

>>303
ご回答ありがとうございます。いろんなﾍﾟｰｼﾞでｺﾝﾊﾞｰﾄ後の画像を見ると、420にすると、ﾁｪｰﾝｶﾞｰﾄﾞとの隙間が大きく見えるようですね。
>>301のﾘﾝｸ先については、漫画喫茶などを利用してみてはいかがでしょうか？
あと、これはTZR50Rの428→420ｺﾝﾊﾞｰﾄについてのﾍﾟｰｼﾞですので、RZ50も同じようにできるのかどうかは私にはわかりません。

＞＞302
チェーンコンバートはSPIでもパーツ出てますね（RZ用もあります）。
420はもちろん、415もあります。
TZやRS等の125レーサー（50ps前後）でも415なので、
50ccクラスなら問題無いでしょう。
ただ、リアのドリブンスプロケはアルミ製になるので、
コマメなチェック＆グリスアップは必要です。
アルマイトが禿げると、一気に減っていきますので。
でも、チェーンへの攻撃性は減ります（先にスプロケが減るので）。

428のメリットは単純にチェーンの耐久性が上がるのと、
鉄製のスプロケが選べるだけですね。

確かTZRとTZMはﾘﾔｽﾌﾟﾛｹｯﾄ使い回し出来たはず。

TZRの420化はTZMフロントスプロケとTZMリヤスプロケと420チェーンでできないんですか？

>>305
ありがとうございます。ﾔﾏﾊはﾁｪｰﾝとｽﾌﾟﾛｹｯﾄ両方の耐久性を優先して、428で設計したのでしょうかね。
>>307
改造した人のHPだと、TZMのﾌﾛﾝﾄｽﾌﾟﾛｹｯﾄの取りつけ穴を広げる必要があるらしいです。
ﾌﾟﾛに頼んだとか書かれています。ﾗｲﾝもﾜｯｼｬｰで調節しなきゃいけないとか。

>>304 今日帰ったらバイク屋さんのＰＣ借りて見ようと思ったら、とても親切にありがとうございます！

>>305
TZMとかNS系のなら知ってたんですが、ＳＰＩからもでてたんですか？！
あまりモトチャンとか見ないので(ＢＢＭ派でしたw)分からなかったです…

みなさまの知恵を集約すると、余裕で流用できますね！実際、今のスプロケも50Rのですから。
社外スプロケにしようか、鉄にしようか悩むなぁ。耐久性と値段を考えると、420化が妥当かも。

あとは、50Rエンジン積み変えと、50R足回り流用か…これがまたまた｡｡｡

長文&スレ違いなのに申し訳なかったです。本当にありがとう！

>>308レスありがとうございます。結構420化は難しそうなので今のチェーンがダメになってから考えたいと思います。

ﾌﾛﾝﾄはﾜｯｼｬｰ挟んでｴﾝｼﾞﾝ側に寄せれば大丈夫みたいですよ。リヤはボルトの径がMは8�_Rは10�_なのでそこだけ拡げてやれば大丈夫みたいです。強度に関しては二種類のｽﾌﾟﾛｹは穴の大きさ以外は同じなので問題ないらしいです。

>>311スレありがとうございます！結構簡単にできるんですね。近々やってみます！

誰かチャンバー売ってくださいな。

ノーマル？

>>293
なんかあやしいtzmも出品されてるぞ。
焼き付きエンジンだろうが・・・。評価4もこえーかんじが。汗
---------------------------
TZM50の売り切りです！状態はオーバーヒートにて止まって以来
（固まってはいません。ギアを入れて押せました）2年ほど動かしていませんが、
キャブとピストンリング交換くらいで動くようになると思います。
外装はカウル無しコケキズ有りなので写真にてご判断ください。
改造個所はリヤスプロケ45丁、ステンメッシュブレーキホース
くらいなものでしょうか。そういう状態なので、ジャンク扱いとし、
ノークレーム・ノーリターンでお願いしたいと思います。
これからレース等を始める人、部品取などにいかがでしょうか。
直接取りにこられる方大歓迎です。発送の場合は送料ご負担願います。
発送方法、商品についての質問などドシドシ待っております。

>>315
情報ありがとう(;_;)逝ってみます。

ｳﾎｯ！ﾃﾞｲﾄﾅのｱﾙﾐシリンダーだったw
3tu用のｱﾙﾐシリンダーは、当時の値段でいくらくらいか分かる方いますか？

>317
４ＥＵ用で３．５ﾏｿ。

アルミはセッティングが決まらん、ちゅう噂だが。

>>318
ﾚｽありがとうございます。結構高いんですね。
セッティングでにくいのか('A`)

>>318
たしかに出なかった

アルミシリンダーは放熱性が良過ぎるのでは？
その為、水温が安定しない→
ノーマルキャブに廻っている水温も変化する→
キャブセッティングが狂う
という事だと思われます。
また、ノーマルエンジン&ノーマルキャブの組み合わせでも、
キャブに廻っている冷却水のホースを抜くと
セッティングが狂い易いみたいです(外気温によって)
直キャブなら尚更でしょう。

ｱﾙﾐｼﾘﾝﾀﾞｰだからと言って、あまりいいことはないのかorz
利点は錆びないのと、軽いのと見た目が綺麗くらいかな。。

コストでみるとリプースが安い悪寒。もらは銀塗装してます。そのいち錆びるけど…
デイトナよりパワーでるし。社員じゃないですよ、一応ね。
不満もありますよ。若干納期が遅いのとアフターパーツや作業が高いしボーリング納期が一ヶ月って…
どうせ外注まわすのにね。あとは焼き付きやすいかも。
慣らし中にいきなり抱きついたのにはワロタｗ
ちゃんとマターリ走り、ガソリン濃い目にしてオイルも少し混ぜたのに…
エンブレ少しかけたら抱きついた。

まぁ、それ以降抱きついたままでも１２０近く出てるし１マソキロ走ったいまでも
ぶんまわしても壊れないから結果オーライかな…

>>323

横からすいません。
漏れのＴＺＭは今のところ抱きついた事は無いようなんですが、「抱きつき」が起きた瞬間って
どんな感じですか？

今日はTZR50Rで明智o(^-^)o

俺は昨日からとりかかったｴｷﾊﾟｲの錆び落としがまだ残っているよ。
花咲かGﾗｽﾄﾘﾑｰﾊﾞｰは「熱のかかる部品には使えません」と表記してあるから、
仕方なくﾜｲﾔｰﾌﾞﾗｼでやっているけど、予想以上に大変。

>>325
ガンガレ！
レポもよろしく。

最近愛知県西部に引っ越したんだけど、原チャリで攻められる所ないですか？

しゅうりょ。明智は今日が初でした。
マシンはTZR50R,SP-50仕様(街乗り,峠,駐車場兼用)
9:00から15:00まで約170LAP
ﾍﾞｽﾄﾗｯﾌﾟは50.38
SP-50仕様と思われるﾏｼﾝは5Fと、N-1っぽいｾﾝﾀｰ出しﾁｬﾝﾊﾞｰの何かがいた。TZMはいなかったね。
やっぱりNSRは速かった。
楽しかったな〜。

>>329
おつかれさまです。

>>324
焼き付きの軽度なヤツ、って言ったらいいのでしょうか。

焼き付きはガッ！ってなったままピストンが動かなくなります。
抱き付きはガッ！てはなるけど完全にくっついてはいないので何とか動く現象。

何度も経験したので、脊髄反射的にクラッチ握って、
止まって冷やしてから秘密兵器をキャブにぶちこんでフカーツ。また走り出しました。

普通はもうエンジンかからないけど、こいつがあると焼き付き起こしても動く場合多数。

tzmってnsrよりはええの？

>>331
いつもいつも宣伝乙！

>>326
お疲れさまです！

>>328
> 最近愛知県西部に引っ越したんだけど、原チャリで攻められる所ないですか？
お隣の地区に住んでいて、免許取ったけどリスクのある所は走る度胸は無いけど思いっきり
バイク走らせたい＆走りのレベルアップでサーキットデビューした者ですが、文章からすると
峠や埠頭などのスポットみたいですので？その場合はパッとみてレス少なそうですが、峠スレ
もしくは、まちＢＢＳの地域スレなり走りスポットスレで聞くのが早いかと？万が一サーキット
でしたら、最近情報の無い作手高原やスクーター耐久の新城でも問い合わせれば走らせて
くれるかも知れませんが？本格的にでしたらレースが開催される明智が最寄りですがトランポ
が無いと自走だけで疲れ果てます。

作手見に行ったのですが、リッター、モタードなどで原チャリが走れる雰囲気ではないですねorzしかも装備がフルフェイス＋グローブのみでは無理です。 できれば原チャリが集まる峠などが良いのですが…

>>335
作手といっても１２５以上かクルマの方へ行かれたみたいですね。そちらの正式名称忘れ
ましたが･･･峠に関しては知識が無いので上記をご参考にして下さい。

>>332
さんざん概出ですが、両車の特性を理解して特性なりメーカーの好みで・・・釣りでは
無いですよね？

>>333
いや…別に宣伝している訳じゃなく、便利だよーって言ってるだけなんですが…
だいたいＥ○Ｌなんて知ってる人少ないっしょ(ｗ

ボルナツ参照。宣伝じゃないのでこれだけしか言わないっす。
言わなきゃよかたよ…(´･ω･`)ショボーン

まぁ、抱きつきで動かなくもないけどねん。ただ、むりむり抱きついたまんまエンジンかけると、
最悪ピストン破壊してしまうし傷もかなりついちゃうから、あると便利って事だけ。
最終的には当たるもはっけ当たらぬもはっけ。って事ですわ。

最後の文オカスィorz

×当たるもはっけ当たらぬもはっけ

○信じるか信じないかは貴方次第

に脳内変換キボン。連文スマソ。

TZR50に乗っているんだけど
買ってから初めてカウル止めてる大きいネジ外そうとしてるんだけど
先にドライバーが逝くんだ・・・・・
何か良い方法無い？

>>339
俺がｱﾌﾟﾘｵのｸﾗﾝｸｹｰｽｶﾊﾞｰのﾈｼﾞ（構造的にｺﾞﾑのｸﾞﾛﾒｯﾄを使うので同じ）を2本とも完全になめて、ﾊﾞｲｸ屋に頼んだらﾀﾀﾞでやってくれたよ。
どうしても自分でやりたいならｼﾘｺﾝｽﾌﾟﾚｰなど、ｺﾞﾑを劣化させない浸透性潤滑油を吹きかけるといいかも。
ﾈｼﾞの頭をなめちゃうってのは良く聞く（俺も何回もやった）がﾄﾞﾗｲﾊﾞｰが逝くってのは
きっとﾄﾞﾗｲﾊﾞｰが安物。100円ｼｮｯﾌﾟのはｵｽｽﾒできない。上から叩いて使える貫通ﾄﾞﾗｲﾊﾞーなら
用途も広がるよ。2番のﾌﾟﾗｽﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ1本くらいはﾍﾞﾂｾﾙ製（ﾌﾟﾛから見れば安物だとか）とかを買っても損はしないと思う。

>>339
追記：ｸﾗﾝｸｹｰｽのﾈｼﾞはなめてもﾎﾑｾﾝで売ってるﾈｼﾞやらﾎﾞﾙﾄで代用できるが、
ｶｳﾙのはそう簡単にいかないので、なめる前にﾌﾟﾛに頼んだ方がいい。

さらに追記：大きなﾏｲﾅｽﾄﾞﾗｲﾊﾞがもしあるなら使える

バイク屋に持って行ってみたけど
カウル壊すかボルト壊すしか無いって言われて断念orz

ﾎﾞﾙﾄ壊せばいいじゃん
ｶｳﾙ壊したらヤバいけど

部品番号90150-06036、ﾗｳﾝﾄﾞﾍｯﾄﾞｽｸﾘｭ 、一個58円。
ﾌﾛﾝﾄｶｳﾙなら26460円。
ｱﾝﾀﾞｰｶｳﾙなら22050円。
ｼｰﾄｶｳﾙなら14385円（4EUと3TUで別だが値段は同じ）

話は変わるけど、TZR50R最終型の新車価格を知っている方はいますか？

NS-1より500ｴｿくらい安いくらいかな

>>347
現行RZ50とたいして変わりませんね。

>>337
宣伝乙

そーいえば俺はｱｯﾊﾟｰとｼｰﾄｶｳﾙ左右、小物入れの蓋を2年前ほど前に新品で買ったんだけど、
他にいます？新品で買った人。
いろいろあって俺は半分くらいしかお金出してないけど。で、一年後くらいにｱｯﾊﾟｰにﾋﾋﾞ入れられたorz
今はもったいなくてネイキッドwｼｰﾄｶｳﾙもﾎﾞﾛ付けてます

＞いろいろあって
詳しく

>>351
ｱｯﾊﾟｰｶｳﾙ編。
長くなるんだけど、俺がTZR買った時、中学の頃行ってた塾の先生に見せに行ったらﾊﾞｲｸに跨りだしたわけ。
それで立ち後家→ｱｯﾊﾟｰ破損(買ったばかりなのでｱﾝﾀﾞｰｶｳﾙは外してた)。
先生は全額弁償すると言ったが、この時はｱｯﾊﾟｰがﾎﾞﾛﾎﾞﾛだったので半額負担してもらった。

ｼｰﾄｶｳﾙ編。
高校のﾃｽﾄであまりｲｸﾅｲ結果だったので、危機を感じ、中学の頃に通ってた塾にまた通いだした。
これまた違う先生が、俺のﾊﾞｲｸがちょっと邪魔だったらしく、移動しようとして、ｼｰﾄｶｳﾙを持ったら破損。この時は右ｼｰﾄｶｳﾙと蓋を全額弁償してもらった(左ｼｰﾄｶｳﾙは自分持ち)
お陰でﾋﾟｶﾋﾟｶになりました。先生方には感謝してます。
長文ｽﾏｿ

>>331
ﾚｽｻﾝｸｽです。
いまのところ「ガッ」は無いようなので、安心してぬるぽすることにします。

ところで、今日はピストン交換しました。ついでに排気ポートを掃除して、ついでのついでにいろいろ
弄ってたら日が暮れました。

>>337
宣伝うんぬんではなく、具体的な商品名出していただけますか？

>>353
純正ﾋﾟｽﾄﾝって何円でしたか？
折れもOH考えてるんですが。。。

>>355
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp
ここから調べられるよ。ｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙするのにすべて他人に聞くわけにはいかないでしょ。

>355
此処で聞く暇あったらＹのサイト端から端まで見てみな。
どこかでピストンの値段がわかる。




ｷﾂｸﾃｽﾏｿ

>356
あんたやさしい人だ。心入れ替える。

>>354
じゃあ…まずはＥＰＬでググってみて下さい。商品は、置いてる所少ないかも。あんまり宣伝してないらしいし。
ちなみに本社は岐阜県。ちなみに漏れ山形人だから社員じゃないよｗ
日産のディーラーで、使ってる所あるみたいっす。

俺はＰＬ２２０って言うスプレータイプの使ってます。原液のままのボトルタイプのもあり。

ただ、多少値段がたかいっす。俺のは２ｋ、ボトルタイプのは５００ｍｌで１０ｋ(!!)
あと、激烈な液体の臭さ。ナフタリンみたいな臭いがするｗ

でも、スプレータイプの一本持ってるだけでまず困る事はないっす。
４ｓｔならエンジンオイルに混ぜても(ﾟдﾟ)ウマー
２ｓｔならミッションオイルにまぜるか、プラグ穴からプシュッと一吹きするだけで桶。
サビたネジとかＣＲ−Ｃ吹いてもほとんど意味ナシコだけど、こいつがあればぬるぽ！と取れる。

漏れも貧乏だしケミカルは基本的に信じないので、
初めはかなり買うの悩みましたが、もうこれがないとダメっす。

>>356-357
ﾚｽｻﾝｸｽですm(_ _)m

>>359
宣伝うぜー

>>361
荒らすな

TZR50Rに乗っているのですが、最近走行中に失火のような状況が起き
るようになってしまいました。
疑っているのが負圧なんですがTZR50Rの負圧コックの位置教えていただけないでしょうか？

負圧コックなんて50ﾐｯｼｮﾝには付いてません。
ｷｬﾌﾞの洗浄、ｴｱｸﾘｰﾅｰの掃除、ｲﾝﾏﾆに亀裂が入っていないか、点火系統は正常か
等他に診るところは沢山ありますよ。

>>364さん
ありがとうございます！
キャブも怪しいので見てきます。
ちなみにガソリンタンクキャップに空気穴は付いているのでしょうか？

ついてますよ。つなみに、古いジョグの例ではありますが、
よく空気穴が詰まるらしく、リコールっぽい事になってます。

TZR125のホイールなどは付けられますか？

>367
付けてどうするんですか？

>>359
レス サンクスです。名前で何となく思い出し、ググってみました。
いきなり１マソはさすがに・・・ですが、スプレーで実験してみたいです。
確かに、錆びたり固着したネジにＣＲＣはＣＭほど・・・今まではネジ山に塗るケミカル＋
貫通ドライバーかＴハンドルで押しながら回してで、最悪ショックドライバーでした。

>>367
フロント周りをそのまま移植すればつけられる希ガス
つけてもあんま変わらないかもなw
いっそのことTZR250のフロント周りを移植してしまえ!！モノによっては倒立になるぞ。


漏れのTZR50R（チャンバー、エアクリはノーマル）にデイトナのボアアップキットをつけたんだが、MJを115にしても
ちょいと濃い目の感じで、一速のときだけ10000回転以上上がらないという症状になった。
MJ115ってちょっと薄すぎか？

＞＞367
TZR50(R)のホイールサイズは
F 1.85×16inch
R 2.15×17inch
です。
とんでもないサイズのホイールで無い限り、付けられない事は無いと思います。
恐らく考えているのはF17インチ化、リアタイヤを太くしたいのではないですか？

TZR125のホイールサイズは
F 2.15×17inch
R 2.50×18inch
です（前期型はFが16インチ、Rはドラムブレーキなので省略）

流用するには、前後ブレーキのディスクローター、スプロケの取り付け、
チェーンライン、アクスルシャフト等の兼ね合いも考えないといけませんね。
F周りに関しては、そっくり流用した方が良いかもしれませんね。

それよりも、SDRかNS-1のホイールの方が現実的かもしれません。

>>369
まぁサビたネジを外すだけ、って言うなら他の製品でも似たような性能のはあるんでしょうが、
エンジンに入れて焼き付いたシリンダが復活してまた乗れる、ってのは
こいつ位しか話を聞いた事がないので、自分は使ってます。
スプレーでもいいので見付けたら騙されたと思って使ってみて下さい。
サビネジを外す時より、エンジンに入れた時違いが分かるはずです。

>>370
ボアうｐしても吊るしのＭＪで大丈夫って場合もありますし、
混合気の霧化がちゃんとしてれば実はノーマルより薄くても大丈夫だったりします。

あとは50Rの純正チャンバーはボアうｐには不向きな気がします。

やっぱり弱いよなFフォーク…orz
またやっちまった

TZR50R（4EU）のノーマルチャンバーはTZR50（3TU）のノーマルチャンバーよりも
チャンバー容量は大きいです。
60cc前後の排気量なら対応出来るでしょうが、70ccくらいになれば足りなくなるのでは。
せめて、抜けが良くなれば、もう少しましなのでしょうが、、、、

Fフォークも3TUと4EUではインナーチューブの肉厚が厚くなってます。
また、スイングアームも4EUでは強化されていますね。

折れの4EUはTZ50ﾌｫｰｸだお(^^

>>ヲチ武者氏
漏れのチャンバーはノーマルのやつに、ZZR250のサイレンサーを溶接してつけているので、抜け「だけ」はかなりよくなっていまつ。
容量自体は下手なチャンバーよりも大きい希ガス。

容量=[チャンバー室の容量]かと…
それと零レーシングみたいなのはまだいいとして
２ｓｔに太いサイレンサー、チャンバーの絞りを無くす様な形状にしちゃうと、吸気充鎮ができなくなる悪寒…
本当にサイレンサだけ、ってのならそれほど問題ないですが。

TZRのオイルがないのを気付かないで200kmほどのってしまったのですが大丈夫でしょうか？今日オイルがないまま乗っていたら、５速11000回転からいきなりタイヤがロックしてエンジンがとまってしまいました。その後は普通に動きました。

まさしく数レス前で話題になった、

抱きつきσ('A`)σジャン

まあ、ぶっといサイレンサーを付けるにしても、テールパイプを途中からぶった切って、サイレンサーの径に合うようにパイプなんかをスペーサーとして付ければ大丈夫だな。
実際に漏れの知り合いはそうしてるしw

>>370
ﾁｬﾝﾊﾞｰについているｻｲﾚﾝｻｰのﾃｰﾙﾊﾟｲﾌﾟにさらに太いｻｲﾚﾝｻｰをつけてしまうってことですか？
勘違いだったらすみません。

>>370じゃなくて>>380でした。

>>381
つまりはそういうこと。テールパイプを途中で切って、太いパイプを隙間なく熔接したんだって。排気の出口<<<サイレンサーの入口のようで…

>>383
ﾚｽありがとうございました。

漏れ的には50は50らしいチャンバーを付けるのがいいと思うんだが…極太とか見ると気持ち悪い

極太チャンバー、極太タイヤに関して、１スレに１つは質問が来るね

極太ﾀｲﾔ極太チャンバーにしても車体がry

>371　ヲチ武者殿
ホイールサイズ知ってます。
ただ、「重く」して狙いは？この人わかってんのかな、セルフステアとか？
などと邪推したもんで。


どうせやるならＴＺ１２５なぞいかが？スピードわからんから却下？
・・・ステム入るかな。

うちにTZ50あるんだけど邪魔だからだれかｲﾗﾈ？

TZ125とかRS125のﾌﾛﾝﾄ周りを移植してﾌﾛﾝﾄ17ｲﾝﾁ化したらﾍｱﾋﾟﾝ速くなるかな。

>>389
ほ、欲しい（´Д｀；）

>>389
めちゃくちゃﾎｽｨ

懐かしいな。原付免許取り立てでチョンオクが無料の頃、カウル取られただけの98の極上銀50Rを2万で買ってネイキッドキット付けたりこつこつ直して乗ってたよ
かなり楽しかったなぁ…

最後は同じ学校の糞在日に借りパクされちゃったけどorz
積んでた書類で名変までされてなすすべ無しだった。
バイクの楽しさを教えてくれたいいバイクだったよ…

391≫392≫
埼玉まで取り来る人にあげるよ！

TZRに250のタンクを付けようと思ったんですが、ガソリンが出てくるところに二本ホースがあるんですが、大丈夫ですか？

片方塞ぎや。

>>389
こちらこれ以上養いませんが・・・
ＴＺＲ５０とはフレーム・電装系以外は互換性があるとおもた？保安部品はもちろんだけど。
ＴＺＲ５０ＲとはＦフェンダー部違えど足回り使えるとおもた？シートカウルも形は違えど？
素のままＳＰ５０もいいかも？

埼玉だったら取りに行けるぞ!!ちなみに、今の状態を教えてくだされ

ガソリンが出てくる方じゃないやつを塞ぐんですか？

二気筒だから両方からｶﾞｿﾘﾝが出てくるんでないの？
違うんなら俺の文はｼｶﾄしてもらった方がいいかも。
TZRｽﾚで聞いた方が早いんでない？

横からすみません。最近TZR50Rを買ったのですが、エンジンオイルはだいたいどれくらいの頻度で補充すればいいんでしょうか？
また、この時期なのにチョークを引かないとかからない、アイドル時にエンストする現象が出てるんですが、単純にアイドリングを上げればいいんでしょうか？（現在は1500rpmです。）
いきなり参加して、長文で2つも質問してすいません。もしよかったらどなたか、教えてください。

補充はｵｲﾙﾗﾝﾌﾟついてからでおk
俺のやつもﾁｮｰｸ引かないとかかりにくい。
ｱｲﾄﾞﾙでとまるのはジェット類が詰まってたりとか。

>389
>397氏に便乗。
３ＴＵ/４ＥＵフレームにその（３ＭＸ？）ラジエータがポンと思うか？
上下幅１．５倍。
現在販売終了。

４ＥＵに付けたら1箇所しかボルト止めできない。
しかもホースの取りまわしがいやがうえにも芸術的になる。

経験者のチラｓ（ｒｙ

長くてｽﾏｿ

402
早速のお返事ありがとうございます。オイルはランプ点灯で補充なんですね。勉強になります。ネットで調べても基本的な情報はなかなか見つからないものでして。
エンストは、キャブohしたほうが良いということですね
(ToT)なんてこった。

遅レスすみません。
＞＞370氏
私の言ったチャンバー容量は370氏の書いた通り、チャンバー室容量です。
サイレンサーの場合、サイレンサー容量ですね。
ZZ-R250のサイレンサーですが、ノーマルの物でしょうか？
ノーマルのサイレンサーですと、遮音壁で遮られているので抜けが良いとは
言えないかもしれませんね。
また、太いサイレンサーの見た目は、好き好きでしょうが、
それよりも、重量化の方が気になります。
現状を見れないのでナントモ言えませんが、吸気側はどうでしょうか？

＞＞367氏
まあ、重量増等そういう事はあまり気にしないのでは？（w
クッション関係も強化しなければいけませんしね。
TZ125のF周りもステム打替え等の加工で入るでしょう。
スピードの検知は、ホイールの加工でメーターギアを入れるか、
センサー式にしてしまうとか、手はあります。

＞＞390氏
17インチ化で旋回性は変わるでしょうが、普通に考えてタイトコーナーは
曲がり難いでしょう。
高速コーナーの安定性は上がるでしょう。
でも、フロントだけ変えても、リアがノーマルではリアタイヤよりフロントタイヤ
の方が太くなりますね（w

でも、実はこの手の移植は90年代初頭のミニバイクレースで良く見受けられました。
その場合、リアホイールも移植されてましたね。
当時のRS125やTZ125は18インチでしたが。
メリットは、やはりブレーキ強化、クッションのセッティング、タイヤでしょうね。
その手のバイクには当然のようにスリックタイヤが装着されていました。
（雨天時にはレインタイヤ）
＞＞389氏
程度次第ですが、激しく欲しいですね。
当方千葉なので取りに行けますが。
でも、手持ちの車輌が有り過ぎという話しが、、、、（汗

＞＞395氏
250といっても、どの型か判りませんが、
コックからホースが2本出ていて、片方はガソリンが出ないことから考察しますと、
コックは負圧コックなのではないでしょうか？
だとしたら、そのままでは難しいでしょうね。
コックに ON-PRI-RES と書いてあれば負圧式です。

ヲチ武者さん詳しいなぁ(´Д｀*)

＞＞401氏
以前私が新車購入した時（3TUでしたが）もアイドリングが全くしない状態でした。
その時はアイドルスクリューを弄り、プラグの番手を1番下げました。
その後、チャンバーを社外の物に変えたら、綺麗にアイドリングしました（w
多分、付いていたジェットが大きいのでしょうね（ノーマルなのに、、、）
固体差もあるでしょうが、ノーマル状態ですと、メイン、スロー共大きいのかも
しれません。
TZRは車格やフレーム形状から、整備性はかなり良い部類に入ると思います。
キャブの分解も難しいものでは無いのでチャレンジしてみて下さい。
ガソリンによる手荒れや細かい部品を無くさないように。

＞＞403氏
普通に考えればポン付けと思うのが一般的だと。
マウントが合わなければ、フレーム側にステーを増設すれば済みますし。
ホースの取り回しは、エンジン形式が違うので、すんなりとは行かないのが
当たり前かと。
TZ50の現物を見た事が無いのでナンとも言えませんが、
TZMと比べてどうなのでしょう？

負圧式でした。負圧式とはどのような仕組みなんですか？

ヲチ武者さん
ありがとうございます。新車で買ってアイドリングしないってすごいですね。
わたしのはもちろん中古で（当たり前か）買って、リミッターカットだけはわかったんですが、その他のことはいまいち解らなくて・・・。（そんなんで、買うなと言うツッコミは勘弁してください。）
とりあえず、できる事からやってみます。ありがとうございます。それにしてもヲチ武者さんは、本当に詳しいですね。

>>401
ヒント：Google

>>410
ヒント：Google

連投orz

＞＞410氏
負圧コックとは、ガソリンが流れない方のホースもキャブレターに繋がっていて、
エンジンが空気を吸わなければガソリンが流れない仕組みになっています。
なのでTZRのノーマルキャブでは負圧ホースが繋がる場所もありませんので、
そのままではPRI（プライマリー）の位置でないとガソリンは降りません。
なので、負圧式では無いコックの付け替えが必要ですね。

＞＞411氏
初めは誰だって解らないものです（w
私もそうでした。
この手のバイクは弄っていくと、その分速さ等に返ってきて勉強になります。
素性は良いので楽しみながら付き合っていって下さい。
まあ、弄り過ぎて弄り壊さないように（私の場合）
馬力が上がれば耐久性は落ちますから。

でも、電気系は未だに苦手です（w

>>398
とりあえず屋内保管で錆び無しだけど埃まみれ。ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸも錆びなし、欠品はｱﾝﾀﾞｰｶｳﾙ、ｼｰﾄｶｳﾙ。
TZRと異なるお勧め部品はｻｽ、ﾗｼﾞｴﾀｰ&機械式ﾀｺﾒｰﾀｰ、ｷｬﾌﾞ、ﾁｬﾝﾊﾞｰってとこかな。CDIも専用部品だったかな？町乗りじゃ使えないけどね。
ｽﾍﾟｱ部品のﾋﾟｽﾄﾝ、ｶﾞｽｹｯﾄ、ﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ、ｼﾞｪｯﾄ類もあるよ。

確かにこの手のﾊﾞｲｸは勉強になる。
俺はTZRやNS-1で結構勉強になった。こんどﾌﾛﾝﾄﾌｵｰｸでも分解しようかと考えてる

でもそろそろ上位免許ほすぃ

o(T□T)o超初歩的質問に対してこんなに真剣に答えてくれるなんて、ここの板の方は良い人ばっかりだぁ。頑張って、弄って見まぁす。

>>416だけどﾀｺﾒｰﾀｰじゃなくて水温計の間違いね。
ﾀｺﾒｰﾀｰは昔のTZの250だか500と同じのらしい。メーター廻りスポンジマウントでかっこいいよ。

>>419氏
やべ、激しく欲しいです。

真剣な話で
TZMヤフオクでどのくらいの値段で売れるかな？
ボア、チャンバーとか少しいじってある程度なんだけど・・・。
ちなみに保安部品なし書あり。

>>421
ｵｰｸｼｮﾝ統計ﾍﾟｰｼﾞ（仮）で調べたら、最低2万〜で個体差が激しい。
写真の撮り方が上手なら、商品説明で悪い点を正直に書いてもそれなりに入札は入るように思える。
↓で自分でいろいろ調査してみては。ｶﾃｺﾞﾘを絞れないから面倒だけどな。
ttp://www.aucfan.com/

>>420

とりあえず>>391の返答しだいってことでいいかな？ヲチ武者さんは埼玉まで取り来れる？

>>423氏
ええ、391氏の返答次第って事でいいですよ。
引き取りも可能です。

明日はTZR50Rでレースo(^O^)o

>>425氏
ガンガッテ下さい。
ホンダ車に一泡吹かせてやって下さい(w
好成績期待してます。

なんて、レース楽しんできて下さい。

>>425
ガンガレ！
レポも待ってます！

今日は夜から雨だが…漏れのTZRﾀｿが突然失火しますた（つД｀；
焼き付きか抱き付きと思ったけど、そんな気配無し。
キャブを開けてみても問題無し。何でだろ？

ガス欠、プラグコードとかCDIでは？

ＣＤＩじゃないかな？
おれもそういうことあったよ。
ｃｄｉの突然死症候群。
poshだったが。
交換したらいきなりなおったわ。
びくしするよね。
それからは予備もつことにしたよ。
いまはもちろんyec.

ＣＤＩは知人のＴＺ５０で突然死見ました。
レース復活の際はＹＥＣのスペア持って臨みたいです。
ＦＲホイールやカウルほどでないけど、ちと辛いけど
ＣＤＩスペア持ってる人は希少なので。

>>428氏
おそらく、プラグキャップに雨水が侵入して
リークしただけかと推測されますが。
乾けばまた復活するのでは？

ともあれ、CDIも前兆なくアボンしますので
厄介ですね。
レースに参加する人はスペアは必須ですね。
かといって、普段街乗りで持ち歩くのも、なかなか…(w

ノーマルCDIを止めるところに付いてる黄色いコネクターは何のために付いてるんですか？

>>ヲチ武者氏
確かに、以前もおんなじような感じになって、翌日晴れたら直りますた。
とりあえず、明日にでもCDIを純正のに戻して、プラグキャップをスペアのやつに交換してみまつ。

二日たったけど>>391からなんもないからヲチ武者さんにTZあげるよ！
捨てアド晒してくれますか？
さいしょ捨てようかと思ってたんだけど欲しい人がいてよかった！

誰か知恵貸して下さい(TOT)
ｺｰｽｲﾝした練習走行一周目
ｶﾌﾞりを引きずりながら(暖気だしいつもなら一回吹け上がると直る)
3つｺｰﾅｰを抜けた辺りから急激にｶﾌﾞり出してそのままﾋﾟｯﾄｲﾝ
ﾋﾟｯﾄﾚｰﾝで遂にはｶﾌﾞってｴﾝｽﾄ。
ｾｯﾃｨﾝｸﾞ出した時はﾌｧﾝﾈﾙ直で、ｶﾌﾞった時はﾌｧﾝﾈﾙに網を二枚被せた状態でした。
このせいでしょうか？
でもｶﾌﾞり解消のためにｷｬﾌﾞのｶﾞｿﾘﾝを抜いて500m位は押しがけしたし。
一体何なんだろう(T_T)

仕様
TZR50R'93
MIKUNI VM20φ　ﾌｧﾝﾈﾙ仕様(前日にMJを絞って夏用ｾｯﾃｨﾝｸﾞを出した。その時は正常)
ｶﾞｽﾀﾝｸ錆有(こﾏﾒなｷｬﾌﾞOHとﾌｭｴﾙﾌｨﾙﾀで対応)
YECCDI

点検事項
点火:正常
ｷｬﾌﾞ:目詰まりなし
ｼﾘﾝﾀﾞ:正常

orz

すいません自己解決しました。

気圧差気温差標高差
ﾄﾘﾌﾟﾙｺﾝﾎﾞでｷｬﾌﾞｾｽﾞﾀｽﾞﾀって落ちでした。
ｽﾚ汚しｽﾏｿm(__)m

>>438
ｼﾋﾞｱな世界ですね。また完走目指して頑張ってください。

俺も、平地でセッティング出したのに、山に上がったらorzな時がありました。
次回は完走できる様、ノートＰＣなりノートなり持ち込んで、
その日のフィーリングなりセッティングや気候等、メモしとくとよいでしょう。

とにかくお疲れ様でした。

ありがとうございます(T_T)
折れの日記帳みたいになってしまってゴメンなさい。

>>435氏
ありがとうございます。
捨てアド晒しますので、詳しくはメールにて。

>>425氏
直キャブはシビアですが、ミクニキャブは特にセッティングがピンポイントに
なりがちですね。
ともあれ、解決して良かったですね。
タンクは、一回コーティングしてしまうのをオススメします。

なんかギヤオイルがクランクケースのスキマ？かとにかく下の方から漏れちゃってるんだけど
こんな場合ってどうすりゃいいの？
面倒だからエンジンごと交換しようかなと思ってるんだが

チェンシペダルのつけねは大丈夫？

シフトダウンしてたら
チェンジペダルが真下に入っちゃって動かなくなっちゃったんだけど
どうすれば直りますかね?

>>445
車種
走行状況
何速から何速か

これが分からんと何も分からん

車種はTZR50R
信号で止まろうとして２速から1速に入れようとしたら、そのまま真下まで入ってしまいました。

TZR50Rの後期型エンジンに4EU-1のオイルポンプはポン付けでしょうか？
混合仕様の後期型エンジンが手に入るのですが、分離仕様にしたくて4EU-1の不動E/gから移植したくて…

>>448ぽん付け無理です。後期のオイルポンプを買った方が無難だと思います。auオークションででてますよ。

>>449は出品者だな(w

あうオークションて辺りがw

あうオークションw

ヤフオクw

>>452質問コーナーハゲﾜﾛｽw

ちょｗｗｗｺﾞﾒｗｗｗ俺もｶｳﾙ出品してるｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>447
ﾘﾝｸ部分が歪んでないか？
無理矢理戻したら元に戻る？

>>448
そのまま混合で乗りなよ。TZ系の混合仕様のﾚｽﾎﾟﾝｽは素晴らしい物だから。

>>449
ありがとうございます(･∀･)

>>455
うはｗ入札しちゃったｗｗ
混合仕様は街乗り派にはﾀﾞﾙｽ(´･ω･｀)

KIJIMAのブリーザーホース買ったのに付かぬ、TZR50Rって書いてあるのに｀д´

>>457ブリーザーホース付けても変化わからんからｵｹｰｲ。

まあ、エンジン改造してないし、変化ないだろうけど、見た目がよくなるから付けるんだよ

変化なくても、付けないと金がもったいない

ﾌﾞﾘｰｻﾞｰﾎｰｽってﾎﾞｱｱｯﾌﾟ車につけても意味ある？

やっとＴＺＭに念願のＹＥＣハードスプリングとアジャスターつけました〜
ただリアサスがノーマルのままだからセッティングでない
こういう人います？
どれくらいイニシャルかけてるのか教えてほしいす

>>162
前後のﾊﾞﾗﾝｽを自分の納得いくまで煮詰めると良いですよ。
あと、TZ系ﾐﾆは前後ぐにゃぐにゃのﾁｮｲ強減衰がよく曲がるとどこかで聞いたお(^ω^)

>>443氏
現物が見れないので、なんとも言えませんが、
オイルのドレンボルトからでしたら、ボルトと一緒に絞め込んである
ワッシャー（ガスケット）を交換すれば良いと思います。
そうでは無く、クランクケースの左右との合わせ目でしたら、
エンジンを降ろして、クランクケースを割る必要性があります。
コレを機に、全バラ＆オーバーホールという選択肢もありますよ。

>>445氏
シフトペダルの付け根のギザギザ（スプライン）が磨り減っていませんか？
そうであれば、シフトペダルの交換等で済みます。
そうで無い場合、シフトシャフトが疑わしいと思います。
後はシフトカム、シフトフォーク等もありますが、素直にプロに任せた方が
無難でしょう。

>>447氏
クランクケースが共通が前期、後期共通ですので、
ポンプも共通かと思ってパーツリストを調べたら、
448氏の言う通り、部品番号が違っていました。

前期　4EU-13100-00
後期　4EU-13100-10

でした。
まだまだ知らない事があるなぁ、、、、

ブリ−ザ−ホースは、元々4stエンジンに付いている物で、
クランクケース内に入り込んだブローバイガスを抜く為のものです。
2stエンジンのクランクケースは、クランク側とミッション側とは別れております。
そして、クランク側はキャブから入り込んだ混合気が入り、
その後、燃焼室に送り込まれます。
もし、ピストンやピストンリング、シリンダーが磨耗してブローバイガス
が出たとしても、また燃焼室に戻されてしまう訳です。
アフターパーツで売られているブリ−ザ−ホースを付けても、場所が
ミッションオイルの蓋と交換する訳ですから、、、、、、、
もし、ブローバイガスがミッション側に入り込んでいたら、大変な事になりますね。

そうそう。それでなくて圧力がうんぬん…なんて言ううたい文句もほぼデタラメ。

ブリーザキットを使って、キャッチタンクつけてコケた時のために…
と言う使い方もあるが、正直あのキャップじゃあ…って感じ。

なぜ漏れがつけてるかって？最初からついてたの！ｗ

>>467
2ｻｲｸﾙには意味ないんですか。。。まだまだｴﾝｼﾞﾝについては勉強中なので、とてもﾀﾒになります。

>>468
ミッション内の圧ryはほぼでたらめですかw
ﾚｽありがとうございました！

あっ…所で、ＫＲＳのチャンバーシリーズってボアうｐ対応してるんでしょうかね？
今ヤフオク中古のＤＧＷかＫＲＳで迷ってるんですが…

ホントはリプスが欲しいんだけど、わざわざ新品のチャンバー買うきもならず、悩んでます。

>>470リプースはやめておいたほうが良い。BRDとかがいいんでない？

BRDはﾂﾚも使ってるけど、結構良いらしい。

ＢＲＤもボアうｐ対応だっけ？

いやさ、確かにＫＲＳ、リブラ、ＹＥＣがいいのは分かるさ。

か　ね　が　な　い　ん　で　す orzＯＴＬ

以前リプス使ってて、値段の割に速くて気に入ってたのだが…

転倒でチャンバーご臨終になりますたﾟ･.(ﾉД`)ﾟ.･
シリンダーもリプス改なんですが、何か他でもいいから安い中古はないもんかしらん…と。

デイトナとかゼロは出るけど…イラネ('A`)

>>473
なんだその態度は・・・？
みんなお知恵かしてくれてんだからさ、謙虚にいこうぜ。
金をつくってでなおしなさい。
でもリプスのポート加工いれてるんならリプスがよいとおもうぜ。
ポート加工せずにリプスぽん付けはやっぱりよくないけどね。
ＤＧＷはＮＳＲはよいがｔｚｍはよくわからんね。
リブラ、ＹＥＣもそんなによいものではないよ。
一番はやはりＫＲＳだけど、
KRSならなんでもいいわけじゃなくて、
１３０proか１３６proを選んだ方がいいよ。

ああ追記、ＫＲＳ130pro以降ですが、
ボアアップに対応してますよ。たしか６５ＣＣまでだったかな。

バイク3台、車一台、女一台の２０才の今の漏れじゃあイチマソが限度だす…(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰｿ
他にクラッチ変更、とか色々あるし…

あと、別に偉そうな態度何かとってないし取るつもりもないので、
気分悪くなさらないで下さいませ(つД｀)

あと、色々センクスです。自分の体験談ですが…
昔スーパーストリート？つけてますたが、中々よかったです。後はべリアルも、見掛けによらず中々…
リプスは、微妙〜…かな？Ｒ５でしたが、ボアうｐには相性がよかったです。
だけど回りが足りない気がしますた。

色々チャンバーあったんだけど、あげたり売ったりしちゃったんですよね…orz

だと、値段の兼ね合い取ると、中古のＭ１３６か、ＤＧＷ、リプス辺りになりますかね…
タマが出るまでじっと待ってみます。ありがとうございます。

⊂二二二（　＾ω＾）二⊃ﾌﾞｰﾝ

⊂ニニニ(　＾ω＾)ニ⊃ﾊﾟﾊﾟｰｰｰｰｰｰｰｰﾝ!!!!!

⊂ニニニ(　＾ω＾)ニ⊃パィンパィーーーーーーーン!!!!!

チャンバー話
市販されているチャンバーは50ccの排気量に合わせて作られているので、
ボアアップには対応していない、と思った方が良いでしょう。
ただ、だいたいのチャンバーの膨張室はノーマルよりも大きく作られている
ので、少々の排気量アップでも対応出来てしまう、というのが本当でしょう。
でも、一概には言えませんが50cc用のチャンバーでは60cc位が限界かと思われます。
4EU,4KJエンジンのボアアップキットは70cc前後ですので、本来の性能を
引き出したいのであれば、排気量に対応した容量のチャンバーが必要でしょう。
（ポートとの兼ね合いもありますが）
現在、市販されているボアアップ用チャンバーはリップスしか無い様ですが、
後はワンオフという手もありますね。
KRSのボアアップはレースのレギュレーションの関係もあり65ccに押さえられて
いる為、136pro等でも対応できるのでしょう。

あまり知られていませんが、チャンバーも実は消耗品なんですけどね。

リップスがどっかにかいてあったな。
ヤマハのシリンダはボアアップすると、ホンダと違って１．５倍くらい（？）
になるとかなんとか。
それにおうじてチャンバーをつくらねばならんらしい。
メーカも開発してる環境があるだろうから、リプスならリプス、
krsならkrsのがいいんでないかな。
あたいはシリンダはいじらずですわ。

アークト製のカウルがＴＺＭ用に出ましたが高すぎて買えん
レプリカ系が流行なんですね〜

>>483
アークト?
詳細キボン

>>484
http://www.rcvmini.com/

コピペのＵＲＬ拝見しました。
Ｍ１レプリカは見たことありますが、確かに一般的な市販カウルに比べたら高価な上
ホンダの４スト縦型が前提なので、チャンバーとの干渉は現物合わせなんてさらに･･･
ＴＺＭのタンクカバー見たこと無いので、タンクシート･･･これだけでフルカウル一式以上。
これならコック変更してボルトオンのＹＳＲ用絶版パーツ物色したほうが？？
カウル自体は、耐久で乗った屋外カバー保管ＴＺＭでハイサイド転倒して弱ってた
メータステー粉砕でも擦り傷のみのＭＩＹＡカウル自分も買って満足してるので、ＧＰ
レプリカ道？に目覚めるか大金転がり込まない限り無縁そうです。
あと、素材は「ＦＲＰ・ハイクオリティー仕上げ」のみ記載なのでポキっと逝ったらシャレ
にもならない？？

質問失礼します。
知り合いがレース仕様のTZMくれるので自分のTZR50Rにエンジンを移植しようと思うのですが、なにかデメリットはありますか？

>>487
外見そっくりさんだけどケースが違うので載らないと思います。詳しくは過去レス・ログ
参照で。腰上はＴＺＲ−Ｒの方がパワーがチョトある仕様みたいです。これまた詳しくは･･･
ＴＺＲ−Ｒは前期・後期でキャブ違うので前期ならキャブ移植位しか？？
折角の頂き物なのでレースに出るか、公道仕様に戻してかで養うのがベストかと？

>>485
脳汁蛾噴出した

329 >明智は漏れもTZRで走ったことある。三年前だけど。変更はﾁｬﾝﾊﾞｰのみで、49'908でした。足がノーマルだったからきつかった。つい思い出してしまった。

TZRオイルなかったら走らないですか？

>>488
そうですか…(´･ω･｀)
TZR50Rに愛着があるので、TZMの話はキャンセルしてまたTZRエンジン探します。
ご丁寧に質問に答えていただき、さらにアドバイスまでもいただき、大変勉強になりました。
ありがとうございました。

>>491だれか教えてください、、、

4EUの7000km位走行の腰下持ってて、

RZ50に載せようと思ったらマウント違ってのせれないで欝気味の漏れが来ましたよorz

>>490
マジですか！49.9秒ですか！折れももっと精進せねば。
あ〜また行きたくなってきた(`･ω･´)


明智の高速ｺｰﾅｰはTZRの土俵ですよね。NSRとも互角に渡り合えますもん。
ﾀｲﾑ狙うならやっぱり1-2ｺｰﾅｰの処理とＳ字〜最終の処理を煮詰めるべきですよね？

>493
おまいTZR(大）スレにもマルチしてたやろ。

ﾏｼﾞﾚｽｼﾄｸ

ｿﾉﾐﾃﾞｵﾓｲｼﾚ！

495 >高速コーナーとは、四コーナーですか？それとも、五コーナー？その先に待ち受けている、ヘアピンのブレーキでガンガン抜かれてました。

495 >書き忘れた。１、２コーナーは重要です。ラインが難しい。そこで、うまく走れれば３コーナーからのスピードが乗ります。これで、４９秒台いけますね

>>498
分かりにくくてすいません。4ｺｰﾅｰと8ｺｰﾅｰの事です。
どちらもﾌﾞﾚｰｷちょい掛けのﾌﾙｽﾛｯﾄﾙで抜けて行くのが楽しいですよね(^O^)
やっぱり1-2は難しいですよね。
半日走って2ｺｰﾅｰを全開で抜けてそのまま3ｺｰﾅｰにｱﾌﾟﾛｰﾁ出来たのは本当に数える程でした。
それにしても純正の足で49.9ですか・・・
俺のTZRはﾎﾞﾛいながらにもYECのﾘﾔｻｽ入ってます。
マシン的には勝ってたのに、腕の差ですね。精進せねば(`･ω･´)

TZR(4EU)に乗っているものですが、チャンバー内部のカーボンの取り方を教えてくれませんか？

DGWチャンバーを付けているのですが、オイルはカストロTTSを入れてましたorz
DG曰く、カストロだとチャンバー内部が詰まるそうなので、一度綺麗にしたいのですが、やり方がわかりません('A`)
どなたか新切な方教えてくださりませんか

499 >高速コーナーは気持が良いですね。でも、調子にノッテいたらフロントがすべっておりました。TZRはフロントが滑りやすいような…。ショックはＹＥＣですか。フロントの足回りはノーマルですか？

499 >高速コーナーは気持が良いですね。でも、調子にノッテいたらフロントがすべっておりました。TZRはフロントが滑りやすいような…。ショックはＹＥＣですか。フロントの足回りはノーマルですか？

>>500
漏れはチャンバーはサビルもの、って割りきってるから、
焚き火の中にポイして赤くなるまで熱し、カンカンとハンマーで叩いてます。
焚き火が禁止だったり場所がないならバーな-でもいいでしょう。
あとはスプレーで塗るなりご自由に。

チャンバークリーナーとか言う液体で反応させてとるヤツならあるけど、あまり落ちないらしい。

あたくしはバーナーで焼いてます。
この間、先に灯油を入れて１日つけおきにしてしゃこしゃこあらったあとで
エアーで乾かして、バーナーでって・・・
ってやってたら、ぼわん！！って引火して、チャンバーの前後から
火がでました。
こわかった〜〜〜。

んで基本的にttsとか２ｔｓは
ほんとカーボンたまったりオイルぎたぎたになりやすいので
つかっちゃだめですよ。
日石かmotul800をおすすめします。
値段があれなら妥協してﾔﾏﾊrsルブか。

>>501
ﾌﾛﾝﾄは純正ﾊﾞﾈに8ﾐﾘぐらいのｽﾍﾟｰｻｰかませてます。ｵｲﾙは#15を180ml入れてます(^-^;)

ちなみに突き出し量はﾉｰﾏﾙです。

ＴＺＭのフレーム色にぴったりなタッチアップペイントが見つからないかと試行錯誤しています。
混ぜてもいいのですが、毎回混ぜるのも手間だし、かといって貯めて置いておくのも面倒です。
みなさんフレームのタッチアップはいかがされてますか？

506 やっぱりＦは、あまり固くしすぎると曲がらないですよね？自分は今、Fにｶﾔﾊﾞ１５番、で少しｲﾆｼｬﾙかけてます。Rは金ないのでｶﾔﾊﾞのｼｮｯｸ使ってます。TZRでｻｰｷｯﾄを走っている人は少ないので、情報が無く四苦八苦です。どんなｾｯﾃｨﾝｸﾞが良いんだろ〜？

>>509
そうですね。自分もＦのﾊﾞﾈﾚｰﾄはｸﾞﾆｬｸﾞﾆｬと言っていいほど柔らかく設定してます。
明智４ｺｰﾅｰのﾌﾞﾚｰｷちょい掛けでもそこそこｽﾄﾛｰｸするぐらいです。
減衰はﾊﾞﾈﾚｰﾄに比べると少々強めの値を掛けてやってます。
ﾌﾛﾝﾄは大体こんな感じで、自分では満足してます。
進入で滑ってもしっかり食い付いてﾘﾍﾟｱしてくれますし(^_^;)

ｾｯﾃｨﾝｸﾞ方ですが、自分の場合はﾈｯﾄでTZM用のｾｯﾃｨﾝｸﾞ情報を仕入れてきて
それをほぼそのままのｲﾒｰｼﾞでTZRに使っています。(数値等は参考になりませんが)
ﾘﾔはまだまだ煮詰め中です。

ところでﾀｲﾔは何を使っておられますか？
自分はまだTT900しか履いた事が無いのですが
やはりBT系列の方がよいのでしょうか？

510 自分もTT900を使用しています。一度だけ、IRC MBR740？を使った事があります。四年も前でしたし、その頃は下手でしたので、どのようなﾌｨｰﾘﾝｸﾞだったのかは思い出せません。今度、Fに90/80-16だったかな？を使ってみようと思っています。

そうそう。もちろん、ﾀｲﾔはTT900です。自分の回りにはBTを使ってる人いないので良く分かりません。Fﾀｲﾔ太くしたら良くなるかな？頼りない感じがするのはｵﾚだけ？Fが滑らなかったらもっと行けるのに

>>508
Y'sギアかデイトナ辺りで出してるんで内科胃？探して味噌。

>>512
やはりﾎﾝﾀﾞ車(5Fとか)に付いて行ってると低速ｺｰﾅｰでのﾌﾛﾝﾄの頼りなさを痛感しますね。
自分は割り切って、
中高速ｺｰﾅｰはｶﾞﾝｶﾞﾝに詰めて行ける。
低速ｺｰﾅｰは大きく差が開かなければ上等。
みたいなﾉﾘで行ってます。

ヨーロッパ仕様のTZR50ｶｺ（・∀・）ｲｲ!
日本でも買えるのかな。

TDR海苔です。
漏れの足回りにＴＺＭの足クダサソ。
口開けてまってまふ。

>>515
買えるよ
詳細は自分でググってくだちい

>>513
おお。サンクスです。
近場でＨｏｌｔｚやニッペばっかり試してたんですが、今度遠くへ出かけたら難解に寄って見てみることにします。

この前3TUﾚｰｽ車輛にﾂｲﾃｲﾀﾗｼｲﾌﾛｰﾃｨﾝｸﾞﾃﾞｨｽｸ??&ﾌﾛﾝﾄｷｬﾘﾊﾟｰ&ｷｬﾘﾊﾟｰｽﾃｰを発見したのですが普通はｼｬﾌﾄの穴から離れて6ﾂ穴がｱﾘﾏｽﾖﾈ??それはTZR250のように中心に近い側に6ﾂ穴が空いてるんですよ-(-.-;)しかも17ｲﾝﾁらしいんです(?_?)誰かご存知ありませんか??4EUにﾂｹﾀｲﾝﾃﾞｽ

>>519
6ッ穴とは、ディスクの取り付けボルトが入る穴だよね？
そのPCDが小さいって事？
そのディスクが付いてた車両のホイールが違うんじゃない？
・・・いまいち状況が解らなかったので、意味不明な事書いてたらゴメン。

わかりづらくてｽﾐﾏｾﾝ(-.-;)6ﾂ穴はﾎﾞﾙﾄの入る穴のことですf^_^;その穴の位置かが中心に近いとこに空いてるんです。6ﾂの穴を線でつないで出来る円が純正より小さいんです(-.-;)

>>490
うそこけ！
ノーマルでそんなタイム出るわけねーだろ、アフォ

ttp://www.yamaha-motor-europe.com/products/gearbox_50cc/50cc/TZR_LT.jsp?view=TECHINFO
凄く格好良いけど・・・出力表示の基準（単位ではない）が日本と違うのかな
Maximum power：1.3kW @ 5,500rpmってどうよ？

>>521
そのブツは手元にあるの？PCD（穴の中心をむすんだ円の直径）はいくつ？
たぶん違うバイクのホイール用なんじゃないかなぁ。

>>519
氏ね

>>519
読めない

>>522
こらこら。荒らさない。
ﾊﾞｲｸのｺｰﾅﾘﾝｸﾞ速さはﾗｲﾀﾞｰのﾃｸに因る所が大きいの。

スペースが足りなくてやむおえずです、ごめんなさいm(__)m

>>528
ﾚｰｽ用車両なら脚周り移植ってのも考えられる。
N-1とかNS50とかならTZR50よりﾛｰﾀ径が小さい罠。

ん？250の脚なのか？？？

長さはちょっと待ってください。ﾎｲｰﾙにはヤマハの刻印があったそうです。フロントタイヤには90/575、リヤタイヤには105/585とあったそうです。よくわからないですねf^_^;

>>518
行き着けのバイク屋か近くのヤマハ系バイク屋ならば、
必ず置いてあるはず>>Y'sギアとデイトナカタログ

今度バイク屋行ったら調べてみますよ。ＴＺ系のガンメタフレーム車でいんですよね？

余談だがもらのは黒フレームだから、黒ペンでごまかしてる。

はい、ＲＺ５０海苔です…行く所がなくてここでROMったりアドバイスもどきしたりしてますorzｽﾏﾝ

手元にあるﾜｲｽﾞｷﾞｱｶﾀﾛｸﾞ05-06の436.437ﾍﾟｰｼﾞにﾔﾏﾊ純正（MEﾌﾞﾗﾝﾄﾞ）のﾀｯﾁｱｯﾌﾟﾍﾟｲﾝﾄが載っているが、
ﾎﾞﾃﾞｨ用なのでどれがTZMのﾌﾚｰﾑ用かわからない。ﾌﾞﾗｯｸﾒﾀﾘｯｸX/ﾌﾞﾗｯｸ2とﾌﾞﾗｯｸﾒﾀﾘｯｸ2とどちらが合うんだろう。

514 そうですね。高速ｺｰﾅｰではあまり問題はないですね。私は近々、鈴鹿南に出没します。初走行です。アドバイスしてください

>>522
氏ね
ノーマルでも腕があれば切れるよ！
むしろ切れない香具師の方が・・・・・・

>>535・・・orz

脳内レーサーが多いスレはここですか

>>503〜505
わかりました！ありがとうございます
明日早速やってみます。
とりあえず焚火にポイしてガンガンしたあと、灯油orガソリンで頑張ってみます

カストロってブランドだけだったんですね…orz

>>532
おお。ご親切にありがとうございます。とっても助かります。

>ＴＺ系のガンメタフレーム車でいんですよね？
はい。ＴＺＭです。地方なもんで、走ってると方々で珍しがられます。

>>538
いやなんていうか…名前だけじゃないんです。実際レース用の植物油の混合油なんか
香り(w性能共にかなり人気あったし(アクティブみたいな臭いするヤツ。匂いは全然違うけど)

ただ、社外品はクレームつけられるので、若干濃い目にしてあるんです。粘度が。
ワコーズなんかも同じ。カストローるの方がカーボンはでやすいみたいですが。

おらはヤマハ純正を混合に使ってる貧乏人ですが、周りの
HONDAレーサーはＲＳとヤマルーブ使ってました。どこのバイク屋でもヤマハ系オイルは評判はいいですね。

>>539
先程エロい人が調べてくれてましたよ(^^ＴＺＭか…何年見てない事やらw
おらもRZ50だからもうしばらく見てないです。ノーマルならみたけど。

続けてｽﾏﾝです。

>>533
参考になります。Ｙ’ｓ　Ｇｅａｒのサイトで色が見られないかと思って行ってみたのですが、
色見本みたいなものは無いのですね。残念です。

ttp://www.ysgear.co.jp/mc/maint.html

ＴＺＲ５０新車で売ってますか？
誰か教えて

>>542　

　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|
　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|
　　　　　 ∩＿＿＿∩　　 　 　 　 　 　　　|　　ぷらぷら
　　　　　 | ノ　 _,　　,_ ヽ　　　　 　 　（（ 　 |
　　　　　/　　●　　　● |　　　　　　　　　(=)
　　　　 |　　　　( _●_)　 ミ　＿　(⌒)　 　 J　　））
　　　　彡､　　　|∪|　　ノ
⊂⌒ヽ　/　　　 ヽノ　 ヽ /⌒つ
　 ＼　ヽ　 /　　 　 　　 ヽ　/
　　　＼_,,ノ　　　　　　|､＿ノ

>>542

市ね！

542-544 ジサクジエーン

今ひどい自演をみた

>>518

ヤマハは車みたいに色番号がないから結構大変。

その自演はなんの意味？
ああ、もしやtzr50の出品でもしてんかな？

>>548
もしそうなら物凄い策士ですね(^ω^;)

TZR50RでTZM50Rに勝てるでしょうか…？
相手のTZMはおんなじ様な改造しておんなじ様な速度がでます('A`)
峠前提で

峠で勝負するな。
速さがどうこう以前の問題。

>>547
漏れはホルツのF-23 MH4477（スバル用シルバー）を使ってるでつ。

先日、後輩からＴＺＲ５０Ｒ(４ＥＵ走行５千km)を購入したのですが、
ＦフォークとＲサスがふにゃふにゃで怖くてしかたありません。

どうにかしようと思い、ネットで検索をしたら「リップス」というショップ
で純正ＦフォークとＲサスのチューニングを施してくれるそうなんですが、
試された方っていますか？

やはり、Ｆフォークはイニシャルアジャスターを付け
サスは社外へ交換した方がいいのでしょうか？

それと、もう一つ質問なのですが、Ｆフォークは自分でバラしてもいいんでしょうか？

>>553
Fﾌｫｰｸの蓋が錆び付いてないなら自分でｵｲﾙ,ﾊﾞﾈ交換は可能。
錆び付いてるならFﾌｫｰｸを買い換えないと無理。通常時に蓋をﾌﾟﾗﾊﾝ等で叩きまくってみて判断しな。

あと作業に二人いないと辛い部分がある。

やり方
ﾌﾚｰﾑ右下部にｼﾞｬｯｷを噛ませて、Fﾀｲﾔに掛る荷重を抜いておく。
FﾀｲﾔとFｷｬﾘﾊﾟｰ,Fﾌｫｰｸ支持部のﾈｼﾞを適度に緩める
ﾘﾔﾀｲﾔ,ｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞ,ｼﾞｬｯｷの三点支持でﾌﾛﾝﾄを少し持ち上げる。
ﾀｲﾔを外す、ｷｬﾘﾊﾟｰを外す、Fﾌｫｰｸを外す。
↓ここからの作業は二人いた方が断然楽。
Fﾌｫｰｸを正立させた状態で上部の蓋を下に押し下げる。
内側にﾘﾝｸﾞが見えるのでﾏｲﾅｽでｺｼﾞって外す。
ﾊﾞﾈの返りに気を付けながら蓋を外す。
終了。

めでたく蓋が外れたら、ｵｲﾙを交換して減衰を上げるなり、
蓋とﾊﾞﾈの間にｽﾍﾟｰｻｰを挟んでﾊﾞﾈﾚｰﾄを上げるなりお好きにどうぞ。

組む時はまんま逆手順でおｋ
ｷｬﾘﾊﾟｰとｱｸｽﾙｼｬﾌﾄのﾈｼﾞはｷｯﾁﾘ締めること。

ちなみにﾌｫｰｸを外さなくても、ｼﾞｬｯｷだけ噛ませてればｵｲﾙの追加とｽﾍﾟｰｻｰの調整は出来る。

ﾂﾚいわく、利ぷすの加工はかなり簡易的な物だそうだ。
ほぼﾎﾞｯﾀｸﾘらしい。

ﾘﾔｻｽ純正はﾍﾎﾞ過ぎるから脚周り固めたいなら社外買うしかないね。
ﾌﾛﾝﾄ固めるとどうしてもﾘﾔのｼｮﾎﾞさが気になるからね。

ﾌｫｰｸﾈﾀに便乗して申し訳ないが、、今度ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸのﾀﾞｽﾄｼｰﾙや、ｵｲﾙｼｰﾙを交換しようと思ってる。
上の蓋が錆びてると交換出来ないんですか？

昔、リップスに純正サスのｲﾆｼｬﾙ変更？してもらったがバネのしたにカラーが入っていただけでした。しかも、大して良くなった分けでもないし。お金を貯めて、社外を買うのが一番です

ホークのシール交換は特工ないとできないよ。できるのは、上の蓋取って出来るのは、オイルとバネの交換のみ

肉球ファイト！

554さまがとってもよくまとめてくれました！！
拍手。
まさしくその通りにやればうまくいきますよ。
上のふたとるのだけがほんとネックだけどね・・。
特殊工具なくても
シールの交換できますよ。
特殊工具ってシールドライバの事かな？かっておいても
いいけど、古いシールつかうのさ。

3tu乗りはいます？

>>552
品番ｷﾀｰ！明日仕事の帰りにホムセン寄ってみます。
ﾄﾝｸｽです。

ﾚｽいただいた皆様誠にありがとうございました。

特殊工具は自作しようかと妄想中ですw

>>560
ノ

ｱｳﾀｰﾁｭｰﾌﾞの下のネジはどうやって取るのですか？

　 　　　　　／￣￣￣￣＼　 　　　 　／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　／　　　　　　　　　|　　　　＜　おかあさん。おしりから、生クリーム出てるよ。
　　　　　　|　⌒　　⌒　　　／|　 　　 　＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　|　(･)　　(･) 　　|||||||
　　　　　　|　⊂⌒◯-----∂)＿＿＿ 　 ＿＿＿
　　　　　　|　||||||||＿　　 　 ／　　 　　ﾞY"　　　 　＼
　 　 　　 　＼ヽ＿／　＼／　　　　　　　　　 　　　　＼
　　　　　　　　＼　　 　／　　　　　　　　　　　 　　　　 ＼
　 　　　　　　 /￣￣￣￣）　　　 　 　 ＊　　　　 　（￣￣￣￣）
　　　　　　　　|　　　 ─＜　　 　　 　 　|＼　　　　　 ＞─　　 (
　　　　　　　　|　　　　　　）　　　　 /　 (|ミ;＼　　 　（　　　　 　）
　　　　　　　　ヽ　　 ￣￣）　　 　/（___人|,iﾐ'=;＼ 　（ ￣￣　 　）
　　　　　　　 /"￣￣￣￣ 　　／　　　　《v厂ﾘiy＼ ￣￣￣￣＼
　　　　 　　 /　　　　　　　　／ 　 　 　　 ﾞ|,/'' v:,,､.¨)z,_　　　　 　 ＼
　　　　　　 /　　　　　　　／　　　 　　　　 ミ／　.-─ .ﾞ》z､　　　　　 ＼
　　　 　　 /　　　　　　／　　　　　　 　　　 〔」″ノ‐　､u　¨＼　　　 　　）
　　　　　 (　　　　　　/　　　　　　　　　　 　 ﾞ|,　..冫 .rｰ　　 ￣＼_　　 　|
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　　 　　　 |　 　　 　 |　　　　　　　　　　　　　　∨　　 ノ冖′ =vvvvvv¨＼
　　 　　　 |　　　　　/　　　　　　　　　　　　　　　ﾐ.　　 ,i'　　　　　　　　　　 .ﾞ＼_
　　 　　　 |　　　 　/　　　　　　　　 　　　　　　　.｛.　 ﾉ　　,r¬″　　　　　　　.¨＼
　　 　　　 |　 　 　/　　　　　 　　　　　　　　　　　ﾞ|,　|　　ﾉ　　　　　　ｰ'''''''''''　 .ｰミz
　　 　　　 |　　 　 |　　　　　　 　　　　　　　　　　　ﾐ.　　　　 .,､　._,,,､､r　　　,,,,_____　ﾞ┐
　 　＿／"　　 　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　 .ﾐ.　　 .／′ ´′　　　　　￣⌒'h..￥

Ｆフォーク・Ｒサスメンテは２人いた方が楽だけど・・・
質問の前にサービスマニュアルはお持ちでしょうか？

>>563　(ﾟдﾟ)ﾊｧ?
ｲﾝﾊﾟｸﾄいらねーよ？ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ入れてｷｬｯﾌﾟ締めてI/T引っ張りつつﾍｯｸｽで外せるじゃん

>>560
ﾉｼ３ＴＵ１です。ライトスイッチが標準でついて枡

　　　　　　　　ゴガギーン
　　　　　　　　　　　　　ドッカン
　　　　　　　　　ｍ　　　　ドッカン
　　＝＝＝＝＝）　）)　　　　　　　　　☆
　　　　　 ∧_∧ |　|　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　（　　　）|　|＿＿＿＿＿　　　　∧＿∧　　　＜　　おらっ！出てこいナンクアール!
　　　　　「　⌒￣　|　　　|　　　　||　　　（´Д｀　）　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　|　　　/ ￣　　　|　　　　|/　 　 「 　　　＼
　　　　　|　　　|　|　　　　|　　　　||　　　 ||　　 /＼＼
　　　　　|　　　 | |　　　　|　　　　|　　へ//|　　|　　| |
　　　　　|　　　 | | 　　　ﾛ|ﾛ　　　|／,へ ＼|　　|　 | |
　　　　　|　∧　| |　　　　|　　　　|／　　＼　　/　（　）
　　　　　|　|　|　|〈　　　　|　　　　|　　　　　|　|
　　　　 / /　/ / |　　/ 　|　　　 〈|　　　　　|　|
　　　 / /　 / /　|　　　　|　　　　||　　　　　 |　|
　　　/ /　/ /　=-----=--------　　　　 |　|

　　＼
:::::　　＼　　　　　　　　　　　　ナンクアールの両腕に冷たい鉄の輪がはめられた
＼:::::　　＼
　＼:::::　＿ヽ ＿_ 　 ＿　　　　　外界との連絡を断ち切る契約の印だ。
　　ヽ／,　 ／＿ ヽ/、　ヽ＿
　　 // ／<　 ＿＿） l -,|__) >　「>>568さん・・・、俺、どうして・・・
　　 || ｜ <　 ＿＿）_ゝJ_)＿>　　　　TZRスレ荒らしちゃったのかな？」
＼　||.｜　<　 ＿__）_(＿)_　>
　 ＼|　|　 <_＿__ノ_(＿)＿ )　　　とめどなく大粒の涙がこぼれ落ち
　　　ヾヽニニ/ー--'/　　　　　　　　震える彼の掌を濡らした。
　　　 |_|＿t＿|_♀__|
　　　 　　９　 　∂　　　　　　　　「その答えを見つけるのは、お前自身だ。」
　　　　 　 ６　　∂
　　　　　 　(9_∂　　　　　　　　　　ナンクアールは声をあげて泣いた。

ﾜﾛﾀ

>>548
自演者ハケーン

>>571
ソースキボン

>>560
ﾉｼ
私も。
しかし、現在秘密計画の為にバラバラですが…


ちょっと遅くなりましたが、この間の日曜日に
無事TZ50を引き取って来ました。
ありがとうございました。

ソース
http://www.bulldog.co.jp/ ブルドックソース株式会社 東京都
http://www.kagome.co.jp/ カゴメ株式会社 愛知県
http://www.otafuku.co.jp/ オタフクソース株式会社 広島県
http://www.ikari-s.co.jp/ イカリソース株式会社 大阪府
http://www.kikkoman.co.jp/ キッコーマン株式会社 千葉県
http://www.oliversauce.com/オリバーソース株式会社 兵庫県
http://www.sky-net.or.jp/toshi/ カープソース 広島県
http://www.maruki-su.com/ 株式会社　川上酢店 愛知県
http://www.kozima.co.jp/ 小島食品製造株式会社　愛知県
http://www.komi.co.jp/ コーミ株式会社 愛知県
http://www.sankyohikari.co.jp/ サンキョーヒカリ 愛知県
http://www.junmaru.co.jp/ 株式会社　純正食品マルシマ 広島県
http://www.papaya-sauce.co.jp/ パパヤソース本舗 大洋産業株式会社 京都府
http://www.takahashisauce.com/ 高橋ソース株式会社 埼玉県
http://www.choko.co.jp/ チョーコー醤油株式会社 長崎県
http://www.timelyhit.ne.jp/ajiyoko/shop/sauce/sauce1.htm 阪神ソース株式会社 兵庫県
http://www.kyoto-thinking.co.jp/hirota/京風味ソース本舗　蛇ノ目食品廣田徳七商店 京都
http://www.optic.or.jp/com/fujiisauce/fujiisauce.html 有限会社 藤井ソース工場 岡山県
http://www2.neweb.ne.jp/wd/hikari/ ヒカリ食品 徳島県
http://www.hat.hi-ho.ne.jp/aokia/ 下北沢ビレッジソース 丸寿食品工業株式会社 東京都
http://www.yamayashokuhin.co.jp/ 山屋食品株式会社 東京都
http://www4.osk.3web.ne.jp/~brother1/ブラザーソース森彌食品工業株式会社

>>574
うざいから

雨なので蚊と闘いながら各部ﾊﾞﾗして清掃してます。
湿気多すぎなのでｶｳﾙ再塗装はつらいです。

>>576
ガンガレ！

>>576
湿気が多い日の塗装はカブリ易い（白く曇る）ので気を付けて。

TZR50RにDGWチャンバーとパワーフィルタ付けようとオモテ、
セッティングしたい友人がいるのですが、どれ位からはじめさしたらよいですかね？
漏れはＲＺ５０にビッキャブ組みなもんで、
ノーマルキャブセッティングはした事ないんで教えてやれないのですよ。

確か、昔聞いた話ではＹＥＣのＣＤＩとｋｒｓチャンバーで
１１０位とか聞いたんですが…ヒント下さる方いましたらおながいします。

キャブはちなみに１８パイの方、ＣＤＩはデイトナだそうです。

>>579
一時放置を経たTZM50Rなので参考になるかどうかわかりませんが、現在ＹＥＣのＣＤＩにＹＥＣのチャンバー、
ノーマルキャブで同じく110です。

おれは、ＹＥＣのＣＤＩとＷＪのチャンバーで同じく１１０

早々と意見サンクスですm(_ _)m
やはり１１０位なのですね…分かりました。ジェットは百番移行を買うように
伝えます。自分も分かる事はできる限りアドバイスしていきますので、
今後ともよろしくです。ありがとうございました。

起伏の激しい峠を数日間、７割ぐらいで流して遊んでたらYECのﾘﾔｻｽがへたっちまった(ToT)
中古でGETしたからある程度ﾎﾞﾛかったのに今回のでトドメ刺しちゃったみたい。

４万高いよ４万(T_T)

>>583
OHでなんとかなるんじゃない？
後バネ交換と

漏れのRZ50は素性怪しいレーシングチャンバー+YEC CDI+ノーマルキャブ+パワフィル=MJ135だけど・・・？

>>585漏れのはVM20、忠男チャンバー、ポッシュデジタル、パワフィル仕様でメイン160だよorz

純正18φ直ｷｬﾌﾞ
YECCDI
ﾘﾌﾟｽVｽﾍﾟｯｸ
純正ﾎﾟｰﾄで
冬場MJ#145
夏場MJ#140

TZM50R

べリアルブレイズ
キャブボ
ファンネル
デイトナ灰CDI
Y-2ヘッド
MJ#125
JNが真ん中
PJ#40
AS一回転と1/4戻し

TZR50(3tu)
SPIﾍﾞｲｼｽﾁｬﾝﾊﾞｰ
ﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞ
POSHCDI
MJ#85
ﾁｬﾝﾊﾞｰ抜け悪杉。今度ﾎﾞｱｳﾌﾟする予定

>>583
YECのショックはオーバーホール出来ます。
購入したショップに持ち込むか、バイク屋に頼めばYECに送ってくれるでしょう。
直接YECに送っても良いと思います。

>>589
私も3TUでボアアップした事があります（カメファク製63cc）
その時のメニューは
・カメファク63ccキット
・SSフクシマ　ドッグファイトチャンバー
・キタコビッグキャブキット（ミクニφ24）
・デイトナCDI
・ポッシュ強化クラッチ
でした。
もちろんパワーもトルクも上がりましたが、振動が物凄いエンジンになってしまいました。
ピストンが大きくなった事でクランクとの重量バランスが崩れたのでしょう。

ケースリードエンジンは弄った事がないので判りませんが、
闇雲にボアアップするのはオススメしません。

皆そんなに濃いの？！信じられん…

>>591
ノーマルキャブ、ノーマルエアクリＢＯＸにデイトナの「ターボフィルター」つけてますが、先述の通り110です。
濃い目の方はだいたいファンネルや直キャブ仕様とお見受けしましたが。

>>585-588
「直キャブなどは気温でセッティングがころころ変わる」と聞いたことがあり、ずぼらな漏れはやった事無いものの気にはなっています。
ノーマルのエアクリBOXを外して燃調とるとやっぱりパワー出ますか？
145とか160なんてサイズで空気とのバランスが取れているわけですから、吸い込んだ混合気の量から推測する分には
なかなかパワー出ていそうなんですが。

チャンバー、ＣＤＩ、キャブ、季節によるんじゃネーノ？

得る物は少ないし反対にﾘｽｸはでかい。
町乗り、峠仕様ぐらいならｷｬﾌﾞﾎﾞｯｸｽ付きの方がいいと思う。
吸気騒音が並のﾁｬﾝﾊﾞｰ級だから、ｶｯｺいいﾎﾜｲﾄﾊﾞｲｸや
ｲｶｽ青い制服のお兄さん達に騒音で目を付けられる恐れが出てくる。

ブラジル神にカラマレタことある。

>>594
×ｷｬﾌﾞﾎﾞｯｸｽ
○ｴｱｸﾘﾎﾞｯｸｽ

まぁ、120位までならまだ分かるけど…直キャブにしても
そんなガソリン食わす必要あるんだろうか。

マジでみんなこの時期にそんなに濃いの？
おれＹＥＣのＣＤＩ、ﾉｰﾏﾙﾁｬﾝﾊﾞ、ﾊﾟﾜｰﾌｨﾙﾀｰでＭＪ１０５番だよ（ｸﾘｯﾌﾟ真ん中）・・・
これ以上番手あげたらガポつくし上が回らん

>>598
出口が狭いと沢山吸えない。
ﾁｬﾝﾊﾞｰによってｷｬﾌﾞｾはかなり変わるよ。

漏れは、いまコノ仕様で27Km/Lでっせ！
上まできっちり廻るし、パワー感もあるし。
プラグは灰色だし。問題ないと思ってる。

599 正解

ヤマハのバイクは個体差が大きいのでまちまちだとか聞いたような聞いてないような…

602正解。

>>602
IDが?hぉろくそわーげん

TZR50R 4EU-1
直キャブショートファンネル
MJ135
ノーマルチャンバー

YECのCDIをヤフオクゲッツしたんだけど接続がわかりませんorz
マグネトーと設定用以外の配線は黄/白,黒/青,黒,黒なんだけど…
何がなにやら┐(´-｀)┌
一本はイグニッションで、一本(黒)はアースで、残り２本がKILLスイッチ??
誰か教えて下さいー(>_<)

間違えた・・・
黄白,黒青,黒黒が設定swじゃんorz
つーと…４端子コネクタのがイグニ＆KILLか
オレンジKILLの黒アースで残りがキル？
|_･) サイドスタンドとかニュートラルとかクラッチとかはどうでもいいです

オイル切れでエンジン焼き付いてしまったのですが、対処方法おしえてください！お願いします！

乗せ換えな。
ケミカル宣伝厨がでてくる前に

そんな程度の対処もわからないなら素直にバイク屋持って行け

オイルを切らす方が悪い

(゜∀゜||)

>>607さん
説明の紙は付属してないみたいですね？
４本のリード線は接続組み合わせで

低中速重視チャンバー(含むノーマル)冬・夏
中高速重視チャンバー冬・夏

と思いました。個人的には説明書に合わせても体感的な変化は？？です。
サーキットで聞くと説明書以外のお気に入りのセット出してるみたいです。
黒の線が２本ありますが、購入当初？？なのでＹＥＣにたずねると、どちらも
同じとの事でした。

>>608さん
>>610さんに同意です！

オイル切らすほうが悪いな

>>609
失礼な…別に宣伝しとるわけじゃあないよ。
ただよかれと思っておすすめしただけだし。

焼き付いたシリンダがケミカルで治るなんてことは無いのに、ケミカル勧めてるのを見ると切なくなるけどな( ﾟ┌・・ﾟ)

TZR50RにNﾁﾋﾞのﾎｲｰﾙ付くかな？
細いタイヤに慣れてないからよく滑るんだが…｡

>>616
実際直ったからすすめたんですよ…限度を越えちゃってるとさすがに無理だけど。

>>617
昔聞いた話では、ＴＺＭホイルを履いた50Rは、カッコは微妙だけどかなり速いとか…
冗談だとは思いますが(w

>618
そうですか…、じゃあ一応ははけそうだな（￣ー￣） でも不格好か…(´･ω･`)

>>619
マジですか！？
そういえばかなり前、ヤフオクの部品取り車のカテにTZMの12ｲﾝﾁ履かせた50Rが出てて
ツレと何だコレm9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰしてたのを思い出しました。
まさか本当に早いんだろうか？？？？？

>>618でした。
ちなみにオレも抱き付きから復活した事ありますよ。

工房の頃ﾗｲﾌﾞﾃﾞｨｵZXを乗り回してまして、
ｵｲﾙ警告灯回路の断線に気付かずｵｲﾙ切れのまま走行
→ｴﾝｼﾞﾝ停止。一度目の抱き付き
→警告灯ついてないしなぁ。おっ！ｴﾝｼﾞﾝ掛るじゃん。でまた走行(意外だがｴﾝｼﾞﾝは異音もなく回っていた)
→二度目の抱き付き。ｼﾘﾝﾀﾞ,ﾋﾟｽﾄﾝ,ｺﾝﾛｯﾄﾞﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ死亡

今考えると最悪の判断ですが(^^;

>621
漏れのレッツ�Uは三回かかったけどな（￣ー￣）
整備程度の悪いバイク屋だったんでメットインはぐったらオイルのコード抜けてた。
あの頃は何も知らなかったから必死にアクセル開けながらキック蹴ってたよ(´･ω･`)

TZMは乗車位置から右のカウルからタンク見えてるし、確認しやすいから月一程度で確認すりゃ大丈夫なんじゃない？

オイルまだあるからいいかなって山道登ったらオイルランプつきますた。無知な時だったんであせり

混合仕様にしたらオイル消費量が増えた漏れがきましたよ。
今までは月イチだったのが、約半分に…まぁ通勤で使うようになったし、
気にせずブン回わせる楽しいマシンになったので我慢するしかないかと。

毎回スタート時にマッハの如く煙吐くので、バイクの形と合間って(ＲＺ５０)
個人的にかなりハァハァ。バンバンウィリー決まります。

ＲＺ５０は結構ウィリーしやすいすね〜

>>625
ひょっとして混合燃料を3日も4日もタンクに入れっぱなし？ｗ

横から失礼スマソ

いまTZR50Rから12インチに乗り換えようと思ってる。

そこでTZMかNSRかYSRで迷ってんだが、誰かエッチなひとこの3台違いを教えてよ('A`)
マジで悩んでるから
ちなみに友達がTZM改に乗ってる…

TZMは好き者の乗るバイク。パーツ少ない。でもエンジンフィール最高、よく寝るよく曲がる。
NSRは優等生バイク。でもエンジンは野暮ったい（フィーリングも見た目も）。ミニバイクレース界で中心的存在なので
パーツが多い、選び放題。
街乗りするならどっちも似たようなもんだから好きに汁。


YSRは論外。

でもYSR80カスタムは異常に速いのがいたりするから要注意だ。

一回YSR50乗った事あるけど、あれは酷い。
ここがﾊﾟﾜｰﾊﾞﾝﾄﾞか？？？って所が1000回転分ぐらいあるだけ。
街乗りもｽｸｰﾀｰ以下。足回りは前後ともﾊﾞﾈそのもの。ﾌﾚｰﾑはｵﾓﾁｬ。

ホイールはトラクターみたいだしなー

>>627
そう。一応タンクはすぐ外せる様にしてあるから、一日一回混ぜ混ぜしてます。
ガスっ気が抜けちゃうからおいしい所が逃げちゃうのが難点…

ＹＳＲは欠品そこそこある状態なので、上物を発掘してディスプレイに使う以外は論外

昔を懐かしんで乗ってらっしゃる方もいるみたいよ？YSRは

なんの脈略もなくIDがTZRの俺がきましたよ

>>636氏
申し訳ありませんがスレの進行上突っ込ませていただきます。

>>636ドコらへんがTZR？

628です。
やっぱし選ぶとすればNSRかTZMになるんですね…
聞いたところYSRはあまり良くないそうで('A`)

ただNSRの場合はある程度までイジらなければ速くならないようにも見受けられますね

スレ違いかも知れませんが相当悩んでます…
誰か背中押してくれませんか？

YAMAHAで決まりだろ？ＴＺＭじゃねーの？

ＴＺＭはいいぞ〜

>>638
２ストレプリカ自体希少種だけど、優等生バイク輩出するメーカーのバイクより
個性を感じる方がいいでしょ？欠点はタマ数が少ないだけど・・・
ＮＳＲがミニバイクレースの中心的存在で居れたのは、’95あたりのビッグマイナー
でもパーツの互換性が許されたからだとオモタ

・・・とにかくＴＺＭに汁！

レースするんじゃなかったらTZMでいーじゃん。

ですよね(´ー`)
私も個人的にはTZMのほうが好きなので…

サーキットでてまでレースをするわけでは無いのでやはりTZMにキマリですね！

どうもありがとうございましたm(__)m

突然ｽﾏｿが
あのR1みたいなヨーロッパTZR50乗ってるｼﾄや興味もってるｼﾄって
居ますか？

>>643
そんな貴方のIDがN8w

TZMはかっこいいね。
おれも大好き

>>644
知ってる限りは・・・扱ってる業者が希少・規制か何かでデフォでは走らない・補修や
改造パーツの入手もマンドクセ・・・なので興味ありません。
ググればデフォの状態や改造などの情報が出てくると思われます。日本語でなくても
翻訳サービス使えば(誤字があっても)大まかなことはわかると思います。
スタイルや隠れたポテンシャルなどにほれ込んだら人柱に？

アプがあんだけ速くなるんだからあれもイヂり様によっては…でしょう。

恐らくフレームやエンジン類は４ＥＵっぽいし(憶測)
恐らくですが、キャブにリストリクタでもつけてるのかと。
かなりパワーないんですよね？ＲＳもキャブとチャンバーで抑えてる訳ですし。

ただコケたら禿欝ですがw

ちなみに・・・
普通の単車が買えるぐらいの値段らしいぞ。

海外のTZRは国内とはまったくの別物でつ。
エンジン、フレームもろもろ・・・。
お値段はたしか500000ほど。
並行しか無かった稀ガス。
パーツとか大変そうだから、あまりお勧め出来ないんじゃ無い？

みんな意見ありがとう。
今まで存在は知っててどういうものかほんの少しは分かってるぐらいで
オレもあんまり興味無かったんだけど

ついこの間ね、名古屋あたりじゃよく取引してるバイク輸入業者が
今年になってどうやらあのTZR50を取り扱いだしたってのを知って
それですごい興味が出てきてしまったってわけ

でも公称1.77ps/5500rpmってゆうスペックが一体どういうものなのか
5500回転で最高出力が出るとも思えないし
実際に買ってきた状態だとその出力しか出てないのか？
どうやって規制をかけてる？キャブは何が使える？
チャンバーはどこが出してる？そういうのが知りたくて
実際に乗ってる人がいたらどんなんだったか　聞いてみたかった

まぁ、やっぱり買うにしてもまだ早いかなっていうのがとりあえずの結論
この先ユーザーや取り扱い店が増えてくれるのか、それとも消えてしまうか

長文ｽﾏｿね　それでも欲しいって人が居たらバイク屋にIBSって業者と
取引があるか聞いてみて　東海地方だと大抵取引あるみたいだから

3tuって4EUの三分の一くらいしか馬力無いんだね､ｼﾗﾅｶﾀﾖ
まあ､うちのTZMも5500辺りだと『現状維持が精一杯なんですぅ』って嘆いているがw

もっと回せば､或いは回るように組めば6psぐらい行くのかな?

その「ＴＺＲ５０」と違いますよ。海外の「ＴＺＲ５０」ですよ、
実際３ＴＵが４ＥＵの１／３馬力だったらリミッタ当てるのも精一杯かと…

パワーモリモリにしたければチャンバー変えてみて下さいな。
旧型ＲＺ５０もちょっとイヂれば別物ですから。元からエンジンはいいですが。

>>653
なるほど､となると海外仕様?
じゃなくて偶然同名の何もかも違うがバイクか


多少イジってはあるんですよ､素人判断で組んだだけなんですが
ついでにスペックバラし
ｷｬﾌﾞとﾁｬﾝﾊﾞｰ変えてﾃﾞｲﾄﾅCDI､今このくらい

5ps/2000rpm〜8500rpm
10ps/8500rpm〜13000rpm
7ps/13000rpm〜14500rpm

ボアうp以外は全部手出した気がする､にしては馬力低いような
普通に走る分には不満はないんだけど､山を越えるときだけ辛い
合わせが悪いのかも､ﾐｸﾆｷｬﾌﾞにDGWﾁｬﾝﾊﾞｰなんだけど､平坦路で最高95くらいか
登る時に3速12000rpmで時速60ｷﾛ､4速に上げると減速

オークションとか見てると登りで110とか
ほんとにそれは同じマシンなんですかと小一時間

>>652ｻｿ
あっ>>651ｻｿのﾚｽを見てそう思ったのかと思いますた。
TZM海苔なんですよね？漏れ、TZMは詳しくわからんので
この際教えてホスィのですが、TZMとTZM-Rって二つありませんか？
もしかして前者が3TUのE/Gで後者が4KJって事は…ないですよね。

TZM系なら、登りは…うーん90位？110は無理ですね(w

それだけ組んであるならセッティング次第、減速比次第でしょうね。

>654
横からお節介。

ＥＵヤマハ
ttp://www.yamaha-motor-europe.com/index.jsp

のＴＺＲ５０。

現地生産故、部品はほとんど(入ら)ないと思われ。

オイルランプ切れてるの知らなくて、焼き付いてしまったのですが、そのまま乗っていて少したったらまた止まってと三、四回繰り返してしまいました！これはボアアップきっとだけで対処できますか？その辺詳しく教えて下さい！

>657
直しても同じミスするからもう2stは止めとけ

もうバラしたの？どーするかは、それからでしょ。

なおしても、じゃなくて焼き付きと知らずに、止まってからも動くからってまた乗っちゃったんですよ！素人なんで程度がわからなくて。それで一応ボアアップきっとかったんですけど、それだけで大丈夫かなぁとおもったんで！教えて下さい！

意味がワカラン帰れ

まぁ焼きつきはよくあることだとして（正直俺はそんなわけ無いと思うが
まずシリンダーまわりバラしましょう
それで各々の具合を見ないとなんとも言えない
人間だって腕が痛くて打撲だと思ったら骨折だった
とかあるでしょ　だからちゃんとバイクも診断しなきゃいかん

今657が聞いてるのは腕を3〜4回打って痛いんですがシップ貼れば治りますか？
って言ってるようなもんだ　そんなもん知るか医者行けって感じｗ

名前欄の644は関係ないので無視してくれorz

この反応はしょうがないかもわからんね。

ﾏｼﾞﾚｽすると、
こんな所で文章で説明を聞くより、
書店で整備本買ってきて、それを参考にしながら作業を進める方がかなり楽だ。

あと過去ログ読め。お前と同じような質問内容の奴いたぞ。
あと質問は丁寧に。答えて『もらう』立場なんだから。

ちなみに整備本はイトシンのやつが素人にも分かり易くてｵｽｽﾒだ。

文面から見る限り高校生かな…多分。漏れもそんな時期はありましたが…
雑誌やら友達やらを通じて学んだキガス。元々自動車系の学校ってのもありますが。

興味があればなんでも出来るー イーチ(ｒｙ
ですよ。一言言うならボアうｐキットは、きちんと環境を整え(オイルや冷却水等)
慣らしをしないと、ノーマル以上に焼き付きまっせ。

自分で組めない、理由が分からないのなら素直にバイク屋に行った方がよさげ。

こんなん相手にしてんなよ

お礼なんてもとから期待してないよ。

焼き付きならボア組めばナおるやろ？つーか、焼き付きの意味分かってんのかな？勉強しましょう

ようし､お父さんネタにﾏｼﾞﾚｽしちゃうぞ


>>668
貴方は改行とsageを勉強しましょうね

>>667
お礼がどうこうじゃなくてさ

TZMのエンジンオイルだらだら漏れるしシリンダーから冷却水漏れる始末なんで
エンジンごと変えようかなと思ってるんだけど
みんなエンジンどこで入手しとる？

>>671
つ｢ｶﾞｽｹｯﾄ｣
つ｢ﾄﾙｸﾚﾝﾁ｣

どうせ免許もない工房がガタガタ騒いでるだけだから、
かってにﾎﾞｱｳPさせて、ポリに掴まらせとけばイイじゃん。

>>671
エンジンオイルが漏れるのはまた別の問題の様な…恐らく排気ポートからの
排気漏れなんでしょうけど。チャンガス買って交換して下さい。

冷却水漏れは…漏れは今まで何回も腰上開けてますが、ガスケ交換は
ほとんどしてないけど漏れなし。もしかしたら締め付け不良で漏れてるだけ
かもしれないけど、最悪ヘッドが歪んでるかも…

トルクレンチはあれば嬉しいけど、手トルクで均等に締めてみては。

漏れはだいたい軽く締めてってキンッて音がする位まで閉めてます。

>>672
ん〜締めまし、ガスケット交換はやってみたんだよ
>>674
ひどいなぁ〜ちゅうめん持ってるよ
>>674
あ〜排気ポートかな・・・なんかエンジンの繋ぎ目からもれてる感じもしなくない・・・

冷却水は完全にシリンダーゆがんでるっぽいっす・・・バイク屋にも言われた。

>>675
そか､なら悪かった

参考までに
新品
シリンダ 18000円
ｶﾞｽｹｯﾄ 420円
ヘッドシリンダ4500円前後

中古､オークション
シリンダ､ピストン､ヘッド 5000円〜10000円
エンジン(ノーマル)5000円〜20000円
エンジン(うp)15000円〜40000円

漏れはシリンダとエンジンを両方5000円で買ったら
エンジンに付いてたシリンダの方がシリンダ単体で買った椰子より綺麗ﾀﾞﾀﾖ

そんな事が良くあるのがオークション

余談だが知り合いが同じく5000円で買ったN1のエンジンがあるんだ
開けてみたらピストンの足が割れてクランク室で粉砕されて砂利のようにになって隅にへばりついてた
ピストンの頭は穴だらけ､まるで冷却切らして走ったみたい

それが｢レース用に予備として取っておいた美品です｣だって
auオークションって怖いね
漏れはYahooしか出来ないよもうorz

ａｕオクはうる時だけ使うもの。ごくマレに漏れみたいなマジメ野郎もいますけどね。

あぁ…物はいいんだから工房相手ならもっとぼったくればよかた。なんてねw

漏れはあうオクで絶好調な4EUエンジンを５千円で入手しましたが…

>>676
情報サンクス
ちなみに個人売買で買ったシリンダだったんだよね(涙
ん〜オクは怖いな・・・まぁボチボチエンジン買います。
てかauオクってそんなに流行ってるだ！、yahooしかやったことないや

4EUだったらTZR用でもTZMに使えますか？？？

>>680
排気ポートのサイズが違うよ

>>680
TZMのほうが面接が広いとかいうヤシですか？

>>680
TZMのほうが面責が広いとかいうヤシですか？

連レスごめんなさい
しかも文面ボロボロだし…

ポート違うの？

612 ：名無しさんといつまでも一緒 ：05/02/01 10:54:17 0
社内で堂々と周囲にバレバレなのに既男にアプローチしている
毒女がいますが頭おかしいんじゃないのって思います。
ちょっとは隠せよと思いますが、俺がおかしいのですか？

社内で、堂々と二人でイチャイチャしたり、二人でやる必要の無い仕事をわざわざ二人でしたり
俺たち不倫してまーすみたいな態度をとってる奴らがいる。
普通、不倫してたら周囲にばれないように隠すものではないでしょうか？
いったい何を考えているのかわかりません。

848 ：名無しさんといつまでも一緒 ：2005/04/17(日) 19:31:49 0
上司となんとなくそういう関係になりつつあります。
しかし、課内の**が彼に、あることないこと私について言っているらしい。
彼は私にそんな一面もあるんだ、というように
割りにいいように解釈してくれているみたいだけど
全然事実じゃないことを言われてるのって悔しい。
事実に尾ひれがついて話が大きくなっていたり。
部下好き上司の立場として
好意を持っている部下の下品で非常識な言動の話って
やっぱり後で本人から「あんなのウソ」って言っても
どこかしらシコリに残るものですよね、きっと。
悲しい・・・

11 ：名無しさんといつまでも一緒 ：05/01/25 22:21:42 0
振り返った時に目があって
自分の熱い視線に気づきはっと目をそらした時の彼
初めて抱きしめられた時の力強さ
息が出来ないくらい強く抱きしめられた
その時私の事好きなんだって感じてうれしかった

TZM50です。
ウォーターポンプのドレンボルトを抜いたあとからミッションオイルが漏れてきたら
もうケース寿命？それとも良くあること？
ドレン抜いたまましばらく放置してて、気が付いたら下にオイルのシミがあった。
ケース下もちょっとぬれてる。

ウォータ−ポンプカバーのガスケット換えてみ。
あとできたらウォーターポンプのメカニカルシールも換えてみ。>>688

>>689ギヤオイルが混ざるって事はメカニカルシールが先じゃない？

ラジエター液にｵｲﾙ(多分ヘッドからの)が混ざってる3tu海苔の俺が来ましたよ。

ケース両側がオイルだくだくな５ＦＣ海苔もきましたよ

左側はむりぽ…orz前開けた時にはフライホイルのシール付近からも漏れてる気が…

こりゃエンジンのせ変えた方が速いかも…４ＥＵのエンジンどうやったら載せれんだろ…

雨が降ったら調子悪い漏れのTZM。

電気系の防水が悪いのかと試行錯誤してましたが、
最近どうやら「チャンバーに水がかかった時」に吹け上がらなくなる・アイドリングしなくなると判りました。
そこで、ひとっ走りしてそこそこぬくもったチャンバーに、（無某と知りつつ）ちょろっと水をかけて検証してみたところ、
確かにそれまで普通にアイドリングしていたエンジンがカブって止まります。

「バイクとチャンバーが古い」のを差し引いても、
排気系の温度がエンジンに与える影響がこれほど大きいとは知りませんでした。

いや、やっぱりどっかおかしいのかな。
詰まってるとか。

それもあるし、もしかしたら蒸発した水蒸気を吸い込んでしまうのかも。

サーモバンテージ巻く事をおすすめ。四輪とかはエキゾーストパイプ全てに巻きますが、
チャンバーフランジ部→膨張室辺りまでで十分なので是非。
高回転でかなり違います、純正でも。薄くなる傾向になるので、
ジェッティング変更の場合あり。

>>693の症例は、ちょっと極端過ぎる気がするけど
いい実験になったのではないでしょうか。
対処としては>>694氏の紹介されている方法で良い筈です。

>>694
>>695
さっそくレスいただきありがとうございます。
水蒸気を吸い込んでいる可能性も確かにあるので、水をかける場所を変えて何度か実験してみたのですが、
例えばサイレンサーのすぐ手前など、水蒸気を吸い込む可能性が比較的少ない部位でも同様に影響が出るので、
やはりチャンバーの温度そのものが何かしら関係しているように思われます。

サーモバンテージが効果ありそうですね。ずぶ濡れになると厳しいかもしれませんが、むき出しよりかきっとマシです。
温度でこんなに極端な影響が出ると判ると、巻いとけば晴れのときでも多少出力向上が見込めるんじゃないかと逆に
期待してしまいますね。
同時に、雨天時でも水がかかりにくくする方法が無いか考えてみる事にします。
以前は雨の日でもこんなに困る事はなかったんですが、古くなったし、いろいろ設定を変えましたから、
影響されやすくなるような原因が他にあるのかもしれません。

ジェッティングのアドバイス参考になりました。現在１１０ですが、巻いたら１２０から始めてみます。
確かに極端な症状で自分でも驚きましたが、だいぶ勉強になりました。

>>696
チャンバーに水が掛からない方法ですが、
アンダーカウルの開口部(ラジエター部分より下、エキパイの前部)
をPP板などで塞いでしまうのは如何でしょう？
125のレーサーのカウルを見ても、ラジエター部分しか
開口部が無かったりするのも、走行風や雨水が掛かって
冷えないようにという考えなのかもしれません。

>>エンジン載せ変え
走行距離や使用時間が増えてくると、シール類は逝きますね。
エンジンの載せ変えを考えている人もいるようですが、
程度の良いエンジンが見つかる保証は無いですよね？
それだったら、信頼出来るショップにオーバーホールと共に
交換してもらうのも良いと思います。
クランクシャフトの芯出し、バランス取り、
精度の高いベアリング等を使用して組まれたエンジンの
フィーリングを体感してみて欲しいです。

>>はじめまして。始めからたたかれるの覚悟なんですがタコメーターケーブルっていくらくらいですかね？？車種はTZR50Rです。PCないもんで

>>699
純正なら1500円ぐらいでない？
ショップで聞きや〜。

>>698
ヲチ武者さんありがとうございます。
「アンダーカウルの開口部分にPP板」ですね。これは確かに効果高そうです。
この方法は他の部分の空気の流れに影響があるかもしれないと考えあぐねていたのですが、現にラジエター部分だけが
空いているバイクもあるとの事で、すっかりその気になってしまいました。

同時にリアフェンダーをサスアームのラインより下側へ延長して、後からの水にも対応しようかと考えています。

>>700
ありがとレス

>>右ウインカーがつかなくなっちゃったんですが原因はわかりますかね？？リレーは同車種で動いてました。リア、フロントともに右ウインカーがつかないんです。リアは配線かえましたがつきませんでした。フロントはまだかえてないです

TZR50Rに乗っててKRSのﾁｬﾝﾊﾞｰ使ってるんですが、純正のと上が変わりません。セッティングのせいでしょうか?デイトナのターボフィルターつけてMJ105です。

>>704
CDIは？

CDIはPOSHです。相性とかってやっぱあるんでしょうか?

純正と変わらないって、パワーが無いってことでつか？

もうTZRからは卒業でつ… ９万で売れたw

パワーもあんま変わらないんですけど回転も伸びないです…。

>708
それは卒業じゃなくて中退というんだよ

105番だと濃い車体もあるみたい。普通ならそれでイケるはずだし。

知り合いの５０Ｒ一型、キャブのみ１８パイに交換、
パワヒル+ＤＧＷで１０５番だけどまともに走らないみたい。濃すぎでした。

それと、自分はＹＥＣだけど、ポシュのＣＤＩはいいと思いますよ。

自分もちょっと濃いいかなと思ってます。100と105の間って何があるんですか?

うちのはMJ142だ。

自分のは120でも走れたもんじゃなかったですよ。個体差がかなり激しいみたいですね。

KRSm-136pro買ったときはKRSに電話したら教えてくれたよ
ちなみにその時はｵｰﾄﾎﾞｰｲのﾋﾟｽﾄﾝとﾍｯﾄﾞ、ﾎﾟｰﾄ研磨にｷｬﾌﾞﾎﾞとﾌｧﾝﾈﾙでした
車種はTZM50Rね

ぬーすーまーれーたー

>>716
なんてこったい(´･ω･`)

ＫＲＳに聞くのが確実か…

>>717
木曜にTZR250届くの・・・せめてその後にしてほしかった(´･ω･`)

結局はそうなるのね…。みなさんサンクス

買っちゃった…
ボーナスで勢いづいたな。

ＫＲＳチャン欲しいな〜(´Д｀)

ｻﾝﾃｸのHIDをﾊﾞｯ直にしてるんだが、バッテリーがなくなりかけてしまう。
ﾊﾞｯﾃﾘｰが古いか、発電が追いついてないのかな

>>723
自分もまったく同じですわ。サンテカ原付用をバッテリー直っす。
最初はやった時は、エンジン掛けなくても快調に光っていましたが、
最近は配線いじった前以下に、、、
ライト付けたままウィンカー付かなくなるわです。
ちなみにＴＤＲの12Ｖ化です。

ＤＧカンパニーで売られている、TYPE-951SSというチャンバーと69ccボアアップの相性はどうなんでしょうか？教えてください、お願いします。

>>725
DGWのチャンバーはボアup対応だと言う話を聞いたことがある。
レッツチャレンジ！

イエッサー｀・д・´

以前からＨＩＤには興味あったんですが・・・
だめかなこりゃ。

うまく点いてる神はおらんですかの。

ﾊﾞｯﾃﾘｰが元気だったら問題なくつくと思う。ﾊﾞｯﾃﾘｰ直のほうがHIDの調子いいし

ノーマルからボアアップしてあらエンジンにのせかえようとおもうのですが、そのときの注意点や変更点などありましたらおしえていただけませんか？

ヒント:オイル 混合仕様

原付のライト（ジェネ点灯）って本当に暗いね。何度事故りそうになったか…

ハイオクにしてオイルの量増やしたりしませんか？

保守



今日三回目のエンジンストップが起きた
現在は三回とも同じ､小石がリードバルブに引っかかって開きっぱなしになってた
タイヤに巻き込まれた小石が何処からかファンネルにジャストインするみたい
もうシリンダやらヘッドやらピストンは五回以上交換してるので別に小石ぐらい構わないんだが


流石に今日みたいな雨の中､標高1950mの山の道端でキャブをバラすのはもうしたくない
しかも帰りに追加災難､一緒に行った友達のバイクがミッションブロー
駐車場のロープを拝借して家まで牽引していきました
昨日は厄日だった様です

と､話は戻りますがキャブの事です
やはり小石はもう嫌なので友達から貰ったパワフィル付けてみました､乗ってみました
｢うはw極カブリw｣
MJを20番手下げてもまだカブる
それ以上下は持ってなかったので､MJを元に戻しファンネルに自作のフィルターを付けてあげました

チラシの裏でゴメンナサイorz

公道でのファンネルはリスク高いからな
フィルターって適当な網みたいなものか？

>>735
ちなみにタイヤ変える前まで小石なんて入らなかったんです
小石の恐怖など知らず安心して乗っていた少し前の漏れ
タイヤ変えてから二週間で三回もorz､見に染みました
チューニングはハイリスクハイリターンなんですね


フィルターは1mm穴くらいのメッシュをファンネルに被せてタイラップで止めました
今日170kmほど走りましたが平気なようです

ＴＺＲ２５０はﾊﾞﾗﾝｻｰ着いてたっけ？
着いてる車種教えて

>>737
こっちで聞いてください
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1118760780/l50#tag392

ファンネルは町海苔、ストリートには百害あって一利なしかと思われ。

多少のレスポンス悪化を犠牲にしても、もれはやれないです…

むしろ、ストリートこそファンネルかと。
サーキットは、グラベルに飛び出した瞬間アウトでつよ？
ストリートなら、多少の小石はキャブガード何かで防げるし、
ようは本人おやる気次第かと。

TZRとRZの純正チャンバーは、付けるならドッチガイイデスカ？

TZRならTZRのRZならRZのチャンバーを付けるのがいいかと

RZのチャンバーは規制かかってますか？それとTZRの純正チャンバーは70cc位までのボアアップなら大丈夫って聞いたんですが、RZはどうなんでしょうか？

どちらも付けたけど、ＲＺの方が漏れ好み。トルクもあるし、回るし。

ＴＺＲのはなぜかレプリカのはずなのに、無難なトルクカーブなんですよね〜
上もそれほど回らないし。チャンバーも重いし。

答えてくれてありが�do(^д^)o

65ccキット組み込んで、菅生とか岡山国際の耐久走ってる人は
ラジエターはノーマルですか？？

ノマルどす

かなりいじってるTZR50ボアアップしたやつ１０万って安いと思いますか？

>>748
それだけじゃ解らない

749
２０万以上改造費かかってます

改造費がいくらとかどうでもいい
帰れよ。バイクに詳しい先輩にでも聞きなｗｗｗｗ

>>750
バイクの価値判断は自己責任で。
君がそのTZRを安いと思うか高いと思うか次第だよ。

TZR50が10ﾏｿは高杉

>>750
TZ250エンジン搭載・ｸﾜｻｽ・ﾜﾝｵﾌチャンバーが付いてて(もちろん全部新品)10万ならかなり安いな

自分のTZR50Rは乗り出し25ﾏｿだったよorz

漏れのTZMは2ﾏｿだったよ､動くまでにかかったパーツ代がorz

俺の3tuは全部で18ﾏｿだった
地元のﾊﾞｲｸ屋巡ったが、一番安いﾌﾙｶｳﾙ車がこれ。
最初見た時は、TZR50RじゃないだだのTZR50なんてあるのか？と思いつつ買ったw

>>746

チューンの度合いによるけど、夏場なら二割くらい容量アップしたいところだね。
ポンヅケは無理だけど、○○○１２５のラジエター、ヤフオクなら１ﾏｿ以内。

´д｀

おれのｔｚｍは０円でした。プライスレス。

俺の50Rは解体屋で2.5ﾏｿだったけど、
ﾚｰｽ用に作ってるから現状までで整備費改造費もろもろで25ﾏｿorz
TZM欲しいとか言いながら、もう新車が買える値段に手が届きそうだヨ・・・orz



所でどなたかTZMを譲って欲しいのですが・・・

歪みのないﾌﾚｰﾑに足回りが付いてればいいんで、３万ぐらいで。

ﾚｰｽ用にしたいんで、どなたかお願いしますm(_ _)m

因みに岐阜県在住です。

馬鹿な質問でスミマセン。
TZMにNSR50系のチャンバーつけた人います・・・・？

TZM50
直キャブ、YECCDI＆リヤサス、不動車、
消耗品要交換（タイヤ、チェーン、オイルなど）
あなたならいくら出す？

>762
プライスレス

>>762
(*´Д`)

>>762
そのＣＤＩもまともに機能してるか解らんだろうし、
リアサスは、（恐らくだけど）ＯＨが必要だろうね。

http://blog.livedoor.jp/a19850111/

>>758

125車両のラジエター引っ張ってこなくくてもヒートブロックいれてりゃ
ノーマルでも充分かと！

>767

アカン、アカン。
カートコースとちゃうぞ。菅生に英田やぞｗ

>>768
この際だし、TZR250のﾗｼﾞｴﾀｰ入れれば？
1KTのやつならTZR50系にはわりと綺麗に付くよ。
TZMにも行けるんじゃね？

いっそのことTZのラウンドラジエターいれちゃえよ。
盆の耐久レース以外はガムテのセットアップ必項。

>>770

いくらなんでも
それはオーバースペックというもんだｗ

TZR50Rを69CCにボアアップしたんですけど、オイルとか混合にしたほうがいいのですか？すいません、どなたか親切なかたおしえていただけませんか？

>>772
ただ単に街乗りしてるだけなら分離のままﾊｲｸﾞﾚｰﾄﾞｵｲﾙを使ってもイケる場合があるけど、
ﾎﾞｱやってる人が大人しく乗ってるとは思えないので混合を進めます。
それも完全混合で。
分離のまま100対1位の混合をいれつつちゃんと走るｾｯﾄをとってからやらないと泥沼化するので焦らず。
めんどいなら100対1位の混合を併用して下さい。

回答ありがとうございます！混合ということはハイオク満タンにするとしたらTZR50Rだと10Lはいりますけど、それにたいしてどれぐらいオイルいれればいいのですか？

>>774
例えばｶﾞｿﾘﾝ10�gを給油して100対1の混合ｶﾞｿﾘﾝを作りたいとします。その場合、
10÷100=0.1と言う簡単な計算でｵｲﾙの量を出す事が出来ます。
ｵｲﾙを100ml入れれば良いのです。
早い話がｶﾞｿﾘﾝの給油量を混合比で割ればその時の給油量や混合比に合わせた混合ｶﾞｿﾘﾝが作れます。
混合作る時は先にﾀﾝｸにｵｲﾙを入れてから給油した方が楽に混ざるから出来るだけ先にｵｲﾙいれてね。

'98RZに'94TZR-RのＫＳＲと思われるチャンバー付けて、とりあえずMJ105入れて、プラグの焼けもボチボチなんだが、以前乗った社外ﾁｬﾝTZMより回らん・・・
素人整備じゃこんなもんかorz

>>774
オイルを先に入れてから満タンにはするなよ
ガソリンスタンドで定量にしとかないと(例えば毎回5Lだけ給油して100:1でオイル50cc)混合比がずれて痛い目見るぞ

今は混合だけど、別にヤマハ純正で大丈夫とは思うけどなぁ。
慣らしの時だけ濃いめの混合比に100対1ガソリン入れて、ついでにポンプイヂリ。

>>776 ナカーマよ、７０ボア入れてノーマルチャンバーで
14000まわす俺もいる、ガンガ。

じゃあハイオクとオイルはどちらを先にいれればよいのですか？いいやり方できればおしえていただけませんか？あと、約何キロはしれば慣らしが終わって混合じゃないようにできるのですか？

俺は飲み口の大きいペットボトルに先にオイル入れてそこにガソリンいれてもらて

泡たてない様にゆっくり混ぜて(重要)ガソリン入れてもらいながら入れてもらたよ。

慣らしは個人の自由だけど相場は５千キロ〜1ﾏﾝキロ位じゃないかな。

この間エンブレ厳禁ね。んなの気にしないとｵﾓﾀﾗ抱きついたオレガイル…

とにかく濃いめのジェット、エンブレ、回しすぎに注意。

だいたいいいかなと思ったら徐々に回転を上げながら走ればいい。

ｼﾞｪｯﾄは濃いほうがいいですか？今は少しかぶり気味で少し白い煙でてますが

>>781
普通、夏場はメイン絞るんだけどなぁ
すでに濃いからかぶってるのでは？

全開の時にﾎﾞﾎﾞﾎﾞ・・・ってなる様なら
濃い（或いはｶﾞｿﾘﾝが行ってない）と考えていいかな。

白い煙がでるのは濃いからですよね？やっぱりさげたほうがいいですか？一応ボアアップしたばっかなんですけど

間違えた、そりゃ車のならしだった。５千キロもはしりゃじゅうぶんだってこと。


白い煙って…汗 あの、2STですよ？

５０００キロも慣らし？
もうおいしいとこ終わってんだろ？
５００キロで十分。

じゃあ500キロくらい走ったら混合じゃなくして大丈夫ですか？

>>783
白煙は2stなら出るのが当たり前なんで白煙でセッティングは止めて下さい。
プラグの焼け具合と試走で確認しましょう。

スマソ、単位まちがいた。携帯ちがうもんでなんともつかいずらいのと考えごとがあたもんで…

皆のいうとおりでいいとは思うが、とりあえずあぶなっかしいから
1000キロ位やればいいとオモ。
500ｷﾛを境にして、100ｷﾛごとに回す域をあげてってさ。

ずっと混合ですか？大丈夫になる時期とかありますか？

そろそろ自分で調べるってことしたらどう？

全くだ。ここで全て質問すればいいなんて思ってるのか？
バイク屋や検索を駆使してそれでも駄目なら質問しろ。

すいません、質問ばっかで。検索とかよくやからなくて。 ボアアップしたらなにするのかと注意点がしりたくて！だれか簡潔にまとめておしえていただけませんか？

>>792
ヒント：ま○み男

慣らし？

２ストなら３０分で充分だろ？

５０００ｋつったらｗ

>>792
ヒント：それをバイク屋に聞くか検索

ヒント：ちょっと上

まぁ自分で調べないようなやつは、適当に焼き付かせて終りだなw

なんかバカが増えたなと実感した。
これが夏効果なのか

まあまあ、ﾏﾀｰﾘ行きましょや。

(-д-)zzZ

高度な釣りなんじゃない？

832 ：名無しさんといつまでも一緒 ：2005/07/09(土) 19:28:54 0
昨年4月に配属になった部署の上司と…。でも今年彼が違う部署に異動になり、お昼休みしか顔が見れず淋しいです。ﾒｰﾙも会う回数も減ったけど、何かあったら俺に話せと言ってくれています。

ド素人ですが質問よろしいでしょうか？
50CCのTZR（たぶん）に乗ってます。バイクを初めて買ったので専門用語がほとんどわかりませんが

友達から安く買ったのですが、しばらく動かしていなかったらしく押し掛けでしか、かからなかったのでキャブをばらして洗浄してみました。
その時にスロットルスクリューとエアスクリューを弄った為か、４速と５速あたりが上まで回らなくなりトップスピードが落ちてしまいました。

どこをどう弄れば上まで回るようになるのか教えて下さい。
ミクニのキャブにドッグファイターＲ？って書いてあるチャンバーがついてます。
他にも色々やってあるらしいのですがよくわかりません。

長々とすみませんでした。よろしくお願い致します

バイク屋に行ってみたほうがいいと思う。
適当に近くのバイク屋を見つけて行ってみ。ただちゃんとした店かどうか選ぶこと。

わかりました。
どうもありがとうございます。
プロに適切な指示を仰いでもらいます

やっぱ現物見ていじるのが一番だからな。
ココで言葉だけで説明を受けていじるのは危ないし。

>>807
スクリューしかイジってないなら調整は簡単だけどな。
後はどのぐらい放置してたかでキャブオーバーホールをすべきかどうかの判断は出来るよ。

希望があれば教えてあげるよ。

あ、キャブはOHしたのか。

まぁわかりやすく言えば、バイク屋に頼むほど難しい事じゃありませんよってこと。
ｴｱｽｸﾘｭｰとｱｲﾄﾞﾙｽｸﾘｭｰをイジるだけでｴﾝｼﾞﾝが焼けるって事はまぁ考えにくいし、
要はやる気次第かな。
ｷﾔﾌﾞﾊﾞﾗせるだけの根気があればｷｬﾌﾞｾｯﾃｨﾝｸﾞなんて簡単だよ。
この際だし覚えちゃいなよ。

キャブはばらせて、ﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄの交換はできるのですが、それ以外のキャブセッティングがわかりません！だれか詳しく教えて

(ﾉﾟ∀ﾟ)ﾉおｰっととっと夏だぜ!

(・o・)ノ

みなさんありがとうございます。
あの後、調べたらジェットニードルのクリップもオーバーホールの時に弄っていたので色々試してみます。
また後ほど報告致します

TZMのフロントフォークOHしてるんですが、オイルシールが取れない！
SMにはプレスを使って取り出すと書いてますが持ってません
マイナスドライバーで試行錯誤してみたんですが全然ダメ
ここにいる方はどんな感じでやってますか？

馬鹿ばっか

日本の夏。厨房の夏。

全く同じ状況で苦労した事があります。プレスなんてそう簡単においとけないし。
わりと使えたのはＫＴＣのタイヤレバーでしたが、結局中に入っている芯をルーターで削って切るしかなかったのを覚えています。
跡がつかないように気を使えるのも最初のうちで、終わってみたらエッジの何箇所かにレバーでつけた窪みが残ってしまいました。

当たり前ですがＳＭに書いてある方法はショップむけですね。抜けてもオイルがドバーっっとこぼれるので始末が悪いです。

これは最近人から教わったのですが、シールにタッピングビスなどを対角状に二本ねじ込んで、ネジを頼りに引っ張り出すというのをやりました。
そのときは車のエンジンのオイルシールだったので、これがＴＺＭのフォークに使えるかどうかは判りませんが。

>818
レスどうもです
プレスを使った外し方以外は一筋縄ではいかないみたいですね
とりあえず明日ホームセンターいって使えそうな工具見てきます
なんとか簡易プレスみたいなの作れないものかな・・・

うちもTZRのﾌｫｰｸバラそうとしたけど、−ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰでｺｼﾞﾘまくってシール取った。まぁこれは試験用だったけど。

んで、凄い長いﾈｼﾞ二本買ってきて、上と下にに鉄板溶接。そこにﾌｫｰｸとｼﾞｬｯｷを入れて使う予定。
上手くいくかはまだやってないので知らないw

ここもずいぶんつまらなくなった。

>>821そうか？

マジだ！

誰かネタもってこいよ

おまいらタイヤ何履いてますか

TT900。。。

先週末、某スポットにて。
つttp://l.pic.to/1ybpy

↑すげー倒してんな

>>826
二枚目がｶｺｲｲ

んじゃ俺も
http://l.pic.to/1z3j2

50R乗りです
最近チャンバーを高回転型に交換したんですが全開で10000rpm付近になるとﾌﾞﾂﾌﾞﾂとか
ﾎﾞｶﾞﾎﾞｶﾞって音が出るんです
やっぱりこれはメインジェットが濃い状況なんですかね
一緒にエアフィルターも交換してノーマルよりは20番上げたんです
濃いとしてもノーマルに近づけるのが怖いんですよ

電気系が弱いとかも考えられます？

ﾌﾟﾗｸﾞ見なきゃだめだな

>>829
ＴＺＭ(*´Д`)ﾊｧﾊｧ

あれ？ＮＳＲ？

オイルのランプつかないのって厄介だょぉ！いつオイルなくなるかわからん！

みなさんTZRやTZMの他にどんなバイク持ってますか？

漏れはRVF。やっぱりレプが好きだから。
あと下駄の原スクかな。ちょっとそこまでって言うとき便利。

TZRもポアアップ＋ポートチューンで純正チャンバーながら120キロくらいでるけど
さすがに最近のノーメンテのせいで遅くなってきたorz

>>836今の時代だけど私もレプ好きです。夏にZXR250納車するのでTZRまで手が回らなくなるorz

すいません、ニュートラルやオイルのランプの配線の色がわからなくなって付け方がわからなくなってしまいました。誰かわかる方教えてください。お願いします。年式は97年式のTZR50Rです。

ﾋﾝﾄ　サービスマニュアル

ﾋﾝﾄ バイク屋

ヒントって書く奴ウザイな〜

>>841
ヒント:2chの歴史
ヒント:2ch辞典


<チラシの裏>
今日約20000kmにて三回目の棚落ち､なんだかなぁ
ピストン､シリンダ一個につき6500kmしか走って無いよorz

修理さえも楽しんでる漏れは勝ち組鴨('A`)
<チラシの裏/>

>>841

839
ｻｰﾋﾞｽﾏﾆｭｱﾙ読め。
840
バイク屋行け。

↑ナイス！

GJ

ﾁｬﾝバーとマフラー部分の間を切って、直管にするのって同思う？

DQN。だいたいチャンバとマフラーってのが訳分からん品

夏ですねおまいら。ﾊｧ。｡

膨張室とサイレンサーの間を切るってことだろ。
DQN極まりないな。

慢性的予算不足（あと半年は改善する見こみなし）で整備がはかどらないが、乗らずに放置すると状況は悪化するので10kmくらい走ってこようと思う。

なんでここはいやみったらしいことばっかりいうんだ？馬鹿みたい！荒らすぞ？

荒らせばﾖﾛｼ

飽きたらさっさと出て行って下さいね

なんでここは最近厨房ばっかりなんだ？直管とか馬鹿みたい！

夏がきたな。

(ﾉﾟ∀ﾟ)ﾉおｰっととっと夏だぜ!

(・o・)ノ

>>850
＞荒らすぞ？

そんな態度だから質問に答えてもらえないんだ。
自分で気付かないのか？

>>846　どう思うって？じゃあその質問に真剣に答えます。
頭の悪いカスのする事だと思うよｗｗｗ

>>858
君の態度もどうかと思うよ。

つまんねーな〜

>>1に書いてあるだろルールくらい守れよ3つしかないんだからさ
次からは荒しが来たら〔最近つけた社外品または純正流用品のインプレ〕でヨロ

NS-1のﾊﾘｾﾊﾟをTZRに銅板挟んで付けた。今の所問題なし

>>861をよく読んでなかった。吊ってくる

え、お前吊らなきゃならんようなこと言ったか？

>>838
ニュートラルランプ：茶、空色
オイル警告灯：茶、黒/赤

855みたいなのが一番むかつく！

866みたいなのが一番むかつく！

867みたいなのが一番むかつく！

ｾﾞﾛのﾌｧｲﾔｰﾊﾞｰﾄﾞって速いですか？だれかつけたことあるひと、どう？

>>869最悪なチャンバー

869みたいなのが一番むかつく！

荒しっぽいのが来たのでインプレを


4EU1のBRDﾁｬﾝﾊﾞｰにパイプユニッシュを流しこんで1週間放置・・・・・トルクが出た気がする
気のせいかな？


>>869あれ付けるなら純正のがマシ
あんな物に金使うならエンジンOH＆前後キャリパーOH＆ＦフォークOHしたほうが絶対良い

たかが50ccにあのサイレンサー…憧れるのはわかるがあれは鑑賞用として考えた方が良い。房が良く好む奴だな。

アフォな質問だな〜

http://www.freepe.com/ii.cgi?kumamoto57

上があまり回らないチャンバーに、FRPｼｰﾄ巻くのオススメ

アッパーカウルステーって4EUと3TU共通？

ゼロのファイヤーバード、以外と速いのにはﾜﾛﾀ
その昔、ひきこもり君が新車の50Rにつけてたのがこれですた。

音はまさに耕運機みたいなパラファ…パラララって言う、
どこが重低音？って感じのｼｮｯﾊﾟｲ音だったけど。

ひきこもりとバイクに乗ってる君はもっとｼｮｯﾊﾟいよ！

はいはいわろすわろす

50はいいよね
今は乗らずに部屋で観賞してますが、いくら改造しても
20km/L以下にはならんし早いしね。

皆、オイル何使ってる？
俺、オートルーブのみ。ホンダにも使ってる。

大切にする(乗るけど)から誰か頂戴。

俺も青缶。ﾎﾞｱしたホンダ車にも使ってる

50なら青缶で十分すぎる TTSは値段がry

サラd<<<<<<越えられない壁<<<<安物<<<<純正≦ライド<<アクテブ<<<TTS
くらいか?､良く分からん
値段で考えてみた

スクーターでも全開走行続けるならアクテブぐらいは入れた方が良い鴨
TTSはレプ用とｵﾓ
只､粕吐露はカーボンが(ry
と､素人判断してみる

ゴメン､50ccスレと思って書いてたorz

レース用だからTTSだよ〜。

4EU初期型だけどﾔﾏﾊｵｰﾄﾙｰﾌﾞｽｰﾊﾟｰRSが入手しやすいから入れてるよ。
ｶｽﾄﾛｰﾙﾌｫｰﾐｭﾗ2Tは粘度が低いらしいから俺みたいなﾄﾞﾉｰﾏﾙ街海苔には向かないかもと思った。

間違えた。ﾌｫｰﾐｭﾗじゃなくて、TTSﾌｫｰﾐｭﾗだね。俺の近くだとﾔﾏﾊRSが1L1600円でｶｽﾄﾛｰﾙTTSﾌｫｰﾐｭﾗが0.5L1400円くらい。

50ccには安いので十分と知りつつも自己満足のために高級オイルを入れてしまうｗ

地元のバイク屋だと値段まちがえてヤマハの赤缶千円で売ってくれてたな…今４発４ストだから意味ないかorz

TZR50Rのチェーンを428のサイズは同じで125〜250cc、50cc以下不可というチェーンを付けても大丈夫でしょうか？

大学生協が安い。

894 意味わかんねえよばぁか

4EU3乗りなんですが、最近５〜６速で10000回転以上回すと、そこから回転があがらなくなり
トルクも失われて全然吹けない状況になってしまいます・・・
１〜４速なら１３０００とか回しても全然平気なんですけどね・・・・
腰下、腰上OHしたほうがいいですかね・・・

ふー、夏ですね。

久し振りにマジレスします。
>>896
おそらくピストンリングの磨耗による圧縮抜けではないかと思われます。
距離的にどれくらい乗っているかは判りませんが、腰下までは必要ないかと
思います。
ただ、きちんとバランス取りして組まれたエンジンはイイモノですがw

>>オイル
エンジンOH後等は2stゾイル使ってます。
普段は青缶です。
カストロール2TS、TTSも使っていた時期もありますが、
燃え難いような印象があります（サイレンサーからの垂れ方等）
TTSより2TSの方がエンジンの振動が少なくなり、ヌルーっと回る感触でした。
4stに硬めのオイル（15wとか）を入れたような感じと言えば判り易いでしょうか？

>>フォークOH
自分でやろうというのは感心ですが、
如何せんプレス等の一般的でない工具を使わないと難しいですね。
何かで代用（マイナスドライバー等で抉じる）しようとしても、
インナーチューブを傷付けてしまったりと、かえって痛手を追う事にナリかねません。
ココはやはりプロに頼むのが一番かと思います。
もちろん、それなりの工賃は取られますが。
また、フォーク単体で持ち込んだり、スプリングを抜いておいたりして、
シールの打替えだけお願いする等の手も使えるかと思います。

>>タイヤ
TT900GPしか使ってません。
先日交換したのですが、グリップ感が上がってましたね。
まあ、気温、路面温度の所為もあるのでしょうが、、、、、

>>893
物が何かは判りませんが、428サイズであれば使って使えない事は無いかと
思います。
しかし、推察しますと力のあるバイク用と思いますので、フリクションロス等
が大きくなる可能性があります。

>>897
どうもありがとうございます。
どうせなんで、ピストン・シリンダー交換しちゃいます。

ヲチ武者ﾀﾝ(*´Д`)ﾊｧﾊｧ

>>896
腰上OHやりますか。
開けた時に各部のチェックも行って下さい。
ピストン、シリンダーの辺磨耗。
カーボンの蓄積具合、等。
シリンダーは（綺麗であれば）＃320くらいの耐水ペーパーで軽くクロスハッチを付けると良いでしょう。
ピストンも変えるのであれば、ピストンピン、ベアリング、サークリップも新品に
した方が良いです。
組み付ける際、ピストンリング、サークリップ、ピストンスカート部にも軽く
ペーパー掛けすると、更に良いです。
後、必要な部品はヘッド＆ベースガスケットですね。
ついでにクーラントとプラグも新品にすれば、より良いです。

>>901
ウホッ
あ、あの、、、、、
あまりﾊｧﾊｧ しないでくださいw

>>872
気のせいではないと思いますよ。
カーボンが蓄積されて小さくなったチャンバー室容量が元に戻った訳でしょうから。
パイプユニッシュは効くみたいですね。

>>877
カウルステーはヘッドライト、メーター類を留めている方で良いのですよね？
だとしたら、答えは共通ではありません。
メーターがマウントされる部分が違います。
スクリーン、ミラーの方のステーは共通です。

>>オイル
思い出しましたが、お遊びで出た某４時間の耐久レースでも青缶を使用しました。
もちろん、分離給油です。
でも、焼き付き等のトラブルも無く、未だに快調に走ってくれています（TZRでは無いですが）
余程厳しいチューンをしない限り充分なようですね。
私はドン・キホーテやホームセンターで安く入手しています。

>>903
えっ！もしかして鈴鹿ですか！？

>>ヲチ武者ﾀｿ
ありがとう。俺からもﾊｧﾊｧ

>>904
いいえ、もてぎです。

>>877
いや、だから、、、、、(*´Д`)

TZR50ＲにRZ50のヘッドは付けられますか？

エア抜きってどうやるの？

>>907-908
答えてもらう側なんだから質問は丁寧に！
ﾒﾙｱﾄﾞ欄にsageと書き込む。
マナーをわきまえないと駄目だ。







>>907
付くよ。

>>908
１ ｷｬﾘﾊﾟｰにあるｴｱ抜き用の穴に50cmぐらいの長さに切ったﾁｭｰﾌﾞを挿しておく
出口は廃ｵｲﾙ容器に
２ ﾌﾞﾚｰｷﾌﾙｰﾄﾞをｱｯﾊﾟｰﾚﾍﾞﾙまで入れる。蓋は開けておく。
ﾌﾙｰﾄﾞが溢れてもいいように周りにｳｪｽを挟んでおく

━━━━━ここからｴｱ抜き作業━━━━━

３ ﾌﾞﾚｰｷﾚﾊﾞｰを握りｴｱ抜きﾊﾞﾙﾌﾞを緩める
４ ﾚﾊﾞｰに手応えがなくなったらﾊﾞﾙﾌﾞを締める
５ ﾌﾞﾚｰｷﾚﾊﾞｰを緩める
３〜５を繰り返す。
ﾌﾙｰﾄﾞが減ってきたら補給する。上からｴｱを吸わないように気を付ける。
３〜５は納得が行くまでやればいいよ。
何ならﾌﾙｰﾄﾞ全交換してもいいし。
作業が終わったらﾌﾙｰﾄﾞをｱｯﾊﾟﾚﾍﾞﾙ付近まで入れて蓋を閉めて
念のためﾌﾞﾚｰｷ周りをたっぷり水で流して終了

>>908エア抜きってラジエター？それともブレーキフルード？

>>907ちなみに旧型のRZ50のヘッドは付かんよ。

>>910
タイヤだろう。

相変わらず夏ですね、オマイラw

質問される方に気を付けてもらいたいのが、
漠然とした質問が多い事です。
そのような質問ですと答える側も、どう答えて良いのか判りません。

例えば907の質問の場合ですと、
知らない方もいらっしゃるかも知れませんが、RZ50には新旧あります。
旧型はピストンリードバルブエンジンでシリンダー、シリンダーヘッドが
四角いです。
スタイリングは直線基調なもので前後のホイールサイズは18インチ。
電装系は6Vです。
このエンジンは他にTDR、DT、TZR50まで使われていました。

現行のRZ50は御存知の様にTZR50Rから採用されたクランクケースリードバルブエンジン
が使われています。

また908の質問のエア抜きの場合、
一般的にエア抜きと言えば、ブレーキフルードのエア抜きを思い浮かべる人が
多いでしょうが、
水冷エンジンを積んでいる車輌の場合、クーラントのエア抜きと言うのもあるのです。
なので、ただ単に「エア抜きの仕方を教えてくれ」では無く、
ブレーキ、もしくはクーラントのエア抜きの仕方を教えて下さい。
と書き加えれば答える側も答え易いです。

あと、回答してもらったら「ありがとう」を忘れずに。
ﾊｧﾊｧ は、しなくて結構ですw

走行会仕様を作ってるんですが、
配線図載せてるＨＰとかありませんか？
サービスマニュアル買うほどお金がないのです…
よろしこ♪

>>914
サービスマニュアル買えば？

>>914
サービスマニュアル買うといいよ

サービスマニュアル買ったほうがいいよ

ｻｰﾋﾞｽマニュアル買え

結論
サービスマニュアル買った方がいいです
自分のバイクをより深く理解することができるし、何か新しい発見があるかも
知れませんよ

>>914
TZR50Rの回路図ならどっかのＨＰにありましたよ
取説にものってますよ

>>914
う〜んまあサービスマニュアル買った方がいいよ。

>>915〜921
素直にＳＭ買いますわ〜すまそ。

自分もＦフォークシールを替えてみようかと思ったのですが
上の方のレス見てたら怖くなりました。
フォーク単品にして店に持って行きます。（笑）
連休中にある程度復活させたいなぁ〜

>>922
ウホッ！いいＩＤ。
KAWASAKIじゃないっすかぁ。

記念

TZm！！！１１

TZRのFに90/90-16を履かせたﾔｼますか？

すみません。
一つ教えていただきたいことがあるのですが。
車輌は97年式TZR50Rで、走行は6800�`前後です。
2週間ぐらい前から、走っているとフロント回りからシャンシャンという音が出始め、
今では押しただけでも、キィーンという音が出るようになってしまいました。
これはブレーキ引きずりたなと、判断して
まさみ男さんのHPを参考に、キャリパーのピストンを洗浄したのですが、（念のためリアもどうようにやってみました。）
全く変化なく、依然音が出ています。それどころか、フロントに限ってはマスターシリンダーから、オイルがプクプクと出てくる始末。
オイルが溢れてくるのはさておき、ブレーキはあと、何処を診ていけばいいのか判断できません。
質問がアバウトで申し訳ありませんが、どなたか御教授お願いします。

もし異音の原因がブレーキの引きずりであるならば、
原因は二つ考えられます。
一つはブレーキローターの偏磨耗によるブレーキパッド支持部の変形によるもの。
もう一つはキャリパー内のＯリングの衰損によるもの。

前者の場合はローターとパットの交換により改善する事ができます。

後者の場合、完全に改善するにはキャリパーフルOHが必要です。
しかし、ピストンに酷い傷みがあるとか、レーシングユーズマシンでもない限りは、
ピストンを新品に交換する必要はまずないでしょう。
Ｏリングのみの交換でかなり改善すると思われます。

ブレーキパッドとブレーキローターのクリアランスは、押し出し時(制動時)の
Ｏリングのピストン側とキャリパー側との間に生ずるねじれが戻ろうとする力によって与えられています。
よって、Ｏリングが衰損していたり、ピストンが傷んでいたりすると、
このクリアランスが保てなくなり、ブレーキの引きずりを起こすというわけです。

なお、マスターシリンダからフルードが漏れてきたのは、
キャリパーのピストンを押し戻した時じゃありませんでしたか？
キャリパに入っていたフルードが、マスター側に戻ったからだと思われますよ。

制動装置の整備は命に関わる事なので、作業はバイク屋さんに任せましょう。
キャリパーだけ持って行くと多少安くしてくれるかもしれません。

また、ホイル周りの異音は、ブレーキの引きずり以外にも、ベアリングやアクスルシャフト等に原因がある場合もあるので
そちらも疑ってみて下さい。

>>928

927です。
早速の御返答有難うございます。
なるほど･･･。他にもそんな可能性があるのですか。
難しいのですね。原付きくらいは、整備できねばと思ったのですが･･･｡
足回りや、ブレーキ関係は、素人整備には危険ですね。さすがにショップに出した方が良さそうですね。
大変参考になりました。有難うございました。

>>929
どういたしまして。
整備をしたいならエンジン周り(特に腰上)がオススメですよ(^-^)b
50ccなら整備本を参考にしながら自分でやれますし、自分で組んだエンジンで走るのは楽しいですよ。

ID記念カキコ！

ヤッパリ ヤマハの２ｓｔ最高！
天国からの書き込みでした。

腰上、腰下OHをバイク屋に頼むといくら位かかりますか？

今日ｻｰﾋﾞｽﾏﾆｭｱﾙ届いたんで腰上O/Hしようと思うんですが、ｴﾝｼﾞﾝ降ろさないと無理?

スマソ。書いてあったよ

2ストで腰上なんかバラしてもカーボン除去ぐらいしか
やることないから全部O/Hしたほうがいいぞ。

そ〜なの?じゃあ全部やるかな…

誰か教えて下さい！
先日購入したTZR50Rは9000rpm以下がすかすかでまったくトルクがなく非常に乗りづらいのです。
ヤマハのレーシングCDI（ＹＥＣ？）とBRDのチャンバー以外はノーマルです。
どなたかご教授お願いいたします。

>>938
sageろ､まずはそれからだ

チャンバーをノーマルに戻すか
キャブセッティングを出す

社外キャブを付ければ尚良し

以上

質問でしたのであえてageさせて頂きました。
申し訳ありませんでした。
ノーマルチャンバーは廃棄されていて、現状のチャンバーと
ノーマルのキャブを使用したいのですが、キャブのセッティングはメインジェット
を交換するという事でしょうか？
まったくのド素人で的外れな質問かも知れませんが教えて下さい。

２ｓｔはチャンバーでパワーバンドが大きく変わるから、
急激にパワーが立ち上がる特性はあきらめるしかない。
乗りやすい特性が欲しいなら、純正チャンバーに戻すしかないよ。

御返答ありがとうございました。
もう一つ教えていただきたいのですが、メインジェット＃80がついているのですが
社外チャンバーにした場合はもっと番数を上げる必要があるのですか？
もしそうであれば参考にしたいので大体の番数を教えて頂きたいのですが。
チャンバーとＣＤＩ以外はノーマルです。

規定締付けトルクって守らなきゃダメかな。インパクトレンチなんかもってませんよ…

規定締めつけﾄﾙｸを守るために必要なのは、ｲﾝﾊﾟｸﾄﾚﾝﾁではなく、ﾄﾙｸﾚﾝﾁでしょ。

>>944
これは失礼、勘違い。で、やっぱ手じゃダメかな

>>945
少しは自分で調べような


感でやるかどうかは自分次第
走ってる最中にトラブルが起きても良いなら､それで良し
万全を期すならトルクレンチ買え

トルクレンチはホームセンター等で3800円前後で売ってる


質問の仕方も漠然とし過ぎ
ドレンボルトやステーボルトにトルクレンチ使われても意味無いしな

正しくは｢○○のボルトを手で締めた場合､何か不具合が起きる可能性は有りますか?｣
こんな感じ
ただ｢した方が良いですか?､しない方が良いですか?｣
と聞かれたら｢はい｣としか言えない

次からは指摘されないようにな

>>456
次からはそうさせてもうよ。ありがとうエロい人

テルクレンチがいいならそうすれば？
どうなってもしらないけど

ﾃﾙｸﾚﾝﾁで十分だろ

すいません、ガソリンタンクの中の錆と水を吸い込んで動かなくなったエンジンはどうすればいいのでしょうか？

>>950
だから少しは自分(ry


プラグをライターで炙れ
水と錆が原因ならな

もうすぐで次ｽﾚか。早いな。

次は
【ﾔﾏﾊ】TZR50/R･TZMを語れ【水冷2st】
こうｽﾗｯｼｭを入れて下さいよ！

クランクの方に入ってしまったのですが。

>>952
ここは4EUのスッドレですw

【水冷】TZ/R/RR/M【2st50】
これだと分かりにくいかな?

>>953
マジレスするとクランク室にキャブから混合気は入らない

少しは自分で調べてから頼むか､症状ぐらい書いてくれ

２ｓｔはクランクケースで一次圧縮するんだから、混合気はケースに入るでしょ

仕切りがあるんじゃなかった？

>>955
クランクケースリードバルブだから
括りとしてはクランクケースに入るけど､クランク室まで入る訳じゃない

その前にクランク室に水と錆が入って動かなくなる理由が分からない
実は焼き付きでしたオチが来る悪寒

123 ：名無しさんといつまでも一緒 ：2005/08/08(月) 09:58:31 0
ああ、あれか・・・
昨年高卒で入社した毒女が、入社２ヶ月目のＧＷ明けに
周りに聞こえてないと思っているのか仕事中突如、既婚上司に

「大平さん、ゴールデンウィークの間中もずっと私のこと忘れてなかったじゃないですか・・・」

と意味深な雰囲気で発言し、まさかラブラブ会話をここで話されると思ってなかった既婚上司が
慌てふためきオドオドしてしまった件か・・・・

ガソリンコックをONにしていて、キャブに繋げてもガソリンが流れてきません、キャブからはずすと普通に出てきます。原因は何でしょうか？わかる方教えてください、お願いします。

>>959
少しは自分で考えましょう。
ｷｬﾌﾞを外すと出てくるなら、ｷｬﾌﾞのどこかに原因があります。

わかりました、分解してみます

キャブを分解してみたら、フロート室が真っ白になっていました。これはどういうこと何でしょうか？

>>962
そうゆうこと

使えねぇ〜

1pTL3lZ+ 知識無し・技術無し
使えねぇ〜

ではインプレを
純正クラッチ交換(フリクションディスクのみ)と強化スプリング
前のがかなり滑ってたんで効果はかなり良い感じ


>>959
考えられるのはガソリンの通り道が詰まってるかフロートが固着しているのではないでしょうか？
一度フロートを手で動かしてみてスムーズに動くかチェックすると良いですね
もしフロートじゃなかったら通り道が詰まってるのでクリーナーできれいにしてあげて

>>966
そんな奴にマジレス不要

≧д≦

私も初心者ですいません。
質問なのですが、前レスにもあったように燃料タンクに水が大量に入ってしまい、エンジンがかからなくなりました。
キャブをばらしてして燃料ぬいてプラグをきれいにしたらエンジンはかかるようになりましたがアクセルを煽るとエンストしてしまいます。
考えられる原因を教えてください。
社外キャブとチャンバー入ってます。

なにとぞよろしくお願いします

TZR50Rのテールランプカバーっていくらぐらいしますかね？
落としたか何かで、気づいたらなくなってたのです。

http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp
ここで勝手に調べな

>>971
なるほど945円か、ありがとうございます。
ところでこれ用のクリアテールってどこかで出してないんですかね？

>>972
多分モトチャンプに載っとるよ。

クリアテールぐらい調べたらすぐ出てくるだろ・・・

そんなDQNアイテムはいらん

ウインカーをクリアにしてオレンジ球ならOK
テールランプがクリアなのは合わないからイヤでつ

>>969
タンクの中も全部出した？
もしかしたらタンクの中に水が残ってるかも？

や。

HAAHAA

見えるよ

見えるよ

君たちの未来

アナル

すばらしい

刀

マジレスするけど
学校最高じゃね？

日本国またはアメリカ合衆国、もしくはその両方の著作権法に触れる内容であると疑われることから表示できません。

さて､盛り上がって参りました

TZRの速さに感動しますた

さすが高回転型＞＜

みなさん！N1なんて楽に抜かしちゃってください

ちなみに昨日友達のN1けちらした

その友達は認めなかったwww

あげくのはてには「調子が悪いってぬかしやがった」

訂正


あげくのはてには「調子が悪い」ってぬかしやがった

その友達次は単車買うらしい・・・

なんかむかついた・・・だって勝てなくね？

くだらない事書くな

タンデムだってできるし・・・
くやしいよ・・・・・・・・・・・・・・・

でもいいの！！TZRかっこいいから

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
ﾟ　`　.ﾟ　.　　.　ﾟ.　.　ﾟ　　.　ﾟ　　.　　,
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　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾟ　
　　　　　　　　｡ﾟ　日
　　　　　(*'∀`)ノ 　　∫ ○　　∠〆〜_-ワ
　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
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