【通勤】スズキ　アドレスＶ100　20台目【快速】

まだ乗れる
まだ終わらんよ。

前スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1107706361/
スズキ二輪
http://www1.suzuki.co.jp/motor/
スズキ内Ｖ100
http://www1.suzuki.co.jp/motor/Addressv/index.html

2?

2

4様

忙しくてﾚｽが遅くなってすみませんでした。
駆動系ｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙの金額なのですが、全部で45,539円(税込）です。

まだだ
まだ終わらんよ

風防もう外してもいいぐらい暖かくなったけど
排ガスの汚れが気になるし疲れも違うと思うから
カッコは悪いけどもう少し付けとこうかな

>>7
風防外すと最高速ダウン
下手なパーツよりも効果があるってのがすごいよな

>>1
激しく乙！

ベルトを変えようかと思ったらナットのサイズが合わなくて
ベルトが取れない件について・・・

タイヤより大きいサイズを使っているとはorz

CE11乗ってます。ﾉｰﾏﾙ85Kmくらい出ると言われたんですが75くらいしか出ないです。ﾌﾟｰﾘ（ｷﾀｺ）ﾍﾞﾙﾄ（ﾃﾞｲﾄﾅ）ｳｪｲﾄﾛｰﾗ9×6に変えたんすけど加速、最高速も悪くなった気します。原因教えてください。ﾏﾌﾗｰ零はどーですか？素人なんで教えてください。長文ｽﾏｿ

11の者ですが、あとMJ70PJ25に変えてます。エアクリの仕切り板もはずしてます。しかも最近ﾐﾗｰとｳｲﾝｶｰの左イタズラで壊されました（涙）こんな不幸な俺に速くなる方法教えてください。

うちもCE11でキタコのプーリー（タイプ�U）入れてWR67.5gだったけど最高速は85止まりだったよ。
重たくって全然回らなかった。
ちなみにベルト、クラッチ共にノーマル、豚鼻外してMJ80 SJ25　自作風防
最近ノーマルのプーリーが手に入ったのでリューターで削って付けたら平地で90くらい。
下り坂で１００キロ辺り　ベルトの状態は２０００キロ走行してます。

>>11
新品純正マフラー、ピストン、ピストンリング交換で直るかも。
シリンダーの状態にもよるけど。
あと改造はきっちりノーマルの性能が戻ってからの方がいいよ。
純正駆動系パーツは、社外品より遥かに精度が高いから
むやみに交換しても速くはならないよ。

14さんありがとございます。これからもお世話になりますw
ピストンリングかぁ〜(-_ヾ)全部新品にしたら、結構値段かかりそうですねぇ〜！！

>>15
最高速の悪いのはWRが軽いからじゃないか？

ベルト伸びるとスピード出なくなる？
きつめとゆるめはどっちがマイルド？

俺はキツいほうがいいな

よし。
イナズマ売ってこれか三洋のエナクル買うぞ。

http://www.geocities.co.jp/MotorCity/9596/miss.sav125.html
一番下の文を読みなさい。



蛍の光　窓の雪

(´-`).｡ｏＯ(11は聞かなきゃ分かんないくせになんで駆動系を弄ってるんだろう？ｳﾞｧｶか？)

>>7
購入したときから風防つけてるので、
今では外した姿が想像できない。

風防、ハンドルカバー、後ろ箱。ちっともかっこ悪くない。

アドレスＶ100の古いのなら１０万で買える

>>21
ヴァカなんて言う事ないだろー
素人だってチャレンジしたいでしょ。
誰でも最初は素人だしな。でも>>11よ、あまり人に頼らず自分でなるべく
努力しよー。そうしながら覚えて行く物だぞ。

>>22
それって最強仕様だもん、ｶｺﾜﾙｲわけがない！

11です。
みなさんいろいろありがとぅございます！！ WRやっぱ軽かったんですね(-_ヾ)
暖かくなってきたし、そろそろ原ブラしまくってきまつ(^-^)

原ブラ！

平成8年に新車で（ＣＥ１１？）購入して
ノーマルのまま通勤や普段の足として使用しています。
走行距離はそれほどでもないのですがそろそろ全体的にやれてきたので
新型のＶ１２５とか、もう一度新車でＶ１００とか購入を検討中ですが
駅前の駐車場等で横のエンブレムがステッカーのＶ１００
（初期型ですよね？　ちなみに私のは立体エンブレム）をみると
まだ走るのでもう少し一緒に頑張るかって気にもなります

でもやはり新しいのは気になる（笑）

クランクにあるプーリーとかを支えてる棒はギヤオイルを
入れたりするらへんのネジをとればはずれるんでしょうか？

>>29
無理言うなよ

プーリーとか支えてる棒って・・・・・
クランクシャフトのこと？

度々出る話題だけど、ライトが暗いもんでバルブを変えようかと思ってるんだけど、
変えてる人います？PIAAとかいいかなーって思うんですが。

PIAAのバルブ入れてるけど、直接の光量アップには全く繋がらないよ。
HID以外、何入れても同じだす。

走行１１０００ｋｍでクラッチ系修理不能に・・・
Ｒ１０００買ったばかりで金無いのに
勘弁してくれ！

>>31
バルブだけならＭＨマツシマがいい。多少は明るくなった気がするだろう。
なにより純正並みに切れにくいのが良い。

>>33
KN企画なら1900円でクラッチ丸ごと買えるよ。
http://www.kn926.com/
セカンダリー全体が逝ったんならorzするしかないな。

>33
V100なんて新車でもR1000の外品マフラー1本ぐらいの値段だぞｗ

気候も良くなってきたので風防を外そうと思ったんだけど、
ミラーに共締めしている取付金具が外れない・・・orz
ひょっとしてミラーごと外さないといけないの？
それと左側のネジって逆ネジなんですか？
お願い、エロい人。

>>33
＞クラッチ系修理不能に・・・

もっと詳しく

>>11
個人的にはｷﾀｺやｶﾒﾌｧｸ等のﾊﾟｰﾂを使うよりも純正部品の使用をお薦めします。
ちなみに私のV100は6年位前に買ったﾊﾝﾄﾞﾙﾊﾞｰﾛｯｸ付きのﾔﾂですが、
駆動系ｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ時に純正部品総取替えで現在、最高速95kmｵｰﾊﾞｰです。

ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞのﾈｼﾞはマフラー側から見た変な形の穴のﾈｼﾞですか？
それとキャブ側のｱｸｾﾙﾜｲﾔｰはどうやって外すんですか？ﾜｲﾔｰの先端を外したあとにどうすればいいかわかりません。

>>39
素直にサービスマニュアル買え

通算走行距離何万キロまで乗れそうですか？１０万�`以上の人居ますか？

その気になれば何万キロでも乗れる
ノーメンテで何万キロも走ろうという魂胆がずうずうしい

>>36
お前自分でつけたんちゃうんかい？

>>41
日ごろから消耗ﾊﾟｰﾂ等をまめに新品に交換して定期的に車体のOHを実施すれば
10万ｷﾛ以上使用可能でしょう。
ただし、上記の事柄を愚直に実行した場合の部品代や工賃を考えたら、V100に
よほどの愛着が無い限り、ある程度のところで新車に買い換えた方が良いと思われ。

>>37
クラッチのドリブンフェイスがまっぷたつに割れ、
破片がクラッチカバーの中で暴れてカバーに穴開く等
メチャクチャに・・・・
さらにウエイトローラも割れていた。
無改造だったのに？
原因はわからず・・・・

つまりプライマリー側もセカンダリー側もギタギタなワケだ？
ＷＲが割れる程の負荷ならプーリーやら裏蓋も終ってるだろうし
セガンダリー側のトルクカム？もしくはその相方が真っ二つなら
下手すりゃ後輪の車軸かその周辺のベアリングも死んでる。

純正部品コツコツ揃えて治すか、Ｖ125かＶ100買うか？
漏れなら寝込むな。

もし修理するならリア一式エンジン積み替えコースだね
エンジンの調子は積み替えてみないと判らない博打だけど

フロントタイヤを交換の為に外そうと思ってるんですが
外した事のある方っていますか？
ホイール丸ごとをショップに持ち込んだ方が工賃が安くなるもので
挑戦しようと思っているのですが．．．

リアタイヤなども外した事のある方もいらっしゃれば
その経験談とかもお伺いしたいのですが．．

エンジンＯ/Ｈするのに純正部品っておおよそ
いくらぐらいかかりますか？
あとシリンダーも替えた方がいいですかね？

>>48
きつく聞こえたら申しわけない。
残念だけど、そんなことを聞いてる時点で
駄目（自分でやるのは諦めろの意）だと思うよ。。

フロントもリヤも余計な部品を順順にただ外してく
だけだから。

>>48
きつく聞こえたら申しわけない。
V100のサービスマニュアルをバイク屋や大手用品店
とかで入手して、まずは読んでみる事をお薦めします。
いきなり答えを尋ねるんじゃなくて、まず自分の力で
調べて考えてみるべし。

>>48です

>>50->>51
いえいえ、きつく聞こえるなんてとんでもない。
駆動系などのメンテも自分でやっておりますので
おっしゃる通り部品をハズして行く事だと理解しております。
タイヤについては車両固有の注意点やコツなどがあればと
思ったまでです。トライしてみますが。

逝ってきます。

みなさんリヤタイヤ交換のとき、どこまでパーツ外してますか？
いつもエアクリーナボックスまで外してたんだけど、
先日交換した時、エアクリーナボックス外さなくても
ホイールはずれることに初めて気づいた．．．

今日タイヤ交換でどのくらい時間かかるか聞いたら、クリーナーボックスとか外さなきゃいけないのでって言ってたよ。
４０分もかかんの？

>>52
50-51です。
駆動系を自分でやってるなら無問題でしょう。
特にV100固有のってものは無いです。

>>53
エアクリBOXはいつもそのまんまです。BOXを
ｸﾞｲっと持ち上げてﾏﾌﾗｰのボルト外してます。
で、ﾎｲｰﾙﾅｯﾄ外したらBOXを右にｸﾞｲっと寄せ
て…。BOX、激しく邪魔だ…。orz
BOXはやはりV125のあの位置が正解でつね

>>48
>>50
>>51

きつく聞こえたら申し訳ない
つい先週、ＣＥ１３Ａ納車と同時に
サービスマニュアルを注文した者だが・・・・・

現在、サービスマニュアルはバックオーダー待ちだ
慣らしが終わるまでに届くのだろうか・・・・ｏｒｚ

ショップの仕入れ値いくら？

アクセルグリップがなかなか戻らなくなった
いた、グリップっていうかグリップの中のやつが・・・
半日かけて徐々に戻る。。

キャブ側のアクセルワイヤーのバネが戻らないことがわかった。
キャブはずすのにタイヤまではずさないと取れない。
マジめんどい。
さすがスズキ

>>59
タイヤは外さなくてもキャブはとれる。
それでもめんどくさいけどね。

キャブセッティングするのって
サービスマニュアル通りにやらないとできませんか？
セッティングの度に全部外さないといけないんですか？
教えてエライ人！

俺も最初はサービスマニュアル見ながら何時間かかけて
キャブを取り外し＆取り付けをやった。
今ではサービスマニュアルを見なくても1時間ぐらいで
取り外して取り付けられる。
要は『慣れ』だよ。
3、4回繰り返せばすぐに慣れるよ。

ヘッドライトの交換したことある人いますか？
ランプの下のボルトって場所が狭くて回しにくいんですがどうしたら？？

>>63
車体をひっくり返してやれば、スムーズにできるよ。

俺はマフラーだけ外す、エアBOXはちょっとぐいってやるだけ

>>63
そのボルトは外さない。

灯体を外す場合はヘッドライトカウルを外してから、そのボルトを外す。

>>63
ネジなんて工具があれば全然気にすることじゃない。
問題はカウルの爪を折らないように祈るしかない事・・・スクーター全般の問題。

>63
ソケットで外したよ。

アイドリングスクリューが見つからなくてキャブまではずした
しかし、見つからん。誰かたすけて〜

プラスドライバーでまわすやつのこと？

>>69
釣りと思いつつマジレス。
単気筒だからアイドルスクリューはスロットルストップスクリューが兼ねている。

・・・でいいのかな？

釣りじゃないっす。
スロットルストップスクリューはどこに？？

減価償却するには何キロ乗ればいいのでしょうか？

>>69
ｱｲﾄﾞﾙｱｼﾞｬｽﾄｽｸﾘｭｰの仕組みを理解していれば
場所なんて簡単に見つかるはず。きつく聞こえたら
申しわけないが、自分でやるのは諦めて
素直にバイク屋へ逝け

駆動ケース側から見るとガソリンチューブがある下に小さいプラスネジがスロットルストップスクリュー。
ガソリンチューブのせいでちょっとわかりづらい。

その下にあるデカイプラスネジはフロートチャンバーのドレン。

ということで、よろしこ。

>>77
まぁ、そういうな。
オレも訳もわからんまま原付いぢり壊したりしたから今がある。
釣りじゃないのなら、なま暖かく見守ってやろうじゃないか。

>>75
サンクスです。
ネジ山が真っ黒でただのでっぱりにしか見えなかったorz

>>73
きつく聞こえたら申し訳ないが
お前の質問の意図がわからん

やっぱキャブ外すのはマニュアル通りですか。
知り合いの元整備士のアド110乗りの人に手伝ってもらったんですが、
「こんなにメンドくさいの？」って言われますた。

ちなみに110はメットインを外せば簡単にできるみたいですね。

個人売買でＶ100を手に入れ、
盗難保険に申し込もうと思っているのですが、
申し込みには年式を書く必要があり、
前所有者の方は2004年製と言っていましたが、確証は無いそうなのです。
年式が間違っていると保険が無効になってしまいます。
そこで質問なのですが、CE13A-136***は何年製でしょうか？

スズキのカスタマーセンターにでも電話すれば解決するとは思いますが、
受付時間中になかなか電話できないので、
ご存知の方がいましたらお教えください。

>>1に書いてあるか　前スレで書いてあったよ。

>>80
つまりここでGETした回答を100%信じるってか？ｗ

>>79
きつく聞こえたら申し訳ないが
マニュアル通り長いプラスドライバーを使ってはずしたんでしょ？
マニュアル通りならそれは設計者が意図したとおりのベストなはずし方なんだが・・

>>73
世に言う原価償却なら３年、走行距離は関係ない。
中古だと初回登録時から３年引いた年数
３年超えたら残価を残そうが一括償却しようがご自由にどうぞ。

>>84
何のこと言っているの？

>>83
きつく聞こえたら申し訳ないが
「ベスト＝簡単で楽ちん」という意味ではない
10年以上前の設計だから今のスクーターほどの整備性は考えられていない

>>86
きつく聞こえたら申し訳ないが
たしかキャブやエアクリがあっち向いてることや
メットインが車体と一体になっているのは
特許がらみだったと思う。
整備については二の次で
各部品の配置についてはあの方法しかなかったらしいよ。
今は特許が公開になったか、期限が切れたか、使用料払ってるかで
あんな変なことにはなっていないけどね。

きつく聞こえたら申し訳ないが

自己責任で

純正のシートっていくらぐらいします？
生地が破れたもんで。

きつく聞こえたら申し訳ないが



知らん。自分で調べろ。

きつく聞こえたら申し訳ないが


ぬるぽ

>>91
ｶﾞｶﾞｶﾞｯ

きつく聞こえたから耳をふさいだ

ダメぽ

新車！純正エンジン搭載クインキV１００
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h25905417
＞スズキとの合弁企業クインキだから出来るスズキ純正エンジン搭載しています。

どーですかね？

きつくは聞こえなかったです。
参考にさせて頂きます。

とりあえず自分では長いドライバーを持ってないので、買います。

あと、プーリー外すのにも専用工具って必要ですか？
クランクか何かに刺す、箸みたいなやつ。

教えて君でスマソ。

>>94
部品取りなら使える

>>95
きつく聞こえたら申し訳ないが
プーリーを外すにはプーリーロックレンチが必要だ。
しかもスズキ車専用の物だちなみにhttp://www.bike.ne.jp/shopping/disp1.asp?ProductID=110670
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑この中の物を参照してくれ
V100用はDSとかで売ってるはずだ
あとプーリーのナットは逆ネジなので外す時は、左に回すのだ。気お付けろ！
ちなみに、箸みたいなやつというのは、クラッチ側を外す工具だ。いずれ必要になるだろう

きつく聞こえたら申し訳ないが
解らなかったらまた聞いてくれ！

>あとプーリーのナットは逆ネジなので外す時は、左に回すのだ。気お付けろ！
おい、それだと逆ネジじゃないじゃんかよ！

オレはヤフオクで出てた３０００円の電動インパクト使ってる
タイヤ交換も楽だよ

>>94
試しに買って。

>>99
送料がイタイ
免許持ってないし

プラグ交換しようと思ってるんですけど
方法を紹介しているサイトがあれば教えてくださいな。

夜景見に暗峠行ってきたよ
上りで焼きつくかと思い、下りでは死ぬかと思った

>>101
多分ないんじゃないかな？　やり方は車体の右側のタンデムステップあたりから覗けばプラグコード見えるから
それを抜いてプラグレンチで回すだけです。

>>97 >>98
レスどうもです。
ここはいいインターネットですね。

前に実際にナットを外そうとして、逆ネジという事実を知らず、
正式名称は知りませんがファンみたいな奴に、
ユニバーサルホルダーで固定して回して、



羽みたいな部分が一箇所欠けました・・・orz

SMを見たら、「箸（仮名）を突っ込んで外す！」
みたいな事しか書いてないし・・・。

明日DSとライコ見に行ってきます。

友達がチャンバー（ゼロレーシング？）をくれると言うので貰おうと思うのですが
わたしのV100は駆動系ドノーマルなんですが　最高速が落ちるということはありますか？
やはりプーリーとかイジッタ方がいいのでしょうか？

>>105
最低キャブとDWは調整が必要。プーリーは純正でも全然問題ない。

>DWは調整が必要。
WRの間違い

ＣＥ１１Ａ後期型、排気ガス対策仕様だったので台湾マフラーに交換した
ほんでもってブタ鼻もはずしてメインジェット＃６０から＃７５に、スロージェット＃２２。５から＃２５に
ニードルジェットも一段濃い目に変更して、ＷＲも７５ｇから６３ｇに交換して加速重視にしたのだが
最高速がよわｋｍに上がった、まだエンジンに余裕があったのでもう少し伸びそうだが・・
こんなんだから当然燃費も悪くなるだろうと思っていたのだが・・
なぜかめちゃめちゃ良くなっている？キャブを掃除したからか？
今まで超えたことが無い３０ｋｍ／Ｌを余裕で超えそうだ。

>>108
排気側の二次エアクリーナーは取っ払った？
それともそのまま？
俺も台湾マフラー導入を検討しているけど
二次エアクリーナーの処遇をどうしてやれば良いのかで悩む

>>109
排気側の二次エアクリーナー関係はキャブの所の２次エアバルブがネジ舐めてしまったので放置
トランクキー側の２次エアクリーナーは取り外し。エクゾーストに付いてたホースは放置です

二次エア導入パーツはそのまま残しておいても問題ないけど、
全撤去がスッキリしてていいかも。

>>110
>>111
助言ありがとう
どうでもいいパーツは処置もどうでもいいんだね
あまりにもどうでもよすぎてぶっちゃけ迷ってた
とりあえず作業してて楽に取れそうだったら問答無用で取る事にするよ
面倒くさそうだったら問答無用で放置プレイにしようと思う

ライトの明るさがアイドリング時とすこし回している時とで違うのは電装系の異常ですか？

>>103
レスサンクスです。
初挑戦なので慎重にやってみたいと思います。

>>113
それがデフォだぉ

アドレス125買おうと思っていたんだが、
安くて速いV100の方が良く思えて来た・・・

今V125を買うと次にV100はもう買えないが、
今V100を買って乗り潰してもまだV125は乗れる

苦しい・・・

>>112
二次エアのエアクリは残しておいても全く問題なし。
バルブは撤去しておくとシリンダー外すときに邪魔にならないけど
外すのはボルトを舐めやすいから注意しておくり。
俺、規制後に台湾マフ入れてセッティング出したが劇的には速くならん。
ブタ鼻外してMJ上げないと上が回らないよ。

豚鼻外すと音はどれくらい大きくなります？
あまり変わりませんか？

2ch的にお薦めのブレーキパッドって何ですか？

>>121
きつく聞こえたら申し訳ないが
オマエの予算と求める物を聞かないと答え様が無いが？

素人が多いようなので言っておく、プーリーを外すセンターボルトは逆ネジだ。





















ちなみに俺は10年前に捻じ切った…orz
クランクシャフト交換は高くつくから気をつけろ。

>>119
じゃあいっその事、二次エア取っ払おうかな
今、やっとバックオーダー待ちでやっと入手したサービスマニュアル見てるんだけど
確かにエンジンに手を入れる時に邪魔になりそうだ
実はノーマルシリンダーでのポート加工も今後の視野に入れているので
シリンダー下ろしたりの作業が増えてくると思う
ちなみに第一段階としては
ＰＥ２４＋マニホ一式+自作ステンレス製スロットルワイヤー＋キタコのハイスロ
１１０エアマニでブタ鼻と仕切り撤去エアクリをコーキングとかで無理やり取り付け
台湾マフラー
を第一段階の最終目標として様子を見ようかと考えているよ
とりあえずパーツを地道に集めたり
お金を貯めたりしている最中だから完成はまだ先だけど
でも台湾マフラーは入手済み
キタコのハイスロは我慢できずに組んじゃった
オナホール風グリップは問答無用で捨てたけど
>>120
多分だけど静かだと思うよ。
パワフィルに空き缶やペットボトルかぶせるのとは比べ物にならないくらいに
>>121
参考資料
ttp://ca2.jp/sub63.htm
ブレーキング社のローターはデイトナが売ってたと思う

>>122
予算は5000円以内で、6000キロ以上持つものでお願いしますm(_ _)m

純正で良いんじゃないの　現在12.000�`走ったけどまだ残ってるよ　値段は知らないが。

またまた教えて君の登場か…やはりﾏﾆｭｱﾙ君って
多いんだね最近は。会社でも増殖してます。

>>125
きつく聞こえたら申しわけないが、おまえせめてさあ、
「今までどんなパッド使ってて感想としてはこんな感じ、
寿命はこれぐらい、価格はこのぐらいでした。みなさん
はどんなパッド使ってますか？」ぐらいのこと書けよ。

きつく聞こえたら申し訳ないが
きつく聞こえたら申し訳ないが
きつく聞こえたら申し訳ないが

>>124
俺のV100は排気量ノーマルだけど、ポートは限界まで削ってるよ。
ヘッド面研もして圧縮比も上げてるし。
今後の構想がそこまであるならバルブ類は撤去しておいたほうが
いいね。
豚鼻外しは音量そのものはほとんど変わらないけど、音質は変わったよ。
ちなみに最高速は１００越えてます。

>>129
やっぱ２ストは排気量よりもポート加工でキマるよね
ポート次第で排気量が生きるって感じがする
生かすも殺すもポート次第、昔、２ストのラジコンやってて痛いほど痛感したよ
それにせっかくノーマルシリンダーがあるんだから
それで遊ばないのは勿体無い

http://we.magma.jp/~sakoma/nancyatte/50po-to.htm

確かにポート加工はすごいらしいね。

規制前のCE11Aにノーマルの状態で台湾マフラーいれてる人いますか？
ポン付けで大丈夫なのか心配で・・・

以前にプラグ交換について書き込んだものですけど純正プラグの熱かを知っている人居ませんか?

つ｢NGK-BPR7HS｣

とあるサイトから持ってきたから詳しくは知らん
ＳＭ持ってる人の登場を待て

>>134
即レス感謝です。
参考にさせてもらいます。

キックだと大丈夫なんですが、セルでなかなかエンジンが掛からなくなってきました。

バッテリー、キャブ、エアクリ、プラグと一応整備したのに改善されず。。
これってリードバルブがバカになっているんでしょうか（目視では問題なさそうなんですが）。
それともピストンリング？

同様のトラブルを解決した人、ご教授ください。。

セル、勢い良く回るし、長時間回してもOK・・・エンジン掛からない、キックだと一発
何度も出ている話だねぇ　　　バッテリーの充電だけで直るよって毎回言われてる。
当初は俺も直った、充電して直らなかった時は、バッテリー換えたら直った。
不思議だよな。

>>137
即レスありがとう

そうなんですか。散々既出とは知りませんでした。

バッテリー交換してまだ半年（補助充電もしている）なので、ありえないと信じ切っていました。
早速、交換してみることにします。

＞バッテリー交換してまだ半年（補助充電もしている）
おーい　それじゃ事象おんなじでも　直らない希ガス

アドレスV100中古(CE11A)で買いました。
約１５年ぶりのバイクです。
そのブランクも省みず約２０キロの道のりを引き取って帰って来たのですが
あ〜怖かった。変な汗かきましたよ。
明日から通勤に使おうかと思ったんですが、少し家の近所で練習してからにします…
通勤デビューは来月かな？
約15,000キロ走っているみたいなのでエアクリとギアオイルを交換したいと思います。
そういうわけでよろしくお願いしますです。

>>133
NGKやDENSOのサイトを見に行けば適合表があるよ。
http://www.ngk-sparkplugs.jp/search/plugseltw.html
http://www.denso.co.jp/cgi-bin/plug/mcplug/mcplug.cgi

>>134のご主人様に呼ばれたので
呼ばれて飛び出てチンチンブラブラソーセージってな具合で
サービスマニュアル片手に俺様登場
一応、プラグはこんな感じ
標準：NGK　BPR7HS　　DENSO　W22FPR
冷え型：NGK　BPR８HS　　DENSO　W2４FPR
焼け型：NGK　BPR６HS　　DENSO　W2０FPR
まるで何かの占いみたいだなあ
>>135
こんなもんでいい？

穴あいたから中古のマフラーに変えたけど
加速しないしスピードがまったくでない。
マフラーの掃除方法ってある？？

>>142
チンブラソーさん、非常に参考になります。
また何かあったらよろしくお願いします。

>>143
そこまで詰まってると50cmくらいの鉄筋棒を排気口から入る所まで入れてピストン運動すると黒いカーボンがいっぱい出てくるよ。
本当は工務店とかでドラム缶使って廃材焼いてる中なんかに放り込ませてもらうともっと良いんだけど、
最近は禁止されたらしくてあんまり見かけない。

143>> ヤフオクで台湾マフラーつけたほうがいいよ。中古はまたすぐ詰まる
とおもわれ

>>145
バーベキュー終わったあと炭火でじっくり焼きました。

うちはサンポールを数本入れて水で満たして数日放置したよ
結構カーボンの塊が出てきて驚いた。

>>148
サンポールまずいよ、アルミなんか一晩で溶けてなくなっちゃうし、
きれいに洗い落とさないとサビ錆びになる。

Ｖ１００は日本製？

チャンバークリーナーなるものもあるが
純正マフラだと多重構造だから恐くて使えん

143です。
みなさんありがとうです。
いろいろなサイトをめぐってたら
換気扇クリーナーってのがあったのでそれでやってみようかと・・・
マフラーストーンってのもあったんですが微妙に高い。

>>152
マフラーの中は炭になってるから換気扇クリーナーとかじゃまったくとれないよ。
炭素を溶かすキャブクリーナーとかなら分かるけど。

これ買えば？
ttp://www.rakuten.co.jp/tenichidou/293402/

今日久しぶりに手放しで運転すると、ヘッドが小刻みに揺れました。
何回してもそうなります。
どんな原因が考えられますか?

>>155
ホイールのゆがみ、タイヤの偏磨耗、タイヤバランス不良
ベアリングのがた、ハンドルのがた・・・

>>156
レスどうもです。
まだ走行三千キロなんですけど、ハンドルのがたのような気がします。
直す方法は簡単でしょうか?
教えて君ですいません。

>>157
ベアリングなら交換すれば済むと思いますが、
バイクのことはよく分かりません。

穴開きマフラーってパテ梅じゃダメなん？

前かご付けようと思うんですが、純正の方がやはりよいですか？
値段考えると安いのはどうかなとか考えているのですが。。。

>>157
きつく聞こえたら申し訳無いが、オマエ３ヶ月で太ったんでは？
座る位置が後ろにずれたり、デブが乗ると前輪の接地圧が減ってハンドルがブレますよ。
>>160
デザイン気にしなきゃ、大した問題は無いが…

接地といえば、空気圧高すぎるとがたがたなる。

>>159
パテはくずれるから。
振動と、周辺がさらに腐って・・
鉄板くっつけてパテを均等に塗ってさらに鉄板で巻いたら完璧。でっきるっかなっ？

>>161-162
レスありがとうございます。
>デブが乗ると前輪の接地圧が減ってハンドルがブレますよ。
これを聞いてハッとしました。というのも当方トップケースを付けているんですよ。
荷物も結構入れているし。だもんで、大いにブレと関係がありそうですね。
今度は箱を外した状態で手放ししてみます。

前期型も後期型もカウルの形は同じなのでしょうか？

CE13のメットインにアライのRX7RR4の60・61サイズって入りますか？
またはショウエイのZ4のXLサイズは入りますか？
個人的にはZ4でも危ういかと思ってるのですがどなたか試したことある人いませんか？

エンジンがかからなくなってしまいました。
ジーって音はするんですが・・・

>>165
Ｚ4なら入ると思われ
ＲＲ4は知らん
Ｘ-11は絶対に入らない

>>166
バッテリー上がりだよ

とりあえず箱をはずしてはしってきました。
結果は全然ぶれませんでした。
色々とありがとうございました。

>>165
Ｘ９のＸＬは使ってますけど、入りますよ。ただし本当にぎりぎりでシートが閉まりづらいです・・
ということでＺ4は入ると思いますよ。ＲＸ7ＲＲ4のほうは分かりません。

RR4は問題なく入りますよ。今となってはメットの方が高い気がw

X9で入るならＲＲ4は余裕
ていうかX9でかすぎ

ガソリンタンク６Ｌにしたいんだけど、どうやるの？
いくらくらい掛かりますかね？

手っ取り早い方法は車体の買い替え。
俺は、タンクだけ換えて、色々加工を強いられた。

携行缶積載

なぜかキャブに水が混入する・・

給油口の中にある穴をホジホジしろ！

フェンダーってねじ二本はずせば取れる?

>>169
きつく聞こえたら申し訳無いが
箱付きでも前カゴ付けて鉄アレイ乗せりゃ安定する。

>>175
水抜き剤入れた事ある？

水抜き剤一度も入れた事無し

スタートボタン押しても反応しない。キックでかけてる
ウィンカーは勝手に消える。原因は何でしょうか

Ｖ１００って燃費どんなもんですか？
自分のはもう古くて、２２Ｋくらいです

やっぱ基本的には年式が新しい方が燃費いいんですかね？

きつく聞こえたらすまないが
V100とV125
80Kまでならどっちが速いんだ？

>>181
10年落ち2万キロ。毎日往復30キロほど走る。
帰りの5分間くらいは全開走行区間あり。
リッター28キロ〜30キロ

年式はあまり関係なく、メンテナンスによると思う。

>>182
V125のが速いという書き込みを何度か目にした。

俺はリッター20。
悪いからV125に換えますた。

Ｖ１２５はいくら燃費が良くてもＶ１００より実売5ﾏｿ高い。
Ｖ１００を買おうか、、Ｖ１２５にしようか激しく迷う・・・

走行五万

ステムベアリングがひっかかるー
工賃込みでどのくらいかかるのかなー

バッテリーが上がってしまい、産まれて初めて
キックを使って始動させた。
キックのコツは光よりも速く蹴り降ろすことだと
悟った。

きつく聞こえたらすまないが
近所のSBSでV125を展示してた、
おおっと思ってよくみたがやはりGじゃなかった。

きつく聞こえたらすまないが、
SBSで話を聞いたらV125はV100よりも全域で速いと思ってもらって
良いです、との事だ。　加速も良いと断言してた。
勿論、Ｖ１００もＶ１２５もフルノーマルの話だろう。

そう言う俺は９５年式Ｖ１００を１年前に買い、現在２４０００キロ。
（自分で５５００キロ）
バッテリーに充電されなくなったが（充電系のトラブル？）まだまだ
現役だ。

最近、愛車のV100をノーメンテナンス状態だとちょっとかわいそうかなと思って、
メンテナンスしてあげようと思ったんだけど、
V100の整備についてまとめているHPってどこかにありませんか？

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＞( c´_ゝ`)

つhttp://imaran.fc2web.com/v100.htm

V100にﾚｯﾂ２のﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ（ﾍｯﾄﾞまるごと？）を移植できるとどこかで聞いたのですが、本当でしょうか？

しかし質問ばっかりのスレになっちゃ多ナア

質問じゃないとチラシに書けって言われるからな

アイドルスクリューとか言うのいじったら、
出足がえらい遅くなった(-ω-;)
いきなりアクセル全開にしても進まないし。
どーやって元にもどせばいいかわかんないYo(-_ヾ)

アイドリングが低くなってない？
右に回せば高くなるよ

でも、そんなに遅くはならないと思うんだけどな
他はいじってない？
っか、それはほんとにアイドルスクリューか？べつなのじゃない？

ＣＥ13Ａ用のサービスマニュアルって存在しますか?
ＣＥ11Ａ用ならググレば出てきたんですけど･･･

後継車（110）より長生きしちまったな。125ももしかして・・・

2stが生産不可になるリミットってあるの?

198さんへ
ありがとぅございます。
一回豚鼻はずしたんですけど、20Km/hもでなくなったので、ｱｲﾄﾞﾙいじったんすけど、
全然よくならないので豚鼻もどしました。
MJ75にかえてます。

>>194
きつく聞こえたら申し訳ないが
初耳、素直に付くかどうかは不明だし、やってみなければ何とも言えない
（基本的なことだが無理やり付けたら何でも付く）

>>199
きつく聞こえたら申し訳ないが素直にバイク屋で注文しろ
メットインを開けてシート裏の番号見せて注文すれば確実
一応、俺のは前期をメインに、中期、後期の全てが載っている
（前期と後期とかの基本的なばらし方とか整備はさほど変わらないので）
ついでに余裕があるならパーツリストも注文しておくと吉

>>202
きつく聞こえたら申し訳ないが根本的にいじるところ間違えている
アイドリングスクリューを調整するのは基本的にアイドリング不調時の時のみ
悪い事言わないから根本的に勉強しなおしたほうが良い
ノーマルキャブならスロージェット（パイロットジェット）とメインジェットで調整する事
メインジェット交換ってチャンバーとかつけているの？
明確に何がしたいのか、前期か中期か後期か、他に隠している変更点やあったら素直に白状するように
何もしていない奴ほど何かしている

>>199
俺が手持ちのは中期〜後期のCE13Aのサービスマニュアルだった
前期は載ってないっぽい
きつく聞こえるように俺を叱ってくれ

203さんへ
ヤフオクでは中期って言われました。ﾀﾝｸ4Lしかないので初期かもしれないです。
ﾁｬﾝﾊﾞもかえてないです。
根本的に勉強したいのですが、何の本買えばいいですか？

>>203
きつく聞こえたら申し訳ないが「きつく聞こえたら申し訳ないが」と言う書き出しがウザイ

>>206
きつく聞こえたら申し訳ないが
「きつく聞こえたら申し訳ないが」という書き込みをむやみに増やすな

アイドリングを高めたいのですが、上記レスを見てみるとアイドルアップ
スクリューが単気筒のアドレスには無いとのこと。
ではスロットルケーブル終端（キャブ側）のWナットを緩め、
少し引く方向でアップするのですか？
キャブを剥き出しにするには右側（エアクリーナーBOX）側からアプローチ
ですか？
最近まで規制前に乗っていたのですが、去年モデルを先月中古で購入
したのですが、アクセルレスポンスが悪く吹け上がりが悪く感じるのは
あのブローパイパイプのような物が原因？

色々教えて君でスンマセン

>>205
キャブセッティングの教本は残念ながら無い様な気がする
というのも「むやみにキャブはいじるな」という感じの本が大半
下手にいじるとエンジンをぶっ壊したり元に戻すのが面倒になる可能性があるからなんだろうけど
ちなみにサービスマニュアルにもノーマルのＶＭ１６キャブの分解図は書いてある
あくまでも整備に必要な事柄のみの記載だけど無いよりはマシかも
ネットで「キャブセッティング」で検索してみるといい
下手な本よりもネットの方が詳しい
本気にキャブを知りたいんじゃなくて、点検整備程度に必要最低限で知りたいのなら
サービスマニュアルとネットでの情報収集で間に合う
ネットで調べる場合は別に車種はＶ１００にこだわらなくていい
キャブレターなんてどれも最終的にはやっている事は同じだから

あとブタ鼻を元に戻したならジェット類も燃調狂うからトラブルを防ぐためにも元に戻したほうが良い
多分、そのＭＪじゃ夏場はまともに走れなくなるような気がする
ノーマル状態のジェット番号は以下の通り
シートの裏？もしくはエンジンオイル注ぎ口の横に書いてたと思う車体番号に照らしあわしてね
MJ
FNO:CE11A-500001〜 60
FNO:CE13A-100001〜 62.5
PJ
FNO:CE11A-100001〜 22.5
FNO:CE13A-100001〜 22.5

もし、本気でキャブについて勉強したいならＰＥ２４キャブへの交換をすすめる
ノーマルのエアクリーナーはつけれなくなるけれど、キャブを勉強するには最高の教材だと思う

>>208
クランク側から見てプラスドライバーで回すみたいな棒があるよ
それを右に回せば高くなるよ

おまいら、今日発売のヤングマシンの原付二種対決で、
Ｖ１００が2位でつよ！（1位はＶ１２５）

>>211
さっそく本屋に行ってみるよ。

>>210
レスありがとうございます！
早速やってみます！

何の対決なんだ?

>>203>>204
レスどうもでした。
CE13Aのサービスマニュアルは存在するようですね。
おいらのは2004年モデルなので初期のころのは載ってないほうがいいんですよ。
ということで近くのバイク屋に注文しに行きます。

>>214
>リッターマシンから原付まで、全７ジャンルの'05マシンを実走テスト。
>戦闘力や快適性、使い勝手からコストパフォーマンスまで、シビアな数値で４メーカー全面対抗戦を決行したぞ。

>>208
スクリュー系を触ろうとする勇気に乾杯
俺は元に戻せなくなるのが恐いからジェット類しか触らないよ
二次エアの事？それは関係あるかもしれん
触媒付いてからはアイドリングが不安定になったのは事実
バイク屋のオッサンが言ってた
あと暖気が出来てない事によるヘボさ加減も触媒で倍増らしい

ひょっとしてコストパフォーマンスで
異常に差をつけてでスズキ二種がぶっちぎり？

やっぱ原二はスズキできまりだな

209さん丁寧にありがとうございます。
なんとか頑張って戻していきます(^_^!)

>>209
教本としてはKITACOのカタログが手軽。
>>208,217
基本的にアイドルスクリューの意味わからない人は掃除も含めキャブ触らないのが賢明。
始動できなくなったり、下手すると無人で暴走しちゃうから。
アイドルスクリューってのはピストンバルブのイニシャル調整をやってるだけ。
簡単に書くとアクセルの戻りの最低位置を決めてるだけなんだよね。空燃比とは全く関係しない。
でもさ、これについて詳しく書いてる本って皆無かも？

>>219
ホンダリード１００も速かった

＞222
速いだけではだめなのだよ。

>>209
ＣＥ１１Ａ５００〜に乗ってますが初期型のキャブと比べ
ＭＪが６２．５から６０になりジェットニードルの段数も５段から３段に減ったへタレキャブですが
ＣＥ１３ＡからキャブのＭＪが６２．５って事は初期型のキャブに戻ってるのでつか？

今回エンストをするほどアイドリングが低くなっていたので、
アイドリングを少し上げようとしただけ。
ジェット類を交換してガスを濃くしようとは思っていませんでした。（ド・ノーマルだし）
確かに「アクセルの戻りの最低位置」を詰めてしまったら、アクセル全閉
の時に加速状態になる危険性はあるような気がする。
しかしセル始動直後にエンジンが低回転すぎて、即プスンは実用上問題ありだし・・・
正解は何処？？？

>>225
アイドリング調整は暖機済みで行う。これが正解。
始動直後の問題は別の所にあり。

オートチョークも疑ってみるといいかも

CE-13A型（04年式）のヘッドライトバルブの形状はなんですか？
あと、省電力化のためテールライトバルブとしてM&Hマツシマの電球型LEDバルブをつけようか
考えているんですが、明るさや被視認性はどんな感じになるか知っている人いますか？

>>187
俺走行56000KM、ステムのナット緩めたよ。ステムセンターがでなくなったが
ガタがすごい、センターで引っ掛かるよりは乗りやすくなった。

>>228
マツシマのじゃないけど「LED24個使いました！」ってやつを付けてみたことある。

ゼンゼンだめぽ。
電球の半分以下の明るさ。

オカマ掘られたくないなら止めるべき。

55+60(?)kgの人間で75km/hで幹線道路を20〜30km程快走してきたわけだが
それからなんか加速が落ちたような気がする・・・
今までは60km/hからﾊﾟﾜｰﾊﾞﾝﾄﾞ感だったのが55km/hからﾊﾟﾜｰﾊﾞﾝﾄﾞ感になってたし
これは直るのだろうか？ちょっとショックなんだが直す方法ってある？

前、V１００珍走見たぞ。
２ケツでノーヘル、口にマスクして、ユーロチャンバー。
あれは珍相談に所属しているぞ、多分

>>231
駆動系の熱ダレ
治す方法は、一晩寝かせる。

>>226
「始動直後の問題（アイドリング不安定）は別の所にあり」　との事。
現時点でドノーマル（走行２千キロ）ですが、推測では
�@ガスが濃い
�Aフリクション
�B点火時期のズレ
�Cマフラーの詰り

・・・ドノーマル、低走行距離車両では上記推測の�Aしか
思いあたらないのですが。
それともキャブのヒーターの設定温度が引くいのかな？

どれも違うと思う。
ってか、エンジンのこと知らなさ杉の悪寒。

>>231
60km/hからパワーバンドだったのが55km/hからパワーバンドになったのなら
低速側に広がったので良いことではないのか？

よくわからんわ・・・

v125のｽﾚ荒れてる
これから買うとしたら100と125どっちがいいかな？

ノーマルで乗るなら125で決まりでしょ。
いじり倒したいなら100

ちょっとお尋ねします。
CE11AとCE13Aのエンジンって何が違うんでしょうか？
スペックも違うんですか？

239>>　年式の違いと確か排ガス規制の有無。CE11Aでも一部規制対象だったはず
規制は触媒だったかな？自信なし。調べればいくらでも出てくるよ。
※俺の03CE13AのWR測ったら15gだった。

V100のパーツを販売しているサイトがあれば教えてくださいな。

では馬力とかは変わらないんですか？
それが検索したんですけど、なかなか出て来ないんですよね。

CE11A
総排気量 99cc
内径×行程 52.5×46.0mm
圧縮比 6.7
最高出力 6.5kW(9.0)/6,000rpm
最大トルク 10.7N・m(1.1)/5,500rpm

CE13A
総排気量 99cm3
内径×行程 / 圧縮比 52.5mm×46.0mm / 6.5
最高出力 6.6kW〔9.0PS〕/6,000rpm
最大トルク 11N・m〔1.1kg・m〕/5,500rpm

243さん、すいませんありがとうございます。
お手数をお掛けしました。
馬力、トルク共ほんの少しだけCE13Aの方が上がってるんですね。
CE11Aからの乗り換えで、今日CE13Aが納車されたんですが、
走ってみてまず一つ思ったのは、車体がコンパクトになってますね。
13Aの方が小回りもし易くなってると思いました。

↑ (　´д)ﾋｿ(´д｀)ﾋｿ(д｀　)

>>234
>�@ガスが濃い
キャブ触ると影響する場合あり。
エアエレメントが汚れてるだけでも濃くなっておかしくない。
それに薄くても駄目。適正な混合気じゃなきゃ意味無い。
>�Aフリクション
??
>�B点火時期のズレ
たぶん無いけどCDIの不良なら起きる
>�Cマフラーの詰り
走行距離とは関係無く詰まる。
極端な例だと中に虫が巣を作ってたりね。

いづれにしろ、
>・・・ドノーマル、低走行距離車両
可能性の程度が変わるだけ。不良品があったり下手に弄くり(整備)やってれば新車だって走らなくなる。

５年目V100のフロントカウル外したいんだがネジ３本がどれも取れないんです。
プラスドライバのネジなめそうで．．．。
５５６吹いてもダメでした。（←これしかないもんで）

目的は、ひび割れのパテ埋めです。いい方法ないでしょうか？

マイナスドライバーでゆるめる方にセットしてハンマーでたたく

ハンマーでカウルをカチ割る　　　　　　　全裸で。

でっかい貫通プラスドライバーを緩める方向に力を加えながら
ハンマーで叩く。
ネジ頭は当然脱脂しておく。グリップ増強剤を付けると尚良し。
全裸で作業すると力伝達効率が5％アップ（当社比）するのでお勧め。

オイル注入後、フタをしようと思ったが
何を思ったか、オイル缶のフタをポトっと入れた。
そんな風の気持ちよい、初夏のデキゴト。

ワロタｗ
磁石でどうにか取れない？
っか、もう取った？

広島まで着なさい、俺が外しちゃる。

フタが意外にもオイルの中に沈んだので一瞬パニックに。
長い菜箸で何とかゲトーできました。
試しにもう一回入れたけど、二度と沈まない。なんでだ

入れるなよ

菜ばしはちゃんと洗って使えよ。

もう使う気でないだろｗ

(*´Д`)ほのぼの

フロントタイヤ、3.50は太い

>251

想像して茶吹いたじゃねーかｗ

>254
もう一回いれるなよｗ

サイドスタンドを付けようと思うのですが、もちろんセンタースタンドを外す事になるんですよね？
センタースタンドを外したとこに、サイドスタンドを取り付けることになるんですよね？

>>262
センスタ外さないよ。

両方使えるんですか？　便利ですね　そうとわかれば明日にでも買ってきて取りつけます。

>>264
買うならSBSで純正オプションがいいよ

>>264
そうそう純正がいいですよ、知らずに社外の買ったら純正の方が安かった。
暖かくなったので風防をはずして走ったら、風当たりが強くてビクーリした。
かなり風防で抑えられていたんだなと実感

>>266
風防って、ちょっと段差があるとガタガタ鳴ってうるさくないですか？
その度にハンドルに擦れて塗装が傷むので、私はすぐに外してしまいましたが。
単に、私の取り付けが下手だったのかなぁ？
風防があると風が直に当たらないので楽なのは確かですね。

>267
ほんのちょっとしたコツはいるかも

もしくはワッシャーかまして高さ稼ぐとか

ちょっと頭使えば対処方はいくらでもある

>>265さん
>>266さん
ちなみに純正だと　いくらくらいですか？　ググったのですが社外のしかみあたりません。

>>267
けっこう風圧でミラーが緩みやすいので平ワッシャーとスプリングかましてました。
あとカウルに車用なんかのクッションテープ張ってますた。
>>269
スズキの販売店で純正オプションのカタログに載ってますよ、税込み８１９０

>>262
サイドスタンド純正は２８００円ぐらいだったと思う

風防は>>270の言ってるぐらいかな？

純正前かご付けました。
工賃７００円ほど取られた。
これって含まれてないんだ・・・全部で４０００円ちょっと。
便利

税込み８１９０ VS　純正は２８００円

はたして　どっちなんでしょ？　明日にでも店に見に逝きます。

>>273
スマソ勘違いすてますた。サイドスタンドは２８００ぐらいですた。
８１９０はウインドスクリーンですた。

ギヤオイルを交換しようとしてるんですけど、センタースタンドを下ろした
状態でレベル穴（オイル注入穴）までオイルを入れるんでしょうか？
マニュアルの写真はスタンドが立ってるけど、普通水平状態でレベルをみますよね？
先輩方、ご教授ください｡

センスタ立てれば（おおよそ）水平なので無問題だろ。

最近Ｖ１００買った人、いくらだった？
うちの近所は１７万くらいなんだけど、やっぱり春は高いんかな？

>>277
SBS立川は安よ。
現在約16万で、クーポンで5千円引き。
今年の2月は、約15.5万円でクーポンで1万円引きだったよ。
納車整備費も3000円と結構安めだし、
登録料も3000円、自分でやる場合は1000円で販売証明書を発行してくれるよ。
首都圏バイク屋情報でも上から2番目のランクの評価だし、
自分も行ったのだが、対応は満足だった。

そういう自分はオクで、04年11月製走行距離2500Kｍを
自賠責約2年＆GIVIのリアボックス付きで121001円で最近GETしました。
購入時の書類やレシート等もそろっていて、メータ書き換えや２コ１じゃありませんでした。
現在通学に使用中です。

マニュアル持っている諸兄さん、
レギュレーターの不具合判定（抵抗値）を教えてケロ。

11年目、２３千キロだけど調子良いよ！
９５キロは出る。
燃費も２８キロくらいだし。
新しい型はどう？

カストロのオイル入れると焼きつくってホント？
バイク屋のおっさん＆知り合いの整備士に言われたんだけど。

過去ログみたらCCISがやっぱり一番いいみたいだけど。

今CCIS02入れてるけど、今度バイオ試してみます。

>280
11年で23,000キロって少ないねえ

>281
可能性はある

俺は以前セピア（スズキの原付）でカストロ2T？いれて焼きついた経験がある
が、V100でカストロライド入れて焼きつかなかったから、なんともいえん

うちのは3年で4500km
通勤に使わなくて、買い物とかお出かけオンリーだとこんなもん

V100お気に入りなんだけど、これ乗ってると楽すぎて他のに乗れなくなる・・
そして　前かご、風防、後ろ箱、ハンドルカバー、とオプションを追加していくと
「おやじ度」が増していく、そんな素敵なバイクだと思う今日この頃です。

レッツ�UＳＴＤで1年で8500ｋｍ走った漏れは
ﾈ申でつか？

＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／::.　ｿ .::;;ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 /::.　　　　 ..:::;;;ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 /::.　　　　　　..::;;;;ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　/::.　　　　　　　 ..::::;;;;i　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　 （::.　　　　　　　　..::;;;丿　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　>::...＿＿＿..::::;;;イ 　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　!ヾ.￣⌒_＿￣彡|
　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 iﾐ:::ミＣ＝　≡..:::　）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|::::　　　　　″. ´/
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|:::::　ヽ 　　　/ /;|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|::: （ '　　　（　.::;;;|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|:::　| ﾐ　　　.ヽ＼|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|:::　丶ヽ　　..:ヽ ）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|::: 　 .i　!　　 ::;;;;;|　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|::: 　 i .ﾉ 　 . ::;;;;;|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|::: 　（ ヽ　　..::;;;;;| 　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 （ ＼　 l. |　　..:;;;;;;| 　
　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 |::＼∨丿 ″..:;;;;;| 　　
　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 |:::　（　( 　ﾞ　..:;;;;;| 　

>>288
どちらのご神体ですか？

>>278
レスどうも。
安いね。うちは名古屋なんだけど、Ｖ１２５と１万くらいしかかわらんかったから
正直１２５になりそうだ・・・

寂しいのぅ・・・

Ｖ１２５はＶ１００よりメットスペースが狭い。
Ｖ１２５はＶ１００よりハンドルが低い。

誇れるじゃないか！エラを張れ！

今ノーマル乗ってるんですが今度ボアアップしたＶ１００もらうんです。
なんかノーマルと違い注意しなきゃいけないでデリケートな部分とかあるんですかね?
ガソリンはハイオクの方がいいとか・・・

>>292
俺はＴＴ91履かせて攻めるのが好きだからハンドル低いのは歓迎

>>281
カストロ入れたからって焼き付くってことはないよ。
ただTTSや2TS入れる人は飛ばす（回す）人が多い上に、さらにキャブ、シリンダ、チャンバー等改造してて焼き付きってパターンが多い。
それでカストロ＝焼き付きってイメージが付いてるのだと思う・・・実際CCISと2TS比べたら2TSよく回るし。
ノーマル（やっても駆動系のみ）で普通に走る分には問題ないよ。

>>293
もらう相手に聞くのが1番ｗ
どこまで手が入ってるかわからんし。

>>295
おっしゃるとうりなんですが向こうがWR、MJのセッティングがどうなってるかもわからない完全シロートでしてｗ
金に任せてバイク屋にフルチューンにしてもらったようでｗ
これやったら壊れる！みたいな事はありませんか?

一応わかってる現状としては
カメファクのkitであること
マフラーはベリアル
ステムはアドレス１１０、フォークホイール、はＺＺの物加工業者にてジョイント
駆動系はカメファクがいっぱいついてることぐらいしかわかりません

>>279
遅レスすまそ
最近のは知らんが N,M型だと
測定レンジｘ1kΩ

−＼＋　黄白　　黒白　　白赤　　赤
黄白　　＼　　10〜100 　∞　　　∞
黒白　10〜100 　＼　　　∞　　　∞
白赤　　∞　　　∞　　　＼　　5〜30
赤　　　∞　　　∞　　　∞　　　＼

>>293
つ[CCIS]

スカトロ* はお勧めしない
よく回る理由は低粘度。　結果として焼(ry

>>296>>297
やってないとは思うけど一応相手に、混合か混合＋分離の共有やってないか聞いたほうがいい。
やってるならそれに従ってください。
1番やっちゃいけないのが長時間の全開走行（郊外の国道バイパスとかで5分、10分全開とか）
ノーマルでもよくないけどボアアップ車は発熱量も増えてるから特に。
GASはレギュラーで十分ですｗ

>>299､300
アドバイスありがとうございます
オイルの入れ方が違うんですか?!
初耳でした。普通にいれるだけじゃだめなんですか?　

>>293
V100は頑丈なので基本メンテが出来ていれば全開連続走行は特に問題なし
（あとはバイク屋の力量やね。ポン付け屋でないことを祈る）

それよか全開からのアクセル急戻しの方が危険！
オイルポンプはアクセル直結 -> アクセルを戻すと流量が減る！
まあ一応回転数とも関連あるが・・・
これは、混合でも避けられないので速度(Eg回転数)に合った乗り方をしてチョ

>>302
ありがとうございます
取り合えず明日もらいに行ってきます！

代車のＶ１００のメーターが６０ｋｍ／ｈまでしか目盛りが振られていないのですが、
こういう年式も存在したのでしょうか？
当然簡単に振り切れます。

>>304
単にアドレス50のメーター流用しただけじゃないの？。
代車専用なら、まぁ付いてりゃいいかって感じで。
法的には60Km/hまでしか出せないわけだし。

Vビックスクーターや、マジェ１２５のシートのような背もたれできるシートって、V１００用で売ってないですかね？

ttp://db.datanext.co.jp/bike_parts_keywords.shtml
背もたれ　Ｖ１００
でここで検索したら出てきたよ。
最近付いてるのよく見かける。こっちの地域だけかも！

＞オイルの入れ方が違うんですか?!

混合、分離、と言われてなんの事やら解らないってのはかなりやばいですな
おとなしくフルノーマルの新車をを買うのをお勧めする

あと、聞く、教えて貰う、って姿勢がそもそも問題だ
自分で本屋行ってその手の本買って自分で勉強するとか
そのてのサイトを自分で調べるぐらいでないと
ここで聞いた事も絶対身につかないだろうな

リッター30ｌ超えた！

>>308
普通に乗る人が混合使う事もなし、素直に教えてやりゃあイイだろ。

オレはトバスのリアBOXが背もたれ代わりになってるよ
走行中はキツイけど、信号待ちなんかではよっかかれるよ。

>>310
でも普通に乗る人なら弄ったV100を
おっかなびっくり乗る事もないって肝するが・・・

すみません。
あまり私がいると荒れそうなので自粛します

>>313
「アドレス　ボアアップ」などで検索するといじった人のサイトが何個もひっかかるんでそれ見るのをお勧めします。
改造日記とか読みあさってれば多少は知識もつくし。
ここで聞いてもまともな答えが返ってくるとは限らないしなｗ
例えば
＞V100は頑丈なので基本メンテが出来ていれば全開連続走行は特に問題なし
ボアアップ、マフラー、駆動系いじってる車体での全開連続走行なんて問題ありすぎｗｗ
キャブのセッティング出てるかどうかもわからんのに、こんなこと日常的にやってたら1000Kmもたないよ。

まあせっかくもらった？んだしチェーンアドレスを楽しんでね。

すみません、ちょっとお尋ねいたします。
ヘッドライトを交換したいのですが、ライトのカバーってカバー下のネジ1本を外すだけじゃ取れないんでしょうか？
やはりエンブレムが付いてるフロントカウルも外さないといけないんでしょうか？
CE13A型です。

>>315
試し釣りですか？

いえいえ、釣りじゃありません。
そのヘッドライトカバーのネジを外したのですが、取れなかったのです。

変だなあ…。
ライト下のボルト外せばライトユニット手前にボコッと引き出せるけどねぇ

ありがとうございます。
そうなんですか。
明日、もう一度試してみたいと思います。
外すボルトは1本だけでいいんですよね？

普通はね…。
ライト直下のアジャストボルト外すとライトAssyが引き出せるから、
ライト裏のソケットを押し抜けば球替え出来る。

320さん、本当にどうもありがとうございました。
典型的教えて君で申し訳なかったです…。

>>315
ライトバルブの交換ならばライトAssyがついているカウルを外さないと無理じゃないかな？
（ライトAssy上部２箇所にツメがあってカウルに引っ掛けて止まっているので）
カウルは左右グリップ脇と前から見てライトの数ｃｍ下のネジ計３箇所ではずれます。
カウルをはずしてツメ固定の菱形もどきの部品はずせばライトAssyはフリーになります
まぁバルブ交換なら必要はないですけど・・・

ハンドルフロントカバーは外す必要なし。

>>298 　我慢汁さま
抵抗値情報ありがとうございました。
先程計ってみましたら、全ての組み合わせで同通無し！！（泣
やはりレギュレーターがパンクしていたようです。
ありがとうございました。

因みに上記質問のバルブ交換ですが、私はライト直下のボルトは狭くて
大嫌いなので、カバーを外しちゃいますね。光軸も狂っちゃいますし。

>>315
ここが分かりやすいと思われ。
ttp://www.ream.ais.ne.jp/~s-h/s-h/trouble-page/parts.html
ミラーを取り外すのが面倒かな。

>310

普通じゃないバイクを貰おうとしてるから言ってるんだろが


俺は自分で本を読んで「ほーほー、ふんふん、なるほどー」とか
言いながら勉強したもんだが、最近の若者はこんな掲示板で
ちょろっと書かれた事を理解できるのか？
基礎も解ってない者がいきなり言われてそれを理解して実行できるのか？
インターネットって自分で調べるという意識がなくなる場なんだろうな
これでは身につかんよ

俺は嫌味を言ってるんじゃないよ、そうゆう付焼き場の知識ってのは
「危険」なんだよ、どんな事故を起こすか解ったもんじゃない

おかしいな、俺も>322に禿同
アッパーカウルを外さないとバルブの交換は無理だと思うんだが・・・

＞（ライトAssy上部２箇所にツメがあってカウルに引っ掛けて止まっているので）
これがその理由なんだけど、どうやったらこの爪問題をキャンセルして
ライトユニットが外せるんだろう・・・・

ちなみにもし外せても>324と同じく光軸が狂うから俺もあの直下のボルトは
なるべく触らないようにしてるけどなあ

押したかしたら外れてライト出たぞ。

光軸なんて大体だよ。
気にするほどの作りじゃない。

アッパーカウルを外さずにライトが取り外せるとしても、ライトAssyがどんな風に
取り付けられているか理解するためにも一度は外した方がいいのでは？
でないと無理矢理外そうとして「バキッ」なんて事になったら高くつきそうですが・・・

>>305
なるほど・・・
まぁバイク屋のバイクですから、それくらいの作業は朝飯前なんでしょうね。

>>329
でも対向車眩しいやん。
メインスタンド立てた状態で合わせるんじゃねー

今日、新車が納入されます！♪早く来ないかな〜(^^)魚釣りの足として、
ガンガン使うつもりです。慣らしってやっぱり必要？５０キロくらいで
しばらく走っておけばいいのかな？

最終型はﾏｸｰｽ速度何キロ？

マックスで１３ｃｍかな

＿
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最終型はﾏｸｰｽ速度何キロ？
　　　　　　　　　^^^^^

マクース速度ってなんですか？

うむ、実に芳ばしい！

>>330
禿同！
機械モンはバラして覚えるのが一番！
但しカウル類は爪で留まってるいるのか、ネジで留まっているのかを
見極めるのは大変だが・・・
一度バラして自信がついて、２回目以降で要領が良くなり余裕が
でてくる。
バラスのが面倒と思う人間や、一度で懲りてしまう様な人間はバイク屋
で新車を乗り継げば良し。
これを苦痛とは感じず、楽しさと思える住民がここのスレには多く思え、
ここのスレを俺は楽しみにしている。

後、あのチンコの荒しは何とかならんかな〜・・・　気分悪い！

そんなこというとね〜

また張られますよ

＞＞３０７
後ろの人用のバックレストではなくて、ビックスクーターや、マジェ１２５のシートのように運転者が背もたれできるシートって
V１００用で売ってないですかね？

>>342
だ・か・ら　リアBOX付けろって!!　トバスとか背もたれ付いてるよ。

トバスによっかかると、すげー上向かね?

>>344
あんまり気にならないけど。

今日も現れるのかな　御神体

普通に運転すると箱の背もたれには背中が届かない。
ってことを>>342は言ってるのではないかい？

支那産のD306、端まで使いきりますた！

＞＞３４７
そういうことなんですよ。リアボックスはシェードの３９リットルhttp://www.rakuten.ne.jp/gold/seed/newrakuten/rakutentokusyuu/hardcase/の使ってるんですけど
背中つけるように座ることもできるがかなり手を伸ばした状態になり、ちょっと遠いので。
運転者の背もたれってなると、シートごとかえないと無理そうですね。V１００、Gアクとかで背もたれありのシートに変えてる人見たことないんですけど
やっぱ販売されてないんですかね？

現在９年目のアドレスｖ１００に乗っている
そろそろ限界なのでｖ１２５でも買おうかなっと
思いつつ色々調べていたら（オンライン、オフライン共）
近所のバイク屋にｖ１００スペシャルカラーの白の在庫があった

急速にｖ１００（白）購入に傾きつつある俺がいる

良いのか俺？
判断は間違ってないか俺？
目先の物珍しさにだまされてないか俺？
新型のほうがうれしいんじゃないか俺？
４ストのほうが環境にも財布にもやさしいのではないか俺？

冷静になるために１週間ほど考えるつもりだが・・・

あの白のｖ１００がそれまでに売りきれてくれれば
あきらめもつくのに・・・・・

V100に城

出先で他のＶ100が止まっていたら、
つい距離計を覗いて比較してしまう。

そんなオイラは３５０００キロ
まだまだかな？

俺は31,500�`、Vベルトがいつ切れるか
メーターケーブルがいつ切れるか
ブレーキケーブルがいつ切れるか
どきどきしてる

クラッチシューはどれぐらいもつのかなあ？

>350

俺もV100白に乗ってて凄く気にいってるんだが、少ない欠点は
・遠出した時、小さな車体は疲れる
・2stは振動、燃費、煙が酷い
で、スペ100お勧め

中古で買ったんだけどオイルランプとウィンカーランプ一緒なんだけど
どう光るの？

書き忘れたけどオイル減ったとき

>>355
チカチカ点滅するよ。

点滅するか？減ると下りやセンスタ立てたときずっと光ってるが。

今日無意味に追い越しした腹立つベンツの後ろからハイビーム
とプロジェクターライトの光軸も上げて煽りまくった
かなり御立腹の運転手だった
もちろんアドレスｖ100で、、、
楽しくて癖になりそう・・・
バイク人生であんなに煽るのは初めてだったな

そんなもん点滅させる仕組みにしたら壊れる可能性が上がるがな

＿
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>>353

クラッチシュー自体は5万キロでも平気
ただ、5万キロくらいでシューをとめるリングが磨耗して壊れる

>>361
しつこいので一応通報しておきましたよ。

ねえ、フロントのディスクプレートがレコードラインよろしく
ビシバシにガビってるんだが、純正でいくらくらいするの？

ミラーをラジカルミラーに変えようと思ってるんですが、
あれって、付け根部分のゴムジャバラの中って、
使ってるうちに甘くなってグラグラしてこないの？

で、両方ともM10ボルトですよね？

↑　ラジカルミラーは100均スレで100均で売ってるのと同じと書いてあったよ　参考に。

ボディカバーを交換したいと思ってるんですが素人がやっても大丈夫でしょうかね?
一応手順は知ってるんですがワイヤーを外すのが怖くて・・・
あと私のバイクはキャリアの変わりに羽がついてまして。それだと手順って変わってきますか?
電装系に弱いんでその羽を取るのにも不安が・・・（小さいブレーキランプがついてる）
ちなみに
http://img165.auctions.yahoo.co.jp/users/7/3/0/8/sakurasakutom-img600x592-1114399283adress2dscf0030.jpg
な状態です。どうかわかる方教えてください。

>>366
マジ？

ってか、１００均でバイクのミラーなんて売ってるの見たこと無い@横浜

>>367
最初はみんな初心者だ
手順わかるんだったらゆっくり丁寧に最初どう付いてたのか覚えながらやれば大丈夫だよ

あと余計なお世話だけど
ナンバーは隠したほうがいいんじゃない？あとヘルメットはジェッペル以上を推奨

>>367
後ろの　△マークが無いのが気になる

ありがとうございます

羽が外れるかと思ってはずしてみたら電気系のコードがいっぱい出てきたので
ビビってまたつけてしまったヘタレですがとりあえずがんばってみます。
ちなみにこれは前オーナーの写真ですので、ナンバーも今は亡き者です
>>370
△マークなんてありましたっけ?

>>365
蛇腹の中はグラグラ、ミラー部分はグルグルで使い物にならん。３日で外した。

>>371
ていうかコレ、Type-Sじゃないじゃん。
http://www.e-chiba.jp/cgi_view/newmc/image/1623129.1.jpg
と比べてみれば、ウイングの形が違うのが一目瞭然。
シャガイオプションパーツ付けただけだね。
ま、別にType-Sとは言って無いからウソ付いてる訳じゃないけどね。

原付２種は、後ろに△マークがある

Type-Sじゃないよ
ぱっとみType-S
的な仕様ですｗ

あー、質問攻勢で流されちまった…
再び聞く。純正のディスクプレートって値段いくらかよ？
だれぞ教えてプリズン。

時価

>>376
過去ログ嫁

面倒だと過去ログ読めか…
>>378
じゃあ過去ログのどこにあるか教えてくれ、携帯からじゃ探すの大変だ。

逃げたか…

>>367
ここの住人は外装外しは腐ほどやっている猛者が多い！？
諦めずに些細な疑問もドンドン聞いて、アドレスＶ100を可愛がってください。
きっとこの経験は、将来のバイクライフにも役にたちますので頑張ってください。

ディスクプレートの値段一つ分からん猛者たちか…

明日になればいなくなる

心配するな、ずっと居るから

聞く態度ではないことには触れないほうが良いの？＞ALL

いやん( ^ω^)

まだかな？
ディスクプレートの値段
早よして

明日ね

>>381
ありがとうございます
来週の休みにチャレンジしたいとおもいます

ディスクプレート　１０５０円

http://store.yahoo.co.jp/inobun/001218.html

わーい( ^ω^)

ディスクプレートの値段まだ？

待ってるんだけど？

>>390

ディスクプレート SH-AHO573-0021
2万9060円＋工賃
これでいいか？

>>394
大人を見た気がする。

カバー外すと三角マークが半分に切れる。
少なくともうちのはそう。
そのまま放置してるけど。

>>390
ﾜﾛﾀ

>>394
ﾜﾛﾀ 2

ワ口夕

>>398
オレはあんたの書き込みにワロタ

>>394
それだな？
包茎、分かった、サンクスコ。

>>390
携帯からなんだよ、残念だなw

>>372
ドライバーやスパナの使い方を満足に知らない人や、使うのが面倒な人だとそうなる。

>>365
何度か動かすと緩くなってくるので増し締めが必要。
ちなみにV100に付ける場合にはナットがリザーブタンクに干渉するので神経質な人は止めたほうがいいかも。

>>394
2万9060円もするんだ。びっくり。
ところでSH-AHO573-0021ってなに？　59211-29Cxxとは別もの？

>>401
純正１万１千くらい
台湾４千くらい
デイトナ（ブレーキング者）７千くらい

>>401
それが純正ディスクの型番なんだな？
やっと本物の情報が来たかい。やれやれ
>>402
ほうほう、\.11.000,-ですか。
デイトナは安いね。

うん、御両人、あんがとね。

パーツリスト持ってる人いる？
インマニにささってる３つのオイルニップルの品番
わかりますか。

>>365
>ミラーをラジカルミラーに変えようと思ってるんですが、
>あれって、付け根部分のゴムジャバラの中って、
>使ってるうちに甘くなってグラグラしてこないの？

中にあるナットを締め付けて硬さを調整できる機能がある場合
少しましになるけど、使い込むとそれも役に立たなくなります。
それと、ちょっとした段差などのショックで
すぐミラーの位置がずれるのでイライラします。

でも、通勤に使っていた頃はすり抜けに重宝したので
個人の判断にもよるね。

社外品でエアーインテークってありますかね?
アクセサリとしてつけたいんですが。
なかなかみつからないんですよねー、あんなもん需要がないか・・・

純正トルクカムの溝加工してすごく良くなった！って人いまつか？
俺、ギリギリまで削ったけど変わらんかった。

>>405
ありがとう。感謝。

>>407
俺もやったことあるけどあんまり・・・・・・・・
純正は純正のまま残しといたほうがいいかも。あとあと困るし

俺ラジカルミラーつけてるけど最初緩んですぐぶらぶらなったから
少々固めに締めたら問題なくなったよ
すぐ緩むって人はゆる過ぎるんだと思う
まぁハンドル幅よりも狭いから滅多に動かすことがないのもそのおかげかも知れないが
ただリザーブタンクが邪魔でそのままではゴムジャバラが被せれないので
なんらかの工夫が必要だよ
釣りだと思うがボルトは8mmだかんね

>>403
小さい"xx"は年式により異なるから、そのままの型番じゃ注文できないよ

>>404
別に型番なんか知らなくったて、車台番号で注文できるよ。
ある意味そのほうが最新の対策部品とか手に入って有用かな。
パーツリストの有効活用方法は年式による違いや他車種との共通性、
それと詳細な図を参照できるところ。
情報交換をしたいならその理由ぐらい書いたらどうなの？

>>412
うっせーよボケ
情報交換？そんなもんするつもりねーよバーカ
俺はただ品番知りたくて下手に出て質問しただけだ

　 　＿＿＿.　　　　　　　 　 　 　 　 　 　　 ∩゛ 　　　　∧空∧　　　　（（（　））） ／＼
　　/. ――┤.　-=・=-　　　　-=・=-　　　　| |　 ∧ ∧｛´ ◎ `｝__＿＿（　´∀｀）＼ う ＼
　./(. 　= ,= | 　　　　 ∧∧　　　 ∧＿∧　 | |　( ´ー｀) ）:::／´∀｀ ;:::: ＼ヽ(`Д´)ﾉ゛＼ ま＼
　|||＼┏┓/∫ 　　　(=ﾟωﾟ)ノ~　（　´Д｀）／/　　＼　< .∧|∧　　　/::::::::::| .¶＿¶.　　　 ＼い＼
　V/　∧,,∧ ∬ 　〜（　　x） 　／ 　 　 　 /　　　,一-、(´ー｀)　　/:::::|::::::| (ΦдΦ)／~　　　＼棒＼
　 ||　ミ,,ﾟДﾟノ,っ━~~　U U 　 / /|　　　　/　　　/￣　l⊂ヽ　＼/|:::::::::|::::::| 　γ＿＿　　∧w∧ 旦∬
　人 ﾐ ,,,　 ~,,,ﾉ　　.ｎ　　THANK YOU　2ｃｈ　■■-っ ┌───────┐　　＼ （ ﾟДﾟ　）∩゛
( ﾟーﾟ)と..ﾐ,,,/~),ヽ（凸）ﾉ~　　　　　and..　　　　 ´∀｀/.　｜ ●　　　 　 　 ●　| 　　　　ヽ 　　　ノ
　　／￣￣し'J＼［Y］ GOOD-BYE ２ｃｈ WORLD！ ／|　.┌▽▽▽▽┐.　|____|__||_| ））
　/　　　　 ●　　●､ヽ　　　　　　　　　　　 　 　　 　（.　┤ .｜　 　 　 　 ｜.　|□━□ ）　(ﾟДﾟ)?
　|Y　　Y　　　　　　　＼　　またどこかで会おうね..　＼.　 └△△△△┘.　|　 J　　|）∧＿∧
　|.| 　 ｜　　　 　 　.▼ |∀ﾟ)　　　　　　　　　　　　　　　｜＼あ＼　　　　　　 |　∀　ﾉ　" ,　 、　ﾐ
　| ＼ ／■＼　 ＿人　|∧∧∩゛∧＿∧∩゛∧＿∧　　| 　 ＼り.＼　　　　　| - Å′　ゝ∀　く
　|　　（　´∀｀）_＿＿／( ﾟДﾟ.)'/ （ ´∀｀ ）/ （・∀・　）,.　|.　　　 ＼が＼.　 　 |　 ）. ＼　 Λ＿Λ
　＼　（ Ｏ 　 ）　　冫、 U　　/　 （　　 　 / ⊂　　⊂.）ヽ(´ー｀)ﾉ゛　＼と.. ∧_∧/(´Д｀;)<丶｀∀´>
　　｜││ │ 　 `　　 |　　 | 　　∪　|　 |　　（　（　（　　(　 へ (ﾟдﾟ)〜⌒(ﾟーﾟ*) (-＿-) (･ω･` )
　　（_（__（＿_）（・∀・） ∪~∪　　（＿（＿_）　（＿（＿）　く ⊂⌒~⊃｡Д｡）⊃⊃⊃（∩∩）（∩ ∩）







このスレはここまでです。ご愛顧ありがとうございました

錆び付いてびくともしなくなった＜ラジカルミラー

過去スレ見れないので既出かもしれないが、
このスレで走行距離が一番多かった人は○万キロですか？

>>416
つ【ﾋﾟﾀﾊﾊのアレ】

どこにでも居るよね　>>404　>>413 のような知的障害者。
犯罪予備軍（既に前科ありかも）。何れにせよ一生肉体的労働に没頭し、
一般社会に顔を出さないように。

>>418
どこにでもいてもらっては困る。
駆逐しよう。
すくなくともV100乗りからは。

V100はいつまで生産が続くのだろうか？
街を走るV100を見るとつくづくカッコイイ〜と思い眺めてる
オレは外見は絶対にV125よりV100だな

新たに規制が厳しくなって出せなくなるその時までだと思う。

V100は本当に壊れないバイクだな
夏は熱ダレこそするが、過酷な走行条件でもへこたれない
スズキを見直したよ

バイクは変わることを望まれる事が多いが、V100は変わらない事が望まれる。
スタイルも今でもカッコイイし、能力も万全。
今のままであと１０年以上生産して欲しい。
ホンダのカブと同じ位置にあるのがV100だと思う。
V100はこれから１０年後もトップであり続けると思う。
ただ、２ストが環境対策で生産できないのなら仕方が無いが。
V125は小さくしすぎてメットインはキッチキチでＮＧ。
足置きも狭すぎて足を投げ出すとモロに風に当たり、くるぶしなどが冷えて関節に悪影響。
V100の「ガワ」をそのまんまで125にしてくれたらありがたかったのだが。

お前ら、そろそろ他人がV100走らす後ろ姿見て、侘びしさを
感じて来ないか？
俺は猛烈に侘びしい。
だって、これ殆んど原付だよ（基が基だから当たり前だけどな）？

そりゃ、便利さ。
維持費は安いし、軽く、取り回しは良いし、すり抜けも楽だ…。
感謝してるよ。

でもちょっと待て、よく心に目を向けろ。
遣りきれない、せつない、安物乗ってるなんて惨めだ…。
そんな気持が心の隅にあるはず。

わかる。抵抗したい気持はよくわかる！
でも事実、孤独な貧スクだろ？
お前らの女だって、流石に今時後ろには乗りたがらねえだろ？
まあ、お前らじゃ、安物に似合う女連れてるのが積の山だけどな…。

そろそろいいんじゃねえのか？
誰が言ったか、経済大国日本。
もう、ちぃとばかり金のかかった、背伸びした原２を選んでも。

来年、買い換えるよ。
ゴメン、V100…。
いま、お前は時代遅れなんだ。

>>424
おまえは、いまだに
「恋愛→ｾｯｸﾙ→結婚」
という流れに夢を抱いてる童貞。

がんばれ。

>>425
医者行ったほうがいいぜ。
病んでるよ、お前…。

もう一つ…。
スクーター如きに変な固執止めろな？
キモいんだよ、根暗野郎。

>>426

言ってる意味が分からんが・・・。

なんだか分からんけど、
金がない＝V１００乗り
って思ってるのかな？

おまえの懐がさびしいからって、V１００乗り＝金がないって決め付けるのは
数学で言うところの「必要条件」と「十分条件」を勉強しる。


こんなところにも、ゆとり教育の弊害が出てくるんだな。

釣るのも厨房なら釣られるのも厨房、と。

>>424
V100以外に自動二輪に３ナンバー四輪に一戸建ても妻子も持ってる。
すまんこってす。
子供と遊びに行くのはV100最高だな。遊び道具積めるし、気楽に何処でも止められるし。
買い物や通勤にも便利だしね。
V100だけだとちょっと寂しいけど、他の二輪や四輪持ってると最高に便利な乗り物だと思ってる。
もっとも家の借金うん千万あるんで貧乏だけどね。

>>429
成程ねー…。

そういう願望と程遠い今の自分を悲嘆して、2chに実際に
無いことばかりを書き込んで侘びしさを紛らわしてるんだね。

気の毒に…。
元気を出しなよ。

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釣りでもいいや
>>439
原付二種の良さって、ファミリーバイク特約が一番だよね。そのありがたみを理解して欲しいな。
それが無ければ原付二種なんて軽二輪と比べたって税金・自賠責の差なんて年間数千円しか変わらないんだよね。消耗品代金は除いた場合だけどね。
高速道路も乗れないV100一台しか乗り物持ってないと考えるほうが不自然かな？って思ってる。
少なくとも自分か家族は四輪程度は持ってるんじゃないかな？
個人的に原付二種を楽しんでる多くの人は安くてプラスαを楽しめる余裕があるんじゃないかと思ってる。
（わざわざ値段の高い原付二種乗ってる人の感性は不明。軽二輪か小型二輪買えば？って思う）

ま、V100一台でアパート暮らしで普段の足なんて生活も実用的で好きだけどね。

>>432
＞ま、V100一台でアパート暮らしで普段の足なんて生活も実用的で好きだけどね。

それ、俺のことじゃん。V100なんて通勤、通学、お買い物orちょいのり
用でしょ？むしろその様に作られてる感があるのは気のせいか？

ともあれ>>439が何言うか期待！

>>439
激しく同意、でもよくそんな事考えつくなぁｗ

439にｶｷｺしたら厨ｹﾃｰｲって事かよｗｗｗ

４３９ゲット！

さぁ近づいてきましたよ

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チュウ

通勤用にV100乗り出して4年ちょい。丸っきり下駄がわりに乗っている。
何を血迷ったかヨメがAT限定普通二輪免許をとりたいと言いだした。
久しぶりにバイク屋をのぞいてみると、輸入原付2種の豊富さに驚いた。
そして二人してコマジェに心を奪われてしまいました。
V100では遠出する気にならないけど、大型原付2種を買って小学生の
息子を後ろに乗せて2台でトコトコとツーリングに行くのもいいかなと。
コマジェを買い増すのは確実なんだけどもしかしたらもう1台買ってしまうかも
すると置くところが無いのでV100は手放すことになるかと
裕福ではないのでファミバイ特約が使える原付2種しか買う気になりません。

チラシの裏でｽﾏｿ

>>440
ちょっと小さいAlloroもいいお。

そうか
元気でやっちくれ

>>440
ウチのパターンに似てる。
しかし嫁の原付２種乗り動機は、
嫁「通勤用の原付買おうかな」
俺「原付買う金を中型自動二輪に充て、俺のV100乗んな」
です。
そして今、我が家はＶ１００　２台所有（結果的に金が多くかかったＷ）。
今年の夏には娘２人とＶ１００　２台で家族ツーリング計画中。
ファミバイ特約ホント助かっている。

一戸建て・ミニバン・Ｖ１００×２・レース車両
ご近所から見たら贅沢な一家だな。　きっと。

>>443
一戸建て・ミニバン・Ｖ１００×２・レース車両
ご近所から見たら贅沢な一家だな。　きっと。

それよりもオレは、嫁はんと娘がいることが羨ましくてならない・・・orz
家族のためにも安全運転を心がけてください。

メットイン内にある照明の電球が切れたみたいなので、取り替えたいんですけど
純正がどのような球か教えてもらえませんか?

Ｖ１１０のランプレート流用ネタなんですが、ランプレートは初期型のものじゃないと
流用出来ないんでしょうか？後期型となにか違うの？

おしえてエロい人！

>>445
教えてあげても良いけど　聞くと言うことは自分で交換するんでしょ？　それなら
自分で外して確認すれば？　オレ.が60Wのただの電球だと言ったら信じるのかね？

ランプレートは初期型をつかえ

うちのランプレにＢＢって書いてあるんだけど
これってどこの？
純正はなんも書いてないよね？

>>443
一戸建て・ミニバン・Ｖ１００×２・レース車両 で贅沢なのか？
うちの周りじゃ　家族の免許人数より車が多いのが当たり前だが・・・
あぁ　田舎の作業用とかじゃないよ
キャンピングカーとか子供送迎用とかの目的で所持っていみな

>>440
コマジェとＶ100もってるので参考までに

コマジェ
速い
長距離は楽
二人乗りも楽（ただし座席が高く、後ろは足が届かない）
タイヤ代が中型２輪スクと変わらないので、以外に経費がかかる
今はそうでもないと思うけど、最初はメンテナンスする店が少なく大変だった
通勤・外回りに使うと、置き場所に困る
意味不明なところが壊れることがある（今のは違うかも）

>441
>443
>451
チラシの裏にレスサンクス

昨夜もヨメと話していたんだが、いっそのことコマジェを一気に2台買ってしまおうかと
でも今朝、渋滞の国道を通勤中、もたつくビクスク連中を尻目にV100でサクサクと信号の最前列へ
「ああコマジェになったらこんなことはできないんだな」と通勤快速V100の偉大さを再認識した。
2台買うか、V100を残すか、どうすっかな〜

>>452
簡単な事だ。
V100残して2台買え。

通勤にはＶ100、コイツが最強だよ。スカブ買ってつくづく思った。
片道10ｋｍほどなんだけど、途中で飛ばせる幹線道路もあるのに
Ｖ100のが圧倒的に早く着く。

スカブもビクスクの中じゃすり抜けし易いんだけどね
・・・Ｖ100相手じゃ勝負にもならない。いや、勝負しないけど。

V100は生産中止になる前にスペシャルバージョン出るかな？
買い換えようと思ってるんだがどうせなら特別モデルみたいなプレミアム感のある
モデルが欲しい・・
無ければ新色の白でも良いけど

出るとしても、開発費100円くらいで出来るような内容だ

>>455
吸排気系＆駆動系だけでも最後っぺでやったら面白いかも？
数年後に伝説になるようなモデル（爆）
100円じゃできないけど、きっと今までの開発では試してるはず。世に出てないだけ。

>>455
相手は鱸だぞ、ＺＺみたいなドムラサキのメタリックで出すかもしれん。
それでも買う勇気あるか？ｗ

緊急でお願い事があります！
たったいま幹線道路を爽快に走って自宅に帰ってくる途中で再加速しようとアクセルを
開けた瞬間にいきなりパンッて音がしてそれから爆音をひびかせるようになってしまったんです
音はもうDQNそのものの直管なんです
パッとみ外見は変化がないんでそのまま路肩を50km/hでゆっくり帰ってきたんですが
とても煩くて乗れたもんじゃないです！
自分で直したいのですがどこをチェックしたらいいのかわかりません
CE13Aで買ってから7800kmでドノーマル仕様です。誰か修理の仕方教えてくれないでしょうか？
お願いします！！

状況が良く判らないけど　スタンドかけてエンジンかけて
排気漏れとか無いか確認できないか？
>>459の書き込み見る限りじゃ　技量的にもバイクや行ったほうがいいと思うよ。

走行距離は短いけど何年目かだね　ただのマフラーの腐食だと思うけど。

>>459
マフラーは４ストの排気管のことを言う、２ストは「チャンバー」と言う。
で、チャンバーに穴が空いているだけと思われ。

お騒がせしました。ネットで調べて今バイクをくまなく見てきたんですが
どうもシリンダーとエキマニを固定するネジが２本とも振動で外れて半直管に
なっただけのようでした。すんませんでした
そこでついでにマフラーを外して塗装したいのですが
V100にジャッキをかけるとしたらバッテリー後ろのリンク(?)部分で大丈夫ですか？
他にジャッキポイントが思い当たらなかったです
>>461
４月で３年目を迎えました

排気ポートとエキパイの継ぎ目を、縁石かなんかに底付きさせたんと違うか？
いわゆる排気漏れとか…

おっと、無駄レスした

>>463
そのリンク部分で良いと思うけど、エンジンをフレームから外すの？

>>462
チャンバーって膨張室がある排気管のことかと思ってました＠ユーロチャンバーみたいな
V100のノーマルの排気管でも２ストだからチャンバーなんですね

>>466
いや下が狭いから持ち上げて空間を作りたかっただけなんですが
持ち上げたはいいが前が浮いただけだしそれ以前にどうやって直せばいいのかがわからなｋったですorz

こんなバカですが誰か直す方法の知恵をわけてくれないでしょうか？お願いします・・・

せっかくだからガスケットも交換してみては？
どうせマフラー外すならエアクリも洗ってみれば？

>>467
マフラーをエンジンから外して塗装した後、
そのマフラーをエンジンに取り付けるまでのことを教えれば良いのかしら？

>>455
> V100は生産中止になる前にスペシャルバージョン出るかな？

今までに何種類の限定が出てきたんだろうか、考えてしまった。
Sもちょっとした期間限定モデルになったし。

>>467
その前にマフラーをシリンダーに固定するボルトはある？
マフラーとシリンダーの間に入るガスケットの確認も。
そのガスケットが無くなっているのなら、買ってこないといけない。
それと、ボルトを取り付ける時にソケットレンチと10センチ位のエクステンションバー
が無いと難しいよ。

ちと最近０発進がもたつくのでいろいろセッティング変えてるんだがどうにもこうにも・・・
２０〜９０まではかなりいい加速を見せるんだが
０発進を向上させるパーツってありましたっけ?

右足の蹴り（ｗ

>>473
一理あるなｗ

>>468
はいガスケットもできるようなら交換してみようと思ってます
エアクリは2800km前に洗浄してます
>>469
取り付ける方法もさながらできることなら取り外し方も教えて欲しい次第です・・・
ほんとすいませんorz
>>471
ボルトはないです。一個は幹線道路のどっかに落ちてます
ガスケットもボルトも明日ショップで注文する予定です
ソケットレンチとエクステンションバーは安物ですが一応あります

ほいttp://smf-boss.hp.infoseek.co.jp/v100/mente/muffler01.html

>>472
プーリー
センターボス
ベルト
クラッチ
センタースプリング
クラッチスプリング
トルクカム

駆動系全部
君のV１００はどこまでいじっているの？
それによって解答も変るぞ

>>477
ボスの延長とクラッチはいじってないですね。
他は全部変わってるといっても過言ではないです

クラッチはノーマルが良いよ。社外はチャチすぎる。
フィーリング変えたければクラスプだけで十分だし。

亀プーリー付属ボスはノーマルより2mmも長い。
ノーマルプーリーと組み合わせると楽しそうだぉ

>>476
どうもありがとうございます！こんなサイトあったんですね
このサイトのはCE11Aの型のV100みたいですが参考になります
あとは二次エア(?)ホースをどうにかこうにか悪戦苦闘してみます・・

０発進改善なら、ボス延長と強化クラッチスプリングはやっておきたいね。
かなり変わるから。でも低速状態の渋滞はかなりギグシャグするからそれなりに
リスクは負うことになるよ。
俺は>>477に出てる項目はすべてやってるよ。さすがにぬわわ越えるのには時間かかるけど。
それより熱ダレで遅くなるのが悲しいね。
ちなみに１１Ａにボス１．５ｍｍ延長してるけど、キックのギアに干渉して
異音でてるよ。
二次エアのホースをどうする気？？ただ外したら爆音になるよ。
前期マフラーか台湾マフラーに交換してみたら？

質問
生産はいつまでですか？

>>472　０発進は、ボス延長（ワッシャー追加）で満足すると思う。

>>459
関係なくてスマヌが、爆音と言われて思い出した。
Ｖ１００購入直後、慣らしも終わってないというのに
夜勤明けで駅前駐輪場の我がＶ１００のエンジンかけたらイキナリ大爆音！
何事かと、あわててエンジン切って、調べてみたらピカピカのマフラーが
無くなってたことがありましたなぁ・・・
盗人許サヌ

乗車前点検してないんだ

>>485
俺は家から出る時はするけど、帰りはしない。
お前は毎回するの？

>>484
ってか駅前駐輪場って有料のとこ？
うちのほうは原付までしか置けない。

普通せんだろｗ

>>472
・プーリボスにワッシャーを入れる（0.3mmとかでも改善する）
・ｳｴｲﾄﾛｰﾗｰを若干軽くする

http://www1.suzuki.co.jp/motor/full_line/cap_125.html
100やヴェクは消えたのに、V100はまだ残ってるんだね

最初の100は110の間違いです・・・

>>486
勿論有料の所ですよ、しかも線路挟んで派出所が真向かいにあるというのに・・・
バイクに近づいてって、買ったばかりだからホイールもまだキレイだなぁ・・って
普段はマフラーに隠れて見えないはずの後輪右側をみて、そう思ったのに・・
マフラーが無いなんて想定外でしたから・・・寝惚けてたこともあって
エンジンかけるまでは気づけなかった・・・

>>487
オレは指先確認までしてるぞ!!　バイクの下にネコタン居ないか!!　バイクの後ろに子供は居ないか!!
出動するのに30分はかかる　けど念には念で公共機関を使って最後は移動する!!

>>487
運行前点検違反で逮捕します。

ちょっと前の話だが、会社の飲み会の帰りに、
同期の女がべろんべろんに酔っ払っていたので
仕方なく送っていくことになった。
そしたら俺のアパート行きたいと言うので、仕方なく連れて帰った。
途中のコンビニで買ったビールを、俺の部屋で飲んでるうちに
彼女は横になって寝入ってしまった。
同期でブサイクなのであんまり色気など感じたことはない
寝顔をまじまじと見るとやっぱりブサイク。
眉毛は書いているみたいで、取れたみたいでかなりなくなっていた。
暇だったので、筆ペンで眉毛を書き足してマロみたいな眉にしてやってたら、
突然、くわっと目を開き、
「あんた、そんな事する暇があるなら、おっぱいくらい吸いなさいよ！」
と、怒られた。 ショボボーン

　　　 __,,..､､- - - .､､...,,___
　　　　　　 ,,､‐''"~￣　　　　　　　　　　 ￣``''‐､、
　　　　　／　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼
　　　　/　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ
　　　/　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ
　　 /　　／ ~~` '' ‐- ､､ ,,__　　 __ ,,..､､ -‐ '' "~~＼　　ヽ
　　 |　 / 　 　__　 　 　 　 　 ￣　　　　　　　__　　　ヽ　 |
　　.|　 ｛　　´　　 ‐-　....__　　　　__...　-‐　　　`　　　｝　.|
　　.|　　〉,,・^'' - .,, 　 　 　~ 　i　~　　　　__,,.- ＾`・､.〈　　|
./￣|　 /,／~ヽ､　　`'' ‐--‐ ,.| ､‐-‐'' "~　　 _ノ~＼,ヽ　|￣ヽ
| （` |　/ ヽ,,_____`‐-､_､..,,___ﾉ八ヽ___,,.._-‐_'"´___,, ノ ヽ .|'´） |
|　｝.| ./'　　 ＼二二・二../ ヽ　 / ヽ､二・二二／　　'ヽ | ｛　|
.| //| .|　　　　　　　　　 ／　|　 |.　＼　　　　　　　　　|　|ヽヽ|
.| .|　| .|　　　　　　　 ／　 　 |　 |. 　　 ＼　　　　　　　|　|　| .|
｜ヽ.|　|　　　　　　/　　　　 .|　 |. 　　　　ヽ　　　　　 .|　.|./ .|
　| 　.|　|　　　　　/　　　　　 |　 |　 　 　 　 ヽ　　　　 |　 |　/ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　ヽ　.|　|　　　　/　　　　 　 .|　 |　　　　　　 ヽ　　　 |　 |　/　　|　チープスクーター　
　　.ヽ.|　| 　 　/　　　　　'二〈___〉二` 　 　 　 ヽ 　　|　 |./　　＜ 　はノーマルでだ

　　　　|　|　　　　　　　　　　`-;-′　　　　　　　　　|　 |　　　　 |　
　　 　　iヽ|.　　　　　　,,... -‐"`‐"`'‐- ､、　　　　　|／i　　 　 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　 |　 ヽ　　　　 /...---‐‐‐‐‐----.ヽ　　　　/　 .|
　　 　　|　　 ヽ.　　　　,, -‐ ''"~ ~"'' ‐- ､　　　　/　　 |
　　　　.|　　　 ヽ　　　　　　　　 !　　　 　 　 　 ./　　　.|
　　　 ,,|　　　　　ヽ.　　 　 　 　 |　　　　 　 　./　　　　 |、
　　　 |＼.　　　　　ヽ　　　　　　　　　　　　／　　 　 ／.|
　　　.|.　　＼. 　 　 　ヽ､＿___　　　＿__／　　　 ／　　 .|
　　　'　　　　 `　　 　 　 　 　 ￣￣　　　　　　 ´　　　　 '

>>495
退場！

>>494
ﾜﾛﾀ　ガンバレV100乗り!!

貧乏人にピッタリのバイク

ノーマルCE11Aに台湾製のマフラー付けるとどうなるんですか？

以前、外装外しで質問したものです。
本日見事に外装、付け替えることができました。
ありがとうございます。
教えて君で申し訳ないですが、いくつかビスが足りない部分があったのですが
ビスの１本純正を注文することってできるんですか?
ホームセンター行ったほうがいいですかね?

>>500
問題なさそうなパーツのビスを抜いて付け変える。

>>501
いやですｗ

>>500
元々無かったものだと思い込む。

べつになくても大丈夫だろ
オレのも結構ないし。問題なく走ってる

もうすぐこのスクーター買うつもりなんだけど、
ミッションオイルのドレンボルトって下側についてる？

>>505
メットインの中に付いてる。

>>505
ケースの上側についてるのがドレンボルトですよ

>>507
いや、ベルトとかが入ってる駆動系のケースの下側がドレンボルトだろ。
上側はオイル注入口でしょ？
ちなみに進行方向左側だよな。

CE13A以降はケース後方に横向きに付いている
後ろ向きについているのは注入口。

ＣＥ11Ａはケース「内」に付いている。ﾏﾝﾄﾞｸｾ｡｡｡

皆さんのアドレスの燃費はどれくらい？

すみません。
CE13A型乗りなのですが、
エンジンからチリリリリとなんか鈴みたいな音がしだしたのですが、音の原因として考えられるものってなんでしょうか？
エンジン内のどこかが緩んでるのでしょうか？

>>510
街乗りだとリッター28kmくらいですね。
遠出とかすると30km超えますよ。

>>511
キックスターターの棒を横向きにしたまま走ると
チリチリ鳴ってるときあるよ

いえ、キックのバーはちゃんと格納してあります。
エンジン内部から音がしてる感じなのですが・・・。

>>462
俺のＶ１００にはマフラーが付いてますが４ストなんでしょうかｗ

鈴虫だな・・・

鳴るのはよくある現象だよ。

>>511
漏れもCE13A乗りだが、
最近駆動系からチリンチリンと音がする様になったぞ
自分で駆動系のメンテはするんだが「キックスターターのギアとかが
干渉してるかな？」とか思って組み直したが症状変わらず。

自分の場合は唯一分解作業してないクラッチ側が怪しい希ガスるんだが
気になる。

他に同じ症状の方や対策を取られた方いますか？

>>508
どうもありがとう。
下側に無い車種もあることを最近知って気になってたよ。

散々既出
クラッチのＥリングがヘタってきてリンリン鳴ってるだけ。
全く問題なし。気にすんな。

散々既出なのは禿同だが
クラッチシューを抑えてるプレートが外れて
ケース内をズタズタにすると聞いたことがある。
Ｅリング3個、たいして高い部品じゃないから交換してみては？

>>519
なるほど。�dクス

>>520
クラッチシュー押さえてるEリングでしたか
クラッチって確か部品単位じゃなくてアッセンブリ丸ごとだった気がするんですが
Eリングだけ純正部品で購入可だったら探してみようっと。

>>521
バイク屋じゃ買えないぉ。

まずクラッチ外す。
Ｅリングを外す。
それを持ってホームセンターへ逝く。

あー、そりゃマフラーカバーのステーにひびが入ってるんだよ。
漏れのレッツ�UＳＴＤがそうなったので、
クレームでマフラー交換してもらった。

>>520>>522
でレスしたからってワケじゃないが、気になって駆動系全バラしてみた。
ただ、汚れを落として可動部を磨いてグリスupするだけだけど。
やっぱヤレてるわ、漏れのｖ100（18000�`）
ＷＲはフラットが大きくなってるし、トルクカムはかなりグリス抜けしてるし
もう部品交換でリフレッシュできる限界は超えてるのかな？とか思ったりして。

片道30�`の通勤を週5日。
次の相棒はコマジェしか無いと思ってた。
Ｖ125が出て迷いが出てきた。
夏ボーまでもう少し。こんな漏れに誰か道を示してくれ。

>>524
PWK28+ﾎﾞｱうｐ

>>524
１８０００ｋｍであぼ〜んは早すぎじゃね？
駆動系見直しでまだまだ走れるでしょ。

>>524だが
一時期はいろいろなパーツ組んだのよ。
もう駆動系総取替えってかんじで。
給排気をいじらず、見た目オサーン仕様のまま速くしようって。

結局今やってる事といえば、部屋にあるノーマルパーツを磨いて組直すことだけ。
社外品なんかより全然精度高いパーツを見て、無駄な事してたって気付いたわけよ。
でも無くなったパーツもあるし、
ドリブン側プーリーのスライドシステムのあたりは、補修部品が手に入りにくいわけで
いっそ車体ごと交換した方が早いかなってな。

私のV100も距離は16000�`だから524と似たような状況だけど
WローラーとVベルトとダンパー換えてもらったら
見違えるように加速するよーになったよ。全部純正部品だけど。

メーター100�`/h振り切るのは諦めますた

俺のは今17500�`だが、調子いいよ。
シリンダーバラしてみたけど、全く問題なかった。

今思うと振動は増えたけど、排気量ノーマルでいろいろ弄ってはいるが
伏せれば100km/hオーバーしますよ。

>>524
> ＷＲはフラットが大きくなってるし

そんなのさっさと交換せーよ

誰かＫＮキカク製のＶ１００用スポーツショックを使用してる人
いませんかぁ？安価で気になるんすけどー。

皆様レスどうもありがとうございました。
原因と思われるものがお陰で判明してすっきりしました。
すいません、もう一つお尋ねしたいのですがそのEリングと言うのは
ttp://oxygen.sakura.ne.jp/uploader/images/111616682900.jpg
この図で言うとどこにあたるのでしょうか？
また、Eリングはバイク屋には売ってないとのことですが、
どこに売っているのでしょうか？

522が言いたかったのはクラッチはアッシーだからEリング単体でのパーツ取り寄せはできねぇよ。ってことじゃない？
だから現物持っていって同サイズをホムセンで買えと。

軽く反ってるだけだったんで、オレは裏返しにハメなおしたけどな^-^;

クラッチとシーブをばらさないと見えないよ。
てか、Eリングって何か知らないのか？？

>>533
はい実はそうなんです…、Eリングが何かを分かっておりません。
クラッチとシーブですか…。
上記画像の物がクラッチですよね？
これを外すとシーブと言うのが現れてそれも外してEリング到達になるんですか？

>>533
マジレスしてあげれ。

メットイン内にある照明の電球が切れたみたいなので、取り替えたいんですけど
純正がどのような球か教えてもらえませんか?

>>536

12V-30Wです。

いくらなんでもそんなことぐらいは自分で調べれ。
どうせ外すんだから。

>>534
Eリング
ttp://www.monotaro.com/c/026/460/
↑　　　↑　　　↑　　　↑　　　↑
googleで「Eリング」検索　⇒　検索結果TOPに表示されたリンクです

誰かアレグレットのステンマフラー買った人が居たらレポおながそます。
気になってしまって夜しか眠れません。
知らない人のためにＵＲＬ張っておきますね。

ttp://allegretto.sucre.ne.jp/add-v100/ue.html

>>538
それがEリングですか。
どうもありがとうございます。

ところで色々と調べていたら
ttp://www5e.biglobe.ne.jp/~AD11/kamecurasup.htm
こんなのを見つけました。
このサイトのはアドレスとは違う車種だと思うのですが、
Eリング到達の方法はこのやり方と全く同じなんでしょうか？

同じだよ。

補足するとセンターナットを再度締める場合、かなりきつく締めないといけないので、緩める前にマーキングしておいたほうがよい。
緩めるときも締めるときもレンチの柄を地面にたたきつけるようにするといい。
くれぐれもセンスプで顔面直撃にならないようにな。
まぁ、ガンバレ。

ちなみにシーブもプーリーも「滑車」ってことで同じ意味なのでよろ。

キタコ117cc使ってるんですけど
最近ピストン首振りのスラップ音が大きくなってきました。
まだ1000km・半年なんだけどなー

ボアアップはピストンが短くなるから仕方がないんじゃないの？
添加剤とかでごまかすとか

>>528
これで工賃込み幾らくらいかかりましたか？

　　　　　　　　　　　　　　　_,,.--==r--y-==､、
　　 　　　 　 　 _,,.. - '';;;;;;;;;;;;:= '' "￣￣`""'''' =､、
　　　　　　　　　ヾ;;;;;;;;;;;;;／ 　　　　 ,.-=ニヽ,r＝-`ヽ、
　　　　　　　　　　 >;;;;;/l　　　　　 /! ((⌒`ヾiｒ彡=､ヽ ヽ
　　　　 　　　 ,,.-'';;;;／ｌｌ|　　　　／/l､ｌｒ=ﾆ 　　　　)) l!　li,
　　　　　_,,.-'';;;;;;;;;;/　 l| i　　　///　{{i´ 　　 　 `''=シ､彡'､
　　　　ヾ;;;;;;;;;;;;:-''{　　 ヽ`ﾆ=彡/　　`''ー　　　 （´　 iヽ 　ヽ
　 　　 　 ヾ／　 　'、_,,ノ ,,..ニｼ--､,,_　　　　　　　 _,-i　ヽ　}!
　　　 　　/　　　 ／ 　 / （(彡, ミ=ｒ=≧;;-　　 /≦=ﾔト､ ）ﾂ
　　　　　{!　　　/ 　　　>､ミ= ､ヽゝヾ;;ｼ`` 　　l"k;;ｼﾁ )）´ﾉ! 　
　　　　　lヽ、　,'　　　 （　 ￣｀ヾ.） ＾^^｀　　　 i ´^^｀/'´　ハ 　
　　　　　＞､ヽ|　　　　ヾミ＝‐イ 　 　 　　　 　'、　 (__彡'　 ', 　
　　　　/,.- ヾミ、　　　　{`＝彡ｒ,.　　　　　　 ／　 (´_彡'i､　 !　ほほほっ
　　　 .l/=-'´￣ヽ、　　　`{´ { {{{i､_ノ　 ｰ-｀ﾆ- 　 ∧ !　 ヾ!,ﾉ　　　
　　 ／´/　,,. ‐＝{ヽ、　　 ｀`ヽ￣ヽ、　｀''ー'　 ,.ｲﾘﾉ' ヽ　 |l!
　 ./ ,,.=ｌ／ ,,.=＝{ヽ、` = _　　、ヽ 　` ､ 　 ,.イ　,,.ノ　　l ノ==､
　 l/ ,r=ｆ／／´￣ﾄ､ `= __　ヾ、ヽ ', 　　 ｀´　!／　 _,,,.ノヽ＝=､ヽ
　/〃/　ｆ/ - ― ->ミ=､___｀ヽ ヽ　ﾘ　　 　　 !　／⌒ヾヽヽ}｀ヽヽ}
　!{{l {'､ /／´ _,,,..{／´_, =＝｀ヾ, }} !　　　　　|l/　,.==、ヽヽ}⌒ヽﾘ
　'､'､ '､{　／ 　　{　／＝=- 、　ﾘノヽ. 　　　 ヽ　{(⌒))ヽソ- 、 ﾘ!

>>542
圧縮比高杉だからじゃない？
まさかベースガスケット薄いの入れてるんじゃ？

>>539
見た目４サイクルに見せたいのならいいんじゃない？
４サイクルのようなチャンバー部（？）、サイレンサーが４サイクル
スクーターと同じ様な形状だからねぇ。

今、報道ステーションで交番が映ってたけど警察仕様かなと思われるV100が止めてあった。

>>548
リアボックスに何とか県警って書いてあった気がする

>>541
アドバイス、どうもありがとうございます。
今までクランクケースを開けたことすらない人間ですが、
アドレスVが好きなのでこれからも長く乗っていきたいので
激しく不安ですが挑戦してみたいと思います。
くどいようで申し訳ありませんが、
クラッチを外すには、プーリーとVベルトも絶対に外さないといけないんでしょうか？
何せ初めて駆動系とはばらすので、どれがどこの部品だったか混乱してしまうかもしれないので、
なるべく外すものは少なくしたいという魂胆なのですが。

奈良県の交番はカブ90じゃなくてV100なんだね。
今日ニュースに映ってた。

>>550
藻前、自分でやるの諦めたら？（笑）
バイク屋に頼んでやってもらえよ。作業の様子を
見せてもらって、次から自分でやればいいだろが。

>>550
>>552は、きっと初トライで手間を惜しむなと言いたいのかもしれない。
ｶﾞｲｼｭﾂだが逆ネジにはホントに注意して分解するベシ！

きつく聞こえたら申し訳ないが、最初から座学で
すませようなんて、考えが甘いよ。最初は誰だって
初心者。分からなくて当然なんだから、素直に
親方（＝バイク屋）にお願いすればいい。
そしてその時に作業を見させてもらって、できれば
次から自分でやってみたいって話して、親方（＝バイ
ク屋）のやってるとこを見させてもらえ。弟子はそう
やって親方（＝バイク屋）のやり方を目で盗むんで
徐々にやり方を覚えてくもんだ。工賃は最初の勉強代
だと思って素直に払えばいいだろ。見たものが後々の
自分自身の蓄えになるんだから安いもんだ。
悪いことは言わん、最初は素直にバイク屋に頼め。＞550

>>543
仕方がないとは思っていますが、ちょっとビービーって恥ずかしくて・・・
あんまりピストン首振るのもよろしくないかなって思うし。
なんかいいケミカルとかご存知ですか？

>>546
圧縮が高いかどうかはちゃんと計ってないのでわかりません。
圧縮が高いと首を振るんですかね。それとも似たような音がするんですかね。
うーん奥深いなー。
現状はキタコ117ccキットに付属しているガスケットを使っています。
ヘッドも面研とかしてないし、
排気ポートを少しだけ削ったので
キタコ117ccキットのポン付けよりは圧縮は少し下がっているかと思います。

>550
これ以上は教えん（ｗ
自分でやりたいならトライ＆エラーだ。
作業の要所要所で写真を撮れ。

それと自分でやりたいならサービスマニュアルくらい買え。
スズキのＳＭはマジでバカがつくくらい丁寧だぞ。

>>555
リードバルブがヘタってる、、ってことは考えられないの？
首振り音なんて聞いたことないんで、おせーて。

>>514
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ

>>557
リードバルブの音ってことですか?
リードバルブがヘタると首振るってことですか？
そこんとこもよくわかりません。難しいことばかり。

音はガガガというかビビビというかガラガラって感じですよ。
古い4ストなんかだと似たような音を出してることもありますよね。
ドカのデスモとか。あれに似ています。
しかしあそこまでうるさくないですよ。

ＶベルトとＨＳプーリーはずしてエンジンかけてみても音がなっているので、
スラップ音だと判断しております。
（クランクからや異物混入やそのほかかもしれませんけど）

>>551
市内だとｸﾞﾗｱｸ、ｶﾌﾞ９０、V100見るお

きつく聞こえたら申し訳ないが

親方
ごめんなさい。

>>559
だから圧縮が高いんだって！
キタコシリンダーで普通に走りたいならベースは２枚入れるのは常識。
そのままだとクランク逝くぞ？
ヘッド面研はノーマルシリンダーに通用するのであってね。

550です。
皆々様、沢山のレス感謝致します。
全く仰られる通りです。
筋金入りの整備音痴のくせにクラッチ解体なんて自分でも無謀だと思います。
ですので、本当はバイク屋さんに頼むべきだと思うのですが、
でもこちらで作業のアドバイスの幾つかをご教示頂いたので、
せっかくですからトライしてみたいと思います。
それに整備なんてしたことないのに、何故かインパクトドライバーを所持してるんです。
使ったことないんですが、これも自分で試してみたくなった大きな原因です。
それでやってみてもし、自分では出来なかったらバイク屋さんにお願いしてみようと思います。

サービスマニュアルですか、入手する必要が非常にありそうです。

なんか読み辛い文章ですね、すみません。
ところで今日も愛車に乗ったんですが、例の鈴が聞こえてきました。
今では激しく心臓に悪い音です。

>>563

このサイトを何度も何度も熟読してから作業すれば、きっとなんとかなる
と思いますよん！　ガンバレー！
ttp://smf-boss.hp.infoseek.co.jp/

偉そうな感じで貴方のやろうとしている事を否定してる人も、
「俺様はそんな事ぐらい出来るぜ！」と貴方より自分が偉い事
を主張して気持ち良くなってるわけではなく、親心（？）で
アドバイスしてるんだと思うので、気を悪くしないようにねー。

いくつか専用工具が必要なんで、その用意をお忘れなく。

ありがとうございます。
参考になります。

いえいえ、気を悪くだなんて。
自分なんかのために話を聞いて下さって、レスを頂けるなんて
本当にありがたいです。

>>564
>ところで今日も愛車に乗ったんですが、例の鈴が聞こえてきました。
>今では激しく心臓に悪い音です。

「チリリリリ」･･･乾式クラッチの音と思えば、心地良く聞こえるかも！？

トラックみたいな音だろ！

>>562
そうなんですか。
圧縮比を下げる必要があるんですね。
今度の休日にやってみます。

シリンダガスケット２枚でヘッドガスケットは液状ガスケットにするんでしょうか？
それともヘッドガスケットは純正品を使うのかな？
まあ両方とも試せばいいや。

スラップ音がこれで消えればうれしいなぁ

試してから報告しますね。

リッター42キロ越えたよ！かなり嬉しい！

V125コンプレックスのおまいらに嬉しいお言葉でつよ
http://imaran.seesaa.net/article/2422889.html#more

乗り比べてない人じゃあなあ

>>569
ベースガスケットは純正の0.6mmくらいのを２枚重ねか、最低1mm以上はあった
ほうがいいね。ヘッドは純正ガスケットをキタコボアにカットして使用するか
銅版を自分で買って切る！純正より薄いものは使用しないこと。
液ガスにしたらベース２枚入れてる意味なくなっちゃうじゃん。

いろいろ試してみてね。

ボロイ初期型ゲトしました。
安かったのでカッとなって買った。今は少し後悔してる。

KN企画の補修用駆動系セット1900円で復活しる

>>573
詳しく説明していただき感謝します。
いろいろ試してみますね。
コンプレッションゲージ持ってないから買ってこようかな。

ノーメンテで現在17,000km走行
前より燃費が悪くなってるのだが、エアクリとプラグの交換で改善するかな？

ベルトもそろそろ換えた方がいいよ

ウェイトローラーも('A`)

シューも('A`)

パットも('A`)

タイヤも('A`)

本体も('A`)

('A`)ﾏﾝﾄﾞｸｾ

('A`)ぬるぽ

>>585
http://www.rakuten.co.jp/eprice/565012/601784/601787/
('A`)

('A`)ﾅﾝﾊﾞｰも

包茎も治せよ。

走ってるときにエンジン部分からモーターのような
音がするんですけど、考えられる原因わかりますか？

>>585
('A`)がっ

がっきむち

>>589
もっと詳しく

>>589
もしや電池式なんじゃないのか？　

::::::::::i　：･　|　　　　　　　　　　　　;ﾍ,　　::::::::::::::,! 　　　　　ハッ！〜〜ヘッ〜〜ハッハッ！
:::::::::::i　･：　|　　　　　　　　　　　/./　 :::::::::::::::::;!
:::::::::::i　：･　!、.　　　　　　　　　/ /　　::::::::::::::::,!　　　　　　　　　,-､
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::::::::::::::ﾞ:､ ：･　ヽ、　　　　　i^ヾ'i　　　　:::::::::/　 　;'､;:;:;;;;:;;ﾞi　. 　ﾞiヽ＼
:::::::::::::::::ヽ､ ･：　＼　　　　 ﾞ､_　ﾞ:､　　　:::;ノ　　　i'ﾞi;====ﾖ　 　 ,!　＼＼
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,;-‐'′　 　 　 　 　 i
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誰かV100売ってけれ

いきなりセルシオにパッシングされた
やっぱり車体小さすぎるか・・・

だれか６リッターのガソリンタンクを売っておくれ

リアボックスに携行缶を入れる

>>597
http://search.auctions.yahoo.co.jp/jp/search/auc?p=V100+%A5%BF%A5%F3%A5%AF&auccat=0&alocale=0jp&acc=jp

前に出てたレギュレータの抵抗値大丈夫だけど、ヘッドランプだけ電圧が高い。
レギュレータが原因でしょうか？

自己レス
今バイク屋さんにいってきたら、レギュレータではないと

今月で生産中止ってのはホントか？

デマ

マジでＶ１００はあと１０年戦える。

>>600 電圧が高いって何故わかったの？
ランプのフィラメントがアクセルonでやたらと切れる？？
だとしたら、漏れと同じレギュレーターの整流？故障だよきっと。

>>605
ヘッドランプのバルブ交換して走り出したらすぐ切れたから、
バルブのコネクター部をテスターで確認しました。
回転を上げていくと、電圧もどんどん上がっていきます。

今日webで配線図を見つけたので、各コネクターで導通チェックしましたが、
大丈夫そう。マグネトの出力電圧が、そのままランプに出ています。
一応レギュレータ頼んで交換してみます。

>>604
それ言った人、直ぐに死にましたから　ナムナム

週末にプラグとエアクリ交換しました。プラグ交換しづらいのは
知識であったけどあそこまでやりづらいとは思わなかった。
外したプラグは「こんなので火花とんでんのか？」
というような状態だったよ。
この際なのでフロントブレーキパットとフルードの交換もした。
パットは段差が無くなっていたよ。
今までノーメンテだったけど洗車してワックスもかけたら愛着わいてきた。
こうなったらクランクケース内もやったるか！！
でも初期投資が結構かかるなぁ
サービスマニュアル
インパクトドライバー
プーリーホルダー
ディープソケット
こんなところでしょうか？

出来ればトルクレンチも欲しい。
あとクラッチばらすんならハウジングナットを緩める専用工具。
34mmだったかな？
あとはひとかけらの勇気。

j

13Aのキックペダルって11Aに使えるんですか？
形状が使いやすそうだと思いましてー。

サービスマニュアルは、まぁあったらいいな、、程度。
プーリー外すのに専用工具でクランクロッド固定しろとか書いてあるから参考にはならんし。
プーリーホルダー買うならインパクトドライバーは特に不要じゃないかな。

コレぐらいの投資ならＶベルト1回交換してもらったと思えば元は取れそう。
あとはドライブケースのネジはヘキサに交換がデフォで。

>>608
インパクチはあったらうれしいけど・・・・ってなもんだよね。

ディープソケット24ｍｍ
5ｃｍのエクステンション
スピンナハンドル（安物のラチェットでも可）
気合と破壊のカラテチョップ

上記組み合わせでインパクチのかわりは務まるね。

>>606
レギュレーター確か前期型で\4000位だったはず。
交換後のインプレお願い！

俺は現在ライト・ウィンカー類はリレーを噛ましてバッ直にしてる。
フル充電でも４０〜５０分走行が限界だな・・・
ある意味手作りな「EVバイク」か？？？

>>609
>>612
>>613
レスありがとうございます。
基本的に自分はスクーターいじりに関してズブの素人という前提で話しをさせてください。
ネットでの情報はある程度見ています。

インパクトドライバーはドライブケースを開けるのに必要なものと認識していました。
（以前試しに開けようとしたらネジをなめそうになった）なるべくなら手持ちの工具で
済ませたいのですが、ネジを緩めるだけならプライヤーなどで回せますか？
当然一度開封後はヘキサネジに換えるつもりですが…

>>５３１　
　KNショックを初期型AG100Mに取り付けました。
　そのままでは、車体取り付け部分に干渉し取り付けられなかったので、純正ショックの、ゴムブッシュと、金属カラーをKNショックに付け替えて、何とか取り付けました。
　結果は、純正ショックがへたっていたためか、路面の凹凸をきちんと吸収してくれる感じで、交換して正解だったと思っています。
　また、５段階にイニシャル調整ができるので、一番硬くしたり、やわくしたりして遊んでいます。
　若干ノーマルより長くなるようですが、サイドスタンドで立てても違和感はありません。
　取り付けたばかりで、耐久性などはわかりませんが、値段が安いので、現時点では大変満足しています。
　
　　　　　

>>615
そっちに使うのか！？
ドライバーでだめなネジにインパクチ当てたらエライことになりそうな（外れはするだろうが）
ホームセンター行ってヴェッセルの先が黒くなってる大型のドライバー買うよろし。
370　ｐ.3 150 って奴。貫通だからショック与えても大丈夫。

>>573
ただいまガスケットをベース2ヘッドノーマルで調子見ています。
特にエンジンからの異音が減ったわけではありませんがそれなりの調子で走ってます。
圧縮比が下がったためだとは思いますがマイルドな感じで少しパワーが落ちたようです。

今回アストロプロダクツのコンプレッションテスターで測定を行ってみました
ベース1枚　11kg/cm2
ベース2枚　10kg/cm2
サービスマニュアルによるノーマルは7kg/cm2くらいでしたか（ごめんなさい数値忘れちゃいました）
と比べてかなり高い数値となっています。
この安物コンプレッションテスターの数値が合ってるのか分かりませんが・・・

11Aと13A・・１１Ａの方が速いと聞いたんだがどうなんだ？

１１Ａは発進かったるい

１３A乗ってるけど速いのは平地で最高速出した時だけのような気がする。
坂道が弱い。

>>618
耐久性考えたら圧縮は１０ｋ以内に抑えるほうがいいみたい。
といいながら、俺も計ったら１０ｋあったよ。
ノーマルシリンダー改だけどね。これ以上ハイコンプにしたら
ピストンに穴が空くな・・・
コンプゲージの誤差は相当あるみたいなので、今自分が使用している
ものを基準として考えたほうがいいみたいだよ。

オマイラ、機械屋名乗るならベルヌーイの定理を勉強するがいい。
計算上の圧縮比とゲージ上の圧縮比とは、違っててあたりまえ。


ヒント：静圧、動圧、全圧、圧力損失


まあがんがれ。

>>623
いいよ・・　面倒臭い・・・

11Aから13Ａに乗り継いだ漏れに云わせると
圧倒的に１１Ａの方が速い。・・・・・・気がするｗ
理由は一つ。メーター誤差が１１Ａの方が大きいからだ。
ノーマルで平気で100�`オーバーしてたからな。
13Ａノーマルはどうがんがっても85�`しか出ない。

出足のかったるさは両方とも変わりない
カメファク製（他でもいいが）ロングボスをノーマルプーリーに合わせれば
一気に解消する。実測で2ｍｍ長い。クラッチ系はいじらないこと。

え？？？
オマイラって、
静圧、動圧、全圧、圧力損失
のことも分からないで、いじくってるの？

どしろうとってそんなもんなんだろうな。

　 　 　 　 　 　 　 　 ｜
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＞( c´_ゝ`)

ところで漏れはずーっとﾃﾞｲﾄﾅのＷＲ使って
たんだけど、例えばｷﾀｺのＷＲとかって耐久性は
どうなん？

そんなこと知ってんのは工業高校の奴らだけだ

>>621
センスプがヘタってるのに一票。

>>625
俺の
２００４年型１３Ａノーマルは平地で一気に８０まで加速、そこからジワーッと９５キロまで出るぞ。
２０秒程度もあれば停止状態から９５まで出る。

>>630
まだ2000�`しか走ってないのに？
なんか30�`からの加速がﾓｻｰﾘなんだが

>>632　03年13A乗りです、坂道とは、峠？普通の坂？峠は確かに登らなくなるよ。
　WR重すぎでふけなくなる、軽くすればよくなるよ。ただし、>>625氏の言うとうり
　ボスを延長しないと効果がうすい。
>>652氏、それやると最高速下がらない？

>>652氏
そんなことやっちゃうの！？

>>652
インド人もビックリ！

>>652
変態かよｗ

CE13Aを新車で購入し
走行距離約1200Kmくらいからチリチリ音エンジン付近からしだし
クレーム修理で直し
本日スピードメ―タケイブルが切れた走行距離1300Kmこんな漏れは負け組ですか

左のグリップってどうやったら抜けるの。力まかせに引っ張る？

>>625
ロングボスで解消ですか
初めて知りました

>>638
接着剤でくっついてるんじゃないかな。
カッターで切り刻むのが手っ取り早い。

625だが
>>633>>639
最高速は下がります。
それも10�`近く（泣）80�`に届かないこともしばしば。
まあ、なんせ2ｍｍ延長は常識外だから。

しかしプーリー裏フタを取り外せば、通常どうりの最高速に戻る。
プーリー移動量が増えて最大変速できるようになる。
ただし、ＷＲがコケる可能性が捨てきれないので、とても不安です。

そのため、漏れは裏フタを元から使用しないデイトナプーリーに換えている。
スカートが長いのでＷＲがコケる可能性は少なくなる。
ただし造りが雑で性能はノーマル以下。ＷＲの消耗も激しい粗悪品だ。

流れを断ち切って非常にすまないのだが
CE13AのメットインにARAIのRX7RR4（59・60cm）のヘルメットって入りますか？
入らないようであれば渋々Z4のXLに変えようかと思うのだが試したことある人教えてきぼんぬ

俺ＲＸ７ＲＲ４だけど入るよ〜〜５７・５８ｃｍだけど。

>>623
誰も計算上の圧縮比なんか出してねーだろ。
一台のバイクに複数メーカーのコンプゲージで計測すると
全く違う数字が出るんだよ。
だから自分が常用してるゲージを基準にしろって言ってるだけなのだが。

>>643
57・58で余裕ですか？（59・60）が入りそうなだけの隙間はありますでしょうか？orz

１３Ａなら普通にカメファクのプーリーキットを買えばよいのでは？
クラッチスプリングもついてるけど換えないほうが良いのですか？＞625さん

>>638
交換するの?それならスズキのスクーター用のを選んでね。
初めにバーエンドをはずす。
グリップのはずし方はクレ556のような潤滑剤を付属のノズルを使ってグリップと
ハンドルの間に噴射。ぐりぐりすると接着剤がどんどん取れてきて簡単に取れるよ。
つけるときは同じく潤滑剤をつけてぐりぐり押し込んでいく。
取り付けた直後はゆるゆるだけど、一日経てば接着剤もつけていないのに
勝手に固定されてるよ。

>>642
デカイといわれるSHOEI,X-9のXLでも入るのでRX7RR4も入ると思います。

>>646
13Ａで最初に付けたパーツがまさにそれよ。
当時新発売で14800円もしたな。

まずプーリーの高さ？厚み？があって、ロングボスの効果を生かしきれない。
反面、中間の変速領域はなだらかなのでスピードに乗れば気持ちいいが。
それに、やはりパーツの加工精度は純正には及ばない（デイトナよかマシだが）
漏れのは裏フタがちぎれてプーリーごと傷だらけになったので廃棄した。
同様のトラブルは過去スレで数件出ている。

クラッチ周りに関しては、エンジン、給排気をいじるのでなければ変更の必要はない。
付属の強化クラスプはかなり曲者で、まるで２速発進のようなヤなフィーリングになる。
それを解消するために、かなりウオーサオーするはめになった。

具体的にはトルクカム、センスプ、クラスプ、軽量クラッチ、アウターを交換
結局今残っているのは軽量アウターのみ。すべてノーマルに戻した。
この手のパーツは通常より高回転を常用するチャンバー装着車用だろう。

>>646
漏れが625で言いたかったのは
ノーマルかそれに近いプーリーに
2ｍｍロングのボスを合わせることによって
発進加速が劇的に良くなるってことなのよ。

とりあえず補修用プーリーキットでいいかな

↓　では　どうぞ。

V100の新車購入を考えてる者ですがどうしてもタイプSの羽を付けたいのです
そこであの羽のみを取り寄せすることはできるのでしょうか？

サービスマニュアルを見てると羽移植はそんなに難しく無さそう
でも羽だけじゃダメ

名称不明のガソリン注入部のカバー（羽の一部とガソリンの所のカバーは一部同化しているので要交換）
リアスポイラ（羽の上部分）
ロアスポイラ（羽の下部分）
ランプAssy（ハイマウントランプ）
スポイラNo.2ブレイス（V１００の荷台をTypeS用の羽用ステーに交換）

これらの部品で出来そう
色とかはどうなんだろうなあ？店のオッサンと相談した方がいいかも
ちなみにランプの電源ラインは単にテールランプから引っ張っているだけ
新車購入なら購入時に店に頼んでみたら？

>>653
サンクスです
さっそく今週末にでもバイク屋行ってみたいと思います
となりにV125Gあったらそっち買ってしまいそうでこわひ・・・

>>645
新井は57-58と59-60は一緒の帽体だったと思います。

本気で付けたかったのか

>>632
新車購入？　納車時というか慣らし後すぐから？
だとしたら、その年式のV100なんてそんなもんかと思えば良いじゃないかな？
あるいはハズレ引いたとなげいてみるとか。

RR4のXLは入る
X-9のXLはなんとか入る
X-ElevenのXLは絶っっ対に入らない

>>633-636を受けてのレスが
>>652か。
割とはまってるのにﾜﾛｽｗｗｗ

>>652　俺もタイプＳの羽付けようと思ってバイク屋に聞いたんだけど、あれ３万もするのな。竹ーよ！と思って諦めた。

ところでオプションのメーターバイザーつけてる人いる？　風防効果があるのか知りたいので。。。

メーターバイザー？そんなのあったか？
紫紋が売ってる小さい風防みたいなの？
純正オプションには大きい風防があるけど

Ｖ１００とＶ１２５・・天秤に掛けてる奴多いと思うけど
Ｖ１００に慣れてると給油の度にシートを開けるの億劫だよね
やっぱりＶ１００だな
オイル交換も面倒だし
スペシャルモデル出ないかな〜

昨日今日出たバイクと比べることがナンセンス

まー部品安いし。

>>661

紫紋のよりもう少し小さいかな。一度だけ見たことあるんだよね　スモークで純正オプションらしいんだけど。
でもそうか、あの大きさで風防効果なんてあるわけないな。　でもカッコいいんだよね、ちょっとだけ

最近アスファルトの凹凸の所を走るとステアリングにガタピシと
不快な振動がくるんだけどサスがへたっているのかな？
つーかサスが仕事をしていないような気がするんだけど
みんなフロントサスの交換とかしてる？

>>665
10,000km走行ごとにFｻｽのﾘﾝｸを全ﾊﾞﾗして
ｸﾞﾘｽｱｯﾌﾟしてるよ

>>666
すげー俺にはそこまでのスキルは無いなぁ
やっぱやったあとは走りがスムーズになんの？

>>665
というよりも、ステムベアリングがあぼーんの悪寒。
もちろん、漏れのも禿同だが放置。

Fサスリンクをグリスうぷしたことあるけど、、、。気分だな。気分（ｗ

>>667
ｽｷﾙって…ｗ
簡単じゃん。ただバラして汚れを綺麗に落として
ﾓﾘﾌﾞﾃﾞﾝｸﾞﾘｽとか塗りこんで、また元通りに
組み付けるだけだよ。確かに手間はかかるけどさ。
（できればMAXで7〜8000kmごとぐらいにやりたい）

うん、動きがスムーズになるよ。というか10,000kmも
走るとその間には雨中走行とかもするしｷｺｷｺ音が
鳴り出すんだけど、ｸﾞﾘｽｱｯﾌﾟすると当然ながら
そういう異音が消えます。あとそれだけ走ってると
ﾘﾝｸ周り（内側）に軽く錆びも発生してるし、それを
取り除くので当然効果があります。是非やってみて♪

ショックに関しては１万キロも走ればヘニョヘニョ。交換しかない。
メンテナンスしようにもV100のショックは整備で直せるパーツじゃないしね。

誰かノーマルキャブで直キャブにしたときのメインジェットの番号わかりますか？
型式によって純正ジェットは６０だったり６２．５だったりしますが、
できれば形式も明記してくれるとありがたいです。
自分は音ウルサイのはダメなのでやらないけど、エアクリ加工の参考にしたいです。

>>671
参考にならないと思うけどパワフィル＋ユーロで
85だったよ。

便乗質問で申し訳ないが、
明日給排気ノーマルの13A前期に
11Aノーマルマフラーを付けようと思います。

ジェット換える必要はあるでしょうか？
また換えるとしたら何番手ぐらい上げればいいでしょうか？
一応6サイズオーバージェットセットは持ってます。（買ってから一年以上未使用で放置ｗ）

お前ら騙されたと思って「こんとんじょのいこ」って言ってみろｗｗｗ
えなりかずきが「簡単じゃないか」って言ってるように聞えるｗすげーｗｗｗ

おくってへんこのー

先輩方に質問！
ＣＥ１１Ａ　Ｖ１００
ボアアップ１１１ｃｃモリブデンショット＆ＷＰＣ処理
ＭＪ#６０→＃７０
ハイプーリー、ハイギア
ノーマルマフラー
結果、最高速かわらず（多分ダウン）、かぶりまくり

そこで以下のことをしてみました。

ＭＪ#６０→＃６５
ブタ鼻外し
結果、試走、加速よし、かぶりなしスゴイいいかんじ。
最高速テストしてません。

さて、焼くでしょうか。。

あ、間違えた、２回目は、ＭＪ#７０→＃６５

いや、その前にその仕様でブタ鼻外してなぜ＃６５で走るのか理解できん。

>>678
ですよね。濃いのかなぁと思って、＃７０→＃６５にしたのですが、
ブタ鼻見つけてついつい外してしまいました。
戻したほうがいいですかねぇ。どうもブタ外しは
相当効果あるようで、７０〜８０にしていらっしゃる人多いし。。。

要するにかぶりを解消したかっただけなんですけど。。。

678さんにつっこまれたので、ブタ鼻戻しをしましたｗ
さーて、だいじょうぶかなぁ・・・。

>>673
１３Ａだとおそらく１１Ａ排気対策と同じキャブではないかと・・
するとＭＪは６０番がついているので１１Ａ前期に合わせるならば６２．５番なのだが
ＭＪ自体のサイズが違っているので、１１Ａ前期用は使えない・・・
それでわしはスズキで１１Ａ前期の６２．５注文して大きさが違ってて無駄金使いマスタ

モリブデンショット＆ＷＰＣ処理の話は車種問わずたまに聞くけど
ここの先輩方、ぶっちゃけV100にモリブデンショット＆WPC加工って
実際のところやってみてどう？

>>676
俺のスキルではアドバイス不可能
すまん

V１２５をボアアップして高速に乗ることは可能ですか？

いつもロムしてて思うんだけど、そんな細かい改造してどれぐらい変わるの？
最高速が大幅にアップするわけでもないんでしょ？　ドノーマルでも９０キロ以上はでるのに
この小さな車体にスピードを求めるのは？　ただ危ないだけだと思うんだけど。

ソンナコトイウナヨ・・・・（ポツリ）。

いつもロムしてて思うんだけど、そんな細かい事書き込んでどれぐらい変わるの？
皆が素直に言うことを聞いてくれるわけでもないんでしょ？　義務教育くらいは受けてるんだろうし
この小さな板でおりこうさん装うのは？　ただ経験値がたりないだけだと思うんだけど。

現状、自分が乗ってるV100に不満があるから改造するワケで。
最高速ってよりも実用域で再加速や０発進がもたつくからそこを解消しようと
パーツを投入している人が多いと思うな。
いろんなパーツを組み合わせて総合的にポテンシャルが上がるっていうか。
危ない危なくないじゃなく、いかにストレスなく快適に走るかが重要。

生産中止だから買い込んどけよ
白と黒はもうメーカーには無いぞ

俺のV100　夜はめちゃくちゃ速いのに　昼はダメダメ
気温の問題と思うんだが・・・
何処を弄ればいいかにゃぁ

>>690
車体右側のカバーを取って空冷ファンを確認しる。
割れてる固体小数だがあり。
異常なければあきらめろ。

>>614
遅レスごめんなさい
レギュレータ交換してみました
テスターの数値はほとんど動かず
玉切れ解消

>>689
ソース

デイトナのベルト買って慣らし中だが
滑りがひどい・・・
なんな何キロぐらいで直った？

>>691
レスサンクス　本当は、プラグだの燃料が薄いとか　期待したんだけど・・・
そういえば、異常にカラカラいってるからそれかも　明日、見てみる

単に不人気なカラーなのでは

今日、ガソリン入れたら燃費が２８だった。

ま、それは置いといて、
GSに着いて、所定の位置で停車。
安田美沙子を小柄にしたような、超かわいいバイトちゃんが出てきたよ。
場所は、横浜市内の出光ね。

で、センタースタンドをかけるときに、
後ろからリアキャリアを引っ張ってくれて
センタースタンドがけの補助をしてくれたんだよ。


37歳毒男の俺は勃起した。

>>688
V100のノーマルは平地で100キロなんて出るわけないぐらいは買う前から判ってるんじゃないかな？
それを改造でどうにかしようなんて本末転倒。最初から別のバイクを買うのが正解。
加速が悪いって言っても、他メーカーと比べても悪くないよ。メンテ出来てないんだよ。
センスプがヘタリやすく、加速が悪くなりやすいというのはV100の欠点ではあるけど。

自分は１ランク上のスク（マジェ・フォル系）に勝てるようにV100を買ったもので、
改造でどうにかしようと思ってまつ。他のバイク買ったんじゃおもしろくないので
そこでリスクを承知でV100なのです。

毒男ってどうゆう意味？

>>700
独身男性→独男→毒男→('A`)

>>697
ヒョロ男と思われたんだろうな

>>699
その意気やよし。
しかし2chに来ているようでは、あまりにも未熟。

オートメカニック誌でも一年ぐらい購読すべきかな。

しかし、望みが達成される頃には
掛けたコスト（金銭面はともかく時間的、体力的、精神的に）が
マジェ、フォルを超えているだろう。

そして喪前の手元にはＤＱＮ珍走仕様となったＶ100と
山ほどの工具が残るワケだ。

>>699
キャブとチャンバー変えたらノーマルのマジェには勝てる

青もメーカー在庫無し

>>704
じゃぁ前に書いてあったレスを信じるなら
銀しか残って無いじゃん。


青・黒・白と在庫一掃を狙う業者の方でつか？ｗ

銀もメーカー在庫少ない
６月前半には無くなるでしょうね

在庫は銀１台明日到着予定

ＣＥ１１Ａ　Ｖ１００ ３万ｋｍオーバー

最近、エンジン交換した。
ボアアップ１１１ｃｃモリブデンショット＆ＷＰＣ処理
ＭＪ#６０→＃７０
ハイプーリー、ハイギア
ノーマルマフラー
結果、最高速かわらず（多分ダウン）、かぶりまくり

そこで以下のことをしてみました。

ＭＪ#６０→＃６５
結果、加速よし、かぶりなし、
最高速は、ゆわｋｍ→ゆえｋｍになった。
３万ｋｍの老体なので最高速延びないのかねぇ。
エンジン交換前とさほどかわらない。

ブタ鼻を一瞬外してみたが、すごくよかった。けど
もとに戻した。あの感触が忘れられない。
ブタ鼻外し＆マフラー交換＆ＭＪ＃７５を検討中。

正しいでしょうか？

>>707
＞正しいでしょうか？
答え　Ｘ

>>707
111ccは台湾のヤツですか。55.5
作りはどうでした？
ポートとかいろいろ

マフラー交換って何に変えるのかわかりませんが、
方向的にはそんな感じですかねー。

全く関係ない話で申し訳ございません(><)
六月から自動二輪のAT免許が始まりますよね？　これの一発試験っていうのはあるんですか？？どなたか教えてください。

>>694
デイトナのベルトは慣らし終えても
急発進とかが多いとまた滑り出して慣らしが必要になる
それの繰り返しで距離は覚えてない

お前ら騙されたと思って「こんとんじょのいこ」って言ってみろｗｗｗ
えなりかずきが「簡単じゃないか」って言ってるように聞えるｗすげーｗｗｗ

お.前.ら.騙.さ.れ.た.と.思.っ.て.「.こ.ん.と.ん.じ.ょ.の.い.こ.」.っ..て言..っ.て.み.ろ.ｗ.ｗ.ｗ. .
.え.なり.か.ず.き.が.「.簡.単.じ.ゃ.な.い.か.」.っ.て..言.って.る.よ..う.に.聞.え.る.ｗ.す.げ.ー.ｗ.ｗ..ｗ. .

>>710
あるだろ、多分。
つか直接該当する運転試験場に電話した方が
確実だろ。

うっせー

>>709
マフラーですが、現在純正のヤツ（排気を再利用する形状、規制後？CE11A-509***）なんです。
一応ヤフオクにもよくある、８０００円くらいのマフラーを検討中。
これがいわゆる台湾マフラーっちゅーやつですかねぇ。補修用として
よく出回ってますけど。今のマフラーよりマシになるのでしょうかねぇ。
７０８さん、答え、×ですか・・・。辛口ですねぇ。どこが間違いなんでしょうか。
当方、バイクをごそごそするの初めてなんで詳しく教えてくれる人いませんかねぇ。
（質問事項：７０７を参照）

追記：エンジンは、天一堂の１１１ｃｃです。
シリンダは９９ｃｃのボーリングで、ヘッドは、なんかの５５．５φですかね。
クランクそのままです。基本的に、ＭＪを＃６０→＃７０にして、ポン付けです。

で、かぶったので、＃６５にして、かぶり解消です。

辛口って失礼な　質問が正しいでしょうか？　だったから罰って書いただけ。
あとは俺の独り言
豚花はずして吸気広げたら６５とかじゃ駄目　おそらく豚花の後処理が駄目駄目
つーか　元に戻せる豚花はずしって何？
俺なんて台湾１０９ｃｃで豚花除去ハイプリ＆べると新品でぬわわ楽勝なのになぁ
ゆえ迄は、トルクたっぷりノーマルマフラー最高って感じ
灰うｐで灰ぎぁ組んでんなら、メーター振りきりゃにゃ詐欺だろ。
セッティングの背の痔もしてないんとちゃうかと。

>>719
ああ、まだまだ私いろいろ勉強不足のようです。
一回バイクお釈迦にするくらいやって出直しですね。
エアクリのふたについてるゴムのが、ブタ鼻ですよね、
あれ、接着剤＋差し込みだったんで、むしり取りました。
でも差しこんだら、ちゃんと元もどせたんですけど。。。だめかな。
あと、２万ｋｍ全ノーマル時で、ゆわｋｍ/sでした。へたってたのか、はずれだったのか･･･。
台湾マフラー導入＆ブタ鼻外しＭＪ＃７５ＰＪ＃２５で、やってみます。
あと己の体重もしぼらないと･･･（多分それが一番効果ある）。

ベルトとかは交換してる？

ハイプリハイギア交換の時にキタコベルトに交換しました。
でも私には、その変化などわかるはずもなく･･･。

ベルト換えたら100kmは慣らしをしなくちゃな〜
すべるぜよ

>>720
台湾マフラー入れる前に駆動系をもう少し弄ったらどう？
トルクカム弄って、ベルトをあった物に変えるだけでも数キロ上がりそうだけど。

ＡＰＥ用にヨシムラＴＭＲ-ＭＪＮ２４φがあるんだけど、Ｖ１００っていうか２スト
に使って大丈夫なんでしょうか？大丈夫な場合性能は？
オイルは分離で行きたいんですけど、２ストはキャブにオイルラインが無いといけ
ないんでしょうか？

>>720
WRの話が出ないんだが　ＷＲ換えたか？
豚花はずした後は、周りを切って拡張　元に戻らないのがデフォ
２万ｋｍ全ノーマル時で、ゆわなら当たりだろ、経験上ベルトだけでも1割は速度上がるぞ。
現状の仕様でＭＪとＷＲでぬわわ出せ、話はそれからだ。

>>716
おー、車体番が俺と同じ台だね。
台湾マフは正直イマイチだった。てか入れたせいで他のセッティングが
すべて狂って降り出しに戻ったな。でも３万使ってたらマフラー詰まってるかも。
それに良くみりゃハイギヤ入っててそれしか出んのか・・・
他に原因がありそうだね。
俺が同じ仕様だったらぬぬわキロは出せるセッティング出すよ。
それと、そのシリってちゃんとポート削った？ポン付けしたら回らないよ。

>>724　ありがとうございます
あああ、トルクカムですか・・・。ついに後ろですかぁ。
クラッチ周辺は、未開の地。ノータッチです。
軽量強化クラッチもやってしまいたくなりました・・・。
でも、いつも一度にいろいろやるから、わかんなくなるんですよねぇ。
地道にやっていくしかないのかなぁ･･･。
ＷＲもいろいろやらんといかんですねぇ。

>>727
削る、やってません。ああ、エンジンかぁ･･･。正直しんどいなぁ。
ＭＪとＷＲとベルトで探る、ですかね。でも、排気２次利用マフラーが
どうもダメな気がして、ブタ鼻外しも、やってみたいし。。。
で、結果よえ程度だったら、さぶいですね。
答えを見出す気力がなくなってきた･･･。といいつつ台湾マフラーを
注文してしまった！ＰＪも。金だけかけて結果でず、泥沼ですわ･･･。

>>692　インプレ　乙。
多摩切れ解消オメ！！！
俺は当時ハイワッテージバルブ３個の勉強代を払ったよ　orz ...

>>729
手間と時間を惜しんだ上、人のアドバイスの意味が理解できない君はV125買ったほうがいいよ。
君の場合、トルクカムも、台湾マフラーも、ＰＪもポート研磨も　全て無駄に終わるに１１１CC

>>731
>>729
>>727
>>726
>>724
>>721
>>719
>>709
>>708
いろいろありがとうございました。

>>725
ＭＪＮ２４φ組むぐらいなら素直にＰＥ２４組んだほうが良いと思うよ
マニホとかがセットになった取り付けキットもあるんだし

>>716
わしのもＣＥ１１Ａ−５０１＊＊＊だが、台湾マフラーに交換して
ＭＪ＃７５、ＳＪ＃２５、ＮＪ一番下（この型は３段しかないけどね）
ブタ鼻はずし仕切り版残し、デイトナＨＳＰ、ＷＲ６３ｇで
ゆわｋｍ巡航は普通に出来るぞい、最高速は、よわｋｍ＋αまで出てますぞい

>>734
あーぁ　ＷＲの実数出しちゃったよ。
空気嫁よなぁ
彼に数値出すとその重さ以外試しそうに無いのにぃ

>>734
いただきます。

>>734
仕切り版残し、ふむふむ。ＪはＯＫだな。WRは手持ちの10gｘ６で試し。
すんません、ＮＪ一番下って、一番濃いってこと？
そもそもＮＪの調節がどれがどれやら、、、
キャブ触ったとき、なんか、プラスで回す調節みたいな、あれかなぁ？
右に回すのか左か･･･。わかんねぇ。。。>>734さま

>>735
空気嫁ずｽﾏﾇ
しかし台湾マフラー装着で他の人のセッティング見るとＭＪ＃８０とＷＲ？？ｇで
ぬわわｋｍ達成したと言う話も聞いてはいるが・・・
わしのもまだ煮詰められると思うが、なぜか燃費がよくなったので弄りたくない・・・

>>737
ＮＪは一段濃い目ってこと。ただ個体によってはノーマルでもいいのかも
ＭＪ交換して走行してみた感じで弄るようだねぇ。でないと
逆にフィーリングが悪くなるかも知れないし・・
ＮＪの調節は？と聞かれても説明しにくいのでググるしかないかな？

お前ら、鼻の後を名刺大まで切り取ってるか？
仕切り版付けてないか？
それらをすると、ぬわわ出るぞ　そんかわりＭＪ８０以上じゃなきゃ走らんが・・・
ＭＪの数値でガタガタ騒ぐな、人によって違って当たり前だ
だ　か　ら　ＴＴＳみたいな内容の教えて訓は、嫌がられるんだ。

>>FAT32さま
>>740
分離でかつ燃費を捨てれずに速くなるのがいいですよね。
なるほど、勉強になるっす、感謝っす。

>>738
結果的に燃費がよくなったのはバランスの取れたチューニングの証拠
セッティングの方向性としては耐久レースに最適、FAT32君はたいへんよくできました
性能が向上する事でアクセルをフルスロットルにしている時間も
ノーマルで乗ってたときよりも減っているんじゃないか？
そう考えれば自然なことだよ

普段の使用状況を考慮して、無駄なくパワーを上手に使うセッティングをすれば、
アクセルを無駄に開ける必要が無くなって、結果的に燃費がよくなるんだよ
（ちなみに４輪２輪問わず耐久レースなんかも乗り方に合わせて燃費効率を考慮したセッティングにする）
この状態が君の普段の乗り方と一番相性がいいセッティングなんだと思う
つかそういうベストのセッティングってやれと言ってもなかなか難しいけどね
（街乗りセッティング＝耐久仕様セッティングが一番難しい）

ちなみに俺は、燃費無視の50ｍ走一発勝負のセッテングにしているからひでえもんだ
燃費を計算したらヘコむだろうから恐くて計る気もしない

>>734
俺もだいたい同じ仕様（WRはかなり違うが）でぬわわ越えてます。
MJは８０です。
エアクリはいくら広げても加速は変わるが最高速はかわらんよ。

台湾マフラーに替えたらキャブセッティングするんですか？

なんか、ＭＪ＃６５でも、巡航ゆわキロ、最高よわキロでてます。
ただ最高速まで時間がかかるのでＷＲを少々軽くしてみます。
台湾マフラーは、しばらく、飾っとこう。

改造したアドレスかったんすけどかなり加速がやばすぎる…原付に負けるどころじゃないんですが、理由はなんすかね？俺の知識じゃウェイトローラーがあってないくらいしか思い浮かばないんですが…
マフラーかえて、ハイスピードプーリーなどもしてますね。

>>746
TTSへのレスで考えられる原因は出尽くしてる。
読んで判らなけりゃバイクやもってけ

糞だらけ

>>746
多分強化クラッチかクラスプ入ってる。
ノーマルか同等品にすれば良くなるよ。

783 ７７４ＲＲ 2005/06/01(水) 19:59:25 ID:uBDmCIPm
コマジェのメットインの部分って横から見ると、ちょっと隙間開いてない？

雨とか降っても特に問題なかったけど、どうなの？

俺だけ？？？


784 ◆KWHazukiWI sage 2005/06/01(水) 20:24:18 ID:FBrAmMt0
>>783
うちのコマジェたんもそうや。ヘタな洗車をしたり、豪雨の中爆走したらビショ濡れ。
座ったら重みでシートがゆがみ、パッキンが下に密着するのかと思ってたり。試してないけど…


785 ７７４ＲＲ 2005/06/01(水) 21:09:27 ID:/dY2EahR
どうやってブレーキを掃除するの？
絶対にディスクから鳴ってるんですが
慣らし中にも鳴ってやっと消えたと思ったのに

>>750

激しく誤爆！？
乙。

純正のメーターパネルライトの電球の種類を教えてください。

プロジェクト　X　風に読んで頂きたい。




昨日、走ってるときにエンジンの方からキリキリ音がした。
減速してクラッチが外れると音が止まる。

ああ、もう限界だ。V１２５に乗り換えようか、とも思った。

で、ふと思い出し、「あ、さっきキック使ったんだ。キックペダルと
何かが当たってるのかな？」とおもい、ふとキックペダルを見ると
キックペダルとセンタースタンドがあたってて音がなっていた。

キックペダルを収納状態にしたら、音は止まった。

V125に乗り換える時期がまた遠くなった。

age

只今、移行に伴う準備のためのメンテナンスを実施しております。
皆様には大変ご迷惑おかけいたしますが、よろしくお願いいたします。

>>752
５Ｗのウエッジ球じゃないかな。
間違ってたらごめん

エロ本を強制的に見せられて、勃起するのを観察された.

ただいま勃起中

>>753
まだまだﾌｲｰﾝｷを掴んどらんぞ



＞V125に乗り換える時期がまた遠くなっ　た。

&suq2;

²

>>752
メロリンQ

BRAKINGのウェーブディスクってｖ１００用
もう発売したんだっけ？
誰かつけてる人いたらインプレキボンヌ

直して一週間ちょいくらい？乗ったんでシリンダーとエキパイを固定するネジを確認してみたらまた緩んでた・・・
もしかしてここって超高温対応のネジロック剤（あるのかな？）みたいなのをつけるべきなのですか？

あとイジってて発見したんだけど
メットインの底にある発砲スチロールを取り除くと若干メットイン容量大きくなるね
RX7-RR4（59・60）もなんとか当らずに入ったよ

>>764
最近は発泡スチロールが敷いてあるのか。
それって食料が温まらないようにかもね。
T型には無いので、ちょっと悔しい。

　　　　　　　　　　　　人
　　　　　　　　　　　（;.__.;）
　　　　　　　　　　（;;:::.:.__.;）
　　　　　　　　　（;;:_:.___:_:_ :）
　　　　　　　　（;;;::_.:_. .:; _:_ :.）
　　　　　　　（;;;::_.:_. .:__:_:_; _:_ :.）
　　　　　（ （;;;::_.:_. .:__:__.:_:_;:_; _: :.）,　）
　　　　　.| ﾞ-..;;＿'' ο　''''',, ''＿,,..-'ﾞ.|
　　　　　 l,　　　　￣￣￣￣　　　　.|
　　　　 　 'l,　　　　　　　　　　　 　,/
　　　　　　　＼　　　　　　　　　 ／
　　　　　　　　 ﾞl'-､..,,,,,,,,,,,,..,､-'lﾞ
　　　　　　　　　ﾞ'-､..,,,,,,,,,,,..､-'ﾞ

　l三三三三三三三三三三三三三三三三三|
　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　うんこ丼（特盛） \1800

いただきます

面白くないのに面白いと勘違いしている香具師がいますね。

おかわり！

>>765
ＡＧ１００Ｓには付いてるよ。

いよいよV100も終わりが近づいているようだけど２ストV100と４スト新型のV125のどちらにすべきか迷っていまつ。
誰か俺を導いてくれ！

悪いことは言わない。スペシーにしとけ！

完成度が上がるまで100で待機

やっぱ１２５は未だ色々と穴があると言うか完成度が低いのかな？

>>774
発売して間もないスクーターに聞いてもねぇ

まぁスレ見てるとエンストについてはプログラムミスだとか改良されたとかなんとか。。
4ストになったのに重量変わらずトルクも太く、馬力も上がってる。
ロングセラーモデルの後継を作る意気込みは買ってもいいんじゃないかなと。

なぜに下げ進行なの？

ヤフオクに出てるクインキーのV100って、最終型のV100と何が違うの？

粗悪な模造品

V100ってどれぐらいで壊れる？
現在3万ﾁｮｲはしってるけど、今だ元気
早く次期マシンに買い換えたいのだが

崖から落とせばすぐ壊れる

壊れる前に売り飛ばした方が次期マシンの足しになるぽ

ヤフオクのクラッチシューは新品なのに薄い
純正２万キロ使用済みと大して変わらん

弾みでオイルキャップが取れてしまい、中に結構な水が入ってしまいました・・・
なんで今日に限ってスコールのような雨・・・orz

どうしたらいいんでしょうか・・・helpです・・・

ガソリンの場合だったら、水抜きが売っていますが、オイルの場合はどうしたら・・・
たすけてください。よろしくおねがいします！！！！！！

Ｖ１００のプーリーホルダーはバンド式とそうじゃない方（笑)どっちを買え
ばいいですか？デイトナのバンド式でＯＫですかね？
ちなみに正解の一方を買えばクラッチにも使えますよね？
プーリーをばらすのに必要なのは、あと２４ｍｍのディープソケット位ですか？

バンド式なら前も後ろも固定できるのでバンド式がいいのでは
後ろばらすなら34mmソケットも必要

オイルギア手前のホースを外して
水を抜きましょう

>>785
オイルと水分が反応してあーなって、こーなるからすてるかほっとくわけです

感謝感謝＞787

デイトナのインテークチャンバーを装着している先輩はいますか？
あれって何処につけるんですか？で、効果のほどは？

>791

よく知らんけど、インテークなんだから吸気のどっかでは？

>>770
よく見たらTにもついていた。すまん。

>>756
レスサンクスです。
交換に挑戦してみます。

VM16のボアを拡張して使っている人はいますか？

　　　　　　　　　(二-、,-─--、　　　　　　　　　　＿__
　　　　　　　　　o=＝《-、　　 ￣`-、_　　　　 ＿/::::::::::`l
　　　　　　　　　　　　`=/`─-、_　　 `-, ,=＝────'
　　　　　　　　　　　　　 ＼_　　　`-,-、_/-、_　　　　アドレスV100
　　　　　　　　　　　　 ／￣`＝=、ー─/-、＿)
　　　　　　　　　　　／o　　　　　 `l￣￣　＼b＿,-────'フ二
　　　　　　　　　　/　　　　　　　　/　,-──'::::::::`─、、:::::∧￣
　　　　　　　　　/　　　　　　,,,, .../　 .|:::::::::::::::::::::::::::::::::|:|::::/、`-、
　　　　　　　　/　　o　,,'''''　　　/`,　 l、ー-、＿::::::::::::::|:ﾚ_/　　 /
　　　　　　 .／`=＝'　　　　　 ./:::/　　 |H　　　　￣`ー'''　　　 ｲﾉ
　　　　　 ／`=＝' 　　　　　.／::/　　　|.........................,-'　_,-',,,_,ｲ
　　　　 ノ　　　　　　　　　／-'''　　　/　　　　　 _,-' _,-'ヲ_,-'、:::|
　　　／　　　　　　　ノ　/::::::|　　　_/　　　　　,-' ,-'=',-'-'-、::|ヽ
　　 /　　　　　 ＿,-─''`-、::レ-'''::l、＿＿,-''　/,-',-'_,-'＿l |::|
　　 `-──''7/:::::::::〉 7、:::`-|;;;;;;;;;;;;;;ー--/ﾟ-'二-'_,ｲ￣::::::::`l|
　　　　　/:://:::::::::/ /::/＼:::::::＼;;;;;;;;;;;;;;;;;_,-二--''|::::l＿＿ノ|
　　　　 /_//:::::::::/ /::/、:::::＼:::::::ヽー二--'〈　　　.l:::::`ー／
　　　　 ヽ/:::::::::/_/:::/　`-、_:::`ー─''　　　||　　　　`ー'''
　　　　　/::::::::/-、_/　　　　 ￣　　　　　　 ||
　　　　 /:::::::://　　　　　　　　　　　　　　　 ||)
　　　 ./::::::::://　　　　　　　　　　　　　　　　``
　　　 .l、::::/ノ
　　　　 ー''

皆さんは、ミラー両方付けてます？

>>796
変なところについてるコンビニフックがHなのにワラタ

>>796
レッツ�UＳＴＤに見えるのは
漏れだけか？

俺VM16削ってみた。
削りがあまかったかな？変化なし。
時間あるときに限界まで削ってみるよ。

>>800
回答ありがとうございます。
以前KSR2で、VM18を1.5ミリほど拡張したものの評判が良かったので（エアクリ加工＋α）、
アドのVM16ならどうかと思っていた次第です。

あのさーフロントカバーの上に貼ってあるステッカーがＳマークだけ
のと、ＳＵＺＵＫＩってロゴ入ってるのって何か違うのかい？

年式。　新しいやつはＳ

↑アリガト　マジ？じゃー俺の古りーじゃんｗ

皆さん、暖かくなりましたプラグの番手は大丈夫ですか？
只今、７番から８番に変えました。加速最高速共に大幅アップ　気分もアップ
（ゆわ＞よえ）
ただ、プラグ１本の為に私の不必要に大きなお手手が血だらけです。
なんであんなに交換しにくいんだよ〜

>>805
一ヶ月ほど前に同様に七番から八番に変えようとしたけど、結局挫折したよ。
お勧めのプラグレンチなんかないですか?

プーリーホルダーなんですが,V１００は締め付けるタイプでない方のバンドタイプ
（デイトナで言うと新しい方)が使えますか？
カタログには「セピアＺＺ、アドレスチューン等のアドレス系エンジンには使用不可」
とありますがご存知の方いないでしょうか？

>>806
俺は、何回の１３６円廉恥を後ろ３ｃｍ程切りつめで使ってる。

使用不可とあるのは前プーリーのフィンにバンドタイプをかけると曲がったり
折れたりする恐れがあるため。フィンにかけないように注意すれば使用できないことはない。
ワンタッチプーリーホルダーについては詳しくは知らない。

>>801
VM16は頑張って削れば2mm以上削れるみたいだけど時間かけないと失敗しそう。
あとはエアクリ加工してMJ上げて対処してます。
見た目あまり変わらなかったけど、プラグの色見ながらMJ上げてるけど
効率は良くなってるみたい。速くなったかは別だけどね。

あのコンビニフックの位置がベストなんだよ

>>810
おもしろそうですね　（＾＾）
ちょっとした手間でフィーリングがどの程度変わるか
なんとなく期待してしまいます。
オートチョーク機能をそのまま利用できるのもいいですしね。
自分も挑戦してみることにします。
セッティングが出るまでクランクがもってくれればいいのですが・・・　（＾＾；）

これで今日から君もキモタコに！

キムタコ御用達シークレットシューズ（色は茶色）
http://www.gin2.com/0401/04015003.html

着用写真
http://f1express.cnc.ne.jp/f1express/pic/img/org/85482_0.jpg
http://img.ent.tom.com/images/zhuxiao/0503/bbbbb/d/1.jpg

>>813
グラサンにあわねー
所詮日本人だな

>>814
キムタコは在日ﾁｮｿですよ。

どなたか、プラグの番手が合わない時の
一般的な症状を教えていただけませんか？

>>816
キャブセッティングしてもプラグが狐色にならん。

皆さんはプーリーホルダーはどういった種類を使っているのですか？
１、純正特殊工具？
２、バンド式のやつ（デイトナで言うと、ワンタッチプーリーホルダー）？
３、バンド＋押し付けタイプ（デイトナで言うとＮＥＷバンドホルダー）？
Ｖ１００のプーリーってケースから出っ張っていないので、２，３は使えるんですか？

>>818
１、についてのみ返答
純正の工具でプーリーホルダーってのは無いんじゃね
マニュアルによるとエンジンばらして「コンロッドストッパ」なるもので
直接コンロッドを固定してプーリーを緩めるようになっている。
スズキのメカニックってこのとおりに整備してんのかな？

そんな面倒な事はしません。”インパクト”です！！

そんな面倒な事はしません。”インパクト”です！！

汚染を除去しました。

タイヤ交換を自分でやっているヤシいるかな？
ネットで交換方法を紹介しているサイトをいくつか見ているうちに自分でも
できるような気がしていたんだけど、イマイチ自信がないからDSにホイル
持込みでやってもらった。けどあれならできそうだったな
通販と店頭の価格差が倍以上あるから余裕で工具まで買えたと思う
それにしても新品と15,000km走行後のタイヤがここまで違うとは思わなかった
乗り心地よくなった〜　次の後輪は自分でやってみよ

>>823
最初はビードを落とすところと上げるところでまず間違いなく
苦労すると思う。タイヤをホイールから外すのは、時間をかけ
てゆっくりやれば普通に出来ると思うよ。

ただ、値段だけで言えば「自分で交換」と「量販店で交換」の
間に「専門店で交換」というのがあるので、そちらも比較対象
に入れてみても良いと思う。

タイヤ交換のスキルはあるが、自分でやるのは非常に面倒
自分でやれば充実感は得られるが、
工賃払っても店に任せようと交換するたびに思う

使い易いスクーター。

>>824
タイヤレバーをうまく使いこなせるか不安だったので頼んじゃったけど
作業を見ていたらそれほど難しそうじゃなかったんだよな
でも、自分でやってたら「やっぱ難しいよorz」ってなってたかも
今回手順を見ていたので次はできるかな？

「タイヤ専門店」をちょっとググってみたら家のわりと近くに一軒あったよ
確かにタイヤ自体は安かったけど工賃高くてトータルはDSと同じくらいだった

>>825
>工賃払っても店に任せようと交換するたびに思う
結局毎回自分でやってんのかw

>>827
初期投資は必要だけど、コツが必要だけど。　面白いよ。
家にあるバイクは全部自分で交換してるから、すぐに元取れた。
ただ古タイヤの処理に困るがｗ

>>806 車載工具に付いてくるようなしょぼいヤツがやりやすいです。高さがないので横棒で回すスペースが取れるので。

８１８ですけど、どなたかプーリーホルダーに関する質問に回答をいただけないで
しょうか？そろそろ買わないといけないもので･･･。

>>830
私の場合、通常は知り合いのバイク屋さんでインパクトを借りますが、
家で行う場合は、ホームセンターなどで売っている缶の蓋開け（ベルト式1000円程度）を使っています。
いくつかのHPを参考にしたたところ、安価且つ自在性でこれに行き着きました。
ただ専用工具（？）ではないので、自分で納得できるものを選ばれたほうが良いと思います。

>>830
セルギヤに適当なもの挟むのが楽。適当とは「ぴったり合ってる」って意味なので誤解がないように。

>>823
エアツール持って無いならチューブレスの交換は止めたほうがいいよ。
手押しや足踏みポンプじゃまず無理なので。

セルフスタンドでコンプレッサー借りればオケじゃね？

>>818
俺は３だね。
これ使ってはずせるけどプーリー羽根で傷だらけになっちゃう。

ほかにも方法はあるよ
ユニバーサルホルダを軸の反対マグネトにかませるとかね。

>>823
タイヤスレには手押しや足踏みポンプでビードを上げてる奴がいた。
俺には真似できんが、世の中にはそういう奴もいるらしい。
ただ、3回／秒ぐらい以上のポンピングは必要らしいが（ｗ

ちなみに、俺は一度自分でやって小径のチューブレスタイヤの交換は割り
に合わないと痛感したので、素直に工賃払って店にやってもらってる。

後輩から　CE11Aをただ同然で譲り受けました。
走行25000kmぐらいです。
Egは2代目と言うことですが、まともに加速せず、
マフラーにも穴が開いており、Fサスはスコスコにへたってマス。
全くのノーマルということですが、せめてもう少し加速が良くなると良いのですが、

昨日エアクリーナーボックスを開けてみたらエレメントが焼けて半分ぐらいに成ってしまってました。

あまり金かけたくないんですが、新しいエレメントとキャブクリーナ買ってきます。
駆動系も見たほうが良いですよね、

10年ほど前にV100もってたんで、
ノーマルパーツやらサービスマニュアルやら持ってたのについ数ヶ月前処分シテシマッタ。

で、皆さんに質問です。ドコから手をつけたらよいでしょうか？

地区Ｂから

台湾マフラーってのは規制前のマフラーと同じということでいいのでしょうか？

>>838
全然ちゃうがな！

>>834
ユニバーサルホルダをフラマグに掛ける方法はクランクに捻れの力を加えることになるので
良くないような気がする。それとホルダの爪を浅めにかけないとコイルに引っ掛かって
ヤバかった経験があります。

>>835
手押しポンプで入れてます。2回/秒ペースぐらいのポンピングでビードは嵌るよ。
タイヤの外周をタイダウンで締め上げた状態でエアを入れるといいらしいんだが
タイダウン持ってないんで足の間でギュッと挟んでケツで地面に押し付けるようにして
ビードとホイールのクリアランスを詰めてやる。
ビードクリームは多めに塗っておかないと後で苦労します。

両端にメスバルブが付いたバイパスチューブがあれば他のタイヤからエアを導けるんだが
どっかに売ってないですかね。

８１８ですけど,
＞２、バンド式のやつ（デイトナで言うと、ワンタッチプーリーホルダー）
を買いました。一応プーリーは外れましたが、ちゃんと規定トルクで締められるか
不安な感じ。
ちなみにクラッチアウターにははかなり押し込んでやっと入る感じで、寸足らず
です。＞デイトナワンタッチ

>>823
前輪はTT91GPの3.00-10 42Jにすれば夢のような乗り心地になるよ
純正からならなおさら

どなたか　純正　リアサスの値段知りませんか？
社外品でお奨め有りますか

フロントの社外品は・・・無いですかね？

最近、燃料系の針が動いたり動かなかったりするんです。
これは燃料タンク側のフロートセンサーが故障したとみていいのでしょうか？
識者の方、ご教授ください。

V100って、105cc107cc110ccにボアアップしても早くなるのかな？
結局駆動系がメインで、排気量は後回しなのかな。
アドレス110と豪い違ったから、悔しさのあまり110ccにでもしたいかなと。

>>845
台湾製はポンづけじゃ遅くなるだけ。
俺、台湾製１１０ｃｃ使ってたけど低速のトルクは出た気がしたけど
伸びは明らかに悪くなった。
それに、半年ほどで焼きついた。（ＭＪ８５）
元に戻したら、出てたと思ったトルクも気のせいだと実感した。
燃費が悪くなって、良い事無かったぞ。
今は、某メーカー製ボアアップキットで良い思いしてるよ〜
つーか、明らかに台湾製と同じもので、ポート等を綺麗に
しあげただけのような気がしたが・・・自分じゃ無理なんで

>>842
詳しく
てか3.50-10の間違いじゃないよね？

ベリ○ルのはかなり出来がいいらしいけど値段がね

CE13Aの人は、CE11Aシリンダーに交換するだけで速くなりそう。

台湾製はせめて吸気・掃気ポートだけでも純正並の大きさに
してくれれば、今からでも買い直すのに・・・。

>>845
おススメはＤａｙツナのガスショック。
噂だけどね。俺も欲すぃ。

フロントサスは一本だけジョグ用リヤサスにするという
裏技があるが。

>>847
間違いじゃないです
3.50ならサイズまで書きませんよ

どこかにＣＥ１１Ａのサービスマニュアルの電子データないですかねぇ
ＰＤＦとかの
都合良いかなぁーー
どなたか教えてくださいまし

僕は１３Aのが欲しいけど・・・
教えて頂きたいのは調子よすぎですよね、やっぽりorz

買えよ

>>852
俺は持ってるけど。
買えば？
所有バイクのサービスマニュアルなら
それを肴に酒も飲める。
ぶさいくな飲み屋のねーちゃんと飲んでるよりかはいい。

>>852
>>853
俺も最近買ったばかり。PDFなんて虫がよすぎるぞ
確か複写・複製禁止のようなことも書いてあったような

>>855
同意。へたな雑誌よりも見ていて楽しい

3年落ち走行3千キロ位、自賠責残１年。７万円ってどお？

>>855
同意
夜のオカズにもなるわなぁ。

>>857　走行が本当なら買いだけど、メーターは当てにならない事もある。
タイヤ（常時タンデムで走ってたとしても、３千キロなら５分山以上はあるはず）
ディスクローター（出来れば厚みを計る。新品時の厚みから極端に減っていたらアウト）
ブレーキパッド（肉眼でもある程度は厚みが見れる。これも出来れば新品と比較）
・・と書いてみたけど例えば２万キロも走ると、この３点は新品に交換されてる場合もある。
自分で納得できるまで車両を良く見て、「これだ！」と感じたら買いじゃね？　長文スマ

>>857
1ヶ月以内に無くなってたら、買いだった
２，３週間でまた並んでたら、買いじゃなかった。

マジレスすると、後３万消耗品の交換費用を考えても買い。申鳥

＞842
タイヤを細くすると乗り心地が良くなるのですか？

誘導
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1107201108/

>>805
ちょいと気になったんですが、
プラグってBPR7HSからBPR8HSに変えるって事ですか？
どノーマル仕様ですが、効果あるならやってみようかと。

>>863
いつも全開だ〜って言うのなら　かわるかも。

聞きたいんだけど、フロントがZZ移植してあって12ｲﾝﾁで後輪がノーマルで10ｲﾝﾁ
これって危ないですか?

>>865
たまに他車種のフォークやステムなど
のフロント周り一式を移植したV100見かけるけれど個人的にはオススメしない
フォークが立ち気味というか、キャスター角が立ちすぎて変にフワフワして挙動が不安定になるよ
言うなれば、超ケツアゲ状態みたいな乗り心地になる
フロントに荷重がかかるため、コーナーには簡単に入りやすく突っ込んだ走りは出来るが、
リアの荷重が抜け気味になりやすくコーナーリング中の挙動が不安定になる
ジョグのリアサスを前に組んだ方が無難かも

>>845
ボアアップキットは排気ポートの形状を見ないと失敗するよ。
台湾ボアはボアを拡げただけで排気ポートの高さがノーマルよりも低いから
低速は良くなっても上で伸びない。
自分でポートを拡大加工出来ないのなら、高いけどべリアルやカメファク
を買ったほうが良い。
お薦めはマロッシなんだけど、5万円以上するから・・。
そうそう、台湾ボアはホーニング必須。
それから駆動系はクラッチがキモだよ。
クラッチもお薦めはマロッシなんだけど、やっぱり高いかな。
でも、デルタクラッチかフライクラッチを選んでおけば、
あとは好みのプーリーを選んで問題ない。
駆動系でセッティングが出ないってのは、大体がクラッチ側の問題だからね。

混合比の管理をきちんと行っていれば台湾シリはかなり耐久性があるし、
上記で言われてるポートの処理をすれば同じ排気量同士の純正シリと
互角のパフォーマンスを見せてくれるよ。

俺の駆動系キモはセンスプかな？加速を求めたいなら硬くしてWR調整だす。

駆動系のキモはプーリーボスだろ、っと逝ってみるテスツ

>>859
ブロードバンドで１０Mbpsが当たり前で低速扱いされる現在、「長文スマソ」を言う奴は、
28.8Kbps〜56kbps世代からネットやってるネット廃人と見た。

>>870
なんの問題も無いと思うけど。

>>870
2chでは長文はｳｻﾞがられる傾向にあるからだろ。知ったか乙

>>872
ネット＆２ちゃん初心者乙。
長文は読まなけりゃいいだけ。
「○○と言ってみるテスト」も最初はセガＢのテスト板が発祥の地ということを知らない奴が大杉。
昔はセガＢと２ちゃんでケンカをしあったもんだ、いまじゃセガＢは最大級からゴミムシ以下の規模に成り下がったがｗ

ご心痛お察しします。大変ですね…
手軽なところでは各自治体が行っているテレホンサービスを利用するか、
でなければかかりつけのお医者さまに一度ご相談する事ををお勧めします。
良いカウンセリングが受けられると良いですね。頑張ってください！応援してます

>842
フロント3.00にするのは効果ありますかねー
フロントがそろそろ交換なんだけど、V100買った時
ハンドリングに違和感あって「フロント太すぎるんじゃねーの？」
と個人的に思ってたんですが・・・

先輩方に質問です。
2003年式のV100で駆動系とｴﾝｼﾞﾝ
がﾉｰﾏﾙの車輌にKN企画のﾌﾟｰﾘｰは
どうでしょうか？
どうかｱﾄﾞﾊﾞｲｽを･･･

>>870
28800bpsって夢のようなモデムだったな。
300bpsから入ったので1200bpsでも「すげー早すぎて字が読めないよ」だった。
さすがに音響カプラーの頃は知りません。

>>876
KN買うならキタコが良いと思うよ。
でも、プーリー交換だけじゃ速くならないよ。
マロッシバリエーター入れようよ。
ブーリー、ランププレート、ウエイトローラー、センタースプリングが
入ってるから、ポン付けで速くなるよ。

>>878
ちなみにｷﾀｺのWRってどうですか耐久性は。
5000kmくらい持ちますか？

>>879
うちのは3000km位でマロッシに換えちゃったから
5000km持つかは解らない。
カメファクのボンネビル付けて3000km走ったけど、
良く言われるフェイス面のメッキの剥がれは無かった。
他のメーカーのと比べて耐久性が劣るってことは無いと思う。
社外品のプーリーは皆同じだと思うけど、プーリーボスに定期的に
グリスアップしないと、プーリー側のボスとの当たり面が磨耗して
ガタが出てしまい、動きが鈍くなり、そのままにしていると
ボスとプーリーが固着して動かなくなるから、その辺の気配りを
シッカリしていれば大丈夫だよ。

　

17000km走行したV100のドライブケースを今日初めて開けてみました。
パッと見ためにベルトはヤレていないように見えるけど新品との比較を
していないのでどれだけ磨耗しているかわからなかった。
ベルトの使用限度って16ｍｍってなっているけど計るの忘れてたorz
ケース内にうっすらと黒いカスがこびりついていたけど、ベルトを交換
するときはクリーナー等でカスを綺麗にしておいたほうがいいのかな？
あとミッションオイルってやっぱり指定品をいれないとダメかな。
量販店などで売っているミッション用オイルで代用ＯＫ？

＞クリーナー等でカスを綺麗に
当然！
＞ミッション用オイルで代用ＯＫ？
おｋ！

>>883
エンジンオイルほど酷使される訳でもないので、
オイルらしき物が入っていれば良いレベル。
もっと安価なエンジンオイルでも無問題。
なので量販店で売っているミッション用オイルでＯＫ。

ぶっちゃけミッションオイルの存在を知らずに
スクーターの寿命or買い替えを迎える人が多いのだ。

↑>>882宛だった

質問です。

走行距離が15,000kmに達したので純正のエアクリーナーを購入しました。
ところがいざ交換しようとしたら元々着いていたものと微妙にサイズが違います。
(新しいものが全体的に1〜2cm大きい感じ)

これは長年の使用によって元々着いていたものが縮んだのでしょうか？
それとも年式によってエアクリーナーのサイズが違うのでしょうか？
(ショップの店員さんは特に何もおっしゃっていませんでした)

スポンジ状のものなので押し込む形で装着はできるのですが、神経質なもので気になります。

ちなみに私のは99年式のV100です。どなたかご教授願います。

それでOK！
無理に押し込んで下さい。

>>886
「ご教授」ってどこの教授さんだＹＯ！
そＲＥをいうなら、「ご教示」だよ！　ＹＯ！ＹＯＹＯＹＹＹＯＹＯＹＯ！
オマエはＢＡＫＡかＹＯ！

はじめまして、一つお聞きしたいんです。
友達からエンジンの壊れたスクーターを譲ってもらい・・
キックが降りないとのこと・・まずはクランクケースを開けたら
ベルトが切れ、中で絡まってました。取ったらキックも降りベルトがなかったのでとりあえず、なしでかけようとしたらプラグの火が飛ばない・・ベルト切れてロックしたのが原因で電装がやられる
ってよくあるんでしょうか？ちなみに壊れてからしばらく放置していてようです。よらしくお願いします。　

きょう‐じゅ【教授】ケウ‥
(1)学術・技芸などを教えること。養護・訓練とならぶ教育上の基本的な作用とされる。

昨日、V100紺色新車を契約してきました。
教習所出てから約6年、一度もオートバイに乗ってないペーパーだが、大丈夫だろうか。。。

>>887
OKですか。安心しました。ありがとうございます。

>>888
使い方間違えちゃいましたか？すいません。

>>889
クランクケースカバーを外すときにアース線が外れたとか？

>>889
ただ単にプラグ死亡なんじゃね？
不動車を復活させるならまずプラグとキャブを確認するもんだが。

なんか次スレっぽいのが建ってる。

快特　スズキアドレスV100　◆◆PART??
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1118518078/

ヤバいねー、CE13A-のエンジン。
新車乗り出しで3年目だけれど、始動直後の振動・ノイズが激しい。
買ったときから��ン？�≠ﾁて気はしてたけど、耐久性良くない。
いまの状態で、全開で無理して引っぱるとイキそう。
そろそろ次に乗るのを考えないと不味い。
アレ（V125）以外にしたいなあ…

>>896
ってか、3年間ずっと乗りっ放しですか。
所詮、鱸スクは使い捨てだから・・？
それならそれで良いけど。

新車で買ってから5年目。バッテリーってどのくらいもつのだろう？
毎日通勤に使っているけど始動性は悪くならない。
現在の走行距離は15,000kmを少し超えたあたり。
バッテリーあぼーんした人は何年何キロくらいで交換しました？

マルチリフレクターヘッドライト採用だって
うらやましいなあ

http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2005/06/13/axis.html

H4バルブで60/55w使えるなら最高なんだけどねぇ。

G悪は売り続けることが分かったけど
V100はやめちゃうんだろうか

先日v100を後輩から譲ってもらった者ですが、
エアクリーナーBOXをあけたらビックリ、エレメントが半分ぐらい無くなってました。
なんか燃えたような感じなんですが、そういう事あるんでしょうか？
だとしたら、カス吸い込んでEgあぼーんですよね。
リードバルブ破損＞バックファイア＞A/Cエレメント消失みたいな流れって有り得るんでしょうか？
とりあえずデイトナのターボフィルターなるモノを付けてみました。

現状は　走行2万5千ｋm、多分ノーマル。
70km/hチョイしか出ないです。
エンジンが暖まるまでは調子良いんですが、
暖まってくると、発進＞50km/h辺りまで　ものすごくだるだるです。
あ、マフラーに3ミリほど穴が開いてます。


時間有ったらキャブばらしてみます。


ポンコツとは聞いていたがコレほどとは。ora

以上チラシの裏


買わなきゃよか（ｒｙ

経年劣化だと思う
八百円位だから交換してたもれ

ランププレート流用っていったらアド110の前期用が定番ですが、
13Aのランププレートを11Aで使うっていうのをどこかで見たけど
効果あるのですか？

↑　毎日うんこしてる？

はい、しています。

>>904
おれＫＮの補修用使ってる。

>>906さんは器が大きい人だなぁ、

昔は定番だったが、ランプレ取り付け部のスプラインがつぶれる事例が多発
今は>>907の人が使っているKNの補修プーリーキットのランプレが定番

話の筋から微妙に判りづらいが、KNの補修プーリーキットは
Ｖ１００用？１１０用？

夏頃にはカタログ落ちしそうだな

>>910
V100用だよ
現在、注文しても入手不可の初期型ランプレに形状が極めて近い
ちなみに110とV100は微妙にスプラインが違うのでスプライン潰しちゃうらしい

>>907
>>909=912
情報ありがとうございます。俺が見てたサイトの情報はもう古いんですね。
ちょっくらトイレ行ってきます。 ε==ε==(ﾉ･∀･)ﾂ　||WC||

あ、スピードメーター動かね('A`)
ワイヤー買うの('A`)ﾏﾝﾄﾞｸｾ

ワイヤーを買うんじゃない
スピードを感じるんだ

魂で感じるんだ。

心の眼で見ろ！

むしろ気にすんな！

糞で顔洗って出直せ！

そろそろ次スレか？

これって何に使うのかな?
でも中は見てみたいな。

ttp://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k18505434

腰上ＯＨしてそろそろ慣らしが終わる頃だから駆動系を替えたいんだけど
マロッシのマルチバリエーターってどうなの？
あんまり替えた人いなさそうだけど良いのかな？
あとプーリー替えたらベルトはデイトナと純正はどっちがいいかな？
質問ばっかスマソ。

取り敢えずちんぽ突っ込んでみろ！

皆は警報機は自分で鳴らさずに
解除できていますかね？
俺は鳴ってしまうんだがたまに

カメファクのプーリーキットとベルトがお薦め。＞922

強化ベルトより純正ベルトの方が耐久性高いだろ
強化ベルトなんて飾りです。偉い人にはそｒ

>>925
レスサンクスです。
亀のプーリーとベルトは持ってるんだけど
いまいち良くなかったんで他のを物色中です。
ちなみに11Ａ。

>>924
路面が砂利みたいな不安定なところで鍵を無造作にいれると
なることがある。

うんこ踏んじゃった

どんまい！

>>929
コーナリング中に踏むとハイサイド喰らうから気をつけて。
うんこ踏んで飛びましたって・・・いえない。

>>926
そうだよね。プーリー変えたぐらいじゃ純正のほうが耐久性上だよね。
極端にトルク上げたりクラッチのタイミング変えて瞬間的な衝撃が増えると強化ベルトのメリットが出てくる。

>>931
カエル踏んだことにしたら？

　　　　　　　り　　　　上
　　　　盛　　　　　　　　　　　　　が

　あ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　っ

さ　　　　　　　　　ぁ 　　っ 　　　　　　　　て
　　　　　　　ぁ 　　　　　　　　！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　き
　　　　　 ぁ　　　　　　！　　！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ま
　　　　　　ぁ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　し
　　　　　　　　　ぁ 　　　　　　た
　　　　　　　　　　　　　ぁ