四輪用オイル５缶目

１０ｗ−３０についてはＡＰＩ−ＳＪ以前のオイルが好ましい。
なぜなら、１０ｗ−３０以下の粘度は規格が新しくなるにつれ
リンなどの触媒を侵す極圧剤の量の制限がどんどん厳しくなって、
極圧部の磨耗が増える傾向だから。
なぜＳＪかというと、ホンダ二輪純正１０ｗ−３０がＳＪだから。

１０ｗ−３０を超える粘度については、極圧剤の規制がないので新規格でも
安全のようだが、メーカーが１０ｗ−３０以下の添加剤と別物を使うか定か
ではない。共通に使うことも考えられる。そう思うのは、カストロールが
高粘度品であってもＳＭ缶の全てに「二輪への使用不可」と表示してあるからだ。

この表を見るとＡＰＩ−ＳＧが望ましいですね。
http://www.ibmwr.org/otech/oilreport.html
ＳＪ以前のＳＨでさえ1,000PPM前後、ＳＧは1,339や1,587PPMで理想的。
アムソイルの極圧テストで磨耗が少ないのはリンが多いからだという。
ちなみにオイルのエキスパートであるエルフの4ストオイルは全てＳＧグレード
です。
ホンダがＳＪにしてきたのは一部の車種に付けられてる触媒に対応するためでしょうか？
触媒が付いてない車種には関係ないですね。
ということで、二輪に四輪用オイルを使うならＡＰＩ−ＳＧを強く推します！
シェブロンはＳＬなので危険です。

534 ：YOSHIさんの書き込みを転載させていただきます

リン系の添加剤（ZnDTP)はそれ
ほど金属への腐食攻撃性や環境への悪い影響も少ない上、極圧性能が高く
（高温高圧下での耐焼付き、カジリ磨耗性能）、酸化安定性も向上できるの
で多様されてきました。しかし、リンは触媒の浄化能力を低下させるので、
APIではSG以降順次、リンの含有量を少なく規定してきました。2輪車では
まだ、触媒付の車が少ないので、エンジンと同じオイルで潤滑されるギヤ
への極圧性を考慮して、2輪専用オイルはAPIの最新規格の取得より、リン
の配合を優先しているオイルが多いというわけです。
輸入2輪専用オイルにいまだSGが多いのはそういう理由で、日本の純正オイル
以外はAPIの表示をしないのはSMやSLの時代にSGやSJではイメージが悪いか
らです。（YAMAHAの純正油はAPIの表示を止めましたが...）

>>653
ＣＦは４サイクルディーゼルエンジンの規格です。Ｃが４サイクルディーゼル用を示し、Ｆが等級になります。
ちなみに、２サイクルガソリン用はＦＡ〜ＦＣまで存在します。

そんなこと言ってもSGグレードのオイルなんてその辺で売ってない

転載
私のお勧めオイル
モービル　マルチグレード　ＳＧ／ＣＤ
http://www.geocities.jp/mysupercub/oil/bike_oil.htm

このページでは摩擦低減剤のことも含めてＳＧが良いと言ってるが、
俺はリンだけのことを考えてＳＧが良いという意見。

ＳＨ以上もお勧めオイルに入れてるのには同意しかねる。

>>661のオイルは数ヶ月前にセキチューみなとみらい店に１０００円程度で
売ってるのを見たが、現在も売ってるかは不明。

ＳＧ　リン量無制限　よって適正な量を入れられる
ＳＨ　リン０．１２％以下に制限
ＳＪ　リン０．１０％以下に制限
ＳＬ　リン０．１０％以下に制限
ＳＭ　リン０．０８％以下に制限

ＳＧ　リン量無制限　よって適正な量を入れられる
ＳＨ　リン０．１２％（１２００ＰＰＭ）以下に制限
ＳＪ　リン０．１０％（１０００ＰＰＭ）以下に制限
ＳＬ　リン０．１０％（１０００ＰＰＭ）以下に制限
ＳＭ　リン０．０８％（８００ＰＰＭ）以下に制限

ＳＧサイコー＞ＳＨ磨耗が増えちゃう＞ＳＪ・ＳＬさらに磨耗が増えちゃう
＞ＳＭうわああああ！