【ライブ】2stdioのスレ【スーパー】　part9

前スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1106638518/
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前々々々々々々スレ
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1064124376/

Q　最高速が遅くなったんだけど何？
A　ドライブベルトを交換しれ　ベルトが磨耗すると最高速が落ちます

Q　排気・吸気をいじったらエンジン焼きついたんだけど？
A　キャブセッティングはしましたか？シーズンによってベストセッティングは変わります。

Q　スーパーディオ　マフラーが詰まってるっぽいんだけど
A　スーパーディオのマフラーは詰まりやすい傾向があるようです。
　　マフラーを焼いてカーボンを溶かす、パ○プユニッシュで洗浄、など。
　　基本的には買い換えた方がいいかと。補修用の安い純正タイプマフラーもある。

Q　タイヤは何がいいの？
A　TT91＞S1＞D306　TT91路面がウエイト状態だと弱い。
　　ライブ系はリア3.50　OK　（インナーの泥除け干渉します、対策を）

Q　ライブ系　クランク周りから、異音がするんだけど？　又は　クランク周りが焼きついてクランク回らないんだけど？　
A　クランクベアリング弱いのは仕様です（笑　あきらめろ
　　修理しようと思うと、工賃が非常に掛かります。中古エンジンを探して乗せかえるのがお勧め。

Q　スーパーディオのメットイン、やたらデカクね？
A　また、お前か　確か、、22〜24Lだった気がする

Q　テール・ブレーキランプが付きません
A　ちょっとは考えろ　テールのレンズを外してバルブを交換

つ旦

|-`)ﾏｴｽﾚ、ﾍﾝﾅﾋﾄﾆ1000ｹﾞｯﾄｻﾚﾃﾅｴﾃﾏｽ。
ﾀﾞﾘﾀﾞﾘ
ﾀﾞﾘﾀﾞﾘ
ﾀﾞﾘﾀﾞﾘ
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ﾀﾞﾘﾀﾞﾘ
ﾀﾞﾘﾀﾞﾘﾀﾞﾘﾀﾞﾘﾀﾞｲ

前スレで俺の塗装を馬鹿にした奴覚えてろよ！
クリアスプレー買ってきたんで明日はピカピカにしてやんからなっ！！

まぁ頑張ってくれ

　
　　　　　　 ／⌒ヽ
　　　　　　 /　´_ゝ`）
　　　　　　 |　 　　/
　　　 　　　| /|　|
　　　　　　//　| |
　（（（　　 Ｕ ⌒ Ｕ
　　　　　 /　´_ゝ`）
　　　　　 |　 　　/
　　　 　　| /|　| ち、ちょっと
　　　　　//　| | 　　　　　　　　通りますよ・・・
　　　　 Ｕ ⌒ Ｕ ））））
　　　　 /　´_ゝ`）
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（（（　 Ｕ ⌒ Ｕ
　　　/　´_ゝ`）
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　　　　,.､;',,;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;,.｀丶.
　 　 /,;;;;;;;;;;;;;:､- ‐ ' ''= ､;;,.ヽ
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　　{,;;;;;;;;;;;;{　 _,,;;;;,､　　　 ,,;,､;,.',
　 _l,;;;;;;;;;厂 〃 .,, ､｀　,ｒ_ﾞﾞ`'};;,.j　　　　　 ! 　 .　 , ,　 　 　 ．
. { トヽ;;;;;!　　　´-”,`　{ '_･ ｯ{;<　　　ﾄ､_,人_,ノ､_,从,人.ｨj､ﾉv1 _,人_,ノ､_,从,人.ｨj､ 人_,ノ
. ヽ.ゞさ;;}　 　 　 ,.r'_ ,..)､　　!;,.!　　くゔ〲〰 ゔ〲〲〰〰 ゔ〲〰 ゔ〲〰 ゔ〲〰ゔ
　　ヽﾆY　 　 ,.r' 　u;＾´!　 ,';/　　　 ） 〳〵ヷヷヷヷ〰〰〰〳〵ヷヷヷヷ〰〰〰
　　　 ヾ:､　　　　ﾄ= 三;〉　/'′ ‐=､´(♛Д)(*゜∀゜)〜♡ℳℴℯ❤ℒℴνℯ..._〆(゜▽゜*)ㄜㄝㄋ
　　　 ﾉ,;:::＼　　 u｀ー" , '　　　　　 ）　〲〰ゔ 〲〰ゔ〲〲〰ゔゔ
　,.､-',;;;{　ヾ:ヽ､ ＿_ ,∠､　　 　 　, '⌒r‐v'ヽｨ'⌒Ｙｿ､ﾄ､!ｙﾍ!v'ヽｨ'⌒Ｙｿ､ﾄ､!ｙﾍ! v'ヽｨ'
',,;;;{ {;;;;;;ヽ　　 　 }::〈;;;;;;;;l iヽ､　　　 　 ´　i 　 ' 　 ´　 `
,;;;;;ヽ､ヽ;;;;＼　 ,r'::::ﾉ;;;;;;j j;;;;,.｀ヽ､

なぁ、やっぱアナルって言うより、アヌスって言うほうがかっこいいかな？

スーパーディオにオクに出ているような車外品のサス（ｙｓｓとかデイトナ）
はタイヤ、シリンダーのカバーにあたらずに付きますか？
ノーマルでもかなり狭いんですよね

ttp://earth.endless.ne.jp/users/dengyo/aboutzx.htm を参考に
PL持ってる人だが
年式はワカランよ　買った年を年式だと思っている人もいる
まして和暦と西暦変換できねー頭だしなｗ
と言ったとこで
MV、MY　インマニは同一部品
品番が変わるMT以前もインマニ前後のガスケットは同一部品

エアクリのほうがあたるとか聞いたような

今日、ライブディオZXのウエイトローラーを交換し、エンジンをかけようと思ったらセルが回らなくなりました。バッテリーは元気なのに…。何故だか分かる方いますか？

もう一度丁寧に組みなおしてみ?

>>12
組み忘れてたりして・・・

>>10
スーパーにデイトナサス入れてるけどこも当たんないよ
サスの取説には要加工と書いてあるらしいけど。

>>11、>>15 アリガト
昨日ナプに行って、デイトナの太さにコリャ無理かなと思ったの
ノーマルサス、3.0タイヤで指一本の隙間

ttp://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m12237284
エアクリいらんならこんなのがある　ガス、プリロード、車高調整

インマニ情報は >>やっこ え

俺もデイトナを素ディオに付けてるけど、当たるなんて話聞いたこと無いな。
ちなみに新品で買うほどの性能のサスじゃないと俺は思う。

>>13
>>14
何回か組み直してみたんですが…
助けて下さい

>>18
アースちゃんと取れてないないとか？

>>18
組み忘れたパーツがある。
もしくはちゃんとハマっていない部分がある。

と、推測しています。
セルを回したときエンジンからは何にも音はありませんか？
カチッていってませんか？
つーかホントにバッテリーは元気ですか？

>>12
セルギアがちゃんとはまってない。または破損。

>>18
スターターピニオン外して一回セル回してから組み直してみ
ttp://search1.auctions.yahoo.co.jp/jp/search/auc?p=%A5%B9%A5%BF%A1%BC%A5%BF%A1%BC%A5%D4%A5%CB%A5%AA%A5%F3%A1%A1dio&auccat=2084016443&alocale=0jp&acc=jp

バッテリ―は変えたばかりなんで、正真正銘元気です。セルスイッチを押しても何の音もしません。スタータピニオンですか…明日見てみます

サス干渉の話題が出たんでちと聞きたいんですが
ライブ素デュオに後輪3.5入れてんですが干渉するサス、しないサスの
情報あったらお願いします。
あとエンジン始動直後はウイリーすんだけどすぐに出足鈍くなるのって
センスプの熱ダレorヘタリってことですかね？（ちなみに規制後）

キャブのほうじゃないのかな。
始動直後ならオートバイスターター効いてるだろうし。

オートチョーク全開の状態ってMJ,SJに換算すると何番上げに相当するのかな

チョーク全開って

おいおいバナナマンが乗ってたぞ。8チャン

AF34なんですがプラグはどの辺にありますか？

おへその辺り。

>>29
ガソリン入れるとこの横んとこにカバーがあるから
それ外したらプラグキャップがあってキャップを外すとプラグの登場。
ちなみにプラグレンチが無いと外せないよ。

ＡＦ３４に取り付け可能な社外メータの情報キボンヌ。

キャブ洗浄してベルトとウェイトローラー＆プーリー交換したら速度計り切れね・・・。
あとＡＦ３４ってＣＤＩいらないのな、ワロタ。

>>32
ライブ用でもスーパー用でも可能だったような。
あとはキャビーナの純正品ですかね。

>>33
激しく感謝。
流用でなく６０ｋｍ/ｈ以上の領域を計測したかったんだけどね。
調べた限りでは、社外だとＡＦ３５の型番（ＺＸ等）でないと付かなさそうだったもんで
質問してみました。
と言ってもシモンとデイトナくらいしか見てないんだけどね。

スマソ。

社外の安い外装って、やっぱり艶が少ないのですか？

>>26半開ぐらいでもＳＪ３〜４、ＭＪ５ぐらい。

>>35
ＡＦ２７の白を買って付けてますが、艶は有りました
色味の違いも許せる範囲でした
（お店によっても違うのかもしれませんが）

ただ、塗装にブツやホコリ混入がありました、（オレはあまり気にならない）

それより、取り付けに若干苦労するかも
（ツメの位置とかネジの穴ヤスリで広げた）

最近エンジンのかかりが悪い…。
プラグ・コード変えてエアクリ・キャブ掃除しても直らない。バッテリーもまだ１年経ってないんだけけど

>>38
セルの回りが悪いのか？キックでもかからないのか？走行距離は？

>>36
なるほど、ありがとう。

>37
サンクス。
要加工ってことですね。

５回くらいセル押さないとかからない。
走行距離約２万・１０年以上前のディオ。２,３ヶ月前まではいつも一発でかかってたのに。

>>42
マフラーは？

>>42
2〜3ヶ月前に抱きつきで、シリンダーとピストンが傷だらけのローラだな
腰上ばらしてみれ。

ＴＡＫＥ−1製のライブディオ用のボアアップキット購入したんですが、ノーマルのシリンダーとフランジのネジの位置が全く違いましたorz
規制後ライブディオに乗ってるんですが、説明書にはライブディオ全車種対応って書いてありました。
TAKE-1はボアアップキットはライブディオ用とジョグ系用しかラインナップ無いみたいなんですけど、これってシリンダーがジョグ用だったと思ってよろしいですか？

シリンダーに対して斜めになってるならＪＯＧ用だろうね。

>>45
スタッドボルトの穴の位置が合わないならJOGだろ
スリーブの外径も違うんじゃないか？

今日もう一度ばらしてみました。クランクケースのカバーを外してセルスイッチを押すと、キュルっキュルっ

スーパーディオとスーパーディオZXの馬力の違いってどこがどう違うからなんでしょうか？
スーパーディオに乗ってるけど弄るならスーパーディオZXのエンジンに載せ替えた方が良いと言われたもんで。
誰か教えて下さいorz

>>49　クランクシャフト、クランクケースから全く別物です。
ZXのクランクシャフトは同じ太軸のスーパーDio�Uと比べても
幅が弱冠ZXのもののほうが長いはずです、太いベルトをつかうのはそのため
ですね、乗せ変えるっていうのは別に壊れてからでもｲｲのでは？
スーパーDioでも細軸、太軸がありますから。というか馬力の差と言っても
カタログでスペック見る限り0.2psしか違いませんが･･･どっちかって言うと
細軸のほうがよく回りますよ(トルクは太軸のほうが上です)

皆様今晩は、間を開けぬお目見えご容赦ください。　

昨日、以前注文した「ボアアップキット７４ｃｃ」「専用ヘッドカバー」
「強化オイルポンプ」が届きました、、、orz　　のでボアアップする事に
いたしました。取り扱い説明書を読みました所、分解の逆の手順なだけで、
特に難しい所は無いと感じましたが、作業に置いて気を付けた方が良い所を
ご指導頂きたく存じます。

キャブレータはノーマルを使用いたします。メインジェットは２５番ほど
上げるように指示が出ていました。パイロットジェットはどの位上げましたら
よろしいでしょうか？
自分で調べていた中ではプラグに言及しているところが無かったのですが
番手を変える必要はあるのでしょうか？

たびたび申し訳ございません、今暫しおつきあいいただけますでしょうか。
よろしくお願いいたします。

AF35 4万km超してガタガタになってきた

ディスクローターの歪み
金サスのヘタリ
クランク周りは異音するし、圧縮抜けまくり
セルは30秒回さないと掛からないし
キャブの吹き返しが凄くて、フィルターは常時ぐちょぐちょ
クラッチはスムーズに繋がらない。おまけに外装はボロボロのガタガタ

( ´д｀)人 　南無〜

>>51
結局原因はベルトだったんですな＿|￣|○
思い込みはｲｸﾅｲっすね。

で、さんざんｶﾞｲｼｭﾂだけどここ見ると良いよ↓
ttp://wwwi.netwave.or.jp/~leader/

基本のことはホントわかりやすく書いてるし、シリンダーとかの組み方は必見。
管理人はレーサーみたいだから信頼できると思うよ。
俺は全部読むのに3日かかっちまった罠だが(*´д｀*)

>>52 そろそろお別れですね。

>>54 もうベルトがバラバラで、残骸がプーリーにからまりついておりました。

シリンダーの組み方、とても勉強になります。
きちんと知識を得てからでないと、実作業に不安が残りますので、
とても助かります。全部読んだ後の作業になりますので週末かそれ以降に
なると思いますが、また進捗、結果等報告に参ります。

>>56
ｶﾞﾝｶﾞﾚ。セッティングはきちんとしよう。
色んなサイトを熟読しても失敗する可能性はあるからとにかく慎重に作業してください。
ん？俺ですか？えぇ、勉強したにも関わらず失敗しましたよorz
以前からの住人なら分かるでしょうけどボアうｐしてピストンアボーンさせた香具師ですﾉｼ

＞バツン氏
74ccだと台湾製だと思われますが、ポート、ピストンリングの角取りは必須だと思います。
オイルはヤマハの赤缶。組み付け時にはゾイルを塗ってたほうがいいと思います。
ピストンの芯だしが重要ですが、キックを何回もやったりファンを回してもシリンダが中心に移動してくれない場合があります。
俺はシリンダをちょっと浮かせながらファンを回し、一番スムーズな位置に下ろすというやり方です。

私もノーマルキャブですが、始めてボアアップした時は抱き着いたり、穴が開いたりと苦労しまくりでした。
試行錯誤した結果、ガスケットを増やし、リードバルブをでかいのに交換でうまくいきました。
上手く行かなかったら症状が悪化する前にここで質問してくださいね。

スーパーディオです、キックは降りますが戻りが悪いです。しばらく走った後、突然エンジンがかからなくなることがあります。アクセルオンしても、回転数上がるだけでなかなか走り出しません。原因は一体何なんでしょうか？

------------第二回　2ch発■80年代位のﾎﾝﾀﾞ車オフ------------

・現在の暫定本スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1111015938

［日時]　４月３日　日曜日 PM3時集合 （PM5時半位で解散予定）

[場所]葛西臨海公園
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E139.51.50.9N35.38.19.5&ZM=7

[参加可能車種] 『HONDA製　80年代生産の全車種』 と、いうか２〜３年前後ずれても
たぶんイイ。
純正ﾗｲﾄｽｲｯﾁが有る時期くらい？…適当にw

[内容]
車体紹介､純正ﾊﾟｰﾂ情報､盆栽な人は自慢有ｗ（途中故障車は､応急修理を含むw）
あとは、気ままに突発的に小走行でもする(かも?) 希少車登場は皆で拍手汁！
まぁ・・・気楽に大人数で集まってテキトーに喋って帰宅しましょ

AF-28に乗っているのですが
　先日抱きつき＆デトネーションでピストンが死亡しました・・・
シリンダーは傷がついていないようだったので
ピストン＆ピストンリングだけ新品で組みました。
シリンダーヘッドは傷だらけだったのですがそのまま組みました。
そしてプラグを新品にしてエンジンをかけたのですが
セルだとかからず・・・
キックで何回もやらないとエンジンがかかりません！
やっとエンジンがかかってコンビニに行き数分後に
エンジンをかけようとしてもまたキックを何回もやらないとかかりません・・・
今日キャブクリーナー(エンジンかけたままやるタイプ)でキャブを掃除しましたが全然変わりません・・・
　どうしたらピストンが死ぬ前のようにセル一発でかかるようになりますか？
　

>>61
混合気がきっちり圧縮されないとそんな症状になる。
暖気してクリアランスが狭くなった状態ではすぐにエンジンかかるなら、
シリンダーが歪んでるとかで圧縮漏れが起きてる思う。

>>61
キャブの横からシリンダー見えるっしょ
オイルまみれになってたらヘッド歪んでるな。

>>62
暖気した状態でエンジンを切って
数分後にエンジンをかけてもかかりません・・・
　でも圧縮漏れしているのかもしれませんね・・・
最近バイクの事ばかり考えていて疲れました・・・
　これ以上修理費をかけられません・・・

>>63
確認してみます。

>>63
はい・・・
ばっちりオイルまみれでした・・・・
ヘッドのみ交換で直りますよね？
あとヘッドを買うまでこのまま乗っていても平気ですか？
つーかいくらするんですか？
金がないので当分無理っす・・・
みなさんありがとうございました。

>>66
ビンゴだったのね。
シリンダーが問題ないならヘッドの交換だけでOK
取り敢えずヘッド交換で様子見ﾄﾞｿﾞｰ。
値段は知らないので他の人にお任せ。
そのままでもすぐには壊れないが、お勧めはしない
金がないなら取り敢えず面研でもﾄﾞｿﾞｰ。
でも燃焼室の事も有るので、金が出来れば交換したほうが良いよ。
じゃ、ガンガレ ﾉｼ

>>67
本当にありがとうございました。
　ヤフオクで落とそうかと思ったけど
中古のヘッドなのでそれも歪んでたら怖いから新品にします。
ちなみにヘッドを見て歪んでるかどうか直ぐにわかりますか？
自分は見てもよく分からなかったのですが

いや、目視だけで分かるなら組まなかったでしょ
分からなかったのに組んだら漏れたと、まあそう言う事。
傷が有るとか、見た目に異常が無ければオクでも良いかも
でも責任は取れないので悪しからず。ﾉｼ

>>68
新しいヘッドを買うのも良いですが、空冷50ccのヘッドだと修正できる場合もありますよ。
面研と同じく、ガラスの上に240番くらいのペーパーを敷いて、対角方向にゴリゴリ削れば面が出せます。
ある程度削ったら、ガスケットを挟まずシリンダーの上においてみて、光にかざして隙間から光が漏れているかどうかで
歪んでいるかどうかを判断出来ます。
(定盤があれば分かりやすいですが)

ヘッドが歪んでいた場合、シリンダー上面も怪しいので同様に削ればかなり修正可能ですね。
シリンダーは鉄なので60番程度のペーパーじゃ無いと削れませんが…

面研やった事がある人なら分かると思いますが、結構削ったつもりでも意外と削れていないので
面を出す程度ならコンマ1mmも削れないので、圧縮比については大丈夫です。

↑捕捉ですが、ヘッドの新品価格は2600円になってます(PL15版より)

９８年式ライブディオＺＸなんですがミッションオイルの容量を教えてください。
あとミッションオイルってドレンボルトから入れるしかないんですよね？

>７２
ドレンボルトの横に容量書いて無かった？
ミッションのうえにあるエアクリに繋がってるゴムホース外してそこからでも入れられるよ

>>70
会社が鉄を扱っているのでヘッドを削ってもらいました！
見事復活しました！
セルで一発です！！！
感激です〜!(^^)!
レスしてくださった皆様！
マジ感謝してます。

スーパーディオのキャブに付いてる機械は何ですか？

>>７５
オートちょーく

スーパーディオですが、キャブはどうやって外すんですか？

>>７７
エアクリさえ外せばキャブ自体はボルト２本で止まってるだけだからすぐ外せるよ
頑張ってエアクリ外そう。
＋ドライバーとボックスレンチで間に合うよ

エアークリーナーははずせましたが、キャブレーターから出ているホースがたくさんあって、困惑してしまいました。
思い切って全部外していいですかね？
あとエアークリーナーから出ているホースは一体何のためのホースですか？？

インターネットで個別指導。
さあ貴方も今すぐ。

ギアカバー？を外したいんですけど、キックが付いてる前のカバーが外れません。どうやって外すのですか？

メットインが外れません。どうやって外すのですか？

>>82
ttp://www.ream.ais.ne.jp/~s-h/s-h/trouble-page/parts.html

>>79
http://kc.dip.jp/mente/dio/dio_cab.htm

やさしいな・・・だが甘やかすな。

　 _ 　∩
(　ﾟ∀ﾟ)彡　レイプ！レイプ！
　⊂彡

すまん…

お薦めのミラーありますか？

ノーマルだと横方向の死角が大きくって、
となり車線の車を見落とすことがある
距離感もつかみずらい

ウィンカー出してイザ車線変更直前の目視でほぼ真横に車がいる
ttp://page12.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p15085724
こんなのエエかな？

ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞﾜﾛｽ

漏れの3年目のライブDioもやっと8000kmを超えました。
みなさん春の交通安全週間には注意!!
王子様がうしろでひっそり狙ってますよ。

>>88
それでも死角はなくならないよｗ
俺は車線変更のときはミラーは見ないで目視だけだな。

>>88
ミラーはあくまでも真後ろ確認に留めておいて斜め後方は振り向いて目視で確認した方が遥かに確実。
俺のBAJAなんて左のミラーはマウント位置が悪いせいで飾りでしかない(苦笑)

>>90
目視は大切ですよね。
俺は２回目視を忘れて、車にアタックするところでした。
良くミラーを外している奴らを見る、
半ヘルを首からぶら下げて走る並みに理解できない。

なぁ〜に．．　誰よりも速く走ればミラーなど不必要。

みんなギアオイルどんなの入れてますか？
数十ｃｃくらいしか入りそうも無いけど、そんな容量のオイル売ってないよ。
でかい缶の買っても余った分ほとんど捨てるの？
この土日に交換しようと思ってます。おながいします。

ＨＯＮＤＡ純正のオイルを100円計量カップで入れてますよ
あまったぶんは次の交換のときに使います

>>95
蓋付き１Ｌくらいのですかね。蓋なしだと劣化しますよね。やっぱ純正ギアオイルですか。
ちなみに一回分で何ｃｃ位入るもんでしょうか？
とりあえず今からﾎﾑｾﾝ逝ってきます。

90やそこらかと
ちゃんとどこかに掘り込んでるはず

AF27ですが、音となりがノーマルっぽくて、
高回転域が大幅パワーアップするマフラーはないものでしょうか？
チャンバータイプは目立ち過ぎるから避けたいのです。

>>６
ベリアルのグランドスラムかカメファクのボンネビル辺りのスポーツマフラーが無難かと、上はチャンバー程回らないけどね

>>９８の間違いだスマン

AF34に乗ってる者ですが、排気量を数ccだけあげて２種登録したいんですが
一番おすすめな方法はなんですか？書類チューンはやりたくありません。
２種スクでDio100とかが出ればそっこう乗り換えたいのですが・・・まぁありえないしね

>>96
もう買いに行ったか？
１Ｌの缶のギアオイルを買って、ボルトの穴から溢れるぐらい入れる
９０〜１００mlぐらい入る
ボルトを取り車体を傾け、古いオイルを出して、新しいオイルを入れる
毎日乗ってるなら１日事に入れ替えて３〜４日ぐらい続ければ、
ほぼ入れ替えれるけど、多少古いオイルも残る
俺はヤマハのギャオイル入れてる

>>94
こんなんあった。
http://www.enjinyashikou.com/scoot.htm

値段的に試そうとは思わんが、、、
使った香具師いる？

>99
ありがとうございます。

／⌒ヽすいません、ちょっと場所借りますよ・・・
　　　　　　　　　　 　/　´_ゝ`）
　　　　　　　　　　 　|　　＿/_　　ﾊﾟﾝﾊﾟﾝ
　　　　　　　　　（（　| /（ 丶　＼_
　　　　　　　　 　　 // ノノ>　） ε3⌒ヽ
　　　　　　　　 　　Ｕ ﾚ´ iノ´＼,,,　´_ゝ`,,） Oh〜!!

ＡＦ２７なんですがアイドリングはするのですがアクセルを開けてもほとんど反応しないのです。
キャブ＆マフラー洗浄しましたが改善されません。
他に原因は考えられますか？
アクセルを開けるとマフラーからヒューン、ヒューンと音がします。
少しは反応するのでワイヤーは切れてないと思います。
よろしくお願いします。

皆様今晩は、只今作業中でございます。
シリンダ、ピストンの組付けはおかげさまでつつがなく完了いたしました。
今は強化オイルポンプの空気抜きの最中です。
あとキャブレータのジェット交換とベルトの取り付けで、走るようになりそうです。

>>57,58様はメイン、スロージェットはされぞれいくつで落ち着いたのでしょうか？

今組み付けているボアアップキットはハンドレットという所の７４ｃｃ
なのですが、どの位のジェットを付ければ良いのか今ひとつ要を得ません。
少々ご指導ご鞭撻いただけませんでしょうか、
どうぞよろしくお願いいたします。

>>バヅン氏
自分は６８ｃｃですがＭＪ９５、ＳＪノーマル、エアスクリュ半回転締めです。
（ニードルは固定式の為調整不可）
ボアアップはＭＪ１２０番でセッティングが出た方もいれば
何も変えずにセッティングが出た方もいるようですので
安全面重視にＭＪ２０番上げ、ＳＪ１〜２番上げ程度から試されてはいかがでしょうか？

AF35にKEIHINのPE20使ってるんですが、マニホールドに亀裂が…。オススメの対処方とかありますか？

>>１０９
マニホールドに亀裂が入るとそこから空気を吸い込んでそのまま走ると焼き付く可能性大だよ
デイトナのkitでしょ？
溶かしたアルミでも流し込めれば良いんだけどまず無理だからリペアパーツでマニホールド単品でも買えたはずだから買った方が良いと思うよ
値段は忘れたけど場合によっては台湾製のビックマニホールドを買った方が安いかも？

>>110
ビッグボアも組んでるんで焼きつきが怖い…。台湾製の探してみます。

＞バヅン氏
私はチャンバー、パワフィル仕様なのですが、MJ110、SJノーマル、ニードル1段上げです。
ノーマルマフラー、パワフィルではMJ130まで上げてました。
ガスケット3枚増量してますので圧縮が下がっており焼き付きは皆無です。
圧縮下げないと上記のノーマルのSJではアクセルオフでデトネ焼き付きが起きるかもしれません。
今はデトネのことより燃費がめっぽう悪いのが悩みの種です。

スーパーディオとライブディオってCDI共通ですか?

>>113
んなわけない

〜『80年代位のﾎﾝﾀﾞ車オフ』順延の御知らせ〜
[変更日時]　４月１０日　日曜日 PM３時集合 （PM５時半位で解散予定）

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1111015938/121

>>109
亀裂程度だったらエポキシパテ

今日、ライブディオのエンジン載せ替えた。
載せ替えの際に外したサイドカウル取り付けて、メットインBOX取り付け、
最後にシートの取り付けを終えて、シートをパチンとロックさせたとこで気付いたんだけど
サイドのキーのワイヤーを通すの忘れた事に気付いた時にはもうすでに遅し・・

シート開けられねぇ・・orz

昨日ギアオイルの相談した者です。
>>95　>>102　>>103　皆さんレス有難うございました。
急に用事ができてしまい、そのまま出掛けたのでレス＆作業できませんでした。
これから半日仕事です。雨降る前に戻ってこれたら>>102氏の方法で交換してみます。

>>117
ｶﾞﾝｶﾞﾚ

>>109
ダイソーでエポパテ売ってるよ。
金属用のを買えば無問題。
俺はエキマニの排気漏れに使ったけどちゃんと塞がってる。

>>117
それ私もやりました
結局、ホームセンターで穴あきの星形レンチを
買ってきて前のねじはずして
ロックを長いドライバーでこじ開けました
素直にバイク屋持って行った方が良かったかな？
＜作業時間　約３０分＞

さっきエポキシパテで埋めてみました。
これでアイドリングが安定しないの改善されるかな…。それともキャブかな…

気温が上がってきて、すげー調子いいぞ。吹け上がりがいい

>>121
なるほど、その方法やってみます。
カウル壊して、メットインBOXの横腹に手を突っ込む大穴を開けようか迷ってました。

皆様こんにちは、
５７様、５８様、ご助言参考にさせていただきました、ありがとうございます。
５８様の言われるのはヘッドガスケットの三枚重ねでしょうか？

進捗のご報告です。
作業も終盤に入ってきました。ボアアップキットの
ピストン、シリンダーの組み込みはつつがなく終了いたしました。
この専用ヘッドですと、プラグキャップがはまらなくなってしまい
エンジンカバーを削ることになってしまいました。

強化オイルポンプのエア抜きには多大な時間をとられましたが、何とか
できました。キャブのジェット交換もメインは１００番、
スローは二段上げで共に完了です。

ですが、エンジンが掛かりません、プラグは数回キックすると、もう濡れています。
凄くかぶっているのは分かるのですが、この場合の対応策が分かりません。
プラグの番手を上げれば良いのでしょうか？
それともアイドリングを落とせば良いのでしょうか？
どうぞよろしくお願いいたします。

こーゆうのの、例えば下の画像だと白じゃない部分って長く乗ってると
白っぽくなってくるよね、日に焼けたプラスチックみたいにさ。
洗車やワックスがけしてもきれいにならないんだがおまいらどうなさってるよ？
塗装しようにも表面がポコポコしてる加工だから塗っていいものか・・・

http://www.honda.co.jp/news/1993/image/17_05.jpg

>>126
ハンディトーチで炙る。
やり過ぎると焦げるから、ほどほどに。

>>127
サンクス。
トーチてこんなキャンプ用のでいいんだよね。
痛んだ樹脂の表面が微妙に溶けてきれいになるんですか？

http://www.rakuten.co.jp/point-i/573784/#524890

>>126
アーマオール等のレザーワックスをこまめに塗る事。
表面の保護も兼ねているから結果的に長持ちする。
但しステップやシートは滑るから塗っちゃ駄目よ。

>>129
＞レザーワックス
バイク屋でメンテのついでに教えてもらったんですが
そのときには白くなってて手遅れでした・・・・
それまでは月イチで洗車してカーワックス塗るくらいだったんです・・・

>>130
塗装しちゃえば？
ペーパーかけて、脱脂して、サーフェィサー吹いて、好きな色吹いて終了。

そもそも下の部分にワックス塗るのが間違いなんでないの？
塗装されてるカウルならまだしも…。車のダッシュボードにワックス塗るようなもんだよ。
アーマーオールは何回も塗らないときれいにならない。でもうまくいけばツヤツヤになるよ。
洗車してワックス落としてアーマーオールだな

いまやってきたよ。
やる前

http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20050403181137.jpg

右半分やったとこ

http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20050403181219.jpg

>>125
自分の場合はボアアップ時にプラグの番手は２番上げました。
普通濃い場合はプラグの番手は下げる方向にありますので恐らく下が濃すぎなんでしょうね。
ＳＪを一旦ノーマルに下げてみてください。
で、少しだけエンジンかかるけどすぐにエンストしちゃう、もしくはエンストしそうな感じだったら
アイドリングを上げてください。

>>106
キャブはちゃんと分解清掃したのかい？
小排気量車の場合キャブクリ吹いただけじゃほとんど効果無いよ
やっぱもう一回キャブ掃除かな　
後はインマニ等亀裂とかないかだな

>>132
僕も革のカバンとか靴みたいにしつこく塗ればきれいになるかなと思ってやったんですが
思った以上に真っ白でむりぽでした・・・(´･ω･`)
>>133
僕の原チャの現状も上の写真の感じです・・・
Afterは（・∀・）ｲｲ!!ですね。
連休の時にバラして炙ってみます。

>>125
ちょっとだけ私のやった失敗談を・・・
キャブのホース繋ぎ間違えてないですよね？
逆に繋ぐとガソリンだだ漏れになって
プラグがすぐ湿気るので

プラスチックの表面の変色した奴　白っぽくくすんだ

綺麗にする専用品があるよ　名前は忘れた

>>126
亀レスだが、、、
http://earth.endless.ne.jp/users/dengyo/projectg/dialy021501.htm
激落ち君とかがいいそうな

>>138
それはワコーズのスーパーハードという
製品だと思いまつ

>>138
コンパウンドで十分だと思うけどナぁ

＞125
エアクリはノーマルですか？
フィルターを取っぱらうなど、エアーの抵抗を減らさないとかぶる一方です。
ボアアップでは仕方ないと思います。
私はやむなくパワフィルです。

クレのポリメイトでいいじゃん

>>126
100均のメラミンスポンジでおｋｼﾞｬﾏｲｶ？

金、土とほぼ徹夜でしたので昨日はすぐに落ちてしまいました、済みません。

57様＞ＳＪを一旦ノーマルでいってみます。
137様＞さすがにそれはありませんでした。
58様＞エアクリノーマルです、パワフィル検討してみます。

出先ですので、この辺りで失礼いたします。

ryousure

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　　　　　　r | |――┐　 r――　　ヽ 　　　すいません、ちょっと轢きますよ・・・
　　　　　　L.! !__.／⌒ヽ　Li＿＿ 　　＼
　　 　 　 .＿| | /　´_ゝ`） ||＿＿__　　 　＼＿　　　　　　　 　　　　　 （~ヽ　　　　　　　.. .
　　　　　（＿| | |　　　／⊃⌒ヽ　i　　　　　＼）　　　　　　　　 ／⌒ヾ .＼＼＿　　　:・:∵:
　　　　　　　　＼￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣"''' - ..,,　　人　／⌒ヾ　／ ＼＼ヽ∴:　>>名無し(ﾋﾟｯｺﾛ)
　　　　　　＿　　＼＿／⌒ヽ＿＿＿＿＿＿＿＿／⌒ヽ　 て　　　／　ノﾃ-ヽ（　｡Д｡）二二つ
　　　　　　　 ヽ　　　　　 ＿ﾉ r―――─―――┐　＿ﾉ　ドカッ／ ／　/　　　∨￣∨
　　　　　　 　　|　　＿＿＿＿| 三三三三三三三.|＿＿l__　　　 /　/　|　|
　　　　　　| .＿|--[＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿]　／　__)　ﾉ　)
　　　　　ﾉ.|　　|　　　　===========[＿＿＿]======='　　 ー'　　　 し'
　　　ヽ＿ﾉ＿ノ　　　　　　　　　　　　　　　ヽ__ﾉ＿ノ

名前が有るのか無いのか
ハッキリしる！

皆様、こんばんは。進捗のご報告に参りました。

スロージェットをノーマルに戻しました。＞かぶり解消しませんでした。
メインジェットもノーマルに戻しました。＞かぶり解消しませんでした。
パワーフィルターの代用にエアクリーナーを外しましたが、駄目でした。
どうしてもエンジンが掛かりません、すごくかぶっています。

１つご質問なのですが、アイドリング調整はキャブレータの＋ネジを右に回すと
アイドリングが上がるのでしょうか？
サービスマニュアルには「回して調整」としか書いてありませんでした。
色々ご教示頂いた上でこの為体、面目ございません。

明日も業務がございますので、今宵はこの辺りで失礼いたします。

>>150
ガソリンがオーバーフローしてるんじゃないか？
フロートやストッパー見直したほうがいいと思う。

あと、キャブには2つネジが付いてると思うが、真横のネジを
右に回すとアイドルが上がる。
もうひとつはエアスクリュー。これを右に回すと燃料が薄くなる。

>>151
エアスクリューを右に回すと空気が少なくなって濃くなるのでは…

>>バヅン氏
エンジン始動すら困難な状況なら、少しオイルを絞ってみては？
プラグの濡れ自体がガソリンでの濡れではなく、オイルべったりな感じで濡れていると始動はかなり困難です。
もしくはエンジンを組む段階でオイルを塗りすぎたかも？

こういった、違ったエンジン仕様に組み直した後と言うのは、人間のカンだけで始動させるためセッティングを行わなくてはならんので・・・
あきらめずに頑張って下さいな。

>>151　エアスクリューは時計回り(右回り)に回すと濃くなる。
逆に反時計回り(左回り)に回すと薄くなるよ

>>151様 アイドルスクリュ右回しがアイドル上がる、ですね、
ありがとうございます。左側のマイナスネジのエアスクリューは
堅固に固着していてとても動かす事が出来ません、舐めそうです、少し舐めてます。
フロート、ストッパーは触っておりませんが、確認いたします。

>>152様 オイル調整はオイルポンプ、キャブレータともに気が付きませんでした。
どちらかに調整の機構があるのでしょうか？
シリンダ、ピストンには指で薄くオイルを塗りました。

>>153様 エアスクリューを右に回すと空気が少なくなって燃料が濃くなる
でよろしいでしょうか？

少々心理的に参っておりましたが、皆様の見守る中、手折れる訳には
参りません、長帳場になりそうですが、あきらめずに頑張ります。

ボアアップした時の慣らし運転の時ってガソリンに2ストオイル混ぜるんですよね？
ガソリンに2ストオイルって混ざるモンなんですか？

常に走りながらシェイクしているから混ざるんじゃない？

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>>１５５
混ざるよ、レーサーなんかはオイルポンプとか無いからみんな混合だよ
変な話オイルタンクにオイル入れなくてもガソリンタンクにオイル入れときゃ焼き付かないよ
ちゃんとオイルとガソリンの比率を計算した上での話だけど

>>155
ホームセンターに混合ガソリン用の
一定の比率で混ぜれるポリタンクが売ってるから使ってみれ
計算しても作れるが、結局シェイクする容器がいるから、、、

キタコ、デイトナからも出てるが高い希ガス
ホームセンターで買う場合は目盛りの細かいのが便利。

ネタにマジレス（ry　とか言われると激しくだるいが
ガソリンタンクに直接オイルを注ぐと混ざりにくい、、

オイルを先にタンクに入れてからガソリンをブシャーってやると
完全じゃなくても結構綺麗に混ざりそう希ガス。
比率はアバウトになってしまうけど。

それがなかなか混ざって無いという実話

みなさんアドバイスありがとうございます。
カストロールＴＴＳを初めて仕様したんですが、意外とサラサラだったのでハイオク満タンにＴＴＳを250ｍｌ入れました。
オイルタンクにＢＰの2ＴＲを限界まで入れてジェットも濃いぐらいの番数で慣らしやろうと思います。

明日1日かけて100ｋｍ慣らしツーリングに行こうと思うのですが、何か注意する事あったら教えていただけませんか？
とりあえずエンジンバラせる工具類とジェットと予備オイルと交通安全お守りはメットインに入れました。

>100ｋｍ慣らしツーリング

漏れもやったよ！リュックに予備燃料詰めて→下手すると自爆テロ

天気は良さそうだからチンタラ走って休憩の繰り返しで大丈夫！

タコが付いてないとブン回しそうだからホントにチンタラでイイと思う

ゾイルがあれば尚よろし

>>162
つ【春の交通安全週間】

>>154バヅン氏

オイル量の調整は、オイルポンプワイヤーの引き具合で調整出来ますよ。
ただ、オイル量を-側にする調整幅はあまり無いので、オイルポンプワイヤーを固定しているステー自体を曲げて
調整幅を増やす必要もあるかと。
良く見れば構造は分かると思うので。

あ、あまりポンプ側のワイヤーを遊ばせすぎると、キャブ側のワイヤーの引きしろにも影響が出るのでお気を付け下さいね。


>>162

満タンが何リッターなのか分かりませんが、5リッターだとしてもオイル250ccはちと濃すぎかと。
分離給油＋混合比20：1になってしまうので…

慣らしの注意点としては、回転が高い状態での急激なアクセルオフを避ける事でしょうかね。
ボア＋でかいキャブならそんなに悪影響はありませんが、キャブの絶対口径が小さいとラフなアクセルワークは厳禁ですよ。

横入りｽﾏｿ
>>164
春の交通安全週間っていつからですか？
>>163
確かに前から思ってたんですけど原ｽｸにはﾀｺついてないのってなんで大丈夫なんですか？


あとどーでもいいけど高速(ry解禁の時にときたま出てた「皇紀」ってのは…？

ﾗｲﾌﾞZXなんですけど
ｴｱｸﾘｰﾅｰってのは左後ろの黒い塊をﾊﾟｶって空けたトコのｽﾎﾟﾝｼﾞで合ってるんですかね(´ー｀)…？
確か過去ﾚｽによると灯油で洗って2st用ｵｲﾙをかけるんでしたよね？
あとﾌﾟﾗｸﾞなんですけどｶﾞｿﾘﾝのとこの横を空けろってｶｷｺを見たんですけど空けたあとどうすれば掃除できるんですか(ﾉД｀)？

かわいいなぁキミ

皆様こんばんわ、今業務が終わり帰宅いたしましたが、明日からも忙しく多分
週末まで作業時間が取れないと思います、申し訳ございません。

>>165 NPS1様　ありがとうございます。
ワイヤーの調節機構はありますね、少しゆるいようでしたので調整いたします。

また、進捗と結果を必ず報告に参ります。
それでは、失礼いたします。

>>167
エアクリ洗浄の方法は合ってる。灯油はしっかり乾かしてオイルは軽く染み込ませて。
スポンジを雑巾絞りしちゃダメです。
プラグはガソリン入れるところの横にカバーがあってそれを空けた後
プラグキャップがあるからそれを引っ張ればプラグがあります。
プラグをとるにはプラグレンチが必要なのでホームセンターで買ってこよう。
カー用品売り場にあります。２１ｍｍタイプを買いましょう。５００円ぐらいだったかな。
ちなみにプラグレンチは真っ直ぐのやつじゃなくて先っぽがガチャガチャ動くやつを買おう。
で、プラグレンチを使ってプラグを外す。
プラグを再度つける時は最初は手で締めれるところまで締めて
それからプラグレンチでちょっとだけ強く締める。８分の１回転ぐらいで充分です。
なぜ最初に手で締めるかは最初からプラグレンチを使うと曲がったまま締めちゃってネジを受ける山が
潰れたりするからです。締めすぎても同様ですから思いっきり締めないように。

読みにくくてすまん。

167じゃないけど
GJ!!
やさしいな。

８分の１って緩すぎないか？
新品２分の１、中古４分の１って聞いたけど…

>>170
ご丁寧にありがとうございます
読みにくいなんて�dでもないです.ﾟ+.

でも一つだけ聞きたいんですが
洗浄したあとの灯油はどうすればいいんですかね？
…あ どうすればｲｲとか聞くと
「自分で考えろ('A`)」たら「ｽﾄｰﾌﾞに入れてみ(｀∀´)」
とか来そうなので言い方変えます(´ー｀)
>>170さんはいつもどう処分なさってますか？

君の場合、フィルターはママレモンで洗ったほうがいい

アイドリングの調整ってみんな適当？

800rpmくらい

>>172
４分の１じゃプラグ穴が逝っちゃう。俺の場合。
まぁ８分の１が全部の車体に共通するとは思わないからあくまで目安として覚えてくれればいい。
最初にどこまで手で締めるかっていう個人差もあるだろうし。
じゃぁ言い方を変えよう。
「ちょっと強いぐらいに締める。思いっきり締めちゃダメ。」
ん〜、、、さっきよりも分かりづらくなった希ガスｗ

>>173
ガソリンスタンドに持っていきます。処理してくれます。
ギヤオイル交換と同時にエアクリ洗浄した時はオイル処理箱に入れて捨てました。
オイル処理箱はプラグレンチと同じくホームセンターに売られています。

800rpmってリアタイヤが軽く回るくらい？

>>178
800rpmでエンジンが止まるか止まらないかの回転数

>>179
それじゃ弱くない?

漏れ2000rpm

1500rpm前後でいいんでね？普通は

タイヤが回らなきゃおｋ

1800±100rpm

KNシリンダーに純正ピストンの組み合わせはまずいだろうか･･･

>>177
分かりました.ﾟ+.
ありがとうございます(´∀｀)
ｶﾞｿﾘﾝｽﾀﾝﾄﾞって色々してくれるんですね〜

>>174
それ何かの本でも読んだからｳｿかﾎﾝﾄか分からないんですけど(つД｀)
どうなんですか？ﾏｼﾞですか？

ｴﾝｼﾞﾝの回転数の話がよく出てますけどﾀｺﾒｰﾀｰ無いのにどやって具体的な数値出してるんですか(゜A゜)？
あれ…なんか変なｺﾄ聞いてるかな…

>>185
純正シリンダーにknピストンで現在半年で1500キロ
今のところ問題なし効果なし甲斐性なし

>>185　KNピストンでそれだけ持てば大丈夫かな･･･勇気出してKNシリンダー
、ピストン一式使ってみるよ・・・・ありがとう

すまん>>187の間違いだった・・・　自分にレスしてどうすんだ俺 orz

>>189
どうすんだおまえ？

>>190　わからん････

純正シリンダにKNピストンもＫＮシリンダに純正ピストンも両方やったことあるけど
大丈夫だった。

ってかＫＮ企画からライブＤｉｏ用３ポートシリンダーでてたぞい。
でも３ポートなんかよりライブＤｉｏ用の水冷シリンダ発売してくれへんかな・・・。

>>192
水冷化したいよなぁ、、、キット出ねぇかな

その前にライブのクランクベアリングが弱い仕様を
何とかしてほしい・・・
もう2回目だよ、ベアリングがゴロゴロ言うの

またケース割ってもらうのに金がかかる、、、orz

ライブじゃないけど今ヤフオクにキタコの50cc縦型エンジン用水冷ヘッド
出てる・・・あれ(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ

皆さん教えてください

今度会社のレクリエーションでカート場を借り切ってミニバイクレースを
することになったんですが、ライブディオＺＸを手に入れたのですが、
車体番号がＡＦ３５まではあるのですが、その後がプレートが
折れてしまっていてありません。
パーツを買うにしても車体ナンバーがないと買えない物もあり
ＡＦ３５にも何種類かあるということで（前期、中期、後期？）
車体の見た目から分るのでしょうか？
ちなみにホイルはシルバーの三本スポークで
フロントフォークは金色の奴じゃなくて、ただのシルバーです。
詳しい方、ご教授願います。

>>195
初期物と思われます。



そーいえばこの間リップスに電話してみた。
80�tはクランクを変えないらしい。
対応したのは女性だった。

>>196
ありがとうございます！！
友人のライブディオが「AF35-1535###」らしいので
これを使えば、部品頼めますか？

>>195
ん？ZXには純正でシルバーの3本スポークは無いですが…
3本スポークと言う事は鉄ホイールだと思いますが、ZXだと鉄ホイールは黒しか存在しませんので変えられている可能性があるかと。

エンジンパーツを注文するのなら、エンジンナンバーでの管理が適切かと思いますよ。
ご友人の「AF35-1535###」はどうやらスタンダードの「ライブDio」なので、駆動系等に互換性が無いのでそのパーツを注文するのではダメですね。

エンジンの後部に刻印があるので、そこの番号で管理するのが適切かと思われます。

プレート破損とか怪しすぎ

盗品確定

車体番号無しで役所に登録出来るの？

おまえら-,子供の頃しっかり勉強してなかったから原付にしか乗れないんだぞ
可哀想に

>>202
正確なタイピングの方法から勉強しろよドアホ

>>195
SRかコンビのAF３５とみた。

>>201

釣られてみるか、、、

だから>>195は
コース貸し切ってレースやるって言ってんじゃん。
そもそもナンプレ付けること自体しなくていいんだから
役所に届ける必要なんてねーだろヴォケ！
お前が言ってんのは、公道で走る場合。
何でそんな簡単なことわかんないの！？

バカか貴様？
も　じ　よ　め　な　い　の　？

車体番号の刻印が折れるって、フレーム折れてるのか？

会社のレクリエーションでミニバイクのレースなんてありえね-,

最近エンストが頻繁に起こるようになりました(スーパーディオ(AF27))
信号待ちとかで停止しているとだんだんアイドリングが弱まってきて
ﾄﾞｯﾄﾞｯﾄﾞｯﾄﾞｯﾄﾞ..............ﾌﾟｽﾝ　といった具合にorz
そのほかにもセルでエンジンがかかりにくくなってしまいました

こういう場合どこら辺を疑えばいいでしょうか？

>>205
何故オマエがキレる必要あるの？

>>２０８
キャブ＆エアクリ＆プラグを疑うべし。

>>205
釣られてキレてるあなたはバカ以下のゴミ

>>205
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬ---ｯ

>>208 キャブ分解掃除、プラグ新品交換でバッチリ直るはず　(ｰДｰ)b

クランク変えずに８０ccってことは５０mmとか？？オリジナルのシリンダーかな。
当然水冷か。

俺は水冷じゃないような気がしますが…

あと他メーカーでは80�tは無いと思うから
オリジナルではないでしょうか？

あ、あと
>>198助言どうもです。
勉強不足でした。

>>195
そんなワケで不適切だった俺の発言、すいませんですた。

しかしプレートが折れてるのにAF35となぜ分かったん(ry

AF35規制後ＺＸのキャブって、新品だとおいくらなんでしょ？

規制後ZXなんですが、長時間乗っているとアイドリング時にキャブのホースからガソリンが垂れます。エンジン始動しばらくは大丈夫です。どこが悪いんでしょうか？仕様は69ccボア、PE20キャブ、パワフィルでMJ113、SJ45、スクリューはMAX締めから1.5回転戻しです。長文スマソ

フロート調整してみ

>>218
ドレインが緩んだに3票

>>219
どうやるんですか？
>>ドレインとは？？

>>221
キャブの一番下についてるネジ回すとフロートのガソリン抜けるようになってるだろ
そこが緩んでんじゃねーかってことだろーよ

>>222ｻﾝPEと書いてますよぉ
先走るのはﾃｨﾝﾌﾟｫだけに汁

おまえら-,子供の頃しっかり勉強してなかったから原付にしか乗れないんだぞ
可哀想に

>224
乙。

ライブのFタイヤは太さいくつまでいけるか教えてください

>>224
2ndカーにGC8のインプレッサ乗ってますが。

俺ZZR乗ってます

ヘタレ過ぎてZZRがセカンドバイクだけどorz

>>224
俺のセカンドマシンはお前の妹。

>227
俺もだ。Ｄ型を新車購入。

>>228
お前は俺か、状況いっしょですよ。
DIoがメインでZZRは一週間以上エンジンかけてないです。
エンジンかかるかな・・・。

>>228
俺もだ。ZXで通勤、ZZR2nd。
>>231
先週、年末乗って以来エンジンかけてなかったが、すぐかかったよ。
ガソリン満タンをからにするため奥多摩行ったが雨だった。
年間ZX6000�`、1200は3000�`.。セカンドバイク以下か...

通勤にZX使うの、ものすごく抵抗あるのは俺だけかなぁ。

------------第二回　2ch発■80年代位のﾎﾝﾀﾞ車オフ------------

[日時]　４月１０日　日曜日 PM３時集合 （PM５時半位で解散予定）

[場所]葛西臨海公園
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E139.51.50.9N35.38.19.5&ZM=7

[参加可能車種] 『HONDA製　80年代生産の全車種』 と、いうか２〜３年前後ずれても
たぶんイイ。純正ﾗｲﾄｽｲｯﾁが有る時期くらい？…適当にw

[内容]
車体紹介､純正ﾊﾟｰﾂ情報､盆栽な人は自慢有ｗ（途中故障車は､応急修理を含むw）
あとは、気ままに突発的に小走行でもする(かも?) 希少車登場は皆で拍手汁！
まぁ・・・気楽に大人数で集まってテキトーに喋って帰宅しましょ

・現在の暫定本スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1111015938

>>232
1200となるとかなり重いんだろうな。
俺なんて400でも取り回しで死にそうですよ。

>>233
DQNカスタムさえしていなければ・・・。

朝鮮学校に通うだけで毎月８，０００円貰える世田谷区
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1113041688/

おまえらおまえら-,子供の頃しっかり勉強してなかったから独身でおまけに童貞で原付にしか乗れないんだぞ
可哀想に
駅のガム取り掃除でもしてソープいこうな

>>237
ウザイんで通報してきた

>>238 ぷ

？

最速

勉強しない子の遊びもやってみると面白いもんだな。

１．公文書への通名使用可（在日隠蔽権獲得）
３．犯罪防止指紋捺印廃止
４．所得税・相続税・資産税等税制優遇
５．生活保護優遇
７．民族学校卒業者の大検免除
８．外国籍のまま公務員就職
９．公務員就職の一般職制限撤廃
10．大学センター試験へ韓国語の導入
11. 朝鮮大学校卒業者の司法試験1次試験免除
11. 朝鮮大学校卒業者の司法試験1次試験免除
12. 民族学校卒業者の無審査公私高校受験資格
15. 掛け金無しで年金受給可能

皆様、こんにちは。ご無沙汰しております、バズンです。

進捗のご報告から参ります。
結果から申しますと、エンジンの起動に成功いたしました。
ジェットはノーマルに戻して、その後またジェット二段、スロー一段上げて
あります。先週その状態で掛からなかったのですが、
一週間ほど放置したあと普通にキック一回で掛かりました。
不思議ですが、もともと調整に不備があるとも思えませんでしたので
掛からない方が不思議だったと言えますでしょうか。


オイルポンプのワイヤーはフルで握ってもラインまで届いて居なかったので
ホームセンターのステーを元のステーに継いで距離を稼ぎました。

ジェットは上が濃すぎるようですので、後ほど調整いたします。
後はそもそもの原因のベルトがまだ付いていません。
お店には持っていけませんので、自分で付け替えになりますが、
道具がありません。
ttp://wwwi.netwave.or.jp/~leader/scooter_tuning/scooter_tuning06/scooter_tuning06.html
今から買い物に出るのですが、
ユニバーサルホルダーとフェイスホルダーの両方が必要でしょうか？

もう少しで走り出せそうです、今しばらくのおつきあい
よろしくお願いいたします。

＞ユニバーサルホルダーとフェイスホルダーの両方が必要でしょうか？

俺はどちらも使ってないです。
プーリーホルダーを使うと、プーリーだけじゃなく、クラッチアウターはずす時も使えます。
よく滑り止めのラバーがすぐめくれて嫌だという人がいますが、ビニテを巻けば永遠に使えます。
ttp://we.magma.jp/~sakoma/kaizouhouhou/pu-ri-koukan.htm

おっと、ディオはこっちの方が参考になりますね。
ttp://we.magma.jp/~sakoma/kaizouhouhou/diokudoukei.htm

最近走った後、二時間ほど放置しておくとエンジンが掛かりづらくなるのだが原因はなんだろう？
中古で買ったA-AF27なんだけど、前ユーザーと合わせて４万キロ近く行ってるっぽいのだが。

>>247
俺もｗ
エンジン切ってすぐは簡単にかかるんだけど、３０分くらい経つとかかりにくくなる。
季節の変わり目だからじゃないかな？
最近は冬みたいにオートチョーク効きまくりのブルブル発進がなくなったし。
バイクも生きてるんだなぁ

>>245様アドバイスありがとうございます。
ガレージの別PCで書き込ませていただいております。
買い物はユニバーサルホルダーを買ってきて
フェイスとプーリーを外しましたが、ギリギリ短くて
どうしてもベルトを取り付ける事ができません、、
何か特殊な取り付け方があるのでしょうか？

>>249
先にｸﾗｯﾁ側にかけてグイグイ開いてベルトを芯の方にいれこむ
んでプーリー側にかける

今日ﾛﾝｽｲ120組もうと夕方4時からやりだしたが時間足らず・・・。
あらかじめｶﾞｿﾘﾝﾎｰｽが必要みたいな事聞いてたんで、ｶﾞｿﾘﾝﾌｨﾙﾀｰ買って
他車のｶﾞｿﾘﾝﾎｰｽ継ぎ足すつもりが・・・。ｷｬﾌﾞのｶﾞｿﾘﾝﾎｰｽじゃなく腰下から
出てるﾎｰｽが足りないんでやんのｗ
そのﾎｰｽ燃料ｺｯｸに戻ってるんだが、ただのﾌﾞﾛｰﾊﾞｲなら大気解放でいいのかな？←質問
明日晴れたら、ﾌﾞﾚｰｷﾜｲﾔｰ交換とﾘｱｻｽ交換で完成の予定

>>248
同士よｗ
冬のほうが調子よかったし。季節の変わり目ってことならもうちょっと使ってみるか。

2stにブローバイは(ry

じゃあ何なんｄ（ｒｙ

今の時期は結構暖かいのでエンジンは冷えているのにオートチョークが効かなくて始動し難いケースがありますね。
こういう事が有ると春だなと実感します。

ところで皆さん盗難防止はしっかりやっていますか?
暖かくなるとミニバイク盗難も増えてきますのでご注意下さいね。
特にZXの方は要注意ですよ!朝乗ろうと思ったらFホイールが盗まれてたという事もありますから。

エンジンのOHをしようと思う。
走行距離は約1万6000キロ。
チャンバー、駆動系交換で、75キロは出てる。
今まで改造はすべて自分でやっているので、今回もやる予定。
不安なのは、バリ取りと、センター出し。
バリ取りってのは、バリをやさしく取りのぞけばよいのだろうか。
センター出しは、、、何？何をどういう状態にすれば良い？
某サイトを見たが、センター出しに関してはいまいちわからんかった。
車体を壁にかけないとダメなん？

>>255
そうか、オートチョークが性能高ければいいのか。勉強になった。

皆様、今晩は。
>>250様　ご指導ありがとうございます。

おかげさまでベルトの取り付けも完了いたしまして、一ヶ月ぶりくらいで
動くディオに乗ることができました。
これも皆様の助けをお借りできなければ、とてもここまではたどり着けなかった
と思います。あきらめないでよかったです、本当にありがとうございました。

シリンダもベルトも新しいので慣らしをしつつきちんとしたセッティングを
出していこうと思います。
またしばらくはうちのディオと走っていけそうです、またいつか
また何かありましたら参ります。
ありがとうございました、それでは皆様、今回はここで失礼いたします。

>>256
ﾊﾞﾘ取りって何のﾊﾞﾘかな？

ｾﾝﾀｰ出しは、ｼﾘﾝﾀﾞｰの組み付けを真っ直ぐするためにやる
ｼﾘﾝﾀﾞｰを地面に対して垂直にしてｸﾗﾝｸを動かしつつ少しずつ締めていく
簡単にいうとこうだけど、もっと詳しい某ｻｲﾄを探すのが吉

>>251
腰下から出てるホースは、燃料ポンプ駆動用の負圧ホースですよ。

>>260
ｻﾝｸｽ
とりあえずﾎｰｽ買いますわ('A`)
ｶﾞｿﾘﾝのﾎｰｽって聞いてたからｼﾞｮｲﾝﾄ代わりにﾌｨﾙﾀｰ買ったのに・・・。
ﾁｸｼｮｰ

胃痛性下痢になってるんでそろそろ寝よう･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
ｹﾂからｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝ並みにうんこ水が噴射されてるからｷﾂｲ

>>バヅン氏
自分は全く力になれませんでしたがおめでとうございます。
これからもＤｉｏライフを楽しみましょう。

Dio fit　なのですが以下のような症状になってしまいました。

（症状）
2ヶ月放置する前は普通に動いていました。
エンジンは掛かるしアクセルあけると回転もあがる。
センタースタンドで後輪が浮いた状態でアクセルあけると後輪回るが、乗って走ろうとすると
全く走らず、しばらくアクセル煽っているとエンスト。

対策として
バッテリー充電（セル1発でエンジンかかるようになりました）
ノーマルエアフィルター洗浄
分解洗浄ではありませんがキャブクリーナーでキャブ洗浄
をしましたが、まったく改善されませんでした。

点火もし、後輪も回っていることからプラグ、ベルトは見ていないのですが
他に考えられる原因はありますでしょうか？

まずはキャブを掃除しなよ。　外から吹き付けたくらいじゃ詰まりは取れないよ。

>263
その症状はマフラー詰まり。
マフラー交換が吉。

>>264
>>265
早速のアドバイスありがとうございます。

両方試してみます。キャブ外したことないんですが・・・がんばります。
マフラーも確かに出口付近にかなりカーボン溜まりがみえますので、
この際ですのでスポーツマフラーにでもしてみようと思います。
スーパーディオのが使えるのかな？

マフラーはパイプユニッシュで洗浄。これだね

>>267
あ、そういう手もありましたね！　マフラーもすぐには入手できないでしょうから
この機会に試してみたいとおもいます。w

>>267
パイプユニッシュってそんなに効果ありますか？

さびるから、よく水洗いしないとダメらすぃ。

>>268-269
パイプユニッシュで洗浄する前に、ガソリン入れてシャカシャカ振ればモア･ベター。
野焼きという手もあるけど、耐熱塗料で塗りなおさなきゃいけないんでNG

>>263
http://www.ream.ais.ne.jp/~s-h/s-h/trouble-page/houchi.html
のキャブレター腐りだと思われ。

今気付いたんだが、パイプユニッシュで洗浄ってテンプラに載ってるやん…

ｸﾗﾐｼﾞｱﾃﾞｼﾀ...＿ﾄ￣|○　　　○|￣|＿ﾊﾞｲﾄﾞｸﾃﾞｼﾀ...

漏れ達ｄ−ｂoｙ最高

マジマジ　30M毎に後方確認してるマジヤバイて

後方レーダー探知機みたいなのあればいいな

AF35乗りです!質問させて下さい!
ﾔﾏﾝﾎﾞのｻﾎﾟｰﾄが190¢ﾛｰﾀｰ用になっていたのですが､ﾘｰﾄﾞ90やﾘｰﾄﾞ100などの純正ﾛｰﾀｰはﾎﾟﾝ付けできますか?

もし良ければ教えて下さい!よろしくお願いします!
携帯から失礼しました!

２７７
ビームーンの奴でしょ？
俺もＡＦ２７に付けてたけど同じビームーンのディスク使ってたよ
んでリード１００乗ってる人にあげちゃったんだけど(付いたかどうかは確認取れず)同じ３穴だったし、純正のサイズは知らないけど同じ１９０�oなら付くはずだよ。
値段によってはビームーンの方が安いかもしれないけどね

>>278
ﾚｽありがとうございます!
そうです､ﾋﾞｰﾑｰﾝのｻﾎﾟｰﾄです｡
それで､初めﾋﾞｰﾑｰﾝのﾛｰﾀｰを買おうかと考えたのですが､少し派手な感じだったのでﾘｰﾄﾞとかの純正の地味なのを考え質問しました(;´∀`)ゞ
ﾘｰﾄﾞのなら190だし3穴だしきっと大丈夫ですよねw
ちょっとｵｸを漁ってみます!

http://www.eonet.ne.jp/~hiroki-room/img087.jpg
ＰＷＫ２８に自作エアクリＢＯＸ作ってみた！

>>280
ﾜﾛｽ

Dio-fit(AF27)に乗ってるんですが、
少し前にマフラーが詰まり、先日交換しました。
スーパーdio系はマフラー詰まりが起こりやすいと聞いたのですが、
プラグをNGKのIXプラグ等の高効率プラグに変えると
詰まりにくくなるでしょうか？

>>282
プラグも少しは変わるかもしれないが、より確実に詰まらせない方法は
クサレオイル入れずに100%化学合成のオイルを入れてマメに全開走行
すること。

オイルはマジ重要！
ホンダ純正上位〜赤缶とかワコーズとか色々。
純正品以下のオイルはすぐ捨てて交換しなさい。

AF34の中古車を入手した。
たぶん無改造。
今後の基本的な乗り方はひたすら全力運転になると思う。
エンジンを長持ちさせたいので
金が続く限りスカトロのTTSを入れようと思うが如何か。

>>285
2TSくらいでもいいんじゃね？

２８０
ＡＦ２８？、すばらしいね
何処かに干渉しない？
インプレ希望。

>>283
>>284
レスありがとうございます。
オイルも重要なんですね。分かりました。
プラグ買いに行くときに、一緒に見てこようと思います。

http://inpress.nobody.jp/PICT08642.jpg

わしはカストロのアクティブつかっとるよなかなかまんぞくできるね
特に甘くていい匂い

>>287

インプレ希望。・・・とか言う前に(´･∀･`)

アンカーくらい覚えろ

>>289
これってノーヘル、30キロ制限なしで乗れるやつ？

これだろ？
ttp://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f32876468

AF27とAF23ってステーターコイル同じ物だよね？
G'のエンジンに載せ替えたら、エンジン掛かるけどヘッドライト点灯しねぇ..orz

２９１
アンカーって何だ？

ググれ

af34のdio前期をディスクブレーキ化できますか？
あとフォークかえなきゃいけない？

>>297
AF35前期用の部品が必要。
必要なのはハンドル、ライトカウル、ステム、フォーク、マスターシリンダー、
ブレーキキャリパー、ディスクパッド、ディスクローター、ホイール

まぁ要するにフロント一式が必要って訳。

>>294
ついでに壊れたレギュレーターも移植したとかじゃね？

ＡＦ３５ＺＸにアーシングをする場合、
バッテリーのマイナスに直接接続は加工が必要だよね。
調べると、だいたいボルトでとめてあるんだが、、。
で、車体右下のアースに、さらにアーシングを付け加えて、
適当な場所に接続しても、同じくらいの効果あるかな？
要するに、[新たなアース〜緑色のアース（初めからあるやつ）〜バッテリーのマイナス]
って感じのつなぎ方。
で、適当な場所っていうのは、どこがあるかな？
シリンダーヘッド、チャンバー付近のボルト、、、、？？

>>300
オマエ・・・熱いところ大好きだな

>>300
スクーターならエンジンとフレームの間のアースさえきっちりやればエエと思う。
わざわざ線材追加して重たくして性能低下させたいなら幾らでもつなげばOK。

皆様　ここの日本の常任理事国入りに「賛成」で投票してください。（CNN世論調査）
http://www.cnn.com/2005/WORLD/asiapcf/04/10/china.japan.protest/index.html
↑Do you think Japan should become a permanent member of the United Nations Security Council?
　と書いてあるところです。極悪の中国人の組織票でかなり押されています。このままじゃ日本が負け犬になってしまいそうです。
ＹＥＳを押して「VOTE」を押すと投票されます。
　なお、１度投票するとその後は投票しても無効となります。
　できるだけ多くの人にyesで投票してもらえることを願います。
※コピペ推奨

車と接触してハデにこけました。
つーか轢かれました('A`)

ホイールが曲がっちまいましたよ(´ﾟзﾟ)

>>304
根性は曲がらなかったか！？

>>299
エンジン掛かるけどライトとかウインカー点かないのは
レギュレーターが逝ってるって事？

＞dj1たん
ホイール曲るってかなりの力でつね。
お体は大丈夫でつか？

>>305
元から曲がってるんですが(´ﾟзﾟ)

>>306
ヒューズとかでしょうか？

>>307
それなりに吹っ飛びましたが
奇跡的にぢおに乗っかりすらいぢんぐしたので
擦り傷は無しでした。
ぢおはキズだらけですが('A`)


みなさんもフルフェイス被りましょうｗ

原付にアーシングなんて無意味

弄り倒すとアーシングの効果が明確になってくる。

昨日はよく冷えていてエンジンが絶好調だったな

規制後ＺＸのクラッチについてです。
チャンバー装着で、出足が少しダルいので、社外のクラッチに変えるか、
加工しようかと考えています。
社外に変えるのは、金だせばいい話なんですが、
加工する場合、どこをどのように加工すればいいかよくわかりません。
ドリルで適当な場所を穴あけするだけでよいのでしょうか？
加工後のクラッチに、もう少し硬いウイナースプリングをつければ、
社外と同等の効果を得られるものなのでしょうか？
ＤＩＹは好きなので、自分でやることに苦はないのですが、
性能が、社外＞自作なら、最初から社外を買おうかと思いまして。

ちなみに加工する際のドリルは、かなり大きな力を出せるドリルじゃないと無理なんですか？
熱ダレ対策に、クランクケースも加工しようかなぁと思うんですが。

>>287ライブＤｉｏです。干渉しなかったが車体から左側に予想以上にはみだしてださいので
そっこう外しました。

>>312クラッチって変えても出だしそんなに良くならないよ。プーリー加工がオススメ。
オ

>>313
こういう自作系は、やっこ氏のＨＰにあったかもーって思って、
今見てたとこｗ
やっぱあった。そしてレス同様にあまり効果なしと・・・。
峠使用じゃなくて待ち乗りだから、お勧めのＷＲ落とし込み加工がいいのかなー。
デイトナ白を初めて付けた時、低速発進が良く感じられたんだが、、、。
リューターはあることだし、地道に1日かけてプーリー削ろうかなぁ。
ちなみにプーリーはＰＯＳＨｗ

チャンバー装着車で、時速１５〜２０ｋｍから一気にメーター振り切るＷＲセッティングは
セッティングでてるって言えますか？
０〜１５まではチャンバーで犠牲になってるとして。

ＰＯＳＨのプーリー＋ノーマルフェイス（無加工）だとベルトけっこう落ち込めない。
っても低速トルクのないチャンバーは仕方ないと思うよ。

>>312
水をさすようで悪いが、チャンバー装着による低回転の力を無視してクラッチミート回転を上げてやるのと、
プーリーとかの変速比率をローギヤにしてやるのとは全く別物だよ。
いくら駆動系のギヤ比がローギヤになってても、パワーバンド以下でクラッチが繋がったんでは走らない。
そのへんは”ねぎのリーダーのHP”でも見るべし。

そんで加工だけど、これは大き目の穴（８mmとか１０mmとか）をクラッチシューにボコボコ開けるのが定番。
もちろんドリルとかは必要だけれど、国内有名メーカーのぼったくりクラッチ買うくらいならドリル買ったほうがマシ。
DやKのクラッチなんか、チャンバー装着で必要としているミート回転まで全然もっていけないもの。

君の書いてる”時速１５〜２０ｋｍから一気にメーター振り切る”ってのが、ミート回転が低すぎる証拠かな。
発進から即パワーバンドじゃないとセッティング出てるとはいえないね。
理想のクラッチミートって、本当は一般的に行われてるチューニングよりははるかに高い回転で行われるんだよ。

んで、やっこさんはちょっと勘違いしてないか？”低速”トルクのある２ストエンジンなんて存在しない。
”低速”を”エンジンの低回転”で走らせようとすると、ムチャクチャ排気量が無いと無理かと。
規制後の５０ｃｃでは難しいでしょ。
そして再加速時に回転自体があがらないセッティングではレスポンスも悪いと思われるが？

スーパーディオのマフラーってどうやって外すのですか？カウルを取らなければならないのでしょうか？

スーパーディオなんですが、メットインのカウルをとるにはどのネジを外せばいいですか？
とりあえず見えるネジは全部外しましたが、まだどこか引っかかっていて取れないんです。教えて下さい。

http://www.ream.ais.ne.jp/~s-h/s-h/trouble-page/parts.html

>>317
てことはやはり、ミート回転が低いのなら、クラッチの軽量化は効果ありってことですね。
やっこ氏推奨のＷＲ落とし込み加工は、ミート回転を上げてから行えば効果倍増ってことかな。
両氏のレス、大変参考になりました。
やはり、すんなり社外を買うのは気が引けるし、自作は面白い（失敗もするけどｗ）ので、
ドリル買ってきます。
＞大き目の穴（８mmとか１０mmとか）をクラッチシューにボコボコ開けるのが定番。
場所としては、ウイナースプリングをはずしたら、ピンボールの玉をはじく装置みたいに
パカパカ動くやつですよね？
/ / /　←こんな感じ。
で、穴なんですが、貫通しちゃってていいのでしょうか？

321
ライブディオは、確か、年式によって、クラッチの重さが違う様な気がしたが…　前期型が軽くて規制後が重かったと思う。間違ってたらゴメン　自作加工して強度が落ちて破損＝怪我もありえるらしいから、注意汁。

エアクリって何がオススメですか？？
いまゼロつけてます

>>323
純正

あげ

パワフィルなんか論外

いや、ミッション車と違ってスクータの遠心クラッチはたとえパワーバンドが７０００
からとして７０００で半クラ始まるクラッチなんか作ったら滑ってばっかでいつまでたっ
てもトルク伝えることができない。その証拠にどのメーカの軽量クラッチもフルノーマル
状態のパワーバンドにすらはいらなへん回転数。明らかにパワーバンド外の５２００とか
で繋がるようになってる。
スクータのクラッチはミートあげればあげるほどリアの回転数もあがるまで（車速のるまで）
トルク伝わらないから。だからクラッチは適当に繋いでローギヤでパワーバンドまで早くもっ
てってやるのが一番速いと思う。んで再加速もクラッチ軽くしたところで何の意味もないと思う。
空ぶかしなら軽さでレスポンスあがるかもしれないけど実走だと微妙だと思う。

っとおれは考えてる。今まで色んなんに軽量クラッチやら配重式クラッチとか試したけど
結局ミートあげればあげるほど滑る時間も長くて出だしが良くなるなんてことなかった。

ねぎ教信者の脳内チューナーに「ちょっと勘違いしていないか？」ｳﾎｯ
とか言われて、やっこﾀﾝも大変だなｗ

まぁスクータはいぢってる人みんなそれぞれに自分の考えあるやろうから。
重いクラッチが良いって人もいれば軽い方が良いって人もいるし、当然高回転ミート
有効！って考えの人もいるやろうね。

KNベルト切れた。
たった1ヶ月で切れるっておかしくない？

今日、駆動系チェックしたらシモンプーリーのスライドピースが割れかけてたもんで
２年ぶりくらいに純正プーリーに戻してみた
恐ろしく低速トルクが太って、かえって恐怖感が・・・
０−５０は一瞬なんだけど、５０からがあんま伸びないｗ
純正ってこんな乗り味だったのね・・・

>>331
今日シモン買いに行こうと思っていたとこだ

５０ｋから上、ローラー部分、フェイスなんかの耐久性はどお？
安くRPMなんかにしてボアアップの方がエエのかな

>>321
穴開けるとこはそのパカパカ開く部分でOKだよ。
俺は貫通させても、ひびが入るってことは無かったかな。
ただ、クラッチスプリングの方をあまりに硬くしすぎると、クラッチシューの喰いつきが悪くなるので、軽量化重視の方が良いと思われ。

>>327やっこさん
メーカー売りのクラッチは極端な半クラにならんような設計なんだろうね。

確かにリヤタイヤの回転数との差が原因で、半クラが長くなるというのも分かるけど、それは単純にバランスの問題では。
０発進で、負荷のある車体を押し出すための高回転ハイパワーミートで半クラを少なくするためには、クラッチシューの喰わせ方も大事だよ。
ミッション車で言う”半クラ”は使えないから、うまいことクラッチが繋がるようにシュー重量とクラッチスプリングのバランスを合わせるのがキモかな。
同じミート回転数設定でも、シューだけが極端に軽いのと、クラッチスプリングだけが極端に硬いのとでは全然別の話になってくるからね。

で、クラッチによる再加速への影響はここの”クラッチ関係偏”書いてあるとおりでしょ↓
ttp://wwwi.netwave.or.jp/~leader/scooter_tuning/scooter_tuning05/scooter_tuning05.html

俺は別に”ねぎ教信者”ではないが、こういうふうにクラッチミートを分析してるHPは初めてだったので目からウロコだったYO。
つーかねぎ教って何だ(;´Д｀)

どノーマルの普通の規制前ライブディオって65�`もでるか？
きのうネズミ捕りで捕まったんだけどメーターは全開でも60�`手前しかいかないんだけど。

クラッチスプリングを極端に強くすると、クラッチミートする前に変速が始まってしまい
二速発信のようになってかえって加速が悪くなることはあると思う。

市販の軽量クラッチって何グラムくらいなの？

>>330
組み付けミスじゃないか？

>>334
きつい下り坂なら出る。

最近ライブDIOのキャリパーのエア抜き,ブレーキパッドの交換
エアクリの清掃等を経て乗り物という感覚から変化して愛着がわいてきました。
で次はプラグ交換に挑戦したいと思うのは置いといて質問です。

友達が言われてカストロールのアクティブ2T（\1000くらい）てのを使っているのですが
カストロールライド2T（\600）や本田純正(\500)ってのがDIYショップで売ってるのでそっちを試してみようかと思います。
皆さんはエンジンオイルに何を使っているのですか、後高級オイル(\2000〜4000)いれるとエンジンの持ちがよくなるのですか？

>>332
遅くなってスマソ
最高速はデイトナとかよりは劣る
70ちょっとくらいかな

1年半くらい使ってるけど、特にフェイスもランプレートも削れとかないな　スライドピースはたまに点検したほうがいいね
乗り味としては、純正ほどではないが十分な低速トルクあって、６８くらいまではスムーズに吹ける
街乗りには最高だね　信号なくてずっと全開で最高速命ならデイトナとかのほうがいいと思う

言い忘れてたけどスーパーディオ細軸での話です

>>339
とりあえずライドはあんまいい印象ないな
純正だとヤマハの青缶が評判いいね　ホムセンで\600くらいで売ってる
ずっとホンダのウルトラ2スーパー使ってて、3ヶ月くらい前から青缶に変えて見たけど、
高回転での振動がかなり減ったんだよね。
マフラーからの垂れは多少増えたけど。

ボアうｐとかしてないなら青缶で十分な希ガス。

俺は赤缶をすすめる。
少しオーバースペックかもしれないが、チャンバーつけてから赤をずっと使ってたけど、焼き付き抱きつきいっさいなし。直線全開を頻繁に行うけど。
あと、最高速も少しのびたな。
個人的には赤か和光の2CTがお薦め。

俺は規制後ZXでプラグを変えてる他はノーマルです
最初のオイル補給から赤入れてるけど、オイル垂れなくエンジン快調です

皆さんが言われているいるような赤缶青缶っていうのはちょっと分からないのですが、
ヤマハのスピットファイア・ハイパフォーマンス・モータオイルのことですか？

オートルーブスーパーRSが赤缶。青はなんだろう？

>>333今読んでみたけど、人のサイトのことにごちゃごちゃ言いたくないけど、クラッチの
再加速の部分は間違ってると思うよ。
８０００からパワーバンドで６０００まで回転落ちたら５０００回転ミートのクラッチ
だと全開後のアクセルＯＦＦで６０００まで下がったら６０００から再加速っていうけど
０発進で７０００で繋がるクラッチでも再加速では６０００でもミートするでしょ。
０発進では７０００rpmでリア（クラッチの）が２０００rpmでもスピードでて変速して
る時のエンジンが７０００rpmはリアも５０００rpm以上回ってる。

>>345青は７００円ぐらいで売ってる「オートルーブ」。
おれはＧＲ２使ってる。１００％化学合成で１Ｌで１０００円切るのは他無いから。

>>346
　　ｺﾆｱ画ｺﾆｱ画ｺﾆｱ画ｺﾆｱ画ｺﾆｱ画ｺﾆｱ画画ｱﾆｺ画ｱﾆｺ画ｱﾆｺ画ｱﾆｺ画
ｺﾆｱ画ｺﾆｱ画ｺﾆｱ画ｺﾆｱ画ｺﾆｱ画ｺﾆｱ画画ｱﾆｺ画ｱﾆｺ画ｱﾆｺ画ｱﾆｺ画ｱﾆｺ画ｱﾆｺ
　　　　○　　　　　　　　　　　　　　　　　　○　　　　　　　　　　　　　　　　　　○
画ｱﾆｺ画ｱﾆｺ画ｱﾆｺ画ｱﾆｺ画ｱﾆｺ画ｱﾆｺｺﾆｱ画ｺﾆｱ画ｺﾆｱ画ｺﾆｱ画ｺﾆｱ画ｺﾆｱ画
　　　画ｱﾆｺ画ｱﾆｺ画ｱﾆｺ画ｱﾆｺ画ｱﾆｺ画ｱﾆｺｺﾆｱ画ｺﾆｱ画ｺﾆｱ画ｺﾆｱ画ｺﾆ

青缶
http://www.ysgear.co.jp/source/product_detail.asp?CLASS_CODE=14120&KISYU_NAME=&PRO_GRP_CODE=907933012100&ON_SHOP_FLG=オンライン不可&GRP_MAINTE=メンテナンス無し
http://a1771.g.akamai.net/f/1771/8255/10m/yamaha.download.akamai.com/8255/006/product_g/g0102907933012100.jpg

赤缶
http://www.ysgear.co.jp/source/product_detail.asp?CLASS_CODE=14120&KISYU_NAME=&PRO_GRP_CODE=907933011900&ON_SHOP_FLG=オンライン不可&GRP_MAINTE=メンテナンス無し
http://a1771.g.akamai.net/f/1771/8255/10m/yamaha.download.akamai.com/8255/006/product_g/907933011900-001.jpg

JASO FDなんて規格できてたんだな・・・知らなかった

こんばんは前スレでスーパーディオにライブの駆動系移植しようとしてた者です。
明日ライブ用プーリー買いに行く予定なのですが気になる事がありまして・・・
クラッチの大きさもスーパーとライブで違うのでしょうか？
また、AF34とAF35でもクラッチの大きさは違うのでしょうか？
知っている方いましたら教えて下さい。

↑おれも思った。　
誰かＤｉｏの色んな色のカウルとか純正部品とか売ってるサイト貼ってくれません？？
アドレスに819…って数字入ってたサイトなんだけど。どんなけ検索しても出てこない。

スーパーＤｉｏにライブＺＸのクラッチはかなり大きいよ。プーリも。

やっこｻｿ

つhttp://www.81982.com/

>>353やっこさん
ケース内削る程度で済まなさそうですか？
プーリーだけだとバランス悪くなるような気がするので・・・
とりあえずプーリー→ベルトと試して最終的にクラッチといってみます。

今日、クランク&クラッチを穴あけ加工しました。
クランクは熱ダレ対策としてです。
クラッチ、純正が約６００ｇだったのを、
色々考えて、２０ｇくらいしか軽量できませんでした。
もっとできたけど、ドリルの刃をけちったら、なかなか思うように削れなくてギブ。
で、試乗したところ、少しミートが高くなりました。
少しと書きましたが、最初とくらべたらかなり空ぶかし感があります。
２０ｇ減らすだけで、結構ミート高くなるもんなんですか？
ミート高くなったぶん、ＷＲを再セッティングしようかと思ってます。
明らかにＷＲが軽い症状が出ました。

>>323
パワフィル、特にＺＥＲ○は不評。空気すわないとか。
俺も若い時は付けてたけど・・・。
すぐ盗まれるし、音だけだし。
純正加工のほうがいいよ。

>>332
元シモン使用者の経験ですが、約1年使用したら、ツーリング中にプーリー中心の筒が飛び出て
プーリー・ＷＲ・ベルトが死亡しました。
なんとか乗って帰れたけど、例えるなら3速発進って感じで、
出だしは自分で押して助走つける。信号でとまったら歩道橋にエンジンＯＦＦで乗り上げて、
後続車が消えるのをまって押し発進。
悲惨でしたｗ
まぁ、耐久性が悪いっていう話は見たこと無いけど、俺は壊れたことあり。
どのプーリーでも壊れるときは壊れると思うけど。

追記：クランクケースね。orz

いやー昨日、ＡＦ27に強化ベルトだけでメーター壁ヒット、びっくりしたよ。
で、実際どのくらいでてんのか分かる人いる？

>>358
いない

俺のライブもメーター振り切りまくりんぐだったが
車で測ると・・・・・かなりの遅さに倒れそうになります。

60�`までの加速が最重要という事に気づくのに3年かかった

>>358
ベルトだけでそこまで行く？
オレ、ドノーマルで最近５５kmが最高だから、プーリーとベルト変えようかと思ってるんだけど・・・

メット印の鍵を壊されてシリンダー交換したらロックがかからなくなっちゃいました
触ってるうちにワイヤー支えてるステーを曲げちまいました
ロック掛けられないとどこにも停められないよorz

リア箱マジおすすめ

俺規制前のライブのってるんだけど　
CDI変えないでプーリーだけ変えても最高速と燃費って上がるのかな？

リア箱も便利そうだが、コンビニフックの巨大化の方が先だな。
でもネジが固着してできないでつ。｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡ うえええん

箱もいいんですけど、メット印が使えないとホントに困ります。メット新品だし。
直す方法わかる方いたら教えて下さい。

ちょっとでも盗難に関わるネタは全部バイク屋行ってくれ

>>367
そうですね。盗難されかけてこんな事に・・
諦めてバイクや逝きます。　IDすごいっすねｗ

プーリー買うつもりでナップス行ったが急にやる気なくしました。
中免取りに行きます。

それがいいよ。
大きなギア付きバイクバイクの楽しさを知らないと、人生を損したようなもんだ。
十分楽しんだらまた原付に乗ったらいいさ。
生きて帰ってこれたらな。

・カウルの裏のツメは割れていないか　
・キーシリンダーが正しい向きで固定できるか

ステーは修正、或いは買ったほうがいい。あの鍵周りはシビアで一寸でも向きがズレてると、開錠できない

>>364
乗り方によっては十分に上がる

燃費は下がると思われる。
>>360
しかし4stに最高速でやられると激しくorz
>>358
体感速度ど実際はけっこう違うと思われる。
メーター振り切りで７０KM〜７５KMか。
>>370
原付のほうが危険だと思われる。

>>370
人生は損しないが、お金は損だよなｽｸｰﾀｰﾁｭｰﾝ・・・。
ｽｸｰﾀｰ→単車→車→暇潰し＆手軽だからｽｸｰﾀｰいじりってなってるんだが
どう考えてもｽｸｰﾀｰは金かけた分のﾘﾀｰﾝが少ない。
で、完成したら売る事になるんだが絶対元はとれないｗ
自分で整備や改造できる手軽さに騙されてﾊﾟｰﾂ代が湯水のように消えてくのが
ｽｸｰﾀｰ・・・。
俺はもうダメだ単車に戻るわｗ



誰かﾗｲﾌﾞﾃﾞｨｵ買ってくれる人いないか？ｗｗｗ当方四国ｗｗｗ

デイトナのターボフィルターを購入してＡＦ３５前期に装着しようと思うのですが、
ノーマル車両に装着する場合、メインジェットは何番くらいが目安になるか教えて
いただけませんか？
チャンバーの装着等をする予定が無いため、メインジェットの購入は必要最小限に
抑えたいと思っていますので、よろしくお願いします。

こんにちは　割り込んですみません。
縦エンジンディオ２万キロノーメンテです。
クラッチが逝かれ、動力が伝わらなくなったので、手持ちの
ジャンクエンジンから外して交換しようとしています。

プーリーはフェイスに金物を引っかけ、メガネで外せたのですが、
クラッチはタイヤを固定しても滑り　回りを押さえないとダメだと悟りました。

メーカーからクラッチ／プーリー共用押さえジグが出ていますが
やはりそれを買わないとならんのでしょうか。
滅多に使わないので、何か手持ちの工具等で代用は出来ない物かと・・・
また、オイルフィルターレンチはホムセンで安いので、それでも可能か
（何げに引っかかる所が無く、滑る予感）・・・

御経験の先輩方、アドバイスよろしくお願いいたします。

２，０００円程度をケチってプーリー整備を甘く見てたら泣きを見るよ。

>374
元をとろうなんて考えてる時点でダメダメだな。
デカいバイクだと、１５万円のＦＣＲ付けたとしても、売るときはその分など＋２万ってとこ。
それ以上に、改造費１００万掛けたバイクが売るときはノーマル以下の値段なんてザラだしな。

甘いよ考えが。

>>346やっこｻｿ

うーん俺の頭が悪いのか？すまんが良く理解出来ないわ。
もちっと分かりやすく説明してくれると嬉しいんだが・・・

仮にミート5000回転のクラッチだと、走行中に5000回転以下に回転が落ちたら、もう一回アクセルを開けて加速する場合
5000回転付近まで回転が上がらないと、クラッチアウターに駆動力は伝わらないんじゃないのかな？
もちろん半クラもあるから確実に5000回転以下では繋がり始めるだろうけど、そんなにクラッチアウターとの回転差は出ないでしょ。

＞０発進で７０００で繋がるクラッチでも再加速では６０００でもミートするでしょ

↑これが良く分からんYO

>>378
元はとれないと分ってるからｽｸｰﾀｰに見切りを付けたと書いたつもりなんですが・・・。

あとﾃﾞｶｲﾊﾞｲｸは見た目だけ変えて、走りの方を改造しなくても十分走れますからね＾＾；
ﾄﾞﾝﾄﾞﾝ改造していくとなると、ｽｸｰﾀｰよりひどくなるわな〜。

>>375
ノーマルなのに何故ターボフィルターを付ける？
ターボフィルターは小さな埃は通すのでいい事無いぞ

走行時にはプーリーが変速してるから、エンジン回転がゼロ発進のミート回転数を下回ったとしても
クラッチは切れないということを言いたかったのでは。

>>375
2〜５番上げくらいでいいんちゃう？

>380
よく論理展開がわからん。

まあ個人の趣味だから好きなように。
俺は速く成らない改造など真っ平ごめんだが。
当然でかいのも、エンジンからサスまで手を入れてる。

>>379うーん、どういえばいいの？簡単に言うと駆動系によるけど、０発進の時はエンジンが
０発進の時はプリ側よりリア側のがベルトかかってる外径大きいからプリ側１回転回しても
リア側は半回転も回らない。ようわエンジンは１００００rpmでもクラッチは４０００rpm
ぐらいしか回ってない。逆に最大変速の時は逆でプリ側１回転回したらクラッチは１回転以上回る。
駆動系によるけどエンジンが同じ１００００rpmでも今度はクラッチ側は１４０００rpmぐらい
回ってるかもしれない。
エンジンがおんなじ１００００rpmでもクラッチの回転数は０発進とスピード出てる
時では全然違うというのを言いたかった。

>>376
今後なにかと必要になるから専用工具を買っても損はしないと思う。
ただ、専用工具が無くても硬く締まったクラッチ側のナットを緩める方法はある。
長めのメガネレンチをナットにかけ、外れないようにナットの中心に左手を添える。
右手でリヤタイヤを持ち、勢いよく時計回りにタイヤを回す。
すると一緒にメガネレンチも回って地面に当たる。あたる部分にブロックなどの硬いものを
置いてもOK。
これを何度か繰り返すと簡単に緩むよ（インパクトレンチの原理）。締めるときは逆の手順で。
でも高価な工具使ってる場合はもったいなくてできないかな。

クラッチ系統、頭では理解してるが説明はしにくい。

>374

つ�I

例えば、
　　　　　　ｴﾝｼﾞﾝ&ﾌﾟｰﾘｰ回転数　　　ｸﾗｯﾁ回転数
０発進時　 　　7000rpm　　　　　　　5000rpm
20km/h　　　　　8000rpm　　　　　　　8000rpm
40km/h　　　　　8500rpm 10000rpm
60km/h　　　　　9000rpm　　　　　　 12000rpm
だとします。
60で走行中にスロットル閉じた時点で回転数が下がりＷＲの遠心力も少なくなる。
ＷＲの遠心力が小さい為センタースプリングの力に負け、
ベルトがクラッチ外側に移動＆プーリー内側に移動。
しかしクラッチ本体はアウターにつながってた為、
タイヤからの力で速度に合わせて回転数が落ちてくる。
40まで速度が落ちた時、クラッチ本体はタイヤからの力で10000rpm回っている。
でもエンジン回転数は、ベルトがクラッチ外側に移動＆プーリー内側に移動した為
変速比が変わり、6000rpmまで落ちる。
この時点で０発進時7000rpmより回転数が落ちるが、
変速比が０発進時の７：５に対し６：１０となる為クラッチはつながったままである。
だから40からの再加速時6000rpmでもクラッチはつながっているのです。
う〜ん、難しいorz
加速時＆減速時＆再加速時、ＷＲとセンタースプリングの力の違いで変速比が変わる為、
そこらへん理解できないと駆動系チューンはセッティング出しにくいです。

あくまでも回転数や変速比は例えた数字ですので実際とは異なりますので。
頭の中では理解できてるが説明が下手なので、わからない人はもっと説明の上手い人に聞いてください。

ズレてるしorz

>>377 >>386
クラッチ外しの件・・・レスサンクス。縦ディオ初期型は工場出荷のままでも
１万キロ弱でプーリー止めナットがゆるみ、スプラインをなめる物が
あったようです。（知り合いのもそうだったし）・・・しめるときは気を付けます

ジャンクのエンジンは下ろしてあるので、親切な先輩の方法だとムズイかも
しれませんが試してみます。ダメならとりあえずオイルフィルターレンチ
買ってみまつ（安い方にころぶ　トホホ）また報告しるです。 　

改めて見直してみると俺何が言いたいのやらorz
出直してくる(´･ω･｀)

>>385やっこﾀｿ＆>>389ｻｿ解説どうもありがとう。

なるほどね〜。変速比が変わるからクランク側とクラッチアウター側との回転差が出るって事だね。
確かに０発進だと変速比は２．８とかだから、アウターの回転はクランクの何倍も回ってるか。
最小変速比が２．８でミートが５０００回転だとすると、スリップロスなしの理論上はアウターは１４０００回転Σ(´Д`lll)

ん？？しかしそれなら最大変速した時の変速比は１を下回って０．８とかになるよね・・・
この状態で変速が固定されるわけではないけど、変速比１．０以下だとアウターの回転の方がクランク回転よりも
下回ってるよね。
それでパワーバンド(クラッチミート回転)以下にエンジン回転が落ち込んでたら…とすると、余計にミート回転をパワーバンド内に
入れなきゃ駄目なのでは？？？

トルクカムがあるからいきなり回転がパワーバンド外すわけではないだろうけど、”アウターの回転数”自体はやはり
クランク回転の最低限＝パワーバンド回転数を下回ったらまずいのではないだろうか？
俺的には、アクセル戻した瞬間にはトルクカムはスパッと戻ってなくて、もう一回アクセル開けたときのキックダウンでベルトが
押し出されてると思ってるんだけど。

うーむ。最初の疑問に戻るが、やはりミート回転の設定自体はパワーバンド外れてあまり低くするのは駄目だと思うのだが。
どうだろう？？

ｽﾏｿ。俺寝ぼけてたわorz

変速比が２．８だとクランク５０００回転に対してアウターは１７８５回転だね。

”変速比１．０以下だとアウターの回転の方がクランク回転よりも 下回ってる”
↑これ、”アウターの回転の方がクランク回転よりも上回ってる”って言いたかった。

エンジン１００００回ってて、最大変速比０．８だとアウターは12500回転だよね(;´Д｀)

まぁクラッチはポートと排気管によってどうするかわ、それぞれだろな。

>>375
あれはやめた方がいい。すぐにエンジンやられた

>>391
初期ディオはそれでリコール掛かった筈。

ボアうｐしてオーバーヒートが怖いんで、ﾃﾞｲﾄﾅの強化ファンにしてみたら最高速10km/hくらい落ちた…

>>398
ボアうｐしたらﾃﾞｲﾄﾅの強化ファンは厳禁だよ、
ノーマルより空気の取り込み悪いよ。

>>399
軽量ファンがダメなのは知ってましたが、強化ファンもダメなんすか！？ボアうｐにはこれを…みたいな説明なのに…

>>396
そうなの?
うちのBAJAはターボフィルター着けて5年以上経つけど快調だよ。
変更点はZEROのハイプリのみで体重82kgの俺を載せて70km/hまで出る。
キャブのセットはデフォのまま。
何ともないのってもしかしてハイオク入れてるお陰かな?

>>401
＞何ともないのってもしかしてハイオク入れてるお陰かな?

んなわけないじゃん・・・

ライブにリード100のエンジンをスワップしたいんだけど
誰かエンジンハンガー作って売ってくれ。

>>401
２ｓｔってレギュラーの方がいいのでは？
って過去スレでも言った希ガス。
この発言はスルーしてください＞ａｌｌ　

>>403
あれって社外のロングハンガー使えばいいんじゃないんですか?
今日初めてV100乗ったんですが2種スク欲しくなりましたよ。
でもこれ以上ミニバイクを増やすわけにもいかず
リー100載せ換えでもしたいと妄想族になってますよｗ

レギュラーはパワー出るけど、回らない上にデトネが心配。
俺はハイオク派。いじってるけどね。
ノーマルはレギュラーの方がいいかもね。

俺がハイオクに求めるものは、洗浄効果かな。
圧縮上げてるわけじゃないし、ボアしてないから普段はレギュだけど、
たまにハイオク入れる。
ころころ変えることは問題あるかな？

2stってオイルと一緒に燃やしてるのに、ハイオク入れたからって
そう簡単に洗浄効果出るもんなの？

俺ハイオクにしてからもう５ヶ月もプラグ変えてないや
最近ちょっと調子悪いくらい

ボアうｐしてる方に聞きたいんですが、クーリングファンは何使ってますか？

す べ て プ ラ シ ー ボ 効 果

私もハイオクを入れてます
ボアアップしてＰＯＳＨのデジタルで進角させてるけど
人それぞれだから良いんじゃない？
壊すのも自分、長持ちさせるのも自分ということで

>>409
脳丸

俺は規制後ライブZXでプラグはイリジウムで他はノーマル
オイルは赤でハイオク入れてる
ハイオクの方が爆発が力強いね、あと燃費伸びた
レギュラーほど開けなくても十分走るよ

プーリー交換で燃費あがんねーのか？
同じ５０キロでも回転数が違うから上がると思うんだけど。。。

>409
のーまる

>409
のーまる。

ガソリンはレギュラー。

＞ハイオク　プラシーボ
体感できるかどうかは別にして、
明らかに何かしらの効力を与えていることには間違いないでしょ。

ハイオクを装備しますか？

　▼　はい
　　　 いいえ

ディオ　は　何かしらの効力が　上がった！

気のせいだよｗｗｗｗｗｗｗｗてか、灯油じゃ動かないの？

ボアアップしてナンバーの色を変えるには何か必要な書類ある？

>>418
ディーゼルエンジンなら灯油でも動くけど2stは無理っしょ。
>>419
自治体によって対応が違うのでまずは区役所に問い合わせてみましょう。

念願の金フォークをゲトしました。
週末に交換するんだけど、ステムのところ外すのは何mmですか？
あんな大きいネジ、手持ちの工具じゃ無理そうです。

ステムは12mmだと思ったょ

>>421 ・・・確か１７，だったかな？

先日クラッチ外す件で聞きました。エーモンのオイルフィルターレンチ
〜１２０ミリ、ってヤツ買ってきたが、すべる。
タイヤレバーすき間に打ち込んで、どうにか回りました。

後輪に動力が行かない症状だったが、たしかにクラッチシューが減っている。
ジャンクの備品と交換・・・まだ走らない OTZ
原因はリアホイールのスプラインが錆びて、つぶれ。車軸は回るがタイヤが
付いてこない。
車軸側は固いので何とか山はある→これまたジャンクのホイールと交換。疲れた

明日はフォークに前後のガタがあるので、インナーを９０度回す予定
（ハンマーで叩いたり、火であぶったりバラすの面倒だし、部品代掛かるから）

>>421
そのでかいネジは、ヘッドパイプのとこかい？
ヘッドパイプのネジなら30�_とかだから
でっかいモンキー買ったほうがいいと思うよ。

>>421
ステムのでかいのってハンドル外すと出てくるとこですか？
何ミリかは分かりませんが俺はウォウターポンププライヤーで外しましたよ。
もちろん安物工具セットですよ。

>>423
タイヤ屋に逝ってゴムチューブを貰って来て下さい。
で、レンチの間に挟んでください。
もちろん使いやすいサイズに切ってくださいね。
きっといい具合になるかもしれません。

あ、自転車屋にもあるかも＞チューブ

歩道の切れ目があると思い込んで思いっきり歩道に突撃してすっ転んだ
前輪あたりが曲がったっぽいorz走ると軽く蛇行する
直すのいくらくらいかかるんだろう・・・

>>426
ホイールだけなら3ｋ〜位じゃ無いですか?（Diskホイールで）
ステムとかまで逝ってたら結構いきそうですね。
ZXの6本ホイールじゃなければ安く出来そうですけどね。

新品でフロント周り買うと4ﾏｿ前後だそうですよ。
先日バイク屋に聞きました。

>>421　です。
混乱しててスイマセン。ステムじゃなかったみたいです。ステムで答えてくれた方、ごめんなさい。
>>424,425さん有り難うございました。
30のモンキーかWプライヤーでチャレンジしてみます！

>>427
ｻﾝｸｽとりあえず5万くらい覚悟しとくか・・・

>>425
チューブを挟むのですねぇ　サンクス。つか、また壊れないと外さないかも。ｗ

>>421
あぁ、あの巨大ナットねぇ　以前マイナスドライバー当ててハンマーで叩いけど、
・・・そんなことしてはダメでつか。はぁ〜そうでつか

>>427
ディオに限らんとおもうが　ステムパイプは、軽ーくこけただけでよく曲がる。
ホイールが逝くくらいなら曲がっているかもしれません。
構造簡単だから、オクで部品探して自分で汁。　先輩方が応援しるじょ

>>419
東京都ですが「改造申請書（申請内容・改造内容・変更理由等）」だした。
ナンバープレートとハンコが必要。
申請内容：原付二種への変更申請
改造内容：シリンダー径×ストローク長＝排気量cc
変更理由：焼きついたから　こんな感じ。
変えたら白線と三角マークは付けた方がいい（義務？）

近くのバイク屋にライブdioZXの新車がまとまってありますけど結構あるんですか？
7.2PSに0.8kg台のトルク…ｺﾞｸﾘ

やけに旧式な新車だな

＞432
少なくとも現行スマよりは買いだろう。
ただし盗難リスク高し。

2、3台買って真空パックして10年後に1台30万で売れ

税金の通知がまだ来ません。おまいらは？

>>436
きたよ。

＞435
役所登録してからな。
まもなく2スト登録できなくなるからね。

>>438
ソース

３時間ほど前まで動いてたんですが、さっきエンジンかけようとしたらキックでもかかりませんでした。
１，２回ついたんですが、プーンって感じで止まってしまいました。
セルはもとからかからなかったんですが、各ランプはつきます。
当方初心者なため分からない事だらけなのですが、原因として考えられるのは何でしょうか？

３週間放置ってこと？
プラグ、キャブを掃除すれば？
それで多分直る。
もう少しキック粘ればかかるかもよ？
アクセル少し開けながらキックするとか。

エアクリの吸気口を指でふさいで、キックキック。
ふさがるものなら何でもよいわけだが･･･

エンジンかかったらすぐ取ろう。

↑のほうで、クラッチ軽量加工した者です。

ゆるい下り坂で、時速７０〜７５くらいになると、
「ブオオオオ」っていう音がクラッチから聞こえます。
激しく回っているというか・・・。
これ、バランスがとれていなくて、回転が不安定ってことでしょうか？
なんか壊れそうでこわひ・・・。

あと、ＷＲについてですが、最近消耗が激しいんです。
メンテはきちんとしてますし、グリスもつけてます。
２〜３ヶ月で片減り磨耗が目立つようになります。
某激安ＷＲなんかでは、表面が削れて、金属も削れて切断されてしまうくらいです。
それでプーリーあぼーんしたこともあります。
ここ最近はＺＥ○ＯのＷＲを使用していますが、1ヶ月たたないうちに磨耗が見られます。

改造原付の宿命でしょうか？

>>433
DQ…w

>>441
キックは何度も試しましたがダメでした。キャブ等掃除してみます。
>>442
明日試してみます。

レスどうもです。

>>445　考えられること・・・（可能性高く、チェックしやすい順？）
・マフラーの詰まり。ガビガビに詰まっているのではなく、カーボンが飛んで
　フワッと出口をふさいでいる感じ。→針金で尻からホジホジする

・プラグ→チェックしる。カブっていたなら明日はそのまま掛かるかも

・ガソリン→キャブのドレンゆるめて出てくること確認

・スロージェット詰まり→　>>442　さんの吸い込み方法で開通する場合有り。
　但し、さっきまで動いていたのが、止めていたら詰まるのは？。

他にもあると思いますが、とりあえずその辺見て下さい。つか、ライブですか？

丁寧なレスどうもです。
ライブのZXです。

>>437
まだ来てない・・・・・

ライブディオのクランクベアリングと
オイルシールってPLでなんぼか教えて。

おまいの聞き方が気に食わないから、
知ってるが教えない。

誰が教えるか。
帰んな、小僧。

ホンマは知らんのやろ、ボケ

ププッ！そう来ると思った！
てか、パーツリストくらい買えよ。
あんな安い冊子もろくに買えないのかよ？

どんだけ金ないの？
あー、小僧だもんね、ないよねお金なんて。

調べることくらい覚えようね、低脳。
教えて君は帰ってね。

パーツリストは値上げしてて当てにならん。
本当に知りたいなら店行けよ。

だな

半年更新くらいで値段変わるし

AF３４ZX糊なのですが、
フロント周りをスズキZZからごっそり移植しようかと考えてます。そのままで付きますか？それとも何か（加工等）必要でしょうか？
よろしければ誰か教えて下さい

ライブディオに乗ってるんだけど
エンジンオイル満タンにしてもらってから
しばらくの間ずっとエンジンオイルが噴出してる
左のカバーのあたりとかオイルまみれ
駐輪場にとめておくと地面にオイル垂れまくってる
オイルがなくなってくると垂れなくなってくる
もしかして走行中も吹き飛ばしてるんんじゃないかとちょっと気になります
なんなんでしょこれは

>>449
税込み426円と823円

449 ：?７７４ＲＲ：2005/04/23(土) 04:51:44 ID:EQ/SAZ+i
ライブディオのクランクベアリングと
オイルシールってPLでなんぼか教えて。

451 ：７７４ＲＲ：2005/04/23(土) 15:25:52 ID:EQ/SAZ+i
ホンマは知らんのやろ、ボケ


何時間ネットしてんだよ。

片道90km、往復180kmを片道あたり２時間以内でave45km/h位で走ってました。
とはいっても信号以外はノンストップで60-70km/hで流してたんですが、
帰りの信号停車の時にふとこげくささに気づきました。
そのまま無事帰宅できましたが、なんとなくマフラーあたりが焦げ臭いような感じでした。
今はそんなにはにおわないんですがどこかやばいでしょうか？
af34DIOドノーマルです

やばくない

>>455
ライブぢおにZZの12インチ入れてる人とかいるから可能だと思います。
やっぱ加工などは必要じゃないでしょうか?
と、純正流用が一番と思ってる俺がレスしてみました。
ちなみZXはAF35ですよね？

>>458
携帯だと日にちが同じならID同じですよ。

>>459
全開のほうがマフラー詰まらなくてイイでのでは？
と、適当なことを言ってみるテスト。

455
ライブにＺＺのリヤ１２インチ履かしてる奴も居たよ、クランクケース削りまくってたけど

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レスありがとうございます。
やっぱりそのまま流用は難しそうですね。

>>459
マフラーの中のカーボンが焼けたんでしょう。
問題無し。

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>>420 >>431
ありがとうございます。
改造申請書は役所でもらえばいいんですよね？
それとナンバープレートだけですか。意外と簡単にできるもんなんですね。
白線と三角マークは義務ではないらしいですけど、安いですしつけたほうがよさそうですね。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／⌒ヾ⌒ヽ.
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　／　　　丿　 ..ヾ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　　 。 人　　　 ）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　（。...。_ .ノ 。ヾ。...丿
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　(　_　. 　.. ﾉ　　 )
　　　　　　　　　　　　　　　　　　/　　　　 　 　/
　　　　　　　　　　　　　　　　 　/　ノ し　　　/
　　　　 三￣￣￣￣＼　　　　/　）　と　 　/
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　　　　|　(6　　　　つ　 ｜ /　 ..　　/　／ どうやら￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　|　　　　＿＿＿ ｜/　 　.　/　　＜俺は増殖するらしい！！！！！！！
　　　　＼　　＼＿/　／　/　　　/　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　シコ　　＼＿＿_／　　 /　　　/
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　シコ　　（　）　ﾟ　ﾟ/＼ゝ 丿.../
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　　　　　　　 ＼　ヽ /　⊂//
　　　　　　　 （　＼つ　　/
　　　　　　　　|　 |Ｏ○ノ ＼

>>467
区役所によって対応が全く違うので注意。
某区では役所にある用紙にチョコチョコっと書くだけで黄色だろうがピンクだろうがナンバーの交付が受けられるが、
別の某区では、改造仕様書に整備士資格を持った人の証明が必要だったり、改造に使った部品の領収証を提出させられたりします。

とにかく、役所に行く前に電話で問い合わせた方がいいよ。

漏れが黄色ナンバー取得したときは、ボアキットの領収書の提出を
何度か求められたけど、｢ありません｣で押し通したｗ