【ブーム到来？】CB750(RC42) Part8【の予感有り】

なんとなくだけど純正使ってる人多いような希ガス。
そういうおいらはS9一筋23,000km

一応説明書ではG1指定だけど、
カブ用のオイルをとても使う気にはなれない。
そういうわけで漏れもS9入れてる。
実際G1入れてる人がいたら、感想を聞きたいものだ。

それと節目節目には、wakosの4CTを入れると良いという話を
行きつけのバイク屋の人が言っていた。

節目・・・盆暮正月？

春分、夏至、秋分、冬至じゃね？

>>925
そんなにまめに交換するやついるのか？

夢精するくらいが、だいたい節目になるのではないかと
漏れは理解していまつ。

ｵﾚは3000ｋｍ毎。

モチュール３００V入れてみようかなぁ

>>927
だったら漏れは一生ねぇや

G2がいいんでないかい？

95年式、走行91,000km

0-54,000kmはシントロン(5W-50)、約3,000ｋｍ毎交換

その後、シントロンが安く入手できなくなったので
エルフモト４(15W-50)、XT(10W-50)
ウルトラGP(20W-50）､G3(10W-40)
カストロールRS、R4(10W-50)
モトレックスPowerSynt(10W-50)
MOTUL300V(15W-50)、5100(15W-50)
等を使用

最近5,000kmはエフェロプレミアム(10W-40)を使用
6/24-27（結構暑かった）に1,700km快適走行
あまりオイルブランドに拘らなくても

暑くなって来ましたね。
さて、暑くなるとアイドリングが低くなるのですが・・・・
これって普通なんでしょうか？
冬場は1000回転弱なのですが、今朝は、500回転ぐらいでした。
止まってるのかと勘違いしました。

>>933
私のも外気温が上がるとアイドリングが低くなります。
約10年間通してこの傾向は変わっていません。

500回転はさすがに止まるでしょエンジン
1100〜1200回転が普通のアイドリングでしょこれ

俺のも冬場は１３００ぐらいだったのが暖かくなって１０００ぐらいになった
オイルが悪くなったのかなと思ってたよ

外気温の上昇に伴う吸気温度の上昇により、充填効率が落ちているのかな？
難しいことはよくわからんが、止まらなきゃいいや。

単に混合気が濃くなるからじゃないの？

始動時400くらい（チョーク引かない時）
暖気完了〜1100くらい
都内走行１時間〜700くらい（外気温30度超）
明らかにパワーダウン
夏場は空冷に辛い季節じゃ

初めての大型だから舞い上がってバイト終わってから近所の埠頭行って
慣らし終わったばっかりのエンジン、レブまで回してみたんだけど、
あまりのパワー感に感動して涙が出そうだった。前乗ってたセローに比べると何もかもが凄かった。
トルクも太くて低速でも扱いやすいし、ホント良いバイクだな。

>940 おいらもSEROW→CB750ﾀﾞﾀｰﾖ。
SEROWの数少ない弱点、高速巡航つらい・2時間乗るとケツ痛い、を解消しつつ
SEROWの持つ下駄っぽい利点をも持っている稀有な大型だと思われ。

40代のおっさんです。

>>940、>>941のお二方に質問なんですが。
セローは手放されたんでしょうか？

40代目前のおっさんです。

>942氏にお答えします。
できれば手放したくはなかったけど・・・惜しくもﾄﾞﾅﾄﾞﾅしました。
CB750納車の喜びとSEROWﾄﾞﾅﾄﾞﾅの寂しさが入り混じった複雑な気持ちでしたね。

>>933-939
アイドリングのことについて話が出たので疑問ですが,
今メーターの0と1000の間にある1本の線(500rpmなのかよく分からん0よりの線)
の1,2ミリ上くらいで合わせてます。
暖気終った状態で1000あたりで合わせていると,停止状態からギアを入れたとき
ガコッとかなりのショックがありませんか?
ある友人は｢アイドリングなんて低けりゃいいに越したことはない｣というのですが,
やはり1000程度に上げたほうがいいのでしょうか?

アイドルは高けりゃ高い程良いよ、5000くらい。

>>945
いくらなんでもそりゃ引っかかりませんぜダンナ

'04乗ってるけど1500で落ちつく

停止状態、ニュートラルからクラッチ握り
２〜３秒経ってからギア入れると
ショック少ないヨ

高いと燃費が悪くなるんじゃないですか?
停止時の発熱量も多くなるような気がするし。
ガソリンの気化熱でエンジン冷やしてるエンジンなら
もしかしたらアイドリング高いほうがいいのかもしれないけど･･･

クラッチ握って一呼吸してからギア入れるとショック少ないのは
そうですね。特に朝方始動一発目のギア入れは
チョーク引いてエンジン掛けた後10秒弱はクラッチ握ったままでいます。

アイドル>>944くらいまで落とすとギア入れのショックはほとんど感じなくなります。

あの「ガッコン」がいいんだよ

ＨＯＮＤＡらしくて

あんまり低くすると、発電量が減るのでバッテリーには厳しいかも。

m9(＾Д＾)ﾌﾟｷﾞｬｰ スレ、1000まで逝けず・・・無念。

ｺﾞﾒｿ
このところ日課だったプギャー保守を怠っていたばかりに・・・orz

もう終わりだからってこっちでやるなよ・・・ﾌﾟｷﾞｬｰを

迷スレが逝ったか・・・・残念だ

こっちでやるなよ・・・ﾌﾟｷﾞｬｰを

m9(＾Д＾)ﾌﾟｷﾞｬｰ







orz

（*´∀｀）ｿﾉﾌﾟｷﾞｬｰｼﾞｬﾅｲﾃﾞｼｮ
　　⊂彡 ☆))Д´）
　　　　　　　　ﾊﾟｰﾝ

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　　　　　| ＼^Д^）ゝ　　＜　　おぎゃー
　　　　 ｍ９ ￣￣ヾ.　　　 ＼＿＿＿＿＿
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>>949
確かにアイドリングが高いと燃費は悪くなるだろうけど、
気に成る程じゃないでしょ。
ずっと停止状態ならまだしも、ストップ＆ゴーの繰り返し
の方がよっぽど燃費に響くよ。

それに回転数が低いとオイルが回り難かったり、
ラッシュアジャスターにちゃんと油圧がかからなく
なりそうで、そっちの方が悪影響ありそう。
たぶんその辺の事を考えて、メーカー側で回転数を
指定してるんだと思うよ。

アイドリングは12000±500くらいでちょうどいい。
10000以下は低すぎ。

すまん、一桁間違えた。

1300±100だ。

へぇ〜
勉強になりました。

私はメーカーが設定しているアイドリングが高いなーと思っていたのですが,
それって,もしエンストギリギリで設定すると,乗る環境等様々な
事象でエンストしたりすることがあるでしょうから,そのことで素人が
｢これ新車で買ったばかりやのに信号待ちでエンストしまくるやないかいゴルァ｣
といちゃもんをつけてくるのを避けるためだと思ってました。

やっぱりそれぞれきちんとした理由があるんですね。

>>981を過ぎたら、次スレお願いしますね。

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二輪初心者です。車の免許しかなく通勤で13年原付乗ってた俺が
急に大型に乗りたくなって冬から教習所行って春に免許取って
6月に青/白を購入した。何かと忙しくてまだ170kmしか走ってないし、
教習車のCB750以外他のバイクには乗った事がないから比較は出来んが
乗り易い気がするな。教習者と比べるとちょっとシートが高い、
そしてステップの位置が違うように感じる。
ところで純正のエンジンガードつけようと思うのだが
意見、忠告等あればお願いしたい。

純正だろ。

特にないな。

純正EGガード、着けてます。価格もお手頃だし、大げさではないので装着しても
違和感なく収まるものなので、おすすめしたい一品です。
自分は保険の意味で着けましたが、立ちゴケからの保護に一度役立ててしまいました。
なかったらEG本体に多少なりとも損傷があったはずなので、元は取れたかな。

ｽﾞｻｰゴケでどうなるかはわかりまへん。できれば一生わかりたくはない・・・

初心者ならエンジンガードよりまずエンジンブレーキつけろよ
おすすめはＳＯＮＹだな。
あとユニクロのダブルクラッチもいい感じだ。

>967 了解。

>968 早速のレスありがとう。
エンジンガードで外観がどうなるか気になってたのですが
違和感ないとの事で安心しました。俺も保険の意味でつけようと思います。

ホンダの湿式クラッチ特有の「ガッコン」、
気になるなら最初にニュートラからセカンドに上げて入れて、
それからローに踏み下ろしてみ。
ストロークの関係かも知れんけど、ちっとだけマシになる・・・事もある・・・かも。