【400ninja】GPZ400R【街道レーサー】part2

☆☆☆156 名前：133 ：04/11/12 00:12:10 ID:PhiRwrmH
>>153
コード変えてあるみたいだね。別に問題ないと思うよ。

プラグコードは、長く乗っているうち、プラグキャップとの繋ぎ部分が
水気で腐食して点火しにくくなったりするから（簡単メンテで対処できるけど）
バイクをあまり水に濡らしたままにしないほうがいいよ


●●●157 名前：７７４ＲＲ ：04/11/12 00:50:03 ID:MqMzJ8OC
>>1は人がいいな（嫌味じゃなくて）
俺なら店とそのバイク自体に嫌気がさすだろうな

☆☆☆158 名前：1 ：04/11/12 01:19:47 ID:I2IBptgn
>>157
バイク自体には納車された後、調子が良かったときに学校まで乗ってみて
かなり惚れ込みました。旧車ということで、覚悟はしていたので、仕方
無いと思っています。今回、見てもらったことでコックやらなにやら
交換して頂くことになりよかったかもしれません。

このバイクに乗って行く上で、信頼できる店が必要と思うのでこうやって
ある程度、店と関係を持つことができたことは良かったのかもしれないと
思うようにしています。

高校入ってすぐに免許を取ろうとして４年半。大学入ってやっと親にも了解してもらい、
、最初は原付取ってモンキー。でもすぐに、４００にも乗りたくなり、
なんとか１０月に一発試験で免許を安く取ることができ今回購入したわけです。

昔から憧れていたものまであと少しのところまで来ていると思います。
ここで焦らないよう気をつけたいと思ってます。

☆☆☆159 名前：1 ：04/11/12 01:50:58 ID:I2IBptgn
そういえば、今朝ゆっくりとたちゴケしました。マンションから出して、さあ乗るぞと
乗ったときでした。

これから整備に行くのにこんなところで負けてたまるかーていうのと>>120さんの言う
男仕様にこんなところでなりたくなーいと本気で考えながら根性だしました。

のそーっとゆっくり倒れていき上記のようなことを考えながら足を入れ、ふんばり、
じゃまだった背負っていたリュックを落として、倒れきるぎりぎりのところで
支えることができました。

その後、腰がいたくなりました。笑い話ですんでよかったです。傷一つ付くことはありませんでした。
本当によかったです。

連投すみません。

●●●160 名前：128 ：04/11/12 08:01:31 ID:S2CNTjko
なんだか随分な言われようで、今回以降書きこむ気力も無くなったけど、
知りたい人もいるようだから一応反証と説明をします。

>>133
同じではない。400Rは900Rと違ってロッカーアームが固定されていない。
900Rはピボットにロッカーシャフトが貫通していて、仮にカムが無くても外れることがないが、
400Rではピボット側でバルブクリアランスの調整を可能としているために
シャフトを貫通させることができず、ロッカーアームはカムとバルブの間に
挟まっているだけです。

勿論、正常な状態であれば問題ないが、この構造ではバルブクリアランスが基準値
を超えた状態で乗っていると、ロッカーアームがピボットを軸に横に回転し、
バルブ側端から外れてエンジン内を飛び回る危険性があります。

また、距離に関係なくレッドまで回してバルブジャンプを起こした際にもカムとバルブ
との間が広くなってロッカーアームが外れる事も考えられます。
いずれの場合でもバルブがピストンとぶつかってピストン・バルブともにダメになります。
勿論、最悪の場合にはバルブが折れ、カムチェーンを切ってしまう事もあります。

>>134
上記の通り、距離はあまり関係ありません。折れる時は折れます。

●●●161 名前：128 ：04/11/12 08:04:45 ID:S2CNTjko
>>137
>>146
D3までのは割れるし、溶ける。これはバルブ自体に大きな問題がある訳ではないけれど、
バルブシートが弱い為に通常とは逆にバルブがどんどんせり上がってくる現象がおき、
バルブが燃焼室内を密閉できなくなり、吸気バルブ側で発生するとエアクリーナー側に、
排気側ではマフラーに混合気が流れ込んでバックファイヤーが多発するようになり、
最終的にはバルブ周辺部から壊れてエンジンがかからなくなります。

400Rの場合、バルブクリアランスが広すぎても狭すぎても重篤な問題
が起こる危険性が高いことがご理解頂けましたか？


>>138・139
解りずらかったかもしれないけど、4型フォークの電磁モータのことです。
アンチダイブ機構の構造上の問題は昔から散々言われている事です。
いくらなんでも全然聞かないってことはないでしょう。
マメにメンテナンスしないと、ダイアル回しても中で動かなくなる。
400RのD1〜D3も同じ。D4は加えてモーターギアがいかれる。

それと“タペット調整”はバルブクリアランス調整を一般用語で言っただけ。
また、140は私ではありません。

>>152　理由は不明だけど、ひどく初心者に400Rをいい単車と思わせたくない感じだったよ
きちんとメンテナンスされた400Rは問題ないと128でも述べています。
まぁ、今回は朝から十分嫌な気分になって勉強になったから、またROMに戻ります。
スレを汚してすいませんでした。

☆☆☆162 名前：1 ：04/11/12 11:26:57 ID:jeLEeET6
>>128
128さんかなり詳しいようですね。わからない単語ばかりです。
あまり素人の自分がでしゃばるところではないと思いますが
これからもＲＯＭっていてください。それでもし、自分が解決できないとき
そっとアドバイスいただけたらうれしいです。

ただ今、携帯からなのでリンク先を見ることはできませんが、家に帰るなり見てみます。


最近時間があればＧＰＺ４００Ｒのことが載っているＨＰを捜し回っていますが
なかなかこのような詳細まで説明があるＨＰが見つかりません。
どなたか知っている方がいたら教えていただけないでしょうか？

○○○163 名前：133 ：04/11/12 13:31:16 ID:5/yflEIE
1さん、160-161はやっぱり全部嘘だよ。
400Rのエンジンを開けた人間からすれば、明確に事実と違う。
たぶん128のままデマ放って逃げるつもりだったんだろうが、
俺が嘘あばいたから、嘘を通そうと128のやつまた出てきやがった。

128の最大の嘘その１。
400Rは900Rと同じく、ロッカーアームがシャフトが貫通しているのが事実。
カワサキのWebで図を見られるよ。400Rと900Rね
http://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/cgi-bin/image/99911-1168-02/E1210.png
http://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/cgi-bin/image/99911-1209-02/E1210.png

よってロッカーアームが外れ、エンジン内を暴れる、は大嘘。当然バルブは折れない。
また160の作り話のようにロッカーが外れても、バルブはシートに着いた状態なので
ピストンとぶつかって折れることはない。

続きはまた書くよ。


●●●164 名前：忍者乗り ：04/11/12 16:36:53 ID:24U6hx9z
１２８の話はGPZ400Rではなくて、おそらくZXR400およびザンザスに関することだと思うよ。
400Rには概ね関係ない。
でもバルブクリアランスをしっかり見るのは大切だよ。

●●●165 名前：７７４ＲＲ ：04/11/12 17:57:32 ID:RrLdcdOi
結局、単に勘違いってことかｗ

○○○170 名前：133 ：04/11/12 22:31:06 ID:F/KDEHpq
128の最大の嘘、その２。

・400Rのバルブシートは弱くはない。自分は５万キロでエンジンをバラした際、
　ヘッドのバルブシートは、指で触っても目視でも、ごくわずかに凹凸がある程度で
　十分基準値内、ほとんど磨耗はなかった。
　（バルブのフェース面のほうが、交換の必要のない程度にうっすら磨耗していた。）

よって、常識的な走行距離内で
>161 「 バルブシートが弱い為に〜バルブがどんどんせり上がってくる現象がおき
　　〜 バックファイヤーが多発〜バルブ周辺部から壊れて〜」
という話も、128作による真っ赤な嘘。

これで、「バルブが折れる」という128の話はすべて崩壊。


当然ながら他の「フォークの内部経路」「モーター」他も全てデタラメ。
問題の具体的な構造、メンテナンス法もまったく出していないしね。
アンチダイブに関しては「問題」というより「好き嫌い」だし。

○○○171 名前：133 ：04/11/12 22:33:16 ID:F/KDEHpq
>>164,165
ZXR/ザンザスも、ロッカーシャフトで軸を完全に保持されている構造ですよ。
http://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/cgi-bin/image/99911-1250-04/E1210.png

おそらくカワサキのニンジャ／ZXR系ロッカーアーム式エンジンはすべて同様の構造では。
128が、ZXR系と取り違えて言っているなどあり得ない。


●●●172 名前：７７４ＲＲ ：04/11/12 22:38:35 ID:b/1f81Lq　←5分後にレス
だから、なんでそんなに必死になるんだ？

○○○173 名前：133 ：04/11/12 22:44:23 ID:F/KDEHpq
>160
「400Rはロッカーアームが固定されていない」
「400Rではピボット側でバルブクリアランスの調整を」
「シャフトを貫通させることができず」
「ロッカーアームはカムとバルブの間に挟まっているだけ」
「ロッカーアームがピボットを軸に横に回転し」
「バルブ側端から外れてエンジン内を飛び回る」 　
「レッドまで回してバルブジャンプを起こし」
「ロッカーアームが外れる事も考えられます。 」
>161
「D3までのは割れるし、溶ける。」
「バルブシートが弱い為に」

一晩かけてひねり出したんだろう、128は作り話が上手すぎて笑いが止まらない！
それに「外れる事も考えられます」なんだ、「外れたことがありました」じゃなくてさ。

GPZのエンジンの中を知っているのが少数派なのをいいことに、
適当にエンジン用語を並べて欠点を創作、初心者をGPZから遠ざけたい黒い腹
が見えすいているよ。　やはり>>152で書いた通りの人間だね128は。

それから128はまた出てくるのなら、プラグケーブルの推察が全くトンチンカン
な間違いだったことをきちんと詫びろよ。

●●●174 名前：７７４ＲＲ ：04/11/12 22:48:39 ID:b/1f81Lq
なぁ・・・

お前のせいで、すっかりクソスレになってるんだが
気が付いてるか？

【400ninja】GPZ400R【街道レーサー】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1099278770/
(http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby7/1099278770/ )

●●●＝偽装嘘吐き大好きホンダオタ128
●●＝ホンダオタ128の可能性が高いアンチ系レス
●＝アンチ、なりすまし
○○○＝元GPZ400Rオーナー133（エンジン整備経験あり）
○＝一般スレ住人
☆☆☆＝１氏

2台所有したが

バイクを知らない女の人に受けが良く
ライダーには完全無視されるバイク

アンチとかいるわけない

実は維持がたいへんだが
こんなバイクをほしがる人間は生真面目なので楽勝

走りは退屈だが
ハンクラつかってヤケクソ気味にのると官能的

ちがうか

なんかもう
吉外の書き込みをアンチカワサキが見つけてコピペしまくりなんだろうか

キチガイって暇なんですね。

■

新年だしあげときます

>608
禿同。　ちっとは建設的な書き込みしろよ。

>>604のつづき

○○○
177 名前：133 ：04/11/12 23:07:44 ID:F/KDEHpq
自分なりにGPZ400Rのバルブクリアランス調整についていえば、
きちんとパワーを出そうと思えば、水冷四気筒エンジンの平均的な
メンテナンス周期でやればいいし、
恐らく10万km調整なしで乗っても、エンジン自体に決定的な磨耗損傷はなく、
少なくともパーツ交換や軽い修正で済む範囲と思う。
特に壊れやすいエンジンではないし、むしろ丈夫な方に入ると思う。

もちろん、16本のバルブ折損など、当然ながらお伽話。
公道走行レベルの範囲でオーバーレブさせたとしても
サージングは起きない設計の余裕はあるはずだしね。


○○○
178 名前：133 ：04/11/12 23:59:44 ID:F/KDEHpq
まあ、ほとんどヤケクソで書いたであろう128の嘘だらけの話に
真面目に反応し過ぎたかとは思うけど。

巧妙な手口で「頻繁にバルブクリアランス調整できないと壊れるバイク、
整備するだけの知識か金がないと持ってはいけないバイク」
と吹き込もうとしているのが、ちょっと許せなくてさ。

（注：この時点では174などが128の手口とははっきり気付いていない）

●●
180 名前：７７４ＲＲ ：04/11/13 01:27:44 ID:3b3QhtW3
正直、>>128がちょっとかわいそう…
ラーメンでも奢ってやりたい気分

●●●
183 名前：７７４ＲＲ ：04/11/13 07:05:24 ID:6Lx6CrhR
>>180
むしろ、可哀想なのは133だろ。

なんつーか、誰も相手にしてないのに
一人でハッスルしてるから。

○○○
184 名前：133 ：04/11/13 21:25:49 ID:sT9DeaRj
１のGPZがキャブでトラブってる時だし、
128の脅し話で買ったのを後悔したり店に返したりしないか心配で、
そりゃハッスルしたよ。

急ぐ必要があると思ったし、自分はたいした知識はないけど
ほかにエンジンバラしたことのある人の書込みが出なかったからね

●●●
185 名前：７７４ＲＲ ：04/11/13 21:28:47 ID:6Lx6CrhR
しつこいなぁ・・・

自演か？


（注：一人だけ自演をしているのは、スレ住人になりすますホンダオタク128）

☆☆☆
186 名前：1 ：04/11/14 16:09:17 ID:nZ0KM4B+
133さん、ご心配して頂きありがとうございます。
自分は購入するときにある程度の覚悟はしていたので、この程度？（実際の程度は
自分には本当のところよくわかりませんが）で手放すつもりはないです。

店で出会ってからGPZ400Rについて調べるうちにますます、こいつと付き合っていきたい
気持ちが強くなってきました。試験場で乗ったCBと比べるとかなり重く、エンジンを
切った後の取り回しは、非常に大変ですが技術を高めるにはいいのかもしれません。

何より、街でGPZ400Rを見たことがない。それだけに、走っていればバイクに詳しい人から
注目されるのかもしれません。そのとき、恥ずかしくないような走りをしていたいです。

現在、GPZ400Rは入院中ですが、手元に戻ってくるのが本当に待ち遠しいです。

○○○
187 名前：133 ：04/11/14 22:54:53 ID:tUWf2Bfe
検索してみると、当時一部初期型の400RやヤマハFZ400Rなどが
実際にバルブが弱くてトラブルが起きていたようですね。
（バルブフェース磨耗でクリアランス過小・圧縮抜けということのようですが。）

そういえば以前、900R系エンジンも、同じような問題でZX10の頃から
バルブの熱処理工程が強化された、みたいな話を読んだことがあります。
もしかするとこの話が400R系のバルブにも当てはまるのかもしれません。

前に書いたように、自分は400Rの現役当時のことは知らないし、
400Rに詳しいライダーやショップも知りません。
自分個人で乗って整備して、エンジンを開けた知識がほとんど全部です。
触ったことのあるのは3型と4型だけなので、
一部の初期型に起きたバルブの問題を今まで知らなかっただけかもしれません。

（187注：水冷化で熱的には楽になったはずのバルブに問題が起きたことに
不思議に感じていたが、最近得た情報では、バルブメーカーが工程を間違えた不良品
をカワサキやヤマハに納入したということらしい。）


○○○
189 名前：133 ：04/11/14 22:55:47 ID:tUWf2Bfe
もしかすると128は、他人のそうした初期型400Rのバルブ磨耗トラブルを
見聞きしたことだけがあり、勝手に「1〜4型すべて、ロッカアームが飛ぶ、
バルブが折れる、弱いバルブシートのせいで割れる、バックファイヤーで溶ける、
クリアランス調整しないと必ず壊れる」
と話をデッチ上げたのかも知れない。

128はバルブクリアランス調整を必要を言いながら、
400Rのエンジン知識も用語も症状の説明も、すべてがデタラメだったり
テキトーな点でまず400Rのオーナーではないし、
それで先輩オーナー顔で滅茶苦茶な欠点話を並べているのは、
やはり相当薄汚い情けない奴としか思えませんね。

●●●
190 名前：７７４ＲＲ ：04/11/14 23:02:22 ID:Df2azIdG
あんたいい加減にしたらどうなのさ


●●●
191 名前：７７４ＲＲ ：04/11/14 23:15:17 ID:XBonxfU9
>>189
少なくとも１はスルーしてるわけだし、その辺で止めといた方がいいと思うが。

つかみんな辟易してるんだから空気嫁。


●●●
192 名前：７７４ＲＲ ：04/11/14 23:21:45 ID:dvm1ORpT
空気読めない奴はあぼーん指定


○○○
193 名前：133 ：04/11/14 23:26:58 ID:tUWf2Bfe
初期型のことが新しくわかったので、話を補完しただけだよ。
それに、他に詳しい人の意見が出なくて、まだ128の怪しさが十分
わからない人もいるだろうしね。

>>191
今まで黙っててどうして自分で話題を振らないの？
このスレ、当時CBRやFZRとかに乗ってた嫉妬オヤジの方が多そうだね。

●●●
195 名前：７７４ＲＲ ：04/11/14 23:33:30 ID:pfzZoJ/2
バルブ云々は抜きにして、>>128がアンチGPZ400R工作員に映るあんたの精神構造がどうかと思うが

○○○
198 名前：133 ：04/11/14 23:59:01 ID:tUWf2Bfe
>>195
GPZを中傷しようと企んだ128の汚さがバレたら、
今度は恥を書くのはGPZ以外に乗ってた128同類のオジさん達だもんな、
128をGPZ乗りにしとこうと必死なのはよく理解できるよ

●●●
199 名前：195 ：04/11/15 00:08:42 ID:YaK2Oa3k
('A`)ﾀﾞﾒﾀﾞｺﾘｬ　ﾓｳｵﾃｱｹﾞ

●●
201 名前：７７４ＲＲ ：04/11/15 00:54:38 ID:keWzZZzo
うぜー
おまいら二人とも追放
同じバイク乗ってる身にもなれ

●●●
202 名前：７７４ＲＲ ：04/11/15 02:01:51 ID:RJ+VTEBw
この基地外、どっから沸いてきたんだろう？
夏もようやく終わったというのに・・・

ま、なんにせよ、スレを潰そうと必死なのは分かった。

【400ninja】GPZ400R【街道レーサー】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1099278770/
(http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby7/1099278770/ )

●●●＝偽装嘘吐き大好きホンダオタ128
●●＝ホンダオタ128の可能性が高いアンチ系レス
●＝アンチ、なりすまし
○○○＝元GPZ400Rオーナー133（エンジン整備経験あり）
○＝一般スレ住人
☆☆☆＝１氏

○
194 名前：とあるバイク屋 ：04/11/14 23:27:59 ID:C/aWWjpZ
今から８年位前、まだ大型免許や大型車が一般的でない頃、
ＧＰＺ４００Ｒは中古で８年落ちくらい、乗り出し２５万程度の手ごろなバイクだったんです。
今でいうところの、ゼファー４００や似たところでは初期ＺＺＲ４００あたりかな？

その当時でさえ旧車の仲間入りをしつつあったのに、タマ数も多いこともあって
随分と修理したし売ったし買ったし、私の中で４００ｃｃの４気筒車を代表する
１機種と言えます。

コックのタンク内部のフィルターが取れやすいので、コックは新品にし、
３番のプラグ穴に水が溜まりやすいのでＤ４のプラグキャップに交換し、
タンクキャップ部からの水抜ホースは外してしまうか折れないように取り回す
とにかく雨ざらしにしてはいけないバイクですな。
これだけでこのバイクのトラブルは半分防げます。

バルブクリアランスは大事です。少しカチカチ鳴るくらいな方が完調かもしれません。
不動車を引き上げてきたら、タンクから水が３リッターくらい出てきたこともありました。

キャブは５００回は分解したでしょう。
フォークのインナーチューブ２００本は使いました。

今そういう熱い話なくなっちゃいましたねぇ〜　とほほ

（194注：自分の経験では、Ｄ４のプラグキャップでも防水にはほとんど効果がない。
Ｄ４のプラグキャップは防水よりも、水冷化で狭くなり掃除しにくくなった
プラグホールへの、ゴミ防止性を上げたものだと思う。

プラグホール底にはドレン穴があるので、車体を水平にすれば水は抜ける。
このバイクが特別錆びやすいということはない。雨ざらしにすると錆びるのはどのバイクも同じ。）


☆☆☆
203 名前：1 ：04/11/15 02:29:04 ID:U0qOvj+B
自分は、前にも書きましたが専門的な知識がないので>>128さんや>>133さん
その他の人の各専門的な話はついていく事ができないので、今は、そのような
話はＲＯＭに徹して勉強するべきだと思い、そうしています。

自分のバイクの事に関して、自分は長所はもちろんのこと、短所も知りたいと
思っています。本当のところの長所、短所、欠点などを知りたいです。

それに関わり、「仮」にGPZを中傷する人がいてもいいと思います。
好きな人がいれば嫌いな人がいるわけで、それは仕方ないことだと思って
います。ですので、最初このスレを立てるとき叩かれる覚悟で立てました。
それも含めてバイクに対する意見だと思うからです。

（つづき）
うまく自分の意見を表現できないのですが、とにかくここでは本当のところ
どうなのか、ということを知りたいです。各部品などで色々な意見が出ていますが、
１００％事実ということは難しいと思いますが、できる限り本当の話を聞きたいです。

今は、まだわからない話がほとんどですがいずれ知識が増えたとき、参考にしたいと思っています。
バイクに対する議論はもちろんしていただいて欲しいと思いますが、個人に対する意見は、個人的、勝手な考え
ではありますが、ある程度控えたほうがいいと思います。

これからも、多くのGPZ400Rに関するさまざまな情報を知ることができればいいなぁと思っています。

なんだか生意気な話になってしまい、気分を害されたら申し訳ない。
誰もが良スレと思えるようなスレになっていくことを願います。

（194注：自分の経験では、Ｄ４のプラグキャップでも防水にはほとんど効果がない。
Ｄ４のプラグキャップは防水よりも、水冷化で狭くなり掃除しにくくなった
プラグホールへの、ゴミ防止性を上げたものだと思う。

プラグホール底にはドレン穴があるので、車体を水平にすれば水は抜ける。
プラグホールに水がたまるのは、900R同様サイドスタンドでの雨中停車中であって、
雨天走行中に問題がでることはない。
雨で不調になったとすれば、それは元々プラグコード回りが劣化していただけ。

これらのプラグキャップ問題を曲解したホンダオタク128が、
これ以降２ちゃんねる以外にも出張し、何度か「D3で雨天走行中にエンジンが
回らなくなった」という内容の、なりすましデマを流している。）

222 名前：1 ：04/11/16 21:45:27 ID:KIZYnj6J
1です。報告です。
前回店に預けてから１週間ちょいかかるかなと思っていたら部品が予定より早く
日曜に入り、整備ができたということで今日取りに行きました。
あたらしくかったアライのフルフェを片手に持って行きました。わくわくですよｗ

そして、店で一通り確認して一息入れて店を後にしました。調子が良くても悪く
ても１ヶ月後、店に来て欲しいということでした。そのときはアイドリングも
問題なしでした。そして、調子を確認しながら以前納車されたときと同じように、
用もあったので大学まで行きました。途中、信号待ちでアイドリングが低くなり
一度エンジンが止まってしまったので、大学に着いて少しキャブレターの横
に出ているアイドリング調整ネジを回して若干回転を高く設定しました。

いざ出発。さて、家に帰ろうとしていたところ再びアイドリングの調子が
悪くなりました。クラッチを切るか、ギヤをニュートラルにしてしばらく
（５秒くらい）すると回転が下がってエンジンが止まってしまうのです。
止まりかけたところをアクセルを煽って戻すと、一時的には安定するのですが
やはり５秒くらいすると止まってしまいました。

あーまたかな。と思いつつ、家に帰るのをやめて店に戻ることにしました。
再びアイドリング調整ネジをいじって、アイドリングを２千ちょいぐらいに
なるようにしてみましたが、クラッチを切るかＮにしてしばらくすると回転が
下がり止まりそうになってしまいました。一時的には２千ちょいで安定する
のですが５秒くらいすると止まってしまうという感じでした。いったん走り
だしてしまえば全く問題はありませんでした。

信号待ち、渋滞で詰まるたびにアクセルを軽く煽りながら何とか店までたどり
つきました。途中、横断歩道で歩行者がわたるのを待っているとき、急かしているよ
うで申し訳なかったです。

223 名前：1 ：04/11/16 21:46:26 ID:KIZYnj6J
しばらくおいてから、再度エンジンをかけましたが同じ症状。一度は安定し
た感じになるのですがそのままおいておくと止まってしまう。特に安定したあと
ほんの少しだけアクセルを回して戻すと上がったところからそのまま回転が
落ちて確実に止まってしまいました。５千、６千ぐらいまで回して戻す分には
一時的に安定はしました。徐々にエンジンもかかりにくくなっていきました。

いろいろと細部を見てみるが特に異常は無い模様。
そこでタンクを外し、プラグを外すと真っ黒でかぶっていました。
そこで、今まで９番のプラグが入っていたところ８番に変え、混合機を（確か
半回転と言っていたと思う。）薄くしてみました。

そして、店長が試乗してみましたが低回転域の調子がよくないという。上は大丈夫
ということでした。本日はここまで。原因がはっきりしないため再入院になりました。

店長曰わく、プラグコードが変えてあること、キャブレター、タペットが問題なの
かもしれないということ。そういえばタペット調整がどうのこうのってこのスレで
も言われていたなぁと思いました。

サービスマニュアルを取り寄せて、エンジンのヘッド部分、タペット調整等、
徹底的にみてもらうことになりました。１０日ぐらいは掛かりるということで
した。

（つづき）
まぁどのみち、今週はバイトが忙しく、また天気も悪そうなのでバイクに乗れないなぁ
と思っていたところなのでよしとします。ついでに、タペット調整やらなんやらと
見てくれるということなので、すべての不安を取り除いてくれることを期待します。

ただ、気になるのはガソリン代。前回の時、ガソリン満タンにして渡したのに、かなり
減っていました。だから、大学に行く途中、ガソリンを再び満タンにしました。また
次のとき、ガソリン減っていたらガソリン代請求してみようかなと思ってます。

自分も人がいいのかなぁと自分で思ったりしながらここは気長に待つしかないようです。
何度も長文になってしまいすみません。


●●●
224 名前：７７４ＲＲ ：04/11/16 22:09:24 ID:Ep7mB46R
論外。

クソみたいなバイク屋だな。
おまいさんが素人だからって、バカにしてる。

つーか、ここまで来るとネタとしか思えん。

○
279 名前：７７４ＲＲ ：04/11/19 19:52:42 ID:nhAS/0sQ
当時の４スト４発のライバルマシン集めたぞ。

http://www.geocities.com/koping/fzr400hist.html
http://www.mook.co.jp/cu01/miira/miira_17.html
http://www.mook.co.jp/cu01/miira/miira_20.html
http://www.mook.co.jp/cu01/miira/miira_23.html
http://www.mook.co.jp/cu01/miira/miira_24.html
http://www.mook.co.jp/cu01/miira/miira_43.html
http://www.mc99.co.jp/mvp/member/new/honda/11ml0gj7/pic/color.html
http://www.shop.motocenter.ru/jp/honda/vfr400.jpg


○280 名前：７７４ＲＲ ：04/11/19 20:18:55 ID:LdFHa4m2
GPZ400Rは一時ベストセラーになって中古車の玉数がわんさかあったんだよね。
懐かしい。

因みに>>279の中では卵とオバＱに乗ってたよｗ

○281 名前：７７４ＲＲ ：04/11/19 22:52:37 ID:lpsE++6E
おばQの赤白は憧れですたよ、俺はZX４乗ってますた。

○283 名前：７７４ＲＲ ：04/11/19 23:58:34 ID:BCHI3JGs
俺はZX-4がほしかったなぁ・・・

●●
265 名前：７７４ＲＲ ：04/11/19 00:47:49 ID:l7OhRnFD
>>1がある日
「もう返品しました。GPZ400Rもう懲り懲りです。今までありがとう。」
みたいなカキコしても咎める気はないな。

☆☆☆
275 名前：1 ：04/11/19 13:28:48 ID:BlzFfaPk
予定どおり行けばあと１週間というところです。
来週はバイトが忙しいので仮に早めに仕上がったとしても
授業休んで午前辺りにとりに行かなければ金曜までは無理そうです。

月曜日は授業無いので一度店に顔出してみようと思ってます。

果たして問題なく仕上がるのか不安ですがここは店を信用してゆっくり待つしかないようです。

●●
277 名前：７７４ＲＲ ：04/11/19 18:28:52 ID:BCHI3JGs
>>275
ま、マトモに仕上がりはしないけどガンガレ。
めっさガンガレ！

○○○
284 名前：７７４ＲＲ ：04/11/20 01:03:31 ID:DVVlT0SN
>>279
こうしてみると当時のVFRやCBRショボかったんだなぁ・・・
>>264-266や>>277なんか乗ってたんだろうなあ


●●●
285 名前：７７４ＲＲ ：04/11/20 01:14:21 ID:uCs/dhYI
またコイツか…
当時ライバル車に乗ってて400Ninjaに嫉妬してるとか訳の分からん事を言う香具師…

○○○
286 名前：７７４ＲＲ ：04/11/20 01:17:24 ID:DVVlT0SN
>285
GPZ乗ってもないクセに何でココ覗いてんの？

●●●
287 名前：７７４ＲＲ ：04/11/20 01:19:35 ID:uCs/dhYI
（　´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ


●●●
289 名前：７７４ＲＲ ：04/11/20 07:28:16 ID:81rqopF1
DVVlT0SNさんが可愛そうになってきた。
みなさん、>>１さんの質問時以外は放置の方向でいきませんか？

○
297 名前：７７４ＲＲ ：04/11/20 18:58:03 ID:uvi1kE3/

ところでさ>>160（128）みたいなロッカーシャフトが貫通してなくて「ピボット側」
で調整するロッカーアームの単車って、実際にあるんか？


●●●
299 名前：７７４ＲＲ ：04/11/20 22:14:44 ID:6WkkWuoE
>>296
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1100574570/
その話はどうでもいいから↑で聞きな！！！


●●●
300 名前：７７４ＲＲ ：04/11/20 22:16:28 ID:6WkkWuoE
誤爆すまそ。
＞＞296じゃなくて
>>297

（299リンク先：「★立冬親切な奴が何でも質問に答えるｽﾚ★その48」）


☆☆☆
320 名前：1 ：04/11/21 18:53:37 ID:bqoTCEB+
かなり鬱です。まさかこんなに時間が掛かるとは・・・

簡単にイグナイターについてググってみましたが、これが原因で調子が悪く
なっているかたも多いようです。

ここはやはり店に任せるしかないのですが何か他車種のイグナイターを流用
できないのでしょうか？また、>>319さんの言うとおり新品のイグナイターが
付けられるのか、それとも中古か流用かきになるところです。

ここまでくるとネタっぽいかと思いますが本当の話です。今更、返品して
他のバイクに乗るつもりはないです。ってか今更そんなことはできないです。
かといって３週間も待つのはかなり鬱。

何かイグナイターに関する情報をお持ちの方は教えて下さい。

○1
321 名前：７７４ＲＲ ：04/11/21 19:21:28 ID:XPW8Wa+N
中古イグナイタあるけど、よかったら貸すよ。

322 名前：７７４ＲＲ ：04/11/21 19:39:05 ID:XPW8Wa+N
最終的にイグナイタで直るかはまだ不明な訳でしょ？
店側もどこかに注文するなり探すなりしてるんだろうし

☆☆☆
323 名前：1 ：04/11/21 19:52:53 ID:bqoTCEB+
>>322
その通りだと思います。現在何をもってイグナイターに原因があるとなったのか
わからないので何とも言えないです。店の方で探して頂いているので勝手に
動くのは失礼なのかもしれません。とりあえず、明日空いている時間があるので
顔を出して現状を聞いてみようと思います。


○2
324 名前：319 ：04/11/21 20:03:27 ID:SHYwbzdV
322>>
の言うとおり。とりあえずイグナイターを取り替えて調子を見よう！　だね。
1>>
流用イグナイターに関する情報は心あたりありますが
自己責任の範疇なんでここでは書けません。
あと、Ｄ４のイグナイターは〜Ｄ３の物と互換性がないはずなので
もし流用うんぬんの話がでたら　それこそ・・・問題の根が深いよ。


（注：この319 GPX400乗り氏はこの後、ホンダオタク128の偽装工作にはまり、
GPZに関して卑屈な発言を繰り返す。他のこの人の発言（知識）もいいかげん多数）

●●●
325 名前：７７４ＲＲ ：04/11/21 20:51:43 ID:JqkOUOBI
ヤレヤレ

またおいでなすったか

○3
326 名前：↑ ：04/11/21 21:20:40 ID:epnjhghG
ヤレヤレ

またおいでなすったか


●●●
344 名前：７７４ＲＲ ：04/11/22 21:16:07 ID:pnU2rJND
うわ、久々に来たら知識と経験がヘタにあるせいで
嫌なキャラに成り下がったおやじ達のカフェになっちまってるなｗ
３０代でいいキャラのバイク乗りも俺の回りにはいっぱいいるのになぁ。。。

１さんはバイク、ちょっとややこしいことになってるみたいだけど
諦めずに頑張ってください。

●●●
334 名前：７７４ＲＲ ：04/11/22 00:23:44 ID:qWq7Oot6
128と133ワラタ。俺は128はそろそろ痴呆がきてるジジイで、
133はクソまじめな小僧と見た。あんまり育ちは良さそうじゃねーけどな。
128はボケちまってGPZ250Rのエンジンと混同してるんじゃねぇのか？
モロに160に書いてあるのと同じ構造だぜ。確か現行のZZR250でも直ってない。
カワサキはスゲーぜ。時々こういう謎エンジン作るからよ。
それとバルブが溶けるのは実際あったわな。
133よ、今生き残ってるエンジンだけ見て問題ナシと考えるのは甘いぜ!
色々対策したらしい4型の事は一切しらねーけどよ。


○○○
349 名前：７７４ＲＲ ：04/11/23 20:49:06 ID:CHHQFCuv
注目！！！
きのうたまたま古本屋で87年発行の4ストメンテナンス本みつけたら、
ちょうど>>279にあるCBR、FZR、GSX、GPZの各400マシンを題材に写真つきで
解説してある。中身をめくってみるとバルブクリアランス調整もある・・・
すると・・・何と！！！
その87年式CBRのエンジン写真のロッカーアームはまさに、
128が>>160-161で書いている通りのモノ、
「シャフトが貫通していない、ピボット側で調整する」モノではないか！！！！！
（パーツリストにて確認したところ同じく87年式のVFRも同仕様！）

改めて128は紛れもなく、欠陥400Rをデッチあげようとした、
元CBR400乗りらしい低劣オヤジでした！！！
恥を知れ、128の陰湿狡猾ホンダオヤジ！
お前の乗ってたVFRやCBRが欠陥ロッカーのオモチャバイクなんだよ！！！！

○○○
350 名前：133 ：04/11/23 20:49:59 ID:CHHQFCuv
バルブが溶けることも少し調べたので書いておく。
（これと、初期の400〜900Rのバルブの磨耗が早いらしいことは別の問題）

二輪四輪問わずどんなマシンも、薄い燃調で上までブン回すと
ピストンやバルブは溶けるようだ。アマ走り屋の世界ではよくある話らしい。
エアクリ外しやパワフィル仕様でセッティング大きく外したまま全開くれた等。
バルブクリアランスの詰め過ぎでもバルブは溶けるが、それは燃焼ガスがバルブを
超高速で吹き抜け、かつバルブの熱がヘッド側に逃がされないため。

つまりバルブが溶けて文句言うのは、いい加減な知識で燃料系の細工をした奴か、
ロクにメンテもせずにレースみたいな使い方した馬鹿かだろう。
溶けたのを勝手にGPZのせいにしている>>161=128は低能。

○○○
351 名前：133 ：04/11/23 20:51:16 ID:CHHQFCuv
>>334
おっさん、128がまともなGPZ乗りで2気筒250エンジンと混同すると思うのか？
ていうか、お前128だろ。
陰湿行為が暴かれたあげ句、ホンダ党オヤジなのがバレそうなので
ボケ川崎乗りで済ませようとご丁寧に演説してやがる。
かつ最後まで400Rを溶けるバルブ話を自演したのが見え見え。

このおっさん、いい年こいてどこまでも性悪で往生際悪い。
いい加減これ以上他のホンダ党員仲間に恥かかせるなよ！

●●●
352 名前：７７４ＲＲ ：04/11/23 21:01:09 ID:cVP2Gx0E （注：2chオタ128毎度の必死即レス）
しつこい
うるさい
うざい

もうでてくるな

128にも133にももう誰も興味無いことが解らんか？

●●●
353 名前：７７４ＲＲ ：04/11/23 21:05:20 ID:NECZR4dj（注：128の毎度のID変え多数派工作）
基地外は放置。

嵐が過ぎ去るのを、じっと耐えるべし。


●●●
354 名前：７７４ＲＲ ：04/11/23 22:43:44 ID:kHq3Fgi7
>>349-351
(・∀・)つ●ｳﾝｺﾄﾞｿﾞｰ

【400ninja】GPZ400R【街道レーサー】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1099278770/
(http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby7/1099278770/ )

●●●＝偽装嘘吐き大好きホンダオタ128
●●＝ホンダオタ128の可能性が高いアンチ系レス
●＝アンチ、なりすまし
○○○＝元GPZ400Rオーナー133（エンジン整備経験あり）
○＝一般スレ住人
☆☆☆＝１氏

うっとおしいからやめてくんない？

乗ってる人も少ないし、もういいんじゃない？400Rスレ

>1
このスレ　削除依頼しろよ。ムシがわいてるぞ。

なんかもう「愛国無罪」のノリだなｗ
カワサキ国ｶﾜｲｿｽ

懐かしいね。400R。
免許を取って最初に買ったバイク。
懐かしくてスレを読んだけど、エンジンのみ600ｃｃ化しても
街乗り程度では足回りやブレーキに不満は無かったよ。
サーキット等では分からないけど。
載せ換えも、そんなに面倒だとは感じなかったよ。
その後、大型取って、大型バイクも乗ったけど、
また乗りたいな。エンジン400CCじゃ物足りないから
６００Rがいいな。やっぱ玉不足なんだろうね。

FX400Rについて誰か教えてｸﾀﾞｻｲ

どんなこと？