【400ninja】GPZ400R【街道レーサー】part2

前レス1です。とうとう落ちてしまったので、再度立てます。

前レス
【400ninja】GPZ400R【街道レーサー】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1099278770/

2様

よかったぁ〜なくなってしまったかと思いました
アイドリングが安定しないのはキャブのせいですか？

なんとか復活です。
せっかく９５０までいったのに…。残念(；´д⊂)


>自分、あまりわからないのに述べてみますけどたぶんキャブではないでしょうか？

乙。

せっかくなので最近のバイクの調子やその周りのことについて書いてみます。

相変わらず、マイGPZ400Rは調子いいです。
先日、鮫洲のセーフティーライディングスクールに出ました。
そこで、最後にタンデム講習があり、初めて自分のバイクの後ろに乗ることができました！
しかも、運転してもらったのは白バイ隊員です。

バイクの感想について聞いてみると、マイルド？素直でいいバイクですね・・・。とのこと。
はっきりとは聞けませんでしたが、とりあえずお墨付きと・・・。
その日、指導員の中心となっていた人に、

「今日は古いバイクから新しいバイクまであるからね」
俺に気が付いて
「古いといっても、一世を風靡したバイク、いいバイクだよ」
こんなことを言われながらライディングスクールを終えました。
まぁ古いバイクと言っても１５年？前のバイクですからね。
まだそんな古いバイク、までは行かないのでは・・・。

それで、このライスクに出た理由は現在、限定解除に挑戦しているからなのです。
大型二輪を取ったからといってもちろん乗り換えるつもりは無いです。
今の内に取らないと一生取らないような気がして、試験場での走りを忘れないうちに（中型も試験場で取りました）
取ることにしました。大型二輪免許をもっているという安心感が欲しくて・・・。

なるほど！講習会で大型取得の練習か。うまいこと考えたね。そりゃ、安くていいや。
俺らの頃は高い金払って民間の練習場に通うヤツもいたけどな。

即落ちするよ

復活おめです〜

1さんのオススメでいれた燃料フィルタ、すごい効果ありました。
なんであんなもんでここまで調子がよくなるのか謎です

タイヤを換えるときに行ったお店のおやじさんが、
昔はやっていたときに修理やら、整備やらを相当やったと話していました。
そこで言われたのがやはりバルブクリアランス!!
8000ｋｍ毎にとったほうがいいそうです。
ヘッド自体をかじってしまって交換になることがあるそうです。
あとはＩＮ側のバルブが材質が弱いので、減ってしまうこともある
とも言ってました。

カワサキのバイクは基本的に頑丈だから、ちゃんと必要なメンテを
定期的にやればしっかりもつよー。
とも言ってました、
手遅れになる前にしっかりメンテしていきましょ〜

やっぱり、たびたび話題になっていたバルブクリアランスってしっかりやった方がいいみたいですね。

自分も、あんなちっこい５００円くらいの燃料フィルター入れてもらったとき驚きましたよ。
ちょっとした気遣いが大切なようですね。

バルブクリアランスってバイク屋でやってもらうと
いくらくらいかかるんですか？

そのお店は2ﾏｿでやってくれるそうです
キャブの調整いっしょにやって3ﾏｿ。
頼んじゃおうかと画策中

>>3
キャブの同調狂ってるとか、バルブクリアランス狂ってるとか
バルブ磨耗とか、いろいろ考えられますね
バッテリー交換したら直ったなんて話も聞きます。

今のところ怪しいのはキャブとバッテリーです。知り合いがバッテリーレス（コンデンサー）入れて
調子が良くなったと言っていたので試そうかなと思ってます。
結構お金が飛んでゆきます　バキュームゲージ買って
自分でやるのはむずかしいのかなぁ？
皆さんレスありがとです！また素朴な疑問がでたらお願いします。
カワサキ車は初めてなんで不具合＝こんなもの？と思ったりもしちゃうんですが？間違いかな？

このバイクをバッテリーレスにすると恐ろしいことになりますね（笑）
２００ｋｇを毎回押しがけはぞっとしますなぁ

>14
(((((；゜Д゜)ｶﾞｸﾌﾞﾙ

age

大型二輪無事に合格しました！！
゜・。・ヽ(*´∀`)ノ

おめでと〜
１さん大型取得記念パピコ

うお、
おめです〜
ワタクシへたれなので教習所いきますｗ

>>14さんへ　何か知り合いの話なんですけどバッテリーは入れたままレスセットを入れるらしいです
>>１さん　大型取得おめでとうございます！俺も鎖骨がくっついたら行こうかな（現在骨折中））

保守age

>>20
お大事にしてください

みなさん、ありがとうございます。
実は恥ずかしいことに大型免許とった翌日、春休みなので実家に帰る途中で初めて捕まってしまいました。
さっそく免許に傷が…ヽ(`Д´)ノｳﾜｧｧｧﾝ!
大型の試験の前日なら大型取った日に帳消しなのに…。

進路変更禁止のところ（黄色の線）でちゃっかり進路変更したら見られていました。
１点減点６０００円の罰金です…(´Д⊂ヽ

おまわりたんに
「このバイクは？」ときかれたので
「ＧＰＺ４００Ｒです」と言ったら
「おぉ、やっぱり…。（オールペンしてあるから確信できなかったのだと思う）いいバイクだね。盗まれないようにしっかりね。」とのこと。
交差点のど真ん中で色々雑談しながらサインしました。

いいことあった翌日は何かびみょーなことが…。
しかも進路変更違反ってすごくマイナーな捕まりかたのような…。

反省してます(；´д⊂)

初犯なので３ヵ月たてば点数は消えるとのこと。
大型の試験のときのように安全運転します…。

あー、スレが復活しててよかった。
GPX400Rなんですが、最近走っていると「チャリン、チャリン」と金属音がするんです。
どこか、緩みやすいボルトとかってありますかね？
前にチェンジペダルが脱落したことがありましたが（w
今回は違うようです・・・

今回こそ落とさないようにちょこちょこ書いていこうかとおもっとります。

みなさんも気が付いたらアゲでも保守でもお願いします！

んじゃ、アゲ

>>23
ひとつ挙げるなら、
メーターケーブルのフクロナットかもよ。

D3海苔です。
３番のプラグホールのところに水が溜まりやすいのは公知のことだと
思いますが、皆さんは水が溜まった際のリーク対策として何かやられてますか？
また、D4のプラグキャップに換えたらいいという話を聞きましたがパーツリストの
キャップアッシ（プラグ）っていうやつを買えば簡単に取り付けできるの
でしょうか？

>>27
ぐりぐり回して今のヤツを取って、対策キャップをぐりぐり回して
取り付けでＯＫ･･･だと思う。
････たぶん

スマソ実際にはやってないからはっきりは言えないけど
そうなはずｗ（無責任）

キャブＯＨ、調整
バルブクリアランス調整
クーラント交換
エアクリＫ＆Ｎに変更
ついでにプラグ交換
で数日ドック入り決定！　どう変わるか楽しみだ。

やば、今月中に車検だった･･･ﾜｽﾚﾃﾀorz

>>28
正解！　おれもそうやって換えた。

22氏、免許に大型加わっても減点は消えないよ

>>28,29さん
はい、手順は分かっているのですがパーツをどこまで買えば
いいのかと思いまして。
キャップアッシが必要なのか、プラグキャップのみでいいのか
プラグキャップ＋グロメットなのか分かりませんのでご存知の方
教えて下さい。

>>30
初心者講習と勘違いしていました。
初心者講習は、受けなくちゃいけなくなったときに、その免許の
上位免許を取れば講習を受けなくてもよいんです。

どうやら、１年経たないと累積点数消えない・・・。
んー、あと２点たまると高い金払って初心者講習受けなくては・・・。

age

保守

>>31
パーツリスト見ると別々では買えないみたいだよ

http://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/

21160-1076　キヤツプアツシ(プラグ)　2,142円

>>35さん
ありがとうございました。パーツリストのそのHPを見たのですが
いくつか画像が表示されず良く分からなかったんです。

今はZX1100Aに乗ってるけど
400Rはすごく良い単車だったよね
北海道一周やりました
私の体格ではシートとステップが近くて足が窮屈だったかな
アップハンkit入れると視界も上がって乗りやすい事！

ﾔﾌｵｸをうろついていたらカテ違いでこんな物が
FX400R検付きで2万か〜
http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n15522044
場所さえあったら買うのにな

今月、修理やら車検やらタイヤやらで１２万かかってます･･･
ﾊｧｰ
ＫＳＲのチャンバー代が･･･

；ﾟдﾟ) ＜ｺﾉﾊﾞｲｸｶｯﾃｼｯﾊﾟｲｼﾁｬｯﾀｶｼﾗ･･･
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　Σ(ﾟДﾟ；エーッ！ｿﾝﾅｺﾄｲｳﾅﾖ･･･

すいません、前にGPX400Rでチャリンチャリン音がするといったものです。
いろいろ、ナットを調べたのですがどこも緩んでなかったんです。
それで、なにげなくチェーンの弛みを調べたら、4cmぐらいの弛みでした・・・
そいつを治したら、音はしなくなりましたとさ（w
基本的な整備が出来てなかったようです・・・反省・・・

春なんで久々に400R乗ろうと思ったらバッテリーが死んでた、
去年の夏に換えたばかりだし、月に一度は充電してたのに、ショック。

ヤフオクなんかに出ている、中国とか台湾の激安バッテリーってどうなんでしょうか？
どうせ１年２年しかもたないなら、激安を毎年買った方がいいのかなぁ。

40の意訳

「ホンダVFR400R乗ろうと思ったらバッテリーが死んでた、
去年の夏に換えたばかりだし、月に一度は充電してたのに、ショック。

GPZ400Rはそんな電気系やバッテリー周りの欠陥ねぇの？

前スレでGPZはホンダ車みたいな熱関係の問題がないと知って悔しかったんで
こんどは電気関係のさぐり入れてみた。」

>>40
自分の買ったバイク屋で以前、バッテリーについて聞いてみたときの話ですけど
激安のバッテリー（確か中国製）も扱っていて、それは大丈夫なのか聞いてみたら
結構、それに換えていく人もいるけど、今のところそれが原因で不調が出たという
のは聞いたことないから、大丈夫だとは思うよ。と言ってました。

バッテリーにとって過酷な状況、例えばかなり寒い地方に住んでいるとかでなければ
とりあえずは問題ないと思う、とも言っていました。

>>42
レスサンクスです、今は車メインの軟弱者になってしまって暖かい時期にしか乗れません、
所帯持ちなんで、あまり金もかけられず、住まいは関東では寒い方だけど、
安いのであれば暖かい時期だけ持てば良いと思ってるので。

それと、
>>41がただの粘着厨で、同じ"GPZ"400R乗りではないことを切に祈りるます。

「月に一度は充電してたのに　バッテリーが死んだ」
これで２〜３シーズン乗るのにバッテリー変えるってんだから、話が破綻してる。
毎度偽装トラブルネタご苦労なこった。

過去スレ読んでもオーナーサイト見ても異常なバッテリー上がりなんてないし。

>>44
あのさ、バッテリーって過放電で寿命縮まるの知ってる？
単車のせいになんてこれっぽっちもしてないんだが。

っつーか俺、釣られてるのか？

一月以内に過放電でバッテリー完全に終わるなら、単車の電気・充電系統の異常だろ。
そんなのホンダ車以外で聞いたことねーよ

どうせいつまでも偽装レス返すんだろうけどな

途中まではいい雰囲気だったのになあ。。。

ヽ(`Д´)ノｳﾜｧｧｧﾝ!

もうその話はスルーで行きましょうよ

春だねぇ。

>>45

わたしはバッテリー交換して３年ほどですけど
月に２〜３度乗り、年に１〜２回バッテリー充電＋強化液補充という程度の
メンテで、いまだ真冬の朝でも元気良くセル回ります。

あなたもオーナーならもともと似た状態だったでしょう。
なのになぜ故障を疑わずバッテリー交換なんですか？
それとも乗りはじめた時から毎月充電して半年毎にバッテリー交換して、
それが当たり前だとずっと思ってきたんですか？

>43
関東で寒いとこ？私は栃木です！
同じく所帯持ちで厳しいです！頑張りましょうね！
こちらはプラグ一本買うのも嫁さんの顔色うかがいながらです。

>>50
荒れそうなのであまり書きたくないのですが、>>50は煽りではないと信じて返答します。
放電は盗難防止装置（警報器）を装着しているからであって、決してバイクもバッテリーも悪くはないんですよ、
たまたまこのバイクを所有していて、体験した事を書いただけなのにな〜、
ちなみに古川バッテリー＝国産だと思って安心していたら、MadeinThailandって書いてあったわ。

>>51
そちらよりは暖かいかも・・山梨寄りの関東です。
プラグってまさかプラチナとか、イリジウムでは無いですよね？（うちは絶対買えません。）
一本250円のノーマルな奴なら何とか決裁無しで買えますが、
その他、高額パーツは嫁の目を盗みつつ、
オークションで裏取引してます。　(^^;

↑最初からバレてんのに、いつまでも凝った自演おつかれさん。

400Rで高速2ケツした人はおりますか？感想をおながいします。

このバイクのタンデム性はどう思う？

よいしょっと。
久しく、起きてみましょうかい？..
>55
「タンデム性能」は、最低極まりないバイクですので、後ろに誰かを乗せる事を想定して、手にしてはいけない、
バイクでなんですが、何か、問題でも

当時のスポーツ４００としてはタンデム出来る車体なんだけど。
カワサキの方針だな

>>52さん
そうですか！うちもプラチナプラグなどはもってのほかですが女房の指輪はプラチナです
やはりオークションは必須ですよね！うちの女房がバイクに関心がなくパーツの相場がわからないため
少しは助かっています。値段はいえません。お互い頑張りましょう。それではまた！

> 高回転エンジン でトロトロ回転上げずに走るのはかえってよくないとの考え

それって、高いギヤで極低回転で走るとノッキングしやすいとか
昔のキャブ仕様のレーサーがセッティング不良でカブりやすいとか
その手の話の誤解じゃないかな〜
気にしなくていいんじゃないかと

>>59

　↑　誤爆ですか？

捕手揚げ

(・∀・)Ｖﾔｴｰ!!したいなぁ
このバイクで

age

karaage

kun

wo

konnbinide

age!

今日は寒すぎ。
このバイク、夏の炎天下で渋滞にはまるとつらいかねぇ？
この間、かなりあったかい日に渋滞にはまった。そのとき水温計は今までにない４分の３あたりまで上がったけど

このバイクは真夏でも水温計半分以下ですよ。
バイク店で冷却水を点検してもらってください。もし問題なければ
タンクに"HONDA"と書かれていないかよく確認しましょう。

>>69
そう、俺も前スレに書いたけど、どっかのニセ400R乗りに否定されてたよ。
あなたが言っている通り、だいたい3/4くらいでファンがまわりだすんだけど、
真夏はダクトから出てくる熱風でヒザがアチチになるよ。
でも、渋滞無くて40km/h以上で走るぶんには問題ないと思う。

あ、そうそう　>>70　に対してはスルーでお願いします。

69、71は頭悪いね。
お前ら仰々しく欠点書いてて本物だって？
何より、お前らウソ書いてるのは１さんも簡単に判るのにさ（笑


こいつら前スレから繰り返しエセ脳内インプレ流して、まだ粘着してる。
１さんにGPZを買わせないように、グルでオーナー偽装してエセ欠点話流して、
本オーナーを「基地外」「荒らし」呼ばわり。
そしてGPZを糞呼ばわりした例のコテのキモオヤジには無視どころか有益情報扱い。笑


こいつらこんな腐った根性で一応ライダーなんだろうから笑える。
GPZが嫌いとかじゃなくて、他人が自分の個人的趣味以外に乗るのを極度に
恐れてシコシコ偽情報に精出してんだよな。典型的異常ネットオタク。

まぁまぁ、個体差があったりするんじゃないかな。
うちのＧＰＺはこないだの暖かい日（先週の日曜だったかな･･･）
結構回して走ったけど水温あんましあがらんかったし、
むしろＫＳＲのほうが心配かも。
でもファンが溶けた人もいるみたいだしねぇ

それはさておきＧＰＺ、昨日帰ってきました〜
Ｋ＆Ｎのフィルタ入れ
バルブクリアランス調整（かなりやばかったらしい＆ちびっとカムに傷があった）
キャブＯＨ＆集合管やマフラ、エアクリにあわせてセッティング
当然ながら冷却水交換（ヘッドカバーあけるときに抜くので）
オイル交換
プラグ交換
いやーー、調子よくなったー
と、おもったら今日は雨かい、明日もかい･･･orz

オーナーのみなさん、アンチノーズダイブはいくつに設定して乗ってますか?
私は買った時のままで3だったのですが、
聞いた話で恐縮ですがアレはよくないらしい。
フロントに加重がガスッときたときに突っ張るので、
ブレーキング時にちゃんとトラクションがかかりにくい。
だったかな？？
1にかえたら乗りあじがずいぶん変わった気がする･･･
このへんも詳しい人がいたら解説お願いします。

長くて失礼。

>>73　
アンチノーズダイブの標準値は　１　（弱い）です。３　（強い）ではありません。

>>73
できれば大体でいいのでメンテの費用など教えて下さい
修理に出したいけどどのくらいかかるのか知りたいです。
宜しくです　私のはやはり３でしたがフロントフォークの
調子が良くないのでオーバーホールしないとだめかも知れないです。

なにやら、激しく風邪ひきました･･･

>>74
バイクやさんにそう教えてもらったので弱くしてみました、
3に比べるとフォークが動くようになった気がしました。

>>75
今回はエンジン不調で車検通るか怖かったので車検もお願いしたので、
その費用も足して85000円。
コレでも安くしてもらったのです
おじさん「安くしすぎちゃったよ･･･。ちゃんと紙面で計算してから
言わないとだめだな」とわらってました。
ばらばらだと車検が6万、バルブクリアランスとキャブが一緒で3万だそうです。
+でプラグ、フィルタ、等の値段ですね。

フォークが調子悪いって言うのはオイルでも滲んでますか？
シールのうち変え料金は不明ですが2本で何万かするとは思います

>>76サービスマニュアルの記述はそうなっています。
あと、フロントフォークのオイルシール打ち換えのみで２万くらいはかかりました。

>>７６　>>７７
有り難うございます。今度バイクやさんに行ってきます。
やはりバイクが古いと色々かかりますね！
すこしずつ直してやっていこうと思います。

アンチノーズダイブの設定ってこまめに変えたりします？

普段は１にしておいて、高速使うときに３にしてみたりしてるのですが、これで良いのか悪いのか…。

>>79
調整ダイヤルか、全くと言っていいほど触らなくなったよ。
ブレーキレバー握った時だけ作動するわけだから、あまり意味ないんだよね、
当時は流行でどこのメーカーも付けてたけど、今では・・・。
おかげでメッシュブレーキホース探すのに苦労するんだよ。

>>80
そうなんだよね
実はブレーキホースのアルミナットにクラックを4箇所も発見して鬱です
メーカはPLOT-グッドリッジ

まだオイル漏れはないけど変えないとダメだろうなぁ
今度はホースを直結２本で作りたいんだけど
ANDFのラインは外しておくだけで良いのかな

あの「フタ」買わなくちゃならないんだろうか

この「ブタ」じゃダメか？

http://www.yawningjelle.nl/Kawasaki%20GPZ600R/fat.jpg

>>82
おお、ナイスバディ。
しかしまぁ、よく600Rに乗ってるのなんて見つけたねえ。

f

なんかGPZがかわいそう…

保守あげ

age

age

>>86のようなコテハン？トリップ？欲しいな。
どこかのスレで探してもらおうかな。

外国製格安バッテリー注文して、今日、宅配屋から受け取ろうとしたら希硫酸のボトルが破れて漏れてる！
丁重にお引き取り願いました、GW、ツーリング行きたいのに。

　↑　
>>45=43=40のホンダ乗りの人？

保守あげ

GPZ400Rは完全メンテナンスフリーで一切故障しません。

↑おいパン買って来い

　　↑
91が図星だからよほど悔しいんだね
非GPZ乗りなことも丸出し

　　93
　　↑
91が図星だからよほど悔しいんだね
非GPZ乗りなことも丸出し

GPZ400Rは2輪のロールスロイス。絶対に故障しない神のバイクです。

ヽ(`Д´)ノｳﾜｧｧｧﾝ!
そんなのばっかり

いいもん。ＧＰＺ４００Ｒは乗っていて、持っていて、いじっていて楽しいもん

↑いいからパン買って来い

ヽ(`Д´)ノｳﾜｧｧｧﾝ!
ほんとにパン買って来ちゃったから。

さっきコンビニ行ったときに明日の朝飯で

GPZRって攻めると恐いし。600くらいだとのんびりでもいいかな〜。(味？)

攻めるとね･･･とっても怖いです。

/／　／／ノノ　 //ﾞ ﾉ'/／//|.ﾘ/
´彡'ﾞ,∠-‐一彡〃　ト.､,,,,,,,,,,,ﾚﾞ 　　
二ニ-‐'''"´　　　 　 /｀二､ﾞﾞ7 　　　
,,ｧ''7;伝 `　 　 　 　 {.7ぎﾞ`7ﾞ 　　　
　　ゞ‐ﾞ''　　,. ,. ,.　　ｌ`'''ﾞ" ,' 　　　　
　　〃〃"　　　　　　!　　 |　　　　 　　　
　　　　　　　 　 　 　 !　　ｌ 　　　　
　!　　　　　　 (....、 ,ノ　　! 　　　　　　　
　j　　　　　　　　`'ﾞ´　　,' 　　　　　　　　
　　　　 ｰ--＝==ｧ　　 / 　　　　　攻められるとね･･･とっても怖いです。 　
　　　　　　_　＿　　　./ 　　　　　　　
＼　　　　　｀￣　　 ,/

91は別人です。

相変わらず吉外キモイな

間違えた
>>91
90は別人です。

このスレにいる一人のアンチホンダニセ400R海苔のせいでいつも雰囲気が悪くなるなぁ。

>>40,43,45　俺だよ、勘違い君。

ちなみに俺は正真正銘400R4型海苔。

>>106
彼は吉外なだけで、実際４００R持ってるんじゃないかな？
今夜も４００Rとセックスしてると思うよ

>>107
持っていたとしても乗らないから壊れないのか？また自作自演ウンヌン言ってくるんだろうな。
ホンダまたはホンダ海苔によって痛い目にあったことはわかるけどココで言われてもねぇ。

話は変わって
その後、激安バッテリーの取引先からは代品送るようにメール送っても何の連絡も無し、
クロネコも相手も対応悪すぎ、代引（着払い）にしておいて良かった、もうあそことは取引したくない、
とにかく乗りたいので、結局、5千円ちょいのACデルコ製にしました、どっちにしてもMADE IN　CHINAだ・・・。
明日早速付けて走り回ろうっと。

それから、
パーツリスト眺めてて疑問なんだけど、400R（D4)指定のバッテリーって、YB12A-AKになっていて
液面センサーが付いているんだけど、センサつなぐコネクタって無いんだよね、液面センサーが無いタイプは
YB12A-A（こっちの方が店頭在庫多い）なんだけどなぜリストでこっち指定にしなかったのだろうか、
それともD1〜D3は接続できるようになていたっけ？昔D3乗っていたこともあったが記憶にないもんで。

保守あげ

(･∀･)人大杉デター

保守age

５速と６速の間にＮあるよね？

>>112
俺は入ったこと無いなぁ。
それよりも、押しがけで2速に入らないのがイヤ。

>>113
1速に入れてクラッチを握り押し始めて、勢いが付いたら跨ってペダルを
かき上げれば2速以上に入るよ。俺はGPZ400R乗ってないけど、
Z750GPはそれで入れられたしGPX250Rも大丈夫だった。

昔、D4乗ってる先輩がいてカッコよかったんだよなあ、免許取ったら
譲ってくれるって言ってたんだけど。今どうしてるかな。

>>112
うちの子も5と6の間にＮありますよー

明日はおくたまだー

揚げておきます

今日、東海北陸道川島PA下り駐車場に40台ぐらい停まってて
壮観だったんだけど、ありゃ一体何なんだ…。

関西と、関東、東北にＧＰＺのオーナーズクラブがあるらしい。
それか？

すいません携帯からなんで過去ログ見れません。燃料フィルター付けるのに、パイプ径など気を付ける事あります？

>>119
純正のホースは内径φ８mmだよ、
タンク裏は狭くて取り付け場所が限られるから大きなフィルタは注意。
純正の燃料ホース切って使うなら切る位置を慎重に決めること、
ホースクランプを２個用意して、できればホースも買っておいた方が無難かも。

ありがとございます。フィルター付ける事によって燃料の流量が下がりますが、問題ないでしょうか？

自分はデイトナのフィルター付けてもらいましたけど何にも問題ないですよ。

以前ここに書いたと思いますが、フィルター入れたおかげで１気筒死んだり、アイドリングが不安定で
エンジンが止まることがなくなりました。

キャブに錆がつまらなくなってちゃんとキャブが機能するようになったのか馬力
もあがったような気もしたので、小さな部品の威力を身を以て体験しました。

近々ファンネルを付けようと思ってるんですがメインジェットは何番位上げたら良いですか？

>>123

「メインジェットだけでは無理。」

って他のスレでも言われてなかった？

ｱｹﾞ

１年間ありがとうGPZ400R。さようなら元気でね。

あげとく

ＧＰＺ４００Ｒ！

純正エアクリーナって、サービスマニュアル見ると
スポンジタイプはオイル塗れって書いてあるけど、
塗らないとやっぱダメですか？

>>129
買った時点でオイルが染み込ませてある。洗い油で洗った後はエンジンオイル塗らないと
集塵能力が落ちるんじゃないかな？

>>130
あ、そうなんだ、じゃあ初回はそのまま付けちゃっていいんだね、ありがとん。

安芸

梅雨に入る前にツーリング行きたいなage

アルクロスフレーム！強そう・・・（名前が）。

>>134
そうか？俺はなんかブリジストン辺りの新開発自転車フレームって
イメージが湧いちゃう。

あれだけいっぱい走ってたGPZも見なくなったよねえ、見ると
「おお！」って思うくらいになっちゃった。

＞＞129
K＆Nのリプレイスエアエレメントがいい感じでしたよ。

最近暖かくなってきましたが皆さんは何か
熱対策はしているんでしょうか？
ファンがビュンビュン回る今日この頃
何か良い方法はないのかな

>>137 水温計の針の位置はレッドに入ってますか？　入る前にファンが回るのが正常です。　

>>138
今のところ正常です！がバッテリーもそろそろな今日この頃
ファンが回るとバッテリーが上がらないかと
ヒヤヒヤです。
真夏までには何か考えないといけないですよね

オイルクーラーがオプションであったけどなかなか手に入らないよ、オイラはヤフオクでゲットしたけどまだ付けてない。それとこのすれで、水温の話すると基地害が出現するから注意。

オイルクーラーは６００用のオイルパン（生産終了）が必要です。
誰か人柱として４００のオイルパンに穴をあけて使ってくれ〜。

クーラントをヒートブロックか何かにしたら冷えると思います。

皆さんレスありがとうです！今日はエアクリ交換して
その後ＤＩＹ店で買ってきたクーラント強化液を入れてみました。
ヒートブロックまでは手がでないかも（＾＾；ヤフオクでなにか探してみます。
まぁ今のところこんな感じでごまかして乗ってます。

2年ぶりにラジエター本体取り外して清掃＆コア潰れの修正したら、
見違えるように良く冷えるようになった。
金もかからないし、クーラント換えるついでに皆もやってみたら？

>>140
GPZ乗りのフリをするために、某所情報をすかさず借用したな。

「ロッカーアームが外れるのは87VFR」「オーバーヒートするのはホンダ車」
とバラされたのが悔しいのだろうが、
そもそも前スレでお前らがGPZの欠点デマ書き並べたのが原因なんだからな。

そうやってアガくほど偽GPZ乗り／ホンダ乗りを証明して恥の上塗りしてるぞ。

いくらなんでも被害妄想強すぎ
まじで病院行ったら？
すでに通院中？

↑恥の上塗り。
偽GPZ乗り＆ホンダ乗りがバレて都合が悪いのでこうして即レス
＆まともに反論できないので気違い扱いで終了。（笑）
前スレからずっとバカの一つ覚え。
（本当のGPZオーナーならまずこんな無意味かつ過剰な反応はしない）
ここまでやってんのは前スレ128張本人なんだろうな。


（発端の前スレ128は、メカに詳しい親切なGPZ整備経験者を装いながら
明確に事実でないトラブル／欠点を長々と並べ立てていた。※偽GPZ乗り100％確定
かつ「シャフトが貫通していないのでロッカーアームが外れる」など当時の
ホンダ400の特徴を書いていた。かつその手の話題が出ると逸らしたがり、
GPZ乗り本人の反論には毎度「気違い」単発レス。※ホンダ乗り95％確定）

予想どおりの展開になりますた。

>>147
生きてて辛くないかい？

調子のよいGPZ400Rはオーバーヒートはあまり心配しなくても良いとおもう。

アホウは放置

>>147
妄想乙、ＧＰＺ糊では無いけど、君の夢の中のホンダ海苔では無いですよ。
カワサキ車乗ってます、あんまり君がキモイので車種は書きませんけど

ここの851あたり注目
http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1115899428/

いつも基地外ネタでもりあがる悲しいスレ

あげ

＞がたがた荒らす連中
おまいらのやっていることは「贔屓の引き倒し」ってんだ。えっ　意味が解らない？
そうでちゅか。ママンにきいておいで。
>>1　お守り。しないのなら、スレたてるな！

息抜きにばからしい妄想ネタでも置くか。

400Rに600R以外のエンジンって乗るのかね？GPXのは乗るって話聞いたことあるけど、
ZZR400のエンジンとか、ケースが似ているらしいザッパー系の空冷エンジンとかさ。
GPZ750のエンジンが載るといいんだけどな。

>>156
GPZ400Rに600Rエンジンは載るでしょ、ZZ-Rは無理そうだけど。
更に言うとGPZ750Rは完全に無理、エンジンの大きさ自体全然違うよ。

空冷FX系エンジンは少加工で載りそうな悪寒ｗ

>>153

851 ：音速の名無しさん ：2005/05/19(木) 18:35:15 ID:jYpEoNW6
REVは2バルブから4バルブへ変わるから、Ｖ−ＴＥＣとは違うよ。
ＣＢＲ４００Ｆを当時乗っていた時に、バルブ飛んでエンジンロック。
コーナー１☆★km/hで曲がってた時におきて死にそうになった(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ　
瞬時にクラッチ握ってコースアウト→停止した時は生きた心地がしなかったよ・・・Ｏｒ２

俺もＶＴＥＣって言うには当然ハイカムに切り替わるもんだと思ってたな
まさかＲＥＶの焼き直しだとは思わなかった。
４輪も知ってると勘違いしやすいかも

昔GPZ400R扱ってるホームページ結構あったのに最近大分減ったな。
情報がなくて困るよ。

ここで正しい情報を得ましょうよ

600のエンジンは載りますが、車検はどうするのですか？
シリンダーに排気量が記載されています。

400Rに600Rエンジンなら、公認簡単に取れるよ。

>>158
「オーバーヒートする」「バッテリーが上がる」だけじゃなく、
前スレ128の親切オーナーなりすましデマばらまき野郎は、
最初からホンダ車のトラブルを書いてたんだな。

しかしほんとに驚いたよ。
最初は「シャフトが貫通していないロッカーアーム」さえ128の創作かと思えば、
当時のホンダ400の構造だとわかった。
まさか「ロッカーアームが外れてバルブが折れる」までホンダ車の実話だとは
思っても見なかったよ。

おい、また虫が湧いて出てきたぞ。

>>147

2ちゃんねるなら、成りすましやデマ、荒しが紛れているのは誰しも予想してるのに。
一番怪しい奴らが必死でオーナーを装う楽しいスレだね（笑）

http://ton.2ch.net/bike/kako/1003/10032/1003223833.html
しばらく前に偶然こんなスレッドを見つけていた。
タペット式の（ロッカーアームのない）ザッパー系のスレで、
88「ロッカーアーム飛んでカバーに穴あいた」と書いている。
聞かない人には想像さえできないトラブルだが、それだけに創作ではなく
この88の人間の周囲で実際に起きたことなんだろうな、と考えていた。

そして>>158を知った。前スレ128はただGPZのデマを流したのではなく
ホンダ車の欠陥を勝手にGPZ400Rに転嫁していたわけだ。
それにしても、前スレからずっと偽装・デマ・実オーナー罵倒を続けた128らの根性は、
見た事もないほど異様だったね。
大嘘の実態を本人が一番知っているので、恥掻くのがよほど恐かったんだろうな。

何はともあれ>>168の精神分析の結果を知りたい。

>>168
お前のせいで糞スレ化する

ファンはまわれど、オーバーヒートしないのが俺の400Rのすごいところ。
夏場はいつもドキドキアチチ。

今のところ、ACデルコちゃんは絶好調ですわ、
結局、前のバッテリは不良品かな、中の電極が白く猿フェーション起こしてたし。

>>169-171

前スレ128のホンダ乗りオヤジID変えて必死。
相変わらずメカニズム的な反論もできず、ヒステリックに実オーナーを罵倒するだけ。
>>164>>168が図星すぎて気が狂ったか。

>>172
ぷ、あんたごときにいちいちID変える必要などないわ。

>>173
ホンダ乗りオヤジなのは認めたんだな（笑）。

>>164ﾃﾗｷﾓｽｗｗｗｗｗ

まあ、前スレの128と短パンが別人なら、
128同類のなりすましオヤジが計3人ほどいたかもね。

ホンダファンに異常者が多いのはインターネットでは常識みたいだし。
それだけ128に同調して１さんがGPZに乗ろうとするのをやっかんで
デマを並べる異常オヤジが多かったということだ。

基地外相手にＩＤ変えて書き込みとかしませんよ。

デマを並べてたのは一人だけじゃないのか？

>>164は基地外でキモイと思ってたのは、>>164以外の全員っぽいが

そろそろ生産的な話をしよう。

CBRのトラブルも勉強できたし、なかなか生産的じゃね？

GPZ400Rで筑波サーキット走ってます。ベストは死ぬ気でションベンちびりながら出した
1分8秒でした。
足は前後ZXRなんですが、正直フォークとスイングアームの剛性が強すぎる気がするんですが
GPZ4OORにちょうどよい足はどのあたりの車種ですかね。

>>181
ゼファー400とかZX-4辺りが簡単で良さそうじゃない？

ガルアーム＆倒立のNSRの足を入れたらカコイイと思う。

本当に入るかどうか解らんが。

>>123
負圧キャブはエアフィルター外すと低中回転（街乗り性）がマズくなると聞いた事が。

皆さんどの辺でＧＰｚ乗り回しているんですか？
私は栃木です！メンテとか色々情報の交換したいっすね！

>>185
言っとくが「GPｚ」は空冷、このスレの水冷は「GPZ」な。

>>186
すいませんまちがえました。

>>187
細かいこと気にすることないよ。

ただ、まともな情報交換を期待して匿名掲示板に来るのはあまり正しくないかも。
ここはデマや成りすましも含めて雑談楽しむ程度に考えた方がいいかと。

探せばオーナーサイトもあるし、数年前まではみんな本やサービスマニュアル
でバイク触ってきたわけだし、それが一番信頼しやすく正確な情報でもあるしね。
水冷DOHCエンジンその他バイクの基本のしくみは同じなわけだし。

いい人が来たと思ったら164か．．．

>>189

（　´,_ゝ`）ふーん

「雑談楽しむ程度に」だってさ。

いい人が来たと思ったら164か．．．

おかしなこと言わなけりゃ別に良いんじゃないかと

まだ危ない人いるんですね？
前スレでもう書き込みしませんと言ったものの、色々勉強させてもらったバイクなんで、
実はいっぱい言いたい事が有るんですよ。
またそのうち見に来ます。

Ψ(｀∀´)Ψ

（*´Д｀）ﾊァﾊァ

(。・_・。)

(;´Д`)ﾊｱﾊｱ

o(´^｀)o

(ノД`)ヾ(゜д゜)

(^^)／▽☆▽＼(^^)

１年以上乗らなかったら色々とダメになってしまった様で、延命と車検で結構
カネかかった。

今日往復で１５０�`くらい乗ったけど、まぁまぁ走れました。あと何年乗れる
んだろ？確保しておいた方がイイパーツはどのへんでしょう？今の時期で街中
でオーバーヒート気味です。神奈川在住。

>>201
屋外保管かな？
ちなみに俺のは屋外＋カバーだけど、プラスチック類がそろそろヤバイ
泥よけとか、フロントカウルの内側のハンドル下辺りの黒いプラスチックが、
白っぽく変色してきてるよ・・。
熱風で足が熱いときはガニ股になると　cool！

「熱」はNGワードな！

１つお願いします。
GPZ400Rと現在のninja500Rはなにか関連性はありますか？
ただ似ているだけでもう別物なのですか？

>>202
クレ・ポリメイトやアーマオールで磨くと一瞬黒さが戻るよ、長くはもたないけど。

>>204
全く別物でしょ、エンジンからして別だし。

にんじゃ５００Rは、かつてのGPZ400Sの系統です、
９００Rのエンジンを半分にしたような構造（�A気筒）でハーフ忍者とか呼ばれてたとか
国内でもEX4として４００ｃｃモデルがあったと思います。

>>205
そうでしたか。
デザインが少し似ていたのでどうかなと思ったもので。
400Rは4気筒でしたよね？

>>205
アーマオールのあの匂いが苦手、ポリメイトで試してみるよ。

>>206
あれって「900Rのエンジンをを真っ二つに･･･云々」とよく言われるけど、

900R→サイドカムチェーン
400/500S→センターカムチェーン

なんだよねｗ

>>206
>>207に書いたんですけど、なんて間の悪い俺…。
デザインだけで判断は出来ないですけど、関係はあったんですね。

400Rのタイヤいつまで供給されるかなぁ・・・。
このサイズ履いてるバイクって他にあるのか？

じぇんじぇんタイヤの種類無いですよね…（′･ω･｀）

しかし、このバイクは前後１６インチこそがカコイイと思う

タイヤの種類、全然あるぞ。
外国メーカー含め各社から１〜２種類ずつ選べるし
数は当時とあんまり変わらないんじゃ？

>>214
当時のラインナップがそのまま売られて（ｒｙ


GPX250Rだったけど、更にタイヤが選べなかった（幅は一緒で80扁平）。
仕方ないので90扁平を入れてたけど、DLのTT700GPが良かったなあ。

アゲときます

そろそろあげときます。

GPZ400Rが現役のころ、筑波でどんくらいのタイム出てたんですか？

どんだけ人気ねぇんだよ、GPZ400Rって。

これぐらい

http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k20550303
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f31027088

GPX250のシングルディスク車に
最近乗り始めました。

フロントのダンパーが抜けて
いるようなので、この際GPZ400の
フロントまわりを流用しようと
思っています。

250のミツ又のままでフォークと
ホイルの移植を考えていますが、
GPZ400のインナー径は、どの型も
36パイなのでしょうか。

またキャリパーはGPX250〜ゼファー750に
使われている2ポッドの純正タイプを
ポン付けできるでしょうか？

よろしければお教えください。

>>221
それ無理、昔実際にあてがってガッカリした事があるｗ
やるんならステムごとになるけど、確かステムベアリングが違う。
フォークのみ流用してGPXのカラーやアクスルシャフトを
使うというやり方だとわからないけど･･･無理な気がする。

俺の場合、ZZ-R250の足回りをステムごと流用したよ。
これは完全ボルトオンだったと思う、パイプハンクランプを
立てるためにトップブリッジの加工はしたけど。

ちなみにZZ-R250はスイングアームごとリア廻りも流用可、
ただしリンク廻りはGPXとZZ-Rのを混ぜこぜにする必要あり。
しかもリアの車高が若干下がる（バンク角には特に影響なし）。

やっぱ音がいいよな。

ダンピング抜け＝オイル通路大きすぎ＝ピストンリング交換
だけで直りそうなものだが…

わざわざ他車フォークに全交換なんてしなくても

>>222
貴重なご意見ありがとうございます。
ZZRのリアリンクのお話は大変勉強になりました。

>>224
ついでにWディスク化を目論んでいたもので。
中古パーツだとGPZ400のものが安くて数が
多いというのが魅力だったのです。

どんだけ人気ねぇんだよ、このバイク！！

>>226
今だからそう思うワケで、昔は結構人気あったぞ。

つか、最近見掛けないねえ。角張ってて強そうで
個人的にはZZ-Rよりカッコいいと思うんだがなあ。

俺もZZRより格段にカコイイと思う。

しかし、乗り比べるとZZRのほうが格段に乗りやすい。

同じ車種でも乗りやすさはメンテやタイヤによって別物みたいに変わるからなあ。
今一番乗りやすいと言われるZ750試乗した後でも、
さしてGPZが乗りにくいとは思わなかったよ。

>>227
400Rは絶版車度が中途半端だし
空冷Z系ネイキッドに人気が集中しているので仕方ない。
欲しい人には安く買えるのでいいけどね

・さすがに年式が古くなった（故障、検切れ、四輪等をきっかけに手放す）、
・当時のベストセラーだったことで、入門的に買って早めに手放す人が多かった
・90年代の逆車、大型免許の一般化
・主流がネイキッドに移った
などもGPZが少なくなった理由だろう

１さんは当時のオーナーにGPZがどんなバイクか教えて欲しかったみたいだけど
むしろGPZどんなバイクだったのかよく知らない元オーナーも多いと思う

以前乗ってました、また乗りたいのでライムグリーンを探してます。

色の注文は、もう絶望的だろうよ？
なんだかんだ言って初期型販売から20年だ。20年・・・

今から、この糞バイクを乗ろうってんなら
基本的に「フルレストア」覚悟で買わないと、どうもならんだろうよ・・・

解ってんのかね、しかし・・・。

一応千葉にはライムグリーン置いてあるぞ。程度はどうか知らんけど。
わざわざ糞をつける必要は無いと思うぞ。なんか嫌な思い出でもあったのか？

エンジンはエリミネーターが最近まで売ってたからパーツは出るだろうよ。

最悪の場合、Z400FX系のエンジンが載りそうな気がするｗ

この前免許とって、初バイクがこれ。五万で先輩から譲ってもらった。良いバイクだと思う。普通に乗りやすいよ？

>>236
そうそう、下手な原チャリ中古よりも安いのがイイトコロ。
中古パーツもオクにゴロゴロしてるし。

祝20周年

どんだけ人気あったんだよ、このバイク！

どんだけ人いねぇんだよ、このスレッド！

もう3年位250のナンバー付けてます。

��(゜Д゜≡゜Д゜)

（´；ω；`）ｳｯｳｯｳｯ

懐かしいな、初バイクがこれだったよ。
夏にオーバーヒートしまくったなぁ、初バイクだったからバイクってこんなもんなんだと思っていたけど、
オイル交換にバイク屋に行ったら、サーモスタッド死んでファンが回っていないと言われたよw
交換後ファンが回っている音を聞いて、前はこの音がしていのを思い出した、てか気付けよ俺orz

どなたか400R売って頂けないでしょうか？当方千葉です。
走行距離３万kmぐらいでもぜんぜんokです。
程度は問いません。ただ、悪すぎるのは考えさせていただきます。
大体12〜３万ぐらいでお願いします。

ヤフオクにゴロゴロしてますよ。

友人が先日GPz400逆車を買ったのですが、逆車の為年式がわからないそうです。
フレームナンバーから判別する事は可能でしょうか？

きょう秋葉で赤グレーのGPZ４００と真っ黒のFX４００Rがつるんで走ってた
ここの住人の誰かかな？

>>245
まだ考え中なのですが売る気あるかもです・・・

走行26000　ライムグリーン（メタリック入りオールペン）
集合　カーカー入り　500ｋｍ前にヘッド上調整済み
程度は相当いいほうだと思われます

＞大体12〜３万ぐらいでお願いします。
車検1年以上残ってるしな・・・もうちょっとほしいかもです・・・
もし気になったらレスください。

>>247
スレ違いと怒鳴られる前に
さりげなく
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1110814535/l50
に誘導するﾃｽﾂ

>>249
レスありがとうございます。
車検が残ってるのはありがたいですね。その分差額もお払いしますよ。
程度については少し気になるので、写真か何かをうｐして頂ければ幸いです。
難しければ傷の有無や錆など詳しくお願いいたします。

あと、事情により取引が9月上旬あたりになるかもしれないです(;´Д`)

捨てアドさらします。
メールよろしくです。

>>251
ヤフオク見てからにしたほうがいいよ。その値段は高いと思うよ。

D4糊です
今日、イグニッションコイルの配線が心線むき出しでガムテ補修だったため
配線を買ってきて取り替えたのですが、
なぜがコイルに12vが常に流れている状態になってしまいました。

ちょっとずつ外しては新しい配線つけて・・を繰り返してたので
たぶん繋ぎ間違いはないと思います。
また、交換したのはコイル関係の赤・緑・黒のコードだけでほかのコードは
いじっていません。

イグナイターが壊れたりするとこのような現象になるのでしょうか？
誰かわかる人お願いします。。

グランド(アース)の接触が悪いのでは？

昔はこのバイクといったらみんなどこをいじっていたのですか？

どこって？ティムポじゃないか

（´；ω；`）ｳｯ

水温計が初めて４分の３近くまであがりました

（´；ω；`）ｴｯ

水温計の一番上までって一体水温が何度になればいくのだろうか。。

ひまだのぉ〜。

D4糊です

ZXR400の足回り（前後）はポン付けできるのでしょうか？
足回りが不安なので倒立化＆対向4ポット＆タイヤを選べるホイールにしたいので・・・

できません、カラー作成等必要です。

むかぁ〜しの話ですが、点検に出してオイル交換。で、第三京浜で普通に流して、
あれ？と思ってバックミラーを見ると白煙が・・・オイルランプも点いてる。
状況を把握出来ずに１キロは走ったかなぁ？

原因はドレンボルト落ち（抜け）でしたね。販売店に電話して速攻でトラックにのせ
ましたよ。あのとき後ろ走ってた車にドレンボルト直撃だったのか？

はるか昔の１８年前。

>>265
撒き散らしたオイルで大惨事にならなかったか？

整備不良乙

>>264
どこのカラーが必要なのですか？

ホーンが出なくなったんだけど、ヒューズボックスってどこだったっけ？

ヒューズはシート下。

シートあけたらすぐにわかるはず

ヒューズが切れて、ホーンだけ鳴らなくなるってのは考えにくくないか？

オイルクーラーつけたいんだけど
どこからオイル抜いて、どこに戻せばいいの？

専用（600R用？）オイルパンが必要
400R用も加工すればつくのかは知らん

ホイールベアリング逝かれた・・・
まだメーカーに在庫あるかな・・・

ベアリング屋で買えって。
安いよ。

ラジエターしっかりきれいにしたら水温多少あがりにくくなりました。

基本的な整備はやっぱり大切ですね。

ブレーキホース、メッシュにしたいけど高くつきそうだなぁ。

そろそろオイルフィルターも変えてやらなくては…

(・∀・)人(・∀・)

ラジエターってどうやってやれば一番きれいになるの？

友達から水入れて洗剤混ぜればいいって言われたんだけど
怖くて実行できず。。
いい方法があれば教えてください

>>278
カー用品屋でラジエター洗浄剤を買ってくる、速効性（入れてちょっと
回したらすぐ抜き取るタイプ）と遅効性（3日くらい入れっぱなしにして
冷却水路を洗浄するタイプ）があるのでお好みで･･･即効性は強力だけど
たまにラジエターに穴を開ける事もあるｗ　ちなみにそんなに高くはない。

赤白のＧＰＺ４００Ｒハケーン！！

FX400Rもこのスレでいいですか？

いい悪寒

質問なんですがフロントフォークのオイルシールは交換するのに
特殊な工具はいるんでしょうか？

マイヤフォォーー！！！！

D1からD4までで一番オススメな型はどれでしょうか？

県内に一つ安いGPZ見つけたがブレーキディスクやらセンスタやらサビがよく目立つ・・・。
お値段が値段だからその辺は目をつぶるべきか。。。

Ｄ４はたしか馬力自主規制後にでたからほかより若干馬力がないかも。（テキトウ…）

でもそれまでの欠点？を改良して耐久性？があるのがＤ４。

そんな俺はアンチノーズダイブが電気式で今もしっかり機能しているのかわからないＤ４のり

>>286
馬力規制は掛かってないが、最高速自主規制でリミッターが
付いたんじゃなかったっけ？欠点を改良というよりは、
後継車であるGPX400Rのエンジン・足回りをそのまま
流用して出来た再生産型ってイメージがある。

ま、年式や熟成度を考えるとD4がお勧めかな。

実際D3とD4で、どれくらいパワーが違うんだろうね。
D4が出た時は駆け込み需要的にD3の人気があがったらしいが。
耐久性はD4が一番というのも本当なんだろうか？

GPZ900用だがELメーターキット？をつけてる人いますか？

つけてる人がいれば画像うｐよろ

ヤフオクで部品鳥の400R発見！
これ何年式か分かる人いる？

>>290
これか？D1かD2じゃないの。urlぐらい書こう。
http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m18113876

やっぱり黒はかっこいい。ほれぼれする。
http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k24367995

>>291
すみません、これです。

http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m18078898

ヤフオクに昨日まで出てたカーカー付きの赤/灰のやつあったじゃないですか。
あれって年式わかる人いますか？あと値段とかも。ほしかったのだが・・・

>>293
赤/灰ってとこからしてD2じゃないかな、俺的には一番好きな色だ。
年式はｴﾛｲ人に教えてもらえ。

>>292
部品鳥より同じ人が出してる、ｂＥＥＴのイグナイターが気になる。

>>292　これはＤ１だ。部品鳥にしても程度が悪いんでないか？
>>293 赤／灰はＤ３じゃないか？　Ｄ２は白／赤、黒／赤、黒／ガンメタ／赤ライン（ＬＩＤ）、ライム（ショップ限定？）
>>295　そだな。もっともだ。

>>283
チューブとボトムを分離する際に必要、
サービスマニュアルに特殊工具が載っているよ。
俺はホ−ムセンターで買った長い全ねじ棒と六角ナットを組み合わせて
無理矢理外したけど。
あと、コンプレッサーが有るなら、インパクトレンチで外せるらしいよ。

余談ですが、
分離せずに交換するつわものがいるとか、
あるメンテ雑誌に書いてあったがやってる人いるのかなぁ。

FX400R E5だが
今日パワーチェックしてみたら
最高39.0ps 2.9kg-mだった・・・
しかも4000rpm〜6000rpmに大きな谷が・・・

カタログ値59psだから20psダウンか・・・
お馬さん20匹死んでまった

またキャブOHするかな

ちなみにみんな何処のキャブ使ってます？
FCRキャブ使ってる人とかインプレ聞きたいなぁ

>>298
カタログデータってグロス表示じゃなかったっけ？

グロス表示って？

>>298
どんなバイクでも、10年くらい放置／乗りっぱなしだとそんなことにもなるかもね。
そんなことした経験ないからわかんないけど。


ていうか、ホンダ車（VFR400やCB400SF等）スレで
レギュ不良でバッテリーあがり繰り返したりするのは常識だよね。

GPZオーナーの本物のトラブル話がないからって
毎度毎度創作してるなんて、カッコ悪いねホンダ乗りオヤジさん。

最後の２行がなけりゃよりよかった。

ここであおったらまた厨を呼び込むということがなぜわからないのだ

http://www.sky-load.net/up/img/234.jpg
とりあえずうｐ

>>299
ネット表示だと50psくらいか？
まぁ15年前のものだからしょうがないか・・・

>>302
ｽﾏｿ・・
次から気をつけます

マターリしる゜・。・ヽ(*´∀`)ノ

キャブOHできるほどの知識があれば、それほどの異常ならエンジン回しただけで
変なのはわかるだろうに。
わざわざボロ放置車拾ってきて、プラグキャップでも外して３気筒状態でダイノにかけたのか。

前スレから延々続くホンダ乗りオヤジの陰性根性、やっぱ伊達じゃない。

なんだよー。久々にスレが延びたと思ったらまたコレかよー。

>>305

まあ店関係者ならグラフの車名なんてどうにでもできるし。
２ちゃんねる用に準備してるっていう計画性がすごいな

このスレ「ホンダ」で抽出かけるとほとんどｺｲﾂの書き込みでﾜﾛｽ
>>305
アンチホンダ乙

別にわざわざ用意したわけではなく
いじっていく上でどのように変化するか確かめたかっただけで。

谷は乗ってて気づいてました。

>297
レスサンクスです。
やはり専用工具がないと力技しかないっすかね
メンテはトーシロだからバイク屋にもっていこーかなと
思います。またわからないことがあったら宜しくです。

とりあえずあなたに言ったわけではないから気にしないで。

６００のエンジソどこかにころがてないかなん？��(゜Ａ゜≡゜Ａ゜)

>312
悪いことは言わん、６００Rを素直に探して乗り換えるのが基地！

なんで〜？
ちなみに、６００Ｒってフレームは欧州の寒い地方にあわせて
スチール製と聞いているけど

ZZR400→600にも言えることだけど、エンジンのせかえるだけじゃ済まないってこと。
足回りも変えなきゃいかんし、吸気排気関係も変えなきゃいけない。結果普通に600R買う方が安上がりになる場合が多くなる。

載せかえるのも手間だしナ。

ホイールベアリングってほかの車種の流用とかできないですか？
今日タイヤ交換したらガタガタだったので・・・

それか同等のものがネットで売っているところとか無いですか？

なるほど。６００にのせかえるのは冷静に考えると色々大変そうだ。

>>314
仕向け地はわからないが、アルミフレームの600も存在する。

>>315
車重的に足回りは400用のままでもそれほど問題はないか、と。
キャブもセッティング出来る人なら400用でいけない事もない。

最大の問題は>>316の言う通り「手間が掛かる」に尽きると思う、
600は希少だけど相場はそんなに高くないだろうし。

>>319 アルミフレームの６００はアメリカ仕様、ＧＰＺ６００ＲＸ（ＺＸ６００Ｂ）。
フォークは国内６００Ｒと同じ３７φ（４００は３６φ）
４００の車体に６００エンジンでは、足回り（Ｆホイール、ファーク、スインググアーム、ブレーキが違う）はパワーに負けるかもね。
>>312　４００の車体に積みたいって事は普通２輪免許しかないのか？　もしそうなら、違法改造やめて大型取れ！　改造申請するならごめん

ども。大型ももっているんでそこは心配ないです。
ただ、大型も取ってしまったがゆえに大型に乗りたいかも、という欲求が…。

ちなみに、今現在みんなＧＰＺ４００Ｒに乗ってるわけではないと思うので参考までに聞きたいのですが
今までどんなバイクに乗ってきましたか？

やはりカワサキ党なのかなぁと思って

>>317
まだ普通に手に入るのに何故他車種のものを？

>>322
もう廃盤じゃなかったっけ？
HPのパーツリスト見ても価格表示されてないから

>>323
少なくともD4（4型）はまだあるよ
確かに価格はでないが、他の2005年式のバイクのハブベアリングも価格が出ない、
ベアリングなんて普通は社外の規格品使ってるから時価なのかもね。

>>324
試しに検索してみて
ZZR400の05年式は価格表示されたけど・・・

まぁとりあえず注文してみます

>>325
言葉が足らんかったね・・・
「2005年式で価格が出ない物もある」だった。
例
'05 KL250-H9(SUPER SHERPA)

先日GPZ400Rを中古にて購入したのですが、
皆様は鍵をどこに入れてますか？（Ｕ字ロックなど

>>327
漏れはクラブバーにワイヤーロック引っかけてる。
でもグラブバーついてるのは４型だけか？

ホイールベアリングありました
650円だと。

話は変わるが
ヘッド開けたらカムシャフトの山がほとんど無かった
ｺﾚでよく走れるなってくらい。
オクで走行距離少ない中古エンジンかってﾆｺｲﾁするかな

>>329
走行距離どれくらいですか？

>>329

なにか互換性のある他車のカムを使ってハイカム化するぽ。

車検とりたいんですけど、マフラーがKERKERなので通れずじまいです・・・
車検用に安くて車検通るマフラーがほしいんですけどなにかありませんか？

>>330
25000km強です
こまめにオイル交換してたのに・・・

>>331
互換性のあるやつ・・・・GPZ600Rとか？

>>332
純正。

>>333
純正でやってみます。ありがとうございました。

>>329
カム山が殆どないってどういう事？
出来れば画像をうｐしてくれ、是非見てみたい。

>>332
KERKERの規制対応バッフルでも入れてみては？
ウール巻き直しや内部構造に手を加えれば車検は通ると思うよ。

>>335
もう閉めてしまったんで画像がないんですが
バルブを押すための山が基準値の半分くらいしかないんです

ってことはバルブも半分しかでなくてパワーダウン・・・
俺も今度パワーチェックするかな

本日、雨の中突然のエンジンストール！再始動できず　Ｏｒｚ
原因として考えられるものはなんでしょうか？
皆様のご意見をお待ちしております。　
ヽ(`Д´)ﾉ ｳﾜｧｧﾝ!! 　

>>335
すいませんが、バッフルとはどのようなものでしょうか？

>>337
たぶん持病のエンジンカバーの浸水。D1〜3だったら要注意！

>339さん　ありがとです
まだ原因は確定しないのですが、サイドスタンドの取り付けねじを
締め直し（緩んでいた）　コネクタの何箇所かをはずしたり
つけたりして再始動しました。
ちなみに漏れのはD3です。当分雨の日はヒヤヒヤしながら
乗ります。

>>340
エンジンカバーを対策品(D4のやつ)に変えればヒヤヒヤしなくてすむよ。

>>338
サイレンサー内に入ってる消音装置。大概はパンチングパイプに
グラスウールが巻いてあるくらいのもんだから、ウールが劣化したり
飛散して巻き量が減ると音量も大きくなる。

新品のグラスウールを用意して巻きつけたり、パンチング内に
ワッシャーを入れて内径を規制したりすると簡単に消音出来る。

>341さん
ヤフオクで探してみます。またわからないことがありましたら
宜しくです。ありがとでした<m(_ _)m> ﾍﾟｺﾘ。

>>341

初耳なんだけどエンジンカバーってどこのこと？
プラグキャップの事ですか？

>>344
そうです、すいません知ったかぶりしてました。
>>27-29辺りにあるようにプラグキャップのことを自分では言ってました。どこでエンジンカバーになってしまったのやら。はて？

今度バッテリーを新品にかえようかと思っているのですが
何かこのバッテリーは駄目だ、これはよい、というのはありますか？

エンジンカバーでもヤフオクで検索したらでてきましたが
プラグキャップの方なんですか？
それではそちらを探します。

↑>345さんへです

アキバでよく見かけるなぁ
そっちの方面の人に人気があるのだろうか

>>349
安いからじゃない？

それにしても400R、中古相場は安いが維持費がかかるぜ！

>>350

だな。
俺は車体15000円で買ったのに
維持費で30万以上使ってるよ・・・

その維持費の内訳は？

GPX400Rなんですが、いつも駐輪している場所に
オイル漏れの後が・・・
「ついに来たかぁぁ」とか思いつつ
よく見てみるとエンジンからでなくリヤサスからでした
ヤフオクにあるGPZ400R用のリヤサスって使えますよね？
もっとも買っても自分で交換できるんだろうか、モノサスの交換はしたことがない・・・

最近マフラー替えようと思っているけどないんでどうしようかと思ってます。

なにか流用できるものはないですか？

>>354
Z400FX〜ゼファー系（ただしスタッドボルトを長めの物に交換＆
要・後側のぶら提げステー自作）。

>>352
主にタイヤ・オイル・ブレーキパット交換
電装系故障のためイグナイター・ハーネス・コイル・レギュレーター交換
フォークOH・ベアリング交換・ピストン交換など
バルブクリアランス調整・キャブOHとか。

オイル・ブレーキパット以外は店でやってもらっているので工賃とか。

俺のは何だか気がつかない内に色々金がかかってる。

>>356
1氏が18万保証付きポッキリだったのとは大違いだなあ。

＞タイヤ・オイル・ブレーキパット交換
どのバイクでも共通。

＞電装系故障のためイグナイター・ハーネス・コイル・レギュレーター交換
まれにイグナイタ交換した話は聞くが他は初耳！放置車両だったの？

＞フォークOH・ベアリング交換・ピストン交換など
＞バルブクリアランス調整・キャブOHとか。
これも他のバイクと同じ。
しかしフォークピストンなんて減るもんじゃないのに交換なんて初めて聞いた。
普通の80年代車だからバルブクリアランスは３万キロに一度位でいいし工賃も３万くらい。
自分でやっても難しくないし一度覚えれば３時間で全作業終わる。
なによりヘッドカバー開けて自分のバイクのエンジンを触れるのは楽しい。

どれも車両によっては購入時は不要な、普通の整備内容ばかり。
30万とか短絡的デマ書いて内訳聞かれてあわてて工賃含めてとか繕ってるボケアンチ。

すぐこんな言い草だ。消えろ！

そうだ！！本物の人は立ち入り禁止！
ここは脳内400R乗りが、なり切りで釣り＆騙しにいそしむ場所！

>>358
フォーク、ピストンて減るもんだよ、フォークって書いてあるからって全部交換してる訳じゃないだろうし、

バルブクリアランスだって、３万キロに一回って言うなら、３万キロ超えて一回めの調整かもしれないでしょ？

いや、３万キロなんて決まりないよな。

自分の知識、価値観だけで決めつけは良くないな。

>>361
俺が５万キロでエンジン開けた時はピストンに磨耗らしい磨耗はなかったが。
シリンダーも全然OKだし２０万キロは十分いけそうだと思った。
（エンジン開けたついでなのでピストンリングだけ交換した。）

あんたが磨耗すると言い張るならそれでもいいが、
このバイクだけが金掛かるという根拠はどこにもないね。

前スレからさんざんなり澄ましデマで荒らされ続けたスレ。

デマを暴かれたなり澄ましが、意地でトラブル話を正当化し続け
（この周到ぶり、しつこさは完全に精神異常、犯罪者レベル）、
偽物と本オーナーが逆転し寂れたスレ。

いつまでも嬉しげにトラブルだの金掛かるだの言い張ってる本物はいない（笑）

>>360
どうもシツレイしました。

>>358
２０万キロ可能な神のバイクって事でいいから、いい加減荒らさないでくれ。

＞電装系故障のためイグナイター・ハーネス・コイル・レギュレーター交換
タンクはずしたときにハーネスの取り回しが悪かったらしく
ボルトがハーネスに突き刺さりショート・配線溶けたから交換。
そのとき一緒にレギュレーターも死んだ。
コイルは端子部分が腐食していて折れたので交換。

＞フォークOH・ベアリング交換・ピストン交換など
フォークOHはシールとオイルだけですが。
ピストンはピストンリングの間違い。

＞バルブクリアランス調整・キャブOHとか。
2万キロだがタペット音がうるさいから調整してもらっただけ。

30万っていうはこのバイク買ってからの値段ですから。
その間にタイヤ交換も10回ぐらいしてるし
プラグとかも無駄にイリジウム入れたりしてるし。

あと何を説明すればいい？

>>355
そこらへんでさがせばいいんですね。
ヤフオク見てもあまりないんで。

年末車検になります。と思って色々調べていくとハンドルがタンクに干渉していると通らないようで。
かなり前にUターンでこけたときにハンドルが軽く曲がってしまっているんです・・・。

この際だから何かハンドルもいいものが無いかと思ってはいるのですが、何がいいのかさっぱり。
アップハンにするつもりはないんですけど。たぶん純正にすると思います。

ちょこちょこいじりたいのはやまやまだけど、何が流用できたり、何がよかったり悪かったり、知識が乏しい上に
身近なところに詳しい人がいないので結局手つかずになってます。まぁ、お金がないというのが一番影響している
かもしれませんけど。んなことは自分で調べろ！あとは好みだ！と言われそうなところですね。

さて、実は私1だったりします。調子は相変わらずいいですよ。
ちょっと去年色々お世話になったので報告です。
ちなみに時々差し障り内程度に書き込んでいたりします。

>>366
おまえ、>>350-352の351だろ？
このバイクは維持費がかかるんじゃないのか？
タイヤ10回交換、つまり10万km以上の間に30万？？？
オイルや消耗品や、工賃も含めてたった30万円で10万キロ以上走ってくれて、
維持費が不満なのか（笑）

電装系の話はツッコむのもバカらしい。全く聞かない例外ケースの話だし
このバイクが壊れやすいとか消耗サイクルが速い根拠もない。

ピストンリングは10万キロ毎で問題ないだろう。
自分でエンジン見ないくせにどうやってピストンリング交換が必要と思ったんだ？
しかしピストンリングをピストンと書く奴もいない（笑）

バルブクリアランスだが、ほとんどのエンジンがそうだがこのバイクも
小さくなる方にしか行かないんだよ。つまりメカノイズは減る方向にしかならない。
まあタペット音が出たでもいいが、３万キロ毎に異論はないなら
やはり維持費かかる理由になってないしな。

もっとマシな嘘書いてくれよ。
前スレからワンパターンに適当なデマ繰り返してるデマ僻オタクだろうから
期待しないけどな。

もーええから、もーええから！

デマレスにつっこむと必ず即レス。
前スレから同じパターン20回以上やってるか…

こいつら正真正銘24時間年中無休で２ch張ってんだな（笑）

っつーか、全ての80年代のバイクで維持費かからんってあり得んだろ？
室内保管の盆栽バイクとか、脳内バイクは別として。

>>358
粘着もたいがいにしてくれ。君の書込みは人を不快にさせる。

>>358
自レスにつっこまれると必ず即レス。
前スレから同じパターン20回以上やってるか・・・

こいつ正真正銘24時間年中無休で２ｃｈ張ってんだな（笑）

>>367
１さん元気そうで。ずっと気になってましたよ。

社外品のハンドルは少し低くなってタンク干渉さけるために遠くなる。
見た目もイマイチ。
ポジションが問題じゃないならノーマルが一番いいと思う。
バーが曲がったら修正もできると思うけど、交換にしても46003-1258の部品一本
だけだから入手しやすいと思う。

またマフラーのこととかも書きますね。

>>368
タイヤ1万キロも持つか？
俺の3000キロぐらいでスリップサイン出るんだけど･･･

ZXRの足回り移植してあるから多少は違うと思うが
ノーマルでも5000キロぐらいだったような。。
まぁ個人差か。

>>373
俺はマフラーのスタットボルトはホームセンターに売ってる
棒に全部ねじが切ってあるやつ（30センチくらい）のを買ってきて
切断して使ってるけどそのうち折れそうで怖い・・・
まだ買えるのであればゼファー純正とかの買ったほうがいいかも

タイヤってそんなにもたない？
ダンロップ使っているけど今８０００キロ弱でまだだいぶ溝残ってますよ

>>376

何故かおれの400Rはパンクが多い（っつても2回だが）
バイアスタイヤってパンクし易いのか？それとも誰かがオレに嫌がらせするのか？


変なヤツ来ちゃったらゴメンね、でも事実だから。

乗り方にもよるんだろうけど、俺のも3千キロぐらいでダメになってた。
街中を普通に走ってるだけで3千キロ前後で極端にハンドリングが悪化した。
金ヤスリでカドを修正するやり方教わってからは倍近くまで持つようになったが。

>>378
＞金ヤスリでカドを修正するやり方教わってからは倍近くまで持つようになったが。
是非やり方を伝授してください!!

ﾔﾌｵｸでBEETのイグナイターでてるね

そこで気づいたんだけど
13000回転でリミッターがかかるんだね・・・・

コネクタからすると前期のやつだけど
後期のイグナイターもリミッターあるのかな？

>>379
タイヤのプロファイルが変わらないように時々金ヤスリで整えてあげるだけだよ。

先日GPZ400R

先日GPZ400Rを購入したのですが、ﾎｰﾝが鳴らず困っています。バッテリーは新品のものにしました。原因は何なのでしょうか…

>>383

断線は無いとしたら、ホーンのコネクタの接触か、ホーンボタンの接点くらいしかないな。
あその前に、ホーン自身をバッテリーに直結したら鳴るんだよね？

強く押したら直りました(´・ω・｀)

>>354
www.tsukigi.co.jp/prod-syosai/vortex.catarog.htm
www.tsukigi.co.jp/prod-syosai/tr-ex.htm
私はＦＸ４００Ｒで、上を注文したら店の手違いで下が・・・
まぁ良しと装着したが、ちょっとかちあげ気味。
音は良い（ちょっと大きめ）、パワーも上がったような気がする。

バリオス3でるみたいですよ＾ｗ＾

関係ナッシング。

GPZ400スレがないんで、ここで聞かせてください
http://goobike.com/cgi-bin/search/search_result.cgi?maker=4&exhaust1=&exhaust2=&model=1040035&baitai_name=&kind=

これって空冷ですかね？

>>389
全部空冷だが、なぜかD3が混ざってるｗ

ありがとうございます
どれがD3かわかりますか？

間違い探しみたいなもんだからがんばって。

間違い探しと言うより、落ちにされてるのでは．．．

分かりました
ところでGPz400に400R、または400Sの消耗品は流用できそうですかね？
質問ばっかでスイマセンorz

>>386
いいなぁ、と思ったら、値段結構はりますね・・・。
下手したらもう一台買えてしまう。

うーん、難しいです。

情報ありがとうです。

昨日午後11時　バッテリーがお亡くなりになられました・・・・

知ってる家の近くて良かった・・・

水温計がH付近まで行くんだけどこれってやばい？
しかもクラッチペダルの下のほうからオレンジ色の液体がドバドバ出てくる・・・
なんか対象法あったら教えてください('A`)

クラッチペダル？
シフトペダルのことかな？

オレンジ色の液体って・・・・サビ色に染まった冷却水のヨカーン

って対処法か・・・

そのあたりで太さ２〜3センチのホースがつながっているところがウォーターポンプ
ホースが裂けたとか、穴が開いているならホース交換
ポンプの隙間ならバラしてパッキン交換

どちらにしても冷却水を点検、補水又は交換すること

・・・その前に、ほんとに冷却水かどうかよく確認すること
水か油かしかないんだから判ると思う

>>398-399
どもです。錆びた冷却水ぽかったので、ラジエターオイルを入れてみました。
水に溶かすの忘れてて・・・オイルを500ml入れた後あわてて水1l足してみましたが、
これってヤバメ？

ラジエターオイルって．．．

マジレスすると、別に割り忘れたからってどうって事はない。
心配なら一度抜いて、あらかじめ割ってある奴が安く売ってるから、
それをいれればいい。．．．そうすると今度はエア抜きの質問が来るのかな。

ラジエターオイルなのかな？緑色っぽいやつの500ml399円のを買ってきて入れました。
エア抜きはやり方はわかります。ありがとうございました。

>>402 お前　>>401　の１行目の意味分かってないな！
お前の知識じゃ何もできないはずだから、カネ払ってバイク屋に見てもらえ！
それがいやなら自分で好きなようにいじくりまわしてこわせ。

>オレンジ色の液体が
すでに手遅れなくらい錆びがでてるから
>水温計がH付近まで行って
ラジエータが錆びで詰まって冷えないんだよ

どっちみちラジエータなんとかしないとまずいから
>>403の言う通りすなおにバイク屋に見てもらうのが吉

なんだかスゴイ奴が現れましたね。

>>403
知識はないですが、コレを機に詳しくなりたいと思いました。一応バイク屋に持っていこうと思います。
>>404
このまま走らせるのはやっぱマズイですよね？走ってて右足がやけに熱い・・・
>>405
ありがとう。

　　　∧∧
　　 /⌒ヽ) 　女の子が乗ってるV-MAXに信号で並ばれた・・・
　　i三　∪
　○三　|
　　(/~∪
　　三三
　三三
三三

なあ、>>402-403のエア抜きってなんだ？
3年ぐらいこのバイク乗ってるが知らない俺(´・ω・｀)


それにしてもラジエターってあんた…ｗ

>>408
水がきちんと回るように空気ぬくだけだよ。ブレーキのエア抜きほどシビアじゃない。
ボルトいじるのが面倒ならとりあえずクーラント入れた後キャップ取ったまま始動して、
ぐつぐつ言って、少しだけこぼれるまでエンジンかければＯＫ。
勿論こぼれた分と、エア抜けて減った分は必要量足してあげてね♪

ところで、こんなFXRを見つけた。ちょっとかっこいい。
http://pds.exblog.jp/pds/1/200506/07/48/b0034848_12431689.jpg

>>409
丁寧にｻﾝｸｽ。やる必要ないかもしれんが一応やってみるか。

ここGPZスレだけどFXRかっけぇなあ(*´∀`)

>>409
センスいいね、そのバイク

外車に見える

FXR400とGPZ400Rってマフラーとカウルが違う以外に
どこか違うところってあるの？

>>412
アンチノ−ズダイブの有（ＧＰＺ）無（ＦＸ−Ｒ）
フレームの材質（ＧＰＺアルミ、ＦＸ−Ｒ鉄）
メーター
くらいかな？
>>406　がんがれ　壊すなよ

兄弟車のFX-Rも400Rに負けず劣らずかっこいいね。
それに確か、FX-Rって全部D4がベースだったような？
カウルなしで整備の気楽なFX-Rから入って400Rに行くのもアリかも？

フルカスタムのFX-Rとノーマルの400Rを2台並べたい。
それにしても2台とも前後16インチが似合うなあ。

D3なんですが、水温上がって来ると（でも水温計の針は真ん中くらい）低速
がもたつくんです。以前からそんな症状は有ったのですが、ここの所遠出も
しないし、真夏も乗らないでいました。

それで修理をお願いしてみたのですが、キャブ・イグナイター問題無さそう、
でも症状変わらず、との事で困っています。どなたか同じ症状を経験して直
った、又は原因はこの辺？という助言がございましたらご教示下さい。

エンジンはノーマルです。上の方はちゃんと回ってる様に感じます。

>>415
キャブっぽいけどな、バイク屋さんかえてみたら？

>>http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1110803104/416
ありがとうございます。そんな気はするんですが、近所の正規店（ARKっての？）
と長いつきあいだし。。でもまぁ変わらない、治らないじゃ話にならんので
考えてみます。

市内で面倒見のイイ店ってぇと何処かなぁ？Ｄ３とは長いので（あんまり乗って
ないけど）、棄てるの可哀想で。ＡＲＫ店じゃないと△なのでしょうか？

うぁ、リンクのさせかたまちがえました。

しばらくＲＯＭします。

他のサイトで「エンジンが暖まると低速でもたつく症状が
キャブのパイロットスクリュー調整で直った」とあった。

バイク屋に「パイロットスクリュー調整やってください」と言ってやってもらえ。
キャブ降ろさずに工具一本で簡単に調整できるから工賃高くても３千円てとこだな。
もちろんカワサキ店じゃなくても２〜３軒もまわればどこかやってくれる

ありがとうございます。早速明日電話して言ってみますね。

それだけで直るんなら安いもんですねー。

>>414
FX400RはD4が出る前からあるよ。

１さん、マフラーのこと等でお話がありますんで、よかったらメール下さい。

>>420
気を付けてな、もしここ数年キャブのオーバーホールしていないのであれば、
パイロットスクリューの所にＯリングが入っているんだけど、
この時代のバイクは間違いなく劣化してカチカチになっているから、まずはＯリング、パッキン類を交換した方が良い。
オレはこれに気付かずドツボにはまった。

低速もたつくなら、とりあえず左に1/4 回してみ。

スマソ右だ…逝ってくるorz

今日国道走ってたら急にエンストした。その後もエンジンかからないから10kmを押して帰ったorz

セルは回るがエンジンがかからない。最後に走らせたのは先週の金曜。80kmぐらい走った。

ガソリンも満タンにしたけどかからない。そのせいで帰りさらに重かった(´・ω・`)

誰か理由がわかる人いたら教えてくれ。

バイク屋に持って行くと「あーこりゃ、圧縮がないねー」と言われる可能性高し

圧縮？まさかタイヤのことだったのか・・？

おいおい・・・

あれだ。エンジンの圧縮だな。勘違いもいいとこだったorz

>>427ありがとう

来週に初乗り出し
まだちょこっとしか試乗してないんで
楽しみ

珍走美化サイト
http://www.freepe.jp/i.cgi?higo123

最近回転を1000ぐらいでアイドリングしてたらエンジンがカラカラ鳴ってエンストするときがある。
おまけに時々白煙もあがる。なんでだよヽ(｀д´)ﾉ

冷却水ってどこから抜くことができるんですか？？

>>434
決まってるでしょ、ホースぶっこ抜くんよ。

ホースって、クーラントについてるやつですか？

>>433
多分オイル上がりか、オイル下がり。早急にバイク屋に池。

>>435
ネタでもウソ教えるなよ、クズ。

それにしてもこのバイク、スタンドでガソリン満タンにしてもらうとみんな入れる量がまちまち。

おかげで燃費計算が狂います

もう入らないと思うところから実は１〜２リットルもガソリンが入るよ。

>>437
いやマジ、そっちの方が早く抜けるんで。

前に冷却水を入れ替えたら
うまく循環しなくて、走行中に排水のゴムパイプからだらだらと
流れ出てきたことがあったなあw

みんな扱い荒いよﾟﾟ(つД≦｡)°、掃除しようよ。

クリーナーで中を掃除して、本体外してコアの汚れと潰れの修正したら、
平均で20度以上さがったよ。本来このバイクは冷えないバイクじゃない。

ラジエーターキャップはずしたか？
外さないとちょっとしか出ないし全部でない。

キャップ外せばドレンボルトから結構な勢いで出てくるけどな

ドレンボルトってどこにあるんですか？

少しは考えろクズ
あげんなカス

>>441

そんなに変わるか？
俺は新車の時から乗ってるが、夏は冷えない、冬は冷えすぎでずーっときてる、
まあそれはそれで楽しんでるけどね。

>>443
ドレンボルト？
オイルパンの下にあるよ

>>446
>>443が言ってるのはクーラントのドレンじゃねえのか？

またがって左足をステップに乗せてみろ、つま先から数センチ前にドレンボルトがある、
ラジエータキャップ外してドレンボルト取れば、水平方向に水が出てくる。

>>447
ありがとうございます。

オイル上がり起こしてるんだけど
バイク屋持っていったら修理でいくらぐらいかかるかな

GPZ600R乗りの友達が居る私が保守
(必要ないかな？)

必要あり！

15年以上前にＧＰＸ４００Ｒ乗ってた折れが来ましたよ。

いいバイクだったなぁー。

東北道の久喜インターんとこにある○ス○ってラブホのフロントに、
何故か走行距離1キロのGPZ400Rが飾ってあるんだよな。多分D1かD2の白赤。
行く度に気になって仕方ない。
フロントの雰囲気とあからさまにミスマッチだし、処分に困ってんのかね？
室内保管のおかげか割と程度良さそうなんだけど、譲ってくれっかねｗ

スクーター購入検討中だったけど、「GPZ400R」に憧れてた頃を
思い出しココ覗いてみたらGPZ400R乗りたくなってきたよ。
中古で程度良いの、まだまだ探せるかな？！
スケバン刑事で南野陽子が乗ってたのもGPZ400Rだったよねｗ
古い話ですいません・・・

>>454
ナンノ(古っ！)が乗ってた型より、最終型のD4がいいよ。
しかし撮影時だけとはいえ、南野陽子もよくこんな重い単車に乗ってたな。

GPX400Rのカムをつけると微妙に出力が上がると聞いたのですが本当でしょうか？

また、交換するときにロッカーアーム等も交換したほうがいいのでしょうか？

>>455
ありがとう！　最終型のD4頑張って探すよ。

>>456
GPX400Rのエンジン=GPZ400RD4のエンジンだったはず。

真相はよく解らんが、パワーは1〜3型のほうがでていたらしい。
実際、D4登場時はD3の需要が駆け込み的にあがってプレミアがついたとか。
この件はネット上でも調べれば書いてあるページがある。

でも、今から買うなら機械的な安定度の高いD4が無難だと思うよ。

干す

色々といじりたいけど結局金欠でこの前曲がったハンドルを直しただけですよ…。

しかもとりあえず直したってことでハンドルは４型の黒ではなくシルバーです。
色違うし。わかってヤフオクで落としたからいいんですけど。

そんな感じで毎日通学で乗ってる>>1です。

前にマフラーのことでメアド晒してくれた人にメール送ってみたけど返事ないです。まあ２ちゃんだから仕方ないですよね。

以上1のチラシの裏でしたm(__)m

gpx400rのフロントのキャリパーって移植できないかなぁ？

462>キャリサポ作ればできるのでは？やったって話は聞いたことないけど・・・　

>>462
あれを移植するならヤマンボとかの方がマシでは？

今日２型の黒／赤のオーナーになりました。
１５年前に手放してからず〜っと機会があったらまた乗りたいな、
と思っていたのでとても嬉しいです。
なつかしいダイシンの集合が付いてますがなかなかいい音です。
年式相応のヤレもありますし、タペット音も少し大きいので
調整が必要みたいです。
これから少しずつ手を入れて仕上げてやりたいと思います。

>462
わざわざキャリパー換えることない。
今の標準的社外パッドで当時物ノーマルパッドより体感３倍効く

保守

最近誰もおらんね
保守

走行距離6800�`のＤ１に乗ってる俺が居ますよ

インジェクション化しました。しかしセッティング地獄だ・・・。
超金かかった。

後付のインジェクションってあるんですか？最近のバイクパーツの動向にうといので詳しく教えてください。

2005東京モーターショーにGPZ400Rが出品されてるみたい。
ttp://motorshow2005.yahoo.co.jp/car/dtm8_GI7M6360.html

後付っていうか流用です。やめといた方がいいよ。マジで大変でした。二度とやらない！

>>472
どこからどう見てもD1だなあｗ
これがまんま再販されるならちょっと気になるかも･･･いや、やっぱ600かな。

昨日仙台の某店の前を通ったらきれいなライムの400Rが止まってた。売り物か？

赤/灰のD3に乗ってるんだけど、タンデムバーをつけたい。
D4のやつってポン付けできるのか？それかGPXの流用か・・・
ほか何でもいいからタンデムバーをつけられる方法あったら教えてください。

タンデムシートアッセンですよ（ブラケット付シートのため）

アルミだからオークションでじっと待って磨いてみたら

インジェクション化って調整など含めて３０万ぐらいかかるって聞いたんですけど。

とてもじゃないけどむりぽ

最近すたれてるので燃料投下。
自分は買ったばっかなのでマフラーぐらいしか変えてないので参考にさせてくれ。
以下テンプレ

【GPZ400R歴】
【 型式 】
【改造箇所1】
【改造箇所2】
【改造箇所3】
【GPZ400Rのいい所】
【GPZ400Rの悪い所】
【お勧めの改造】
【何か一言！】

まあ言いだしっぺから

【GPZ400R歴】 1ヶ月
【 型式 】 　 D3
【改造箇所1】 KERKERスリップオンマフラー
【改造箇所2】 フェンダーレス
【GPZ400Rのいい所】乗り易い。長距離ツーリングが楽。かっこいい！
【GPZ400Rの悪い所】 低速がもたつく感じがある。俺のが悪いだけかもしれんがorz
【お勧めの改造】 バックステップをつけてみたい。
【何か一言！】 前はTDR250に乗ってたんだけど、このバイクに乗り換えてからバイクがさらに好きになった。

【GPZ400R歴】　　　　7年
【 型式 】　　 　　　89年式D4黒金
【改造箇所1】　　　　プラグコード
【改造箇所2】　　　　エアクリーナー
【改造箇所3】　　　　チェーン　（要するに殆どノーマル）
【GPZ400Rのいい所】　カウル付きバイクの中では抜きん出て格好が良い
【GPZ400Rの悪い所】　アルミフレームの400ccとは思えぬ重さ
【お勧めの改造】　　 適度なハンドルアップは楽だしカコイイかも
【何か一言！】　　　 ノーマルの高扁平16インチタイヤが一番カコイイと思う

【GPZ400R歴】　　　　10年以上（身元が割れるから正確な年数は内緒）
【 型式 】　　 　　　85年式（身元がわれるから詳細は内緒）
【改造箇所1】　　　　プラグコード､
【改造箇所2】　　　　オーリンズリアサス、
【改造箇所3】　　　　Ｆ　ＮＩＳＳＩＮラジポン
【改造箇所4】　　　　
【改造箇所5】　　　 Ｄ４用タンデムバー
【GPZ400Rのいい所】　 普通に乗ってりゃ壊れない。
【GPZ400Rの悪い所】　 タイヤが選べなくなりました。ステップ後ろ過ぎて踏ん張りにくい
【お勧めの改造】　　 リアサス換装、ＨＩＤ装着、ラジポン換装は安全性アップにつながる
【何か一言！】　　　 飽きたけど、金がないせいもあり　なかなか捨てがたい。サス変えて惚れ直しました。
　　　　　　　　　　長年連れ添った古女房って感じ。　

D3乗りなのですが、D1D2用のパーツリストを買ってしまいました。
キャブの部品を買おうと思ってるのですが問題ないですか？

【GPZ400R歴】　　　　2年
【 型式 】　　 　　　D1赤黒
【改造箇所1】　　　　プラグコード
【改造箇所2】　　　　バックステップ
【改造箇所3】　　　　D4の左側スイッチ
【改造箇所4】　　　　D4のリヤブレーキ
【改造箇所5】　　　　GPZ900Rのミラー 　　　　
【GPZ400Rのいい所】　走ってるときの軽さ
【GPZ400Rの悪い所】　止まってるときの重さ
【お勧めの改造】　　 バックステップはポジションが楽、交換前は足がつったことがある
【何か一言！】　　　 立ち姿カコイイ

D3の赤灰カラーをください。

【GPZ400R歴】　　　　 約１年
【 型式 】 　　　　　　　D4
【改造箇所1】　　　　　シルバーにオールペン（改造か？）
【改造箇所2】 　　　　右のハンドルがD1〜D3用で左と色が違う。（単に曲がってしまったものを取り替えるときに無かっただけ。しかも改造とは言えない）　　　　
【改造箇所3】 　　　　
【GPZ400Rのいい所】 　重量があるため、走行中は安定している。なんと言ってもそのスタイルが好き。
【GPZ400Rの悪い所】 　重量が初心者のころはきつかった。
【お勧めの改造】 　したことないのでわかりません！
【何か一言！】 　　いいバイクです！

【GPZ400R歴】 　8ヶ月
【 型式 】 　　　　D3黒
【改造箇所1】　バンス管
【改造箇所2】 アップハン　
【GPZ400Rのいい所】 　けっこー早い　かっこいい
【GPZ400Rの悪い所】　重い　
【お勧めの改造】　足回りを変えたい
【何か一言！】 　初のカワサキ車です。　長く乗りたいです

今度買おうかと思うんだけど、バイク初心者はやめたほうがいいですか。
古いから整備とか大変かと。
見た目が最高にシブいけど、もっと新しい奴にするべきですか。

>>487
買えば何とかなっちゃうモンですよ

ほほぅ、買いですか
どうもです

そろそろ大型の免許を取ろうかなって考えているGPX400R海苔です。
違和感なく乗り換えられる大型ってなんですかね？
GPZ600、GPX750R、ZZR系、あたりっすかね？

>>490
GPZ900R

４００は忍者とは本当は言わないよね？

いうよ

>>490
自分はわざわざGPX400Rにニンジャのステッカーを貼ってるバカですがw
GPZ900Rはどうしても好きになれないんだよなあw
>>492
GPZ900Rの弟分みたいな感じで400ニンジャが出たんだよね
つーか、水冷マルチはなんでもかんでもニンジャみたいな頃があった・・・

10年まえにＤ３乗ってますた。
事故で帰らぬマシーンに・・・orz
曲がらん、止まらん、でも好きでした〜！＾＾

うーむ、ちゃんと整備してあれば、重さの割にはよく曲がるバイクなんだが。

でも、たしかに16インチタイヤはちょっとプロファイルが変わると
ハンドリングにモロに影響がでるから一々削るのが面倒だ。

17インチ化したいけど、似合うホイールが思いつかないんだよなぁ。
特にリアのボッテリとした質感はなんとも換え難い（だけど細い．．．）。

どなたかD4用タンデムバーのパーツ番号を教えてください！

カワサキのＨＰ行けばオンラインパーツリストあるぞ。

>>497
おせっかいなオレが教えてやる、
http://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/
ここで、motorcycleのリンクをクリック、
次にモデルから検索でGPZ400R選ぶ、２種類あるけどどっちでも良い、
検索、んで、タイトルから選ぶで、バッテリーケースの所に載っている、
ちなみにシートも変えないと付かないと思うぞ。

【GPZ400R歴】　　　　 約10年
【 型式 】 　　　　　　　D2
【改造箇所】　　　　　なし
【GPZ400Rのいい所】 　スタイル。　マイルドなエンジンでも回すと気持ちいい。　適度な前傾ポジション。
　　　　　　　　　　　　センタースタンドがついている。タンデムシートがフラットで荷物が積みやすい。
【GPZ400Rの悪い所】 　トルクがちと細い。アイドルが不安定。　紙フィルタは約７０００ｋｍ毎に交換要。
　　　　　　　　　　　冬一ヶ月乗らないと始動困難。　夏は熱い。　シールドがすりガラス状になる。　　
　　　　　　　　　　　
【お勧めの改造】 　ノーマルが一番！
【何か一言！】 　　カッコいいバイクでした。　Ｄ４以降がお勧めかな。

カッコいいよね。兎に角カッコがいい！

俺はGPZ900Rより好きだよ。似た形のGPZ1000RXよりも勿論好き。
1000RXよりも各部のサイズ・バランスの均整がとれていると思うんだ。

かっこいいよね
足周りも、すべてが80年代カワサキ車の特徴だらけで
今となってはそこがまたいい

GPZ400R

教えて欲しいんですが
アップハンにする際にホース・ワイヤーなどは具体的にどうすれば
いいんでしょうか？ちょっとあのポジションはきつくて・・・

それとは関係ないんですがアッパーかウル　もうメーカー欠品なんですよね

>>494
正式に車名に、ニンジャって付いたのはＺＸ９ＲのＣ型あたりからだったような
ＧＰＸ４００Ｒにもニンジャステッカー貼ってあった追加仕様ありましたよん

>>504　ブレーキホースとクラッチワイヤーはどうがんばっても足りないよ。
ハリケーンから延長のクラッチワイヤー出てるからそれ買えば？
ブレーキホースは、サイズ計ってメッシュにすれ。

あと、アッパーは、ヤフオクかなんかで買って、磨けば新品の1/8でOK。

>>504
ブレーキホースは長ささえわかればそこら辺りのパーツショップで買えると思う、
ワイヤ類はココで買うと良い。

http://www.toho-wire.co.jp/wire/KAWASAKI/gpz400r.htm

>>505
GPX250もニンジャのステッカーが有るのと、無いのがありますが
あれも仕様なんですかね？

>>508
GPX400Rにはニンジャカラーバージョン？ってのが追加発売されたんだけど
250はわかんないや

>>506 >>507
ありがとうございます。
参考にさせていただきます。

いま気付いたけどこのバイクＧＰＺのＺって大文字だよね。

でも鍵をみるとＺが小文字になってる。なんでだろう？

GPz400とGPZ400は別物
GPz400はZ400GPから派生したやつだしな

確かに、鍵はＧＰｚだねえ〜
ＧＰｚの部品を使い回したか？

GPz400は空冷だしなあ
そのあとFがついたのはなんだっけ？馬力UPしたんだっけ？

>>511
空冷GPzからの使い回しだからだと思う、ちなみにゼファー辺りでも同じ
メインキーボックス使ってるはず。一時期のカワ車はみんなコレｗ
俺が乗ってたGPX250Rもこのタイプだったなあ、さすがに鍵には
GPzのロゴが入ってなかったけど（Kawasakiだったかな？）。

基本的に空冷系は小文字、水冷系は大文字になってるらしい（一部例外あり）。

>>514
3馬力くらいじゃなかったかな、ググってないからうる覚えだけど。
マフラーに「Kawasaki」エンブレムが付いたり、塗色が変更になってる。
パッと見、興味のない人ならまず違いがわからない程度にしか変わらない。

やっぱ使い回しかぁ。
カワサキのポリシーはそこまでは回らなかったと

今日　初めてオイル交換をしました。
手に入れてから2ヶ月くらいで・・・
出てきたオイルは”チャーリーとチョコレート工場”を思い出す
デロロ〜とした茶色い液体で量は多分２リットルくらい
規定が３リットルだから
「やべっ」って感じ。
さすがにエンジン音も静かになりました（あたりまえ
ですよね）
廃油は近くのＧＳで。
皆さん自分でオイル交換したときに廃油の処理ってどうしてます？

>>517
オイル処理箱に入れて燃えるゴミの日に出しています。

このバイクは８０００回転からが元気。

これから暖機が必要な時期になってきますね

でも僕のは10500回転でスコっとパワーが落ちて11000回転で回転数の上昇がぴたっと止まる悲しいD４・・

みんな、GPZ以外にはどんなバイク持ってる？

ファイアーボルトとか

皆さんのGPZの燃料計って当てになります？
私のは燃料半分の時（距離で計算すると）にすでにEのところに針が指しています。
単にセンサーが壊れているだけなのでしょうか？

自分のは満タンにしても4分の3くらいまでしかあがらん
一年前は満タンでゲージ半分だった

・・・少しずつ回復してるのか?

もう、距離メーターだけが頼りっすw

セルフで自分でガソリン入れてみて気付いたんだけど、もう満タンだと思ったとこから１〜２リットルは入るんだよね〜

俺は結構こぼれる位まで入れてます。
でも、ガソリンキャップの裏側の白サビが気になって、サビのカスが落ちてキャブが詰まらないかとちと心配・・・。
この白サビって結構取れにくくない？

D4だと中古でいくらくらいなら買い？

【GPZ400R歴】 3年
【 型式 】 　 D2
【改造箇所1】 タンデムバー
【改造箇所2】 GPZ900R用ミラー
【GPZ400Rのいい所】 小回りがきく。体勢的にツーリングも楽
【GPZ400Rの悪い所】 よくリークする。
【お勧めの改造】 GPX250か400ののタンデムしやすそうなシートをつけてみたいんだが
誰か試した人とかいたら情報頼む
【何か一言！】 もうこのバイクだけでお腹いっぱい

>>528　状態によりけり。バイク屋で状態のいいもので最高20万程度かな。
安くてヤフオクで１万〜５万くらい。その代わりまともに走るまで１０万以上は覚悟しないとね。
まー古いバイクなので状態によりけりとしか言えないよね。
自分の場合は、タダでもらって動くようにするのと車検で２０万くらい掛かった。

唐突なのですが実は色々考えたところＧＰＺ４００Ｒを手放し、大型ツアラーに乗り換えようかと非常に悩んでいます。

そこで、参考までに伺いたいのですが個人売買で売るとしたらいくらで買ってもらえるでしょうか。

ＧＰＺ４００Ｒ Ｄ４
検１８、１
シルバーにオールペンしてあります。色以外はドノーマルです。
走行距離１４０００キロ弱。
アンダーカウルに立ちゴケ時の傷あり。右ウインカーヒビあり。細かい傷は多々ありますが全体的にはきれいだと思います。右ハンドルは型式の違うものを使用しているため色が異なります。

タイヤ前後残り３分ほど。

通学に使用し、頻度はほぼ毎日。雨の日も使用。

エンジンの掛かり具合は夏はセルのみでＯＫ。チョークを引けば一発始動。

その他
タンクに非常に細かいさびが出ているためデイトナのガソリンフィルター入れてます。
最高速度はメーター振り切りました。

ここに書かないつもりだったんですが、やはり１年間お世話になったこともあり
今の状況を報告することにしました。乗り換えるか乗り続けるか悩んでます。

>>530
ありがとう！　一台足代わりに購入しようと思ってるけど
昔の憧れもあってＧＰＺ４００Ｒにしようかスクーターに
しようか迷ってました。
２０万くらいで状態の良い物買えますか。　同じ土俵で比べるのも
変ですが似たような値段だけに迷いますね。　じっくり考えてみます。

>>531
オールペンしてるって事は全損と同じ、部品取りにしかならない。　
部品取りとしての価値→エンジン１万円。グラブバーとリアシートのセット４千円。
その他は粗大ゴミ。

個人間　　　０円
下取り８０００円

ちゃんと動いて車検付きなら、ヤフオクで5万以上にはなると思う。とマジレス。
ここ1ヶ月の履歴はこんな感じ。(一番上のはまず間違いなく業者のサクラ入札)
http://www.aucfan.com/search1?t=%2D1&q=gpz400r&o=p2#ya
相当に綺麗なのでも10万程度にしかならない。10万超えはまずムリ。
余裕があるならコレクションとして取っとくのが無難。

二束三文で売り飛ばすより、今のうちにオクで綺麗な外装でも買ったら？

ですね。やっぱり売るときにオールペンはネックになると思いました。
考えます

業者とは思えないなあ、きれいな物だし

10万以上はふつう月に数件あると思う

いくらきれいでもオクで20万はあり得ないでしょ。
いつだったか、走行3千キロでも１０万台だったと思うけど。

どうしても欲しかった金持ちがいたとか？

いいバイクが安く買えるんだから、相場が安くたって良いじゃないか。

名車にこだわるユーザー層がないんで得してる感あり

オイラは５年前オクで部品取りD4を3万で買ったら、
乗っていたD3より程度が良くてD3を部品取りにした経験があります。
部品取りって言ってもエキパイのスタッドボルトが根元で折れていただけで、
エキストラクタで簡単に取れちゃって拍子抜け。

>>542
それはカナリおいしいね。

いつまでも安くはないと思うよ。FXやRZだって、昔は2〜3万で買えたんだから。
安いうちにパーツを買い貯めておくのが賢いオーナーでしょう。

ボックス付けようかと思ってるんですけど、リアキャリアとかなにかお薦めありますかね？

というより付くものありますか？

CBR600RRをGPZ400Rのライムのカラーリングに塗って、レースをしてます。

ロゴも全く同じようにKawasaki、GPZ400R、Ninja、TwinCam 16Valve

など入れてみたんですが、結構面白いと好評です。

>>544
ベンチュラのラインナップにＧＰＺ600Ｒとありますが
よくわかりません　気になっております

はじめまして今度GPZ400rを購入する計画です！
10代のころには高くて変えなかったバイクですが今はお手ごろですね。
以前に免取りになってしまったので、教習所通っています。
20年来の憧れのバイクに乗るのを楽しみにしています。
いろいろ教えてください。どうぞヨロシク！！

変えなかった＜誤り
買えなかった＜訂正

age

おお〜懐かしい
折れが最初に買ったバイクだよ
Ｄ2の白/赤だったけど、白/赤の存在を知ってたヤシいる？

>>550
ﾉｼ

中免取ったら先輩のD4黒赤を譲ってもらうつもりだった・・・実現はしなかったけど。
ツキギのアレーテ・ベルベ規制前とオービックのうｐハンという定番仕様だったな。

あの頃の角張った水冷カワサキは今でも欲しい。今は大型2輪あるから600Rとか1000RX辺りがいいな。

こんにちは質問させてください。GPZ４００rって車高調整のキットとかはどこかで
発売されていますでしょうか？身長が低いもので買う前から心配しています。
ヨロシクお願いします。

車高調整は聞いたことないけど、シート高は異様に低いよ。
むしろ気を付けないといけないのは取り回しの重さ。

しっかし、カッコいいバイクだよなぁー。
http://img221.auctions.yahoo.co.jp/users/1/4/7/7/ishihiro1602-img600x450-1132711465gpz2.jpg
連投すまんね。

もうすぐ車検。

ユーザー車検で車検代浮かして整備しよーっと

赤/灰のD3乗りです。
ハリケーンのセパハンを装着し、バックステップを付けようと思ってますが
BEETとコワースどちらがいいのか迷ってます・・・。
実際に付けてる方、使い心地はどうですか？

あと、D3のパーツリストがあんまり流れてないから誰か売ってくれませんか？

地球温暖化はお前のせいだ

どうせ次の氷期がくるわ

ＣＯ２

やべー、三ヶ月乗ってない
保守。

ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1133339823/l50
　　／￣￣￣｀⌒＼
　/　　　　　　　　　　ヽ
　|　　_,＿＿＿人_ 　 .|　
　ヽ|´ ┏━　━┓｀i /
　　|　　《･》　《･》　 |
　(6|　　　,(､_,)､　　|6)
　　ヽ　　ﾄｪｪｪｲ　 /　　　　
　　　ヽ　ヽニｿ ／　＜750海苔 ◆YuZR750apg祭り大開催中だお！　　　　
　　　　 ｀ー一'

サルベージ

バッテリーがあがりますたOrz
充電しないと

ホーン交換したんだけど大変だったよorz

カウル取り外し、エキパイの裏に手っつこんでねじはずし、ホーンはずす。

ねじはずした後にホーンがなかなかエキパイに引っかかって取れなかった。

なんとか格闘してとりかえました。

う〜ん、もっと簡単に取り替えられる方法があったのか、それとも不器用なだけかorz

マニアルみたらどうもエキパイはずすようですな
ということはラジエターもはずさにゃならん

キャブOHしようとしたらラチェットが必要で困った。
レンチだけじゃさすがに無理か

マニュアルにホーンの取り外しなど載ってない。
キャブOHにラチェット必要だったこと一度もない。

565、566は前スレからお馴染みのアンチ

前スレここでも読めるね

http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby7/1099278770/

567よくよめバカ

>567　ほーんのとりはずしはたしかにかにのってないが、えんじんだっちゃくのこうもくをよんでから、じつぶつをみればらじえたーとえきぱいをはずすのは　りかいできるよ。
じぶんのかんがえとちがうことがらはなんでもかんでも　あんちにしてはいけません。わかったかな？
>569　567は本当は触ったこと無いんだよ。バカにバカって言ったら泣きべそかくからやめとけよ。

前スレから一人ヘンなのがいるな。

GIVIのGPZ500S('94〜'00)用スクリーンを
GPZ400R(90代前半)に付けれるかな？

ttp://www.daytona.co.jp/givi/GIVIscreen/kawasaki.htm
ﾊﾈﾎﾝに聞いた方が手っ取り早い？

>>572
聞くまでもない、写真見ると形も穴位置も違う。

保守age

>>573
わかりました。

ちょっと気分を変えてみたくてGPz400Fのアッパーカウルに替えてみたいんですけど、
カウルステーをちょっといじる程度で、ポン付けできる程度なのでしょうか？
車格も同じくらいだし、結構簡単につきそうなんですけどどうですかね？

オーナーズクラブのＨＰで聞いてみな。

ステー作っちゃたほが速いかも

【400ninja】GPZ400R【街道レーサー】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1099278770/
(http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby7/1099278770/ )

●●●＝偽装嘘吐き大好きホンダオタ128
●●＝ホンダオタ128の可能性が高いアンチ系レス
●＝アンチ、なりすまし
○○○＝元GPZ400Rオーナー133（エンジン整備経験あり）
○＝一般スレ住人
☆☆☆＝１氏

●●●128 名前：７７４ＲＲ ：04/11/10 23:18:14 ID:TRtXg2lU
今までROMってたけど、中古の400Rで出てくる典型的なトラブルだからスレを汚させて貰うよ。
１氏も好青年って感じだしね。

かかりが悪くなるのは400Rのせいじゃないんだ。勿論古いからでもない。
タンク外して見てもらえば解るけど、コイツはヘッドの真上に2本パイプが突き出してて、
プラグの交換は勿論の事、プラグコードの取り回しも非常にやっかいな構造で、
本来点火順序は「1→2→4→3」なんだけど、「1→4→2→3」にされているケースが非常に多い。
イグニッションコイルが左右にあるが、左右のコイルから出るコードが2番・3番でクロスせず、
左のコイルだけで1,2番、右のコイルで3,4番となっていたらこの間違い。
しかも、最低な事に「1→4→2→3」でもかかる時はかかるんだよね．．．

今まで始動性の悪い400Rを数多く見てきたけど、キャブがクリーンでセッティングが出ていれば、
これで始動時の問題はなくなる。というか、今までかかる時もあったようだから、
俺は十中八九コレだと思う。ノーマルのケーブルは元々短いし、劣化もしているだろうから、
この際全部換えたほう得策かもしれない。もしかしたら1気筒失火してる可能性もあるし。

それと「1→4→2→3」のまま使ってると、1箇所ヒューズが飛んで益々かかりずらくなるから、
気をつけてね〔なんと、一つヒューズ（どこの部分かは忘れた）が飛んでもかかることはかかる〕

（580の続き）
それと400Rは格好いいバイクだけど、実はまだもっと大きな問題があるんだ。
D1〜D3でもD4でも共通のロッカーアームの構造上の問題。
タペット調整を怠るとバルブ16本全部折れる事さえもある。
D1〜D3までのフロントフォークの内部経路、D4のモーターも問題がある。
正直、今のマシンと比べたら不思議装備満載でお金も手間もかかるバイクだけど、
整備さえきちんとしていれば問題ないから、早めに問題を全部潰してしまったほうがいい。

○○○133 名前：７７４ＲＲ ：04/11/11 01:58:08 ID:+mUs5nC/
128＞ D1〜D3でもD4でも共通のロッカーアームの構造上の問題。

ロッカーアーム回りは900ニンジャと類似なので
900ニンジャにも同じ問題が？

○○○134 名前：７７４ＲＲ ：04/11/11 02:00:37 ID:+mUs5nC/
距離何キロ位での話すか？
とりあえず900Rでバルブ16本全折れみたいな話聞いたことないケド・・・

○○○135 名前：７７４ＲＲ ：04/11/11 02:01:33 ID:+mUs5nC/
もちろん400Rでも。

○○○136 名前：７７４ＲＲ ：04/11/11 03:02:50 ID:+mUs5nC/
ていうか私の場合、
走行万キロ単位のGPZ-R、FX-Rの中古不動車（バルブ調整の形跡無し）を
数台みたことあるけど、バルブ折れなんてのは一度もないっすが。。。
１本だけ折れたって話さえ私は聞いたことナイっす。

139 名前：133 ：04/11/11 18:40:37 ID:NTvRX9h5
ヘッドカバー開けないで何万キロも走ってる400R/ニンジャなんて
ザラのはずだが、それらのバルブが折れたって話がある？
“タペット調整”（400Rはタペット式ではないので間違い用語）
をサボるとロッカーの問題でバルブが折れる？
バルブクリアランスが基準値から外れたくらいでロッカーの動きが
構造的に変わるわけでもなのになぜ？
そもそも１本でも折れた時点でまともにエンジン回らない。
一体どうやったらいっぺんに16本のバルブが折れるんだ？？？

あと何だっけ。
フォークの内部経路？同タイプの900Rにも同じ欠陥が？全然聞かないが。
4型の「モーター」とは何のことだ？セルモーター？1型から共通だが。


●●●140 名前：７７４ＲＲ ：04/11/11 18:42:36 ID:KbkcL5YO　←わずか2分でレス

なんでそんなに必死なんだ？


141 名前：133 ：04/11/11 18:55:59 ID:NTvRX9h5
128さんお出ましかな？
別に必死でもないけどさ。私にはあまりにもトンデモ話なもんだから。

☆☆☆143 名前：1 ：04/11/11 19:28:28 ID:AzyRYoY/
今日、１０時過ぎに店に行くことにしました。エンジンはなんとか掛かりましたが、相変わらずアクセルを
離すと止まってしまう状態でした。案の定、信号待ちで止まってしまいエンジンが掛からなくなってし
まいました。環七の平和島付近でのことでした。バッテリーも弱ってきて、そんなところで完全にお手上げ状態になって
しまったので、店に電話して取りに来て頂くことにしました。待つこと３０分。途中、警察の方に「懐かしい
バイクだなぁ」と言われたりしながら、待ちました。
　そうして、来て頂いたトラックに乗せて一緒に店まで行きました。
　オーバーフローしていました。ガソリンの混じった大量のオイルを抜き取り、キャブを外し、たりしてい
ました。かぶったプラグをきれいにし、組み立てました。プラグの配線を見ましたが、左右からでて
いるコードはクロスしていたので>>128さんの指摘して頂いた点は大丈夫だと思います。
　そして、エンジンをかけました。きれいに掛かりました。調子が良さそうに見えましたがそのまま少しおいて
いたら、止まってしまいました。セルを回しても、エンジンは掛かりませんでした。オイルを抜き取りタンク、
キャブを外し、キャブを分解。原因はまたもオーバーフローでした。キャブの中にあるフロートの位置がバラバ
ラのようで、油面の調整って言うのでしょうか。そのようなことをし、再び、組み立て。しかし、エンジンの
調子は良くはなりませんでした。再び、キャブを分解。フロートの調節。このフロートはガソリンが溜まると
浮いて、シリンダーの方に余計なガソリンが流れないようにするもの。確かこの浮く位置？をニードルが閉まる
よう調節すると、余計なガソリンが流れにくくなるのですが、閉めすぎるとふけ上がりが悪くなる。という
ようなことを聞きました。それで、自分のGPZを整備して頂いた人が、他支店のkawasaki車に詳しい人に、
どのように調節したらいいのか聞いてみたところ、かなり（ここらへんは記憶が曖昧）下げる、つまり締め気味にした方
がいいと言うことでそのように調節していました。

144 名前：1 ：04/11/11 19:29:08 ID:AzyRYoY/
そして、ここで新たな問題が発覚しました。エンジンコックです。ガソリンが流れ出てきてしまうのです。
また、コックをタンクから外してみると２本付いているはずのホースがリザーブ側の１本しか付いていない。
つまり、コックをONにしておいてガス欠になったからRESにしても、すでに使い切っているので意味がない。
ということを説明して頂きました。あと、フィルターが無いということもです。この時点で、このコックを
注文して頂くことになりました。ここで、選択をすることになりました。
　店の人曰わく、できたら部品がくるまで店で預かって、不安が無くなってから渡したい、また、キャブの中に
あるフロートに付いているニードル？の先に付いているゴムが劣化しているかもしれないから、そこも取り替
えてくれるということでした。それか、そういう不安もあるが、今の状態のまま乗って、部品が届き
次第、店に行き、変えてもらうということでした。その場合、条件としては、あまり遠くに行かない、仮に
動けなくなってしまったとしても、すぐに迎えに行くことはできないかもしれない。ということを了承して
乗って欲しいということでした。
　自分は、やはりできることであれば今日乗りたかったので、とりあえず、
もう一度組んで頂いて、一度エンジンをかけて、止めて、しばらく置いてから再びエンジンが掛かることを
確認する、様子をみてみて決めることにしました。また、今日、直ったらナップスまでそのまま行き、
ヘルメットを買うつもりだったので、一度、このまま店で調子が良ければそのまま、ナップスまで行き、
ヘルメットを買いに行きながら、様子を見て再び店に帰り、そこで最終判断をするということにしました。
　コックも２度ほどバラして頂き、不安はあるもののとりあえずガソリンが流れ出る様子もなくて、一通り
組み直して頂きました。エンジンをかけたところ、何の問題もなく掛かりました。そのまま暖機運転をし、
一度エンジンを止めました。時間をおいて再度エンジンをかけたところ、ここでも何の問題もなくかかったので
ヘルメットを買って、再び店に帰ってくることにしました。

145 名前：1 ：04/11/11 19:29:58 ID:AzyRYoY/
出発前はアイドリングの状態も調整していただいたのでOK。止まってしまうことはありませんでした。
　そして、出発。ヘルメットを買ったら再び戻ってくるという約束をして、出発しました。順調に店を出て
一つめの信号を左折、二つめの信号待ちのことでした。エンジンが止まりました。セルを回してみても、
掛かりません。キャブのあたり、オイル点検窓を見てもいっぱいにはなってない。そこから押して店まで戻り
ました。そして、見て頂きましたが、オーバーフローっぽい感じはないということ。ですがエンジンはかからない。
ここで、自分はあきらめました。素直に店に預けることにしました。コックと、ニードルを交換、そして
調子が良さそうに見えてもすこし走ると止まってしまうことがないように様子をみてから渡してもらうことを
約束して頂けました。部品が届くのが火曜ぐらいだそうです。それから、様子をみてもらい渡してもらうのは
１週間後ぐらいになりそうです。どうやら、自分が免許を取る道が平坦でなかったのと同じように、バイクに
乗る道も平坦な道ではなさそうです。
　かれこれ５、６時間ぐらい店にいました。整備して頂いた方は休憩をとることもなくずっと作業をして頂き
ありがたかったです。何度も、プラグを清掃したり、キャブを外したり、めんどくさそうな作業をずっとして
頂きました。色々な会話もし、大変申し訳ない、責任もって整備します。ということでしたので、この方を信頼して
待つことにします。
　それにしても、旧車ということだけあってそれなりに覚悟していましたが、最初からそういう事態になると
は思ってしませんでした。今回の件で、勉強になることも多くあったし、ますます、GPZと付き合って行きたいなぁ
と思えるようになったのでよしとします。でも、早く乗れるようになりたいだけに、長いです。

やはり、後半訳のわからない文章になってしますみません。気になるところ、わかりにくい点等がありましたら指摘してください。
わかる限り、答えます。みなさんの協力ありがとうございます。まだ、もう少し協力して頂くことになるかも
しれませんがよろしくお願いします。

超長文すみません。

キチガイまだ生きてるのか。はやくしねよ。

久しぶりに以前書いた文章読みました。

今思うとだらだらと長いだけですね。

１年前は初めての単車ということもあって必死だったんです。すみません。

今は相変わらず調子もよく、自分で車検を通すこともできました。

あの時は色々とアドバイスありがとうございました。

>>s+eU57vV

きんもーっ☆

ホ

586続き

●●146 名前：７７４ＲＲ ：04/11/11 19:41:13 ID:S5gk07t7
バルブは折れるんじゃなくて溶けるんじゃなかったっけ？
そんな話をバイク屋で聞いたことがあるような・・・


○○○151 名前：133 ：04/11/11 21:02:20 ID:NTvRX9h5
（>143）＞プラグの配線を見ましたが、左右からでて
＞いるコードはクロスしていたので

だろうねえ。自分は間違えてるの見たことないもん。
プラグコートにはシリンダー番号が貼ってあるし、
もしコード間違えると、まずエンジン吹けないので
そのままにされることはないからね。
>>110みたいな「5000回転からすごい加速」もあり得ない。

待ち遠しいだろうけど、完調になったらそのぶん気持ちいいよ。
あと、キャブはZ400GPからゼファーχまで基本構造は同じだったと思うので
今の不調は400R固有ってわけじゃないと思うよ。

○○○152 名前：133 ：04/11/11 23:36:23 ID:jVd9wg7o
そういえば、以前Y掲示板で400R購入検討のトピが立ってたんだが
同じように知ったふうを装って、見当違いな話で説教垂れてる奴がいたなあ。
「400R借りて乗ったことがあるけど○○が××なので、やめといたほうがいい」
みたいに。
理由は不明だけど、ひどく初心者に400Rをいい単車と思わせたくない感じだったよ

たぶん>128もそれと同類人物だね
川崎やこの単車に何か歪んだ感情を持つ人間の作り話。
問題抱えた手間と金の掛かるバイクと思わせて（もちろん実際はそんなことはない）
初心者の不安を煽ったつもりでしょう。
当時のベストセラーバイクだし、これからも嫉妬してデマ流すオヤジが出現
するかも知れませんが、１さん気を付けて400Rを楽しんでね。

☆☆☆153 名前：1 ：04/11/11 23:38:29 ID:AzyRYoY/
[略]
>>151
一応、素人なりにタンクを外している最中に、プラグのつなぎ方に決まりは
あるんですか？と聞いてみました。
そしたら、記憶が正しければ右側から出ているコードが１番と４番で左が２番３番
用ということです。各々同爆のため、１番と４番、２番と３番を入れ替える分には
問題ないとのことでした。

それから、プラグコードはピンク色で、シリコンコードとか何とかって、コードに
表記されていました。たぶん、もともと付いているものと変えてあるということでしょうか。

☆☆☆154 名前：1 ：04/11/11 23:57:50 ID:AzyRYoY/
>>152
誰がなんと言おうと、ＧＰＺを楽しんでいくつもりです。
今日も道で止まってしまい店の方が到着する間に、警察のかた、
（たぶん白バイ隊員か交通機動隊のかたかな。まっている、すぐそこに警官の合同庁舎が
あり、白バイやパトカーなどが出発していました。あきらかに、歩道に止めて待って
いたので、いずれ注意されるかなぁとか思っていたら案の定近寄ってきて
最初に「無いとは思うけどそこには駐めておかないでね」と言われました。
エンジンが掛からなくなり、店の方がくるのを待っているということを言ったら、
取り立ててその後、何か言われることはなかったです。）
さっきも書きましたが懐かしいバイクだなぁといい、たぶんキャブだな。と
言って戻っていきました。
店に行くと中でも店の方に話の中で、乗ってれば色々声かけられるよと言われました。
そういうのが楽しみです。ツーリング行って、休憩中などに声かけられたいです。
全部が全部、気持ちのいいものとは行かないかもしれませんが、そういうのも
経験して多くの人の懐かしさや思いを聞いてみたいです。

●●155 名前：７７４ＲＲ ：04/11/12 00:11:54 ID:mz/ZhOYB
長文書くのはいいけど

せめて見やすいように、改行と空白行を入れてくれまいか・・・

☆☆☆156 名前：133 ：04/11/12 00:12:10 ID:PhiRwrmH
>>153
コード変えてあるみたいだね。別に問題ないと思うよ。

プラグコードは、長く乗っているうち、プラグキャップとの繋ぎ部分が
水気で腐食して点火しにくくなったりするから（簡単メンテで対処できるけど）
バイクをあまり水に濡らしたままにしないほうがいいよ


●●●157 名前：７７４ＲＲ ：04/11/12 00:50:03 ID:MqMzJ8OC
>>1は人がいいな（嫌味じゃなくて）
俺なら店とそのバイク自体に嫌気がさすだろうな

☆☆☆158 名前：1 ：04/11/12 01:19:47 ID:I2IBptgn
>>157
バイク自体には納車された後、調子が良かったときに学校まで乗ってみて
かなり惚れ込みました。旧車ということで、覚悟はしていたので、仕方
無いと思っています。今回、見てもらったことでコックやらなにやら
交換して頂くことになりよかったかもしれません。

このバイクに乗って行く上で、信頼できる店が必要と思うのでこうやって
ある程度、店と関係を持つことができたことは良かったのかもしれないと
思うようにしています。

高校入ってすぐに免許を取ろうとして４年半。大学入ってやっと親にも了解してもらい、
、最初は原付取ってモンキー。でもすぐに、４００にも乗りたくなり、
なんとか１０月に一発試験で免許を安く取ることができ今回購入したわけです。

昔から憧れていたものまであと少しのところまで来ていると思います。
ここで焦らないよう気をつけたいと思ってます。

☆☆☆159 名前：1 ：04/11/12 01:50:58 ID:I2IBptgn
そういえば、今朝ゆっくりとたちゴケしました。マンションから出して、さあ乗るぞと
乗ったときでした。

これから整備に行くのにこんなところで負けてたまるかーていうのと>>120さんの言う
男仕様にこんなところでなりたくなーいと本気で考えながら根性だしました。

のそーっとゆっくり倒れていき上記のようなことを考えながら足を入れ、ふんばり、
じゃまだった背負っていたリュックを落として、倒れきるぎりぎりのところで
支えることができました。

その後、腰がいたくなりました。笑い話ですんでよかったです。傷一つ付くことはありませんでした。
本当によかったです。

連投すみません。

●●●160 名前：128 ：04/11/12 08:01:31 ID:S2CNTjko
なんだか随分な言われようで、今回以降書きこむ気力も無くなったけど、
知りたい人もいるようだから一応反証と説明をします。

>>133
同じではない。400Rは900Rと違ってロッカーアームが固定されていない。
900Rはピボットにロッカーシャフトが貫通していて、仮にカムが無くても外れることがないが、
400Rではピボット側でバルブクリアランスの調整を可能としているために
シャフトを貫通させることができず、ロッカーアームはカムとバルブの間に
挟まっているだけです。

勿論、正常な状態であれば問題ないが、この構造ではバルブクリアランスが基準値
を超えた状態で乗っていると、ロッカーアームがピボットを軸に横に回転し、
バルブ側端から外れてエンジン内を飛び回る危険性があります。

また、距離に関係なくレッドまで回してバルブジャンプを起こした際にもカムとバルブ
との間が広くなってロッカーアームが外れる事も考えられます。
いずれの場合でもバルブがピストンとぶつかってピストン・バルブともにダメになります。
勿論、最悪の場合にはバルブが折れ、カムチェーンを切ってしまう事もあります。

>>134
上記の通り、距離はあまり関係ありません。折れる時は折れます。

●●●161 名前：128 ：04/11/12 08:04:45 ID:S2CNTjko
>>137
>>146
D3までのは割れるし、溶ける。これはバルブ自体に大きな問題がある訳ではないけれど、
バルブシートが弱い為に通常とは逆にバルブがどんどんせり上がってくる現象がおき、
バルブが燃焼室内を密閉できなくなり、吸気バルブ側で発生するとエアクリーナー側に、
排気側ではマフラーに混合気が流れ込んでバックファイヤーが多発するようになり、
最終的にはバルブ周辺部から壊れてエンジンがかからなくなります。

400Rの場合、バルブクリアランスが広すぎても狭すぎても重篤な問題
が起こる危険性が高いことがご理解頂けましたか？


>>138・139
解りずらかったかもしれないけど、4型フォークの電磁モータのことです。
アンチダイブ機構の構造上の問題は昔から散々言われている事です。
いくらなんでも全然聞かないってことはないでしょう。
マメにメンテナンスしないと、ダイアル回しても中で動かなくなる。
400RのD1〜D3も同じ。D4は加えてモーターギアがいかれる。

それと“タペット調整”はバルブクリアランス調整を一般用語で言っただけ。
また、140は私ではありません。

>>152　理由は不明だけど、ひどく初心者に400Rをいい単車と思わせたくない感じだったよ
きちんとメンテナンスされた400Rは問題ないと128でも述べています。
まぁ、今回は朝から十分嫌な気分になって勉強になったから、またROMに戻ります。
スレを汚してすいませんでした。

☆☆☆162 名前：1 ：04/11/12 11:26:57 ID:jeLEeET6
>>128
128さんかなり詳しいようですね。わからない単語ばかりです。
あまり素人の自分がでしゃばるところではないと思いますが
これからもＲＯＭっていてください。それでもし、自分が解決できないとき
そっとアドバイスいただけたらうれしいです。

ただ今、携帯からなのでリンク先を見ることはできませんが、家に帰るなり見てみます。


最近時間があればＧＰＺ４００Ｒのことが載っているＨＰを捜し回っていますが
なかなかこのような詳細まで説明があるＨＰが見つかりません。
どなたか知っている方がいたら教えていただけないでしょうか？

○○○163 名前：133 ：04/11/12 13:31:16 ID:5/yflEIE
1さん、160-161はやっぱり全部嘘だよ。
400Rのエンジンを開けた人間からすれば、明確に事実と違う。
たぶん128のままデマ放って逃げるつもりだったんだろうが、
俺が嘘あばいたから、嘘を通そうと128のやつまた出てきやがった。

128の最大の嘘その１。
400Rは900Rと同じく、ロッカーアームがシャフトが貫通しているのが事実。
カワサキのWebで図を見られるよ。400Rと900Rね
http://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/cgi-bin/image/99911-1168-02/E1210.png
http://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/cgi-bin/image/99911-1209-02/E1210.png

よってロッカーアームが外れ、エンジン内を暴れる、は大嘘。当然バルブは折れない。
また160の作り話のようにロッカーが外れても、バルブはシートに着いた状態なので
ピストンとぶつかって折れることはない。

続きはまた書くよ。


●●●164 名前：忍者乗り ：04/11/12 16:36:53 ID:24U6hx9z
１２８の話はGPZ400Rではなくて、おそらくZXR400およびザンザスに関することだと思うよ。
400Rには概ね関係ない。
でもバルブクリアランスをしっかり見るのは大切だよ。

●●●165 名前：７７４ＲＲ ：04/11/12 17:57:32 ID:RrLdcdOi
結局、単に勘違いってことかｗ

○○○170 名前：133 ：04/11/12 22:31:06 ID:F/KDEHpq
128の最大の嘘、その２。

・400Rのバルブシートは弱くはない。自分は５万キロでエンジンをバラした際、
　ヘッドのバルブシートは、指で触っても目視でも、ごくわずかに凹凸がある程度で
　十分基準値内、ほとんど磨耗はなかった。
　（バルブのフェース面のほうが、交換の必要のない程度にうっすら磨耗していた。）

よって、常識的な走行距離内で
>161 「 バルブシートが弱い為に〜バルブがどんどんせり上がってくる現象がおき
　　〜 バックファイヤーが多発〜バルブ周辺部から壊れて〜」
という話も、128作による真っ赤な嘘。

これで、「バルブが折れる」という128の話はすべて崩壊。


当然ながら他の「フォークの内部経路」「モーター」他も全てデタラメ。
問題の具体的な構造、メンテナンス法もまったく出していないしね。
アンチダイブに関しては「問題」というより「好き嫌い」だし。

○○○171 名前：133 ：04/11/12 22:33:16 ID:F/KDEHpq
>>164,165
ZXR/ザンザスも、ロッカーシャフトで軸を完全に保持されている構造ですよ。
http://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/cgi-bin/image/99911-1250-04/E1210.png

おそらくカワサキのニンジャ／ZXR系ロッカーアーム式エンジンはすべて同様の構造では。
128が、ZXR系と取り違えて言っているなどあり得ない。


●●●172 名前：７７４ＲＲ ：04/11/12 22:38:35 ID:b/1f81Lq　←5分後にレス
だから、なんでそんなに必死になるんだ？

○○○173 名前：133 ：04/11/12 22:44:23 ID:F/KDEHpq
>160
「400Rはロッカーアームが固定されていない」
「400Rではピボット側でバルブクリアランスの調整を」
「シャフトを貫通させることができず」
「ロッカーアームはカムとバルブの間に挟まっているだけ」
「ロッカーアームがピボットを軸に横に回転し」
「バルブ側端から外れてエンジン内を飛び回る」 　
「レッドまで回してバルブジャンプを起こし」
「ロッカーアームが外れる事も考えられます。 」
>161
「D3までのは割れるし、溶ける。」
「バルブシートが弱い為に」

一晩かけてひねり出したんだろう、128は作り話が上手すぎて笑いが止まらない！
それに「外れる事も考えられます」なんだ、「外れたことがありました」じゃなくてさ。

GPZのエンジンの中を知っているのが少数派なのをいいことに、
適当にエンジン用語を並べて欠点を創作、初心者をGPZから遠ざけたい黒い腹
が見えすいているよ。　やはり>>152で書いた通りの人間だね128は。

それから128はまた出てくるのなら、プラグケーブルの推察が全くトンチンカン
な間違いだったことをきちんと詫びろよ。

●●●174 名前：７７４ＲＲ ：04/11/12 22:48:39 ID:b/1f81Lq
なぁ・・・

お前のせいで、すっかりクソスレになってるんだが
気が付いてるか？

【400ninja】GPZ400R【街道レーサー】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1099278770/
(http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby7/1099278770/ )

●●●＝偽装嘘吐き大好きホンダオタ128
●●＝ホンダオタ128の可能性が高いアンチ系レス
●＝アンチ、なりすまし
○○○＝元GPZ400Rオーナー133（エンジン整備経験あり）
○＝一般スレ住人
☆☆☆＝１氏

2台所有したが

バイクを知らない女の人に受けが良く
ライダーには完全無視されるバイク

アンチとかいるわけない

実は維持がたいへんだが
こんなバイクをほしがる人間は生真面目なので楽勝

走りは退屈だが
ハンクラつかってヤケクソ気味にのると官能的

ちがうか

なんかもう
吉外の書き込みをアンチカワサキが見つけてコピペしまくりなんだろうか

キチガイって暇なんですね。

■

新年だしあげときます

>608
禿同。　ちっとは建設的な書き込みしろよ。

>>604のつづき

○○○
177 名前：133 ：04/11/12 23:07:44 ID:F/KDEHpq
自分なりにGPZ400Rのバルブクリアランス調整についていえば、
きちんとパワーを出そうと思えば、水冷四気筒エンジンの平均的な
メンテナンス周期でやればいいし、
恐らく10万km調整なしで乗っても、エンジン自体に決定的な磨耗損傷はなく、
少なくともパーツ交換や軽い修正で済む範囲と思う。
特に壊れやすいエンジンではないし、むしろ丈夫な方に入ると思う。

もちろん、16本のバルブ折損など、当然ながらお伽話。
公道走行レベルの範囲でオーバーレブさせたとしても
サージングは起きない設計の余裕はあるはずだしね。


○○○
178 名前：133 ：04/11/12 23:59:44 ID:F/KDEHpq
まあ、ほとんどヤケクソで書いたであろう128の嘘だらけの話に
真面目に反応し過ぎたかとは思うけど。

巧妙な手口で「頻繁にバルブクリアランス調整できないと壊れるバイク、
整備するだけの知識か金がないと持ってはいけないバイク」
と吹き込もうとしているのが、ちょっと許せなくてさ。

（注：この時点では174などが128の手口とははっきり気付いていない）

●●
180 名前：７７４ＲＲ ：04/11/13 01:27:44 ID:3b3QhtW3
正直、>>128がちょっとかわいそう…
ラーメンでも奢ってやりたい気分

●●●
183 名前：７７４ＲＲ ：04/11/13 07:05:24 ID:6Lx6CrhR
>>180
むしろ、可哀想なのは133だろ。

なんつーか、誰も相手にしてないのに
一人でハッスルしてるから。

○○○
184 名前：133 ：04/11/13 21:25:49 ID:sT9DeaRj
１のGPZがキャブでトラブってる時だし、
128の脅し話で買ったのを後悔したり店に返したりしないか心配で、
そりゃハッスルしたよ。

急ぐ必要があると思ったし、自分はたいした知識はないけど
ほかにエンジンバラしたことのある人の書込みが出なかったからね

●●●
185 名前：７７４ＲＲ ：04/11/13 21:28:47 ID:6Lx6CrhR
しつこいなぁ・・・

自演か？


（注：一人だけ自演をしているのは、スレ住人になりすますホンダオタク128）

☆☆☆
186 名前：1 ：04/11/14 16:09:17 ID:nZ0KM4B+
133さん、ご心配して頂きありがとうございます。
自分は購入するときにある程度の覚悟はしていたので、この程度？（実際の程度は
自分には本当のところよくわかりませんが）で手放すつもりはないです。

店で出会ってからGPZ400Rについて調べるうちにますます、こいつと付き合っていきたい
気持ちが強くなってきました。試験場で乗ったCBと比べるとかなり重く、エンジンを
切った後の取り回しは、非常に大変ですが技術を高めるにはいいのかもしれません。

何より、街でGPZ400Rを見たことがない。それだけに、走っていればバイクに詳しい人から
注目されるのかもしれません。そのとき、恥ずかしくないような走りをしていたいです。

現在、GPZ400Rは入院中ですが、手元に戻ってくるのが本当に待ち遠しいです。

○○○
187 名前：133 ：04/11/14 22:54:53 ID:tUWf2Bfe
検索してみると、当時一部初期型の400RやヤマハFZ400Rなどが
実際にバルブが弱くてトラブルが起きていたようですね。
（バルブフェース磨耗でクリアランス過小・圧縮抜けということのようですが。）

そういえば以前、900R系エンジンも、同じような問題でZX10の頃から
バルブの熱処理工程が強化された、みたいな話を読んだことがあります。
もしかするとこの話が400R系のバルブにも当てはまるのかもしれません。

前に書いたように、自分は400Rの現役当時のことは知らないし、
400Rに詳しいライダーやショップも知りません。
自分個人で乗って整備して、エンジンを開けた知識がほとんど全部です。
触ったことのあるのは3型と4型だけなので、
一部の初期型に起きたバルブの問題を今まで知らなかっただけかもしれません。

（187注：水冷化で熱的には楽になったはずのバルブに問題が起きたことに
不思議に感じていたが、最近得た情報では、バルブメーカーが工程を間違えた不良品
をカワサキやヤマハに納入したということらしい。）


○○○
189 名前：133 ：04/11/14 22:55:47 ID:tUWf2Bfe
もしかすると128は、他人のそうした初期型400Rのバルブ磨耗トラブルを
見聞きしたことだけがあり、勝手に「1〜4型すべて、ロッカアームが飛ぶ、
バルブが折れる、弱いバルブシートのせいで割れる、バックファイヤーで溶ける、
クリアランス調整しないと必ず壊れる」
と話をデッチ上げたのかも知れない。

128はバルブクリアランス調整を必要を言いながら、
400Rのエンジン知識も用語も症状の説明も、すべてがデタラメだったり
テキトーな点でまず400Rのオーナーではないし、
それで先輩オーナー顔で滅茶苦茶な欠点話を並べているのは、
やはり相当薄汚い情けない奴としか思えませんね。

●●●
190 名前：７７４ＲＲ ：04/11/14 23:02:22 ID:Df2azIdG
あんたいい加減にしたらどうなのさ


●●●
191 名前：７７４ＲＲ ：04/11/14 23:15:17 ID:XBonxfU9
>>189
少なくとも１はスルーしてるわけだし、その辺で止めといた方がいいと思うが。

つかみんな辟易してるんだから空気嫁。


●●●
192 名前：７７４ＲＲ ：04/11/14 23:21:45 ID:dvm1ORpT
空気読めない奴はあぼーん指定


○○○
193 名前：133 ：04/11/14 23:26:58 ID:tUWf2Bfe
初期型のことが新しくわかったので、話を補完しただけだよ。
それに、他に詳しい人の意見が出なくて、まだ128の怪しさが十分
わからない人もいるだろうしね。

>>191
今まで黙っててどうして自分で話題を振らないの？
このスレ、当時CBRやFZRとかに乗ってた嫉妬オヤジの方が多そうだね。

●●●
195 名前：７７４ＲＲ ：04/11/14 23:33:30 ID:pfzZoJ/2
バルブ云々は抜きにして、>>128がアンチGPZ400R工作員に映るあんたの精神構造がどうかと思うが

○○○
198 名前：133 ：04/11/14 23:59:01 ID:tUWf2Bfe
>>195
GPZを中傷しようと企んだ128の汚さがバレたら、
今度は恥を書くのはGPZ以外に乗ってた128同類のオジさん達だもんな、
128をGPZ乗りにしとこうと必死なのはよく理解できるよ

●●●
199 名前：195 ：04/11/15 00:08:42 ID:YaK2Oa3k
('A`)ﾀﾞﾒﾀﾞｺﾘｬ　ﾓｳｵﾃｱｹﾞ

●●
201 名前：７７４ＲＲ ：04/11/15 00:54:38 ID:keWzZZzo
うぜー
おまいら二人とも追放
同じバイク乗ってる身にもなれ

●●●
202 名前：７７４ＲＲ ：04/11/15 02:01:51 ID:RJ+VTEBw
この基地外、どっから沸いてきたんだろう？
夏もようやく終わったというのに・・・

ま、なんにせよ、スレを潰そうと必死なのは分かった。

【400ninja】GPZ400R【街道レーサー】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1099278770/
(http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby7/1099278770/ )

●●●＝偽装嘘吐き大好きホンダオタ128
●●＝ホンダオタ128の可能性が高いアンチ系レス
●＝アンチ、なりすまし
○○○＝元GPZ400Rオーナー133（エンジン整備経験あり）
○＝一般スレ住人
☆☆☆＝１氏

○
194 名前：とあるバイク屋 ：04/11/14 23:27:59 ID:C/aWWjpZ
今から８年位前、まだ大型免許や大型車が一般的でない頃、
ＧＰＺ４００Ｒは中古で８年落ちくらい、乗り出し２５万程度の手ごろなバイクだったんです。
今でいうところの、ゼファー４００や似たところでは初期ＺＺＲ４００あたりかな？

その当時でさえ旧車の仲間入りをしつつあったのに、タマ数も多いこともあって
随分と修理したし売ったし買ったし、私の中で４００ｃｃの４気筒車を代表する
１機種と言えます。

コックのタンク内部のフィルターが取れやすいので、コックは新品にし、
３番のプラグ穴に水が溜まりやすいのでＤ４のプラグキャップに交換し、
タンクキャップ部からの水抜ホースは外してしまうか折れないように取り回す
とにかく雨ざらしにしてはいけないバイクですな。
これだけでこのバイクのトラブルは半分防げます。

バルブクリアランスは大事です。少しカチカチ鳴るくらいな方が完調かもしれません。
不動車を引き上げてきたら、タンクから水が３リッターくらい出てきたこともありました。

キャブは５００回は分解したでしょう。
フォークのインナーチューブ２００本は使いました。

今そういう熱い話なくなっちゃいましたねぇ〜　とほほ

（194注：自分の経験では、Ｄ４のプラグキャップでも防水にはほとんど効果がない。
Ｄ４のプラグキャップは防水よりも、水冷化で狭くなり掃除しにくくなった
プラグホールへの、ゴミ防止性を上げたものだと思う。

プラグホール底にはドレン穴があるので、車体を水平にすれば水は抜ける。
このバイクが特別錆びやすいということはない。雨ざらしにすると錆びるのはどのバイクも同じ。）


☆☆☆
203 名前：1 ：04/11/15 02:29:04 ID:U0qOvj+B
自分は、前にも書きましたが専門的な知識がないので>>128さんや>>133さん
その他の人の各専門的な話はついていく事ができないので、今は、そのような
話はＲＯＭに徹して勉強するべきだと思い、そうしています。

自分のバイクの事に関して、自分は長所はもちろんのこと、短所も知りたいと
思っています。本当のところの長所、短所、欠点などを知りたいです。

それに関わり、「仮」にGPZを中傷する人がいてもいいと思います。
好きな人がいれば嫌いな人がいるわけで、それは仕方ないことだと思って
います。ですので、最初このスレを立てるとき叩かれる覚悟で立てました。
それも含めてバイクに対する意見だと思うからです。

（つづき）
うまく自分の意見を表現できないのですが、とにかくここでは本当のところ
どうなのか、ということを知りたいです。各部品などで色々な意見が出ていますが、
１００％事実ということは難しいと思いますが、できる限り本当の話を聞きたいです。

今は、まだわからない話がほとんどですがいずれ知識が増えたとき、参考にしたいと思っています。
バイクに対する議論はもちろんしていただいて欲しいと思いますが、個人に対する意見は、個人的、勝手な考え
ではありますが、ある程度控えたほうがいいと思います。

これからも、多くのGPZ400Rに関するさまざまな情報を知ることができればいいなぁと思っています。

なんだか生意気な話になってしまい、気分を害されたら申し訳ない。
誰もが良スレと思えるようなスレになっていくことを願います。

（194注：自分の経験では、Ｄ４のプラグキャップでも防水にはほとんど効果がない。
Ｄ４のプラグキャップは防水よりも、水冷化で狭くなり掃除しにくくなった
プラグホールへの、ゴミ防止性を上げたものだと思う。

プラグホール底にはドレン穴があるので、車体を水平にすれば水は抜ける。
プラグホールに水がたまるのは、900R同様サイドスタンドでの雨中停車中であって、
雨天走行中に問題がでることはない。
雨で不調になったとすれば、それは元々プラグコード回りが劣化していただけ。

これらのプラグキャップ問題を曲解したホンダオタク128が、
これ以降２ちゃんねる以外にも出張し、何度か「D3で雨天走行中にエンジンが
回らなくなった」という内容の、なりすましデマを流している。）

222 名前：1 ：04/11/16 21:45:27 ID:KIZYnj6J
1です。報告です。
前回店に預けてから１週間ちょいかかるかなと思っていたら部品が予定より早く
日曜に入り、整備ができたということで今日取りに行きました。
あたらしくかったアライのフルフェを片手に持って行きました。わくわくですよｗ

そして、店で一通り確認して一息入れて店を後にしました。調子が良くても悪く
ても１ヶ月後、店に来て欲しいということでした。そのときはアイドリングも
問題なしでした。そして、調子を確認しながら以前納車されたときと同じように、
用もあったので大学まで行きました。途中、信号待ちでアイドリングが低くなり
一度エンジンが止まってしまったので、大学に着いて少しキャブレターの横
に出ているアイドリング調整ネジを回して若干回転を高く設定しました。

いざ出発。さて、家に帰ろうとしていたところ再びアイドリングの調子が
悪くなりました。クラッチを切るか、ギヤをニュートラルにしてしばらく
（５秒くらい）すると回転が下がってエンジンが止まってしまうのです。
止まりかけたところをアクセルを煽って戻すと、一時的には安定するのですが
やはり５秒くらいすると止まってしまいました。

あーまたかな。と思いつつ、家に帰るのをやめて店に戻ることにしました。
再びアイドリング調整ネジをいじって、アイドリングを２千ちょいぐらいに
なるようにしてみましたが、クラッチを切るかＮにしてしばらくすると回転が
下がり止まりそうになってしまいました。一時的には２千ちょいで安定する
のですが５秒くらいすると止まってしまうという感じでした。いったん走り
だしてしまえば全く問題はありませんでした。

信号待ち、渋滞で詰まるたびにアクセルを軽く煽りながら何とか店までたどり
つきました。途中、横断歩道で歩行者がわたるのを待っているとき、急かしているよ
うで申し訳なかったです。

223 名前：1 ：04/11/16 21:46:26 ID:KIZYnj6J
しばらくおいてから、再度エンジンをかけましたが同じ症状。一度は安定し
た感じになるのですがそのままおいておくと止まってしまう。特に安定したあと
ほんの少しだけアクセルを回して戻すと上がったところからそのまま回転が
落ちて確実に止まってしまいました。５千、６千ぐらいまで回して戻す分には
一時的に安定はしました。徐々にエンジンもかかりにくくなっていきました。

いろいろと細部を見てみるが特に異常は無い模様。
そこでタンクを外し、プラグを外すと真っ黒でかぶっていました。
そこで、今まで９番のプラグが入っていたところ８番に変え、混合機を（確か
半回転と言っていたと思う。）薄くしてみました。

そして、店長が試乗してみましたが低回転域の調子がよくないという。上は大丈夫
ということでした。本日はここまで。原因がはっきりしないため再入院になりました。

店長曰わく、プラグコードが変えてあること、キャブレター、タペットが問題なの
かもしれないということ。そういえばタペット調整がどうのこうのってこのスレで
も言われていたなぁと思いました。

サービスマニュアルを取り寄せて、エンジンのヘッド部分、タペット調整等、
徹底的にみてもらうことになりました。１０日ぐらいは掛かりるということで
した。

（つづき）
まぁどのみち、今週はバイトが忙しく、また天気も悪そうなのでバイクに乗れないなぁ
と思っていたところなのでよしとします。ついでに、タペット調整やらなんやらと
見てくれるということなので、すべての不安を取り除いてくれることを期待します。

ただ、気になるのはガソリン代。前回の時、ガソリン満タンにして渡したのに、かなり
減っていました。だから、大学に行く途中、ガソリンを再び満タンにしました。また
次のとき、ガソリン減っていたらガソリン代請求してみようかなと思ってます。

自分も人がいいのかなぁと自分で思ったりしながらここは気長に待つしかないようです。
何度も長文になってしまいすみません。


●●●
224 名前：７７４ＲＲ ：04/11/16 22:09:24 ID:Ep7mB46R
論外。

クソみたいなバイク屋だな。
おまいさんが素人だからって、バカにしてる。

つーか、ここまで来るとネタとしか思えん。

○
279 名前：７７４ＲＲ ：04/11/19 19:52:42 ID:nhAS/0sQ
当時の４スト４発のライバルマシン集めたぞ。

http://www.geocities.com/koping/fzr400hist.html
http://www.mook.co.jp/cu01/miira/miira_17.html
http://www.mook.co.jp/cu01/miira/miira_20.html
http://www.mook.co.jp/cu01/miira/miira_23.html
http://www.mook.co.jp/cu01/miira/miira_24.html
http://www.mook.co.jp/cu01/miira/miira_43.html
http://www.mc99.co.jp/mvp/member/new/honda/11ml0gj7/pic/color.html
http://www.shop.motocenter.ru/jp/honda/vfr400.jpg


○280 名前：７７４ＲＲ ：04/11/19 20:18:55 ID:LdFHa4m2
GPZ400Rは一時ベストセラーになって中古車の玉数がわんさかあったんだよね。
懐かしい。

因みに>>279の中では卵とオバＱに乗ってたよｗ

○281 名前：７７４ＲＲ ：04/11/19 22:52:37 ID:lpsE++6E
おばQの赤白は憧れですたよ、俺はZX４乗ってますた。

○283 名前：７７４ＲＲ ：04/11/19 23:58:34 ID:BCHI3JGs
俺はZX-4がほしかったなぁ・・・

●●
265 名前：７７４ＲＲ ：04/11/19 00:47:49 ID:l7OhRnFD
>>1がある日
「もう返品しました。GPZ400Rもう懲り懲りです。今までありがとう。」
みたいなカキコしても咎める気はないな。

☆☆☆
275 名前：1 ：04/11/19 13:28:48 ID:BlzFfaPk
予定どおり行けばあと１週間というところです。
来週はバイトが忙しいので仮に早めに仕上がったとしても
授業休んで午前辺りにとりに行かなければ金曜までは無理そうです。

月曜日は授業無いので一度店に顔出してみようと思ってます。

果たして問題なく仕上がるのか不安ですがここは店を信用してゆっくり待つしかないようです。

●●
277 名前：７７４ＲＲ ：04/11/19 18:28:52 ID:BCHI3JGs
>>275
ま、マトモに仕上がりはしないけどガンガレ。
めっさガンガレ！

○○○
284 名前：７７４ＲＲ ：04/11/20 01:03:31 ID:DVVlT0SN
>>279
こうしてみると当時のVFRやCBRショボかったんだなぁ・・・
>>264-266や>>277なんか乗ってたんだろうなあ


●●●
285 名前：７７４ＲＲ ：04/11/20 01:14:21 ID:uCs/dhYI
またコイツか…
当時ライバル車に乗ってて400Ninjaに嫉妬してるとか訳の分からん事を言う香具師…

○○○
286 名前：７７４ＲＲ ：04/11/20 01:17:24 ID:DVVlT0SN
>285
GPZ乗ってもないクセに何でココ覗いてんの？

●●●
287 名前：７７４ＲＲ ：04/11/20 01:19:35 ID:uCs/dhYI
（　´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ


●●●
289 名前：７７４ＲＲ ：04/11/20 07:28:16 ID:81rqopF1
DVVlT0SNさんが可愛そうになってきた。
みなさん、>>１さんの質問時以外は放置の方向でいきませんか？

○
297 名前：７７４ＲＲ ：04/11/20 18:58:03 ID:uvi1kE3/

ところでさ>>160（128）みたいなロッカーシャフトが貫通してなくて「ピボット側」
で調整するロッカーアームの単車って、実際にあるんか？


●●●
299 名前：７７４ＲＲ ：04/11/20 22:14:44 ID:6WkkWuoE
>>296
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1100574570/
その話はどうでもいいから↑で聞きな！！！


●●●
300 名前：７７４ＲＲ ：04/11/20 22:16:28 ID:6WkkWuoE
誤爆すまそ。
＞＞296じゃなくて
>>297

（299リンク先：「★立冬親切な奴が何でも質問に答えるｽﾚ★その48」）


☆☆☆
320 名前：1 ：04/11/21 18:53:37 ID:bqoTCEB+
かなり鬱です。まさかこんなに時間が掛かるとは・・・

簡単にイグナイターについてググってみましたが、これが原因で調子が悪く
なっているかたも多いようです。

ここはやはり店に任せるしかないのですが何か他車種のイグナイターを流用
できないのでしょうか？また、>>319さんの言うとおり新品のイグナイターが
付けられるのか、それとも中古か流用かきになるところです。

ここまでくるとネタっぽいかと思いますが本当の話です。今更、返品して
他のバイクに乗るつもりはないです。ってか今更そんなことはできないです。
かといって３週間も待つのはかなり鬱。

何かイグナイターに関する情報をお持ちの方は教えて下さい。

○1
321 名前：７７４ＲＲ ：04/11/21 19:21:28 ID:XPW8Wa+N
中古イグナイタあるけど、よかったら貸すよ。

322 名前：７７４ＲＲ ：04/11/21 19:39:05 ID:XPW8Wa+N
最終的にイグナイタで直るかはまだ不明な訳でしょ？
店側もどこかに注文するなり探すなりしてるんだろうし

☆☆☆
323 名前：1 ：04/11/21 19:52:53 ID:bqoTCEB+
>>322
その通りだと思います。現在何をもってイグナイターに原因があるとなったのか
わからないので何とも言えないです。店の方で探して頂いているので勝手に
動くのは失礼なのかもしれません。とりあえず、明日空いている時間があるので
顔を出して現状を聞いてみようと思います。


○2
324 名前：319 ：04/11/21 20:03:27 ID:SHYwbzdV
322>>
の言うとおり。とりあえずイグナイターを取り替えて調子を見よう！　だね。
1>>
流用イグナイターに関する情報は心あたりありますが
自己責任の範疇なんでここでは書けません。
あと、Ｄ４のイグナイターは〜Ｄ３の物と互換性がないはずなので
もし流用うんぬんの話がでたら　それこそ・・・問題の根が深いよ。


（注：この319 GPX400乗り氏はこの後、ホンダオタク128の偽装工作にはまり、
GPZに関して卑屈な発言を繰り返す。他のこの人の発言（知識）もいいかげん多数）

●●●
325 名前：７７４ＲＲ ：04/11/21 20:51:43 ID:JqkOUOBI
ヤレヤレ

またおいでなすったか

○3
326 名前：↑ ：04/11/21 21:20:40 ID:epnjhghG
ヤレヤレ

またおいでなすったか


●●●
344 名前：７７４ＲＲ ：04/11/22 21:16:07 ID:pnU2rJND
うわ、久々に来たら知識と経験がヘタにあるせいで
嫌なキャラに成り下がったおやじ達のカフェになっちまってるなｗ
３０代でいいキャラのバイク乗りも俺の回りにはいっぱいいるのになぁ。。。

１さんはバイク、ちょっとややこしいことになってるみたいだけど
諦めずに頑張ってください。

●●●
334 名前：７７４ＲＲ ：04/11/22 00:23:44 ID:qWq7Oot6
128と133ワラタ。俺は128はそろそろ痴呆がきてるジジイで、
133はクソまじめな小僧と見た。あんまり育ちは良さそうじゃねーけどな。
128はボケちまってGPZ250Rのエンジンと混同してるんじゃねぇのか？
モロに160に書いてあるのと同じ構造だぜ。確か現行のZZR250でも直ってない。
カワサキはスゲーぜ。時々こういう謎エンジン作るからよ。
それとバルブが溶けるのは実際あったわな。
133よ、今生き残ってるエンジンだけ見て問題ナシと考えるのは甘いぜ!
色々対策したらしい4型の事は一切しらねーけどよ。


○○○
349 名前：７７４ＲＲ ：04/11/23 20:49:06 ID:CHHQFCuv
注目！！！
きのうたまたま古本屋で87年発行の4ストメンテナンス本みつけたら、
ちょうど>>279にあるCBR、FZR、GSX、GPZの各400マシンを題材に写真つきで
解説してある。中身をめくってみるとバルブクリアランス調整もある・・・
すると・・・何と！！！
その87年式CBRのエンジン写真のロッカーアームはまさに、
128が>>160-161で書いている通りのモノ、
「シャフトが貫通していない、ピボット側で調整する」モノではないか！！！！！
（パーツリストにて確認したところ同じく87年式のVFRも同仕様！）

改めて128は紛れもなく、欠陥400Rをデッチあげようとした、
元CBR400乗りらしい低劣オヤジでした！！！
恥を知れ、128の陰湿狡猾ホンダオヤジ！
お前の乗ってたVFRやCBRが欠陥ロッカーのオモチャバイクなんだよ！！！！

○○○
350 名前：133 ：04/11/23 20:49:59 ID:CHHQFCuv
バルブが溶けることも少し調べたので書いておく。
（これと、初期の400〜900Rのバルブの磨耗が早いらしいことは別の問題）

二輪四輪問わずどんなマシンも、薄い燃調で上までブン回すと
ピストンやバルブは溶けるようだ。アマ走り屋の世界ではよくある話らしい。
エアクリ外しやパワフィル仕様でセッティング大きく外したまま全開くれた等。
バルブクリアランスの詰め過ぎでもバルブは溶けるが、それは燃焼ガスがバルブを
超高速で吹き抜け、かつバルブの熱がヘッド側に逃がされないため。

つまりバルブが溶けて文句言うのは、いい加減な知識で燃料系の細工をした奴か、
ロクにメンテもせずにレースみたいな使い方した馬鹿かだろう。
溶けたのを勝手にGPZのせいにしている>>161=128は低能。

○○○
351 名前：133 ：04/11/23 20:51:16 ID:CHHQFCuv
>>334
おっさん、128がまともなGPZ乗りで2気筒250エンジンと混同すると思うのか？
ていうか、お前128だろ。
陰湿行為が暴かれたあげ句、ホンダ党オヤジなのがバレそうなので
ボケ川崎乗りで済ませようとご丁寧に演説してやがる。
かつ最後まで400Rを溶けるバルブ話を自演したのが見え見え。

このおっさん、いい年こいてどこまでも性悪で往生際悪い。
いい加減これ以上他のホンダ党員仲間に恥かかせるなよ！

●●●
352 名前：７７４ＲＲ ：04/11/23 21:01:09 ID:cVP2Gx0E （注：2chオタ128毎度の必死即レス）
しつこい
うるさい
うざい

もうでてくるな

128にも133にももう誰も興味無いことが解らんか？

●●●
353 名前：７７４ＲＲ ：04/11/23 21:05:20 ID:NECZR4dj（注：128の毎度のID変え多数派工作）
基地外は放置。

嵐が過ぎ去るのを、じっと耐えるべし。


●●●
354 名前：７７４ＲＲ ：04/11/23 22:43:44 ID:kHq3Fgi7
>>349-351
(・∀・)つ●ｳﾝｺﾄﾞｿﾞｰ

【400ninja】GPZ400R【街道レーサー】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1099278770/
(http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby7/1099278770/ )

●●●＝偽装嘘吐き大好きホンダオタ128
●●＝ホンダオタ128の可能性が高いアンチ系レス
●＝アンチ、なりすまし
○○○＝元GPZ400Rオーナー133（エンジン整備経験あり）
○＝一般スレ住人
☆☆☆＝１氏

うっとおしいからやめてくんない？

乗ってる人も少ないし、もういいんじゃない？400Rスレ

>1
このスレ　削除依頼しろよ。ムシがわいてるぞ。

なんかもう「愛国無罪」のノリだなｗ
カワサキ国ｶﾜｲｿｽ

懐かしいね。400R。
免許を取って最初に買ったバイク。
懐かしくてスレを読んだけど、エンジンのみ600ｃｃ化しても
街乗り程度では足回りやブレーキに不満は無かったよ。
サーキット等では分からないけど。
載せ換えも、そんなに面倒だとは感じなかったよ。
その後、大型取って、大型バイクも乗ったけど、
また乗りたいな。エンジン400CCじゃ物足りないから
６００Rがいいな。やっぱ玉不足なんだろうね。

FX400Rについて誰か教えてｸﾀﾞｻｲ

どんなこと？