【乗ればわかるさ】ZZR1200 2台目【隠れた実力車】

>>817
>>823
適当に訳してみた。
酔っ払いの約なので間違ってても文句言わないこと。


ZX-10と同じ形のティアドロップ型のライトの間に開けられたハート型
のラムエアインテークは大空に空いた穴を連想させる。このエアインテ
ークは、ワープしているかのような加速を生み出し、カーク船長になっ
たかのような感覚を味わえるだろう。それはまさに宇宙空間での加速そ
のものである。しかし、宇宙空間は川崎重工にとって未経験の領域では
ない。川崎重工はNASAのサプライヤーの一員なのである。


○史上最強のカワサキ

Kawasakiはnew ZZR1400こそが、カワサキ史上最強の市販バイクである
と述べている。全てのスペックが公開されているわけではないが、
ZR12Rのスペックから考えると、カワサキは嘘を言っているわけではな
いはずである。ZX12Rは185psを発揮している。一方、今年はじめからの
噂によると、新しいZZR1400は192psであるということである。1,352cc
からは強力なトルクが生み出されるはずである。このエンジンはわずか
2,000rpmから10kg・mのトルクを生み出し、このトルクはレブリミット
まで持続する。カワサキによると6,000rpm以上でもこの気持ちのよい加
速が味わえるそうである。スピードメーターは190mph(約305km/h)まで
刻まれている。ボア×ストロークは84x61mm。カワサキはZZR1400が新世
代エンジンの最初のバイクであると述べている。

カワサキの新しいフラッグシップはZR12Rで採用された発展型アルミニ
ウムモノコックフレームを採用している。このハイパーツアラーは丸っ
こく、嵩高いように見えるが、川崎によるとその幅は12Rとほぼ同じ幅
であるということである。開発者はスポーツライディングと高速道路に
おける高速走行の間に良いバランスが存在すると確信している。エアボ
ックスは12Rと同様にフレーム内に設けられており、ガソリンはシー下
に伸びるガソリンタンクのうしろに搭載される。ガソリンタンク容量は
まだ発表されていないが、カワサキはプレスリリースの中で大きなガソ
リンタンクを採用したと述べている。

ホイールベースはZZR1200より短いが、ZR12Rより長い。

テールライトは特徴的なV型。

シフトペダルはダイレクトなフィールを狙い、リンクなしで取り付けら
れている。

センタースタンドを取り付けるときには、リアカウル前のアンダーカウ
ルを取り外す必要がある。ZZR1400は空気抵抗低減のため、低くロング
なスタイルとなっている。ZZR1400のホイールのセンターリブはわずか
にオフセットされている。これによりバランスウェイトをタイヤセンタ
ーに取り付けるためである。これは超高速域での安定性に効果がある。

他の詳細：

-ABS選択可能

-フロントブレーキは310mmのペータルディスクブレーキ（4ポットキャ
リパー）。リアは250mmの2ポットキャリパー。これらはニッシン製であ
る（Kawasakiのほとんどはトキコ製であるため、ニッシン製であること
は驚きである）。ニッシン製のABS付きラジアルブレーキの採用はこの
ZZR1400が最初である。このブレーキはこの野獣のようなバイクを強力
に減速させるだろう。

-油圧クラッチ

-タイヤ：フロント120/70-ZR17 リア190/50-ZR17

-タンデムシートカバー選択可能（上の赤いバイクの写真参照）

-我々はこのバイクをドイツのアウトバーンで乗りたいか？その答えは
Yesだ。

日本語訳ありがとうございます。

特にABSとセンタースタンドの情報は貴重かと。

今見たら、いろいろ間違ってた

・ガソリンタンクはシート下まで伸びている
・ホイールベースはZZR1200より短く、ZX12Rより長い
・センタースタンドを取り付けるときに外さないといけないのは、
　リアタイヤ前のアンダーカウル

写真を見るかぎり、ABS用のセンサーが見えない。
ってことはやっぱりABSはオプションってことかな？

1400の話はここでするってことに決まりなん？
次スレからは、ZZR1200/1400って感じにする？

タンク容量が気になるなぁ。大きなガソリンタンクを採用って事は、25リットルくらいあるのかな？
長距離走行派の俺にとって、タンク容量は馬力以上に重要な要素だからねぇ。あと燃費も。
さすがに1400にもなると、ツーリングでも1200の時のように25km/lなんて数値は出ないだろうなぁ。

FIや減速比の設定によっては燃費がやけに良かったりもしますから
一応期待しておきましょう。

1100ｽﾚも1200ｽﾚも1400の話ばっかりだな。

そりゃあ、ねえ

1400専用スレを立てても良いと思うのだが。

ていうか、なぜER-6のスレがあるのに1400のスレが無いんだろう？
今秋の目玉はどう考えても1400なのに。

もしZZRスレが1100と1200に分かれてなければ、当然同じスレで話すのが普通だと思うのだが（後継な訳だし）、
何故だかリッターZZRスレは分裂してしまってるので、どうにも対処に困って縞馬

>>806
> >>771
> >カワ開発陣が1200について平謝りして以来
>
> 詳しく
>>809
> >>806
> 俺も初耳。
> いつの話？





おまえら、にわか２でもググれよ
ヒント：開発者とユーザーの実質懇親会

>>837
ヒント厨ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!!

でもぉ．．お高いんでしょう〜？

180万

安い！即買決定

>>841
5年ローンでか？

RFみたいなん想像してたが、脇のアバラ骨がすごいことになってるな。
こっからとんでもない熱風が吹き出すんか。
ttp://www.bikepics.com/pictures/430414/

うわっ。全ての熱風が膝頭に！全然欲しくねぇｵﾚは少数派らしいな。

これさエンジンて新開発なの？

>>845
だと思う。
ZZ-R系のエンジンだと、改造例でも1352ccなんて聞いたことがない。

>>843
の紹介してくれたサイトに断面図があった
ttp://www.bikepics.com/pics/pics/kawasaki-zzr1400-06-bikepics-430416.jpg

構造的にはZX-12Rの系統だね。
ボーンフレームの内部がエアクリーナーボックスになってる。
普通のツインスパーじゃ、ものすごい幅になるだろうからなあ…

>>268
ここだけが解らない。
ZX14は、ZX1200A&Bの後継だと解釈していたが、
ZX1200Cの後継だ。
KHIは、上記2車の販売が不調である事から、
ﾌﾗｯｸﾞｼｯﾌﾟの一本化（統一）をするつもりなのか？
出来れば答えてもらいたい。

カムチェーンが右側だし、GPZ900R系というのは確実に無いね。
12Rのエンジンの拡大版と言う線もあると思うけど、結構変わっている。
ttp://www.bikepics.com/pictures/430416/
ttp://zx12r.kicks-ass.net/zx12r/images/a1-engine-1.jpg
やはり完全新作ではなかろうか？
ボアは1mm12Rより大きいね。

デザインはZZRだけど、フレームやタンクは12Rっぽいねえ

KBM誌のインタビューで、
「最速狙いのモデルにしても二つ置いておく必要はないかなと。
将来的にはひとつでいいとは思っています。」
と述べられています。

ところで、よく見たらラジエータがとんでもない大きさだな…
やっぱり、1.4Lの発熱量は相当に強烈なんだろうか。

…あと、ひょっとしてオイルクーラーが無い？

>>852
オイルクーラーはだなぁ、実はおケツの下部に位置しておるのじゃよ。


嘘です知らんですただの妄想です。

オイルクーラーの分も含めてのラジエターの大きさなのかも。

とりあえず立てておきますた。
【世界最速】ＺＺＲ１４００【奪還？】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1127115726/

>>852
水冷

皮１２００平謝りの件はかなり有名だと思われ
雑誌に何回も掲載された

１４００でやっと言い訳やめた本気の謝罪？

>>837
こんなヒントじゃワケワカメ

にわか２　がそもそもワカラン

1200は見た目さえ気にならなかったら良いﾊﾞｲｸだと思うけどなぁ。

見た目なんて好き好きだから。
気に入ろうが入るまいが、気になろうがなるまいが人に強要するように否定するのには
もうウンザリ。
あとはZZRが「最速フラッグシップ」にのみ与えられる称号だと固執する連中には、
そういう視点で作られていないって言うのが我慢ならないんだろうけどな。
でもそう考えてるのは一部の連中だけだと思う。

ZZ-R1100はオイルクーラー付いてるよ。
1200と1400は知らんけど。
まさか空冷にしかオイルクーラー付いてないって思ってたりすｄふぁｄｆじゃｌｄｄふぇえあ？

12Rはオイル冷却がヒートエクスチェンジ式だから
オイルクーラー付いてないようにみえるよ。
1400そうなのでは？

あと1100のパーツにもそういうおあったから
1100なのにオイルクーラー付いてないってのも
あるんじゃない？

立ちゴケしたミラー折れた、ウインカー割れた　｡･ﾟ･(ﾉд`)･ﾟ･｡
1400も気になるけど、お金もないしこのまま1200乗り続けます。
今までノーマルで乗ってきたけど、少しずつ手を加えていこうかの〜

>>849の写真の下側前に付いてる、ぽこっと飛び出した部分がオイルクーラーじゃん

>>861
もちつけ。
>>856の水冷ってのは普通に考えれば水冷オイルクーラーって意味だ

>>863
俺も、１２００乗り続けるお。

俺は1400見て逆に1200がますます欲しくなった
もともと1200が好きだったが、じきに無くなってしまうかと思うと・・・
早く手に入れないと、来年はもう新車は出ないよね？
でもカネない・・・＿|￣|○

３年くらいはそこかしこに新車が残ってるよ、きっと

2年後安くなった1200の新古車が狙い目。

なんとなくだけど、1200をスルーした1100乗りが大量に乗り換えそうだが、
1200からの乗り換えはそんなにたくさんでないような気もする。

コンセプトが、最強最速を目指した1100Cの時代に戻ったと言うか、
1200とは随分違う方向を向いているような。

>>870
パニア標準装備モデルがあるという噂も。
ツアラーとしてもさらに進化している可能性もある。

1400が結構奇抜なデザインなのに1200みたいに叩かれないのは全然愛嬌のない顔
だからじゃないだろうか?
1200は変に愛嬌がある顔だから・・・

オレはこれのがいいな〜

　ttp://www.kawasaki-motors.com/special/tokyo2003/presentation_model/concept/

1400専用スレが出来てから、過疎気味だなあ〜。
ということであげ。

明日、まったりツーにでも行くか…。
にしても、バイク乗るにはまだまだ暑いね。

台風にはお気をつけあそばせ。

875さん、thanks。
台風とは、逆方向なんでたぶん大丈夫だと思いますが。
それじゃあ、琵琶湖方面に行ってきます。ﾉｼ

風、強すぎ…。
高速乗ったものの、あまりの恐怖に途中下車して
ツーリング断念。orz

まぁ、ちょろっと走るだけでも気持ち良いもんだよねぇ。

あげ

なに、この急速な過疎スレ化は？ｗ

ではZZR130(ry

つまり、こーいうことだ。
ここに書き込んでた奴は殆どが実際は1200に乗ってなかったってことだ。
誰かが指摘してた通りだ。

1200→1400乗り換えのつもりな人どのくらい居る

正直に白状すると、
俺が1100から1200に乗り換えたのは次期ZZRまでのつなぎにと思って試乗したら
思いの外良かったから。
1400が正式に発表されてどうするか悩ましい所。

べつに人がどんなバイクに乗ろうと指図したりされたりするような事じゃないワナ。
1400がｲｲと思えば乗り換えればいいだけの話。
1400も結構見た目で受け入れられない香具師がいるのには和露他。

1200乗り続けるお。

1400興味ないなぁ。負け惜しみとかじゃなくて。
キャブ車が良かったし、二十四時間300キロ出す訳じゃないし。
間抜け顔気に入らないなら、金と手間と知恵だしゃ
どうにでもなるし。

…アフターパーツ少ないのは痛いけどｗ

>>883
1200は1100よりも乗りやすいから今の時点では
満足なんで乗り換える気なし。
1200も初期型避けて3年我慢したし、早くても手を出すのは三年後だな

私は2年後に1200の新古を捜すか・・・

>>886
やっぱキャブ車だよね

いや、ｵﾚは賢いインジェクションなら別に構わないんだが・・・

1400はデザインが重厚でメカメカしくて悪役面なのがいいな。惚れた。
センスタが付けられるなら買う。

オプションで付けられる、言う噂だね＜センスタ

俺も888に同じ

>>892
マレーシア仕様は標準だそうだ。
とりあえず実車を見て、試乗してからでも決断するのは遅くないね。
でも2,000rpmで10kgmのトルクってのは低速でのエンストの心配がなさそう。
アイドリングで乱暴にクラッチつないでもそのまま走り出すかも。

> アイドリングで乱暴にクラッチつないでもそのまま走り出すかも。
俺はリッターバイクはそれが普通だと思ってるんだけど。
違うのか?

乱暴と感じるのにも個人差がありますので。

>>895
Fl車なんかストンと潔く止まるぞ。

横ﾚｽｽｲﾏｾﾝ。

込み込み50万ぐらいでZZRは買えるんでしょうか？(ｵｰｸｼｮﾝは除く)
せっかく大型免許とったので400cc以上がいいのですが？

FI車ってなに？

キャブがないの

898氏ZZR1100ｽﾚの最近の20ﾚｽを参考にしてみては？

>>898
たしかに>>901の言う通り、込み込みで50万なら1100のほうになるだろうな。

いくら不人気車とはいえ、1200は最初期型でも３年しか経ってないしね。まだ50万では売ってないんジャマイカ？（事故車ならあるかもしれんが）

いや、ちょうど1100ｽﾚが50万くらいの話を…

そういえば”ZZ-R1100”には”ZX-11”、”ZZR1400”には”ZX-14”があるんだけど
”ZZR1200”には”ZX-12”ってないよね？
やっぱり名誉ある”ZZRシリーズ”には認められてないってことか…orz

>>904
いや、明らかに「ZZR」シリーズではあるだろ。
「ZX」シリーズではないけど。
さらに、（販売実績上の）名誉あるのは今のところ１１００だけな訳で・・・

数あるZZRシリーズで一番のお奨めは1100って事？
50万ぐらいで買えるんなら最高だね。

>>906
> 数あるZZRシリーズで一番のお奨めは1100って事？

数あるZZRシリーズってｗ排気量で選択？
１２００はGPXシリーズといっしょで「なかった事」ですから（除くGPX７５０R）
悲しいけどこれ

そんな不人気なZZR1200にキャンプ道具一式担いで
明日から9日間のロングツーリング。

今回は何台の1200を見つけられるかな…。

新車で1100と1200があったら性能は1200の方がずっと上。

>>908
うらやましい計画だ。涙でそうだ。
たくさんの景色と出会いを満喫してください。それに無事に帰って下さい。

>>907
妄想乙

いいじゃないか、不人気でバカにされようが。
オーナーは皆こいつが素晴らしい単車だとわかってるんだから。

>>910
ありが�d
ふつーに寝坊してもた。
これから西に向かって出発します。

最近大型免許取ったのでバイク屋に物色しに行ってきました。
最終的に「ＺＺＲ１２００」か「隼」がいいな〜って思ってるんですけど、
免許取立てでビックツアラーは無謀すぎるかな？
それと店の人がＺＺＲ１２００は加速が遅いみたいな事を言っていたのですが、
どうでしょうか？

>>914
隼と比べれば遅いのは当然と思われ。
1200は隼より重く、排気量も小さい。

以前ドクスダの隼の試乗車（IPTOSのデモ車？）に乗った事があるけど、
中型の車体に大型のエンジンって感じだった。
当時1100Dに乗ってたけど別のカテゴリーのバイクだと思った。

>>913
ロングツーリング行ってらっしゃ〜い、
気を付けてね。
帰ってきたら何台にあえたか教えてね！

西は晴れているようで良いですな。東京は3日間雨の予報。

11月13日に琵琶湖で1200の全国ＭＴＧやるよ！

飛び入り可ならもっと詳しく。私は行かないけど。

ZZR1200の「顔」をもうちょっと大人しくするアクセサリーはありませんか？

ｱｳﾄﾘｽﾞﾑは？ﾋﾞﾆｰﾙｸﾞﾗｯﾌｨｯｸは？ｵｰﾙﾍﾟﾝは？

>>921
これっすね！格好いいかも
http://www.autor-ism.com/ffmzzr1200.html

ZZR1２００はスポーツツアラーですか？　それともリッターSSなんでつか？
長距離ツーリングをこなせるかどうか知りたくて。

ZZRはスポーツツアラーです。
高速を使ったりする長距離ツーリングは得意科目ですよん＾＾。

さんくす。
こういうツアラーいいなあ。

ＺＲＸ系エンジンという事ですがＺＺＲ１１００から乗り換えた人の
感想は率直に言ってどんなもんでしょう？

>>919
第2回　ZZR1200オフ会（全国ミーティング）

　日時　11月13日(日)　11:00集合
　　　　※雨天時は11月20日(日)へ順延（雨天時の判断は追って連絡します）

　場所　琵琶湖　道の駅「あいとうマーガレットステーション」
　　　　http://www.aito-ms.or.jp/shisetu/map/index.html

1200オーナーの方は振るってご参加を！

>>926
5,000回転以下の振動は1100より大きめ。逆にそれ以上は少なめ。
3,000回転前後のもたつき感はかなり薄められていて、あまり気にならない。
(意識し出すと気にはなる)
発進時のエンストの心配は少ない(低速トルクは十分ある)。
吹け上がりは1100より元気だと思う。
トルクの谷が無くなっているため加速していってもドラマチックではない。

大阪のC3銀海苔です。琵琶湖ﾐｰﾃｨﾝｸﾞ、ぜひ漏れも参加したいです。13日は晴れたらいいな。20日は明石の総本山でﾗｲﾃﾞｨﾝｸﾞｽｸｰﾙなんです。よろしくお願いします。

>>929
是非、是非起こし下さい♪
今の所25台くらいの参加表明ありますから
希少車種のZZR1200にしては結構盛大な集まりになると思います
詳細はここにはリンク入れませんが1200オーナーの
ＨＰのＢＢＳをググッて探してみてください。

昨日ユーメディアでず〜っと欲しかったＺＺＲ１２００を注文してきたぞー！
ある程度、整備の知識はあるから納車整備無しの現状販売って形にしてもらったけど
保障ナシというのはちょっと心配‥。やっぱ３８０００円払えば良かったかなと
ちょっと後悔。しかも納車もしてないのにマジカルレーシングのスクリーンとアクティブの
フェンダーレスを注文しちゃった♪やっぱ慣れないうちは立ちゴケするかな？

ユーメディア・・・

>>931
購入おめでとう！！
慣れてても立ちごけします、ってか俺が下手なだけ…

http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=AN&action=m&board=552018455&tid=a1za3za3za1dda3ra31a32a30a30beha4jbd89ga1aaa1z&sid=552018455&mid=1351

50,000ｷﾛ走ってやっとたちごけしなくなったよ・・・

>>915
ZZRから隼に乗り換えた人が最初は乗り方が分からなくて焦った。
みたいなこと言ってた事あるんですが、ZZRと隼じゃハンドリングもかなり違うんでしょうか？
巡航の快適性はカウルの大きさとかポジションの違いとかでZZRのほうが多分いいと思うんですけど。

50,000ｷﾛ走る前に転けたよ…

>>936
ハンドリングについてはかなりクイックだった。
レーンチェンジもスパスパ決まる感じで車体も楽にバンクさせられた。
ZZRはよくも悪くももっさりした感じ。バンクさせるのに「よっこいしょ」感がある。
ただ、隼はクイック過ぎて長距離走ると疲れるかも。
ポジションはかなり窮屈だった。ひざの曲がりはきつく、前傾もきつい。

帰りに自分の1100Ｄに跨がって妙に「ほっ」としたのを憶えている。
1200は1100より楽なポジションだから隼と比べるとかなりの差があると思う。
1200は1100よりハンドリングはクイックになっているけど隼よりはずっと1100に近い。

そうなんですか。
やっぱりフレームとかディメンションとかGSX-R系の延長みたいですしね。
パワーある分エンジンからの熱も半端じゃないんでしょうか。

ZZ−Rはエンジンのラバーマウントとかマスの集中していない車体などが良い方向に働いてファジーでやさしい感じですね。
バンクさせるときは重い車重が効いてクイックではないですけど、減衰が弱めのサスのおかげか案外スッと寝ますね。

>>926
ZRX系ｴﾝｼﾞﾝってｗ

でしょ？

順序としてはZRX1200の後にZZR1200が発売されてるから
「ZRX系エンジン」と言いたくなるのもわからなくはないが、
1100時代はZRXよりZZRの方が7年も先に発売されてるわけだし、
そもそも両エンジンの原型がGPZ900Rであることを考えれば
「ニンジャ系エンジン」と呼ぶのが妥当ではないだろうか
…と>>940は言いたいんだと思う。つか、俺はそう思った。
ただ、今頃になってなぜ>>940が突っ込んだのかは不明。ｗ

どうでもいいけど、空冷Zスレ行くと定義にうるさいｗ

結局ZZR1200のエンジンがGPZ900Rから続くニンジャ系エンジンの最終型になったって訳か。
もしZRXがモデルチェンジしたら1400になるんだろうか・・・？

GPZ1200まだ〜？

20年もよく持ったものよ。初代忍者のとき開発の人が
「このエンジン、今後10年は第一線で」とか言っていた
けどさらにもう10年もちました。

このスレが１００１を迎えたとき、１２００の歴史も終わる。

ありがとうＺＺＲ１２００。君のその笑えるマスクを僕たちは
忘れないよ。

1400が漏れには受け付けられないデザインなので、
1100のイメージ継いでる1200がすげーｶｺﾖｸ感じて来たよ。

1200スレで1000逝くの初めてだな…（´･ω･｀)

>>949
ほとんどが「否定」だったけどな＞このスレ
まぁ的得ていて正直耳が痛かったが…orz

950だがあえてスレは立てない。さようなら。
もう、１２００海苔をほっといてくれよ……

このスレも終わりみたいだし・・・
1200オーナーの皆さん！都合付けばオフ会来てね〜

>>950
おまいが立てなくてもきっと誰かが立てる。
カタログ落ちしたからって終わらせるのはもったいない。

で、どのくらい売れたのかね。

ZZR1200海苔のみんな…







イ�` (つД`）ｲｷﾃｸﾚ

>>916
昨日無事生還。

行きの高速道路のPAで1台と、
紀伊の山の中で地元のマスツーの中に1台の
計2台だけだったよ…。

1100は数え切れんほど見たんだけど。
あと、紀伊ではやたら9Rが走っていた印象だったよ。

1400が出ると機種更新の人が大量発生しそう。

中古ｸﾚ

機種変更ｼﾛｼﾛ
そうすれば、元から不人気だから値崩れ起こす。

漏れが安く買えてｳﾏｰ(゜Д゜

>>955
スレ終わる前に無事生還おめでとう！
２台だけでも会えてよかったね・・・ﾃﾞﾓﾔｯﾊﾟﾘｽｸﾅｲ

11/13には20台以上のZZR1200に会いにいきます！

でも・・・・なんか寂しいね。

今日ＺＺＲ１２００が納車だったんだけどすっげー良いバイクじゃん！！
俺の０２年モデルなんだけど、どこの仕様か不明なんですけど見分けられる
ポイント教えてください。マレーシア仕様だったら嬉しいんだけどな‥。
それからＺＺＲ１２００って３００キロでるんですか？

>>961
多分出ない。
ヨーロッパのバイク雑誌での実測は280km/h弱だったと思う。

>>961
メーターが�q表示オンリー
ヘッドライトスイッチ無し

他なんだろ…？

>>961
残念ながらZZR1200は実測で270km/hでれば当たりです。１１００より遅い。
ZX-10（not10R)とどっこいどっこい。それも新車から入念な慣らしした状態で。
そもそも最速を１２Rに譲って快適性に振ったビクスク的バイクなので最高速求めても（ｒｙ

どこの仕様かはフレームナンバーをカワに電話で伝えて聞けばわかるよ。
何にせよ納車おめ。マターリ走る分には安くていいバイクだよ！

出るも出ないも仕様でしょ。。。

300キロなんて意味ないじゃん。
でもキャブちょっと手入れれば、300出ても不思議ではない。

>>964
おまいまだ居たのか…

このスレも残り少ないようなのでこの機会に一言。
おまいら自分がいいバイクだと感じ、気に入って1200に乗ってんだろ？
だったら他人にとやかく言われたからっていちいち反応すんなよ。
つーか叩かれやすいバイクだってのはもうわかってるだろうからいいかげん慣れろ。
何をしてたって、何に乗ってたって、ゴチャゴチャ言ってくるやつは必ずいる。
価値観の違うやつが寄ってきても何食わぬ顔で受け流すのが大人ってもの。
1200はそういう大人が選ぶ良いバイクだと思うのだが…。
（言い換えれば、批判や揶揄に反応すればするほど1200の価値を下げているように感じる）
一部の他人の評価軸など気にせず大事に乗り続けてやってほしいと願う。

1100乗りの一人より

>>968
１１００も叩かれて大変だね。(´･д･`)

968の言う事も一理だな。
俺も元1100海苔だから批判される内容もよくわかるし、それも承知だよ。
俺は1100いまだに大好きだけどハードとしてのスペックは最高速以外は
全て1200が間違いなく上だから、このバイクで大型初めての人は
別に卑下する事は何一つ無い事を強く言いたいです。

リアシートの下にある５段階の調整が出来る
アジャスター？（ＬＯＷ／ＨＩの調整するもの）みたいなのって
リアサスの硬さを調整するものなの？
ＨＩが硬め？
誰か、おせーてください。

>>971
あれはリヤサスのプリロードアジャスター。
数字が大きいほうがプリロードがかかる。

>>971
数字が小さくてもプリロードがかかりすぎているような...

プリロードがかかる＝バネが縮む
＝乗り心地がイクナイ　でオケ？
他の１２００海苔は、どれがデフォ？

>>974
目盛りの2のあたりが標準だったと思う。
タンデムやパニア装着したり荷物乗せたりに応じて強める方向で調整。
逆に体重の軽い香具師は標準より弱める方向で。

今日お台場、貧乏橋を流していたのは
ここの住人かな？

ﾀﾞﾚﾓｲﾅﾋ…ｗ

お客さん閉店だよ

あ、大将…長居しちまってすまねぇ…お愛想。

うむ

もう立たないの？いやん

さて、1400房も最速房も居なくなった。やっと大型ツアラーとして好きな同士の話ができるではないか。






で、誰もいないなあ(TдT)