【YAMAHA】JOG系　ビーノ　ギア　メイト 原付スレ8

BJにはジョグ90のエンジンは無理でつか

今かなり前のジョグ直してんだけどエンジンがかかんねー。
キャブセッティングがちょっとあってないだけならエンジンかからん事ないよね？やっぱ電装系統がダメなんかな？
アドバイス求む

>>806
そんだけの情報でアドバイス出来たら神だよ。

>806
プラグに火花飛んでますか？
それを確認してくださいな。

火花はちゃんと飛んでいます。ガソリンもちゃんとキャブに落ちてきてる。

>806
面倒だからここでも読んで
http://www.ream.ais.ne.jp/~s-h/s-h/trouble-page/houchi.html

デイトナのターボフィルタ(スポンジ)とMJワンランクアップ(3〜5番)推奨のチャンバーだとあわせて10番くらいあげなきゃだめ？

>>811
壊したくなかったらちゃんとセッティング汁!

>>811
そこは何とも言えないのがセッティングの難しいところ。
まぁ上げずに済む事は無いだろうから
適当に大きいジェットから試して、少しずつ下げて
最適なものを見付けよう。

>811
>813の補足だけど、いきなり薄いとエンジン焼くから気をつけろ。
濃い目からスタートして少しずつ薄くするのが基本だから。

ＭＪ換えて走って様子みて（エンジンのフケとかプラグの焼けとか）濃ければ下げる。
それとＭＪの番数とニードルのリング位置ぐらいは都度メモしておけ。役に立つから。

>>811
吸入口をテープか何かでふさげば、メインジェット変えなくても
いける

みなさんありがとうございます。
5番飛びしか持っていなくて今まではターボフィルタにスポマフで5番上げですこしかぶりぎみで…
様子を見てみます、ちなみにジョグですがキャブとウエイトローラーはどっちからセッティングしていけばいいんでしょうか

みんな詳しいなぁ

>811
セッティングはどんな方向性に持っていきたいか、が書かれてないと判らないよ。
例えば加速重視なのか、低速は多少犠牲にしてでも最高速仕様にしたいのか。

>817
実はスクーターはあんまり詳しくなかったり。
最近ジョグＺ'94を手に入れて苦労してますｗ

最近通学のために新車のジョグZRエボを購入し、初バイクだったので浮かれて納車の日からかなり飛ばしまくってしまいました・・・。
車とかバイクに全然知識がないので、慣らしをまったくしませんでした　orz
予想以上に加速がよく、イイ気分でとばしちゃいました；；
今からでも慣らしやったほうがいいですかね？
それと、友達がみんな多少なりバイクを改造していて、自分もちょっといじってみたいのですが、どのへんから始めればいいでしょうか？
ZEROのユーロコルサってチャンバー買ってみたら？といわれたんですが、イイのかどうなのか全然わからず＾＾；

改造イクナイ

>>819
飛ばしまくって、ベルトが滑ったり異音がしていなければ大丈夫でしょ。
改造は誰か詳しい人に指南してもらった方がイイ、特にチャンバー交換は、
全てのバランス調整が取れる様になってからでないと厳しいかと。
その先はキャブ・駆動系調整等、セッティング地獄が・・・・・orz

>>820
それを逝っちゃーおしめーよｗ

>>818
低回転での加速がスカスカ（高回転までまわしてやっと加速しだす）
ので、そのあたりを…
クラッチミートの問題でしょうか？デイトナは10％アップしかカタログにはなかた

>811
フィルターとチャンバーを交換して、ＭＪ大きくしたら>822見たくなったのかな？
交換以前は加速に問題がなかったと仮定したら（しなくてもそうなんだけど）
まずキャブセッティングが先だね。

低回転スカスカ→交換前はそんなことは無かった→フィルター、マフラーの影響→キャブセッティング
　　　　　　　　　　　以前からその傾向があった→フィルター、マフラーで増長→キャブセッティングののちＷＲ交換

多分低回転で濃い状態だろうから、まずニードルのクリップを上げてみたらどうかな？

>819
新車だったらしばらくはノーマルでいいんじゃない？
ノーマルに物足りなくなってからでも遅くないよ、改造は。

>>823
小出しですみません、
以前の構成は
ターボフィルタ
MJ85（少々かぶり気味）
SJ、ニードルはノーマル
スポマフはBMFのヤフオクのやつ
WRは5.5*3+5*3
でした

今回はチャンバー追加です。
WRも3*3にしました。その他MJを９０に。
あとはいじってないです。

>811
とりあえずＭＪ８５にしてみよう。他はそのまま。
それで様子見て、プラグの焼けが真っ白だったらＭＪ＋２にしてみましょう。

一応手順の問題を指摘しておくと、1回に3ヶ所もいじっちゃダメよｗ
それとセッティングが出てないのに、新しいことしちゃダメ。
どこに問題があるか判らなくなるから。

>>825
いえ、以前のは一応セッティングでてたんです。
高回転つかうからわざとかぶり気味にして…
こげ茶くらいでした。
こんかいは90でもなかなかうすきつね。こわい…

ＷＲ３＊３なら超加速型だよね？
それで加速しないということは……

考えられるのは、チャンバーが高速型で抜けがいいんじゃないかな？
下で燃料が足りなさそうだから
１）ニードルそのままでＭＪ１００
２）ニードル上げてＭＪ９５
で様子みてみたら？

想像だけで返答してるから間違ってたらゴメンよ。

某掲示板でも質問を繰り返しているものをこぴぺってきましたです。
とりあえず明日の午前中にセッティングしなおしますのでアドバイスおねがいいたします。
スポマフだった件などは811ＨＮで書いたとおりです。
ＷＲ3*3は先ほどボツったので訂正です。

９９年ZR乗りです。以前はスポマフでしたが、最近でたZEEKってチャンバーとターボフィルタつけてます。ZEEKの推奨MJが８２〜８５で、ターボフィルタが5番あげが目安でした。
そこで90番からセッティングに入ったのですが、まず温まるまでにとても時間がかかるようになりました。
スポマフの時はエンジンかけて2分もすればげんきに走り出していましたが、今のはぜんぜんなので無理やり回転させてそれでまともに回りだすのに4分以上かかります。
暖まる前はフルスロットルでも高回転まわらずです。（かぶりの状態が長い）
あたたまれば8500回転でパワーバンドなのですが…
こんどは温まってからでも8500回転に達するまでにとてももたつき（スロットルを戻せば多少の惰性走行はできていたのですが、今の状態ですとスロットルを戻せばキーをオフにしたかのように減速します）ます。
前のマフラーだと低回転ならそれなりに低速巡航ができていましたが、今の状態ですと8000回転超えなければぜんぜんスピードが延びません。
正直7000回転まわしても35キロとか…
プラグは見てみましたが…、きつねいろ〜白という感じです。
ここで質問です、低速巡航も可能にならないでしょうか？
回転数がパワーバンドに達するために常にフルスロットルでなければ一般道すら走れないスピードで…とは言ったもののパワーバンドに入ると80キロあたりまで一気に加速してしまいますし…

構成
ZEEK
MJ90
SJノーマル
WR4*3+3.5*3（推奨値は18.5〜21.5なので重いですね、体重も70キロありますので…泣）
強化Vベルト
後輪100/90へインチアップ
ハイスピードプーリーに純正ワシャー1枚、フェイスも純正
クラッチスプリングはデイトナの10％アップ（しかなかった泣）これに関してはまたクラッチミートのタイミングがまだまだ速いような。。。回転がアイドリング3000弱に対して4000回転でクラッチミート

自分としてはニードル、WRあたりがあやしいかと…
アドバイスおねがいします。

ホンダのdio系ヤマハのjog系何台か知り合いに試乗させて貰ったけど、
ハンドルがやたら軽くて少し怖いくらいだよな両車とも。
自分の愛車はセピアZZ→レッツ2と来てるけど、スズキのスクーターは
マッタリとしたハンドリングで好きだな。
dioとjogはホイールベースの短い原付にしてはセルフステアが効きすぎの
感がある。キャスターが立ちすぎなのかな？

>811
上で薄いのは確定みたいだから、やっぱりＭＪは番数を上げないとダメっぽいね。
とりあえず>827の方向でセッティングしないとしょうがないかな？

現物乗ればもっと具体的な説明ができると思うけど、掲示板じゃこれが限界かな、ごめんよ。
ここでも参考にしておいて

つ　http://we.magma.jp/~sakoma/kaizouhouhou/kyabu.htm

>>818
どちら在住ですか？
チャンバーじたいは南海が基本的にキャブノーセッティング〜ワンランクアップ程度といわれ、セッティングマニュアルもそうでしたが、ターボフィルタつけてますので…
そんなにターボフィルタって吸うのですかね

>>819
まず改造を始めるならばCDI交換からですよ。
チャンバーはまだ手を出すことはないと思いますよ!!

>811
大阪でつ

1度チャンバーを前のスポマフに戻して様子を見るのも手かも。

何はともあれ、純正どノーマルが一番なんだけどね。

現在試行錯誤中ですが、レーシングサービスZEROのサービスのかたに聞いたところメインジェットは上げ過ぎと。
ターボフィルタていどなら85くらいだろうとのことでした。
また、クラッチミートが早めだとの指摘もありました。軽量化クラッチがデイトナで8500円もするのでバイク屋に頼んで肉抜きしてもらうか、
たしかアプリオかな(わかるかた教えてください)、純正クラッチで軽いのが代用できたはず、しようとおもいますがいかがでしょうか。
クラッチスプリングではもう硬くしても無理らしいので

>>835
MJの件ですが、プラグの様子から察するに上げてみてはいかがかと。
バイク屋さんのアドバイスと食い違いますが、キャブの故障が無ければ、
現在、薄い状態だと思いますよ。

書き忘れましたが、ニードルクリップはノーマルで？
クリップ位置を一段下げるのもいいかもです。
WRに関しては、キャブセッティング中は少し軽目にしたほうがEgの吹け上がりを確認しやすいかな、
なんて思うのですがどうでしょう。
以上、三十路過ぎのオヤジのたわごとでした。
セッティング頑張って！

ttp://www.yamaha-motor.com.tw/newmodel/index.htm
これ見ると台湾でも2ｽﾄは絶版ってことか。
日本に輸出する機種だけ生産してるのかも。
現行ｼﾞｮｸﾞもいつまで作られることやら。

あのー、免許とって間もなくて、原付とか車とか分からない者なんですけど
ビーノって女の子用なの？
男がのっててもおかしくないかな？
店で見かけたらスクーピーみたいにデザインが女の子っぽいっと思ったもんで

ビーノはおかしくないんちゃう？
女の子でもＺＸとか乗ってるしさ。

みなさんありがとうございます。新品ブラグで焼け色が出ていなかったみたいで…
MJを90→85にかえてみました。
昔のプラグで様子見しています。
全体的な走りはかなりよくなりました！
しかしいまの焼け色をみているプラグはB7HSであたらしく買っていぜん色が付かず、キツネ色の焼け色(まだやけてなかったのか…)がでていたのがBPR7HSですが、プラグの先の長さが違いますがきにしなくていいのでしょうか？もしかしてそのちがい？

BJ乗ってるんですが、マフラーのタイヤ側に溝というかへこみがあるんですが仕様ですか？

自分は、ＺＲevoでＺＥＲＯのシャドーとターボフィルターで、メインジェット
68→72でＯＫでしたよ。

>>838
majesty125(4st)のFI化の説明文を見ると
台湾の環境規制って厳しいみたいね
いつからどんな車両が対象なのかわからないけど50ccは2stが好きだなぁ。

1) 世界で最も厳しい台湾4期排出ガス規制値をクリアーする環境性能(CO、HC、NOx排出量は対規制値50％以下)
2) 優れた燃費性能(39km/L《台湾CNSモード,現行モデルは36km/L》
3) 優れた始動性、4) 標高差や気象条件からの影響が少ない優れたドライバビリティと走行性を実現しました。

30分くらい大通りとかで観察してるとビーノ海苔の男は見つかりそう。

>>842
仕様です

漏れはコンビニ行くときスクーピー
ホムセン行くときミントかジャイロキャノピー
ツーリングor遠出はCBR600かCB400SFかカブ100

その中で一番のお気に入りがスクーピーだな。

>>847
それをJOGスレに書く理由は？

上の方でスクーピーが出てきたのでなんとなく

3KJのポシェらしき古いバイク乗ってるんですけど
いろいろ自分でメンテしてオイルもバイオ＋ゾイルいれたんですが
２ストだからしかたないと思うのですが、トロトロ町乗りしてても
排気ガスが妙に目につくんですね。排気ガスの出口からはなにやら
垂れて塗れてるし、だいぶ古いのでサビサビです。
いろいろしらべると古くなったチャンバーが諸悪の根源みたいなので
早いうちに交換しようと思ってますが、新品に交換しただけで煙がでにくくなったり
抜けが良くなって調子が良くなるみたいなことってあるんですか？
以前乗ってた横置きエンジンの古いジョグをブーリー交換したあと、
全開かまして一発で超大量の排気ガスが出てエンジンアボーンさせた
経験があって、それから排気ガスが目に付くとビクビクしてしまうんです。
あと、ガソリンは諸説あるのでハイオクとレギュラーどちらをいれたほうがいいか
迷ってます。

>>850
改造点無し（ただしちゃんとメンテはされている事）＆純正オイルなら
ほとんど煙は出ない。ただ、調べて分かったとおり、マフラー内の
燃え残りオイルが煙の原因になる事はある。

ゾイルが煙に与える影響は知らないけど、ゾイルを入れないようにすれば
煙は減るかもしれない。
（純正オイルを使ってると煙はミラーに写らない程度にしか出ないから）

マフラーを交換すればその症状は恐らく改善されると思う。

ガソリンは、圧縮比を大幅アップでもしていない限りレギュラーで十分。
ハイオクを入れたってパワーが上がる訳じゃないし。

マフラー交換ていくらくらいですか。
ごくノーマル品で構いませんが。

>>852
>>1の部品情報検索から調べられるよ。

>>852
安いのでいいならｵｸで5000円ぐらいから出てるよ。