「乾燥重量」表記反対スレ！

今日の車検は午後遅く行ったのでめずらしく陸自の人と雑談できた。
やっぱり実物で「１０kg以上変わるとOKとは言えない（＝申請汁）」と言われた。

　 （　・∀・）　　　|　|　ｶﾞｯ
　と　　　　）　 　 |　|
　　 Ｙ　/ノ　　　 人
　　　 /　）　 　 < 　>__Λ∩
　 ＿/し'　／／. Ｖ｀Д´）/ ←>>52
　（＿フ彡　　　　　 　　/

表記なんだから、基準が統一されていれば、何でもいいでしょ
結局、バイクは、乗り手の技量の比重が一番高いんだから

終了

>>55
訳分からん。ついでにお決まりの終了宣言ｗ
＞乗り手の技量の比重
とか言われても・・・

俺は普段扱う状態での水や油やバッテリを含んだ総重量を家やｺﾞﾙｧ!!!って言ってるの

で、人を除いてｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ等満載時って乾燥重量プラスどれくらいなの？
リッタークラスで

今思ったのだが「水や油」って事は乾燥重量にはフォークオイルや
ダンパーオイルも含まれていないって事？

>乾燥重量にはフォークオイルやダンパーオイルも含まれていないって事？

そうらしいでつ。

>>57
　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　SV1000S(03-04)は。
　|文|⊂） 　 乾燥重量　189kg
　|￣|∧| 　　 車重　217kgになってた気がする
￣￣￣￣￣
#ガソリン抜きの装備重量は211kgだそうな

>>56
だからさ、フォークオイル、エンジンオイルの量が違うだけでも
変わってしまう重量には、意味が無いんじゃないの？ってこと

そこで、乾燥重量ってのが登場した訳でしょ？
乾燥重量で他車と比較すれば、基準が一定だから、比較も可能
そうしなければ、たとえば新型車が、規定オイル量を1ℓ減らして、軽量化しました！
なんて事が言えるようになってしまう

実際には、規定オイル量も、車種によって違うから、逆転もあり得るけど
ガソリンの残量まで考えたら、比較しようが無いでしょ

>>1程度の思考で、業界に一石投じようなんて、無理

技量うんぬん言ったのは、そんな重量差は、実際の操縦性に影響無いと言いたかっただけ

再度、終了

どうやら61は脳味噌を軽量化したらしい

いいじゃん　規定オイル１�g減らして軽量化しましたでも。
必要オイル量減らしてもちゃんと動作するように設計したら、それは立派な軽量化だぞ

なのでギョーブツサソの言う半乾燥重量にイピョー

乾燥重量の計り方って決まってなくね？

>>61
だからフォークオイルもエンジンオイルもメーカが決めた規定量があるだろ？
それ込みでアナウンスしろってこと。車種によって規定量が違うのは当たり前。

＞たとえば新型車が、規定オイル量を1?減らして、軽量化しました！
なんて事が言えるようになってしまう
これに関しては>>63氏と被るが、
十分な冷却能力を確保して1リットル減らしたのならそれは立派な軽量化だと思う。

あと、俺は他車とのスペック比較よりも、
そのバイクを所有するオーナの気持ちとしての部分に重きを置いて物を言ってるつもり。

技量うんぬんは完全にスレ違い
持ち出したお前がわるい

再度、再開ｗ

>>63
業物＝ギョーブツ？
業物＝ワザモノ。でしょ！

>>66
アホ
どっちも正解

>>1の気持ちは判ったよ

>だからフォークオイルもエンジンオイルもメーカが決めた規定量があるだろ？
それ込みでアナウンスしろってこと。車種によって規定量が違うのは当たり前。

マジスレすると、仮にＫとＳが、まったく同じ重さで、構造も偶然同じ最軽量最速バイクを作ったとする
それでメーカーが、ここで言う半乾燥でアナウンスしたとする
でも、Ｋは、E/Oの規定値が3.5ℓで、Ｓが3.0ℓだったら、約0.5キロ、Ｓの勝ちとなり
おバカな、ユーザーは、Ｓが一番軽くて速いんだぜ！って事になるでしょ
それじゃ困るから、乾燥重量と言う、統一した表示になっているんじゃない

でも、自分の愛車が、ホントは何キロか知りたいんだな
ホムセンか、ヤマダ電機行って、体重計ひとつ買ってきな
家に一個有るだろうから、それぞれに前輪、後輪乗っければＯＫ
ただし、タンク空、キャブも空にしないとダメだぞ

でも、んな事言ってるヒマあったら、バイク乗ってあげなよ

>>67
そうなの？本人さんどっちですか？

>>67の言ってるのは正しいと思う。
自称はワザモノらしいけど、
他称はギョーブツだから。

>>68
＞仮にＫとＳが、まったく同じ重さで、構造も偶然同じ最軽量最速
構造も同じだったら、エンジンオイルの規定値も同じになるのではないでしょうか？

例え話が下手でゴメン
オイルレベルには、上限下限が有るでしょ
メーカーの考えの違いで、規定レベルが違ってると考えて下さいな
例え話だからさ

ってか、このスレの話は、仲間内のたわ言にしておいて、ココで議論するような話では無いかと
よって、終了

>>72
いやいや、おもしろいと思うよ
こんなスレもあっていい

>>72
なるほど。
でも重量比較されるとメーカーもわかっているだろうから、
やはり同じ構造なら同じ規定レベルにしてくる、というか、
耐久設計など同じになるでしょうから、規定レベルは同じに
なると思いますよ。
オイルは多すぎても少なすぎても良くないので、特にね。
まあ仮定のたとえ話にケチつけるのもアレですが。

私はこのスレは好きだしあってもいいと思いますよ。
というか、仲間うちのたわごとと同程度のレベルのスレは、ここにあってはいけないのですか？

頭悪い例えで悪いけど乾燥重量ってのは
「血液やリンパ液等の各種体液を抜いての体重」
みたいなもんでつか？
非現実的でつね。

ちょっと、違う視点で、言ってみる

メーカーは、ｇ単位で、軽量化を進めてると思う
Ｓ社の軽なんか、１部品１ｇ軽量化（部品点数が、1,000あれば、１キロ軽量化になる）
とかなんかで、がんばって軽くしたらしい

そうした努力で軽くしても、最終的にオイル量で、このスレで言う、半乾燥重量が変わってしまうのでは、
今までの努力が世間に理解してもらえないんじゃないかな

非現実的かもしれないけど、乾燥重量で、一喜一憂する現実があるんだから、意味は大きいんじゃない

カタログスペック厨が多いからね
特にﾝﾀﾞｦﾀw

>>77
目安にはなるしカタログスペック気にしたっていいじゃん。

だから、気にしていいんだよ
その為の、乾燥重量

で、実際の車検証の車両重量に驚いた香具士が、騒いだとゆースレだな

>>60
漏れのドゥカは、車検証の車重200ｋｇ、カタログ193ｋｇだから、
ドゥカの標記が半乾燥重量（ガソリン抜きの装備重量）であることがわかる罠。

2005年から変ったみたいだけど・・・

それにしても乾燥重量って・・・詐欺標記だわな

赤道上と南･北極点での重量は変わるんだから
いい加減で良いじゃないか

キティーのようにリンゴ何個分とかの表記の方が悲しいだろ

>>82
すごい極端な例ですね
しかし、全メ−カ−統一の標記にしては欲しいもんです。

全メーカーりんご何個分
価格はペヤング何個分で統一
いやだ

価格は赤道上と南･北極点でのペヤングの値段が
変わるんだからいい加減で良い

俺の乾燥重量は18kg

hoshu

>>86
乾燥するな
危険だ

重量でなく質量にすればよい。どこいっても同じ、宇宙でも同じ。

ジャミラは乾燥重量？

>>90
うん。乾燥重量
あれたしか人間で地球に帰って来ただけだったんだよね

話のコシを折ってすまんが、ワシとしては例えば
「駐車場からバイクを出すときにどれだけしんどいか」
という取り回しの要素も購入するバイク選びの参考にしている。

なので詳しいことはよくわからんですが使用時の重さが判るように
してくれると有り難いですなぁ。

業物さんの提案がいいのかな。

業ﾀﾝの提案

＞　名前：業物 ◆Dr.SV/Rx9o
＞　　|　 | ∧
＞　　|＿|Дﾟ)　カブ90割と理想的。
＞　　|文|⊂） 　
＞　　|￣|∧| 　　
＞　￣￣￣￣￣

だってさ。
カブ９０にｹﾃｰｲ>>92

>>93

ｱﾄﾞﾊﾞｲｽありがとう。でもｽｽﾞ菌保菌者なのでｶﾌﾞはありえないｗ

ﾊﾞｰﾃﾞｨに汁

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　現行バーディ50の90cc版が出たら欲しい。
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

ttp://www5d.biglobe.ne.jp/~okina/birdie.htm

>>92
取り回しは重さだけじゃないからな

車なら感想重量でも総重量でもそんなにﾊﾟﾜｰｳｪｲﾄﾚｼｵは変わらんが
バイクだとなぁ

四輪車に乾燥重量の表記は無いはずだが

KTMは半乾燥重量表示。
走行可能状態からガソリンだけ抜いた値らしいです。

保守