「乾燥重量」表記反対スレ！

走れる状態での車両重量を記載してくれないと意味ないじゃん。
そう思わん？

思う？>>3

両方記載してくれると、有りがたいかも。

装備重量だとガソリンの重さ+オイルの重さをプラス
で合ってる？

後は、クーラントと搭乗者の体重？

日本のように湿度の高い国では意味ないよね

身長１８０ｃｍの人間が足つきインプレしてるのも意味内よね。

糞スレだな。スレタイでわかる

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　ガソリン入れれば走れる状態で半乾重量表記きぼん。
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

カタログ上で軽い値でも確認のしようがないよな。
実測したことある人っている？

ないでしょ

>>4-5
あとバッテリーもナー

>>9　が良いこと言ったっちゃ

>>9
どうい。
燃料まで入れると成ると、タンク容量減らすかもしれん。

実用的な重量表記にしてほすい

カタログに「乾燥重量」「ｶﾞｿﾘﾝタンク容量」「オイル容量」「バッテリー形式」、水冷の場合の「冷却水容量」
が載ってればそれでいい。

それより重心位置なんて載せてくれないかな

>>16

それは意外と面白いかも知れん。

こんばんは、今日も彼女のあそこはカラカラです。
もう潮時かも・・・
それはさておき、>>9Mr業物氏に超禿同です。

たぶん１はミイラなんだろ

完装重量？

>>1
足し算できないのか？
ゆとり教育の弊害だな。

しかしゆとり教育世代はかわいそうだね。
国公認でバカ育成されたようなもんだから。
不憫でならないよ。

俺のバイクは乾燥重量150�`だけど、もし装備重量が１５０�`だったら相当軽く感じるんだろうなぁ

車両総重量でお願いします

乾燥重量が２９７キロだから　満タンの車重は350キロ位かな…

急におもくなったきがする…

車検付なら車検証に書いてないか？総重量。

>>25
確認したら書いてあったよ。
プレストのカタログに載ってる総重量より、1kg軽かった。

昔、乾燥重量と聞くと、ドライヤーかけたりしてカラカラに干からびさせた
状態のバイクをイメージしたもんだ。
一体何の意味があるんだって。頭の中？マークだらけだったよ。

一方、ロシアは鉛筆を使った。
プライスレス。

なんつーか、PWR1.0切るとか言うけど、
例えばライダーの体重によってはZX-10RとZX-12RのPWRの低さは逆転する。
おかしな基準だよ。

で、車検証の総重量とメーカー公表の乾燥重量を比較する表とか作ってみると
総重量を推測することが出来るようにならんかなと思うわけだが。

俺のはメーカー公表値も総重量表記だから全然参考にならん orz

>28

>ＰＷＲ比較

だいいち人間が乗っていない状態では走らんのだから無意味だよな。

>>28,30
標準体重にしろ資料を見ている本人にしろ
一定体重であるから多種の能力比較に問題はないんじゃないか？

たとえば乾燥重量時のPWRで
走行に必要な標準オイル量を充填して逆転するなら問題になるが

>31

いや、同じ人間が乗っても逆転する場合があるから無意味。

乾燥重量もアレだが、燃費表記もどうにかすれ・・・

デブスレの奴等にあやまれ！！！（AA略

>>32
算数が得意じゃないから具体例で教えて

同じ体重の人間が2車に乗車した想定で逆転する
2車の馬力と車重を提示してみて

125のモトクロッサー
乾燥８８ｋｇ、４３ｐｓとする。
このままでのＷ／Ｐレシオは２.０５。

750の軽量スーパースポーツ
乾燥１７６ｋｇ、７７ＰＳとする。
同様にこのままならＷ／Ｐレシオ２.２９。

最低で必要なオイルとガソリンを少なく見積もって５ｋｇ、
ライダーの装備重量を７０ｋｇとして足してみたら逆転するよ。

>>30
>だいいち人間が乗っていない状態では走らんのだから無意味だよな。

それ以前に乾燥状態ではエンジンかからんから０ＰＳではないかと。

>>36
了解した
1kg1psのPWR1.0に69kgの人間が乗ったら
PWRが70.0になるけどという理屈か
700kgで700psなら1.098で済むと

>38

ワシの提示した例よりはるかにわかりやすいじゃん（笑）

つまり痩せろと。

>>40

それは禁句だ。

じゃぁ脱げと。

>>42

それは18禁だ。

18才超えてもダメだろ

なんとなくほしゅ

タイホ
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保守

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　理科系の世界ではネズミの乾燥重量とか
　|秋|[|lllll］) 　ホントに燃やして測るそうなんですよ
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
燃やすってゆーか蒸し焼きってゆーか何かそんな事をするらしい

＞28 なんつーか、PWR1.0切るとか言うけど、
ライダースクラブが実測してるけど、メーカー発表の乾燥重量は全てサバ読んでいて、実際はプラス20キロが目安。
だから実際にPWRが１を切ったバイクはまだない。

乾燥重量はおいといて、実際の車重が１０ｋｇ以上違ったら
国交省から瀕死にまで追い込まれるほど苛烈な指導を食らう訳だが

陸運局の中の人も無知じゃないよ

>>50
メーカからの届出（申請）値ね

　 ∧＿∧ 　　
　（　´∀｀）＜ ぬるぽ

今日の車検は午後遅く行ったのでめずらしく陸自の人と雑談できた。
やっぱり実物で「１０kg以上変わるとOKとは言えない（＝申請汁）」と言われた。

　 （　・∀・）　　　|　|　ｶﾞｯ
　と　　　　）　 　 |　|
　　 Ｙ　/ノ　　　 人
　　　 /　）　 　 < 　>__Λ∩
　 ＿/し'　／／. Ｖ｀Д´）/ ←>>52
　（＿フ彡　　　　　 　　/

表記なんだから、基準が統一されていれば、何でもいいでしょ
結局、バイクは、乗り手の技量の比重が一番高いんだから

終了

>>55
訳分からん。ついでにお決まりの終了宣言ｗ
＞乗り手の技量の比重
とか言われても・・・

俺は普段扱う状態での水や油やバッテリを含んだ総重量を家やｺﾞﾙｧ!!!って言ってるの

で、人を除いてｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ等満載時って乾燥重量プラスどれくらいなの？
リッタークラスで

今思ったのだが「水や油」って事は乾燥重量にはフォークオイルや
ダンパーオイルも含まれていないって事？

>乾燥重量にはフォークオイルやダンパーオイルも含まれていないって事？

そうらしいでつ。

>>57
　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　SV1000S(03-04)は。
　|文|⊂） 　 乾燥重量　189kg
　|￣|∧| 　　 車重　217kgになってた気がする
￣￣￣￣￣
#ガソリン抜きの装備重量は211kgだそうな

>>56
だからさ、フォークオイル、エンジンオイルの量が違うだけでも
変わってしまう重量には、意味が無いんじゃないの？ってこと

そこで、乾燥重量ってのが登場した訳でしょ？
乾燥重量で他車と比較すれば、基準が一定だから、比較も可能
そうしなければ、たとえば新型車が、規定オイル量を1ℓ減らして、軽量化しました！
なんて事が言えるようになってしまう

実際には、規定オイル量も、車種によって違うから、逆転もあり得るけど
ガソリンの残量まで考えたら、比較しようが無いでしょ

>>1程度の思考で、業界に一石投じようなんて、無理

技量うんぬん言ったのは、そんな重量差は、実際の操縦性に影響無いと言いたかっただけ

再度、終了

どうやら61は脳味噌を軽量化したらしい

いいじゃん　規定オイル１�g減らして軽量化しましたでも。
必要オイル量減らしてもちゃんと動作するように設計したら、それは立派な軽量化だぞ

なのでギョーブツサソの言う半乾燥重量にイピョー

乾燥重量の計り方って決まってなくね？

>>61
だからフォークオイルもエンジンオイルもメーカが決めた規定量があるだろ？
それ込みでアナウンスしろってこと。車種によって規定量が違うのは当たり前。

＞たとえば新型車が、規定オイル量を1?減らして、軽量化しました！
なんて事が言えるようになってしまう
これに関しては>>63氏と被るが、
十分な冷却能力を確保して1リットル減らしたのならそれは立派な軽量化だと思う。

あと、俺は他車とのスペック比較よりも、
そのバイクを所有するオーナの気持ちとしての部分に重きを置いて物を言ってるつもり。

技量うんぬんは完全にスレ違い
持ち出したお前がわるい

再度、再開ｗ

>>63
業物＝ギョーブツ？
業物＝ワザモノ。でしょ！

>>66
アホ
どっちも正解

>>1の気持ちは判ったよ

>だからフォークオイルもエンジンオイルもメーカが決めた規定量があるだろ？
それ込みでアナウンスしろってこと。車種によって規定量が違うのは当たり前。

マジスレすると、仮にＫとＳが、まったく同じ重さで、構造も偶然同じ最軽量最速バイクを作ったとする
それでメーカーが、ここで言う半乾燥でアナウンスしたとする
でも、Ｋは、E/Oの規定値が3.5ℓで、Ｓが3.0ℓだったら、約0.5キロ、Ｓの勝ちとなり
おバカな、ユーザーは、Ｓが一番軽くて速いんだぜ！って事になるでしょ
それじゃ困るから、乾燥重量と言う、統一した表示になっているんじゃない

でも、自分の愛車が、ホントは何キロか知りたいんだな
ホムセンか、ヤマダ電機行って、体重計ひとつ買ってきな
家に一個有るだろうから、それぞれに前輪、後輪乗っければＯＫ
ただし、タンク空、キャブも空にしないとダメだぞ

でも、んな事言ってるヒマあったら、バイク乗ってあげなよ

>>67
そうなの？本人さんどっちですか？

>>67の言ってるのは正しいと思う。
自称はワザモノらしいけど、
他称はギョーブツだから。

>>68
＞仮にＫとＳが、まったく同じ重さで、構造も偶然同じ最軽量最速
構造も同じだったら、エンジンオイルの規定値も同じになるのではないでしょうか？

例え話が下手でゴメン
オイルレベルには、上限下限が有るでしょ
メーカーの考えの違いで、規定レベルが違ってると考えて下さいな
例え話だからさ

ってか、このスレの話は、仲間内のたわ言にしておいて、ココで議論するような話では無いかと
よって、終了

>>72
いやいや、おもしろいと思うよ
こんなスレもあっていい

>>72
なるほど。
でも重量比較されるとメーカーもわかっているだろうから、
やはり同じ構造なら同じ規定レベルにしてくる、というか、
耐久設計など同じになるでしょうから、規定レベルは同じに
なると思いますよ。
オイルは多すぎても少なすぎても良くないので、特にね。
まあ仮定のたとえ話にケチつけるのもアレですが。

私はこのスレは好きだしあってもいいと思いますよ。
というか、仲間うちのたわごとと同程度のレベルのスレは、ここにあってはいけないのですか？

頭悪い例えで悪いけど乾燥重量ってのは
「血液やリンパ液等の各種体液を抜いての体重」
みたいなもんでつか？
非現実的でつね。

ちょっと、違う視点で、言ってみる

メーカーは、ｇ単位で、軽量化を進めてると思う
Ｓ社の軽なんか、１部品１ｇ軽量化（部品点数が、1,000あれば、１キロ軽量化になる）
とかなんかで、がんばって軽くしたらしい

そうした努力で軽くしても、最終的にオイル量で、このスレで言う、半乾燥重量が変わってしまうのでは、
今までの努力が世間に理解してもらえないんじゃないかな

非現実的かもしれないけど、乾燥重量で、一喜一憂する現実があるんだから、意味は大きいんじゃない

カタログスペック厨が多いからね
特にﾝﾀﾞｦﾀw

>>77
目安にはなるしカタログスペック気にしたっていいじゃん。

だから、気にしていいんだよ
その為の、乾燥重量

で、実際の車検証の車両重量に驚いた香具士が、騒いだとゆースレだな

>>60
漏れのドゥカは、車検証の車重200ｋｇ、カタログ193ｋｇだから、
ドゥカの標記が半乾燥重量（ガソリン抜きの装備重量）であることがわかる罠。

2005年から変ったみたいだけど・・・

それにしても乾燥重量って・・・詐欺標記だわな

赤道上と南･北極点での重量は変わるんだから
いい加減で良いじゃないか

キティーのようにリンゴ何個分とかの表記の方が悲しいだろ

>>82
すごい極端な例ですね
しかし、全メ−カ−統一の標記にしては欲しいもんです。

全メーカーりんご何個分
価格はペヤング何個分で統一
いやだ

価格は赤道上と南･北極点でのペヤングの値段が
変わるんだからいい加減で良い

俺の乾燥重量は18kg

hoshu

>>86
乾燥するな
危険だ

重量でなく質量にすればよい。どこいっても同じ、宇宙でも同じ。

ジャミラは乾燥重量？

>>90
うん。乾燥重量
あれたしか人間で地球に帰って来ただけだったんだよね

話のコシを折ってすまんが、ワシとしては例えば
「駐車場からバイクを出すときにどれだけしんどいか」
という取り回しの要素も購入するバイク選びの参考にしている。

なので詳しいことはよくわからんですが使用時の重さが判るように
してくれると有り難いですなぁ。

業物さんの提案がいいのかな。

業ﾀﾝの提案

＞　名前：業物 ◆Dr.SV/Rx9o
＞　　|　 | ∧
＞　　|＿|Дﾟ)　カブ90割と理想的。
＞　　|文|⊂） 　
＞　　|￣|∧| 　　
＞　￣￣￣￣￣

だってさ。
カブ９０にｹﾃｰｲ>>92

>>93

ｱﾄﾞﾊﾞｲｽありがとう。でもｽｽﾞ菌保菌者なのでｶﾌﾞはありえないｗ

ﾊﾞｰﾃﾞｨに汁

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　現行バーディ50の90cc版が出たら欲しい。
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

ttp://www5d.biglobe.ne.jp/~okina/birdie.htm

>>92
取り回しは重さだけじゃないからな

車なら感想重量でも総重量でもそんなにﾊﾟﾜｰｳｪｲﾄﾚｼｵは変わらんが
バイクだとなぁ

四輪車に乾燥重量の表記は無いはずだが

KTMは半乾燥重量表示。
走行可能状態からガソリンだけ抜いた値らしいです。

保守