【唸れ】FZRシリーズ統合スレッド9【4ストマルチ】

重複してたら消してｲｲです
後はお願い
>>2-10

150ccから1000ccまでヤマハの誇るFZRシリーズについて語りましょう！

過去の関連スレ達
ＦＺＲシリーズ統合スレ（倉庫行き）
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1013354877/
ＦＺＲシリーズ統合スレ　その２（倉庫行き）
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1027351265/
FZRシリーズ統合スレ　其之三（倉庫行き）
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1043993399/
FZRシリーズ統合スレ　4.5（消滅？）
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053505960/
【まだ】FZRシリーズ統合スレッド５【走れるぜ】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1066276604/
【唸れ】FZRシリーズ統合スレッド６【4ストマルチ】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1079362161/
【唸れ】FZRシリーズ統合スレッド7【4ストマルチ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1090859545/
【唸れ】FZRシリーズ統合スレッド8【4ストマルチ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1101118096/


うぷろーだ
http://flm.asakawa.net/bike/up/clip.cgi

ＹＡＭＡＨＡ　ＦＺＲ１０００
http://ton.2ch.net/bike/kako/1013/10132/1013261780.html
FZR1000はどうなんだ
http://ton.2ch.net/bike/kako/1008/10083/1008347621.html
FZR1000スレッド〜そして伝説へ…〜
http://mimizun.mine.nu:81/2chlog/bike/ton.2ch.net/bike/kako/1014/10149/1014965518.html
FZR1000オーナー座談会
http://ton.2ch.net/bike/kako/988/988527727.html
ＹＺＦ１０００Ｒサンダーエースについて
http://mimizun.mine.nu:81/2chlog/bike/tako.2ch.net/bike/log/20010121/972958451.html
FZR400シリーズってどうよ？
http://ton.2ch.net/bike/kako/1013/10133/1013354321.html
ＦＺＲ２５０Ｒについて
http://ton.2ch.net/bike/kako/1013/10131/1013182460.html
ＦＺＲについて語ろう＠まったり
http://mimizun.mine.nu:81/2chlog/bike/tako.2ch.net/bike/log/20010328/984801263.html

消えませんように

みなさんどこへ？

>>1さん乙です！！

（´ω｀）ノ
寒ぃ

全開で喘息発作中。。。眠るだけで呼吸困難で死ねる orz

すれたておつ。

喘息って大変だよな。

なかなかいけてない？
ttp://www.dkbk.net/bike/up/img/129.jpg

>>9
すんごく違和感かんじる。

ホイール黒の方がいいなぁ。
ながめていると、R1のシートレールくっつけたくなるな。

タンクがださめ・・

タンデムステップのアームが長すぎるなー。
というか、3LNシートレールの下の棒は残してもいいのでは。

あとハンドル位置を下げてFカウルを若干下げる。（R6のをそのままでしたら失敬）
それによってシートカウルを低くしてもカッコよく決まる。

>>9
実際にこのカスタムをやった人が八王子にいる
つまりＲ６のシートカウル周り全移植
その人はフロントは違う方向のカスタムだった
Ｒ６のフロントカウルは顔が高いね
でも下げると下が地面と干渉する
去年保土ヶ谷でＲ６顔にした３ＬＮはこの目で見た
神奈川の人間の集団だった

goobikeから画像を勝手に拝借しまして、'90FZR-RとYZF-R6の前後のホイール位置に
合わせて画像を重ねて加工しただけです。
ケツが上がりすぎて、昔のバリバリマシンに出てきそうなバイクになってしまいました。
またタンク形状も全く違いますから違和感はありますね。

でもYZF-R風カウルセットなんか発売されたらいい感じ・・・

ＦＺＲ１０００（３ＧＭ）に乗ってるんですが、
ＹＺＦ７５０ＳＰのスリップオンサイレンサー付くと思います？

暇つぶしに漏れもコラってみた。
実現可能性は無視して見た目優先で。

これに
ttp://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20050301175246.jpg
これを乗っけたら
ttp://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20050301175202.jpg
こうなりますた。
ttp://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20050301175124.jpg

Fカウルは現行、タンク、シートカウルは1世代前のR1がしっくり来る。

>>16
ｶｯｺｴｴｰ！

>>16
この３ＬＮ／ＹＺＦカウルセット（ライト＆タンク込み）、ワイズギアから２０万円塗装済み。
さあ、買う人居るかな？
Ｒ７キットや９８−９９年式を００−０１年式にするカウルキットを出したワイズギアなら
２０〜２５万円なら出すことは可能に違いない。
ここで３ＬＮのりが確かな声を上げればもしかして・・・。
末広あたりから本当にカウルキットだけなら出そう

お金のある時に出してくれれば欲しいなあ(笑

20万といえば、極上の3LN7が買えちゃうワケで。

ただし、ライト・タンク・カウルステー、シートレール込みであれば考えるかも。
さらに金さえあればの話し。


だだし、そんなであれば、前スレのYZF-R250の70万円だかを買うかも知れない。

>>20
極上っつーても古い車体だし一度も交換してないシール類あるでしょうから、
安心はできねぇっすよ。
リアサスもバンプラバーが残ってれば交換してないだろうし。

話は変わるけど、ﾔﾌｵｸって高いね。黒い3LNのミラーほしぃけど、あの相場じゃ買う気にならん。
車のカテゴリーは中古部品はそれなりの価格なのになんで売れもしないバイクの部品があんなに
強気なの？

相場が高いのはクソ業者のせいでしょ。
ア○○○モーターとか。

盗難車の解体部品もチラホラ・・・

スレ落ち!?と思ったら新しくなってたのね。

>>1乙

そろそろバイクの整備して遠出する準備しなきゃ！

うちの子が入院してまだ帰ってこない・・・

アイラ●●●●●の出品は悲しいのが多い
売れない出品に惑わされず、適正な入札で個人の出品を待ちましょう

アメリカのサイトにはＦＺＲの激カスタムはみうけられるので
３ＬＮのカスタムセットも存在するかも

ttp://f43.aaa.livedoor.jp/~kfactory/7161
これは幾らくらいお金かかっているのだろうか

アイラブモーターに質問したが返事がない

1乙
アイラブは返事ないのはいつものことでしょ

もう保守

しかし東京の方暖かくていいですねバイク乗り放題。
こっちの最高気温は東京の最低気温

>>30
さては明日から関東大雪の恐れというニュースを見てないな？


と言う漏れも東北人だけど。

昨日お台場の方まで走ってきたけど、リッターと一緒に走るとなかなか大変だな。
さすがに排気量が倍ちょっとあるだけのことはある。

3EN2に400RRのエンジンって載せれないですよね？
同じ1WG（ってやつ？）じゃないとやっぱりダメなのかな・・・

>>30
関東は平日はいいんですが、ここんとこ週末になると天気が崩れます。
これはﾘｰﾏﾝの俺への挑戦なのか・・・
今年に入ってからまともに乗ってないょ。orz

こっち毎日雪でスクータしかのれんから関東はうらやましな。
俺の3LN5はカウルが3EN1で片目がｽﾋﾟｰｶｰw

スピーカーって？
白バイじゃないよねw
はて？

どなたか２ｋｒのフロントブレーキのキャリパーのシールキットのパーツ番号を
教えていただけませぬか。軽く引きずっておりますので

BSでホンダRC166の排気音聞いてたらFZR250乗りたくなったよ…今はもう所有してないけど

１ＫＴ-Ｗ0047-00　ｷｬﾘﾊﾟｰｼｰﾙｷｯﾄ

まだ雪のこってるorz

ところで、オフに参加される方はおりますか？
3/13に津久井湖です。

今 2TK に積んでる MF バッテリーが死んだ・・・orz

３７お待たせ。

1KT-W0047-00
キヤリパシ−ルキツト
2,058円な〜〜〜〜り。

>40
行けないけど応援してます。
皆さんご安全に(^.^)b

>40
何のオフですか？
もしかしてここの２ちゃんねらーのですか？
参加したいけれど、動くかなぁ。

>26
すごーい！！なんだこれ
Ｒ６にＲ１のサイレンサーかと思ったら３ＬＮ！！
リッターバイクのサイレンサーなんてつくんだ！
それともワンオフ？

>>45
流石に径は合わないので、ガスケット（筒状のね）などのスペーサーを噛ますんですよ。
前スレか前前スレでお話に上がってたね。

それでちゃんと機能するのかナ？
ＥＸＵＰ解放しきれないのでは？

>>47
EXUPはサイレンサではなく純正エキパイ側にあるんで問題ないです。

テールがだちゃいな。
テールも変えればかっこいいのにね

関西はないのかな？

エネオスヴィーゴ入れたらアイドリングがむっちゃ安定するようになった。
ヴィーゴユーザー他に居ますか？　なかなか良いですよ。

3LNのスイングアームを付けてみました。
シャコタンになりました　orz

スタンドで立たない…

>>52
リンクは？

>>51
アイドル時の排ガスの匂いがまろやかになるとは聞くよ

>>53
リンクブロックはどっちも寸法が同じっぽいです。
リンクアームは3HXを使いました。
この状態でスタンドを出すとほぼ直立です。
3LNリンクアームを使うとさらにシャコタンになり
サイドスタンドを出したら常に右に傾きますw

>>55
それって実用品として失格じゃん…

>>55
走りつづけるのだ。マグロのごとく。

壁にぶつかって死ぬなよ。

>>57-58
ワロタ

これから3TJのサスを探してきます。
シャコタン対策に3TJ-SPのサスを用意してたんですが
別体タンクをつなぐ部分の出っ張りが邪魔で
はまらなかったのです。
SPサスはヤフオクで売れば1諭吉位にはなるので
まぁ諦めもつくってモンです。

>>53
リンクの長さ合わせてもショックがスイングアームと干渉するよ。
本気でやるならフレーム小改造とリンクアーム作成が必要。

>>59
>>60
イバラの道じゃんorz

>>60の言うようにリンクアームを短くすることで対応すると
サスの下マウント位置が後退してサス本体がアームに当たります。
実際のところ、3HXリンクアームの時点でかなり後端ギリギリです。
それ以上短くするにはフレーム加工かリンクブロックの
ワンオフが必要でしょう。
だから漏れはサスを長くする方向で対応する予定なのです。
3TJならマウントボルト径が同じで40mm長いことは確認済みです。

>>54
そういえば匂い変わってた。
いい匂いになってます。

>>3HX海苔さん
俺もやったことある。3HXに3LNアーム。速攻で諦めてた。
ホント色々問題ありますね。
ブレーキマスタとブレーキロッド？の取り付け部の干渉もあったし。
これはバックステップ入れれば良いのかなー。
（あ、車高が上がれば干渉しなくなるか。）

なるほど。400RRのサスを入れるのかー。
今後が気になる所です。

60です。
3HXは本体側のリンクブロック取り付け部でマフラーを固定しているところがあり
ショックが長くなるとそこに干渉する可能性がありますので現状より40�oｼｮｯｸが
伸びたら干渉しないか確認した方が良いです。
私も3MAのショックを組むときに別体タンクの取り出しが邪魔になるので結構苦労
しました。
ちなみに63の言うとうりリヤマスターとテンションロッドの取り付けボルトが干渉、
マスターをちょっと外に逃がす程度ではフルボトム近辺で今度はスイングアームに
干渉します。逃がすときはマスタの出っ張りがスイングアームの軌道外なるように
しないといけません。

3LNに3HXのリンクアームでケツ上げになるかな？
だれか知りません？

>>65
なると思います。アームが約10mm短くなるから。

ただし漏れが書いた
＞実際のところ、3HXリンクアームの時点でかなり後端ギリギリです。
この現象が起こると思うので、干渉には要注意です。

66即レスサンクス。
さっそく注文してきまつ

ファンが回りっぱなしでがーがーうるさいや。。。。
原因突き止めるのめんどいからスイッチでもつけるか

>>68
サーモスイッチがいかれちまったんです。
サーモスタットハウジングにぶっ刺さってる奴です。
ここからハーネスがファンに繋がってます。
これ抜けばファンは止まります。

ココに新たにスイッチ追加か、サーモスイッチを交換するか自由ですよ。

どうもです！！取り合えずヒューズを抜いて応急処置ですｗ
夏になったら回りっぱなしでも良い感じですよね？

ラジエタファンは意外と大飯喰らいだから
回しっ放し＆弱ったバッテリーだと上がっちゃうかも。

三ヶ月ぶりに火を入れました。セルちょっと長く回しただけで掛かって一安心。

すいません3LN乗りの方にお願いがあります。
リンクブロックが純正でどんな角度か知りたいので
時間のある方、写真をUPして頂けないでしょうか？
　(´Д｀;)、　　ｺﾉﾄｵﾘﾃﾞｽ
　　 ノノＺ乙

というのは、340mmサスを付けるとリンクブロックがとんでもない角度になる予感…

>>73
スイングアームから伸びてるプレートとショックの下側とフレームをつなげる塊ですね？
あれは形状、寸法、角度共に3HXと全く同じ物だよ。

でもプレートの長さは全然違うぞー。

えーと、寸法でなく取り付け角度が見たいのです。

55000km突破しそうなのでオイル買いますた！
ヤフオクで売ってるｽﾉｺの化学合成15W-50！
20Lペール缶！
17000円位！

使いきるまで持つのか？
我が2GHは（´ω｀；

>>75明日まで待ってもらえれば画像なんとかしるですよ
あ、デジカメ無いから携帯でうまく写るかな

そろそろオイル交換したいけど、できぬ。
1.7リッターぐらいあるから、書い足しせねばならんのだけど、何を買おうかな。

外装がボロボロになってきた・・・
自分で塗り直すにも・・・

>>77
よろしくお願いします。
今フォトショ使ってテキトーなシミュレーションしてみたのですが
サスが340mmになれば現状のシャコタン状態からリヤが80mm弱アップし
リンクブロックのフレーム取り付け部とリンクアーム取り付け部を
結ぶ線が垂直に近くなってます…
どうなることやら。

>じゃんくさん
そらえらく硬そうなオイルですね。入れたらインプレよろです。

うちの3GMには10W-40を入れているんですけど、きっちり2500kmでだめになりやがります。
オイル変えてみたいんだけど、勇気がない orz

e?
新車で乗り出しから確か大体こんくらいの硬さばっかですよ
15Wか20Wくらい。
（いっかいｶｽﾄﾛｰﾙで5W入れたけど）

>じゃんくさん
いや、ひっかかったのは50のほう。高温域（100℃？）での粘度を示す
指標みたいですけど、これが大きいって事は、常温域での粘度も大きいって
ことですよね。オイルポンプへの負担とか、粘度が大きい=>温度が上がりや
すいってあたりは、どの程度影響があるものなのかな?と。

10W-50とか、15W-50とかを入れてみたいんだけど、その勇気がないって意味でした。

３LNってオイルフィルター2つついてるんですか？見たところ１つしかないけど

>>84さん
１つですよ。


オイルの硬さの選定もむずかしいですよね。
エンジンの中身が見えれば良いけど、
見えないんだからどのくらいおいるが行き届いているかわからない。

どうもですm(__)m

因みに自分はカストロGPS１０−４０ｗ使ってますわ

FZR250Rってウイリーできますか？？

>>87
試したことない

やろうと思えばできるのかな？？

>>87
写真で見たことある。30°くらいまで上がってるのを。
クラッチ使えば可能らしい。

おでの２RFが、メーター７７７７７kmをまわった！！
みなで祝っておくれ。

3HX海苔さん
今帰ってます、遅くなったので明日朝か夜にでも画像撮っときます
すんません

3LN5に乗っています。
走行中上り坂などでスロットルを徐々に開けていくと
5000〜6000rpmあたりでボコツキがあるのですが、どこの部品が怪しいのでしょうか？
一気にあければボコツキなく加速します。
宜しくお願いします。

きっとキャブじゃない？
呉のエアクリ外して吹き込むキャブクリーナでこないだ掃除したら良い感じになったから
一度試してみては？


燃費が15km/lだった
過去最高！！

3LN1から乗換えをして乗らなくなったので処分を考えているんだけど
ここでバラ売りの要望などあるかな？
置き場にも困るので居てくれたら嬉しいんだけど。

>>95
ちなみに車体丸ごとで幾らで出ますか！
乗り換えってことは、3LNはまだまだ走る状態なんでしょうか。

>>91
祝ってあげよう。
しかし、私の2LAは、９９９９９kmを回って新車気分。今、8000kmぐらいｗ

　

>>95
３ＬＮ１の色は何色でしょうか？
オフを前にして、先日右直事故でフロント突っ込んだので、
フロントフォーク・カウル全損しました・・・・
色が合わなかったらフォークだけでも検討したいのですが・・・
当方紺青です。
よろしくお願いします。

>>91
ｵﾒﾃﾞﾄｳｺﾞｻﾞｲﾏｽッ（´ω｀）ノ

>>96
車体丸ごとでもいいですが冷却ボルト折っちったんで今はエンジン掛けてないんですよ。

>>99
青いヤツです。
ただ、年数相応というか割れ、傷等あるので外装は酷い物ですよ。
F周りは問題ないと思います。


追記
それなりにメンテしながら乗ってきたので必然的に新品・中古パーツなども多数ありました。
メーター、3LN1の赤色シートカウル、要花咲爺の赤タンク、キャブレター、
シートレール、新品リアホイールベアリング一式、Fホイール、伝送系一式、
探せばまだあると思うけどこんな感じです。

>>75
３ＨＸ海苔さん
横レスになってしまいますが、３ＬＮサスのリンク部画像です。
ドーゾ。
久しくこのＢＢＳに入れなかったので、話題の流れはわからないまま投稿しました。
場を乱すようでしたらスミマセン。
なお、この画像ではサスユニットの色が違うのはクアンタム製の社外品を入れているためで、間違いなく３ＬＮの画像です。
http://www.dkbk.net/bike/up/img/134.jpg



　

２ＫＲを知人から貰ったのですが。
バッテリーはとっくに死んでて
ブースターつないでエンジンかけようとしたら
右側ゴムパイプからガソリンが死ぬほど出た。

捨てたほうが早いですか？

友達を？

強制ポンプのホースが抜けてるだけなんじゃない？

>>103
オーバーフローですね。
キャブをバラしましょう。
あげるくらいですから乗らないでいてバッテリーは死んでいて当たり前です。
深刻な状況では無いですよ。
友人は大切に。

>>102
ありがとうございます。
やっぱりそれくらいの角度ですよね…
3TJサスを付けて、かつリンクブロックを適切な角度にしようとすると
ケツが上がり過ぎる予感。

>>103
タンク→燃料ポンプ→キャブという経路でガソリンが通りますが
キャブに行くホースがちゃんと繋がっているかチェックしてみてください。
2KR系ならオーバーフローはホースから出たりしないので。

>>107
どういたしまして。
画像のクアンタムはまだ車高（サス長）を３０ｍｍは上げることが可能です。
サスで３０ｍｍもあげるとシート先端では異常にあがってしまいそうですが、１Ｇかければそうでもないかな。
３ＴＪのサスも結構長いですね。
４０ｍｍくらい長いかな。

あれ？
考え込んでしまった。
２ＫＲ系も３ＬＮ系も似たようなキャブでしょうか？
最近バラしていないので他のバイクのキャブと混同しているかも知れませんが、
たしか、４連キャブの２個ずつにエアベントのホースが付いていたはず（右側出し）。
オーバーフロー用のホースではないけれど、フロートチャンバー内の気圧を解放しているわけだから、
オーバーフローすればこのホースからガソリン出てこないかな？
右下のホースなら冷却水のオーバーフローなんだろうけれど・・・。
ガソリンパイプの接続エラーって左側から漏れるようになっているハズだけれど、どう組み直されているかわからんしね。
そういえば、３ＬＮでオーバーフローしたことはあまり記憶に無いな
オーバーフローするとどうなるのでしょう？直接出てくる？

>>101
>>99です。
返答ありがとうございます。
足回り欲しいですね。
実車見られるといいのですが、当方北関東です。
今、破損状況見積もり中で、過失相殺も決まっていない状況です。
全損扱いになったとき、いくら出るのか・・・不安な状況です。
捨てアド入れてみました。
写真とか送っていただけるとありがたいです。
よろしくお願いします。

>>110
2KRと3LNではキャブは結構違う気がしますが、
（1本引きだったり、インナーパーツの数が違ったり）
確かにエアベンドホースは右に2本出てますね。
これからガソリンが出る事もあるんですか。
知識不足でした。

みんなもメーターケーブルのギアユニットを分解清掃してみて！

自分のは、SUGOOOOOOOOOOOOOOOOOかった。感動した。

今日のオフ　津久井湖の津久井湖観光センターの駐車場あたりで11時。
記念撮影して終わりです。ミラーにグローブくっつけておきます。
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.35.13.150&el=139.17.21.896&la=1&sc=3&prem=3&CE.x=258&CE.y=554

11：20になってだれも来なければ帰ります。


3LNでオーバーフロートすると、キャブから直接でてきますよ。
ただ、軽くオーバーフロートさせただけだから、エアベント側から出るかはわからないけど。

>>110>>112
そうそう。あの右に出てる2本ホースはオーバーフロー時緊急排出ホースみたいな感じ！
フロートチャンバーの天上に繋がってる単純構造。

ホース出口が走行後に湿ってたらオーバーフロー気味。
ダーダー漏れはニードルのゴミ詰まり、損傷で激しくオーバーフローってな感じ。

あのホースから出てくるんだ。

11時か…ﾑﾘﾎﾟ('A`)

２ＫＲもらった１０３です。
ここが２ちゃんねるかと疑いたくなるような
優しい住人の皆様に感謝感激です。

本当にありがとうございました。

今までパタクレバイクばかり乗ってきたので
オーバーフローしただけで「orz」な気分になるもので。
何はともあれキャブ確認してみます。
友人も２ＫＲも捨てずに（ｗ）がんばってみます。

実はＫＲ（それもタンデムツイン）海苔の１０３でした（ｗ

保守

俺の３LNハイビームにすると片目しかつかないんだけどこれってそう言う仕様じゃないんだよね？？
Nの入りがもの凄く悪くて泣きそう・・・

>>120
前者：片方ハイ側のフィラメント切れでしょう。
後者：3000キロごとにオイル交換してますか？

>102
インターネットと地元のショップで調べる限り３ＬＮ用のＱＡＮＴＵＭサスは見あたらないのですが。
入手法をお教えください

>>120さん
後者の理由に考えられる物として、とりあえずオイル交換。
それでもダメだったら、駆動部への損傷も考えられる。
Nに入りにくい時は、２速に入れてから、ちょいふみすると入りやすいですよ。

突破なオフだれも来なかったorz

>>122になんとなく便乗。
>>64で3MAサス別体タンク取り出し口の処理をどうやったのか
教えて頂きたいです。

どうも３LN乗りです。教えてください。FZR250Rをネイキッド化したいんですけど、XJRのライトってつけれますかね？

３ＬＮ３型でバーハンにしようと思ってるんですが、ノーマルのクラッチ・アクセルワイヤーは短くてダメ。
似たとこでzealの純正買ってみたけど、長さ同じくらいでダメ。
どなたか流用情報知りませんか？

作ってもらうのがいいよ
ネットでワイヤー屋調べたら？

>>127
ワンオフはアリだけど、できれば売ってる物使って安くまとめたい。
３ＬＮでバーハンの人っていないのかな〜

>>124
３ＬＮの場合だと、バッテリーボックスを支えているサブフレームを排除すると、３ＭＡのサスのような別体タンク式のホースを逃がすことが可能です。
２ＫＲは誰かがフレームを削らないとダメだと言っていましたが・・・。

汎用品で売ってなかったか？？
難解部品で見たような・・・

>>130
それってワイヤー？？メーカとか覚えてない？？

＞＞131 素直に必要な長さはかって難解に汎用品をチョイスすれば

>>123
オフいくつもりだったです
でもまにあいそうもなかった、残念
オフレポを楽しみにしていたのやけれど、どんな感じだったのですか

フューエルコックからガソリンが滲んでるんだけどこれってまずい？

>>134
フューエルコックのどこから？
レバー？　タンクに取り付け部？
どちらもパッキンが劣化すると漏れ出す罠だから。

やっぱりガソリン流出は( ﾟДﾟ)ﾏｽﾞｰだよ。

やっぱそうですよね
レバーのついてる上側が濡れてるの・・・
だから燃費わりーのかな

>>136
そこなら裏技ですが、液体ガスケット（耐油）を塗り塗りして付けると漏れがとまる。

心配なら潔くパッキン交換ですが
あの目の字パッキンは部品設定あったかなー？コックASSYだったりして。
ちょっと怪しいです。

部品設定ありますよー。
コックの中身のゴム類（２つ）で、300円ちょっとだったかな？
二輪館で注文したら400円とられました。

134さんがご近所さんならスリーボンドの1215で良ければおわけしますよ。

厚木の某サーキット走るにはちとハイギヤなので、Fスプロケ落とそうと思ったら・・・
・・・17T以外適合無し！
ΩΩ　Ω＜ﾅ､ﾅﾝﾀﾞｯﾃｰ!!

辛うじてｱﾌｫﾑでリア2Tageのみとは・・・

ファイナルを加速向けに振ってるﾔｼどーしてます？

2GHのアッパーカウル、販売してる店知ってる方いませんか？

>>140さん

新品が欲しいのならショップに問合せたら？
３年前だけど、新品購入しました。
色で品番が異なるから注意してね。

残念ながらグラフィックセットは在庫ナシでした。

3LNにヤマモトのマフラーつけてる方いらっしゃいますか？
爆音でなければ購入をしようと思いますが。

イバラの道驀進中の3HX海苔ですこんにちは。

中間報告をしますと、3TJサス（340mm）は長過ぎました。
リンクブロックはフレームのみにつながった状態、
サスは上だけフレームにつながった状態で、
サス下とリンクブロックがつなげません。
リンクアームがどうとか言う以前の問題です。
カワサキ系モノサス（カラーを入れれば使えるらしい）に
手を出すか、フレームに溶接加工をするか思案中…

>>143
「元に戻す」という選択肢はないのかと小一時間(略

>>144
おとっつぁん、それは言わない約束でしょ…

面白いからやってるんですよ。
元に戻すのは簡単だけどつまらないでしょ？

>>124
64です。3MAのショック付けるためにデフォルトのフレーム取り付け部を
削りとり10mmの穴を開けた鉄板を溶接しました。
リンクの角度は102さんと同じような角度です。
この角度で乗り心地が結構変わるんです。
ついでに3MAのバネレートを30％程度落としています。
別体タンクの取り出しの干渉を避けることができればTDR250のショックが
ノーマルのショックと同じ長さでしかもショックの長さが変えられたと思った
けど・・

>>146
サスのアッパーマウント部をフレームにボルト止めするようにすると、
色々なサスを試すのに都合がいい希ガス。

>>148
デフォのアッパーマウントはネジ止め部に鉄板が溶接されていて厚くなっています。
そこが結構邪魔なので削り取りますが残った部分は板厚があまり無いのでボルト
止めはちょっと怖いです。それで溶接しました。
アッパーマウント全体を板圧の厚いもので作りかえればできそうですが。

>>141
レスどうもです。ちなみに価格はどんなもんでしたか？

保守ﾎｯｼｭ（｀ω´；）

>>150さん
価格は消費税別で４８、５００円でした。

中古スペア２個あるので新品は勿体ないから倉庫保存してますw

>>95さん
99です。
その後、レス入りませんが、車両の方どうなったのでしょうか？
修理するか、買取に出すか決断できない状況です。
よろしくお願いします。

>>147
�dクスです。参考になります。

>>148
ちょうどその部分は貧弱だし、そもそもアルミフレーム車と形状が違うから
非常にやりにくいんですよねぇ。

ｽﾉｺ入れて150km程走ったが違いがわからん（´ω｀；

アップハン成功しますた。あとはバックステップだけ

3lnのプラグ交換って大変じゃない？
みなさんどのようにやってます？

スレと関係ないが

こちら福岡、地震の被害はいまのところ無し
3LNも大丈夫ですが、余震が怖く眠れません保守

>>157
カウル付バイクなので、ある程度仕方ないと思います。
カウル付としては、交換しやすいほうかと思います。
カウル外さずに、ダイソーでそろえた工具だけで出来ましたよ。
以前乗ってたＧＰＺ４００Ｒでは、タンク外さないと交換できませんでしたし。
しかも冷却水配管が結構邪魔でした。
なので、ＦＺＲのプラグ交換は簡単に感じました。

>>158
がんばれ。俺の住んでる地域もいつか地震起きるんだよなー。

>>159
「sage」の記入はメール欄だぞ。
単なる間違いかもしれんが一応

2,3気筒目にてこずりました。
ダイソー工具でできるんですか？
具体的に何があると便利なのか教えてくださるとありがたいです。

3LNの燃費に関してはリッター15km行けば御の字という事でいいですか?

>>162さん
車載工具が一番使いやすいプラグレンチだと思いますよ。
おいらは、プラグソケットのソケット部分にM6のナットを溶接して、
そこにM6のボルトをくっつけて使っています。これはこれで便利。

続けてスマソ
>>163さん
おいらのFZRが絶好調と言うわけではないのでアレですが、
まぁ15ぐらいが普通と思えばいいのではないでしょうか？
過去に20は走るってレスがありました。

残念ながら車載がついてこなかったんですよね。
昨日ドンキで買ったプラグレンチはエンジンが凹型になってるから入っても短くて回らず・・・
友達の車載のプラグレンチを借りてやったんですがそれはそれで微妙に長くて大変でした。
１、４気筒は容易にできたのですが２，３気筒が死ぬほど大変でした。
3気筒は1時間がんばってできなかったので諦めちゃいましたｗ

おいらの２ＫＲは、２０ｋｍ前後だが。
リアサス交換したら、なぜ？？かのびた。

>>167
サスが高性能になるとタイヤが地面をつかむ効率が上がるから
タイヤが減りにくくなるみたいです。
それと同時に燃費も良くなるのでは？

>>166
大きいダイソーに行けば、プラグソケット、ラチェットレンチ、短いエクステンションバーで行けますよ。
２・３番はちょっと手探りな部分がありますが、１ノッチずつ緩んでいきますよ。
遊びの少ないラチェットレンチ、手回し機能の付いてるもしくはがあれば、もっと楽になると思います。

自分のは高速乗ろうが何しようがほぼﾘｯﾀｰ16ｋm。
高速乗ると2倍ほどぶん回すから、結果があまり変わらないんだと思われ。

3LNはロアカウルのダクトから汎用のﾌﾟﾗｸﾞレンチではずれますよ

沢山レスありがとうございます。
ロアカウルのダクトってラムエアの入り口みたいな奴ですか？

>>172
よく考えましょう。
「ラムエアの入り口みたいな所」からプラグレンチが突っ込めると思いますか？

ロアカウルのダクトってアンダーカウルの小窓の事ですね。
変なこといってごめんなさい。

地震が来ると雨が降るらしい保守

保守ー

やっぱり燃費に関しては諦めるしかないみたいですね。レス有難う御座いました。

燃費は乗り方に大きく依存しますよ。
インテークマニホールドの負圧を高く維持するような乗り方だと、3LNで街中でも20km/lくらい楽勝です。
VT250FEだと、この乗り方で30km/l以上走りましたけど。
低回転でスロットルをガバッと開けてモワ〜っと加速するような乗り方は最悪です。

諦めるではなく、開き直って気持ちよく乗るのがいいかと。

7000rpm〜8000rpmのあたりのノイズというのか不協和音が気になる。
ひっさしぶりに高速道路のったけど、やっぱ250じゃ、流れに乗るのが精一杯だなぁ。
FZR1000か、YZR1000か・・・。FZR600も捨てがたい。

3LN1乗りです。今日インナーチューブ一式注文しました。
出来上がりが楽しみです。

８０００回転付近の音は実に官能的で気持ちがよい。

バーレン勝ったぞ！！

俺も絶対勝つぞ！！！

誰か俺様と勝負しろ！！！

愛知県近郊なら遠征もしてやるぜ！！！

ハゲども！！　　まとめてかかって来い！！！

春、だなぁ・・・・。
今日から全国的に春休みだっけ？
花粉症と同じく風物詩ですね。

>>182
いいからロンメルと遊んでろよ

>>179
腐ってもナナハンです。
でかいののトルクは癖になりますよ。
一度はでかいのお勧めします。
トルクに飽きたら、また小さいので長く楽しむのです。

中免しか持ってない…ﾑﾘﾎﾟ

>>186
そこで（数少ないけど）400RRですよ
漏れは見つけられなかったから250にしちゃった

走ってる最中にFフォークの黒いキャップが飛んでった（汗
停車してからテクテク歩いて探したが見つからずに
「あぁーどうせあの部品も欠品なんだろうなー」と途方にくれていた。

( ﾟдﾟ)ﾊｯ!　そういえば。とエキパイに触れないように恐る恐るアンダーカウルの中に手を入れてみる。
ﾊｹｰｰﾝ！　ﾖｶﾀ。

>>185 2gh@ジャンク寸前さん
高速なんか滅多に乗りません。で、250を選んだり。
750で、下道で回しきれるもんですか？

けど、ワイディングのストレートや、コーナーの立ち上がりで、
排気量というのか、トルクがもっとあれば、面白いだろうなとは思う。
馬力どうこうじゃなくて、トルクのあるバイクに乗りたいです。

>>189 あたしゃ1000糊ですけど、まわしきれるとかそういう次元じゃないです。
まわしきったらあっさりふっ飛びます。ワインディングで追いかけっこをしても
せいぜい8000rpm（レッドは11500rpmから）までまわせは事足ります。

ツーリングなら、2速だけあればOKというお気楽さがたまりません。

俺は中学生の時に街で見かけて一目惚れして以来ずっと
ＦＺ250フェーザーに乗り続け、気が付いたらとっくに30才を超えていた
オッサンだ。
この前、知り合いの95年のＦＺＲ250を運転させてもらえる
機会があったんだが、ハッキリ言ってビビったよ。
高速安定性も加速もコーナーリングも俺のフェーザーとは別物すぎ。
80年代バイクに乗り続けていた俺にとっては10年前のＦＺＲ250で
すらモンスターマシンに感じたよ。

うーむ、ということは、リッターを回しきるには、素晴らしい直線がないと無理ってことですよねぇ。
たしか、リッタークラスだと１速で100overでしたよね。

大型欲しいんだけども、維持出来ないし、置く場所もないです。
レンタルバイクも高いし、借りるのもやだしなぁ。

でも、乗ってみたいんだよなぁ。
今のFZRが５万�`いったら考えるか。

>>178
具体的にどのような走りをすればよかとですか？

>>193
回転数に見合ったアクセル開度に気をつければいいのです
回転が上がりきらないうちからドカっと開けても負圧が落ちるだけだし
2ストなんかだと低回転でいきなり全開にするとしばらくゴボゴボいって加速しないでそ？
回転が低いうちは開度低めに、上がってきたら回転にあわせてアクセル開度を増やせば
いいって感じかも

最近、エンジン暖まったあとの再始動、
（高速のパーキングで休憩後にエンジン始動）
で、セルが空回り？(回ってるんだけどエンジンが回らず）
３回くらいやり直して何とか始動なのだけど、セルがお亡くなりですか？

エンジン冷えてるときは何ともないんだよなぁ。

ちなみに、セルってどこについてるの？
車だとわかりやすいんだけど、バイクは・・・？？
車種は3GMです。

きっとスタータークラッチが怪しげです。
僕もこないだ修理したのですが結構高くつきました・・・・

>>193
１９４の方がおっしゃった通りです。
ﾜﾀｼは車はターボですが、「移動」と割り切ってる時は加給してません。（ｗ
もちろん、愉しむ時は別ですが。
「回転に見合ったアクセル開度」だと、発熱も抑えられます。

ところで、自分で腰上のオーバーホールをした3LNですが、キャブの不調で低回転では3気筒でしたが、今日、火が入らないキャブのスロージェットの詰まりを解消してめでたく下から上まで4気筒になりました。
しかし、4000rpm以下だとカブってしまいます。
パイロットスクリューの戻しは1.5回転から3回転の範囲で試しましたが、状況は大して変わりませんでした。エアクリーナーを外しても変化ありません。
普通に考えると、パイロットジェットを小さくするのでしょうが、ポートを軽く研磨した程度でしかも、ポート研磨後も低速3気筒の状態なら発生していない不具合でした。
もっとも、低速3気筒の時は回してたからカブらなかったのかもしれませんが。


どうすればよろしいでしょうか。

>192
確かにまわしきるにはすばらしい直線も必要なんですが、そのころには
すばらしい速度になっているので、すばらしい足回りとすばらしい路面も
必要ですね(^^)
ふつーの道をふつーの速度で走っている分には、ふつーに扱えますよ。
維持費もふつーですが、乗っていても疲れないので、遠出する=>維持費がかさむ
と言う危険はあります（ｗ
>193
うちのもEXUPが開く程度の回転数を維持すれば、15km/lまで伸びます。
なるべく回転を抑えて高いギアを維持すると、10km/lまで悪化します。

燃費的には何回転ぐらいがベストなんでしょうかね？
僕は高速走るときは6速一万回転で走ってますが。

3TJが来ないよ〜
なかなか下取りされてこない…

あ、トルクマンセーじゃなくって、
トルクの塊はすげーってだけですぢゃ。

俺もフェザー乗ってたよ。ビンビン回して楽しかったけど
バイアスタイヤだからなのか、コーナーで滑りやがって
足で地面蹴りまくった記憶が・・。
あの時は若かった・・反射神経も（遠い目

今日、FZR400Rとバイバイしてきました。次はリッターＳＳへ乗り換えます。
そろそろ新車の快適さを味わいたいと新車購入で行きたいと思います。

>>197
ここはズバリ、恐怖のフューエルレベル合わせですな。
とりあえず計測してみましょう。

>>203
ふっ、フロートのレベルですか・・・
ｶﾞﾝﾊﾞｯﾃみます。

とりあえずあげぇ

>196
ググって見たら、V-MAXでクラッチ交換した人のＨＰありました！
３万円くらいかぁ。

棒茄子時期に考えるでつ！

>>206
クラッチ（おなじみの左手で操作するアレ）とスタータクラッチは別物ですが
その辺はちゃんと理解してますか？

>>206さん
エンジン下ろしてー、クランク割りも含まれるはずです。
新たに3GMを買うよりは工賃は安いかな？
ついでだから、腰上のOHもしてみては如何でしょ？

3GMで押しがけなんかやりたくない。

そんなおいらの3LNもスタータークラッチが危うく、
燃料ポンプも危ういんだよなぁ。
ガレージが欲しいです。

http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k17305601

なんだか恥ずかしい・・・。
とりあえずマルチリフレクターはFZRに似合わないよね。
やっぱノーマルが一番さ。

当方、９３ＦＺＲ250です。

あったかいと、3000〜5000回転でカブリ気味。寒くなったらスムーズによく回ってくれた。
最近あったかくなってきて、またカブリだした。詳しい人、どういう状態なのか解説御願い致します。

>>210さん
おそらく、ニードルジェットだと思われます。
荒手でずが、ニードルジェットのクリップを上げてみては如何でしょ？


おいらの今くっつけているキャブもそんな症状だったり。
んもぉ、タンク降ろすまでがﾏﾝﾄﾞｸｾ

>>207さん
(ﾟДﾟ)ﾉ ｧｨ 大丈夫です。
セル用のクラッチ、V-MAXはエンジンサイドから
アクセスできたたようですが・・・。

208さんのいうように、エンジン割るとなると．．．
あこがれだった６速化も同時にやって見たくなる。
冬ボかなぁ。

買い換られる位かかっちゃうとなると、
気合い入れて臨まないとですね！

>>207

>>213
なんか用っすか？

>>209
これって某HPのFZRじゃん。
某氏もついに乗り換えか。
250乗りを卒業するんだな。オメ

ってなんだ・・・単なる値段調査か。

>>212さん
ん？５速？？

(´−｀）。o O（2GHだけが5速じゃないのだよ明智君ッ）

とりあえず幻の6速が無いかシフトアップしてみた頃もありました

FZR1000は５速だったのかヽ(゜д゜ヽ；)
んやぁ、今までレプリカ＝６速でした。

エンジンを回したくなる季節になりつつあるけど、
スピード違反なんかにちうい。
信号が青になり上り坂をぶん回して上っていたら、後ろに気配を感じた。
まだ、２速だったので助かりました。

昨日は３台FZR見かけた。すべて、3LN3の白赤ってのに感動。

＞＞２１８
僕のかな？ぶっといカーボンマフラーついてたらきっと僕です
因みに東京２３区内

こっちじゃFZRは見かけない

>>219さん
残念ながら違います。
川崎市と多摩市と八王子市で・・・。
バイクじゃなくて車だったんです。
バイクだったら追いかけるけど。

FZR大好き!

多摩市と八王子市の間に住んでいるのに、１度も見たことないなんて・・・。
ネイキッド化されたのなら見たことあるけど。
ちなみに漏れは3LN6海苔。

保守

新年度になっちまった。相変わらず忙しい。
先に車のタイヤ交換とブレーキ掃除しなきゃ保守。

2tkに乗ってます。

今日カウルを外してみたら、青い透明の液体がちょっぴりアンダーカウルの後端に付いていました。
出ても全然オッケー的な、透明なホースから出ていたんですが、これって何液ですか？

>>226
多分ブローバイガスのオイル。（エンジンの熱で蒸発したオイル）
ホースがクランクケースに繋がってたらそう。
昔は大気放出してたから。最近のレースだとキャッチタンクつけないといけないよね。

それじゃなかったらバッテリー液（爆

誰か、スライダ付けてる人いる？
居たら返事してくで〜〜

フレームスライダーか。俺も付けたいなぁ。でもfzr400用は無いなぁ。。。

フレームスライダー、スケボーのホイールを加工して3LNにつけとります。
カウル外してるので、エンジン下のトコとサブフレームんトコに片側２コずつ。

多分コケたら役にたたなそう・・・。ｗ

>>226
おぉ！3人目の 2TK 乗りが(・∀・)人(・∀・)ﾅｶｰﾏ
このスレだけで実働の 2TK が 3 台ってのはすげーな

>>226
2TKって初期のTZR？　まだ走っているんだ。俺の3HXももう17年くらいだけど。
そういえば走っているのは3LNは見るけどそれ以前のはピカピカのＺやＣＢ以外
見るけどＦＺやＦＺＲやＴＺＲは見かけないよな。
これくらい使っているともう新しいの買うってこと考えなくなってくるんだよな・・。
２ＫＴ大事にしてやってください。

栄光の大魔神様を見て感動するオフ会　　春の大会１回目

日時：4月9日（土） 13:00頃（14:00ぐらいまで待機してます）
場所：Ｒ２３号沿いのサンクス（幸田町大字深溝付近）駐車場
詳細地図↓
http://www.mapion.co.jp/here/all/050403/mapi2915194050403183532.html
目印：紅いサンダーエース1000（俺様は黒のＸ９ヘルメットとイエコンのジャケット＆緑のカーゴパンツ＆安全靴）

>>232
2TKってFZR400の初期型じゃなかったっけ。

TZRは1KT　俺も一瞬混同した。

とっても速い大魔神様を見て涙して感動するオフ会　　春の大会１回目

日時：4月9日（土） 13:00頃（14:00ぐらいまで待機してます）
場所：Ｒ２３号沿いのサンクス（幸田町大字深溝付近）駐車場
詳細地図↓
http://www.mapion.co.jp/here/all/050403/mapi2915194050403183532.html
目印：ピカピカで赤のサンダーエース（大魔神様は黒のＸ９ヘルメットとイエコンのジャケット＆緑のカーゴパンツ＆安全靴）

武器を持参した者は失格＆退場です。　　参加費１０００円を徴収します（大魔神へ）。　　　
優勝者様には豪華な粗品をプレゼントします。
大魔神様に勝った方全員に豚丼おごります。　　　　　参加者募集中！！！！！

新スレ　　最速　サンダーエース　愛知３
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1112536520/

これからもヨロシク！！！

>>232
>>234

2TK って初めて EXUP が搭載された2500台限定の FZR400R 初期です〜
FZR400 と同じ 1987年頃の販売でした。

クロスミッションなので振り回されっぱなしで欝 orz ﾍﾀｸｿ

YZF1000Rをみた。
見るたびに、リッタークラスを乗りたくなる。

ガソリンポンプが逝きました
バッテリーコイルみたいなジリジリジリって言う音がしてアイドリングもしない・・・
ガソリンポンプの交換はタンク外してクイクイっと付け替えるだけでいいんですよね？

９３年式のポンプ系一式を９０年３LN３に流用は出来るのでしょうか？
どなたかよろしくお願いいたします。

ヤマハの部品情報検索で、３ＬＮ３・５と３ＬＮ６・７あたりの部品番号検索して、
合致すれば一緒ではないかと思いますが

>>241
それを調べてあげようかと思って検索したら
ガソリンタンクの図にもキャブレタの図にも
ポンプは書いてなかったよ。

探すのが面倒になったからそこでやめてたw

エアフィルタとかインテークの項目にありますよ

レスありがとうございます。
90年式は3LN-13907-00
93年式は3YX-13907-01
なので流用は出来なさそうですね。
ポンプの交換は差し替えるだけですよね？

コネクタがちっと違う程度で、物は限りなく一緒な筈ですよ。

ポンプの中に圧力センサが入っている筈です。
と、いうのも、ガス欠状態だと一定時間とポンプが動いておりますが、
ガスがあれば、適当なところで止まる。
と言うことは、センサがあるわけで。


そろそろプラグを交換しようかな。
イリヂウム入れたいけど、金がない。

ですよね？ありがとうございます。ヤフオクで写真見た限りではいけそうな感じでしたし。
正常なポンプならカチカチ音はしませんよね？無音ですよね？
ポンプが原因であってくれ・・・

ﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺって鳴りますよ。

ところでどんな症状でしょうか？

正常なポンプはうるさいですよ。
ガソリンがなくなった時は特に。

症状はガソリンを吸ってくれないんですよ。
ポンプはばらしちゃったし・・・
どうしよう・・

>>249
吸わないんじゃ、壊れてるんじゃないかなー。
壊れたら交換するしかないような部品だし。

交通安全週間か月間かしらないけど始まりましたね。
のんびり走ろう。

３GMなんですが、低回転での連続走行でたまに失火します
プシュって音がして吹き返します
そんなことってないですか？

タンクの錆が・・・orz

折れの3LN3来週ドナドナの予定…
15年間ありがとう！

中古のFZR250Rのタマが全然ないな！　くそったれ

>>251
30000km走行の'91 3GMに乗っていますけど、そういうのはないですねぇ。
あー、そういえば、フルエキ入れてたりEXUPをキャンセルしていて吸気系
はノーマルのままだと、低回転域で抜けすぎて火が飛ばない、と言うの
を聞いたことがありますけど。

どなたか湾岸スペシャルのサイレンサー欲しい人いる？

FZR４００のエンジンとFZR６００エンジンてブロック違うのかな？
換装出来る？

>>256さん
欲しいというのか一瞬付けてみたいです。

>>257
たしか違うはず。

>>251
以前はヘアピンを2速で回ろうとするとかぶるように失速することがありますた
ニードル位置を変えてやるとなくなりましたが
3GMはある程度回転を維持してやるとよろしいようで

257さん
マウントはほぼ一緒ですよ。400に600のｴﾝｼﾞﾝ乗っけてる人いますし。

>>256
1000円で引き取ろう

いい天気じゃな（´・ω・｀）
明日は何処フラつこ。

格安でお譲りしますよー
欲しい方は捨てアド乗っけてくださいな

>>255
>>259
ありがとうございます
同じ　'91 3GM ノーマルです
ちょっと薄くする方向で
キャブのラッパのあたりのやつ（PJ？）
いじってみます

気が付くとメインキーの取り付けねじが一個なくなってたり
あちこちくたびれちまってます。。。
が、まだまだ現役です

>>256さん

譲ってください

メール送りましたのでよろしくお願いしマース

エンジンからカリカリ異音がする件について

>>267
こんな所に書いてないで直しなさいよ。

CBR250の最終型買ったけど、プロジェクターのFZRの買えばよかった
FZRの純正部品の状況ってどうですか？　もうカウルとかない？

保守

>>269さん
3LN3でぼちぼち欠品があります。
カウルのグラフィックなり、フォークアセンブリなりなんなりと。
まぁ、まったく乗れないって状態ではないです。


FZRを買うなら最終型を。

3LN3バイク屋に引き取られていきますた
スクラップになるのかな

>>272
修理されて売り出されるか、そのまま海外へ。
まだまだイクよ〜！

今日は天気が良いので、リンク周りをグリスアップしようと
リンクをジャッキアップして、マフラーの下にブロック入れて後輪を浮かせたが・・。

リンク周りの外す順番考える前にマフラー外した方が良い事が判明！
直すのGWに延期しますたorz

3LN3　48000k
最近7000rpmぐらいでエンジンからシャーシャー音がするように。
おそらくカムチェーンからだと思うけど、テンショナーって自動で調節されてなかったっけ。
テンショナーがイカれたのかな。
ほかの回転数だと問題ない感じなんだけど、どっかの共振とかもありえる？

>>271
最終型って3LN7のこと？
Goobikeで探してみたけど1つも引っかからないね、いちばん新しいので93年版でした
まぁグラフィックとかはどうでも良いなぁ、どうせ色塗っちゃいそうだし
てか3LN5の青系の色とか現代の感覚だとありえんｗ

フェイザーの話題はここでいいですか？

>>277
FZ250ならいいんじゃないかな。

>>275さん
テンションナーですが、自動といえども、ある程度まできたら、
手動でなおさないとダメらしいですよ。
FZRが自動なのかどうなのかは知らない。

>>276さん
250なら、3LN7ですね。
単純に古い＝ゴム類逝っているからバカみたいに金がかかるってやつです。
いずれにせよ、3LN7でも数年の差しかないので、そこまで大差はないと思いますけども。

>>277さん
エンジン一緒だし、名前も似てるからいいんでないの？

FZ250を否定されたら2KR系オーナーとしては、ちょいと悲しいぞ！
名前こそ違えど、フレーム、エンジン型式、キャブ共通の兄弟だぜ。

俺の3LN5にハイオク入れたら、カブリ気味でマフラーから黒い煙が…
セッティング変えなきゃかな。

このスレに横浜でFZR250Rに乗ってる人って居る？

>>282
なぜ横浜？このスレで「FZR250R糊は横浜に集合！」ってオフの召還をしたら、
それなりの人数が集まりそうな気がするが…

どなたか3LN1のノーマル管安く譲っていただけないでしやうか

>>279
とりあえずテンショナーはずして確認してみるよ。
作業したいけど雨…。

横浜もひろいからのぉ。
246で行ける範囲であれば行きますよ。

保守

厨免小僧は逝ってよし

「中免小僧入ってよし」という免許取立てのフレッシュマンを暖かく歓迎するメッセージですね？

腰が耐えられなかったもんでアップハン化したけど
純正ウインカーが似合わなくなってしまったよﾏﾏｿ
いっそFZ1000にでも買い換えるか、とも思ったが
ウインカーすら変えられないのにそんな金あるわけねぇよ

だから中免をバカにスンナ、な？

中免親父はどうですか？

俺の3LN1、新品のインナーチューブに変えますた。

ＦＺＳのカウルを付ければ良い。

テールカウルをかっこよくしたい。

>>294
どんな感じにしたいの？

>>295
294じゃないけど言わんとしてることは分かるなぁ
なんかフロントに比べて古臭いよね、
おれの好みだと「FZR」って書いてある所くらいから角度を上げて欲しい

>>296
排気量と年式を書いてくれなきゃわかんないよ。
FZRって書いてあるところってどこなのさ？
うちのFZRには、テールには書かれていないし。

>>296
お前、ＦＺＲが何種類あると思ってるんだ・・・・。

書き忘れてました
3LNでしたっけプロジェクターのヤツ、TZR250SPRのリアカウルみたいになればなぁ

>>299
YZF譲りのかっこよさが貴公にはわからんと見える

そろそろタイヤ交換age

こちら北海道、今日初糊・・・寒かったorz

すいません。３LN7乗っているのですが、ジェネレーターのカバーが割れてしまいました。
それでその後乗りましたら変な音がして煙がすごいでました。何ででしょうか？
あとジェネレータのカバー交換って大体いくら位するものなんでしょうか？

貴重な最終型を....

>>303
そのまま乗ったのか
クランクやメタルベアリング無事か？

>>303さん
あらららら。
カバーだけの交換だったら大した値段ではないと思うけど。
エンジン買った方が遙かに安いと思われます。

3lnのキャブ用に赤男爵でフロートバルブシートOリングというものを買った。
一個20円。
多分、赤男爵で使うメンテナンス用Oリングと思われ。
（S・Y用)と書いてあった。週末に交換してみよっと。

ほしゅ

保守

まんどくさかったらシカトしてください。

FZR系のエンジン形式と車両形式、年式一覧ないでしょうか？
誰か貼ってください。おながいします

個人のページでURL晒していいか分からないので
「atelier nii」でググってください。
そのページが詳しいです。

ＲＧＶガンマ２５０ (ＶＪ２１Ａ）やウルフのフロントまわりが付くってホント？

>>312
ポン付けらしい。
FZ250についてるのを見たことがある。

湾曲アームもついてた。ｽｹﾞｰ。

すごいぞ！
国道走ってたら、となりにNS400Rがいた。しばしランデブー。

2TKとNS400Rが並んで走る、ってのは見てみたいかも。
想像しただけでｳﾏｰですねぇ。
知っている人がどれほどいるのかはともかく…

>311 ｻﾝｸｽｺ！

誰か保守しろよ！

>>314
おお！

こっちは町田近辺で RZV500 発見
しばしランデブー（というかストーキングか？＾＾；）

ﾎｯｼｭﾎｯｼｭ（´ω｀

>>310
>>FZR系のエンジン形式と車両形式、年式一覧ないでしょうか？

ここ見てみな。最近まで、値段が安いってことでFZR250を狙って必死に情報集めたんだが。
結局CBR250を買っちまった。

http://homepage1.nifty.com/issey-y/FZ250-19.htm

ＦＺＲはエンジンいいけどキャブは糞だな。ミクニもやってくれる・・・。

>>321
なんで？

>320
ｻﾝｸｽｺ
てゆうか、漏れは４００と６００の情報がｷﾎﾞﾝﾇなわけだが、
気持ちは有り難く頂いておく。
引き続き
FZR400　とFZR600　の仕様きぼんぬ。
３EN1のエンジン仕様とFZR600 (1989年〜1990年)のエンジン仕様が知りたいっす。
例えば、腰下は同じで、ストロークが違うだけとか、ボアもストロークも違うぞ、
とかそういったことをしりたいｌす。

てゆうか、FZR６００ってタマ数が異常に少ない？？

3EN1

3EN1

3EN1

もっと簡単に言うと、
ﾋﾞﾓｰﾀのYB7をｹﾞｯﾄしたんだけど、あまりにも低速トルクが貧弱なので
FZR６００のエンジンを乗せたいわけだが、エンジン仕様が似ていれば
パーツ換装で実現可能か？　などと妄想している。

自己レス　エンジンに関してのコメントはないorz

What parts are interchangeable with the FZR600
The following parts will interchange between a 400 and a 600:
rear wheels (if you use the caliper hanger that goes with the wheel)
front wheels (as long as the rotors/calipers go with their matching forks)
complete front ends (triple clamps are the same)
motors (with the change of a few things - see 600 motor swap)
handle bars and levers gas tanks (the 600 has a slightly higher filler neck, but fits every where else)
switch gear and throttle (cables differ at carb) foot pegs and levers
clutch cables swing arms rear shock and all linkages carbs (may need jetting change)
front brake calipers (only applies to '88-89 400's and pre 4-piston 600's)
rear brake calipers (all) front and rear axles rear gas tank brackets
regulator (Sloan's says the part number is 1 digit off, but this has been tested in racing circles)
radiator fans radiator caps, (Quoted from an anonymous source - If the price of a new Yamaha radiator cap makes you choke, go to your local auto parts store and buy one for an '89 Honda Accord. It's the same.)
thermostats gas caps (Note, the filler neck on the 600 tank is taller)
ignition switches sprocket covers starter clutch covers starter relays
cam chain tensioner turn signals
As far as swapping parts between models, the '89 and '90 models are identical.
The only differences to the '91 model is paint, 4-piston calipers, rotors with a different offset (but same diameter), a bigger 4 inch rear rim, and the Deltabox swing arm. The 91-92 models also have a different upper fairing and a single headlight.

Yamaha FZR600
Manufacturer: Yamaha
Model: 1997 FZR600

Engine: DOHC, 16-valve, inline four-cylinder, liquid-cooled
Bore and Stroke: 59mm by 54.8mm
Displacement: 599cc
Carburetion: four 32mm Mikuni CV

FZR600
89-98
60.5mm
600 629cc
Spring steel
C8282

89年のFZR400　で　56.0 x 40.5mm　か。
腰下はおなじなのかなぁ？？？

FZR400 1WG (1986) 56mm x 40.5mm
FZR400RSP EXUP 2TK (1987) 56mm x 40.5mm
3EN1 Bore x Stroke 56mm x 40.5mm
FZR400R EXUP 3EN2 (1989) 55mm x 40.5mm
FZR400RRSP EXUP 3TJ2 (1990) 56mm x 40.5mm
FZR400RRSP EXUP 3TJ6 (1992) 56mm x 40.5mm
FZR400RRSP EXUP 3TJ7 (1994) 56mm x 40.5mm

FZR600 89-98 60.5mm

う〜ん・・
YB7と同じフレームのYB9には　FZR600のエンジンが載ってる・・・
う〜ん、う〜ん・・・

�@YB9とYB7はフレーム同じ
�AYB9には３EN１べースの６００のエンジンが載ってる。

∴FZR600 89-98 60.5mm とエンジンマウントは同じ筈！


　ま　ち　が　っ　て　ま　す　か　？　

違うのはブロッククランクから上だけなのかぁぁぁぁぁ！？

寝る。

いったいなんだったんだ？

酔っ払い

酔っ払った熱い中免ｦﾀだということは分かった。

とりあえず、人柱としてやってみてﾎｽｨ。

CBR250RRとFZR250RってFCRキャブ一緒なのね。

あげあげ

600に換装している人は居たような希ガス

3LN6に140履かせたいけど、干渉しないかなぁ

>>338
銘柄にもよるのかも知れないけど、扁平率60も70も問題なし。

教えてください!3LN1糊ですが、リヤサスのイニシャルって標準では何番ですか?

<<339 ありがと

>>338
バイアス、ラジアル共に大丈夫ですた。

>>340
3ぐらいジャマイカ？

バイアスとラジアルの違いが分からない

>>343
つ ttp://mc.bridgestone.co.jp/jp/products/option.html

>>342 ありがと

>>340です。
>>342
ありがとう。

ゴールデンウイーク直前なのにフォークからオイルが漏れ出したorz
なぜ今なんだ！

やっぱステム曲がってるのかな。
片方だけ異常に消耗が早い。保守。

明日から走るぞ!あげ。

事故とＫ察に注意してな。さげ。

上司は13連休なのに
兵隊の僕は30日、2日、6日とトビトビで出勤なのが納得いかんが
宇治川ラインでも行くかなあ。

今日こそリンク周りばらすぞ！

厨免小僧の馴れ合いがウザイの出中免小僧は死んでください

キャブのニードルバルブを変えたら信号待ちでエンストしなくなり
オーバーフローもなくなったが
低回転のときブモーッと吹けないのは何が原因でしょうか
フロートのせいかしら？

＞３５３
　まずは、きちっとしたキャブＯ／Ｈ希望
　あなたの求める答え方程式は存在しません。

２ＫＲなんですが３回キャブをＯＨして穴を全部開けてオーバーフロー対策として
ニードルバルブを交換してガスケットを交換してもとに戻してみたくらいです
キャブがダメと評判のＦＺＲですがセッティング間違っているのか
チョークがダメなのかわからんですタイ

>>355
PSを多少閉めこんでみたらどう？
あとはクリップ位置を上げてみるとか。

＞３５５
　ま、２５の知識は私にはありませんが、
　３回Ｏ／Ｈしても駄目＝技術が無いか、
　「もとに戻した」とか、「セッティング」とか
　聞くと、改造してあるの？とか、
　不確定要素多すぎて、知識を持ってる人も
　答え様がないでしょう。

2KRキャブなら減りやすいニードルジェットかなー。
ｸﾘｯﾌﾟ段上げで良くなったらそれです。

参考までに、うちの250は
6速30km/h（タコが動くか動かないくらい）からスロットル50パーセントくらい開けると
ほんとに少しずつ加速していきます。それ以上開けても加速力に変化はありません。

因みに真冬以外はチョーク引くとエンジン止まります（汗

>>353
本当にオーバーフローしてない？
暫く放置した後にキャブ外して、インテークバルブの所にガソリン溜まってたらオーバーフロー確定です。

フロートニードルは結構持ちますよ。
あやすぃのはフロートバルブシートのOリングと、ベンチュリーの樹脂パーツの下のシール不良によるニードルジェットの周りからのガソリン吸出しですよ。・・・多分。
前者はオーバーフローします。後者は余分なガソリンを出します。
後者の見分け方は、暫くアイドリングしてからエアクリーナー外してニードルジェットの根元がガソリンで濡れてたら漏れてます。

あれ？そういえばFZR OCって
消えてないですか？（´ω｀?

>>360
ドメイン変更でfzr.jpを捨てた模様。

>>360
リンクも切れまくりだし。やる気あるのかな？
もうすぐ全国大会だろうに…

書くのもはばかられるる位の凡ミスでした
ガソリンコックが半端にしまってて単純なガス不足のせいでした
恥ずかしいので引きこもりたいです。
ＰＳ今日信号曲がろうとしたら赤信号なのに
猛然とランエボが対向車線を使った追越をしてきて
正面衝突しそうでした。殺そうと思いました

チラシの裏

ランエボ、インプレッサ、スカイラインなどに好んで乗ってる奴は割とオタク風が多い
きっとそのランエボも同人誌の入稿が遅れそうで焦っていたんだよ

3EN1の前後ホイールの型番分かりますか？

>>364
ああ
多い多い

>>365
ヤマハの部品検索ページで調べてみれば。

タンデムシートにくっつけるバッグを買った。
干渉するので、固定ベルトは自作せにゃならぬようだ。
そのままでも使えないことは無いけどね。

あとは、バーハンにしてすれば、一応ツアラーかな？
連休中には、トッブブリッヂと、ハンドルの上下を入れ替える予定です。

知れたことだけども、気持ちの良く回すと驚くほどに燃費落ちるな。

２ＴＫに３ＴＪのＦＣＲ付けました。
右側の加速ポンプを外しましたが。
そのためか、セッティング苦労しました。

fcrって、いいの？

>>370
レーサーでインジェクションが一般的になる前は
FCRが（TMRも？）採用されてたから、最高出力を伸ばすには
有効なんだと思われ。キャブの全長も短くなるし。

ただ、レースキャブだからエアクリボックスを付けられるような
加工でもしない限り頻繁なメンテナンスと再セッティングを
要求されて面倒だとも思う。

最高出力は混合気量で決まるから、大口径化すればいい。
レーシングキャブのよさは最高出力じゃない。
その構造的にレスポンスが良いのと、
その融通性の異常なまでの高さのおかげで、
つながりの良いセッティングが見つけられる可能性が高いってこと。
一度冗長性のあるセッティングを出せば、エアクリボックス仕様なら通年乗れる。

でも当然、セッティングでなけりゃウンコだし、キャブ自体の耐久性は決して高くない。

あげときますぞよ（´ω｀）ノ

やっとスイングアームとリンク周りやり終わりますた。
構造は比較的簡単だけど,簡単に外すためにタンクとサブフレームまで
取っ払いましたよ。
ニードルベアリングにたっぷりモリブデングリス付けてやりましたわ。
ついでにおいらの指もグリスで真っ黒。

前に出てたUSAヤマハのオンライン部品検索のページを打ち出して
組み立てパーツの確認に使ったけど,分かりやすくって良かったね。
サービスマニュアルない人には有効。

笑いのネタにされるバイク3兄弟
長男　ＦＺＲ600
次男　ＧＳＸＲ600
三男　ＲＦ600Ｒ

>>375
ZZR600のほうが、よっぽど…

ZZR600は400のベースになっていて、
400に乗るくらいなら600に乗ろうかと
思う事も出来るけど、FZR600の場合は
DELTABOXなのに鉄フレームだったり
色々な部分にコストダウン要素が見えて
微妙な感じはするね。

やっとこ、パイロットスクリューいじって始動性が良いポイント見つけました。
これがジェネシスなのかと思うような。

リアのタイヤ交換せねば。

リアタイヤ交換したよ！（｀ω´）ノ
ミシュランのパイロットロード、工賃込みで22,460円だった
皮むきに宇治川に流しにいったけど倒しこみ軽いっす
いかに前履いていたカチカチのタイヤが腐っ（ｒｙ

リンク調子いいけど、クラッチがひっつくorz

と思ったけどよく考えて確認したら油圧クラッチのフルードに
エアがかんでた。

油圧クラッチのエア抜きってブレーキよりも難しいですか??
何度やってもエア出てくる。orz
ブレーキオーバーホールは経験あります。ブレーキはかっちり仕上がっています。

リッターで22000円かぁ。
5000キロぐらい走ってくれればいいんだけども、
これだとノーマルタイヤと一緒だもんなぁ。
3000キロじゃ、オイル交換と一緒だしぃ。悩む。
恐らくすり抜けがタイヤの減る大きな原因なんだろうなぁ。



FZR1000って油圧クラッチだったんですね。
次クラッチワイヤー切れたら油圧化を考えています。

>>380
そんなに難しくねーす
普通にブレーキと一緒で何度もにぎにぎしてあげます
あとエンジン側のピストンオイルシールからオイル漏れてるときがあるので、ここのシール
の点検もされたほうがいいかと

>>379
もしかして黒のFZRさんですか？今日見たけど。

>>380
なんか私のもよくエア噛んだっす。
ﾚﾘｰｽﾞからも漏れてなかったし。

ﾌﾙｰﾄﾞ量が足りないのかな？
2GHだと標準が、ｾﾊﾟﾊﾝで、ﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰ側の角度がｷﾂｲというか、なんというか（表現下手糞ですいません）
少なく入れた状態で右に一杯ﾊﾝﾄﾞﾙ切ってｸﾗｯﾁをﾆｷﾞﾆｷﾞしたら噛み込んだりしてたんですよ

で…なみなみと注いで蓋閉めてからは
噛まなくなったけど…

>>383
多分、私です（´ω｀


調子乗って半袖で走ってたらｼｬﾂ焼け痛いんですが（´Å｀；

>でこぼこさん
油圧化ってできるの？結構大掛かりになりそうな気がする。
あたしもPロードをはいていますけど、10000kmはいけそうですね。
んでもそろそろ前後タイヤ＆前後ブレーキパッドが同時に逝きそう…
締めて6万円か orz
そして車検も orz

>>384
やはりそうでしたか。
セルフうどん「たなか」でお会いしましょう。

>>385　3GM糊さん
そういうキットがあるらしいです。２万円ぐらいの。
パイロットロードもつんですね。ちっと考えてみよう。

チェーンとスプロケも交換したいなぁ。
リアディスクはまだまだごまかしで使うかな。
R6が160キロぐらいって最近知りました。


その前に教習所（４輪）通い切らないとなぁ。
バイクだったら楽しくてすぐ消化できたけど、４輪ツマンネ。

皆さんお返事有難うございます。

余ってたブレーキフルード使い切るくらい出してやったら
とりあえず良くなった見たいっす。
クラッチくっついたと思って修理に出さなくて良かったorz

単純に、エアクリボックス外してファンネル付けると薄くなるのかな？3LN6です。

>>389
キャブが正常なら、めっちゃ薄くなると思いますよ。

fzr250で六速で100キロクルーズだと皆さん
何回転くらいで走りますか？
私は９千くらいで走りますがなんか凄い高いような気がするのですが
皆さんはどうですか？

>>391
回転数はそんなもんです。
実は高速道走ったことありません（汗

やっぱ壊れそうな印象受けますか？

100キロで9000回転か
考えようによっちゃ楽しそうだね
制限速度内でレーシングサウンド

3LN3だと100で9000ぐらいです。
大体の目安で、５速はKm+100がrpm、６速でKm*90がrpm。
たしか、５速６速のレシオは2KRから3LN7まで一緒だったはず。

高速は流れにのって、しばらくは３速のままでカーボンとばし。
高速なんか半年に一度乗るか乗らないか。金出すのがめんどくさくて。

＞＞392
水温はあまりあがらないので大丈夫だとは思いますが
フルエキの爆音で一時間ずっとフォォォォとレーシングサウンドだとさすがに
怖くて疲れました
壊れそうな気がして

250マルチは回転高くて当然です。
その程度では壊れません。

理屈ではわかっていますがＦＺＲの荒々しいエンジン音はびびりますぜ
ＣＢＲの澄んだ音との違いを見せ付けられましたよ

>>394
あ〜、おれもやるやる
カーボン飛ばし
ところでGoobikeに最終型のFZR250が出てるね
16000キロで15万円也

>>397さん
それがYAMAHAでっせ。

400

昨日まで使っていたUSAyamahaのページが変わっちまった!
パーツの検索できないよぉぅ！



と思ったら、きちんと使えました。
ttp://www.yamaha-motor.com/sport/parts/home.aspx

>>401

バイク海苔のチラシの裏 2枚目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1110383299/l50

>>390

ありがとう。私のバイクの現状は始動がとにかく悪く、セルを10秒くらい押さないとかかりません。排気もガソリン臭いですが、キャブ自体は正常みたいです。とにかく濃いみたいなので、ちょうどいいのかなと素人考えで思ってしまいます。

>>403
始動が悪い・ガソリン臭い・・
オーバーフローしてインテークバルブの所にガソリンが溜まってしまっているのでは？

>>404 それは大丈夫でした

最近2日以上放置するとエンジン始動直後にマフラーから紫煙が出る。
オイル下がり！？((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
オイル交換したばっかりなのになー。

>>403
大方、キャブがFZR病で低速が異常に濃くなってるんだと思われ。
対策としては、
フロートバルブシートOリング交換(ガソリンが微妙にリークして濃くなる)
ニードルジェット交換(磨耗して穴が真円じゃなくなってることがある)
ジェットニードル交換(磨耗して細くなると濃くなる)
とか。
まあ、フロートバルブが正常かどうかもわからんし、
油面があってない可能性もあるから、
一度キャブを完全分解して確認しながら組みなおすしかないと思う。

>>407
ですね。満足行くまで何十回もキャブ開けました。
不動車状態からキャブ掃除して最初にエンジンが掛かったときは
一気筒死んだりでﾘｯﾀｰ10だったのに、今じゃﾘｯﾀｰ25です(ﾟДﾟ )ｳﾏｰ

>>407


ありがとうございます。そうすると例えば、エアクリ外して薄くなったとしても全域で薄くなるので、今度は上のほうに弊害が出るという事ですね。

そういうことになります。
単純に低速だけを見て、濃いからとファンネル化なんかすると、
クウォーンとブチ回したときに最悪焼きつきますので、
まずはキャブを完全な状態にして、「ノーマルベスト」を作ることを強く勧めます。

高圧縮なので、本来の熱効率は高いエンジンです。
キャブとエンジンが完全なら、リッター20キロ以上走ってもおかしくはないのです。

先日から叔父のFZR250 88年式を譲ってもらいのっています。
本日オイル交換しようとしたところ、ドレンボルトが見つかりません・・・。
どこに付いているのでしょうか？エキパイの裏に隠れているんでしょうか？
宜しくお願いします。

>>411
オイルドレンはエンジン左側のエキパイ集合部（EXUP機構が収まってる）のちょこっと上の
確か19ミリのボルトです。あの辺りで一番でかいボルトがそうです。

オイルフィルターはエキパイで隠れてるので、
交換するにはエキパイを外す必要があります。
（ヤマハさんメンドイよ！って思ってたら、ちゃっかり3LNは違う所になってる）

>>412
有難う御座います。
明日すぐにでも確かめてみます。

自分山口の田舎なんで近くにショップも無く、バイク乗りも居ませんので
困ってました。有難う御座います。

ついに８９年式ＦＺＲ４００が納車ですよ
１月末に免許とってずっとバイク乗ってなくて不安ですよ
車の免許もってても怖くて乗れない変態がバイクデビューですよ

緊張します
初心者にＦＺＲってどうなんでしょうかね？

>>414
安心汁
漏れがはじめて乗ったバイクはFZR400（1WG、15年前）、
今乗っているバイクはFZR1000（3GM）だ。
今も昔も、楽しく乗っている。
初心者でも面白いバイク、なはずだ、と思う。
永く愛してあげてください。

>>415
はい。死ぬまで乗ろうと思います。

>>414
わたしなりに、FZR250RはCB400よりも扱いやすいバイクです。
まぁ、ポジションは別として、軽いし、足つき良いし。ハンドリングはYAMAHAハンドリングと。
ちょっと回してやれば一気に変貌する排気音も好きだな。
乗りこなしていくのが楽しいバイクですよ。
最初腰が痛いとか、首が痛いとかあるけど、慣れです。

キャブさえ問題なければ、好きになれるバイクだと思います。

>>416
調子に乗ってホントに死にそうなﾖｶﾝ

6000rpmリミッターを（精神的に）掛けて走ってたら
20km/lを達成。ヽ( ´ー｀)ノ
久々の好燃費ですた。

…でも、発進加速は軽自動車以下なんだよなぁ。

416は無謀運転で事故死する
間違いない

思ってても言わないのがｶｺｲｲ大人の姿だと思います

車が怖くて乗れない人が無謀運転するのかな？

>>416
バカはヌル〜

道の流れに乗る事を心がけて。

3TJまだ来ないよage

保守。

ほっしゅほっしゅ

FZR250にKMC（台湾製）のOリングチェーンを入れてみた。
安くてOリング仕様で見た目、日本製と殆ど変わらない精度！
向こうのほうがバイク走ってるだけあって、しっかりしてますね。
長期テスト開始します。

突然、申し訳ありませんが、８９’ＦＺＲ４００の
配線図お持ちの方居りましたら、Ｕｐしていただけると
ありがたいのですが・・・

>>428
配線図も著作物。うpはマズい。

こんばんは、３LNのフォークを曲げてしまい、
たまたま程度の良い１ＷＧのフォークを入手したのですが
やはりフォークだけ１ＷＧでいくのは無理でしょうか？

試したかたおりましたらアドバイスお願いします。

3tjで高回転でふけ上がりが一瞬悪くなるんですが
同じような症状の方いますか？

車両はほとんどノーマル
イグナイターがＳＵＧＯ、マフラーがダイシンのスリップオンです。
高負荷時の12000回転前後で多少回転の上昇が鈍った後
また普通に吹けあがります。

著作権があったか・・・・
失礼しました。

保守。
明日は天気良くなるといいなぁ。

3LN6のキャブを外したいのですが、普通にやったら同調は狂うの？狂わせないようにするやり方とかあるのかな？詳しい人教えて

キャブ4個の連結をバラさなければ同調はほとんど狂わないよ。
1、2個ずつ開ければ問題なし。

それと「詳しい人教えてください」って聞き方はやめた方がいいよ。
丁寧に書いてるつもりなんだろうけどあまり感じ良くない。
「分かる方教えてください」も同様。

んじゃ、同調の狂わない方法教えろ

だから連結をバラすなって書いてるじゃん。

だから詳しい人教えてくださいって言ってないじゃん。

なぜ口調まで命令形に変わるのかと小一j(ry

>>435

ありがと。ごめん、次から気を付ける。もっと勉強します。

キャブＯ／Ｈするなら同調もついでにと子四時間（まねしちゃったよ＾＾；

>>440さん
キャブとキャブの間にある、ネジさえ弄くらなければ大丈夫ですよ。
それらしいネジが３本あります。同調がなんだかさえ解っていれば大丈夫。

負圧目安機でよければ八王子まで来ればお貸しします。

>>442

dekobokoさんありがと。また結果をカキコします。

>>382
本日バイク確認したら、またクラッチつながり気味・・。
どうやらご指摘のとおりエンジン側のpush lever seal が逝ってるらしい。
早急に入手せねば！

保守あげですぞ（´ω｀）ノ

FZR250って燃費はどれぐらいなの？やっぱCBR250よりもいいの？

悪いよ

>>446
ネット上やこのスレで見る燃費は
FZRは15〜20km/lで15近辺が多数派。
CBRも15〜20km/lだけど20近辺が多数派。

こちら3LN1糊。オイル交換したらシフトが硬くなってしまったorz

ステムシール全交換したのにオイル下がり治らん･･･鬱だ･･･

>>450
上がりでは。

>>446
こちら3HX海苔。
キャブのニードルクリップ位置一段上げで20〜24km/l走ります。

スプロケを大きくするのじゃ。
燃費はあがるじゃろ〜〜

上のほうにも出てたけど、加速重視にしたいけど
スプロケが無いみたい・・・どなたか情報知ってますか？

２ＫＲで、前１６丁−後５５丁
前を１丁減らしたら、回転数＝速度に近い（８０００rpmで８０km）で８００〜１０００rpm
位上がった。でも、低速からの加速は良い。
８字もターンも扱いやすくなった。
参考にならなんだら、すまん。

>>446
折れは13〜18だな
20はロングツーリングでもせんと出ない

結構回して乗るもので…

高速だと30ぐらい行っているはず。
多分20ぐらいかな？

>>457
はよ更新して〜

>>458さん
燃費んとこ？

いろいろいじっては居るんだけども、
写真とってないんです。

>>459
な〜ぜ〜ｗ
楽しみにしてるのでマターリでもｶﾞﾝｶﾞってくらはい

FZRでなく、レパード125なら。

テキストだけでよければ掲示板にでもつらつら書きつづりますけど。

この間、キャブをバラしたときに、
カウルを戻してから、ニードルジェットの部分のスプリング入れ忘れに気が付いたよ。
なぁぁぁぁんか忘れているような気がしていたけどね。

ステンメッシュのブレーキホースにしたいんだけれども、どこか安いところない？
汎用で長さ決めて買いたいんだけど・・・

それと、テールランプをLEDにしたいんだけれども、電球はカー用品店とかに売ってます？

>>462
大きなカー用品店にはあると思います。
球一つあたりLED30個くらいついてないと暗いらしい。

レスありがとうございます。
いっちょ行ってみるか〜〜っ！！！

462へ
作った方が安いゾ。

とりあえず保守っぽく。

チェーン換えたいけど梅雨に入ったらまた錆びるから悩み所だなぁ(´д`;)

>>462
ブレーキホースって4年毎に替えないといけないみたいですね。
ﾜｼの3LNは新車から一度も替えてない・・・・ステンメッシュほすぃ。

462へ
http://search1.auctions.yahoo.co.jp/search?sb=desc,cat&desc=
%a5%b9%a5%c6%a5%f3%a5%e1%a5%c3%a5%b7%a5%e5&cat=2084005518&auccat=
2084005518&acc=jp&f=0x12&alocale=0jp&mode=1

でも、根元に力が掛かるとダメダメ！
取り回しにきをつけろ。

保守っとく。
ネタが少なくなったが、みんなのFZRの調子が(・∀・)ｲｲ!!ってことか。

FZ400Rが好きです

てすと

FZS250復活ｷﾎﾞﾝﾇ

YZF-R4ｷﾎﾞﾝﾇ

ただいまタンクの錆取中。3LN1糊ですた。

FZ400Rが好きな自分はおかしいでしょうか？
なんかあのｶｳﾙがついてるFZ400Rに惚れて姉妹やした…

別におかしくないよ。
FZ400Rは今でも通用するほど綺麗なバイク。

FZにくっつくカウルキットがありゃいいんだよなぁ。

オイル交換しよっと。XF-08とか試してみようかな

ﾄﾗﾌﾞﾙ無いなあ（´ω｀

FZ400R　滝川真子が乗ってたなぁ

>>480
懐かし杉

ググったら…往年のAV女優か！

>>482
若者乙

>>451
しばらく放置してたらインテークバルブの所に茶黒っぽい液体溜まってたから治ってないと思う。
ステムシール組み込むのに何かやり方とかあるのかなあ･･･orz

ほしゅ

唸れ！

ううーーん〜（クラッチミート）うぃぃぃぃぃいいいいいいんんん！！！！

FZRはメカノイズでか過ぎ

だがそれがいい

最近タペット音がでかくなってきた

ﾀﾍﾟﾍﾟﾍﾟﾍﾟﾍﾟﾍﾟﾍﾟﾍﾟ

タンク錆取終了!

小ﾄﾗﾌﾞﾙきましたよ（｀ω´）ノ
通勤中リアタイヤ転がすと引っ掻くような嫌な異音、
ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ（と思う）いかれたかなあ。
道具も無いので会社に2GH置いて帰宅
明日、メンテスタンドとホイール外せる道具だけ持って、ホイール外して帰って
家でじっくり検証してみます

どっかにパーツ流用とか載ってるサイトとかないのかなぁ(´д`) そろそろFZR純正パーツもなくなりつつあるし。
色々探してはみたんだけどあんま無いんだよね。
てか250は調子悪すぎだよ(´･ω･`)やっぱりミクニはだめなのかなぁ…
いいバイクなのにね。

ダメなのはフューエルポンプとの相性だと思う。
油面の管理が難しいね。満足いくのにフロートを結構いじりました。
今は調子抜群。

やっぱ薄目にセッティング出した方がいいのかな？全開なら調子いいんだけど下がまだ濃すぎるんだな(´･ω･`)

もしかしてFZR系のバイクって、RZみたいにもう純正部品とかﾒｰｶｰ出してないの？

品薄だって聞いたよ。
詳しくは知らないけど…騙されてるのかな(´･ω･`)

大勢がパーツ注文しまくれば出てくるんじゃないか？

この流れで便乗質問。
欠品中部品を一定数のオーダーが集まった時にロット生産するメーカーってあるのかな？

＞５００

あ、ソレあったらいいよね。
オレも知りたい。
そーゆーメーカーってあるの　(´･ω･`)？

あくまで推測ですが
BMWかと思われますが（´Å｀

基本的にどのメーカーもつくってくれると思いますよ。
型さえあって、まとまったロットならば。

>>503
一応製造業に携わる者として…
その、「まとまったロット」ってのが曲者。おそらく、需要を大きく超える数でしょうね。
あと、当時ものの金型は使えないと思う。いろいろな理由で。
個人的には、図面を公開してくれりゃ、それですむことも多いと思います。
いまどき、小ロット＆高精度で加工してくれる業者もありますので。

3GMですが、純正のネジを注文して、長さの違うネジが届くということが２度ありました。
スタンドの取り付けネジとキーシリンダーの取り付けネジ

>>504　3GM糊さん
あーそか。金型つーものをよく考えるとそうですよね。

おいらは小ロット、高精度？業者です。
ただ、図面さえ晒してくれて、加工が可能であればいいんだけども、
とんでもなく入手のしにくい材料だったら無理。
トップブリッヂぐらいならわけないですけどね。

グラフィックなんか、何十枚じゃなくて、数百枚単位だろうなぁ。

図面があれば業者で加工してくれるんだ

いくらくらいで加工できるの？１カット何円って感じ？

田舎なせいかバイクカバーがダニだらけなときがあります
そんなことないですか？
殺虫剤を定期的に吹きかけるとか防げますかね？

ヤフオクに20万超の3LNが出ている…
相場ってもんを理解できないのだろうか。

20万出すなら空ぐらい飛んでもらわないと(;´д`)
↓ブーンのＡＡ禁止！↓

>>509
つかこれ、バイク屋のオークションでしょ
こんなもんだと思う

>>509
ここは、再落なしと希望価格のみの2種類の出品の仕方してますね。
以前、このＩＤ使う前のＩＤの時に３ＬＮ１を落札したことがあります。
上質の３ＬＮが良く出品されていますね。
対応は親切でしたよ。
販売用の店舗では無いので、ネットオークション販売専門の業者（個人に近いですけど）
のようです。
業者オークションで仕入れてくるみたいです。

漏れは下衆だから>>512みたいなのを見ると
出品者本人降臨か？と思ってしまう。
一般人は「上質の○○」ってバイクに対して
あまり言わないんじゃないか、とかね。

>>513
俺もそう思う。
たぶん下衆とか関係なくみんな思ってるんじゃね?

唸れ！

う〜ん！

(´∀`)ｱｹﾞ

つーか、2chで宣伝すれば叩かれようが入札入るしなｗ

つか512のIDがnsrって…

全部が上質って書いたわけではないんですけどね・・・・
多分、513とか514のように書いてくる人いるんじゃないかと、
書き込んだ後に思いました。

宣伝だったらＩＤ変わった事とか、書かないと思うんですけどね・・・・

ちなみに、自分が落としたやつは外観は上質でしたが、現状渡しでしたので
それなりに整備が必要でしたよ。
�@フロントマスターシリンダーのゲージにクラック入って
　フルード少し漏れてました。
�A典型的だと思いますが、キャブのオーバーフローあったので、
　３ＬＮ３のキャブをオクで落として、載せ変えてます。
�B右フロントフォーク、オイル漏れありました。

�@・�Aは整備完了後、�Bを整備しようと計画していたところ
右直事故食らって、３月に廃車になりましたよ。

自分が落札した後も、結構３ＬＮが出品されていたので、
ウォッチリストに入れたりして、見てたんですよね。
登録代行が条件で、自分で登録できる人にとっては
結構高く感じましたけど。

また、こんなこと書くと余計叩かれるのかもしれませんがね。
まあ、２ｃｈなんで仕方ないですが・・・・

>>507さん
会社によってマチマチです。
機械によっても。

例えば、レーザーカットが１秒で１円と。
S55のt=2だと60秒で１メータぐらい切れる。
エンドミル持ち込み、データ持ち込みで、
マシニング切削依頼があれば、１時間で8000円〜10000円ぐらい。
（エンドミルとデータ持ち込みじゃなくても大差はない、むしろお得だと思う）
穴開け加工（フライスなり治具研削機なんか）は１つの穴いくらってな感じです。

切削屋さんは、いいとこ探さないとね。
下手なとこは、時間かかるは、仕上げ粗いは、
金額高いとかあるしね。
共通言語を持った切削屋さんを探さないとだな。
図面持込っても、素人が０点も適当に書いた図面じゃ
役に立たないしね。
図面作成プロ（現場知らない奴）が書いた図面なんて
アホかと思う図面だしｗ
自分のイメージをちゃんと伝える方がいいかもね。

>>515
4スト

>>520-521

れすどうもです。なるほど。学校の技官にビール１ケース渡して機械使わせて貰う事も考えてました。
いろいろ検討する余地がありそうですね。バイクライフが楽しめそうになってきた！！

3LNのプラグの径って何ミリだった？

>>524
NGKの型番で言うとC〜だから10ミリ。

>>525
ありがとﾝ

タイヤBT-45に変えたら寝かしが重くなった。こんなもんか?3LN1糊でした。

漏れの3LNに18インチホイールは履かせられますか？

>>528
加工費込みで50万くらい積む気があればそこそこきれいに作れると思うけど。

ありがとう。やめておくよ。

鋭角カーブを曲がる自信のないオイラが来ましたよ

ヤバい
今ラーメンの上にマヨネーズとケチャップ乗っけて麺だけ食ったらスパゲテー味になった
…美味！

>>515
>>522
マルチ

やっぱり250ccに乗ってる人が多いの？つか周りで見たことない(`д´)
誰か一緒に走ってくれよ！
京都南でつ

埼玉でつ

ホカイドーです。

3LN3のオイルエレメントで車用のが流用できる？
車種が分かればどなたか教えてください

みんな遠いなぁ(･ω･)

そういえばFZR250って見かけるのは一人で走っているのがほとんどだな。
いまどきFZR250ってやっぱり変わり者なのか・・・

俺はﾊｰﾚｰと走ったりﾄﾞｶと走ったりしてるぜ！
それもちょっと変だよな

結構堅くて時間かかったけど、取ったど〜
（;´ω｀）ノ
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike/img-box/img20050529145516.jpg

新しいベアリング入れてホイール付けなおそうと思ったら
メンテスタンドが外れてバイクぶっこけてアッパーカウルまた割れてもうた（;´ω｀）ｱﾎﾔ
アセトンで溶着しましたけど、ブラックジャック並にツギだらけになっていくFZR。。。
>>534さん
うっ。近い。枚方っす。
周りで2GHを見た事なんて無いです（;´ω｀)

541さん枚方？当方枚方めちゃ�A近ひ(/ω＼*)八幡でつ
黒の3LNヘッドライトTRX仕様でつ。
見かけたときはお声かけられたし！ﾉｼ

>>534
京都南です。
先日零ｼﾝｸﾞﾜｰﾙﾄﾞでタイヤ交換（アローマックス）しました。取り寄せに2週間以上かかったよ。
今日は山で暴走マウンテンバイクに正面から突っ込まれました。
FRPカウルに穴あいて、カウルステー曲がってしまいました。ｸﾞｽﾝ

おぉ！近くに結構いるんだね(´∀`)
でも見たこと無いよ(;´д`)
今日霊Sing世界行こうと思ったけど風邪ひいちゃったよぅ(´･ω･`)ｵｲﾙ買わなきゃ

>>541
この状態のベアリングをよく取れましたね。関心〜。

>>545
まだ中のﾀﾏが原型保ってたのでそんなに気を使わなかったです
普通にプーラー引っ掛けてｴﾝﾔｺﾗ。

前、（違う車種だけど）異音をそのまま放っておいたら
ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ内のﾀﾏが全個砕けてﾎｲｰﾙ外すとﾍﾞｱﾘﾝｸﾞの外側の枠だけ残ってて
ﾌﾟｰﾗｰも当然引っ掛からないし、外すのに相当苦労した事がありんす（;´ω｀）

>>546
まさのその状態のホイールが一個家に転がってるのですよｗ
アウターだけのって、どうやって抜いたの？

>>547
ﾎｲｰﾙにくっついてるﾍﾞｱﾘﾝｸﾞだよね？ｽﾌﾟﾛｹﾊﾌﾞのじゃなくて。
えと、文章で判るかな？
片方の生きている方のﾍﾞｱﾘﾝｸﾞをﾌﾟｰﾗｰで引き抜くとです。
ﾎｲｰﾙ内にｶﾗｰっていうのかな？長いのが出てくると思います。
（というか、片側のﾍﾞｱﾘﾝｸﾞの内側が消滅している時点で普通にﾎﾟﾛﾝと出て来てるような気もしますが）
それをとって、普通に外した側から、死んでる側に向かって
ｱｳﾀｰの径位のｿｹｯﾄとか鉄ﾊﾟｲﾌﾟ突っ込んで（勿論ある程度長く無いといけないです）
ﾊﾝﾏｰｱﾀｯｸ！
で、私のはいけますたけど。参考になるかしら？

ｽﾌﾟﾛｹﾊﾌﾞ側にｱｳﾀｰ残した事や
ｱｳﾀｰさえ消滅する位にやらかたした事（こん時はﾎｲｰﾙのﾍﾞｱﾘﾝｸﾞはまるところがｸﾞｽﾞｸﾞｽﾞになってて再起不能だったから捨てた）
もあったっけなあ（;´ω｀）

>>548
ｻﾝｸｽ。
んー。ホイールのカラーの入る穴と同径のアウターが残ったので多分無理です（涙
ホイールの形状が違うみたいですね。
正常な側から覗いてもアウターが見えないのです。
つまり裏から叩くことが出来ない（残念

今は別のホイール使ってるしまぁいいや。
ありがと。

>>549
板溶接して、叩くとか、リューターで、
２箇所なり、３箇所、くぼみ作って叩くとか、
いろいろ手はありあますよ。

90FZR400RR(3TJ)のプロジェクターライトの光量不足について教えてください。
今日、車検で光量不足で落とされました。それで新品バルブを注文してきましたが、掃除とバルブ交換で再検査を受けるつもりですが、この処置で光量が大きく増えるとは思えません。
どなたか良い方法を教えてください。

FZRプロジェクターライトの光量不足の解消に、
TRX８５０のヘッドライトに交換し、
CIBIEのベステックのVチューンモトシステムを取り付けることで、
問題解決出来ると書いている方もおられましたが、
その他の方法を御存じの方がおられましたら教えてください。

車検対策というわけじゃないけど、自分はヘッドライトをバッテリーに
直結してた。加工前よりちょっとは明るくなった･･･ような気がする。
金もかからないし試してみたら？

根本的な解消としてはTRXライトに交換だろうね。
一時しのぎならバッテリー直配線。
車検のみならリレーもスイッチもなしで
大丈夫だろうし。

しかし純正状態で車検に通らないとは・・・

御意見ありがとうございます。
バイク屋によるとFZR400RRは経年劣化で光量不足になることは良くあるそうです。
通常ヘッドライトをまるごと交換から処置すると言われました。

バッテリーから直結というのは、とても良いアイディアですね。
やり方が良くわかりませんがサービスマニュアルを参考にして改造してみます。
バルブを新品にして直結すれば少し光量UPが期待できそうです。

>>551
光軸・光量試験時はアクセルを煽って発電しましょう
僕はそう、プロに教わった

ヒント：キセノン

FZR400RRは残念ながらアクセルを吹かしても電圧が一定に保たれるため、
その技は使えません。
以前、教えてもらったことは、検査時にパッシングランプを押し、
ブレーキランプを点灯させないようにする。

いずれも検査時に検査官が教えてくれたのですが、、検査に落ちました。

>>552
まさにそのとおりのことをやっていますけど、ま、それなりですね。
どれだけ改善するかは元の状態に依存するわけで。
ヘッドライトが経年変化で暗くなる原因としては、
1) バルブの寿命
2) レンズ/リフレクタの汚れ
3) レンズ/リフレクタの曇り
4) ハーネス（やコネクタ接点）の劣化
5) スイッチ接点の劣化
が考えられますが、レンズユニット新品交換で解消できるのは、2と3。
リレー＋バッ直で解消できるのは4と5です。
両方やれば問題は解消するでしょうけど、かかる費用も馬鹿になりません。

新品で購入すると4万円ぐらいするんですよねー。
同じ値段をだすなら、FZR1000のにしちゃうのも手だと思う。
と言うわけで最安路線はTRXのでいいのでは？これは9000円弱だし。

FZR1000のは光軸が右側通行用だから駄目だと思う。
ウチはTRXユニット＋HIDだけどむちゃくちゃ明るいっす。

あ、右側用だったよorz

TRX+イエローハロゲンの光量に不満がでていたから、
そろそろHIDかなぁ。HIDのイエローって高いしなぁ・・・・。
となれば、フォグランプしか無いな。

FZR(3TJ)の純正バルブは二個約￥8.000でした。
これからのテスター費用も考えると、車検合格まで費用がどれだけ増えていくのかが不安です。
まず、効果は微妙ですが、レンズ、リフレクターを出来るだけ綺麗にしたいと思います。

余談ですが、今日の車検では、フェンダーレスのナンバープレート、
不可動のバックステップ、後付けSP用リアサス、
サイドがスリックになってしまった４分目タイヤ、
その他、マフラーなど多数の不適合改造については一切問われず、
純正ライトのみ失格です。
なんだか、嬉しいような悲しいような感じです。

>565
純正バルブ・・・ＰＨ６Ｚか。
確かあの玉はフィラメントがゆがんでた奴がたまにあった。
点けてみたら空中照らしてた。

Ｌｏで合計８０Ｗも食っておきながら隣に並んだ３５Ｗ＠セローの方が
明るく路面を照らしていた。
orz

今ならＴＲＸ＋ＨＩＤかな。


１３年前に３ＧＭ（９１）乗ってた頃のボヤキで失礼。

近所の用品店じゃPH6Z在庫してるとこ無いんだけど
皆はどーしてる？

今は大丈夫なんだけど、切れてからじゃ遅いから
注文しとこうかなぁ・・・。

南海の仙台店ではPH6EとPH6Zを一個ずつ(w　在庫してるな。
扱いが無さそうなら注文しておいた方が安心だね。

2GHの行灯みたいなライトなんとかなりませぬか？

(´･ω･｀)ﾄﾞｳｼﾖ。

あー、PH*装着車でライトが暗いとお嘆きの皆様に申し上げます。
素直にTRXのレンズユニットに交換するべし。
あたしが買ったころは、本体＆ラバーブーツで10000円弱でした。馬鹿みたいに
高くて寿命が短くて暗いPH*を半年おきに交換するくらいなら、安価なH4が使用
可能なTRXのレンズユニットにしたほうがいいと思います。ハーネスの加工が必要ですけど。

>>569
その昔は、CIBIEから丸目二灯FZR用のレンズユニットが出てたんだけど、もうないね。
1WGのころにつけていたけど、アレは良かったです。ヤフオクにも出てませんねぇ。
確か、2GHや1WGなどの、非ツライチ丸目二灯は、レンズが樹脂だったと思います。
樹脂は焼けると元に戻らないですから、復活は難しいですねぇ。
あとは自作かな。

こんばんは。
佐藤部品に部品注文して、油圧クラッチのエンジン側のパーツが
ようやく届きました。
見積もりにも丁寧に答えてもらい、安心して注文できたよ。

さて、うちも樹脂のレンズユニットで暗かったんだけど,ブースターキット
付けてもらって現在は何とか明るいです。
ライトを予備検で修正してから車検行ったのにバイクのテスターでは
結局通らず,車用のブースで確認してようやく通してもらいますた。

少し前にレンズユニット加工してH4入るようにしたものがyahooに出てたけど
真似てみようかと思案中。

折角のプロジェクターなんだからHID入れればいいと思うな
HIDとプロジェクターって見栄えがいいでしょ

>>572
実際やってみた事はないから確信を持っては言えないけど、
250、400用はダブルフィラメント用のプロジェクターだから
HIDを入れても上手い配光を出すのが死ぬほど難しいと思うし
ベストの位置に持ってきてもHIDの明るさを殺してしまう気がする。

>>572
プロジェクターつってもハロゲン用だからHID入れても無意味。
一度やった事があるんだけど想像通り配光バラバラ。
マトモな配光にしようと思ったけど位置調整でなんとかなる範囲じゃなかった。

あとD2とかのバーナーぐらいなら入れること可能だが、
Hi/Lowの切り替えだとシェードがユニット内に入らないので、
実用性も無いと思う。

プロジェクタに左右HID入れて片方LOW片方HIで使ってるけど、そこまで配光おかしくもないですよ。
純正バルブよりは大分明るくなった。キレが良すぎて回り見えないのは同じだけど。
まあとてもHIDの能力を出し切ってる感じはしないのが残念。

それよりキャブの油面の調整がわからないんですが･･･
1HXのサービスマニュアルだとキャブにも基準っぽい印が付いてるんだけど、
3LN3の見るとスペシャルツール使用で何ミリ、としか書いてない。
つー訳で誰か3LN系でのやりかた判る人居ませんか。

>1HXのサービスマニュアルだとキャブにも基準っぽい印が付いてるんだけど、
>3LN3の見るとスペシャルツール使用で何ミリ、としか書いてない。
>つー訳で誰か3LN系でのやりかた判る人居ませんか。

3LN3のフロートチャンバーにもなにかそれらしい線が入ってますね。「MIKUNI CORP」のロゴの下に。
ドレーンに透明なチューブ付けてドレーンを開いてレベルを見てみたんですが、この線とは合わなかったような・・
答えになってなくてｽﾏｿ

２GHのダウンドラフトのキャブはドレンにチューブの方法で
フロートレベル調節できたぞ。ぜっこーちょー

おいらは、O/Fしないandガソリン切れにならないポイントで調整した。
どのへんだったのか覚えていない。

FZR250
走ってるとリアホイールが真っ黒になる人居ませんか？

ケースブリードホースがエキパイ集合部横に出てて、オイル垂れ流しなんで
これをホームセンターで買ってきた燃料チューブ（透明、径15mm　長さ1mほど）
に交換してみました。車体後ろまで延長。シートレールに沿わせて、
ナンバープレート裏に出口固定。
走った後、観察するとチューブの内側に水滴が。結構水出るんですね。
しばらく走ってみてリアホイールの汚れ具合を報告しようと思います。

さぁ盛り上がって参りました！

>>579
ブリーザーって、エアクリボックスに入ってないの？

>>581
入って無かったです。普通に大気放出。垂れ流し！
エアクリから出てるのは単なる水抜きパイプです。

現代のバイクのようにエアクリにつなげたほうが良かったでしょうか。
乾式なので汚れて目詰まり起こすかなーと思ったので。

キャッチタンクも考えましたが、それはまた今度。

環境に悪いバイクだなぁ

古いもん、仕方ないでしょ。
2ストレプ全盛の頃に作られてるんだし。

エアクリのエンジン側にニップルでも立てて、
すわせたらいいんでないかな。

91年式3LNなんですが、シグナルのヒューズ（15A）が逝ってしまいます。
一回修理に出したんですけど、結局原因不明で帰ってきて今日また逝きました。
雨のに濡れるのが原因なのかもと思うんですが、もうどーしょうもないです

>>586
じゃあ5万くらいで漏れに売ってください(w

>>587
ウチの子をそんな値段じゃやれませんｗ

>>586
バイク屋変えなさい。

>>588
ウチの養子にw(ry

>588
それだけではプロでも判断できないぞ。

何をすれば（どのタイミングで）逝くのか
詳しく。

福島スレより転載
ttp://2st.dip.jp/futaba/src/1117382850504.jpg

黒銀から赤白にした俺のＦＺＲは前面のYAMAHAとカウルのFZRってｽﾃｯｶｰがついてない

福島行きたいなぁ。

ピンクのFZRを見ました。
YAMAHAらしいなぁと思ってしまった。

コレ↓見て思ったんだけど、2KRと3LNの顔って互換性あるの？
ttp://page12.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p15456548

アルミフレームだけどアッパーカウルは2KRだよね？
ウインカが埋め込みタイプだし。

>>591
最初は朝に峠下ってきて信号でアクセル抜いて止まろうとしたら飛びました。
その後は、エンジン掛けて車体を立てた途端にプスン…と。
でも一回（最初に飛んだ日の昼）は一応動いてたんですよ

3LNのキャブがオーバーフロー状態になっちゃった(;´д`)前から調子悪かったんだよなぁ・・・
ところで正規のフロートの高さって何ミリだったっけ？

>596
マジレスｔｈｘ

その症状だと接触/絶縁不良率高しでつ。
最悪ハーネス内でショート・・・かも。

書くのは簡単で実際やると非常にメンドクサイでつが
配線図見ながらヒューズから先の配線を１本ずつ・・・

位しかないと思うでつ。


バイク屋が原因不明にするのも理解できる。

>>595
正直どうやってついてるのか謎ですね。
互換性は無いと思います。ポン付けできないでしょう。

>>598
こちらこそ。
どうもありがとうございました

雨降ってずぶ濡れじゃ（;´ω｀）

枚方方面来ましたな(;´д`)雷やばかったぁ。

http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k20222407
これなんだと思います？


ふつーなら、開封して確認するよなぁ。

>FZR250R 89/90 4-2-1 黒です。当時5万したと思います。
普通に考えると集合でしょうか。スリップオンじゃないだろうからフルエキ？

こんな小さそうな箱にはいるもんなんでしょうかね？

>>603
どこにもマフラーと書いてないのが怪しい
捨て忘れたゴミだったりして

フルエキって売ってたの?

>>603

すっごくあやしいね。
みんなで質問攻めにして正体をはっきりさせてみたいね

うほっ、「紀ノ国屋」「マフラー」で検索したらたくさん出てきた。

紀ノ国屋と紀伊国屋があるのか。

うほっ。

ｵﾄﾞが6万km到達＆前交換してから5000km経ったので、
オイル交換したよ（｀ω´）ノ
20�gﾍﾟｰﾙ缶のREDFOXがまだﾀｯﾌﾟﾝﾀｯﾌﾟﾝいってる（;´д｀）

えっと、2GHが標準ｵｲﾙ交換で2.7〜2.8�gいれるとして…
ﾍﾟｰﾙ缶を使い切ろうと思えば7回オイル交換できるとして…
5000kmに1回換えるから、今まで2回使ってて、あと5回だから…

使いきるのに90,000kmまでREDFOXとお友達（;´д｀）

連書きｽﾝﾏｿﾝ

やっぱ替えた直後は硬めな事もあってﾒｶﾉｲｽﾞ少ないっすねえ〜
（´ω｀）ﾖｶﾖｶ

2GH@ジャンク募集中さん今日ドラスタにいました？

>>579 の続き。
がー。走ってるとブリーダーホースの中ほどでオイルが溜まる。
出口付近で冷やされて液体に戻って逆流してくるみたい。
ホースが長すぎるのが原因ですが、リアホイール以降に排出したいので
これ以上、短く出来ません。
あとキャッチタンク付けるスペースも特にないので
ここは一つ。エアクリボックスに直結しよう。

リアホイールのベットリとした油汚れがなくなりました。
でも黒い乾いたｶｽ？が付きますね。ブレーキダストかなー。
以前は雑巾で拭いても取れなかったのに、今は楽に取れます。

>>613さん
いえ、今日は何故か亀山までぶらついてたのでドラスタには近づいていませぬ。
2GH見かけたんですか？

2GH見かけましたよ！白赤のストロボカラーでした。
違いましたか・・・すいません。

FZR250又は400でダクトとエアクリーナを直でつなぐ改造してる人いますか？

たしかに直付けはパワーはあがりそうだな。
ただセッティング難しそう。
誰かやったことある人いるの？

セッティングが難しいのは当然として、それ以外にも工夫しないといけない部分があります。
おおまかには、キャブの大気圧を利用してる部分に走行風を加える事と、スロットルをオフ
した時の燃料の供給コントロールです。
私はあまり詳しくないので、ラム圧とかキャブ仕様のターボとかで調べてみてください。
きっとやる気がなくなります。

キャブのフローとに繋がるところを、タンクに繋げて、
ボックス内圧が、必要以上に上がり過ぎない様に、
ナグ（だっけな？）のリリーフバルブ（名称不明）を
取り付けて、あとは、キャブセッティングあるのみです。
と、２ＴＫレーサー製作中のおいらの知識。（どこまで合ってるか不明・・・）

さあ薄くするぞ！

この前の紀ノ国屋のマフラーどうなったんだろう・・・

>ラム圧
かかるほどの速度が出るわけじゃないし、ラム圧を積極的にかけるような
ダクト形状でもないので、それほど気にする必要もないと思う。
大気圧とのバランスについても、走行時のキャブの大気圧はキャブ周辺の
空気の流れに依存するわけで、そのあたりの処理次第でしょうね。

ところで…
話の腰を折るようで申し訳ないのですが、ご存知の方がいらっしゃたら教えてください。
FZROCって終わった？
一応、会員としてあそこの鯖にさらされたままなので、活動していないなら辞めちゃおうかなと。

>>623
こないだ全国オフしてたみたいよ。
それと、個人情報保護法案が何たらという絡みで
メールアドレスの公開はなくなったね。
写真とかWebページへのリンクとかは消えてない。

以前FZR400RR（3TJ）の光量不足で質問させていただきました。
修理の結果なんとか明るくなりました。

バルブ（4年使用）を新品交換　　　　７％UP (効果無し）
ライト（ほぼ劣化無し）を掃除　　　　０％UP (効果無し）
バルブ+端子とバッテリー+端子を直結　５４％UP(１.５倍）
カメラの照度メーターによる正確な測定です。

パーツ費用
ケーブル　　　スピーカー用　　　　　￥　　１３０
スイッチ　　　ペットボトルのふた　　￥　　　　０
バルブ　　　　純正x2　　　　　　　　￥　７７００

アドバイスありがとうございました。

>>625
車検通過オメ！んでも、ペットボトルとか、スピーカーケーブルとかは何？
車検対策用の一時しのぎだと思うけど。

>>624
あ、全国大会やったんだ。連絡こないわ、BBSにはアクセスできないわ、
サイトはリンク切ればっかりだわで、活動停止中だと思ってたです。

>>625
ペットボトルの蓋をどうやって使うのか漏れも気になるw

>>626
新アドレスを知らされてない予感。
fzroc.comになったのは知ってます？

>>627
はい、知っております。んが、BBSへのリンクが切れているんですよねぇ。
BBSが再開したら連絡すると言われたのですが、連絡が来ないですし。
# うちのメーラーが勝手に捨てたのかも知れないですけど…

修理は車検を明日通すための一時しのぎです。
TRXライト(\7400)に変えればもっと良いかもしれませんが、純正の形が好みです。
ペットボトルのふたは、ボトルごと上部を切断して、
回転スライド式のスイッチにしました。
バルブ、バッテリー+端子を直結するとメインスイッチがoffでもライトが
点灯してしまうためテキトーに作りました。

>>629さん
つ[リレー]

3LNのプラグ交換はタンク外さなくてもできますか？

タンクはずすよりもラジエターのネジはずした方が早い。タンク外してもしたに断熱？カバーみたいなんあるしね

そうか、エンジンが小さいとはいえ
フレームが太くなるとそのままプラグ交換は
出来なくなるのか。
2KRはアンダーカウル付けっぱなしでも出来るのに。

>>632

ありがとう。

プラグ交換するときくぼみに砂やら砂利やら溜まってる可能性があるから中に落とさないようにね。

>>635

重ねてありがとう。

YB7が直った。記念ｶｷｺ
こんなに良いエンジンだとは思っていなかった。完動して禿しく感動した。

俺も3LNだがカウル外さなくても替えれたよ

617
遅レスだが、俺は直で繋いでないがダクトからのエアを
極力エアクリーナに行くようにエアクリーナをカバー覆っている

だれかお助けを！
FZR250（3HX）にFZR400RR（3TJ）のメーター移植してみたのです。
するとアイドリングで3000rpmの表示。
アクセル開けると物凄く針が動き、しかもタコ踊り。
動きを読むところ、どうやら倍の回転数表示な気がします。

FZR400RRもFZR250もイグニッションコイルは二個ですよね？
それで同じ4気筒。
時間あたりの信号の数は同じだと思うのですが。

もしかして400RRのタコメータが動作電圧6Vだったりしませんよね・・・。
400RRのメーターハーネスがタコだけ別カプラなのがちょっと気がかり。

ｽﾐﾏｾﾝ。正直、タコの動作原理を理解してません（汗
電圧が1/2になったら回転表示が1/2になるのかもわかりません。

もしかしたらFZR400RRの信号線はイグニッションコイルからではなく
別の所から来てるのかもしれませんね。
（250はイグニッションコイルから伸びてる）

配線図見れ。
お客様センターに電話してFAXしてもらうとか。

FZRはノーマル状態から下が濃いめらしいですね。スローの番手を下げれば少しはよくなるの？

>>643
排気量も書かないでどうしようと。。。

ここでよく話題になる250のキャブ問題だと
SJよりもJNのクリップ段数の方が重要っぽい。
あとはジェットブロックについてる複雑な形のOリング。

タコメータがタコ踊り・・・・・・・・・・・・・・




ネタか？

>>645
そこで函館名物　いか踊りですよ

ところで何でタコメーターって言うの？
なんかの略？
調べんのめんどいからおせーて(´∀`)ﾍﾗﾍﾗ

tachometerのtachoの語源はtakhos（ギリシャ語だったかな）。
速さという意味らしい。

何故か回転計をタコメーターと言うけど
タコグラフと言えば速度・時刻・距離を
まとめて記録する装置になる。

勉強になりました！どうも(￣∀￣)ﾉ

たこ八郎

詳しくは知らんけど、FZR400RRもFZR250もイグニッションコイルは二個だと
仮定すると、ノイズが信号線に混入していて、メーターがそれに反応している
可能性あり。コンデンサをかますといいかも。
もしもその辺の知識がないなら、ラジコンを扱っているおもちゃ屋に言って、
「モーターにつけるノイズキラー用のコンデンサーください」といってコンデンサを
手に入れ、それぞれの足を、信号線と残り二本のどちらかにつなぐべし。

それでちゃんと動けばラッキー。
動かなくてもうらまないでね(^-^;

>>651
おおー参考にします！有り難う！
>>642
400RRの配線図ﾓﾃﾅｰｲ。

リアタイヤ、ネジ拾ったんで修理した（;´Д｀)
パンクはツキモノなんだけど履いて1ヵ月でやるのは悲しいっすゎ。。。

>>640
3TJの配線図で、確認したところ、イグナイターからちタコ専用に
配線がされてますね。
２５０の配線図ないので、１ＷＧとの比較になりますが、
１ＷＧだと、イグナイタから、タコ＆コイル共通の配線が出てます。
単純に、１ＷＧは、１８０度で２回のパルス
３ＴＪは、１８０度１回のパルスと言えるかもしれません。
定かではないのですが、昔ＲＣ３０などのＨＲＣキットで、
ＲＳ系っぽいメーターを付けるのに、四角いボックスが付いてました。
それが、パルスの問題をクリアするための物か、入手出来なかったので
分りませんが、電気回路の設計に強い人なら作れるかも・・・・・

>>654
配線図調べていただいて、どうも有り難うございます！
1WGと同じで2KRもイグナイタから点火コイルに繋がっていて
そこから分岐してタコ信号が来ているので
イグナイタからタコ専用のが直接来ている3TJとは違いますね。
タコメータの反応を良くするように何か工夫があるのでしょうか。
（250のタコの動きは少し鈍いです）
四角い箱ですかー・・・。
電気的知識がないので、まったくもって想像できません（汗
ノイズキラー試してみてダメだったら
今度はダメ元でピックアップから拾ってみます。

どうも有り難うございました！

・・・・
今ピックアップから拾ってみました。
脅威の4倍表示でした！アイドリングで5500rpmくらいです。
イグニッションコイルから取ると2800rpmです。

信号を1/2 1/4 にするような部品が無い限り、換装は無理なことが分かりました。
お騒がせしてｽﾐﾏｾﾝ。

保守

イリジウムプラグを買おうと思ってます。
９３”250は、CR9E と　CR8Eどちらを買えばいいですか？

>>658さん
ぶん回してのるなら９。
もしくは、カブリ気味なら８。

>>659
dekobokoさん、ありがとうございます。

>>660さん
ちなみに・・・。
イリジウムプラグの値段をペイできるだけの寿命はないですよ。
交換まんどくせで伸ばしたい以外のメリットはないと思う。
単純においらが体感できないだけかもしれないけど。


未だにリヤタイヤ交換してない。
通勤にハイグリップはもったいないしなぁ。
ハイグリップを履かせるならその前にリアサスをどうにかせねば。

エアクリをスポンジにするか検討中。

>>656 手元に2KRのタコメーターがあったので、遊んでみました。
約30Hz（1800パルス/分）の信号をかけたら、3500rpm付近を指しました。
と言うわけで、タコメーターへは、クランク180度=1パルスの信号が
通っているっぽいですね。
信号を1/2 1/4 にするような部品（分周回路といいます）は、結構簡単に
作れますので、興味があれば電装スレへどうぞ。

コイルとコードを新品に換えたら燃費が三キロあっぷしたよ。
3LNは古いから電装系一新で調子よくなるね。

ごめん！逆だった！
誤>と言うわけで、タコメーターへは、クランク180度=1パルスの信号が…
正>と言うわけで、タコメーターへは、クランク720度=1パルスの信号が…

あれ、そうするってーと、2TKのタコメーターは何を表示しているんだろう？
測り方を間違えたかな？
混乱させて申し訳ないです。

>>662=664
ナイス情報有り難うございます！
分周回路ですか！勉強してみます。どうも有り難う。

詳しくはわかんないけど1000ccオーバーのアメリカンって速いね(´･ω･`)
3LNで危なかた〜よ(;´д`)もち直線だけだけど。

保守

ｵﾏｴ等ﾅﾆやってんだよ！
保守

>>668
一年前にOHしたフロントフォークからまたオイルが漏れ出して
点検したらステムが歪んでいたので
ステム交換+フロントフォーク再OHしてます。

早く乗りてー！

過疎化が進むねぇ。

あげまつ

>670
は何をくれるのかな？

過疎化・・・かぁ
ところで、400cc以下でエンジンをOHしてまで乗ってる人ってどのくらいいるんだろう。
4気筒だから結構OHが高くつくんだよねぇ。調子悪くなったら新しいの買っちゃえ！って考えが普通だよな。
250のユーザーだと自分でバラす人も少なそうだし。
3LNなんかはエンジン降ろすの簡単だから、結構面白いおもちゃになるんだけど。

3LN6のダイアフラムはもう欠品らしぃです。

で、さぁ　フロートレベルの話はだれも答えてくれないの？
確かに線はあるけど、なんかちがうと俺もおもってたし、
知ってる人、おしえて！

91-93のFZR1000をフルオーバーホールして買いたいと思ってるんだけどねぇ

＞＞もう欠品らしぃです。

そのことよ

今の3LN1駄目になったらFZ400買おうと思ってます。

今の3LN4駄目になったら3LN4買おうと思います。

3LNは不人気だから、店でオーバーホールするくらいなら
同車種に乗り換えたほうが安上がりだったりする。

90年モデルが3LN3で91年モデルが3LN5だったはずだが？

>>677
で、不要になった3LNを「実働です」とかいってﾔﾌｵｸで売る。

そうなの？自分のがどれかわかんないから適当に・・・


ｽﾏｿ・・・

幻の4だったりして。ｗ

>>680
暇だから型番の解説でもしようかw
3LN1：丸目ヘッドライト
3LN3：プロジェクタ、レッドが2万rpm近い、スイングアーム側面にリベット
3LN5：プロジェクタ、レッドが2万rpm近い、リベットなし
3LN6：プロジェクタ、レッドが1.7万rpmくらい、下記のカラーリング以外
3LN7：プロジェクタ、レッドが1.7万rpmくらい、赤紫ホイール

3LN3は18500rpmまで回ります

じゃあオラのは3LN3みたいだね。
ありがと！

どこかに歴代ＦＺＲのスペック、仕様などが一望できるＨＰは
ありますかね？

>>684　つ「atelier nii」

>>685
スーパーサンクス

>>674
足回りは多機種流用が可能だけど、エンジン内部はサンダーエースやGTS
あたりと共通部品ならラッキー、そうでなければ…、ってな感じですよね。

あたしもエンジン内部が逝っちまったら、3GMから降りる覚悟でいます。
でも、幸いなことに走行距離の短い中古もまだあるので、足回りだけ
OHというのもありかと思います。

うちの3GMもすでに35000km走行。年間10000kmのペースで走っているから、
あと二年くらいかなぁ…

YZF250出せば少しは売れると思うのだが
ダメかな

今出すとしたら70万くらいすると思うが。
（金型はもう無いであろう＆排ガス対策＆台数が捌けない）

YZF250
売れないよ。
スカチューンのTWやデカスクが受けてるご時世だよ。
パンツ見えるくらいにズボン下ろして履いてるにーちゃんのファッションの延長だよ。今売れるバイクは。

変態鈴菌ならやってくれそうな…

10万kmまで目指してますぞぉ
じゃないとﾍﾟｰﾙ缶で買ったｵｲﾙが無駄になる（´Д｀;

FZR乗るなら攻めの走りで目立って欲しいなー！

250で攻めてるけど音ばっかり派手。
気分は高揚するので最高。

以前、京都の伏見？で7万キロ超えの2GH（白赤紺）を見たことがありますが、もしかして・・・？

400RRって２人乗り可能ですか？
初心者なので教えて下さい。
えっと、FZR400系で一番乗りやすいのはなんでしょうか？
まー体格にもよりますけど。

>>696
RR-SPは一人乗り。ただのRRなら二人乗り。
まぁ見れば分かるわな。

85年式のFZ400が欲しい

ネット見てると旧FZ400ファンは多いね。
FZR以降には無い「味」があるんだそうだ。
ちょっと乗ってみたいな。ﾏﾀｰﾘできそう。

初めて買ったナンバー付が、４６Ｘだった
まだ、やわらかさとでも言うかが残る、
Ｆ１６の中では感じいいバイクでしたし、
意外と速いですよ４６Ｘ。

ヒューズがふっとんだとおもったら、
バッテリのプラス端子が浮いていました。
というわけで、スプリングワッシャをくっつけてみた。
M6の12ミリで行けます。

ついでに、マフラーのネジがいつのまにか外れていた。

そろそろネジを注文しようかな。

旧ＦＺ４００Ｒ（ノーマルアンダーカウル付）は、６速で１３５００ｒｐｍまで回りきります。
その時のメータ読みは１８０Km/Hを遥かにオーバーして計測不能。
針が真下よりちょっと左まで行くので230位か?NDマークまで行ったな
今は売っちゃったのでないけど、その当時は調子良かったよ。
フロントも１６だけど粘る感じで、コーナーでは滑る気がしなかった。
いいバイクでした。

ここは、いつからFZの板になったんだ？

質問したいのですが、1WGと3EN1のスイングアームとでは
どちらが長いでしょうか？当方足周り流用を考えております。
どなたか教えていただけると幸いです。

FZもいいねぇ

>>704
自分の記憶が間違いでなければ、１ＷＧ〜３ＴＪまで、
アーム長は、同じ５００．

８９年式のＦＺＲ４００Ｒに乗っていたのですが、２年前に車と衝突して
右のカウルが割れてしまい、自走で自宅まで帰ってきたのですが
そのまま乗らなくなって、バッテリーが上がりエンジンも掛けなくなった
不動車があります。ナンバーは返納済みなのですが、返納済みの書類を
捜したのですが見つからず、どうやって処分しようかと思っていて
このスレをみつけました。

部品取りで欲しい方がいらっしゃるなら、１台まるごと
無料で差し上げます。事故で乗らなくなる前に、２５万円ぐらいかけて
部品を交換したので、スプロケ(前後)などはほとんど消耗していないと思います。
キャブのＯ／Ｈとバッテリーの交換でエンジンは掛かると思いますが
書類をなくしたのが痛く、どうにも行動がおこせませんでした。

当方、大阪柏原市なのですが、書類が無く自走できない状態なので
引き取りに来ていただけると助かります。あと残された手段は
「いらないバイク引き取ります」のチラシしかなさそうなのですが・・・

ウホッ2TKレーサー見てみたい。完成したらうｐヨロシク

>>707
返納した際の住所等がわかればなんか手続きあったけど、再登録できなかったでしたっけ？

>>709さん
グーグル先生に聞いてみたところ・・・・
必要書類は
１　自動車検査証返納証明書紛失による新規検査願出書
２　顛末書
３　印鑑証明（新所有者及び自動車検査証返納時の所有者ならびに紛失者
４　譲渡証明の写し
５　車台番号の拓本
６　ＯＣＲシート
７　新規検査に必要な書類
らしいです。

顛末書ちうのは早い話、反省文みたいなものです。
まぁ、返納証明書を無くしたいきさつと、なんで新たに欲しいのかを書けば良いかと思われる。

再発行は出来なくはないけど、めんどくさそうですね。
けど、707さんのFZRの場合、カウルだけであれば平日に動く価値はありそうです。

>>710
再発行手続きの方法を調べていただき、ありがとうございます。
書類の内容からすると、もう一度車検を取り直す感じですね・・・
車検の取り直しは、現状では無理な感じです＞カウルを入手しないと。

不動歴が長くて、新品交換したインナーフォークにもポツポツ錆びが浮いてきたりと
きちんと走らせるまでには、時間と手間と資金が掛かりそうなので、書類の再発行は諦めます。
最近、250ccのバイクを買ったときに、バイク屋さんに相談したら無償で引き上げてくれる
との事だったのですが、書類がないのでダメになりました。

そのまま永眠or部品取り車するにゃあ勿体無い車体（;´Д｀)
何とか使ってやってくだちい…

>>711さん
置く場所さえあれば、八王子にある美味しい和菓子詰め合わせと交換して欲しかったです。

もったいないなぁ・・・。
バイクパーツ・本体の交換スレか、売買スレにでも書き込んで見てはいかがでしょ？
ただ、売買スレだと荒れそうな予感。

ゴールドチェーンとスプロケを買いたい。どこのがおすすめ？

↑
250です。

>714〜715
10年前の３ＧＭでの経験より・・・

とりあえずドリブン（ホイール側）にＡＦＡＭの金色はヤメレ。
減りが早い。

ドリブン用で軽くて減りにくいのはｉｓａのグレーの奴。


いくらゴールドチェーン入れてもノーメンテで錆びさせたら
ただのおバカだぞ。

純正のﾃｯﾁﾝﾇﾌﾟﾛｹ最強説（´ω｀)ノ

250くらいパワーが無い車種だと
ジュラルミンのゴールドスプロケで
2万キロ以上走れるけどねw

ＦＺＲ２５０って、他の４ストレーサーレプリカとくらべて中古相場が安いけど。
これはただ人気が無いから安いんですか？
それとも何か不具合があるから安いのですか？

単なる不人気だよ。
燃費が悪いとか言われてるけど、それはGSXもZXRも一緒。
CBRが良く出来たエンジンなだけ。

どれを買うにしてももう年寄りバイクなんで
ある程度の不具合は覚悟しといた方がいいよ。

中古相場がＦＺＲ２５０にくらべてＣＢＲ２５０が高いのは人気の差で、性能の違いに決定的な差は無いのですか？

>>708
おいらの２ＴＫなんでしょか？他に、そんなレスない様みたいだし、
完成したら、おいらので良ければうｐさせていただきますけど、
時間的概念無しで、のぉ〜んびり制作中なので、何時完成するやら・・・・・
いわゆる凝りすぎなんですけどね・・・・orz

>>711
トランポあるし、置く場所もあるし（微妙に）
何気に欲しいけど、遠いですよ・・・・orz

>>721

FZRの方はCBRより燃費が悪い上に加速が遅いと、マジスレをしてみる

GSXは故障が多くて修理がﾀｲﾍﾝらしいね。ZXRはもっと救いようが無いらしいが…。

>>721さん
雰囲気を味わいたいだけならばFZRで十分かと・・・。
強いて言うならば、CBRはカムギア。



タイヤの候補として、G501とBT-45とパイロットスポーティーがあがった。
どれが一番持つタイヤなんだろ？試されたかたおりますか？
ウエットグリップの良いタイヤを入れたい。

FZR250はエンジンが頑丈。
CBR250はそれ以上にエンジンが頑丈・・・。orz

回したときの音はFZRのほうが荒々しい感じで好き。
むっちゃ改造車！みたいな感じ。
CBRは音が4輪のフォミュラーマシンみたいな精密な感じ。

CBR250のエンジンはFZ250のエンジンを研究しまくって作られたから性能はやっぱり上でしょう。
しかし250は速さより味なので好みに合った方を選ばれるといいでしょう。

>>722
2TK海苔のオイラとしては是非見たいっす。。ガンガレよろしく！！

3TJについて質問させていただきたく、書き込みさせていただきます。
今日、突然６.０００回転から上の回転域で、ガス欠のようにゴボゴボ音と共にパワーが出ない症状が起きました。
タンク内のガソリンが３Lくらいしかなかったのが原因と思い、満タンにして１０kmくらい走行しましたが治りません。
アイドリング、低回転域でのパワーは問題ありません。
キャブ、プラグ、燃料ポンプなど原因が色々考えれますが、かぶった感じも無く、中回転域以上のみパワーダウンなので、何から手をつけるべきかわかりません。
どなたか教えてください。宜しくお願いします。

>>728さん
その時にがばっとアクセルをあけて治るのであれば、
JNだと思う。

昨日、高速道路で10000rpm以上を１時間キープしたのに1�g20km以上も走った!
回した方がガス喰わないのか?俺のエンジン?

>>711さん、オイラ大阪吹田なんですが、
よろしければ譲っていただけませんか？

２ＴＫでサンデーレースに出てるんですが、
サーキット専用車を作りたいと思っていたとこなんですよ。
まだ引き取り手が決まってなければ、ぜひ・・・

>>620さん
オイラも期待してます！

>>730
回した方が云々〜ではなく、加減速が少ないことが重要。
(自主規制)キロ、17000回転くらいで45分間走ったことがあるけど
それでもリッター18キロで街乗りより良かった。

>>732
なるほど!やはりそうですか!街乗りより良くて当然ってことですねw
カーボンも飛んだのか、すごいフケが良くなってびっくりしている今日この頃。

>>731
吹田なら近いですね。
実際に車体を見て貰ってから考えて頂いてもいいので、
下記のアドレスに連絡ください。
[email protected]

このバイク倒さないと曲がんないじゃん
倒すの怖いよどうしよう

（ ´-`）.｡oO（倒さずに曲がる二輪はないぞ・・・）

ﾊﾝｸﾞｵﾝして車体倒さなければいいじゃん！

>>728
JNが振動で外れた、とか。

>>735
最初だけだよ怖いのは、慣れてくると倒すのが快感w
俺も最初は怖かったよ。

うおおおおお！
俺も>>711ホシカッタよ…

3LN1乗りですけど、ブレーキホース変えている人いますか?
やはりタッチとか良くなりますかねぇ?

>>735
だがそれがいい
BT39入れてやれ

>>741
タイヤですよね？
ちょろちょろ走ってるぐらいなんですがもったいなくないですかね？

>>727 >>731
サンクスです。２ＴＫ話題に出てないみたいだし、
ここでは人気ないのかと思ってましたよ・・・
がんがってコツコツ仕上げます。
てか・・・・２ＴＫの面影無い仕様ですけど・・・・
邪道とか言いませんよね？・・

>>739
引き取ってくれる、ありがたい人がいた事がうれしいです。
急に、FZR400Rが気になったので、いろいろ調べてみました。

バッテリーは完全に死んでいるので、車からブースターケーブルで
電源を引いて、キーをＯＮにしたらミーヴーミーとＥＸＵＰの駆動音と
コココ・・・と燃料ポンプの音がして、完全に死んでいないことを確認。
セルをガンガン回して、かかんないかな〜と待つこと数分・・・
キュウキュウキュウキキキュウキュキュキュキキュウと
掛かりそうな気配が・・・ついに、ボヘボボヘとエンジンが掛かりました〜！

チョークを２／３引いた状態で、３５００回転で安定しているが
音的には、１気筒不完全燃焼が混じっている感じでチョークを戻すと
ストンとエンスト。でもその後はチョーク使えばエンジンは掛かったので
完全な不動車では無いのが判り、なんとなく安心しました。
キャブのＯ／Ｈと１番か４番のプラグを確認しないといけないような気がします。

劣化ガソリン抜いて、キャブＯ／Ｈとプラグ交換＆ハンドルの調整で
走るのには問題ないような感じ。ですがカウルがバキバキ・・・ orz
書類があれば、次の持ち主の人の頑張りでもう一度公道も走れた物を・・・

チラシの裏ですいません。

>>744
そういう報告でもうれしい。
漏れは東北だけどFZR好きだあああー！

>>745
とにかくFZRが欲しいならオクに8万円希望落札の2GHが出てるよ。
あまりにも不人気でﾜﾛｽ。

いつもエンジンかけると薄い白い煙出るんですが問題ないですよね

白煙が出てるのに問題ないと思った根拠を挙げよ。

>>748
目的地に着けば消えてるから

3TJ6に乗ってますが、去年町乗りで酷使しまくったら急にクラッチ周りがおかしくなりました。
症状としてはギア抜けが頻繁に起きてＮも入りにくくなり鬱・・・
アイドリング中はカラカラと異音がする状態です。
ショップに修理を依頼したところカウンターシャフトの交換とかでカラカラ音は減りましたが
その他はさほど改善されませんでした。原因が良くわからないので様子を見て欲しいとのこと・・・
少し放置気味ですが、車検がそろそろ切れるのでじっくり整備しようかなと。
以前スタータクラッチのカバーを交換したときに埋め込まれてたベアリングを
再利用したのがマズかったのかもしれない、とりあえずその辺から攻めてみます。
７月中には宇治川流したいな・・・梅雨明けに間に合わせたい

当方京都南ですが、最近FZR250Rを良く見かけるようになりました。
3LNの赤白３台黒１台を確認、私も以前赤白の3LN3に乗ってたので妙に嬉しかった。

私も京都南です！しかも黒の3LN(σ･∀･)σ
みかけたら優しくしてください！笑

煽っちゃやぁよ(´∀`)

>>749
それは　水　蒸　気　ジャマイカ？

ジャマイカといえばレゲエだよね

むしろ蒸気ですよ。
水蒸気は目に見えません。マフラー暖まれば見えなくなるのはそのため。

FZRのマフラーはステンレス製で分厚く、なかなか温まらないからでしょう。

>>754
そこを突っつくなら「湯気」ね。
水蒸気は蒸気に含まれるから。

>>755
ｿｳｶ！ｽﾏｿ

89年のFZR400R(3EN2)を>>731８７．２ＴＫさんに引き取って頂けました。
もう感謝感謝！＞お土産まで頂いて恐縮です。

ＦＺＲシリーズのマイナー中のマイナー車なので、部品が無い等の
不遇の車種ですが、使えるパーツはかなりあると思うので
活用して下さい。ありがとうございました！

＃近くの待合わせ場所まで押して行く途中で、坂道があるので跨がって下ったら
＃改めて車体の大きさと重さを感じました＞CBR250RR軽いっす

>>750
ミッションが怪しい感じします。
カウンター側の２速シャフトに、軽いガジリとかあっても、Ｎ入りにくくなります。
厄介で、指で廻しただけでは普通で、負荷かかった時に、その影響でるらしく、
他車両ですが、２〜３回ばらして、発見した経験あります。
目視で、シャフト面に、焼けた跡なりあるかもしれません。
３ＴＪ６って事は、ＳＰですかね？とりあえず、４００系は、１ＷＧと、２ＴＫミッションの
２種類なので、中古探して交換でも安上がりですね。

>>746
は、ﾊﾁﾏﾝｴﾝ…（;´Д｀）

最近熱ダレが気になる・・・

>>758

横レスでｽﾏｿだが、
>とりあえず、４００系は、１ＷＧと、２ＴＫミッションの２種類なので

これはマコトなりか？？できれば各モデル毎のエンジン、クラッチ、ミッションの共通云々の話を詳しく聞きたいのだが。。。

>>757
昨日はありがとうございました。
想像してたより状態が良く、こちらのほうが恐縮です。
手持ちのパーツがあるんで、なんちゃって２ＴＫ仕様になる予定です。
経過はまたココで報告しますね。
バックミラーに写る３ＥＮ２と２ＴＫはなかなか良い感じでした。


>>761
７５８ではないが、
１ＷＧ系（ノーマルミッション）　１ＷＧ、３ＥＮ１、３ＥＮ２、３ＴＪ１
と
２ＴＫ系（クロスミッション）　２ＴＫ、３ＴＪ２、３ＴＪ６、３ＴＪ７
で、ギア比は同じで、パーツ自体もほとんど共通だったはず。
３ＴＪ以降でそれぞれカウンターシャフトが違う。
クラッチも２ＴＫ系はプレートが１セット増えて容量アップされてる。
まるごとなら１ＷＧ系に流用できるよ。
エンジン自体は３ＴＪ以降はかなり変更されてるんで、それ以前と互換性なし。
こんなもんでいい？

７５８がどのタイプに乗っていて、どうしたいか言ってくれれば
もうちょっと具体的にはなせます。

>>761
７６２氏が答えてくれたので、そちらを参考にです。

>>726
3TJ系でも、クランクメタルや、シリンダーベースG/Ｋが
共通１ＷＧ−○○○見たいに、なってませんでしたっけ？（後で調べておきます。）
何気に、レーサー用エンジンは、３ＴＪ＆２ＴＫの組み合わせ作ろうとたくらんでたので。(未確認ですが）
３ＴＪは、軽量クランク、コンロット短、ケースは同じだった気も・・・(型番違うけど、刻印３ＴＪの違いかも？）
フレーム側で角度変えてた記憶があります。（今、手元に資料がないんで・・・）
流石に３ＥＮ入手して、レーサー作ろうとしてるだけあって、詳しいですね７６２氏。
情報交換出来たら楽しいです。

>>762-763

レスありが�d

2TKに乗ってるんですけど、エンジン、ミッション、クラッチの互換が知りたかったです。
まだまだ延命できますね。

>>763
そーなんですか！オイラも２ＴＫ＆３ＴＪのハイブリッドエンジンを考えてました♪
おっしゃるとおり基本的にケースは同じ（少変更あり）で、
１ＷＧ系はフレーム側で＋１０度傾けてます。
（エンジン型式はすべて１ＷＧじゃなかったかな？←うろ覚え）

だもんでオイルパン換えて乗せ替えたほうが早いんじゃないかなぁとか思ったり・・・
まぁ３ＴＪエンジンを手に入れてからのはなしですね。

７６１氏へのレスと矛盾したこと書いてますが、
３ＴＪエンジンを２ＴＫフレームへ積むのは可能だと考えています。
ただシリンダー、ヘッドがコンパクト化され、高さが低くなってるんで、
マフラー、キャブの取り付けに不都合がでると思われ、現実的ではないでしょう。
オイラはレーサーを作りたいんで、一度チャレンジしてみたいんです。

こちらこそいろいろ教えてくださいね♪

>>764
おんなじ２ＴＫですね♪ヨロシクです♪
ミッション、クラッチは３ＴＪ−ＳＰが使えます（カウンター除く）ね。
カウンターシャフトが違うのはチェーンラインの違いのためだと思います。
エンジンパーツは３ＥＮ１、２が使えます。
１ＷＧはピストンとコンロッドの長さが違うんで×。
お互い２ＴＫを末永く乗りましょう〜♪

>>751
黒の3LNは松井○手や京都銀行○住支店の近くで良く走り去って行くのを見ますね。
過去に黒3LNのTRXライトって言ってた八幡の方かな？ご本人だったり・・・＾＾；
その辺りでピンクのFZRが居たら間違いなく私だと思いますｗ

>>758
はいSPです、やっぱり一度開けたくらいじゃ解らないものなんですね（汗
一応ショップの明細書にはﾌﾟﾗｲﾏﾘﾄﾞﾘﾌﾞﾝｷﾞｱ、ｶｳﾝﾀｰｼｬﾌﾄ2nd、フォークシフトと
記載されてるので交換されてる筈なんですが・・・直ってない（泣
うーむ長期戦になるか。

>>765

ありがとう！！わかりやすくまとめて頂いて、かたじけないです。。
お互い延命頑張りましょうｗ

>>765
763です。　だれがだれだか分らなくなるので、ハン付けて見ました。
ケースは、３ＴＪも、１ＷＧですよね＾＾；
３ＴＪは、ジェネレーターの取り付けが変更されてて、
２ＴＫ→コイルがケース取り付け
３ＴＪ→カバー側に、コイル取り付け
この違いで、ケース側に取り付けのネジが切られてないのが３ＴＪだったかも
しれません。
３ＴＪ＆２ＴＫエンジン、たくらんでるのおれだけじゃなかった＾＾；
エンジンは、あるので、やる気があれば、検証出来るですけど・・・・・
こちらこそ、いろいろ教えてくださいなぁ〜、まだ動いてないので、走ってる人の意見は聞いたい

>>766
交換済みですか・・・あと、どの辺が怪しいんでしょな・・・・
（何気に３ＴＪ６パーツリストとにらめっこ中・・・・）
シフトドラムぐらいしか無いのかな・・
ちなみに、バックステップとかに換えてます？リンクの調整なんて、単純じゃないか・・

長文レスすみません＞ＡＬＬ

昔、初期型フェザーに乗ってた俺が来ましたよ。

>>またーりＦ−３さん
ステップはノーマルですね、FCR全開仕様にしていますがその他はありがちなライトチューンです＾＾；
所々へたってきた部分もあるので私もパーツリスト見ながら必要な部品リストアップしてるところです。
もう一度開けてマニュアル見ながら一つづつチェックしなければ・・・
それにしても今年に入って何度目のオイル交換だろうｗ

>>769
素晴らしいＩＤですね。

BT45とK155をくらべたらどうですか？

K155のめぼしいインプレが無くて・・・。
10％ぐらい減りが早い分にはいいかなと。

>>750･766
それたぶん俺だ(σ・∀・)σ笑

黒の3LNでフロントは白のホイールと白のフェンダー、左アンダーカウルぼろぼろ(´・ω・｀)ﾅﾝﾀﾞﾅ

一月に事故ってから寝かすのが怖い・・・
タイヤの端1.5cmぐらい使ってないヘタレでつ

リヤ140-70-17でいっぱい�Aですね。ちなみにDUNLOP GPR-100でつ！

あげ

ＦＺＲ２５０Ｒの動画ありませんか？

ありません。

>>774
以前うｐされた3LNの加速動画は持ってるけど
持ち主がいいよって言わないとうｐできなーい。
3HXの動画は加速スレの総集編8見てくだせー。

やっと３ＴＪが来るぞー
いやー楽しみ

あら？まだアップローダにないですか？


ドメインの契約が7/4で切れる。
どーしよっかなぁ。

???

樟葉でFZRみました(´∀`)
ちら見しかしてないのでわかんないけど400かな？

本日FZR1000を契約してきました。
これがバイクデビューです。
納車が待ち遠しい。

>>781
1000でデビューですか？
いいなー。

そろそろ250からステップアップしたいなー。

>>782
つR6

漏れは250から250Rに乗り換えたい。

250Rは安いので今の内に乗り換えてもいいかも。
ヤマハHPの部品情報も90年以降のものからサポートしてるみたいですしね。

250は遅かれ早かれ見捨てられる運命（涙

明日、3LN5を契約しに行く予定です。

４００があるけど乗ってない
体力がないから遠くに行くと帰ってこれない

3GMってどうですか？最高速もふえあ�`位はでるのかな？

>>788
機関次第じゃないですか。
うちのは'91ですが、メーターは300km/hまであるので、追い風/下り坂
ならそれくらい出るんじゃない？出したことはないけど。
ちなみにうちはASCIIキーボードだから、ふえあ�`ってのが何を示すのか
はわかりません。

2GHでも…なんとか出るんぢゃないですかねぇ（;´Д｀）

2KRでもなんtあｗせｄｒｔｆｇｙふじこｌｐ；

暑すぎて暑すぎて・・・乗ってやれないヘタレな私を許しておくれ
・・・２GHよ

>>790
87年型2GH、出してもいいところで200km/h確認。
排気音よりメカ音がうるさくて人間がギブアップ。
前オーナーはメーター読み270出したとか出さないとか。

＃制限速度は守りましょう、とか一応書いてみる

3LNでクラッチあたりからカタカタと音がでるのはなにが問題でしょうか？ 教えて房ですいません。

>>793
「ガチャガチャ」音じゃありませんか？
しかもアイドリングで、一番音がするとか？
だったらですが、バイク全般に言えるクラッチ
ハウジングのガタが原因なんですけど、どうでしょ？

この時期は早めのシフトアップでエンジン回さず、水温を上げず
ラジエターファンを作動する温度までageない事を心掛けてます（;´Д｀）ﾀﾞｯﾃｱﾂｲﾓﾝ

山の方流したら涼しいんですけどね。
市内はいけない。
ちょっと立て続けに信号で捕まるとファンが作動して熱風が…（;´ω｀）

GT501注文してきました。
ついでにベアリングも。

BT45が良かったけど、ダンロップの方が安く入るらしい。
ベアリング代は別として、タイヤ交換工賃+ベアリング交換工賃+タイヤで、13500円。
ホイールバランスはとらね。

>>796
中速旋回中にたまに裏切るので注意してくださいｗ

>792
うちの3GMの場合、「熱くて」乗っていられないです orz
タンクの太ももがあたる部分が異様に熱い。毎年内腿は低温やけど状態…

>>797さん
事故らないように気を付けます。



3LNもそろそろ暑くなるころ。
今年も熱はカウルを外してかなぁ。

股下〔玉裏〕が熱いorz・・・

グラスウールでもつっこめば違うかな？

塗装して戻ってきたらタンクのチンコの滑り止めが消えてた
あれいくらぐらいなんですかね？

>>802
ピンキリ。用品店行って鯉。

もしかして

　3GM購入検討中だが、なんでこんなにタマが少ないの？
ひょっとして不人気車だったの？

合併で広くなった地元を一周したら
200Km以上あってびっくりプラス市内なのに
ガス欠に、3LN燃費悪すぎ

>>805
不人気かどうかは知らないけど、自分以外に乗っている
人間はこの半年ぐらいの間見たことがないかも。

置き場所に困ってきたので、そろそろ処分を検討中。

当時はそれなりに人気があったけど、免許制度の都合があったので、
いまどきのリッターSSと比べればタマは少ないです。
ただ、後期3GM（猫目）はもともと不人気だったし、前期3GM（丸目二灯）は
既に15年以上経過した車体ですし、さらに3GM全般はFZ750やXJR系のカスタム
ネタとしても使われていますから、少ないんでしょうねぇ。

それでも2年ほど前までは、それなりにタマがあったんですけど。

3GM初期には、乗らせてもらった事ありましたが、
見た目レプリカ、乗るとツアラー的に感じた自分ですが、
フレームとかのライン、好きだけど人気ないのかな・・・・
何気に川さん９００乗ってるおいらは・・・・・・orz
(後輩と、ｒ１−ｚと交換して、あるから乗ってる感じだけんど）

ttp://www.atelier-nii.com/garage/bike/fzrdata/1000.html

３ＧＭって、８９〜９０だけと思ってましたよ＾＾；

また釘拾ったぁ
ワシャぁ追手内洋一君ぢゃ（;´Д｀）

3LN1に最近乗り始めたのですが、水温計の針がレット付近までいってもファンが動かないのですが、これって仕様なんですか？携帯からで見ずらくてスイマセン

>>811
家のも始めはレッドに突入してから回り始めることもあった。
多分サーモスイッチの接触不良。

サーモスタッドハウジングにブッ刺さってるセンサーのカプラ
（水温計、ファンスイッチの２本）外して洗浄しる。

昔、イエローコーンのネビルボンってのが2GHベースにOW01の外装くっつけて（たぶん…）そりゃ格好良かった記憶がありますね。

それと2GHは部品ドナドナの対象として各方面から需要がありましたね。

>>806
広いね〜
で、どこですか？

９１年式FZR250Rを買おうか悩んでます。
そこでみなさんに聞きたいのですが
バイク屋の店頭に並んでいたバイクですが、
１年以上動かしてなかったものを入荷したそうです。
キャブをオーバーホールしてからエンジンを掛けたら
低回転では一気筒死んでて、高回転では全気筒生きてるとのこと。
キャブの同調取り直しなどで直るということですが、
どこらへんに注意してこのバイクを見極めればいいでしょう？
契約するならどんな修理、調整を行ってもらえば良いでしょう？

>>816
予算に余裕があれば、納車整備に追金して
キャブのゴム部品全部交換してもらうといい。
もっと余裕があればJNとJNホルダ（ヤマハ用語では「ノズル，メイン」）
を交換してもらうとFZR病の予防になるかな。

あとは足回りですね。Fフォークにさびが浮いていないかどうか。
さびが浮いているとやばいです。
さびがなければ、Fフォークオイル交換＆ステムOHと、リアをスイングアームまでOH（5〜7万円コース）。
さらに資金に余裕があればFフォークOH、リアショックOH（さらに5万円コース）。

正直なところ、そこまでやらないとまともなFZRには戻らないと思います。
ま、永く乗るつもりなら足回りは少しずつでもいいんでしょうけど。

バイク屋でOHしたんなら普通パッキン類は交換されてるはずなのにね。

低速で死ぬのはメインジェット内のOリングとか
フロート・ニードル部分のOリングですね。（油面が狂ったりするため）
この部分が逝かれてると、同調とっても直らない。

ちなみに逝かれ具合が微妙だと
普通に走ってて突然症状があらわれたりして厄介です。
出だしは調子良いのに、しばらく走った後信号待ちなどで症状が出る場合があります。

FZR病：純正ミクニキャブが今ひとつな250系で顕著に現れる諸症状。
1気筒死ぬ、トルクの谷、燃調が濃くなってふけない等。

逆にﾊﾞｲｸ屋側の立場で考察してみる。
ソンナ安いバイクでそんな丁寧な
点検整備して売るか？？？

もっと人気車を扱ったほうがはるかに(*^ーﾟ)b ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ!!
だろ。

浣腸にまで直すんだったら、もう一台、調子よさそうなの買ったほうが安いという諸刃の剣

低回転で１気筒死んでるんならそこのキャブのスロージェットが詰まってるんでしょ。
仕入れがいくらかは知らないけど、そこそこマトモに走れる3LN1なら最低でも１５ﾏｿの値をつけるな。俺がバイク屋なら。
逆に言うと、15ﾏｿで売って正当な利益が出せる範囲の整備でマトモに走れるようにならなきゃ店では売らないでしょ。
店も責任あるんだから。
俺が12年ほど前に3LN3の中古を買ったときは、サイレンサー・タイヤ・チェーンが純正指定の新品が付いてたよ。確か30ﾏｿちょっとだった。

>>817〜820　ありがとうございます。

キャブのオーバーホールですが、バイク屋はＯＨと言いましたが、
実労働時間は３時間くらいなので、全バラシ＋洗浄のことなのかと思います。
部品交換はしてないと考えられます。

外装は綺麗でした。立ちゴケ傷のみっぽいです。

追金して整備を追加する気はあります。３万円が限度ですが。
この追金でエンジンが完調するなら買いとも思ってます。
でもエンジン、足回りに問題があるのなら二の足を踏みそうでもあります。

>>821ありがとうございます。

12年前のほうが買い得感がありますね。
かなりの買い得感。

3万かー。
ヤフオクで1万円で程度の良い中古エンジン、5千円でキャブ
3000円でサービスマニュアル買って・・・すっすみません！なんでもないです。

キャブのインナーパーツもよっぽどヤレテないかぎり
そう高い部品交換は無いと思います。掛かっても数千円くらいでしょうか。

>>822さん
フォークのインナーチューブ２本で２万円。
中身の細かい部品で１万ちょっとだったかな？
お店にもよるけど、これらを交換させると２〜３時間ぐらい。
お店によるけどタイヤ交換２〜３万円（GT501の場合）。
タイヤ交換は量販店が安い。

タイヤ交換２〜３万ってボリすぎ。ｗ

>>826
GT501で前後交換となると、タイヤ専門店でも2万近くかかると思うけど？
数が捌けないような街のバイク屋さんでは
3万近くなっても何の不思議も無いと思うよ。

あぁ、前後ね(;´д`)
すまん。てか普通に考えたらわかるよね。その値段だったら前後ってわかるよね。
あぁ・・・


梅雨の時季3LNのセッティング出ないから逝ってきます。

>>825
この前インナーチューブ２本注文したら残り１本になってたよ。
ヤマハのパーツリストで検索しても残り１本…
交換する方はお早めに〜

GT501でいくつか見積もりをださせたらば・・・。
リアでタイヤのお値段は8600〜11000円、工賃2000〜7000円。
フロントがタイヤ6500〜8500円、工賃1900〜5000円。

ちなみに、7000円のところはホイールバランスもとってくれるようで。
通勤にしか使わないのにホイールバランスを取るのはもったいない。

四月にインナーチューブ２本共交換しました。
右か左のアッセンブリーはもう無いみたいですね。
タイヤBT45に前後交換、キャブOH、フロントフォーク交換で10マソかかりましたけど、
絶好調です。元が２マソだから良かったです。

あげですぞ

>>829、831
インナーチューブって、曲がっていなけりゃさびを落として、再めっきで
復活すると思っていたのですが、どうなんでしょ？

いろんな色で再めっきしてくれる業者もあるみたいなので、もしそれで復活
するなら、しばらく安泰かな。

>>833
再メッキは可能なんですけど、
新品のインナーチューブを買うのと同じだけの費用が必要です・・・。

>>833
俺もそう思ってたんだけど>>834のとおりバイク屋の親父に言われた。
パーツが無くなりかけてちょっと焦ったんですけどorz

＞新品のインナーチューブを買うのと同じだけの費用が必要です・・・。
新品が欠品なら同じでもいいかと思う。
それに十数年前のメッキより、現代のメッキで再メッキのが、
新品より、品質がいいのでは？なんて思ったりしたりして。
ただ、錆がちゃんと除去されてるかが気になる・・・・・。

>>834
「新品のインナーチューブが買えない」場合の話のつもりでした。
インナーチューブだけならまだあるのかな？
829さんによると、もうなさそうなんですけど。

でも、これからはそういうことを考えなきゃならないか・・・

ここはもう、GP125が4st250ccになって、欧州で250cc4気筒ブームが起きて
YAMAHAが重い腰を上げられる環境になることを願うしかないな。

…でもそれじゃ新車の開発がなされるだけで、FZRの部品再生産にはつながらないか(´･ω･`)

後数年で乗り換えなきゃ逝けないのか・・・・

>>840
意外と何とかなるもんさ＾＾；

>>841
せっかく復活させたもの、可愛がってやるさw

私も気になって検索で破壊しそうなパーツから順次チェックしてたんですけど
殆ど在庫切れ・・・YZF買えってことですか。
メーカーに見放されたかわいそうなマシン、流用テクニック等をもっと知りたい。

ま、フォーク径が同じなら多機種流用（フォークからホイールまで一式ね）
が可能なので、あまり心配することはないと思いますけど。

ただこの先維持費が高騰していくのは明らかですので、どのあたりで見切りを
つけるのかを覚悟しておいたほうがいいかもしれません。

FZRがカワサキ製なら、今頃いろんなパーツメーカーが参入しているだろうなと
妄想してみる今日この頃。

小排気量ヤマハ車にとっては冬の時代だ・・・

まぁ最悪、前脚はXJR400にでもスワップすれば
しばらく生き永らえられるわな。

これからは小技を駆使してがんばるか!

フォーク径が欲しいのなくなったら、トップブリッヂを作ればいいだけさ。


そしてフレ(ry

まぁ、事故をおこさなければ、それなりの距離は乗れるだろう。

交差点曲がる時ハンドルどれくらい切ってますか？

…雨だな（;´Д｀）
休日なのに。

最近ケツの動きが変だorz

３ＬＮ乗りでつ
ヤフオクこれって買いですか？

http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f37319877

>>851
リアホイール揺すってみてガタガタ動いたらベアリング逝ってるぞ〜。
リディスクをダメにする前に点検汁。

>>852
ニードルセット4っつで幾らだっけ。それだけでも相当高いと思う。
ヤマハHPで部品検索して値段調べてみると良いかもよー。

>>852
この値段なら振込み手数料と送料含めても買い

>>852
これはた買い

奇遇にも今日、キャブの消耗部品を地元YSPで発注してきた。
シール、Oリング、ニードルバルブセット、ジェット、パイロット（＃３０）で１万６千円くらい。

恐ろしく維持に金かかるバイクだ…（汗）

こちらホカイドー!いい天気ですw

中古燃料ポンプを使ってたらいきなりお亡くなり。アホぢゃ（;´Д｀）
家から４km程で止まったので
『たった４ｋｍなら押して帰ったらイイジャン（;・∀・）』
とその時は簡単に思ったんですが、いざ始めると

大雨でビチャビチャ
カッパ着込んで押したので中は蒸れ蒸れ、
汗でベッタベタ、
坂道地獄（重いゎ…）で明日筋肉痛確定の
デスマーチでした（;´ω｀）

>>858
お疲れさん・・・

と言う訳で亜光にてとりあえず見積もりをば。
YAMAHA.COMにてパーツリストを眺めていると
2LMと2GHのパーツ品番が違う。
吐出量の違いかな？

あぁ、↑は
fuel pump compの品番っすね

というか勿体無いですよねえ。
素人考えでアレなんですが
電装屋さんでチョチョイと直せないモンなんですかねえ

>>861

うちの燃料ポンプも去年死にましたが、解体屋からFZR400と思われる
車体からポンプを引っぺがしてきて使っています。
今のところ問題ないっすよ。
配線のコネクター部が合えばいいやと思って買ったらあたったっぽい。

＞電装屋さんでチョチョイと直せないモンなんですかねえ
むかぁ〜〜〜し、ラジコンなど凝ってた時代、コイル変えても
ブラシ変えても力が復活しなかった思い出からして、
交換がぶなんかと思います。

完成いつになるか分からない２ＴＫレーサーなのでｗ
こんなんでも、楽しんでもらえれば・・・・・・

　ttp://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20050703235454.jpg

まだ、Ｒ周りとハーネスぐらいしか用意出来ておらず・・・
ＦはとりあえずＴＺ８８を付けてありますが、まだ、何で行くか未定。
ＴＺ９０とかＴＺ９４もありますが、邪道でＮＳＲ−ＳＳ用とか考えたりして・・
お金があれば、Ｏさん付けたいけど、無いや・・・・・がんばろ・・・

うほっ！
フレームが2TKだｗ

3GMを8年近く放置している俺が来ましたよ。
走れる状態に戻すには新車買える位の費用が掛かるんだろうな〜。
ニートなのでそんな金ないけど手放せない。

うちは幹線道路から外れた住宅街にあるんだが、なぜか狙い澄ましたように
バイクの買い取り屋が現れる。
なんでかー？

>>788
メーター読みでふおわkm/hまで確認したことがある。

>>866
隠しといたほうがいいよ
盗まれないようにね

>>866
こちらにも１年程前から頻繁に買い取り業者が現れます。
最初は「無料で引き取ります。」ってな紙が貼られてて
ふざけんなと思っていたら、毎月買い取り額が増えていき
昨日は「24ﾏｿで買い取ります。」と書かれた紙がシートカウルに貼ってありました。
せっかく少ない気合を入れて整備しているのにその金額でどうしろと・・・

このまま無視してたら、近い内に実力行使に躍り出て来そうなので恐ろしい。
錆MAXなU字ロックとﾎﾞﾛﾎﾞﾛﾊﾞｲｸｶﾊﾞｰを駆使し、一応屋根のある場所で
番犬にもならない犬の小屋裏にTZR125と一緒に置いてるんですけど。
どうやって潜入しているのか未だに見たことが無い・・・

立て札でも立ててみたら？

「張り紙をして行く買い取り業者の方へ
　私は売る気は全くありません。
　なお、ここまで立ち入って張り紙を張る行為は不法侵入です。
　次回張り紙があった場合は張り紙を証拠として警察に相談します。」

みたいな。

>>868
カメラを

>>869
バイクに張り紙をしていくのは、普段来ている買取業者ではないようです。
軽トラで放送しながら来る毎度お馴染みの業者は表の策の方に貼って行くんですね。
書いてあることも違うので裏の輩の可能性を感じています。
とりあえず張り紙でも貼っておこうと思います。
潜入と言っても誰が入っていても周りからは怪しいとは思われにくい場所なので
数人で来られたら御仕舞ですね、むぅカメラか・・・

>>871
簡単なロープでも張って置くといいかもと思います。
ロープ外して入った所を発見されたら、間違ってとは
言えませんから、入りずらくなるのでは？
甘いですかね・・・
おいらのガレージは、人気のない駐車場？（野原？）の
奥にあるので、いちょう入り口にロープ張ってますけど
どの程度効果あるのか・・・
でも、勝手に車やバイクを見られる事はなくなりました。
（あ！どうも！このバイク（車）売ってくだい！てのが）

5〜6年前から来るんだけど、トラックで放送しながらゆっくり通り過ぎる業者と
バイクに張り紙していく業者と直接訪問してくる業者といろいろ居るんだが、
同じ業者が来ない。
トラックの業者はうちの近所に来ると突然放送を開始するのでうざい。

盗難の下見と見なして、やはり盗難防止措置をしておいた方がいいんだろうか？

タイヤはぺちゃんこ、フロントフォークは錆サビ、車体は埃まみれなんだけどな。

新品、21,000円（←2GH用、ちなみに2LM用は16,380円）也
…結構高いですね（;´Д｀）
まだ部品が出るだけでも良しとするべきなのでしょうか。

まあタイヤみたいに消耗品と割り切って購入しますか…
中古買って1000kmでお亡くなりもアレなんで。

>>874
Y-DO入ってるバイク屋さんなら、２ＧＨ他のフュエールポンプ
吐出量が分かるかもしれませんから、大差ないなら国内車両の
ポンプ買うのも安上がりじゃありませんかね？
急がないのでしたら、調べてもらって来ますけど。

燃料ポンプって250も1000も吐出量変わらないから何でもＯＫな気がする
(ﾟ∀ﾟ)神のﾖｶｰﾝ

>>875
ご親切にありがとうございまする（´ω｀)ノ

まあ前使ってたのも2LM用だったし、
問題無く使えてたので（というか品番が違う事すら知らなかった）
適当に買うとしますです。ハイ。

>>876
結局値段の差は何なんでしょうね（;´ω｀)?
ヤマハの優しさなのかな？

>>878
先ほどＦＺＸ７５０のポンプ、ヤマハＷＥＢで調べたところ
１３ｋぐらいでしたよ＾＾；
４００はどうなんだろ？と思いやまはＷＥＢ行ったら・・・・
メンテ中　orz

２LMに２KRの燃ポン使ってますけど、サーキット走っても問題なしです。

ageちゃった・・・orz

G501って通勤タイやとして、随分贅沢ですな。
K155（標準装着？）に比べて。
ウエットグリップもいいような気がする。
辺に滑るにも少なくなったような。

プラシーボでもいいや。

土曜日にでも皮むきしよっと。

夏場はなかなか食ってくれますね。
ちょっと溶けやすいですが。

いい感じにコーナー攻めてみる。
端から1,2cm使えてません・・・orz

あげあげっ

ちょっとご報告。タイヤ替えました。
リアを180にしてみましたが、チェーンカバーに干渉する程度で、
問題なく装着完了。フルバンクからの加速で非常に安定感があります。
ちなみにミシュラン パイロットロードの170から180への変更です。
フロントも同時に替えたのと、新品だからという効果もあるかもしれませんけど。

今日初めて走ってる2GH見た。（黒）
大きくて、意外と低く見えた。
R1より圧倒的に存在感あって、いいなーってオモタ。

>886

88年式かな？

おいちゃんはTT-F1が好きだから2GH好きなんよ。

YZF750 (*´д｀*)ﾊｧﾊｧ
平、ローソン組が8耐で勝ったときの事が忘れられん

2GHぃぃっすよ！（ ´ω｀）ノ
部品鳥としてお求めするんでなくて出来れば乗ってみてくだはいっ

ぅぅぅぅ・・・
私の乗っているFZR250R（90’モデル）が、通勤中にミッショントラブル・・・
3速が完全に飛んでうっかり入れるとすごい騒音・・・
他のギヤもガチャガチャすさまじいし・・・
一人暮らしで、去年働いていた会社が倒産・・・
最近、やっと職に就けてお金がないよぅ・・・
ミッションのオーバーフォールって素人でもできるのかな・・・・
経験したことがある方教えていただけないでしょうか・・・

>>890
いじり壊してもいいなら素人でも可能だよ。

>>891
以前、クラッチ板の交換やフォークのオーバーフォール程度は何とかやったことが
ある程度です・・・
とりあえず、部品取り用に一台不動車があるのでそれを流用する予定なのですが・・・
ぅ・・・いじり壊すのは・・・｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡

難易度はかなり高いのかな・・・

サービスマニュアルにも書いてあるから従順に従えばトランスミッションの
オーバーホールも出来そうに思う。

専用工具がかなり必要になるが･・

>>890
単なるミッションＯ／Ｈだけで済むのか気になります。
破片が廻ってる可能性ありますし、ＦＵＬＬ　Ｏ／Ｈ前程
だと思います。
この場合、他に与えているダメージ見抜く能力が必要かも
しれません。
ま、単なるＯ／Ｈで済む可能性もありますが・・・・

>>890
ミッションOHするにもどうせエンジン降ろさなきゃいけないなら
中古エンジンに載せ替えのほうが遥かに楽ですよ。（OH中はバイク乗れないしね。）
ｵｸでなら2〜3万も有ればいいエンジンが手に入りそうです。

冬場等、暇みて下ろしたエンジンばらして見るのも楽しいかと。

>>781
昨日FZR1000が納車されましたｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

バイク屋から家までの道中、免許とって初めての路上運転だったのでとても緊張しました。
その道中、原付に発進で負け二度とその原付に追いつけませんでした。
俺の後ろには常に渋滞ができています・・・＿|￣|○・・・俺、遅ぇ・・・

>>897
オメ。
俺も原チャリから250に乗り換えたときはそんなもんだったよ。

パワーに慣れれば加速が楽しくなる。
ま、麻痺しすぎて白いバイクに後ろにつかれないようにねｗ

今日は霧雨・・。せっかく乗ろうと思ったのに〜

>>897
納車オメ！
あたしもFZR1000に乗り始めて2年になりますが、まだパワーは出し切れていません。
というより、すべてを出す必要がない、というより出す場所がない。
出すだけの技量がないというのが本当のところですが(T_T)

何とか乗れるようになったのは買ってから一年後です。
ゆっくりと慣れてくださいね(^-^)

>>898
うちの近所は大雨。今週も乗ってやれません…

遂に３ＴＪがバイク屋にキターらしいです
水曜に見に行ってきます

　1000ccで一般道で乗るのはパワーを使い切れないですよね。
その事自体がストレスと感じる事があるなら、750ccの方がいいのかな？
現在購入の為、悩み中。もちろん、FZRの話ですが。

>>901
公道で能力を遺憾なく発揮するという意味では
250ccでもパワーありすぎ。
1000で回せなくてイライラする人は750買ったって
どうせ回せなくてイライラするよ。
シングルやアメリカンを除いて大型バイクってのはそんなもん。

>>901
有り余るトルクのなかから必要な量だけ取り出すのも良いでしょう。
ﾘｯﾀｰは回さなくても速いので精神的な余裕が生まれると思いますよ。
ストレスは感じないと思います。

遅くても回して元気な2st125と
回さなくても余裕で速いﾘｯﾀｰ
どちらも魅力的ですよね。
両方所有するのが一番いいかも。

あたしはパワーを出し切れなくても、ストレスはたまらないですけど。
出し切ったら出し切ったで、「もう終わりかよ」というストレスもある
んですよね。
絶対的なパワー（135/145ps）よりも、公道ならどのギアでもそれなりに
走れる自由度の高さという点が、1000の長所だと思っています。
# 750の軽さも魅力。
# でも軽いのがいいなら、中古のR1をお勧めします。

４００乗ってますが（ほとんど飾りですが・・・）4000回転までしか使ってません

大阪ちょっと晴れてきたよ！（ ｀ω´）ノ
ポンプも直ったし適当に走るよ！

>>901
サーキットでも規模によって使い切れないんだってさ
てか、WRCのGr.B化してそう

>>901さん
250のっているんですが、
使い切れるし、使い切れないってところです。
本当に６速でレッドまで使いたいのであれば、それこそ2st125になるわけで、
例えば、高速での追い越しの時なんかは、排気量がもう２倍あれば楽だろうなと思います。
250だと、下道で３速でレッドでビビリッターがかかる。

私自身、フルスロットルさえ出来れば、使えたということにしているので、
そういう意味じゃ、1000でも使えると言えば使えるわけです。

んまぁ、750で加速がもたつくなと思ったら、スプロケを変えるのも手ですし。
どーせ、買うなら1000でもいいのでは？と思います。

リッタークラスと2st125が面白いかも。


FZRが好きというなら別として、R1を買った方が良いと思いますよ。

>>901

(￣ノ｡￣)ｺｯﾁｮﾘ　６００

スレ違いごめんなさい。
スプロケは、後ろを増やして前を減らすと
ゼロからの加速がよくなるの？

>>910
良くなるよー。

3TJを乗っているんですが、最近走行中にﾊﾝﾄﾞﾙが
固まって（引っ掛かる様な感じ）ﾋﾔｯとするのが続いています。
1年前にﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸのOHとｽﾃﾑﾍﾞｱﾘﾝｸﾞの交換をしていますので、
原因がｻﾊﾟｰﾘ判りません･･･原因は何が考えられますでしょうか？

バイク海苔の性癖を教えてください

>>912
症状からみるとステムベアリングの可能性大。
一年前OHしたから大丈夫なんて思い込みは
原因究明の妨げになるだけだよ。

>>912
ステムナットを緩めるとセンタークリックの症状が和らぐことがある。
ステムナットの基本は動きがスムーズで尚且つガタが無い絶妙な締め付け具合。

すこし緩めてみてセンタークリックが無くなって、強ブレーキングでガタが出なければOK。
もしガタが出るようならベアリング交換。

神的IDの漏れが来ましたよ。

素晴らしい！

残念なのは3LN1の次は3で、2は欠番な事だ。

>914-915
ありがとうです。変な癖が付かないうちにバイク屋さんへ持っていきます･･･
ｲｸﾗｶｶﾙﾉｶﾅ･･･('A`)

今日の夜八時からNHK教育テレビで
FZR400がでるから見なくっちゃ！

>>919

詳細プリーズ

>>920
９１９じゃないけど
「義足レーサー夢のサーキットに挑む執念の復活」ってあるけど

>>919
４６Ｘじゃない？４６Ｘで走ってる人なら、見た事あるけど
Ｔｏｆで。

>>898>>899
レスTHXです。

週末練習のために２００ｋくらい走りました。
何とか自動車の流れにのれるようになりました。
まだ交差点ではアタフタしてますが･･････(；´Д｀)ｳｳｯ…

と、乗っててひとつ気になったのですが、
クラッチ操作しているとウインカースイッチに指が届きません。
俺の指が短いだけかな？それとも握りが変？
ちなみに95年式のFZR1000です。

>>922
俺もクラッチ操作と同時にウインカは無理。
250なんだけど。

>>922
すげぇ。'95ですか。見たことないです。
あたしもクラッチレバーを「握る」とウィンカーの操作ができません。
握るのではなく4本指で「引く」感じで、あまった親指で操作していますよ。

>>922
クラッチ操作とウインカー操作を同時にする必要はないのでは？
１０００のクラッチは油圧でしたっけ？それでも結構重いはず。
どんな車種だろうがクラッチとウインカーを同時に操作する必然性は
ないとおもう。
ブレーキングしながらのシフトダウンなんかの時は、
アクセル＋クラッチ＋フロントブレーキの連携は必須だと思うけど、、、

>>921
レース車両はFZR400Rでしたね。貴方の知っている46Xの人でした。
途中で46Xに跨ってる写真がありました。
FZR400Rはずーっと大切にされてたようです。ピカピカでした。
右にシフトチェンジ、左ハンドルにリアブレーキ移植してました。
走ってるFZRの姿はカッコいい。
>>919
情報サンクス！

クラッチは？使わない？

>>927
補足。左ハンドルでは人差し指（と中指もだったかな）でリアブレーキ操作、
それ以外の指でクラッチ操作でした。

>>926
私も見ました。あの時の人でした。
右にチェンジ付いてるので、じろじろ見ていた所、話掛けられました。
ＴＶの感じとおり、明るい感じだったと記憶してます。

それとＴＶ見てて「２ＴＫ」他にも映ってたのでリザルト見たら
５台ほどＦＺＲ出てるんですね。
みなさん、怪我しない様がんばって欲しいです。

>>922
出来れば、各動作は別々に出来るようなリズムで運転できればいいのですが、
どうしても同時操作する必要有るのなら、人差し指と中指でクラッチレバーの一番内側を
握るしかないと思うんだけど。。

俺はウインカーすぱっと点灯させた後にクラッチ操作してますよ＞交差点前

>ジャンクさん
いつでも別々の動作ができればそれに越したことはないのですが、私は先を見越す
運転ができていないので、同時に操作することがよくあります。
たとえば、渋滞した大きな駐車場の出口。ハンクラでじりじり進みながらウィ
ンカーを出す、など。
同時に操作するにしても、先を見越して操作するにしても、慣れれば無問題
になるわけですが。

>>923-925>>930
レスTHXです

交差点手前などで減速するとすぐにクラッチレバーに手をかけてしまっているようです。
そのためウインカーを出すときにはすでにレバーに手がかかっているのでスイッチが届かなくなってます。

レバーに手をかけるのをクラッチ切る直前まで我慢したら、スムーズにいけるかもですね。
うまくいくようがんばりたいと思います。(,,ﾟДﾟ) ｶﾞﾝｶﾞﾚ!俺!!

先週ついにバイク屋に来た3TJを見てきました
とにかく超キレイ！でしたね　どうやら屋内保管だったらしく…
タイヤも新品同様なんで、来週の納車が楽しみです(･∀･)

400RRいいなぁー。大切にしてやってくだせー。

FZR250に400RRのマフラーって付くかなー。
R1のマフラーはどうやら付くみたいですが、ちょっと大きすぎる気がするので・・。
ノーマルは抜けが悪そうなので大排気量用の純正マフラーに替えたいなーと。

ところでR系じゃないYZFのスレって無いのかね
ここじゃ微妙にスレ違いだよね？

>>935
付きます
付くけどデカイ分重くなるだけで効果のほうは・・・・・

>>936さん
あれ？雷帝とかはFZ750のｹﾞﾈｼｽ5ﾊﾞﾙﾌﾞｴﾝｼﾞﾝ系だから
良いと思ってたんですが、あかんかったんですか。

俺は400に3HXのマフラー入れてるよ

>>939
長円断面にでも憧れた？(w

あれは250ccでも一杯一杯感があるけど
400に付けて詰まった感じはしないの？

>>939
ボルトオンでつきました？
250も400もパイプ径同じなのですか？

>>937
サンクス。付くのね(ﾟДﾟ )ｳﾏｰ
400RRのって見た目カーボンだから
軽いのかなーとか思ってみたり。
3HXのはルックス良いけどオールステンレス製で結構ｵﾓｰｲ。

>>940
いや、実は前の所有者が付けてたんだけど。自分でも気に入ってるよ。どうも1WGの純正はｶｺﾜﾙｲので・・・
糞詰まり感は無いなぁ。下からモリモリ（これはEXUPの効果鴨しれないが）、上も回る。
満足してるね。音もうるさくないし。

>>941
ボルトオンで付いてるようですよ。ステーは自作しないと行けないですが・・・
でも複雑な形状じゃないんで、DIYでやれる程度です。

>>941
400RRのカーボンマフラは重いです、試しに体重計に載せたら４kgありました。
車検時のみ大活躍してます・・・

>>943
そんなに・・・。
3HXのより重いかも。

3TJ用の社外カウルってどこのメーカーから発売されているのでしょうか？
サーキットも走るつもりなんで買っておこうと思いまして…
今はマジカルレーシングしか発売してないですよね？

動画スレの88年番組にFZR250出てた。
FZR250で膝すってるよ・・・。ｽｹﾞｰ

モリワキＥＭＵ付けてた無謀君かな？

そうでつ。
現在20でコツコツ88FZR250を磨き上げてきた
漏れにとっては、軽いカルチャーショックです。
FZR250ってﾊﾞﾘﾏｼだったのね。

そろそろウチの3LNもタイヤ交換の時期なのですよ。
で、今はTT900GP履いてるので、次は石橋にしようと思ったワケですが・・・

BT-39SSに130の設定が無い！！　ΩΩ　Ω＜ﾅ､ﾅﾝﾀﾞｯﾃｰ!!
ついでにIRCのSPEC-Rもサイズが無かった。orz


サイズ変えて無理矢理履かすのはあんまし気が進まないので、
・又TT900GP
・グリップ一つ落としてBT-39SS
で、どうしようかと思ってるのですが・・・

ｦﾏｲﾗどーしてます？

うっは間違い。
>・グリップ一つ落としてBT-39SS⇒BT-39無印

>>950
もっと落としてBT-45w

>>949
3LN時代はTT900GPとBT-39ともに履いたことありますが
BT-39はグリップ感はTT900GPより劣るものの、とても安定していた記憶があります。
TT900GPの方が格段に寝かし易いですが、それ以外ではBT-39が使いやすかったです。

前まで、サーキットでは３９ＳＳ（１２５とか４ｓｔ２５０シングル）ばかりだったけど
最近、ＤＬ派が増えて来たって話。
９００ＧＰは跳ねまくりだったけど、改良されたみたい。
何時ごろ改良されたかは不明だけど。