貧乏バイク ジェベル・SX・DF　Part16

>>595
出ない出ないと抜かす連中の中には
軽4でベタ踏みせず流れに乗らない池沼女と同じで
振動や音に過剰にビビッって開けきれない
ってのがいるから放置汁。

俺の油漏れまくり、タイヤ減りまくり、チェーンガタガタ、
タペットガチャガチャのボロSX200でさえ110は出るねぇ。
オイル食いまくりな上に快適性も糞もあったもんじゃないが。

１２５でも１００以上出るぞ

オレの200は124が最高記録だ。
みんなのはどうなの？

わざわざ２００ｃｃのバイク買ったのに
９０キロしかでなかったら問題だよな・・

燃費の悪い原付じゃん(´ー`)

おそらくヘタレなだけかと思われ・・
それか走行距離が短かったかのとっちか。

確かにまだ伸びそうではある。おそらく１００は出ると思う。
でも、エンジンノイズが大きすぎて
”壊れるんじゃないか？”と不安で出せない。
ちなみに体重は７０ぐらい

それ以上出す可能性がある場合（高速を使う場合など）は
素直に大型の方で出かけるよ。

走行7000キロのジェベを買ったんですが、タイヤがフロント2分山
リアが1分山で左のグリップがツルツル擦れてます。
7000キロってのはそんなもんでしょうか？
他にも少し窶れ感が漂ってますorz

>>601
それ以外にスプロケやブレーキパッドの減り具合はどう？
もしかしたら107000kmかも(　ﾟдﾟ)

ガーンorz　107000キロ・・・・
現状渡しでちょっと怪しい「車屋」から12ﾏｿで買ったんです。
距離は7000キロしか乗ってないよって信じていいのか。。
外装はまあまあでエンジンも問題ないです。
スプロケやパッドは暗くてよくわからないけど大丈夫そうです。

自分のは7000kmを少し越えたあたりだけど、タイヤの山は十分にある
ちょっと怪しいかも・・・

>603
状態見てみないとわからないけどそのぐらいで適性価格
自分の使い方だとタイヤが7000キロ持たないし、そんなもんかもしれない
大人しく乗れば純正タイヤは10000キロぐらい使える
当たり前だけどオフ車はオフロード走ってると急激にヤレる
スプロケとチェーンが純正入ってるか、それと減り具合、できれば写真アップ

>600
必要なくとも一度最高速アタックしてみたほうが良いでしょう
ちょっとした広い道ならすぐ120出るし

俺のジェベル200も頑張って90km出るかでないかってとこなんだけど、、
これが普通だと思ってたorz　体重は75キロくらいです。

スプロケは、フロント：１５丁、リア：４５Tなんですけど、
これってノーマルの状態？ローギアードになってる？

新車で買ってまったりと慣らしをしたら85km/hまでしか出なかった。
次に中古で買ったやつは110km/hまで出た。
個体差や慣らし具合で最高速が変わるのかな？

125海苔だがオーバーサイズピストン廃盤だとよ。
しかし、リングはあるって。んー。

困ったゾウ。ボウリングしたシリンダに合う
ﾋﾟｽﾄﾝがないと困るゾウ。鱸めぇ。
ＯＨできないぢゃんかよう。

>>606
スプロケットはノーマルですね。
>>608
あらら、御愁傷様です
２００もオーバーサイズが廃盤みたいですが・・・。
１２５は腰上をオーバーホールするには
シリンダ、ピストンセット新品か
ｄｒ−ｚ１２５のボアアップキットを使うかですね。

>>609
えー。廃盤になったんですか。
ピストン加工に失敗したらメッキシリンダ＋ピストンに交換かぁ。


・・・それはそれでワクワクするな。

最高速だが、メーター誤差もかなりあると思う

>>609 ﾚｽどうも。
スプロケはノーマルですか。フロント上げてみよっかな。
ざっと探してみたんですけど、200用って社外品でも15Tしかないんですか？
125用は14-17Tあるみたいだけど。125のは428ﾁｪｰﾝ用だから付かないですよね、、
リアをおもっきり下げてみようか、、リア高いしなぁ、、

今朝の通勤時に試したところ、
メーター読みで”ぬぬえ”はでました。
頑張ればぎり”ぬふわ”はいけそうな感じでした。
でも、フロントの接地感が皆無。怖かったです。

どうでもいい話だが、オフロードのタイヤってヤフオクで５０００円台で売ってますね。安いね(*^-^*)

こんばんわ
皆さんは、ジェベル２００のタイヤは何を履いていますか？
そろそろ交換時期なので何にしようか迷っています。
使用は通勤のみです。
よきアドバイスお願いします。

SIRACに一票。

すいません。
自分でタイヤ交換したいんですけど、純正で履いてるブリジストンの100/90-18って
HPで適合表見たところTW302　4.10-18　が代替品ってことなんでしょうか？

>>615
その用途なら、>>616さんも言ってるけど、ミシュランのSIRACがｲｲと思う。
まず、耐久性が良い。漏れもジェベ200乗っててSIRAC履いてるんだけど、
１万km以上は余裕でもってます。それに安い。漏れが買ったときは前後で１万しなかった。
オンロード寄りのタイヤだけあって、ロードでのグリップは良いです。ステップ余裕で擦れます。
オフの性能はフラットダートくらいなら、なんなくいけます。
ガレたりしてると辛いけど。通勤だけって書いてるし、それは問題ないか。

>>616さん
>>618さん
アドバイス有難うございます。
私もミシュランのSIRACにしようと思います。
耐久性があって、安いと言うのはいいですね。
どうも有り難うございます。

シラック、D604よりいいかい？

>>620
D604は使ったことないからわかんない。
今の様子だとD605の倍くらい持ちそうだしアスファルトでのグリップもいいから特に不満
ないよ。ただ、行きつけのバイク屋ではD604より納期が長かった気がする。

D605（両用タイヤ）だと漫然とグリップしたり滑ったりしてるのが、SIRAC（オン用タイヤ）
だとはっきりわかるから最初は怖いかも。

618さんはD604とSIRACの比較ができますか？

スイングアームピボットのブッシュを、
ローラーベアリングに交換できないかな？

>>620
>>618で１万せずに買えたって書いたけど、
調べてみたら今はミシュラン値段少し上がってるみたい。前後合わせて11000〜12000位するかも。
でも、耐久性考えると対費用効果はSIRACが一番高いと思う。

>>622
ジェベルでD604履いたことないので、正確な比較は出来ませんが、
XLRで履いたことがあるので、それとの比較でよければ。
D604は確か１万km強（10000〜11000km）くらいで交換した記憶がある。
今履いてるSIRACが調度それくらいだけど、まだ大丈夫。グリップに関しては、
ステップ擦るくらいまでバンクさせても、D604、SIRACどちらも不安はなかったです。
それ以上の限界域でのグリップは俺には分かりません。ﾍﾀﾚなんでステップ擦るのがｲｯﾊﾟｲｲｯﾊﾟｲ。
俺の場合は、耐久性SIRAC>D604。オングリップSIRAC≒D604。って感じだったので、個人的にはSIRACがお勧め。

漏れは今D605履いてて、5000km位なんだけど、
もうスリップサイン出まくり…　SIRAC耐久性イイなぁ。

>>610
まぁ、無難にメッキシリンダーとピストンを新品で買った方が
確実だと思いますよ。シリンダーも２万円で買えちゃいますから。
シリンダーボーリングって約１万しますしね。
自分もやっと壊れた予備エンジンのクランクをOHに出しました。
外周１センチ削り+分解、組み立て芯だしで１万５千円。
あとはボーリングとバルブのOHなんでまだまだ財布が軽くなりそうです。

>>622
できると思いますが、多分データは自分で取らないと厳しいかなと思います。
普通にそこまでこだわる人はあまりいないと思いますが・・・どうでしょうか。

SIRACって雨天時はD604より滑る気がする。

>>625
この前ボーリングしてO/Sピストン入れたんですよ。
ボーリングが6300円、ピストンセットが7087円でした。

魔改造しようかなぁと思っているので、失敗した時の替えピストンが手に入らないのはちょっとなぁと。

セロもしくはヤンマーピストンで逝きましょう

セロピストン使うと２２４ｃｃか、オイシイかも

ご質問。

リアブレーキシューが交換時期になりました。
で、パーツだけ取り寄せて知合いのバイク屋さんで交換してもらう腹なのですが、
ドラムブレーキの構造ってばどこのメーカーでも同じですかね？

知合いのバイク屋さんはHONDAのお店で、SUZUKIのバイクは扱ったことほとんど無いそうです。
ジェベルのSMとかも…置いてないと思います。

どんなでしょうか…。

>>630
その整備しがどんな人かは知らないけど、出来るよ
ブレーキシュー交換できないメカニックって多分いないと思われる

>>631の人

ありがとうございます。
知合いにも、バラしてみればわかると『思う』よ！って言われてたのですけど。
自分は構造に疎いもので心配してました…。

カステラ持参でお願いにあがってみます。

問題は社外のリヤシューが少ない事くらいか。
漏れはF：SBS、R：ベスラ入れてるが効き悪いよなぁ・・・

リヤブレーキカムの
09280-14003 Oリング D2.4×ID13.8
だけど、
09280-14011 Oリング D2.5×ID13.8
に変更されたのかな？

線径が0.1ミリ太いのだけれど。
09280-14011がなぜか手元にあるので。
だいぶ時間が経ったから忘れてしまった。

>>634
ジェベル200のパーツリストを見ましたが、
09280-14003 Oリング D2.4×ID13.8
というパーツは載ってません。

年式にかかわらず
09280-14011 Oリング D2.5×ID13.8
で、変更もないようです。

いや、
14011が、14003に部品変更されていて、それが納品されたのかなと。
俺もパーツリストは持ってるけど、
これは最新版で見ないと確認できないから。
一緒にブレーキカムもあるから、たぶんそんな気がする。

リヤブレーキのカムとレバーを組み合わせる角度だけれど、
歯がいくつずれて付いていますか？

外す時に合い口に印を付けておくのを忘れてしまった。
サービスマニュアルにも記載がないし。

>ヤンマーピストン
常用回転域の違いから抱きつく恐れがあるので気をつけよう
ヤンマーの人に聞いたら農機具エンジンは４０００回転ぐらいがﾞﾏｯｸｽなので
膨張率とクリアランスもその辺でちょうどいいようにしてあるんだって

でも
エンジンデータブック見てると夢が膨らみます
ｲﾋﾋ

>634

2003年7月発行のｻｰﾋﾞｽﾏﾆｭｱﾙより

09280-14011 Oﾘﾝｸﾞ,D:2.5ID:13.8
だから、やはり変わってますな。

すんません

ｻｰﾋﾞｽﾏﾆｭｱﾙでなくﾊﾟｰﾂﾘｽﾄです。

今月新車とｻｰﾋﾞｽﾏﾆｭｱﾙとﾊﾟｰﾂﾘｽﾄｾｯﾄで買ったんで
2003年7月発行の7版が最新と思われます。

どうも〜、納車されました(^-^)

ただ、帰りにガソリンが切れました○|￣|＿
バイク屋の親父ちょっとしかガソリン入れてくれないんでやんの！(--メ)
引いて歩いていたら親切な若い夫婦が、助けてくれました(*^-^*)

　どうも80キロ以上がでにくくクラッチが滑ってる感があったのでオイルをスズキ純正に入れ替えたらクラッチの
すべりがなくなり加速が良くなった感じが・・・・。

　やっぱりホームセンターで売ってる４ST用リッター580円バイク用オイルじゃだめか...カストロの安い奴もなんか
いまいちだし金ないけどオイルぐらいいいのを入れてやるしかないか。郊外バイパス道で上下あるし80〜90キロ
で流れてるから過酷っちゃー過酷なんかな。

>>617

扁平率がちょっと違う。
4.10-18は100/100-18に相当。

4.10−18のTW302でも何の問題はないし、むしろそのほうが俺は好きだ。
減ってくると泥に弱くなるけどな。

タペット調整する前に、間隙どれくらいか確認してる？
話を聞いて、あんまり開いてないなら、待とうかなと。
ちなみに３万キロ無調整。　音は良好。

>>641
納車の時はそれが普通ですよ。
親父を恨むのは見当違いです。。