【F4i】CBR600Fシリーズ総合 part4【FS/F】

Ｆコンセプトの名に恥じぬよう、マターリといきましょう。

CBR600F4i FACT BOOK
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/cbr600fi/200103/index.html

CBR600F4
http://www.honda.co.jp/news/2000/2000112.html
CBR600F3
http://www.honda.co.jp/news/1999/2990422.html

CBR600F4i（北米）
http://powersports.honda.com/motorcycles/sport/model.asp?ModelName=CBR600F4i&ModelYear=2005&ModelId=CBR600F45
CBR600F（欧州）
http://www.mc.honda-eu.com/uk/en/sh/cbr600f/in/index.jsp


【前スレ】

【F4i】CBR600Fシリーズ総合 part3【FS/F】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1086453614/


それ以前は過去ログ置き場へ
http://www.geocities.jp/cbr600_f_4_i/kakolog/

【現行関連スレ】

CBR600RR part9
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1105234988/

【CBR250RR400RRについて語るスレ 19】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1103353759/

【FireBlade】CBR900RR【馬場忠雄】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1101465549/

■ HONDA CBR1000RR その８ ■
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1102156727/

CBR1100XXスレPart13
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1100957637/

【ぶん回せ】YZF-R6【魅惑の600】 Part2
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1102550512/

★ Kawasaki ZX-10R + ZX-6R ★ Part9.0
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1101294540/

【750】機動戦士ＧＳＸ−Ｒ【600】３話
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1099154549/

ZZ-R400/600でまた〜り、、、、その17
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1101223981/

part2 679 より

679 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：04/04/17 11:10 ID:A+uALxTe
>>676
　　　　　　'87−−−'90−−−'91−−−'95−−−'99−−−'01−−−'03−−−
日本　　　F1　　　　　　　　　　　F2　　　　　F3　　　　　F4　　　 *F4i　　　(RRへ)
欧州F　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　F　　　　　　F
　　　R　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　*FS　　　(RRへ)
北米F　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　−　　　　　F4i
　　　R　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　*F4i　　　(RRへ)


こんな感じか？
外国仕様は便宜上ツーリング性能重視のFコンセプト、
スポーツ走行重視のRコンセプトに分けて整理させていただいた。*印がセパレートシート仕様。
ほぼ４年周期でFMCが行われている。
F4以前は国内外でパワー規制以外の目立った仕様違いはないので割愛させていただいた。

非常にややこしいのは北米仕様で'01より国内仕様と同じセパレートシートのF4iが登場、
'03でRR登場と同時にF4iカタログ落ちかと思いきや、
欧州仕様と同じダブルシートのPC35をF4iとしてラインナップに載せてきた。
ただ各国のサイトをチェックする限りでは'03以降のF、F4iにおける
メインスタンドの有無は国によってまちまちである模様。

また余談ではあるが原型であるハリケーン600が制式にCBR600Fの名を冠したのは'90以降なので
一応'90も一区切りに入れている。

---
フルパワー化まとめ(F4i)
http://www.geocities.jp/cbr600_f_4_i/fullpower.html

>>1
スレ立て乙です！

前スレも過去ログに収容しました(　ﾟ∀ﾟ)ノ

>>1
スレ立て乙!
でも
CBR600F3
http://www.honda.co.jp/news/1999/2990422.html
これはF4では？
F3買った直後にこのフルモデルチェンジのニュースがでて少し落ち込んだ・・。

600F購入を考えている者でつ。
以前はRF400に乗り、それからかなり乗ってませんが大型が初めてでも
大丈夫でしょうか？

それと、F3かF4の中古を？と検討しておりますが（F4ｉは高い…）、
街乗り６：ツーリング４程度とした場合両者で差はあるものですか？
（年式、程度云々は別として）

教えて君で恐縮ですが、先輩諸氏のご教授をば、一つ。

>>6
あ、これ３でしたか、失礼しますたorz
ログ置き場のほうのテンプレは直しておきました

>>7
RF400に乗ってたのなら問題無いんじゃないの？

>>8
「４でしたか」の間違いだった……orz

ヘイ！F海苔のみんな！新スレｵﾒ＆スレ立て乙！
今スレでもﾏﾀｰﾘよろしくね！

今日、ﾎｿﾀﾞ夢にバッテリー注文しにいったら在庫があったんで即交換！
新品のバッテリー、セルの回り方が全然違うよ！( ;´Д`) 音が１オクターブ高い感じ！
もう虫の息だったんだね・・３年半もの間お疲れさん＆ありがとうバッテリー１号・・
そしてこれからよろしく頼むぜバッテリー２号！

ついでにｶﾁｶﾁ病についても相談したら、テンショナリフタ交換の場合、工賃は１ﾏｿ強だって！
来週の月曜に入院することになったよ！

前スレでプラグの情報くれた方ｱﾘｶﾞﾄﾝ！（ ´∀｀）
漏れも次はデンソーにしようかな！
退院してきたらエアクリーナとプラグ替えてやるか！

>>7
自分はF4(00ED)に乗ってます。友達のRF400(VCエンジンの方)に数十キロ程度ですが乗ったことがあります。
その時感じたことを書きます。
腰高感はありますが、重量が軽く・低回転ではトルクがそんなにないので町乗りもRFと変らず気楽にできると思います。
高回転ではやはりRF400とはパワーが全然違いますが、車の流れに近いペースのツーリングならそこまで回す必要はないので扱い易いと思います。
まあ要するに、むしろRFより乗りやすく感じる可能性が高いと思います。

>11
オイラもテンショナリフタの交換を頼もうと作業を確認してもらったら
テンショナ交換するときにタンク＆エアクリボックスを外すそうで
プラグ、エアクリもバイク屋に頼むなら
一緒にやった方が工賃( ﾟдﾟ)ｳﾏｰよ

と言われますた

オイラは２万キロ突破記念でワイヤー類もついでに交換しちゃいます

>9,11
ありがとうございます。
考えてみればRFも600の車体に400のエンジン乗せたわけですし、
心配する必要も無さそうですね...

とりあえず探してみようかと思います。



あとは免許取りにいくだけか…ｗ

ああ、アンカー間違えた…orz

↑の>11は>12でした。失礼しました...

ヘイ！ >>13氏！

そうなんだよね！テンショナリフタ交換にはおまけにスロットルボディも
外さなきゃいけないからかなりの大仕事で・・自分でやるとポカやって燃料だだ漏れに
なる可能性が有りそうなんでプロに任せる事にしたよ！

実はエアフィルタはもう新品買ってあって・・( ;´Д`)
エアフィルタは１回外して掃除したことあるから自分でも出来るな、と。
プラグはラジエータずらさないといけないみたいだけど、ＳＭ見る限りでは
自分でもできそうなﾖｶｰﾝ。これからも長いつきあいになりそうな相棒だから、
ちょっとくらいは自分で整備したいしね！

でも月曜に夢の兄ちゃんと相談して全部やってもらっちゃうかもｗ

ヘイ！　>>14氏！
どもー11ですｗ
RFは跨った事有るけどCBRよりだいぶ足つきが( ･∀･) ｲｲ！そこが決定的な違いで、
あとは9氏や12氏の言うとおり、600は中低回転だと400に毛の生えたような
もんだから全然平気だと思うよ！かくいう漏れもCBX400Fからの乗り換えだから。
（８年くらいブランクあったけどねｗ）

ただし、納車時に初めて600Fに乗ったときはあまりの前傾っぷりと足のつかなさっぷりに
(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ ものですた( ;´Д`)
（168cm短足なもんでねｗ）
慣れるのにちょっとかかったかな・・でも今ではヒラヒラ乗ってまつ。

>16
あやや、これは恐縮です（汗

RFの時は両足ついて軽く膝曲がるくらいでしたんで、足つきはなんとかなるかな…？

街乗りでﾌﾞﾝ回すつもりは全く無い＆欲しい時に（そこそこ）パワー出れば
十分ですんで600クラスが自分にとってはベストかな？と。

足ついている時間より乗っている時間の方が長いのだから、あんまり足つきに
とらわれないようにしまつ。

それよか、過去ログ読んでいるとますます自分の好みに合致したマシンのようで、
身悶えしてますｗ

>>17
じゃ、さっそく今週末にバイク屋めぐりましょうか。印鑑を忘れずに持っていきましょうね。

>>16
プラグ交換、ラジエターずらすやり方で出来ないよ。出来てもだいぶ骨折れると思う。
エア栗ＢＯＸとってやるのが無難だと思う。

>>19
ラジエターずらす方法はやったことないけど、本当に効率いいのかなぁと疑問に思いつつ
、自分もプラグ交換は燃料タンク・エアクリ箱外して交換しました。
プラグ交換だけなら、ラジエター外した方が楽だからラジエター外してやっている方います？

Ｆ４ｉ乗りの皆様に質問です。
キーをＯＮにするとＦＩランプが点灯して２秒後くらいに消えますか？

自分のＦ４ｉはどうも逆の現象が起こっているようでキーＯＮの2秒後くらいからＦＩランプ点等して走行中はつきっぱなし…
どうもチェックモードになりっぱなしのようなのです・・・
それならチェック用のカプラーに配線繋ぎっぱなしにして逆にしたら正常に戻るかなぁなんて思ってるんですけど…

バイク屋にみてもらうのがいいかと・・・

>>22
バイク屋さんは個人でＥＣＵいじったバイク（フルパワー化）だからあ〜だこ〜だとやりたくないような言い方だったんですよ…
でも、、フルパワー化しても３年は普通に乗ってたわけで…
今のところ違和感なく走ってますがＥＣＵ交換とかで大きなお金使いたくないなぁというのが正直なところなんです…

いきなり教えて君ですみませんが御指導お願いします。

バッテリーが上がってしまい充電しようかと思いシートをはずし
バッテリーにたどり着きターミナルをはずしたのですが、バッテリーが
引き抜けません、外側になにやらポッチがでていますがそこでひっかっかって
いるのでしょうか？
＆メンテフリーのバッテリーを通常のバッテリーチャージャーで
充電してもダイジョブでしょうか？（取説にはダメとありますが）

以上よろしくお願いします。m(__)m

CBR600Fの右側の一番大きなカウルの名前って
アンダーカウルですか？それともロアカウルですか？CBRってシールが張ってある
所です。あと値段も教えて下さい。すいません

ロアーカウルだYO!
正確には「カウルセット,R,ロアー」
値段は年式によって異なるけどH13年3月時点で36,100〜38,400円。
今はもちょっと高いと思う。

間違えた
FXが38,100円
FYが36,100円
F4iが36,100円ね。（H13年PLより）

だぁぁぁ( ;´Д`)
FYは34,400円。ｽﾏｿ

03F海苔です！F4i用の社外スリップオンマフラーってFにも付きます？

>>26さん
ありがとうございます。やはりロアでしたか。
色々と調べたんですが、アンダーとロアの違いがよく分からなかったので。
他のカウルの部分も別れていて、名称の方も結構ゴッチャになっていて、分かりにくい
ですね。ちなみに０４Fです。

ヘイ！　>>30氏
コケたの？( ;´Д`)

ちなみに漏れの01F、去年の２月に修理したときはRロアーカウルは
37,600円（税抜き）ですた。
たぶん、カラーリング（つーか貼ってあるステッカー）によって
値段が違ってくるんじゃないかしらん？

ちなみにCBR600F系のカウルの名前は、
アッパーカウル（前面、ヘッドライトのところ）
ロアーカウルＬ、Ｒ（横）
インナーハーフカウル（エキパイの前の、左右ロアーカウルに挟まれた黒いの）
リヤーカウル（お尻部分）
です。

↑F4以降の話です。F3以前は知りませんｽﾏｿ

おーいだれか>>24に答えておくれぇ〜！！
おねが〜い！！

ヘイ！　>>34氏

漏れの01ED-Fは特にストッパーとか付いて無くて、
そのまま上に引き上げられるけど・・＞バッテリー
ただし重いから、ちょっとコツがいるよ。

F4iのサービスマニュアル持ってるけど、特にバッテリのとこに記載は
無いからそのまま上げられるんじゃない？

あと、シールバッテリはシールバッテリ専用充電器じゃないと
ﾔｳﾞｧｲと思うYO!

SMによれば
充電電流/時間　標準：0.9A/5〜10時間
　　　　　　　 急速：4.5A/0.5時間
急速充電はバッテリの寿命を縮めたり、破損させるため緊急時以外は
なるべく急速充電は避けること

とあるね。

PL見ても、特にストッパーとかは無いね。
そのまま引き上げられる悪寒。

>>24
MFバッテリーをバイク屋で補充電してもらったことあるよ。
600Fじゃないけど。

なにがひっかかるのかはﾜｶﾝﾈ
前に乗ってた別のバイクは、電装ハーネスやらいろんなものが
ひっかかって抜くのが大変だったなあ。

>>24
1年間保管で外すの忘れて完全にバッテリーがあがったことがある。
また乗るためにその他もチェックも兼ねてバイク屋さんに引き取り修理
してもらったが、MFバッテリーだから交換するものと思い込んでいたら
修理後の明細にバッテリー交換と料金の記載がない。尋ねると、
「充電だけで問題なかったよ」
とのこと。あれから5年、たまに乗る程度だがバッテリーはトラブルなしだ。
・・ほんとはどうなんだろね。それとも通常のチャージャーじゃなく専門の
ものがあるとか？

36さんも書いてるけど、シールバッテリー対応の充電器なら大丈夫だ
よ。それと、大きな負荷をかけて上がったバッテリーはまず復活しない
けど自然放電で上がったものなら（鉛バッテリーは自然放電率低いの
で）それほど劣化しないよ。さすがに１０年以上放置のものは完全にダ
メだったけどね・・・・

どなたか＜＜29お願いします！

製造元に聞くのがいいかと・・・
どこのメーカーかも書いてないし・・

＞＞29でした。

すいません！えっと考えてるのはモリワキのスリップオンマフラーです。どなたかF4i用をFに付けている方いませんか？

>>45
01以降は基本的にF4i用で共用されてる感じ。
F用が別設定されてるモデルもあるが、
主にセンスタストッパーがあるかないかの違いしかない……ﾄｵﾓﾀ

答えて下さった方ありがとうございます。
>>31氏コケタと言うか事故りました。T字路の一旦停止で前の車の後ろに待ってたら
前の車がいきなりバックしてきてぶつけられました。それで色々と壊れた物で
見積書を見て？と思い質問した次第です。事故が二日連続だったので結構凹みました｡orz

>>45
モリワキのｽﾘｯﾎﾟﾝならF4iのがつきます、ってお店の人がゆってた

>>46さんが言ってるようにｾﾝｽﾀは外さなければいかん。

回答キタ━━━(゜∀゜)━━━ !!!

皆様ありがとうございます。
なにせバッテリーの上に乗ってるカプラー群が邪魔でうまく
引き上げられないのが原因か？テコでもかけて引きageて
みまする。

そうそうそのカプラー群から繋がってないカプラーが１個だけ
あるんですがアレは何でしょう？

度々教えて君でｽﾏｿ!!＆御協力感謝感謝！！

>>49
＞そうそうそのカプラー群から繋がってないカプラーが１個だけ
＞あるんですがアレは何でしょう？

イモビアラーム取り付け用カプラじゃないかな？

テストモード用のカプラでしょ

>>46 >>48
どうもありがとうございます。つくようなのでホットしました。
モリワキに聞いたら装着確認は取れてないようなことを言っていたもので！
早速購入してきます。

いまなら６００が買いかな？

>>51
ﾃｽﾄﾓｰﾄﾞって何？

ヘイ！F海苔のみんな！今日は北部九州は暖かかったよ！
カムチェーンテンショナリフタ交換入院は部品の入荷待ちで延期にﾅﾀｰﾖ( ;´Д`)

去年の２月に転けてガリガリになってたカウルの右側、傷の部分ごまかすために
カッティングシート貼ってみたよ！（カーボン柄と透明）
適当に切りながら貼ったけど、遠目にはええ感じに出来たよ！
あっ近くに寄らないで！（ｗ

>>49
サービスチェックカプラじゃないかな！
PGM-FIの自己診断機能の読み出し、消去に使うんだよ！

>>51
おお、そんなのがあるのか……
（ってSMもってるのにちゃんと見てないな俺）

誰か02モデルのＦ４ｉ、モラッテクレ
エンジンと書類が無いんだけどね・・・

欲しい・・・

パーツが元気ならバラ売りで結構な値段になるんじゃね？

うん・・・欲しい・・・

オイラ千葉県在住
近県なら持って逝くよ。

捨てアド晒します。
当方横浜の中の人ですがトランポ持ってますのでどこでも行きます。
なので詳細きぼんぬm(_ _)m

600Fって600RRより前傾姿勢ゆるいですか？

>>62
メールウチマシタ

ヘイ！F海苔のみんな！来週は寒波襲来だね (((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
雪降る前に思いっきり乗ってあげようね！

ﾎｿﾀﾞ夢から部品揃ったって電話があったよ！ｶﾁｶﾁ病入院は来週の月曜日のﾖﾃｰｲ！
テンショナリフタ交換で治るといいけど・・(´･ω･`)

ﾅｿｶｲで耐熱のカーボン柄ステッカーとHRCのアルミステッカー買って来て、
マフラーのコケ傷隠してみたよ！遠目にはｲｲ感じ！
カウルの細かい擦り傷はコンパウンド入りﾜｸｰｽで磨いてから上に透明カッティングシート貼付！

お化粧してだいぶ綺麗になった相棒を眺めながらのｲﾌﾟｰｸはｻｲｺｰ！（ ´∀｀）
あしたは右ロアーカウルの「CBR」ステッカーを張り替えてやろうっと！
（ステッカーはコケた直後に入手済み・・5,000円もしたよ( ;´Д`) ）これで遠目には
コケたとわからなくなるよ！( ･∀･)

>>63
うーん・・RRに１回試乗した事あるけど・・あんまかわんないかなぁ・・
その後1000RRに試乗しちゃったんで細かい事忘れちゃった( ;´Д`) ｺﾞﾒｿ

メール返信しますた。よろしくお願いします！

>63
乗りくらべたら600Fのほうが600RRよりハンドルが遠かったです。
600RRはハンドルが近くてｲｲ！と思っていたんですが、オーナーさんの話だと
長時間乗るとハンドルに体重がかかりやすくて手が痺れると言ってました。
僕は600Fに乗り慣れるまで結構手が痺れましたけど、慣れた今では一日乗っても痺れません。
600RRはちょこっと乗っただけなのでその辺はよくわかりません。
600RRスレもあるのでそっちで聞いてみてください。
僕の印象では600RRのほうがコントローラブルでした。

ステップ位置の調整でかなり姿勢かわるから
そういうのも検討にいれてもいいかもよ。

自分はF4i乗りだけど、ノーマルだとステップが低く
前乗りになってしまうのがWR'sに変えて随分楽になりました。

おちすぎだろ

ヘイ！F海苔のみんな！寒波襲来だね (((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
今日は小雪舞う中、相棒の手術をしてもらったよ！
結果・・・

大成功━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
ｶﾁｶﾁ音消えた━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
ﾌｶｰﾂ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

ついでにプラグとエアクリも替えて貰って（結局やって貰った）
なんかアイドリングがすげー安定してるよ！( ･∀･)
帰りは暗くなってて雪舞ってたんでマターリ乗ってきたけど、低回転域で
随分と乗りやすくなってる気がするよ！

ご参考までに。
★01ED-F　ｶﾁｶﾁ病手術代byホンダドリーム★　
リフターASSY,テンショナー　\2,940　工賃\11,200
ワッシャー,シーリング,6MM　\135
ワッシャー,シーリング,6.5M　\95×2
ガスケット、テンショナーホール　\105
朝10時に出して16:30に完了の電話。

ついでに
スパーク,プラグ　\1,900×4（NGK IMR9A-9H）
（エアクリは以前に買ってあった）

>>13氏の言うとおり、プラグ交換とエアクリ交換の工賃は無しで( ･Д･) ｳﾏｰですた！

あ、手術料は >>70+消費税です。

凄い安いと思う。俺だったらRクランクケース開けるだけで
１万は請求したい。笑。

テンショナー交換ってケースあける必要あったっけ？

ヘイ！　>>72,73氏！
テンショナ本体じゃなくてテンショナリフタ（テンショナを押さえつける部品だと
思う・・）交換だよ！
だからクランクケースもシリンダヘッドも開ける必要ないよ！
テンショナリフタにアクセスするのにタンクとスロットルボディ外さないと
いけないんで、ほとんどその工賃だね！

>>74
あら、誤解してましたか。(;´Д`)
てっきりあの板きれみたいのが磨り減ってるのだとばかり思ってましたよ。

ヘイ！ >>75氏！
テンショナ交換の場合、工賃は2ﾏｿ強って言われますた。
シリンダヘッドとRクランクケースカバー外さないと行けないからね！

北部九州は雪＿|￣|○
せっかくﾌｶｰﾂしたのに乗れないよ・・(´･ω･`)

みなさんに質問。
当方02のf4i国内なんですが、逆車はライトのど真ん中にpライトありますか？
だとしたら、国内にもpライトつけられますか？

ついてますよ。
青にしてる人とかいましたねー

2型の６００ＲＲも発売開始して、Ｆ４ｉも販売から既に4年以上が経つわけだが
もまいら今、何キロ乗ってますか？
漏れは現在4万チョイなのだが、漏れは６万だ〜〜漏れは８万突破だ〜〜という話が聞けたら心の励みになる。

というのも、４万キロって言うと周りが「そろそろ乗換だな」としか言わない…
正直自分もいつまでもつのか不安になってきている…

オイル交換はマメじゃないし（ほとんどが５０００〜７０００ｋｍサイクル）、サスは前後ともオイル交換すらしてない。
ガソリンも国内仕様なのでレギュラーいれたり、レブ入れてしまうこともあるし、、、、、、。
オーナーとして失格ぽ　_|￣|○

走行距離10万km超えた単車に乗ってるヤシ板ではCBRで20万超えた人もいる様子。

全然関係ないけど阪神大震災で、崩れた高速道路の端ギリギリで引っ掛かってた観光バスを
覚えている人も多いと思うが先日TV見てたら今も現役でバリバリ働いています！との事。
走行距離は80万kmだそうだw

俺の'02F4i(非ﾌﾙﾊﾟﾜｰ、社外ｽﾘｯﾌﾟｵﾝ換装のみ)は丁度3万ｷﾛかな。一年に1万キロペースで乗ってる。
一年目に300kmﾁｮｲでタチゴケ一回、二年目終盤に砂でボテゴケ、ﾗｼﾞｴﾀｰｷｬｯﾌﾟ付近にｸﾗｯｸで液漏れ発生->補修
三年目は転倒無し。実はチェーン・スプロケもまだ無交換だったり・・。
けどこれといった磨耗は見られない。常にギャンギャン回してるわけでもないからか。
峠で回すときは回すけど田舎だから定速巡航が多いしね。

特定の条件で4速にシフトするとギア抜けする癖みたいな症状があったけどチェーンの張りと整列が適切でなかった模様。
レースやってる店でタイヤ交換してもらった後、本当にピタリと収まった。
オイルの問題かとも思ってたけど単にチェーンの張り。いつものバイク屋、なんだかなぁ・・。

オイル交換(基本的に3000km)とかブレーキパット交換・洗浄とか自分で出来る細かいメンテとかはしてるからまぁ快調。
サスのオーバーホールっていうのもやってみようかなぁ、でもそんな不満抱いてないしなぁっていう程度。
最初はハイオク入れてたけど2004年はレギュラーで過ごした。

一応はSSの部類に入るバイクだから乗り換えとか言われるのかな。
他のバイクは考えてないし、10万km弱は乗りたいね。

このバイク自分で点数でつけると何点でつか？

んなもん100に決まってるだろカス
これだけバイクの選択肢が増えて、そこからさらに自分なりにイジル。
何点かって自分が100点にするんだよ
つうか趣味物に不満もちながら乗ってるってどうかと思うが・・・

目が点

何点満点なんだカス

共通一次なら1000点満点に決まってんだろカス

>>70
しばらく前から気になっていたｶﾁｶﾁ音に解決策があったとこのスレで知り、同じ箇所を
交換してみようかと思います。

そこで質問なのですが、テンショナリフタって、何故交換する必要が発生するのでしょう？
材質劣化？

よろしくお願いします<(_　_)>

学生風情はスッコンでろよ。買えないくせにバイトしな！

　　　　　　　ﾊ,_,ﾊ　　　 　　　　
　　　 　　,:'　´∀';　　　　　
　　　 l＾ヽ'"'"~/＾i'ﾂ'∧＿∧　 えへへ
　　ヽﾞ　　　　　　　 'ﾐ,∀-* ）)) またーり行こうよ。
　　ﾐ　　´　∀　｀　 と,　　　ヽ　
　　ｯ　　　　　　 _　　 "ミ＿＿>
　(´彡,.　 　　 （,,_,ﾉ　　_ヽ＿）＿）
　　　　 "'"'ﾞ''""''''ﾞ""´

>>89
もさもさ〜　のAAある？

ｽﾚ違いｽﾏｿ

CBF600/Sはどこに行けばいいですか？

>>90
　　　　　　　　　　　 /^l
　　　　 ,―-y'"'~"ﾞ´　 |
　　　　 ヽ　　´ ∀ ｀　 ﾞ':
　　　　　ﾐ　　.,/)　　　､/)
　　　　　ﾞ,　　 "'　　　´''ﾐ　　　ﾊ,_,ﾊ
　　（（　 ミ　　　　　　　;:'　　,:' ´∀｀';
　　　　　 ';　　　　　　彡　　::　っ　,っ
　　　　　　(/~"ﾞ''´~"U 　　 ι''"ﾞ''u

もっさりさんファミリー

　　　　　　　;"ヾ,　
　　　　　　 ;ﾞ　 "＼
　　　　　　; 　　　"ヾ'"'~"ﾞヾ'ｙ─''"' ''';; 　　【通称：もっさりさん】
　　　　　　ﾐ　　 ´　∀　　丶　　　 　／　　　　　　↓
　　　　　 ﾞﾐ;　 　　　　　　　　　　　 ｿ;ﾞ　　　l^丶
　　　　 　 ミ ,,　,　　　　　 ,　,,　　　彡　　　| 　'ﾞ''"'''ﾞ y-―,
　　　　 　 ﾞ;　Ｕ　　　　　　Ｕ　　　　ｼ　　　ﾐ　´ ∀ ｀　　,:'　　【通称：ちんまりさん】
　　　　　　ﾐ　　　　　　　　　　　　　ｼﾞ　　 ミ　　　　　　　ミ　　　　↓
　　　　　　ﾐ　　　　　　　　　　　　　;ﾐ　　 ;ﾐ　ｕ　　　ｕ　　;':　　　ﾊ,_,ﾊ　　　　　　　　
　　　　　　ﾞミ 　　　　　　　　　　　　ﾐ;,　　 ;ﾞ　　　　　　 　ﾐ 　　;ﾞ´∀｀ ";, 　　ﾊ_,ﾊ　　
　　　　　　　'ﾐ、　　　,_,　,,;;　 　　 ;;ｼ　;;　　`:; 　　　　　　,:':;　　 u　 u　;ﾐ 　;,'´∀｀ﾞ;;
　　　　　　　　"ﾞﾐＪ^"'"ﾞ''"ﾞ~"''ﾐＪ"'ﾞ "　　　　'U"ﾞ''~""'U"　　　 ﾞu''ﾞ"'u"　　 ﾞ'u'ﾞ'u'　

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　　　　　　　　　　　　　　　/　　 |
　　　　　　　　　　　　　　 /　　　ヽ　
　　　　 ,―---─y´￣￣￣｀ 、　ヽ　　　　【元祖もさもさモナー（夏仕様もっさりさん？）】
　　　　 ヽ　　　　 　′ 　∀　 　 　 ＼ 　　　　　　　↓
　　　　 　＼　　　　　　　　　　　　　　l　　 　　　　　　　　/^l
　　　　　　　 ﾌ　　　　　　　　　　　　 |　　 　,―-y -―-'　 |　
　　　　　　　i′　　Ｕ　　　　　　　Ｕ　|　　 　ヽ　　´ ∀ ｀　ヽ
　　　　　　　|　　　　　　　　　　　　 　 |　　 .　|　　　　　　　　|
　　　　　　　|　　　　　　　　　　　　　　|　　.　 |　　ｕ　　　　ｕ|　　　ﾊ,_,ﾊ
　　　　　　i'"|　　　　　　　　　 　　　　|　　　　|　　　　　　　　l　　/ ´∀｀）
　　　　　　i､_i､　 ＿＿＿＿＿_＿_　,i　　　　　ヽ　　　　　　 ﾉ　　! u 　,u
　　　　　　　　し　　　　　　　　　　し　　　 　　　U￣￣￣U　　　ﾞu '^u'

>>92-93
ありがと。保存しておくよ。

　　　　　　　　　　　　　　　 　,,,､､､､,,,
　　　　　　　　　　　　　　 ,,;;''"　　　 "'';;,,
　　　　　　　　　　　　　　ﾐ'　　　´�D｀　ミ　
　　　　　　　　　　　　　　ﾐ,　　　　　　　ミ
　　　　　　　　　　（（（（　 ''';;;, 　　　 ,,;;;'''
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もそもそ
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　　　　　　,:'ﾞ　　　 ';　
　　　　((　ﾐ,;:. 　　,ｯ　)))
　　　　　　　ﾞ"'''''"ﾞ
　　　もふっ
　　　　　　　ﾊ,_,ﾊ
　　　　　　,:' ´�D｀ ';
　　　　　　ﾐ,;:. 　　,ｯ　　ﾉﾉ
　　　　　　　ﾞ"'''''"ﾞ
　　　ﾎﾟｨﾝ　
　　　　　　　ﾊ,_,ﾊ　　ﾎﾟｨﾝ
　　　　　　,: ´�D｀ ';
　　　　　　ﾐ,;:. 　　,ｯ
　　　　　　　ﾞ"'''''"ﾞ　
　　　　　 ヽ 　ｉｌｉ　/　
　　　　　-　　　　　 -

　　　　　　　　　　　ｽﾀｯ
　　　　　　　ﾊ,_,ﾊ,
　　　　　　n'´�D｀,n,
　　　　　　ﾐ,;:.　　 ,ｯ
　　　　　　 ｀'u゛-u'

CBFはほーねっと板の悪寒

ヤフオクでマフラー買おうとしてるんですけど、僕が乗ってるのはPC25-'97ですが
PC-35用のスリップオン社外マフラーを取り付けることができるんでしょうか。

03逆車のCBR600F、走行距離625kmで81万円。
ドリームで売ってたんだけど妥当な値段でしょうか？

>>98
俺の03逆車は距離3500で78万でした。一年前の話だけど。

漏れの02逆車は、新車で80万(車両価格)ぐらいでした。

オレの01北米F4iは、新車で80万(乗出価格)ぐらいでした。

俺の０２逆車ＥＤも似たようなもの。

おれの０４逆車は新車で８９万（車両価格）ぐらいでした。

おれの01EDは約5000kmで70万（車両価格）位でした。
一昨年の話だけど。

今日ショップで注文してきちゃった。
CBR600F シルバーの香具師。
新車車体価格5900ポンドなり。
高いよ、イギリス、、、。orz
保険もロックの種類によっても変わるし、ﾏﾝﾄﾞｸｾ 。
とりあえず、ナンバープレートの関係から、
納車は３月１日となりそうでつ。わーい。

>>105
ｵﾒ!!!
うちはトリコロだがシルバーもｴｴな

からあげ

アクラのフルエキのマフラーを付けたいなと思ってるんですけど取り付けの際にラジエターとかを移動させたりする必要ありますか？
また取り付け時間とかどのくらいかかりましたか？俺の場合このくらいだったとかおおまかでいいので教えてください。
他メーカーのでも参考になるんでかまいません！宜しくお願いします！

丁度画像があったので
http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20050213133405.jpg
直４はすぐ終わるよ。ラジエターも移動させずに済んだような。
何もなければ１時間もあれば終わるんじゃないかな。
俺はこの錆びたナットのせいで、スタッドボルトがエンジン側から
抜けてきて時間が掛かった。
あとサイレンサーとエキパイのツナギ目に、
液体ガスケットを塗ったら抜けなくなってしまったよorz
外すにはどうすれば良いんでしょうか・・・
他の部分は塗っても簡単に外せたけど

オレだったら外すなぁ。
ズラすくらいじゃ、やりにくいし、
結局はずした方が速いと思う。
15分もあれば簡単にはずれるし。

水入れなおさないといかんけど。

>>109
外から火で炙れば？＞ガスケット
ネジロックなら火で炙ると溶けるんだが。。。

マフラーに使うのは耐熱のだろうから、それで溶けるようじゃ困ると思うのだけど……
とかいいつつ自分も液体ガスケットを塗ってつけたので((((((；ﾟДﾟ))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙしとります（;´Д｀）

Ｆ４ｉってトルクないんですか？
半クラ多用しないと発進でジャララララって音がするそうなんですが・・・

ぜんぜんそんなことないYO

>>109 >>110
どうもありがとうです。
できるだけがんばってみます。

F4iの購入を考えているんだけど、どっかで試乗できませんかね？
桜井ホンダさんとかで試乗車無いですかね？

600Fってハイオクですか？

ﾊﾟﾋﾟｺ

バイク屋には、レギュラーで、と言われたが。
レギュラーだと、発進時ノッキングを起こすので、
ハイオク入れてる。

>>113
何の音だろ・・。ノッキング？
リッタークラスの低速トルクにはかなわないけど、
半クラ多用しないと発進が大変というほどでは絶対にない。
最初は半クラの感覚が掴みづらいらしいからかな。

国内仕様で1年ほどずっとハイオク使ってて、レギュラー入れてみた時。
センターも無い狭い登りのクネクネ峠とか登ってる時にギアを1つ落とそうかどうか迷う
くらいの微妙な回転でギアを落とさずに行くとカカカカカッとノッキングが出るようになった。
ハイオクの時はこういう時に少し気をつけてジワッと開けてさえ行けばまず鳴らなかった。
久々に聞いた音だから「え！？」と思って、ハイオクの時より更にジワッと注意して開けていけば鳴らない。

・・という経験があるけど、そういうシチュエーションも日常でそうそうあるものでもないし、
素直にギア1つ押とせばいい話なんだしそのほうが健康的だし、ということでレギュラーにしてる。

CBR600Fsports はキャブで　F4iはインジェクションなんですか？？

ヨーロッパではCBR600FSの、北米ではCBR600F4iの名称でリリースされている、
CBR600Fのスポーツ仕様の国内バージョン。
すみません事故解決したっぽいです。

インジェク

02から(二つ目になってから)インジェクション、だったと記憶している。

２眼は01からだよ。

今大型とるために教習所かよってるんですが
これって教習者のＣＢ７５０より乗りやすいですか？

>>126
CB750の方が扱いやすいと思われまつ(*´ェ｀*)

>>127
そうなんですか
じゃあ辞めときます
ありがとうございました

>>127
嘘吐きめ。

CB750より軽くて押し歩きは楽だし、カウルついてるから走行風の
影響は少ないし、ステップはある程度高いからバンク角はそれなりに
稼げるし、いいこといっぱい。

CB750とCBR600Fを比較するというのもよくわからんけど。

>>129
うむー。
よく切れ込む分　Ｆより小回りは効くし、
重心位置が低いので安定感はあったのでそう思ったのでつ。

確かに車体はＣＢより軽いですね。

というか、どこを比較してという応え方をした方が良かったかもでつね。
申し訳ないでつ。

ついでに、町中ですり抜けしやすいし。

ＣＢ７５０は，気分的にも、またーり走れる利点があるか。

600FはCB750より足つき悪くてポジションも前傾なので慣れないと扱いにくいかも？
本人の慣れとかシチュエイションとかで変わってくるから、一概にどっちが乗りやすい
ってのは言えないですけど。

600Fに慣れると、CB750みたいにデカくて重いバイク
なんて乗れるか！と正直思いますがね

実はCB750からCBR600Fに乗り換えです。
軽さとカウルが決め手ですね。
CB750は寝かすとすぐステップ擦るので怖かったYO!

>>130
自分は教習所でいっしょにあったFZXよりCBの方が重心高いとｵﾓﾀよ。

本日保険料払いますた。874.65ポンド（約16万）なり。
高いよイギリス、高いよ。･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･

エゲレスか、いいなぁ。
スコットランドの方とか駆け抜けてみたいなぁ。

あげ

私だけでしょうか。
>>136のあげはあまり意味がないと思う。

>>137
人目に付きやすくなるから新たな人が来てくれる可能性がある、という意味では
時々上げるのはいいことだと思うよ、固定メンバーだけだと空気が澱むからね。

よどんでるね

落ちんじゃないの？

あげ

大型を購入予定でCBR600F('99-'00の逆車)に興味があります。
軽いし、パワーは100馬力あるし、何よりカッコいい。

それで質問なんですけど、このバイクでリッターネイキッドの加速に
ついて行くのってしんどいんでしょうか？
最高出力が同じくらいだから可能かなって思ったのですが。

>>142
同じくらいの加速だよ。
XJR1300とZRX1100のダチとよく一緒に走るけど、加速はみんな同じだよ。
サーキットでZRX1100とゼロヨンした時は、ZRX1100が1/100秒速かった。
そんな程度だよ。
でも、リッターネイキッドにまったり加速されると、こちらはしんどい。
リッターはトルクがあるから好いのかもしれないけど、俺（02の逆車）はある程度回して加速しないと
シフトのフィーリングが気持ちよくない(´･ω･｀)

>>143
そうですか。同じくらいの加速なんですね。
なら買おうと思います600F。
ありがとうございました。

>>144
アクセルを戻した後の再加速では敵わないので注意。

>>145
それはCBRがギアを落とさずに再加速したらでしょ？

ヘイF氏は最近見ないけど大丈夫だろうか・・
カチカチ病治ったからって調子コイて事故ってないよな？
たしか去年の今頃事故ってたんだよな・・

>>146
トルクが細いのを回転数で馬力を稼いでいる分、回転数が上がるまでのタイムラグ。
クラッチを切って回転数を上げる、シフトを落として高い回転数を使う、これらもタイムラグ。
タイムラグを起こさないためには回転数を落とさないようにするしかない。

故に
「アクセルを戻した後の」再加速では敵わないので注意
となる。
（加速で敵わないとは言っていないので注意）

つまり昔の250レーレプ的乗り方ってやつです。
アクセル開けながらブレーキングとか。

>>147
おいらも気になってる

PC35以降のFのダブルシートの値段はいくらかわかりますか？
パーツリスト持ってる人がいましたら教えていただけませんか？

ていうか
0→100km/hの加速と
150km/h以降の加速では
また話が変わってくるよねぇ。

実用を語るなら前者だけでいいわけだけど。

>>150
前後繋がった長いヤツね。
１４５円のラバーのシートクッションが２個付いて
77200-MBW-600 シートＡＳＳＹダブル ２０３００円 タケー
パーツリストが初めて役にたったよ。

シートと言えばＦｓやＦ４ｉのセパレートタイプのタンデムシートを
ベルトを外して赤く塗るって簡単かな？シングルシートカウルを買っても良い
けど、モノを乗せるから強度も欲しいし。ボディーと同色に塗れるなら
ソレもアリかなと思ったんだけど。

うーん、綺麗には塗れないから、張り替えたほうがいいかも。

面積大きくないからそんなに値段かからないかも

でも素直にシングルシートカウルにしたほうがいいかも

久しぶりに乗ろうとしらバッテリーが・・・
交換して1年。殆ど乗らないからかなぁ

>>152
俺は面倒臭いけど、普段はシルエットジャパンのシートカウル。
物を載せる時純正のタンデムシートを取り付けてるよ。出先で物を載せたくなっても載りませんが。

ヘイF氏！
ここを見てたらレス下さいよ。

>>152
ありがとうございました。助かりました。
シートって高いんですね。

みなさんブレーキパッドなに使ってますか？

>>158
メタリカ。いいよ

ＰＦＣとハイパーカーボンパッド改と使ってみましたが
後者の方が純正ディスクとの愛称はいいみたいで
前者の1/3の価格でより止まるようになりましたー

カーボン系はカスが多いのが玉にキズですがねｗ

カーボンロレーヌSBK-3、峠で走る分には制動力充分で持ちもなかなかです。

F4i買っちゃいました。
来週土曜日に納車です・・・o(^o^)o ワクワク

>>162
オメ！どんなの買ったの？

>>163
2003年式の国内仕様の赤黒　走行３，０００ｋｍぐらいのやつです。
フロントメッシュホース、バブルスクリーン、リアルバランスB/S、リアインナーフェンダー、スライダー
が付いてました。
初めて乗る大型水冷４発カウル付きなので、o(^o^)o ワクワクです。
CBR600RRは、購入をためらうほどポジションが過激でした（＾＾；

CBR600F4iが欲しいぜぇ・・・やっと50万貯まった・・・

>>164
03式っていうと、RRと併売されてた時期のだね！
良い玉見っけたじゃん。大事にね。
俺はRRのセンターマフラーと、ダミータンクと、ツラが好きになれなくてF4i買ったよ。

>>166
それ、同感だけれど見た目的な変更点のほとんど全部じゃんｗ

あ、アンダーカウルはRRのほうがいいなとちょっと思った。

>>164
お、最初からひととおり定番のカスタムパーツついてるね。
ウホッ、いい買い物！だと思う。
初期タチゴケにはくれぐれも気をつけて。

>>165
その頃の苦しさは痛いほど分かる。
いよいよ現実に近づいてきたけどまだ届かない時期が一番苦しい、頑張れ。
春が近いし、残りはローンにしようか悩むしなぁ。

ポジションのきつさでいうとRR＞F4i＞600Fでいいんですね？

>>169
F4iと600Fのポジションはいっしょですよ。
600Fのロングシートのほうが自由度が高いので楽かも？
RRのポジションはきついと言う人と楽だと言う人に分れますね。
僕の印象ではRRのほうがハンドルが近くて前傾しなくても乗れるので楽に感じました。
そのRRのオーナーの弁によると、逆にそのハンドルの近さが仇になって長時間乗ると
疲れるってことでした。

ＲＲの方が楽ってマジっすか・・・orz

>>171
RRのほうが楽かどうかは人によって判断が分れるところ。
RRのポジションはコンパクト、F4iや600Fはちょっと大柄って感じ。
街乗りか長距離ツーリングかとかでどっちが楽かも変わってくる。

>>170
>RRのほうがハンドルが近くて前傾しなくても乗れるので楽に感じました。
>逆にそのハンドルの近さが仇になって長時間乗ると疲れるってことでした。

なるほど・・昔VFR400からSV1000に乗り換えた時もそういう感じでした。
VFR400の方が前傾なのでキツイのですが、
SVはハンドルの位置が微妙で背中だけが丸くなりコレが辛かった・・

>>172
どうもです
やっぱ試乗して決めたいなぁ
６００RRは試乗で切るけどF試乗できるとこない・・・

参考になります
ポジションも色々あるんですね

ハンドル位置に加えてステップ位置重要。
自然にニーグリップできるように調節すると
手や体にかかる楽さが全然違う。

ＲＲはハンドルが低くて近い

これが楽と感じるかきついと感じるかは人によるだろうね

>>176
おれはキツかった・・・
跨いでハンドルを握った瞬間、なにかが腰ではじけた気がした・・・＞RR

>>176
>これが楽と感じるかきついと感じるかは人によるだろうね
同意です。
僕は楽に感じました。
でも僕が乗って走ったのは１時間くらいで、長時間乗ると疲れるというオーナーの意見も
あるので、ちょっと乗ったくらいじゃ判断できないものだなあとも思います。
乗り手の体格や用途によって最適なポジションは様々ですね。

F4i購入して十日目にしてやっちゃいました、立ちゴケ。
ウインカーがぱっくりはずれちゃったよ・・・

>>179
そろそろ油断してた頃か。
ほぼお約束なのであまり落ち込まないように。

折れたウインカーなど、さっさと交換して走り出そう！^^

>>180
ありがとう。ウインカーは折れたんじゃなく接着されてるとこが
ぽこっと外れた。一応、接着剤で付け直したけどなんか不安。
レンズも中のネジ受けが折れて、ぱかっとはずれただけで済んだ。
これからは無理なＵターンはしないように気をつけます。

>>179
初立ちゴケおめ！
俺も納車６日目でやってしまったよ。
被害もまったく同じだなー接着剤で直せば外れることはないよ。
むしろ交換は勿体ないぞーどうせまたやるからね・・・俺だけどorz

俺も６日ぐらいでやったね。
もうすぐ納車の人も居るみたいなので
立ちコケまだの人は右カウルの小さな膨らみに透明の薄いシートか何かを
貼っておくと良いかも。
さて病院いってきます。はぁ乗りたい・・・

ウインカーを交換するんなら小さいやつに変更推奨。
なぜなら俺はカウルを割っちゃったからorz

5日の土曜日に納車だー（＾＾）
立ちゴケしないようにしなきゃ・・・・ｶﾞｸｶﾞｸ（（（（（（（ﾟДﾟ））））ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

そんなに立ちゴケしやすいのか・・

ん、なことはない。
油断さえなければ、逆に、４００なんかと比べて
たち後家しにくいと思う。

といいつつ、傾斜している駐車場でたち後家した……orz

やはりﾋﾗﾋﾗ感からくる軽さじゃないかな、乗り出し初期は騙されるというか油断してしまう。

最初は600といえど、一応は大型だから・・という緊張感で臨む。
走ってみると「お？予想よりはだいぶ車重が軽く感じるな・・ｲｹﾙｲｹﾙ」
それで慣れた頃に何気ないUターンとかでﾊﾞﾗﾝｽ崩してｶﾞｼｬﾝと。
600RRはケツが高くて常に警戒するからか、なんとなく少ないような。

まぁ、俺も購入後一週間くらいの出来事だったわけで。
これから乗る人はこれ聞いとけばやらないと思う。

明日の納車はあきらめたよ・・・＿|￣|○　ﾅﾝﾃﾞｵｵﾕｷﾅﾉ・・・

>>189
雪なら立ちゴケしたっていいわけできるじゃん！レッツポジチブ！
・・・＿|￣|○　ﾅﾝﾃﾞﾀﾁｺﾞｹｶﾞﾃﾞﾌｫﾙﾄﾅﾉ・・・

01年600Ｆに乗ってるのですがフォークキャップにプツプツとさびが出てきます。
そこでアルマイト加工に出そうかと考えているのですが、
誰かこのようなことやった人はいますか？
材質が不明なので綺麗にできるか心配です。

age

F4iとかFSのナストロカラーって、ヤマハのR46みたいに限定だったんですかね？
台数とか知ってる人います？

2000

Ｆ４ｉにＨＩＤつけてる人いますかね?
アブソリュートのＲＲ用てやっぱり加工などが必要なんでしょうか?

>>195やすもんは壊れやすい。
オレのも壊れた。88のやつね。
ある程度高いやつがいいみたいね。やっぱ振動多いバイクは車用を
流用したようなやつじゃだめだ。
今度はソーラム入れる予定。
気が向いたらインプレするよ

>193
国内版は250台（ソース：ビッグマシン2002年12月号)

>195
モトガレージ製をつけている。
最近の相場は知らないが当時アブソよりかなり安かった。
特に防水や振動に気を遣ったことはないが３年間ノートラブル。

どなたか、RSタイチのローサイドバック（RSB206)を
つけてる方、いらっしゃいますか？
もしいたら、使い心地を聞かせていただけないでしょうか。

age

CBR600F4i

>>200
先週の雪のおかげで納車を延ばした！
明日納車だー！

＞２０１
おめでと〜。

おいらは、車検を期に降りるけど。
良い思い出たくさんつくってください。
どんな要望でも応えてくれるバイクだよ。
このスレ、ジャントルな奴ばかりで、600Ｆと同様に最高でした。

>>201だぶん明日は絶好の納車日だろうな。
明日は気が済むまで走って来い！
事故だけは気いつけてな。

本日、バイク取りに行ってきました。
イギリスはバイクに適した国ではないことが判明しました。
雨は承知の上でしたが、ものすごい強風、、、。
40km/hr（天気予報より）の中、80km/hで車と一緒に
走れるわけないだろ(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ
新車だから、回転あげれないし、まじで吹き飛ばされて死ぬかと思いますた。

201さんもおめ！

最初のオイル交換は500マイルね、と言われたが
日本で言う500km（310.5M）とかなり差だよね（汗）。

>>205
日本とは違うね。でも日本でも、まず500キロでオイル交換する人もいるから。
最近ホント、ヘイ！F氏を見かけないね...

マン島で慣らし希望。
正直、うらやましすぎる。

日本の方が暖かくてイイと思うぞ。

誰かセンタースタンドを外したことある人いますか？
あれってフレームをバラさないと取れないですよね？

F4iだからセンスタないっす

(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

センスタはボルト１本はずすだけで取れますよ。
とるのは簡単にできるけど、つけるのは非常に苦労するようです。
かなり前のスレで付け方を説明してくれた方がいますが、
むずかしそうだった。

あまりに面倒なのでショップに頼んだ。

いやぁついに納車しますた！
納車整備中にショップから電話があり、なんとフルパワー仕様になっているとのこと・・・
メーターは国内ものなので、１８０までしか表示しませんとかいっていましたが(・ε・)ｷﾆｼﾅｲ!!
ただ、マフラーがノーマルなので、抜け悪いからねといわれました。
しかーし、実はすでにヨシムラのスリップオンGET済みなので19日に着けちゃいます！
パワーカーブが一定なので安心して開けれます・・・楽しいねコレ！
でも、乗る時にはヨメに一言、CBR貸してくださいと言わないといけないのが難点だったり（ｗ

ヨメのか！

>>213
おめで�d

＞でも、乗る時にはヨメに一言、CBR貸してくださいと言わないといけないのが難点だったり（ｗ

カウルだけガリガリになるようにコケる
　↓
嫁「私のCBRたんになんてことすんのよ」と激怒
　↓
もう一台買う
　↓
(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

家にバイクがヨメの一台分しかなくて平身低頭で借りる213を想像してしまった・・・・

>>216
いや、うちには自分名義のリッターネイキッドがちゃんとありますよ。
SSに乗ってみたいんだよ〜

CBR600Fのバーハンキットって出てますか？

>>211
本当っすか(ﾟДﾟ)
'02の600Fなんですが、フレームに挟み込まれててとてもとれそうに
ないんですが…

ぬう。

０４年６００Fでこれ位は持っといた方が良い！
ていう工具とか工具セットとかってありますか？
又は今持ってる工具の種類とか

>219
俺のは９９だけど同じだと思う。
フレーム側のバネがかかってるところ
これはボルトの上に突起があるものです。

>220
すでにソケットセットを持っているなら
５ミリの六角ソケットがあるといいでしょう。
ブレーキで使うけど、Ｌ型のより力かけられるからいいよ。
俺のは使いすぎですり減ったんで新しいの買わねばならないよ・・・。

27mmのメガネレンチですね〜。
これがないとチェーンの調整ができない。

車積用に１０ｍｍのＴ字レンチ（柄の小さいやつがいい）
これがあるとシート外しやすくて便利（出先でヒューズ切れたら困るから）

ちかじかＣＢＲ600Ｆ4i納車予定です　01の中古車ですけど　こけて傷。壊れが怖いので
フレームスライダーをつけようとおもっているんですが　穴あけ加工しないで取り付け出来る
のはないんでしょうか？いろんなＨＰ見たけど　要穴あけってかいてあります　どなたかおしえてください

>>223
可倒式じゃないバックステップいれたほうが傷はつかないような…。いや、本気で言ってます。

>218
年式によるかも知れんけど、少なくともＦ４用は出てないかと。
自分のはバーハンにしてるけどショップに頼んで変えてもらったヤツだし。
ちなみに工賃・パーツ代込みで７万程かかりました。

ttp://www.scodellamelo.it/foto/moto/cbr/600/2002/2002.html

>>223
私のはA-TECHのGガードをつけていますよ。
これは穴あけ加工をせずにカウルのねじを外して、フレームガードに付いてくるねじをつけるだけなので。
ちなみに長さがS.M,Lとありますよ。

>A-TECHのGガード
私がよく行くバイク屋でF4iに付けてる人がいました。
滑りゴケでぼっきり折れたそうですｗ。

以前モリワキの販売員の人にスキッドパッド(カウルに穴を開けてフレームにつけるやつ)
について訊ねたら、あくまで立ちゴケ程度の対策としてお考えくださいってことでした。

02国内F4iですが、先日30000キロ突破したので記念カキコ。
2年で32000キロ。立ちごけ2回、本ごけ1回、もらい事故１回。
故障無し。消耗品以外フルノーマル。
立ちごけ2回はいずれも荷物満載の時で、両足つま先立ちなのにびっくりする
くらいたちごけしなかった。
良く乗ったなあ・・・そろそろフルパワー化するかなw

4月から社畜になるので今までのようには乗れないけど、目標は最低50000キロ。
大切にしよう。

>>224
ステップホルダー割れるよ

600FとZX-6Rどっち買おうか悩む・・

悩むと体に悪いよ

これしか書けない。

　「CBRいいよ！CBRにしるっ。」

>>231
互いに方向性がまったく違う車種だからねぇ…。
用途がスポーツライディング主体だったら6R。
街乗り主体とか、のんびりマターリツーリングが好きなら600F。
…ってトコかいな？

まあここはロクエフスレだから万能タイプの600Fを奨めたい所だけど、
おまいさんの乗り方次第では物足りない部分も出てくるかもしれないから、
大いに悩んで決めるがヨロシ。
悩んでる時期ってのがまた楽しいんだコレが。

ZX-6Rと比較するなら600RRのほうだよなあ、やっぱり。

>>235
いつの6Rと比べるかによると思うけど……。
636になった最初の年のはかなり6Fに近い（つーかむしろもっとツアラーっぽい）らすい

近所のバイク屋でF4iを52ﾏｿでﾊｹｰﾝ!!

でも、Ｆが欲しいから断念する漏れであった……

売ってくれ

先週走った時は寒くて気づかなかったけど、
すごい熱くなるね、エンジン。
昨日渋滞にはまった時、すごい音でファンが鳴ったな。

今日、筑波サーキットで600Fの同士を見ますた。
トリコロ仲間がサーキットを走っていてとても嬉しい(･∀･)

ソーラムHIDつけました。
F4iならスペースは問題ありません。
たぶんPIAAとかベロフも問題ないでしょう。
やっとライト復活したんで今から逝って来ます。

久しぶりに乗ろうとしたらバッテリーがあがってました。
押しがけしたんだけど、ガリガリのバンクセンサーにジーンズ引っ掛けてしまい･･･

コレの押しがけって坂道の下りでしか、やったこと無いなぁ
それでも掛からなかったんだけど、原因はキルスイッチ・・・
きっとリミッター解除で弄った配線が原因だろうとシートまで外して気づいたよ
やっぱ飛び乗るの？

>>243
飛び乗るってほど勢い良くは押さないけどね。
今日は暖かだったからすぐにかかったよ。
真冬の朝とかだったら、嫌だなぁ

ちいさい頃は〜神様がいて〜あげ

６月頃に乗り換える予定になりました。
いろいろありがとう、マイＣＢＲよ。
あと２ヶ月ちょっとの間だが、いろんな所へ行こうぜぇ。

次は何に乗るんですか？

もう部品欠品出てるってホント？

海外は今も現役なんだからそれは無いだろう。

00年以前の部品は欠品が出てきてもおかしくないのでは？

ﾏｼﾞﾃﾞｽｶ

２５０とか４００の方でしょ部品欠品

ミニサーキットでこけた(´・ω・｀)
モリワキのスキッドパッドはちゃんと仕事してくれたよ…

>>247
次は6Ｒです。

お、いいねぇ〜

>>254
質問をさせていただいた２４７なのですが、Ｆ乗りは実際ツアラーとしての快適性も求める人が多いと思ったんで乗換車種にすごく興味があったんですよ。
軽さやエンジンスペックを求めるとリッターＳＳや６００ＳＳでしょうし、スポーツと快適性を求めるならＶＴＲやＳＶ、、、
いまや軽さとパワーと快適すべてを満たすマシンがないんですよね。

自分が乗換となると・・何にのったらいいんでしょうね・・・

>>256
つ[VFR]

軽くない

>>256
つ[ＦＺ６−Ｓ]

IDがＵｐだからって下げ忘れるとわ…ｽﾏｿ

259！君に決めた！
自分はもうすぐCBR600F4iが買える　うひひ

自分も次の乗り換えで6Rは候補に入ってます。
試乗した印象もマイルドな感じの乗り味で
6RRと作り分けてる分、日常の使いやすさに振られているようです。
雑誌の車評にも6Rは、F4iを思い出させる1台と。
これでピーンときましたw

去る人あれば来る人もあり。
このスレもそういう季節ですな。

関西圏だけかもしれんが4/1からガソリン価格がまたガツンと上がるらしい・・・。
みんなって自分なりの燃費走行してどのくらいなんでしょ？

法規遵守で走ってると20km/l台前半。
けどストレスが溜まる、肩が凝る。

白バイみたいにアップハンにしたら？

やっぱ来月からレギュラーにしよう・・

そろそろFの新型が欲しいね

マズでないよ

２００６年３月１５日
新型スポーツバイク「ＣＢＲ７５０Ｆ�X」を発売
Hondaは、新型高性能な水冷・4ストローク・V型5気筒750ccエンジンを
搭載したスポーツバイク「CBR750FV」を3月16日より発売する。

ふ〜ん・・(ё_ё) y-~~

今日４速→５速でギア抜けした！初めてだったからマジびびった。
ホ、ホンダのバイクでギア抜けしたらもうやばい・・・？

上げ

>272
抜けたのが１回だけなら大丈夫じゃないかな。
オレのも随分前に抜けたことあるけど、特に修理とかしないで平気だったし。

同じギアが頻繁に抜けるようになったら迷わずショップへＧｏ。

ギア抜けって経験ないんだけど4速→5速のタイミングで
5速に入らないってコト？勝手にギアが上がる＆落ちるということですか？

>>272
4速でダラーッと走ってて5速に上げようとして少し回転上げて5速に上げようとした時じゃない？
俺のも持病のように頻発してた時期がある。カララララッて。
巡航とかでちょっと気を抜いてるとやっちゃうから「またやっちまった・・」と。

チェーンの張り直しと前後タイヤの整列してもらってから出なくなった。
症状話して相談してみたほうがいいね。

ギア抜けでびびってる人はとりあえず一回カワサキのバイクに乗るべきだ。

sage

>>275
機械的にはよく分からないけど、シフトをを上げ下げしてクラッチを繋いだ瞬間、
ギアがうまく噛み合わずに空回りしてしまう現象…で良いのかな？

突然「ガコン！ガララララ〜〜〜………」ってな感じで起こるんで
ギア抜けってかなり心臓に悪いよね…。
周りの目も痛いし…。
ギアを入れ直して何事も無かったかの様に走り去るんだけど、
内心ではバイクの事を心配しながらメットの中で赤面してたりする。

末期になると、とにかく入りにくくなり、
入っても、アクセル多めに開けるとスコッと抜ける。

そして修理台が10万近く。

自分の場合はほとんどが4->5へのUPの時だった。
5にシフト入れた瞬間、グニッていうかグギッていうか、完全に入ってませんよっていう嫌な感触がする。
あ、ヤベ・・て思ってももう左手が止まらないとクラッチレバー離してしまいそこで抜けて？案の定カラララララッ・・。
帰りの疲れた状態で巡航してると不意に襲ってこられたり。ホンダのミッションでこんなことあるのかなと疑問だった。
今ではアレはなんだったのかというくらい収まった。

シフト操作とか無しでアクセル開けただけで突然抜けたりとかは無いなぁ。

>>276
自分はスタートして5000回転くらいでシフトアップしていって、
４→５でカララララ〜って感じで抜けた。
だから回転数というかあまり加速してない時という状況としては似てるかも。
シフトアップはノークラッチでやってます。

チェーンは確かに適正よりは少しだけたるんでた。それも原因なのかなあ。
Ｆ４ｉだけど３万キロ超えてるんでちょっとなにかあるとすごい不安になる。
バイク屋に話してみよう・・・

５月中にはCBR600F4iオーナーになれそうな者なんですが
F4iでのタンデムはどうですか？？何にせよ買うんですが
よかったら教えてくださいm(_ _)m

>>283
セパレートシートのだよね？
タンデムは不可能と思っていいんでないかい。
冗談で一回だけタンデムしたことあるけど、後ろの奴が前に落ちて来て転けそうになった。

>>284
俺は結構しょっちゅうF4i(セパレートシートの)でタンデムしてるけど、ぜんぜん「不可能」だとは感じないけどなあ。
高速での解禁前、お台場から羽田方面に抜けるトンネルで高速タンデムのシミューレトだとか言って
3桁の速度で走ってたけど、後ろに乗っていた連れも別に怖かったり乗りにくかったりしなかったといってたし。

しいて言えば、問題は「つかまるところがない」点。
後ろに乗る人がタンデム慣れしてるなら、前の人のベルトとテールカウルの両方でちゃんと支える
ことができるけど、初めて後ろに乗るような人を乗せるなら、グラブバーをつければかなり快適になると思う。
（俺はグラブバーつきのキャリアつけてる）

いずれにせよ、F4iに限らずバイクのタンデムはパッセンジャーも正しい乗車方法を知らないと危険だから、
ライダーがちゃんと乗り方を教えてあげたり、合図を決めておいたりるする必要はあるけどね。

そうですかぁ〜タンデム可能の可動式ドラムバックみたいのをツーリング
のときにはつけようと思ってるんですが、参考になりました。
今日はじめて間近で実車を見て乗り出し価格聞いてきました。
もう少しなのでそれを目標にがんばります。ありがとうございましたm(__)m

急が付く運転はやめておいた方が吉。
タンデムの事故が一番凹む。
安全運転でな。

ラフロかなんかから、運転者の腰に付けるタンデム用のグリップみたいなやつ出てなかったっけか？

えー、スレ頭の方で質問させてもらった元RF乗りです。

探してもらっていた'00国内が見つかったというので見てきました。
タイヤ太っ、とか前傾あるねぇ...（RFや教習者に比べて）とか、
いろいろ思いましたが、現状の自分にとってはまさに完璧なバイク。

細かい整備と登録にまだ時間がかかるようですが、ﾜｸﾜｸﾃｶﾃｶしながら待ちます。




さて、時間無いのにあと２時間は最低乗らないと卒検受けられないわけだが...orz

あるある

http://www.webike.net/sd/238622/
これいいよな。

>>289
GWには乗り出せるようにガンガレ！

>>283
私はタンデムも意識してＦ４ｉ購入しました。

タンデムの可否ですが、結果を言うと
出来るけどそれなりの準備なり心構えが必要という感じです。

皆さんの言っているように、慣れない人をそのまま乗せるとトラブルになりかねません。
285さんの言う様に掴まる所が無いですしね。
乗り慣れている人であっても、そのままではニーグリップもイマイチです。

で、私の場合どうしているかというと、下の画像のようにタンデム用のニーグリップパッドを装着。
そして、自分には掴まりベルトを装備、タンデム者も下半身の安定と上半身の掴まりが出来ます。
コレらによって、かなり安心して乗れますので山でもそれなりに走れるようになりますよ。

ただし、パッドを着けると見た目に影響しますので乗りやすさをとるかどうか、お好みでどうぞ。

ttp://www.geocities.jp/rsyamakuni/parking2/600f.jpg

あ、そうそう。
パッドを付ける前はニーグリップをするとカウルの角が痛いし、
「面」でなく「線」なのでイマイチ固定できないとのことです。

パッドを付けてからはゴムで痛くないし滑らないから
意識して力強くニーグリップせずとも乗れるから安心〜♪　．．と言ってます。

>>292
おー、あつらえたようにぴったりだなあ。
なんかもともとそこにパッドがあるような感じすらする。
これは自作なのかな？

>>292
後ろのCBRも気になるところだ。(w
懐かしいな。綺麗だね。

>>294
このパッドは半分自作です。
ビンテージバイク向けの既製品で良さ気な物を選びました。
上半分はそのまま、下のラインをカウルに合わせてカットしてます。

>>295
綺麗です。
キャブ、フォーク、ブレーキＯＨ済み、走行約１万km
完調で今でもガンガン走れます。
今は親戚名義にしているので私のでは無いですが、メンテは引き続きして（させられて？）ます。
ttp://www.geocities.jp/rsyamakuni/tldata/kycbr01.jpg
ttp://www.geocities.jp/rsyamakuni/tldata/kycbr02.jpg
ttp://www.geocities.jp/rsyamakuni/cbr250.htm

って、ここはハリケーンでなく、600Fのスレですね

みなさま　お久しぶりなのでつ。

去年の10月末に購入し、
そのまま１度も乗ることなく冬眠…

やっと、やっとのれたーでつよぅ！


3/27（日）
６００Ｆ4ｉ初のり＆今シーズン発ﾂｰﾘﾝｸﾞでした。


見ての通り　道路状況最悪、視界最悪、降雪の中ではあったのでつが、
そう寒くもなく、それなりに楽しかったでつよぅ。

これからよろしくなのでつ♪

(*´ェ`*)ﾌﾌﾌ

http://pita.paffy.ac/bbs/img/51-05032721375212861.jpg
http://pita.paffy.ac/bbs/img/51-05032721382512877.jpg
http://pita.paffy.ac/bbs/img/51-05032721391112903.jpg

寒そう・・

よく死ななかったな！

うえ、この雪の中ロクエフで走る気がしねえ・・・

バイク屋にCBR600F4iかFSを探してくれるよう頼みにいきました
７０万で乗り出せればいいが、、、

７０万なら全然いけると思うけどねえ

５０万はどう？

見積もりしてもらった時に車検　納車整備代　登録代行　任意保険（月払い）で
１０万近く上乗せになったのにびびった
GWにどこか行けたらいいなぁ

ショップで乗り出し50ﾏｿは無理でしょ。F3なら可能っぽい。

おいらもF4iかFSを70ﾏｿ位で買うか現行逆車Fを新車で買うか激しく悩み中。
05’Fはちょっと色が気に入らない・・・。
買うなら銀だけど写真で見るとちょっとｵｻｰﾝｸｻｲかも。まぁ俺はｵｻｰﾝだけど。
誰か05銀乗ってる人居ますか？どんな感じでしょうか。
F4iみたいな赤かヘイ！F氏の黄色があればよかったんだけど。＜現行F

>>305
銀色見たことあるけど、かっこ良かったよ。
あー、こんな色もあるんだー。って。

慣らし終了、オイル交換記念真紀子。
９時前にバイク持ち込んで、引き取り11時半ですか、そうですか（w

>>305
うちの子でつ。
ttp://cgi.2chan.net/up2/src/f73250.jpg
ttp://cgi.2chan.net/up2/src/f73251.jpg

>>297
いまふと思ったのだけど
突き出しの量多くねっすか？ｗ

シルバー、けっこうかっこいいね

シルバー渋い
しかし隣のバイクフェザー？だっけハンドル高くて運転楽そう・・・

>>308
限界まで突き出してまつからぁ

(*´ェ`*)ｱﾊｰ

>>306-307
レスサンクス。
う〜んシブイっすねー。色合いの違う銀ｘ銀かな？
写真はもしかしてＵＫですか？
そう思って見ると背景が外国っぽく見えるような気がします。ｗ
でもオイラはやっぱもうちょっとハデな原色系がイイかも・・・。ｽﾏｿ。

っていうか今日試乗会でCBR600RRに乗りまくってきたんですが
思ってたよりちゃんと乗れたんでまた激しく悩み中。めっちゃ楽しかったし！
ちなみに05新車600RR国内フルパワー化＋スリップオンで乗り出しヒャク数ﾏｿ。
600Ｆ逆車と値段カブってるし。Fも試乗出来れば良いんだけど。
もうちょっと悩んでみます。どうもでした。

ポジションが気にならないんだったら、より速いバイクがいいなら６００RRに決定っしょ
何も悩むことなんて無い

カムチェーンテンショナリフタ交換の部品及び、
工賃をご存知の方、両者の金額を教えてください。

>>314
両方で15Kくらい
おいらはその見積りでやってもらってる。

はやく欲しいわん

>>314 >>315
これって無理に交換しなくても良いんじゃないの？
HONDAも走行に致命的な欠陥があれば
リコールしてると思うし･･･

もれの'02F4iは２万キロ走ってるけど、いまだ異音してこないけどねえ。

問題あったのは01以前なのだろうか。

俺はいつしか聞こえなくなった。

CBR600F4iの事おしえて

>>320
何を聞きたいの

テンプレにあるFACTBOOKみてﾊｧﾊｧしる！

クラッチ版の交換は、工賃と部品でいくらかかりますか？

出かける時とか少し走り出して、走り出す手順・動作はほぼ毎回同じパターンなんだけど、
日によって「なんか明らかに今日はエンジンからの振動多いなー」て感じるときがある。

気温・湿度とか関係してるのかな。

6F4iをはじめて乗る上で注意点があったら教えてください！

>>325
立ちゴケに注意！

>>325
車載工具にはミラーのゆるみを直すための６角レンチが入ってないので自分でいれとく

>>325
6千回転あたりまでは「はえー、乗りやすいー」と感じるけど、
それより上に行くとFといえどホアタタタタ！とそれなりに来るので心の準備を。

あとはやっぱりタチゴケ注意。
水温計が100度越えてもビビらない。

>>328
>100度越えてもビビらない。
　↑ﾜﾛｽ
108℃超えると電動ファンが回り出すよ。
走り出すとデジタル温度計が下がるのでオモシロイ。

ところで、タコメーターにポッチがあるんだけどあれはなに？
最大トルク回転数を示してるとかなのか？
それとも、「それ以上レッド以下で走れよ( ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!」ポイントか？

とても勉強になりました！
身長１７０で、片足はつきそうなのでがんばって意識します！
はやく乗りたいですわ〜！

>>325
始動時回転があがっていってもアイドルスクリューはいじらない。

>>オーバーレブの警告灯だったと思う。

オートチョークなところ

ガススタの店員に「片方ランプ切れてますよ」といわれても
動じない

>333
わはは。未だにあるあるある。

あとは、ドンツキがやっぱりあるので
低速コーナーでくらってもパニくらないこと。
（発生させないことが第一だが）

皆さんありがとうございます！
ドンツキ、、、？いきなりパワーがでることですか？？
それとも不発したりしてガタガタすることですか？？

皆さんはより乗りよくするために何か改造してますか？？
質問ばかりになってしまってすみません汗

>>335
車高調リンクキット（メーカー名忘れた）
　　　→爪先立ち状態から親指が曲がるぐらいになった。立ちゴケ対策に。
スクリーン（ゼログラビティの段付き）
　　　→風除けにはそこそこイイです。それなりに伏せなきゃいかんけど。

>>335
タイヤが滑らないようにアクセルじわっと・・という時とか意に反してドーンッとパワーが出てくる現象。
ヒック！っていうしゃっくりみたいな状態。ちょっとビックリする。

定番のスリップオンマフラーとかバックステップつけたりMRAの段付きスクリーンに変えたりくらい。
俺のはまだおとなしい部類だと思う。
マフラーをスリップオンにしたらドンツキは出にくくなったと感じる。

漏れはドンつきが気になったことはない

これも人次第

最初はスクリーンを変えようかなと思ってます！
次にできたらうるさくないマフラーを見た目重視で欲しいかなあと！

ドンツキわかりました！ところでアクセル捻りすぎてタイヤが滑り出したら
アクセル戻せばいいんですか？？カーブ中だとお陀仏ですかね汗

>>339
バイクだけがグッと前に出ようとするから、体が遅れないように反応してニーグリップすればいいよ。
慣れると来るシチュエーションというかタイミング分かるから、その前にニーグリップして身構えるとか。

ドンツキでタイヤ滑るまではいかないと思う。
最悪、油断しててホールド甘くて人間とバイクのバランス崩れておっとっと・・くらいかな。
でも正直、あんま心配しなくていいよ。

いろいろとわかりました！！足つきは不安ですがひとまず気合で乗り切ります
みなさん親切に貴重な情報ありがとうございましたm(__)m

F4iでころんだ・・・・
フロントウィンカーもげた・・・
ブレーキペダルまがった・・・
バックステップのステップホルダーがまがった・・・
スライダー止めてるボルトもまがった・・・
修理に2万円ぐらいかかる・・・
でも、救いだったのは、スライダーのおかげで、カウル＆マフラーがまったくの無傷
スライダーってスゲー！

カウルに穴を開けるのにちょっと抵抗がありましたが
スライダーつけた方がよさそうですね＾＾；

>>343
立ちゴケなら、最大のメリットがあると痛感・・・
まぁ、パニックブレーキでリアからのスリップダウンでしたが・・・いやお恥ずかしい(ﾉ´∀｀*)

最近ヘイ氏が表れない件について

F4納車されました。
しかし長いこと乗ってないと、公道での感覚がｲﾏｲﾁ危なっかしい…。
任意保険加入が済むまでカバーかけておきます。

マジでヘイF氏消えたな・・・
どうしたんだろうか。

>>344
スライダー付けてても、立ちゴケでミラーやウインカー折れるよ。

>>347
彼はいつも不安にさせるよね
こまった人や

いつもあんなに楽しそうにカキコしてたのにな。パタンと途切れたね。
もしや・・・　　　と思ったりしてしまうのは俺だけだろうか。

01FS（逆車）ナストロ乗りの私ですが、このスレに来る資格有りですか？

FSネームは逆車のみでしたね失礼！

実は乗り換えしてヘイ！RR氏になったとか・・。

今年の前半用タイヤ何にしようかなぁ。
また014にするか、それともパイロットスポーツ履いてみるか。
パイロットパワーとか他の洋物タイヤはﾁﾄ高いしなぁ。

>>346
オメ！GWには乗り出し？車増えるから気をつけて。
とりあえず家の前で半クラ発進の感覚とか掴んでおいては？

>>351
全然OK、いらっしゃい。

では早速カキコ、しかし現在我がFSは転倒のため入院中。
GW前に復活出来るか？
修理ついでにFブレーキをカスタム、CBR1000RRのマスターシリンダー＆アールズラインに変更しました。
リザーバーの位置がどうなるかちょっと心配。

>>353
私は昨年パイロットスポーツからパイロットパワーにしました、災害多発で殆ど乗れなかったので耐久性は比較出来ませんが、コントロールはよくなりました。
個人的意見では６Fにパイロットシリーズはかなりマッチすると思います。

>>353
どもです。
自分>>289の元RF海苔ですけど、給油しがてらちょっと近所だけ乗ってみました。

１．すぐファンが回る
これは聞いていた通りなのでｗ

２．すんごい軽い
RFより排気量５割増しでありながら重量はむしろ軽い…。
軽くヒラヒラと曲がるんで、まるで運転上手くなったような気がするですよ。
かえって変な勘違いして危ない…。

やっぱり90年代初め頃のバイクとは全然違うんでしょうね。
国内仕様ですが。

GWはまぁ、仕事なんで出かけるのもままならないですけど、
あーもー早く遠乗りしたいよ〜

今更ですが、97年式CBR600F3(PC25)をフルパワー化したいんです。
第一弾として、インシュレータの交換とジェットの交換をしたいんですが、
仕切りのない逆車のインシュレータの正式注番とジェットの番手をご存じの方、
教えてほしいなあ…

ttp://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f34470141
馬鹿がこんなん売ってるよ

>>358
宣伝乙

保守

教えて君ですみませんが通販でバッテリーを買おうと思うのですが、
適合表見たらＣＢＲ６００ＦはあってもＦ４ｉが無いんですよorz
６００Ｆと同じＧＴＸ９−ＢＳ（ＧＳ）ＹＴＸ９−ＢＳ（ユアサ）で
よいのでしょうか？
自分のおろして確認すればいいのですが、遠方に保管してる為に
バッテリー買って連休中におろす＆交換を同時にしたいもんで
すんませんがよろしくお願いします。

>>361
国内仕様F4iのパーツリストでは

31500-MCL-013 ﾊﾞｯﾃﾘｰ(YTZ10S-BS) (ﾕｱｻ)　・・・・ ｼﾞｶ

となってる。
F4ならYTX9-BSみたいだけど。

http://www.barden-uk.com/fiamm-motorcycle.html

ここ見ると縦横高さのサイズも微妙に違うみたいだからYTZ買ったほうがいいだろうね。

正確な型番は「YTZ10S」で-BSは型番につかないね、ｽﾏｿ。

http://www.yuasa-battery.co.jp/search/database/database.cgi?did=2w_all&tid=2w_all&print=3000&layer=maker&equal1=ホンダ&equal3=&equal2=600

見ると、YTZ-10SはCBR600RRのと同じものみたい。

>>362
ありがとうございます。早速注文しますた！！
しかしYTX9-BSとYTZ10Sでは４Ｋ円以上も値段が違うとは。。。orz
人柱になろうかとも思いましたがおとなしくYTZ10Sを発注しましたとさ。

ん？YTZ10Sの方が容量も小さくて値段が高いの？
そんな漏れはF4海苔。納車以来４年半も同じバッテリー使ってる。そろそろ交換かな

神奈川でCBR600F4iとかFSが見つからないんですがどうしたら。。。

東京や千葉とか隣の都県に目を向けてみてはどうでしょう。
ちゅーかバイク屋で注文してみては？

4月2週目位から探してもらってたんですが、なかなか見つからず、
ＧＷはバイク屋が休みなので最低でも5月の2週目になるみたいなんです＞＜
せっかくお金が貯まっても物が無いとは寂しい(TへT)
皆さん対応が良いバイク屋なので気長に待ちますか。。。＞＜

>>366
逆車が欲しいのん？
国内仕様・03・ロッシカラー・16000km・65万円で
おれの行きつけの店にあるよ。F4i。

仕様はどっちでもいいんです！ただ逆車だと納車代が高くなりそうだから
国内仕様のがいいかなと思ってました！
後で塗装も考えてるのでカラーは何でもいいんですが、ロッシは相場が高めですよね＾＾；
>>369さんの見てみたいなぁ！グーバイクだけだと50件弱しかＨＩＴしない＞＜

>>370
あいﾉｼ

ttp://www.goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8500808B20050416004+
ttp://www.goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8500376B20050419003+

2件ともおれの行きつけの店だったｗ
少なくとも、上の奴は昨日まだあったよ。

ちなみに私は茅ヶ崎に住んでます。磯子でも大和でも行きます。ふはは

自分は横浜でっす！
予算は全込70万以内、、、がんばって75万。。。
最初は検無しで65万すねえ〜二個目は検たっぷり、ドリーム店で70万弱すねぇ〜＾＾；
土曜日あたりに磯子行ってみようかな？

>>369さん情報ありがとうございます！！

中古車だと国内も逆車も費用変わんないんじゃないの？

>>373
磯子にはもう一台、赤黒のF4iがあったような気がします。
まあ、とにかく足を運んでみるとよいと思いますよ(´ー｀)ノ

いいのが見つかるといいですね。

>>373
横からごめんね。

見に行く場合は、事前に電話して「商談中」の表示出しといてもらうと、幸せになれるかも・・・

おいらは、ネットで見つけて、ソッコー電話してそうしたよ。
店に行ったらその店の常連さんがいて、「このF4iの商談率高いよー」と言ってた。
見に行ったら売れてたっつーのが一番くやしいしね。
買う買わないは行ってから決めればいいんだし・・・ただし、電話した以上は必ず行くべし！

横からありがとうございます！
今日は都合があって行けないので、29日に行ってみようかと思います！
皆さんありがとうございました！！

見に行ったら売れてたって、Goobikeの更新が遅いから結構あるよね
オレのバイクも1ヶ月くらい表示されてた

電話して商談中にしておいてもらいました＾＾ｖ
ネットで簡易見積もりして貰ったら納車整備＋代行諸費用で25000円位
だったので、任意保険（と盗難保険）と合わせて75万（77万）までで
乗り出せるようだったら契約してこようかとも思ってます。
DREAM店で値切るってのはどんなもんでしょうか？する勇気ないかも
一先ず明日現車を見てきます！シルバーに心は偏ってますが！
長々と失礼しました

本当にヘイ氏が現れなくなった件について

あの人、九州（福岡？）だったよね。
まさかこの前の地震で・・・ (((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>379
中古は基本的に値切れませんが、数千円ぐらい値引きしてくれるかも。
まあとにかく交渉してみることですよ。丁寧にお願いしたら少しまけて
くれるかも。

その代わり、しつこく食い下がるのは厳禁！ 店との関係が悪くなるんで。

今日見てきましたがちょっと予算オーバーでして、
ひとまず家に帰ってじっくり考えたところ
明日また契約に行くことに決めました！！
中古車のどんな所を気をつけて見れば良いかわからないですが
ひとまず一安心です〜！これも皆さんのおかげですm(__)m

チェーン・スプロケの摩耗
フロントサスのシール抜け

フレームの歪み
ハンドルストッパーの削れ有無

ドリーム店だからあまり変な物は置いてないと思いたい…
おれが推薦したのでびびりまくってます。はい。

タンクにスイッチの形の凹みがないか
（激しく転倒するとスイッチの形状がタンクに転写されます）

車体の置いてある足元に液体の類の染みがないか
（なんか漏れる個体の床にはたいてい染みがあります）

ステップホルダとスイングアームの間が狭くなってないか
（転倒するとホルダが曲がって、下手するとマスターシリンダと
スイングアームが干渉します）

バーエンドがゆるんでないか
（転倒すると略　そのまま走り出すと結構簡単に脱落します）

他になんかないかな…

あ、あとねー、車体番号控えておくといいですよ。

某大型店舗で、見た時と乗り出しの時に別の車が出てきた
ことがある（ついてた部品がついてなかったが証明できなかった…）

それからモリワキバックステップがついていることを考えると、
わりと攻める人だったのかな？＞前オーナー

1オーナー車となると、以前この店（系列店含む）で買って1000RRか
何かに乗り換えた、なんていう推測もできるわけで。前のオーナーが
どんな人なのか、店の常連なのか聞いてみるのもいいと思う。

我が愛車が本日退院しました。夕方に取りに行きそのまま自宅車庫へ直行だったのでブレーキの感覚は今一つ解りませんでした、仕事柄G.Wが無いので当分通勤快足仕様になりそうです。この連休に出かける予定の皆さんくれぐれもお気をつけて。

皆さんどうもです！自分が見てきたのはシルバーの方なので、
バックステップがついてる方じゃないっす〜！
昨日行ったらロッシカラーは商談中になってた＾＾；
後で行って、契約を視野に入れていろいろ話してきます！
車体番号も書き留めておきます〜！できれば書類のコピー？

>>389
書類のコピーなんていらんですよ。

シルバーなんてあったのかあ。明日にでも見に行ってﾆﾔﾆﾔ(･∀･)してこよう。
話が具体的になってきて楽しいところですね。

>>388
退院できて良かったですね。私は連休早々4輪が入院しましたorz

今日行って参りましたぁ！！
見積もりを出してもらって、車体も見て、転倒も無さそうでした。
という事で納車は5月16日になりました〜＾＾ｖ
車体もそうですが、店員さんの対応がとても親切で良かったです！
皆さん本当にご協力ありがとうございましたm(_ _)m
これからも一員としてよろしくです！！

>>391
お−！おめでとー！
そしていらっしゃいませー！

それにしてもホント、このスレの連中って良いヤツばっかりだよな〜。
横から見ていて何か俺まで嬉しくなってきちまったよ。
願わくば、この雰囲気がこれからもずっと続きますように…。

ほんといい人ばっかりですね(´-`)
ロクエフ見かけるとニヤニヤしてしまいます

ところでどんな年齢層の人がロクエフに乗っているのですかね？
私は21歳の男です
01年のトリコロールのF乗ってます

>>391
よかったですね！
バイクはともかく、お店を気に入ってもらえたのは推薦者としては
嬉しいです。ようこそこちら側へ！


点呼ですか？
36歳　男　02トリコロのF逆車

うい、点呼２番
32歳　オス　02ED-Fでトリコロール
お、>>369=394氏、ﾅｶｰﾏﾅｶｰﾏ

ほいさ、点呼3番
25歳　♂　03AU-Fsの銀黒

昨日周山街道付近ですれ違ったロッシF4i、挨拶返してくれてｻﾝｸｽ

29歳 男 01F4i　タイヤの端3cm未使用

ほい、点呼5番
31歳　男　01ED-F　トリコロ

今日03'F4i契約してきました。よろしく。

>>399
ｵﾒ!
結局カラーリングは何にしたん？

>>400
コイツです。15日納車予定。
ttp://www.goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8700434B20050215010+

正直高かったけど転倒キズまったく無しで
状態がかなり良かったので決めてきました。
マフラーは純正があるので煩かったら戻すか
逆車ノーマルを買うつもりです。
以前GPZ900Rに乗ってたんですが同程度のピークパワー（逆車）で
遥かに軽量って事でどんな感じかスゲー楽しみです。
600RRは街中で試乗したらハンドルとスクリーンが低すぎで
ちょっと無理だと感じました。舞洲の試乗コースでは良かったのに。
逆車Fは込み115ﾏﾝ程って事で値段が無理でした。。。

>>401
オメです。
GPZとの比較個人的に興味あります。
気長に待ちますので、是非。

低・中回転でのトルクの差とか・・高は気持ちいいのは解ってるのでｗ
以前A8に乗ってたのだけどもう自分が感覚を覚えてないので・・

>>401
おめでとうございます！自分も16日納車です〜！

見積もり出す前にバイクの状態見てみます？ってな感じで外に出してくれて、
何も言わないのにいきなりエンジンかけてくれてふかしてくれたのにはビビりました。
ノーマルなのに回すとすごい音がしてビビリ。
なので多分マフラーはいじらないかも。。。
インナーリアフェンダー、段付スクリーン、バックステップつけるかも？
足つきの時にちょっとステップが邪魔かなぁと！

>>402
どうもです。自分も900ニンジャを降りてかなりたつんですが
A1からA10と２台乗り継いだのでちょっとは覚えてると思います。
今は軽量に憧れてCBR250に乗ってるんですが大型とつるむと辛すぎ。ｗ

>>403
それはおめでとうございます！
上のログ見ましたけど、シルバーって事は逆車ですよね。Fsですか？
高回転型の４気筒なら回せば問答無用で煩いでしょう。
ノーマルマフラーの250でも煩いですから。ｗ
自分も風防効果を高めるスクリーンは欲しいですね。
あとタイヤはすぐに前後Pスポーツに変えます。たぶん。

いつの間にか点呼してたとは
34歳♂　99F4のED黄色

>>305=404
北米のシルバーっす！だから一応F4iってなってます笑
自分はタイヤとか良くわからないのでこれからいろいろチョイスして行こうかと思います！
乗り出すのに精一杯だったので部品代をがんばって稼がねば＾＾；

自分は34歳ｵｻｰﾝ。03国内F4i納車予定です。

29歳♂ 02F EDﾄﾘｺ

誰かまとめてたりする？

最近大型とって久しぶりに乗り始めた３２歳、00国内F4赤黒。
F3の人っているんかな？

34歳ﾘｰﾏﾝ 01国内F4i

なんか34歳ｲﾊﾟｰｲいるな

19歳大学生男でふ　01北米F4i納車予定っす
教習所で大型が取れる時代に生まれてよかったですｖ

35歳 02国内F4i　赤/黒

34歳 01(ED)F 鳥殺

３５歳　男　０１逆車ロッシ　351です。
昨日も今日も明日も仕事、この俺にG.Wは無い！

今後>351改めref54で書き込みます。
明日（今日）は夜勤なので遅くまで起きてます。
近いうち1000RRマスターシリンダーのレポします。

600検討中なんですがＦとＲＲは乗ってみて走りに差が実感できますか？
店で両方またがってみてポジションが結構違うことはわかったのですが・・・

>416
すいませんRR乗ったこと無いです。
しかし基本設計はかなり違うと思うので、違いは有るはずです。
参考にならずにすいません・・・
しかし、国内の道路ならまず６００ccで十分だと思います。
・・・そう思うのは６００乗りだけ？

２２歳　04F 黒
皆結構年上なのね・・・

33歳　俺も04F　黒

>>408
今のところ一番お兄さんの私が、後でまとめますよ〜

さあ存分に点呼ﾄﾞｿﾞｰ

>>395
ﾅｶｰﾏ
同じ頃に買ったんだなあと思うと、なんやら不思議な気分です。

>>418
最近の若い人はPC持ってない人多いし（ケータイで間に合っちゃうから）
２ちゃん見てる人も少数派だろうから(=ﾟωﾟ)ｷﾆｼﾅｲ!

32歳 01国内F4i 赤/黒
さぁ仕事だ

>>420
いつの間にかこんなにレスが(･∀･)!!
まとめとか考えないで点呼しちゃいました・・・orz
お言葉に甘えてまとめお願いします

ﾉｼ　漏れも
29歳 00国内F4　赤/黒

25歳　０１FS　スカトロアズーロ

40歳(´･ω･`)
ヘイF氏と同じの

>>426
ヘイ！Ｆさんって国内？逆車？
ちゃんと書いてくださいよう(´・ω・｀)

ていうかここまでで19人だ。意外と多いな。
しかしそのうちの半分が性別不明！

おじさんは女性に出てきてもらってﾊｧﾊｧしたいぞ(*´Д｀)ﾊｧﾊｧ

ひととおり出尽くしたら、ｃｓｖでどこかにあげま。

41歳
９９年型F4逆車　赤／青
盗難
　
01年型F4中古国内　後にフルパワー化。キャブ車なのでショップが困ってた。　黒／銀

>>428
01-F（ED）の黄色(´･ω･`)

>>427
確か01の逆車で黄/黒のＦだった様な気がする。
しかしホント、最近本人出てこないね…。
マジで心配になってきたぞ。

あ、かぶっちった。
ｹｺｰﾝ

33歳おばさん。
05 F (E) 銀

昨日センスタ掛け損ねてウインカーとステップやっちまったいヽ(´ー｀)ノ
マッシュルーム付けとくんだった...orz

そういえば誌名は忘れたけどホンダ専門誌みたいので、女性ライダーを何人か
紹介してたんだけど、F4乗り多かったねー。

02 国内F4i 赤黒　24歳　学生
ちなみに２台目のF4i　初代は納車３週間で盗難にあいますた
盗難には気をつけましょう

ヘイF氏の話題にもあったテンショナリフタの交換について
海外で写真付き交換作業の情報があった。

http://66.102.7.104/search?q=cache:eCEmIhtLnBUJ:www.bossturbo.com/cbr/howto_cct.shtml+gasket+tensioner+lifter&hl=ja

元が消えてしまっているみたいなので、Googleのキャッシュから。
既出ならスマソ

自己レスでつ。消えてないのがありました。
http://www.bossturbo.com/cbr/howto_cct.shtml

6Fオーナーなら読んでおいて損は無いかと。

02年式Ｆ4ｉ　走行5000k　車両価格60万で購入。
半年後、走行11000k　たちゴケ傷多数で売却。
店頭に売り出された時、車両価格が69万になってました。
こんなこともあるんですね。

２２歳　01年式Fsportsの赤黒です。
このスレの雰囲気（・∀・）ｲｲ!!

31才 01-F ED トリコロール
来年あたりに、SV1000Sに乗り換える予定。。。

30歳 02F4i国内　走行22,000Km

そろそろ人馬ともにヘタってきた

24歳　92F2黒銀国内仕様
俺のバイク暦の中では初のホンダ車で、買って500km乗って飽きた。
「なんだ、この個性無しバイク？もういらねえ」とか思いつつ
すでに10000km以上乗ってる。
今まで4発ばかり乗り継いできたのでSVかTRXあたりがﾎｽｨ

3発にしる

すんません。ちょっとお尋ねしますが
>>297でちびぞぅさんが付けてるスライダーは
モリワキのスキッドパッド（F4i用）ですか？
過去ログ＆検索ではモリワキのは短いって書いてたので気になってます。
>>297ぐらい長ければ良さそうなんですが。

３６歳　99-Ｆ４（ED）トリコ　48000km
身長163cmなので、最初は車高調整キットで下げてましたが、
半年くらいで慣れてきたので元に戻した後は問題なく乗れています。
やはり軽さも重要なポイントですね。体格の大きくない男性や女性の皆さんも
シート高だけで判断しないで試されてはいかがでしょう。
ハンドルにスペーサーかましたのでハンドル、ステップの位置関係は良好です。
ハンドルが遠いと言う方はお試しあれ。

ヘイ！F海苔のみんな！ＧＷは相棒と一緒に走れたかい！？

ご無沙汰してますた( ;´Д`)
ご心配をおかけしたようで申し訳ありません( ;*´Д`)
（漏れなんかのこと気にかけてくれてｱﾘｶﾞﾄﾝ！！（ *´∀｀））
漏れも相棒もﾋﾟｿﾋﾟｿしてます！(`･ω･´)

年度末進行が年度をまたいじゃって、３月からこっち休み無しですた( ;´Д`)
ここ覗く暇もなくて・・
やっと一息ついたと思ったらＧＷ終わりだよ･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･
ちょっと進退について考えちゃうよーまったく・・

通勤につかってるんで相棒とは雨の日以外は毎日一緒だったよ！
テンショナリフタ交換からこっち絶好調！
そろそろオイル交換してやんないとね！（前回の交換から2,400km走行）
あと２ヶ月で２度目の車検だよ！

F海苔のみんな！これからもよろしくね！

ぉぉ降臨

>>446
おひさ。

38歳、02年型F4iの赤白に乗ってる。
走行16000キロだから少ないかな？

カスタムらしいカスタムはしてないけど、
モリワキスキッドパッドとハンドルアップスペーサーつけてる。
ハンドルの方は効くよ。
わずか1．5センチくらいしかハンドル上がらないけど、
1時間乗った後の腰の疲れ方が違う。

スキッドパッドのほうはわからん。
まだつけてからこけてないので。

ヘイ！F氏、健在でなによりだった。

25歳　01'Fsports rossi
新車で買って、現在65000km
10000kmくらい走ったところで、一度テンショナリフタ交換。その後、変な音が
何度か再発しつつも、最近はあまり気になりません。
エンジンオイルは4〜5000kmごとに交換という経済的な使い方ですがエンジンは快調。
20000kmの時点でフロントサスのOHをして以降、OHは一度もしていないのでかなり
へたってますが、セッティングで何とかごまかしてます。
現在、前後サスペンションを買い換えるため貯金中です。
用途は峠、ツーリング、通勤、日常の足。
まずは100000km目指して乗っていこうと思ってます。

あ、>>425は俺です。
集計してる人おったんね。
みなさん、詳細に書いておられるんで、>>425の訂正ということで再度投稿しときました。

良い雰囲気のスレだよねー
点呼も滞りなく出来てるしそろそろ途中集計でもしますかね？
自分がやっても良いんだけど369さんがやってくれるのかな？

点呼に参加です。

０２国内F４i ２６歳男。走行３万５千キロ。
リアスプロケ２丁下げたらそれまでの走り方じゃ全然加速しなくなって走るのが面白くなった。
国内仕様でさらにリアスプロケ下げてる人なんて他にいるんだろうか・・・。

>>450
その走行距離に勇気づけられますた。俺も長く乗りたいです。

01年　Ｆ４iアズーロ　２３才男。
この前友達から譲り受けますた。
これから大事に乗っていきたいと思っとります。

集計してますよー

筑波サーキットに走りに行って、その後実家までツーリング。
Fコンセプトをそのまんまやってしまいますた。筑波には同じ
トリコロがいてちょっと嬉しかった。

>>433
おばさんなんて言っちゃいかんす、漏れのｽﾄﾗｲｸｿﾞｰﾝです
(*ﾟ∀ﾟ)=3
>>441
30でヘタるなんて言っちゃいかんす、漏れは36なのれす
>>445
私も車高調入れてましたが、サーキット走行するんで外しました。
慣れちゃえば立ちゴケの不安は無いですね、やっぱ。
>>446
地震があったんで心配しましたよ

今のところ31人。予想以上に凄い数。
点呼オプションに「S/Oサイレンサ何つけてますか？」とか
入れておけばよかったなと、ちょっと後悔してます。
次のテンプレに生かせますからね。

３４歳　０１F逆車　トリコロール　１８０００キロ
HID以外はノーマル。

初バイクで、中古で買って１年半。
そろそろサスセッティングを弄ってみようかな。

31歳　01F　ED黄

レオビンチS/O　センタースタンド可
前後スプリング　一人乗りセッティング　Fレートあげ　Rレートさげ
27000ｋｍ

燃調ためそうかな

点呼と聞いて、参加しますっ。しかも同年代がイッパイ ＾＾

３４歳 ０４(ED)Ｆ 赤／銀

コワースのリアフェンダーとレオビンチのフルエキ エボ２を付けてます。
レオのフルエキってカウルまでのクリアランスがかなりキツイのね・・・。
何カ所かかなり狭くなっているので、カウル止めのボルトにカラーを挟んで
隙間を作ってなんとか対処。
その前に入れてたユーロストリートでは、接触しててカウル溶かしました(つД`)

F4iロッシ　２１才男
HID　パワーコマンダー　フェンダーレスキット　その他いろいろ

最高のバイクですね〜マジ気に入ってます！
しかし・・・峠でコケてミラーが折れた(´・ω・｀)

ヤフオクで探したら９５４RR用のなら出品されていましたが・・・F4iに付くんでしょうか？？
誰か教えて下さいｍ（＞＜）ｍ

つかないんじゃないでしょうか・・・

ミラーなんてそんなに高いものじゃないので
新品かったら？

点呼と聞いて久しぶりにカキコ
０２F4i 国内ロッシ ２６男です
中古購入時点でフロントステンメッシュ、別体マスタ、
バックステップ、フェンダーレスが付いてました
購入後は、車高下げリンク、貼り付けブルーミラー、
ヨシムラこけガードをつけました
携帯からなので読みにくいかも スマソ

>>460
954RRのミラーは台座部分からならそのままつきますよ
自分はF(ED)ですがつけたことがあります
微妙に長さや形が違いますがまったく問題ありません

ちょっくら用事があったので某店に行き、ついでに>>373さんの
納車予定のマシンを見物してきた(ﾟ∀ﾟ)

いいブツじゃないですか。

見た目、程度良好・価格相応。申し分無し。

>>458
レオビンチのS/Oってどうすか？
うるさすぎたりはしない？
交換前のノーマルと比べての感想とか、良かったらおながいします

>>465
俺もレオビンチS/Oだけどうるさすぎの部類に入らないと思うな。
逆車のマフラーより気持ち音が太くなるかんじ。
音質は確実に変わるけど音量はそれほど変わらない、みたいな。
国内のマフラーから替えると排気音の印象変わりすぎて自分でビックリするかもしれない。

しかし、俺の装着2年経過したけど消音効果落ちてきた気もする。

あれで逆車とあまり変わらないって思うのは、
感覚がかなり麻痺してるから注意されたし。
自分はなぜか2台もってるので違いがはっきり分かる。
道端に置いて、エンジンかけると、3部屋離れて窓締めれば
純正は全然音が聞こえないけど、SOは余裕で聞こえる。
ちゅーか、暖気される迷惑ってレベル。（純正でも迷惑だろうけど）

でも、その他のマフラーと比べると若干小さめかな。

F4i国内　２８男
レオビンチＳ／Ｏ
走行距離２９０００

メットの中でよくうたう歌はみちのく一人旅

devilのスリップオン着けて
「思ったより音でかくねーな」
と感じた俺ガイル

'00国内F4　赤/黒　30男
タイヤをパイロットロードに替えた以外はノーマル（D207→D208→現在）
2002年3月に中古で購入(走行1500Km)、現在20000Km
前オーナーの立ちゴケ傷あり（カウル、ステップ等）ヽ(`Д´)ノ

当時、ｽﾃｨｰﾄﾞ400からの乗り換えだったので怖くて怖くて‥
今では、ﾏﾀｰﾘと良い感じ

02国内F4i　赤/黒　28男
走行距離 51000km
新車購入して3年目です。
フルパワー化してましたが、ノーマルに戻しました。

>>369@ｽﾄｰｶｰさん
あーざっす！気にかけてくれてたんですね＞＜
昨日住民票と保険の引き落としのための書類を送りました〜！
お金も耳を揃えて払える状態になりウキウキです
CBR600F4iは良い人達に乗られて良いバイクだなぁ！

01国内F4i　赤/黒　時々20歳の18歳でつよぅ(*´ェ`*)ﾉｼ
プロリンクサスプレート交換
フロントフォーク突き出し
モリワキ製スライダー

と、とりあえず点呼に参加してみるのでつ。

そして四国からただいまぁ　なのでつ。

>>444
上で書いたとおり、
一応モリワキ製なのでつ。

お返事遅くなって申し訳なかったのでつ。

(*´ェ`*)ﾌﾌﾌ

ふと思ったのですが、フルパワ化することによって
トルクはどの程度変化するのでしょうか・・

グラフとか・・ないすよね？

今のところの出席簿。カンマ区切りにしてみた。抜けがあったら
指摘よろﾉｼ

レス番,性別,年齢,年式,色,型式,仕向,
>>393,男性,21,'01,トリコロ,F,,
>>394,男性,36,'02,トリコロ,F,ED,369@ｽﾄｰｶｰ
>>395,男性,32,'02,トリコロ,F,ED,
>>396,男性,25,'03,銀黒,Fs,AU,
>>397,男性,29,'01,,F4i,,◆CBR600F9QI
>>405,男性,34,'99,黄,F4,ED,
>>407,男性,34,'03,赤黒,F4i,国内,
>>408,男性,29,'02,トリコロ,F,ED,
>>409,,32,'00,赤黒,F4,国内,
>>410,,34,'01,,F4i,国内,

>>411,男性,19,'01,,F4i,US,
>>412,,32,'02,赤黒,F4i,国内,
>>413,,34,'01,トリコロ,F,ED,
>>414,男性,35,'01,ロッシ,Fs,ED,
>>418,,22,'04,黒,F,,
>>419,,33,'04,黒,F,,
>>422,,32,'01,赤黒,F4i,国内,
>>424,,29,'00,赤黒,F4i,国内,
>>425,,25,'01,ロッシ,Fs,ED,
>>426,,40,'01,黄黒,F,ED,

>>429,,41,'01,黒銀,F4,国内,
>>433,女性,33,'05,銀黒,F,ED,105@UK
>>435,,24,'02,赤黒,F4i,国内,
>>439,,22,'01,赤黒,Fs,,
>>440,,31,'01,トリコロ,F,ED,
>>441,,30,'02,,F4i,国内,
>>442,,24,'92,黒銀,F2,国内,
>>445,,36,'99,トリコロ,F4,ED,
>>446,男性,,'01,黄黒,F,ED,ヘイ！F氏
>>448,,38,'02,赤白,F4i,,

>>453,男性,26,'02,,F4i,国内,
>>454,男性,23,'02,ロッシ,F4i,ED,
>>462,男性,26,'02,ロッシ,F4i,国内,元CBR250RR
>>468,男性,28,,,F4i,国内,
>>470,男性,30,'00,赤黒,F4,国内,
>>471,男性,28,'02,赤黒,F4i,国内,
>>473,女性,20,'01,赤黒,F4i,国内,ちびぞぅ

ほいっとここまで37名様。

>>465
私もレオビンチS/O付けてますが、少しうるさくなる。
ショップを出る時「うわ、うるさすぎ！」と感じたぐらいですが、
もう慣れてしまった(´・ω・｀)　爆音とかではないですよ。
>>468
私は…恥ずかしくて人には言えないような歌。
>>473
北海道スレまで呼びに行ったのは私なのでつ(*´ェ`*)ﾉｼ
おかえりぃ

そして本日転倒しますた！⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ

国道1号箱根を下る途中、突然つるりとフロントから。
幸い他車を巻き込むことなく、怪我を負うことも無かったが、
フロントホイール破損でパンク、左側ウインカー破損、シフトペダルは
ひん曲がり、惨憺たるありさま。モリワキのスキッドパッドをつけて
いたんでクランクケース割れとカウル大ダメージは防げた(;´Д｀)

何故コケたのかまったくわからんが(おれが未熟だったのか)、
みんな、安全には気をつけてね！

369様
うちのFはUK仕様なので"E"のはずです。
EはEDと違ってマイルとキロ表示を変換できるらしい。
やったことないけど（w

もれも、修正きぼぬ
>>424,,29,'00,赤黒,F4i,国内,

00式はF4でつ。で、オトコでつ。おながいします。

>>380
結構大ダメージやんｗ
体が無事で何より。

そして点呼に乗る。
04F　ED　黒
アクラポEVO管、i-con、リアフェンダー他。
走行11000km　タイヤ3セット目
11月にこけて以来、カバーかかったまま。
そろそろ直る予定。

>>473 ちびぞぅたｎ
また大阪きなされ
今度は山にｒｙ

はいはい、自分抜けとります。
31歳　♂　01ED-F　トリコロ
モリワキS/O+TSRストッパーでセンスタ付きになっとります。

追記
センスタとか余裕でなくなりました。

>>466-467、>>469、>>479
さんくすこ、参考になりまった

>369@ｽﾄｰｶｰさん
お疲れ＆ありがとうございます。まだまだ増えそうですね。
身体は大丈夫ですか？私もこの前転けた時何で転けたのか解らんかった。

>>473
ｷﾓｯ

ちょっとお尋ねしますがHIDを入れている人はどこのを入れてるの？
総額いくらぐらいするの？

>>474の便乗質問なのだけど
トルクの変化ってどんな感じなんでしょ。

自分もマフラー手に入れたらやろうと思って。
んで、このバイクでは初のサーキットへ・・

>>489

サンヨー　　３万くらい

>>473
いえお答え下さってありがとうございます。やっぱモリワキでしたか。
しかし今日峠に行ったら知り合いのR1が
転倒してスライダーでスベって行って大破したって話を聞いたので
もうちょっと考えてみます。F4iではサーキットにも行きたいので
付けた方が良さそうな気がしますけどね。

>>480
纏め乙。そして転倒ご愁傷様です。
俺はコケてませんが今日メインの峠で知り合いがコケました。
幸い人車とも大したダメージは無かったですけど。
皆さんもお気をつけて下さいね。

カッコイイCBR600F系

>>490をふと見ておいらも思った。
トルクの変化どうなるのでございましょう。

低・中回転は逆に細くなると考えてよいのですかね？

先月リッターNKから乗り換えて、トルクの細さに慣れ中。

CBR600F4iのデータ
http://www.tsrjp.com/products/parts/catalog.php?Tbl=0&Pnum=180DA-P35-SS&Code=cbr600f4i&selectNum=0

CBR600RRのデータ。
http://www.tsrjp.com/products/parts/catalog.php?Tbl=0&Pnum=18000-P37-TSDT&Code=cbr600rr&selectNum=0

フルパワー化したら若干下のトルクが落ちたというのはマフラー交換による「気がする」レベルのものだと思うな。
以前からも下のトルクが「上がった」「下がった」の両方の報告が出てるから、
そういう場合って変わり無しと受け止めたほうがいいかと。

グラフ見ても各ギアで10000rpm以上での伸びは明らかすぎるくらい違うだろうけど。
俺は国内仕様+スリップオンだけ。

国内仕様の吸気制限部品は別に吸気を絞って流速を上げてるわけじゃなく
本当に単に吸気を制限してるだけだから、低回転でのトルクが増す機能は
ないとは思います。それ以前に国内仕様のカムは先にバルブを閉じてしまうし。
なので吸気が少ない状態でマフラーの抜けだけを良くしてもあまり効果は無し、じゃないでしょうか。

age

車検整備のついでにステアリングヘッドベアリング交換したら
無茶苦茶軽くなってビックリ！
聞くと工場組み立て時にあまりグリスを入れてないので､ダメになるのが早いとのこと。
早めのグリスアップお勧めです。

>>498
いくらくらいかかりました？お金。

点呼も一巡したみたいだし、一覧でつ。
グラフ作ったり統計とったりしてみてくださいｗ

レス番,性別,年齢,年式,色,型式,仕向,
>>393,男性,21,'01,トリコロ,F,,
>>394,男性,36,'02,トリコロ,F,ED,369@ｽﾄｰｶｰ
>>395,男性,32,'02,トリコロ,F,ED,
>>396,男性,25,'03,銀黒,Fs,AU,
>>397,男性,29,'01,,F4i,,◆CBR600F9QI
>>398,男性,31,'01,トリコロ,F,ED,
>>405,男性,34,'99,黄,F4,ED,
>>407,男性,34,'03,赤黒,F4i,国内,
>>408,男性,29,'02,トリコロ,F,ED,
>>409,,32,'00,赤黒,F4,国内,

全部で39人ですた。

>>410,,34,'01,,F4i,国内,
>>411,男性,19,'01,,F4i,US,
>>412,,32,'02,赤黒,F4i,国内,
>>413,,34,'01,トリコロ,F,ED,
>>414,男性,35,'01,ロッシ,Fs,ED,
>>418,,22,'04,黒,F,,
>>419,,33,'04,黒,F,,
>>422,,32,'01,赤黒,F4i,国内,
>>424,,29,'00,赤黒,F4,国内,
>>425,,25,'01,ロッシ,Fs,ED,

そして漏れのバイクは不動のまま(´･ω･｀)
前輪ホイール45,000円だってさぁ…

>>426,,40,'01,黄黒,F,ED,
>>429,,41,'01,黒銀,F4,国内,
>>433,女性,33,'05,銀黒,F,E,105@UK
>>435,,24,'02,赤黒,F4i,国内,
>>439,,22,'01,赤黒,Fs,,
>>440,,31,'01,トリコロ,F,ED,
>>441,,30,'02,,F4i,国内,
>>442,,24,'92,黒銀,F2,国内,
>>445,,36,'99,トリコロ,F4,ED,
>>446,男性,,'01,黄黒,F,ED,ヘイ！F

何故かその日はﾌﾟﾁツーリングなのにつなぎ・ブーツ・革手袋の
フル装備だったので怪我は無しだったわけですが。

>>448,,38,'02,赤白,F4i,,
>>453,男性,26,'02,,F4i,国内,
>>454,男性,23,'02,ロッシ,F4i,ED,
>>462,男性,26,'02,ロッシ,F4i,国内,元CBR250RR
>>468,男性,28,,,F4i,国内,
>>470,男性,30,'00,赤黒,F4,国内,
>>471,男性,28,'02,赤黒,F4i,国内,
>>473,女性,20,'01,赤黒,F4i,国内,ちびぞぅ
>>483,,,'04,黒,F,ED,

19歳から40歳まで幅広く人気ですね。

>>499
部品代と工賃で20000円くらいだった。
割安に感じたよ。

26才 99F ED トリコロール。
ｻﾝﾃﾞｰﾄﾞﾗｲﾊﾞｰなので27000kmぐらいしか走ってません（´･ω･`）
しかもセッティング？なにそれ？って人です( つД｀)

そんな私でもカバーしてくれる6Fｲｨ(*´ω｀*)

GIVIの箱付けるか、VFRにするかFazerにするか意味不明な悩み中（ｗ

>>502 追記おながい

>>457,,34,'01,トリコロ,F,,
>>458,,31,'01,黄,F,ED,
>>459,,34,'04,赤銀,F,ED,
>>460,男性,21,,ロッシ,F4i,,

>>506
おれは何を抜けたことをしてるんだろうか(;´Д｀)ｽﾝﾏｿﾝ
私のExcelの表の中には入れておきますけど、ageませんので
ご承知おきを。

しかし、おにゃのこカミングアウトが少ないのう。と喪男36歳の
おじさんは嘆くのであった(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

まいいけど。Ｆコンセプトだし。中性中性

>>505
99となると箱つけるかFZ-6に行くか悩みますな。
FZ-6が1年早く出ていたら、私も相当悩んだかと思うですよ。


まあでもCBR600のスレだからFコンセプト最強、と。

コアースのフェンダレスほしい

都合で一日早くしてもらい、今日納車でした！！
行きは雨で、帰りは晴天、到着してしばらくしたら大雨でした
いい時に帰って来ましたが熱かったです！＾＾；
自分的には低回転でも十分走れるし、えがったです！
足つきと発進も何だかんだ慣れてきました！
でも熱さとマフラーの音の大きさにはびっくりしました。（ノーマル

皆さんこれからもよろしくお願いしますm(_ _)m

ome!

自分17の予備軍なんだけど、F4iって初めてでも維持していける？ちゃんと乗れる？あとヘルメットって、コーナンやらデパートとかで売ってるのとバイク屋で買うのと、どっちで買うべき？

>510
納車ｵﾒ!!
これからもっと熱くなるですよ…ﾌﾌﾌﾌﾌ…orz

>512
その歳だと車体の維持よりも保険にお金がかかりそうやね。
年齢が若いほど支払いが高くなるので、親御さんとも相談してみるよろし。

ヘルメットは最低限ＪＩＳ通ったフルフェイスがデパートで売っているなら
別にいいんでは？
ヘルメットスレで訊いた方がいいかも。

>>510
おめ〜！

熱いのは、ニーパッドか革パンでなんとかなるでよ。
熱風が来るので繊維系メッシュパンツは避けたほうが無難。

>>513さん 返事ありがとうございます。保険とかはよくわからんので調べてみます。それとまた質問なんですが、F4iは年間でどれくらい維持費がかかるのでしょうか？

自分でメンテして車検通せばそれほどかからんで。
オイルもホムセンで売ってる純正品で１本\980*3とかで十分やし。
あと主要な消耗品はブレーキパッドとタイヤくらいかな。
田舎に住んでるとタイヤ交換にカネがかかるけど。前後で５マンくらいね。

2年で1万km走ったとして、

タイヤ　1set
オイル　2回交換
ブレーキパッド　1回交換
チェーングリス　2本くらい？
車検代　1回分

あと保険代やらガソリン代やら掛け算するがよいよい。
タイヤは通販で買ってショップに持ち込んで、5万くらいが妥当でしょうなあ。

> 2年で1万km走ったとして、
漏れが学生だた頃は２年で３マソ走ってたかな。その間、タイヤ3set、ブレーキパッドリアのみ1set、
チェーン1st、フロントフォークオイル交換、ヘッドベアリング交換くらいかな。

距離走ってたから結構カネかかったなぁ。軽いメンテは自分でしてたけどね

とゆーかこの程度の試算ができない学生というのはどうよ？

悪いこた言わん、現金で支払いが出来るまで250で我慢しときなさい。

今日無事納車されました！
03F4i国内フルパワー化＋スリップオン（BEETナサートＲ）です。
メチャメチャ乗りやすいですね。
ポジションも600RRよりだいぶ楽に感じました。
そんなに伏せなくてもスクリーンに隠れられるのも良いです。
峠に上る時に雨に降られたんですがあまり濡れずに済みました。
エンジンもクラッチ繋いだまま2000から加速とか
6速60キロからアクセルのみで加速とかするとトルク細いですが
4000以上キープすると全然不満無い加速です。
３速でちょっとハイペースで流すのがとても気持ち良かったです。
タイトな峠では２速固定でＯＫですね。
超タイトなヘヤピンでも２速で不満無い立ち上がりが出来ました。
13000〜14000シフトでぬおわオーバーも出しましたが
あっと言う間ですね。車体安定しすぎでスピード感が無いです。
はっきし言ってメチャメチャ気に入りました！
F4iは試乗出来なかったので心配してたんですが
かなり自分の理想に近いバイクです。買って正解でした。
大事に乗りたいと思います。長文スマソ。

>>402
GPZ900Rとの個人的な比較ですが
同じ100PSでもまったく違う加速感ですね。
ニンジャの荒っぽい加速とは違いF4iは超スムーズです。
さすがに3000程度からアクセル開けた時の
ドカン！と来る加速はニンジャの方が強かったと思いますが
体感はニンジャなんですがたぶん実際は全部F4iが上な気がします。
ニンジャも15年前に初めて乗った時は
なんてスムーズに加速して軽く動くバイクなんだ！
反則！って思ったんですけど時代の差ですね。

>>510
納車オメ！
ケツ付近が熱いですね。
私は皮パン履いてるにもかかわらずちょっと熱かったです。

な・・・慣らしはしないつもりなのかな

納車した人オメ！
とりあえず少し慣れた頃のUターンタチゴケだけは注意してくだされ。

ホームセンターで買うくらいならＯＧＫのヘルメがおすすめだよ。

破格の安さで品質はけっこういい。ＦＦ４なんかはデザインがかっこいい
のでＳＨＯＥＩからのりかえちゃおうかなと思ってるくらいだ。

>>520
納車おめ〜

立ちゴケだけじゃなく事故には本当に気をつけてくださいね。

>>522
そっとしといてあげようや。

今回は新車購入ではないでしょ。

納車後初立ちゴケ…。
といっても、必至に抵抗？したお陰で地面には軟着陸で済みますた。
被害は…右ウィンカーのレンズが外れたのと、ウィンカーごと押し込まれたのか、
アッパーカウルが少し割れてウィンカーがグラグラしているところ。

レンズは割れてないみたいなんで、はめればいいだけだと思いますが
（パッキンをきっちりはめないとダメくさいけど）、カウルって裏から瞬着かなんかで
くっつけられますかね…？

うわ、やっちたか・・。

右にコケたならウインカー裏のラジエターもチェックしといたほうがいいよ。
ウインカーの根本に押されて潰れたりクラック入ってクーラント吹く場合があるから。
軟着陸みたいだし、タチゴケ程度の衝撃ならまず大丈夫だとは思うけど。

カウル修復のテクは他の人に。

ABSに普通の接着剤は無理です（ABSのBはゴムです）。
ので、専用のものを探して使ってね。

>529
>530
サンクスです。
暗いのでラジエターまでは見られませんでしたが、車体下は別に濡れてなかったので
クーラント漏れは無いものと思います。多分。

ABSの接着剤は模型店にでも行って見てみます。
もっとも、最近のモデルガンは自分で組み立てるものなんてほとんど見かけないから
扱っているかどうか分かりませんけど。むー。

>>531
欠けがあるなら接着剤よりプラリペアのほうがいいよ。
欠けがないなら接着なんてせず裏からガムテでも貼っとけばいいんでない？　表はステッカーかなんかでごまかして。

>>530
だから昨日あんなに頑張ってもくっつかなかったのか、、、orz
ブレーキレバーも曲がってるし、素直に修理に持って行くかなぁ。。。

>532
欠けはしてないですが、なんか曲がっているっぽいので…。
ガムテープだと剛性確保できるかどうか＆貼るスペースあるか多少不安ありますが（ウィンカーの根本なんで）、
やってみてダメだったら接着剤に走ってみますね。

>>528
あららご愁傷様でした。
自分も新車納車後５日目で立ちごけして凹みましたから
気持ちは凄く分かります(つД`)
良い教訓になったと思うので、次回からお気をつけてー

>535
右に傾いているのを失念したまま右後方に動かそうとしたのが運の尽きでございました。
今度から跨ったまま動かそうと思います。



・・・って、退化してどうするか自分。

初めて転かすと、ホント動揺して何やったらいいのか分からなくなりますね。
２度３度となると慣れるんですが。
慣れたくは無いけど。

俺も昔やりました。
軽いという油断がまずかったです。

立ちゴケで壊れないように、フロントウィンカーを小さい物に
換えようと思うのですが、US仕様でも素直についてくれますかね？？
ポジションランプ常時点灯が点かなくなっちゃったりしたらやだなと＞＜

　あの飛び出してるフロントウインカーは、小さいのをカウルにひっつけて
済ませたいですよねえ。
　ウインカーだけじゃなくカウルまで割るもんなあ、あれ(´･ω･｀)

視認性が悪くなるのが心配ですが、カウル割れも心配です。
一応簡易Ｇガードはつけてるんですが、立ちゴケ位ならそこで食い止められる
かな。。。でもやはり貼り付けウィンカーなら割れないはず・・悩

Fｼﾘｰｽﾞがほしぃ｡RRでなくFがぃぃ｡
金のない某自動車整備学校の学生には買えません…

RRが発表されたときは正直「なんじゃこりゃ」と
思ったけど、今みると全然ふつうだ。

っていうか、F4iも出たときは衝撃的だった

学生ならひたすらバイトしかないだろうねぇ・・。
そして日頃無意識にしている無駄遣いを徹底的に洗い出し、極力減らしていく。
がんがれ！

肝臓売るとか

>541
がんばってまとまった金額作ったら
もう一度ここで相談すればいい。がんばれ。

>>544
売った記憶は無いが、こないだ人間ドックいったら、腎臓１個無いですよって言われた

>>546
たまにそういう人も居るらしいよ。
腎臓1個の人も居れば、3つくらいある人も居るとか。

そんなんあるんかぁ！！！
タイだったか手の指が綺麗に６本生えてる少女がいた（る）けど、
あの手があったらギター弾いてもいろんな事できそうだなぁと思った

CBR600Fの2000年欧州仕様で走行距離5000kmほど無傷ならいくらで買う？
個人買の参考に。

どなどなど〜な〜ど〜な〜

個人から買うなら45で店買い保証つきなら65ってとこじゃない？

age

そろそろCBR600F分布表ができるころか・・・（他力本願

点呼中はあんなにレスが伸びてたのに
何かパッタリと書き込みが無くなっちゃったね…

とりあえずage

乗りこなしたいなー

先週600F4iを車検に出して昨日帰って来ました！
車検のシールが変わっていたことを最近知りました。
一回り小さくなっててこっちの方が良い感じですね。

>>554
だってまだ直ってないんだもん(;´３｀)

今週末、前輪パンクさせたまま20km先にあるバイク屋
まで自走してきまつ。交通量の少ない早朝に。

ホイール壊れちゃうんじゃないの・・？？

漏れは奥多摩のど真ん中で後輪パンクして、5時間くらいかけて
武蔵村山のライコまで自走した。

死ぬかと思った。

600RRと600F4iってどっちがつおいの？

>>558
リムが歪んでもう既にだめぽなのれす。
>>559
長時間乙。漏れは箱根から磯子まで2回に分けた。それでも
TOTAL3時間ぐらいだなあ。
>>560
RRです。

>561
ほんとに大事にしてるなら、
すでにリムいかれてても（むしろなおさら）
店に引き上げてもらえよ。

怪我人に鞭打つようなもんだよ。

>>562
ごめん、もう運んじった(･∀･)

ん〜、そのへんは主観の相違だね〜。
私は「相棒が生きている限り（エンジンとブレーキが動く限り）
一緒に付き合う」のが愛情（？）だと思ってるから。
どうしようもなくなったら、店に頼まずにトラック借りて
店まで運ぶしね。一心同体とでもいうかなｗ

なんというかね、骨折しても救急車呼ばずに自力で
病院に行く、みたいな。ステムベアリング打ち替えになったと
しても這ってでも行く、みたいな。

どうやって割れたカウルをせめてグラつかない程度にしようかと思案の末、
「とりあえず接着剤でくっつけてダメだったらまた考えよう」

しかしながら現状、やはりABS用の接着剤というのは入手が難しいらしく、
仕方ないのでこういうものを使ってみました。

ttp://www.cemedine.co.jp/consume/w_sxcl20.html

結果。
やらないよりはマシという程度。

この接着剤の場合、ある程度面積が無いと効果が無いらしく、カウルみたいな
薄いものが割れた箇所を補修するには無理があるようで・・・。

結局、裏からガムテープも貼って、ウィンカーが振動でぶれたりしないようには
出来ましたが、これは早いところ部品取り寄せれということでしょーか。

・・・トップカウルっていくらぐらいするんでしょう？

>>564
本格的に直すなら、グラスウールを裏から貼ってパテ盛りとか、
割れ口をやすって間をプラリペアで埋めるろかすればOK。かなり丈夫だよ。
あとは安上がりな荒療治としては穴を開けてタイラップで縫うとか、ホチキスの針を熱して縫うとか。

ABSはアセトンで簡単に接着できますよ。

＞５６４
＞・・・トップカウルっていくらぐらいするんでしょう？
アッパーカウルの事ですよね？確か６万円ぐらいだったと思います。（塗装代別）私もウインカーの根元がやられて取り替えようと思いましたが、値段を聞いて補修する事に決めました。

600F4iに乗って２週間たちますが、Uターンが怖いです
低速で傾くと倒れそうで倒れそうで
何かコツがないかなぁ〜

01年Fに乗ってます
最近常時ではないんですがFI警告灯が点灯します
今日流しに行こうとしたらまたしても警告灯が点灯・・・
そのままバイク屋に行くとなぜか直ってる(警告灯消えてる)
バイク屋に見てもらうも症状が出てないのでなんともいえないとのこと
エラーコードは2回点滅なのでどうもMAPセンサー系統が怪しいらしい

このままでも走行に支障はないのですが、原因不明なのが気持ち悪い
誰か同じような症状が出た方っていますか？

警告灯が点灯という文字をどこかのHPで見たことがあると思って
ブックマークを探したところでてきました。解決法は謎m(_ _)m以下引用

ＦＩＳＳ異常ランプ点灯
・０３年８月　上記の水温トラブルと関係があるのか走行中にインジェクション
異常ランプが点灯し一瞬点火カットされる症状が頻繁にでる。

・０３年９月　街中の低速走行時ＦＩランプが点灯することが多い。しかし９月の
気候で田舎道を走行中、長い直線で３回症状がでた。
・０３年９月　ホンダのサービスにてＦＩＳＳセンサー交換（半額負担）
それ以来症状はでていないが真夏が心配…

ＦＩ警告灯常時点灯 ・０４年10月　なぜかＦＩ警告灯が点灯しっぱなしになって
しまいました。異常を体感することはなく、そのまま乗っていますがかなり不安

お役に立てずすみません

>>568
二週間でしょ？まだまだ怖い頃だと思うよ。
大型教習でやった低速バランスと基本は同じだよ。

CBRに限らずSS系バイクでUターンする際の共通の事項として、

・できるだけシート前に着座して両肘に余裕があるようにする、頭の真下にステアリングヘッドがあるような位置。。
・Uターンしたいほうに首をひねって視線をしっかり向ける、前輪のすぐ先の地面とかは見ない(視線を落とさない)。
・両ハンドルを「真上」から持つようにして手首関節の自由度を保つ(超重要！)、フロントブレーキは使わない。
・曲がる側と逆のシートの角に尻の割れ目を乗せるイメージで。
・体は地面に垂直、バイクだけ曲げるほうに押し傾けるリーンアウトみたいなかんじで。
・アクセルの細かい連続の煽りとリアブレーキと半クラッチの感覚に慣れる、フロントプレーキは使わない。

慣れてくるとリーンアウトしつつも着座位置はリーンウィズくらいでスルッとできるようになるかと。
でも道幅の関係で本当にキツい場合は素直にスイッチバックや降りて切り返したほうがいいよ。
あとはやはり徐々に扱い慣れることかな。

捕捉
>・アクセルの細かい連続の煽りとリアブレーキと半クラッチの感覚に慣れる、

最初はアクセルの煽りは遠慮せず大きめにウォン！ウォン！ウォン！と鋭く連続して煽る。
ヘタに遠慮してアクセルを煽らないと半クラ時にエンジンストールしてガシャンしてしまうから。
ウォン！で回転が一番上がった瞬間に半クラを一瞬当ててまたすぐしっかり切る。
半クラ当てて予定よりグッと進みすぎたと感じたらすかさずリアブレーキでキュッと抑える。
これを連続させて車体を常に安定させつつUターン続行。

ウォン！半クラキュッ！ウォン！半クラキュッ！
こうすれば車体がグラッと来てもエンジンストールしない限りはすかさずウォン！半クラキュッ！すればバランス取り戻すよ。

ろくまんえんですか・・・。
やっぱその値段聞くと直したくなりますねぇ。

アセトンは除光液に含まれるから入手は可能・・・あとは、

>ホッチキス
ｿﾚﾀﾞ!!

> ・両ハンドルを「真上」から持つようにして

これ重要ですねー。手がカウルに干渉してフル転舵できなくなるもんね。

おおおおぉ〜！！
晴れの日にでもやってみます！
ひとまずやる事おぼえてから実行してみます
ありがとうございました！m(_ _)m

>>570
うーん、謎ですか・・・
MAPセンサーは一万円近くするみたいなので
とりあえずセンサーを交換して様子を見るというのも
確証がないだけに躊躇してしまいます・・・

私もいまだにUターンは苦手意識がorz

落ちそうな気がするのでage

ＧＩＶＩのスクリーンとゼログラビティのスクリーン、買うならどっち？

漏れはMRA

ゼログラのツーリングタイプをＧＴ商会で頼んだら
メーカー欠品だったんでＧＩＶＩにした経験有り。
作りはかなりしっかりしてるし精度もバッチリだったんで結果的にかなり満足。
微妙にスモーク入ってる所もお気に入り。
ちなみにメーター裏部分の場所はしっかり黒塗装されてるんで、中身が丸見えになる心配は無し。
現物見たコトはないんだけど、ゼログラのはメーター裏が丸見えになるとの噂。
防風効果の程は、以前は上半身全体でほぼ満遍なく風を喰らっていたのが肩から上だけになった。
自分的な装着後の見た目としては、
スクリーン自体が肥大化したので若干シャープさが損なわれてモッサリした感じに。
…と、最初は思っていたけど、見慣れてくるとコレも格好良いかもと思えるようになった。

とまあ、ＧＩＶＩスクリーン装着中の俺の感想としてはこんな感じかな。
ゼログラや他メーカーのスクリーンを装着中の人の感想も聞いてみたいな〜。

すみません、Uターンする時は１速が良いのでしょうか？？
結構敏感過ぎる気もするし、２速だとマイルドだけどエンストするかも？

すみません、Uターンする時は１速が良いのでしょうか？？
結構敏感過ぎる気もするし、２速だとマイルドだけどエンストするかも？

ごめんなさい二重投稿してしまいました＞＜

１速がいいと思います（＞＜）

俺はMRAとゼログラで迷ったクチ。
決定打はゼログラはメーター裏が見えてしまうってとこかな。
MRAは塗装されてて見えないようになってる。

ゼログラのほうが薄くてレーシーみたいだからそこにかなり惹かれたんだけど・・。。
MRAはそれなりの断面の厚さがある。
ネットを色々見て回ってネジ穴の精度がMRAのほうが良さげといのも大きかったかな。

ノーマルに比べて、防風効果よりは伏せたままスクリーン越しに前がしっかり見えるという
すごい透明度に換えて良かったと感激したな。クリアシールドでの話。

>>580
どのギアでやるかはUターンの道幅(回転半径)、Uターンの旋回速度によるけど。
エンスト転倒を防ぐ為に1速Uターンには慣れたほうがいいよ。
慣れたら1速でも2速でもその場に合わせて使い分ければいいと思う。

段付きの場合、MRAは比較的なめらかな段で、ゼログラはカクカクしている段がついていると思う。

完全に好みだが、ゼログラのほうがF4iなんかにはあうような気がする

皆さんレスありがとう。
私>>577はゼログラビティの段付きクリアをつけてるんですが、いまひとつ
段がついてなくて少々不満(´･ω･｀)　それに>>579>>584であるとおり、
完全にクリアなのでメーター裏が丸見え＞＜

ゼログラビティもネジ穴の精度はいいですよ。ぴったりつきました。

あ、それからゼログラのスモークは真っ黒で伏せちゃうと前が非常に
見づらかったです。あれは濃すぎや…

ＧＩＶＩに変えようかな…(´･ω･｀)

6F用のスクリーン下部ステッカーをたまに用品店で見かけるのだけれど、そういう需要があるからなのかなあ＜メーターの裏

ageとく

こんにちは。
このスレにシルバー一色、ダブルシートの
６００Fと250RRの黒乗ってる人っていますか。

>>589
>>500->>506あたりに点呼表があるので参考にﾄﾞｿﾞｰ

F4iちゃんをちょっと改造したいんですが、お手頃で効果がある改造って
何かありますか？？立ちゴケ対策が終わったところです！
エンジン系はいじるとワケがわからなくなりそうっす＾＾；

>>591
ステッカー

>>591
ブレーキパッドを良いやつにするとか、オイルを良いやつ入れるとか。
タイヤ交換の時にちょっとお金を出してハイグリップにしてみるとか。
「俺は攻めないから」とか関係なく、基本的な部分で良い物を使うと、
街乗りでもツーリングでも安定度、操る楽しみが全然違う。
一応ＳＳだから、良い物を使うとびっくりするくらい変わる。

まあこういうのは改造とは言わないか・・・

>>593
同意。
消耗品ケチって高い部品買うより、CBRほどの性能があったら走りに関わるところにお金使ったほうが楽しいと思う。
リアサス（フロントのサスチューンも）は効くと思うよ。

とりあえずスリップオンマフラーとスクリーン交換あたりで。
ノーマルのステップボジョンに不満があればステップ交換など。
ステップ交換は費用対効果けっこうデカいかな。リアルバランスのだとノーマルステップパーツ流用で安価だし。
その次にマフラーとかスクリーンとか。

まずは乗り込んでノーマルの感覚を憶え、定期的な消耗品系(ブレーキパット、タイヤ、オイル等)を
変えてみて違いを楽しむというのも面白い。

ライディングを楽しむための服装の装備(革パンとか)を揃えるというのも大事だよ。

ヘイ！F海苔のみんな！そろそろヘルメットの中で汗かく季節になってきたね！

漏れの相棒も7月で4歳になるよ！今日車検に出してきたよ！
代車はToday( ;´Д`) 　4ストｽｸﾀってゲロ遅・・・(ｗ

まぁ、たまにはﾏﾀｰﾘ走るのもいいかと思って３号線をうえkm/hくらいでトコトコ走ってて、
はっと気が付くと横に白バイが！

・・・・あっさり漏れを抜き去っていってくれたから、
「ああ、ﾏﾀｰﾘ走っててﾖｶﾀ( ;´Д`) 」と思ってしばらく進むと
ちょっと前に漏れを抜いていった2ストｽｸﾀの兄ちゃんが捕まってますた・・(´･ω･`)ｶﾜｲｿｳ

みんなも安全運転でね！

リアサスのイニシャル変更する車載工具。
実は社外品でいいのあるのかな？
いちいちウェス噛ますのめんどくさいと思ってやってたら完全にﾀﾞｷﾞﾀﾞｷﾞになった。
諦めてるけど。

普通のフックレンチなら代用できますよ。
２５００円くらいかな。

リアルバランスのバックステップよさそうっすね〜！
消耗品もいろいろ試してみます！
ありがとございました！

00年色は何種類あるですか？

ID記念

>>599
リアルバランスは、ノーマルパーツを流用するのでお得感があるよ（ｗ
ちなみに、俺のF4iはリアルバランスのB/Sです。
この前、人に貸したら転ばれて、ステップバーとステップホルダー交換したっす＿|￣|○
ネジ１本からリペアパーツ供給してくれるのでありがたいですよ・・・
宣伝しちゃったけど、俺はリアルバランスの中の人じゃないです。

足付きってどうですか？

>>603
身長１５８、体重５６で乗ってます。
車高下げキット入れてますが。
またがったままの押し歩きはかな〜りつらいですが。。。

>>603
170　64（太った）で両足少しカカト浮き、どちらかステップに乗せれば
片足カカトつきます。またがったまま押せないことはないのですが、
フルロックして倒れそうになった時に支えれなくて終了しました。

燃料！

みなさん、どんな防犯対策してますか？私は

へっぽこU字ロック
激太ワイヤーロックでフェンスに固定
バイクカバー
盗難保険

の4点です。このくらいは普通？

02国内版取り寄せてもらいました。
手付金も払ってるのでほぼ契約したようなもんです。
自分が求めるものの最高の妥協点を形にしたようなバイクなので現車確認が楽しみです。
参考までに６００ＲＲに跨らせてもらったけど、最高だね。Ｆ４ｉはまた違うんだろうけど。
フルカウルのバイクに初めて跨ったからデカイなぁ〜と思ってしまった。
タンデムよくするからダブルシートがよかったけど、国内版Ｆ４iはシングルシートの設定しかないと聞かされ愕然としたが
どうでもよくなった♪
今月末には納車予定です。

盗難！
微妙なワイヤーロック
ハンドルロック
盗難アラーム
盗難保険
幸い室内に入れれるので入れてます

新たにというかU字ロックにしようかなと思ってます

田舎なので屋外駐車+カバーと前輪ゴジラだけです。

>>607
契約オメ。

乗ってみると意外とすぐ小さく感じるようになると思うよ。
止まってるとそれなりに重いけど走り出すとぜんぜん軽いしね。
600RRに比べて跨るの楽なはずだし。

>>606
・カバー
・ハンドルロック
・ワイヤーロック
・盗難保険×2

ですねえ。×２なのは、普通の盗難保険のほかに入ってる賠償責任保険に盗難保険もついてるから。

>>607
タンデムをよくするなら、F4iはセパレートシートであることよりも「つかまるところがない」ことのほうが
つらいポイントだと思うよ。なので、
http://www.mni.ne.jp/~bross_2002/carry/carry.html
このグラブレール（キャリアの有無両方のパターンがある）装着をおすすめします。

サーキット走るときの空気圧どのくらいにしてる？
タイヤの銘柄とあわせて教えて
ちなみにおいらは
ピレリ　ディアブロ　F2.3　R2.1
雨の中これで走ったらイマイチだったので､次はリアをもう少しあげてみる

>>611
なんかそりゃよさげですね。
ツーリングが好きなんだけど、タンクバッグ嫌いだからキャリア付きと悩むなぁ。
グラブレールが無難かなぁ。

今日はa☆の革ジャケ買って来ました！
赤黒のよさげなカラー。
しかも相当小さいサイズで売れないんでしょうね、3割引でした。
用品店行って気に入っても贅肉つきまくりのオッサンサイズしかなくて嫌な思いしてたけど、
これは逆に俺くらい細身じゃないと着れないって感じなのですごくうれしかった。
国内カラーにもよく似合いそうだし♪

>>612
おいらファミリー走行だから、何も考えてないです(´∀｀)
今まで純正タイヤでしたが、ブリヂストンBT012SSに替えたとです。

↑一瞬筑波スレかと思いました。
レース用タイヤの時はF1.8のR1.9まで下げてたなぁ。（BT-002）

最近FIランプが時々つくようになった。
自己診断によると負圧センサーらしい。
直さなきゃ・・・

体重65kgくらい、峠だけど最近は冷間でF2.1、R2.3にセット。
俺はこのくらいがフィーリングいいなーと今のトコ思ってる。
今まで履いてきたタイヤでは攻めた直後はいつもFで0.1、Rで0.2上昇して落ち着く。

>>611のキャリア付きグラブレールってttp://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h28136985みたいな
汎用ボックスを取り付け可能なの？
例えばＵＲＬのボックスって付くの？

みなさん聞いてください！　先週あたりからF4iの調子がおかしいんです・・・

普通はキーをONにすると、ウィーンと音が鳴ってメーター類が作動しますよね。
しかし近頃は、音が鳴ったり鳴らなかったりします。

あの音が鳴らない時は、どーしてもエンジンがかからないんです。
押しガケも試してみましたが、全然ダメでした・・・

何度かON・OFFを繰り返せば、いずれ音は鳴るんですが・・・
過去に同じ症状がでた方いませんか？？何か情報があればぜひ教えて下さい！！

ウイーンって音がしない時はHISSのせいでエンジンがかからない状態に
なっているものと思われる。

んで。

こないだウインカー修理のためにアッパーカウル外したのね。で、外した
状態でエンジンかけようと思ったら、これがかからないんですよ、ウイーン
って音しないの。フロント周りのメインハーネスのコネクタを外すとダメみたい。

ということで>>618さん、「フロント部の電装部品の調子が悪い」という説は
どうか？

>>618
セルは回るの？
ウィーンって音は燃料ポンプの動作音だと思いますが

ライトＡＳＳＹについているのがＨＩＳＳのセンサーです。
そのカプラーを抜いてしまうとＨＩＳＳを認識しないのでエンジンがかかりません。
このユニット、転倒も感知するようになっていてエンジンをかけたまま丸みのあるほうを上に向けるとエンジンがとまるようになってます。

どうもこのユニットの固定や接続が怪しい。

エンジンがかからない場合でもセルは回ります。
エンジンがかかってしまえば走行中に止まることも無いです。
それとＥＣＵ・ハーネスをＨＲＣのモノに変えたため、現在ＨＩＳＳは機能していない状態なんです。

でもやっぱりアッパーカウルを外して調べてみたほうが良さげですね

>>617
俺はこのキャリアにGIVIのモノロック箱（E350）つけてるよ。
↓これ
http://www.daytona.co.jp/givi/p2/monolock/E350/MONOLOCK_E350.html

04Fのﾁｪｰﾝ調整のやり方がわからないんですけど
どうやってやればいいのでしょう？
注意点とかもありますか？

>>624
基本的にあのへんの構造はずっと変わってないはずだから02仕様で。
Fだとメインスタンドがあるからメインスタンドかける。
リアアクスルシャフトのナットを手でｸﾙｸﾙ回せるくらいまでゆるめる(完全には外さなくていい)。
スイングアーム左右後端にあるチェーンアジャスターのボルトを左回しでチェーンが張る、右に回すとゆるめる。
チェーンアジャスターのボルトは8mmだったかな。半回転でけっこう張りが変わったりするので注意。

チェーンの張りを調節しつつ左右のアジャストの目盛りを合わせる。
できればフロントタイヤをまっすぐにして後ろから土下座状態で前輪と後輪が一直線になっているか整列も見て合わせる。
土下座方式をやれるならばアジャスト目盛りよりは土下座で見た感覚で合わせた状態を優先。
土下座でやると結果として左右で半目盛り、一目盛り違ったりすることもあるけど自分の目のほうを信じる。

チェーンとリアスプロケの間にT字レンチ等を噛ませた状態でリアタイヤを後ろから足で前に押しながら
リアアクスルシャフトのナットを仮締めしてみる。
この状態で最終的にチェーンの張りと前後輪の整列をチェックして自分的に満足したら
最後に規定トルク(93Nm or 9.5kgfm)でリアアクスルナットを本締めして、完了。

タイヤを足で蹴って回して回転に変なひっかかり、きしむような異音、
フロントスプロケからリアスプロケまでチェーンラインがまっすぐかを目視でチェック。
そして、一応サイドスタンドで立てた状態でチェーンの張りを再チェック。

補足。

チェーンの張り的には、ステップよりちょい後ろのスイングアーム下のチェーンが当たる
樹脂のガードに、手で持ち上げたチェーンがパシッと当たるか当たらない程度を自分的な目安にしてる。
このへんは好みで。

本日’04黒600Ｆ納車されまつ。Ｆ海苔の皆さんよろしく
...コーフンのあまり一睡もできんかったす。
寝不足→フラフラ→立ちゴケの悪寒(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

お、納車日の朝ですか。オメ！
まぁ今日は休憩しつつマッタリと乗って、バイクもそうだけど体慣らすのがいいかと。
駐車場とかでのUターンはまだ無理しないほうがいいかと。
このスレにもタチゴケ防止の心得あったような。

どーにか雨は上がるみたいだし俺も走りに行こう。

>>627
おめ〜

立ちゴケなんぞよりも、寝不足で事故を起こさないように
気をつけてくださいな(´ー｀)

>>621
勉強になりますた、サーキット走行用にフルカウルを買っちゃうとこだった。

>>623
赤もあるんね。
タンデム時しか使わないだろうからバックレストは低反発クッションでもつけとこうかな…。
どうもありがとう！！

>>625
ありがとう

>>630
ホワイトバージョンはこのセンサーをセンターカウルステーに固定できるようにステーの形状も微妙にかわってますよ。
まぁ上手く固定できればライトをはずしても大丈夫でしょう。

>>627
立ちゴケにはきおつけて！

どなたか回答お願いします。
０３Ｆ海苔でマフラーをノーマルからアクラスリップオンに交換しました。
Ｆでの設定はなかったのでＦ４ｉ、Ｆスポーツ用をかって取り付けしました。
取り付けるとマフラーのエンド部分がかなりバイクよりになりエキパイと
スイングアームの隙間もわずかになってしまったんですけどこんなもんでしょうか？
1000キロほど走行後見てみるとマフラーがスイングアームと当たった跡がありスイングアーム
がわずかに削れてました。どなたか同じような経験されたかたいますか？

>>634
アクラの話じゃくて申し訳無い。うちはレオビンチなもので。

うちのも隙間はそんなに広くないですが、それでも10mmぐらいは
あります。転倒したらステーが曲がって（？）接触・干渉したんで、
気合で引っ張って元に戻しました。

無責任なアドバイスですが、引っ張ってみてはいかが？ｗ

CBR600と600Fの違い教えて(´｀）

CBR600F,F4i,Fsport,RR等・・・

俺もレオビンチだけど。
http://2st.dip.jp/futaba/src/1118611684216.jpg

みたいに、マフラーはそれなりに車体側に押し込まれてるけど
スイングアームとのクリアランスは充分とられてる。

多分、それってマフラーを吊り下げるタンデムステップステーの位置がFとFSでは違うから？かな。
吊り下げるてるところに厚手のワッシャーとか噛ませてマフラーを外へオフセットして逃げを作ってみるとか・・。
そういう話ではないか・・。

>>634
F4iにF用がつかないように、FにF4i用は付かないよ・・・
取り回し方が違うんだってよ。
すなおに、F用にすべし。

>>635 >>638 >>639
皆さんどうもです。Ｆ４ｉ用は厳しそうですね。
がんばってお金ためてＦ用にします。

うむむ、せっかく買ったのにｶﾜｲｿｽ。
確かにアクラには'02以降のF用の設定無いね。
ヤフオク行きか・・。
レオビンチはあるよ。

この話題になって調べたのですが
モリワキってFの設定ないんですね
自分のFには中古で買ったときからついてたので
気にしてませんでしたが・・・

http://www.akrapovic-ai.si/main/catalog/HONDA-options.htm
ここを見るとＦ用は０５年モデルまであるってなってるけど
ＦＳ用と同じっぽいね。

今年もPC35と共にタンデムで北海道へツーリング行って来ます。
去年はタンデムグリップを外し、コーナンで入手したアングルを装着して無理矢理サイドバッグを
積み込んだのですが、マフラーに干渉して溶けてしまいました･･･。

タンデムステップに被らないサイドバッグってないものですかね？

ttp://www.md-r.co.jp/gwsport/05ss/product/bag/7503/index.html
こんなのを見かけたことあるけど容量的には足りなさそうですなぁ。

全然流れ読まないで書き込みしますが、6Fの車体に400のエンジン載せて
現代版CBR400Fとかやってみたらどうだろう？とか妄想してみたり…。
や、ZZRとかもあったことだし。
でも400以下はフルカウルは売れないんですかね、やっぱ。

自分で少しでも整備きるようにサービスマニュアルを買ってみようと思います。
ついでにパーツリストも買ってみようかな・・（＊´д｀）

>>645
おおお！情報サンクス。あるんですね。早速現物見に行ってみます。

>>646
自分で色々と整備してるけどサービスマニュアルはかなり助かるよ。
マニュアル見て「ああ、これ以上は自分には無理」とバイク屋にまかせる一定の区切りもつく。
特殊工具使いまくりとか。

工具も必要に応じて揃えていくといいよ。
パーツリストも・・できれば有ったほうがいいね。

次期バイクの候補としてCBR600Fを検討中なのです。
色々と調べたのですがわからない事があるんで質問させてください。

リアシートが開かないのに物がほとんど入らない小物入れがあるそうですが
どういう形状なのですか？
自分はサイドバックを取付したいのですがシートが開かないと取付が微妙に思えます。
サイドバックを使ってる人がいたら、固定方法を教えていただきたいです。
型としてはＦ２〜Ｆ４を考えてます。
162cmしかない上にまだポジションの確認が出来てないのがかなり不安です。

>>648氏
アドバイスありがとうございます。
自分でできる所とできない所を理解する為にも良いですね。
さっそくネットで購入してました！

162で600F乗ってるけどまあなんとかなります
たまーに立ちごけしそうになるけど慣れの問題かなと

ちなみに俺はシート一体型なんでシート云々はよく分かりません

178の俺だと両かかとがしっかりつく感じ？

>>651
ありがとうございます。足つきは大丈夫そうですね。調整キットも出てるし。
まだ跨ってないんで解らないですが･･･。
シート一体型というとセンスタ付の600Fですよね？自分はそちらのほうを考えてます。
ロクエフオーナーの皆さんお願いします。600Fのシート(リアカウル)はどうなっているんでしょうか？

連カキすいません。リアシートと書くとセパレートになってしまいますね。
×リアシート
○シート下・シートカウル・一体型シート

あああああああああああああああああした納車だzeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee!!!!!!!!!!

フッフ〜
ヒャーホッホヒャーホッホ　ヒャーヒャーヒャーヒャー　ヒャーホッホハー！！！

ドァァァ……ﾝｸﾞｯﾌ………

ジエネミーテイキングオーバーザスポウンポイント！！
メディック！アイムヒット！！

F7F7!

街乗り、ツーリングで使う分には国内仕様でも問題無いですか？
まぁ乗り方にもよるんでしょうけど

>>658
問題のある物を売るはずもなし。

>>659
すいません言い方が悪かったですね。
馬力等結構差があるので、普段使うのに十分なのかなぁと思ったのです。
失礼しました。
ちなみに01F4i国内を検討しております

>>660
ちょうど明日僕が０２の国内フルノーマルのＦ４ｉの納車を受けてくるので新鮮なインプレでもしてあげよう。
つーか４００ｃｃですら十分なものがあったとオレは感じるけど
「４００ｃｃですら」っていう言い方自体おかしな気もするし

>>660
国内仕様と言えども、大型を舐めてはいけない。ＳＳを舐めてはいけない。

と、国内仕様しか乗ったことのない俺が言ってみる。
つーか国内をフルパワー化した人に聞きたいんだけど、
国内とフルパワーってやっぱり全然違うのですか？
７０００回転くらいまではどっちも同じだとか、それ以上は別物だとか
前にこのスレで見た記憶もあるんだが。

俺も02国内乗りで逆車や国内フルパワーに乗ったことないが普段はぜんぜん充分に感じる。
7、8000回転も回して走ってみればその意味が分かると思うよ。

>>649ですが、一体型シートの構造についてだれか教えてください･･･。

>>664
02Ｆ乗りです。

シート下には車戴工具以外にはほとんど物が入りません。
（私は荷物をしばるためのゴム紐を1本入れてます。っていうか
それぐらいしか入らない）

シートは鍵1本で簡単に外すことができるんでサイドバッグは
付けられるんじゃないかと思います。が、付けたこと無いのでわからんとです。

ヘルメットホルダは、一度シートを外してからフックに引っ掛け
またシートを戻すタイプなので、荷物積載＆メットはホルダにぶら下げたい人
には激しく向きません。
まあヘルメットは手で持ち歩けば済む話ですが。

みなさまありがとうございます。
大変参考になりました。

逆車乗りですが国内車と乗り比べての違いは7000回転以上からと感じました。
それ以下の回転域ではそんなに差はないと感じました。
あくまで素人がちょっと乗り比べたときの感想なので参考までに。

国内だと3速とか4速で一万2、3000くらいに回した時グーーグググ・・グ・・ってタコの針の上昇が鈍る。
と同時に加速感も鈍るね、音はかなり凄くなるけどスピードがﾁﾄ乗ってこない。
あれが逆車とかフルパワー仕様だとキューーッとレッドまで車速伸びて繋がっていくんだろうなぁ・・と思うよ。
なので、あの瞬間のためにそろそろフルパワーにしてみよっかなぁ・・とか考えてたり。

納車うけてきた！
またがっただけではわからないポジションのしんどさがわかった。
いまいちポジションも決められないでいるし、けっこう大変そうだなと思った。
極端に前乗りするとタンクホールドはしやすくなるけど、後輪に加重は回せてるだろうか。
シート位置とセパハンで後輪加重なんてのは気にしなくてもいい車種なんだろうか。
で、プロテックってどんなタイヤよ。聞いたことないわ。怖いし。
加速はすごいね。まだまだこれからってとこでリミッターかかってちょっと寂しい。
ネイキッドを今まで乗り続けてきたからこのバイクを楽しめるレベルになるにはちょっと時間かかりそうだ。

今日、思うところあって逆シフトにしてみた。
ノーマルのシフト周りのままでシフトアームひっくり返して取り付けるだけ、
フロントスプロケカバーはアームと干渉するのでとりあえず外して走った。
最初はシフト操作を少し意識して走らないとダメだったけど、慣れるとなかなか快適。
右コーナーでインに体入れて曲がりながら加速+シフトUPしていくとことか。
シフトUPミスによるギア抜けの心配とか忘れて走れたので気に入った。

>>669
納車おめでとさんです！

確かに、最初は座るとこ迷うね。あれこれ試行錯誤したり。
普段は後ろのシートストッパーに当たるまで腰引くと変すぎるし。
普通にタンクがホールドできる着座位置が自分のベストでいいかと。

けっこう前乗りに見えて、実は全然大丈夫。
間違ってかなり前乗りしてもスイングアームがそのへんフォローしてくれるし。

着座位置から荷重というと上から下に垂直に伝えるイメージあるけど、
このバイクの場合だとタンクホールド+フロントに少し体重を預けつつ上半身を前傾して、
着座位置から後方斜め下の後輪に向かって斜めに体の重さを伝えるイメージで座れば
前後輪の接地感感じられるし不安感無くていいよ。

プロテックはSP11だね。
一応、スポーツ系に入るタイヤだからモノは悪くないかと。
http://www.irc-tire.com/mcj/tires/sp-11.html

>>665さん。ありがとうございます！
シートが外れるんであればあとはなんとかできると思います。
メットホルダーに関しては社外の小物で対処するんでOKです。

で、残りはポジションか･･･。自分の体格で乗ってる方もいるようなんでOK
だと思われますが、買う前に一回跨っておきたいところですね。
もしオーナーになったら、ここの住人になるんでよろしくです。

>>669
納車オメ！

俺も国内仕様で２５０からの乗り換えだったんだけど、トルクが違うから何度も
前に追突しそうになったのを良く覚えてるなあ。
初めて上まで回した時はマジで怖かった。こんな乗り物売ってて良いのかと
本気で思ったし。

ちなみに今では「下トルクねーよ。上もっとパンチ力ほしーよ。フルパワーにしてーよ」
って感じ・・・そう言いつつも十分満足してるんだけど。

逆車と国内両方所有していたオレが登場すると、
国内は上が少し馬力ないねーって感じ。
ぶっちゃけ14000まで回しても明確に違いは感じられなかった。

馬力を測るとと3千から５千はむしろ国内の方が微妙にトルクがある。
体感は出来ないけど。
ついでに国内は５千くらいにトルクの谷がある。

なんちゃってフルパワー化するといよいよ違いがわからなくなるけど、
数字上では１０馬力くらい違った。
でも一番違いを感じるのはファイナルが３丁違う事。

うーん、意外と体感から得られる違いって感じられないのか。
とりあえずリアスプロケを逆車の３丁UP仕様にしてみようかなぁ・・。
チェーン＆スプロケ交換しようかなと思ってたし。
体感に大きく変化出そうだし期待。

あ、国内仕様のマフラーだけは正直詰まりすぎ、とても静かなのはいいのだけど・・。
社外スリップオンに変えただけも上での詰まりが改善されたので嬉しかった。

>>673
俺も250からの乗り換え。
慣らしの終わり頃の回転域でもオイオイオイッていうくらいスススーッと加速してしまってビックリした。
でも、それがだんだんと癖に・・。隙を見つけては上を回してやるのが楽しい。
気を抜いてマッタリと流しても充分走ってくれるし。

USA仕様のノーマルマフラー結構うるさい、、、ﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞ。。。
国内ノーマルマフラーがうらやましいカモ

>>671
ポジションについて非常に参考になりました。
プロテックってＩＲＣだったのか…。安物耐久性重視イメージがあったけどグレードはいいほうなのかな。
どっちにしてもミシュランのどこまでもグリーーップ！って感じが好きなので履き替えたいです。
余裕できるまで無理に変える必要なさそうなのでちょっと安心＾＾

>>673
ちょっとアクセルあけると速度表示にビックリしましたね。
でも下から上まで鬼加速ってわけではなかったのでちょっとガッカリ？

タンデムは紹介してもらったキャリア+ボックスつけないとホントにしんどいね。
抱きつかれるとハンドルをもろに上から押さえつけてしまって怖い！
腕も異常な疲労を起こすし。

>>675
自分はマフラー換えても音以外明確に違いを感じられなかった
鈍感さんなんで、参考にならないかも。

マフラー換えたのなら、
インシュレータ変えるだけだから、変えたら？

ファイナルは14-46くらい（6丁分、およそ14%）にすると
間違いなく元気になるよ。（その分巡航時の回転も上がるけど）
いっそ、14-46くらいにするともうフロント浮きまくり。

国内は180kでリミッターがきいてしまうのがちとアレだな

スマン書き間違えた。
お勧めは15-46で、
過激な貴方には14-46ね。

>抱きつかれるとハンドルをもろに上から押さえつけてしまって怖い！
ニーグリップが足りない。
後ろの人も。
「足でオレをはさんでごらん。ハニー」
野郎には間違っても言わないけど。

>>678
ﾃﾞｰﾀｻﾝｸｽ!
フロントスブロケもショートにしてみようかな。

フロント浮きまくりセッティング・・なんか惹かれる。
520コンバートも合わせて昨日から思案中。
15Tと14Tを乗り比べるのも面白そう。

逆車インシュレータはその結果を確認してからでもやってみたい。
ECUを逆車仕様にしないとまずいかなぁ・・。

最高速落ちるのは惜しい気もするけど、どうせ180リミッタ効いてるしね・・。orz

6F糊です。バイク初心者です。そこでお聞きしたいのですが、14-46って何ですか？
いじるとパワー変わるんですか？教えて下さい。

ロクエフのりでもなんでもない649ですがお答えします。
14-46っていうのはフロントとリアのスプロケットの丁数(ギアの歯の数)
ギア付きの自転車に乗った事があれば分かると思いますが
軽いギアなら加速が良いですが最高速が出ません
逆に重いギアだと最高速は出ますが加速が鈍いです。

フロントの丁数を上げる(多くする)・リアの丁数を下げる(少なくする)
加速↓最高速↑
フロントの丁数を下げる・リアの丁数を上げる
加速↑最高速↓

という具合になります。

683さん、ありが�d。ギアの歯の数のことだったのですね！丁寧な説明をいただきまして、よく分かりました。
どうもありがとう！

スプロケだけで加速を物凄く過激にしたいんですが
どのくらいの歯数がいいと思いますか？

個人的にはフロントは現状から2丁も落とせば十分過激に感じると思う

始めまして。
今、大型免許を取りに教習所へ通っているのですが、ＣＢ750が乗りづらくて仕方がありません。
ＣＢＲ600Ｆ4ｉに乗り換えたいと思っているのですが、こんな私でも扱えるのでしょうか？
今乗っているバイクはＶＴＲ250でバックステップ＆セパハンで楽々乗っています。Ｕターンは苦手ですが・・
ＣＢ750の嫌ところは、車重＆ハンドル＆クラッチが重い、ニーグリップし難い、遅い、無駄にデカイ
先輩方のアドバイスをお聞きしたいです・・・

>>687
先週大型とって先週納車された者です。
ＣＢ７５０は僕も意外なほどに乗りづらい車種だと感じました。
Ｆ４ｉは軽いです。スーフォアからの乗換えなので重量自体違和感なしです。
クラッチはＣＢ７５０ほど重くもないです…多分。
ニーグリップは慣れるまでしづらいかも。
僕はステップを2センチアップくらいさせたら乗りやすそうだなと感じました。この辺は個人差ありでしょうが
遅くもなけりゃ無駄にでかいってこともないです。

ＶＴＲ２５０の仕様から考えるとＦ４ｉのほうがよっぽど扱いやすいかと。

>>688
ありがとうございます。実はVTR1000Fと天秤にかけてまして、同じ事をVTR1000Fのスレで聞いているのですが・・・
CB750も乗れないやつには無理だそうで・・・CBR600F4ｉに決めちゃいそうです。

1000Fは試乗したけど、乗り易かった。
極低速トルクがないけど、低速トルクはある。
なんでお気楽に流すならいいと思う。
ハンドリングもF4といっしょでニュートラル。
ただサーキットとかの純粋な速さなら600F4iが上。

>どのくらいの歯数がいいと思いますか？
14-48、おそらくこれが最大。
最高速も200程度になるハズ。

言い忘れたけど、メーターも盛大に狂うだろう・・・
ついでに、14-43だとアジャスタ殆ど後ろまで一杯だろう。

国内F4iなんですけどスプロケ変えたらちょっと速度計狂いますよね？
ガマンして14-46試そうかな。

VTR1000Fのスレでも同じ事を聞いているのですが・・意見が割れてますね。
大型辞めてRS250にしようかな〜

ノーマル状態だと、ドライブ−ドリブン、何丁なんですか？

CB750乗りにくいって言う人初めて
大型なんだから､大きくて重いの当然では？
手の平と膝にまめができるくらい練習しなさいよ。

教習車って教習車ならではの変な癖がついてるし、個人所有されてるCB750よりは乗りにくいと思う。
多分、教習車でないCB750に乗るとまた見方が変わるんだろうけど・・そんな俺は教習車FZX750でした。
CBR600は250とか400で普通に街乗りできる人であれば普通に乗れるよ。
走れることは走れるから、あとは加速感に目と体を慣らして扱い慣れるだけかな。
VTR1000Fの方は乗ったことないからなんとも言えないけど。

>>693
国内は16-43、逆車は16-46。

>>694
俺も乗りにくかったよ
ステップの位置が高く感じて膝と足首が非常に窮屈だった

みなさん600Fでサイドバックとか使ってる人いますか？ ラフのアクアドライのやつがいいなーと思ってるんですけどよかったらどんな感じか教えてほしいです。 べつのメーカーとかでもおすすめとか教えてください。

>>695
FZX750って足とどかない人用にあるんですよね！？
違ったかな…

漏れゼファー750だった。でも身長160なんでＦＺＸ乗りたかった。。。

>>687=>>692大型初心者さん

僕はＣＢ４００ＳＦからの乗り換えです。あいだ3ヶ月ほどのブランクがありますが全く問題無しです。
ＶＴＲ１０００Ｆもそんなに悩むことないと思うけどなぁ。
実は僕もＶＴＲ１０００Ｆ、ＳＶ１０００Ｓあたりと悩みましたがフルカウルがよかったのでこれにしてます。
が、何を選んでも普通に乗れただろうと思います。
ＣＢ７５０への不満点や現在のＶＴＲの仕様を見る限りＣＢＲ６００Ｆ４ｉはいい選択だと思いますが。
もちろんＶＴＲ１０００Ｆもいい選択だと思いますよ。
大型教習で使うＣＢ７５０なんてたかが10時間ちょっと、しかも連続してではなく、慣れないバイクで普段やらないようなことを
してるのだから扱いづらいと思うのは当然です。
乗れるか乗れないかでなはく、もっと好みやスタイルにあった選び方をしたほうが楽しいと思いますよ。

>>695
サンクス！

>>672=649
　遅レスですが、ハンドルが若干遠いのでその辺を気にするか
どうかがポイントになるかと思います。シート前端の絞りが
少ないので足着きはあまりよくないです。

　まあ実車を見つけて跨ってみるのが（できたら試乗）一番ですね。
お待ちしてます。

>>697
サイドバッグ使ってないです。ごめんなさい。
代わりにラフロのRR-5603エアロテールバッグを使ってます。
ふふわkm/h出しても外れたりしなかったし、荷物もそこそこ
入るし、タンクバッグとあわせれば3泊ぐらいのツーリングには
対応できると思います。

サイドバッグには興味あるので是非買ってインプレおながいしますｗ
やっぱ全天候品の方が面倒なくていいですよね。

たしかラフロのAQA DRYのサイドバックは箱スレでインプレがあったなぁ。

ただ、あの場所ではハードケースが主流なんで取り付けと鍵が掛からないとか言う理由で
いまいちな反応でした。
荷物を入れて口のところを３回以上折り返すので水はまったく浸入しないらしい。

あと、バイト先で売ってたな。ブラックとシルバーが。

>>702
サイドバックはツーリング時に限って使ってるよ。
ナイロンの非防水。古いラフ＆ロード製。

ツーリング専用だから、使うときはタンク、テール両方が付いた状態で、
積み荷の使用頻度としてはタンク＞テール＞サイドとなる。

で、使ってみてのアドバイス。
1.大きく幅が広くなるのは×。かなり邪魔になるし、
ツーリングとはいえすり抜けがないとは言えない。横の車にこする。

2.頻繁に使うものは入れない方がいい。
取り出しがテールバックのせいでやりにくい。
左右どっちに入れたかわからなくなるし。
こけるとサイドバックの中身がぶっ壊れる可能性が高いので、
頑丈であまり使わない、工具やエアポンプ、予備パーツなどを入れている。

3.マフラーと干渉する場合が多いので、できればバイクに合わせてみる方がいい。
買ってから当たるとなるとかなり困る。
マフラーの熱は馬鹿にしたものじゃなく、ナイロンなんかすぐ溶けて穴があくし。
そこまで行かなくてもかなり熱くなって変色する。

4.ツーリング用品すべてに言えるが、完全防水がおすすめ。
レインカバーが付いていたとしても、カッパに加えてあっちこっちのバッグに
全部カバーを掛けなきゃいけないんじゃかなりメンドイ。
夏のにわか雨は一気にざーっと来るよ。
風圧でバッグの下からも水がしみてくるので、カバーだけじゃ完全じゃない。

>>704さん。
マフラーに当たる場合が多いらしいですが何年式にお乗りでしょうか？

今日とあるスカイラインを流してきたがタイヤの端っこ全然つかえてねーの…
スーフォアではそんなもん使い切れて当たり前だったが、グリップに頼りすぎてたんだろうか
パイロットスポーツはいいタイヤだった。
はやいとこパイロットパワーにでもかえたい
それにしてもヒラヒラ曲るいいバイクだ。
すごく楽しい。

>>705
02年のF4i。
ちなみにバッグは10年近く前のだから、今のバッグはどうだかわからんよ。
店員にいえば現物合わせできると思うんだが････
できなきゃメジャー持っていって測ってみるしかないかな。

F4iを二年ぶりに車検を取ってのろうと思ってますがガソリンタンクの中
が真っ黒になっていました　まともに動くようにまるまでお金はどのくらい
かかると思いますか？　ガスりんタンクだけ錆取りすればいいのかな

>>706
基本的に車体の性格が反対のジャンルだから。
ネイキッドの後ろとか走るとわかるけど、同じペースだとこっちのほうが全然浅いバンク角で曲がれる。
あっちはステップ余裕で摺るくらいにベターッと寝てるのにこっちはまだまだ寝てないかんじで
車体が立ったままクルッと曲がってしまう感覚。
ということは、この種のバイクがタイヤの端まで接地するバンク角を必要とするほどのペースとは・・です。

あ、けどフロントはどうしても余ると思う。

とりあえずリアの空気圧を2.5くらいに下げてみては。フロントはそれに合わせて好みで。
標準値だと超ヒラヒラだけどかなりゴツゴツした接地感だし・・。

>>708
放置していたなら
ガソリンタンク内の錆とり、バッテリーの生死のチェック、チェーンへの注油、
エンジンオイル交換、タイヤ交換、ブレーキチェック

というとこかな、と。
なんとなくクーラントも変えときたい。

>>708
えー、そんなにいいバイクを２年も放置してたの？・・・おれに(　ﾟдﾟ)ｸﾚ

710 サンクス　

＞６９７
俺はゴールドウインのGSC（ってバッグに書いてある、正式名称よく知らない、すまん。）っていうサイド振り分けバッグ使ってる。
利点：方側のみでも使える、容量でかい、左右で機能が違うので中身が管理しやすい、ハンドルが有るので降りたときも持ち運びが楽。
欠点：固定用ストラップ長過ぎ処理が大変、きちんと装着すると後ろから見て「ハ」の字になって格好悪い。
個人的な意見では、自分の使い方では全然OK。テント持って２〜３泊ぐらいなら十分、荷物少ないときはシングル（片側）のみにすれば良い。
ただし去年の春に買った物なので今同じ物が有るかは不明。（購入場所新潟県）

連続カキコ申し訳ない
ウインカーへの干渉少し有るけど、ずらせば問題なし、マフラーへの干渉無し（だったな）当方FSロッシ点呼済。テントはタンデムシートに短いの乗せた。

>>709
なるほど。
フロントの端っこは気にしたことないです。ありゃ使いきれる…っていうか使い切るようなものじゃないと思ってます。
スーフォアのときと変わらないか、慣れないバイクということもあり少し遅いペースで流してましたが
確かに切れ込みすぎるくらい曲ってしまいますね。
限界が高いバイクなんだなぁ…。
とりあえず空気圧落としてみます。

スーフォアのときにはなかった余裕みたいなんができてホントに楽しいです。
乗りこなしてる感がものすごく減ってしまいましたが2年以上乗ってた物と比べるのはまだ早いな。
性格も反対だし。うん。

ありがとうございました。

つ[プリロード]

ホシュ

サービスマニュアルとパーツリスト買いました！
見ているだけで何か楽しい・・・

Fタイヤの端はメーカーによっても大分違うと思う。
DLのは頑張れば端までいくけど、BSは余る。

サーキットとかいってもほんの少し余ってるように見える。
ミシュランもせせり立ってると思う。

>>719
メーカーによってプロファイルが違うから、それはあるでしょうね。

んでも、BSのBT014でも前輪端まで使えたよ。筑波サーキットで。
てゆーかタイヤがあんな風にでろでろのジャキジャキになるとは
思ってもなかったので驚いた。

>んでも、BSのBT014でも前輪端まで使えたよ。筑波サーキットで。

自分はその筑波サーキットで微妙に端が余ってるような。
タイヤは違うけど・・・　（BT-002）

orz ショボーン。

やっぱりサーキットは特別ってことですなぁ。

なんにせよタイヤの形はタイヤやさんのページ見てみると
わかるけど、スポーツとツーリングで全然違うもんだね。
メーカーによっても。

>>718
面白いでしょ。
ホムセンで安価なトルクレンチとか工具を少しずつ揃えてチャレンジ。

>>721
多分、タイムはあなたのほうが上だorz
削れりゃいいってもんでもないっす…

>>718
でもバイクに乗っている時が一番楽しい・・・

いや〜やっぱ水冷でもこの時期暑いっすね〜

Ｆ４ｉは９５４並に熱いと思う…

毎年この時期になって水温上がってくると、よく失火するうちのF4i。
信号待ちや渋滞路でアイドリング後スルスルと発進するとボスっとストール。
冷や汗と脂汗がシャバダバです。

冬場は快調なんだけどなぁ。

濃いいのかな・・

みんなのセッティングとそのメインの目的を教えてください。

漏れのはインジェクション(｀・ω・´)
サスのいじりかたは全然わかりません！

それでも楽しいFコンセプト！

バックステップ←身長１６０なので加重移動しやすくした。ノーマルは低すぎ
マフラー←わざと低速トルクを薄くしてドンツキ対策
サスはノーマルからほとんどさわってない。
Ｆはイニシャルいじらず伸びを２ノッチほど増して
Ｒはイニシャル１増しと圧１ノッチ増し、伸び１だったかな。
これは堅めというより…へたりにあわせてる。もう３万だし。

使用目的は距離にして換算すると通勤、おつかい１とツーリング６とワインディング３

遅レスですみません。
>>718氏
まだオイル交換しかできないレベルなのにサービスマニュアルを見ると脳内で整備している気分になります。
トルクレンチがそろそろ欲しいですね・・・

>>724氏
勿論、乗っている時が遥かに楽しいですよ！
5000回転からのコォーっという吸気音が何時聞いてもたまらないですね。

出かける時はいつもGoldwinの10リットルのシートバックを付けているのですが、サイドバックをつけている方いらっしゃいますか？

最近、高速系の峠に遊びに行くようになったので、それに対応して前後サスのイニシャルを締めたくらい。
F4i国内で後ろ5、前は3目盛り出しかな。空気圧は冷間で前1.9、後2.2、BS BT014。体重65kg。
自分的にはサスが少しコツコツしてる存在感のほうが好みなので普段もずっとコレで。
リアサスの6,7は試したけどさすがに硬かった・・。

後は・・近々前にも出てたスプロケ交換してみる予定。
部品はもう来た。多分、その後にｾﾐﾌﾙﾊﾟﾜｰ化に走るとか。

>>731
トルクレンチは4000円弱かな。
これで十分だし、使うと指定トルクでコキッ！とちゃんと締めたと自分で確信もてるから安心。
オススメ。

hosyu

When I go touring. and people ask me.
"Hey, why did you choose it? You're some kind of unpopularity junky?"
I wouldn't say a goddamned word.
They won't understand why I choose 600F4i.
They won't....

警笛
私が旅行しに行く時。そして、人々は私に聞きます。
「おい、なぜ、あなたはそれを選びましたか？あなたは、何らかの不人気ジャンキーです？」、私はひどい語を言いません。
彼らは、私が600F4iを選ぶ理由を理解しません。
彼らは、そうしません

スプロケ交換してみた。
組み合わせはとりあえず>>680で薦められた15-46。
国内ノーマルの16-43とのチラシの裏インプレ比較。

普通にクラッチミート、発進付近はそんなに「おっ変わった」とか感じないかもしれない。
その後にグーッと加速していくところであっという間に6千回転までワッと針が上がる
ので加速仕様になってると明らかに体感する。
普段の自分だと4000〜5000回転で加速してた時間帯。

中速域で走ってる時がとても気持ちいい。何故か？
いつもより使用する回転域が一つ高く、パワーバンド近くを常にキープできているから。
アクセルを開けてもモタつきなく加速してくれるし、コーナーの中などでアクセルを
閉じても回転がスーーッと低回転域に落ちてしまわない。長くコーナーを回って
いて回転がスーーッと落ちてしまった後、アクセルをまた開けた時の失速感からくる
変なグラッがあるが、それが無いのでパーシャルで車体をビッと安定させやすい。
ノーマルではこの挙動を予想して一速落とすと逆に回転が高くなりすぎギクシャク
してパーシャル維持どころではなくなったりする。

これが自分としては一番「おおっ」と思ったところだった。
例えば2速で行こうか3速で行こうか微妙に迷うところでも3速でいける。
今までは2速に落としてみても今度は回りすぎたりして極端にギクシャクするか、
3速で失速してナッカリするかというシチュエーション。
2速は本当に「ここは2速だ」と確信した時だけに割り切ることができる。
結果、別に実トルクが増えたわけじゃないけどこれは変に疲れないし走りやすいと感じた。
普通に流してても今まで自分が使ってた回転域の一段上を自然にキープできるという
のがやはり、かなり大きいかなと。

機会があれば14-46も興味あるのでやってみたい。
うーん今回の仕様から予想するに、また回転域が一つ上がり、
常に飛ばせ飛ばせっていう特性にはなりそう。まさに過激仕様？？

ノーマルでは6速でメーター読み100km巡航すると5000回転丁度だが、
今回の仕様では6000回転弱を示す。ショート化して体感してるのよりピックリする
速度をスピードメータが示すが、脳内変換して慣れるのに少々時間が必要。

http://www.atw.ne.jp/home/mori/public_html/final.cgi?f_sp_0=14&f_sp_1=16&r_sp_0=43&r_sp_1=46

で減速表を出すと、減速比は16-43では2.6875、15-46では3.0666。
2.6875÷3.0666=約0.87

100×0.87=87km/h　87kmで6000回転弱を示していると脳内変換する。
メータの仮速度から実速度を求めるには走行中はアバウトにメータ速度に0.8掛けて
10km/h弱くらい足して脳内変換すれば実速度がわかるかな。

6速で100km/h巡航するには6000回転*(1/0.87)=6000×1.1494=6896回転で
7000回転弱をキープする。いつもの自分の感覚で走ると常に2000回転弱は
高く使って走ることになるのかな。

ちなみに最高速は180×0.87で156km/h。うーむ仕方ない。
道理でいつものポイントよりかなり速くリミッターが・・ｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ。

一つ期待してた高回転域での伸びの点はショート化した分だけは回転の上がりが
早くなったなという感じ。思っていたよりは効果が薄い。やっぱりここはエンジン
側のフルパワー化加工(吸入開放・逆車マップにECU切り替え)でなんとかしてやる
のが筋だなと。逆車カムまではやらないと思うけど。
同時にリミッター開放もさすがに必要を感じるように・・。

自分的には元気に楽に走りやすくなってるし、かといってあまりに過激に
なるわけではないので、回転が少々高くなるのが気にならなけば街乗りや
ツーリング用途がメインの人もやってみてもいいんじゃないかなと思う。
あ、でも平均燃費はどうしても悪くなるかも・・。(まだ計ってないけど)

ちなみに、108リンクでやったけどホイールベースが1cmは縮まりました。

ごめん大きな勘違いしてた。
構造上、ファイナル変えてもスピードメータはあくまで6速5000回転で100km/hを示すね。

それに今回の仕様では・・
3.0666÷2.6875=1.14
5000×1.14=5700

6速で約5700回転の時に実速度が100km/hになる。
>>737の回転数と速度計算してる下りは無かったことにしといてください。

数字の事はようわからん。
CBR600F4i用にギアと回転数入れたら理想の速度がわかるやつ作ってくだしぃ

やはり一番大きいのは加速時アクセルを開けていくところで、
（一速、二速使用時）一段高い回転を使えることです。
あとはゼロ発進も。
高速多用する人は巡航時の回転が上がるのでお勧めできません。

実際より速い速度が表示されるので、速度違反しにくくなる？

ファイナル変えたなら、もうリミッターカットもしちゃいましょう。
詳しい店なら一瞬だし。（配線一本）
吸気は自分でやるとなるとちょっと面倒ですな〜。
根性あれば出来ると思いますが。
（それなりにコツもいるので、最初は苦労するでしょう）

>>740
どうも、良い参考になったので感謝。
高速多用する人にはあまりお奨めできないというのは同意かなぁ。

実際に試して乗ってみて思ったんだけど、純正のファイナルは巡航時の維持速度・快適性を
どれくらいに設定するか吟味した上でマージンがキモチ大きめにとられた設定だった気がする。
5000回転、国内仕様ではあそこがパワーバンド前の加速も減速もせず振動もあまり感じず、
一定速で走れる回転数だなと思ってる。今までも巡航時は体が自然とあの回転数を選んでる。

それを今回は加速重視に振って少しそこらへんの快適性を少し削って元気にしてやったかんじというか。
上で書いた国内仕様のあえて残された少しダルな部分をピーンと張ってやったような印象。
マージン削ったといってもまだ許容範囲だから、快適性と加速性のバランスとしては絶妙な
とこなんじゃないかなと。

これが14-46になってくると常に加速しようとしていて、いよいよ巡航時の快適性をほとんど削り取る・・
みたいな。巡航とか無いサーキット走行だと良いセッティングになるかもしれないけど、
公道だと扱いに疲れるかもしれないね。でもいずれは試してみるつもり。

リミッターカット作戦も進行を開始ｼﾏｽﾀ。
エアクリBOXはフタ開けたことはあるけど外したことはないので・・どうなることか。
各加工ごとに変化を観察しつつ段階的に行ってみるつもり。

ちょっと、落ちないでよ

いやっほぉぉぉぉぉ！！
メッシュジャケット買ったぞぉぉぉぉ！！
これで快適にＦ４iに乗れるぜ！！






その前にフロントタイヤ替えなきゃ・・・ツルツルだ・・・orz

プラグ交換面倒くさい(´・ω・`)
タンク上げて、エア栗BOX取って、隙間を縫ってやっと手が入る‥

さて、飯も食ったし続きをやるか‥

やっと終わった。3時間もかかった‥
手が傷だらけで痛いよ。雨が降る前に試走に逝ってくる(｀･ω･´)

初めてカキコします。ドキドキ・・・。

CBR600F4i　2002年型国内仕様に乗っています。

中古購入時から曲がっているシフトペダル。それと
某サスペンションショップでFFチューニングがされているらしく
フロントフォークのSPGがかなり硬い一段バネが入っています。

それらを純正に戻したいので
・シフトペダル
・フロントフォークのスプリング
の純正部品番号が分かる方、教えて頂けないでしょうか。
また、おおよそで良いので価格が分かれば幸いです。

当方、田舎住まいのため近くにバイク屋さんがありません。
そのため　パーツ大王というところでネット通販をしようと思っています。

お手数おかけ致しますがご教授頂けたら幸いです。
以上、よろしくお願いいたします。

ノーマルフォークスプリングさしあげましょか？

>やっと終わった。3時間もかかった‥

奇遇だね、オイラもプラグ交換してたよ。
自分はかなり慣れてるとはいえ、
1時間くらいかかったよ〜。
NGKの新品プラグのギャップが、0.7mm以上あった。
NGK使えねーよ。

>フロントフォークのSPGがかなり硬い一段バネが入っています。
シングルレートバネって乗ってわかる？
イニシャル最弱にしてみてもだめなんでしょーか？

>これが14-46になってくると常に加速しようとしていて

14-46とかはもう、最高速の問題で、サーキットでも使う人がいないかも。
筑波とかだと少しいたなー。
フロントスプロケはリアタイヤ外さないで簡単に交換出来るし、
安いから持ってるのはアリかも。

4000〜5000は快適なんだけど、
5500とかはなんか振動がある・・・
それ以上回しちゃえばいいんだけど。

>>748
エア栗BOX取るところまでは、そんなに時間が掛からないんだけど、
ダイレクトイグニッションのキャップを取るのが狭いからパズルみたいで‥

デンソーのイリジウムにしてみたけど、それよりも新品のプラグにしたことのほうが
効果があるのかな？調子が良くなりますた(｀･ω･´)

> 747
　ホントに頂けるんですか！有り難いです。
・・・フリーメールとかで連絡とれれば良いでしょうか？

> 748
　シングルレートってのはフタ開けてみて分かったことで
はじめは「何でこんなにプリロードアジャスターが飛び出てんの？」
と疑問に思ったことが始まりでした。
スプリングの全長が長いのか、フォークボルトを締めるとき硬いです。
プリロード再弱でも多分プリセットかかってます・・・　orz
で、リアに対してフロントが常に高く、ストロークしてる感じが薄いです。

よいですよー
国内ノーマルスプリングがなぜか２セットもあって、
今日は今日でまた違うレートのスプリング買ったもんで、
ウチの中スプリングだらけになりそうなんで。

とりあえず捨てアド晒してもらえれば。

でも今日はもう寝るし明日は仕事だし、
返信できるのは明日の夜になりそうなんで
明日の８時過ぎ頃に晒してくださいな。

常にフロントが高いってのは気分悪そうですね。
０．９Ｋでもついちゃってるんでしょうか。

俺も次回は上からのプラグ交換にしてみよう・・ラジエターズラすのメンドイ。

>>749
14-46は筑波でも極少数かぁ・・なんだか納得。

>>746
商談まとまりそうだけど、一応書いとく。
51401-MBW-E11 ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸ ・・・2,200
24705-MBW-D20 ﾍﾟﾀﾞﾙCOMP..ｷﾞﾔ-ﾁｪﾝｼﾞ・・・3,500
24781-KR3-770 ﾗﾊﾞｰ,ｷﾟﾔﾁｪﾝｼﾞﾍﾟﾀﾞﾙ・・・145

ｼﾌﾄﾍﾞﾀﾞﾙはCOMPってことは周りの部品もついてくるのかな。

>>752
　誠に有り難うございます。捨てアドレス晒します。
[email protected]
　特に急ぎでもないので気長にご連絡お待ちしております。

>>753
　情報有り難うございます。
　・・・ｼﾌﾄﾍﾟﾀﾞﾙCOMP　TAKEEEEEEE!
　ｼﾌﾄﾍﾟﾀﾞﾙCOMPは多分ｼﾌﾄﾍﾟﾀﾞﾙ側ﾋﾟﾛﾎﾞｰﾙ＋ｼﾌﾄﾍﾟﾀﾞﾙだと思います。
ﾐｯｼｮﾝ側ﾋﾟﾛﾎﾞｰﾙとﾁｪﾝｼﾞﾛｯﾄﾞは付属しないのでは。
　ﾗﾊﾞｰはｼﾌﾄﾍﾟﾀﾞﾙCOMPに含まれるのでしょうか？？？
ﾗﾊﾞｰの単品注文が可能ってことは摩耗するとかして
単品交換する人がいるって想定しているから何でしょうかね。

みなさんにお聞きしたいんですが、
酷暑の中ツーリングするときなどエンジンから上がってきた熱で
タンクがものすごく熱くなったりしませんか？ニーグリップできないくらいに。
なにか対処法とかこんな技使ってるみたいなのがあったら
教えて頂きたいんですが。
先日酷暑の中紀伊半島ツーリング行ってちょっとダウンしかかったんで＾＾；
６Fに限ったことじゃないとは思うんですけどね・・・

>>753>>754
シフトペダルを普通に買うと、ペダル＋ピロボールがくっついた状態で
入ってくるよ。なぜかチェンジペダルのラバーはセットされてない。
だから、綺麗なラバーが欲しければ別に注文する必要あり。
セットにしてくれても良いのにね。

1ヶ月で2回もシフトペダル折ったおれが言うんだから間違い無い！
orz

>>755
あ〜、分かるその気持ち。
ガソリンの残量が減れば減るほど熱くなって行くんだよね…アレって。
なので、こまめにガソリンを満タンにしていれば熱さ対策としては結構いけるんだけど、
なかなかそう言うワケにもいかないしねぇ。

具体的な対策としては、
白バイのVFR800Pとかが付けてる様な、タンク側面用のニーグリップパッドを付けるとか。
でもあのパッド、俺も激しく欲しいんだけど、一般には市販されてない模様。
やっぱ自作するしか無いのかなぁ…。

すいません、皆さんに質問です。
CBR600F4iのレースベース車両のフロントＦの油面は
サービスマニュアルに載ってる１１６ミリであってますかね？

なんか、レースベース用のＦを油面１１６ミリで合わせ装着し
たら前のと比べてフルブレーキ時に油面あげたときの感じがで
たもので。

どなたか、知ってるかたいらっしゃいましたおねがいします。

>>754
メールしますたー！

>はじめは「何でこんなにプリロードアジャスターが飛び出てんの？」
前のオーナーは何を考えて交換したんだか・・・
でも、このバイク標準でも結構固いと思いますよ。

>俺も次回は上からのプラグ交換にしてみよう・・ラジエターズラすのメンドイ。
ラジエターずらし法でやると、逆に苦労するから、
タンクずらし、エアボックス外しコースを激しく勧める。

>ダイレクトイグニッションのキャップを取るのが狭いから
エアボックス外せば別にちょっとフレーム補強してる棒が邪魔なくらいで、
気にならないけど・・・　固いけど一本1分かからないよ。

>なんか、レースベース用のＦを油面１１６ミリで合わせ装着し

マニュアルには117mmと書いてありますなぁ。
1mmくらいじゃ違いがわからないと思うけど。
でも、これ不思議なんだよなぁ。
0.85が120mmで、0.9が117、0.95が125。
いまひとつ規則性がないというか・・・

>>760
その補強の棒が絶妙に邪魔だと思います。。。
あれさえなけりゃ・・・・

あ、切れよ　ってのはなしでお願い。

切れよ

いやがんばれ

たすけてたすけて
F4i乗ってます。
転かされたためウインカーのステー（ゴムみたいな部分）に隙間が空いて曲がってしまいました。
確か以前に修復方法がかかれていたと思うのですが、もう一度教えていただけないでしょうか。
（どっかのネジをゆるめて直すんだったかな）
おねがいします。

おれも隙間ができて、しかたないからテープで巻いてます。
たすけてたすけて

ウインカーステー丸ごと交換だったら一旦アッパーカウル外すしかないよ。
手で曲げて戻そうとすると余計酷くなったような。

あと右にコケたなら一応、裏のラジエター周りもチェックしといたほうが。

>> 759
　メール受け取ってまつ。って既にその返事も来てる〜。ｳﾚｼｲ・・・。

>> 761
　油面高さは　フロントフォーク内のエア室の広さを設定する手法だから
たぶん　バネ反力＋エア反力　のトータル反力　を一定値と決め
それに合うよう　バネ定数違いの油面高さを設定していると思われ。
バネ定数と油面高さに法則性が見られないのは
エア室にあるバネの体積（油面高より上の部分）がバネ定数に比例しないからでは？
スプリングの　材質　か　線径と巻き数　の関係で体積が違うんだろうと推測。
　・・・釈迦に説法だったらｽﾏｿ。

>>764
(´▽｀*)ｱﾊﾊ 俺もなった・・・それはもう交換しかないよ・・・
ウィンカーassyで4500円ぐらいだったかなぁ・・・
治せそうに見えるけど、曲げかえすとポッキリ逝っちゃうんだよねぇ（ｗ
まぁ、次折れたら、埋め込みウィンカーにしちゃう予定。

逆車のインシュレーターｷﾀ━━━━━━━━━━(´Д(○=(ﾟ∀ﾟ)=○)Д`)━━━━━━━━━━!!!
今週末か来週にでも換装予定。
屋外整備だから天気次第なもので・・。

ECU加工は既にしてみました。
が、試走の内容がアレだったので、もう一度要確認の必要あり。
(体の感覚を信じるなら効果は出ていた筈・・。)
でも今週末もずっと雨かもなぁ・・。('A`)ﾊｧ

>769
長ーいプラスドライバ（グリップ部を除いて３０ｃｍぐらい）があると
作業が楽になるよ。
あとホースの穴を塞ぐ、エアクリボックスの細い突起が折れやすい。
どちらも終わってから気づいた・・

>>764
大抵は根元のラバー部分の中に入ってる金具が曲がってしまってネジをきつくしめても隙間はできてしまうんですけど、その金具をラバーからえぐりだしてかなづちで平にしてやってもう一回埋め込めばＯＫですよ。
自分はこれで何度も再生させてます・・・

ECU加工すると、スイッチON時、180km表示だったのが、
288km表示にならなかったっけ？
もう忘れちゃったけど。

>スプリングの　材質　か　線径と巻き数　の関係で体積が違うんだろうと推測。
なるほど。
ただ、ダブルレートの方はバネ定数と、油面がある程度比例してるんすよね。
シングルレートの0.9だけ、変な数値ってのは0.9だけ、材質が違うのかなぁ。
ま、見たこと無いんで謎です。

実は、レースベース出荷時0.9kg入れた時に、
オイルの量は街乗りと一緒にしてあったから、117mmになっただけかも。

国内仕様でも２８８みたいです。

国内仕様って、ウインカー常時点灯ですか？

うちのはEDなんですが、ウインカーを発注して組み付けたらちゃんと
動作しなくて、ウインカーのハーネスをよく見たら1本余計にコードが
あるんですよ…

国内もEDも同じもんだと思いこんでた。

>>774
それはポジション線ですな。
EDのポジションはヘッドライトのところに歩けど、国内のポジションはおっしゃるとおり常時点灯（ウィンカースイッチON時は
ポジションは消える）です。

>>775
�dｸｽ
ああやっぱり。ハーネス改造しなくちゃ…

なんとか雨の合間を縫って再試走してきた。

で・・ちゃんとカットされてました。
定番の国内<->逆車ECUのスイッチ切り替え式にしたんだけど、前回はそのスイッチの切り替え方向を勘違いしていたみたいで・・。
逆車仕様にしたつもりでアタックしたらヴヴヴヴヴヴ！とリミッタ効いちゃって「はぁぁぁぁ？？？」状態。
もしや配線間違えた？？？でもちゃんと起動してるし・・？とか焦っちゃって中止。
で、帰ってからスイッチの取り説読んで気がついた。取り説読まないで思い込みはダメですね・・。

逆車仕様にスイッチ切り替えて走り始めた時、
「逆車に切り替え前(実はこれが逆車モード)の方が力強かったような？？
　実はトルク薄いと見せかけて上でグーンと伸びてくるのかな？」とか思っちゃったり。

ECUの切り替えでアイドリング時とかはほとんど違いは感じなかった。
走り始めて吸気開放しない状態でも中速域のトルクの違いは出たと思う。
慣れると忘れちゃう範囲の違いだけど、国内に戻すと確実に一段トルクが薄いなと感じた。
同じ回転域でも国内ECUでフーーーンと回ってるとしたら逆車ECUではヴーーーンと
力強く回ってる印象。これはガスの吐出量の違い(濃くなってる？)なのかな。

けど、いきなりヴヴヴヴヴヴ！！とカットされるあの状態ほどではないけど、
ヴ・・・ヴヴ・・・ヴ・・・とリミッターOVERで上に伸びはじめたとこで苦しいかんじ。
やはり吸気制限開放は必要ですね。エアクリ加工もどうしようかな。

'05国内600RRとか、逆車仕様にするとちゃんとフルスケール表示されるメーター仕様はうらやましい。

>>770
アドバイスどうも！
ホムセンで＋ドライバ探してきます。

教えて君でスマソ。おいら'04UK仕様の600Ｆ（触媒付）海苔ですが、
触媒付きモデルに乗ってる方（←いるのかしら？）はどこのマフラー付けてますか？
何かテールパイプにO2センサーらしきモノが刺さってて
ややこしそう・・・orz

レンテックのグラブレールつけました。
フェンダーレスのせいか、干渉してしまいましたが、がんばってつけました。
対応も良く、在庫があったのですぐ発送、すぐ到着でした。
MyCBRちゃんにどんどんなってゆきます。

99年式　手に入れました
2年間動いていなかったようです

バッテリーを新品にし
明日タンク内のGASを抜き
新しいGASに交換し

火を入れてみる予定です
どきどき

>>780
まさか京都の伏見区からじゃないだろね…

うまく動いてくれるといいな

>>761 ありがとうございますm(＿)m もひとつ、質問があるのですが これからガッコなので 今晩にでもかきこします。 遅レスすまぬ

>>779さん
私もレンテックのクラブバーがそろそろ欲しいなと思っていたのですが、
どこで買いました？

ヤフオクでリアキャリア付きグラブレールの出品を見てここに辿り着きました
ここでレンテックを扱ってるようです↓
ttp://www.odax-moto.com/
在庫があればすぐ返信してくれて、送ってくれます
ただフェンダーレスのせいか？ノーマルをしらないのですが、
大型ハサミでリアシートの中の壁みたいのを切断しました。
でも取り付けてしまえばグラグラしないし、いい感じです

>ただフェンダーレスのせいか？
フェンダーレスのせいのようでした。
キャリア付きグラブレールをつけてる人のHPを見たら普通についてました。

>>783
あ、俺も>>779さんと同じとこで買ったｗ

>>779さん
ありがとうございます！
ノーマルですと問題なく付くようですね。

CBR６００買おうかと思ってるんですが、
これ乗ってる人って買い物に利用するとバッグは必要不可欠ですか？
ジャンプ位の小荷物入れば嬉しいですが、ないでしょうか？

>>788
すくなくともF4iはジャンプすら入らない・・・RR、Fはシラネ

CBR600F9QIさんのHPを参考に購入を決定したんですよ〜！あざーっす

>>788
すくなくともFは東スポすら入らないかもしれない…RRはシラネ

この度、ＣＢＲ600Ｆ4ｉに乗り換えるのですが、スラッシュガードはどこのメーカーがお勧めですか？

>>792
スラッシュガード？？？レーシングスライダーのことかな？
モリワキとかでいいんでないの？
アピールしたいなら「白」、控えめにしたいなら「黒」をお勧めします（車体色赤/黒、銀/黒の場合）
速度域0〜30km/hでの転倒なら「つけててよかったぁ（＾＾；」って思うよ。（特に立ちゴケ）
それ以上になったら、カウルにもキズは付くけど・・・

>>792
うちもモリワキの使ってますが、良い感じですよ。
カウルに穴開けないとダメで、該当車種用を買うとカウルから出るか
どうかくらいの長さなので、不安なら８０ｍｍくらいのをネジと合わせて
注文すると良いカモ。

F4iですが、
水温上がっても冷却ファンが回らないもんで調べてみたらヒューズ(20A)が切れていた。
予備ヒューズに交換し停車状態で水温上げてみたらファンが回るのを確認できた。

が、翌日乗ってみたらやはりヒューズが切れた。

回路図とかサービスマニュアルとか持っていないのですが、テスターで見た感じでは
ファンの直前のコネクタまで常時電源供給、ラジエタの温度センサＯＮでファンが回るみたい。

ヒューズが切れるんだから断線でなくどこかで短絡していることになりますが、
ファンモータの故障による内部短絡くらいしか思いつかないのでモータ交換かな？
今後もさらに調べるつもりですが天気が悪いので後日・・・

このような症状経験された方いらっしゃいますか？

F4用のオーリンズリアサスの標準セッティング（伸圧）
分かる方いたら教えてください

99のＦに乗っています。

アクラのフルエキ入れてる方にお聞きしたいのですが、
音量音質はどのような感じでしょうか？？
車検はそのままでパスできますでしょうか？
現在、購入を検討しているのですが、
検索で音関係ヒットしなかったもので。。。

真剣に悩んでいます。ご教授お願いしますｍ(_ _)ｍ

>>792

モリワキならＺＲＸ４００が丁度いい長さ

ただし取り付けボルトが合わないので、モリワキへ流用したい旨を伝えれば

１本１８０円×２でＣＢＲ用を付けてくれる

漏れはカウル穴あけ用の位置決めシートもサービスしてくれた


>>796

HO151の46PRCLSの標準値なら

伸-12、圧（ｈｉｇｈ）30、圧（Low）10、全部最強から

ちなみに自由長307mm、ストローク56.5�o、プリロード15�o

音はアイドリングの時はそこそこの重低音回したときはかなりレーシーな音です。たぶんですが車検はとおらないと思いますよ！

>>798
どうもありがとう

>>795
ファンのヒューズはよく切れてました。原因は不明…。
今年はまだ切れてないですが言われてみるとモーターは車検ついでに交換してます。

CBR600F4i乗りです
ハリケーンのジュラルミンセパハン入れている方はいますか？
たれ角が少なくなるようですが、腰など楽になりますか？
また、取り付け時の注意はありますか？

>>795
今までに2度ファンのヒューズ切れたけれど、
両方とも短絡ではなくファンに物が挟まって回らなくなったための過負荷で切れました。
>>795さんのは回ってるみたいだから関係ないかもしれないけれど、ファンをグリスアップしたら改善したりしませんかね？
（そのために仮にヒューズを刺してみてまた切れたらもったいないけど）

ファンが回る季節になりましたね〜

いつでも

そういえば国内仕様に逆車カムを入れたからか、
水温の下がりが悪くなったような気がする。

>>802 ハリジュラセパは取り つけは普通に出来ます。 ただ 社外のバーエンド が外れやすい。これは、 構造見れば分かるはず。

>>802
ハンドルバー上げたいなら、スペーサー噛ますという手もあるでつよ。

国内Ｆ４ｉの標準サスセッティングを知っている方教えてください。

>>809
わからないっす。ごめんなさい

−フロント−

オイルレベル　116mm
オイル量　462±2.5立方センチメートル
プリロードアジャスタ標準位置　上から四段目の溝
リバウンドアジャスタ標準位置　最強位置から1-3/4回転戻し
コンプレッションアジャスタ標準位置　最強位置から1-1/4回転戻し

−リア−
プリロードアジャスタ標準位置　3段目
リバウンドアジャスタ標準位置　最強位置から1-1/2回転戻し
コンプレッションアジャスタ標準位置　最強位置から1-1/2回転戻し

イタリアンレッドなんですけど、どこかでタッチペン売ってませんか？

スプレー買って筆でちょんちょんと塗ったらどうでしょうか

頭良すぎ。PQ高い

自分華奢なんで600Fを上手く起こせません。
試験場の750はｴﾝｼﾞﾝｶﾞｰﾄﾞが付いてるから起こせたんですが
ﾌﾙｶｳﾙ車は完全にマグロのようにｺﾞﾛﾝとしてしまって起こせないです。
何かコツでもありますでしょうか？一応軽く上がる（ﾀｲﾔの所で引っ掛かる）とこまでは
いけるのですが・・・そこから先が('A`)

>815
腰が降りてない。手の力だけで起こそうとしてる。
バイクを起こすのは背筋力でつ。

>>816
むしろ膝の伸縮でそ。

>>816と>>817をプラスした上で、最後は気合い。
あと、転かして周囲から注目を浴びた時に感じる羞恥心が強ければ強いほど
一瞬で起こせる傾向にあり。
………俺の経験上………orz

転かさない様にライディングスキルを磨くのが一番か…やっぱり。

６Ｆな皆さんに質問〜

キーＯＮで、冷却ファンを指で逆回転させようとしたらそのままくるくる回せますか？
自分のは反発力が有ります。なんか微弱電流が流れてるみたい。

みんな同じなら良いけど・・・多分違いますよね(^^;
だとしたら、温度センサ側の線が「短絡ぎみ」で、アースに落ちきらずに抵抗が有る状態ですよね。
見た目じゃわからないんで困った〜

チェーンを525から520にコンバートすると、どんな効果があるの？？
だれか教えてください

チェーン自体が軽くなりますよ〜。回転する部分は軽いほど偉いんですｗ

>>821
レスありがとうございます。違いは結構わかるものですか？

F4 '00　国内乗りです。
最近発進付近の回転でゴボゴボいってもたつくのですが、
キャブのリセッティングが必要でしょうか？

今度エアクリが詰まってないか確認した後キャブの洗浄でもしてみようかと
思うのですが、似たような症状になった方ご教授頂ければ幸いです。

キャブの洗浄はいいことだからやっといて損はないですけど
その症状ならプラグ交換で解決すると思われ。
（いままで普通に乗っていたのならば）

>>816
>>817
>>818
ありがとう！！
頑張ってみます、一番は鍛えないとな・・・

いつかロクエフ買って、ＲＣＶ211のモビスターカラーにしたいんだが、
似合うかな？６００ＲＲでペイントしてんのは雑誌で見るけど、なんせ
乗る体勢がきつそうなんで。

>>822
跨り押しや押し歩きしただけでも分かるよ、その抵抗の無さというか軽さが。

>違いは結構わかるものですか？
オレはまったく、もう全然わからなかった。
古いのから新しいのに換えたからじゃないかと予想。
加速性能も比較してみたけど、数値上には現れず。
レーサーでは常識だから、効果ないわけじゃないだろうけど。

ハンドルをアルミに変えた。
もうハンドル握ってられないほど、笑うしかないほど、振動しました。
全然感覚が伝わらないので、危ない。
特に中〜高回転にかけて。　回しきると大丈夫なんだけど・・・
他車に比べて一回りでけーウエィトの理由がよーくわかりました。
はっきりいって使えないので速攻戻しました、ウェイト装着出来るよう改良しないと。

事故スレから抜粋。このスレの人じゃないよね…
みんなも気をつけよー

--
480 名前：７７４ＲＲ 投稿日：2005/07/17(日) 14:17:33 ID:qouJFg6I
昨日のツーリングでの出来事。
俺が体験したわけじゃないんだが。

俺の前にCBR600乗った女の子がいて、前に車が5台くらいいるのに
抜きたそうに蛇行運転してた。
で、案の定追い越しを開始したんだが、走ってる道は上り坂で対抗
車線の車が見えない状態だった。
おいおい、マジでそのタイミングでいくのかよ・・・と思った矢先、
坂の向こう側からトラック出現。
女の子は焦って左車線に戻ろうとしたが車がいたために戻れず、
どうしようもない状態。
女の子は左の車にカウルをぶつけつつ、トラックをさけようとしたが、無理だった。
ハンドルの右側がぶつかってトラックの後ろに吹き飛ぶように転倒。
俺と車数台が停車して駆け寄った。
悲惨な状況だったよ。
グローブしてたけど、手の甲から先はつぶれてぐっちゃぐちゃ。
たぶん再起不能・・・。足首と太ももガードレールの上側？で削られたらしくて、
足首のほうはぶらんと千切れそうな状態だった。
ヘルメットがジェットだったから、顔のあごの部分から骨が見えてた。
ほんと無残な状態だったよ・・・吐き気を催した。
で、意識はあったんだけど、痛い痛いとぎゃーぎゃー騒ぐので、とりあえず
みんなでなだめて救急車をよんだ。
出血がひどかったから、オサーンが自分の持ってたタオルで血まみれになり
ながら止血した。
救急車がきて運ばれたけど、まあ生きてはいるだろう・・・。

追い越しなんてしないのが一番だ。

>>823
あ、漏れと全く同じ症状！ｳﾎ
しかも00F4国内も一緒！！ｳﾎﾎ

うちのんはエアクリを交換すると３０００キロほどは調子よく走ってくれるんだけど、
やっぱり同じ症状がでるね。今、キャブのオーバーホールするかどうか思案中。
プラグ交換もするんだけど、やっぱり同じくらいの距離で症状がでるようになる
んだよなぁ・・orz

>>777です。

インシュレータを逆車のものに換えました。
予想よりかなり手間取ってしまった、けっこう難しい〜。
数々のトラップを乗り越えなんとか完成。
写真では見るけど、実際に見ると国内のはこんなに塞がってたのか・・！というかんじ。
あと、ついでにエアクリボックス裏の蓋も太いカッターでグサグサ切り落として除去。
エアクリBOX外しを覚えたのでプラグ交換の時に役に立ちそう。

で、乗ってみた。ECUは逆車モードでテスト。

超ヤバス。こんなに上のパワーが封印されていたとは。
ファイナルをショート気味(15-46)にしてるせいもあるだろうけど、
1万回転以上の回転上昇とパワー感が国内と比べ物にならない。
回転がなかなか上がらないから、ほとんど突入することができなかった領域だったのに・・。
フル加速で1万から1万5千まで抵抗無くクワーッと一気に回っていく様を見た時はｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !! 状態でしたね。

その下の日常の常用回転域に関しては、今回のインシュレータ加工では体感する変化はあまり無かったように思う、
却ってファイナルショート化して加速が楽になってることのほうが変化として大きく感じる回転域かな。

段階的に行ってきた念願のフルパワー化プロジェクトはとりあえずこれにて終了。
満足なので、さすがに逆車カムまではいいです・・。他の方の参考になれば幸いです。

やったこと。
マフラー社外スリップオン換装、ECU配線加工、スプロケ交換(15-46)
逆車インシュレータ換装・エアクリボックス加工。

>>832
14000でレブ効かない？
オレのは14000でレブっちゃうけど、その前にシフトアップ。
回るけどパワーが出てない感じ。
最近サーキット走りまくってたらパワーのなさ痛感。
カム変えてみようかな。

ｽﾏｿ、表現が的確じゃなかった。
とにかくレッド域に簡単に飛び込んじゃうと感じるほど回転が上がってしまうと書きたかった。
今まではレッドなんて入る気もしなかった。

高速系の峠に持ち込んで走ってきた。
基本は国内F4iなんだけどなんかぜんぜん走りが違うバイクになってる・・走ってておもしろい。
15-46のファイナル設定もかなり合ってる。

コーナー間の短い直線でもワンギアで思い切り高回転まで引っ張っていけた。
前だと伸びない＆加速しないそのギア固定でその直線が終わるまで我慢するか、
我慢できずシフトアップしてまたすぐダウンで余計に失敗要素増やして失速・・とかいう
よくあったパターンに悩まされることもないし。うほほーってカンジ。

俺はあまりサーキット行かないし峠メインで遊ぶ範囲だけど、
今までにも増してかなり楽しいバイクになっちゃったという感想です。

サーキット走ってる人、ファイナルどれぐらいにしてますか？
筑波ももてぎも、純正よりショートにしないとどうもだめぽな
感じなんですが。

15-48にしてみようかなあ。

もてぎは15-46でちょうどいいよ。
今のオレならいい感じで走れる。
ただ、13000ぐらいまで回すとパワー出てない感じだな。
やっぱカム交換しようかな

質問なのですが、今度CBR600F(2000年)逆車を購入す使用と
考えてるのですが、この車種はツアラーorレプリカorＳＳ
どの分野になるのでしょうか。

スポーツツアラーでヨロ!

オールラウンダー　積載は気合

ホンダのファクトブックによるとオールダウンダースーパースポーツらしいｗ
まぁＲ１が出るとサンダーエースもスポーツツアラーと呼ばれるようになったみたいに、６００ＲＲがでた今スポーツツアラーでいいんじゃないですかね。

ダウンダー・・・ラウンダーだろ？釣り？

揚げ足取りｶｺﾜﾙｲ

>筑波ももてぎも、純正よりショートにしないとどうもだめぽな
１5-47
コレが茂木（6速）も筑波も（5速）使えて万能かと。

600RRが出た今、600RRが完全なるSSだとすれば、
600F、FS、F4iは極めてSSに近いツーリングスポーツという位置づけだと思う。

オートバイだかモーターサイクリストだかには、600Fは
スポーツツアラーって紹介されてたよ。

VFRと同じ感じだとおもふ

にゃご安芸

>積載は気合い
600Fの逆車を購入しようと考えているのですが
積載性はそんなに悪いですか？
荷掛フックすらなかったりします？