【縦型】CB50XE50XL50TL50RPDAX【抜APE】

1 ：７７４ＲＲ：05/01/15 21:24:24 ID:V5TrAeG7

2 ：７７４ＲＲ：05/01/15 21:34:21 ID:t8iQiI/u

3 ：７７４ＲＲ：05/01/15 23:10:14 ID:wOxZ62gb

APEでそこそこ儲けてXRモタ出すのなら、R&PかNAUTY DAXみたいなのも楽しそうだな。

4 ：しぃびぃ50乗り ◆xhEfg7R8YM ：05/01/15 23:38:38 ID:1lgryz8J

をを、漏れが以前立てて落っこちたスレだ。
もちろん今でもCB乗ってます。

今はタンクとFフェンダー、シートカウルを新品のに換えてます。
タンクは最後の1個だったらしいのを譲ってもらいました。

5 ：７７４ＲＲ：05/01/16 14:43:03 ID:ZhFPl+7H

いいですよねCB50S。私も現役で乗っています。
ただ、武川のキットいれてCB80Sになっていますが。

ＣＢ５０系縦型のスレはすぐに落ちてしまいますよね。残念。

6 ：７７４ＲＲ：05/01/16 19:28:19 ID:wsWAJGjT

ＣＢ50系ってＡＰＥのフロント廻りがすんなり付くんですか？

7 ：しぃびぃ50乗り ◆xhEfg7R8YM ：05/01/16 22:30:26 ID:jhfy3eXb

>5
をを、やっぱりCB乗りがいますたかｗ
自分のはJXのノーマルですが、そのうちXR75のピストンを入れて
65ccにする予定です。かなりトルクが上がるとか。

>6
どうなんでしょ。フレーム違うし、実際にやった話って聞きませんけどね。

8 ：U-名無しさん：05/01/16 23:12:19 ID:jhfy3eXb

>7自レス。
話を聞いてないというのは、あくまで個人的な範囲です。
やってた方いましたらスマソ。

9 ：７７４ＲＲ：05/01/17 20:22:24 ID:l+PebDWb

CB50のチェーンって420ってやつでいいの？

10 ：5：05/01/18 01:41:33 ID:oX13eycQ

>>9
いいよ。

11 ：７７４ＲＲ：05/01/18 18:25:29 ID:zAkVOYyo

ＣＢ５０Ｓ乗りだけどエイプ用のボアアップキットって使えるのかな。
２万しないで買えそうだから雪が消えたら組んでみようかと

12 ：７７４ＲＲ：05/01/18 19:28:52 ID:oX13eycQ

>>11
つかえるよ、ていうかAPE用しかもうないしね。
俺は武川80ccを組んでるし、DAYTONAの75ccキットもいけると思う。

13 ：７７４ＲＲ：05/01/18 20:59:35 ID:zAkVOYyo

>>12
おぉ、使えるんですね。
Ｂ．Ｍ．Ｆボアアップキットとやらが１４，４９０円で台数限定のくせに
ずっと広告出てるんで気になってたのです。ＰＣ２０とセットで組めばＯＫかな？と

14 ：12：05/01/18 21:09:36 ID:oX13eycQ

>>13
まあいけると思いますよ。けど責任はとれませんから。
それにしても安いですね、これ＋XR８０カムで２マン弱ではないですか・・
武川の30000円キットを買った俺は・・

15 ：７７４ＲＲ：05/01/18 21:31:03 ID:vwGz0Xjs

クリッピングポイイントってメーカーのボアアプキットどう？安いまずい？

16 ：７７４ＲＲ：05/01/20 17:09:53 ID:sqXOobtv

>>6
CB50っても、
初期型
ＪＸ
ＪＸ－Ｉ
Ｓ
といろいろあるからなあ。

フロント廻りってのがどこからかによるけど。三つ又から丸ごとなら、ＪＸ－Ｉ以降ならいけるはず。ＪＸ以前はよく知らない。
エンジンもいろいろ違うくらいだからねえ。いけるかもしれないし、駄目かもしれない。

ただ、いけてもハンドルストッパーは要加工かも。

17 ：７７４ＲＲ：05/01/21 20:28:42 ID:1TlcOXPy

今ＣＢ50をレストアしてます　３０年前のダイカストは磨いてもなかなか綺麗になりませんね～

18 ：７７４ＲＲ：05/01/22 10:33:34 ID:ILmphmFn

>>17
おおっ！それは初期型CB50ですか？
メカニカルディスク、フォークブーツ付きの

19 ：16：05/01/22 10:40:45 ID:eV7LTFc4

>>17
やはり、サンドブラストに勝るのはなかなか無いんじゃないかと。
お金か設備がかかるけど、いくら手間かけてもあの仕上がりにはなかなかならないからなあ。

もちろん、コツコツ仕上げるのもそれはそれでありと思う。

20 ：７７４ＲＲ：05/01/23 18:41:10 ID:qzzC6UP3

すませ～ん！ノーティーのエンジンハンガーってＣＢ50に付きます？
何か幅が広いような気がするんですけど・・

21 ：16：05/01/24 10:10:27 ID:r2NA1fy7

>>20
うろ覚えだけど、タイヤが太いノーティーとかＲ＆Ｐって、エンジンがオフセットされて搭載されてるんじゃなかったっけ。
んで、具体的にはエンジンハンガーが左に寄って作られているんじゃなかったかと。
だからＣＢ５０に付けたら、エンジン搭載位置が左に寄っちゃうんじゃ？

22 ：７７４ＲＲ：05/01/24 21:04:48 ID:ihnuPLVF

>>21　やっぱそうなんですか、ＣＢ50の二枚板のハンガーが気に入らないんで
変えようと思ったんですが断念します　残念

23 ：７７４ＲＲ：05/01/26 19:19:02 ID:9x1/CuFC

ＴＬ５０のフロントタイヤ変えようと思ってるんですが
３．５って履けるかなァ？

24 ：７７４ＲＲ：05/01/28 20:37:34 ID:5WfiWwkw

バフかけてみました　どうでしょう
http://uploader.zive.net/file/9103.jpg

25 ：７７４ＲＲ：05/01/29 03:43:49 ID:7CPY+Fni

>>24
キーボードを見れば行く末が暗示されてるな。

26 ：７７４ＲＲ：05/01/29 06:03:05 ID:gqJkYeQi

はぁ、APE買ってしまった。庭にR&PとXE眠ってるのに･･･
縦型乗って17年！やっと横型なみに部品出てきてよかった。

27 ：７７４ＲＲ：05/01/29 10:36:26 ID:rHahWrge

>>24
おおっ！　綺麗だな
凹の部分どうやって磨いた？

28 ：７７４ＲＲ：05/01/29 23:12:12 ID:sVpNtAuG

凹みはリューターですね、不純物が多いんでしょうか？磨きにくいけど黒光しますね
http://uploader.zive.net/file/9435.jpg

29 ：７７４ＲＲ：05/01/30 18:51:02 ID:A9WejkX0

30 ：７７４ＲＲ：05/01/30 18:52:09 ID:A9WejkX0

インナーチューブってＣＤ50のやつが使える？

31 ：７７４ＲＲ：05/01/30 18:55:53 ID:+lKAh+Cf

>>28
ｳﾑｳﾑ　ここまで綺麗と実走には使いにくい希ガス

32 ：Ｔ：05/02/01 16:30:34 ID:ZT81jmYG

失礼します。ちょっと教えてもらいたいのですがＣＢ５０系というのはいわゆる50の4ストロードモデルを指す言葉なんでしょうか？

33 ：７７４ＲＲ：05/02/01 20:14:43 ID:17iL6I4q

NO。いわゆる縦型エンジン(CB50J,AC02,エイプ)を搭載したバイクのことを言います。

34 ：７７４ＲＲ：05/02/01 20:44:04 ID:ko2M5pnj

TL, XL, XEあたりも含めたりするんじゃない？

35 ：７７４ＲＲ：05/02/01 23:04:19 ID:5Upme9TM

フォークの底のネジが固くて外れません。。。。　ひろしです

36 ：７７４ＲＲ：05/02/02 09:08:01 ID:2cuvJf5t

CB50JX-1に4年乗ってた。3速で13000rpm回った時は、感激したよ。

37 ：Ｔ：05/02/02 12:56:42 ID:+1dXNYph

>>33
サンクス！　ＡＣ０２＝ＣＢ５０Ｓは分かったんだけど、ＣＢ５０ＪはCB50JX-1の型式名で合ってます？

38 ：７７４ＲＲ：05/02/02 15:33:04 ID:YqeJ8HLP

>>37
広い意味のＣＢ５０系は、最初にＣＢ５０に搭載された、ホンダのＯＨＣシングル縦型エンジンを搭載する車種のこと。
ＣＢ５０にはじまり、排気量は５０～１００ＣＣ、点火系はポイントかＣＤＩ、電装は６か１２Ｖ。
具体的には、ＣＢ５０、Ｒ＆Ｐ、ノーティーダックス、、ＸＬ５０（８０）Ｓ、ＴＬ５０、ＸＥ５０（７５）、ＸＬＲ８０Ｒ、ＸＲ８０、ＸＲ８０Ｒ（ＣＲＦ８０Ｆ）、ＸＲ１００Ｒ（ＣＲＦ１００Ｆ）、エイプ（５０、１００）辺りかな。

狭い意味だと、文字通りＣＢ５０って付くやつ。ＣＢ５０、ＣＢ５０ＪＸ、ＣＢ５０ＪＸ－Ｉ，ＣＢ５０Ｓかな。

39 ：７７４ＲＲ：05/02/02 18:58:43 ID:pt2Rw/Ry

初期の縦型はパワーがあるって聞いたんだけど　ホントウ？

40 ：７７４ＲＲ：05/02/03 15:54:12 ID:ra4MZVpu

CB50VとCB50Wは仲間外れ

41 ：Ｔ：05/02/03 17:18:38 ID:iU9yW9fR

>>38
なるほど。勉強になります。

42 ：７７４ＲＲ：05/02/03 20:22:36 ID:5HVgIu2X

CB50系フレームのバイクはもう出ないんですかね～　

43 ：38：05/02/04 15:04:52 ID:ubOftwRd

>>40
あれは車名じゃないからねえ。あくまでドリーム５０だから。
でも、あれもＣＢ５０系の亜種ではあるかな。
腰下はかなり作りが似ているから。流用出来る部品も多い。

44 ：７７４ＲＲ：05/02/06 19:17:57 ID:z/z1qWTE

　久しぶりに乗った（XE）が縦型はやっぱ楽しいね。
　しかし夜になるとライト関係が厳しい・・・。
　１２Vにされた方いらっしゃいます？？

45 ：７７４ＲＲ：05/02/06 23:30:57 ID:T6orZa2R

愛車ＵＰ希望

46 ：７７４ＲＲ：05/02/07 01:30:16 ID:TiNedxNI

俺も１２Ｖ化したいね。あれって電球とかバッテリーを１２Ｖに変えるだけだから
発電機は変わらないし楽だね。

でもヘッドランプの光量ＵＰのためだと６Ｖよりも当然消費電力は増えるわけで
発電量に影響がないか心配。

47 ：７７４ＲＲ：05/02/07 09:22:03 ID:o3/hfqhU

電圧上げたほうが電流が減って損失が減ります。
APEのコイルとか使えないのかな。

48 ：７７４ＲＲ：05/02/07 10:25:22 ID:PJnMHDIH

>>46
そうなんですか　知らなかった
発電機そのままでいけるんですね

49 ：７７４ＲＲ：05/02/07 16:23:30 ID:GEkjf+vB

>>44
モンキー系の手法がそのまま使えるよ。部品は違うけど、配線図的にはほとんど一緒だから。
ただ、欠点も一緒だけどね。

50 ：しぃびぃ50乗り ◆xhEfg7R8YM ：05/02/08 00:57:59 ID:3A3ufYut

CB５０のリアサスを、ハンターカブ用のに交換してみた。

ヤバイ。マジ乗り心地変わる。
あのおいしくないギャップでの跳ねとかがなくなった。
それに走ってて楽しい。サスのコシとか体感できる。
しかも外観は見た目の違和感がない。
マジおすすめ。

ちなみに交換するときは、ノーマルサスの下側のカラーとゴムを
ハンターのに移植することが必要ですが、簡単にできます。
それ以外はボルトオン。
価格は、1本8000円しないぐらいでした。

51 ：46：05/02/08 01:49:28 ID:dpwUdKzn

>>47
いえ、配線の損失を言っているわけではないです。
単に６Ｖ球（２５Ｗぐらい？）は１２Ｖ球（５０Ｗぐらい？）の方が
球単体で消費電力が大きいので、発電機の発電量は大丈夫なのか？といっているわけです。
上記の条件でも消費電流は変わらないので、配線の損失による差は考えにくいですね。

52 ：46：05/02/08 01:53:03 ID:dpwUdKzn

>>48
なんてーか、ＣＢ５０は電子式レギュレータが無く、バッテリーがレギュレーターの代わりになってる。
バッテリー外して発電機の出力電圧を測ったら30V(3000rpm)ぐらいでていた。
もち、出力抵抗によって降下するから、要望の出力電流をとったとき（１２Ｖヘッドランプなど）に１２Ｖをとれないかもしれないけどね。

同じ大きさの１２Ｖバッテリーを使うことによって容量は小さくなることのほか、
12V以上から充電開始なので6Vの時より電池の持ちは悪くなる。

53 ：７７４ＲＲ：05/02/08 22:14:52 ID:KeIm2vja

さげんなよぉ

54 ：７７４ＲＲ：05/02/09 20:47:15 ID:9pEqFUQf

CBではなくR&P乗りですが、参加させてください。
エイプ￢縦型板復活うれしいです。
過去の板を読んだことがあって、
新しい板があればなぁと思ってたとこでした。

しぃびぃ50乗りさんが書いた、

自分のはJXのノーマルですが、そのうちXR75のピストンを入れて
65ccにする予定です。かなりトルクが上がるとか。

この65cc化は、ノーマルシリンダーでボーリングすれば出来るのですか？
R&Pで同じことを計画している所です。

どなたか教えてください。

ちなみに、R&Pで１２V化して乗ってます。
普段は問題ありません。（現在三ヶ月すぎました）
バッテリーは、12V1.5AHでちょっと容量が少ないかも。
以前、ツーリングで長い渋滞につかまってブレーキランプを
光らせ続けていたら、ニュートラルランプの光がやや弱くなりました。
けど、渋滞を抜けてしばらくほどほどのスピードで走っていると、
光は復活してました。

55 ：７７４ＲＲ：05/02/09 21:54:19 ID:T6Djtmzq

↑誰か教えてやりなさいよ

56 ：７７４ＲＲ：05/02/09 21:56:56 ID:T6Djtmzq

ってかXR80じゃ？　まぁいいか

57 ：７７４ＲＲ：05/02/09 23:10:08 ID:Pg3mM7EP

54のものです.

前の板でやっぱりCB50にXE75かxr75のピストン使った
と言う人がいて、うちにXE75のSTDピストンがあるから
使ってみようかと考えたんです.
XE75のエンジンあるからそっちエンジン組んでもいいかと思ったけど、
こっちはこっちで、シリンダーさびててノーマルピストンでは無理っぽいから
保留中です.

58 ：しぃびぃ50乗り ◆xhEfg7R8YM ：05/02/10 00:28:58 ID:kdZaH4WI

>54,57さん

そうです。
ノーマルシリンダーのピストンをボーリングしてもらいます。

>56さん

組んでもらう予定のバイク屋で改めて聞いてみると、
XR75用のピストンということですた。

59 ：しぃびぃ50乗り ◆xhEfg7R8YM ：05/02/10 00:30:22 ID:kdZaH4WI

う、「ノーマルシリンダーのピストンをボーリング」って何だよ

逝ってきます…

60 ：７７４ＲＲ：05/02/10 00:40:27 ID:/IOt49kH

58さん、ありがとうございます。
スリーブの厚さの問題は、ないということですね。
ピストンリングが揃ったら加工に出してみます.

xr75は、輸出車だったのようです
XE75のパーツがいくつかxr75に統合されて、
在庫があるみたいですね.

あとパウロール（www.powroll.com）ってアメリカのメーカー（？）では、
xr70やらxr75、xl75などなど、微妙なサイズのバイク向けのパーツが出ていました.
高いけど、、、

61 ：７７４ＲＲ：05/02/10 08:52:42 ID:UXiiy+JX

>>60
昔はその手の流用もいろいろあったんだが。
部品が手に入らなくなっている上、今じゃエイプ用のポン付けボアアップキットが13,000～14,000円くらいで手に入るからねえ。
ガスケットから何から入っていて、ボーリングも不要。でこの値段で８０とかになっちゃうんだから。w

パウロールとかＢＢＲとかは、アメリカのミニオフローダーで有名なメーカー。
ちょっと前までは、純正流用以外でストロークアップさせる場合、ここくらいしかなかったんだが。
エイプが出て、部品が豊富になったんで、敢えて使う人は少ないだろうなあ。

>>56
８０のピストンは特殊だから、５０系とは互換性無いよ。あるのは５０と７５だけ。

62 ：７７４ＲＲ：05/02/10 13:43:13 ID:OyQObJf9

60です。

>>61
やっぱ、安上がりですよねぇ

ポン付けボアアップキットで８０ccにしたとして、
熱の心配があるのですが、
やっぱり、オイルクーラー取り付けとか
オイルポンプ交換したほうがよくなるんですか？

65ccだと、その辺も心配ない気がしたのですが、
いかがでしょうか？

63 ：61：05/02/10 15:53:06 ID:UXiiy+JX

>>62
環境とか走り方によるだろうから、わからんなあ。
加減速が多いのか、定速走行が多いのか、暑いとこなのか寒いとこなのか。
例えばこれまで５０で、遅いから回しまくっていたとして。８０になった分回さないで済むようになるなら、必要無いんじゃない？

油温計付けて見てみる方が良いと思う。それで対処が必要そうならまた考えればと思うが。

64 ：60です：05/02/10 19:00:41 ID:OyQObJf9

>>63
なるほど、条件によりますよね。
ぼくは、関東在住で今の所通勤の足として使ってるから
加減速は、多目、抜き時には全開キープもあったり。
でも、これは、50cc（カムだけ細線一本の物）での走りだから、
80になったらもうちょっと余裕がでるのかなぁ。

どちらにしても、熱対策は、ボアアップ後に様子見ながらで
十分間に合うのですね。
ボーリング工賃やパーツの金額見積もって、検討してみます。
あと、油温計も用意する方向で。

ありがとうございました。

65 ：７７４ＲＲ：05/02/10 21:52:05 ID:Qlla3cfQ

す、すいませーんTL50買ったんですが、ｲﾝﾅｰﾁｭｰﾌﾞが錆び錆びで困ってます。
再メッキは２本で３万とか言われてバイクより高いです
流用情報などありましたら教えていただきたいのですが、、、

66 ：しぃびぃ50乗り ◆xhEfg7R8YM ：05/02/11 00:10:33 ID:Ty8f2D58

>62

オイルの問題は自分も気になったので
前に聞いたバイク屋で聞きましたところ、
65ｃｃならノーマルのオイルポンプでも問題はないようです。

確かに他社のボアアップキットは安いのですが、
例えばピストンが真円だったりとか（純正は真円ではない）、
エンジンのバランスを崩す加工が必要だったりとかで
純正流用と比べて、耐久性という点でかなり違いがあるようです。
ピストンが真円だと、熱ダレを起こしやすいとか。
自分は永くCBと付き合っていきたいので、
少々高くついても純正パーツのほうがいいかなと。

余談ですが、
「XR75のピストンを入れるなら、
カムもXRのにしたほうがいいのでは？」と聞いたら、
「XR75のカムはノーティダックスのと同じだから、
CBに入れるとかえって性能が落ちる」と言われました。
CBらしい伸びがなくなるみたいです。
純正流用も組み合わせ次第ってことですね。

67 ：７７４ＲＲ：05/02/11 00:57:00 ID:DG9kXOH+

>>66
真円度がちがうのですか。
耐久性は、大事ですね。

ところで、しぃびぃ50乗り ◆xhEfg7R8YM さんは、
65cc化で
ヘッドは、どのようにする予定ですか？
ピストンがヘッドに当ったりする心配がありますよね？

僕のノーマルR&Pのヘッドは、使わずにXE75のものを
使おうと考えているのですが、、、

68 ：７７４ＲＲ：05/02/11 01:17:28 ID:oqStLqVD

>>65
激安やんけ。
その程度も払えないら昔のバイクなんかに手を出しちゃダメです。

69 ：７７４ＲＲ：05/02/11 03:29:40 ID:sBj+M3z7

CB50SとR&Pはノーマルで最高速何㌔㍍出ますか？

70 ：７７４ＲＲ：05/02/11 10:57:15 ID:64hBqdC9

R&Pは知らないがCB50Sは80－90km/hは出るよ
出足は最悪だがね

71 ：７７４ＲＲ：05/02/11 12:05:06 ID:wghaNsbg

R&Pは頑張って50km/hです。出足もCB以下・・・

72 ：７７４ＲＲ：05/02/11 12:27:08 ID:MsxvqtSN

出足が最悪なのは低速トルクが小さいからだと思います。
高回転で繋げばそこそこ（それでもスクーター並み）速いですが、
信号が青になってから高回転まであげるのに時間がかかってしまいますね。

武川の80ccキットだけでは、CB50S
でメーター読み１００（13000rpm)はでました。スプロケは・・記憶に無し。

73 ：７７４ＲＲ：05/02/11 13:30:54 ID:rlDDS+Bz

>>72
だね
回転上げてる間にスクーターはもう100ｍ位先逝ってます

74 ：７７４ＲＲ：05/02/11 19:07:06 ID:s0f+FTKu

100エンジン載せたらええがな

75 ：しぃびぃ50乗り ◆xhEfg7R8YM ：05/02/11 22:20:55 ID:Ty8f2D58

>67

とりあえずヘッドはノーマルのを使ってみるつもりです。
バルブキッスの可能性はハイカムとか使わない限り、無問題かと。

当方はCB50JX-Ⅰなので、ポート径もそれなりに大きく
65ならそのままいけそうと勝手に思ってますが、
元がR&PならXE75のヘッドに変えたほうが良さげでしょうね。

76 ：60です：05/02/12 19:55:51 ID:Dvad4e5r

>>75
またまた教えていただきたいのですが,
以前、エンジン単体で購入したR&Pエンジンがあります｡
そのヘッドについてですが、
まず、R&Pのパーツリストで見ると
ヘッドのバルブステムシールは、排気側には付いていません｡
しかし、そのヘッドは、吸気、排気、両方にバルブステムシールがついてました｡
あと、ヘッドの上の面に「149」と数字があります｡

これってCB50だったりしますか？

おねがいします。

77 ：７７４ＲＲ：05/02/12 20:11:44 ID:Hw8cL0Ty

おぉ立てても直ぐに落ちてしまうCB50系スレを又もや発見・・・(涙)
漏れはCB50Sに乗っています。

乗っていると言っても具合が悪くて、乗れたもんではない…。
エンジンすら滅多と掛からない状況なので今は冬眠中(永眠じゃないハズ…)
凄いボロボロでタンクの蓋からガソリンも漏って来るし、
エンジン掛けても1kmも走らない内に失速して停止してしまう漏れのCB50S。
こんなボロを3万円で買って2万円の送料を払って3万円でブレーキ交換して、
その結果が冬眠・・・ごめんよCB50S…漏れに整備する技術さえあれば復活させてやるのに…。

何だかんだ文句言ってるし、もう半年以上乗ってないハズなのに、
何でか嫌いになれないんだよな…愛着沸いてます。
50ccなのに初めて90km/hの壁を越えれた思い出のマシンだ。
長文スマソ。完走目指してマターリとromらせてもらいます。

78 ：60です：05/02/12 20:13:51 ID:Dvad4e5r

うちのR&Pは、ノーマルで60キロぐらいが限界っぽかったのが、
CB50のカムにかえてから、65キロまでメーターで確認｡
もうちょっと出そうな感じの、エンジン音というか回り具合です｡

79 ：U-名無しさん：05/02/12 20:47:17 ID:fpujG8Pz

>60です氏

>76の文面だけで判断すると、おそらくCBヘッドかと。
「149」の刻印と、バルブステムシールが両方についていることから
JX後期か、Sの物と思われます。
ちなみにJX前期のでは、バルブステムシールは1個しかついてません。

R&Pのはちょと憶えてないんですが、
確かTL50とかのヘッドでは、刻印が「150」だったはず。

あとキャブ径もCBとR&Pでは異なるので、CBのヘッドに交換されるなら
キャブもPB18かPC20あたりに交換されては？
ちなみに自分はPC20入れてます。
フツーにやわ～よわキロは出ますｗ

80 ：しぃびぃ50乗り ◆xhEfg7R8YM ：05/02/12 20:50:40 ID:fpujG8Pz

>79
別板の名前で書いちまった…orz

81 ：７７４ＲＲ：05/02/12 21:00:36 ID:Hw8cL0Ty

>>80
お、懐かしい名前だ。
前スレでは軽くお世話になりますた。相変わらずなようで何より（´∀｀　）

82 ：60です：05/02/13 00:16:03 ID:v6G1cBWb

>>79
なるほど、やはりあのナンバーは、車種によるものなんですね｡
ありがとうございます｡

キャブは、PC10Cと刻印のあるものを購入したので
（ほんとはPC18に興味があったのですけど。）
それをつけようかと思ってます｡
これって、径だけ見るとPC20とほぼ同じなんですけど、
何てバイクについていたんでしょうか？？？

やわ～よわキロ

とは、どれくらいなんだろか
とりあえず,未体験ゾーンですね?!?

83 ：７７４ＲＲ：05/02/13 01:59:08 ID:9WiZLYY/

CBの空気圧ってどんなもん？

84 ：しぃびぃ50乗り ◆xhEfg7R8YM ：05/02/13 20:54:31 ID:S5smu7Xg

>83
1.5です（単位ド忘れ）。

>81
こんなコテハンを憶えてる方がいるとは…（/ω＼）　ｳﾚｼﾊｽﾞｶｼ

85 ：７７４ＲＲ：05/02/13 22:00:38 ID:9WiZLYY/

ワイヤー類はエイプの物が使えたりします？

86 ：しぃびぃ50乗り ◆xhEfg7R8YM ：05/02/13 22:39:06 ID:S5smu7Xg

>85
正直やったことはないんですが＞エイプのワイヤー使用
ハンドルの長さやタイヤ径にもよりますね。ちょと難しいような気もします。
一度ノーマルワイヤーの長さを測ってみて、
エイプ用のと比較されてみては。

というか、ワイヤー類ってまだ新品が出るような気が。

87 ：61：05/02/14 09:17:41 ID:IfCw07ih

このスレ、連休に出かけている間に落ちるかと思ったけど、無事だったか。w

>>64
ボアアップするなら、油温計は付けておいた方が良いかも。
元々のバランスを故意に大きく崩すわけだから、安全マージンは低くなる。
当然、その分の管理は自分で負わねばならんからね。
オイルクーラー付けなくてオーバーヒートする可能性はあるし、逆に大き過ぎるオイルクーラー付けて、オーバークールになる可能性だってあるし。
まあ、あのエンジンだとオーバークールはあまり無いが。

ＰＣ１０って何だろね。自分も前から気になっているんだが、わからん。
ＰＣ０７とか０９ならよく聞くけど。

88 ：60です：05/02/14 20:52:00 ID:nODV630W

>>87
そうですね。油温管理をしっかりしなくちゃいけないですね。
ところで、PC10cについてですが、
僕が購入した方は、もともとxr75かxr70についていたみたいなことを
言っていました｡どうなんでしょ？？？

pc10のサイズを測ってみました｡
吸気側　　　　29mm
排気側　　22mm
中心のあたり　約16mm
ここまで家にあるPC20cと一緒｡
違いは、吸気側から覗いたときに下に見える
真鍮色のパイプの出っ張り具合が、
PC10cの方が短い｡
大体
PC10c　10mm
PC20c　20mm
という感じです｡
吸気側に突き出しているパイプは、
どんな役割を持っているのでしょうか？

89 ：７７４ＲＲ：05/02/14 21:10:56 ID:+Zmw9rZE

>>86
ロングワイヤーが欲しいんで社外のＡＰＥロングワイヤーでいけるかな？
と思ったんですが、、先っちょの形状とか違ったりするんすかね～

90 ：しぃびぃ50乗り ◆xhEfg7R8YM ：05/02/15 00:58:05 ID:HH6PYfR/

こんばんは。

「PC10」については、
自分でも何の機種に付いてたかはちょと分かりません。
ただ、数字の部分は特定の機種に対応して付いているようなので、
（例えば、PC08→XL50S用とか）
今度調べてみます。

＞吸気側に突き出しているパイプは、
＞どんな役割を持っているのでしょうか？

メインエアジェットのことですね。
ニードルジェットに小さな穴がいくつも開いていますが
そこに空気を送り込むことで、ガソリンの気化を促進する役割です。

>89
リアブレーキやクラッチ用なら使えるかも。
タイコの形状を確認するのが吉。

91 ：60です：05/02/15 13:52:33 ID:3sMtcIZq

>>90
メインエアジェットですか、ありがとうございます。
では、その長さが違うことでエアの入り具合がちがうのでしょうか？
長いほうが、よくエアを取り入れそうな気がするのですが、
どうでしょか？

92 ：しぃびぃ50乗り ◆xhEfg7R8YM ：05/02/17 01:47:59 ID:HaYBX4Vg

こんばんは。
ちょとageつつカキコ。

>91
長さが性能にどう影響するかまでは分かりませんが、
エアの量そのものは内径が変わらなければ同じかと。
ただ、パイプの中を通るエアの流速が、長さによって変わることは考えられます。

もともとメインエアジェットは、スロットル開度が4/3～全開域で
本来の役割を発揮するものだったりします。
大排気量車に使われるような高級のキャブはともかく
（メインエアジェットのセッティングパーツがある）
小排気量車のでは固定式ですし、それほど気を遣わなくても無問題かと。

93 ：７７４ＲＲ：05/02/17 20:28:44 ID:Cqbv4P2w

CB50系のメインジェットって固定なの？
NSR50とかのは交換できるけど

94 ：７７４ＲＲ：05/02/17 21:06:39 ID:y35qtqPC

ＸＥ５０買おうと思ってます。レトロでマジ素敵！
Ⅱ型なんですけど初期とどうちがうのでしょうか？
あとできればマシンのそのモノのインプレもお願いしますm(_ _)m

95 ：７７４ＲＲ：05/02/17 22:40:14 ID:pqkRaLvj

ＸＥ５０モータード

96 ：しぃびぃ50乗り ◆xhEfg7R8YM ：05/02/18 00:23:51 ID:ao/83EUs

こんばんは。

>93
メインジェットとメイン「エア」ジェットは違う部品です。
もちろん、メインジェットは交換できます。

>94
2，3年前にXE50Ⅱ型に乗ってました。

初期型との違いは、
・ミッションが5速（初期型は4速）
・フロントフェンダーがアップタイプ（初期型はダウン）

他はほぼ同じです。

エンジンを回して乗るよりも、中低速に乗り味があるバイクです。
ある意味CB50とは逆の味付け。カブっぽくﾏﾀｰﾘ走るのが楽しいですよ。
また、原付らしからぬサスの良さがXEのウリ。
もし購入したら、前後サスともに一度オーバーホールされると
XEの印象がかなり変わるかと。

あとⅡ型の場合、5速は完全にオーバードライブと考えたほうがいいかも。
CBとかにも言えますが、
あのエンジンは4速までをしっかり使う乗り方をしたほうが吉。

97 ：７７４ＲＲ：05/02/18 00:40:58 ID:ZjZvpcKV

>>96しぃびぃ50乗サマ
レスありがとうございます！
レス読んでてすごく楽しそうなマシンに見えて仕方ありません。
買ったらここにカキコしにきてイイですか？

98 ：しぃびぃ50乗り ◆xhEfg7R8YM ：05/02/18 01:28:41 ID:ao/83EUs

>97
お待ちしております。
ただやっぱり20数年も前のバイクですので、
それなりに不具合な箇所もあるかと思います。
それらをよく見て、納得してから乗ってください。

購入後もいろいろ面倒を見てくれるバイク屋だったり、
このような旧型車に強い店を見つけておくと、あとあと便利ですよ。

あとは乗り手のバイクに対する愛情。これ最強ｗ

99 ：61：05/02/18 08:41:20 ID:6oqh282a

ＰＣ１０ってそんな違いがあるのか。知らなかった。

>>97
あと、ＸＥは初期と後期でステップが違ったなあ。初期は普通のステップ。後期はオフ車のギザギザステップ。

ところで、今ＣＢ５０系のエンジンを、ボアストロークアップしようとしています。
元はＲ＆Ｐ後期のエンジンらしいが、腰下しか使わないからあんまり関係ない。w
最大の問題は、部品が全然来ない。もう一ヶ月以上前に頼んだんだけどなあ。武川ステージ３。
その前にばらしてクランクケースミーリングしとこうと思うんだけど、寒くて作業が進まない。
って言うか、夜しか時間が無いんで暗くてエンジン下ろせないんだよなあ。

100 ：７７４ＲＲ：05/02/18 18:32:29 ID:uVVCaGZs

100ｵﾒ

101 ：７７４ＲＲ：05/02/18 22:17:13 ID:ZjZvpcKV

>>98,>>99
度々のレスありがとうございます！
ギザギザステップってかなりこだわってますね。ＢＭＸみたいだ。
旧車大好きなんでタップリ愛してあげちゃいますよ～！メンテが楽しみなくらいです。
来週の末くらいに納車予定なのですが既に楽しみで仕方ないです。
林道ＤＥＢＵＴ！

102 ：７７４ＲＲ：05/02/19 21:15:18 ID:SNUTMXNo

正直エイプよりＲ＆Ｐの方が、かこいいと思うぽ(´∀`)
てな訳で、Ｒ＆Ｐ(　゜Д゜)ホスィ

103 ：７７４ＲＲ：05/02/20 22:59:09 ID:PiFirB8p

TL50

104 ：７７４ＲＲ：05/02/20 22:59:33 ID:gO7J7ucz

　XEだけどエイプ100とかのハイカムつけるならCB50とかのフライホイルのほうが
点火時期早いから高回転が綺麗に回る感じでした。
　自分は河川敷走ったり裏山行く程度だから現在はボアうｐ以外はノーマル。
　それでもリッター50いったりします。
　シートがふにゃふにゃだから現代の素材できっちりさせたいなぁ。

　

　

　

105 ：しぃびぃ50乗り ◆xhEfg7R8YM ：05/02/20 23:59:18 ID:hwW0txI3

こんばんは。

>104
ボアうｐでも50行きますか＞燃費
自分のCBはノーマルでブン回して50ぐらいですorz
ボアうｐしたらどれくらい燃費が落ちるやら…。

シートがヤレてるのは多いつーかほとんどですよね。
まあ仕方ないことですが。

106 ：104：05/02/21 00:22:07 ID:3DqAcvu5

>>105
　ボアアップするとその分スプロケ調整等で常用回転域が下がると思いますんで
一概には言えないけどそんなに燃費は変わらないとおもいます。
　しぃびぃ50乗りさんのブン回しっぷりがどれほどなのか・・・。

107 ：61：05/02/21 00:31:01 ID:4o1guqNG

>>104
そう言えば、自分のバイクの燃費ってよくわからなかったりする。
満タンにしても、途中でエンジンいじるのに外したり、ガス抜いたりばっかりしてるからなあ。
今度ちゃんと測って見よう。

108 ：７７４ＲＲ：05/02/21 01:28:20 ID:3DqAcvu5

>>107
　自分も良くばらすんですが、キャブのガソリンはペットボトルを切った器を自作して、で
きるだけタンクに返却するようにしてます。ちなみに丸型より角型ボトルの方が注ぎやすいで
すｗ。

>>102
　私もホスィよ。エイプを新車で買うなら旧縦型中古で安く買ってオクでエイプエンジン＆
電装載せ買えでもお釣りがくるんじゃ？？と思ってしまう。

109 ：しぃびぃ50乗り ◆xhEfg7R8YM ：05/02/21 01:31:52 ID:gDEv+uxF

>106
おおよその数字ですが、
ギアチェンジ→10500～11000rpmで
8000～8500rpm以上をキープしている感じです。

ちなみにアイドリングは約2000。

なるほど、常用回転域が下がるんですね。
スプロケのセッティングをいろいろ試したりして好みの乗り味に仕立てたり、
うまく回転をスピードに乗せるコツなんかを見つけるのが楽しくなりそうです。

110 ：７７４ＲＲ：05/02/21 01:40:01 ID:z3SmL3fO

>>108
それ(・∀・)ｲｲ！！
漏れも思いますた。その方が、安くすみそうよね。
Ｒ＆Ｐのスイングアームってもう社外品でてないよね。やっぱり純正を延長しかないかな

111 ：７７４ＲＲ：05/02/21 21:13:48 ID:E91Bc/tL

キャッチタンクの付け方教えてくらさい

112 ：７７４ＲＲ：05/02/22 22:51:07 ID:Y7n0HJh9

ｽｲﾏｾﾝCB50のノーマルのタイヤのサイズってどのくらいでつか？

113 ：しぃびぃ50乗り ◆xhEfg7R8YM ：05/02/23 01:02:38 ID:70bHPLgO

こんばんは。

>112
前：2.50-17、後：2.75-17です。
ただし初期型は前後とも2.50-17。

自分のCBは後輪も2.50-17ですが、
JX-Ⅰだと見た目がなんだか華奢な感じ。
今度交換するときはノーマルに戻したいなと。

114 ：７７４ＲＲ：05/02/23 21:26:24 ID:UV7AnM4x

保守（･∀･）age!!

115 ：７７４ＲＲ：05/02/25 00:01:02 ID:SABg3a6/

おっとっと

116 ：ノーティ　105ｃｃ：05/02/26 00:27:08 ID:946honaE

>>110

確か、ステップ　ONE　とか言う所で作って筈だよ！

117 ：７７４ＲＲ：05/02/27 22:57:35 ID:zIk3hYgS

今日Ｘ５０－Ⅱ型が届きました！
レトロでシブイ！でもオシャレ！最高！！
と思っていたのも束の間、何十回キックかけてみてもかかりません。
とりあえず休憩してもう一度かけようと思い近づいてみると
ＸＥがお漏らししてました。もしやと思いしゃがんで
においを嗅いでみると明らかなガソリン臭が・・・

正直かなり鬱です…。
どうしたらよいのでしょうか。。。

118 ：７７４ＲＲ：05/02/27 23:34:33 ID:z2Y1cE2U

>>117
納車おめ!!
漏れのも似たような症状で困っていた。
原因はキャブレーター辺りにあると、勝手に判断してみる。

漏れのは治していないのだが、キャブの消耗品やパッキン(？)を新品にしてみるとか良いらしい。
うちのは石やモンキーでキャブを数回叩いてみると治ったりもした(苦笑)
走らない時は常にRESにしておく事とか…かな。

タンクから漏れてるとするならば…スマソ、ここは分からない。
ただ漏れのCB50はタンクの蓋からガソリンが持って火気厳禁マシンになってます…どうにかならんかねorz

119 ：60です：05/02/27 23:40:48 ID:IXasJVmc

>>118
蓋の裏についている
ヒューエルフィラーキャップガスケット
というゴムの部品がパリパリになっていませんか？
ぼくは、R&Pですが、そのゴムが原因で漏れ気味で
新しいものに換えたらよくなりましたよ。

120 ：しぃびぃ50乗り ◆xhEfg7R8YM ：05/02/28 01:48:08 ID:EAKGNBFX

こんばんは。

>117
納車おめ。

キャブのオーバーフローか、ドレンからのガソリン漏れと思われます。
一度キャブを外して、フロート回りをチェックしてみて下さい。
腐食で穴が開いていれば、ハンダ付けで穴を埋めるか、フロート交換です。
ドレンはドレンボルトを目いっぱい締め込んでみて、
それでも漏れるならパッキン交換。

バラシついでにキャブ各部をクリーナーで洗浄すればベスト。

また、プラグもカブッている可能性がありますので
そちらのチェックも。

>118
CB50のタンクキャップはまだ新品が入手できます。
まあ旧ゴリラとかと共通なんで、そのあたりの中古品を探すという手もあります。
社外品のモンキー用タンクキャップもそのまま使えますよ。

121 ：７７４ＲＲ：05/02/28 20:49:09 ID:4Gz1fWd3

>>みなさん
レスありがとうございます。
とりあえず明るくなってから確認してみました。
まずバッテリーを見たら液量が明らかにおかしく
中が少し白くなっていたのでＭＦではないこともあり
新品のバッテリーに交換しました。ついでにプラグも不安だったので
ＤＥＮＳＯのイリヂウムを買って交換しました。
ちなみに古いプラグは真っ黒にすすけていました。これも死んでる。

そしてまだ聞かぬＸＥのエキゾーストを夢見てキックを会心の一撃・・・
かかりました！太くて乾いた心地よい排気音が響きます。

しかし、、、
アイドリングがかなり不安定です。少しふかしながら様子を見るも
アクセルを開けてないのにブァァァァン！と高鳴ったと思ったら
プスン。以後またいくらけってもかからず・・・
あれ？なして？

やはりみなさんのおっしゃっていたキャブのフロートがいかれてる
のだろうと思いバイク屋で聞いたところ
昨日まで漏れたガソリンのことも含めその可能性がかなり高いとの事でした。
フロートだけじゃなくキャブそのものをＯＨする必要はあるとのこと
でしたのでやってみようと思います。
キャブメンテについてはメインのＶＴでキャブクリーナを噴射したことしか
ないのでかなり恐いのですが・・・

大変お騒がせしました！
＆いろいろとありがとうございました。
復活したらまたご報告にあがります。m(_ _)m

122 ：７７４ＲＲ：05/03/02 19:36:06 ID:NXg2VXmr

保守（･∀･）age

>>119
ゴムの部分ですか、納屋に置いてあるので確認が出来なかったのですが、
以前に見た限りでは、パリパリ・・・だった気がします。
タンクが前持ち主に自家塗装されていて見苦しいのもあって、
そこも踏まえてタンクごとの交換も考えてましたが、蓋だけで済むならそれが良さ気ですね。

>>120
自分のキャブの症状も>>117氏と似たような感じなので、その方法を試してみようかと思います。
と、言っても今は寒くて雪が積もってるので春が来るか夏が来たぐらいまでお預けですが・・・。
いっその事、キャブ交換でも良いかもしれませんね。
しかし、まだまだ新品が手に入るんですね・・・ちょっとびっくりしました。

>>121
そういえば自分のバッテリーも付けっぱなしだった。
再起動させるには、大分と時間が掛かりそうな感じだ…。
>>117氏のが起動して本当に良かった。
本当に漏れのCB50と症状が似てるのだが、キャブの分解は簡単に出来ると思います。
ただそれを元通りに付けるのは、少し難しいかもしれません。
だけど、時間を掛けてやれば比較的簡単に出来ると思うし、頑張って下さいね(*ﾟーﾟ)b

123 ：121（レストア中）：05/03/03 14:57:22 ID:JN6VCu81

昼間ならエンジンがかかるようになりました。
依然アクセル戻すと止まりますが…(T T)

結局時間かけてキャブいじるくらいなら
新品のキャブに交換することにしました。
あとフィルタ交換もしておこうと思ってるんですが
ＸＥ５０－Ⅱに使える（対応する）
オイルフィルターとＨＯＮＤＡ推奨ＯＩＬ銘柄
＆
エアフィルター
がどれかご存知の方いらっしゃいますでしょうか？
重ね重ね教えて君で申し訳ありません。

124 ：61：05/03/03 17:31:44 ID:SGV79V/f

アク禁に巻き込まれて、久々に書き込み。

>>123
オイルフィルター？そんな物は無いっ。

いや、本当に。あのエンジンって中にオイルスクリーンが付いてるだけだからさ。定期的に交換するフィルターって無いのさ。
自分はホンダの入れてないけど、ホンダだったらＧ１かＧ２くらい？

エアフィルターは車種が違うのでわからん。

125 ：玉様：05/03/03 17:41:24 ID:EYf0bRG3

携帯からの書き込みしかしてなかったのでココ知らなかったよ
先日XL50買ったので記念

126 ：玉様：05/03/03 18:10:29 ID:EYf0bRG3

ちなみに昔のスレでXE75ﾋﾟｽﾄﾝ流用でCB65の事書いたのは俺です。
スリーブは打替えしないと使えません、ヘッドはｽｷｯｼｭｴﾘｱ拡大、XR80ｶﾑ、PC18、純正加工ﾏﾌﾗｰ(XR100ｻｲﾚﾝｻ)で105ｷﾛ、燃費45ｷﾛ位でしたよ。
耐久性は400ｷﾛの山道ﾂｰﾘﾝｸﾞでﾉﾝﾄﾗﾌﾞﾙ

127 ：121（レストア中）：05/03/03 18:39:45 ID:JN6VCu81

>>124
即レスありがとうございます。
アク禁リリースご苦労様でした。
そうなのですか、フィルターではなくオイルスクリーンというものなのですね。
でもオイルスクリーンでも劣化はしてきてできれば交換したほうがよいですよね？
というかもう店に純正のオイルフィルター的なモノを注文してもらったのですが。
ちなみにソレは￥２３５でした。エアフィルターは￥１０００。
あとは新品のＫＥＩＨＩＮキャブが届いてくれれば元気になってくれると思うのですが…

>>玉様
購入おめ！です。

128 ：しぃびぃ50乗り ◆xhEfg7R8YM ：05/03/03 22:51:36 ID:oq8cTXDK

こんばんは。

>127
オイルスクリーンはクランクケースを割らないと交換できません。
ケース内のオーバーホールついでに交換するぐらいでいいかと。

スクリーンはいわゆるフィルター的な役割のような、
スラッジの除去とかにはほとんど役に立ちませんので、
こまめなオイル管理が必要です。

129 ：玉様：05/03/03 23:14:12 ID:EYf0bRG3

ﾌｨﾙﾀｰｽｸﾘｰﾝならクランク割らなくてもｸﾗｯﾁｶﾊﾞｰ外せば交換出来る

大丈夫か？

130 ：61：05/03/03 23:30:40 ID:SGV79V/f

>>127
スクリーンは、
よく洗面所の栓の部分に、金網張ったりしてあることがあるけど。あんなイメージ。毛なんかの大きなゴミをとるための物。
フィルターは掃除機のフィルターみたいな物。細かいゴミもとれる。ただし詰まり易いので定期的な交換が必要。

ってところかなあ？

スクリーンは、ドレンボルトの上辺りにあるよ。実際金網みたいなモンなので、定期的に外して掃除すれば、ほとんど劣化することは無い。
掃除する時には右クランクケースカバーを外せば右クランクケース下付近にあるので外せる。
ただしクランクケースカバーを外すので、ここのガスケットが切れてしまった場合には交換が必要だ。

131 ：７７４ＲＲ：05/03/04 00:01:48 ID:e17Ck4zb

はやくキャッチタンクの取り付け方教えてくださいよ～
http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m11266295
これ買いますんで　おねがいしますね

132 ：しぃびぃ50乗り ◆xhEfg7R8YM ：05/03/04 00:15:04 ID:0iH31A3C

>129
うお、カブのと思いっきり混同してたorz
失礼しますた。

133 ：121（レストア中）：05/03/04 12:04:44 ID:dV50sddi

>>128しぃびぃ50乗り様　>>129玉様　>>130=61様
レスありがとうございます。
そんな複雑なところにあるんですか！
オイルスクリーンとフィルタってかなり違うんですね。初知で驚きです！
聞いた感じでは素人には難しそうなんで注文した店にそのままやって
もらおうと思います。そうすると下手したらガスケットの交換も必要に
なってくる可能性もあるんですね。一応ガスケットも用意しておこうと
思うのですがこれはＡＰＥとかのでも平気なのでしょうか？

あと新しく届くキャブにジェットスクリューが入ってないらしく
今ついてるキャブから移植する必要があると言われたのですが
ジェットスクリュというのはキャブのどこについてるなモノなのでしょうか？

度々教えて君で申し訳ありませんm(_ _)m

134 ：玉様：05/03/04 12:26:27 ID:myySkwDz

>121
座ってｷｬﾌﾞ右側、前側がｱｲﾄﾞﾙｽｸﾘｭｰ後ろがｴｱｽｸﾘｭｰ

135 ：７７４ＲＲ：05/03/04 13:26:48 ID:jynRiA7q

>>133
中古キャブか？あちこち磨り減ってマトモな特性でないかもな。

136 ：61：05/03/04 15:22:33 ID:j6WJIBPh

>>133
別にエイプのガスケットでも大丈夫だと思うけど、ＸＥ用って出ないの？　出ないなら流用を考えた方が良いが。そうじゃなきゃ純正を使っておいた方が無難。
自分はドリーム５０のガスケット使ってるけど、これは右クランクケースカバーがドリーム５０だからであって、ノーマルなら純正使うだろうな。

ジェットスクリューねえ。ＸＥってＰＣ系キャブだったよね？　そんなモンあったかな？

部品の名前とかは、パーツリストやサービスマニュアルに一通り載ってるから、それを参考に。

137 ：７７４ＲＲ：05/03/04 18:13:55 ID:sFHuYeCp

・・・もしかして、玉様って、名無し某？？
それだったら、懐かしいな・・・

138 ：玉様：05/03/04 22:08:36 ID:myySkwDz

その名前も古いなぁw

今日人柱用のｽﾘｰﾌﾞを探しに行きましたが400fourとｾﾞﾌｧｰのｽﾘｰﾌﾞだと57ﾐﾘの社外ﾋﾟｽﾄﾝが使えそうです。最大90cc
まぁ45ﾐﾘｸﾗﾝｸじゃないと回らないEGになりそうですが。

あと、車種不明のｽﾃﾑ径5.5ﾐﾘ31ﾐﾘｲﾝﾃｰｸﾊﾞﾙﾌﾞとか見つけた。

139 ：しぃびぃ50乗り ◆xhEfg7R8YM ：05/03/05 01:44:36 ID:RNzewciB

こんばんは。

社外品ですが、
NP（野村パッキン）のガスケットセットとかどうでしょう。
http://www.afam.co.jp/np_gasket/npgasket_ver2.html

安いし、用品店でも取り寄せできると思われ。

140 ：しぃびぃ50乗り ◆xhEfg7R8YM ：05/03/05 01:48:30 ID:RNzewciB

う、URL間違えたorz
http://www.afam.co.jp/np_gasket/np_index.htm

141 ：玉様：05/03/05 22:16:51 ID:0C3pDYqZ

今日XL50の腰上ｶﾞｽｹｯﾄと新品ﾘﾝｸﾞ頼んだら4k掛かりましたﾖ
ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄﾘﾑは生産終了

XE用のｸﾗｯﾁｶﾊﾞｰｶﾞｽｹｯﾄならApe用でも大丈夫だろうけど
二十年前の倍の値段になってて欝

142 ：玉様：05/03/06 14:43:42 ID:Rl07QNgQ

小指骨折で整備も出来ないので資料漁りしてます。
XE75ﾋﾟｽﾄﾝ用の流用ｽﾘｰﾌﾞにｸﾘｯﾋﾟﾝｸﾞﾎﾟｲﾝﾄのｶﾌﾞ系72ccｱﾙﾐｼﾘﾝﾀﾞｰから流用出来そうな予感
ﾋﾟｽﾄﾝは使えないみたいだけどね。

143 ：121（XE50レストア中）：05/03/06 23:29:26 ID:FtsKBsnp

>>136様>>139しぃびぃ50乗り様>>142玉様
貴重な情報レス本当にありがとうございます。
今日注文した純正部品が届いたので
エアフィルターのスポンジ部分
折れていたクラッチレバー
を交換しついでにＨＯＮＤＡ「Ｇ３」オイルにも交換して参りました。
前々から気になっていたキャブなのですがある店のホームページで
新品キャブを注文して今届き待ちです。一応今のキャブにクリーナーを
噴射してみたのですが相変わらずアイドリングせず停止するごとにエンストします。
走行中は加速は鈍いながらもひっぱってギリギリ６０㎞/hくらいまで出ました。
果たしてキャブ交換でマトモになってくれるか本気で心配です。

返事が遅れて申し訳ありませんでしたm(_ _)m
またご報告に参ります。では

144 ：７７４ＲＲ：05/03/07 08:59:46 ID:WT3Kge/7

>>143
レストアも調子良い感じみたいですね。
そのサイト、多分漏れも知ってそうな…あそこでキャブ頼もうとしてまつよ(ｗ
パッキンやフロートを交換するより新品買った方が信用がおける気がして。

>>121氏の状況が本当に似ているので、結果と報告がとても勉強になります。
自分も今日ぐらいにオイル交換ぐらいしてあげようかな…少しずつ直してこう。

145 ：玉様：05/03/07 10:20:00 ID:PAMp1s89

121氏のXEみたいな始動困難、ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ不調はPC系ｷｬﾌﾞの持病だと思ってます。
ｴｱﾌｨﾙﾀｰ付けてなかったり、ｽﾛｰ調整してなかったりすると発生してました。

あと、ｲﾘｼﾞｳﾑﾌﾟﾗｸﾞはｷｬﾌﾞｾｯﾃｨﾝｸﾞを完了させてから付けないと
カブらせると電極間を電流がﾘｰｸして絶縁破壊してﾌﾟﾗｸﾞダメになりますよ。
火花が飛びにくくなってパァw

146 ：７７４ＲＲ：05/03/07 20:18:05 ID:tNqPx0c2

こんなスレ有ったんだ。懐かしい。

20年前にCB50JX-IとXE75IIを持ってたが、CB50は最高速85Km/hで燃費60Km/L位、
航続距離500Km以上、よく走ったよ。
但し70Km/h以上で連続走行するとエンジンの冷却が間に合わず油膜切れと思わ
れる異音を発し始めたな。
あとタイヤがなかなか磨耗せず、必ずひび割れが先に起きてた。

XE75は最高速80Km/hで燃費45Km/L位、ホイルベースが短いためフロントアップ、
リアアップが簡単に出来たのでトライアルごっこなんかしたな。

そのうちCBとXEの、XEベースニコイチを行い、最高速90Km/hで燃費50Km/L位の
バイクに仕上げしばらく遊んだよ。

でもXEのエキパイが錆び易く、何度も錆落とし・塗装をしたけど穴が空いた時に
処分しちゃった。

現在車体を持ってる人は、大切にしてあげてください。

147 ：７７４ＲＲ：05/03/07 23:56:53 ID:nt/R1fEn

>>146
潤滑に関しちゃ、今はエイプの部品でいろいろ出来るね。
オイルクーラーに強化オイルポンプ、潤滑経路を変更したシリンダーヘッドカバーやら、やる気になったらかなり。
お金もかなり。

148 ：７７４ＲＲ：05/03/08 21:36:57 ID:QOjnQ8rX

どっこいさ

149 ：60 です：05/03/08 23:26:48 ID:y4AuQi4D

>>126
玉様はじめまして、
ぼくは、たぶん前に玉様が書いていたのを見たのでしょうか?

65cc化について散々アドバイスをいただいたのですが、
予算を検討した結果、取り止めでXE75エンジンを再生することにしました。
しぃびぃ50乗り ◆xhEfg7R8YM さん
61さん
ほか
アドバイスいただいた方々ありがとうございました。

検討しているときに、ボーリング屋さんに問い合わせたところ、
シリンダーボーリングは、
削った後にスリーブの残りが1.5mmあれば、なんとか使えるとのことでした。
cb50のシリンダーでは、ぎりぎりでした。
ただし、スリーブが鋳付である場合は、スリーブの上部でスリーブ厚さが確保できるか
わからないから、シリンダーを実際に見てみて判断するとのことでした。

ボーリング屋さんに親切に教えていただけました。
参考までに。

150 ：玉様：05/03/09 00:17:13 ID:CQUc3dV2

>60氏
CB50のｼﾘﾝﾀﾞｰでは44ﾐﾘのﾋﾟｽﾄﾝ(CB125T)しか入りません。
ﾎﾝﾀﾞのｼﾘﾝﾀﾞｰは鋳込みなので肉厚がありません。

XE75だとﾎﾞｱｱｯﾌﾟｷｯﾄが廃版になってたりしますがAPE50用54ﾐﾘﾋﾟｽﾄﾝか400four用ﾋﾟｽﾄﾝに
CB400fourから抜いたｼﾘﾝﾀﾞｰとの組み合わせで改造出来ますよ。

400fourのｼﾘﾝﾀﾞｰｽﾘｰﾌﾞならﾎﾞｰﾘﾝｸﾞ屋さんの片隅に転がってたりしてるので
ｽﾘｰﾌﾞ代を安くしてもらえたりするかも。

151 ：７７４ＲＲ：05/03/09 00:32:02 ID:n49Lf1mQ

きょう、２りんかんいったらＫＩＴＡＣＯから82ccキットがでていることを知った。
しかも１マン７千と安い。

152 ：玉様：05/03/09 00:51:00 ID:CQUc3dV2

通販なら80ccKitが14800位から出てますよ。
しかもAPEよりｼﾘﾝﾀﾞｰ高の高いCBに使うと圧縮上がるし。

153 ：61：05/03/09 09:17:48 ID:hfhy3yMN

>>149
自分も今内燃機加工依頼の予定があるんだけど、60氏の書き込み某掲示板で見た覚えがあるなあ。

頼んでいた武川のステージ３ボアアップキット、やっと来たよ。

154 ：60です：05/03/09 13:56:27 ID:Ca9LKDwl

>>153
多分おいらです。
内密に、、、

最近のシリンダーキットが安すぎです。
65cc化のピストン一式購入とシリンダー加工工賃で
キット代金を超えますよね。
どちらにするかは、こだわりの問題ですねぇ。

155 ：玉様：05/03/09 15:49:19 ID:CQUc3dV2

自分の懐具合とﾎﾟﾘｼｰに合ったﾁｭｰﾆﾝｸﾞが良いのでわ？
俺の場合は社外ﾊﾟｰﾂ嫌いの偏屈なﾔｼだしw

156 ：60です：05/03/09 16:54:04 ID:Ca9LKDwl

純正流用という言葉がすきです。

157 ：60です：05/03/09 19:56:47 ID:Ca9LKDwl

またまた教えていただきたいことがあるのですが、

スプロケセッティングについてです。
現在、ノーマルR&Pは、13-42でギヤ比3.230だと思います。
XE75エンジン載せ換え後は、変更を考えているのですが、
どれくらいのギヤ比を狙ったらよいか悩んでいます。

変更後の条件として、
ある程度荷物（10kg前後）を載せて坂道も走ることが出来る。
普段、人間のみの時で、最高速は出来れば75kmぐらいは出したい。
微妙な希望ですがどうでしょうか？
自分的には、14-40　2.857　でどうかなと、適当な予想をしています。
実際に乗ってみないと全く判らないと思いますが、、、

出来ましたら、皆さんの車種、スプロケ歯数と最高速をおしえてください。

158 ：146：05/03/09 20:09:15 ID:+bm4oJzr

>>157
走ってみて気持ちのいいギア比

私の場合、ドライブ側を12T～16Tまで持ってたのでドリブン側は変更せず
ドライブ側のみ交換してセッティングしてたよ。

ドリブン側のスプロケ交換はメンドクサイ！
ドライブ側なら＋ドライバとスパナ各1本で10分有れば交換できる。

159 ：７７４ＲＲ：05/03/09 20:14:14 ID:dSgrQbHW

スプロケでかくしたらチェーン変えるわけ？

160 ：146：05/03/09 20:20:42 ID:+bm4oJzr

>>159
適度に伸びたチェーンの場合、ドライブ側の変更ならチェーン調整でいける

161 ：60です：05/03/09 21:27:59 ID:Ca9LKDwl

>>158
やっぱ走って感じなきゃですね。
ちなみに、変更しなかったドリブン側の歯数はいくつですか？

ぼくのは、ドリブン側が42Tで減ってきているから新調する予定です。
やはり、40ぐらいかなぁ
ドライブ側は、13,14と持っているのであと15ぐらいを用意して
走ってみます。
とはいいつつも、エンジンがまだ組めてないですけど、
はやくシリンダーが戻ってくるとよいなぁ、、、

162 ：61：05/03/09 23:17:07 ID:hfhy3yMN

>>157
その辺は個人の好みも関わってくるから、自分でやるしかないんじゃ？
今のまま付けてみて、走ってどう感じるかで変えてみた方が良いような。

163 ：60です：05/03/10 09:34:29 ID:9HPDwTGp

>>158
>>162
ありがとうございます。
タイヤの大きさも関係しますよね。
車種によって違うから、自分で試すより無いです、はい。
とりあえず、ドリブン側は傷んでいるので38Tか40Tを購入して、
ためしてみます。

164 ：61：05/03/10 13:31:50 ID:Ko+1nGR+

>>163
75KMくらいなら、14-40でもいけるんじゃない？

ただこればっかりは、他の人の意見はほとんど参考にならないと思うぞ。
考慮せねばならないファクターが多過ぎる。
エンジン出力、特性、等など。今じゃ一時減速比もいじれるしね。
一口に縦型と言っても、排気量からタイヤサイズから、全然違うからなあ。

例えばこれがエイプ５０です、ってなら、ほぼ同仕様車もあるだろうから、参考になるかもしれんが。
７５エンジン積んだＲ＆Ｐじゃ、そうそう参考値は無かろうて。

百歩譲ってとある一台のバイクがあったとしても、乗る人による。本人の体重、癖、好みなんかで変わってしまう。

スプロケ勿体無いかもしれないけど、初期値からはじめた方が良いと思うよ。

165 ：60です：05/03/10 14:08:51 ID:9HPDwTGp

>>164
なるほど、いろんな事が影響しあって結果が出る物ですね。
体重も身長も、、、
スプロケケチろうとしていた自分に反省…
自分自身のデータ鳥を目指します。

では、スプロケ関係で最後に教えて欲しいのですが、
極端な例だけど、
F－R　ギヤ比
15-45　3.000
12-36　3.000
で、同じギヤ比3.000だとしても、フィーリングは違うのでしょうか？
よろしくお願いします。

166 ：146：05/03/10 15:09:06 ID:ekD+lYBj

>>165
フィーリングは忘れた。
それは別として、「15-45」の方がチェーンやスプロケに優しい。
但し車体やエンジンに干渉しやすい。
まあ、他に変なカスタムしてなきゃ大丈夫だと思うが。

「12-36」と「15-45」だと、そもそもチェーンのコマ数が違いそうだが、
そこら辺も考えてね。

167 ：60です：05/03/10 15:59:12 ID:9HPDwTGp

>>166
歯の数が多くなることで
一つのコマや歯にかかる力が
分散されるという感じですかね?
あとは、スプロケのサイズがでかくなるから
干渉しなければ、OK
と理解しました。参考にさせて頂きます。
チェーンは、チェーンキリがあるのでちょうどよさげなコマ数に
切っちゃいます。
ありがとうございました。

168 ：61：05/03/10 17:22:20 ID:Ko+1nGR+

>>167
それと、チェーンの曲がり角の問題もあると思う。

例えば１０Ｔ－３０Ｔのスプロケがあったとすると、１：３になる。
もしその車両に２０Ｔ－６０Ｔのスプロケを付けても、１：３（実際に付くかどうかは置いておいてね。）
が、チェーンの曲がり方が違う。前者の方が、チェーンがきつく曲がることになる。それが負担になる。

あまりスプロケを大きくすると、それ自体の重さや抵抗が問題になってくるけど、現実的に干渉せず付く範囲なら、あまり問題にならないことが多い。

169 ：61：05/03/10 17:31:15 ID:Ko+1nGR+

>>167
って書いてみたけど、そこまで気にすることもないかも。

170 ：60です：05/03/10 17:51:03 ID:9HPDwTGp

>>169
なるほど、角度ですか、、、
色々あるのですねぇ。
このような話が好きですね。
実際、気にはしないかも知れないですが、（失礼?)
とても参考になります。

ありがとうございました。

自分としては、
ファイナル13,14,15
ドリブン42～38
ギヤ比2.5～3.1
の間で探っていきたいなぁと。

171 ：玉様：05/03/10 22:34:55 ID:yYPL44kM

今日めったに行かないﾊﾟｰﾂ屋にｷﾀｺの五速ｸﾛｽが半値の6kで売ってあった。
元はXR80だから微妙に買いかな？

172 ：玉様：05/03/12 18:08:06 ID:AN4zwguN

>>52の方法で
12Vﾊﾞｯﾃﾘｰへの交換のみで12V化出来るかﾊﾞﾙﾌﾞどﾊﾞｯﾃﾘｰ購入

人柱になるよ

173 ：52：05/03/12 18:58:24 ID:AhGTleAN

>>172
私も、いま計画中です。
先日6V4.5Ahとほぼ同じ大きさの12V1.5Ahを秋月で買ってきました。
容量は少なくなってしまったので気をつけねばなりませんね。

ダイオード（レクチファイアと呼ぶのかな？）は12V用を・・
とありますが、単なる整流器なので12V用とか6V用とか関係ないと思われますので、
現在のをそのままいけるはずです。

私のＣＢがウィンカーとテールをPIC制御なので、その回路を12V
対応（７８０５をいれる）にすればほぼ終了かもしれないです。

174 ：玉様：05/03/12 20:55:02 ID:AN4zwguN

>173氏
普通にACｼﾞｪﾈﾚｰﾀからの線にｶﾌﾞのﾚｷﾞｭﾚｰﾄﾚｸﾁﾌｧｲﾔ追加で上手く行きませんかね？
まぁｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ近辺では12V充電しないかも？ですがw

175 ：60 です：05/03/12 21:34:51 ID:/V406RCl

>>174
うちのR&Pは、DIOのレギュレーター&ウｲンカーリレーで12v化しています。
最近のホンダ12V原付は、みんなおなじようなレギュレーターだと聞きました。

配線は、カブの12V化のまんまです。
玉様さんのご指摘とおり
充電は、ある程度回さないとしてないようで、
40km/h位で走っていれば、充電しているみたいです。
いまのところ問題ないです。

あと、最近バッテリーへ並列にコンデンサーも追加してみました。
変化は、よくわからないです。

176 ：７７４ＲＲ：05/03/12 23:17:58 ID:HdYqRnsE

PIC制御ってなぁに？

177 ：52：05/03/13 00:55:44 ID:/InSlkM7

>>174
そうですね、>>175もご指摘のようにカブなどの流用で全く問題なさそうでしょう。

アイドリングでは充電しません。おそらく３０００以上回してないとダメでしょう。

現在のＣＢの6Vバッテリーは、台湾ＬＯＮＧ製のＭＦバッテリーですが
２年目に突入します。結構持ちますね。ハザード回路もつけたので夜の駐車も安心だ！

>>176
PICというマイコンチップを用いた制御方です。私は16F84Aという物を使っています。
通常のウィンカーリレーのかわりをこのＩＣにやらせました。
これにより、通常では不可能な、前後交互点滅（通常よりも明るい電球を使うことが可能となる）、ハザード等が実現できます。
私の場合、是に加えてテールをＬＥＤ化したため6V300mAという省電力化にも貢献しています。

178 ：７７４ＲＲ：05/03/13 21:56:36 ID:WdGXIEtY

------------第二回 2ch発■80年代位のﾎﾝﾀﾞ車オフ------------
[場所]葛西臨海公園
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E139.51.50.9N35.38.19.5&ZM=7

[日時]　４月３日　日曜日
PM3時集合（PM5時半位で解散予定）

[参加可能車種] 『HONDA製　80年代生産の全車種』と、いうか２～３年前後ずれても
たぶんイイ。適当にw
[内容]
車体紹介　純正ﾊﾟｰﾂ情報　盆栽自慢ｗ　（応急修理大会を含むw）
あとは、気ままに突発参加者で小走りでもする(?) 希少車登場は皆で拍手汁！

179 ：玉様：05/03/14 01:29:14 ID:FvD091lu

ﾚｷﾞｭとﾘﾚｰはタダで手に入れたんだが

気が付いたらｸﾛｽの金はｽﾄﾏｼﾞに変わってますたw

180 ：61：05/03/14 10:18:54 ID:E97Rz10O

６Ｖ車の発電機だと、アイドリングだと電装を１２Ｖ化した場合にはつらいですな。
かと言って発電機から１２Ｖ化するのは、結構面倒だし。
まあ、１２Ｖ車でもアイドリングはあんまり発電してないから、大差無いかもしれないけど。

181 ：玉様：05/03/14 18:33:36 ID:FvD091lu

>61氏
どっちにしても常時ライト点けないなら大丈夫として
ﾚｷﾞｭﾚｰﾀに繋がるｺﾈｸﾀｰの配線で緑と赤はBATT側、黄色と白は発電コイルで良いんですかね？
ﾏﾆｭｱﾙ無いんでどこに割り込ませるか思案中

182 ：61：05/03/15 08:54:03 ID:6g+d8Grz

>>181
合ってます。ただ、黄色線の扱いに注意。

ノーマルだと、黄色線は発電機から直接灯火類に繋がってます。電圧制御も何にもせずに。よく考えると凄い回路ですが。
だから１２Ｖ化してレギュレートレクチファイヤ入れたら、黄色線はジェネレーターコイルに繋ぐだけじゃなくて、
車体側（メインハーネス側）にも繋がないと、ヘッドライトとかテールとかが点きません。

黄色線は、入力だけじゃなくて出力線でもあるんで。

183 ：61：05/03/15 08:58:26 ID:6g+d8Grz

黄色線については、

ジェネレーターコイル－－－－－－－－－－－－－－灯火類

こうなっているのを、

　　　　　　　　　　　　　　　レギュレートレクチファイヤ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　　　　
ジェネレーターコイル－－－－－－－┴－－－－－－灯火類

こんな感じかな。

184 ：玉様：05/03/15 18:20:24 ID:MkdJtGBo

>61氏
と言う事は黄色線がﾏｲﾅｽのﾗｲﾝって事になりますかね？
ホンダは緑がﾌﾟﾗｽだったと思う

多分ﾉｰﾏﾙﾊｰﾈｽではｼﾞｪﾈﾚｰﾀのﾗｲﾝにﾚｸﾁﾌｧｲﾔがあるのでソコに付けようかと思ってますが

185 ：61：05/03/15 18:34:31 ID:6g+d8Grz

>>184
黄色はマイナスじゃないです。そもそも交流発電機なので、この時点ではプラスもマイナスもありません。

ホンダ車の場合、緑はほとんどの場合アースです。

白線　：充電用（バッテリー充電用。レクチファイヤを経由して整流され赤線になり、バッテリーに繋がる。）
黄色線：灯火用（ヘッドライト、テールライト等、エンジン始動中しか使えない部分。整流も制圧もされず、そのまま垂れ流し。）
です。

配線図見た方が早いかな。
ttp://f1.aaa.livedoor.jp/~aiueno/manualhp/manual.html
ここに載ってます。全車種じゃないけど、その辺は同じです。

186 ：玉様：05/03/15 18:48:13 ID:MkdJtGBo

61氏
ありがとうございます。
配線図とﾚｷﾞｭﾚｰﾀの詳細さえあればなんとかなりそうです。
でもCBってﾚｸﾁﾌｧｲﾔでAC/DC変換してませんか？
んで、ﾊﾞｯﾃﾘｰが死ぬと回転上げた途端灯火関係に過負荷掛かって
切れまくると思ってました

187 ：61：05/03/16 08:29:56 ID:FjjKrrGx

>>186
>でもCBってﾚｸﾁﾌｧｲﾔでAC/DC変換してませんか？

してます。充電系だけ。白線はレクチファイヤ（シリコン整流器）経由でＡＣ→ＤＣ化され、赤線になり、バッテリー充電に使われます。

しかしヘッドライト等に使われている黄色線は、交流発電機で発電された電気が、そのまま流れています。
結構笑っちゃう回路ですが、これで機能するならこれが簡単です。
余談ですが、このような回路のため、発電した電気の負荷は、出来るだけ一定にしたいようです。
このため、ヘッドライトオフの際にも一定の電気を喰うよう、ライトオフ時にはその電気をレジスターが消費するような作りになっています。

>ﾊﾞｯﾃﾘｰが死ぬと回転上げた途端灯火関係に過負荷掛かって切れまくると思ってました

これも合っています。整流しかしていないため、直流電装系の電圧制御はバッテリー頼みです。
バッテリーにはあまり優しい回路ではありません。
したがってこのバッテリーが駄目になると、直流電装系の電圧が制御出来ず、負荷がかかり過ぎた電球は時として切れていきます。
ヘッドライト、テールライト以外のほとんど全ての電球が切れやすくなります。
テールはダブル球でストップを兼ねていますので、実際にはヘッドライト以外のほとんどの電球が切れやすくなるでしょう。

188 ：玉様：05/03/16 12:45:23 ID:9UZKtKb1

＞61氏
では、ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄだけ12Vに換えたら手間掛からん訳ですね・・

ｳｲﾝｶｰとかﾃｰﾙは6Vの混在でw

189 ：121（XE50レストア中）：05/03/16 16:29:16 ID:sul/yg+N

お久しぶりです。
新しいＰＣ２０パイキャブが届いたので昨日交換を行いました。
…が、アイドリングはするようになったのですが
高回転で全く吹けないです。チョークを上げると伸びるので
メインジェットが原因とのこと。
なので８０、８２のメインジェットを買ってきました。
明日に交換予定です。

190 ：61：05/03/16 22:05:03 ID:FjjKrrGx

>>188
どうだろ？　そう言う仕様はやったことないのでわかりませぬ。

191 ：玉様：05/03/16 23:27:46 ID:9UZKtKb1

61氏の情報だと

ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ(交流で変圧ﾅｼ)
ｳｲﾝｶｰ (ﾚｸﾁﾌｧｲﾔで整流、ﾊﾞｯﾃﾘｰがﾚｷﾞｭﾚｰﾀ代わり)

上記の事からﾍｯﾄﾞﾗｲﾄは何ﾎﾞﾙﾄのﾊﾞﾙﾌﾞでも大丈夫みたいな・・
まぁｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ時の起電力不足はあるでしょうが

電気系の話ばっかなので
CB125T-1の片ｷｬﾌﾞはPD26と表記、100cc以上なら流用可能かも

192 ：52：05/03/17 00:11:51 ID:S8LTVseg

はて、バッテリーを外して回転あげたら、ヘッドライトがみるみる明るくなって
切れてしまいましたよ？
６Vの電球はそれぞれW数が異なる物があるので、変圧無しではきついと思います。

配線図がわけわからんのでみてないのですが、ヘッドライトの配線も
バッテリーにつながっているのではないかと思われます。

193 ：61：05/03/17 08:33:11 ID:PQ5f+MLG

>>191
「ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄは何ﾎﾞﾙﾄのﾊﾞﾙﾌﾞでも大丈夫」、ではないはずです。あくまで６Ｖ電球ですから。
ノーマルでは、全体としてバランスとってるんだと思います。前に書いたレジスターもその一つですが。
一部の配線を変えて、そのバランスを意識的に崩した時にどうなるかは、正直やってみないとわかりません。

１２Ｖ車の場合は配線自体はほとんど同じですが、一つ違うのが、交流電装系もちゃんと１２Ｖに制圧している点ですね。
１２Ｖ車のレギュレートレクチファイヤは、直流系も交流系もどっちも１２Ｖに制圧します。

ところで、CB125T-1の片ｷｬﾌﾞってPD26なんですか？　それは知らなかった。
自分はＸＲのＰＤ２６を使ったことありますが、高回転には向かないかもしれませんが、素直で素性の良いキャブと感じました。１００ｃｃですが。
時々ＰＤ２４やＰＤ２４の加速ポンプ付きってのを見かけますが、あれは一体何のキャブなんだろうと不思議に思っています。
個人的にはＸＬＲ２００ＲがＰＤ２４辺りかなと。でもあれ加速ポンプ付いてるのかな。

>>192
配線図見るかぎり、ヘッドライトはアース以外はバッテリーと繋がっていません。
ただ、発電機内の立ち上がり線は、発電機から出てきた時点では交流電装系と直流電装系で別の線になっているのですが、コイル自体は一部共有して使っています。
ここでバッテリーを外すと、もしかしたらバッテリー充電に使われるはずの分の一部が、交流電装系に流れてしまうのかもしれません。
この辺は現物で確かめてみないとわからないのですが、私は今のところそれ以上は確かめていません。

なんにせよ、１２Ｖ化するなら全灯火類を１２Ｖ化して、交流電装系も制圧するようにするのが一般的で確実と思われます。

194 ：玉様：05/03/17 10:15:42 ID:7acsApfh

今うちのXLがﾊﾞｯﾃﾘｰ部のｺﾈｸﾀｰﾊｰﾈｽが腐りおちてブン回してたらｳｲﾝｶｰの球切れ
ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄに関しては値段も安いので実験してみます。
CB125T-1のPD26には加速ﾎﾟﾝﾌﾟ着いてませんし、左右連動のﾁｮｰｸを加工しないとダメ
前傾ｼﾘﾝﾀﾞｰのC92系最終(CB125)ﾂｲﾝｷｬﾌﾞはPC18か20で
昔ｷﾀｺが出してたﾌﾛｰﾄﾁｬﾝﾊﾞｰが金具で仮固定出来るヤツだったので
ｾｯﾃｨﾝｸﾞがやりやすかったですよ。

195 ：７７４ＲＲ：05/03/17 12:08:09 ID:bQvjUvxa

お邪魔します。ＸＥ５０－Ⅱの調整が一段落しました。
ＰＣ２０のキャブに交換して問題だったアイドリングと低速回転域の吹け上がりが
落ち着き高回転域までパワーも出るようになりました。ＰＣ２０キャブのおかげというより
新品のキャブだからということだと思いますが…。
今回の作業で一番てこずったのがメインジェットの選択でした。
ノーマルの７８番とＰＣ２０に標準で付いていた８５番があったのですが
どちらも合わず現在買ってきた８０番をつけて落ち着いています。
ニードルのクリップは真ん中の３番目に設定しました。

ただまだ一つ大きな問題があるのですが、ＰＣ２０に換えてスロットルの開度が大きくなったみたいで
最大にスロットルを開けると全くパワーが出なくなるのです。
言い換えるとスロットル開度の全体の２/３ほどしかアクセルを使えない状態になってしまいました。
こういった症状はどうしたらよいのでしょうか？
分かりづらい説明で申し訳ありませんがご助言のほどよろしくお願いいたします。m(_ _)m

196 ：玉様：05/03/17 20:07:31 ID:N1l5wxDQ

>195氏
スロットル開度が大きくなったのではなく
キャブが大きすぎるのか８０番のジェットが合ってないんだと思います。
いくらビッグキャブといえど必要としない燃料は要りません。

あと、エアクリーナーの有無が判らないと・・

197 ：121（XE50レストア中）：05/03/17 21:50:59 ID:bQvjUvxa

ありがとうございます！
エアクリーナーは取り付けてあります。エレメント（スポンジ部）は新品に換えました。
一体いくつのジェットが合うのかもう自分には…（マジ泣

あと勉強がてら旧ノーマルキャブを分解して掃除しているとき
フロート内にある金玉みたいな（これがフロート？）部品の片側が若干なのですが
へこんでました。これってキャブにとって致命的だったりするのでしょうか？

198 ：玉様：05/03/18 11:16:58 ID:wUAwme9n

もう一つ聞きたいのですが、PC20で78番のｼﾞｪｯﾄ試しましたか？
多分、ｴｱｸﾘｰﾅｰBOX付きなら75～82番辺りに落ち着く筈ですよ。

ﾌﾛｰﾄのへこみは熱湯に漬けると戻ると思います。

199 ：７７４ＲＲ：05/03/18 11:54:43 ID:Gzpo9SoI

CB50Sのレストアをしているのですがリヤホイールかボロボロで困っています。
CD90ホイールが流用できると聞き、手に入れたものの形状が違いました。
これって本当に流用可能なのでしょうか？
ご存知の方がいらっしゃったらご教授ください、お願いします。

200 ：玉様：05/03/18 14:08:34 ID:wUAwme9n

ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄとﾃｰﾙに12V球入れてみました。
結論から言うと点灯しますねw
ただ、ﾊﾞｯﾃﾘｰ外してあるので回転上げたらブチ切れましたw
日曜辺りにﾚｷﾞｭﾚｰﾀといっしょに再検証しまつ。

201 ：121（XE50レストア完了）：05/03/18 18:58:52 ID:gbAWWN5P

>>198玉様
レスありがとうございます！
ＰＣ２０で７８番も試しましたがやはりある一定以上アクセルを開けると
全く吹けませんでした。
フロートが凹みについてですが、もしやと思いＯ/Ｈしたノーマルキャブに
ＰＣ２０に付いていた新品のフロートを装着して何度もアイドリング調整をしたら
見事アイドリングの安定と高回転での吹け上がりを共に実現でき復活を果たせました。
結局注文した新品ＰＣ２０本体はフロート以外使わずに終わってしまいましたが…。
玉様、皆様たくさんの助言ほんとうにありがとうございました。
さっそく今から元気にＸＥと走ってこようと思います。

古いフロートも熱湯漬けにして直してスペアにしておこうと思います。
では

202 ：61：05/03/19 00:01:27 ID:YV12NDhW

>>200
チャレンジャーっすね。w
やはりバッテリーが無いと、交流電装系も何らかの影響を受けるようですね。
とは言えバッテリーと繋がってはいないので、やはり発電機の方の影響かな？

>>201
おめでとさん。ところでその凹んだフロートって、液体に浮かべると左右均等に浮く？浮かないなら、中にガソリン入っちゃってるかもよ？

203 ：玉様：05/03/19 00:33:56 ID:GKZbETah

＞61氏
ﾊﾞﾙﾌﾞ二つで500円しませんしねw
てか、ﾚｷﾞｭﾚｰﾀ割り込みがめんどくさいですね。
ﾉｰﾏﾙﾚｸﾁﾌｧｲﾔも殺して配線作り替えだし
＞201氏
元のﾌﾛｰﾄは油面不良だったんでしょうかね？

204 ：61：05/03/19 08:44:16 ID:PlW0TZO2

>>203
確かに、ちょっと面倒かな。
でもまあ、それでライトが正常になるなら、それはそれでやっても良いかな～。なんて。
と言いつつ、自分はエンジンごと１２Ｖの積んじゃってますが。w

エイプのシリンダーって、ＣＢ５０のより長いんですね。ガスケットの差かな。

205 ：玉様：05/03/19 10:21:54 ID:GKZbETah

＞61氏
ｼﾘﾝﾀﾞｰの長さはCB48.3mm Ape49.1mmですがｶﾞｽｹｯﾄも1.2mm→0.25mm に変更
ですからｶﾞｽｹｯﾄの潰れも考慮しても組み合わせで0.5mm面研の効果あり

俺理論wでは圧縮上げたEGでは点火時期も進めた方が良いと思うですが
Apeｽﾚでは反論食らいますたw

火炎伝播やﾋﾟｽﾄﾝｽﾋﾟｰﾄﾞは無視するのが流行りなんですかね。

206 ：７７４ＲＲ：05/03/19 16:35:14 ID:BsGWHK/G

そんな理論の話をしても付いてこれる奴はいない。
意味不明なマトモなデータのない体験談のみ通用する。

207 ：７７４ＲＲ：05/03/20 02:20:22 ID:kgImB3aV

近々購入予定のCB５０Sを現車確認に行くんですが
何かチェックしといた方が良い箇所とかありますか？
ボロ車との付き合いは４輪で経験済みですが、原付買うのはこいつが初めてなんで
どこを見ればいいのか分かりませんです
なんせタマ数が少ないもんで、多少のことには目をつぶって買うつもりですが
こいつを見逃したら致命的だぜ、っていうようなポイントがあれば御教授下さい

208 ：玉様：05/03/20 21:12:30 ID:KXH6R20O

＞207
ﾌｫｰｸのｲﾝﾅｰﾁｭｰﾌﾞのｻﾋﾞ、曲がり、ｵｲﾙ滲み
他は社外品とかで流用可能

12V化はｳｲﾝｶｰが点滅しない・・
配線の見直しのようです(欝)

209 ：２０７：2005/03/21(月) 19:52:50 ID:k6YJcilD

>>208
ありがとうございます
取り敢えずフォーク周りとフレームだけはチェックしときます
忙しくてまだ見に行けてない・・・早く見たい

210 ：玉様：2005/03/21(月) 21:46:08 ID:jCeCF9VI

＞207氏
もう一つタンク内のｻﾋﾞも注意しといた方が良いですね。
サビ取りやｺｰﾃｨﾝｸﾞに手間が掛かるのも大変だし、ｷｬﾌﾞ詰まりの原因になると厄介

CD90ﾎｲｰﾙの人ですがどう付かないかわからんのですが結論から言うと付きません。
ｽﾌﾟﾛｹｯﾄﾊﾌﾞとﾎｲｰﾙﾊﾌﾞの部品番号が違います。

まぁﾊﾌﾞごと流用するならｶﾗｰの加工とﾁｪｰﾝﾗｲﾝ合わせでいけるかも・・

211 ：199：2005/03/21(月) 22:12:03 ID:r1AQyGn8

>210氏
レスありがとうございます。もう断行しちゃったけど・・・。

もちろんハブごとする気でやりました。とりあえずスイングアームのチェーン側の穴広げてみました。
チェーンラインは気にならなそうなので、CD90とかのホイールのとめ方で行こうと思います。
ただ、シャフトがちょっと短いので部品頼んでまたやってみます。

212 ：玉様：2005/03/21(月) 23:28:42 ID:jCeCF9VI

>211氏
現物が判らないんですが話の内容だとCD125Tと同じ形状みたいですね。
俺の場合、CD125の時はｽﾌﾟﾛｹｯﾄﾊﾌﾞ側のｶﾗｰの方を削って対処しました。

213 ：７７４ＲＲ：2005/03/22(火) 20:31:28 ID:jP3DyJiK

捕手

214 ：７７４ＲＲ：2005/03/23(水) 14:38:02 ID:ehotD2By

CB50SとAPE50のエンジンって似てるけど、
同じなのかな？

215 ：７７４ＲＲ：2005/03/23(水) 19:24:47 ID:bl4TpUvM

基本的には同じ構造

216 ：７７４ＲＲ：2005/03/23(水) 20:14:36 ID:AttaRSgS

ＰＣ２０買おうと思ってるんですがマニーホールドはエイプ用でいいんでしょうか？

217 ：61：2005/03/23(水) 21:55:52 ID:eUArQNwF

久しぶりにお邪魔。

>>205
ガスケットの変更に合わせて、確か８０とか１００も変更になってますね。
面研も興味ありますが、バルブタイミングの調整とかピストンバルブリセスの切り直しも出てくるので、まだ手を出してません。

>>214
CB50SとAPE50なら、点火系以外はかなり似てる。同じじゃないけど。
他にもポート形状とかシリンダー長、ピストン形状、その他いろいろ違いはある。

>>216
自分のバイク書かないと、多分誰も教えられないような気が。

218 ：７７４ＲＲ：2005/03/23(水) 22:16:56 ID:oCz/MVhg

ハンガーを使って、CB50のエンジンをNSR50フレームに搭載すればCBR50!
新車時、6.3馬力だからエイプ50のエンジンを積むより、いい希ガス
配線を勉強しないと駄目だけど…orz

219 ：216：2005/03/23(水) 23:05:13 ID:AttaRSgS

すいませんTL50です

220 ：玉様：2005/03/24(木) 13:10:33 ID:Yy85sAES

TLなら問題ない！と言いたいがとりあえずﾉｰﾏﾙﾏﾆﾎの寸法とか角度とか自分で調べたら？
俺なんか流用ﾋﾟｽﾄﾝなんかだとｶｯﾄﾓﾃﾞﾙ作って肉厚とか検証してるよ。

＞61氏
ｼﾞｪﾈの黄色線はﾚｷﾞｭﾚｰﾀ割り込みだとダメみたいです

221 ：７７４ＲＲ：2005/03/24(木) 18:57:38 ID:tkn7JoVE

>>220
黄色線駄目だった？　おかしいなあ、ＮＳＲ５０とかカブ５０の１２Ｖ配線図見ると、そうなってるんだけど。
ジェネレーターから出た線が、レギュレートレクチファイヤやらライトやらに数珠繋ぎになっている構造のはず。
あ、関係無いと思うけど、一つ忘れてた。レジスター外しました？　あれ、１２Ｖ化したら要らないんだった。

すみませぬ、これ以上は現車が無いとわかりませぬ。

222 ：61：2005/03/24(木) 18:59:11 ID:tkn7JoVE

失礼、221は、61の発言です。

223 ：玉様：2005/03/25(金) 11:54:44 ID:pt7H2bsq

＞61氏
配線図見てると多分「白線」の方をGND落としせないかんような気がします。
まだﾅﾝﾊﾞｰ取ってないので気楽に行きます。

面研の方は0.5mmならｽﾄﾛｰｸ圧縮方向分のｶﾑ回転は90度ですから
ｶﾑｽﾌﾟﾛｹﾎﾞﾙﾄ穴の約0.4mmずらせば大丈夫だと思うけど計算自体は簡単ですよ。

224 ：玉様：2005/03/25(金) 12:28:56 ID:pt7H2bsq

ｶﾑｽﾌﾟﾛｹﾎﾞﾙﾄの長穴は0.4ﾐﾘつーのは間違えてる＜俺

225 ：７７４ＲＲ：2005/03/27(日) 07:04:27 ID:7wdTt9oc

質問です。
CB50系のエンジンとCB125系のエンジンは別物ですか？
レス読んでると系譜が同じなのは100までみたいですけど。

226 ：玉様：2005/03/27(日) 19:23:47 ID:jKWYDuYR

別物

227 ：７７４ＲＲ：2005/03/27(日) 23:24:29 ID:IxH/RLO8

228 ：７７４ＲＲ：2005/03/29(火) 04:25:16 ID:wG8fJ2xo

保守（･∀･）age!!

229 ：玉様：2005/03/29(火) 17:40:28 ID:tQIAsi2F

先月XL50買ったのに来週には二台目のTL50を買う予定
15kなら安いよねw

230 ：７７４ＲＲ：2005/03/31(木) 14:37:50 ID:IS3aJ8IE

------------第二回　2ch発■80年代位のﾎﾝﾀﾞ車オフ------------

・現在の暫定本スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1111015938

［日時]　４月３日　日曜日 PM3時集合（PM5時半位で解散予定）

[場所]葛西臨海公園
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E139.51.50.9N35.38.19.5&ZM=7

[参加可能車種] 『HONDA製　80年代生産の全車種』と、いうか２～３年前後ずれても
たぶんイイ。
純正ﾗｲﾄｽｲｯﾁが有る時期くらい？…適当にw

[内容]
車体紹介､純正ﾊﾟｰﾂ情報､盆栽な人は自慢有ｗ（途中故障車は､応急修理を含むw）
あとは、気ままに突発的に小走行でもする(かも?) 希少車登場は皆で拍手汁！

まぁ・・・気楽に集まってテキトーに喋って帰宅しましょ

231 ：７７４ＲＲ：皇紀2665/04/01(金) 16:24:58 ID:eAkDEV2o

R&Pなんですが、キャブの油面規定値を御存じの方いますでしょうか？
サービスマニュアルもってなくて、どなたかおねがい…

232 ：７７４ＲＲ：皇紀2665/04/01(金) 18:38:58 ID:pZ55uIyp

47丁以上のスプロケ欲しいんですけど売ってませんかね？

233 ：７７４ＲＲ：祝！高速二人乗り解禁2005年,2005/04/02(土) 23:08:39 ID:U3+lducR

>>232
車種すら書かないで、誰がわかるのだろうか。

って思わない？

234 ：７７４ＲＲ：祝！高速二人乗り解禁2005年,2005/04/03(日) 00:22:44 ID:n1nKeREQ

>>233
このスレの対象車種はきっとみんな共通部品なんだよ
少なくともCB,XE,XL,TLのスプロケには互換性がある事を知ってる
R&P,ノーティは知らんけど

235 ：７７４ＲＲ：2005/04/03(日) 00:40:41 ID:Banxa7Hb

～『80年代位のﾎﾝﾀﾞ車オフ』順延の御知らせ～
[変更日時]　４月１０日　日曜日 PM３時集合（PM５時半位で解散予定）

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1111015938/121

236 ：７７４ＲＲ：2005/04/03(日) 03:24:41 ID:/b56ozOw

>>231
20mm
CB50系のサービスマニュアルは簡素でわかり易いので購入をおすすめするよ。

237 ：玉様：2005/04/03(日) 09:36:17 ID:SZ+o59w2

てか、47Tなんてｽﾌﾟﾛｹが必要な車種って何だよw
46Tまでなら純正であるからﾄﾞﾗｲﾌﾞ側で対処しる！

238 ：231：2005/04/03(日) 20:18:11 ID:AbXqC5G5

>>236
親切な方ですね。。本当にありがとうございます。

239 ：kotori：2005/04/03(日) 21:49:09 ID:QXaCCFHD

ダックスST50を購入したのですが、どんなヘルメットを買ったらカッコ良いか分かりません。
どなたかセンスの良い方教えて下さい。

240 ：７７４ＲＲ：2005/04/03(日) 21:56:35 ID:eMHnT1bV

これ
http://www.e-seed.co.jp/p/030211186/

241 ：７７４ＲＲ：2005/04/03(日) 22:40:13 ID:3VFF03PV

おれならこれ↓
ttp://www.e-seed.co.jp/p/020101201/

242 ：７７４ＲＲ：2005/04/03(日) 23:58:14 ID:zQWEk7Lo

>>237
TL50は４７丁ではなかったですか？

243 ：７７４ＲＲ：2005/04/04(月) 00:41:41 ID:Y7fqUwE3

>>239
OGKのテレオス２
http://www.ogkhelmet.com/teleos2.html
SHOEIのシンクロテック
http://www.shoeihelmet.co.jp/hellineup/full/SYNCROTEC.html

244 ：玉様：2005/04/04(月) 01:11:23 ID:3hi5ui2j

>242
ﾊﾟｰﾂﾘｽﾄ無いので詳細はわからんがXR80は14-46
加速に振る場合はﾄﾞﾗｲﾌﾞ側1T減らすか、ﾄﾞﾘﾌﾞﾝ側3T増やす事で釣り合いが取れる。

TLﾍﾞｰｽのﾚｰｻｰ造るので部品取りのNS-1ｹﾞﾄｰ

245 ：７７４ＲＲ：2005/04/04(月) 02:31:54 ID:MjTizRw3

CB50SにブリジストンのFS10,RS10を履いています。
もっとスポーツしたいのですが、これにはけるハイグリッップタイヤはBT390しかないのでしょうか？

TT900はサイズがないですね。

246 ：７７４ＲＲ：2005/04/05(火) 00:15:44 ID:wQyt7hAZ

タイヤちっこくすると遅くなるんすか？

247 ：７７４ＲＲ：2005/04/05(火) 00:16:39 ID:EP2L2aPi

円周の長さ両方出してみな

248 ：玉様：2005/04/05(火) 07:28:56 ID:HfsgJbGD

大きくしても遅くなるけどねw

ﾊｲｸﾞﾘｯﾌﾟﾀｲﾔ欲しい人はNS50F用のﾌﾛﾝﾄのｻｲｽﾞなら良いかもね。

249 ：７７４ＲＲ：2005/04/06(水) 22:52:38 ID:9ZnJYAgO

はじめて腰下ばらした。
元に戻せるんだろうか？
しかし、特殊工具はロータープーラーとユニバーサルホルダーくらいで、他はメガネやらラチェットレンチやらの普通の工具だけでばらせてしまった。
思ったより構造は簡単なんだなあ。

250 ：７７４ＲＲ：2005/04/06(水) 23:04:30 ID:Q/EjZxBV

どっこいしょ

251 ：７７４ＲＲ：2005/04/07(木) 02:00:17 ID:1lUh2I+k

今日大阪の難波で、CBのカスタム車とおもわれるのをハケーン
SRっぽいフレームにサドルシートで、なかなかキレイだったよ

オーナーいなかったから思わず、写メをパシャリ

252 ：玉様：2005/04/07(木) 17:00:00 ID:IxrukO6E

このｽﾚの住人なら「殿一号」知ってるかね？
昔、ﾓｰﾀｰｼｮｰに出たヤツなんだが

253 ：銀のスカG＠雪国：2005/04/07(木) 23:33:43 ID:HGy4SDbV

>>252
ビートたけしが道楽で作らせたワンオフのカスタム車でしょ？
確か2号だか3号まであったような。

まだトーハツ・ランペット持ってんのかなあ。

254 ：玉様：2005/04/07(木) 23:57:51 ID:IxrukO6E

あの事故の前だからもう持ってないんじゃね？

んでCBのEG積んでたのは一号？二号？忘れたんだょ

255 ：銀のスカG＠雪国：2005/04/08(金) 00:34:30 ID:2UGnYN/S

1号だったような気がする･･･うる覚えだけど。

15年くらい前だっけ？ゴーグル誌か何かの巻頭特集になって、
インタビューまで載ってたはず。その時の本、まだ持ってるかもｗ
真鍮削り出しパーツが多用されてて、ヘッドランプがアセチレンガス
だった記憶がある。全体的に真鍮っぽいゴールドで。
2号がワインレッドだったような？

懐かしいな、久しぶりに思い出したよｗ

256 ：玉様：2005/04/08(金) 01:09:30 ID:e3Z3LMzb

俺も251がｻﾄﾞﾙｼｰﾄとか書かなかったら思い出さなかった。
センスの良さにたけしがタニマチ的な金の出し方をしたようなｲﾝﾀﾋﾞｭｰがあったね。

ﾊﾞﾌﾞﾘｰな金の使い方だがw

257 ：銀のスカG＠雪国：2005/04/08(金) 01:41:21 ID:dJC0oYqi

たけしが若い頃ランペットに憧れてて、その頃に買ったんだよね。
んで勢いが付いたのかワンオフまでして作らせた、と。北野内燃機とか
屋号まで作って。

カスタムバイク製作に手を出したり北野印度会社名義でカレー屋
やったり、確かにバブリーだったなｗ

258 ：251：2005/04/08(金) 02:36:25 ID:Wdr8/1W6

SRっぽいフレームじゃなくて
SRっぽいタンクの間違いぽ
_|￣|○

259 ：７７４ＲＲ：2005/04/08(金) 03:15:03 ID:sAy7V5tH

ちょっと質問
この中でエイプのアウターローター等を使用して12v化された方いらっしゃいます？
初期型ドラムのCBをいじってるのですがヘッドライトの暗さに泣きそうで。
モンキーとかの12v化キットも考えたんですができるもんならしてみたいなと思いまして。
エンジンをAPEにしちまえ！！ってのは勘弁してください・・・

260 ：カシン ◆kaSHINqGf. ：2005/04/08(金) 13:03:13 ID:Wy98HksW

ウチの弟のCBはハーネスごとAPEになってるよ
CDIの絡みもあるしローターだけ移植ってのは大変でしょう

でもAPEよりXLRのほうがいろいろ都合がいいカモ

261 ：259：2005/04/08(金) 13:51:04 ID:sAy7V5tH

>>260
エンジンそのものはCBでハーネス、ローターなどはAPEですか？
初心者の考えではAPEなどのローター、ハーネス、CDIの移植で行けるかなぁと。

教えて君状態で申し訳ないのですがCD50の前後のホイールは移植可能ですかねぇ？
可能ならスペアで持ちたいんですが。
ポン付けが駄目ならFはフォークごと移植も考えてます。
どなたかヨロシクお願いします。

262 ：７７４ＲＲ：2005/04/08(金) 13:56:20 ID:jXS6QGI9

TL50のフレームを買ったんですが、ブレーキペダルを付ける下側に２０パイぐらいのパイプが飛び出てますよね？これは何の為にあるんすか？XE50には無いです。

263 ：玉様：2005/04/08(金) 15:41:57 ID:e3Z3LMzb

〉261
ﾄﾞﾗﾑﾌﾞﾚｰｷだと初期型なんでEGも別物だからｺｲﾙﾍﾞｰｽがCB50JXと違うかも知れない。
ちなみにXLR80はApe100と同じ三点止めのｺｲﾙﾍﾞｰｽなのでこれも付かない。
JX以降であればﾊｰﾈｽごとApe50が利口かと。
12V車用ﾚｷﾞｭﾚｰﾀ流用については現在検証ちう

〉262
多分ｾﾝﾀｰｽﾀﾝﾄﾞ取り付けのﾊﾟｲﾌﾟ
CBとTLにｵﾌﾟｼｮﾝ CB50sから標準装備だったかな？

264 ：２５９：2005/04/08(金) 16:36:05 ID:BIKVjhDA

>>263
て、ことは確実なのはＣＢ５０でもＪＸ以降のエンジン＋ＡＰＥ５０のローター、ハーネス、ＣＤＩの組み合わせってことでいいんですか？

う～ん。。。エンジンはそう簡単に逝きはしないと思うけど後々を考えてＣＢ５０ｓエンジンに載せ変えようとしてたから載せ変え後の方が確実なのかな。。。

265 ：玉様：2005/04/08(金) 17:06:43 ID:e3Z3LMzb

ｼﾞｪﾈﾚｰﾀｺｲﾙCOMPも必要なんだが…
てか、旧型にJX以降のEG載るのか？
とりあえずNSRの配線図ｹﾞﾄｰ

266 ：61：2005/04/08(金) 17:53:14 ID:amAxr+/z

>>263
揚げ足取りみたいで申し訳ないが、
>XLR80はApe100と同じ三点止めのｺｲﾙﾍﾞｰｽなので
は間違いで、ＸＬＲ８０はエイプ５０と同じ二点止めです。三点止めなのは１００だけ。
ただ、自分も最初期型（JX以前）のエンジンはよく知らないので、不明。パーツリストも見たこと無いので。

>>264
CB50のエンジンは、JX-I以降のはエイプまで大きな変化は無し。ただ、JXは初期型CB50エンジンじゃなかったかなあ？
ただ、JX-Iのエンジンも、実はCB50Sとは異なる部分がある。クランクケースの形が微妙に違ってたりね。外見からわかるよ。

ところで、259でエイプの部品で１２Ｖ化を考えていたみたいだけど。それに
>後々を考えてＣＢ５０ｓエンジンに載せ変えようとしてたから
となると、ＣＢ５０Ｓエンジンをエイプ部品で１２Ｖ化ってことになる。
これって、ほとんどエイプのエンジンになっちゃうよ？w

267 ：259：2005/04/08(金) 18:41:34 ID:sAy7V5tH

>>265　玉様
ジェネレータコイルCOMPもですね。ありがとうございます。

>>266 61さん
ベストは初期型エンジンで12v化なんですが・・・
確実にと考えたら言う通りタコメーターギアが装備されてるエイプエンジンですね（苦笑）
ボアアップの手軽さを考えるとCB50sエンジンのほうがいいんですよ・・・
初期型だと名古屋までシリンダー送らなきゃならなくて。

268 ：玉様：2005/04/08(金) 20:13:38 ID:e3Z3LMzb

〉61氏
三つ穴は俺の間違いだわw
ただｸﾗﾝｸｹｰｽ側のネジ穴が90度違う位置にあるから
どっちにしろ使えないんだわ。

269 ：玉様：2005/04/08(金) 20:56:06 ID:e3Z3LMzb

重ね重ねすまんのだがネジ穴は普通にCBといっしょでした(;-_-+
XR100R初期と混同してますた。

270 ：262：2005/04/09(土) 02:54:09 ID:WgBmoJAx

TLにｾﾝﾀｰｽﾀﾝﾄﾞのｵﾌﾟｼｮﾝがあったんですか　なんか似合わないですね
ありがとうございました。

271 ：カシン ◆kaSHINqGf. ：2005/04/09(土) 05:33:26 ID:0SvqkIsV

今CBフレーム＋XLRエンジンなのですが確認したらハーネスを張り替えた時点でエンジンもXLRに換装してたみたいです
ｽﾏｿ

俺はXRにXLRのハーネス＋スイッチ類を流用
そうするとウインカーはプッシュキャンセルに
キルスイッチやヘッドライトスイッチも付いてて俺的にｳﾏｰでした

272 ：７７４ＲＲ：2005/04/09(土) 20:02:38 ID:rGuAdRrQ

------------第二回　2ch発■80年代位のﾎﾝﾀﾞ車オフ------------

[日時]　４月１０日　日曜日 PM３時集合（PM５時半位で解散予定）

[場所]葛西臨海公園
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E139.51.50.9N35.38.19.5&ZM=7

[参加可能車種] 『HONDA製　80年代生産の全車種』と、いうか２～３年前後ずれても
たぶんイイ。純正ﾗｲﾄｽｲｯﾁが有る時期くらい？…適当にw

[内容]
車体紹介､純正ﾊﾟｰﾂ情報､盆栽な人は自慢有ｗ（途中故障車は､応急修理を含むw）
あとは、気ままに突発的に小走行でもする(かも?) 希少車登場は皆で拍手汁！
まぁ・・・気楽に大人数で集まってテキトーに喋って帰宅しましょ

・現在の暫定本スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1111015938

273 ：玉様：2005/04/11(月) 10:49:14 ID:Z+VVuNMH

ｴｲﾌﾟとかﾓﾀとか作ってないで21世紀のCBを作って欲しい

とか、言ってみる。

274 ：７７４ＲＲ：2005/04/11(月) 17:00:06 ID:kaVyW9OG

つdream

275 ：銀のスカG＠雪国：2005/04/11(月) 17:10:04 ID:ZY1OM9fT

>>273 >>274
以前クラブマン誌か何かの読者ページで、ドリーム50にCB50JXの
外装を載せた写真が出てたよ。正直、それを発売して欲しいと思ったｗ

276 ：玉様：2005/04/11(月) 17:55:26 ID:Z+VVuNMH

後向きなレトロは要らない。
部品流用の効かないEGも要らない。

NS50辺りにAPE100EGとかだったら良いかな

277 ：７７４ＲＲ：2005/04/13(水) 20:55:14 ID:rsl+l7Z7

yokkorase

278 ：７７４ＲＲ：2005/04/14(木) 22:14:48 ID:Er6NBHmV

TL50レストアしてるんですが　フレームにエンジンを載せる作業で梃子摺ってます
うまく入らなくて　せっかく塗装したフレームがボロボロになっちゃいました、、
ちなみにエンジンはＡＰＥの物なんですが、うまく入れるコツとかはあるんでしょうか？

279 ：26：2005/04/14(木) 22:39:24 ID:T5jbU51s

はぁ、APEいぢっちゃった（汗）最近のボアアップって安いね！
デイトナの80cc組んだけどそこそこ走るしおもろいよ！
んで、R&Pをレストア中！ホイール注文したら在庫無し･･･（汗
まじ困った。とりあえずフレームをサンブラかけて骨だけでも
キレイにしとこうかなぁ･･･エンヂンは１０年前から未完成の
75クランクベースの88ccをどうにか復活の呪文で･･･（汗）

280 ：７７４ＲＲ：2005/04/15(金) 00:05:13 ID:QdYDeERn

R&P乗ってます。
純正のキャブについているmjが７０番なのですが、
少し薄いようなので濃いのを買おうかと思っています。
そこで聞きたいのですが、だいたい何番飛ばしくらいで買うのがよいでしょうか？あまり数を買うつもりないのですが、お勧めな買い方があればお願いします。。。

281 ：銀のスカG＠雪国：2005/04/15(金) 00:34:43 ID:L6yKbrHR

>>278
エンジンを床に横倒しにしてから、車体を上に被せる。フレーム等の
傷付き易そうな部分にはあらかじめウエスを巻いてガムテで固定。
尚、床にもウエスなり古タイヤなりを敷いておくのを忘れずに。

この方法なら4気筒のデカいバイクでもさして力を使わずにエンジンの
積み下ろしが出来るYO！

282 ：銀のスカG＠雪国：2005/04/15(金) 00:37:21 ID:L6yKbrHR

>>280
吸排気系がノーマルなら、薄くなってる原因を探す方が先だと思う。
キャブO/Hなりインテークマニホールドからの二次エア吸いを
疑ってみる、エアクリフィルターが入ってるかどうか、とかもね。

283 ：280：2005/04/15(金) 01:12:25 ID:76dV1LCv

>>282
レスありがとうございます。
実は油面を正常値にしたところ、mjが以前よりも薄い感じがしてます。
（油面が高かったので）なので、急に薄く感じるというわけではなく、セッティングしなおしたいと思い聞いてみました。（説明不足で申し訳ないです）　よろしくお願いします！

284 ：278：2005/04/15(金) 01:19:31 ID:cPEAoeMQ

横倒しですか、やってみます。ありがとうございました

285 ：７７４ＲＲ：2005/04/15(金) 09:29:40 ID:FFSJuXEt

>>278
フレームがまだ単体なら、エンジンを置いて上からフレーム被せた方が簡単。
出来上がってる車体にエンジン載せるなら、出来たら車体を垂直に立てて、エンジン搭載位置の下にジャッキを置き、その上にエンジンを載せる。で、ジャッキを上げていって微調整。
これなら大概載るけど、車体を垂直に立てる方法が必要かな。本当はスイングアーム辺り支えるスタンドがあれば便利だけど、壁に寄りかからせるとかでもとりあえず大丈夫。。ジャッキは車の車載のでOK。
>>281の方法も有効。

あと、二人がかりでやれば、そんなに難しくはないと思う。エンジンとしてはかなり軽い部類のエンジンだからねえ。二人で位置合わせして、一人で支えてもらっておいてもう一人がボルト入れてっちゃう。
これでも駄目なら、何かがおかしいかも。

286 ：玉様：2005/04/15(金) 11:28:36 ID:FgpwVw1S

積む時ﾌﾞﾘｰｻﾞｰのﾆｯﾌﾟﾙが微妙に邪魔なんだなw

小ネタを一つ
CB50sのﾒｰﾀｰｹｰｽにNSR80ﾒｰﾀｰがﾎﾞﾙﾄｵﾝ
文字盤は斜めになるけど

287 ：７７４ＲＲ：2005/04/15(金) 22:11:20 ID:E5kf9KL/

>>286
これは良い情報を聴いた!!Σ（ﾟДﾟ;）
まさかNSR80のメーターが付くとはね・・・。

288 ：７７４ＲＲ：2005/04/15(金) 22:13:27 ID:cPEAoeMQ

上からエンジンに被せるのはＣＢ50系フレームでは無理ですね
横からギチギチの隙間を狙ってスコンと入れないと入りません

289 ：玉様：2005/04/16(土) 06:43:27 ID:U5DkS6vu

あ、使えるのはｽﾋﾟｰﾄﾞﾒｰﾀｰだけですけどね。

あとはNSR50用ｷｯｸﾍﾟﾀﾞﾙだとﾊﾞｯｸｽﾃｯﾌﾟに干渉しないとか
XR100用ｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟﾊｳｼﾞﾝｸﾞもCB50用のﾀｺｷﾞｱ付きｼｬﾌﾄをやすりやｸﾞﾗｲﾝﾀﾞｰで簡単な加工すれば付いちゃう。

290 ：７７４ＲＲ：2005/04/16(土) 09:03:36 ID:mMupbOu4

>>288
そう？自分はやったけど。
エンジンに上からフレーム被せて止めて、後ろ周りを付けた後、フレーム前を持ち上げてエンジン下に台を置く。
で、前周りを付けて組み立てた。
ただ、ＣＢ５０系もいろいろあるから、全ての車種で出来るかどうかは知らない。

>>289
機械式タコメーターの利点って、やはり正確性でしょうか。電気式に比べて正確そうなんですが、パワーロスになりそうなのが気になって。
あと、ＣＢ５０系機械式タコってギア比が特殊と聞きますが、実際そうなのかな？

291 ：玉様：2005/04/16(土) 11:34:52 ID:U5DkS6vu

正確さに関してはどちらもアテになりませんけどね。
表示されるまでのﾀｲﾑﾗｸﾞでﾚﾌﾞったりしますからあくまで目安。

機械式の負荷抵抗は街乗りなら気にする必要ないんでわ？
実際、CBとTLでｱｸｾﾙのﾂｷが違うかと言うと大して変わらないですよ。

292 ：７７４ＲＲ：2005/04/16(土) 17:48:51 ID:ag2gPizG

CB50に詳しそうな方がおられるようですので質問です
初期型CB50のピストンが欲しいのですがやはり廃番なんでしょうか？
リングはでたんですけど・・・

293 ：元XE50Ⅱ海苔：2005/04/16(土) 17:54:20 ID:8MQ6254W

>>201
　点火時期が狂ってると、その症状が出たりする罠
＃チョーク半開きで全開可かと。

>>96
＞・フロントフェンダーがアップタイプ（初期型はダウン）
　初期型にもダウンフェンダーが有りましたが……
＃実は、このアップフェンダーがクセ者で、雨の日には全然用を足さないシロモノ。←顔にスッパネ
＃IGコイルも濡れまくりでエンスト多発。

294 ：銀のスカG＠雪国：2005/04/16(土) 20:14:35 ID:cP3RBgFB

>>293
東北人の悪寒。

295 ：元XE50Ⅱ海苔：2005/04/16(土) 20:31:47 ID:8MQ6254W

　(ﾟ∀ﾟ)ﾊﾞﾚﾃｰﾗ

296 ：玉様：2005/04/16(土) 20:55:57 ID:U5DkS6vu

>292
昔はある程度の受注入ったら作ってくれたけど最近はダメかもね。
ﾘﾝｸﾞが出ただけでも有難いかも。

297 ：銀のスカG＠雪国：2005/04/16(土) 23:33:29 ID:60/gLPRd

>>292
ピストンに大きな傷が無いなら、カーボン落としして新品リングを
組むだけで大分違うと思う。どこ住んでる人かわからないけど、
関東周辺なら部品交換会で新品箱入りが見つかるかも？

>>295
スッパネは北東北でしか通じないぞｗ

298 ：元XE50Ⅱ海苔：2005/04/17(日) 00:06:05 ID:ZMHrmZ9P

　当方、仙台ですが通じてますが何か？

299 ：銀のスカG＠雪国：2005/04/17(日) 00:41:07 ID:dwV6tYFL

>>298
そうなのか、知らなかったよｗ

今日の昼間に解体屋でCB50Sのエンジン・外装レスのドンガラを
見つけたんだけど、インナーチューブってまだ新品出るのかねえ。
スポークとかの入手状況も知りたいんだけど、最近発注した人いる？

300 ：７７４ＲＲ：2005/04/17(日) 14:28:30 ID:Yz0zCrc5

>286
N8のメーターだ

301 ：７７４ＲＲ：2005/04/17(日) 14:30:16 ID:Yz0zCrc5

>286
N8のメーターだと12インチだから使いものにならないのでは??

302 ：292：2005/04/17(日) 16:11:03 ID:oVnHYSyC

>>296,297サンありがとう御座います
そうですか、ピストンは無理そうですね
0.25オーバーサイズが欲しかったんですけど。
リングは初期型以降と共通らしく出たんだと思います。

303 ：７７４ＲＲ：2005/04/17(日) 18:05:12 ID:5NuPfg01

>>301
メータ自体はある回転数の時、何Km/hをさす事と言うように規格で決まってて
どのメータも同じだから大丈夫。
ホイル側に付いてるメータギヤで、ホイルごとに変えて対応してる。

304 ：７７４ＲＲ：2005/04/17(日) 20:40:37 ID:LhM1dMBR

CB50のスプロケは何丁ですか？

305 ：７７４ＲＲ：2005/04/17(日) 21:41:53 ID:K6I4UmJH

　某草レース用（排気量50cc限定）のエンジンを譲り受けた時に純正サイズとオーバーサイズのハイコンプピストン（プラグのところが凹んでいる）も付いてきたのでバイク屋にリング等々腰上の注文をしてみたら、腰上系はほぼ廃番orご相談パーツ扱いで見込み薄状態でした。
　しようがないのでAPE系の腰上を使いました。だから今の所ハイコンプピストンは使えずに封印状態です。でも、CBのと比べて価格が非常に安くできました。（価格破壊と言うより価格崩壊的なインパクトを受けた…）

306 ：292：2005/04/17(日) 22:21:41 ID:oVnHYSyC

>>305
そうですか、ご相談になっているんですね。
私も初期型の頭もっこりピストンで、ハイコンプ仕様です。
今は、標準サイズのピストンを使っていますが(49.3cc)
0.25mmオーバーサイズを入れて49.9ccにしたかったのです。

307 ：玉様：2005/04/18(月) 02:47:23 ID:weQ+2gk3

＞292
90年代に入ってから原付用のOSﾋﾟｽﾄﾝはﾒｰｶｰが出さなくなったから多分無理。
理由は50cc超えるからじゃないかとﾎﾞｰﾘﾝｸﾞ屋さんの言
しかし、俺も初期型ﾋﾟｽﾄﾝ欲しいなぁ…

CB50のｽﾌﾟﾛｹは12-42

308 ：７７４ＲＲ：2005/04/18(月) 17:07:32 ID:03jPr7qB

cb50はバルブクリアランスは0.05mmですか？それはどんなバイクもそうなの？

309 ：７７４ＲＲ：2005/04/18(月) 23:50:18 ID:KIjcOyrW

CB50のｽﾌﾟﾛｹ情報ありがとう

310 ：７７４ＲＲ：2005/04/19(火) 21:42:39 ID:4XkmuWJQ

バッテリーってラジコンの物じゃ駄目ですか？

311 ：エコー：2005/04/19(火) 22:39:44 ID:fkkmuAki

>>310
液漏れ覚悟なら（ｗ
充電電圧が高いしアンペアも低くないから　充電池の耐久性能次第で
数日で良くて液漏れ　最悪破裂ってな可能性もあるよ。
使ってて問題ない奴も見たことあるけど　そこまでするなら
バッテリーレスキット（コンデンサ）でもつけたほうがよっぽど安心
出来ると思う。

312 ：７７４ＲＲ：2005/04/19(火) 23:55:16 ID:vRtfaU56

>>310
大丈夫かもしれんし、駄目かもしれん。
スペック的には、使わない方が賢明なんだが。
６Ｖ車にUPS用密閉型鉛バッテリー使っても大丈夫な人がいるように、（あれだって本来無茶なはずだが。）
ラジコン用でももしかしたら現実的には問題ないのかもしれん。

やるなら、人柱覚悟でやってみてください。

313 ：玉様：2005/04/20(水) 03:15:43 ID:qhd5//1j

もう15年も前にどちらも試した事あるけど

どっちも破裂したので止めといた方がええょ
正確には6V1200mAのﾊﾞｯﾃﾘｰが燃え、コンデンサは液漏れ。

314 ：元XE50Ⅱ海苔：2005/04/20(水) 10:36:33 ID:Ryt5+VD2

>>313
　コンデンサの容量と耐電圧ｷｳﾞｫﾝﾇ
＃15000μＦ35Vで大丈夫だったが(RD50)

315 ：玉様：2005/04/20(水) 12:59:33 ID:qhd5//1j

いくらだったか覚えてないw
もしかしたら逆接だったかもしれんけどね。
しかし、RC用ﾊﾞｯﾃﾘｰは過充電だと思う。

316 ：７７４ＲＲ：2005/04/20(水) 13:42:02 ID:SrfuO7Qh

>>314
XEの６Ｖ電装ってレギュレーター無いから、３５Ｖどころじゃなく上がるんじゃ？　５０とかもっと？

317 ：７７４ＲＲ：2005/04/20(水) 14:51:43 ID:pqNxj+XX

>>313
((((((( ;゜Д゜)))))))!!
そ、それで実験車両はどうなったのでせうか？

318 ：元XE50Ⅱ海苔：2005/04/20(水) 17:33:12 ID:Ryt5+VD2

>>316
　レギュレータが無い代わりに、前照灯点灯時以外は数Ωの抵抗でGNDに逃がしていた希ガス

319 ：７７４ＲＲ：2005/04/20(水) 23:09:07 ID:Xts9q9j5

　確か、昨年６月頃バイク屋で聞いたところ、シリンダ、ピストン、ヘッドが在庫なしの廃番状態でかろうじてリングがご相談パーツ扱いだったようでした。
　ただし、バイク屋＆注文掛けるタイミング等々によって運がよければ出てくる事もあるのではないでしょうか。
　しかし、CB50のシリンダ３万少々（もし部品で出てきたとして）、APE50は７千円後半位って、いくら在庫パーツに税金＆保管料がかかるからっていっても高すぎじゃないんスか…

320 ：７７４ＲＲ：2005/04/20(水) 23:26:50 ID:SrfuO7Qh

>>318
確かにレジスター付いてるけど、あれはライト点けてない時に灯火系の電気を熱にしてるだけで、
充電系の電圧上昇には無関係かと。んでもって、本来はバッテリーが電圧制御してる。
そのバッテリーを外すとどうなるかと言うと、電圧制御機能が無くなる、と。

321 ：銀のスカG＠雪国：2005/04/21(木) 00:07:44 ID:TCtAZDl+

>>320
だからバッテリー上がりのまま走ると球切れ起こすんだよねえ。
カワサキAR50なんかだと、CDIがパンクするらしい。

322 ：310：2005/04/21(木) 00:14:09 ID:RPmH55iy

素人なのでヤメときます　ありがとう

323 ：７７４ＲＲ：2005/04/21(木) 08:23:22 ID:9ErEi628

>>321
ですな。配線図よく見ると、よくこんな電装でちゃんと動くよなあとある意味感心します。
発電機は電気作りっぱなし、回転数に比例して電圧も変動、それをバッテリー任せで電圧制御。
UPS用密閉型鉛バッテリー使うのも、個人的には無茶だと思うんだけど。
実際あれで問題ない人もいるんだよなあ。

324 ：７７４ＲＲ：2005/04/21(木) 13:38:01 ID:oVjoxmxx

電気系なんか今のバイクと同じに作り変えれば楽やん。
発電する大本の部分は今のものとほとんど変わらないし、
エンジンやらガンガンいじれる人なら電気だって簡単さ。

325 ：玉様：2005/04/21(木) 14:32:14 ID:TXx0AP1k

そう言いたいトコだが
12Vのﾚｷﾞｭ割り込ませたらｳｲﾝｶｰが点滅しなくなりやがましたが何か？
12Vﾗｲﾄに6Vｳｲﾝｶｰ混在の時は点滅したんだがw

↑の車両はﾆｯｶﾄﾞﾊﾞｯﾃﾘｰから煙が出た位で済んだよ。

326 ：元XE50Ⅱ海苔：2005/04/21(木) 15:43:50 ID:KUFZY4dg

　こんな方法も有るﾗｽｨ（YSRスレより）
ttp://www.kisweb.ne.jp/personal/nie/ysr_12v.htm

327 ：７７４ＲＲ：2005/04/21(木) 16:38:28 ID:oVjoxmxx

>>325
中途半端に改造するからだろ。

328 ：７７４ＲＲ：2005/04/21(木) 16:56:39 ID:9ErEi628

>>326
１２Ｖ化するなら、メーカー違うとこの参考にするより、モンキーとかの方が参考になるよ。
配線色とか同じだし。理屈も同じ。
キタコとかのモンキー用１２Ｖコンバートキットなんかも仕組みは同じ。

329 ：玉様：2005/04/21(木) 18:25:25 ID:TXx0AP1k

>327
じゃあ中途半端じゃない配線図を出してくれたら

このｽﾚの神になれるよ

330 ：７７４ＲＲ：2005/04/21(木) 18:30:30 ID:GplwM8nb

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331 ：７７４ＲＲ：2005/04/21(木) 20:08:00 ID:YHXWe/pZ

俺のＣＢ５０Ｓはヘッドライト以外は高効率になっているよ。
バッテリーは、6V4.5Ahのシールバッテリー。秋月の台湾ＬＯＮＧ製（800円で格安）
充電回路は何も無しでもう3年も動き続けている。

テールランプは、高輝度赤ＬＥＤ2つ直列を15本並列、合計30本（それ以上かな？）。
点灯には、シリーズレギュレータを使用。
ブレーキスイッチがＯＮになると合成抵抗が減って電圧が上昇。
ブレーキ時には4V、通常時は3.7V付近に調整するといい感じです。かなり明るい。

ウィンカーはＬＥＤ化は輝度の問題で断念。
しかし、ＰＩＣ16F84でＡＰＥのように前後交互点滅とすることで、同時点滅よりも
明るさを確保。前後交互点滅の利点を生かし、１０Ｗの電球でちと明るさＵＰ。

ウィンカーは８Ｗ→１０Ｗで消費電力は増えたが、
テールの方が15W→3W程度と激減。
おまけで、ハザード機能もつけておもしろい。

最近はヘッドランプが暗いので１２Ｖ化も検討中。これもバッテリーを１２Ｖ用に
するのと灯火類（テールはそのまま）を１２Ｖ用にするだけでＯＫ。
参考になると良いな。

332 ：７７４ＲＲ：2005/04/22(金) 19:40:04 ID:ZQoEBKTh

ここは熱い掲示板ですね

333 ：玉様：2005/04/23(土) 09:17:54 ID:pDhtM5b/

どっちかと言うと他の縦型ｽﾚより年令が高いｵｻｰﾝが多いから
技術的な会話が多くなるんだろうね。
昔は部品も高くて知恵使って改造してたから。

つう事で小ネタ
タマにﾔﾌでAPE100ｸﾗﾝｸが出品されてるがｷﾀｺから出てる
APE50用ｽﾄﾛｰｸｱｯﾌﾟｸﾗﾝｸ用ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ(一個5000円)を使えばﾎﾞﾙﾄｵﾝ
半月ｷｰはAPE100用を要加工
腰上は全とっ換えだが100ｼﾘﾝﾀﾞｰは格安だし

334 ：７７４ＲＲ：2005/04/23(土) 11:42:54 ID:EzyZX9rG

半月ｷｰってなぁに？

335 ：７７４ＲＲ：2005/04/23(土) 13:18:05 ID:K2bTDD0M

>>334
「半月キー」でググれば一発で出てる。

ウッドラフキーって言えばわかるかな。

336 ：銀のスカG＠雪国：2005/04/23(土) 19:23:50 ID:hWV4L/OA

>>333
という事はAPE用の電装もまる移しなのかな？
ベアリングはサイズがわかればもっと安く買えそうな希ガス。

うまくやれば格安CB100の出来上がりだなあｗ

337 ：玉様：2005/04/23(土) 21:22:20 ID:pDhtM5b/

＞336
100のｺｲﾙﾍﾞｰｽは使えないからApe50ならﾛｰﾀｰごと使える。
ホント言うとXR100Rｸﾗﾝｸだとｷｰ溝3ﾐﾘなんでもっと簡単だけど品数少ないしね。
ｷﾀｺのﾍﾞｱﾘﾝｸﾞは二個5000円の間違いだったんだけど#6304/22って
特注品番みたいで十年位前に商社とかﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ屋に注文出したけど無し。
ちなみに/22ってのが内輪の内径普通の6304は20

俺はｸﾗﾝｸｹｰｽ側をﾌﾗｲｽ加工してもらって63/22が入るように
ﾎﾞｰﾘﾝｸﾞ屋で一万で作ってもらったよ。

俺のは22ﾐﾘｼｬﾌﾄなのにﾋﾟｽﾄﾝﾋﾟﾝ径13ﾐﾘの謎のｸﾗﾝｸ(泣)

338 ：７７４ＲＲ：2005/04/24(日) 01:55:53 ID:NrIQuThH

>>ベアリング
HONDAの純正部品にあります
ミッションのベアリングだと思いました。
品番わかったらここにあげときます。

339 ：玉様：2005/04/24(日) 07:17:21 ID:/ou7JXph

＞338
宜しくお願いします。
100ｸﾗﾝｸやｼﾘﾝﾀﾞｰなんかは全部ﾔﾌ辺りで集めたら二万位で買えそうだから格安ﾊﾟﾜｰｱｯﾌﾟしそう。

小ネタを一つ
ｴｲﾌﾟ用に出てるﾎﾞｱｱｯﾌﾟｷｯﾄの中でも安いBMFの80ccｷｯﾄは
ｽﾘｰﾌﾞのｽｶｰﾄ部の外径が57ﾐﾘらしいので他社のﾋﾟｽﾄﾝをOSﾋﾟｽﾄﾝに流用出来そう。
ｼﾞｬﾝｸ扱いのｼﾘﾝﾀﾞｰをｹﾞﾄしたので届いたら検証します。

340 ：７７４ＲＲ：2005/04/24(日) 09:19:17 ID:UHMm8TNn

　先日、ガタがきていたクランクを、キタコから出ているエイプの軽量クランクを使ってオーバーホールしたのですが（当方インナーロータ装着）、高回転ブチ回したら油圧でクランクの蓋が飛び出まして新品クランクがオシャカになりました。
　しようがないので、もう一回購入して今度は蓋の部分をぐるっと溶接してとめました。これで大丈夫でしょう。

341 ：７７４ＲＲ：2005/04/24(日) 20:30:41 ID:NrIQuThH

>>340
フタフタ病ですね
私も高回転ブチまわした瞬間に外れました。
溶接しても、外れるらしいですので
ふたをはずして、軸→大端へのオイル通路を作り直しました。

342 ：７７４ＲＲ：2005/04/24(日) 20:42:50 ID:kS1dY7Hj

なんてレベルの高い会話なんだ！！！

343 ：７７４ＲＲ：2005/04/24(日) 22:22:49 ID:SvYVcREm

先日ＣＢ５０Ｓ買ったんですが、リアキャリアーが付いてませんでした
なんか適当なヤツを買って付けようと思ってるんですが
このメーカーが出してるコイツならちゃんと付くよっていうのがあったら教えて下さい、お願いします

344 ：玉様：2005/04/25(月) 00:02:24 ID:/ou7JXph

＞343
携帯ｻｲﾄだが…つ http://mbok.jp/.g7476727/_i?i=17006635

俺も見た事ないｷｬﾘｱだが取り付け位置はﾉｰﾏﾙｷｬﾘｱに似てる。

345 ：３４３：2005/04/25(月) 01:50:41 ID:+OTQyTkw

>>344
素早いレス、ありがとうございます
早速携帯サイトにアクセスしたんですが・・・俺のＮ５０２には未対応みたいです
キャリア買う前に携帯換えろですね、俺
でも、５年使っても壊れる気配すら無いんで換える機会が無いまま
ＣＢもそれぐらい壊れなければいいなぁ

346 ：７７４ＲＲ：2005/04/25(月) 16:47:25 ID:5GTbbR9F

>344
JX-1用の純正オプションだよ

347 ：７７４ＲＲ：2005/04/25(月) 19:58:17 ID:hVUzenZ2

>341
　溶接しても外れるのですか…！。かなりの難病ですね。ひたすらフタフタ病が再発しないように祈るだけです。
　蓋に掛かる油圧を減らそうとクランクケースのシリンダ合わせ面近くに付いているオリフィスをドリルで拡大してみたのですが焼け石に水かなぁ。
　蓋を外して軸→大端部へのオイル通路を作り直されたって事ですが、パイプか何かでバイパス通路でも付けられたのでしょうか、非常に気になります。

348 ：玉様：2005/04/25(月) 21:58:53 ID:QZhFVVVE

>346
JX-1のって50sと同じｷｬﾘｱでは無いんですか？
解体屋なんかでも50sと同じの付けてるヤツしか見た事無いですよ。

>347
左側ｸﾗﾝｸｳｪﾌﾞの中にﾒｲﾝｼｬﾌﾄからｸﾗﾝｸﾋﾟﾝまでに細い穴開けて
ﾒｸﾗ蓋か溶接で外周部の穴塞ぐとｵｲﾙﾗｲﾝが出来る。

古いﾄﾞｩｶのｸﾗﾝｸがその方式だけど街乗り車両には向かない。
ｵｲﾙﾗｲﾝにｽﾗｯｼﾞが溜まって故障原因になるしね。

つーかｷﾀｺのあのｸﾗﾝｸは遠心力で蓋を押さえる部分が拡がるんだろね。

349 ：７７４ＲＲ：2005/04/26(火) 01:10:40 ID:1df4Oxk9

>348

http://49uper.com:8080/html/img-s/55579.jpg
これでしょ？

350 ：７７４ＲＲ：2005/04/26(火) 02:26:38 ID:PTaiYbHd

CB９０用のリアキャリア見つけたんですけど
なんとかCB５０Sに付きませんかね？

351 ：７７４ＲＲ：2005/04/26(火) 20:07:40 ID:KnhR4Dnd

君達の愛車が見たい！UPして！！

352 ：玉様：2005/04/26(火) 21:01:26 ID:7b5kL9ZN

＞349
すまんが携帯からしか見てないのでｷｬﾘｱ見れない

今日の小ネタ
BMFの80ccｷｯﾄはｽﾘｰﾌﾞのｽｶｰﾄ部の肉厚が片側0.75mmしかなく
ハードな使い方すると割れる可能性ｱﾘ

ｷﾀｺの75cc(廃番)は肉厚も十分あるのでﾎﾞｰﾘﾝｸﾞ屋と付き合いのある人なら
ﾃﾞｲﾄﾅの80ccﾋﾟｽﾄﾝｷｯﾄで修理出来そうなのでｼﾞｬﾝｸｼﾘﾝﾀﾞｰを
ﾔﾌ辺りでｹﾞﾄしとくと良いかもね。

353 ：７７４ＲＲ：2005/04/27(水) 07:55:26 ID:GTGyzFVm

>>352
キタコの８２ｃｃっていったい肉厚何ミリなんだろ
ピストン径５２パイから５４パイに変更なってるし…
通販で金は振り込んだが商品が来ないモンでorz
ちなみにＣＢ５０ＳＡ乗りです

354 ：玉様：2005/04/27(水) 09:41:43 ID:zhKbauiE

多分55.5～56だと思いますよ。
入らない時はｸﾗﾝｸｹｰｽ側をヤスリで当たる部分を削れみたいに書いてあるし。
ｶﾌﾞ用の88ccもｽｶｰﾄは極端に薄いから割れてますね。

355 ：７７４ＲＲ：2005/04/27(水) 12:04:33 ID:wrAAhYBW

>344

純正ですよ。可動式のやつで荷台部分がひらくようになってる。
だから外れてんのはおかしいですね。
つっても片方がはさまってるだけなんですが

356 ：７７４ＲＲ：2005/04/27(水) 19:57:12 ID:cGrDYT94

TL50のトップブリッジって塗装物とメッキ物があるの？

357 ：７７４ＲＲ：2005/04/27(水) 23:34:12 ID:/mDYjTXM

フライホイールプーラーもってないけど
なんとかボルトがとれました。
しかしフライホイールがぬけないんですが
固着してるだけなんですかね？

358 ：62です：2005/04/27(水) 23:54:44 ID:mqj3tJ0g

>357
フライホイールは、フライホイールプーラーを使わないと
抜けないよ。

そんなに高くないから、買ってみてちょ。
おいらは、ＫＴＣのをもってます。
3500円前後かなぁ。

359 ：７７４ＲＲ：2005/04/28(木) 01:27:48 ID:gp1u0ZMY

>357
かなりガッチリと止まっててプーラーで外すとバキッと音がするくらい。

バイト先で千円ちょいくらいで通信販売する予定だけど時期未定ｺﾞﾒｿ。

360 ：62です：2005/04/28(木) 13:12:27 ID:awqUXfQp

>359
そうそう、初めて外した時、これは絶対壊した!
とびびってました。
ねじ山さえ間違いなく入っていたら、
力かけてプーラー回して大丈夫です。

361 ：７７４ＲＲ：2005/04/28(木) 13:23:21 ID:HWtZbypx

>>357
テーパー結合してます。
ネジ緩めただけで外れるようでは異常です。

362 ：７７４ＲＲ：2005/04/28(木) 13:23:26 ID:fJf2tcL/

>>357
そこはしっかり勘合させてあるので、基本的にはＳＳＴが無いと抜けない。

むしろ簡単に抜けたら困る。エンジン回転数と同じ数回っちゃう部品だよ？　それに重いフライホイールが固定されてるんだから。
ウッドラフキーが噛んでるけど、あれはあくまで位置決めのためにある物。あそこで回り止めしてるわけじゃない。
クランクシャフトとフライホイールのテーパー面を噛みあわせて固定してる。
噛みあわせてるわけだから、引っ張って抜いてやらないと抜けない。引っ張るにはＳＳＴが必要、ってこと。

363 ：７７４ＲＲ：2005/04/28(木) 19:44:49 ID:YBVvMhI4

SSTって何？

364 ：７７４ＲＲ：2005/04/28(木) 19:51:15 ID:lJx9lHh8

超音速旅客機

365 ：あぺ：2005/04/28(木) 21:40:46 ID:scYzwa+8

すみません、くれくれです。
上のほうで配線図頂いたのですがAPEの配線図だれかお持ちで無いでしょうか？
エンジン掛けることすら出来ずどうすればいいのか・・・。
いろいろ調べる途中にここにきました、よろしくお願いします。

366 ：７７４ＲＲ：2005/04/28(木) 22:08:25 ID:CYWPulZB

>>357
工具チェーンのストレートというお店のやつが安いです。
たしか600円くらいだと思いました。

フイラーホイール組み込むときは、テーパーのオイルを
パーツクリーナー等できれいに落としてくださいね。

367 ：元XE50Ⅱ海苔：2005/04/28(木) 22:27:40 ID:yp6eB3MG

　フライホイルプーラをネジ込む時は、反時計廻りでつよ～（いわゆる「逆ネジ」
|∀ﾟ)←逆ネジとは知らずに三日三晩悩んだ工房時代の漏れ

368 ：７７４ＲＲ：2005/04/28(木) 23:01:26 ID:8AnUXb2A

キタコの８２ｃｃライトボアアップキットやっと来たんだけど
なんかピストンとシリンダーのクリアランスが妙に広い…
リング組む前にシリンダーに入れてみたらガフガフ？
スリーブのスカート部も肉厚メチャ薄いしｏｒｚ
こんなもん？ＣＢ５０ＳＡ乗りです

369 ：７７４ＲＲ：2005/04/28(木) 23:03:31 ID:GXNCvqli

おかしい

370 ：７７４ＲＲ：2005/04/29(金) 00:07:18 ID:ASwB4NCf

>>368
3/100mmくらいじゃないですか？　チョットきついか

371 ：７７４ＲＲ：2005/04/29(金) 00:26:06 ID:dhTJmvwa

>>363
スペシャルサービスツールだったかな。
単一機能に特化した工具全般のこと。
フライホイールプーラーなんかもその一つ。
要は特殊工具。

>>368
ガフガフってのがどれくらいかわからんけど、測ってみたら？
スリーブの方は仕方ない。じゃないと、クランクケース側の穴の拡大加工が必要になっちゃうし。
それじゃキットとして商品価値が落ちちゃうからね。

372 ：玉様：2005/04/29(金) 07:26:13 ID:ZtjEDGVT

ｳｯﾄﾞﾗﾌｷｰが単なる位置決めなんて書いちゃうと俺みたいに
ﾌﾗｲﾎｲｰﾙがｶﾊﾞｰの中でｸﾞﾙﾝｸﾞﾙﾝしまつよ。

空冷で3/100mmなんつーたらフケ悪くなりまつ。てかﾋﾟｽﾄﾝ齧りする。
経験から言うと6/100mm程度がｵｲﾙ管理さぼっても大丈夫レベル。
市販のﾎﾞｱｱｯﾌﾟｷｯﾄはﾋﾟｽﾄﾝに合わせてｼﾘﾝﾀﾞｰを仕上げないので
＋公差のｼﾘﾝﾀﾞｰと－公差のﾋﾟｽﾄﾝの組み合わせでﾌﾞｶﾌﾞｶだったりする事もあるよ。

あと、TLにﾒｯｷのﾌﾞﾘｯｼﾞは無かったと思う。

373 ：７７４ＲＲ：2005/04/29(金) 12:09:54 ID:oyUJ/el0

もしかしてガフガフピストンについて情報
みなさんどうもありがとうございます
取り敢えず各部バリ取り、バルブ摺り合わせなど終わったんで
組んでみる事にします。
以前モンキーに組んだ竹川の８８ｃｃは多少カフカフだけど
こんなにクリアランス無かったはずと思い不安になったモノで…
ＣＢ純正ピストンは微妙に楕円だし

374 ：元XE50Ⅱ海苔：2005/04/29(金) 17:18:29 ID:G00Tt7ZG

真円のピストンなど無い

375 ：玉様：2005/04/29(金) 19:25:50 ID:ZtjEDGVT

今日はﾎﾞｰﾘﾝｸﾞ屋さんで作業して来たんだけどｷﾀｺのｷｯﾄのｽﾘｰﾌﾞ抜いたら…

ｼﾘﾝﾀﾞｰの内側に鋳型の後が残ってました。

多分、熱くなってくると当たりが均質にならないかもね。
材料代や加工費ケチるのはええけどあんまり誉められた商品では無いわなw

376 ：７７４ＲＲ：2005/04/29(金) 20:27:05 ID:pll/yksr

玉様＞遅れましたが347の件、お答えありがとうございました。今までは腰下は分解した事がなかったもので、色々と参考になりました。m(__)m

377 ：玉様：2005/04/29(金) 20:46:59 ID:ZtjEDGVT

あぁアレ本当は右側のｸﾗﾝｸｳｪﾌﾞの方なんですよ。間違えてました。
今日ﾎﾞｰﾘﾝｸﾞ屋の社長とその話してたら客のｾﾞﾛﾖﾝ仕様のXR100で同じ現象になって
対策として何か所かをカシメたら止まったらしいですよ。
溶接と違ってカシメ部分を削ったら分解出来るみたいですし。

378 ：７７４ＲＲ：2005/04/29(金) 23:04:26 ID:oyUJ/el0

キタコ８２ｃｃボアアップキット組みました
あっけなくキック一発で始動…
ガフガフピストンあれでいいのかぁ
お騒がせしました。ＣＢ５０Ｓ乗りでした

379 ：７７４ＲＲ：2005/05/02(月) 00:34:42 ID:nBt6vsyq

膨張するからいいんでないの

380 ：７７４ＲＲ：2005/05/02(月) 10:59:20 ID:ODSJH6G6

キタコ８２ｃｃ慣らし最中だけどノッキングとは違う首振り音が…
ヘッドもかなり熱いしオイルクーラー入れてやらん事には
慣らし終わっても全開出来ん
キタコのニップル加工クランクケースに穴あけタップ立て簡単かなぁ

381 ：玉様：2005/05/02(月) 13:13:28 ID:rXJwegeY

俺的には街乗りならｵｲﾙｸｰﾗｰ必要無いと思いますよ。
渋滞にハマったら走行風も当たらないし、常時全開ってﾜｹでも無いし。
異音の方は慣らし終わってからﾋﾟｽﾄﾝの当たり取り位はした方が良いですよ。

てか、ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ後ﾊｲｵｸ使ってます？

382 ：７７４ＲＲ：2005/05/02(月) 18:45:20 ID:ODSJH6G6

>>381
オイルクーラー必要ないですか
地元はアップダウンの無い田園地帯なもので（汗）
制限速度の３倍ぐらいで巡航します。当然渋滞なんか知りませんorz
ハイオク入れてポイント調整もしつこいぐらいやっては見たんですが…

383 ：７７４ＲＲ：2005/05/02(月) 21:19:25 ID:+6g1e0Tk

　玉様＞クランクケースの蓋はカシメるだけでも良かったのですか。確かにカシメる方法だと溶接に比べて熱による歪みが発生しないのでそちらの方が良いのでしょうね。
　380＞私はハンドドリルでケースカバーに２箇所穴を開けエア配管用のニップルを取り付けました。ケースとケースカバーのニップル間のオイル溝をハンダで塞ぎましたが、確実性を取るなら余りオススメできないものと思います。ただ、こういう方法もあるって事で…。

384 ：７７４ＲＲ：2005/05/03(火) 08:21:31 ID:OvPIEHFj

>>383
別にキタコの取り出し口を使わなくてもＯＩＬ廻るんですね
達人の情報によると日産マーチのＡＴＦクーラーがサイズ的にも
美味しいらしいので（１０６ｃｃモンキーに付けている人談）
自作オイルクーラーチャレンジしてみようと思います

385 ：７７４ＲＲ：2005/05/04(水) 22:15:36 ID:Tte4UP9e

液状ガスケットじゃ駄目？

386 ：玉様：2005/05/05(木) 12:02:37 ID:+uKwI5vi

OILﾗｲﾝを塞ぐのであればｱﾙﾐの薄板とｱﾙﾐ充填剤(ﾃﾞﾌﾟｺﾞﾝ)を併用した方が確実
ﾎｰｽ継手のネジ部の最初の３山位には液状ｶﾞｽｹｯﾄやｼｰﾙﾃｰﾌﾟは付けないように。
ｴﾝｼﾞﾝ内部に入るとやっかいだからね。

387 ：７７４ＲＲ：2005/05/07(土) 18:52:12 ID:VkYyIeAh

保守（･∀･）age!!

暖かくなってきたから、漏れのCB50Sも治しに掛かりたいもんだな…。

388 ：７７４ＲＲ：2005/05/07(土) 18:52:57 ID:VkYyIeAh

>>387
ageれてなかった・・・・orz
CB50Sのチェーンでも磨いてきまつ。

389 ：玉様：2005/05/07(土) 22:18:31 ID:e+zF5O3y

保守乙

外置きのXLのｼﾘﾝﾀﾞｰのｷｯｸが下りなくなったので錆で固着したかなぁ…ってﾌﾟﾗｸﾞﾎｰﾙからCRC吹いたら
燃焼室に水溜まっててﾋﾟｽﾄﾝが圧縮出来ないだけだったw

390 ：７７４ＲＲ：2005/05/08(日) 13:01:46 ID:yur2cMdU

エンジン番号CB50JF-XXXXというエンジンを譲り受けたのですが、
これはCB50の中でもどのタイプのものか分りますでしょうか？

391 ：７７４ＲＲ：2005/05/08(日) 22:06:47 ID:H+CPKMB8

　384>
　マーチのATFクーラーですか、私の場合は廃品置き場に捨ててあったエアコンの室外機のコンデンサ（銅パイプとアルミフィンで出来たもの）を使っています。
　実はCB50エンジンをバイクに装着しているのではないのですが…。詳細はスレ違いになりそうなので以下略…。
　玉様>おっしゃる通り耐熱性のパテでふさいだ方が確実ですね。単純に塞げば良いと考えた私はそのままハンダで埋めてしまいました。あと私の場合、ニップル（黄銅製）のねじ部に裏から半田を付けてシーラー変わりにしました。

392 ：玉様：2005/05/08(日) 23:18:19 ID:TZ19iMpv

俺はCBR400Fの純正ｸｰﾗｰ使ってますた。
ｻｲｽﾞ的にも良かったですよ。

393 ：７７４ＲＲ：2005/05/09(月) 12:52:58 ID:PmtXzpcG

>>391
おぉ、エアコンのコンデンサ。すごいっすね
>>392
実は私も友人から話の流れで３型７５０刀の純正クーラーゲトしますた。
ニップル加工したらつけれるんだけど、いまいち良いのがないので…
>>391さんみたいに半田かアルミパテ固定で銅管直接付けちゃおうかな

394 ：玉様：2005/05/09(月) 15:28:17 ID:lCNg27ri

>391
もしかしたら広島辺りでやってる四輪バギーですか？w
以前ﾈﾄ検索してると良くﾋｯﾄしてましたね。

395 ：７７４ＲＲ：2005/05/10(火) 11:14:21 ID:EAK34McP

>>390
CB50Sより前なのは確か。Sになると、エンジンナンバーがAC02になるから。
ただそれ以前のって、パーツリストにもエンジン号機が書いてないんだよね。フレーム号機とキャブ号機だけ。
もうちょっと後になると、パーツリストでわかるんだけどね。
ホンダに問い合わせてみたら？

そう言えば、エイプ５０以外のＣＢ５０系とエイプだと、右クランクケースのオイル経路がちょっと違いますな。
エイプは右クランクケースに変な仕切りがある。でも右クランクケースカバー側にはその仕切りに対応する仕切りが無いので、意味が無い。（わかりにくいかな。）
なんでこんなんなってるんだろうと思ったら、エイプの右クランクケースってドリーム５０の流用だったんですね。
ドリーム５０は右クランクケース側にも仕切りがあって、オイルがオイルフィルターを通るようになってるので、意味があるんだなあ。

396 ：７７４ＲＲ：2005/05/10(火) 12:16:37 ID:gx6YFylw

>>395
ありがとうございます！

397 ：玉様：2005/05/10(火) 13:18:44 ID:JsSFI3Xf

追記しとくとEG.No.はCB50JFじゃなく50JEだとｵﾓﾜﾚ

JX-1辺りのEGはそのNoだったと思う。

398 ：７７４ＲＲ：2005/05/10(火) 14:10:23 ID:EAK34McP

>>397
そうそう、なんか変だと思ってたけど、それだ。CB50JFなんて聞いたことありませんね。

>>396
そう言えば、あとエンジン外観でもある程度わかるかも。
左クランクケースカバー以外がエイプと同じタイプでその番号なら、多分JX-I。
そうじゃなくて明らかに違うなら、JX以前のタイプ。JX以前はよく知らないな～。

399 ：玉様：2005/05/10(火) 16:30:19 ID:JsSFI3Xf

正直、初期型に関しては実車さえ満足に見た事無いので
互換性なんかは40代以上の人の方が詳しそう。

ｴｲﾌﾟのｸﾗｯﾁｶﾊﾞｰｶﾞｽｹｯﾄは三回変わってるらしいから流用の手本になるかも。

400 ：７７４ＲＲ：2005/05/10(火) 18:49:47 ID:7CNu8b+u

玉様>さようでございます。昔は大会があるとかなりの台数が集まったものですが、今は細々と同好会状態でやっております。
390>わたしのそのゼロハンカーに搭載しているエンジン番号もCB50JFです。ネットとかでエンジン番号を調べてみたのですがJF系の話は出てきません。
　残念ながらエンジンのみで車体はありませんので具体的にどのタイプなのかは不明です。ちなみにエンジンオーバーホールはシリンダスタッドボルト以外は今のところはAPE用を流用しています。
　我が家のストックエンジンのNo.を調べてみたところ他の物はCB50JE、AC02E、TL50E、CE50Eとありました。ほかのエンジンは末尾に必ずEがつくのになぜかこれだけFで終わっています。
　ソレが具体的に何の違いを意味するのかは不明です。今まで深く考えた事もなかったですし…。う～ん、だんだんと気になってきました。

401 ：７７４ＲＲ：2005/05/11(水) 13:11:43 ID:qdUvs5gs

以前１２ｖ化の質問をしたものでございます。

初期型とＪＸ－１以降ではマフラーの取り付け口が違うと以前、バイク屋さんで言われた事があります。

腰上も別物だとか。
これが原因で自分はエンジン載せ変えを検討する羽目になっているのですが。

フレーム、ハーネスは相互性があるようです。
既出でしたら２０の小僧の戯言と流してやってください。

402 ：390：2005/05/11(水) 14:28:49 ID:DZCGVXNn

>>397

一応確かめてみましたが、やはり４００さんと一緒でCB50JFでした。
ひょっとしてと思い、よく見ましたがEが削れてFなんてこともなかったです。私もネットで検索してもヒットしないのでこちらで質問させていただきました。メーカーに聞くのが早いかもしれませんね。。海外仕様だから違うってのも根拠ないし…　

403 ：390：2005/05/11(水) 16:47:53 ID:+mqdOOre

お騒がせしました…
ホンダに問い合わせたところ、当社はCB50JEで管理しております。
打刻が消えかかっているか、削れているものと思われます。という回答でした。　ん？と思い、再度エンジンを調べたところ、微かに、ほんの微かに針金で薄らと引いたようなほっそい線がFの字の下部に…
というわけでCB50JEでした。おそらく４００さんのものも同じ状況かと思われます。　

404 ：７７４ＲＲ：2005/05/11(水) 19:44:27 ID:zuyqUO/g

　403さん、ご報告ありがとうございます。
　デジカメでエンジン番号を撮影して拡大してみたところ、Eの下の横棒部分がなく縦棒部分が下に行くに従いだんだん先細り状態となっていました。
　多分Eの打刻をするときにポンチが斜めの状態で打ったものだと思われます。
　打刻する従業員があせっていたのか疲れていたのか…。

405 ：７７４ＲＲ：2005/05/14(土) 18:19:22 ID:9X7Tcm/D

>>404
従業員の中の人も大変ですね…って機械でやってると思いますが(ｗ

406 ：玉様：2005/05/14(土) 23:21:49 ID:7OyBiwMI

機械ってなんだよw
治具と言う言葉を知らんのかい？

今日やっとｸﾛｽ買ってきたんだがAPE用と言いつつCB.XE用の説明書がw
定価9000円が6800円って…

ｷﾀｺの今の定価12800w

407 ：７７４ＲＲ：2005/05/15(日) 20:42:00 ID:VbDEEmlD

　そのクロスギヤキットを定価で買ってしまった私って…。まぁ、よくある話ですね。
　その説明書（黄色い紙）に書いてあったギヤの構成図って、一箇所ワッシャーの位置がおかしい所があった気がしましたが。
　組むに当たって説明書と比べながら純正を分解していたら気づいたのですが…。
　私の勘違いならばごめんなさい。

408 ：玉様：2005/05/15(日) 20:52:21 ID:uu+dtOz9

今日 >>52氏の方法を再検証しました。
今回は上手く12V化成功しますた。
ﾚｷﾞｭﾚｰﾀからの緑線がｱｰｽ不良だったみたい。

409 ：52：2005/05/16(月) 00:27:52 ID:54gXsgoj

>>408
おお、出来たのですね。人柱になってくれてサンクスです。
充電、灯火類もばっちりですか？

秋月に6V4.5Ahとほぼ同じ大きさの12V1.5AhのMFバッテリーがあったのですが
それを試してみます。

ウィンカー回路とLEDテールも１２Ｖ用に改良し直さなくては・・・
またプリント基板しこしこと・・これが大変だ。

410 ：玉様：2005/05/16(月) 08:46:37 ID:75wjyhap

＞52氏
ｳｲﾝｶｰだけ点きっぱですが多分W数があってないかﾘﾚｰの不良だと思います。
ﾚｷﾞｭﾚｰﾀからの緑線をもとのﾚｸﾁに戻すだけじゃなくきっちりｱｰｽしたら
アイドリングさせながらﾚｷﾞｭﾚｰﾀの赤線、緑線の間で12Vあったので
2000rpmも回せば充電するみたいです。

411 ：ＣＢ５０ＳＡ：2005/05/16(月) 15:08:11 ID:yF6Tj8v9

キタコ８２ｃｃにＰＣ２０でキャブセッティング中

マフラー、エアクリＢＯＸノーマルでポート研磨、バルブ摺り合わせ
Ｍ／Ｊ１１０から始めて９２まで下がってきました。
Ｓ／Ｊは３５でバッチリなんだけどＭ／Ｊ９２でも濃い？みたいorz

ＰＣ２０トルク感凄いけど上回らない
ＰＣ１８低中速普通で上めっちゃ回る
こんな感じですがみなさんはどうですか

412 ：52：2005/05/16(月) 23:59:29 ID:54gXsgoj

転倒して、フォークオイルがにじみ出てきてる・・・・
これはインナーチューブが曲がってしまったという証拠でしょうか？

オイルシールが傷んだ竹と言うことを信じたい・

413 ：７７４ＲＲ：2005/05/17(火) 09:12:59 ID:Yj5Zppsd

素朴な疑問、よろしいでしょうか。
ＣＢ５０ＪＸ－Ｉのクランクケースって、ＪＸ以前の初期型エンジンとは全然違うものの、その後のＣＢ５０Ｓ以降のＣＢ５０系エンジンとは外見がまた微妙に違いますよね。
右ケースはクラッチ部の出っ張り部分上側の補強リブのような物の有無、
左ケースはドライブスプロケット辺りの出っ張りの有無なんかが。

ＣＢ５０ＪＸ－Ｉタイプのケースって、他にどんな車種に積まれていたんでしょうか。ＸＥの初期型とか？

414 ：玉様：2005/05/17(火) 11:34:30 ID:BIZTAKtO

手元にあるJX-1のｹｰｽはどちらとも外側に補強リブ有り。
てか、CB50S以降のAPE、ﾄﾞﾘｰﾑ50はXLR80(XR80R)のｹｰｽらしい。

415 ：７７４ＲＲ：2005/05/17(火) 17:55:51 ID:GdQOxPZT

CB50Sなんですが
ポイントのすき間ってどれくらいですか？
前ぐぐってやりかたかいてあったページがみつからなかった・・・

416 ：62です：2005/05/17(火) 18:10:17 ID:o8nviqNX

右クランクケースについてですが、
XLR80とape,dream50は、違う物でした。
dream50が境目になっているようです。
現在は、XLR80のパーツナンバーで右クランクケースを注文すると
旧クランクケースの在庫切れによりdream50のものが出るそうです。
恐らく他の縦型エンジンでも同じようにdream50の物が出るのでは???

413,414で指摘があった以外に、
オイルラインに違いがあります。
クランクケースの外側でクランク軸刺さる部分の右上あたりの
オイルラインに、dream50には仕切りがあり、XLR80にはありません。
この仕切りで、からオイルフィルターへ（orから）オイルが流れるようになって
いるそうな。

だから、apeには、dream50のクランクケースカバー流用でオイルフィルター装着が
可能だそうです。
XLR80は、右クランクケースを交換するか、仕切りを作らないとだめです。
しかし、共にdream50の右クランクケースカバーのクランク軸の刺さる部分にも
要加工。

後半蛇足でしたね。
失礼。

417 ：玉様：2005/05/17(火) 18:38:36 ID:BIZTAKtO

＞62氏
考えたら右はそうですね。
つーか、Apeも50の方は左はCBと同じ二点止めのｺｲﾙﾍﾞｰｽなので
CB用のｷｬｽﾄ金型もまだ使われているんでは無いんでしょうか？
まぁApe100のｸﾗﾝｸｹｰｽに穴加工されてないだけで同じｹｰｽかも知れませんが。

418 ：62です：2005/05/17(火) 20:02:52 ID:o8nviqNX

しかし、そう考えるとメーカーってふるいエンジンを
使いまわしていけるんですねぇ。

以前の報告ですが、
xe75エンジンは、何とか組み上げることができ
R&Pに載せて走ってます。
あとは、CB50のフライホイールとxr80のカムをつけてみようかなぁと
考えています。
スプロケは、14-38　2.7142　で落ち着いています。

色々参考にさせて頂きました。

419 ：玉様：2005/05/17(火) 21:05:10 ID:BIZTAKtO

俺も日曜に某河川敷に試走しに行きました。
XLの場合、ﾚｲﾀﾞｳﾝされたﾘｱｻｽのせいかﾘﾊﾞｳﾝﾄﾞが速いのか安定しません。
まぁﾀｲﾔもﾉｰﾏﾙなんでおとなしくしときまつ。

小ネタを一つ
初期のCBR600Fのﾊﾞﾙﾌﾞｽﾃﾑ径4ﾐﾘでﾊﾞﾙﾌﾞ径25.5/22.0長さ79.3/79.3

ちなみにXL80系のﾊﾞﾙﾌﾞは24.5/20.5 長さ79.0

420 ：玉様：2005/05/17(火) 22:27:26 ID:BIZTAKtO

XLのINﾊﾞﾙﾌﾞは24.0ですた。
じゃ24.5はﾚﾌﾞﾙ250だったかな？しかもｳｪｽﾄﾊﾞﾙﾌﾞだし。

421 ：413：2005/05/18(水) 08:52:47 ID:UP50qp2e

>>414
ありゃ、JX-Iはどっちもあるんですか。知らなかった。じゃあ、JX-Iの途中で変更になったのかな。
と思ってパーツリスト調べたら、JX-Iの右クランクケースって５種類もある....。最後のはCB50Sと同じでした。
なんでこんなに変更したんだろ。不具合？　部品統合？わからん。統合かなあ。

>>415
0.3～4mmくらいじゃなかったっけ？　マニュアルが車庫にあるんでうろ覚えだけど。

>>416
ここのネタかな？
ttp://homepage2.nifty.com/shimamura/bike/xlr80r/xlr80r_idx.htm
多分XLR80RやCB50S辺りを元にドリーム５０が出来て、それがさらにエイプ５０に使われてるんでしょうねえ。

422 ：元XE50Ⅱ海苔：2005/05/18(水) 12:43:46 ID:smEW795N

>>415
　0.4mm
　もし可能なら、接触面を砥石で磨くのが吉。

423 ：７７４ＲＲ：2005/05/19(木) 03:18:00 ID:eGDRoS0t

幅なんてあいまいだから、Tでポイントが開きはじめるようにするか、電球使って点灯でタイミング見るかが良いかと。

424 ：７７４ＲＲ：2005/05/19(木) 14:52:54 ID:KTj+Eg6y

ホントためになるスレッドです。
XR100R（ポイント式）EDレーサーとXLR80最近購入
を所有しています。
仲間に入れてもらえますか？

425 ：７７４ＲＲ：2005/05/19(木) 20:28:31 ID:64txeDC/

CB50Sはどんくらい太いタイヤはけるか教えてくり(´Д｀)

426 ：玉様：2005/05/19(木) 20:37:37 ID:cJMCASX1

＞424
ﾎﾟｲﾝﾄ式のXR100Rは珍しいですね。
型式はXR100RL-Mの二種しか無いし、XR80RG(ﾎﾟｲﾝﾄ式)と同じﾏﾆｭｱﾙでさえ
CDI点火のXR100RNと共通に併記してある位です。
ホンダもXRﾓﾀなんか造んないでXLR80やXR100出せばいいのに

基本ﾌﾚｰﾑいっしょなんだしw

427 ：７７４ＲＲ：2005/05/19(木) 22:39:15 ID:LUbcunzo

>>424
珍しいの乗ってますね。どっちも。w
XLR80なんて売れなかったみたいだけど、今中古買うと結構高いんだよねえ。

428 ：７７４ＲＲ：2005/05/21(土) 21:57:57 ID:NaXRv49f

CB125乗りですが、仲間に入れてもらえませんか？
ホンダ単気筒125スレが無いので。

ついでにアゲ。

429 ：７７４ＲＲ：2005/05/21(土) 22:06:36 ID:5bLQrsjP

>>428
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1098326157/l50
ほい・・・・専用スレがあるけど、こっちにも来て下さいよ。仲良くマターリとやりませう(ｗ

430 ：７７４ＲＲ：2005/05/21(土) 22:09:30 ID:JcKseZRP

ボソ＞CB125JXかもしれないぞ

431 ：７７４ＲＲ：2005/05/22(日) 00:13:26 ID:uiSuTRNQ

432 ：７７４ＲＲ：2005/05/22(日) 14:14:40 ID:ncw110VH

漏れのCB50S、ついに納屋の奥底に仕舞いこまれますた・・・(´･ω･`)
直そう直そうと思ってたけど、そうこうしてる内に一年が経ってもうダメポ・・・。
そのうち機会があったら直してやりたいもんだが・・・。

>>430
ど、どうなんだろう・・・Σ（ﾟДﾟ）

433 ：７７４ＲＲ：2005/05/22(日) 17:56:03 ID:SF2D5TBd

>>430,432
CB125JXだと何なの？

434 ：７７４ＲＲ：2005/05/22(日) 18:59:46 ID:lX5OFVCm

>>433
>>429で誘導してるのは、空冷２気筒原付２種のスレ
CB125JXは空冷単気筒エンジン
CB125JXだと車体・エンジン構造はCB50JXに近い
>>428で、単気筒と言ってる事だしね

435 ：銀のスカG＠雪国：2005/05/22(日) 20:25:53 ID:MwgyhJFn

とはいえ、>>429で誘導してるスレは単気筒もOKだったりするｗ
単体スレないんじゃなかったかなあ、兼用でいいとテンプレに書いてる。

436 ：元XE50Ⅱ海苔：2005/05/23(月) 12:58:39 ID:A/FNFP3U

＞CB125JXだと車体・エンジン構造はCB50JXに近い
　工エエェｪ(ﾟДﾟ)ｪェｴエ工

437 ：銀のスカG＠雪国：2005/05/23(月) 16:20:58 ID:mrSR1JvP

>>436
あくまで車体・エンジン構造でしょｗ
もともとはCB90から派生した車種だと思ったけど。

438 ：７７４ＲＲ：2005/05/23(月) 18:26:45 ID:JuivnaQd

キタコ８２ｃｃライトボアアップキット
５００ｋｍ以上の慣らしを終えてキャブセットも決まり
１５０ｋｍほどのツーリング？に行ってみた
平均ゆわ～よわｋｍの超ハイペース２０分おきぐらいに
休憩して３時間ほどか。走り終えてプラグの焼け見て
なにげにピストンヘッドに目をやるとクラック！？嘘だ
見間違いだ、あり得ないorz

439 ：玉様：2005/05/23(月) 22:49:05 ID:TFez/60F

＞438
購入した店経由でｷﾀｺに対応してもらった方が良いですよ。
普通、ﾗﾝﾄﾞの棚落ちとかならｾｯﾃｨﾝｸﾞﾐｽの可能性もありますが…

440 ：７７４ＲＲ：2005/05/24(火) 08:48:44 ID:RGjWP6dB

>>438
はっはっは、自分なんか、今まさに付けようとしてた武川のエイプ用ボアストロークアップキットのステージ３ヘッドが、いきなり部品交換（リコール？）だ。
排気側が駄目なんだってさ。

付ける前で良かった......。

441 ：７７４ＲＲ：2005/05/24(火) 12:07:21 ID:xO6TJQ6f

>>439
了解しました。通信販売で購入したのですが
対応してもらえるモノか購入先に問い合わせてみます。
見間違いだと思ってよーく確認したら間違いなくクラック…
割れ目からオイル滲んできてるしorz

442 ：441：2005/05/24(火) 15:52:10 ID:xO6TJQ6f

キタコに直接送る事に…
どういう対応してくれるんだろう

443 ：玉様：2005/05/25(水) 20:56:32 ID:toeIq83Y

多分良くてﾋﾟｽﾄﾝ交換でわ？

某ｵｸにて中古XR80ｶﾑ4600円でｹﾞﾄ
ん？新品が同じ値段だったような(汗)

444 ：７７４ＲＲ：2005/05/26(木) 20:29:51 ID:JDwFxajR

AGE50

445 ：玉様：2005/05/26(木) 21:41:16 ID:KdVlU0pg

しかし生産中止になって20年近い車両のｽﾚがもうちょっとで500ですか…

XR50ﾓﾀｽﾚより賑わってないか？

446 ：７７４ＲＲ：2005/05/26(木) 21:52:08 ID:4/o+OfBI

お！偽者発見！こんなとこで威張ってたのか
本物が会いたがってたぞ～行ってやれよ　　　ﾌﾟﾌﾟ

447 ：玉様：2005/05/26(木) 23:07:54 ID:KdVlU0pg

ん？
偽とは？
このｽﾚをちゃんと読めば俺の正体はﾊﾞﾚﾊﾞﾚなんだが

てか、その本物つーのが知らんと言った筈だがね。

448 ：７７４ＲＲ：2005/05/27(金) 01:20:56 ID:2eujFevR

こけてフォークからおいるがにじみでてきました。目視でインナーチューブは曲がっていないようですが、
オイルシールなど、O/Hに必要な部品はでますか？

449 ：７７４ＲＲ：2005/05/27(金) 08:29:53 ID:kbrrcddH

>>448
君は一体何に乗ってるのさ？　全ての車種が同じフォーク使ってるわけじゃないぞ。

450 ：７７４ＲＲ：2005/05/27(金) 09:56:25 ID:2eujFevR

AC02です。

451 ：玉様：2005/05/27(金) 12:40:21 ID:DtPds4I4

と言うか、部品が出る出ないじゃなくバイク屋に注文しに行くのが筋では？
CB50Sなら27πなんだからソロとかベンリィ50辺りのｵｲﾙｼｰﾙが流用可能かもね。

452 ：７７４ＲＲ：2005/05/27(金) 13:33:15 ID:kbrrcddH

>>450
ああ、CB50Sね。それは自分にはわからんわ。
わかる人が現れるまで頑張ってくれ。自分ならとりあえず頼んでみるけど。

453 ：玉様：2005/05/27(金) 18:24:04 ID:DtPds4I4

CB50なら
ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸｵｲﾙｼｰﾙ 27X39X10.5 品番90756-118-003

普通の規格品だと思うからﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ屋辺りで頼んだら安いよ。

454 ：元XE50Ⅱ海苔：2005/05/27(金) 19:38:22 ID:Mq7pssjs

口径
×：π
○：φ

455 ：玉様：2005/05/27(金) 20:14:08 ID:DtPds4I4

んだから俺は携帯からだから語彙が少ないんだってw
今日XRｶﾑとﾀｹｶﾞﾜSｶﾑ二個送込みで6500円にしていただきますた。

あとはﾋﾟｽﾄﾝとﾏﾌﾗｰとｷｬﾌﾞ…

456 ：７７４ＲＲ：2005/05/27(金) 22:10:36 ID:MQOuaKvg

ちょっと質問させてください。
たとえば、２５０CC用のサイレンサーを５０CCのバイクに取り付けたとすると、
２５０CCに取り付けた時よりも、一般的には音量は静かになるんでしょうか？
ノーマルマフラーの形が気に入らないだけで、音量とかは上げたくないんですよね。。。

457 ：７７４ＲＲ：2005/05/28(土) 01:00:40 ID:NBR6fxwU

>>456
社外品のサイレンサーの話なら
50ccで使うには口径がでかすぎないか？

JMCA認定のなら静かになると思うけど
かなり重くなるよ。

458 ：７７４ＲＲ：2005/05/28(土) 18:35:06 ID:lk26K7PM

こんばんわ。

質問があるのですが
エンジン形式CB50EーですとJX－1あたりになるのでしょうか？

459 ：７７４ＲＲ：2005/05/28(土) 20:20:49 ID:dUnj5Hmb

NS50Fの足回りはCB50Sにぽん付けですか？

460 ：７７４ＲＲ：2005/05/28(土) 20:25:42 ID:CfL66WiB

>>458
そうです。

461 ：７７４ＲＲ：2005/05/28(土) 20:28:38 ID:E1t5TCwj

>>460
ありがとうございます

462 ：玉様：2005/05/28(土) 23:25:11 ID:Q8fiXDBT

＞459
ﾌﾛﾝﾄはｽﾃﾑごとならOKだけどﾘｱは無理じゃん。
ﾘｱﾎｲｰﾙはｽﾌﾟﾛｹﾎﾞﾙﾄのｽﾀｯﾄﾞﾎﾞﾙﾄをﾎﾞﾙﾄの頭を5ﾐﾘ位に薄く加工したﾎﾞﾙﾄと
両側のｶﾗｰの幅を詰めないとダメ。

463 ：７７４ＲＲ：2005/05/29(日) 00:16:34 ID:ahNxGFr5

>>459
足回りって言葉は、人によってどっからか認識が違うので、使わない方が良いぞ。
個人的には前は三つ又から前、後ろはスイングアーム付け根からだ。459は何をどっから使いたいんだ？

464 ：７７４ＲＲ：2005/05/29(日) 10:11:23 ID:dEoU/A0Y

単にNS50Fのホイールをつけたいだけです。ごめんなさい。

465 ：玉様：2005/05/29(日) 10:20:56 ID:mZyfvPbu

付けるのは構わんのだがポン付け出来なかったら諦めるのか？
どっちにしろﾘｱは多少要加工。

早起きは三文の得と言いますが盗難被害の部品取りAPE50 4kで譲り受け
ﾌﾚｰﾑNo生きているので元の持ち主には申し訳ないが感謝

466 ：７７４ＲＲ：2005/05/30(月) 17:48:51 ID:KRYh6kiZ

>>442
たった今ＫＩＴＡＣＯの矢追サンから電話有ったよ
同等品を送ってくれるって。事例がない不具合だから
対応に困るんだろうけど懇切丁寧な応対にしびれマスタ

467 ：７７４ＲＲ：2005/06/01(水) 08:29:09 ID:4jWQZdPn

今日、はじめてエンジン腰下ばらしました。
他のエンジンの腰下見たことないんですが、う～む、結構作りって荒いんですねえ。
バリとか随分残ってるし。こう言うのが外れてオイルに出てくる金属粉になるのかな。
気休めですが、一応磨いてみます。

468 ：玉様：2005/06/01(水) 17:57:59 ID:5Wu/d12+

先日、ﾐﾆﾊﾞｲｸﾚｰｽ関係の後輩から
「Nﾁﾋﾞﾍﾞｰｽでｶｳﾙ付きだと油温120度行ってｼﾌﾄの入りが悪くなりました。」と
2ST上がりだからｵｲﾙの固さを替える事を知らんのか10W-30を入れてた。

てか、みなさんのは大丈夫？

469 ：７７４ＲＲ：2005/06/02(木) 00:31:47 ID:+NBoIq5Y

　昔ヘッドの温度をデジタル温度計のプローブ当てて測った事があります。ブラグ穴の奥の窪みの部分が120℃後半位、排気口フランジ付近のフィン部で140℃オーバー、シリンダはヘッドの境目付近で排気側110℃位、吸気側100℃位だったような気が…。
　ちなみにアイドリングのまま放置した状態での測定結果です。クランクの蓋が油圧で外れた時にヘッドに油が回らない状態の時に計測したらブラグ穴の奥の窪みの部分で150℃近くにいってました。もちろんカムは紫に変色してました。
　昔安売りの0W-20入れた事がありましたがレスポンスは良かったですがエンジンから良くないオーラがビンビンに出ていそうな感じでしたので、その後は使ってません。コール切り専用ならいけるのか？？（そんな無駄(珍)な使い方は止めた方がいいですね）

　

470 ：元XE50Ⅱ海苔：2005/06/03(金) 02:36:37 ID:qBMPjCCx

＞コール切り専用ならいけるのか？？（そんな無駄(珍)な使い方は止めた方がいいですね）
　バルブ曲がるぞ。
ってゆーか氏ね

471 ：玉様：2005/06/03(金) 08:21:10 ID:Q7qx6vYL

ちゃんと嫁
止めた方がいいですねと反語になってる。

472 ：７７４ＲＲ：2005/06/05(日) 21:53:33 ID:7etl6DL1

　今後、扇動的な発言（そう言うニュアンスのものも含めて）は控えます。
　幸いな事に今までオーバーレブでバルブ曲がった事はないです。運が良いだけなのかも知れませんが…

473 ：７７４ＲＲ：2005/06/06(月) 14:24:20 ID:eVoimyCS

すいません。よろずスレから誘導していただいて来たのですが、
CB50JX-1についている純正キャブの純正メインジェットは何番でしょうか？　よろしくお願いします。

474 ：７７４ＲＲ：2005/06/06(月) 15:10:49 ID:8+7ZLSHu

85番

475 ：７７４ＲＲ：2005/06/07(火) 15:31:40 ID:iboW7tBv

８５番てマジでしょうか？

476 ：玉様：2005/06/07(火) 17:27:41 ID:24EtWDNY

じゃ俺も85番

477 ：７７４ＲＲ：2005/06/07(火) 18:15:52 ID:3Tftnhvz

んなわきゃーない

478 ：473：2005/06/07(火) 18:41:27 ID:SyF2hrvy

ありがとうございましゅ。

479 ：７７４ＲＲ：2005/06/10(金) 17:54:33 ID:EYNtP1T4

保守（･∀･）age!!

480 ：玉様：2005/06/10(金) 21:48:28 ID:hcuSSuF0

とりあえずXLもいじってないので
部品取りAPEの要らないﾎｲｰﾙで12ｲﾝﾁ化を目論んでみたり。

APEにはNSRﾎｲｰﾙを後輩から買ったんだがﾓﾄﾁｬﾝﾌﾟに見覚えのあるﾎｲｰﾙが…
とある黄色いNSR50のヤツだがｷｬﾌﾞくれんかなぁw

481 ：７７４ＲＲ：2005/06/12(日) 16:05:12 ID:0jPnHrH8

上でメインジェット番数質問したものですが、よろしければアドバイスお願いします。
R&PにCB50のエンジンを載せました。マニホールドはR＆Pのものを使用。キャブもR&Pの純正キャブです。（CB50のキャブとは口径が異なるかもしれません）
R&Pのキャブはメインが７２、ニードル３５です。CB50はメインが85とありましたが、このままで乗れています。口径の違いで、これだけ番数が変わっても乗れるのでしょうか？

482 ：７７４ＲＲ：2005/06/12(日) 16:41:41 ID:FOSivApF

>>481
キャブ口径がCB50用に比べて小さいから
メインも小さくて間に合ってますよ

483 ：７７４ＲＲ：2005/06/12(日) 18:42:04 ID:MmewOCwG

確かR&Pは15か16パイじゃなかったっけ。
CBは18

484 ：481：2005/06/12(日) 18:59:02 ID:e59fPFkr

レスありがとうござます。やっぱそうですか、R&Pはたぶん１６だと思うのですが…　ありがとうございました。

485 ：７７４ＲＲ：2005/06/15(水) 10:40:13 ID:UYW6IjOk

保守age

486 ：７７４ＲＲ：2005/06/15(水) 17:53:19 ID:irP5yVGY

一週間前からフレーム塗装に悪戦苦闘…
ブラストあればとっくに終わってるのにｏｒｚ
しかもエンジン乗せる時ヘコむんだよなぁ

487 ：玉様：2005/06/15(水) 21:41:29 ID:WS2azl7g

つｶﾞﾑﾃ＆ﾀﾞﾝﾎﾞｰﾙ

状況に応じて毛布

488 ：７７４ＲＲ：2005/06/15(水) 23:42:28 ID:oSAYHnmh

>>486
頑張れ。
自分は根性無いので、いつも業者に頼んでサンブラだ。
自分でやる労力と、細部の仕上がり考えると、つい頼んじゃう。

489 ：４８６：2005/06/16(木) 06:05:25 ID:GcNBpHIj

>>487
苦労して仕上げた塗装が気を付けてもやっちゃう…
黙って養生してあげればイイッすよね
>>488
２５年ものの錆びは手強く、夕べも気が付いたら日付替わってたｙｏ
「バラしたついでだから」と、あれもこれも手を付けて結局作業前に進まずｏｒｚ

490 ：玉様：2005/06/17(金) 19:09:57 ID:9WCXC/Ez

Ape人気の恩恵で二十年前から考えたら天国みたいなﾊﾟｰﾂの豊富さ
先月だけでﾏﾌﾗｰ二本、ｶﾑ二本、EG一基、ﾐｯｼｮﾝ、ｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟ、購入
ｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞはinMﾊﾞﾙﾌﾞのみ24ﾐﾘに外注出しちゃうし。

しかし、外装がボロなんだよね(泣)

491 ：７７４ＲＲ：2005/06/17(金) 21:58:10 ID:/0+bmCPR

>>490
外装より中身が充実してるほうがｶｺ（･∀･）ｲｲ!!
・・・と、漏れは思いますよ。いや、外見も大事ですけどね(ｗ
しかし・・・中々と注ぎ込んでる様でございますな？(ｗ

492 ：玉様：2005/06/17(金) 22:57:23 ID:9WCXC/Ez

月5ﾏｿ位までなら小遣いでなんとかやりくりです。
↑プラスApe50(部品鳥)、NSRﾎｲｰﾙ買ったのでかなりキツいですがw

とりあえず来週100ｼﾘﾝﾀﾞｰとｷﾀｺ75cckit購入予定

493 ：７７４ＲＲ：2005/06/18(土) 21:27:57 ID:zydm8Rko

保守（･∀･）age

494 ：７７４ＲＲ：2005/06/19(日) 00:21:53 ID:xMkARn43

>>486
レンタルブラストルームみたいなん近所に無いの？

495 ：７７４ＲＲ：2005/06/19(日) 00:23:38 ID:xMkARn43

ttp://www.fujimfg.co.jp/rental.htm

496 ：７７４ＲＲ：2005/06/19(日) 00:29:02 ID:xMkARn43

>>459
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/9902/cb50-zx-9r-cb.jpg

497 ：玉様：2005/06/19(日) 09:01:32 ID:mDE3N/y5

小ネタ
ｷﾀｺ75ccｷｯﾄの補修ｽﾘｰﾌﾞにｾﾞﾌｧｰ400のｽﾘｰﾌﾞが流用出来ます。
まぁ新品買った方が安いかも知れないけどｷｯﾄと違い肉厚やｸﾘｱﾗﾝｽに不安抱えるより
壊れないEG造るﾉｳﾊｳの蓄積になるし、他社の82ﾋﾟｽﾄﾝもﾎﾞｰﾘﾝｸﾞで使える余裕の肉厚

昨夜、十年放置してた加工ｹｰｽにｸﾗﾝｸが入らなくなっててﾌﾟﾁ欝

498 ：７７４ＲＲ：2005/06/19(日) 23:43:30 ID:QwEOGn7F

>>497
ttp://f1.aaa.livedoor.jp/~bluegale/cb/images/nm_030410b.jpg

499 ：玉様：2005/06/20(月) 12:43:13 ID:+UQ7SooE

なんと言うか…
Fﾌｪﾝﾀﾞｰが全体のｲﾒｰｼﾞから浮いてませんか？
金の掛け具合に関しては人それぞれですし。

500 ：７７４ＲＲ：2005/06/20(月) 22:53:49 ID:1x8BfJ4f

個人的には結構似合ってる希ガス。レトロなのに未来的な感じがイイ

501 ：７７４ＲＲ：2005/06/20(月) 23:09:43 ID:Lf+pAbmh

流用の塊のようなマシンですよ
丁寧に解説してくれてるサイト残ってますから探してみては？

502 ：玉様：2005/06/21(火) 08:17:53 ID:Tku6lLO5

色々ありがたいのですが
未だにﾈﾄ繋いでないのですよ。
とりあえずは携帯で足りてるし。

503 ：玉様：2005/06/21(火) 17:28:25 ID:Tku6lLO5

今日三本目のﾏﾌﾗｰが届きました。
ｵｰｸｼｮﾝで熱くなっちゃダメつー悪いお手本ですね。

504 ：７７４ＲＲ：2005/06/22(水) 00:22:12 ID:rGPZwFsU

失礼かとは思いましたが、単気筒なので、こちらで聞きます。
CB125JX75年型に乗っています。
最近、信号待ちでアイドリング中に、よくエンジンが止まってしまうのですが、
原因は、どのようなことが考えられますか？
ただ、アイドリング中に1500~2000回転で捻ってると止まりません。
キャブレーターはOH済みでプラグバッテリも、最近に指定品番に交換済みです。

回し気味で５０kmくらい走ってても、信号待ちでストンと停止してしまいます。。。
イグニッションコイルやポイント、プラグコードの交換など、考えていますが、
自分でできる点検方法など、教えていただけると幸いです。

505 ：７７４ＲＲ：2005/06/22(水) 08:15:52 ID:3QwOAwyB

>>504
キャブのセッティング部分に問題があるとかでしょうかね？
吸気系統のセッティングを正確に出すと治るかも・・・。
正確な名前は忘れてしまいましたが、調整ネジ辺りの問題かも。

506 ：７７４ＲＲ：2005/06/22(水) 11:49:37 ID:k4+UlzQe

>>504
エアクリは掃除されました？
エイプなんですが１００化した時に似たような症状出ました
随分前の事なんではっきり記憶してないのですがキャブで直りましたよ
ＳＪ一つ大きくしたんだと思うのですが・・

エンジンの仕様に変更がないのであればエアスクリューちょっと閉め方向に動かしてみたらどうでしょう
プラグコードがリークすると高回転で吹けないって症状になるような気がするのですが・・
ポイントも怪しい感じですよね～
トラブルを楽しむ意気込みでいきましょうよ

507 ：７７４ＲＲ：2005/06/22(水) 13:26:15 ID:zeTEf8lF

単純にセッティングがでてないだけではないのかな？

508 ：銀のスカG＠雪国：2005/06/22(水) 19:11:02 ID:HrVGf8VO

>>504
考えられる原因をいくつか。

・キャブO/Hがきちんと出来ていない
・キャブのスロー調整が不適切
・エンジン圧縮低下（ピストン＆リングの減り、バルブ当たり面荒れ）
・ポイントのギャップ調整が微妙にズレている

IGコイルは大体、高回転で不調になるパターンが多い。走行を始めて
暖まってきた頃に出たりする。ケーブルの場合は高回転でも不調になる。

509 ：CB50S：2005/06/23(木) 01:10:44 ID:3P0BVMu7

>>504
アイドル回転数は何回転ぐらいですか？
気のせいかもしれませんが、ＣＢ５０Ｓで１７００回転だったと思います。
アイドル回転数を上げる事で、エンストを防げるんぢゃ無いでしょうか？
回転の調整はキャブの横の真ん中付近についているネジでします。
キャブ中心の円筒の部分の横についているネジなのですぐわかると
思います。閉める（右回し）で回転が上がり、緩める（左回し）で回転が
下がります。

510 ：504：2005/06/23(木) 01:42:36 ID:ODeBAPu7

>>505-508
やっぱり、キャブあたりなのですかねぇ。。。一度、バイク屋さんに微調整をお願いしてきます。
いろいろな可能性を提示してくださってありがとうございます、すごく勉強になります。

>>509
アイドリング回転数は１100～1200くらいにあわせています。
アイドリング回転数を1500くらいに上げると調子は良いのですが、あまり高いのも
よくないと聞いたので、1200以下になるようにあわせています。

アイドリング時のエンストさえ言わなければ、すごく安心して乗れるバイクなので、
これだけが気がかりです。

511 ：７７４ＲＲ：2005/06/23(木) 19:36:43 ID:ELq1vXo3

>>510
アイドル回転低すぎカムかじるよ。

512 ：７７４ＲＲ：2005/06/23(木) 20:21:07 ID:NpyDSVdg

CB50系スレ復活してたのか～しかも結構盛り上がってるΣ(ﾟДﾟ)
過去スレはどれも悲惨だったのに・・・。やはりApe/XR効果か？

ところで早速質問。
CB/XE/TLにXR80のダウンマフラー付けてるヒトいませんか？
昔は結構定番の純正流用改だったと思うんだけど。
今頃ようやくマフラー入手したので、いざ付けてみようと思ったら
ステップステーとブレーキペダルが干渉するので困ってます。

もちろんその辺もXR80で揃えれば一番なんだろうけど、今じゃそんな
昔のレーサーのパーツは（共通部品でもないと）出てこない訳ですよ。

ちなみに自分の車種はTL50です。
ステップステーはXE用が使えそうなんだけど、ブレーキペダルがどうにも不明。
情報何かありませんかね・・・。やっぱワンオフしかないのか？

513 ：CB50S：2005/06/23(木) 22:35:04 ID:3P0BVMu7

>>510
今、手元に無いんだケド、サービスマニュアルには１７００回転になってた筈。

514 ：504：2005/06/23(木) 23:42:23 ID:ODeBAPu7

>>511 >>513
情報、ありがとうございます。ちょっと、アイドリングを１７００回転くらいに調節して
様子を見てみます。
やっぱり、サービスマニュアルは必要ですね。
近々、バイク屋さんに取り寄せてもらうことにします。
ここのスレで聞いて、よかったです。ありがとうございました。

515 ：504：2005/06/24(金) 16:24:43 ID:iVK+s2vp

今日、調整してみて、3時間ほど走ってみました。
ただ、ネジを回して１５００回転超えるくらいに調整していたはずなのに、
エンジンが温まってくると１１００回転くらいになっています。
どうも、エンジンがある程度以上温まってから（坂を上るなど）のほうが、
アイドリング中に前触れ無くエンストしてしまいます。
点火ミスなのかな？と思って、イリジウムプラグに替えてみたのですがね。。。

516 ：７７４ＲＲ：2005/06/24(金) 17:22:39 ID:3BL8H9Pm

>515
俺のは逆に、
エンジンが暖まるとアイドリングが上がる。だいたい2200～2500ぐらい。
ノーマルでPC20を入れてるからかな？

517 ：７７４ＲＲ：2005/06/24(金) 23:46:10 ID:1/WLXD+i

>>515
坂のぼってエンストなら、キャブの油面調整でないの？低過ぎるとか。

518 ：504：2005/06/25(土) 05:26:03 ID:MtLGY/8X

>>516-517
普通、アイドリングあがりますよね？なんでだろう。。。
油面調節ってのもあるんですね、ちょっとバイク屋さんで聞いて見ます。
平地でのエンストより、坂での信号待ちでエンストが多いので可能性アリですね。

で、自分なりにいろいろと調べて考えてみました。
坂でのエンストは、エンジンが比較的冷えているときにも起こるので油面の可能性アリ。
灯火類をオフにするとアイドリングは上がるので、平地でのエンストは、消費電力の関係と。
エンジンが高温になり金属の電気抵抗が増え、プラグのマイナスアースが上手く働かないので、
電圧が不安定になりプラグが点火しない。
と、推測してみました。グランドブースターのようなアーシングを試してみるかな。。。

スレ題とは違うCB125JXの話題なのに付き合って下さって、ありがとうございます。

519 ：７７４ＲＲ：2005/06/25(土) 11:36:42 ID:lcUvs2cD

>>518
いつでもじゃんじゃんどうぞ。。

520 ：７７４ＲＲ：2005/06/27(月) 00:45:56 ID:k/o8YBlx

アクセス禁止やわ

521 ：504：2005/06/29(水) 03:55:18 ID:txyScFJJ

>>519
では、お言葉に甘えさせていただき経過報告しますです。。。(>_<)

プラグに銅製リングを被せて、バッテリのマイナスまでアース線を繋いでみました。
小さい容量のコンデンサも付けたのが効いてかエンジンの調子はすこぶるよく、
80km巡航出来そうな勢いなのですが、やっぱり、アイドリング時には、
突然エンストしてしまいます。
アイドリングを１５００回転に調整しても、灯火類を点けると１２００回転くらいに
なっちゃいますし、なかなかつらいところです。　

せっかく、このスレでいろんな方にアドバイス受けたので、もうちょっと、がんばってみます。

522 ：７７４ＲＲ：2005/06/29(水) 07:55:51 ID:qUeOSut8

キャブ内はさわらなかったの？

523 ：玉様：2005/06/29(水) 11:42:39 ID:Bci7zSPj

まぁ指摘されててもやらない人って居るよね。
てか、スロー調整で改善しないなら
スロー経路の確実な洗浄とスロージェットの新品交換かな？
その方が後々気持ち良く乗れるし20年以上使ったジェット類だしね。

524 ：504：2005/06/29(水) 22:18:17 ID:txyScFJJ

>>522-523
キャブレーター内部に関しては、一ヶ月ほど前、バイク屋さんにOH清掃して、
調整してもらってるんです。
すでに先週、話はしてあるので、金曜日に再度調整してもらいに行く手はずも
付けているので、今は自分では触らないでおきます。

提案していただいている事をを拒んでいるわけじゃないんです。
お気に障るようでしたら申し訳ないですが、どうか、お許しください。

525 ：玉様：2005/06/30(木) 00:11:10 ID:f8V8LQZ0

気には触らないが
ｽﾚ的には振ったネタは後日談を教えてくれるとありがたい。
俺の拙い経験上、古いPCｷｬﾌﾞはｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ不調に陥り易い気が…

今持ってるXL50は10分以上ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞするけど。

526 ：７７４ＲＲ：2005/06/30(木) 09:30:31 ID:PgX4NBQK

>>524
ここ見てる人はみんな素人脱却しようと向上心ある人多い
だからスキルアップするために自分のマシン以外の情報も欲しい
頑張って良いマシンつくりましょうｖ

527 ：７７４ＲＲ：2005/06/30(木) 12:33:21 ID:btZQ1l56

バイク屋で既に調整済みってのが初耳だったもんで、不快に思ってる訳ではないよ。
>>525
わたしのもまともなアイドルが長くは続かなくて…

528 ：７７４ＲＲ：2005/06/30(木) 23:11:19 ID:zDZV3DDY

HONDAも素直にCB50再販してくれないかなぁ
CD50やApeのバリエーションモデルが出る度に思う

単純な再販だけでなくDream50の外装を普通の
ロードスポーツ系にしてエンジンをApeにしたのを
CB50DXみたいな感じで出せばバカ売れだと思うんだが…

529 ：７７４ＲＲ：2005/06/30(木) 23:41:22 ID:brM7AagO

XRベースのフレーム＆エンジンにNS-1足まわり、アップハン。
外装のみCB50風で新開発なら30万以内で出せるだろう。
リヤが1本サスだから名称はCBX50で、カラーもCBX400Fイメージ。

そんなのが出ればそれこそストリートでもレースでも
大人気になりそうな気がするな。

530 ：玉様：2005/07/01(金) 20:00:34 ID:/5HpDB/3

＞528-529
ﾄﾞﾘｰﾑ50の予想記事がﾔﾝｸﾞﾏｼﾝに載った時
CB400SFﾃﾞｻﾞｲﾝの50版みたいなﾃﾞｻﾞｲﾝが書いてあって
そっちの方が良さげと思ったよ。

531 ：７７４ＲＲ：2005/07/01(金) 20:19:24 ID:XELO9ked

それよりもDream50をさっさとカタログ落ちさせた
HONDAのヘタレっぷりが悔やまれる･･･

レース用途で細々と派生モデル売るんじゃなく
CB○○風な外装でロードモデルとか出したりすりゃ
普通の需要もみたせただろうに…
あまりにレース云々を意識しすぎじゃない？

今から一つのエンジンを長く続けて熟成させる気は
無いのかな？あのDOHCエンジンは縦型の正常進化
じゃなく単なる伊達と酔狂だったのかな？

532 ：504：2005/07/01(金) 20:34:35 ID:/YqMg2Xe

お世話になってます504です。ちょっと、整理しますね。
　車種は、CB125JX '75、店在庫としてあったものを、エンジン腰上下OH、バッテリ新品、前サスOH、
スポーク＆リアサス新品交換、ブレーキOHを納車整備のついでにやってもらい購入。
　症状は、アイドリングが安定せず、信号待ちなどでエンストすることが多い。

　で、今日、バイク屋さんに診てもらいました。
エンジン組み上げ後1500ｋｍくらいなので、タペット周りのクリアランスの調整と合わせて、
キャブの調整をやってもらいました。
　結論なのですが、やはり電圧の問題でした。アイドリング時は13Vくらいあるのですが、
ヘッドライト点けると6.5Vになり、ウィンカーを点けるとさらに下がるようです。
　初歩的なことなのですが、バッテリ接点周りのヤスリがけ＆グリスアップ、
プラグのネジ穴をグリスアップ、この２点でかなり改善され、調子良くなりました。

あと、蛇足ですが、点火系チューンと言うことで、自作ホットワイヤーを作りました。
アイドリングが安定し、排気音が太くなりました。ヘッドライト＆ウィンカーを点けて、
しばらくアイドリングして放ってみましたが、エンストしませんでした。
バッテリ点火＆６V車には、ホットワイヤ系は利くのかもしれません。

長文すいません。いろいろアドバイスくださった方、ありがとうございました。
私も、もちろんメンテやレストアは自分でできるようになりたいと思っています。

533 ：７７４ＲＲ：2005/07/01(金) 21:34:08 ID:gpPRqus6

>>532
CB125JXってバッテリー点火なのか。それはここのスレじゃなかなか気づかんね。
CB50系は全部フラマグ点火だし。点火系はポイントの調子くらいしか思いつかないかも。

534 ：玉様：2005/07/02(土) 13:46:38 ID:QiEvFsa2

んで、原因は？
ｱｰｼﾝｸﾞ外して不調が再現するか調べないと意味が無いよ。

535 ：７７４ＲＲ：2005/07/02(土) 21:15:26 ID:SPCJR4x+

今日、CB50オークションで落としたやつを納車したけど…
キックが降りるけどエンジンがかからない…
たぶんキャブかな？
何かオススメカスタムあったら教えてくだせぇ

536 ：504：2005/07/02(土) 21:19:45 ID:yc2e2vPe

>>533
CB50とは違う方式だったのですね、CB125Tスレで質問したほうが良かったかも。
お付き合いいただきまして、ありがとうございました。

>>534
ホットワイヤ装着後、プラグからのアーシングは外していますが殆ど変化はありません。
次の休みにでも、ホットワイヤを外してからアイドリング＆ウィンカー＋ヘッドライトで
放置してみます。
ただ、この前のオイル交換で20W-50の100%ミネラルを入れたので硬すぎるのかも、
アイドリングの様子を見てから、オイルもやわらかめに交換してみたいと思ってます。
来週の金曜日に原因を探してみます。

537 ：７７４ＲＲ：2005/07/02(土) 22:20:44 ID:BEwqZhyB

>>535
キャブの分解清掃、ポイントの点火時期合わせ、タンク内サビ、エアクリ掃除、排気漏れ、バッテリチェック、プラグをボディアースして火花飛ぶかなど、まずエンジンがかかる程度に直すとこまででも、沢山ありそうだね。
実動車で買ったのか知らないけど、オクで買うバイクは、触れない人ならほとんどゴミで、バイク屋に頼むと結構お金かかるよ。しかもいきなり旧車のCB5０ならなおさらで　…　

538 ：玉様：2005/07/02(土) 22:41:38 ID:QiEvFsa2

>535
とりあえずｷｯｸする前にﾌﾟﾗｸﾞ穴からｵｲﾙを少量入れる事を推奨
その時に外したﾌﾟﾗｸﾞに火が飛ぶか調べて飛ばないなら
ﾎﾟｲﾝﾄ接点焼け、隙間不良、ﾌﾟﾗｸﾞ不良、ｺﾝﾃﾞﾝｻのﾊﾟﾝｸ、二次ｺｲﾙ不良、ｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｺｰﾄﾞの腐食

飛ぶならｷｬﾌﾞ詰まり、ｽﾛｰ調整不良、燃料ｺｯｸ詰まりと
ﾏﾆｭｱﾙのﾌﾛｰﾁｬｰﾄ通りに原因を特定したまい。

539 ：535：2005/07/04(月) 09:26:44 ID:xlC3Fh4T

みなさんありがとう
とりあえず部品は新品の部品がつかえるところは新品で。
エアクリ・ＣＤＩユニットとか最近のパーツがあったら教えてください
Ape、カブ、モンキー系かな？
教えて厨でｽﾏｿ

540 ：７７４ＲＲ：2005/07/04(月) 10:49:55 ID:Yn9dHhfx

>>539
CB50ってどのCB50？
ベンリイCB50で良いのか？
他にもベンリイCB50JXとかベンリイCB50JX-IとかCB50Sとかいろいろあるよ。
どれだとしても最低20年は経ったバイクだけど、カスタムの前にまず完調にしないと。

ちなみにどれだとしても、そのバイクにCDIは付いてない。よって流用出来るCDIは無い。

541 ：７７４ＲＲ：2005/07/04(月) 13:54:26 ID:Om49Lza3

>>539
エンジンの型番何？
cdiでなくて、ポイント式だよ。さらに6Vだよ。

542 ：７７４ＲＲ：2005/07/04(月) 13:58:41 ID:EQJgOXdd

>>541
ん？
CB50S,XL50S,XL80Sの3車種のみ12Vだと思ったが違ったかな？

543 ：７７４ＲＲ：2005/07/04(月) 15:46:11 ID:Yn9dHhfx

>>542
それ、全部６Ｖです。
１２Ｖは、エイプが出るまではＸＬＲ８０Ｒしか無かった。
ＸＬＲ８０Ｒ、エイプ５０と１００、ＸＲモタード５０と１００が１２Ｖ。

544 ：玉様：2005/07/04(月) 15:48:26 ID:TXWUnXB2

＞542
全部ハズレ
12Vﾓﾃﾞﾙは Ape(XRﾓﾀ)50、100、ﾄﾞﾘｰﾑ50、XLR80Rのみ

545 ：539：2005/07/04(月) 19:51:38 ID:xlC3Fh4T

ちなみにＣＢ50Ｓです。ＣＤＩは使えないのか…
今日、キャブＯＨしたらエンジンがかかった！！（押し掛けだけ）
でもその後にエンジンが止まった（´・ω・）

546 ：７７４ＲＲ：2005/07/04(月) 23:25:48 ID:Yn9dHhfx

>>545
ＣＤＩ、使えないつーかそもそも付いてないんだって。
代わりにポイントが付いてるが。
初爆があるなら、どうにかなりそうだな。
車体系はよく知らないが、ＣＢ５０Ｓなら後期型エンジンなので、エンジンはエイプの部品がかなり使える。

547 ：７７４ＲＲ：2005/07/05(火) 13:43:24 ID:A/eZetEJ

>>545
かかる徴候があっただけでも良かったね。たぶんかかるよ。
縦型丈夫だし、問題は他の調整だけど…

548 ：７７４ＲＲ：2005/07/06(水) 18:52:37 ID:pQpo/56e

シートパクられたよ・・・orz

549 ：７７４ＲＲ：2005/07/06(水) 21:36:11 ID:CcK+1KHB

>>548
シートって簡単に盗めるようなもんかな・・・??Σ（ﾟДﾟ;）

550 ：504：2005/07/08(金) 00:23:40 ID:IW9kiOEz

ホットワイヤもどきのアースを外してみましたが、不調は発生しませんでした。
あと、メーカー指定プラグはD8HAなのですが、代用としてDPR7EA-9を使用しています。
指定プラグが手に入ったので付けてみると、さらに不調になったので戻しました。

不調時から手を加えた箇所は、キャブの調整と、バッテリ端子の清掃ですので、
他の余計なもの、ホットワイヤもどきと、グランドブースターもどきは、とりあえず
外したままにしてしばらく様子を観てみます。

551 ：元XE50Ⅱ海苔：2005/07/08(金) 16:34:57 ID:GJ0AAYCe

プラグコードから漏電してるんｼﾞｬﾏｲｶ？

　漏電漏電漏電　漏電漏電漏電ローハーｲﾄﾞ　Yeah!(ﾊﾞｼｨｰｯ!

552 ：７７４ＲＲ：2005/07/08(金) 16:55:06 ID:rJs7ibaL

ちょっと聞きたいのですが、R&Pは、エンジンがCB50に比べて
マウントの形状の違いから左に少しずれて積んでいます。
そのためにインマニも、キャブへの取り付け角度が異なります。
そこで、マウントをCB50などの左にずれないタイプのものを使えば、
CB50のインマニを装着して、キャブも１８パイのものつけれたりしますかね？　
いま、R&PにCB50のエンジンなのですが、インマニとキャブはR&Pの純正のままなので、１８パイにしたいなと思い考えたのですが、アドバイスお願いします。（吸気側のパイも違うなら、エアクリも変更が必要かも？）

553 ：552：2005/07/08(金) 16:58:00 ID:rJs7ibaL

あ、書いてから気がついたのですが、フレームの時点で、マウントがずれるような形状になっていたかも…　それなら、マウントうんぬんの話ではないかも…　

554 ：７７４ＲＲ：2005/07/08(金) 17:36:56 ID:HFMEFNT5

>>552-553
そもそもなんでずれてるか考えた？

細～いタイヤしか履けなくなっても良いならいいんじゃない？

555 ：玉様：2005/07/08(金) 18:13:31 ID:BUMRIihh

＞551
ﾌﾟﾗｸﾞ換えて変わった事象

発火力が落ちた

一次、二次ｺｲﾙの抵抗値下がってるか、ﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞ腐ってるとか

556 ：552：2005/07/08(金) 19:14:59 ID:VYmsVXVn

>>554
あ、ほんまや。　ありがとう。

557 ：sasasa：2005/07/08(金) 19:42:00 ID:yN4NUZHC

このサイトなかなかいいみたいよ
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e48853585

558 ：sasasa：2005/07/08(金) 19:42:15 ID:yN4NUZHC

このサイトなかなかいいみたいよ
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e48853585

559 ：504：2005/07/09(土) 20:26:51 ID:7ZLFMQS+

プラグコードを根元から１０cmくらい残し切断して、ジョイントを付けて、シリコンコードにしてみました。
アイドリングがかなり安定しだしたので、
ttp://www.kamui-nirinkan.jp/toritsuke/carb_setting.htm
を読んで、自分でアイドリングの調節をしてみました。
ライト＆ウィンカーを付けながら信号待ちしても１３００～１７００の間で安定して、
アイドリングのリズムも良く、市街地を５０kmほど走りましたが、エンストしてしまうことは
なかったです。
また、PDキャブレーターの底のネジを、ちょっと触ってみて、いろいろと試してみようと思います。

560 ：７７４ＲＲ：2005/07/10(日) 10:48:33 ID:XIQ0N9c2

ノーマルのままCB50JXあたりをキチッと整備したら、DREAM50のノーマルぐらいには
置いていかれないぐらいの速さはあるのでしょうか？

561 ：７７４ＲＲ：2005/07/10(日) 11:05:51 ID:Rnf5qSfG

ノーマルのDREAM50なら60km/hで頭打ちだからね。

リミッターカットしてどっこいどっこいぐらい？
まあ乗る奴の体重で左右されるくらいの差ってとこだろう。

562 ：７７４ＲＲ：2005/07/10(日) 17:42:03 ID:Pmrz/9cY

ノーマルのCB50JXならノーマルのドリーム５０など置き去りだろ。
まぁドリームは値段ほどは速くない。

563 ：７７４ＲＲ：2005/07/12(火) 15:10:18 ID:eqSW15pG

あれってノーマルで乗るものじゃないんじゃないのかとマジレス

564 ：銀のスカG＠雪国：2005/07/12(火) 18:34:43 ID:BOQz+eyP

>>563
というか、そもそもコンセプト自体の方向が違ってるとマジレス。
CBは本気、ドリームはふいんき。開発者が隠しコマンドの
設定してるかどうかはわかんないけどね。

565 ：７７４ＲＲ：2005/07/12(火) 21:45:19 ID:X6QYgUJh

もし速度や騒音規制などがない、CB50と同じ土俵で考えるなら
ドリームはレーサーの50Rを本来の実力とすべきで、
そう考えればドリームの方がどう考えても速いわな。

566 ：７７４ＲＲ：2005/07/13(水) 17:23:04 ID:GVAvrGeu

567 ：玉様：2005/07/14(木) 18:30:07 ID:xYZ9Q3hP

XL80ﾍｯﾄﾞｹﾞﾄｰ
持ち主さんの話だと某ｼｮｯﾌﾟのApeﾚｰｻｰには
CBR1000RRのﾊﾞﾙﾌﾞが組み込んであるらしいのだが

俺は腹八分目と言う訳ではないが600Fで

568 ：７７４ＲＲ：2005/07/15(金) 11:45:12 ID:khEFjJbf

うちのCB50はオイル減りがわりとあるのだが、エンブレ多用のせいだろうか。ふつうは交換時期内（２千キロ）に注ぎ足したりしないといけないものかな？

569 ：７７４ＲＲ：2005/07/15(金) 12:00:05 ID:HKyve6lU

>>567
有名だけど、
ttp://www.i-factory.ne.jp/parts/ape_04engine.htm
のこと？

570 ：玉様：2005/07/15(金) 14:16:21 ID:6dbyxeCy

そこでしょうねw
しかし、社外ﾍｯﾄﾞなら29ﾐﾘも有りだろうけど80ﾍｯﾄﾞでは26ﾐﾘ程度が限界みたいです。
まぁｽﾃｰｼﾞ2の中古も安くなったので次はそっちで。

571 ：７７４ＲＲ：2005/07/15(金) 21:53:57 ID:55QJg8qT

今日、バイク用品屋さんにて
初期型エンジンを積んだかなりきれいな
ノーティダックスが止っていました。

ノーマルでも結構カワイイので欲しくなっちゃいました。
中古であまり見ないので生産台数すくないのかぁ。

572 ：玉様：2005/07/16(土) 10:11:36 ID:z9HiFqBO

８０年代初めからレジャーバイクより手軽なスクーターが
安価に販売されるようになったから淘汰されたんだけどね。
CB50もMB50などの2STｽﾎﾟｰﾂﾊﾞｲｸの台頭による人気薄で格安で買えた。

ﾉｰﾃｨDAXやR&Pなんかだと解体屋でｽｸﾗｯﾌﾟ(死語)にされただろうから
持ってる人は大事にして欲しい。

573 ：７７４ＲＲ：2005/07/16(土) 15:42:53 ID:TGtBTNDy

>>571
ノーティーって、ＣＢ５０以外で初期型エンジン積んでる唯一の車種じゃなかったっけ。
珍しいかも。エンジンいじりはしにくそうだけど。

574 ：７７４ＲＲ：2005/07/17(日) 09:47:42 ID:bKf+tsNy

深度860より浮上

575 ：７７４ＲＲ：2005/07/17(日) 12:05:07 ID:I80UaN8w

じゃあノーティの初期型の型番はcyじゃないの？

576 ：７７４ＲＲ：2005/07/18(月) 13:38:48 ID:tpIqf3vs

>>575
ノーティーの初期型も後期型も、Ｒ＆Ｐの初期型も後期型も、みんなCYになっとるね。

577 ：７７４ＲＲ：2005/07/18(月) 23:45:45 ID:gh+aivAu

ttp://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n20742140

これをTL50カスタムというのは無理ありすぎだろ・・・

578 ：７７４ＲＲ：2005/07/19(火) 09:34:44 ID:RzFqybeJ

>>577
TL50?
え～っと、タンクの辺り？

フレームから何からＳＲＸだと思うんだが、排気量の刻印は９９ｃｃってどういう意味だろう。

579 ：玉様：2005/07/19(火) 09:49:55 ID:c4nTvCvz

いかにもｲﾝﾁｷ臭い車両ですなw
SRX400の刻印を398ccから3だけ削ったのでわ？

ここまでやると事故の時、保険下りないのにね。

580 ：７７４ＲＲ：2005/07/19(火) 10:04:29 ID:43dvMXQ4

原２登録して走行したら最低でも無車検運転と脱税だね。
整備不良・消音機不備なども付いてくるかも知れない。

581 ：７７４ＲＲ：2005/07/19(火) 11:39:17 ID:RzFqybeJ

超カスタムグランプリって何かと思ったら、
ttp://www.zokeisha.co.jp/burning/index.html
の企画らしいね。しかしまさか、雑誌もこんな登録するつもりだとは思わんだろうなあ。
知ってて選んだなら雑誌もDQNだが。

Q&Aの答えも痛い。そりゃその車体で原付ナンバーだったら、みんな目が点だろうさ。

582 ：７７４ＲＲ：2005/07/21(木) 12:15:18 ID:u9Bm/zuJ

保守（･∀･）age!!

583 ：nauty：2005/07/21(木) 22:07:22 ID:Obm5Y/t5

小学生の頃、隣のお兄さんにもらったノーティー(73年の初期型)を
今度子どもが「通学用に直して！」というので直す予定なのですが、
今日近所のバイク屋さんに「修理費いくらですか？」聞いたら
「こんな骨董バイクは直せません」と言われました。
それなりの専門に持っていけば直るのではないかと思っているのですが
いくらぐらいかかるのでしょうか？
因みに状態はモスボール状態にしてあり錆はごく一部ある程度で
15年ぐらいエンジンは掛けておらずバッテリーは外してあります。
これだけでは判りづらいとは思いますが、よろしくお願いします。
因みにナンバーも当時のものがついてます。
(お恥ずかしい限りですがずっと税金払ってました。)
ここ

584 ：７７４ＲＲ：2005/07/21(木) 22:28:14 ID:u9Bm/zuJ

>>583
古いバイクを眠りから起こすのは手間が掛かりますよね。
詳しい状態が今ひとつ分からないので、あてずっぽな意見となりますが、
保存中にどこにも問題が無かったと仮定していおいた場合ですが、
キャブレーター清掃・消耗品交換でエンジンは掛かるかなという予感がします。
流石に15年間ずっと眠ってたと言うと、それだけだと厳しいかもしれませんけどね(^^;)

うちのCB50Sは5年間程、納屋の奥底で眠ってたらしいのですが、
キャブ清掃と消耗品交換でエンジンが掛かり、走れるLVにまではなりました。
それから放置してるから、起こすのは更に手間が掛かってきそうです(´･ω･`)

値段は程度によりますが、最低限5万円程度は見積もっておいた方が良いかもです。

585 ：銀のスカG＠雪国：2005/07/21(木) 22:30:56 ID:GP5JcMos

>>583
たぶんそのバイク屋は、古くて純正部品の製廃＆欠品が多い
ノーティーを直すのが面倒だったんだろう、こういうバイク屋って
最近多い気がする･･･アホくさい話だが。

別なバイク屋で聞いてみるのも手だと思うよ、構成部品が単純な
原付だしパーツ流用なんかもちょっと調べれば出来る。
ひょっとしたらシリンダー＆ヘッドは開けなくちゃならないかも
知れないけど、直せないもんではないと思われ。

586 ：７７４ＲＲ：2005/07/22(金) 09:25:06 ID:y5SRUpxV

>>583
不具合から不動車になったんじゃないみたいだから、致命的ダメージは受けてないはず。
その辺は所有者だから知ってるだろうけど。

キャブやらの燃料供給系、ポイントなんかの点火系整備すれば、とりあえず走れるようにはなるんじゃ？
まあ、それだけ動かして無いと、あちこち錆びたり固着してる可能性があるから、その手当ても必要になるだろうけど。

自分でやるならそんな大物は必要ないと思うけど、お店だとわらんね。お店としてはとりあえず走るなんて整備じゃ納車出来ないだろうし。
ただ、部品も欠品が多くなってきてるから、今後乗り続けるつもりがなければ、難しいかも。
実際、普通の一般的なバイク屋さんだと断られるレベルかもしれない。
それこそエイプエンジンに載せ換えとかのが手っ取り早くなっちゃうかもしれんし。

お店に頼んだ場合の値段はわからん。自分でやるので、工賃がわかりません。

587 ：60です：2005/07/22(金) 12:54:52 ID:y73XJUH9

こんにちは、この板の前半から中盤に掛けておせわになりました。
またまたまた、教えていただきたいことがあります。

現在、エンジンを組み立てているのですが、
シリンダースタッドボルトの向きを教えてください。
ねじ山のみでちょっと短い方とねじ山と最後に団子のような形の長いネジ山の
とありますよね。
どちらをクランクケース側にねじ込むのでしょうか？
あと、クランクケースへの締め付けトルクはどれくらいですか？

よろしくお願いします。

588 ：60です：2005/07/22(金) 12:57:29 ID:y73XJUH9

すいません、車種が抜けていました。
XLR80です。

589 ：nauty：2005/07/22(金) 18:56:52 ID:WLC2xP3T

いろいろ教えていただきありがとうございました。
家から少しはなれたところに「本田単気筒専門店」という所を
見つけました。一度尋ねてみます。

590 ：７７４ＲＲ：2005/07/22(金) 19:01:56 ID:LkhS6pPn

>>589
ニュートラル？

591 ：７７４ＲＲ：2005/07/22(金) 19:02:21 ID:SDx+jvyL

>>589
何やら良さそうな店の名前ですね（´∀｀　）
もしよろしければ、相談された後の事もお聞きしたいのですが・・・。

592 ：７７４ＲＲ：2005/07/22(金) 19:41:47 ID:YZN9vyXz

俺もニュートラルしか思い浮かばなんだ。それならラッキーだね

593 ：玉様：2005/07/22(金) 19:50:43 ID:Ia8VekG0

>587
ｶﾑｼｬﾌﾄﾎﾙﾀﾞﾅｯﾄの締付けトルクは1.8-2.2kg-m
ｽﾀｯﾄﾞﾎﾞﾙﾄ自体は8mmなので1.8-2.5kg-m
古い本なのでﾆｭｰﾄﾝ表記ではないが単位は同じだった筈
向きに関してはよく覚えてないがｸﾗﾝｸｹｰｽ側のﾈｼﾞ穴の深さが25mm
基本的にｽﾀｯﾄﾞﾎﾞﾙﾄは底突きなのでﾈｼﾞ山の長い方が25mm程度なのでわ？

594 ：60です：2005/07/22(金) 20:10:39 ID:y73XJUH9

おお、玉様！
早速ありがとうございます。
まずは、外してネジ山長さとクランクケース側のネジ穴深さを確認してみます。

ありがとうございました。

595 ：７７４ＲＲ：2005/07/23(土) 10:01:01 ID:fPj7Otil

>>590
そこってどうなんだろね。
マフラーとか見てると、性能より雰囲気重視って感じもする。
けど、ＣＢ５０初期型用ボアアップキットとか、ＰＤ２４キャブとか、普通なかなか置いてないようなのもあったりして。
ちょっと不思議な感じ。

>>594
付けてみれば、付くようにしか付かないと思うけど。最初はどうなってたの？

596 ：60です：2005/07/24(日) 00:13:48 ID:2ic8Hfls

>>595
分解が半年近く前で記憶がないのです。
で、ためしに両方側でねじ込んでみたら
どちらも入るには入るわけで、、、
どうしようかと悩んでいたところで質問しました。

先ほど、分解してねじを観察し、
さらにもう一台R&Pの分解途中のエンジンがあったので
比べてみたところ、両方とも片側が20mm弱のねじ山でした。
クランクケース側の深さも約20mm程度でした。

このとき８０ｃｃと５０ｃｃのスタッドボルトを比べてわかったのですが、
５０ｃｃで
Ｒ＆Ｐは、　　８ｍｍねじ＋団子ーーー団子＋６ｍｍねじ
エイプは、　　８ｍｍねじ＋団子ーーー８ｍｍねじ
ＸＬＲ８０は、８ｍｍねじ＋団子ーーー８ｍｍねじ
左のねじは、長さ１９ｍｍぐらい
右のねじは、長さ１５ｍｍぐらい
でした。
変な表現ですいません。
ということで、約２０ｍｍの団子付をクランクケース側に
ねじ込めばＯＫだと思います。

分解時には、ちょっとしたことも記録するようにします。
反省。

ありがとうございました。

597 ：７７４ＲＲ：2005/07/24(日) 02:25:33 ID:2hXaZKFQ

というか、サービスマニュアルくらい買えば？

598 ：60です：2005/07/24(日) 10:32:37 ID:2ic8Hfls

XLR80のサービスマニュアルの向きに付いて記述はありません。

599 ：60です：2005/07/24(日) 10:38:23 ID:2ic8Hfls

>>597
ごめんなさい、僕が見つけれていないかもしれません。
書いてあるページをご存知なら、
何ページか教えてください。
よろしく

600 ：597：2005/07/24(日) 16:21:27 ID:2hXaZKFQ

6-0の絵見れば、団子側が上じゃないって判ると思うけど。
つうかそっち上にしちゃうとノックピンやOリング通らなくない？

601 ：60です：2005/07/24(日) 19:25:44 ID:2ic8Hfls

>>600
そうですね。。。これも見たのですが、
パーツリストでは、どちらがどっちだと判断しずらい絵だったので
両方どっちを信用してよいものか迷ってしまいました。
５０ｃｃのスタッドボルトには団子が上側にもあったのでさらに迷ったわけです。
５０と８０が同じではないかと思い不安になったのがそもそもの間違いでした。

で、今日団子上で組んでみたのですが、
カムホルダーまで、Oリングもノックピンも問題なくスタッドボルトは通りましたが、
最後のナットを止めるべきねじ山の出方が少なくなってしまいました。
ワッシャー入れるとねじ山が５ｍｍちょいくらいしか出ませんでした。

ということで、分解時に状態を注意してちょっとしたことも
記録をして作業するようにします。
597さんありがとうございました。

その後、組みなおして無事エンジン乗っかり、
アイドリングをするようにスローだけいじって時間切れになりました。

602 ：597：2005/07/24(日) 20:25:41 ID:2hXaZKFQ

エンジンに限らず分解時にまめにデジカメまじオススメ。

スタッドボルト、耐熱ネジロック剤ちゃんと塗った？

603 ：７７４ＲＲ：2005/07/24(日) 21:09:49 ID:orI6ZByA

>>602
これやってるけど、今はベンリだよなあ。昔はいろいろノートにメモって作業してたのが、大幅に楽になった。
音声使えば、ちょっとした注意点なんかも記録出来るし。
万能じゃないんで、細かい部分はまだメモってるけど。

604 ：60です：2005/07/25(月) 09:22:27 ID:x/LXnBZo

>>602
>>603
そうですね。
デジカメ活用して記録します。
ムービーも良いですね。
あとは、わからんことをメモするようにもせねば。

597氏、603氏は、カメラ撮影する時は手袋とかして撮影ですか?
それともカメラ一台油まみれにしてますか？

ネジロックですか、、
塗ってない、、
固めに締めたつもりだけど、やっぱ抜けちゃったりするのですか。
どうしよう、また下ろさねば。。

605 ：玉様：2005/07/25(月) 09:37:00 ID:Hr37GMEr

ﾈｼﾞﾛｯｸはあんまり薦めない
S/Mに明記されてないなら分解時にトラブルの元。

振動が増幅されるようなｽﾃｰに付く場合なんかなら弱強度のヤツで十分。

606 ：603：2005/07/25(月) 17:13:28 ID:g3pKuYRS

>>604
作業中は手袋してるから、ちょっとだけ片手脱いで撮って、また作業。
本体はビニール袋に入れて、レンズ部分だけくり抜いてテープで張ってる。
油まみれになったらわからんが、これで本体には今のところ支障ない。
一応これで使えてる。

金銭的余裕があったり、古いのが余ってたりしたなら、それを専用に使うのも良いかもね。
落としたりする可能性もあるし。
自分は、現役ではない余ってるデジカメ使ってる。記録目的なら、スイバル型のこいつのが実は使いやすかったりする。

607 ：60です：2005/07/25(月) 20:07:08 ID:x/LXnBZo

>>604
本体を包んで使ってるんですね。
うちには一台しかないので壊さないように使います。

デジカメのスイバル型という型の名前があるのを初めて知りました。

参考にさせて頂きます。

608 ：玉様：2005/07/25(月) 20:26:57 ID:Hr37GMEr

スイバル？スイベルと言う言葉なら知ってるんだが…
要はレンズ部が回転するつー事かな？

609 ：603：2005/07/26(火) 08:47:57 ID:cmAgoYBQ

>>608
どっちも一緒です。
自分のはニコン製だけど、ニコンは全部スイバルって呼ぶけど。
所詮外国の言葉だから、多少振れがありますな。

細かい部分を撮影するときなんか、角度が厳しくても撮りやすいんで、記録用途には便利。
回転部分が壊れやすいとか、レンズやＣＣＤを大きくし難いとかの欠点もあるので、少数派だけど。

610 ：玉様：2005/07/26(火) 10:29:07 ID:WV0AcyOg

俺も昔QV-10A使ってたよ。
スイベルリングつー呼び名が銃器用語にあるから回転とかの意味だろうと

611 ：７７４ＲＲ：2005/07/26(火) 16:36:45 ID:cmAgoYBQ

ご存知の方がいらっしゃいましたら、教えてくださいませ。

５０と１００のパーツリスト見てたら、ちょっと疑問が湧きました。
カムシャフトを駆動するための、タイミングスプロケットとカムスプロケットなんですが。

５０～８０は、タイミング１４Ｔ、カム２８Ｔでギア比１：２です。
１００は、同じく　　　　　１５Ｔ、　　　３０Ｔ、　　　　　１：２です。

ストロークが違うからカムチェーンは違う物を使うのが当たり前として、なんでわざわざ１００だけスプロケ大きくしてあるんでしょ？
しかも社外品カムを見ると、５０～１００まで同じカムを使うことが可能な様子。
ってことは、カムスプロケの、カム取り付け部は互換性があると言うことですよね。

612 ：玉様：2005/07/26(火) 17:53:04 ID:WV0AcyOg

一言で言うとｸﾗﾝｸ側の軸径が～80までと100では違うから

613 ：611：2005/07/26(火) 18:36:25 ID:cmAgoYBQ

>>612
ども。
あれ？クランク側の軸径って、５０は別で、８０と１００って同じじゃありませんでしたっけ？
５０がφ２０で、８０と１００はφ２２だったような。

７５はよくわからないけど。

614 ：玉様：2005/07/26(火) 20:11:28 ID:WV0AcyOg

ｸﾗﾝｸに関しては45ﾐﾘｸﾗﾝｸのみ4種類存在するんだけど
これはXR80(二本ｻｽ)→XR80R→XR100R→CRF100(Ape100)と進化していくうちに
アメリカでの用途に合わせて耐久性を向上させていったみたいだけど
どの時点で軸径が22ﾐﾘになったのかは不明

ちなみにウチにあるｸﾗﾝｸは軸径22ﾐﾘなのにﾋﾟｽﾄﾝﾋﾟﾝ径は13ﾐﾘ

615 ：７７４ＲＲ：2005/07/26(火) 23:42:09 ID:qohOdyhr

>>614
ども。途中で軸径がφ20→22に変更されたのですか？
それは知りませんでした。

と言うわけで、わかる限り調べて見ました。
XR80 不明
XL80SA XR80RG XLR80R CRF80F4 φ22
XR100RL～2 CRF100F4 APE100(2) XR100M5 φ22

調べた範囲だと、
80ccは1980～2004の間で、全てφ22で、スプロケは14-28でした。
100ccは1989～2005の間で、全てφ22で、スプロケは15-30でした。
φ20の80ccと言うのは見つかりませんでした。
XR80がそうなのでしょうか。

ついでに調べたら、75はφ20でした。

616 ：611：2005/07/26(火) 23:43:36 ID:qohOdyhr

失礼、なぜかID変わってますが、615は611の書き込みです。

617 ：玉様：2005/07/27(水) 05:24:15 ID:08JONY/Y

＞615
二十年近く俺が勘違いしてたみたいです。
良くP/Lを見直してみたらCB50とXL80(XLR80)では同じ6304ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞなのに
部品番号（他車種を含めると4種類有）が変えてありました。
ちなみにApe50はXL50と同じでXR80はXL80(XLR80)と番号違い、XE75はCB50と同じ。
XR100系からの違いは6322(15Tｽﾌﾟﾛｹ)となり、外径が変更されたようです。
ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ内径の識別方法はｸﾗﾝｸ右側のｻｲﾄﾞﾌﾟﾚｰﾄの型番が176だと22ﾐﾘのようですが
XR100Rから型番変わってます。

てか、こんな時間に起きて調べる事かとw

618 ：７７４ＲＲ：2005/07/27(水) 23:58:57 ID:PoOYACab

メカディスクきかんａｇｅ

619 ：611：2005/07/28(木) 09:35:40 ID:FFgA/xmJ

>>617
どもです。
クランクシャフトの軸径は、スプロケＴ数とは直接関係無いみたいですね。
だとすると、１００化する際に、部品強度確保のためにやったのかもしれませんね。
１００だけは、クランクベアリング外径なんかも変わってますし。

620 ：７７４ＲＲ：2005/07/28(木) 12:13:53 ID:AYAB0NFd

アイドリングしないぜage

621 ：玉様：2005/07/28(木) 20:33:24 ID:WDAcrcIp

＞619
同じﾍﾞｱﾘﾝｸﾞで部品番号が違うってのも盲点でした。

今月の無駄遣い
ﾀﾞﾝﾎﾞｰﾙ詰めのﾊﾞﾗﾊﾞﾗJX-1を二箱で送ってもらう事に…
送料高くつくなぁ…

622 ：７７４ＲＲ：2005/07/30(土) 15:40:30 ID:Ljb/7AH1

保守（･∀･）age!!

623 ：７７４ＲＲ：2005/07/31(日) 21:25:28 ID:nK01kOfs

ここ１０日くらい、、やけにバリバリと振動がステップに伝わってくるなぁと思ってた。

昨日、オイルの点検しようと見たら、スイングアームとフレームが繋がっているボルトの
ナットが無くなっていた。。。
ホームセンターでとりあえずナットを買ったが、ナイロンナットを注文しておいた。ｺﾜｰ

624 ：７７４ＲＲ：2005/08/01(月) 05:38:09 ID:vcuQNc38

すいません。教えて下さい。CB50JXに乗ってるんですが、
機械式ディスクのワイヤーってどこで調節出来るんでしょうか？
効きの調整が握力頼みなので直ぐにワイヤー伸びてきませんか？
俺の場合、効きが悪い事もあり結構力を込めて握っちゃうので
直ぐレバーのところに遊びが出来ちゃうのですが。
皆さんそんなことないですか？
それと、このブレーキはCB350,400,550の油圧ブレーキがポン付け出来ると
聞いたことがあるんですがどうなんでしょうか？
写真で見る限り確かにキャリパーの位置や形状など似てると言えば似てるんですけど。
他は大満足なJXなんですけど、フロントブレーキだけはなんとかならないかといつも思ってしまいます。

625 ：７７４ＲＲ：2005/08/01(月) 05:38:49 ID:vcuQNc38

>>623
ナイロンナットって何ですか？

626 ：玉様：2005/08/01(月) 06:57:08 ID:iFvjUQFy

ﾅｲﾛﾝﾅｯﾄつーかﾛｯｸﾅｯﾄ
ﾒﾈｼﾞ山の一部がﾅｲﾛﾝ樹脂だったり、ﾈｼﾞ山の先端にﾊﾞﾈ座金が入ってて緩み止め

CB50JXのﾒｶﾃﾞｨｽｸで効かないのはﾊﾟｯﾄﾞの経年変化による硬化
ワイヤーの遊びもある程度ならｷｬﾘﾊﾟｰ側の調整ﾈｼﾞで調整
ｷｬﾘﾊﾟｰ内部のｱｼﾞｬｽﾃｨﾝｸﾞﾗﾁｪｯﾄの固着も効きに影響するけどね。

627 ：７７４ＲＲ：2005/08/01(月) 20:04:02 ID:vcuQNc38

>>626
ご丁寧にどうもです。ブレーキは半年前にＯＨしてもらったので、調整ネジで調整してみたいのですが
キャリパー側の調整ネジってキャリパーにワイヤーが差し込んである部分のネジで合ってますか？
教えて君ですいません。

628 ：玉様：2005/08/01(月) 23:35:57 ID:iFvjUQFy

＞627
それで間違いないです。
噂によると125JXのﾒｶｷｬﾘﾊﾟｰが流用可能らしいですよ。

629 ：tada：2005/08/02(火) 03:01:56 ID:/a8W3lcX

最近友達のＣＢ５０Ｊを入手して治しているのですが、
取り合えずオイル、プラグ、バッテリー等は新品交換して
キャブレターＯＨ、ガソリンコック清掃をしエンジンを始動させたのですが、
乗り始めは非常にスムースに全回転域回りスピードも６５キロ位出るのですが
５キロ位の距離を走るとガス欠の様な症状になりまともに走れません。
ガスがキャブレターまで到達していないのかと思い調べましたが到達しているようです。
症状が出たときにプラグの火花もチェックしましたが青い火花が出ています。
もし御判りになる方がいましたらアドバイス宜しくお願いします。

630 ：７７４ＲＲ：2005/08/02(火) 03:04:48 ID:GRH06Dn9

キャブレターのフロート室の油面が低いんじゃない？

631 ：tada：2005/08/02(火) 03:48:27 ID:/a8W3lcX

もし御判りでしたら油面の高さ教えてもらえませんか？

632 ：７７４ＲＲ：2005/08/02(火) 16:56:09 ID:oEpiXc6t

ＣＢ50でアイドリングが安定しない＆最高速が２０km/ｈくらいしかでない
誰か助けてください…

633 ：７７４ＲＲ：2005/08/02(火) 17:01:06 ID:pgXxd7N+

CB50のアイドリング不安定は仕様ですが最高速２０ｋｍ/hは問題ですね。
電気計のような気がするが詳しい人おあとヨロ！！

634 ：７７４ＲＲ：2005/08/04(木) 20:55:46 ID:DUx7jo8U

ただ単にポイント調整があってなかった！っという
イージーミスだったりして・・・（´・ω・）

635 ：７７４ＲＲ：2005/08/04(木) 23:43:33 ID:8JulHSA8

スピードメーターがいかれていて、実は７０オーバーなのに２０だと思ってたりして。

636 ：７７４ＲＲ：2005/08/06(土) 22:01:05 ID:O0zKi3o+

横からよろしいでしょうか…CB50JXのタコメーターワイヤーは他の車種のもので代用できないでしょうか？NSｰ1とか…

637 ：７７４ＲＲ：2005/08/06(土) 22:48:01 ID:iRRZTU35

>>636
NS-1のタコメーターってワイヤー式なの？

638 ：７７４ＲＲ：2005/08/06(土) 23:15:30 ID:hEjWoMuo

>>636
ttp://members.jcom.home.ne.jp/minekko/seibi/tako.htm
流用情報

639 ：７７４ＲＲ：2005/08/06(土) 23:21:58 ID:hEjWoMuo

>>636
あーさんとこに書いた人かな？

640 ：７７４ＲＲ：2005/08/06(土) 23:57:06 ID:O0zKi3o+

書き込みは初めてです APE50に機械式タコ接続の為にCB50JXのクランクケースカバーとオイルポンプを付けようと思ってるのですが、タコメーターとメーターケーブルを探しているのです

641 ：７７４ＲＲ：2005/08/07(日) 01:04:18 ID:9XehsOMV

Ape系とCB系のケースカバーはオイル経路変わってて
流用きかないんじゃなかったっけ？

642 ：７７４ＲＲ：2005/08/07(日) 17:57:11 ID:49f4ZTaL

オイル経路は同じで、
たこギヤ取り付けの穴があるか埋まっているかが違うだけでは？

>>640
CB50のエンジンを買ってしまうのが手っ取り早いかと。
カムもヘッドも手に入るし。
最終型だとヘッドもape50よりよいそうな。
今オークションいくつかエンジン出てますよ。
それなりに汚いけどね。

エンジン出品者ではありません。

643 ：７７４ＲＲ：2005/08/07(日) 21:39:46 ID:2FBnQ6bt

はじめまして。オークションでXE50を買う事になりました。とはいえXE50は全然知らなくてエンジンがいじってあることと見た目がカッコイイというだけで落札してしまいました。20日に届く予定なので楽しみです。よろしく。

644 ：７７４ＲＲ：2005/08/07(日) 22:40:52 ID:j6fMUSbQ

642さん 640ですエンジンはオークションで落としましたヘッドとカムは載せ変えましたオイルポンプを付ければ機械式タコが付くと知ったのですが、機械式ならどれでもいいのか…ケーブルはどれがいいのか…

645 ：７７４ＲＲ：2005/08/07(日) 23:14:41 ID:lbz4gqC6

>>644
せっかくリンク貼ったのに見てないんや・・

646 ：７７４ＲＲ：2005/08/08(月) 01:23:59 ID:Gsbn8Qwk

>>645
文体から察するに>>644は携帯からアクセスしてるのではないかと想像してみる。
携帯だと見れないサイトもありますから・・・まぁ実際どうだかは分かりませんが(^^;

647 ：７７４ＲＲ：2005/08/08(月) 01:41:25 ID:HB/gqU4v

ここはスルーが横行するね。タイトルの門は広くしてるのに来た人が可哀想だよね。

648 ：玉様：2005/08/08(月) 09:02:19 ID:Ep2Q5GfU

夏だなぁ…

ﾈﾄ環境あるならいくらでも検索出来るし、諸元表とかもｳﾌﾟしてるｻｲﾄがあるじゃん。

答えてもらえない理由は質問の詳細な情報が影響してるんだが…

649 ：７７４ＲＲ：2005/08/08(月) 14:33:08 ID:RkSVIf+A

最終型CB50Sの黒所有してますがリヤの小物入れのフタはもう手
に入らないでしょうか？当方大阪在住で入手不可能状態です。あと
純正マフラーも探しています。サビサビなので。

650 ：642：2005/08/09(火) 13:43:43 ID:CqLrIcb4

>>644
ごめんね、なんか回答ずれてました。

タコメーターは、ギヤ比が車種によって違うらしい。
僕は、オークションでCB50の最後の型を買いました。
CB50純正の物であれば問題ないかと。
ケーブルはとりあえずエンジンについていた汚いケーブルを掃除して使ってます。
他のものが使えるかはわかりません。役立たず、、、

>>649
ホンダシングル専門店のニュートラルという所に
中古部品のリストに載ってました。5ｋなり。
問い合わせてみては???
URLって書き込んでよいのかな?よくわからんのでやめときます。
ネット環境あるのでしたら、検索してください。

651 ：649：2005/08/09(火) 16:05:47 ID:sHS3LGl8

>>650
乙です。ありがとうございます。

652 ：銀のスカG＠雪国：2005/08/09(火) 21:14:52 ID:wBiX/7va

>>650
ホンダ車の機械式メーター同士なら大概のケーブルは
流用可能だったと思うなあ。スピードとタコを入れ替えたり出来たはず。
ホンダ他車種でも取り付けは大体同じ、バイク屋なり解体屋で
合いそうな長さのケーブルを探してみれ。

653 ：642：2005/08/09(火) 23:49:35 ID:hvPWxKv4

>>652
やっぱり、形はいっしょですよね。
ジャンクなケーブルさがしてみます。
ありがとうございます。

654 ：７７４ＲＲ：2005/08/10(水) 00:32:22 ID:3gkHAbhe

>640です色々とありがとうございますオークションで純正タコとケーブル探してみます

655 ：boo：2005/08/10(水) 03:36:33 ID:wpMegHg6

どぉも、初めまして２ちゃんねるもバイクも初心者な僕ですが、
よろしくお願いします。
最近ＤＡＸ５０を買おうと思うのですがなかなか気に入った色が見つかりません…
そこで業者さんに塗装を頼むとＤＡＸぐらいの大きさですといくらぐらいに
なっちゃうんでしょうか？？　　　よろしくお願いします。

656 ：７７４ＲＲ：2005/08/10(水) 11:48:14 ID:BNfG/EKX

>>655
ここ、縦型のスレだけど。ノーティーならわかるけど、ダックスって横だよ。

答えは「わからない」じゃない？

まず、どこまで塗るかがわからない。ダックスならフレーム、スイングアーム、フロントフォーク、ライトケースくらいか？
全部塗るのかどうかで変わる。
単色か塗り分けありか、また色はソリッドかメタリックかなんか、なんかで全然違ってくるからねえ。
あと、当然ある程度古いバイクなので、下地の状態によっても変わってくる。錆びフレームと新品フレームじゃ、手間が違って当然。
仕上げが吹きっ放しと鏡面でも違う。

一番安いソリッドでクリアー無しの吹きっ放し、塗装面の状態が良くて、全部塗って２～４万くらいでない？　安いとこで。

自分でばらして下地まで仕上げて、板金屋さんでやってくれるとこ探して吹くだけ吹いて貰えば、そこそこ安く仕上がるかも。手間がプロ以上にかかるし、仕上がりはプロ以下だけどね。

657 ：玉様：2005/08/11(木) 12:56:06 ID:jqw11kSE

やっと念願の12V化に成功しました。
ﾊﾞｯﾃﾘｰが放置ﾌﾟﾚｲでへたってるので正確な事は言えませんが
昼間走るだけならなんとかなりそうです。

夜間暗そうならﾍｯﾄﾞﾗｲﾄへの電気をﾊﾞｯﾃﾘｰに一回入れるようにすれば完璧かもね。

658 ：７７４ＲＲ：2005/08/13(土) 00:55:55 ID:HPLTLXFY

俺はエイプハーネスで１２Ｖにしてる
バッテリーは迷ったけど載せなかった

659 ：７７４ＲＲ：2005/08/13(土) 07:32:11 ID:BtkYdJbf

CB50JX乗りですが、同年代のバイク乗ってる皆さんHL暗くないですか？
私のも12V化してあるのですが、それでも弟のウルフ50より暗いです。
電球W数を単純に上げてもまともに点灯出来なさそうだし何かいい方法有りませんか？
ヘッドライトレンズのカットが悪いとかも聞いた事があるのでヘッドライトケースごと
モンキー用などのマルチリフレクターに交換しようか等と考えてもみました。
これは効果的だったって方法あれば、先輩方お教え下さい。御願いします。

660 ：７７４ＲＲ：2005/08/13(土) 10:40:04 ID:dKLWOuxx

>>659
ＰＨ７　４０／４１．５Ｗ　

発電能力に個体差があるだろうから違うかもしれないけど
Ｈ４入れてる今よりも明るさは感じれた
レンズカットは確かに悪いですよね　漏れがあったり一箇所に集中してたり・・

661 ：７７４ＲＲ：2005/08/14(日) 03:05:37 ID:gAs2mHAy

>>659
ライト丸ごとが一番です。

662 ：７７４ＲＲ：2005/08/14(日) 08:14:36 ID:Vu353IqH

>>660
レスどうも。40Wですか・・・駆動出来るのだろうか？少々心配です。
今35W使ってますがイマイチなんですよね。バルブ形状はPH8って奴です。
購入時からこのバルブ形状なんですが、PH8は選べるバルブが少な過ぎですよ。

>>661
やっぱりそうですか。やっぱりレンズカットに問題が有るんですかねえ。
モンキー用のでも取付ようかな。

HID化しようかと思ったんだけど、電力安定化の面でどうかなと躊躇してるので
とりあえずライト丸ごと交換から着手しようと思います。
やってみたら報告します。

663 ：玉様：2005/08/14(日) 20:51:54 ID:JGHhU868

今日初めてﾌﾟﾁﾂｰ行った。
へたりかけのﾊﾞｯﾃﾘｰのせいか、ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ時にはｳｲﾝｶｰが点滅するのに
ある回転位からｳｲﾝｶｰが消えてしまう。

あと、交差点で発進の時ﾐﾆﾊﾞﾝに前走車が居るのに追越し掛けられ

ちょっとムカついた。

664 ：７７４ＲＲ：2005/08/15(月) 13:42:14 ID:wER47BB9

>>663
ああっ
今日、俺もそれやられたよ

ながーい橋の上で
前に遅いトラックが走っていたので
ゆっくり後ろを走っていたら
俺の後ろを走っていたセダンが（おっさんが運転）
無理やり追い越していったよ。（もうぎりぎりだよ。ミラーあたるかと思った）

まぁ
トラックを抜かせずにゆっくり走らされてたけど・・。

665 ：７７４ＲＲ：2005/08/15(月) 14:12:30 ID:i2wZH49f

私はそれで車の横っ腹を信号待ちで思いっきり蹴ったりしました。
いまでは馬鹿なことしたなあと思うけど。こっちは死にそうだったし

666 ：７７４ＲＲ：2005/08/15(月) 20:20:47 ID:uEop75z9

50はなめられるよねえ。端っこ走ってろ！みたいな感じ。
で、そういう事する奴は俺の経験上ジジイが多い。
125に乗っててやられた時にはさすがに俺もキレた。
俺の場合は器物損壊はマズいと思ったので
急ブレーキ＆急旋回でその方には自損していただきました。

667 ：玉様：2005/08/15(月) 21:13:30 ID:HyxNiWlp

まぁ広い幹線道路とかなら抜かれても腹は立たんのだが
マジで盆明けからEGに着手しようて思った。

とりあえず寄って来られるのも面倒なのでApe用のｻﾝﾑTITANを取り付けてみる。

うるさすぎ…

668 ：７７４ＲＲ：2005/08/15(月) 22:37:58 ID:aRh5Rwxc

おいらは、黄色ナンバー乗っているときに
だらだら流れる渋滞につかまり、前を抜こうとしたら
左右に動いて軽くガードされた。
で、こっちもだんだん腹が立ち、
隙を突いて抜いてやりその車の前へ。
信号で止まるまで微妙な低速運転してたら、
止まったとたん運転手が降りてきた！

で、文句言われたのが、
「５０ｃｃのくせに、端を走れ！！！」
「おれは限定解除してるけど、そんな運転はせんわ！｣
といわれ、なんとなくまず
「これ黄色ナンバーなんだけど、色見えないの？｣
と言ったら、
「そんなモン関係あるか！｣
？？？
かなり興奮していて面白くなってきたところで気が付いたんだけど、
その人半年前まで教えてもらっていた塾の先生！
とてもやさしげな人だったのになぁ。運転は人を変えるようです。
こっちはメットかぶっていたからわからなかったみたい。
で、信号が変わり、普通に走って帰りました。

で、何が言いたいかというと、
腹が立つ運転のドライバーがいても
相手が知り合いの可能性もあるから
ほどほどにしましょう
と言うことでした。

669 ：玉様：2005/08/16(火) 09:20:05 ID:BtTN9aBk

逆にだらだら流れる渋滞だったら道の真ん中走るから無理には抜いてこないんだけどね。

朝からDQNﾏﾌﾗｰをﾓﾘﾜｷﾄﾗｯｸﾛｰﾄﾞに交換、排気口も小さめなので良さげ。

実験としてﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ裏の抵抗を外してﾗｲﾄ切った時の電流が
ﾚｷﾞｭﾚｰﾀのみに行くようにしてみた。

670 ：７７４ＲＲ：2005/08/17(水) 07:18:32 ID:0qXyvX27

緊急浮上！

671 ：７７４ＲＲ：2005/08/17(水) 11:54:51 ID:TqlrjC/Z

おおサブマリーン

672 ：玉様：2005/08/18(木) 06:52:24 ID:nIjS3kke

DIOﾚｷﾞｭ使った12V化で
ﾊﾞｯﾃﾘｰにGT-4B(2.5A)を使用したら過電流が流れるのかｳｲﾝｶｰが点滅しなくなり
ﾏｲﾅｽのﾗｲﾝを共用するﾆｭｰﾄﾗﾙﾗﾝﾌﾟやﾌﾞﾚｰｷﾗﾝﾌﾟを併用した時のみ点滅
似たような改造した人で同じ症状出た人居ます？

まぁ対策としては抵抗入れたら大丈夫だとは思うんだが…

673 ：７７４ＲＲ：2005/08/18(木) 15:34:52 ID:0Pm6iHIX

CB50のエンジン。アイドリング不良は持病のようなものなのでしょうか。信号待ちでもアイドル持続したことないし…

674 ：７７４ＲＲ：2005/08/18(木) 23:19:17 ID:rpPp/erk

>>672
常時点灯にするって選択肢もあるかな

>>673
古いバイクなんだから整備しようね
アイドリングは高めが吉かも・・

675 ：７７４ＲＲ：2005/08/19(金) 22:35:36 ID:+JpSJ9Kz

あまりにも50SのHLが暗いのでマルチリフレクターに換えたいんだけど
ポジション球がセット出来るタイプが見つけられない
最近は常時点灯だからないのかな？

676 ：７７４ＲＲ：2005/08/21(日) 02:55:21 ID:0EA24wlU

スルーされた>>643です(-_-;)今日XE50届きました。
質問ですが、リアスプロケットかえたいんだけど、エイプ用のでいいんですよね？あとスイングアームがモンキーのに似てると思うんだけど、もしかしてモンキー用ロングスイングアームが付けれたりしますか？誰か教えて下さいm(__)m

677 ：７７４ＲＲ：2005/08/21(日) 03:14:11 ID:x1Wkc4nk

CB50を安く譲ってくれる神はいますか？

678 ：玉様：2005/08/21(日) 05:00:28 ID:pH5eqjJy

>676
ｴｲﾌﾟ用で問題無し
ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑに関してはﾓﾝｷｰの方がﾋﾟﾎﾞｯﾄ幅が4、5ﾐﾘ広いので
隙間にｽﾍﾟｰｻｰ入れて対処してくれ。

>677
地道に探してくれ
俺はEGﾚｽ部品取りを分解して発送して貰って25k
安くはないが十年以上前からバイク屋だと程度良いのが
10ﾏｿ位でバイク雑誌に年に数台は載ってるしね。

昨日は通り掛かりのバイク屋にXE75-1を発見。

679 ：７７４ＲＲ：2005/08/22(月) 15:14:29 ID:15GBBMup

>>678
ありがとうございます。早速エイプのを買って来て付けました。作業中本体を倒してしまってクラッチレバー折ってしまいました(T_T)
あとスイングアームでまた質問ですけど、ドラムを固定しる棒(名前がわかりません)とブレーキロッドがモンキーとXEでは違うと思うんですけど、これは加工なしではどうにもならないですよね？

680 ：玉様：2005/08/22(月) 15:35:00 ID:j1tba+hy

トルクロッドの取り付け位置は変更しないとダメですね。
俺の場合、逆でﾓﾝｷｰにCB50のｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ組んだんでﾀｯﾌﾟ立てて
ﾎﾞﾙﾄをﾌﾞﾚｰｷﾊﾟﾈﾙ止めにしたけどCB50の場合、
伝説の雑誌w、「ライダーコミック」で加工記事が掲載してあったけど…

681 ：７７４ＲＲ：2005/08/22(月) 19:18:20 ID:Hj1s5rQ2

CB50Sキタコ８２CCにPC20ノーマルマフラーという仕様に
XR80カム入れてみた。9000～13000近くまでの回り方が違う（吸気音も変わった）
パワフルになったけど6000rpmぐらいまでがトルク薄くなったｙｏ
たまにトコトコ走りたい俺はXR100カムのほうがいいんだろうか？

682 ：７７４ＲＲ：2005/08/22(月) 20:26:30 ID:15GBBMup

>>680
やっぱり加工ですか。自分にはそんな技術無いんでむりですよ。
カブとかベンリィのスイングアームはどうなんですかね？

683 ：７７４ＲＲ：2005/08/22(月) 23:12:20 ID:R5FVDECR

>>681
疑問に質問で申し訳ないが、
CB５０のノーマルカムでは、どんな感じかな？
xr80とxr100の間くらいの感触かと勝手に想像しているのですが。

684 ：７７４ＲＲ：2005/08/22(月) 23:31:05 ID:lsXERqy/

IDにXEが出たので記念カキコ

685 ：へーすけ：2005/08/23(火) 00:10:02 ID:fDvufBSl

>>680　「ライダーコミック」、懐かしいですね、モンキーにXEのスイングアーム
つけてロンスイにする記事を覚えてますよ。

>>682　ヤフオクでその手の加工屋の出品が沢山出てるから質問入れてみたら？

686 ：７７４ＲＲ：2005/08/23(火) 10:11:31 ID:7r0dGzEl

>>683
ＣＢ５０のはリフト量が少ない（見た目）
使う気にならなかったＹＯ

687 ：７７４ＲＲ：2005/08/23(火) 15:30:14 ID:kjD3JCCi

駄目だ…　初動の暖気くらいしかアイドリング安定しないや…

688 ：７７４ＲＲ：2005/08/23(火) 15:40:21 ID:5VM+9aBo

>>686

そうなんだ。
じゃあ
xr80>xr100>cb50>その他ノーマル
と理解しておけばよいのですね。

ありが㌧

689 ：玉様：2005/08/24(水) 12:11:22 ID:bYjP9t2e

＞685
俺は水中ﾓﾝｷｰの記事が笑えましたw
あの雑誌はバカみたいだったけど読者ﾚﾍﾞﾙのとんでもない改造が良かったんですが…

ちなみにあのｽｲﾝｸﾞｱｰﾑはXL50でしたよ

690 ：７７４ＲＲ：2005/08/24(水) 23:43:51 ID:gGb17qgN

>>687
1.エアクリの掃除orパワフィル
2.オイルを軟らかめに交換

691 ：７７４ＲＲ：2005/08/25(木) 07:27:47 ID:qbuOohk0

>>689
CB系じゃないけどRZ50にニトロ燃料ぶちこんでエンジンあぼんとかｷﾞｶﾞﾜﾛｽw

692 ：玉様：2005/08/25(木) 22:39:36 ID:m5U7zTcS

>691
NOxじゃなくてﾆﾄﾛﾒﾀﾝでしたけどねw
まぁあんな事してるから廃刊になるわけですが連載のCB50改80は良く出来た

素人カスタムの基本でしたよね。

693 ：７７４ＲＲ：2005/08/26(金) 13:43:31 ID:luMlKci6

>>690
ありがとう。

ちょっとかなり初歩的な話で恐縮なのですが、自分のcb５０はタコメーターがなくて、アイドリングの回転数が高めかよくわからんです。
そこでお聞きしたいのですが、アクセル開けなくても１速につないだら走り出すくらいの回転数まで上げるものですか？変な質問ですいません

694 ：７７４ＲＲ：2005/08/26(金) 14:32:48 ID:46gJGiL8

それは上げ過ぎだろう。
これ以上下げるとすぐ止まるな、のあたりからアイドルストップスクリューを
1/4回転締め込むくらいじゃないかな？だいたいだけど。

近所にカブでもエイプでもいればアイドル音聞いてみると良い。
自分のと比べ聞きすればどのへんか判るよ。

695 ：玉様：2005/08/26(金) 15:21:13 ID:eaQ9wZ5f

ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞはまずｴｱｽｸﾘｭｰ1、1/2回転に合わせてｱｲﾄﾞﾙｽｸﾘｭｰは締め込み気味で始動
ｱｲﾄﾞﾙｽｸﾘｭｰで回転を下げていく途中ｱｸｾﾙを軽く吹かして
回転落ちが鈍ければｴｱｽｸﾘｭｰを1/4回転開けてｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが上がればｱｲﾄﾞﾙｽｸﾘｭｰを緩める。
回転が持続しないならｴｱｽｸﾘｭｰを1/4回転閉じて逆の手順
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞの目安は排気音がｶﾌﾞみたいに「ﾄｯﾄｯﾄｯ」から「ﾄｰｰｰ」に変わる辺り

696 ：693：2005/08/26(金) 19:34:15 ID:rDsnzNRk

>>694
ありがとうございます。エイプとかよく見ますから不審者っぽくなく近づいて聞いてみますね。
>>695
ﾄ～～～の感じですか。なるほど、すごく分かりやすかったです。さっそくやってみます。
ありがとうございます

697 ：７７４ＲＲ：2005/08/27(土) 03:42:07 ID:Num/MJt5

ＶＩＰのＩＤがCB5Oだた

698 ：７７４ＲＲ：2005/08/27(土) 22:20:31 ID:0SSfekIb

どっこいしょ

699 ：７７４ＲＲ：2005/08/28(日) 21:54:26 ID:Hi3FTc2y

ほしゅしゅ

700 ：７７４ＲＲ：2005/08/30(火) 21:49:17 ID:41QGBIax

今だ700GET!!
・・・ついでに保守（･∀･）age!!

701 ：７７４ＲＲ：2005/09/01(木) 06:45:35 ID:Cb4tusjG

保守系無所属書込???

702 ：７７４ＲＲ：2005/09/01(木) 08:45:21 ID:O0nV6VYT

TL50にＣＢ５０ＳのＥｇを積んでるものですが、先日クラッチカバー（？）
を割ってしまいました…で、今そのカバーを探しているのですが、
ＣＢ５０のものであればＣＢ５０ＪもＣＢ５０Ｓも互換性はありますでしょうか？
どなたかわかる方いたら教えてください。
（ちなみにＴＬのカバーはキックペダルの付け根の部分の穴の径が違い流用できませんでした。）

703 ：玉様：2005/09/01(木) 14:45:08 ID:mh0cNBHL

TL関係はP/L持ってないからわからんのだけど
XL50とXE75とCB50JXとCB50SはNSR50系のｷｯｸﾍﾟﾀﾞﾙが使えるから共通

というかTL50のも同じだと思うんだが…

704 ：７７４ＲＲ：2005/09/01(木) 17:11:33 ID:DLrC803X

TLとCB50Sはカバー自体は同じ部品だから使えるはずだよ。
タコメーター取り出し口が塞いであるかないかの違いはあるけどね。

初期型CB50やノーティダックスのは多分使えない。
ドリーム50のやエイプのは要加工で流用可。

705 ：702：2005/09/01(木) 23:01:10 ID:O0nV6VYT

レスありがとうございます。キックペダルは同じでした、がその更に付け根の部分
がＣＢ５０ＳのＥｇのは大きくて入りません、、、明日もう一度ちゃんと
ＴＬのを確認してみます。ｍ（。。）ｍ

706 ：７７４ＲＲ：2005/09/02(金) 11:46:17 ID:vWS+pezk

はじめまして、いきなりで失礼します。
XE５０のパイロットスクリュの規定戻回転数を教えていただけないでしょうか。

707 ：７７４ＲＲ：2005/09/04(日) 12:04:04 ID:2LfkHUSo

XR100R契約記念保守

708 ：７７４ＲＲ：2005/09/04(日) 13:04:23 ID:S1/4M5OG

うらやまあげ

709 ：７７４ＲＲ：2005/09/05(月) 09:00:40 ID:NGeIXBMh

先日、Ｒ＆Ｐのクラッチケーブルがいきなり切れてしまったんだが、ＡＰＥのクラッチケーブルって流用できるかな？
通勤用に使ってるんで早めに直さないとなぁ・・・

710 ：７７４ＲＲ：2005/09/05(月) 09:47:58 ID:vkPQDrPK

>>709

ＡＰＥとは長さが若干違った気がします。

3ヶ月くらい前にＲ＆Ｐ純正のクラッチケーブルを
購入可能でしたよ。
バイク屋さんに問い合わせてみては？？？

711 ：７７４ＲＲ：2005/09/05(月) 17:00:33 ID:reRnpzBP

ヤフオクなんかで結構でてた気がする

712 ：７７４ＲＲ：2005/09/07(水) 08:14:12 ID:Jd8JNola

>>710
近くのバイク屋に問い合わせたところ、もう入手は不可能とのこと・・・

>>711
ヤフオクはちょくちょくチェックしてますがメーターワイヤーやアクセルワイヤーはあるのですがクラッチケーブルだけないんですよ。

何とか入手できないかなぁ・・・

713 ：712：2005/09/07(水) 08:16:16 ID:Jd8JNola

↑709です

吊ってきます

714 ：７７４ＲＲＲ：2005/09/07(水) 08:54:49 ID:agS2V0kC

ちょっと教えて下さい！
ＣＢ５０Ｊのエンジンを中古で入手して始動してるのですが、エンジンがかかりません。
火花は飛んでいますし、圧縮もきちんとある状態です。
かれこれ３日間位、あれこれいじくりながら挑戦してるのですが・・。
たぶん、キャブの調整が悪いとは思うのですが、どうやったら良いか分かりません。
他に疑わしい点検項目など、アドバイスを頂けないでしょうか。
ヨロシクお願いします！

715 ：７７４ＲＲ：2005/09/07(水) 10:24:33 ID:HVG2f6Oh

>714
ポイントの調整は？

716 ：玉様：2005/09/07(水) 10:26:04 ID:MNE6h04x

＞716
ﾌﾟﾗｸﾞﾎｰﾙから少量のｶﾞｿﾘﾝ入れてｷｯｸ
上手く始動すればｷｬﾌﾞ内に吸入負圧が掛かるから
多少なりともかかりやすくなると思うよ。

それでﾀﾞﾒならｷｬﾌﾞ清掃

717 ：714：2005/09/07(水) 21:11:38 ID:agS2V0kC

>715
ポイントの調整はバッチリです。電球チェックですが。

>716
やってみます！ドモデス。

718 ：元XE50Ⅱ海苔：2005/09/07(水) 23:06:08 ID:lXix4zd1

>>709
　他系列E/g搭載車も調べてみては？
＃MBX系とか……
　両端部の形状が同じなら、多少長い分には問題ないかと……

　その昔、RD50にΓ用の「赤いクラッチケーブル」を加工して付けていた

719 ：７７４ＲＲ：2005/09/08(木) 02:54:31 ID:tCqCnpka

バルブのクリアランスみてみたら？
規定以下だと始動しなかった経験あり。

720 ：７７４ＲＲ：2005/09/08(木) 22:28:45 ID:V1xwGRBT

XR100Rの車体番号で、HE03-1200…以前と以降では何が変わってるんでしょうか？
最近出てるエンジンパーツの対応表見たら、ほぼ全て1200…以降に対応してるようなので。
縦型初心者なもので宜しくお願いします。

721 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2005/09/11(日) 01:35:01 ID:x6vAXTdE

(=´ω`)y──┛~~保守

722 ：７７４ＲＲ：2005/09/11(日) 07:20:33 ID:6qQyAb6f

CB50J海苔ﾃﾞｽ。

カム交換で悩んでます。
>688　で「xr80>xr100>cb50>その他ノーマル」とありましたので、XR80にしようかと思ったのですが、
オートボーイ製のこのハイカムはXR80よりも更にハイカムなのでしょうか？
ttp://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c92733608
キタコ＝ＸＲ８０とどこかの記事で読んだのですが、オートボーイのカムはほとんど誰も使用してないみたいですので・・。

そこまで高回転にしてどうするの？というツッコミは無しで(´Д｀)

723 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2005/09/11(日) 10:54:53 ID:B5XDyEh7

>>722
そこの会社の商品を買う気はないよ
ＸＲ８０以上の使いたかったら武の１１５用とか使うかな

724 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2005/09/11(日) 11:27:34 ID:12m4qKCs

>>723
割り込みすまんが、
会社で買っちゃいけないものとかあるのかい？

エイプのオイルフィルター取り付けキット
どうかなぁと思っていたんだが。
これもまぁドリーム50流用+α
ってとこなんだろうけど。

725 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2005/09/12(月) 06:37:11 ID:njdcFXEx

ちなみに、XR80カムでどのくらい回るの？

726 ：７７４ＲＲ：2005/09/12(月) 11:25:56 ID:9C1pXojX

>>725
XR80ｶﾑで１万３千ちょいしか回らない俺は負け組?
キ○コ８２ccライトPC20あとノーマル

727 ：７７４ＲＲ：2005/09/13(火) 12:30:30 ID:2jslW1lI

前にCB50のタコメーターケーブル流用情報を集めていたものです
旧車専門店で在庫を見つけたので、APEにCB50のクランクケースカバーをつけ、機械式タコが無事付きましたm(._.)m
色々と情報ありがとうございました

728 ：７７４ＲＲ：2005/09/13(火) 13:38:06 ID:SjqGuAkP

俺なんかタコケーブルのネジがはずれないで、タコもないのにケーブル
だけ出てるよ

729 ：７７４ＲＲ：2005/09/13(火) 23:51:09 ID:Wf6s8Tu2

>>728
ショックドライバーでもだめかな？

730 ：７７４ＲＲ：2005/09/15(木) 22:30:45 ID:otFYuu9J

はじめまして、山梨のXE７５乗りです。
CDIの'98XR100Rを譲ってもらうことになり、このエンジンをハーネスごと
XEに換装してみようと思うのですが、灯火類をどうするか悩んでいます。
たまに公道仕様のXRなんてのがありますが、１２V直流を取り出せる
アイデアをご存知の方、どうか助言をお願い致します。

731 ：玉様：2005/09/15(木) 23:19:19 ID:48C9/Lbx

つApe100ｼﾞｪﾈﾚｰﾀ、ﾊｰﾈｽ

公道仕様XRは充電コイル付いてないしﾊｰﾈｽに灯火関係のｺﾈｸﾀｰ追加せないかん。
ﾌﾗｲﾎｲｰﾙはXRでも大丈夫

732 ：７７４ＲＲ：2005/09/16(金) 02:07:14 ID:JzMNXfqH

XE50のタンクがさびさびです。そこでエイプのタンクがポン付け出来ると聞いたのですが、本当ですか？
またシートは何か流用できるものはありますか？

733 ：７７４ＲＲ：2005/09/16(金) 11:38:36 ID:tT1r0Ym8

>>730
ステーターベースはＸＲのままエイプのが付きます
ハーネスもエイプね

734 ：730：2005/09/16(金) 12:11:57 ID:06brJyvA

玉様、733様、アドバイス感謝です!
う～ん、やっぱりチャージコイルなしですかぁ・・・。
ということはデイトナのAPE100用アウターローターキットとAPE100純正
ハーネスの組み合わせでもOK、ってことですよね？

ちょっと高いけどピックアップよさそうなので試してみよっかな。

735 ：７７４ＲＲ：2005/09/17(土) 13:28:03 ID:ILnv+Ay3

>>729
ショックドライバーって、ドライバー合わせて金づちでかーん？
５５６して放置してからカーンとやっても回らなんだ…

736 ：玉様：2005/09/17(土) 19:20:40 ID:MjuoWNiP

それでﾀﾞﾒならCRC吹いた後に大きめの鉄ﾊﾝﾏｰでﾌﾟﾗｽﾈｼﾞの溝を
ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの歯先より小さくなるようにｶﾞﾝｶﾞﾝ叩けば衝撃で緩みやすくなるし
ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの先端もｶﾞｯﾁﾘ食い込むから外しやすくなりますよ。

XL50って75ｷﾛ位しか出ないんですかね？
中速域は元気なんだがそれ以上が力が無い。

737 ：７７４ＲＲ：2005/09/17(土) 20:51:08 ID:RMnmtlML

CB50にAPEキャブ、エンジンを使ってる人っておりますか？いたら感想を

738 ：７７４ＲＲ：2005/09/17(土) 22:48:53 ID:uofy59Ea

>>735
いや、ガーンとやると緩む方向へトルクが掛かる特殊なドライバーがあってね…。コーケンとかで出してます。

739 ：７７４ＲＲ：2005/09/17(土) 22:50:18 ID:uofy59Ea

>>735
いや、ガーンとやると緩む方向へトルクが掛かる特殊なドライバーがあってね…。コーケンとかで出してます。

740 ：７７４ＲＲ：2005/09/18(日) 12:44:54 ID:if2Vl3Qo

>>736
なるほど。ありがとう
>>738
しらなんだ。ホムセンには無さそうですね。ありがとう。

とりあえずガンガンの方をやってみる！

741 ：７７４ＲＲ：2005/09/18(日) 20:19:59 ID:9t55GS6m

>>740
ショックドライバーはホームセンターでも売っています。（島忠、コーナンでは)
店員に聞いてみてください。

あと、使う時はしっかりねじをかみ合わせて、
ドライバーを手で固定して
思い切って金槌で叩くと回ると思います。

中途半端な固定と叩く力だとねじ山つぶしちゃった経験があるので
思い切ってやっちゃってください。

742 ：７７４ＲＲ：2005/09/18(日) 22:16:17 ID:dmPGMAtx

ジェット85番でプラグが真っ黒になるセッティングはおかしいですか？

743 ：玉様：2005/09/18(日) 22:40:49 ID:so3m7C3z

漠然とした質問にどう答えて欲しいのだろうか？
とりあえずｴｱｸﾘの有無と改造の内容と

二十歳以下の妹の有無を教えれ

744 ：７７４ＲＲ：2005/09/19(月) 00:47:45 ID:NXWqYZcv

>>736
ウチのＸＬもそんなものかなあ
つか、それ以上だとブレーキ効かなそうで怖い

745 ：玉様：2005/09/19(月) 08:24:12 ID:5J7h4Kor

＞744
ﾚｽ乙
25000ｷﾛ走った個体なんでヘタってる臭いんですが＋10ｷﾛ位出るようになるなら
ﾎﾞｱｱｯﾌﾟせんでも良いかなぁ…と思ってみたり。

昔のモトチャンプの最高速テストでは80ｷﾛちょうど位だったからヘタってるみたいですね。

746 ：７７４ＲＲ：2005/09/19(月) 10:31:09 ID:Ifub03xz

>>745
タイヤのベアリングは、ごろごろしていないですか？
あと、ライダーの体重が増えていたりして、、、

747 ：玉様：2005/09/19(月) 12:54:59 ID:5J7h4Kor

ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞや体重は盲点でしたが
体重って加速には効くけど最高速にはあんまり影響しないんですよ。
二十年位前に水冷ハスラー50二台で50ｷﾛと70ｷﾛの先輩が
乗り比べて検証したら差異が無かったそうです。

朝から落札したﾃﾞｨｵの引き取りと部品取りﾘｰﾄﾞ90の分解で死にかけ…

748 ：７７４ＲＲ：2005/09/19(月) 14:35:25 ID:v5zuqfK+

一瞬、ハスラー５２台かと思って焦った。

749 ：玉様：2005/09/19(月) 15:41:14 ID:5J7h4Kor

ハスラー52台…

夢に出そうw

750 ：７７４ＲＲ：2005/09/19(月) 17:59:01 ID:Ifub03xz

>>747
なるほど考えてみれば、体重は、加速が弱くなって
最高速への到達時間が延びるだけですね。

身長は、空気抵抗になるから影響ありますよね？？？

黄色ナンバー(しかもオフ車）に１７５ｃｍ以上では結構風が重いんです。
通勤時間にべた伏せは、あまりにもダサいし。

751 ：玉様：2005/09/19(月) 19:17:36 ID:5J7h4Kor

体重100ｷﾛの峠小僧がNS-1に乗っても90以上出てましたからw
それより小排気量だと空気抵抗は70km/h位から伏せ姿勢になると
＋5km/h違うのをただ今実感してます。

しかし、GAGでベタ伏せして全開してるトコを知り合いに目撃されてからは…

752 ：７７４ＲＲ：2005/09/19(月) 20:07:41 ID:RJ5N1AAB

ギャグにしかならんな

なんてなｗｗｗｗｗ

753 ：７７４ＲＲ：2005/09/19(月) 23:08:25 ID:Ifub03xz

>>752
あのバイクのコンセプトはそこにあったのか！

754 ：７７４ＲＲ：2005/09/20(火) 06:41:09 ID:c+Jrpfxy

R&Pを買うか、ﾉｰﾃｨｰDAXを買うかで悩んでしまう。
今月のモトチャンプに載ってたﾉｰﾃｨｰDAXみたいのに乗りたい。
まぁ今お金ないけどね（´・ω・｀）

755 ：７７４ＲＲ：2005/09/22(木) 21:10:54 ID:4tUBPW6q

>>751
少し気になって実際ＸＬの速度テストしたがやはり７０ｋｍ／ｈ前後かな
下り坂なら８０イクかも
あとポイント・コンデンサ・プラグあたりを調整or交換してみては？
まあ、高速向けの車種じゃないからこんなものかも

756 ：玉様：2005/09/22(木) 23:40:49 ID:gMbkIBIL

＞755
試走乙！
ﾎﾟｲﾝﾄは勘で一発決めなんですが確実始動するしｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞも安定してますよ。
てか、全開直前にｻｰｼﾞﾝｸﾞしてるみたいなんでﾊﾞﾙﾌﾞ周り交換かも…
あと、張り付いたｸﾗｯﾁそのまんま使ってるのもNGなんですけどね(;^_^A

757 ：７７４ＲＲ：2005/09/23(金) 05:06:47 ID:0ckuPixd

質問ですがノーティにジャズのスイングアームは付きますか？
もし付いたとして問題点等はありますか？分かる人いたら教えてくださいorz

758 ：７７４ＲＲ：2005/09/23(金) 13:00:34 ID:4vrxxEwk

CB50の機械式タコをエイプに付けるつもりです。付くかは自分で試すとして、必要だと思われるパーツは、タコメーター、ケーブル、オイルポンプ、右側エンジンカバーだけでいいですよね？誰か教えて下さい。

759 ：７７４ＲＲ：2005/09/24(土) 07:41:00 ID:TRpBAu6O

>759 合ってますそれで上手く着きました問題はステー汎用のものとは角度があわず斜めに…

760 ：７７４ＲＲ：2005/09/24(土) 07:42:21 ID:TRpBAu6O

>759 違う…>758です…

761 ：７７４ＲＲ：2005/09/24(土) 12:24:15 ID:ZUyvIA57

>>759
ありがとうございます！付けてる人いるんですね。
もう一つ聞きたいんですけど、オイルポンプの排出量は大丈夫なんでしょうか？６Ｖと12Ｖでは排出量が違うようなことを聞いたんですけど？

762 ：７７４ＲＲ：2005/09/24(土) 12:58:08 ID:TRpBAu6O

６Vと1２Vでの電気的な違いでは排出量は変わらないと思いますが…
あるとすれば、｢CB50等６Vの旧型車は排出量が弱い｣の間違いかも
でもAPEより馬力も1.5倍あり高回転で回るCBの方が排出量が少ないことはないと思ってます
素人の考えですがm(._.)m

763 ：玉様：2005/09/24(土) 17:51:43 ID:PiuWlPuW

>761
このｽﾚ読んでる人なら知ってるだろうからｽﾙｰしようかと思ったが…
6Vと12Vではなく50と100の吐出量が違うんだよ。

市販の強化ポンプに
12421-115-000 ﾀｺﾒｰﾀｰﾋﾟﾆｵﾝｷﾞﾔｰ
15106-115-000 ｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟｷﾞﾔｰｶﾊﾞｰ
90443-844-000 ｽﾗｽﾄﾜｯｼｬｰ
を買ってﾉｰﾏﾙと交換
ﾀｺﾒｰﾀｰﾋﾟﾆｵﾝｷﾞﾔｰをｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟｲﾝﾅｰﾛｰﾀｰに入るように
切り欠き部分の幅をやすりで伸ばせばタコが使える強化ﾎﾟﾝﾌﾟの出来上がり。

俺はそれ作って付けた。

764 ：７７４ＲＲ：2005/09/25(日) 10:27:11 ID:+IvjYwV2

>763さんそのパーツ３点はCB50のオイルポンプに付いているものですか？

765 ：７７４ＲＲ：2005/09/25(日) 12:06:18 ID:fJi++whw

原付ツーの人、安全運動期間中は特に気をつけてね…。

今日も捕まってる原付みたし…。

766 ：玉様：2005/09/25(日) 19:12:23 ID:IdbA2as0

>764
そうです。
でもCBの取出しはｷﾞｱ比が特有の比率なので社外のﾀｺは使えません。
素直にｴｲﾌﾟ用の社外買った方が良いですよ。

767 ：７７４ＲＲ：2005/09/25(日) 23:14:35 ID:6yBogtcy

CB50エンジンのノーティ乗りですが、先日抱きついちゃいました。
マフラー交換によるセッティングはずれです。（他にもオイル減りが早かったりでいろいろ問題ありそうですが…）
とりあえず腰上開けようと思ってますが、軽い傷程度なら研摩でいけますでしょうか。ほかにノーティのノーマルエンジンも持ってるのでピストンごと代えようかとも思ってます。（シリンダーは別物ですよね、たぶん、ピストンも違うならアウトですが…）
ここの方はお詳しいので、なにかアドバイスいただければ幸いです。　よろずの方では限界があったのでこちらに来ました。
あと、やはり開けるまでは乗らないほうが良いでしょうか？　普通に走るのですが、悪化しますか。
よろしくお願いします！！

768 ：玉様：2005/09/25(日) 23:27:19 ID:IdbA2as0

>767
ﾉｰﾃｨの後期型でしたらｼﾘﾝﾀﾞｰとﾋﾟｽﾄﾝはAPE用のﾉｰﾏﾙがオクに捨て値で出てるから
それ使った方が安上がりですよ。ただ、その場合ｶﾞｽｹｯﾄはApe用ですが。

そのまま乗るのは出先で止まったりすると面倒だし、削れたｽﾗｯｼﾞでEG痛みますよ。

769 ：767：2005/09/25(日) 23:39:25 ID:5T3dKehn

>>768
早速のレス、ありがとうございます。
えっと、抱きついたエンジンはCB５０なんですが、ピストンもシリ
ンダーもノーティノーマルと同じでしょうか？　またアドバイスいただいたapeのものとも同じなのでしょうか？　全て同じなら所有しているノーティのものを使おうかと思うのですが、確かにapeのもののほうが良いかもしれませんね。
やっぱ傷ついてるなら痛みますよね。走らないほうが良いですか…

770 ：767：2005/09/27(火) 22:56:13 ID:6GHJFIcK

腰上開けてみたところピストンに少々傷、シリンダーにも同じく、軽い程度だったので研摩して何とかなりました。エイプのシリンダーはわずかに長いのですね。スレ汚しすんませんでした。

771 ：７７４ＲＲ：2005/09/29(木) 21:05:50 ID:Rd5DAqLI

ポイント式の点火調整ってどうやるんですか？
ずれてたらどんな症状が起こるんですか？

772 ：７７４ＲＲ：2005/09/30(金) 16:30:20 ID:NPtNWDlJ

デンソーイリジウムプラグを御使用の方いらっしゃいますか？
もしいらっしゃれば、メリットデメリットをお聞かせください！

773 ：７７４ＲＲ：2005/09/30(金) 18:16:31 ID:MzRIn6ks

○かっこいい、パワーも燃費が良くなった気がする
×高い、付けても外からあまり見えない

774 ：７７４ＲＲ：2005/09/30(金) 20:59:35 ID:gpDa0lGS

>>771
ポイントギャップを広げれば点火時期が早くなり
狭くすれば遅くなる

775 ：７７４ＲＲ：2005/09/30(金) 23:33:53 ID:x2bkp0Cl

>>772
始動性とアイドリングが続きやすくなったのがメリットかな？
パワーも燃費も体感出来る範囲なのだろうか？
デメリットは、やっぱり価格と案外ライフが短い事ジャマイカ

776 ：772：2005/10/01(土) 01:36:57 ID:wFxH7iZ9

なるほど。メリットは燃費の向上とトルクアップですか、明らかな変化は見られない感じみたいですね。デメリットはやはり高価ということですね。体感できるほどのトルクアップがあれば考えるのですが、微妙ですね…　

777 ：772：2005/10/01(土) 01:39:56 ID:wFxH7iZ9

連投すいません。始動性とアイドリング継続ということはやはりパワフルということでしょうかね。これは悩む…

778 ：775：2005/10/02(日) 00:41:02 ID:lnfOAkI3

エー、始動性が良くなる。アイドリングの持続性が良くなるというのは
低回転時の着火性にアドバンテージがある物と思われます。

相乗効果としてアクセルのツキが良くなったように感じますし若干
低中速域の元気の良さを感じますが、いずれも10分ほどで慣れ
高い買い物したんだから良くなったはず。と自分を慰め始めますorz

悪くはないと思うので試してみては如何でしょう

779 ：772：2005/10/02(日) 02:16:23 ID:YxNcVJ2U

>>778
なるほど。自分はデンソーのは型番わかりましたが、ngkのほうはなんかよくわかりません。イリジウムでもどこのどのタイプがお薦めなどありましたら教えていただけると有り難いです。CB50です。

780 ：775：2005/10/02(日) 08:38:57 ID:lnfOAkI3

デンソー　ＩＵＦ２２に対しＮＧＫ　ＣＲ６ＨＩＸ　が同等品だったはず。
俺はＣＢ５０Ｓ８２ボアアップ車でＩＵＦ２４からＣＲ８ＨＩＸに替えました。

あんま変わん無いみたいだけどデンソーがノビてＮＧＫがトルクフルみたいな・・・
あくまでも実感より願望のほうが強いですがorz

781 ：772：2005/10/02(日) 09:27:03 ID:YxXWmlMQ

伸びるのとトルクフルですか、それだとNGKのほうが魅力的ですな。
なんか通販でイリジウムがちょっと安いサイトあったので一度買ってみようかと思います。
>>775
ありがとうありがとう

782 ：７７４ＲＲ：2005/10/02(日) 21:13:29 ID:GyW35T7e

>>774どうもです。
メインジェットが♯80でも真っ黒でスピードが出ないから何が原因かわからんかったです

783 ：玉様：2005/10/03(月) 19:05:47 ID:ukWCQWU9

今ボーリング屋に居るのだが
純正流用出来そうなﾁﾀﾝﾊﾞﾙﾌﾞ発見
IN31.EX25ｽﾃﾑ径4.5の某K車のﾊﾞﾙﾌﾞなんだが長さがCB50系と同じ。

もしかしたらｷﾀｺのﾁﾀﾝﾊﾞﾙﾌﾞってｺﾚの転用？

784 ：７７４ＲＲ：2005/10/06(木) 15:14:20 ID:z3QW0Qxf

保守（･∀･）age!!

785 ：７７４ＲＲ：2005/10/07(金) 19:47:21 ID:JHEcu5bt

もういっちょ保守！

786 ：７７４ＲＲ：2005/10/07(金) 20:43:30 ID:koW0DWlI

ホンダの純正オイルで
G1とS2ってどっちがいいですか？
前はウルトラＧＰ入れてたんだけど
いつの間にか変わってた・・・

787 ：７７４ＲＲ：2005/10/08(土) 11:00:15 ID:WphNaQeG

私はR&PでG2！！

788 ：７７４ＲＲ：2005/10/08(土) 14:43:02 ID:YU3mijss

APEマフラーってCB50に付くもんだね
ステー必要だけど

789 ：７７４ＲＲ：2005/10/08(土) 21:58:06 ID:p4Jk1X+D

R＆Pのカムチェーン調整の方法、誰か教えて下さい。
パーツリスト見て、構造から推測してやってみたんですが
音が全く変わらないっす。ちゃんと調整出てる音かどうか謎。

790 ：７７４ＲＲ：2005/10/09(日) 02:15:22 ID:77G3V1AT

先日たまたま入ったＧＳのお兄さんに
「これＸＬ５０ｓですよねえ。オリジナルですか？ＡＰＥの改造じゃないですよね？」とか言われた
マニアックなＧＳだ・・・・

791 ：７７４ＲＲ：2005/10/09(日) 03:42:35 ID:BjzfzFaZ

APE５０のカスタム本が出てるから、それに写真付きで詳しく載ってるよ。あ、カムチェーンの話ね。

792 ：玉様：2005/10/09(日) 11:52:53 ID:wZp018yk

＞789
ｶﾑﾁｪｰﾝ調整は音だけじゃなくﾏｲﾅｽﾄﾞﾗｲﾊﾞｰに伝わる振動と音が
ｼﾝｸﾛしてるかで判断したほうが調整しやすいよ。

793 ：７７４ＲＲ：2005/10/09(日) 16:44:04 ID:Q77murYk

>>792
横からだけど、振動と音のシンクロをもうちょっと詳しくお願いできませんか。自分は点火が良い感じのリズムのとこで合わせてるから、シンクロってのを聞いたみたい。

794 ：玉様：2005/10/09(日) 21:29:23 ID:wZp018yk

ﾏﾆｭｱﾙ通りに調整した後にﾃﾝｼｮﾅｱｼﾞｬｽﾀを緩める方向ではなく
軽く締めていけばﾄﾞﾗｲﾊﾞｰにﾁｪｰﾝがｽﾗｲﾀﾞｰ面を滑る感触がｺﾂｺﾂからｺﾞﾛｺﾞﾛと連続的になり
音も「ﾁｬｰ」とか「ｼｬｰ」が「ﾁﾞｬｰﾝ」みたいな音に変化する直前が解りやすい。

なんで緩める方向でﾁｪｯｸしないかと言うとﾃﾝｼｮﾅｰに当る感触が希薄過ぎて解りにくいから。

795 ：793：2005/10/10(月) 03:01:48 ID:JYeZjx/A

>>794
ありがとう。その感覚で自分のも調整してあるから安心しましたよ。

796 ：７７４RR：2005/10/10(月) 03:19:36 ID:H2DtXEPt

先日、ニュートラルでCB50を65にボアうｐしてもらった俺が来ましたよ。

たった15ｃｃといえど、その差を実感しますた。
トルクや安定感がまるで違います。
PC20との相性もﾊﾞﾁｰﾘ｡

さーこれからガンガン乗り回すぞ～

797 ：玉様：2005/10/10(月) 10:57:05 ID:J99+tu1I

＞796
初期型CB50ですか？
多分、XE75ﾋﾟｽﾄﾝ流用だと思うのですがｽﾘｰﾌﾞは打換えせずに行けました？

798 ：７７４ＲＲ：2005/10/10(月) 16:55:05 ID:MV66Sbsj

旧車のバイクにバッテリーって必要ですか？
また12Ｖ化出来る簡単な方法教えてください

799 ：７７４RR：2005/10/10(月) 17:47:57 ID:H2DtXEPt

>797
いえ、JX-Ⅰです。
ピストンはXR75のを使ったと聞いてます。
カムはノーマル。
スリーブを打ち変えたかは聞いてません。
今度聞いてきます。

あとはFスプロケを12→14Tに変更。Rはそのまま。
ノーマル13Tからプラスマイナス１Tなら
コマの増減は必要なしとのこと。

今日、色付きナンバーのドリームを千切りますたｗｗｗ
書類チューンかもしれませんが＞ドリーム

800 ：７７４ＲＲ：2005/10/10(月) 17:51:39 ID:iLn5/22L

点火方式がバッテリー点火だとバッテリーレスにはできない
フラマグ点火ならできる
でも発電容量の問題もあるので安易に出来ない事もある

うちのXL50Sは（１０年以上前から）１２ｖバッテリーレスにしてある

801 ：玉様：2005/10/11(火) 07:01:26 ID:mGfnCo2X

＞799
その仕様なら一度XEﾋﾟｽﾄﾝで試した事ありますがXRﾋﾟｽﾄﾝだと圧縮12超えるのでﾊｲｵｸ厳守ですね。
僕のはF13R42でしたが加速でｽｸｰﾀｰに負けない位になったし良い選択だと思います。

802 ：７７４ＲＲ：2005/10/11(火) 14:12:13 ID:lvUfqlW2

CB50の純正カム、XR100,XR80,各々のカムは
　より高回転>XR80>XR100>CB50　って感じで良いのでしょうか？

803 ：７７４ＲＲ：2005/10/13(木) 01:06:32 ID:9MM3DJ1i

CB50Sの左ｽｲｯﾁって他のﾊﾞｲｸのを流用できますか？？

804 ：７７４ＲＲ：2005/10/14(金) 18:59:23 ID:TJrMlNIE

R&Pの純正キャブなのですが、自分のは買い取ったときから、なんといいますかスロットルバルブ開閉部の吸気側が、リューターかなにかで削って少し広げたあるみたいなのです。純正インマニのインシュレ
ーター（あったのならば）も綺麗に削られているようです。これはエン
ジン側のインシュレーターを無くしたから、吸気側も広げたという解釈であってますでしょうか？　また、こうした処置のなされた状態だと
、セッティングにはおおまかにどういった影響がでるのかなど、わかりそうな方はアドバイスお願いします。　余談ですが、排気も大きくしているので吸気と排気のバランスはある程度は取れているかと思います。

805 ：７７４ＲＲ：2005/10/14(金) 21:54:51 ID:ONY/Rhv5

>>804
純正にインシュレーターはありません。
効果、目的は、僕にはわかりませんので。

>>709
まだみてるかな？
昨日、某ショップにてクラッチケーブルの在庫確認をしたら、まだあるそうです。
22870-159-000　　　クラッチケーブル　　１４５０円
だす。
参考までに。

806 ：７７４ＲＲ：2005/10/16(日) 00:00:20 ID:e4/6bez0

>>805
そうなんですか、純正にはないのですね～

807 ：７７４ＲＲ：2005/10/16(日) 12:07:49 ID:76xd1t1M

>>806
いやいや、ホンダ純正ですよ。
R&P の機種コード159のままで注文できるようです。

808 ：806：2005/10/16(日) 15:58:02 ID:SMTBQKSA

>>807
ごめ。わたしケーブルの人でなくてインシュレーターの方です。

809 ：７７４ＲＲ：2005/10/16(日) 19:00:10 ID:76xd1t1M

>>808
申し訳ない。
早とちりでした、、、
失礼しました。

810 ：７７４ＲＲ：2005/10/19(水) 22:43:36 ID:23ZwTqSl

CB50Sのフロント回りを探しているんだけど、中々ないね

811 ：玉様：2005/10/21(金) 10:35:08 ID:5jxd9Xel

見つかってもｲﾝﾅｰさびだらけだったりしますよね。
ﾏｸﾞﾅ50辺りは27ﾐﾘじゃないんですかね？