【新型】 SUZUKI アドレスV100 18台目 【カモン】

ブレーキの利きと最高速は関係ない。詳しいことはわかんねーけど

しゃない、猿にも判る様に書くと
まず、タイヤを回す力が必要だ、これはトルクな
で、タイヤを回そうとすると摩擦が生じるこれが動摩擦な
で、動摩擦は重量に比例する、つまり、重くなれば摩擦が大きくなるわけだ
要するに同じトルクなら摩擦が少ないほうがタイヤはよく回るわけだ、
判ったか、猿ども

体重が重いと、前後のタイヤの軸の摩擦力が上がり、後輪を回す力が減ってしまう。

どうもです。今日めでたく納車してきますた。乗り出しの感想、出だしは前のＺＺには
かなわないかも・・・。でも１０�`すぎたら一気に加速します。慣らしで大体５００�`
でいってみまつ。これからもよろしくＭＹアドレス・・・。

V１００で最高、どれぐらいの遠出した事ありまつか？
東京〜名古屋は往復できまつか？

936へ　マジレスで。　V100の最高出力回転数6000rpmに到達したとして、
45kgの姐ちゃんが乗った場合と、男性65kgが乗った場合、（もちろん同じ車両）
空気抵抗も同じ、スピードメーターの数値はどうなってる？
俺が思うには、変わらないと思う。加速は軽いほうがいいな。
極端に体重差が有る場合は遅いと思うよ、100kgの男とか。
要するに、最高出力回転まで到達すれば、最高速が出るんじゃないか？
（空気抵抗を同じとした場合）極端に重いと最高回転数までに至らないんじゃないの？

そんなもん一々人に聞かんと判断できんのか、おまいは？

>>938
おめ。漏れももうすぐ納車の予定。
そうだね、漏れも慣らしやるのは500kmくらいだろうな。

つかID:e5DRRZC8は釣りだろ？単車とか運転した事ないか
頭が（ｒｙ

>>936
お前、書いてること無茶苦茶だよ
タイヤの動摩擦ってのはタイヤと路面とのだろ?
それだったら、摩擦が少ないってのはスリップしてる訳だから、
むしろ体重が多い方が有利ってことじゃないか

熊ー

出力は同じなんだから最高速度を決めるのは抵抗の問題だろ？
体重が重いことによって空気抵抗等の各抵抗が体重の軽い人を上回ったら最高速度は遅いだろうな
と俺は思ってる

なんだ、おまいらまだもめてるのか？
>>943
の指摘だけは痛いところつくな、確かに動摩擦じゃなく静止摩擦なんだよ
スリップしてる時だけが、動摩擦なんだよな
でも一般の香具師は余計わからなくなるだろ、だから、動摩擦って書いたのに

>>940
は自分で書いて判ってるじゃないか、１００ｋｇなら遅いんだろ、その理由を考えれば
同じだよ、１００ｋｇだろうが、６５ｋｇだろうが

まあ、細かいこと言えばまだいろいろ要素あるけど、摩擦とトルクの関係が一番大きいよ

同一条件ならある程度の体重までは最高速は一緒。
最高速への到達時間は体重の軽い方が早い。
ただリッターバイクみたいなトルクの塊なら影響は少ないだろうが、
原ニ程度のバイクのトルクだとある程度以上の体重がある場合
高速域でトルクが負ける。
自転車で同じ力で坂道登るとき1人なら行けても二人海苔だと登れない状態と
同じ理屈で・・・

今は重量そのものに限って話してるので、抵抗という誰でも
わかるファクターは除外しておるのです。

普段６０�`で走る漏れには　どっちでもいい話だ。

>>939
よゆうだ。
原付でもいける。

なんかイタい香具師が降臨してるな。結論を書こう。

全く同じコンディションの同じバイクに重量だけ違う物体が乗ったとしたら
最高速は変わらない。ただし最高速に達するまでの時間は変化する。
パワーウエイトレシオが変化することによりエンジンの回転上昇に必要なエネルギーが変化するためだ。
速度はエンジン回転数が同じならば、重量による影響は受けない。


ただし、
バイクに乗っている物体が人間の場合、体重の増加に伴い身体も大きくなる。
これは必然的に前方投影面積の増加を意味し、
V100のような小排気量、小馬力なバイクの場合、最高速を決定する大きな要素となる。
つまりエンジン出力が空気抵抗に負け、それ以上回転が上がらなくなった所が最高速となるわけだ。

百貫デブと小柄な女性で最高速に差があることはこれで説明がつく。
また、空気抵抗を減らすためにシールド装着が有効であることは、このスレの先人達が証明してくれている。

登坂路はまた別の力が働くでしょう。
例えとして適切かどうか。

>>951が大体の人の言いたいこと言ってくれてると思う。

トルク曲線て最大値超えると下降線だ罠。
そこを超えると重けりゃ重いほど上まで回らんつーことじゃなかろーか。

だからレーサーも騎手もダイエットするのであ？
デブスレでもパワーウエイトレシオ最悪って笑ってるｼﾄ結構いるし('A`)

おまいらにマジレスした漏れがバカだった
ステップに灯油缶つんで、メトインの中に重いものつんでも同じかよ
前面投影面積とやらはかわらんから、同じって理屈になるぞ

最高速が同じだとしても体重の軽い方が先に最高速度に達するわけだから
体重の重い人が体重の軽い人を抜くどころか並ぶことすら出来ないってことでFA?

>906
やせれ！
やせてプーリー交換すれば95ｋは普通に出る

>>923
レスサンクス、後ろの雪が似てたんだね。
ハンドルカバー暖かそう。
風防もついて、ツーリングもGoodだね。

>957
重くても最高速出したければ　まずはタイヤをプラスティックにでも変えるか
エアー20ｋくらい入れれば　後は空気抵抗の問題だけだ

>>955
ステップに灯油缶積んでそれを両足でホールドすれば
激しく前方投影面積は変わるわな。
さらにフロントカウルが巻き込んだ空気の流れも通常の状態から
大きく変わるので抵抗はかなり増えるだろう。

メットインの中に関しては、極端な話ナマリの塊でも入れたとしても
最高速そのものに関する影響はさほどでもない。
ただし、そこまで極端な変数ならばタイヤの転がり抵抗に影響する可能性があるのでゼロとは言わない。


つーか灯油缶積んで最高速出すなよｗ

みんなお疲れ、痩せてるほうが加速いいし、燃費も良くなり、結果的に
目的地に早く着くという事で。　ダイエットしよー

１５１ｃｍ　４８ｋｇ
最高速95km/hですた
ﾋﾞﾋﾞﾘﾐｯﾀｰでそれ以上は。。。orz

>>955 の直感のように、重ければ遅くなるという感覚は普通だ
ピサの斜塔の実験に驚いた奴らと同じところから結局脱却できない

実際、体重が重ければ空気抵抗も上がるだろうから、
最高速は少し下がるのが普通だろうし、
道を走る時に重要なのは最高速ではなく加速性能だから、
競争すれば軽い方が圧倒的に有利で、
それを「速い」と呼ぶならば軽い方が速い。

>>962
漏れも('A`)

178cm58kgだが95以上はﾋﾞﾋﾞﾘﾐｯﾀｰ

デヴは空力良さそうだが。

>>963
空気抵抗だけじゃなくてトルク値も見ていただきたい('A`)
最大値以上で回転数あげることができないとなるとそこで頭打ちに

まぁ、暑苦しいデブ男が乗るより
華奢で可愛いお姉さんが乗ってる方がエンジンも頑張り甲斐があるってもんよ

トルクの議論は、なんか判る気もするんだけど、
今ひとつしっくり来ないんだな

ある速度で軽い方と重い方が走っている
その時点で回転数は両方同じ
そこから、軽い方はさらに回転数を上げられるけれど、
重い方はもう回転数が上がらない

そんなことは起こり得るのか
高校物理の範囲では起こらない
物体に力を加えれば必ずエネルギーが蓄積され速度が上がる

>>962,964
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　�/　づΦ

>>955
平坦路だったらほとんど同じだよ。
最高速は、出力、投影面積、係数（Cd値）で決まるので
最高出力点と最高速度点とを合致させるようにギヤ比を
設定するだけ。合致していない場合は、重さによる最高速の
違いが現れやすい。

>>968
トルクは最大値超えると下がっていくんで
アドレスV100だと5500回転より上はトルクが落ちる。

回転数上がっても最大トルクを維持できたら
速度は回転数に従って上がるんだけどそれは無理だし。

なんかレッツの時と同じ事してるな
おまえらよ

デブなほど加速が鈍るってことがイメージ出来るなら
軽いほど最高回転が上がるってのもわかると思うが・・・。

まぁ現実にはデブなほどタイヤが潰れるってことのほうが影響デカそう

トルクがどんなカーブしてるかは関係ないじゃん
どの回転数でもトルクが存在して、車体を加速できるならば、
限界の速度まで上がる

俺88kgだけどR20下り（坂のことじゃないよ）桜上水近辺の平坦路、
ドノーマルでメーター読み９５ｋｍ出てたよ。
50kgの人なら100km超えてたかな？

今はセッティング変えて出なくなっちゃったけどね。

CE11Aの走行性能曲線では最高速は83km/hぐらい。
普通メーター誤差によりメーター読みは数％上がるはず。
そう考えると85km/h程度は出ないと悲しいよね。
又、メーター誤差だけでなく視点でも変わる。メーター板を垂直に見れば数キロアップするはず。
ちなみにピークパワー時(9PS/6000rpm)は70km/hちょい。最高速時は7PS/7000rpmぐらい。
まあ、最高速への不満は、新車ならハズレ。中古ならこんなもんだと諦めるのが正解。
あるいは他のV100と並走して大差ないならメーター誤差でも良いかも。

100キロ以上の奴はこんなちいせぇスクタ乗るなや
可哀相だ。

>>906です。
身長は170cm体重は65kgなのに>>911より遅かとです。

>>906です。
多分>>905にぶち抜かれたからカキコしたとです。（甲州街道使い）

>>906です。
痩せろとばかり言われて、肝心のメンテ方法がワカランとです。


>>906です。
>>906です。。。。orz

>>906です。
> 多分>>905にぶち抜かれたからカキコしたとです。（甲州街道使い）

>>975と間違えたとです。

>>906です。

>>968
高校物理は理論ですからっ。
大体が空気抵抗、摩擦抵抗が無いものとするって感じでしょ。
実際には空気抵抗とタイヤと地面の摩擦抵抗がハセーイするので
重ければ摩擦抵抗も増し最高速度までに必要なエンジン回転が得られない
大排気量でトルクが十分にあれば関係ないかもしれないが・・・
Ｖ１００の細いトルクでは影響がでるでしょう・

いやいや、高校物理はちゃんと摩擦力まで使うぞ

> 重ければ摩擦抵抗も増し最高速度までに必要なエンジン回転が得られない

一番肝心なこの部分が、何の説明にもなってない

未だこの議論が続いてたか・・・
つか各自がメトインｏｒステップになんか重量物置いて試して見ればいいんではないか？
同じ道で同じような時間にやれば条件の変化なんて気温と風が少々、あと残燃料程度でしょ。
ステップに空のポリタンクのときと満水状態のときの夫々やれば、前方投影面積だって
同一人物が運転するならいっしょでしょ

いやホントはみんなわかってるんだよ
ただ、自分がデブだと認めたくないだけだよ

俺が一人で乗った時の最高速と
彼女と二人乗りした時の最高速はほぼ同じだ。
おまえらもうこのへんでやめとけ。