お前のバイクはどのクラスの４輪と同じ加速？４速目

>>1が悪い

>>950
俺の脳内では
DR-Z４００＞バリオス２＞SR４００

加速はほとんど馬力による。
ギアレシオでいくらでもトルクは変換できるため。

よく加速はトルクだという人がいるが、低回転〜中回転域までしか使用しないシグナルダッシュ的な加速ならそういう理屈もありうる。
というのも、トルク型のエンジンは実用域の低〜中回転域のトルクを厚めにして、最大トルクを高めにし、高回転域でのトルクを極端に落とす。
（最大馬力を犠牲にしたエンジン特性にしている。）
フルにぶち回して２速以上のギアを使用する、すべての馬力を使い切る加速なら、馬力がすべて。
最大トルクがＳＳと比較してもずば抜けているアメリカンを超軽量化しようが最初の出だし以外の加速は目を見張るものにはならない。

ハーレーと600SS比べればわかる。
トルクもトルクウェイトレシオもハーレが上なのに加速はSSの圧勝だもんな

>>949
先生、反論を！！
このままじゃ先生の面子が・・・

>937
FDいい音だなぁ(ﾟ∀ﾟ)

>>953
ＳＲっていじると、けっこう速いよね。
ノーマルが基準の話な。

６速アイドリングで５０ｋｍ/h位で勝手に走りやがる鼻ブサは、
スピードも速かったが、飽きるのはもっと早かった・・・。orz

>>937
FDだと２速で100ちょいぐらいだよな
つうことはやっぱ0−100kmは5秒くらいかかってる？
以前出てた動画のＣＢはどんぐらいだったっけ？

スーパーフォアだよね
4.2秒くらいって話だった

いつもお世話になっております。1です。

実は今日の昼間、そんじょそこいらに転がってる4輪VTECを
駆り、0-100Km/h加速を撮影するべく高速を走ってきたのですが、
なんと普段のくせでETCレーンに入ってしまい、0発進加速の撮
影ができませんでした。ぅぅぅ不覚！

代わりといってはなんですが、先ほど近所で0-50Km/h加速に
チャレンジしてきました。VTECゾーンは1速40Km/hあたりから
です。

http://2st.dip.jp/bikemovie/src/up4147.wmv

いかがでしょう、原ニや気を抜いた250あたりとはけっこう
好勝負になりそうな気がするのですが。。。

では、今後ともお引き立てのほどをよろしくお願いいたします。

P.S. カメラの固定は実に簡単でした。

あんまり迫力ないエンジン音に感じるね
車種なに？

と思ったが、ボリューム上げたら結構いい音だねｗ

>>962
乙。
でも、できれば前方の景色も映ってる方がいいね。

アコードより早そうな予感・・・

>>939
アクセル踏むと走り出す…GTOよろしく
普通の車なら左足なんざ使わずにアクセル踏むだけで180km/h出ます。


>>940
競技車両ってレギュレーションがあるからそんなに500馬力も
1000馬力もパワー出ないよ。（競技とレースは違う）
だからはじめからパワーのない180SXとかヤバいぐらいに遅いｗ
ところで等身大って何？
やっぱカローラ？一応1999年の公道最速だけど。

>>957
2tに通じるものがあるよ。
エンジン寿命も2st並。

>>960
2速でそれぐらいだね。
0-100kmタイムはタイヤとセッティング次第。
初期型の225/50/16だとたぶん1、2速全域で空転して
ほとんど前に進まないと思う。

>>937
のＧＴＲ動画は１１秒あたりで編集が入ってない？
メーターやらハンドルやらの動きが唐突なのだが…。
仕様？

>>954
先生！！
僕のDR650(43PS)は、免許取って始めて乗ったバリオス（45PS)と比べ物にならない加速をするのですが何故ですか？
勿論２速以上でフルに回した場合でも。

でも最高速は同じくらいです先生！！

>>959
マジで？400乗りの俺には信じられん。
すごいな。

あとですね、DQNのドリフト走行会を除いて
サーキットやカート場ではレーシングスーツ（長袖）・フルフェイス・手袋がほぼ義務化されとるんです
あと車の特性としてハンドル換えたりメーターつけても馬力は上がりまへん
なので内装映像見て「これはレーシングカーだ！」ってわけでもないです。
スカイライン系なんかはメーターが最初からこれ見よがしにいっぱい着いてます。

それと動力伝達の構造がバイクと全然違うので、普通の車だと変速は回転が落ちるまで出来ません。
フライホイールの重い車はそりゃもうイライラします。

>>969
最高出力がほぼ同じでも、特性が違うからですよ。

>>962
乙。ビクスクよりは確実に速いなw
車は何？

>>970
マジだよ〜ん。試乗車あるとこイッテ乗ってくるヨロシ。

>>969
排気量が違うからでしょ

積分すれば違いがハッキリ。

>>969
車重も大して違わない上に馬力も5%も違わないじゃないかw

>>976
この場合微分じゃないんですか？

>>962
60kmまでは俺の二種と同じくらいな気がする60からは加速が鈍いから確実に負けるけど。
バリオスやホーネットを練習用に欲しいけど4輪の5ナンバーといい勝負はできるかな？

>>974
6速で時速100キロの時は回転数どれくらい？

てか試乗したら買ってしまいそうww

>>977
そうなんです。ただ、トルクは倍以上あります。
そのせいだと思っていたのですが､上の方で加速は馬力で決まると言われていたので・・・。
よくわからないのですよ。

>>981
クラッチが繋がってしまった後の加速は、
トルク曲線が囲む面積で決まるようなもんだよ。
これが何を意味するかよく考えてみよう。

>>980

>>959

>>978
馬力特性曲線を積分して、その面積の大きさで加速性能がわかるんじゃないの？
低速すかすかで高回転でやっと４５馬力でてるバリオスより、
低速から豊かなトルクっつーか馬力がでてるＤＲのが面積でかいでしょ。

>>981
各回転数の馬力同士を比べたら、はっきり違いがでてると思うよ。

てか釣りでしょ。

誰か5速目たてて。

>>982
その面積を「エネルギー」と考えると
「加速」ではなくて「速度」の方が正しいのでは？
それにトルク曲線が面積なら高回転でトルクが延々と伸びてしまう。

>>984
>>各回転数の馬力同士を比べたら・・・

あ、これで何となく判りました。
ありがとうございます。

>>984
なるほど。
でもその説明ってか理論ならトルク曲線を積分しないとダメなのでは？
トルク≠馬力でしょ。

>>962
吹け上がり鋭くなったとこｒでアクセル抜くな！
ウンコ出切らないみたいで落ち着かないｙｏ！

>>987
二台が同じ瞬間に同じ馬力になって以後の回転も推移することはないから参考程度だね。
特に特性の違うエンジンだとまったく参考にならない。
車だと3000回転でMAXトルクになって6000て頭打ちってのもあるし

>>988
トルク×回転数×α＝出力
αは各々に単位に依る

＞二台が同じ瞬間に同じ馬力になって以後の回転も推移することはないから

二台が同じ瞬間に同じ回転になって以後の回転も推移することはないから

に訂正。

>>991
なるほどαは定数ね。
経済学博士退学の俺だとそろそろ辛いｗ

>>988
あれ？トルクかな？
君がトルクというならトルクなんだろう。

坂道でやれば
ﾄﾙｸの重要さがわかるょ。

>>994
えーと>>991が指摘したとおりで「回転数」の要素をどう考慮していいのか分からん
回転数というバイアスがかかればトルクと馬力の意味は全然意味が違ってくるはずなんだが…
高回転型エンジンの方が馬力が出やすいし、回転数は明らかに変数だよね。

先生、早くスレ立てないと歴史が終わってしまいます。

つまりＶＴＥＣで低速アップすると加速がよくなると。
もういいって？w

ぶっちゃけ加速力は減速比しだいでどうにでもなっちゃうんですね。
タイヤのグリップ力の限界である1G加速をどこまで続けられるかは、
結局のところ車両総重量と出力に依存するのです。。。

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