最強のオフ車は何か決めるスレ　（ ｀_ゝ´）フォ

しょせん光量は60/55w、かわいいもんだ
ナイトEDはHID主流て知らんのか？

あれ、ノーマル状態での比較をしただけなんだけど？
本気で夜戦やるならＨＩＤが主流なのは当たり前だけど、バハやレイドよりは夜戦向きの
レンズってことでしょ。
すくなくとも、まわりのバハ／レイドユーザーで、明るさに驚かない奴はいなかったけど。

それと、句読点のつけ方覚えてきたら？帰化したばかりで大変なんだろうけどさ。

はっきりいっとく、オフ車の基本は軽量スリムコンパクト
それに尽きる。

ついでにいっとく、ライト自慢なら電気スレに逝ってこい

ＣＲＭにＨＩＤ付けたいが
バッテリーがないからな。けっこうめんどくさそう。
タミヤのバッテリー並列でいけるんだろうか。レーサーっぽいな。
速さと光量がバランスとれてない。
夜は暗くて飛ばせんのよ。夜用の乗り物ではないなあ。

APEとかに付けられる、バッテリーレス用HIDってなかったけ？フォ？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　サンテカしか無いやうな。
　|文|⊂） 　 XCにHIDは眩しいけどそんなには明るくならないやうだ
　|￣|∧| 　　 薄いからかな？
￣￣￣￣￣
#マルチリフレクタのSVにHID2灯はアホみたいに明るかったなう

ジェベルっていいよ、なのにひたすら否定しょうとする＞９２２
どこにでも必ず居るよな、人を馬鹿にしたり否定ばかりする奴。

　　　　　　　　　　ウザ

ｵﾏｴﾓﾅｰ
ﾌｫ

っつか鱸はそうだろ>手抜き
車もバイクもどっちもそうだけどさ
昔車造ってた頃鱸の車を解体して原価計算なんかやってたら
あまりの割り切りの良さに全員ビックリしたよ
いやホントはさ、それでｲｲんだよ、結局走ってみてﾅﾝﾎﾞなんだし
買う時安くて走ってはやけりゃ文句は無い（俺はﾅー

RMX-Sなんか割り切りの塊ｼﾞｬﾝ
あれをホンダが造ったら5キロくらい重くなったんじゃね？
そこにメーカーのカラーが出るんだし、どれを選ぶかは

　テ　メ　エ　の　勝　手　じ　ゃ　い

PJ13は楽しかったな
レース後にみんなに手伝ってもらいフレーム戻したり
やり過ぎてぼきっ…あーあ

このスレ全部読んだけどやっぱりオレのバイクが最強だな。
何とは書かんけどｗ

>>937
PJ13ってどんなバイク？
外車？

>>886
というか名前だけだとわかりにくいからだろう
『XR250』、『RMX250』、『DT200』

KDXもわかりにくいと思うのだが、なぜ型式で呼ばないのだろう。
SとSR、KDX200SRの正立と倒立、KDX25SRの初期型と2型以降等

>933
レス見るたび泣けてきます

>>940
空冷もあったね　>KDX

最強はIT175だろ？
乾いた2ストサウンドが最高にいい

>>940
カワサキ乗りには、良心があるから。
特にホンダ車に乗るには、まずは型番を覚えることから始めなければならない。
形式で呼び、解らないヤツはググる事が当たり前。そして形式で理解出来ない奴は全て初心者扱い。
それがホンダ乗り世界での一般常識。

>KDXもわかりにくいと思うのだが、なぜ型式で呼ばないのだろう。
>SとSR、KDX200SRの正立と倒立、KDX25SRの初期型と2型以降等
RとSRだよ

>50もあるし、400もあるじょ

空冷モノサスのＤＴ１２５（２Ｎ０）

>>944
初心者以外に本田乗ってるヤシっているのかね

>>922
遅レス失礼。
スイングアームをツアラーのみ鉄にするのはコストダウンであってツアラーに求められる要素ではない。
ＤＲ系のサブフレームはもともと頑丈なのでＸＲ系の様に荷物を積んだらボッキリ折れたりしない。（バハもよく折れるよ）
強化してあるから一生懸命作った、訳じゃないし強化してないから手を抜いた、訳じゃない。最初から強化不要なだけの強度を持たせてあるだけ。
スズキのパーツは基本的にオーバークオリティな物がほとんどで、今ほど改造部品が出回ってなかったころは改造のときはスズキ純正部品を使う、がロードなんかでは定番だった。
たとえば今デイトナが出してるニッシンのマスターは88ＧＳＸＲのものと同じなので、小さな補修部品はスズキで注文して、といわれたりする。
DR250Rはアクスル下部突き出しの少ないタイプのカートリッジフォークで実は構造的に最終ＸＲ250Ｒとほぼ同じもの（セッティングとかローダウン用カラー、ストロークなんかはもちろん違う）
ジェベルにも同じものがついてる。
そして同時期のスーパーＸＲ(バハ含む）は当然コストダウン版の旧態依然としたフォークがついていた。

ＲＭＸが割り切りの塊には同意。ダート走行性能以外は見限った造りをしてる。

>>947
ＸＲ伝説が本当だったころのＸＲ乗り(ダートベテラン）は、確かに多い。
そういう人が今オフで使ってるバイクはたいがい外車かＷＲ250Ｆ。
でも家には、型式で呼びたい、逆車ＸＲが1台残してあったりする。

と言う様にｶﾜｻｷ海苔は常に被害妄想でコテコテなのであった。。
>944を参照

>>947
君ってCRF250＆450とかCRE250とか乗った事ねぇだろ
その勘違いできる若さが裏山しいよ

>>948
おーい、嘘はいかん。
S-XRではバハもフォークは同型式だぞ、もちろん倒立は別な
違いはレートの高いスプリングで違うなり。PLみてみ！
あとリアは足付き重視でストロークが違う、これも同型式
ポン付け某車とは違うゾー

ｔｍ１２５

まぁまぁ、このスレは”最強”を語るところなんだ。航続距離ならともかく、いい加減ジェベルＸＣの話なんか止めようぜ.

所詮ＸＣはツアラーマシン、生粋のトレールであるＸＲ２５０と比較してもしょうがねぇよ。
馬力もトルクも低くて、乾燥重量も重くなってる。おまけに、ステアリングシャフトやリムニップルは安直に鉄を使ってて、
シリンダーヘッドカバーは普通のアルミ製。
ツアラーのＸＣと、運動性重視のトレールマシンＸＲとなんて、比較対象になりゃしねぇよ。












．．．．あれ？

>>953
現行国産250公道トレールの出力はＸＣが一番みたい。

http://www1.suzuki.co.jp/motor/Djebel250xc/spec.html
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/xr250/spec/index.html

ED、MXならパーツは必要なら蛙から、SERROW
以外だったら、腕次第かと。
いやSERROWもシチュエーションによっちゃ速いかもね〜。

竜ヶ崎のコースでEDレースがあったとき、
先代SERROWがぶっちぎりで速かった。
やっぱり腕次第・・・とCR80R2で抜かれながら思いました

ランツァは不人気か

>>955
小柄な人ならまだしも、ホイール小さいときついよねー

>>956
ランツァって実際走りどうなの？
'98くらいに一度試乗したっきり。。。
トラクションコントロールかなんかついてたんだっけ？
デザインはあのﾌﾞﾙｰといい好きだったけど。

>>955
いや、乗ってる人が異常だっただけでしょ。
セロー海苔ってたまに変質的な愛好家がいるから
｢あんたがKTMとか乗れば恐ろしく速いぜ？｣って助言したくなったりｗ

>>955
つーか、DT50でも石井正美氏が乗れば、フルサイズをぶっちぎって
エンデューロで総合優勝だから・・・

セロー遣いって明らかに特殊なライン鳥の記憶が。。
みんなガレ登りでサウナ状態の時、脇の道のない
草むらの中激走してたｗ

DT50最強にけってーってことで
出た当時、先輩が乗ってて水冷ってすげーって思った。

たしかにセロ乗りには凄い人を見かけるね
MXタイヤで掘りまくった激坂を5分山トレールタイヤでトコトコ上がったのを見た
みんなバイク投げながら登るような場所だからポカーン

>>961
足回りの手抜き具合最強ヽ('∀`)ﾉ前後同ｼﾞﾄﾞﾗﾑﾀﾞｰｲ
原付オフでの航続距離最強？(ARとかを良く知らないからどうなのか･･･)

「ＲＭＸが割り切りの塊」ってのはどの辺が??壊れやすいって事?＿?

一人乗り

前から言ってんじゃん！ﾌｫ
（ ｀_ゝ´）＜DTだ！ﾌｫ
24時間以内に反論無ければｹﾃｰｲだ！ﾌｫ

確かにDTだな

>>964
バランサーなし

バブル期に作られたバイクはよい

>>963
ドラム車乗ったことある？ドラムって扱いずらいとこあるけど
へたすっと、同格のディスクより効くんだぜ〜。
DTが一番とは思わんけどｗ

ARはまたおもろいよ。125乗ってたけど軽くて名四、メータで
140km/hはでた。50、80もいいバイクだったみたいね。

>>964
二人乗りをキッパリ捨て去った事
レーサー並みのメンテナンスサイクルを求めるられる車体回り
あとレーサーRMXと共通のエンジン（多分）
レーサーのエンジンをテキトーにデチューンして分離にしただけなんじゃないかな？

RMXのがリンク周りのシール性はCRMよりだいぶマシだったなあ。
CRMは「ホンダだから大丈夫」と放置プレーかました車体が
よくリアのピボットとかリンクベアリングを崩壊させてたし。

ジェベル２００００

空冷モノサスＤＴ１２５

>>963
ARってオフか？
CRM-ARじゃないよな？
原�Uってことは。フォ

そうか〜。RMXはそんなとこが割り切りなんだ…
漏れはRMX250Rの方乗ってるけど、ちゃんと造られてるな〜って感じする。
確かにJJ馬だし、パワーの出かたも雑な感じはするけど、その辺がイイ!!