◆◇◆XR230◆◇◆

>>551
的確にして真実。激しく同意！
ホンダの中の人も、一バイク乗りの大多数にこういった事を簡単に予想されてしまう
現状を何とかすべきなのではないか。

同じ社外と手を組むにしてもヤマハはモンベルだもんな。
ありゃポイント高いよ。そうきたかー、こりゃ一本取られたねーて感じ。
トリッカーの時のプロモビデオなんかにも思ったけど、最近のヤマハって本当に目の付け所がいい。
元のバイクも力入ってるんだろうけど、それ以上にその売り方も上手。
ホンダも見習ってほしい。といってもただの模倣じゃなくて底にある考え方の部分をね。

仮面ライダーのＮＥＷﾏｽｲﾝにはならないのだろうか？
しかし響はライダーのくせにバイクに乗ってない？？

空我＝成田匠→鳥？
pamperaは良いバイクじゃった

うちのＸＲ２３０
取り回し時、ハンドルを切るたびにフロント周りからキュキュっという音がして気になります。
よく見てみると、クラッチケーブルなどケーブル類がフレームにこすれる音でした。
なんか気になる。。
他の方はどうなのでしょうか？

>>551
AX-1もディグリーもバハもいいバイクだったのに消えちゃったしね。
XL230やSLなんかすぐ消えたし、売れ行き次第では数年の寿命か。

安芸

ＸＬ２３０は売れなかったけど、２５０ＴＲってなんだかんだ言って売れてる（ような希ガス）よね？

にしても、バハ絶版はないよな。。

バハってそんなに人気無かったの？(´･ω･｀)
ツーリング派にはいいと思うんだけど･･･

実は絶版車マニアをターゲットにしている。
だから新型を作っては次々に絶版車にしていると推理しますた。

ＢＡＪＡってけっこう走ってるから、それなりに売れてると思うんだど･･･
一時的にいなくなっただけで、またニュースタイルで復活するのかな？
ＢＡＪＡモタードなんてなったらどうしよう･･･

たぶんバハはコスト高杉で赤字だからやめたんじゃ無かろうか
ヘッドライト・デジパネ・ステンエキパイ…部品代だけで１０万だもん
なのにシュラウド付きと比べてあの値段だったから

Ｂａｊａはむしろ売れていた
それどころか倒立化前までは無印より売れた

そう言われると、ＢＡＪＡのほうがよく見る希ガス。（対ＸＲ）

XL系水冷DOHCエンジンは良かった。
120km/ｈ巡航ができて燃費も35L/km以上いくし耐久性も抜群。
最近の傾向は技術が進歩に反してコストダウンによるローテク化している。

>XL系水冷DOHCエンジン

??
ディグリーのこと？
AX-1と同じエンジン
そんなに燃費いいの？
知らなかった。。

ＡＬ−ＢＡＫＥＲ’Ｓ　ＸＲ’Ｓ　ＯＮＬＹとＪＥ−ＰＩＳＴＯＮ社との共同開発により
ＸＲ２３０用のビッグボアピストンキットが今月末入荷！
排気量２４８ＣＣ。圧縮比１１．０：１。予価￥２６，２５０（ＮＥＴ￥２５，０００）

By マルカワ

今月からガルルではじまったＸＲ２３０改造日記、気になるねえ。
エンデューロに最適なマシンに！と鼻息も荒いけど、はたして今後どうなってくか？
馬力や重量はなんとかなりそうな気がするけど、あの最低地上高をどうするつもりかね。

参考までにちょっと調べてみたが、
　YZ250F 382mm
CRF250R 361mm
XR250 285mm
ｾﾛｰ225/250 285mm
ﾄﾘｯｶｰ 280mm
ｽｰﾊﾟｰｼｪﾙﾊﾟ 265mm
SL230 260mm
CRF100F 252mm
XR230 245mm

WRやCRF他レーサー勢が多数を占める今のエンデューロを一緒に走ろうとするなら
何よりも先にこのやたら低い地上高をどうにかしないと始まらないと思うんだが･･･
欲を言えば300mm以上、最低でもｾﾛｰ並ぐらい無いと、レーサーの掘ったワダチに落ちたが最後。
かといってせっかくの足付きの良さが失われても意味無いしなー。

同じくEDマシンとしての可能性が気になるので連載の続きを気にしながら傍観中。

>>571
あのエンジンって、もともと125ccのエンジンをボアアップして200ｃｃにして、さらに230ｃｃにアップしてるんじゃなかったっけ？
250ｃｃにするとかなり無理してるような。。。

もとは90だたやうな貴ガス。

大モトはここから
ttp://www.honda.co.jp/news/1970/image/mc7004042.jpg

ＲＳ２５０Ｔって、エンジンの形が似てると思って
XL200Rに乗ってた頃に、ピストン流用で220ｃｃになるかもって事で
とりあえず、シリンダーベースガスケットとピストンピンを注文した事がある。

ベースガスケットは、品番違いだけど見た目の違いは無かった。
ピストンピンは、欠品…

結局挫折したけど、真相はどうなんだろう？

最近、やたらと雑誌で褒められてるのは．．．
事実上の褒め殺しになってますよ、HONDAさんｗ

入門オフロードとしてはいいんじゃない？

褒め殺しとまでは感じないけどな。
ちょっとオーバーなとこもあるのは確かだと思うけど。

そう感じるのはＸＲ２３０が気に入らないからで、そういう目で見ると
どんな記事でもそう見えるんだろね。

漏れはいいバイクだと思ふ。
カリカリＥＤマシンじゃないんだし、初心者にはベストな洗濯。

でも更に言えばトリッカーで十分手言うかそっちのが良いんじゃないか、初心者には。

たたいてる人間はＨ社を叩きたくてしょうがいないってとこじゃない

鳥は出たとき少し試乗したけど、ちっちゃいセロという印象だったな。
特に可もなく不可もなく、特別軽いとか扱いやすいという気はしなかったな。
初心者に勧めれるのはシート高くらいで、セロに乗れる人はセロでいいんでないの？というのが漏れの考えだな。

ま、そういう漏れの頭には、根本的に鳥が気に入らんというのがあるのかもしれんな。

>>581

そうなんだろね。
叩きたいのにも二つあって、本気でＨが嫌いな香具師と、奮起を促すための激励の意味で
言ってるつもりの香具師と。。。

後者ならＤＲあたりででおんなじ事言ってもらいたい。
そのほうが確実に開発陣には伝わるでしょ。
ま、あそこもソレまで（ユーザーの意思が伝わるだけで実現は・・・）止まりみたいだけどね〜

アチャルビスのラリーブッシュガードproをＸＲ２３０に装着しようかと画策中です。

フロントブレーキホースの締め込みの部分が干渉しそうな予感がするのですが、
装着可能か知ってる人はいませんかね？
基本的にＳＬ２３０もハンドル廻りは同様だと思うんで、ＳＬオーナーの人もご存知だったら教えてもらえませんか？

>>580
トリッカーはオフロード車っぽい外見じゃないから嫌です。

>>585
そこが良いってSL230のオーナーが…

いろんな点からＸＲ２３０には期待してたけど再びＣＲＦ２３０のほうがよく思えてきた

トレールと輸入レーサー。。
性能は比べるまでもない。。。。

トレールと輸入レーサー。。
保証は比べるまでもない。。。。

XR230のシュラウドは大き過ぎる気がします。
気のせいですかねぇ？

そうですかね〜
漏れは顔のほうがアンバランスにでかいと思ふ。。。

知り合いの女子ライダー（オフ経験10年以上・自称万年初級）はSLからの乗換えで、非常に扱いやすいし軽く感じると大絶賛してたよ〜っと。
SLの前はセローを4台乗り継ぎ、初めてセロー以外のバイク（SL）にすこしがっかりしてて、XR230にもすこし不安はあったみたいだけど、買って正解だったと大満足の様子。

>>591
そんなことよりこっちで詳しく
今日見た女性ライダーを報告汁！！　3人目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1106310592/

いいバイクだとおもいますけどねー
売れないとパーツが沢山出ないから
をまえら頑張って沢山買ってください

とりあえずどこかからビクタン出たら買いまつ

あえてエンデューロに使うならXRよりもSLの方がマシってことなのかな？

>>557
先々週の放送でオフ車に乗る練習をするシーンがあった

>>591
SLにガッカリしたのなら新型のセローは選択肢無かったのだろうか？
と、ちょっと興味がわいた。

某ショップＨＰでもエンデューロなどメインに使うならＣＲＦ２３０の方がおすすめだってさ。
良くも悪くも登山靴じゃないトレッキングシューズに例えられてた。うまいね。
でもそうすると、某雑誌でやってることは無益に思えてくるんですが・・・いいのでしょうか？

>>597
遊びだからいいんじゃない？

これ売れてるの？

バイク屋じゃないので知らん

売れまくりです

>>596
もちろん選択肢には入ってたみたい。
ニューセロとXR230で激しく迷ってたようだが、
決め手はオフ車らしいデザインだったようです。
ニューセロは都会的過ぎると申しておりますた。

>>599
行きつけのショップでは2ヶ月で5台売れたとか・・・（これは多いの？）
ちなみに赤男爵ぢゃないですよ。
でも街中ではニューセロはちらほら見るようになったけど
XR230はあまり見かけませんな。

なんつーか、ユルーいカンジがXRの良さだと思ってるので230は
かなーりキた。

>>602
なーるほど
確かにデザイン的にはニュローは既存のオフ車ぽくない