◆◇◆XR230◆◇◆

SL230が終わって実質後継車のXR230について語りましょう。

２２２

SLの後継機種ってよりも、XLR200の復活って感じ。

XL230でこけたから、今風の外装なら売れると思っているのか？
FTR230用にエンジンを作りすぎて余ってるとか？
XL200RやXLR200R等の中間排気量があまり売れなかった事に何も学んでないのか？
はっきりいって、今出す意味がわからない。


で良い？

えー、安いから売れると思ってるの俺だけ？

SLじゃセローに販売台数で勝てないから梃入れ

SL230→XR230への不平不満はこちらへどうぞ

【ﾎﾟﾘｼｰは】ﾎﾝﾀﾞ空冷ｼｭﾗｳﾄﾞ総合避難所【あるか!?】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1103950673/l50

>>4
SLと同じぐらいの値段じゃないの？

>>6
別に修羅独活がって話じゃないよ。
存在自体に意味がないって話だよ。

>>8
シュラウドは250から始まった本田のやり方への象徴って意味かと。

SL230を支持していた客層もバッサリかよ＞本田

これ、CRF230とほぼ同じバイクだよね。
自分はオフ練習用にチョット気になってる。

気になってたけどやっぱりあったか

いや、これCRFとしてくれればよかったのに。
XRではないよな。
と、98式XR250海苔のオレが言ってみる。

結局、CRFのフレームがベースじゃなく、別物らしいね。
ガルルに書いてあった。

でも、どう違うんだろ？
重さも気になるところ。

>>13
流出情報によると１１３ｋｇ
ＳＬに比べても７ｋｇも重くなる
ＣＲＦ２３０とはまた別物と思っておいたほうが良いでしょう

>>14
>また別物
"まったく別物"と思って良いですか？
いや、そうに違いない。間違いない。

どうせなら125で出して欲しかった。
10年ぶりにバイク乗り復活しようと125クラスみたらスクーターしかないじゃん。
昔と違ってバイクだけにあまりお金掛けられないのよね。
ま、昔は125クラスは全然眼中になかったけれど
車に家族に仕事がらみの付き合いに金が掛かってる今、
低コストでバイク乗りに復活してみたいなと思っても
魅力のあるバイクが無いのよね。

>>16
今MT125ccクラスを買うと8ps程度のしか出てこない。
オタンコな騒音規制のせいらしい。

>>16
んだな。
メーカーもリッターＳＳとレーサー以外は適当に作ってるとしか思えん。
特に今回のＸＲシリーズは酷すぎ。

>>16
純国産やホンダ製にこだわらないなら、ＸＴＺ１２５はどうすか？
結構イイみたいよ

113kgあるとXR250と変わらない気がするのですが、
これはXR250の小排気量版？

豚足用XR

プアマンズＸＲ

>>21
それが正解かもね。
これで、250より全然軽ければ難所Splとして、活躍するんだろうが、
今のHONDAじゃコストかけてまで、そこまでやはしないだろ。

腐ってる、腐ってるよ。
漏れなら、新型シェルパ買うね。

age

これを250にボアアップ出来たとしたらXR250とどっちがお得だろう？

どっちを買ってもカネの無駄の悪寒。
今なら新型セローの方が期待出来る。

たしかにトリッカーエンジンは見栄よりも実を取ったトルク型だから
実際のところXRとかよりもよっぽど走るんだよな。

ﾎｯｼｭ

ほしゅ

XR230でググってたら、

169 名前： ７７４ＲＲ 投稿日： 02/12/28 01:01 ID:S4l4yLSB
ＳＬ230のエンジンをＦＴＲのにしてスイングアームも鉄になったバイクを
ＸＲ230として新発売するホンダの夢を見ました。コピーは「自分が主役のゴキゲンツール！」



この人はXR230が本当に出てどう思ったんだろ

XLR125から乗り換えを考えてみよう。

hosyu

>>31
お暇を出すXLR125がhosyu

ま　た　ウ　ン　コ　バ　イ　ク　で　す　か　？


ふざけやがって。本当に>>30の書き込み状態じゃねーか。インチキな
商売ばっかりしやがって。ユーザーを馬鹿にするのも大概にしろってーの。
今のホンダの開発者は全員首にしちまえばいいのに。

ムリムリ（藁

だって商売的には成功してるもん、先に出した意味無しシュラウドのXRで。
大儀なんてどうでも良くて売れりゃいい式、それがアフォンダクオリティ。
で、そんなバイクを雑誌もショップも一生懸命持ち上げるからなあ。

>>35
ショップや雑誌は売上伸ばすのが第１だからな。で、そこに広告屋も
むらがって適当なことをやる。それにホンダがのっかって（以下略

昔のブランド資産を食いつぶしてるよなぁ、ホンダ・・・。

>大儀なんてどうでも良くて売れりゃいい式、

いや、売れないっしょ（ｗ

>>35
XR250成功してるのかなぁ。

少なくともモタに関しては
50〜400まであって…

カタナみたいでいいかもしれまい…。

で、いつ発売ですか？

age

http://www4.osk.3web.ne.jp/~vital/saisin.html

セローは新型の写真が出たな。ほぼ雑誌イラストどおり。

んーＸＲ２３０とはちょっと毛色は違うけど
新セローも悪くないかも。

ほしゅ

で、ｺﾚいつでんの？

>>46
３月ぐらいじゃないですかね。XR50/100モタを発表したばかりなので少し時間空けそう。

ＳＬのこしつつこれだしたらよかったのに。。。
ＳＬ消してこれ売れんかったらどうすんだろう？

>>48
例により売れないものは抹殺されます

>>48
そんなことしたら虻蜂とらずになるから。

えいぷぅは残したのにね・・・本田さんのキモチがワカラナイ（’ー’*）

XR230を待たずしてCRF230買った方が良いかな〜
別物だよなやっぱり　

別物だけど、両方とも別の意味でダメダメだと思う。

XR230…SLから殆ど進化してないやん。
CRF230…あんなショボイ足回りで何でそんな重たいねん。　しかも実質ブラジル車だから部品入ってこんし。

なんちゃってオフローダーとしてセローより売れるに一票

ある程度乗れる人にとってはこういうコンパクトトレールのシャーシは当然不足に感じる。
でもコンパクトな車体で遊びたい。
てことで足まわりを変更したりするわけですけど、どうせ変更するならべつにXR230
でなくたっていいという悲しい結果ｗ。

どうせならシュラウドがない旧XRヴァージョンで出して欲しかったorz

えっと、つまりはＳＬ２３０のまんまで売りつづけてくれたらそれで良かった！？

どうやら、サスはじめ足回りがすごく良くなってる風でも、エンジンが様変わりしてるようでもなく
ただ外見がＣＲＦ風にイメージチェンジしたのが売り？
むしろ軽量さや足つきの良さ、トレッキング的要素がスポイルされて、ただのオフ車に成り下がった？
あれもこれも空冷シュラウドになる中で、ＳＬみたいなオーソドックスな外観のオフ車も
一台くらいあっても良かったと思うんだけどなあ。

熟成の方向でなく宗旨替えになるから客層で重ならない部分が出てきそうだね。
セロー辺りの客を少し取り込めるかもしれないけれど、どのみち両者とも実車販売待ちなのよねん。

ＳＬがなくなったことによってますますジェベルの需要がふえたかな？

SLなくりましたねぇ
　　　　　　　　　　　　　　　　　悲しいですねぇ
(　´･A･) 　　　　　　　　　　　（･A･｀　） 　　　　　　　　　　　 （・ω・　）．｡ｏ　（・・・・・・・）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ジェベル200が流行りそうですね
（　´･A･）　　　　　　　　　　　（･A･｀　）　　　　　　　　　　>>60（・∀・｀　）


流行らんよジェベルは　　　流行りませんよ　　　　　　　　　　？
（　ﾟДﾟ）　　　　　　　　　　　　 （ﾟДﾟ　）　　　　　　　　　　　　　（´・ω・｀）　　　　

ジェベル200に流行り廃れはないからなぁｗ

発売ﾏﾀﾞｰ？(AA略

>>62
ずっと廃れっぱなし状態ともいえるしｗ
急に脚光を浴びて流行だしたりしたら、現オーナーらはきっと情緒不安定になる

age

ジェベル200はガルルとかで取り上げないように圧力をかけているのだろう。

真の理解者にさえ支持されればいいと。
そうでなきゃ全く取り上げてもらえないはずは無いと想う。

>取り上げないように圧力をかけている

ﾊｹﾞﾜﾗ

>>66
爆笑ｗ

いつでるんだろー？
はやくパーツだけ頼みたいよ

>>64
根っからのダンゴムシ体質ですな

XR230に関する情報は雑誌だけか？
静かなもんだな。

>>71
CB400SBのほうが先に出そうですね。

シェルパが流行るだろ


カワサキがオイル漏れとかを真剣に対処すればな・・・・

始動性とかね・・・・

XR230とXR250の価格差が6万円程だったら、
XR250の方を普通は買うわな

>>75
足つきがよければXR230買う人もいるよ。
ちびな自分は興味津々。

ニューセローではだめですか？

やっぱり、本田がいいんだよね
べつに目を三角にしてEDにでるわけでもないし
林道で気楽に振り回すのにﾋﾟｯﾀﾘだよね
安いし・・
マジ欲しいな・・

ていうかそんなんだったら今なら投げ売りプライスなSL230でいいんでは？
性能的には確実に劣化してそうだし。

>>79
劣化してるんですか？
XR230はエンジンにも手が入ってると
聞きましたけど？リアディスクだし
SLは好みじゃないから食指が動きませんねぇ
枯れ過ぎでしょう

ウリがコンパクトさだけ、という悲しいニューモデルですね。
XLR200＆SL230の失敗からなにも学んでいないようです。

しかも重いし・・・

枯れ過ぎもなにも今度のXR230も主要部分はその枯れ過ぎSLからの流用であって前面刷新の新セローとはまるで違うと思うが。
カタログ値で較べて新ｾﾛより軽い、とか言って己を慰め続けるなら良いかもね。

>>48>>58
ほれアレだ、寿々菌のアドレス110が出た時にV100残したら
V100の方が売れて困ったの見たから本田としては、
SLを生産ｱﾎﾞｰﾝしたら新車で比べられないじゃん？（店に在庫が在れば別だが）
SLとXRを比べる余地なしだから取敢えず買わなきゃイカン罠。

230ccを欲しければ、XLかFTRを買いなさいって事カナ？

セローはセローでかわいそうだなあ。

とか思ってたら気が付いた！
国内メーカーが共謀してるんだ！国内のトレール車市場で競争しないって。
どんどん縮小してきてるトレール車市場でヘタに競争したら誰も儲からないから！
だったら市場を大きくしろよって思うけど出来なかったんだろうね。

>>83
枯れ過ぎってのは見た目の話だよ
中身が枯れてて見た目がいいXR230はいい選択だと個人的におもうよ
セローも新設計といってもDトラッカーベースじゃなかったっけ？
セローはいいマシンだとは思うけど
個人的にはイラネです。

Dトラッカーじゃないトリッカーだ
間違えたOTL

見た目が気に入った、コンパクトさ（足つき）
これ以外にXR230を選ぶ理由ってある？

>>88
あとは林道で振り回せそう
安いくらいかな

XR230はちょっと古臭い感じがするな。

中身が20年前のバイクだからな。

で、何時出るんだ？
通勤マスィンとして買うつもりなんだけど。

>>86
逆に何でもかんでも空冷シュラウド化してバタ臭くなっていくホンダデザインの中では輝いて見えるぞ。
SL230。

>>93
結局、好みの問題だよね

XR230は値引き大きそうでねらい目だよ。

ジェベル２００っぽい。

いや、ジェベル200にも及ばない。
ビッグタンク＆ビッグライトでキャリア標準装備のジェベル200より重いってどうゆうことよ？
足つきもジェベル200ほど良くない。
しかも新車が乗りだし価格20万円代で買えるジェベル200に値段で対抗することもできない。
だからってジェベル200がいいバイクだとは思わんが、XR230はそれ以下ってこと。

XL230の後追いってことで・・・

発表されたのに全く盛り上がってないな

XR230狙ってたのにパワーもトルクも燃費もダウンしてるんじゃ、
購入意欲がなくなったよ。
やっぱ、ニューセローを買うことにするよ。

前後ともチューブタイヤかぁ・・・
チューブレスを期待してたんだけどなぁ

価格はアップだ。

帰れ帰れ

すまん誤爆った

高すぎ

価格についてはよく見たら
リサイクル費用が上乗せされてるんだな。
2輪車のリサイクル費用って
いくらぐらいで設定されてるか
知ってる人いる？

タンク容量がSLから減ったのが萎えるな。
セローが出るまで待つのが賢明かのう。

SL230にタンクシュラウドとライトカウルつけて色だけ変えてれば良かったのに。

まあSL230が売れてないわけだし。

SLはともかく、BAJAまで消えたのかΣ(ﾟдﾟlll)

SL230はステップ周りとかチューブレスリムとか金が
かかってそうだからねぇ。

なにげにホンダのサイトに出来ていた。

つ ttp://www.honda.co.jp/motor-lineup/xr230/

このバイクはコースで走るようなバイクじゃないってことか？
やっぱCRF230とは別物ってことでよいの？

なにをいまさらｗ

SL230より重くなってパワーダウン！さらにお値段アップ！
すげえなｗ

XLディグリー復活させたほうがいいんじゃないの

ディグリーは売れなかったな〜
SL230もあんまり
XL230は全然
XLR200もほとんど
FTR230はそこそこ売れたか

タンク容量ダウン？萎えすぎ
しかも前後チューブタイヤかよ・・・
このクラスなら本格的なオフに見せかけるよりも
チューブレスタイヤのほうがよっぽど良心的な気がするが

だめだ、XR230の良さが現段階では全くわからない

かといってSL230が爆発的に売れていたわけでもない



鬱

正立フォークが欲しい奴→230
倒立フォークが欲しい奴→250

シュラウドはカッコいいからまだ許す
メーターが前回のモデルチェンジで多機能デジタルから
安っぽいアナログになったのが一番萎えた。
新セローはデジタルメーター採用らしいね

つーか230も400もオプションでキャリアすら無いのか・・・

だまって２５０買え。
このエンジンはだめだ。

XL２３０もってる俺が言うから間違いない。

だからって250のエンジンが良いってわけでもないという罠。
規制後のエンジンはどれもね〜。

ああ　ごめん
このデザインがどうしても欲しいんだったらとことね。

XR230XR100XR50でトリプルウンコバイク兄弟と認定してもいいですか？

４００も加えてウンコバイクカルテットですよ

いっそ250ﾓﾀも加えてウンコレンジャーに

なんでなんで？400と250はマトモなバイクじゃないの？？

当初から正立フォークに合わせて新設計され、その後も剛性バランスを見直しながら
進化してきたフレームなのにCRFもどきにしたいがために補強だけで無理矢理
倒立フォークしてきたからなあ。
そんなのをまともなバイクというのもどうかと思うが。
しかも今までは無駄な物付けない質実剛健さが売りだったのに意味無し空冷シュラウド
も売れるスタイルにするためなら見えないところでしょっぼいステーで支えるのも
やむ無しで付けてくるしな。

まさにウンコレンジャーレッドに相応しい。＜２５０＆４００

そうなんだ・・・ちょっとショック。
じゃあやっぱりXR400XR250XR230XR100XR50でウンコバイクレンジャーだね・・・

>>127
>>126の言うことを真に受けるなよ。
２ｃｈでそういう風にいわれているだけ。
スペヲタの受け売りだよ。








もしかして自作自演？

>>119
XLは仲間はずれだよ。

>>128
おまい、ほんとに知らんのか？

どう考えてもCRF230Fの方が遊べるな〜

>>128
自作自演じゃ無いよ。
400と250はレーサー(コンペティション？)がベースの、しっかりした作りだと思ってたから。
XR230XR100XR50はXLとAPEがベースって知ってたけど・・・

XLじゃ無くてSL230だね。。

ベースがエイプ、ﾜﾛﾀｗ

XR250　コンペモデルと公道車では全く別物。
キャブもマフラーもヘッドもピストンもフレームもサスも全〜部違うものが使われております。

>>128
哀れだな。

SL230に付けられるXR風シュラウド発売してくれよ。
デザインはともかくXR230は残念な性能のバイクだよ。

50〜400までのウソコレンジャーは、どれも試乗すらした事ないので
あんまりわからんが・・・ココ見てると凄い言われ様ですなぁ。

多分、ホソダさんは・・・
「これでもか！」って事をした後に
「うぉ〜、ホソダぁ〜！」って事をして
相乗効果（字あってるか？）を狙ってるのでつよ。

元ホソダ海苔で、現在スズ菌感染者でXCと200の所有者が
言うのも何ですね・・・すいません。

確かにSL230より重くて馬力ないのに値段が高いというバイクではあるものの
これが初のトレールバイクっていう人にはいいんじゃない？
他のバイクと比べるとダメダメでも、比べなければ悪くもない。
比較っていう相対的な評価じゃなく絶対的な評価ならばそんなに悪いバイクでもない。
だからと言って良いバイクとも言えないわけですがｗ。

この230ccのエンジンを使いまわす神経がわからん。
性能の良い125ccなら同価格でもこれより売れるんじゃないの？

あるいは、排気量20-30cc間で別車種出すなら、
同じ250cc使ってKLXとシェルパみたいにすりゃいいのにと思ってしまう。

200ccからのスープアップしたエンジンだってことを知らない人には
そう見えてしまうんでしょうね。

なるほどね〜
それは知りませんでした。
であれば、XRじゃなくて現代版ｲｰﾊﾄｰﾌﾞやTLR230を作って欲しかった。

TLR200も売れなかったなあ。

XR250は大きすぎる、高すぎる。
SL230のカッコウは気に入らないXR250みたいなカッコウがイイ。
って人にはうってつけです。

ホンダが狙っているのもまさにそういう層だろうね。
でもすっごい逃げ腰ｗ。

あのエンジン、大元は90ｃｃだった希ガス
だから223までが排気量うｐの限界でキックを付ける隙間も無く(ﾟ*-*ﾟ)

新セローと較べると4万も安いね。
まあ装備もエンジンも違うっちゃ違いますが。
しょぼい装備にボッタ価格の空冷シュラウドシリーズとしては異例なのでは？？

>>143
俺は、まさにそれかな
トリッカー乗ってるけど、売って乗り換えようかな

ttp://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/serow/index.html
こっちのほうが売れそう

エンジンのベースはこれです。CB90。
ttp://www.honda.co.jp/news/1972/image/mc7204059-1.jpg

>>148
やば、フルアーマー・ニュローがちょっとツボにきた
http://www.ysgear.co.jp/mc/special/serow250/

馬力やトルクが多少落ちるのは構わんけど、
燃費まで落ちるのは頂けないな。おまけにタンク容量までSLと比べて減ってるし。
乗った訳じゃないんで実燃費はわからんけど。
環境性能は高いのかもしれんが、これではな。

SL230乗ってるけど、このエンジン低速トルクあって結構いいよ。

http://www.honda.co.jp/bike-accessories/customize/xr230/index2.html

リヤキャリアも無いってのが何とも。セローの方が充実しとるのう。

このバイク、女の子用だろ？
男が乗ると恥ずかしいよ。

>>154
セロー発売当初も、女の子バイクとか中途半端とか言われてたのを思い出した。
それでも、しっかりしたコンセプトがあればこそ、
たいしたモデルチェンジをしないでも売れるバイクだった。

ホンダさんの中途半端バイクは…どうなる事やら。

XR230の意味のないアクセサリてんこ盛り具合に萎えた。
セローは愛されとるなー。

マトモなアクセサリは作る気が無いらしい。
これじゃSL230に続いてセローにやられ、
XL230のように早期生産中止かな。
欲しい人は急いで買ってね(w

そうそう、こういうセローみたいなオプションパーツ群こそ
カスタマイズカタログとして挟んであったら、役に立つし嬉しいのにね。
ホンダのはなんか汎用ドレスアップパーツのオンパレードというか、社外パーツ屋のカタログみたい。
中には質の悪そうなのもあるし、いかにもＤＱＮ御用達みたいなのばっかで
バイク本体そのものの品格まで落としてるように思えちゃうもんな。

まずはそのへんからでも考えを改めてほしいな。

>>158
セローのがメーカーのやる気が感じられるなあ。
ヤマハにとっては安定的に売れる数少ないオフ車だし、その地位を明け渡すわけにはいかなかったんだろうけど。

アクセサリーカタログ良いね。確かにフルアーマーセローだ。w
対してＸＲ２３０のカタログは....確かにサードパーティーのカタログみたいだね。
なんかメーカーの力の入れ具合がよく出てるような気が。

もうホンダ まじめに国内仕様バイク造る気ないですから
あえて言えば輸出用リッターSSと大小スクーターがすべて
まっヤマハも似たようなもんだがね･･･

まじめにちゃんと作った中型バイクってDR-Zくらいか？

何かって言うとヤマハよりマシ、と言うフレーズが繰り出されますが
各ジャンルの定番を次々と造りだしたのはどこだろう？
んでもって新セローの方がXR230とか400モタよりも遙かに気合い入った造り込みに見えるがな。

誰もヤマハよりマシなんて思っておらん。
ヤマハもホンダもユーザー舐め過ぎ(トレール車市場において)。

>>162
> 各ジャンルの定番を次々と造りだしたのはどこだろう？

「次々と」ってどれのこと？

そこで鈴木君でつよ。

ホンダは最初にコスト削減ありきという作り方が甚だしく感じる。
コスト削減し売価も下げるというのならわかるが・・・

ＳＬからのモデルチェンジでそう感じる。

ホンダという会社の１０年後が見えて来た。
ものづくりを軽視したソニーの二の舞になるな。

>>166
うお！慧眼！

ホンダってベンチャー体質で、今さら観のある
二輪には興味が無くなってる、ような希ガス

今後はロボットとかジェット機とかで商売したいん
じゃねーの？

ＸＲ２３０を勧められてる俺はバイク屋に
へっぽこライダーだと思われているという事か？

>>169
XR250はどうですか？と薦められたときに
「高い」とか答えたんじゃないの〜

XR230を試乗してきたけど、乗り味はまんまSL230だった。
SL230にXR250の外装を付けた様な感じで
あんまり新鮮味がなかった。
ヤッパ、セローにしようかな？

セローにシロー

>>171
外装だけでもOK！

アクセサリーでスピーカーなどを出す希ガス。XR230と最近のホソダ

XR230のサイトより
＞この「XR230」は、「エンジョイ・ライト級 マイ・ファースト オフロード」をコンセプトとして開発。スタイリングをXRシリーズ同様、CRF（モトクロス競技専用車）イメージの前後フェンダーやタンクシュラウド、サイドカバーを採用。

ってことは、ただのCRF風ってことかぁ（ ﾟ∀ﾟ ）/
スタイリングを楽しめってことね。

外装はずせばSLみたいになるかな

新型瀬路に触った香具師から情報あり
「サスはすごく良くなった
エンジンは今までのものとあまりに感触が違いとまどう」

XR230欲しいんだけど
周りの連中がSL230と
同じだから止めとけ
というんだけど。
俺的に見た目が好きなんだけどな････

SL230っていいバイクじゃね？

いや外装はともかく、SLよりパワー落ちて重くなっているのが問題なんだろ。

更に言うと燃費も落ちてる。しかもタンク容量も減ってる。
仕様だけ見るといいとこ何も無し。

重いのは外装のせいかな？
パワーは排ガス規制だから仕方ないか。

>>178
見た目が好きで欲しいのなら乗っとけ乗っとけ
心配だったら何処かで試乗車探して味見させてもらい？

>>182
フレームの重量増が大きい気がする

>>183
最近のHONDAの単車は剛性アップのためやたらフレームを強化して出してくる。
（スレ違いだが80〜90年代のオフ車の復活って声をよく聞くけど現実は難しいだろうね。）

どうせ本格的に攻めて走るバイクじゃないんだから
デカタンクやデカキャリアつけてのBAJAとかパリダカを追加して
ツーリングに使いやすくしてほしい。

>>185
ファンバイクとして一番大切なCRF風味を損なうから無理

べつにSL230より重くてパワーダウンしてるからと言って
SL230なら出来たテクがXR230では出来ないってわけじゃないから気にすんな。

XR230なにげに欲しいんだけど
CRF230純正パーツ移植でどこまでイケるかな

>>188
フレームとサスが別物でサスが簡単に移植可かどうかがネックだろうね。
フロントまわりは移植するならステム以下総とっかえが基本だから
ベアリングの打ち換えでいけるかどうかがひとつのポイント。
エンジンは腰上のみ(吸排気系含む)でいけるかどうか？
でも移植できるパーツを全部移植したところでCRF230未満ｗ

>>189
サンクス

どうせ移植するならCRF230みたいなショボイもん移植
しなくてもよかろうに。

やっぱりセローですか、そうですか。

俺はme05系公道バイクどんどん出て欲しいね。
あのシュラウドのおかげで、町のお兄ちゃんがxr230買ってくれるだろ。
そしたらパーツも出てくれるからね。
slみたいなオッサン好みの形じゃパーツ作ってくれなかったでしょ。
191はcrf230乗ったことあんの？
普通にありゃいいだろよ。
まあ、合法でしかもツーリング、通勤仕様なら２３０なんて買わないけどね。

あと、皆さんに聞きたいことが。
slの負圧キャブをどうにかしたいんですが、
ｆｃｒ以外でなんかありますか？
ｐｄ２６はなかなかないし、やっぱｖｍ２６ですか？
セローでｐｗｋ２８を進めるバイク屋ありましたけど、
ヤフーでｐｗｋの安いので大丈夫ですかね？
２ｓｔ専用なのに自分でセッティングできますかね？
モンキーとかでｐｗｋ使うときどうしてるんでしょうか。
自分はpd,pe系しか調整したこと無いので・・・

>町のお兄ちゃんがxr230買ってくれるだろ
ビクスクにしか興味ねーよ

>crf230乗ったことあんの？
普通にありゃいいだろよ。
ひと目みりゃ乗らんでもショボイのわかるだろ

>２３０なんて買わないけどね
言ってる事が矛盾してるぞ

>負圧キャブをどうにかしたいんですが
キャブなんて触るな。お前では無理だ!!

＞195
機会があればコースでCRF230に乗ってみてください。
多分びっくりしますよ。

＞194
PWKでいいんじゃないかな、ポピュラーだし。
ただし中古キャブは当たりかハズレのどっちかしかないから避けたほうが無難。
キャブ本体のエアやガスの経路に異常があればお手上げです。
ハズレを買ったらセッティング出ません。
中古のキャブには中古で出品される理由があるってことです。
使えりゃラッキー、で捨てても惜しくない金額なら中古キャブもありかも。

>まあ、合法でしかもツーリング、通勤仕様なら２３０なんて買わないけど。
オフ、林道なら乗るけどね。
>負圧キャブをどうにかしたいんですが
負圧キャブは大きいから俺の脱税バイクにゃ移植できなかったのよ
やはりｐｄ２６で妥協なんかな？
だれかｐｗｋ試した人いませんか？

195 見たこと無いくせにｗ

＞196
新品でも結構安いですよね！
でもインマニはどうするんですかね？
いつもインマニで困るんですよ、専用品がナイト・・・
コースで、自作(CR80にXLR200エンジン)に乗った人がいましたけど、インマニは
2個1でステンレスでつないでました。
まあ、それはフレームが小さいから極端な話ですが、
俺にはそんなん無理ですわ、PE28用のインマニを流用できるとか言いますけど
どうなんでしょうか？

コースでCRF230乗ったけど別の意味でビックリした。
よくこの程度のモノに逆車いやブラジル産だから輸入車か、に国内XR250より高い金払うなと。
正直、足のセッティングの違うSL程度。 端々の造りは話にならないし。

250を乗りこなす力量があればxr250を買うに越したことはないんだけどね。
俺はあのエンジン好きだけど。
実際コースでも、キャブがpd22のslもどきに乗ってるけど、前に乗ってたノーマルcrm80よりも速く走れるし。

CRF230はコースで乗るとｲｲんですよ〜。
フルサイズ250だと楽しめない、ミニモトだとちょっともの足りない、って人にお薦め。
フルサイズとミニモトの中間の「そこそこ感」が絶妙〜！
プレイバイク、ファンバイクとしてｲｲ線いってると思います。
昔のXR200(XLR200にあらず)の再来って感じですね。

XR230は、乗ったことないのでわかりませんｗ

＞198
インマニ作るのは難しそうですね〜。
流用情報がんがって探してくださいｗ

背が高かったらXR250に乗るのになｗ

身長だけじゃなくて思い切り振り回せるかどうかって境界が
200cc前後にあるような気ガス

200cc前後のサイズとパワーのバランスがファンライドのカテゴリーとして
成り立っているということじゃないでしょうか。
ファンデューロ(エンデューロとファンライドを合わせた造語)のクラスに
４スト230cc以下クラスが設定されいて参加者も多いですし。

私の場合は１時間ほどのエンデューロなら２スト250に乗りますが
３時間以上なら230以下のマシンを選びますね。
あとオープンエンデューロのときも。
またこのクラスはマシンを作っていく過程も楽しいです。

まあCRF230Fに50万オーバー出すぐらいならXR230で差額で好きなようにイジり回すのを
選ぶけどね。
部品の心配も要らないし、イジるためのアフターパーツも多いからどうにでも作れるし。
CRFが良いってのは単にSL比で余計な保安部品とか一切付いてないだけの差だし。
サスの前後バランスとかデフォのキャブセッティングとか正直、めちゃくちゃな感じだったし。
なんかテキトーに有り合わせで安く仕上げましたって感じ丸出し。

私はXR230に40万オーバー出すのも惜しい（ｗ
40万出すなら中古のWR買うかなあ。ちょっと足りないか。
じゃあ中古のセローを買ってレアルのキットを（ｒｙ

豆乳
つ ttp://www.honda.co.jp/factbook/motor/XR230/200503/index.html

しかしよくこんな有り合わせの焼き直しバイクで堂々と…
性懲りもなくシュラウドの冷却効率向上とか騙ってるし。
旧SLに対して具体的な数値何一つ上げてないのに。
サスの方ではグラフまで添付してんのにさ。

まさかSL230比で重量アップ馬力ダウンとは書けないでしょ（ｗ

でもｘｒが気になるからこのスレきたんでしょ？

エンジンパワーダウソなのにフレーム剛性アップ

>>210
ネタとして糞バイクが気になるだけだ
誰も藻前みたいに本気で気になってない
どうせXLR200と同じ道をたどるんだから

そろそろ雑誌の糞インプレ出てくるころじゃないの？
どれだけ嘘並べて褒め称えるのか楽しみww

でも今回は結構まじめに外観作り直してきたのでXLR200ほど小排気量特有の
安っぽさは感じられないのでしぶとく細く売れそうな気がするが
目新しさでは新セロー、コストパフォーマンスでは巨人のジェベ200があるから
SLでの劣勢を盛り返すほどには行かないだろうなあ。
CRF230買いたいけどカネ出せなかったとかそのぐらいの客を取り込める程度で。

このスレを読めばよく分かるようにバイクを見るときに相対的にしか見ることのできない輩は多い。
価値観が相対的でうつろいやすい輩。

単品で見れば気軽に楽しめそうなバイクだと思うぞ？
流れを踏まえて相対的に考えるとおかしななバイクだけど。
絶対的な価値観が持てる香具師なんて果たしているんかいな。
むしろ移ろい易い価値観でなければこのバイクは受けないんじゃないのか？

相対的な価値観しか持たない輩はメーカーに踊らされて一喜一憂。
メーカーはそのうつろいやすい価値観をくすぐるバイクを作れば売れる。
くすぐり方を失敗すれば売れないバイクとなる。

絶対的な価値観と言うのは
同クラスで比べてはダメと言うこと？
絶対的には250ccクラスや他のクラスと比べることになって
さらにモゴモゴなんだが・・・
漏れ的には外装そこそこレーサーっぽいし、CRFイメージで
受け入れられるのではないかと思うが。
結局レースやアタックに使う一部のユーザーからしか文句出ないだろ？

>絶対的には250ccクラスや他のクラスと比べることになって

比べたら相対やんｗ
比べることでしか判断できない⇒相対的な価値観

比べて判断要素とすることと、比べて判断することは違うのでちうい

・相対的な価値観の例
ニコニコマートで納豆が１パック５００円
プンプンマートで納豆が１パック８００円
ニコニコマートの納豆が安いと思う
・絶対的な価値観の例
納豆１パックに５００円も出せるか！

まあ価格ってのはもともと相対的評価だから例としてあげるのは不適当
だけど感覚的にわかりやすい例として

相対的、絶対的、価値観、連発で笑えるな

おめーら


おっせ〜バイクに期待してんじゃねーよ！！
ダッセ〜！　ヘボい！　くっせ〜！！！！！！！！

＞結局レースやアタックに使う一部のユーザーからしか文句出ないだろ？

そういうヘビーユーザーはある程度絶対的な判断基準を持っているから
それにかなえば気に入るし、かなわなければ文句も言う
XR230の場合むしろ絶対的な判断基準を持たないユーザーのほうが文句を言うことが多いでしょう
SL230や他のバイクに「比べて」スペックが低いから

なんだかんだ逝ってXR230に夢中なくせにw

レス数を見るとXR230が気になる人がある程度いるのは確実ｗ

他車と比較しない≠絶対的基準

どうやら、ここのバイカーはスペックマンセーのようですな。

スペックより腕ｗ

他の納豆と比べたってその納豆の中身が変わるわけじゃないってことだね。

まあ価値観やらスペヲタやら持ち出して現実から目をそらさないとあまりの糞っぷりに
絶望してしまいそうだからだろ、信者が。

>絶望してしまいそうだからだろ、信者が。

こういう人も相対的な価値観。

たぶん、相対的にしか判断できない(＝絶対的な判断基準が乏しい)人ってのは
バイクでの経験値(≠バイク歴や乗車歴)が低いってことだろね
貶すにしても誉めるにしても相対的な評価じゃ判断基準にはなりえないってことに
気がつかないままだと、ずっとふらふらとした定まらない判断をしてしまうんだろね

言ってることが曖昧でよく分からん
具体的に何が言いたいのさ

貶すにも誉めるにも相対的な判断なんかに頼らずやってみれば？ってこと。

>>225
バイカーって言い方する奴まだ居たんだ!! キモ
スペックマンセーって藻前だろwww
>>231
何だかんだ言って最近の若い者は・・・とへたれジジイが言いたいだけだろ

>>223
気持ち悪くはないだろ。
スッペックは確かに排気規制やらフレーム強化で悪くはなってるけど、
xr230のいい所はスペックではなく、（自分的には）最高のバイクだった
xr200の系列だって事じゃないのかい？
xr230は正直買わないけど、パーツリストは絶対買うよ。
あのエンジンは基本的な作りで整備しやすく、耐久性もあって、更なる進化を期待するね。
今回のバイクはどうやらslまんまみたいだけど、、、
詳しくはまだよく分からんが。

結局買うだけの価値は無いんですか w
価値観がどうとか意味不明なこんにゃく問答までしてたのに

買っても無いバイクで絶対的なんたらっていわれてもなー。

>>234
XR200に乗っていたのなら
XR200>>>>>埋められない溝>>>>>>>>XLR200
というの経験していると思うんですが。
今回もそんな臭いしませんか？

>>235
>価値観がどうとか意味不明なこんにゃく問答までしてたのに
俺は言ってないよ、あと買わないのはxr230が糞とかじゃなく同じ系列のバイクを持ってるから。
前にも書いてあるでしょ。

>237
ぜんぜん埋められる溝です。
エンジンの回し具合!?はxr200の方がよかったかなー位の感じでした。
しかしセルの恩恵で使い勝手は歴然にxlrです
xlrの方が走行距離が短かったからかもしれませんが僕はxlrで十分でした
足はしょぼいですね、硬めに設定すれば、安くて満足いくバイクになりました。

slの時から思ってたのですが、xr200は昔のレアバイクでパーツ少ないですし、
不恰好なslでは人気が無く社外品が無いってのが痛かった。
xrは期待出来そうですｗ

あと前に書いた話題で、誰も教えてくれないのでもう一回質問させてください。
sl、ｆｔｒとかにpwkをつけた人います？
2st用なのに4stに付けて、セッティングは難しくないのですか？
そのほかお奨めキャブ教えてください。
fcr以外でｗ
よろしくお願いします

wうざい

むちにくせにｗ

無知は自分だろうに。　マルチで同じようなことを聞きまくってさ。

>>238
スペックが一番大事だろう。
大体乗ったこと無いバイクのこと語るのに、カタログのスペックしか参考にできない。

>>238
むしろFCRで

>>238
それよりもFCRで

FCRはどうだろう？

FCRって手もあるぞ！

FCRならきっと・・・

>>242
まあでもスペックだけでは判断出来ない乗り味の部分とかそう言う部分も有ろうけど
まずもって期待出来そうもないのは確かだな。

おいダンカン、この野郎。\42,0000ってなんだよ。
本田は貧乏ユーザーに謝れ、この野郎。クイックイッ（首を動かす音）
おいダンカン車まわせ！後輪チューブタイヤって、バカなこと言ってんじゃないよ。
おいダンカンこっち向け！60km/h定地走行テスト値40.0km/Lだっつうの。
なにやってんだバカヤロー！

fcrは値段高いし、高速重視ではないから33もいらないので。

>>250
キャブなんて触るな。お前では無理だ!!
ってかSLのレスで聞けボケ(無いなら立ててろ)
ってか無知過ぎww

w

いい加減空気嫁やくそマルチ野郎が

いやならFCRで
>>252
w
↑おもしろいつもりらしい

y

不思議とFCRなら
>>255
y
↑キーボードのWキーが打ち過ぎで壊れたので、代用らしい。

低速重視するなら、キャブレタ交換and調整より
Fスプロケ１丁落とす方が低予算では？

>>249
＞\42,0000
ってなんだよｗ

本田の最大限の良心でしょう　（ｗ
ホントなら45万で売りたかったんだろうけど。
あのブラジル産安物プレイバイクにも50万以上払ってわざわざ
部品供給も悪いのに手に入れようとする酔狂なンダ信者が支えてくれるから　ww

いつも書き込みするとウザがられます、２チャンは独特ですごく苦手です。
本当にすみませんでした。地道に調べます。さようなら

>>258
ごめんな、俺が突っ込んでるのは桁の区切りかたなんだｗ

友人が買ったので乗ってみた。
SLも持っているが、外装は別として性能的にはフレーム変更で
SLより良くなっていると思った。悔しいが。

セロー見たくエンジン変更してそれに合わせてフレーム・足回りトータルで変更してきたなら
性能アップは解るけど、剛性上げるためにアンダーフレーム追加してあとはそのまま
のXR230で果たして性能良くなってるんすかね？
まあ全体的な乗り味も変更してきてるだろうからなんか良くなってるとは思うのかもしれんが。

>>262
世路はエンジン特性が今市車の性格に合わんという話w

そうなの？　すでに試乗車入れた某ショップのインプレでは
旧型に対してあらゆる面で良くなってるとか読んで猛烈に欲しくなってるけど。
トレッキング云々は旧型でも色々手を入れないというか入れたくなるような
モノだったからどうでも良いんだけども。

ショップにあったXR230とCRF230を街乗りだけどちょこっと乗せてもらった
見比べて見てしまうとXR230の外装が重そうと言うか、無駄なものが沢山付いてるのが良くわかる。
それに合わせてXR230の足が短いこと。見比べてしまうと正直カッコ悪かった。
乗り味はまんまSL230って感じ。鈍感な俺にはパワー落ちただの重くなったのってわからなかった。
CRF230はちょっと軽くてちょっと元気なMD30って感じ。悪くないけど・・・
結論出すとホンダの謳い文句通りのバイク。
俺が初心者の頃だったら候補に上げるけど見た目で買わないって感じだわ。

XR230とXR250って排気量と値段の他に何が違うの？

その他ぜんぶ。

>266
逆に言うと、同じ部分なんか一つもないから

チューブくらい？

>>264
良い意味での鈍さが失われたとか。

>>266
細かく見ると全く違うバイクですが
実際問題としてほぼ同じバイクです。

コンセプトの丘オフローダーカッコ一番！
は同じじゃん。

カッコとしての方向性が変わっただけでコンセプトって言うか中身は一緒だよなあ。
さすがにあからさまに手抜き呼ばわりされるのは心外だろうから味付け自体は
変えてあってそこをして「SLから大幅に進化した！」とかチョーチン持ちは
必死に喧伝するんだろうなあ。
こんな短足腹ボテのオフ車モドキでも。

あげとくか

ガルルにインプレ乗ってたね。

結構よさげなインプレだった。

俺買うつもり

>>276
だって広告費のための提灯だもの

でもまーよくあんなホンダに関わり有る人間ばかり集めて気持ち悪い提灯記事で持ち上げまくるモノだなー。
あんなのでもヨイショしないとならない寒い業界なんだな。

>>278-279
ちょっと待ってよ。あんたらXR230乗ったことあんの？提灯記事？
笑わせてくれる。セローやジェベルでガレ場行ける？XR230はゲロアタック
だってできるよ。加速だってかなり鋭い。右手と繋がってる感じだね。ひねれば
それに応じて加速する感じがある。ヤマハ車にはない伝統な力
だよ。それに林道走行しても安定してる。ホンダ車っていうのは世界で
一番技術の詰まったマシーンだって事知らないの？それにホンダは世界のレーサーが乗
るマシーンだよ。総合的に考えてヤマハのバイク程度でどうにかなるよう
なマシーンじゃない。

>セローやジェベルでガレ場行ける？

おいらセローで普通にガレ場走ってますけど何かw

ネタｺﾋﾟﾍﾟ乙

しかし重くなってパワーダウン、必要も無いのにフレーム剛性上げて地上高低くなったﾐﾆﾁｭｱﾀﾞｯｸｽみたいなXRをさぞやSLから究極進化を遂げた新世代コンパクトトレールみたいな持ち上げ方するのには失笑を禁じ得なかったよ。
本質的にはXLR200劣化版じゃん。

なんだかんだ言われてるXR230だが買っちまったよ。
セローが盗難にあったので乗り換え･･･。
分厚いステップといい意味無しシュラウドといいﾀﾞｻﾀﾞｻ部分が
数多くあるけど走りはなかなかだったよ。加速もいい感じ。
とりあえずﾀﾞｻﾀﾞｻ部分を払拭するためにややカスタムします。

パワーダウソしたのは騒音や排ガス規制の為じゃねーの？
どうせ改造するから漏れには関係ないけどw

ネタに反応するのはやめましょう。

slにあったチューブレスタイヤが無くなった
それだけでXR230イラネ

>286
イラネとまでは思わないが
たしかに残念だよね、SLのリアホイールって付かないのかな？

>>287
SLの時は選択できるタイヤが限定されるって不評だったのに

漏れ今DT125R乗ってるんだが、正直高速乗れる（林道までが遠い）
コンパクトな軽い奴欲しいんだが、こいつはどうなんでしょ？
加速や乗った幹事の軽さは。。。
総合的性能では

DT125R>>XR230....でしょうかね？

> DT125R>>XR230
その通りだろうね。

>>289
トランポ買って、距離稼いだ方がいいよん。
DT125R買い換えもったいない。2stは大事にね。

早速レスサンクス！
XR230で高速乗るのも疲れると思います罠。。。
旧セロや新セロとも迷ったが金貯めて安いトランポ検討します。
DT125R大切に乗り続けることにしまつ。

ライドオンフェスタで試乗してきたよ(=ﾟωﾟ)ﾉ
XR250と比べたところ、足つきは230はべったりつくが、
250は片足か爪先立ちになる(当方168)
走り始めたら250のほうが軽やかに曲がれる、
ただし230の方がエンジンは扱いやすかったよ。
230のエンジンはとにかく粘り強くてよかったよ。

ガルルのインプレよさげだったけど
sl230の時も評価よかったのかな？

ぐだぐだ言ってネーで
コースやレースに出てこいよ。脳内屑共が。
だいたい、XR230だろうがCRF230だろうが
満足に乗りまわせんのか？
そんで、XR250だのWR250だのほざきやがって…

>>295
SLのままでいてほしかったの、、、

雑誌インプレで新機種が叩かれる事は無いでしょ。
モデルチェンジやマイナーチェンジが入ってやっとこアレコレ弱いと書かれる罠。

純正スキッドパイプ（？）でたね・・・・・・・・・・１万円弱！？
ttp://ms-strada.com/

なんだかなぁ、後付けだったらパイプじゃなくて板にするよ。
どうせなら250も外して、その分少しでも安く売ればいいのに。

>>296
あ、そっ…

>>298
わかってくれ…

XR250　28馬力
XR230　18馬力

レースしないから馬力いらないや。

セロー250　21馬力
スーパーシェルパ　26馬力
Dトラッカー　30馬力

250と230を併売するってのはそういうこと。
もっと軽量化すれば性格の違いがより分かり易くなるんだけど。

乗った乗った。
250と全然違うよ。
SLをもっと奥までイケルトレッキング専用に
した感じ。

新型出てパワーダウンって
この手の安物バイクじゃ仕方ないのかもしれないけど
やっぱ悲しい。

友達が買ったので今度乗してもらいまし。
マフラーは今のところモリワキとデルタだけか。
カスタムパーツってたくさん出ますかね？

>>304
諸元だけ見ると、車重が増して最低地上高は逆に減って、トレッキングなんかには不向きになったように思えるけど
例えばどんな所がＳＬに比べ良くなったと感じました？

どうせならこのサイズでXR125を出してくれ

日曜日にXR230試乗してきますた！
わりとｲｲですねXR230！
>>307
俺は>>304ではないですけど一時期SL230に乗ってたので対SL230比較してみます。
車重が増えたのは感じませんでした。同時に乗り比べてわかるかな？くらい。
ポジションはSL230より若干小柄な感じで自由度高し。
馬力が減ったのも感じませんでした。むしろ低回転でのピックアップが良くなったような？
フロントアップはやりやすくなってます。ポジションの自由度とピックアップの良さからかも。
もしかしてギア比も低くなっているのかも。
ツーリング向きのSL230。遊び向きのXR230って感じでした。
SL230からの乗り換えで現在XR250に乗ってますけど山でゲロ系の遊びをするときは
XR230のほうがいいな、とかなり欲しくなりました。
ん〜、でもそれ以外の用途じゃXR250のほうが・・・。２台持てる経済力があれば買います。

>>308
125は俺も欲しいですけど（維持費が安い）
今の排ガス規制で125なんて出したら10馬力くらい・・・。
しかも同じサイズなら重さもほとんど同じ・・・そんなバイクはいらない・・・。

XR230ってSLと同じでノーマルの二次減速比だとリアタイヤの選択肢限られるんだろ？
ダート前提なんだからそれぐらいの改良はSLからして欲しかったorz

>>311
二次減速比とリアタイヤの選択肢って関係あるのでしょうか。
わからないので教えて下さい。ＳＬと比べると、チューブなので選択肢は広がりそうなのですが。

今売ってるガルルに
「タイヤとスイングアームのクリアランスがほとんど無いが、
Fスプロケを１３→１２Tへ変更してチェーンを引けばクリアランスが出来て
ハイトの高いタイヤが付く」
って乗ってた。

>>306
ヨシムラのマフラーが出て欲しいねぇ

>>314
100ﾓﾀのｻｲｸﾛﾝみたいのでねーかな?

販売店での試乗はじまるみたいね。
県内にもあるから行ってみよーかな。
ttp://www.honda.co.jp/XR/testride/

>308､310
そこでTL125系の復活ですよ！
ｶｺｲｲTL出せばゲロヲタもファッションバイカーも両方満足できると思うのは俺だけ？

どーせカッコだけのトラ車出して旧ＴＬファンの神経逆撫でするだけだろうから、出さんでいい
そんなのに期待するより、まずはＴＹＳ１２５に試乗してみることを薦めるよ

　　
　│ どうでもいいバイク進めちゃってるよ ｜
　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　　　　　　　　　　　Ｏ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　o
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿_
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 /rニｰ 、` ｰ、
　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 /´/'´　_,. l,.....ヽ 　ヽ
　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 r''ﾍ_ _　,.r'　l　　lヽ　 .i 　　　　
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 ,r '´l　_.　リ　! 　　　/ l.〉　l,r 　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　 l 　 ､i(._`　 　 `ｰ-‐'ヽ./ 　 l`
　　　　　　　　　　　　　　　,r::'::::l 　 !ヽ_｀ヽ_,..､　　 　 '⌒r_'
　　　 r‐ ､　　 　 　 ＿　　i:::::;::;_;l-'´｀ ‐￣._　l　 　_,､_'ノ-　i､._
　 　 l　 　 `-､..-i' ´　　ヽ_,.ゞ- 、　　　　　 r ' ´￣ 　 　 　 /:::::::::｀ヽ
　　　!　　　　　,..rー､　 　 ヽ.　　ヽ 　 　 ./ 　　　　＿,...-::'´:::::::::::::_;/
　　　 ヽ、 　 / 　 　 ,ヽ.　 　 i.　　 ヽ　　　-r:::::'::::´:::::::::::;::::-‐::':´::::::)
　　　　 　`‐/ ､__　./ヽ,入_,ノ　　 　 l　 ,r'´　｀ ｰ ::::_::::::::::::::_;:::- ' ´
　　　　 ＿,/ 　 　 /.　　ヽ_　　 _,.. -ﾍ-'　　　　　　　　￣
　　r' ´　　　　　　ヽ　 　 　 ￣
　　ヽ、　　　　　　_ﾉ
　 　 　 ` ―― ''´

本日XR230試乗。感想は・・・
軽い。エンジン意外と良く回る。漏れのST 250 と同じくらい速そう。
・・・が、プラスチックのシュラウドと黒塗りのタンクが激しく安っぽい。
あと、ライト周りのプラも。
これでは鉄製部品とメッキだらけのSTのように磨いて楽しもうと言う気は起きないな・・・

>>320
OFF車は磨いて楽しむものでは、、、

SLのときは乗ってよし磨いてよしだったYO

漏れもそうだった＝SL90

漏れも試乗行ってきた。
といってもショップの駐車場でタイトな8の字書いた程度
だけど。
サスセッティングの効果かフロント周りがグッと軽くなっ
た気ガス。
腕のせいもあるけど切り返しとかSLで収まりが悪く感じ
たとこがすごく良くなった。

>>300
XR230　18馬力かぁ
買った方は、何からイジられますかねぇ？

親父の趣味は土イジリです。
漏れの趣味はチツイジリでつ

　　　　　　　,,.,.,.,.,.,.,.,.,.,.,.,
　　　　　／､ |l|l　l|l|　／ ﾞヽ､_
　　　　/　 ､ヾヾ川川　//　　ヽ
　　　/ ﾐﾝﾞ　　　　　　　　ヾニ ヽ
　　 /;;::　　　　　　　　　　 :::;;;;　 |
　　/彡:　　　　　　　　　　 :ミニ l
　　| 彡,.三ﾆ=､　　,.=ﾆ三､ :ﾐ三 |　　　　　　　山田く〜ん
　　ヽ /ｼ.-ー .;　 :..　ー-,ｯ　ヾ ,.l
　　　 i　　￣ _{　 }__　￣　　　Y l　　　　　　座布団１枚やっとくれ〜
　　　 ヽ　　,.`-､_,-‐'ヽ､　　／ } 〉
　　　　i`‐'/　,=ニニ=､　ｰ　　i_/
　　　　 i　i　<‐l‐l‐l‐l‐>　;　　|　　　
　　　　 ヽヽ　`ニニニ'　/　 /
　　　　　 ヾ､＿｀　　´ ノ_,／　　　　　　　　

ピンク氏ね

XR230BAJA出してくれたらSLあきらめる。

>>329
俺様がBAJAってシール張っておいたから買えよ。

それは、ジェベル200のホンダ版？

>>325
>>買った方は、何からイジられますかねぇ？
とりあえずステップの分厚いゴムはずしたよ。
18馬力は俺の場合非力に感じなかったから無問題。

ステップにゴムなんて付いてたのか・・・・なに考えてんだホンダは；

>>333
付けてて安心。
あの時付けていれば,と後悔先にたたず。

>>331
いやマジで
なんちゃってレーサーよりは
ホンダジェベルのほうが欲しいな。

CRの足回りに125cc位の4stエンジンのっけたやつ出してくんねかなー

個人的に造ってる人はいるよね。

個人的に造って乗ってた人です
サーキット以外ではたいしたメリット無しでした
ウワサでは06からホンダ・ヤマハが150販売らしい

トランポ持ってないから高速を走れるアタックバイクいいかも

>>338
ウワサではありません。ホンダは125ccの金型で170ccの

150ならわかるが何故170？
ってか、85はたしか150までじゃん
340は388の言ってる事わかってないんじゃ・・・

世界中の誰ひとりも388の言うことはわからんわな

>>338と打ってみる。

間違えた。
>>388と打ってみる。

338の話には非常に興味あるが・・・XR230の話しろよ

>>342
そのうち分かるようになるさ。

250を除いた新XRの中では一番遊ぼうと思える機体だ。
シュラウドも投げて倒してタンクを守ってくれると考えれば御の字。
アンダーガードはまだ何処も社外で出してないのかな？

でも結局その程度の用途ならSL230で十分以上の性能有ったんだよな。
質感的には所々安っぽくなってるし。

SLより軽そうな感じなんだけどな

中古のＳＬと迷うなぁ

おまえらsageすぎ･･･
体感ではSLより軽い感じがするんだけどなぁ。

230のレビューってまだ少ないねぇ。
とりあえず見つけたやつ↓
ttp://blogs.yahoo.co.jp/foxfox0914
いい感じのコメントです

新車だって事を差し引いて考えると結局ガワが変わっただけのSL、と言うに過ぎないな。
実質的な重さは変わらないしあの地上高の低さはオフ車としては駄目でしょう。

セローより低いんだっけ？

シュラウドじゃなくて、あの形のタンクにすれば10Lぐらいのタンク容量になるのに。

ソレダ！

>>352
試乗した？
足回りはかなり良くなってるよ。
地上高の低さは確かに気になるけど
もともとコース走るための車じゃないんだし
近場の林道を軽く流す程度なら十分楽しめるよ。

良くなってる、と言うのさえ疑問だけど。
セッティングを変えただけというのが正しいのでは？
オフロードよりにはなってるけどそれが「良くなってる」というのは
人によって変わるだろな。

>>357
乗ったの？
人によって大分評価が分かれるみたいだね、コレ。

CRF100とどっちが楽しい？

乗ってみたけど冷静に考えると味付けの感じが違うだけでとくにSLから良くなってる所が無いからやっぱSLの売れ残り探すわ。

>>360
俺も今から探すわＳＬ。
コース向けでもないのに、なんちゃって本気スタイル。
航続距離も短くなってるし、積載性も期待薄。ＳＬや旧セローの方が俺には合ってるみたいだ。

実用性はＳＬでＦＡ？

ＦＡ

海苔味、ＳＬと全く別物。リアキャリアも出てる罠。

ＳＬも中途半端なバイクだったが、ＸＲ２３０はそれ以上ですな。
体格的もしくは経済的理由でＸＲ２５０を買う事ができない人用の妥協バイク。
その事実に変わりは無い。

ＸＲ２３０所有者です。第一印象はとても素直なバイク。
普通に走ればＳＬと変わりないが、ダートで走ってみるとハンドリングが全然違う！
コーナーでズルッと逝く限界が高い。
ＸＲ２３０でコーナリング慣れちゃうと他のマシンに乗った時やばいかも。

XR230はゲロ道アタック用としてはどうなんだろ？
やっぱSLよりポテンシャルは落ちるのかな？
新型セローもこの用途では旧型に一歩譲りそうだし。
SLか旧セロー探すしかないのか？

ＳＬ２３０やＸＲ２５０でそれなりに走った経験のある人、
そんな人からのインプレを是非聞いてみたい。
ＳＬやＸＲ２５０から買い替えた御仁はいらっしゃいませんか？

>>366
他のマシンってどんなマシン乗ったことあります？
購入考えているんで詳しく聞きたいです。

このバイク、評判良くないの？
林道ツーリングとか始めてみたいんだけど、セローとどっちが良いかなと。
旧セローに乗る知人は新セローはイマイチみたいな事言ってたんで
ほぼ同時期にデビューしたＸＲ２３０に関心あります。

> 旧セローに乗る知人は新セローはイマイチみたいな事言ってたんで
その知人の視点ではXR230もイマイチ、SL230のほうがいいということになるでしょう
ちょうど367と同じような目的での視点ではないかな？

>>371
いや、新瀬路はエンジンがちょっと「元気良すぎ」って感じ。
旧のノペっとした乗り味に慣れた人は違和感感じるんだと思ふ。
(エンジンまかせでトラクション効かせた俗に瀬路乗りって言われ
る乗り方ですな)

XR230のインプレ、Ｄｒｅａｍ Ridersのオフフォーラムにインプレが
出てるよ。

＞３７０
あまりにいろんな部分が洗練されすぎて旧型のマッタリ感が薄れたからでは?＜新セロ

ＸＲはにせもののオフローダーって感じだな〜

>>373
旧型の種類にもよるかと。
オフオタにとっては今までの良い部分全部消されてるし、
ツーリング派にとっては待ってましたってな改良だし。

つまりトライアル風トレッキングをしたい人は旧セローorSL230ということでFA？

ロングツーリングに使うのなら新セローのが良いし
ツーリング＆まったりトレッキングするなら旧セロー、ＳＬ。
酷く守備範囲の狭いバイクだな＞ＸＲ２３０
割り切ってセカンド、サードマシンならってトコだな。

入門本格？オフロード向きってことなんじゃね？

>>377
シェルパもどこかに入れてやってください。
あとジェべル２００も。

ＳＬ所有してる俺から言わせると、林道ツーリング始めるならジェベル250おすすめしとく。
林道にたどり着くまでの快適度と林道入ってからの走りが全く別物。
車高がきついなら低車高にもできるしな。

林道ツーリングっつうても、うちらの辺は
タイトコーナーばっかやし、拳大の石も
けっこうごろごろしちょるから、そんなハ
イスピードマシンはいらんのよ。
ツートラ車に毛が生えたくらいが丁度え
えんじゃけどねぇ。

>>380
低車高にしてもジェベル２５０は数値以上に重く感じます。＞オフ走行時
このクラスではやはり大柄だよジェベル２５０は。
ジェベル２００はよく知らんが。

>>382
ジェベル１２５は前乗っちょったが、あ
れが本当のなんちゃってオフ車と思た
よ。
２００はなんぼか違うんかのぉ。

ジェベル２００はオフ車風ローコストツアラーですよ。
大型タンクやら、キック、キャリア標準装備やらで
ツーリング用途でしたらXR230より良いかと思います。
オフ走行はゴニョゴニョ

いちばん近い林道まで70キロあります。

>>385
がんばれ

林道を手元に置かないようにしています。

つまり、街乗りにはヨイってことでＯＫ？

>>388
なるほど！セローじゃなくてトリッカーの客層と重なってくるような感じですね。
これも将来的にはモタードモデルとか出してくるんかね？
ＸＲ全排気量モタードラインナップ、今のホンダならやりかねんな。
どうせならＸＲ５０バハ〜ＸＲ４００バハも作れ。そっちのが嬉しい。

>>389
俺は一昔前のオフ車みたいに派手というか奇抜な色を復活して欲しい
白/紫/桃とかもう(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ
今のはこじんまりしててなんだかなぁと思ってみたり
あとはバハのグレーのヤツとか

>>389
ＦＴＲがあるからやらんと思う。

250は惰性で続いてるからおいとくとして、
230は今回のXR現象の中では最も良心的なんじゃないかと思う・・・・・・・思うだけだが。

そうかぁ？　SLに対して機能的・性能的に進歩したところは全く無いだろ。
ただ単に味付けの方向性が変わっただけで。
いかにも安っぽくなったのに価格はアップってのがな…
セロー250より安いと言っても向こうは旧225に対して全く新規の部分ばっかりだし。

どうせ５年程度で消え行くバイクだろ。ＸＲ２５０みたいにモデルチェンジはないんじゃない？
ＳＬ買いそびれた人はニューセローに行くんじゃないかな。
旧型セローは流通在庫がわずかにあるみたいだが、ＳＬはほとんど無いみたい。
ヤマハの商売を手伝いたいのか？それともこのマシンで新規客層を開拓できるとでも？
開発に金と時間をかけない割には思想が高いバイクなのかね。

せめて値段がバツグンに安けりゃ存在価値があるけどねえ。。。

ﾉｼ　SLから乗り換えたわけだが。
車体自体はSLよりやや軽く感じられたけど、
それ以外今んとこ大差ない(良くも悪くも)

もう少し軽く作って欲しかったなぁ

排ガス規制の関係で燃費悪くなったの？
同排気量ならば新技術で燃費なんて良くなるもんだと思ってましたが。
なぜ馬力下がって燃費悪くなってるの？？教えてエロいひと。

ＢＡＪＡタンクって付くかな？
付けば４００ｋｍ無給油が可能！？

>>398
新技術でなく旧技術でクリアしたので。

>>399
切った貼ったになる悪寒、、、

そだよなぁ、XR230BAJAで出しとけば(価格は今のままで)
ニューローの対抗馬になれたんではなかろーか？

>>401
ジェベル２００とジェベル２５０の隙間な感じ。いいんじゃない？
その方向性でニューセローとの違いを出してれば買ったのに。
ジェベル２００はリアドラムとエンジン性能が、ジェベル２５０は足つきと取り回しがネックだからね。
ホンダにしてみりゃ「売れなかったからバハ辞めたんだ！」って言いたいのかな？

＞４０１
切った張ったってどーゆー意味っすか？

＞４０２
絶対に売れる訳では無いけど
ビックタンクがあれば選択肢が残ったのにね。

>>403
「切った張った」ってのは言葉通りの意味だろ。ポン付けできねぇってこった。

同価格でバハがあれば悪くないんだが、仮に出しても２〜３万upすんじゃね？
その時点でまた購買客層からソッポ向かれるのがお約束パターン。
ニューモデル効果で初年度はそれなりに売れるだろうけど最終的には
FTR＞XR230＞XL230　　ってとこじゃないか？年間平均販売台数。

XR250欲しいが、足も届かなくて危なそうだし値段も高い！ということで
このバイク・・という人向けっぽいが・・。それじゃ
相当購買層薄い上に、ちょっとダサい。

いや、かなりダサいだろ。
金無いヤツは中古のＸＲ２５０買うなり、ローン組んで新車の２５０買えばいいじゃない。
２０〜３０万も価格差ある訳じゃなし。一ヶ月買うの我慢すれば買える差額でしょ？

ライダーが乗ってる姿見てもなんか格好悪いんだよな。
地上高低すぎてロードバイクみたいだし、フェンダーとタイヤの隙間も無さ過ぎて
スクランブラーに無理矢理シュラウドとCRMライトカウルくっつけたみたいなチグハグ感が何とも言えない。
最初実車見た時はなかなか良いかな、とも思ったのだが町中で見かける姿はトリッカーとかのが
遙かにイイかも…

セロー乗ってた時の話なんだけど、
ちっこい君が乗ってるとフルサイズに見えるって、、、

体格もあるよ。>>407

特に体重。サスの沈み込みで外観は大きく変わる・・・

Dream Riderとかいう本田のサイトに
ＸＲ２５０にＢＡＪＡタンクが付くって情報があった。
…ＸＲ２３０も大丈夫じゃね？

>>410
250とは元のフレームが違うし；
付くとすればまだSLの方じゃない？

コンパクト、セル付き、足付き良、楽なポジションって
街乗りバイク以外の何者でもないんだが派手な外観だねー


面白いＩＤだったんで記念カキコ

オフ車ルックのトレール車ってことでいいじゃん。

>>410
BajaタンクがXR250に付くからってXR230に付く訳無いじゃん
Bakaタンクならポンだろうけどな
>>413
トレールの意味わかってる？

自転車で言うところのＭＴＢルック車ってこと？
ＭＴＢ風だけど「荒れた路面では走らないで下さい。」って注意がある自転車。
ホムセンとかで売ってる３万くらいまでの安物がそんな感じなのよ。
トレール性能も無いのなら、こういう事だな。

このスレ、セロースレほど盛り上がってないんですね。これも新型なのに。
世間一般の評価では　ＸＲ２３０＜セロー　ってこと？

ＸＲ２３０はセル付き、ＸＲ２５０はキックだと思ってたら
両方セル付きっつーかセルのみになったんだな


これではマジに２５０の劣化板じゃないか

>>416
ＸＲ２３０とニューセローでは方向性こそ違うが、メーカーの力の入れ方がそれ以上に違う。
消費者もそれに気づいているので、こんな残念な結果になってしまっているのですよ。
盲目的なホンダ信者でも「正直、これは無いだろ。」ってのが本音です。

まあ、あっさりとSLを切り捨てた時点でホンダは終わってるよ

ＸＲ２３０、とりあえず乗ってみてモノを言ってくれ。
ＳＬが良いという人には進化を感じられるんじゃないかな。

言っておくけど俺は中の人でも信者でもないぞ、ただ乗ってみたら良かったってだけだ。

スペックだけでバイク語るのも否定はしないが、たまには自分で乗って自分の身体で感じて、
自分の頭を使って考えて自分の言葉で書いてくれ。

なんて２ｃｈでこんなこと書いても仕方ないんだが。

ＳＬ２３０のコンセプトに近いのはニューセロー

>>420
禿同。
確かに目を見張る新○○ってのはないかもしれないが
心憎い改良が加えてある。
上のほうで「セッティングを変えただけ」って意見を見た
けど、そこんところが大事だと思う。
漏れは試乗して夏のボーナスでSLからの乗り換えを決
意したよ。

別に性能的には気にしないんだけど、外観がなあ・・。
しかしXR250は時給７３０円の学生には辛い・・・。

>>420
否定的な意見は全て脳内、と言う決めつけがイタイ。

少なくとも俺は乗った。　乗った上でSLとの明確な進化が見いだせない。
確かに味付けの違いレベル、での「変化」はあったけどね。

結局もうちょい上積みしてニューセロ買う事にした。
セッティングの違いレベルじゃない明確な余裕がある上で
コンパクトさは残ったままだったから。

>>424
んなことどこに書いてあるんだか。
少なくともＳＬとＸＲ２３０は「セッティングの差以上に」「明確に」違う乗り物になっているぞ。
それを感じられないのは>>424の感性によるものだろう。
本人の言う「変化」に魅力が無いという意見ならわかるけどね

ニューセローはセッティングの差どころかアンタ…旧型とは全く違うバイクですがな。
その新セローもいいよねえ…。旧セローと比べてゲロアタへの適性はどうなんだろう？
（おっとスレ違いだ）

ああ、ごめん。
たしかにその「変化に魅力がない」って部分が大きいね。
違うって言ってもなあ、別にそれが万人に素晴らしいと感じられる
レベルの物じゃないと思うがなあ。
XR230で出来てSLで出来ない事なんてまるでないし。
逆にパワーも落ちて航続距離も短くなってる。

XR230、でもまあXR400モタードよりはまだ真面目さが感じられるかと。
400モタードのいい加減さはちょっとヒドイぞ。

>>426
変化に魅力が無いってことかあ、そりゃ好き好きだから納得だなあ。

>>427
400モタの足はよくでっちあげたと思うけど、あのエンジンはアカンと思った。
いくら騒音規制（特に加速騒音）が厳しいからといってあの力感、特にパンチの無さ
は幻滅モノ。確かに250よりチカラはあるんだけどね…。

>>424に激しく同意。
現ＳＬユーザーであり、ＸＲ２３０を試乗した身ですが全く魅力感じませんでした。
オフ走破性を高めたいのならＸＲ２５０に乗りますし、ツーリング性能を求めるならセローにいくでしょう。
比較対象が無ければ選択肢に入るかもしれませんが、他車と比べてどんなメリットがあるのか疑問。
私の腕が問題なのかもしれませんが、オフ車に乗る人全てがスキルのあるセミプロ級と言う訳ではありません。
林道ツーリング＋街乗りくらいでしょ？メインユーザーを見誤ってるんじゃない？

旧型に比べ一気に値上がりした新セローに比べて、そこそこの値上がりに留まったＸＲ２３０。
そんな部分もちょっとした強みに、造りの及ばなさを補ってイイ勝負になると思ってたけど
実際の店頭価格だと値引き後には１万円程度の価格差しかないみたいだね。ちょっと意外。

追加
私もニューセロー契約しました。

ゲロ走破性はどうかな？と気になるおいら
ゲロ走破性つーか、バイク倒す事にためらわないってとこか？
原付きトレールみたいに遊べるか？かな？

ま、体格もあるんでしょうな。
小柄なおいらには、つま先バレリーナはプレッシャーが大きい。無理ができん。
オフにおいて、無理が出来ることほど、面白いものはないと思う。




んで、10マソ&13kgの違いは大きいのです。

あと1年は静観するけど。



正直、シェルパ買っちゃいそうだなぁ、、、

ニューセロ、シェルパ、ジェベル２００と現在４車で迷ってます。

ＸＲ２３０がシェルパに勝っている点ってどんなトコ？
シェルパ、実売価格も安いし魅力的に思えてきた。目新しさは無いけどね。
ニューセロは本命だけど旧型に比べると目に見えるコストダウンが気になる。それでいて高いし。
で、費用対効果やＸＲ２３０の性能を考えたら、決してジェベル２００が低性能じゃないとも思えてきた。

とか、これ書いてる内になんとなくセローとシェルパに絞れてきました。

つかいみちできめれ

すきなのかえ

たった今、自分のガレージにどのバイクがあったら嬉しいかで決めたらいいよ。

漏れはニューセロー買うくらいならトリッカー買うな。

XR230買うぐらいなら鶏のが断然良さそうだなぁ。 足付きもさらに良い。

どっちかというとトコトコとトレッキングっぽい走りをするのが好きな自分にとって
ＸＲ２３０よりもＳＬのほうが、性能的にもルックス的にも良かったな。
だから今度新車に買い換えるとしたら新セローが一番にあがってきそう。
新セローにトラタイヤとトリッカーのタンクシート移植したりしたらどんなかな？と妄想中。
ホンダもＴＬＲ２３０とか出さないかね？...いややっぱ出さない方がいいか...

某ショップインプレ
[セロー250]
乗りはじめの印象は「でっかいトリッカー」
しばらく走ると確かに「セロー」
225セローとトリッカーを足して1.5で割っ
たような感じ
---------------------------------
1.5ってのが味噌かも。
漏れの場合
ニューセロー > XR230で
トリッカー > ニューセロー
なんだが実車見るとXR230の質感がトリッカーを上回っているように思え
無限連鎖に陥っている。

乗り出し○円方式の某ショップでの価格を見ていたら
ヌーセロ　44万弱
XR230　43万弱
トリ　36万（ただし04新古車）

実車見てもトリのがXRよりも見た目や質感は上回ってる感じがしたが…
もうどうしようもない感じだな。

XR230、CRF230、NEWセロー試乗しました。
CRFは素晴らしい･･･
XR230はちょっとたるい･･･
セローは5速･･･
というわけで中古のTTR買います。
新車をボロボロにしてみたいものだなｗ

新ＸＲシリーズ（５０＆１００＆２３０＆２５０＆４００）の内容や価格を、他の競合車と見比べると
どれも定価であと５万程度＆さらに他社並みに値引いた実勢価格で、ようやく納得できそうな感じ。
例えばこのＸＲ２３０も頑張ってＦＴＲ並みの値段で売ってたら、飛びつく人ももっと多かったと思うんだけどな。
いまいちパッとしないままカタログから消えてってしまいそうな悪寒。

確かに３０万〜３２万なら即買いだなｗｗ

>>443
FTR並なら、かなり売れるのでは？
実は欲しかったりするが、この金額だしてまで乗り換えたくも無いという。

今後、実勢価格が何処まで落ち着くのか？

３５くらいじゃないのかな？

ｇｏｏｂｉｋｅ見たらＳＬの方がちょい値段が上だったｗｗｗ

>>445
先週近場のドリーム店店頭で既に税込37万円台で表示され
ていた。乗り出しは42万くらいかな。
SLよりタンク容量減な点とアルミ製ピボットプレート・オールス
テンレス製マフラー廃止は漏れ的にはむしろ好ましく思われ。
フレームもXL230の似非とは異なり真面目な作りのようだし、
それ程ぼってるようには思えなかった。
ただ>>441の言うようにニューセローの乗り出しが税込44万弱
まで落ちてるとするとちょい考えるな（あのエンジンはちょっと
いただけないが）。

既出かな、ストラーダさんとこですが
ttp://ms-strada.com/pages/shop/topics/img/65-1.jpg
ttp://ms-strada.com/pages/shop/parts/img/12-1.jpg
ttp://ms-strada.com/pages/shop/parts/img/12-2.jpg
「XR230専用　スペシャルアンダーガード　【受注生産】 ￥40.950-(消費税込)」
6mm厚のジュラルミン製だそうです。

糊だし４０万で購入でしたが？

それは素晴らしい。ますます悩ましいところですな。
で、こんなん作ってみました。
http://v.isp.2ch.net/up/df5bde3b2ac4.gif

とりあえずアスファルトの上で試乗。
私には問題なく良いバイクでしたわ。

なんだかんだ、自分の気に入ったバイクを買うのが一番ですわな

>>450
藻前の見たらもうどっちでも良くなってきた…

オフ性能で選ぶやつのほうがいまや少数派だろ

つまり、SLのままで良かったと。

ホンダの迷走はいつまで続くのか。。。

赤男爵に行って跨り比べてきた。
人ｽﾍﾟｯｸ：１７３ｃｍ、６５ｋｇ、股下７４ｃｍ
XR230：両足べったり。
　　　　　軽い。
　　　　　マフラーガードがちゃっちぃく見える。
　　　　　３７万５千円

NEWセロー：XR230と比べて、車体を持ち上げるだけで少し重みを感じた。
　　　　　　　　かかとが浮いた。
　　　　　　　　シート硬い。
　　　　　　　　オプションパーツ豊富。
　　　　　　　　４５万弱

こんな感じだった。
XR230は諸費用込めて４２万強だった。
下取りを頑張らせて２８万支払いに出来たら良いなぁ･･･

>>447
なんで頂けないの?　試乗してもXR230よりは確実に洗練されたフィーリングで余裕も格段に
あるエンジンだったけど？
それとなんでステンが鉄になったエキパイが好ましいの?
ただ単に錆びるだけだと思われるが。

>>458
ダメージﾞ受けても即補修して塗装できる。
あとオフ車のマフラーは定期的に塗り替えるものと思ってていたけど違うの？

>>456
都会に似合うオフ車って発想がそもそも迷走と思うんだが。

>>459
凹んだ駅パイを、素人がどうやって補修するの？
まさか、パテ盛って塗装するだけとか・・・・

鉄だろうと、ステンだろうと大きく凹んだり穴空いた駅パイは交換
傷は気にしない。
長くオフで使うとスチールは腐ったり穴あきやすいから
やっぱステンが良いと思っていたけど、君だけは違うの？

ステンレスも錆びるお
錆びないのではなく、錆にくいだけ。

あとステンレスの場合、軽い傷でも激しく目立つ(つд`)

>>460
中途半端にセローパクってそれでダメだったからとこれまた中途半端にオフ寄りに
ガワだけ振ってみたところでなあ。
確かに迷走はそこから始まっていたな。

>>456、460、463
ホンダの迷走は本田宗一郎氏が亡くなってから始まったような気が･･･

XR230の年間販売計画台数（国内）は2，000台とのこと
以上のことから考えると「良心的では？」と思ってしまう。
コストかけて派手なことしても年間2，000台じゃ回収できそうにないからね〜

「気軽に乗れるプレイバイク」ってのがXRのキモじゃないのかなー？
だから値段だけはなんとかして！

XR230は迷走して無いと思うけどなぁ。
XR250より小さなサイズのオフロードバイクとしてまっとうやと思います。

迷走つうたらXL230の事やろ。

>>467
迷走と言うよりは逆走だな・・・

>>448
欲しいな〜でも価格が高杉ﾑﾘﾎﾟ

ここ一連のＸＲシリーズの中では、ＸＲ２３０が一番まともだろう。
ＸＲ２５０はＣＤＩ不良、ＸＲ１００Ｍ／５０Ｍはブレーキディスクの不良で異音発生、ＸＲ４００Ｍは．．．存在自体が間違い、
と見てくると特に問題もないＸＲ２３０の優秀性が光って見える。
車体が重くなるのは現行ＸＲ２５０以来のホンダオフ車の伝統だから、許容範囲だという事で、どう？

某掲示板ではシュラウドの所からのビビり音が酷いって言ってたな。
…まともにテストすらしてないのかよ。

所詮やっつけ仕事だ。

おれのもはじめビリビリいっててたけど、
距離が伸びるにつれ音がしなくなってきたよ。
確かに慣らしはじめは振動が結構あったからなー。
カ○サ○のバイクなんかそこらじゅうからビビリ音が出るから
バイク屋が納車前に増し締めしてるらしい。

50cc並の車体に２３０ｃｃというとこで、○１票

ヲレ、結構いいバイクだとおもうよ

街海苔には最高！

オンタイヤ履かせればデメリットがメリットに変わるかも？
ＸＲ１００モタードとかエイプ１００欲しかったんだけど、やっぱりパワーが。
そんな自分にはベストかもしれない。山の中なんて行かないしね。

そんなに細いオンタイヤってある？
オン寄りじゃなければいいんだが…

細かいやつだな・・・

細いやつなのか細かいやつなのか・・・

修羅独活からビリビリってのはないなぁ
そもそも、振動すら拍子抜け
メインの温とあんまカワランナ

１７、１８くらいのリムがあるといいねぇ

昔乗ってたSX125を思い出しました。

あのエラは飾り？

ひざを冷たい風から護ってくれます

謝罪と賠償を求める為に必須です。

ニューローとカーなり迷ってる。ｴｲﾔﾊﾊﾊﾊｱﾝﾝﾝﾝﾝ

新発売のＳＬ２３０もヨロシク！！！

20年ぶりにバイク乗りになろうかと思っているのですが、
安くてかっこいいＸＲ２３０に心惹かれています。

かっこいいかな・・

機能美とは無縁のカッコ良さ

空冷にシュラウドは無意味とだと思っていたが、
コーナーで前側に座った時、シュラウドがあるとマシンをホールドしやすくて便利だぞ。
ある意味機能美なのかも。

>>490
シュラウド形のタンクにすればいいだけの話じゃないの？
その方がタンク容量も増える。

>>491
そんなタンクをつくるほうが高くなるんじゃないかな？

オースラリア仕様のTT250Rがそんなタンクだったな。

ポリタンなら大賛成だけど鉄タンでそれやったら
あっという間に傷だらけのサビだらけになりそう。

だから空冷シュラウドで漏れはok
つーか230でモタード出たら嫁用っていう名目で買うかも。

マシンホールドのためにﾆﾀﾞｴﾗが役立つなら随分前から取り入れるはずだが？
別に膝だけで押さえるわけでも無いからたいした意味は無いがなあ。

小物入れになってるとかじゃないの？

SL230化したいな。
どうやったらなるかな。

この前SL230と乗り比べる機会があったんだけど
前後の荷重配分が変わった希ガス。
スタンディングスティルはXR230のがやり易かった。
微妙な差かも知れんけど。

>>495
冷却云々と言い訳せずに、マシンホールドがなんたらというのを
理由付けしたほうがまだ納得が行くかもしれない。
と250登場時のスレに書かれてたなあ。

いやエセCRFイメージでフルラインナップ統一したかったからでつ、と言った方が激しく同意を得られたような。
冷却云々だったらお得意の具体的な数値比較を出すべきだろうしな。
サスのダンパー特性ですらなんかグラフとか出すのに。

230は一番自信があったんだよ。
50/100や400に至ってはこのまま情報出さずにトンズラっぽい。

試乗してきた。。
サスやシートは問題なかったけど
ハンドルに伝わってくる振動がスゲかった。。

メインマシンには出来ないと思った。

振動って試乗車固有ってことない？
漏れはぜんぜん気にならないレベルなんだが

シングル初心者なんだよ

所詮古いエンジンを引っ張ってきてるだけだからな。

シングル初心者だけど
友達から借りたFTR２２３より振動が酷かった。
膝周りに伝わってくる振動は割り切れるけど
ハンドル周りはなぁ･･･

確かにハンドル周りなど全体的に振動がすごいっす。
林道に到着するまでに疲れます。

漏れが軟弱なだけなのか？　

>>497 多分タンク交換で大丈夫かと。。

昨日のメレンゲの気持ちに出たバイクは何だろ
ホンダの広報いたからホンダに間違いないんだけど

>>507 多分タンク交換で大丈夫かと。。

まろやかな振動だと思いましたわ。
手のしびれるような振動じゃない。

漏れもオフ初心者でつよ

>>506
俺はFTR223（フルノーマル）の方が振動ひどいと思ったよ。
特に高回転域は手が痺れるというよりむしろ痛かった。

もう少しタンク容量を大きくしてくれ〜

エラを見て水冷化！と思ったら、飾りだった


水冷エンジンのフィンよりヒドイ

だってこの系統のエンジンってバランサーついてないんでしょ。
振動が大きく感じる人がいてもおかしくないと思うよ。
バランサー持たないシングルてのも今どき珍しいけどね。レーサーにも普通についてるし。

かこいい！

バランサーなしで、良く振動収まっているなあと
個人的には関心してるけど、感じ方は人それぞれですな
同クラスのバランサーレス車の振動はひどいもんで、
その時も再認識したものです
バランサー付き車でも、それなりに振動はあるし
まあ、次期に慣れると思うよ

age

4月に買って、現在７００ｋｍ。
ＸＲ２３０けっこういいですよ！

なにがいいの？

足つき、軽さかな。。
普段は重いバイクに乗ってるんで、通勤なんかは楽々でス。
ちなみにＳＬからの乗り換えですが、重量増はまったく感じません。
逆に軽くなった？と思うほど。

不満もありますけどね。
パワーは正直なところもう少しほすいですね。
しかし、対ＳＬ比でスペック表上のパワーダウンも体感できませんでしたが
。。
ピックアップが少しよくなったのは○
その分伸びが少し悪くなったかな？
頭打ちが早いような気がします。

ま、所詮は２３０ｃｃ（２２３ｃｃ）なんだし、こんなもんでしょ。
エンジンもサスも中級者以上の人には物足らないでしょうね。

ただ中上級者でも、軽さを武器にアタック系とか。。
ファイナル比と、サイレンサ、タイヤの変更だけでそこそこ走りそうな予感はしますね。

初級者にはとっつきやすいフレンドリーなキャラがお奨め？

デザインは・・・
新セロよりは好きだな、あたしゃ。

このバイクは１２５ｃｃなんだと自己暗示をかけて乗ると満足度ＵＰです。
値段は１２５じゃないけどね。。
ある程度乗れる人にはサブバイクとしてはお勧めかな。

サス性能はまだＯＦＦ走行してないんで分かりません。。

125登録出来たらバカ売れのヨカン

ﾑﾘﾀﾞ

250より乾燥重量で8ｋ減か、微妙・・・

250より8kg減・・・
最近250系には乗ってませんが、数値以上に軽く感じるのでは？と思います。
やはり低重心化による慣性モーメントの減少は想像以上といった感じでしたね。
SLより重量増ですが、SLのカタログ値ってホントなの？と疑いたくなります。
ヒラヒラ感は確実にSLより上だす。

XLR200での失敗の繰り返しとは言いますが、XLR200のシート高は860mm。
実はMD22と同じだったりします。

230のシート高は805mmであり、XLR200との決定的な違い！？

成功したところで、今の御時世XLR200より圧倒的に売れないと思われるが。

乗ってて楽しいし、決して悪いバイクではないが
パワー不足は否めない。
はやく社外マフリャー出れ

マフラー変えたくらいじゃそんな変わり映えしなさそう
きっと音ばっかうるさくなってＤＱＮぽさに磨きがかかる、に２３０ｴﾗｸｽｱｰﾙ

>>528
> 乗ってて楽しいし、決して悪いバイクではないが

その程度のモノは今のどのメーカーのラインナップ見ても
有るって。
今この時期にエラツキの一員としてわざわざSL消してまで
入れるべきじゃなかったな。

SLよりかっこいいからええよ。

>>531
視覚的にSLが好きだった層は確実に失ったがな。
おそらくその手のユーザーが新セローに流れると思われ。

新セローにもエラがあるんだよなぁ
張り出し少ないからタンクガードかな

セローのは旧225から有る物だし、鳥ベースのフレームに10リットルタンク載せたらフレームからはみ出るからそのカバーのためだな。
セローがセローの形するために必要なデザイン要素なんだしエセCRFイメージのために取って付けたエラウドと同一に語れないだろ。

CRFイメージこそが重要なのです！

小物入れとか工具要れ付けとけば良かったのにな

そーいやリアフェンダーの上に
XR250みたいな小物入れが付いてないけど
工具とか書類は何処に入れるのかな？

左サイドゼッケンプレート裏に、旧セロ風の工具ケース有りでふ。
個人的にはフェンダーバッグ好き。。

書類入れはシート下に。
すかす、シート脱着は両側サイドゼッケンプレートを外さんと鱶。。
ﾒﾝﾄﾞｸｻ

購入しました
よろ

それも６角ねじ６本

バカ（K官）に提示を求められても、すぐには出んなw
てか、工具無いと無理。。

>>538-539
サンクス

バイクに本物の車検書、積んでる？
印鑑証明がいらないから、盗まれたら、シャレにならんぞ。

つーことで、コピーしか積んでない、、、
提示求められたことは無いけどね。

いつの間にやら純正キャリア・・・・・
ttp://ms-strada.com/pages/shop/topics/img/71-1.jpg

エンジンガードといいキャリアといい、
大本営サイトで純正OPが見付けられないのは漏れだけ？

>>542
バカは自分のようだな。

漏れも見れん。

ホンダアクセスのページでは未だにSLのままだし、雑誌広告も載せんし、
大本営はホントに売る気あるのかと思ってしまう。

スト○ーダの特注アンダーガードは高くて買えんので、とりあえず純正パイプガード注文済み。

ＯＰ充実のヤマハを見習ってほすい。。

ホンダも社外品パーツだけは充実していくね；

XR230は折角面白そうなのに、売り方がマズイ気がする。
カスタムは250か50/100に任せておけばいいのに。

ホンダサイトで純正OPﾊｹｰﾝ！
ttp://www.honda.co.jp/factbook/motor/XR230/200503/009.html

「その他」の最後・・・ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ!!

>>549
うは！よく見つけたね。
それにしても、文字だけって…

なんかXR230と新セローのオプションカタログ見比べると
売りたい層だとか開発者の意気込みにずいぶん差があるんじゃ、と思わずにいれないね。
どっちも乗った人の印象はまずまずみたいだし、良さげなんだけどなあ。
同じような理由で、セローはこれからも広く愛されさらに１０年２０年と長生きしそうな予感するけど
XR230はちょっと売れなくなったらまたバッサリ切られそうな気がしてならない。
そんな風に思われたくなきゃ、もうちょっとマジメにやってくださいホンダの中の人。

>>551
禿同！！！！

Yはオリジナルで信頼性の高そうなOP群はﾐﾘｮｸ的。

Hのカスタムカタログはサードパーティーの寄せ集め。
ダートフリークのカタログが、車体のカタログに挟まってるようなもん！？

純正キャリアの画像ﾊｹﾝ
http://ms-strada.com/

SLのと似てますね。
しかし大本営HPで見れないのに、なぜにショップのHPに先に紹介されるのでしょう？？
どっちにしろラフロでアルミのが出るのを待ちますが。。

>>553
（　＾ω＾）

>>551
的確にして真実。激しく同意！
ホンダの中の人も、一バイク乗りの大多数にこういった事を簡単に予想されてしまう
現状を何とかすべきなのではないか。

同じ社外と手を組むにしてもヤマハはモンベルだもんな。
ありゃポイント高いよ。そうきたかー、こりゃ一本取られたねーて感じ。
トリッカーの時のプロモビデオなんかにも思ったけど、最近のヤマハって本当に目の付け所がいい。
元のバイクも力入ってるんだろうけど、それ以上にその売り方も上手。
ホンダも見習ってほしい。といってもただの模倣じゃなくて底にある考え方の部分をね。

仮面ライダーのＮＥＷﾏｽｲﾝにはならないのだろうか？
しかし響はライダーのくせにバイクに乗ってない？？

空我＝成田匠→鳥？
pamperaは良いバイクじゃった

うちのＸＲ２３０
取り回し時、ハンドルを切るたびにフロント周りからキュキュっという音がして気になります。
よく見てみると、クラッチケーブルなどケーブル類がフレームにこすれる音でした。
なんか気になる。。
他の方はどうなのでしょうか？

>>551
AX-1もディグリーもバハもいいバイクだったのに消えちゃったしね。
XL230やSLなんかすぐ消えたし、売れ行き次第では数年の寿命か。

安芸

ＸＬ２３０は売れなかったけど、２５０ＴＲってなんだかんだ言って売れてる（ような希ガス）よね？

にしても、バハ絶版はないよな。。

バハってそんなに人気無かったの？(´･ω･｀)
ツーリング派にはいいと思うんだけど･･･

実は絶版車マニアをターゲットにしている。
だから新型を作っては次々に絶版車にしていると推理しますた。

ＢＡＪＡってけっこう走ってるから、それなりに売れてると思うんだど･･･
一時的にいなくなっただけで、またニュースタイルで復活するのかな？
ＢＡＪＡモタードなんてなったらどうしよう･･･

たぶんバハはコスト高杉で赤字だからやめたんじゃ無かろうか
ヘッドライト・デジパネ・ステンエキパイ…部品代だけで１０万だもん
なのにシュラウド付きと比べてあの値段だったから

Ｂａｊａはむしろ売れていた
それどころか倒立化前までは無印より売れた

そう言われると、ＢＡＪＡのほうがよく見る希ガス。（対ＸＲ）

XL系水冷DOHCエンジンは良かった。
120km/ｈ巡航ができて燃費も35L/km以上いくし耐久性も抜群。
最近の傾向は技術が進歩に反してコストダウンによるローテク化している。

>XL系水冷DOHCエンジン

??
ディグリーのこと？
AX-1と同じエンジン
そんなに燃費いいの？
知らなかった。。

ＡＬ−ＢＡＫＥＲ’Ｓ　ＸＲ’Ｓ　ＯＮＬＹとＪＥ−ＰＩＳＴＯＮ社との共同開発により
ＸＲ２３０用のビッグボアピストンキットが今月末入荷！
排気量２４８ＣＣ。圧縮比１１．０：１。予価￥２６，２５０（ＮＥＴ￥２５，０００）

By マルカワ

今月からガルルではじまったＸＲ２３０改造日記、気になるねえ。
エンデューロに最適なマシンに！と鼻息も荒いけど、はたして今後どうなってくか？
馬力や重量はなんとかなりそうな気がするけど、あの最低地上高をどうするつもりかね。

参考までにちょっと調べてみたが、
　YZ250F 382mm
CRF250R 361mm
XR250 285mm
ｾﾛｰ225/250 285mm
ﾄﾘｯｶｰ 280mm
ｽｰﾊﾟｰｼｪﾙﾊﾟ 265mm
SL230 260mm
CRF100F 252mm
XR230 245mm

WRやCRF他レーサー勢が多数を占める今のエンデューロを一緒に走ろうとするなら
何よりも先にこのやたら低い地上高をどうにかしないと始まらないと思うんだが･･･
欲を言えば300mm以上、最低でもｾﾛｰ並ぐらい無いと、レーサーの掘ったワダチに落ちたが最後。
かといってせっかくの足付きの良さが失われても意味無いしなー。

同じくEDマシンとしての可能性が気になるので連載の続きを気にしながら傍観中。

>>571
あのエンジンって、もともと125ccのエンジンをボアアップして200ｃｃにして、さらに230ｃｃにアップしてるんじゃなかったっけ？
250ｃｃにするとかなり無理してるような。。。

もとは90だたやうな貴ガス。

大モトはここから
ttp://www.honda.co.jp/news/1970/image/mc7004042.jpg

ＲＳ２５０Ｔって、エンジンの形が似てると思って
XL200Rに乗ってた頃に、ピストン流用で220ｃｃになるかもって事で
とりあえず、シリンダーベースガスケットとピストンピンを注文した事がある。

ベースガスケットは、品番違いだけど見た目の違いは無かった。
ピストンピンは、欠品…

結局挫折したけど、真相はどうなんだろう？

最近、やたらと雑誌で褒められてるのは．．．
事実上の褒め殺しになってますよ、HONDAさんｗ

入門オフロードとしてはいいんじゃない？

褒め殺しとまでは感じないけどな。
ちょっとオーバーなとこもあるのは確かだと思うけど。

そう感じるのはＸＲ２３０が気に入らないからで、そういう目で見ると
どんな記事でもそう見えるんだろね。

漏れはいいバイクだと思ふ。
カリカリＥＤマシンじゃないんだし、初心者にはベストな洗濯。

でも更に言えばトリッカーで十分手言うかそっちのが良いんじゃないか、初心者には。

たたいてる人間はＨ社を叩きたくてしょうがいないってとこじゃない

鳥は出たとき少し試乗したけど、ちっちゃいセロという印象だったな。
特に可もなく不可もなく、特別軽いとか扱いやすいという気はしなかったな。
初心者に勧めれるのはシート高くらいで、セロに乗れる人はセロでいいんでないの？というのが漏れの考えだな。

ま、そういう漏れの頭には、根本的に鳥が気に入らんというのがあるのかもしれんな。

>>581

そうなんだろね。
叩きたいのにも二つあって、本気でＨが嫌いな香具師と、奮起を促すための激励の意味で
言ってるつもりの香具師と。。。

後者ならＤＲあたりででおんなじ事言ってもらいたい。
そのほうが確実に開発陣には伝わるでしょ。
ま、あそこもソレまで（ユーザーの意思が伝わるだけで実現は・・・）止まりみたいだけどね〜

アチャルビスのラリーブッシュガードproをＸＲ２３０に装着しようかと画策中です。

フロントブレーキホースの締め込みの部分が干渉しそうな予感がするのですが、
装着可能か知ってる人はいませんかね？
基本的にＳＬ２３０もハンドル廻りは同様だと思うんで、ＳＬオーナーの人もご存知だったら教えてもらえませんか？

>>580
トリッカーはオフロード車っぽい外見じゃないから嫌です。

>>585
そこが良いってSL230のオーナーが…

いろんな点からＸＲ２３０には期待してたけど再びＣＲＦ２３０のほうがよく思えてきた

トレールと輸入レーサー。。
性能は比べるまでもない。。。。

トレールと輸入レーサー。。
保証は比べるまでもない。。。。

XR230のシュラウドは大き過ぎる気がします。
気のせいですかねぇ？

そうですかね〜
漏れは顔のほうがアンバランスにでかいと思ふ。。。

知り合いの女子ライダー（オフ経験10年以上・自称万年初級）はSLからの乗換えで、非常に扱いやすいし軽く感じると大絶賛してたよ〜っと。
SLの前はセローを4台乗り継ぎ、初めてセロー以外のバイク（SL）にすこしがっかりしてて、XR230にもすこし不安はあったみたいだけど、買って正解だったと大満足の様子。

>>591
そんなことよりこっちで詳しく
今日見た女性ライダーを報告汁！！　3人目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1106310592/

いいバイクだとおもいますけどねー
売れないとパーツが沢山出ないから
をまえら頑張って沢山買ってください

とりあえずどこかからビクタン出たら買いまつ

あえてエンデューロに使うならXRよりもSLの方がマシってことなのかな？

>>557
先々週の放送でオフ車に乗る練習をするシーンがあった

>>591
SLにガッカリしたのなら新型のセローは選択肢無かったのだろうか？
と、ちょっと興味がわいた。

某ショップＨＰでもエンデューロなどメインに使うならＣＲＦ２３０の方がおすすめだってさ。
良くも悪くも登山靴じゃないトレッキングシューズに例えられてた。うまいね。
でもそうすると、某雑誌でやってることは無益に思えてくるんですが・・・いいのでしょうか？

>>597
遊びだからいいんじゃない？

これ売れてるの？

バイク屋じゃないので知らん

売れまくりです

>>596
もちろん選択肢には入ってたみたい。
ニューセロとXR230で激しく迷ってたようだが、
決め手はオフ車らしいデザインだったようです。
ニューセロは都会的過ぎると申しておりますた。

>>599
行きつけのショップでは2ヶ月で5台売れたとか・・・（これは多いの？）
ちなみに赤男爵ぢゃないですよ。
でも街中ではニューセロはちらほら見るようになったけど
XR230はあまり見かけませんな。

なんつーか、ユルーいカンジがXRの良さだと思ってるので230は
かなーりキた。

>>602
なーるほど
確かにデザイン的にはニュローは既存のオフ車ぽくない