【ツルツル】タイヤスレ-13セット目【カチコチ】

タイヤ交換ついでに、ウルトラシールとかスライムいれてる？

＞936
そうか？
俺、車のタイヤも手で入れてからなんてことねーや。
家庭用コンプレッサー買ってから
空気入れるの楽になった
まあ裏技でチューブ入れてたけど

漏れは自分の仕事場のﾁｪﾝｼﾞｬｰ（４輪用）で休み時間に勝ってに交換してる
古ﾀｲﾔは廃ﾀｲﾔ置き場にﾎﾟｲｯ

ﾍﾍﾍﾍ
ﾃﾝﾁｮｺﾞﾒﾝﾅｻｲ（´・ω・`）

>>939
ビードどうやって落としてるんですか?
ビードさえ落ちれば･･･

>>938
それ入れると、次回のタイヤ交換時に大変な作業になる。
ホイールにべっとり付いたスライム取るのがやっかい。

>>939
車もやってるのか。
単車のは硬くて諦めた。
コツなのか？昔力ずくでやったらホイールに傷入ったよorz

>>941
ビートブレーカーとかジャッキでも落とせるよ。

>>941
サイドスタンド

>>935
タイムはわかんない
サーキットで使ったお古を千円で買って自分で替えてる普通に乗ってるだけでしてw

ビートはシャコ万で落ちるんじゃないの？

>>910
全然バンクしてないぽ

つかグリップに頼った走りはできんって
適当にブレーキングでそろりと倒してバンク角稼ぐことは可能だけど
様子見しながら全てを丁寧に慎重にやる必要が

ぎゅぎゅ〜パタンっ　な走りは無理ぽ

細いのならシャコ万でもＯＫだけど１５０サイズ越えるときついでしょう。
頻繁に交換するならビードブレーカー購入をお勧めする。
でも間違ってもアストロのは買わない方が良いと思う。
開口幅が狭いので幅広タイヤにはかなり厳しいと思われ。

ビートバンドともあると余裕だよな。
あとビートプロテクターもあるといいかも

先日、タイヤ交換した。
銘柄を変えたらリアの190/50-17でカタログ数値上、外径が4mm小さくなった。
ちょっと気になったので計算してみたが
算数苦手な漏れが１人で「ふ〜ん」では勿体無いのでココに書いてみる。
興味がある方はどぞ。
あくまでも直径のカタログ数値のみの計算で、タイヤ重量や重心、接地面の凹み、コンパウンドの違いなどは無視で。

BT-012SS （交換前） 　外径 ： 626mm ／ 円周 ： 196.564cm ／ 60kmを走行 ： 30,524.409回転
PilotPOWER （交換後）　外径 ： 624mm ／ 円周 ： 195.308cm ／ 60kmを走行 ： 30,720.700回転

10,000km走行したら012SSよりもPPの方が32,715.167回転(PPの距離で63.898355km)多く回る。

190/50-17のタイヤでは
4mmの外径の違いで0.64306％の差が諸々に生じる。
例えば
スピードメーター ： 100km/h→100.64306km/h
タコメーター ： 10,000rpm→10.064.306rpm
今回のケースでは
加速は良くなるかもしれんが、余分に回るので燃費はビミョウ。
すり減ってきた時のパーセンテージは知らん。

結論としては
この２銘柄を単純比較なんか出来んだろ！
こんな微細な差はどーでもエエ！！
って事だぁな。
しかも算数苦手なので計算間違いの可能性も。
おまけにもうすぐ新スレだっつーのっ。

タイヤの外径の違いを気にするならそんなどうでもいい話より
前後車高バランスの変化だろ。これは本気で気にしないとダメ。

>>951
外径を気にしたというより素朴な疑問、かな。
漏れは街乗りしかしないので
前後車高バランスは、気温・気圧でサスの中の人は簡単に変わるし
気分によって座る位置も違うからｷﾆｼﾃﾅｲ。
フルアジャスタブルサスは弄り回って結局標準セッティングの宝の持ち腐れ。

>>951
ちなみに120/70-17のフロントも4mm小さくなった。
マンマ2mm車高が落ちた計算なので
キャスター角は変化なし。
トレールは増えた。
姿勢変化もタイヤが変われば単純比較できないから
漏れにとっては結果的にどーでもエエんだけどね。

連レス＆間違い＆どーでもエエ事すまそ。

×　トレールは増えた。
○　トレールは減った。

外径といえばGPR100みたいにリヤが尖ったタイヤだとフルバンク時の車高は後ろ下がり(標準に対して)で
70SPや090みたいなタイヤだと前下がりになるよな？これはフロント荷重と激しく関係がありそうで重要
そうなことに気づいた。当然、車高の調整が必要だな。

タイヤの外径はカタログに出てるから、チェックするのがよろし

ブリジストン　ＢＴ０２０
ダンロップ　Ｄ２２１
のどちらをはくかで迷ってるのですが
両者同じ乗り方でどちらがもちいいでしょうか？

>>955
正解。
最近のタイヤはフロントが尖ってリヤは丸くなっている物が多い。

>>957
Ｄ２２１はお勧めしないな〜
リヤのみだったら良いかもしれんが、フロントは最悪だ！！（段ベリ、減り早）
ＢＴ０２０をお勧め汁♪

>>957
そりゃあBT020。純然たるツーリング用途のタイヤとしてはBT020でしょ。あらゆる場面において。
D221はD208で薄れてしまったダンロップ特有のねっとり感が復活してるので気に入ってるけど。

俺の場合公道では誰かと競うこともなければタイムアタックすることもないので
レーシングユースモデルほどの絶対的なグリップはさして必要としないし、
複数台乗り分けてる関係上年間走行距離も伸びずライフが長くても経年劣化が先に来そう。
てなもんでタイヤ選択の最重要課題は履いていて気持ち良いかどうかに尽きるんだわ。

車種、用途、乗り方のクセでも評価は変わると思うから、結局決めるのは自分自身よ。

D221は稀に見る駄作だとおもうんだけどなー

>>959, >>960

レスありがとうございます
私も普段車という理由もあり乗る頻度が少なく、先に硬化の
問題が発生すると思います。
Ｄ２２１を検討してみます。

D221を買うぐらいならＤ220を勧めたい。
だが、もう・・・無い。

というか、大型のＤＬは今は駄目駄目でしょう。
今までのスレ見てりゃ、ふざけんなってインプレが大多数だし。
グリップと消耗のバランスが取れてない。

あと、アブレーションが他のタイヤより酷い。

年間で5000キロくらいなら漏れだったらD221買うよりスポーツタイヤを買うな。

てか、なんでそんなにD221（ダンロップ？）を擁護してるのか理解できん。
どうかんがえてもD221は駄作でしょ・・・。

>>963・964
まあそう言うな。俺らにとっちゃ鼻糞以下のタイヤでも、100人が100人とも鼻糞以下だと
評価してるわけじゃないんだし、「最高！」とか評価してる奴もいるよ。
使用バイクや乗り方によってはマッチするということもあるんだろう。1割にも満たないとは思うが。
そんなおいらは・・・もお2度と買わねーよこんなクソタイヤ！ヽ(`Д´)ﾉ

BT-56でいいじゃん

V-TECと骨の純正装着品しか造ってないだろ。
先日マッハでタイヤ交換の際に、208・221・014・020のうち
どれがお勧めか店員に聞いたら脊髄反射で014と回答した。
モノは試しで「221ってどーよ」つったら「操縦性は悪くないけど減る。」とw

誰か、とりあえずMr.gripmanが出たら人柱ｷﾎﾞﾝﾇ!

色々読んだけど、グリップがGPR80＝BT92ってことは無かろう。
ミドルクラスで台数多いからこそ色々意見あるんだろうけど、どんな感性してんだｗ

ドライグリップ　80＞92　雨はほぼイコール。
減った時は80は3分山くらいからずるずるくるけど、制御出来る滑り方をする。
92は減っても滑らないように感じるが、元から80ほどグリップしてない。
減り方は真中だけなら92が減らない。が、グリップもしない。
92の構造は理想的に見えるが、なんかバタバタするし切り返しも遅い。
しかも均等に減らず、寝かして遊ぶとコンパウンドの差が目に見える。
パターンは好き嫌いあるだろうけど92カッコ悪い。
とりあえず嫌だな92は。もう履かない。おもしろくないし。
GPR100が楽しみです

>>969
禿同。使ってみての感想はGPR100は80に比べてグリップすると思う。でももう履かね。

SP10でいいじゃん。
安くて80よりグリップするし。
切り返しも軽いよ。

>>970
80よりいいのか。文句無いな。
早く80みたいにフロントのパターンを変えて欲しい。
なんでもう履かないの？もっといいのがあるのか？

>>971
IRCはイマイチ踏ん切りつかないな。
アホンダとオカマヤマハがスズキカワサキを敬遠するように。

ホンダ乗りだがスズキもカワサキも敬遠しないなぁ。
BT92も湾曲見れば切り返しも遅いのも解るだろうに。

100は駄作って聞いたんだがどうなんだろう。
なんやらサイドがすぐなくなるとか。
グリップの割にサイドがすぐ減るから駄目だ。とか聞いたんだが。

80のほうがよかったらすぃ。グリップは80よりよくなってるみたい。
漏れの場合は最近のDLなどが嫌いになり新しい物を求めて
SP10にしてみた。　
80に対して倒しこみ軽いしグリップもいいし雨も強かった。
ライフは80のほうがよかった。滑り出しはどっちもわかりやすい。
値段も数千円安かったし。
漏れの中では中型では一番コストパフォーマンスがいいタイヤがSP10

PスポとかPパワーも性能ではいいんだけど値段が高い。
Pパワー2ｾｯﾄの値段で　SP10　3ｾｯﾄはけるし。

>>973
一般論だし物の例えだからねｗ　

SP10そんなにいいのか。
ライフの短さは何セット目で回収出来るだろうか。

80が サイド5500　センター8000ぐらい
SP10がサイド4000　センター6500ぐらい

こんなもんだったはず。
用途は軽く峠流す程度　ツーリングだけ。(走行会とか行かないとき

だけど80もSP10も峠荒いや走行会行ったりしてると
どっちも同じぐらいすぐ減る。80はすごかった　
横がドロドロになってダンゴだらけ。SP10はドロドロというより
カスが非常に多い。　　BT92なんてもう(ry

普段走行会やサーキットいくときはPレースかレンスポルト中心です。
Pパワーでサーキットは全然だめなのね。溶けすぎてダンゴがやばかったです。

遠ぉぉぉぉぉい、仕事の取引の関係上、
4セットもセカンドマシンでGPR100履かした。

予想通りに形状からくる倒しこみの軽快感
（だが、人によっては単に倒れやすくなってるだけと思うはず。俺はそう感じた。）
を「演出」していて好印象に取られやすいんじゃね？　と思った。
あとは、程よいグリップ感。

だが、悪く言うと、ただ単にそれだけなタイヤだった。
例えるなら4割磨耗した頃から大型DLのように
熱ダレと一定の磨耗範囲を過ぎると急激なグリップダウン。
これは23区の街乗りでも感じられる。
そして、80のようなバランスを求めるならない。80よりも熱の入りが悪い。
コンパウンドが80よりセンターが弱い。　新品時は好印象。

3セットはサーキットで使用。攻めると勿論ものの数時間で溝なし。
だが溝なしの遥か前から、上記したようにグリップダウンが出てくる。
コースで使うべきタイヤではないが。

街乗り6割峠4割
1セット街のりで試したが。。。中型なら今このスレで話題のIRCでイインジャネ？
あとはライフ気にするなら92で。

峠で荒い走りの間違いね

あとライフの短さは回収できなかった。
SP10のほうが数千円安かった。前後で19500円だったし。
すこし前のほうレスみると18000円のところもあるらしいね。
さすがにバイアスのGT501だっけ？とかのほうが安いけど

>>975
どっちも結構持つのな。
70と80の間がSP10みたいなもんかな。

>>976
倒れやすいだけで実際大して曲がらないバイク乗ってるからさｗ　迷うところだな
80も減るとどんどんグリップ低下するけど、公道ならそう100と変わらないか。
しかしまあ住友ゴムはいらん事をする。80気に入ってたのに。
92はねバイクの大きな楽しみの一つ、コーナリングを奪うからもう履かない。
石橋は原付用だっけ？のタイヤの安全規格も偽装してたんだろ？
そんな会社のタイヤはきたかねえな

まぁライフ気にしてただえさえ堅いツーリングタイヤを
硬化させたりひび割れさせるのはご法度ってことで。

そんなことしないよｗ

ああ、最後になってすまない。
有益な意見ありがとうおまいら。

>978
>70と80の間がSP10みたいなもんかな。
ｸﾞﾘｯﾌﾟ高い　　　　　低い
　　70sp----SP10--80
やや80よりだけどそんなかんじ

君にはPスポオススメします　ミシュランなんで踏切つくでしょ？
ただ中型サイズはもう消滅するとか。。
Pパワｰでもいい気がする。80から変えるとすごいよく寝るぞー

ミシュランか。
せっかく暖かくなってくるから、今の92を車検用に置いといてミシュランいってみるか。
とりあえずPスポ買ってみましょうかね


関係無いけど、四輪用のもPスポなんだね、CMみてびっくらこいたよ

>>972
リヤは一度溶けただすと滑りまくる。フロントは残り４分山ぐらいまでは穏やかに劣化するけどそっから
先は急に滑る。発熱に関しては遅くもないという印象。漏れの技量でＦサイドのライフは200kmぐらいだ
けど090と変わらないし値段も同じ(テクニ常連価格)なので。Ｒは350kmぐらい。
フロントのグリップは80に比べてかなり高いけどリヤはむしろ低下したような。フルバンク中の車体姿勢
はリヤ下がりだからＦの接地感がいまいちで突き出すとステップすり杉(ノーマル)なので。
峠でヒラヒラする程度には丁度いいと思う。

BT020とPロードどっちが持ちがいいかな？

持ち重視の多少の良いグリップタイヤを希望してるのだが・・・

Pロード。
走り、車重にもよるけど、大型で2万キロ前後は保つ。

マカダム系とPロードの保ちは比肩するものが無い。でもグリップの無さも・・・