お前のバイクはどのクラスの4輪と同じ加速？3速目

まあいいじゃん
この痛い流れこそこのスレの醍醐味

>>910
金八見ろ。叩かれてんぞ
痛そうだ

車板から痛い奴が出張にきてるみたいだな。

なぜ常にage進行？
冬厨である事をアピールしたいからか
とりあえずメール欄にsageと書く事を覚えましょう
名前欄には山崎(ry

なんかたまに他の板からアホが来て、そいつをいじって遊んで

「あ〜やっぱり○○○の方が速くて、しかも○○○乗りの方が頭も良くて、○○○乗りの方が優れているよね！」

みたいな展開になるのはバイク板も車板も同じだな。
もちょっと捻りがないものかね。

897 >>250くらいでひいちゃうようなヤツばっかなんすけどｗ

おまいの相手にしたバイク乗りが"きわめて正常なヤツ"ばかりで
安心したよ、まぁおまいは脳内バトルを語ってんだろうがネ。
公道で250Km/h以上を出し続けて無事で居られるのは単なる偶然だ
神様かおまいの守護霊にでも感謝する事だな。
ご自慢のお車様の事故に対する車体強度は公道制限速度を前提として
設計されてる。
250以上で事故って愛車に押し潰され、オグリッシュのライブラリー
に載せられ無いようせいぜい気をつける事だな。

>>916
仕掛けられたら、やり返す。
いいじゃな〜い
ところでオマエの捻りはなんだ？と問うてみるが

>>917
そうね、80ｋデブつかって無事ですむ車はないからね。
オグリッシュって何？

>>917
記号噴いたw
それはさておき､ID:v0XrNzc8って
結構以前から､ここに来て書き込む
度に叩かれてる奴じゃね？
チョッと前に､無免&車ｵﾝﾘｰ扱いに
された瞬間から｢免許取ってから云々｣
発言繰り返してたﾔﾂ…


　　　
　　　　ID:v0XrNzc8また来てくれよな
　　　　
　　　などとお約束のｾﾘﾌで決めてみる…　　

>>920
なんだよ〜早く言ってくれよ
今度はどのスカイラインに乗ってくるのか
楽しみだね

で、本題に戻してみたりするが、漏れの
XJR1200はフルパワ仕様でもアウデーのＲＳ４
だったか？っつーワゴンに負けたYO
速度域は２１０前後からかなあ
ワゴンと思ってなめてたけど、あれは
早いな馬力ありそうだ

>>918
少なくとも>>917のような展開以外だな。

>>922
乙、ヒネリはないが、ビギナークラスに
戻しておいたぞ

>>921
まあＮＫはその速度域じゃ不利だわな｡
つうかｶｳﾙ無しのﾊﾞｲｸじゃ俺にはﾑﾘﾎﾟ…
ＮＫで200ｵｰﾊﾞｰ…うん､やっぱ無理orz

>>924
921だが、連れのZ1000Rはプラス２０〜３０ＫＭ
ぐらいまでは付いていってたぞ
ちなみに連れではないが、漏れの隣車線を同スピード
で走っていたＶmax君の方が大変そうだった、
晩秋の三京の夜

捻りって・・・大喜利じゃないんだからさ。
意味深風味のやり取りも度を超すとラウンジの糞スレみたい
になっちゃうよ。

>>879
＞1800ccNAと280馬力規制は今も未来も関係ないような…

フラッグシップは280馬力
じゃあ､その下のグレードはそれ未満で
それじゃあ､その更に下のグレードは・・・・・・
と言う感じで関係があったかと｡
セレロンのL2キャッシュわざと半分殺してたようなもんでしょ

>>893
その500馬力GTRでさえも市販されてないわけだが。
>>905
金かけてフルにイジったマシン持ち出した時点で疑問だな。イジって良いなら30年前の空冷Zが最新リッターより速いなんて話も成り立つw

隼にアンダーネオン付けようと思うんだけど、これって捕まるんかな？

地面を照らしている分には別に捕まりません。
ものすごく目立つので、安全性もアプするかも。

>>928
改造車だけどニスモから出るね。
>>897
そのスピードで事故ったらバイクより悲惨、車に押しつぶされて自分のお通夜の
時に顔見せれない状態になるよ。その時にはもう荼毘すんでるかもね｡

ＧＴ−Ｒの設計速度ってハヤブサとか１２Ｒの設計速度より遅いんじゃないの？
巡航速度、加速速度等全部。

無理して飛ばしてリッタークラスとタメ張るのはいいが、車体は大丈夫なの？

>>932
公道で最高速を遊ぶくらいなら何ら問題梨
サーキットでラップ削るなら補強は必要

GT-Rの2.5ﾘｯﾀｰ程度のｴﾝｼﾞﾝで
500馬力で市販するとなると
環境規制やらなんやらで大変なことになりそうだな。

まぁならないと思うが。
それにﾁｭｰﾝ屋が潰れるｗ

きょうびエコだなんだって時代になにが「２８０ｐｓ自主規制やめる」だ・・

ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｴﾉ？？いいから必死にハイブリッド普及させろよ。
ﾊｯｷﾘいって車に速さなんかもう古いんだよ。どうせどんぐりのせいくらべで遅いんだから

そんなに速い乗り物乗りたかったらバイクにしろよって思うね

400・500馬力も出る車じゃ
並大抵の運転技術じゃ操れないだろ・・・

>936
まっすぐ走るだけですから。
アクセル踏むだけなら子供でもできます

>>935
確かに車の規制なくしても仕方ないよな。

つーかﾊﾞｲｸの国内規制をなくしたほうがいいと思う。
400�t以下はどうでもいいけど
ﾌﾙﾊﾟﾜｰと国内仕様のﾊﾞｲｸじゃﾊﾟﾜｰ落ちてるだけで
燃費とかﾌﾙﾊﾟﾜｰと一緒だもんな。

なんの意味もねぇ。

俺は逆。小排気量こそ規制を撤廃すべきかと。中型絶滅するぞ・・・

大排気量については、業界紙に「実は国内仕様はメーカーの予想以上に売れてる。
ユーザーとしてはフルパワーほどの速度は出さないし、トルク側に振ってあるから扱いやすく、
サポートも安心だからというのが理由（意訳）」という文章が載っていた。

>>939
いつの時代でも､必要とされない物は
淘汰されて無くなるものだ､中型絶滅
それもまた､一つの時代の流れかと…



　　　　いや､絶滅するならだけどね｡

>>939
たんに安いからだとおもふ。
ﾌﾙﾊﾟﾜｰ化も簡単にできるからだとおもふ。
店によってはｻｰﾋﾞｽでﾌﾙﾊﾟﾜｰ化してるとこもあるし。
ま、完全なﾌﾙﾊﾟﾜｰではないけど。

んで、アルファードはどのへんのバイクと同じ加速ってことになったの？
ＣＤ１２５ぐらい？

冬休みはＣＢ１３００ぐらい

いや、そもそも何故比較対象車がアルファードなんだ。

どうでもいいじゃねーか！そんな車！

たとえ比較対象が｢ｱﾙﾌｧｰﾄﾞ｣だったとしても､
ちゃんとどのﾊﾞｲｸと同等､もしくはどのﾊﾞｲｸ
より､速かった､遅かったなど実際に体験した
り､実感したﾚｽなら良いんじゃないの？
それをそうしないから…
…なんなのよ､ｽﾎﾟｰﾂ系ﾊﾞｲｸ(400〜550cc)って

まあまあ。彼にはそう見えたんだから、しょうがないじゃん。
たとえそのバイクがNS-1だったとしてもさ。

CB1300SFの彼は妄想っぽいけどな。

５５０ｃｃのバイクって探す方が大変だな

なんかずっとｱﾙﾌｧｰﾄﾞと400ｸﾗｽが話題に出てるので
とりあえず、普段SV400SとｱﾙﾌｧｰﾄﾞV6の3000ccに乗ってる者の意見。
別にﾀｲﾑを計っているわけでは無いので、
体感的なものと、ｽﾋﾟｰﾄﾞﾒｰﾀｰの上がり方での比較でつ

いや、っていうかSV400Sでｱﾙﾌｧｰﾄﾞに負けることは無いんじゃないかな・・・
ｽﾀｰﾄﾀﾞｯｼｭはｱﾙは踏みすぎるとﾎｲｰﾙｽﾋﾟﾝするため、全開に出来ない
そして2速でのﾌﾙ加速はかなりの加速をするけど、
SVで全開した加速には絶対に追いつけるような加速では全然無い
100ｷﾛからの加速でもｱﾙは3速、ﾄｯﾌﾟといくにつれてあからさまに加速鈍る
SVなら多少ﾊﾟﾜｰﾊﾞﾝﾄﾞ外してても（6500回転あたりからで）同等以上の加速
最高速も180ｲﾊﾟｲｲﾊﾟｲな（ちょっと登りだと出ない）ｱﾙだけど
SVならｻｸっと出る（ﾒｰﾀｰ読み190以上まで一応振り切る）

ただATは楽だよね。
400あたりだとどうしてもｷﾞｱﾁｪﾝｼﾞ多くなるし、
油断して6速60ｷﾛなんかで走行してたら、車のいきなりのﾌﾙ加速には対処できないかも

>>831のサイクロン号ってなんだ？

ま、バイクは余裕勝ちできないと敗北感を感じるだろうね。

>>948
ほほう…､でもｱﾙﾌｧｰﾄﾞって何気にﾎｲｰﾙｽﾋﾟﾝするんだ｡
もっと鈍重な感じを想像していました…

>>949　仮面ライダーのバイク。

ATアルファードだとホイールスピンしねえ。

んとね、高いｸﾞﾚｰﾄﾞとかだとﾄﾗｸｼｮﾝｺﾝﾄﾛｰﾙだっけ？
あれが入っててﾎｲｰﾙｽﾋﾟﾝしないんですよ
うちのはMSってｸﾞﾚｰﾄﾞなんで、ふつうに全開だとｽﾋﾟﾝするよ
FFだしね

新スレ立てました
こっちが埋まったら引越しど〜ぞ♪

お前のバイクはどのクラスの４輪と同じ加速？４速目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1105200415/

私がいま乗っているバイクはZX-10Rです。
同等の加速をする４輪車にはまだ出会っていません。
負けるとしたらENZOくらいじゃないでしょうかね。
BNR34（マフラー交換のみ）にも乗っていますが、２輪相手には勝負する気も起きません。
以前ネイキッド２５０でシビックの赤バッジと勝負したら同等でした。
４専の皆さん、バイクには勝てないって事に早く気づいてください。

TOMOS50なので軽自動車レベルかな？

900馬力だとか500馬力の車ってそこらへん普通に
走ってるものなの？見た目じゃ分からないよね
隼だとかはよく見るけど

スペインモトシクリスモ誌テスト　　0〜400ｍ　　　　0〜1000ｍ（通過速度）

ＺＸ10Ｒ　　　　　　　　　　　　　10秒26　　　　　　18秒47（281，80�`）
ＣＢＲ1000ＲＲ　　　　　　　　　　10秒37　　　　　　18秒63（276，66�`）
Ｒ１　　　　　　　　　　　　　　　10秒48　　　　　　18秒91（270，17�`）
ＧＳＸＲ1000　　　　　　　　　　　10秒60　　　　　　19秒25（264，72�`）

イタリアモトスプリント誌テスト
03ＧＳＸＲ1000　　　　　　　　　　10秒39　　　　　　18秒81（270，70�`）

イタリアスーパーホイールズ誌テスト
ＺＸ12Ｒ　　　　　　　　　　　　　9秒901　　　　　　17秒994（282,242�`）

ベストモータリング誌テスト
マクラーレンＦ1　　　　　　　　　11秒045　　　　　　19秒762（276，7�`）

後半はマックＦ１が伸びてるが、せいぜいこの程度。
そこらのバイクが世界最高のスーパーカーにこれだけタメ張れるんだから凄い。
どうか3000セダンには引き下がってもらいたいｗ。
マクラーレンＦ１（627馬力、1080�`）
ちなみに800馬超や900馬超のチューンドＲならもっともっと速い記録だが、イジった
マシンもこの際おいておこう。

　　　　　　　　　　0〜400ｍ　　　　　　0〜1000ｍ（通過速度）

ディアブロＶＴ　　　12秒3　　　　　　　　21秒8（244�`）
ＥＮＺＯ　　　　　　11秒　　　　　　　　19秒6

オマケ

スペインソロモト誌テスト
ＺＺＲ1100Ｄ　　　　　10秒6　　　　　　19秒5（259キロ)