★★★グランドマジェスティについて語ろう！★★★

Ｇマジェってコンビ二フック付いてますか？

ﾂｲﾃｲﾏｾﾝ

>>799
シガーライターも付いていませんよ。

250と400のＧマジェをちょっとの距離乗ってみた
ホントにちょこっとでスピードも全然出せなかったんだけど

250
うーん、やっぱり０発進での加速力のなさが気になったかな
想像してたし、他の250スク乗ったことないから『こんなもんかな』みたいな
400
アイドリング時、低速走行時の車体の振動は結構大きめ
低速時にバックレストがマッサージ機の弱みたいに感じました
250の後に乗ったから力強さや加速力はもちろんイイっす♪

Ｇマジェ400乗ってる方は振動気になりませんか？
慣れちゃうもんなんですかねぇ〜
自分はあんな感じそんなに嫌いじゃないですがｗ

これからフォルＺの試乗してきてＧマ400かフォルのどちらか契約してきます
気持ちは7割Ｇマっす♪
今日のチラシの裏でした〜

振動は気にならないですね。
４００と悩むなら４００です。２５０から４００に乗り換えましたが
余裕が違いすぎます。中間加速はもちろんですが、普通に走っていたり
高速乗っても同じ速度でもエンジンに余裕があります。２５０のときは
町中でもかなりアクセル大きめに開けていましたが、４００になってか
らはほんと小さいです。高速も１２０キロでも６０００回転ぐらいか。
振動も4000rpmあたりか50km/hあたりから気にならなくなり、どりゅ〜
んというTMAXみたいな感覚になりますです。
はじめは250と大差感じてなかったですが、距離のってくると場面場面で
差を感じてきます。しかし、発進は大きめにあけないと２５０と変わら
ないか、遅いぐらいですな。CVTのセッティングかね

確かに４００は回すと『ドリュ〜ん』という感じになる。

カーボンで出来たボディーってないのかな？
マグホイールとかチタンマフラーとかにしたら
何キロくらい軽くなるかな？

ダイエットしましょう

あ玉金無くても買えますでしょうか？

ローンを組んでください。
無職の人や未成年の人は保証人を付けて下さい。

Gマジェ400を考えてるところですが、赤が欲しいのです
250に採用されてる赤の外装パーツと交換可能でしょうか

無問題でＯＫでしょう。
問題は価格です。
Y'sギアの外装キットが八万円くらいでしたね。
Y'sに赤外装があれば良いのですが、無い場合は、
ヤマハの方に純正部品を注文することになりますが、
値段が同じかどうかは分かりません。
ひょっとすると高い可能性があります。

Y'sの赤よりも純正の赤が好きなので（5年前まで4HC初期の赤
に乗ってました）YSPに相談してみます
もし8万前後ならGO!します
ありがとうございました

848 ：名無しさんといつまでも一緒 ：2005/04/17(日) 19:31:49 0
上司となんとなくそういう関係になりつつあります。
しかし、*****が彼に、あることないこと私について言っているらしい。
彼は私にそんな一面もあるんだ、というように
割りにいいように解釈してくれているみたいだけど
全然事実じゃないことを言われてるのって悔しい。
事実に尾ひれがついて話が大きくなっていたり。
部下好き上司の立場として
好意を持っている部下の下品で非常識な言動の話って
やっぱり後で本人から「あんなのウソ」って言っても
どこかしらシコリに残るものですよね、きっと。
悲しい・・・

最近400買ったんだけどワイズギアから出てるカスタムパーツは全部車検OKなの？
具体的にはバーハンドル、タンデムバックレスト（LEDランプ付き）、クリアテールレンズ、グリップカウルを考え中。

>813
ん〜、確かに今までは２５０のパーツだったからね。
盲点だったカモ。

↓○○真由美さんのものと思われる書き込みを某スレで発見
　ポイントは

＞上司となんとなくそういう関係になりつつあります。
＞好意を持っている部下

上司て誰？

ハンドル周りはＯＫ。スクリーンはどうだろう…。
俺は車検とおせないから置いといてって言われた。
バックレストはついてても大丈夫。

ワイズギアさん、どうでも良いパーツは後回しで早く
Ｇマジェ用のスーパーローダウンシート出せやｺﾞﾙｱ




お願いしまつ。

なんかの雑誌で見たフロントのユーロウインカーほしー。
まだ発売されてないのかな？

横浜ライニングのやつか？

このスレでローダウンブラケットがキジマから発売されているっていうのを
聞いたのですけど見つかりません。
本当にキジマから発売されているのですか？
他のメーカーでもいいので発売してるとこを教えてください。

ローダウンブラケット　マジェスティで具具れ

>>820
あ、それ俺だ。キジマじゃなかったっけか。
でも付けてるのは事実だから存在するのは間違いないんで
バイク屋で聞いてみたら？
ちなみに俺は去年の夏ごろYSPで付けたよ。
総合カタログみたいのに普通に載ってた。

>>819
ぐぐったら出てきました！それです。
なんか良くないですか？
ユーロテールもどっかで出したみたいだけど、気持ち悪い形だったなー。

>>821
マジェＣ用をＧマジェにつけれるのですか？
>>822
キジマのＨＰでは見つけれませんでしたね。

もうちょっと探してみます。みなさんレスありがとうでした。

>>823
ライニングから出てるショートスクリーンと一緒でないと微妙な希ｶﾞｽ

>>824
マジェCかは知らんが兼用のをどっかで見た

いろいろ調べた結果PLOTで発見しました。
キジマはないみたいです。
１メーカーしか発売されてないのかな・・・・。
やっぱGマジェのパーツは売れないから作らないのか・・・・。

Ｇマジェそのものが売れないから
パーツも売れない
特に400。

普通にグランドマジェスティＣを出せば、売れそうだけれどな。。。
販売を見ると、全然売れて無いじゃん・・・
未だマジェＣが2位な事は、YAMAHAにとっては美味しいのだろうか。
マジェＣが売れなくなったら、ＧマジェＣを出すのだろうか。

GマジェCを出せばけっこう売れると思いますよ。
この前キャンペーンしてたけど、知らない人も多かったと思うし
Gマジェはちょっといじれば売れるバイクだと思います。

現マジェCはアフターパーツが魅力
しばらく継続販売の悪寒

マジェCのフォルムでGマジェのエンジンは積まないって正規店が逝ってた

>>831
積まないじゃなくて、積めないが正解かと。

400乗ってるから言えるのかもしれないけど、個人的にマジェCより数倍は面白い。
極論だけど、やっぱ400乗らなきゃ意味ないスクーターだと思うよ。
ダサい装飾系アイテムやローダウンとか運動性能を殺す今までのチューンとは別な方向で特性を生かしたパーツが欲しい。

400納車待ちです

２５０で全開走行より４００でアクセルに余裕があるほうが燃費よさそうなんですが
そのスピードはどれ位なんでしょうかね？

そこらへん判る人いますか？

>833
２５０と４００で同じスピードで走って、４００の方が燃費が良いのは残念ながら無いです。

燃費は諦めてください

でも同じぐらいの加速で乗ってると２５０の時より燃費よさそうです。
いつもメモリ減るのが70kmぐらいでしたが、今は80kmぐらいで減って
ないです。慣らしってのもあって回転抑えてるからですかね。
アクセルなんて２５０のときは全開に近かったけど、４００ではほん
とちょいです。それでも同程度の加速は得られます。
同じ速度で巡航なら無理ですね。ギア比がそんなに変化ないし。

最終的には得する…ハズ
全開走行はエンジンに負担かけるし。長く乗るなら400が正解ではないかと

みなさんレス有難う

言葉足らずでしたが私の知りたかったのはズバリ高速120キロ巡航燃費なんです。
調べても　”高速3割区間を含む”とかいう曖昧なデータしかありませんでした
。

納車されたら（来週）自分で一度測定したいと思います。

ちなみに私は燃費を測定する為だけに高速を走ったりする（80キロ定速、100キロ定速とか）燃費馬鹿です（Ｗ

高速に頻繁に乗るなら、断然400をおすすめ。

Gマジェなら250でも120巡航は可能だし、120までは普通に加速して行けるけど、
そこからさらに加速したくても伸びが悪くなる。
(他の250クラスで100→120までひっぱる感じで140まで行けるけど、そこで頭打ち)

400なら130あたりまでは普通に加速できて、そこから160くらいまで引っ張れる。
100前後で走るトラックの追い越しで一時的に140くらいまで加速するって状況なら全然余裕。
(250だと、これが結構しんどい。自然と走行車線でトラックをペースカー代わりに巡航するようになる)

無理しない巡航速度ってことだと、250は90〜100、400で110〜120くらいかな。
それで1時間も走ると、ペースにも結構差が出て来るよね。

まあ、Gマジェ250でも250クラスとしては100km/h巡航は全然気負わずに可能なので、
他の既存スクーターと比較すれば+20km/hくらいの余裕があると見ていいけど。

加速感では確かにフォルツァの擬似MTの方があるけど、上の伸びシャーシ・足回りの安定感では
こいつらは高速域ではとたんにボロを出すので、高速や長距離ツーリングも意識した250クラス
ってことなら、Gマジェ250は250なりに、地味ながら決定的なアドバンテージがあります。

Gマジェをマグザムぐらいの足つきにするには
何センチローダウンしたらできますか？

>>840
100ｍｍくらい

>>841
100mmですか・・・。
ローダウンシートを使うか、サス+ブラケットで下げるしかないですね。
サスで前後80mmダウン、ブラケットでさらに20mmが一番経済的かな。
やはりマグザムの足つきレベルには厳しいか。

私は身長１６０cmですが40mmローダウンサスで両つま先付く感じ…。普段は片足付きで信号待ちすることが多いかな。
足つきをマグザム並にしたら今度は走行に気を遣いそうだなぁ。
大手メーカーが40mmまでしかやってないから、そこがボーダーラインだと思って、それ以上下げるのは正直怖い。
でもやっぱりもっと低くしたいのが本音。こんな私の様な人の為にスーパーローダウンシートがあればＧマジェももっと売れそうなのに＾＾
ちなみにマジェＣのスーパーローダウンシートってメットイン容量少なくなるんでしたよね？？

>>843
仲間ですね。俺もサスで前後4cmダウンしてます。
俺は身長163cmで足短なので843さんと股下同じぐらいだと思います。
バックするときに苦労するので、もう数センチ下げようと思ってます。
とりあえずブラケットで下げるつもりですが、これでもだめなら
サスも交換しようと思ってます。

アンコ抜きしたらどれくらい変わるのだろう？
ローダウンとかってけっこう負担かけるらしいし‥

>>845
Gマジェのシートは、形状的にアンコ抜きの効果が薄いと
どこかで聞いたような気が。
4cm下げて13000kmぐらい走ったけど、
今のところ足回りに異変はなし。
まぁ、ヤマハがローダウンシート作ってくれれば解決なんだけど…

高校がそこそこの進学校だったので勉強ばっかりで女の子とほとんど
遊んだこともなかった。たまに遊んでもＡとかＢとか、ましてＣとか
何てありえないお付き合いだった訳で、とりあえずイイ大学に行けば
遊べるから割り切ろうと思ってました。結果そこそこの大学には行け
ましたが、ねっからのマジメ人間の僕には、ここに出てくるような弾け
た遊びなんて別世界のたわ言で、たまに夜の街に繰り出しても派手な
女性を連れた不良達が羨ましくてなかったです。僕たちが連れている
女性は頭はいいですがメガネをかけたまじめなタイプで正直連れていて
ちょっと恥ずかしかったです。最悪は酔って調子に乗ってしまい不良
の人に一喝されて謝り、その連れていたマジメ女性からですらバカに
された事です。今はせっかく就職した上場企業も倒産してしまい、
３５歳にして見合いでやっと捕まえた現在の嫁さんにも、あなといても
つまらない、と会話もありません。こんな事なら高校のときにもっと
弾けておけばと思う今日この頃です。

>>846
Ｇマジェシートは横を削ればカナリ足つきが良くなりますよ〜。高さ的に落とすのは限度があるみたいですね。