【中型】なぜ？？【レプリカ】

なんで中型のレプリカってなくなったんだよ？
YZF−R4とかNINJA400とかあったら欲しいだろ？
なんで作んないんだよ？カウル付のほしいんだよ！

>>1のチンポはフルカウル

うれないっす

買わないっす

つか、>>1が大型を取れば無事解決
終了

SV買えや。

>>1 です。大型免許あります。。。
CBR900乗ってるんですがほとんど３速までしか使わないし
アクセルもあけれないし・・・で４００がいいかと。

>>7
じゃ、CBR600RR国内
丁度よかろう

仮に、
R４　８０馬力　８０万。
欲しい？
売れないだろ？

>>8 それでも下道で３速以上いらないし速すぎるんだよねえ・・・
　　

>>9 60万円でなぜ作れないんだ？

ボアダウンしてくれるお店もあるから、ちゃんとしたチューニング専門の
ショップで頼めば君だけのためにちゃんと走るもの作ってくれると思うよ。
でも、メーカーの製品が嫌なら、それなりの出費が必要だよ。ボアダウン
は、ショップにとっても最初のトライになる可能性があるからね。

大体速さがいらないなら、何で900RRなんて特化したのを買ったわけ？

>>12

XJR400のってて　今度は早いバイクにと思い大型買ってCBR900RR買ったんだが
操る楽しみみたいのがないのよ・・・。

カウル付きがいいんならスクーターでいいじゃん

>>13
また400で好きなの買えばいいんじゃない。または
大排気量でも、いろいろ遊べるやつとか。XJR400
買って自分でカウルつけてもいいし。

自分の乗り方に合うよう、バイクをいじったり、軽く
調整していくうちにいい部分を見つけていくのもバイ
クの楽しみだよ。

若しくは900ＲＲを2気筒殺す

うおおおお　なぜ誰も賛同してくれんのだあああ？？？？
ほしくないのかあ？？？？中免しかないやつ意見求む

>>17
250のレプ買えよ。

FZR400とかたくさんあるじゃん

>>11　>>17
大体、600と同等の品質で排気量だけ下げたなら値段は殆ど変わらないだろが
YZF-R4　100万円　さあ買いますか？
各所パーツをパワーにあわせてプアなものに置き換えたとしても80万は妥当でしょ
60万で売れっていうならSV400S以上にいいものはありません

XJR400で楽しかったっていうなら、CBのハンドルを
アップハンにすればそれだけで気持ちよくなれるかも
しれないぞ。自分の走りを考えてみたのかい？

NSR250R再販したら買う(´・ω・｀)

R4があったとして、否定する奴なんかいないよ
みんな（・∀・）ｲｲ!!ねとか、ヤマハ偉い！とかいうだろ

でも買うかな？今は免許は容易に取れるし、R6との価格差は10万くらいだろう
日本向けだけならそっちのが高いかも。モデルチェンジもあまりない

結局みんな褒めるだけで買わないってなりそう

で、俺も「400レプリカいいよね」って思ってる


2stは買うやついるだろーね

YZF-R4
乾燥重量136kg
出力　　78馬力
トルク 4.8kg
価格　　70万ぐらい

>>24
それはTZR400のスペックだね。軽いなｗ

http://www.honda.co.jp/news/1994/2940112.html
10年前で既にこの値段
今売り出したら販売台数稼げないだろうからもっと高い

最近のリッターバイクの販売価格より高いじゃんｗ

>>1 です。。。本当のことを言います。

私は16才のころからバイクの免許が欲しかったのですが
ようやく先月に中型免許所得しました、ただいま年齢２９歳です。
１６歳のころはレプリカの新車もいっぱいでてて・・・・
バイクのことなんて長いこと忘れてたのですが先日えらく鋭い青いかっこいい
バイクみて（YZF　R-１）あれに乗ろうと思って中型免許とったのですが
実は大型だったのです。普通に４００と思ってたのでブルーになりました。
NINJAとかCBR１０００とかYZFとかのテールがとがったレプリカに乗りたいんです。
中型免許しかありません。。。値段はこのさい８０万でもかまいません。
うそついてすみませ８んでした。ちなみにCBR９００は友達のバイクでXJR４００
は弟のバイクです。

>>1
大型をあと10万出して取得する。
その後R1に乗る。

万事解決。（ﾟдﾟ）ｳﾏｰ

なるほど・・・・長期在庫を探してみるのはどうだい？人気車種なら難しいかもしれんが・・・・

このデザインはだめかな？
http://www.goobike.com/cgi-bin/search/step5.cgi?8500170B20040918059+

>>1
よく言った！
冬のうちに大型とれ。愚痴ってても始まらん。

http://goobike.com/cgi-bin/search/step5.cgi?8500202B20040521026+
あったぞ・・・これでどうだい。20万＋諸費用くらいオーバーするがローンもありだぞ

>>1

仕事をしながら免許とるのはかなり厳しくて１度も落とさずに終了した中免も
４ヶ月かかりました。予約取れなくて・・・。そしてようやく中免とれたのに
また教習所いくのはだるすぎるーーーって感じです。
今の形のがほしいのでRVFとかCBRの古いのはいやだ！って
わがまま言い過ぎました。YZF−R４とか絶対でないですかね？

2stならRS250とRGV250ガンマの最終が比較的新しいから候補にしていいと思うよ
http://www.goobike.com/cgi-bin/search/step5.cgi?8700182B20040317002+

http://goobike.com/cgi-bin/search/step5.cgi?8700142B20031216001+
http://goobike.com/cgi-bin/search/step5.cgi?8500276B20040215022+
http://goobike.com/cgi-bin/search/step5.cgi?8700355B20040819001+
http://goobike.com/cgi-bin/search/step5.cgi?8700414B20040915007+
http://goobike.com/cgi-bin/search/step5.cgi?8700176B20040517044+
http://goobike.com/cgi-bin/search/step5.cgi?8200004B20040208047+
http://goobike.com/cgi-bin/search/step5.cgi?8500165B20041119032+
http://goobike.com/cgi-bin/search/step5.cgi?8200218B20020612006+
http://goobike.com/cgi-bin/search/step5.cgi?8500531B20031019004+
http://goobike.com/cgi-bin/search/step5.cgi?8500172B20041018086+
http://goobike.com/cgi-bin/search/step5.cgi?8501003B20040325001+
http://goobike.com/cgi-bin/search/step5.cgi?8501278B20041119084+

ほれこれだけあるぞ、２ストでよけりゃ

>>1です。

とりあえず中免もらってそのまま大型の飛び込み試験の申し込みをしてきました。
中型バイクを買ったこともなく７５０に乗ったこともないのですが12/16に挑んで
きます。多分だめと思いますがもし受かったらその足でＲ１を購入してきます。
そして写真のウプとかしちゃいます。

http://www.goobike.com/cgi-bin/search/step5.cgi?8500579B20041018001+
http://www.goobike.com/cgi-bin/search/step5.cgi?8200295B20040510036+
http://www.goobike.com/cgi-bin/search/step5.cgi?8500166B20040918026+

タイバイクはどうだい？タイホンダとタイカワサキの150ccバイク
上二つは2st150だから4st250のレプリカ並には走れるよ
高速も不自由なく乗れるし、ただタイヤは細め　前90後ろ120
CBRのほうは4stだからパワーない、高速乗るなら不満出ると思う、タイヤのサイズも更に細い
KRRのほうはチューブタイヤ
確かに両方鉄フレームだとか取り説がタイ語だったりと不満はある
ただ安いよ、KRRなんて探せば新車車体30万がある
どちらも絶対的パワーは無くともXJR400より速く走れると思う
大型とるまでの繋ぎ、と考えればこれ以上いいものは無いよ
ローパワーだから扱いきること覚えられるし
トラブルの少ない2stに乗れる最後のチャンスとも言える

>>37　がんがれ。

http://goobike.com/cgi-bin/search/zaiko_bike.cgi?8500202+
このショップ面白いね。

いろいろ新車もあるし、中古だけどX1が二台もあるぞ・・・と思ったら登録間違いじゃん、この店。

>>37
XJR400で練習すりゃ5回ぐらいでとれるんじゃねえかね
運と対策の煮詰め方次第

最後の手段だがこういうのもある
ttp://boardc.sayclub.com/files/fx/blob3/sayclub/te-/am-/ya-/mu-/teamyamuda/b7/10./blue.jpg

>>37
試験場での試験を甘くみるな。準備はちゃんとな。ｶﾞﾝｶﾞﾚ

YAMUDAなんか買うぐらいなら50ccでもTZR50買ったほうがいいな
http://www.gkeurope.nl/Gra/02_Works/02_TZR01.jpg

夏にNSR250SEが新車でおいてあるとこあったが… Rｰ1なんだよね？ 大型取得ガンバレ！

中型での試験場走りができれば大型もすぐ受かるよ

むしろ取得して何年もたってる場合のほうが難しいかも
試験なんてそんなもんだ

赤男爵でZXRの並行物もう買えない？

>42
病むだのアッパーをＦＺＲに移植しようとして挫折した経験あり。

大型取れと言ってる奴がいるが・・・
大型バイクは高い

ヤムダのあれをレプリカって言っていいものやら。
レプリカっていうよりただのパクリ、物まねってカンジ。
しかもガワだけ。

>>47
今中型レプリカでても値段変らないぞ、てことよ

>48
中身は確か空冷シングルだったよね？
エストレヤや２５０ＴＲ、４００ならＳＲとかのエンジンをアルミフレームに乗せただけな物。
２５０ならせめて水冷ツイン、４００なら水冷４発は必須な感じがする。
自主規制も撤廃（変な表現だｗ）になったし今の技術でどんなのできるか興味はある。
でも７０万ぐらいじゃ片手間に設計されたシャーシになっちゃうんだろうなぁ。
ホーネットのリアタイヤとかガルアームの車両見ると「組み合わせたいなぁ」と思うよ。
ガルアームが最新かは別として。
希望はホンダＶ４の４００レプリカ。ユニットプロリンクで。
更にヤマハの直４・４００レプリカ。デルタボックス？の名と下側にスタビライザー付きアーム。
スズキやカワサキは大変だろうけど。
リアタイヤの太さと足回りが高級そうに見えれば俺はそれでいいやｗ

現実的なのはおそらく出るであろうgp125、250レプリカでしょ
Aprilia RSV450のような。

ヤムダは4st空冷１25単気筒にカウルかぶせただけ
後ろもドラムだし、そもそもパクり

パクリとかはとりあえず別問題として125なら空冷シングルでよくね？
このサイズでツインにしてもバラデロ125みたいに重たくなるだけ
水冷150シングルのCBR150Rは軽快に走れて面白いよ
車体が軽い上に限界性能が低いから思いっきりぶん回して遊べるし
(というかちょっと大きな道路出たらぶんまわして走んないと流れに乗れない)

好みで言えば250までシングルかな

>>13
CBR900RRじゃ速過ぎて対応しきれないからXJR400のほうが面白かったと思うのだ。
あとはアップライトなポジションじゃないと乗れないのかもね。
つまりアナタにはSSは向いてないってことです。
FZSとかのほうが向いてるでしょう。

中排気量と言わず原付でも良いから玄人も楽しめるSS入門車ってのは欲しいねぇ
今はまだ中古があるけどいずれはそれも無くなる
そうなると若い子らはスポーツバイクに触れる機会が少なくなるから
国内の2輪スポーツはますます冷え込むだろうねぇ…

なぜみんな、SV400と>>28はスルーなんだい？

SV400Sは最初のほうで出てるだろ

>>28もスルーしてないし

ヤムダの話だが、アレは元々某韓国のバイク屋が韓国製の某空冷シングルに
勝手にカウルなどで偽装して「ヤムダ」と名前付けて売ってるだけでやんす。
http://www.motojic.com/community/board_photo/list.asp?etcname=board_yamuda
もうどのメーカーかもわからない支離滅裂ぶり。

しかし結構探しゃあるもんだな

>>60
これ販売してんの？？
セブンスターとかレプソルとかウエストとかはともかく、
ライムグリーンまでパクるとは・・・(w

>>60
レプソルカラーのやつ思いっきしHONDAだとかHRCだとか
REPSOLだとか書いてあるけど大丈夫なのか？

そりゃ「レプリカ」なんだからいいんだろう

しかしホント日本製が好きなんだなｗ
(￣ー￣)

>63
まあスティードのタンクにハーレーのエンブレム、って意味じゃいいんじゃないの？
こんなのも存在する。
http://www.yesbike.com/tune_r3.htm

http://honyakuinfoseek.infoseek.co.jp/amiweb/browser.jsp?langpair=9%2C2&url=http%3A%2F%2Fwww.yesbike.com%2Findex_main.htm&translate=WEB%E3%83%9A%E3%83%BC%E3%82%B8%E7%BF%BB%E8%A8%B3&display=2&lang=JA&toolbar=yes&c_id=honyakuinfoseek
トップの翻訳。うまくリンクできてなかったら失敬。

カウルだけ欲しいわけだが

カウルだけの輸入もあった気がする。合う車両は知らんけど。
ちなみにエクシヴというのが正式名称みたい。
この店のはヤムダＫ１。Ｋの字のフォントをいじってＲに似てるようにしてる。
さらにＹＡＭＵＤＡのロゴのフォントはＹＡＭＡＨＡと同じもの。

CBR150Rは遅いって言うけどノーマルだと幾らぐらい出せるんだ？

120〜130km/hじゃない？
CBX125Fがメーター130程度だったはず
GS125Eが120程度だったはず

>>70
メーター読みで140くらいは出るらしい
ただメーターの誤差が大きいらしいので実際は120〜130くらいが限界だと思う
ちなみにハンドルへの振動がほとんど無いから100キロ巡航もできる

1番見た目が近いZZRでいいじゃん。

>>1はどこへいった

今、主なレースのレギュレーションが１２５、２５０、６００、１０００だから
メーカーも２５０ならまだ開発する素地や需要があるかもしれないけど、
４００のレプはイチから開発になるし、レース需要も無いから作らないでしょ。

普通免許で６００まで乗れるようにならないかなぁ

16歳を600cc以上に乗せないための普通二輪です

現実的な問題として１６歳の高校生が１００ﾏｿ近くする６００クラスの
バイクを買うなんて考えにくい(そりゃバイトして買う奴もいるだろうけど)
今時の高校生でバイトで１００ﾏｿ稼いで
それをバイクに使う奴なんてどれだけいるだろうか？
多機能なスクーターならともかく積載性も悪くタンデムもしにくい
ＳＳを選ぶ奴なんてほとんどいないだろ
結局６００まで乗れるようにしろなんて言ってるのは
レプリカ世代のおっさんで大型持ってない奴だけだろ
４００以下には国内モデルでレプリカが無いから

まあ、どちらにしろ今の普通二輪もちが600乗れるようになることはないから
新しくとる人は大型一緒にとればいいだけだから
どちらかと言うと排気量制限が全部なくなってATとバイク免許だけになるほうが現実味があるｷｶﾞｽ

お前ら！忘れてる！珍は盗んで乗るんだぞ！

400って国内向けの排気量だから
世界的に見たら正直売れないカテゴリーなので
メーカーからすれば作らないのではなく作れないのでは？

知り合いの外国人のライダーに聞いてたら
パワーや性能云々ではなく
「排気量が小さいとタンクが小さいからだめ」
だそうで、なるほどなあと思ったよ。

日本みたいにGSがいっぱい無い土地もあるからね。

俺250と1200しか乗ったことないけど、400って航続距離悪いのかな？
250の4発も1200の4発も、巡航距離は300キロ弱だけど・・・・・

>81
アメリカなんかだと、日本製４００が新車で売ってたりするよ。
大型に比べて全然燃費いいからね。

平均的な日本人の体格でそんなに飛ばさないんだったら
400ccがベストなんだよねぇ。最近本当にそう思う。

外車に比べたら値段以外にもいろいろいいとこあるしね。

>>84
250で十分。
おデブちゃんじゃなければ125でも可。

十分だのなんだのいうならそもそもバイクなんていらん
実用的なのはせいぜい125まで

だいたい４ｔｏｎトラックが普通免許で乗れるなら６００ぐらいＯＫにしろ！
あんなでかいの高速しか運転したくない。危険です！！

ハイハイまた「中免で600乗せろ」スレですか

TZR250にR6のカウルつけてる人いるじゃん？
R1でも可能なんでは？

>>1が試験に落ちて帰ってくると思うんで一応保守しておいてやる

age

８８だ。普通面で４トン乗れなくなればよいです。
別に４００で不満はないし。ただ、車種がない．．．

>88
普通四輪で4t乗れなくなるじゃん
中型四輪免許出来るでしょ

>>93

４ｔ乗れなくなる話はあるね。２ｔまでになるとか、、、

へえ〜！そうなんですか、無知ですた。

age

600ccSSの車体に現行400ccのエンジンじゃダメポ？

例：ホソダ　　600RR＋400SF-VTEC
　　刀ワサキ　6R＋ZXR400

>>98
それだったら600SS買った方がマシ

何がしたいんだ？普通逆だろ・・・

普通二輪免許で乗れる

しかウリが無いならもう誰も買わねーよ
600には無い、400や250ならではのモノじゃないと
だから2stが消えたのは痛いな

＞600には無い、400や250ならではのモノ
「敷居の低さ」は理由にならない？
ｶｺｲｲ新型のレプリカに乗りたいけど、150馬力もいらねーよみたいな人向けで。

今リッター＆600SS乗ってるのはレプリカ世代の人達（≒ｵｻｰﾝ･漏れ含むｗ）でそ？
エントリーユーザー向けの入門用廉価版SSがあってもいいかなーって思ったんだけど…。
今はまだ中古で中型レプもあるけど、程度のいいタマは少なくなってるし。
どんな業種でも新規顧客の開拓は必要じゃねーの？といらん心配をしてるのさ。

部品点数＆部品コストを考えるに、
400でも600でも価格が殆ど同じになってしまう。
（所詮似たような車体構成のバイクなら、使用部品の点数変わらないし、
部品の大きい小さいはあまり部品の価格に影響しない）
ってか、
同じ部品使ったら売れなさそうな分だけヘタしたら400の方が値段が高くなってしまいかねない。

だからといって、見た目にも明らかに安っぽい部品付けて売ったら
それはそれで買う人減りそうだし。

やはり400という排気量がネックだな。海外ではメリットのない排気量なんだから。

個人的には、完全専用設計フルパワーの400ccSSがあったら欲しいとは思うんだけどね。
100ps以上あるバイク乗っても自分は持て余すからさ。

400だとほとんど600みたいなバイクになって高そうだから
今の4st250モトクロッサーのエンジンを搭載したレプリカを作って欲しい。
これだと次のWGP125レプリカになるかもしれないからレーサーイメージも
高まるし、いいと思うんだけどな。
空冷はなしね。最新の4st250モトクロッサーの水冷エンジンｷﾎﾞﾝ。

>103
相変わらずそこの浅い意見だな
メリット君

というか今時レプリカなんてあまり見ないでしょう。
もうそんな時代じゃない。
人前でフラフープをやるようなものですよ。

先生、例えるものが激しく違うと思います！！

600SSを流用したらそんなに金かからんやろ？昔はその逆だったけどね。Gマジェ400→250みたいに600→400にすれば。まだ中免（普通）が多いからね

NSRスレからのコピペだが

35 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：04/10/27 13:59:45 ID:BWanmRkO
　レーサーレプリカ系の人気に関しては世界ＧＰロードレースや鈴鹿８時間耐久
レースの人気も並行していたが、主に250ccクラスのロードスポーツ車に
レーシングマシンのようなフォルムと贅沢なパーツを採用して、やや高価でも
人気を得たスズキＲＧ250Γのヒットが発端。もちろんそれ以前に兆候はあったし、
各社が新規投入するスポーツモデルが、ライバルの性能を凌いでくるのは
当然の成り行きだったが、何かにつけてブームになる日本人気質が作用
してか、その性能向上ぶりが急激にエスカレートしてしまったのだ。
　しかし、各社が目標とする性能の指標のひとつとして、サーキットでの
ラップタイムでライバルより少しでも速いタイムを競い合うようになって
しまったのが間違いの始まりだった。高回転高出力なエンジンを搭載し、深い
バンク角を確保、車体もブレーキも強化し、グリップ力に優れたタイヤを
履かせる。
　どのメーカーでもめざす方向はひとつであり、いつのまにかその価値は速さ
そのものになってしまった。新しいモデルは必ず古いモデルを凌駕する。
最盛期には１年でモデルチェンジされてしまい、逆に言うと自分が購入した
愛車が、あっと言う間に陳腐化してしまう悲しい状況を招く。
　ましてや決定的なのは、一般ユーザーの多くはストリートで走りを
楽しむのであって、サーキットでのポテンシャル向上をめざしたモデルが、
実用のニーズとはかけ離れたレベルの世界へと行ってしまったことに気づき、
レプリカブームの熱は一気に覚めてしまう。
　ついでに言えばその反動が、ストリートをマイペースで楽に走れる
ネイキッドブームを呼び起こし、メーカーは新型車開発のひとつの目標を
失ってしまった。

36 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：04/10/27 14:03:08 ID:BWanmRkO
　なにしろ88年に登場したカワサキのゼファーは、時代をさかのぼったような
モデル。性能的には決して抜きん出たモデルではなかったが、ユーザーは
そんな商品を高く評価し、レザースーツを脱いで気ままな走りを楽しむように、
市場は一気に様変わりしてしまったのだ。
　レプリカブームはメーカーにとって高度な技術革新をもたらしたが、新機種
開発の目標として追いかけるべき事柄はある種単純明快だっただけに、その
目標が通用しなくなったときに、どんな製品（商品）を造るべきか、柔軟
迅速な対応ができなかった。
　ひと時代前の懐古調モデルをリリースしたので良いのかどうかの判断も
むずかしく、なによりもユーザーが求めている要素の把握ができない状況に
陥ったと言っても過言ではないだろう。その後は、そんな状況から打破する
ために、とりあえず市場の拡大した大型車やビッグスクーターの販売に目が
向けられたわけだ。
　レプリカブームの反省点として整理しておいてほしいのは、性能向上が
悪かったわけでは決してない。向上した性能を一般公道で走るユーザーに
どのように使ってもらうか。そこで、楽しさ等の痛快な利益を感じ取って
もらえるかの追求を見逃していた点に問題があったと思う。
　１秒のタイムアップで良しとするのではなく、あくまで一般ユーザーの
ライディングテクニックや走行場所と使い方を考慮に入れたうえで、
レーシングライクな走りを楽しむときの気持ち良さや満足感の追求を第一に
考えることのほうを大切にすべきだったのだ。

37 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：04/10/27 14:03:49 ID:BWanmRkO
　ブームのなかにおいては、エンジンの出力特性にユーザーの利益を考慮した
味を備えたモデルも登場していたが、熟成や主義主張をアピールする前に
短絡的に速いオートバイづくりに傾倒し、結果的に持てる性能を遺憾なく
発揮するには、ふさわしい走行ステージと熟練したライディングテクニックが
要求されるようになった。つまり本気でその走りを楽しむにはそれなりに
コストやリスクが大きいことも災いし、極端にマーケットを狭めることに
なってしまった。
　もうひとつ例に挙げるなら、スズキのＧＳＸ1300Ｒ隼は最高速で300km/hを
超えるポテンシャルを誇っている。もちろん世界最速という名声に魅力を
覚えるユーザーもゼロじゃないだろう。ただあまりにも非現実的な高性能の
発揮は、自ら価値や魅力を薄めかねないということも承知しておいてほしいと
思う。
　かつて世界的に高性能化が進むとき、データ的な最高速は進化しても、
実用的な追い越し加速やスロットルレスポンスの鋭さは退歩していた事実が
ある。どこで発揮される（できる）高性能ぶりなのか、ユーザーがその恩恵を
受けられるかどうかが重要なのだ。車体が大きく重くなる一方では、せっかく
高性能エンジンを搭載しても走りは決して進化しないケースだってあった
ことも見逃せない。
　ユーザーもデータマジックだけに惑わされる時代は過ぎ、自分固有の
ニーズを比較的冷静に見極められるようになっている。それぞれにコダワリや
主張を込めるオートバイ選びを楽しむようにもなり、それが個性的魅力を持つ
ことで理解しやすい輸入車へと目を向けさせる結果を招いている。

これからはフルカウルの時代だ！乗り遅れるなよ。

スクーターもフルカウル

とりあえず、レプリカに似合う服装は降りるとただのコスプレ野郎になるのがな。
かといって普通の服で乗るとダサい

えｇｒ

age

age

メーカー側に時代の空気を読む力が不足してるって事？

CBRとかZXRの400みたいに、ツアラー的なレプリカなら売れそうな気がするけどね。
2st250は、なまじSPレースなんてものがあったから、公道からかけ離れていっちゃったんだよ。
レースの無い排気量こそ、なんちゃってレプリカが作れるのさ。

CBR600Fも、レースとは無関係ゆえの、ツアラー的なんちゃってレプリカだったのに、RRなんか出しちゃって、同じ失敗を繰り返そうとしているな。

基本的に皆カッコイイバイクに乗りたいんだよな、それでいて性能的にも優れていれば売れないわけない。と、思われます

中型免許で600ccまでOKにすればいいんだ。
販売台数も増えてｳﾏｰ

サイズ&重量も400ネイキッドと大して変わらんし問題ないと思うんだが

メーカーさんは新しいユーザーをターゲットにした、ただ走るだけで楽しい小排気量バイクつくってよ。扱いやすくて軽量で、足付き良くてカッコイイ、素人でも使いこなせるバイクを。乗ったら誰もがバイク好きになる様な、究極のバイクを…

>>122
そんなもん出来る訳ね〜だろ。
技量も美観も全て千差万別なんだからな。

とりあえずSSの敷居の高さは足付きの悪さにも原因があると思うのだが、そこを考慮した中型SSｷﾎﾞﾝﾇ

小排気量で扱いやすく軽量、エンジンは低回転からでもトルクモリモリでオーソドックスなデザイン。パワフルなエンジン、軽快な走り。低回転でも粘るエンジンでエンスト軽減。シンプルなデザインでカスタムの余地を残す。

あんまり大排気量だとバイクの利点である軽快な運動性能が無くなってしまう気がする

軽快かどうかは排気量より重量、エンジン形状などに関係があると思うが

>>125
小排気量で低回転がトルクフルと高回転パワフルなエンジン両立・・・・・・

無理だろ　　（；´Д｀）　

>>128
ハイブリッドスポーツバイク

>>データ的な最高速は進化しても、実用的な追い越し加速やスロットルレスポンスの
鋭さは退歩していた事実がある。

さんま、さんまのコトなのか．．．

昔あったCBR250RR当たりは初心者にも乗りやすくて良かった。

馬鹿野郎！
メーカーが強引に４ｓｔ４００のレースを作ればいいんだよ。
何いってんだ。
ドカティとホンダとカワサキと鈴木とヤマハで無理やり作れ。
フランスも４００免許あるだろう。確か。

>>132
世の中はお前の頭のように単純じゃないのよ

単細胞晒しあげ

スクーターに支配されつつある二輪業界
…悲しいことだ。

日本には、これからバイクに乗る子供の数自体が減っているんだから、
どこのメーカーも国内になんか目を向けてねぇーヨ

５年以内に国内４メーカーは２厘部門を別会社にして、
本拠地を中国かマレーシアに移すね。

そしたら小さい小排気量専門メーカーの個性的なバイクの
百花繚乱時代になるのだろうか。
なんというかビモータのちっこい感じ？

age

みなさん！
そこで400cc直噴ディーゼルですよ。
黒煙を撒き散らしながら疾風するバイク。

ｶｺｲｲ

今日日のディーゼルは黒煙なんか吐きゃあしまへんがな

デリカ絶好調

>131
当時は「女の子バイク」と呼んで馬鹿にされがちだったのも事実。
そのおかげで現在でも程度が（年式のわりには）良いのが残ってるのだが。
レプじゃないがジールも同じく、だね。
>132-135
スクーターも出られる４００ｃｃ草レースを開催。
初めはなんちゃって馬鹿スクが激増するかもしれんが、結果的に遅いっつーことで
４００ｃｃレプ再燃＆自信無いヤシは2輪降りる（いつかのように事故は増えない）→ｳﾏｰ

400イラネ
どうせ600のデチューンになるのが目に見える
やるなら250でやってくれ

それだと結局「回しても回しても加速しない」にならないか？
値段設定も難しいだろうし。

じゃあ2st復活か
SRX450、SRX250しかないだろう
YZのエンジンで

>>144
そこでニトロですよ。
エンジンの寿命が問題(ry

>>37

レプリカはともかく、250のツアラーは欲しい。

>>148
ZZRでいいじゃん？
ツアラーでは必然的に重くする必要が出てくるべさ。
フラフラして危ないから。

250の利点の一つである軽さを削るツアラーは、４００以上で沢山あるから、いらんと思います。

>>148
そんなことないよ。
250以上なら車検必要になるしやっぱり何種類かはツアラーほしいよ。
ここはレプリカスレだからスレ違いだろうけど。

ツアラーっていってもいろいろあるけど
軽量オフ車ツアラーはジェベルXCと２００、バハ等優秀なのが揃ってるクラス
しかも新車から中古まで予算に合わせて幅広く選べるし
寧ろこの手のバイクはこのクラスが最適とも言える

Vストローム、アフリカツイン系のツアラーだと
絶版のアネーロがあるけど余り評判良くなかったような
パラツインは振動あったし、結局ジェベル+風防のほうが…

んで高速ツアラー系だとZZRとゼルビスとアクロス
ZZRは軽いコンパクト、ゼルビスは重い大柄
250だとどうしても高速は高回転になるので振動の出るこいつのエンジンだと不平があったり
ゼルビスは不人気だったからもう作らないかな、中古しかないとか絶対的なパワーが無いとか
アクロスは磁石式タンクバックが使えないしパッキング注意しないと給油面倒だし何より巡航距離が短い
CBRなどをベースに自分の好みに作ってみては如何だろうか

あげ♪あげ♪あげ♪あげ♪

結構興味あるスレなんで

あがってるけどあげるよ。

というか、二輪の馬力規制がなくなるまでは
400スポーツ作らないだろうね。

現行600とか見てると、低速トルク十分確保しても
53馬力をこえるから作らないんでしょ。
後は買う人が少ないからか。

今は若者がクルマやバイクじゃなくて
携帯やらネットなんかに金使う人が多いって話だから
出るの待ってたら後6〜7年(もっとか？)
大型二輪取ったほうが早いな。

400SS出たとしても
大型免許＋中古600SSの方が安いし速いだろうからねぇ…
維持費も大差なさそうだし

あとは、2スト250の存在。
NSRとかが伝説化しすぎて
400レプ出ても
｢2ストじゃないと買わない｣
とか言う人いまだに多いから売れないね。
SV400なんかの400スポーツが売れてない
のを見てるとそう思う。

馬力規制なんか関係ないってとなりに同じ値段かプラス5万で600があってそれでも400の新車を買う人が何人いるか？って
金無いので大型免許はとか言ってる奴には100パー無理

2ストについてはそうだな
あれは積極的に選ぶ人がいるだろう
新型があれば、ね。。。

それから 1 は簡単にYZF-R4とか言ってるけど
R1、R7、R6、の｢Rコンセプト｣は
全車｢共通部品がほとんどない専用設計｣
が売り。
だから、R4はR6のボアダウンじゃなくて
｢車体からエンジンまで完全新設計｣
のバイクになるはず。
しかも、それだけじゃなくて
そのR4のエンジンを使った派生車種
(FZ-4ﾌｪｰｻﾞｰ？)も売らなきゃ
開発費が取れない。

こんだけの物をXJR400やマジェの生産ライン
潰してまで作れるはずがない。

仮に実現したら2ストレプ以上の
ハンドリングマシンになりそうだけどね。

>>160
YZFシリーズはそんなコンセプトがあったのか。
一昔前の時期のスズキやカワサキとはえらい違いだな。
まあ、両者とも今は専用設計のバイクがほとんどだけど。

>>160の言うと通り、XJRやビグスクのラインをつぶしてまでは作らないだろうな。

あと、話はそれるがレースとしては４STより2STの方が面白くなると思う。
４STはどうしても先行逃げ切りのレースが多い。
２STは最後までもつれ込むレースが多い。
２ST車でのレースは中盤以降が盛り上がるからね。

とにかく、環境面も考えると2ストの新型は販売不可能。
耳痛いかもしれないけど2スト信者は
昔のレプにしがみついてる感じが
してならない。
今のラインナップも新車を買わなかった
結果だし。

ところで今月のﾔﾝｸﾞﾏｼﾝの表紙に
CBのカウル付きみたいなのが出てだが
ニューモデル？
買ってないからわからん。

>>162
ニューモデルみたいね。スーパーボルドールって奴らしい。
基本的にはCB400SF・CB1300SFにフロントカウルが付いた物だそうで。
特に400の方は中型のカウル付きモデルが欲しい人には朗報ですな。

163
おお、ニューモデルなんだ。
てっきりﾔﾝｸﾞﾏｼﾝお約束の
合成CG写真かと思ったw
(ﾔﾝｸﾞﾏｼﾝ編集部の方ｽﾏｿ)

ああいうのが売れてくればメーカーも
400スポーツ作れる環境になるんじゃないかな。
はっきり言ってメーカーだってホントは
スポーツ作りたいと思ってるはず。
買う側もそういうチャンスを逃してる
と思うね。

自分もコレ1年前に出てたら
買ってたなぁ…。

最近のネイキッドの懐古主義なカラーリングの多さにはお腹一杯。

そして今度はボルドールか・・。

カラーリングっていうかスタイルそのものが（ｒｙ

165 166
デサインやカラーリングはそんなに悪くないと思うけどなぁ。
むしろ｢1300にも同じカウルが付く｣
のが…。
使い回しなら他のバイクから無理矢理
移植だって可能なわけだし。

もうちょい｢400の為に作りました｣
的雰囲気が欲しい。

意外と良スレage

モデチェン前のYZF-R1の様な400レプリカが欲しい…
マジカッコイイ気がする

169
おそらく無理だろうね…。

それより
XJR400をカタログ落ちにして
FZ-6Fazerの400版(カウルなしも販売)
出してくれれば面白そう。
カスタムの素材としても良さそうだし。

漏れはDUCATI399Rｷﾎﾞﾝ

400ssがあるじゃん、かっこうぃぃ

>>171
クロモリのトラスフレーム（でよかったかな？）でレプで作ったら
乗り心地いいか悪いとか操作性がどうなんだとか賛否両論でまくるだろうな。

>>173
400の出力に合わせればいいんじゃないの？
レプなら乗り心地は二の次だろーし、性能に関しては
デスモセディチはお約束のトレリスフレームだよ？
問題あるとは思えないけど。

ツインのレプリカが話にあがってるのでこんなのはどう?
SV400R

今のSV400をフルカウルにすればいいんじゃ？

盛り上がらないので
揚げてみるか…。

ボルドール出るらしいね･･････
そろそろカウルが下まで伸びてくるなｗ
ブーム循環の法則ｗ

だからフルカウルはすでに大ブームだっての

ビッグスクーターね

>>174
俺が言いたかったのは乗り心地ではなく、
ドカがあのフレームとエンジンで400ccレプリカをつくったら
雑誌のインプレでどうこう言われそうだなといいたかっただけだよ。
別に問題あるといいたかったわけではないよ。

400レプリカより車検がいらない250レプリカの方が需要があると思う
いまの技術だったら4ストでも50psで市販できるじゃないか　規制も無くなるし
乾燥重量125kg

180
雑誌のインプレで、どうこう言われる
どころか絶賛されないか？
それで絶賛しないような雑誌はウンコ。

400スポーツ盛り上げなければ
またしばらく400ccクラスは
今までとおなじ。
古いネイキッドの手直し販売
しかしなくなるだけ。

181
2ストのパワー効率が良過ぎて
250の4ストじゃ同レベルのパワーが出ない。
スクーターもそうだけど
2ストのパワーを4ストで出そうとすると
排気量アップはしょうがない。

車検に関しては
2ストの維持費考えれば
十分出せる金額だと思う。

>>182
CB以外のネイキッドは次の排ガス規制を乗り越えられるとは思えん
1000台いってないんだぜ？

年間ね

184
まあフルモデルチェンジする
余裕すらなさそうだしなぁ。
FI化やらキャタライザー付けて乗り切るんじゃない？





それか、カタログ落ち。

普通に400乗るならツインで十分なんだけどな。
あるいはシングル。
自分が好きでないせいか、なぜ400の4発ネイキッドが売れるのか理解できない。
4発ならレプでしょう！

バイクっぽいカタチだから

しかし自主規制の解除とセットじゃないと
400レプなんて無理だね。
ポジションだけ変にきつくて
トータル性能ではCBにかなわないなんての出されたら
目も当てられん。

4ストでもいいから名車NSR復活キボン

>>190
４ストだともはやNSRじゃないよ..

http://ip.tosp.co.jp/i.asp?i=hobby_2ch_net_bike

189
自主規制解除はしばらくないと思ったほうがいいかも。
四輪は規制解除って言っても
高級車や一部の大排気量スポーツだけ
(というか、それらを売るための解除)

二輪なんて、まだまだ社会的信用がないし
(高速二人乗りは危ない〜とか言ってたくらいだからね)
待ってたら何年後になるか分からない。

ま、それ以前に『自主』規制かどうかも
怪しいし…。

高級車や１部の大排気量スポーツ以外に２８０馬力超えないでしょ。

２輪は解除したところでなにも変らないと思うぞ。認定とるための騒音規制は超厳しいからな。
CBR1000RRが１４０馬力になるくらいでそ

中型レプが出ないのは規制のせいじゃない、趣向が変わったからだよ。

194
エボやインプの2�g車ターボはまだ厳しいとか。

それよりチューニングするつもりなら
カタログスペックなんか関係ないっぽくない？
53馬力で出てもフルパワー化出来るなら

欲しいのはカウルやアルミフレームやモノサスや基本性能な部分でしょ。

BGに出てた記憶があるんだが
14年くらい前、KROGのメンバーでKR250にビデオカメラ付けて乗って、
三京の警察覆面パトカーの追跡振り切りバトルして「ぶっちぎりビデオ」を撮り
そのテープを警察に送り付けた事件があったが
その動画もってる香具師居ないかなぁ？なつかしいので再うpきぼんぬ

そういえば、ボルドールに｢スピーカー装着をにおわすスペース｣とか
雑誌の写真見たんだが
スピーカー付けてスポ車を
流行らそうとしてるのだろうか…？

有り得なそ。てか聞こえるSPEEDでも無かろ。

ぼるドールはタンデムツーリング向け車両じゃないの？

それくらいなら楽しめるね。

なんか、ｽｰﾊﾟｰﾌｫｱスレでも
ボルドール評判が微妙みたいだね。
国内メーカー期待されてないのかな。

冗談抜きでﾄﾞｩｶﾃｨ399を期待したくなるな…。

それこそﾄﾗｲｱﾝﾌが
ﾃﾞｲﾄﾅ400とかｽﾋｰﾄﾞﾌｫｰ400なんてだしたら
日本での知名度上がるんじゃなかろうか…？

>>201
外車はこけた時が怖いからなぁ。
まぁ、Sボルドールが時流に対して流され気味の半端バイクっぽいのは確かだね。

202
まあ、国内メーカーもコケると痛い
から出さないとも言えるね。

でもボルドールは
カウル付きスポーツ需要の
リサーチ的モデルのように見えるんだよなぁ…。
そのわりにCBオーナーの反応良くない
ふうに感じるのがね…。

まあホンダファンじゃないから
別にいいんだけどw

レプリカとSSの違いが分からん。
CBR100RRってRC211Vに似てるんだが、あーゆーのは何故レプリカにならないの？

それよりまず
>CBR100RRの詳細ｷﾎﾞﾝﾇ

レプそるカラーとか出しちゃってるんだからレプリカって言ってもいいんじゃない？
６００ＲＲ出した年の8耐にはライト付きＲＣＶとかもあったわけだし（マーシャルね）
本来はレーサーがあって、それの複製がレプリカなんだろうけど、レーサーっぽい雰囲気ならレプリカで良いのでわ？

でもなんとなく
レプリカ　ＣＢＲ　ＧＳＸＲ
ＳＳ　Ｒ１　１０Ｒ
って感じはする、単にレースでの活躍度の違いかもしれないけど

エンジンがまったく違うからみんな言わないんじゃないの？

>>205
あらーゼロがひとつ足りなかったのか……。

俺、MTXに乗ってるんですが、これはCRの市販バージョンだとか。
て事はあれもレーサーレプリカっつーのか！
ってオフ車ですが。

ﾓﾄｸﾛｯｻｰﾚﾌﾟﾘｶ

ＲＧ２５０γ、ワークスＲＧＶ２５０γ出る前の市販ＲＧＶ２５０γ
ＫＲ１なんかはなんと呼べば良いのだろう

もともと乗りたかったのがFZRだったからなぁ・・・
昔のデザインで復活なら嬉しいけど

たとえR4とかでても虫みたいなライトなんだろうし

>>210
TZRレプリカじゃない？

ＹＺＦ-Ｒ4
ＣＢＲ400ＲＲ
ＺＸ-4

どれでもいいからほしいな。
大型免許なんていまさらとりにいくの面倒だぜ。
そもそもこの板みてる人は中免だべ？

ＹＺＦ-Ｒ４だけ未来のバイク

スズキが突発的にGSX-R400を出して悔しがる213

それはともかく免許取るのが面倒だから400買って走りにいくって人は少ないでしょ
何回か走りに行く時間で免許なんて取れちゃうぜ

あと中免て言い方はあと30年たっても現役なんだろうか

別にＲ-6のボアダウンでいいからＲ-4欲しいな。

>>216
正直そんな手抜きマシン買うくらいならR6買う

>>217

だから中免しかないねんてば

じゃあ取れば？そっちの方が早いし現実的だし・・・

ＺＲＸは？ かっこよくね？

>>220
レプリカはレプリカだけど
ここで話されてるレプリカとはちと違うかと

ローソンレプリカのレプリカのレプリカだろ。ちょっと遠いな。

ローソンレプリカのレプリカでいいんじゃね？

ZRXて400が先だったっけ？

１１００も１２００も４００も、同じローレプのレプリカ

ゼファー１１００はゼファー４００のレプリカとか言わないでしょ。

まあ、グースにカウル付いたのがでれば文句はない。

ヤマハよ、とりあえずＸＪＲラインナップから消して
レプリカ作ってくれ。
エンジンも空冷以外ね・・・

ZXR今日始めて実物みたけどカッケーな
CBRじゃなくてZXRでも良かったな。アッパーのインテークが良いね