【人気】ザッパー系【無いね】

乗ってみると軽いし程良いパワーでいいんだけどね
Z系みたいに人気は、無いけど一応現行
漏れの愛車はFX�U

ににんが忍伝

超組織的保険金詐欺事件（未発覚！）
http://that3.2ch.net/test/read.cgi/bouhan/1087669613/

俺たちに逮捕は無い。何故なら保険会社とグルだからだ!!!

俺のIDが１に対して何か訴えかけているようだ

あのガンマ125に負けるザッパー系ですかぁ？

ザッパーつうたらZ650が元祖だから、今の600ccSSが該当するのでは？

>>6
ぜふぁー750でしょ

このまま、落ちそうだな

以前、同様のスレ立てたが落ちた・・・・・。
頑張ってくれ。

Z650−Z750FX−Z750GP−GPZ750F−ZEPHYR750でいいのかな？

あらためて・・・地味だな・・・・

訂正 FX�U、�VとFXは別エンジンだね

その昔、あのロブマジーのチューンで
Gpz７５０Fがスーパーバイクで１２０ｐｓ位出してたんだよね。
turboもザッﾊﾟｰ系だし、潜在能力は高いと
思うのだが？

Z750GPを3年くらい放置してる漏れの登場。　←直せよ･･･

>>10
Z650LTD、Z750LTD、Z750スペクター、750turbo 、ZR-7＆7Sも
あるよー。輸出仕様ならZ650SR、750GTとかもあるねｗ

>>12
750turboは中身が別物だよね、ピストンピン径が18ミリとかに
なってて、コンロッドなんかも強化された専用品になってたはず。

Z650のスタイル最高！残存数少ないけどねー。

最近、FX-�Uの不動車を1ﾏｿで買いますた。
見た目ボロボロで走行距離30000kmオーバー
海の近くに置いてあったんで全身サビだらけ
とりあえずキャブ掃除してバッテリーとプラグとオイル交換
したら、エンジン掛かった
特にいおん無く好調っぽい
３日めでなぜかピックアップが壊れた．．．

昨日行きつけのバイク屋で緑のＺ650を見た。
子孫のゼファー750はライディングスクールに行くような人に
人気。かつてはジムカーナでも人気だった。
ザッパー系はむしろ今が一番人気があるのでは？

ザッﾊﾟｰ系エンジンは、このままカブの様な
存在になって欲しい・・・。
部品供給がいつまでも続いてｳﾏー！

ザッパー系って
Z650
Z650LTD
Z750FX �U/�V
Z750LTD
Z750GP
Z750Turbo
ゼファー750
ZR-7
こんなもん？
人気がいまいちなのに息が長いエンジンだね
古くても部品に困らないとこがいいね

>>18
そのほかは、　>>10 >>13　を見てね

>>16
おお、どこの店ですか？店名が無理なら地域とヒントを…

AMAとかに出てたツインプラグのGPz750萌え

>19

次の日その店に行ったらなかったので、
どうやらお客さんのザッパーみたいでした。
残念ですね。

北関東に「ザッパー」という名前のバイク屋さんが有る
けどザッパー系の客よりＺ系の方が多い

こんなこと言ってはなんだが
ザッパー系エンジンは生産コストが安く上がってる事実
早い話　メーカーが儲かるエンジン
長く生産すればさらに高効率

>>23
おかげで部品に困らない

メデタシメデタシ

サーキット走るとなると、
あの辺の空冷４発はジェネレータカバーがバンク角度を制限してるね。

Zや後継のJ系は、擦って穴が開くとオイルが漏れ出てアチャー！
だけど確か、ザッパー系はあそこが削れてもオイル出なかった。
ま、どっちにしても擦っちゃまずいけど…。

自分もザッパー系って好きですねー、友達のZ650LTD改がめちゃくちゃ良い子で、
譲ってくれないものかと何年も狙っています。

>22；
そこの店主はZ750Tを隠し持ってるらしいですよｗ

>>26
左ジェネレーター側は穴あくとオイル漏れる希ガス

>>28
ザッパー系は漏れないよ

ええバイクやねんけど、いかんせん玉数が少ないわな

今日、茨城の石岡市でやってた部品交換会に程度のよさそうな
ザッパーがあったよ

ずっと疑問に思ってたんだが…何でザッパーって言うの?

おおざっぱだから

>>30
色は純正の緑かな
ちなみに値段はいかほどでした？

俺も昔乗ってた。Ｚ650。
ＦＸ3のエンジンや足周り移植したりして
カコヨカッタが120キロで振られるようになったので
友達にあげてしまった。ちゃんと直す金があればなぁ〜。

>>31
ここに載ってるよ
http://gentuki.lib.net/osiete2/zenpan/etc/data/etc005.html

ロードライダー２月号に、珍しくザッパー改が紹介されてた

Z650LTDに、
ザッパーのシートとリアカウルって、
すぐ付くかご存じの方いますか？
少し加工必要ですかね。

>>37
付きませんよ。

ありゃー、そうなんですか、残念…。

＞36
あの単車、格好いいね。かなり走りそうだ。
でもR1000のブレーキランプはどうなんだろ。

ザッパーのテールカウルに純正テールランプだと、
フェンダーレスにした時に、
Z�TやZ�Uのテールカウル＋丸テールランプと違って、
収まりが悪いよね。

ゼファー750もスレ違いではないんですよね？

>>42
ゼファー750もザッパー系なんで桶
　　　↑　のおかげでエンジンの部品に困りません

GPz750が最高

ザッパー系の
フレームマウントカウル付きはZR-7SとGPzだけだったかな

自分ずっとＲＺに乗ってたんですが盗難にあっちゃってこの際乗ったこと無い
４ＳＴに乗ろうとおもってたらＺ５００ｆｘの話がまわりからきたんですが、自分的には
いろんな意味でどうなんですかこの単車は？
教えてください！

４６

ですが部品とかは４００と共通のものがおおいのでしょうか？
ＲＺに関しては大体部品あったんで。
４００と違うとこってエンジン以外になにかあるんですか？

>>46
５００ＦＸってあったの？５５０ＦＸじゃなくて・・。知らなかった。
５５０なら、エンジン以外は殆ど４００と共用だったように記憶。

>>46
Z400FXの輸出車仕様だた
あとは>>48ﾀﾝと同意
たしかリヤブレーキがドラムの仕様もあたような･･

500って殆ど４００と共通ですよねえ部品？

GPｚ７５０なんですが、部品の供給状況はどうでしょうか。
外装とか、あの四角いテールランプとか、変に長いウインカー(後ろ)とか
誰か最近注文した人いますか？

2-3年前だったか、赤黒の外装入れたら、黒一色だったと聞いたが
今なら部品自体が無いような気がする。
オークションに出品されていたら要チェックだな。

>>48-49
Z500FXではなく、Z500という名だったような希ガス。Z550FXはふつうに有りますね。
リアがドラム仕様はZ400Jです。

z500で正解です。
モーターサイクリスト1945-1997日本モーターサイクル史
にて確認。１９８２年でした。
同じ年にZ550GPもあり。

おや？
1981年にZ550FXもあるぞ？？

1980年にはZ440とKZ440LTD？？

Z500は1979年からみたい。

Z500（輸出モデル）が後にZ400FX,Z550FXになってます。
Z500やZ400J（リアドラム）は輸出専用
Z550FX,Z400FXは国内外有りです。
ちなみに、みんな大好きのZ650エンジンもZ500改良版です。
もっとも元祖ですね。

え、Z650Fが元祖じゃないの？

そういやZ650Fourが絶版になったW3のあとがまで発売なってたな(76-77年あたり）

>>55
Z650は1976年、Z500は1979年

がんばれ、ザッパー系

Z650のB1が、赤と緑の２色で登場したのは76年9月でしたね。
最も初期ロットの赤を新車で買ったので、よく覚えていますよ。

キャブが直接動作のVMタイプだったうえに、リッター100PSと
当時としてはハイチューンのエンジンのせいか、ラフにスロットルＯＮすると
低中回転ではよく息付きを起こしました。街乗りでは結構神経使ったな。

のちにZ750FX2（E1）、これも初期ロットの新車を80年7月に手に入れましたが
（こちらも赤）なんて乗りやすいバイクだ、と思ったものです。

>>61
なかなかのｻﾞｯﾊﾟｰ達人とお見受けいたしました

Z650B1の思い出話（エピソード、故障等）お話しいただければ
うれしいのですが・・
　

ザッパーッッッ！っとage

あ、sageてた↑
今度こそage

55です。
皆さんすいません。
Z650エンジンがベースでZ500が出来たようです。
私はFX�Vですが、とても気に入ってます。
１万で買った不動車を３年がかりでフレームから仕上げました。
３５万位かかり、皆に中古買えるよ。等と言われますがブラスト＆塗装でピカピカだし
腰下からOHしたエンジンも絶好調です。
皆さんはどんなザッパ−ですか？

>>61
えっと、私へのレスかと思われますけど・・
達人などと、とんでもないですよ。ただのオサーンです。

学生だった当時、仲間と箱根あたりの峠を
毎週のように走りまわっていたのですが、
Z2同士ではいつもチギられていた奴を、逆に追いまわせるようになりましたね（ｗ

初期型はカムチェーンのテンショナーに問題があったらしく、
これをクレーム処理で交換してもらったことと、
カムカバーのプラグゴムあたりからのオイル漏れぐらいで、
大きなトラブルとは無縁でしたよ。もっとも2万5千キロぐらいしか走っていないですが。
峠でコケてACGカバーとか、あちこち壊しました（ｗ

>>64
FX2を２台、FX3を１台乗りました。
82年5月に新車で登録したFX3をまだ持っています。一応動態保存ですよ。
ジムカーナで89年シーズンまで使用しました。（翌年はゼファーにスイッチ）
ポジションの関係で有利なので、外装はFX2になっていますが。

モデファイしたところは
EC輸出用マフラー、ECオプションのオイルクーラー、チェーンスプロケ630から520化、
EC輸出用ステップ廻り、フォークスプリング（社外品）が主なところです。

スタータのワンウェイクラッチが壊れやすいのと、クラッチアウターハウジングの
材質が悪いのか、すぐにガタが出るのがこのエンジンの弱点です。
あと、スイングアームピボットのベアリングは耐久力ありませんので
ストックしておいたほうがよろしいかと思います。

>>65-66
レスありがとうございます
「ただのオサーンです」なんていいながらやはり正真正銘達人でつね（＠＠）/
たしかにZ2をぶっち切るZ650の伝説は当時有名でした
実は漏れはそのぶっち切られ役の現役Z2乗りなんですよw
でもZ650みたいに地味だけどバランスの良いバイクというのは
本当に乗ってて飽きが来ないですね
それにしてもずーっとザッパー系乗り継いでいるというのは凄いです



　

>>67
や、これは失礼しました！
73の火の玉Z2は乗っていたことありますよ。
機会（場所とお金）があれば、手元に置いておきたい筆頭ですね。
だだ、出物が大抵７桁の値段が付いているので、なかなかこれが・・・。

Z650のデビュー当時は、現在のようにフルカウル・セパハンの
ＳＳカテゴリーが自主規制とやらで許されていない状況でした。
形はごくオーソドックスですが
750RS改めZ750Fourと併売されていたことを考えれば
グランツーリスモとスーパースポーツの位置付けだったのかと
思います。

>>68
お気遣い恐れ入ります
私のＺは彼此20年近く乗ってますのでアチコチ壊れては直しで
エンジンは現在1030ccです　
調子さえ良ければいい方なので外見はイマイチです
個人的にはザッパー系は大好きなんですが路上ではほとんど目にする事が
無くなりました　
機会があればいっしょに走りたいバイクの筆頭なんですがね…

ザッﾊﾟｰ系のエンジンは、トヨタの４Ａ−Ｇを連想してしまう。
共通点は無いのだが、境遇が似てる気が・・・。
ＦＲ（８６レビン＆トレノ）ＦＦ（カローラＦＸ）ＭＲ（ＭＲ２）
などの色々な駆動方式を試されたり、９２レビン＆トレノでは
加給機（スーパーチャージャー）や、更に後には５バルブを
試されたりね。
ザッﾊﾟｰ系もターボやインジェクション、モノサスや二本サス
アメリカン何かも有った。
悪く言えば使い回し、良く言えば汎用性に優れるエンジン？

ともに傑作と言っていいと思う。
強いていうなら、バイク屋のエンジンてことが共通点ですかねぇ。

最も使いまわす（新規開発をしない・・）メーカーでしょうなカワサキは。
でもＺ１系列より長いってのは、ある意味スゴイよね。
オイルさえキチンと替えていれば、致命的に壊れないのは
カブのエンジンなみかと。

>>71
Z1系もまだ細々と生産してまつよ　　ﾌﾌｯ

書きこみ少ないなー

皆さんは何処の地域ですか？
ザッパ−ファミリー会したいですね。

ヤフオクに珍しくFX-3の部品出てた。
パワフィル＆メインジェットセットだって。
買おうか迷い中。

age

ザッパー乗ってます。KZ650C キャストのトリプルディスク。
ちっちゃくて乗り易いよ。キャストなんで重いけど。

スペクター７５０てザッパー系すね…探すが無い…なおさら欲しい！

>>70
わからんでもないなあ、でもザッパーとかFX2〜3辺りの銀色な
エンジンを見ると「2T-G」を思い出すｗ

>>77
ヤフオクにエンジンだけ出てるね。


GPz750/750FのエンジンってGPにすんなり載るのかな？チェーン
ラインが違うって聞いた事あるんだけど、載せ替えした人がいたら
情報ｷﾎﾞﾝ。

FX2、今年こそは再生するぞと。