【ＡＴ教習】スペイシー１２５　２台目【ベース車】

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残ったというより、余ったというべきか。
そこの捕り違いだね。
イチイチ指摘してスマソ

>>944
「○残ったオイルは」→「○使ったオイルは」って勘違いしたんだよ。
変な人だと思ったけれど、変なのは俺だったのさ。
寝苦しくて疲れが溜まってんでつ。

最近、蒸し暑いか雨だから、クーラー効かせた車ばっかり。
年と共にJF04の走行距離が少なくなっている。

>>946
あんた、イイ人だ！！

軟弱な漏れも雨ばかりで
車にﾊﾞｶｰﾘ…

そういや、ﾊﾞｯﾃﾘｰがﾔﾊﾞかったんだ…ﾔﾍﾞｪ

>>941>>942トン楠！
オクでサービスマニュアルが落とせそうなので、
駆動系にも手をいれてみます。

>>946
のんびりツーリングでもどぎゃんですか!

そういや漏れの会社にｱﾌﾟﾘｵ海苔のｵﾊﾞさんがいて
毎日ﾊﾞｲｸ通勤。

「雨、辛くないっスか？」と聞いたら

「雨の日は転んでも痛くないからね」と…
男前だと思った。

ｽﾍﾟ125と関係ないｶｷｺｽﾏｿ

>>928
カウルカットは自分でしました。
業者に頼んだのは金属加工が主です。（キャリパーサポート、ロンスイ加工等）
コケたら・・・また直します。

駆動系は定番？のプーリーキットにボスを若干長くして下からも速いようにしてます。
それと流用でファイナルギヤを交換しているので最高速も上がってます。（１１０キロ以上）
後、Ｖ−ＬＩＮＫ様１５０ｃｃキットよ加工して装着してますので・・・これが一番効いてます！

ショックは我が家に転がってたデイトナ製ＡＦ２７ディオ様を着けてます。
長さはヒップアップアダプターを着けて合わせてます。
但しノーマルのＪＦ０４には軟すぎかと思います。
自分の０４はロンスイ加工してありますんでショック装着に伴ってサス本体の取り付け位置が斜めになる
（プログレッシブ効果が増す）ので装着可能でした。

長々とスイマセンでした。　では・・・

>>949
オマエは失礼な奴だな。

あぼーん

>>940
工具は大丈夫？。
ドレンのフランジボルトって径がでかいし掛かりが浅いしでなめ易いよ。
座繰りが大きいメガネやソケット駒は避けるのが無難。

JF03海苔です。
雨だと心なしかプアな前後ドラムブレーキが心なしか効く気がします。
湿気で摩擦係数が変わることってあるんでしょうか。

先日、サイドスタンドの状態で倒してしまい、
メーター上の小さいバイザーが割れてしまいました。
残念ながら破片の全回収は出来ずどうしたものかと。
純正の大きな風防が欲しいのですが、あれは絶版ですよね。
何か良い知恵が有りましたらお授け下さいませ

>>954
ヤフオクでたまに見かけます。
効果あるのでオススメ
ただし、バリバリのオサーン仕様になってしまいますw

リトラのスペイシー乗っておられる方へ
ブレーキシュー、ベルト、クラッチ、エアクリエレメント、
ワイヤー類などの消耗品はまだ手に入りますか？
外装類の欠品は仕方ないと思いますが

>>954
ヤクオフで安いマジェとかの買って加工して付ける。

>>939 エンジン開けてからレスしようと思ってましたので遅くなりました。

エンジンは全開走行中ガソリンが負圧コックの不調か何故だか流れなくなり、しかも
４ストオイルも不足してた様で思いっきり焼き付いてクランクも折れてﾏｽﾀ(´･ω･`)

昨日早速エンジンを買いﾏｽﾀので今週末には復活予定ﾃﾞﾂ。
２ストみたくブン回して乗ってはダメなのですね＞スペ

>>956
ブレーキシューはモンキーとかカブと同じ奴なので南海とかライコでも入手可です。
だから効かないんだよなブレーキ（´Д⊂　　何考えてんだホンダは。

エアクリとかガスケット、ワイヤー類は純正入手可だけどシリンダーとかマフラーは
絶販なので中古を買うしかないﾃﾞﾂ。

クラッチ関係は不明だけどＪＦ０３モデルのと共通してるとこ多いのでたぶん有るかと
思われ。

>958

（´･∀･`）ﾍｰ

まだけっこう出るんですね。
ストライカー探してみようかな

アドレス厨の俺がきたよ(･∀･)ｴﾍｯ

あぼーん

スペイシー125はモデルチェンジとかしないんですかね?

モデルチェンジはまだだろうね。
ＦＩ積む程度かなぁ？
積めるんだろうか？

個人的にはチェンジして欲しいよ。
ﾌｫﾙﾂｧXっぽくしてﾎｼｰｲ

今更ながら、JF04の軽量WR交換のインプレ。

×WR14g×6個…ノーマルWR14g×6個より良いが、まだ加速・再加速が不満。
◎WR13g×6個…加速・再加速も良く、街乗り遠乗り二人乗りにベストなバランス。
　　　　　　　でもまだ車に0発進で張り付かれる加速レベル。
△WR12g×6個…スプリンター仕様、速いが常にぶん回すのは疲れる。
　　　　　　　0発進はDQN車以外は諦める加速レベル。
○WR12g×3個+WR13g×3個…速くて乗りやすい、信号GPや街乗りにはベスト。
　　　　　　　　　　　　　0発進はWR12g×6個と変わらず速い。

オイラはWR12g×3個+WR13g×3個で、最高速95キロ+α。
今は耐久性を取り、その他はノーマルですが、
プーリーの外壁削れば、長い直線・下りで100キロ+α。

>>963
モデルチェンジしたら又リトラクタブルライト仕様だがね(w

>>964
14g３個と13g３個はやってないでつか？
家にはグラインダーが無いから軽量出来ない、、、

>>966
ボール盤じゃないとムリポ。

>>966
スズキの直径17mmのWRが樹脂ごと、スペ125WRの樹脂の中に納まります。

ディトナ製のスズキの50用場合、
ウェイトのみの表示で樹脂の重さ1gが抜けてます。
スペ125のWRの樹脂も1.5ｇ有ります。

だからスペ125のWR13ｇを作る場合は、
13ｇ-(スペ樹脂1.5ｇ+ディトナ樹脂1g)＝10.5ｇを6個買います。
スペWR12gはディトナ9.5ｇを6個で、スペWR12.5gはディトナ10ｇを6個。
キタコWRは知りません。

>>967
オイラは純正WRのウェイトを、グラインダーで加工して使ってます。

ヤフオクとかで
WR13gの加工品とか出てくれないかな？

KYMCOのV-Linkのウェイトローラーって適合しないのか？

スマンが誰か>>968の翻訳キボン
漏れの頭が悪いのか、いくら読んでも要領をえん・・・

スズキのちょっけい１７みりめーとるのウェイトローラーが、じゅしごとスペイシー１２５ウェイトローラーのじゅしのなかにおさまります。

デイトナせいのスズキの５０よう（ウェイトローラー）のばあい、
ウェイトローラーのみのひょうじで、じゅしのおもさ１グラムがぬけています。
スペイシー１２５のウェイトローラーのじゅしも1.5グラムあります。

だからスペイシー１２５のウェイトローラー１３グラムをつくるばあいは、
１３ｇからスペイシー１２５のウェイトローラーのじゅしのおもさ1.5グラムとデイトナのウェイトローラーのじゅしのおもさ１グラムをたしたものをひいた10.5グラムを6こかいます。
スペイシー１２５のウェイトローラー１２グラムはデイトナ（ｒｙ

>>972
な〜るほど！
理解したよ。ありがとう。

>>970
V-LinkのWRは直径18mm×幅14mm、ほぼリー100サイズだから×。
GD125とかRV125JPは、直径20mm×幅15mmでスペ125と同サイズ。
kosoとかヤクオフで重さは色々出回っているみたい。
でも樹脂は、ホンダ純正が一番長持ち。

KOSOならそんなに酷くは無いと思うよ。
ってより、キタコ以外ならそう悪くないと思うがｗ

>>969

ttp://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h28717125
ttp://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f37150431

ヤフオクでは2種類しか出品してないけど、
問い合わせれば他の重さも出してくれるみたいよ。
漏れもだいぶ前に他の重さを落札したけど、他の駆動系のメンテ時に
交換しようと思ってて、まだ装着してない。

>>976
969じゃないけど，
11ｇとか10ｇって16gと組み合わせるんかな．そのまま10x6とかにしたら空回りしそう

オイル交換関係でヘルプです。

オイラのスペ号、オイルのインジケーター(通常緑色のやつ)の
下の部分が1mm程、赤くなってきたのですが
これって必要距離数に達すると全て赤くなるのですか？
いつも、色が変わる前に交換してたので
赤色見るのは今回が初めてなんです。
また、少しでも赤色が出たら交換しろってことなんですか？

>>978
2000kmくらいで少し赤くなってきて
2500kmで真っ赤
マニュアルでは3000kmで交換なはずだから，真っ赤になってからしばらくは全然問題ないはず

>>979
素早いレス
⊂（ﾟ∀ﾟ )ｾﾝｷｭｩｰでつ♪

次スレ立てました。

【国産】スペイシー１２５　3台目【教習車】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1120887280/l50

次スレのインプレはこれでいいのかな。フォローよろしくです。鳥修正

スペ１２５が気に入ったので購入考えてるのですが、本田の専門店で買う場合、他のメーカーのバイクは下取りして貰えないのでしょうか？
後、下取りして貰えなくて廃車にした時の引き取り料っていくら位かかりますか？ よろしくお願いします。

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>>983
>スペ１２５が気に入ったので購入考えてるのですが、本田の専門店で買う場合、
>他のメーカーのバイクは下取りして貰えないのでしょうか？

できる。ほとんどのメーカーはＯＫ。業オクに流すとかはあるね。

>>983
>後、下取りして貰えなくて廃車にした時の引き取り料っていくら位かかりますか？
>よろしくお願いします。

これは、乗っているバイクの種類や程度によって違ってくるよ。お付き合いのある店なんかでは、
購入時のサービスなんていうこともあったし、よほどひどい事故や錆だらけの不動車でも、
そんなに金額を掛かるようなものではないと思うけどね。購入時に、バイク屋へ相談したほうが
いいよ。

>>977
…そのまま10x6とかにしたら空回りしそう

VリンクのG1キットも10×6個だったけれど、意外にうるさく無かった。
普通、スペ125の純正プーリーとフェイスの合わせ面を磨り磨り加工して、
ハイスピードプーリー化した時に、11g×6とか10g×6個とか使います。
変速ポイントは高回転だけれど、ハイギヤードになるので、
思ったより巡航時のエンジン回転は低くなってます。

ただハイスピード化は中高速が良くなる反面、低速が犠牲になるので、
ワッシャー入れたり強化クラッチSPを入れたり、プーリーを何個も削ったり、
駆動系改造無間地獄に陥ります。

>>987
＞駆動系改造無間地獄に陥ります。

そう、判断するのに悩みまくるよねｗ
なまじ中低速トルク型だからどこにポイント持ってくればいいのかハッキリしないんだよね〜
高回転時もそれほど煩くないし低回転でもそれなりに回ってくし。
だからちょっと好感触になったらそんくらいがベストなんだと思った方がいいかも。

>985>986サンクス。

え〜折れに？

駆動系改造"無間"じゃなくて"無限地獄"だわね。

オイラの場合、弄りまくって判断に迷ったら、
とりあえずノーマル駆動系+WR13g×6個セットに戻します。
そして数日走ると、また駆動系改造無限地獄へ…。
そして飽きると、またノーマル駆動系+WR13g×6個。
そして…

980超えると１日で落ちるから保守

そうなの？知らなんだ。　　保守

オクでサービスマニュアル(ＪＦ０３、ＣＨ１２５)を落としたのですが、詳しくググッてみると
漏れのスペはどうもＣＨ１２５Ｈ用だったもよう・･･
まだ到着してませんが、使えますか？エロい人よろです。