最高に気持ちいいツインエンジンは？

４気筒なんか大嫌い！
ツインエンジンが大好き！
Ｖ、Ｌ、パラ、タンデム　最高に気持ちいいのはどれやと思う？

森口エンジン

222222

ツインビー

ジャスティの二気筒

Ｖ型単気筒エンジン
これ最強

クランクケースにベンチレーションホール付いた４気筒
アクセル戻すとターボ車のブローオフバルブみたいな音が出てキモチイイ
ブシャアアアアって

俺もツインビー

ホンダの並列空冷

ツインエンジンってエンジン2個？

ゼルビスのVTエンジンにケテーイ

>>10
そう。

漏れはトリプルエンジンが好きだなあ。
http://www.twofaced.f9.co.uk/graphics/kwak1.jpg

http://www.suzuki.co.jp/dom4/lineup/twin/index.html

国内にラインアップされてるツインエンジン一覧
・HONDA
　VTR
　V-TWIN MAGNA
　SILVER WING400
　Shadow400
　Shadow Slasher
　SILVER WING600
　Shadow750

・YAMAHA
　Drag Star250
　Drag Star4
　Drag Star Classic4
　T-MAX
　Drag Star11
　Drag Star Classic11

・SUZUKI
　Intruder LC250
　SV400S
　SV400
　Intruder Classic400
　Intruder Classic800
　SV1000S
　SV1000

・Kawasaki
　ZZR250
　Eliminator250V

国内輸入業者が逆輸入しているツインエンジン一覧
・HONDA
　Shadow125
　REBEL
　XL650V Transalp
　Deauville
　XL1000V Varadero
　VTR1000F Fire Storm
　VTR1000SP-2
　VTX1300S
　VTX

・YAMAHA
　Virago
　T-MAX
　TDM900
　BT1100
　Road Star

・SUZUKI
　誰かヨロシク

・Kawasaki
　VN2000

では、さようなら。

>>14
おい、こら
スカイウェイブ６５０忘れるな

>>14
おい、こら
W650忘れるな

直線で低速からスロットル開けたときの気持ち良さではハーレーが良いな。
でもそれに速さやコーナーでの応答性を加えるとドゥカが良いな。

よろしくな〜

TRX850って、ツインじゃなかった？

よろしくハイギャード

>>16-17
ｽ　ﾏﾝｺ

>>19
モンスター田嶋ってランエボ乗りの人でなかったっけ？
だから何というわけでもないが、ちょいと気になった。

>>23
ランエボ？あーあれは商売でしかたなく扱ってるだけさー。
僕は生粋のスズキ使い。いまはイグニス（スイフトね）に夢中なのさぁ〜

ＭＴ−０１に一票

VRSCA

NSR最高

ツインといえば、ＶＴ２５０Ｆ
間違いない

CL72

草刈機を振るスロットルで運転するとき

EN400

>>15
　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　・SUZUKI 。
　|文|⊂） 　 TL1000R
　|￣|∧| 　　 SV650、SV650S
￣￣￣￣￣ DL650、DL1000

ＧＳ４００とバブ

森口エンジン

水兵退校に一票

おいおい、CB500が入ってないぜ。
おっと今はCBF500だったっけ？

スバル360

北海道でバイクに括りつけといたM&M’Sチョコを持っていかれ
一緒の袋に入れてたヤンマガをカラスに食い破られた。
あんな風に穴があくとは・・カラスのくちばしって鋭いのね。

誤爆スマソ＿|￣|○

烏のくちばしはツインといえばツインだが

RZっしょ

W650はマターリ走ると気持ちいいぞよ

個人的に言えば、
スズキの90度２ｓｔV2しか乗った事無い…（アプリリアへ養子に出された奴）。
70馬力は嘘っぱちでも可愛い奴でした。

そろそろ水平対向で締めましょか

宇宙エンジンゴリ型

四発の内、二発が死んだエンジンってどんな海苔味？

>>46
音はカブみたいなブルルルルと言った音で、ひたすら遅いｗ
プラグ外して乗ったら分かるよ。

>>46
ﾄﾘﾌﾟﾙなら最近なったよ。
取り合えず、ﾂｲﾝ並の振動。
ﾚｽﾎﾟﾝｽ最悪。全く伸びず。遅い。

で、昨日ｵｲﾙ吹いてあぼんしますた。

クルマだが
新型インスパイアは高速巡航中はＶ６の内３気筒を殺して走るそうだ。
やっぱり振動が増えるのかな？

TL最高

>>47,48
体験談ありがとう！勉強になった。振動の多さは各気筒の爆発間隔にも
よるのかな？あぼーんした気筒によって振動の出方も違うのかな。
それは自分で考えたみます。
>>49
気筒休止システムとかなんとかいうやつだよね、それ。振動が増える事は
無いんじゃない？いちおうちょっと高級車の部類の車だし、ホンダだから
なにかしらの機構でうまくやってるんでは？以前そのシステムの図解を
見たけどどんなカラクリかは覚えてないなー。

スレ違いな話題振ってスミマセン。

昔知り合いのGX250に乗せてもらったけど、気持ちよかったなー。
まったり走るにはちょうど良い振動と、二気筒のサウンドが良かった。
六年位前の当時もそうだったが、今でも見かける事はマレだね、GX。
金があれば、GX400かZ400買ってPOPの名言を実践したいところだな。

＞GX400かZ400買ってPOPの名言を実践したいところだな。

なぜそこでGSX400Eとならないのだ？

>>52
ゴメン、個人的な好みです。。
この二車種だと実現は難しいかな、さすがに。
あれ、もしかしてあの言葉って「スズキの二気筒」っていう限定付き！？

おっぱい二つ揉みが最高に気持ちイイ

XS650も入れてくれ･･･

気筒休止エンジン
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Race/1721/T/kyushi.html
「ホンダだからなにかしらの機構でうまくやってる」で正解みたい

>>56
このサイト初めて知ったけど面白いなー。サンクスです。
思わず色々読んでしまった。賛否あるだろうケド勉強になりますね。

吸い込め
吸い込もう
吸い込ませよう

コスモスポーツ

VTR1000F

レスポンスが鋭くてかなり楽しい。

ライラック

俺が昔勤務していた船はエンジンが２台積んであった。
両方起動させて走ってたからツインエンジンだよな。
でもV16のディーゼルが２台なんだよね。

その前に乗ってたのは40�`ボイラー２缶だったか。
もはや内燃機関ですらないな。

>>56
モーターサイクルのところ、バイクが趣味の乗り物ってのを無視するのはいただけない。
が、世の中いろんな考えの人がいるからなぁ。

age

>>62
あれ、船の二基エンジンって片方が壊れたとき用にって事じゃなかったっけ？
片方で走り続けつつ、その間に壊れた方を修理って事で漂流する危険性をなくす為。

そこまで外洋に出るような船ではないって事なのかな。

>>65
あー、民間船じゃないので…
エンジンそれぞれにスクリューがついてるから片方止まるとまっすぐはしれないの。
方軸でも走れないことはないけど、負荷がかかりすぎて速度が出せないから訓練以外ではやらない罠。

V型4気筒のV4マグナ750！（・∀・）ｲｲ!!

アメリカンなのにコーナーリング＆加速抜群！ただし、認知度＆燃費は…orz

　　 ||
　∧||∧ スマソ！誤爆した…
（ / ⌒ヽ　　
　| | 　　|　でも、元愛車エリミネーター250SEは気持ち良かったでつ…
　∪ / ﾉ
　 | ｜|
　 ∪∪
　　　；
　-━━-

RSV1000R

俺は正直４気筒の音が好きだ。
だがツインしか所有したことがない。
だが後悔はしていない。

俺もツインしか所有した事が無い。
4発は教習所でしか乗ったことが無い。
次に買う予定のバイクもツインです。
だが後悔はしていない。

所有してみないとわかんないこともあるでよ。

曙が乗ってるアメリカン。

1ラベルダのパラツイン
2後方排気TZR
3グッチのOHV

やっぱSV650だな
壊れないし、燃費も良いし低ランニングコスト、夏も熱くなくて快適

>>74
ラベルダの750FCはカッコイイ！まさにカフェレーサー。

虎慰安婦　盆寝ビル

ブロスってどうなん？
650の方に一度乗ってみたいなぁ

ｈｈ

エンジン単体でだったら
スポーツスターが最高だったなあ。
とはいえ当然バイクはエンジンだけじゃないから
難しいところなんだが。

ドカのSS750

W2TT乗ってみたい。すんげー欲しい！
特に後期型の塗りタンクの奴。でもマフラーは前期型がイイ。
色は青白で。

スレ違い

VTR250だな。

俺が思うにBUELLのエンジンだな。あの空冷のガラガラ音そして
あの振動、ヤンチャなバイクを乗りこなす感覚。



…スマソ　嘘をついた。まだバイクに乗せて頂いているんだ。ｏｒｚ

BUELLエンジンに一票。
まったりでも回しても（７０００までだけどｗ）面白い
レスポンスも悪くないしね

なるほど。

ＮＳＲです。

BUELL　熱い！！
W650　に一票。

あげ

やんちゃなエンジンならアプリリアだろう。TUONO最高。

W６５０、BUELL　S-１、ときて現在TUONO所有中
スレタイの「最高に気持ちいいツインエンジンは？」
と聞かれたら俺はBUELLだった
TUONO優等生すぎて飽きてきたのでBUELLに戻る予定

T125ｳﾙﾌが格好良すぎる
乗ったことはない

>>66
ﾉｰｽｺﾘｱのｽﾍﾟｼｬﾙﾌｫｰｽな方？

ＫＴ型サンバーのエンジン

>>92
金持ちだなー

>>94
アレ、確かに気持ち良いなあ。
４発サンバーより楽しかったりする。

＞＞９６
２ｓｔのスバル３６０も楽しいよ。
あと、フィアット５００のパタパタいう音がかわいい。

age

SVだな・・・
意外と侮れないよアイツは。

ＶＲＸロードスターはいい感じだった・・・

SVはそこまで加速感が感じられない。
スピードメーター見るとビックリするけどね･･･

VTR250、もう少し回ってくれれば・・・。

バルカンエンジン

>>103
が載ったポーターキャブに乗ってた

>>92
アプリリアはmilleしか乗ったことないけど、Buellのエンジンより過激と感じたよ！？
ハンドリングはBuellの方が面白かったけど。

>>52
GSX400Eの回り方は気持ちよかったね！
未だにあの快感は忘れられん。
これぞ正統派DOHCツインって感じだった。

>>74
２に同意。回したときの音がたまらん

>>105
う〜ん、過激は過激なんだけど５〜６０００の谷がどうしても気になるんだよね
かといってそこから上は危ない位速いし・・・都内に住んでるせいもあるが、普段はめったに使えませんてｗ
トルクもそこそこあるし６０００から下ばかり使っちゃうからどうしても優等生的になっちゃうんだよ
まあ俺がへたれなせいなんだがｗ使い切れないから「気持ちいいツインエンジン」ではないって感じかな

ドカの空冷1000DSエンジンが俺的にはいい！
低速トルクはﾓﾘﾓﾘだし高回転の延びは水冷程じゃないけど良く延びるよ
フラットトルクマンセー

>>108
同意。やはり高回転型だから回してﾅﾝﾎﾞのｴﾝｼﾞﾝだから使い切れ無いね。
んで日常的に使う低回転だとﾗﾌな空け方してもﾓｯｻﾘで余裕で修正きくし。
公道で楽しめるﾂｲﾝはBuellかな。

ｻｰｷｯﾄだったらｱﾌﾟﾘﾘｱはﾏﾌﾗｰ&ROM変えればｳﾋｮｰ！ってなるがな。

ＣＢ１２５Ｔのパラツインあげ

TC88よりEVOの方がいい感じでつ。
エンジンマウント方式やバランサーの有無も
関係ありですが、
低回転域の鼓動感・トルク感のみならず
アイドリング時のゆっさゆっさ揺れる感じがたまらんです。
アイドル君必須ですが。

XBより揺れるって事ですか？
そうとうですね・・・

絶対結論出なそうなスレですね。

>>113
極低回転からの鼓動感は
ビューエル現行車の方が強く感じるように思います。
バイクの性格が全く違うので
エンジンのみの比較は難しいですね。

世界中のVX海苔のサイト見るとみんなVX最高と言ってるがな

>>116
そういえば、そのバイク欲しかったです。

ショベルのスポーツは気持ちいいぞ。
乗り出した途端に思わず笑ってしまった。

おまんこのツインが一番

おま○このトリプルさらに気持ちいい
一度やったが最高！！

おま○ことア○ルのVツインが宜しいかと。

ＴＮ−７のエンジン

旧エリミが好き、ガコッガコッって壊れそうなアイドリングに
もっと壊れそうな高回転のﾊﾞﾘｮﾊﾞﾘｮﾊﾞﾘｮ〜な無節操な排気音。

>>121
あ、俺この間それやっちゃった！
しかもｸﾗﾝｸの軸がずれてﾋﾟｽﾄﾝの方向が狂って後筒に火が入ったよ！
その後ﾊﾞｲｸに滅茶苦茶怒られたｗ

RD125がいかったです。

味のあるバイクが欲しくて四発売ってＶツイン買ったけど、
四発ってあれはあれで味があるんだよな。
フォン！フォン！って回るエンジンは他に真似できないだろ？
なのでＣＢＲ250に一票。

スレ違いでスマソだが、CBR250RRのギヤシフトは最高だった。
ガチャン、ガチャン決まるバイクが多い中、カチリ、カチリといった感じ。
エンジンの気持ちよさはもちろんだけど、ここらへんも快楽主義者には大事だぁね。

>>126
ドカ916乗ってみな。
ホントにツイン？と思うくらいの勢いで回るぞ。
シフトもカッチリ感抜群。

ﾄﾞｶﾃ９００SL

スズキＳＶ１０００Ｓと、ホンダＶＴＲ１０００Ｆ。

>>125ﾀﾝがｼﾞﾐｰにﾅﾆｹﾞにいいこといった!
2スト小排気量のツインって知る人ぞ知る快楽の世界

ちなみに漏れは元HX90海苔

グッチ

あれ？
もしかして、モトグッチって、モト冬樹とグッチ裕三からきてるの？

>133
逆だ。
熱狂的モトグッチファンだった二人が、モトグッチから芸名をつけたんだ。

GPX250　GPZ250　ZZR250　GPZ400S辺りはどうか？

TLに勝るﾂｲﾝ無し

昔XS650にキャブトンつけてた。
馬力はイマイチだったけど好い音出してたな。

XS650のどのﾀｲﾌﾟでしょうか
Special　or　XS-1　

Vγ&RS

>>138
Specialの方。いわゆるアメリカンタイプ。
1991年に手放したけど思いで深いバイクでした。

>>140
70年代から80年初頭にかけてのツインの名車ですね
音とエンジン造形最高！

TUNE UPしたHD BIG TWIN。
油断してっとスロットルから手がすっぽ抜ける。
足回りとブレーキ強化

>>135
GPX250はなかなかよかったよ
特にエンブレの時のブルルルーっていう音というか体感というか、が好きで
意味もなくアクセル戻してたな

漏れは今ブエル乗ってるが、今でもたまに思い出す

ﾀｲﾀﾝに乗ったとき、これが一番だとおもたよ。
ﾄﾞｶよりもBuellよりもイイ！

モトグッチ　ブレバ750

4気筒と比べてエンブレが強いってよく聞くけど、避けられないものなんですかね？

一体どういうメカニズムでそうなるんでしょう？

１４６>ｇｉｇピストンの上下運動による内圧抵抗がデカイ！

詳しく説明すると一冊の本になるから言わない。

自分で調べれ・・・

１４７>訂正
ｇｉｇ＞ｂｉｇ

以上！

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>146 SVにはそれを避ける為に。
　|文|⊂） 　 バックトルクリミッタちうもんが付いてます
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

YAMAHA 2stパラツイン最強！

>>114
スレの結論がでなくてもお前のIDが最強だと思う。
VV、もう一つVがあればコンバトラーなのに…

>>146
400ccの単車だとして、、、クランク２回転あたり
　・単気筒　→　400ccの空気を圧縮
　・４気筒　→　200ccの空気を圧縮
となる。実際には、他の気筒で爆発や吸排気の行程があるので、効力(?)
としては、1/2以下だろうね。

>>150
激しく同意！＜YAMAHA２ストパラ２

>>152
計算間違ってるぞｗ

　・単気筒　→　400ccの空気を1回圧縮
　・４気筒　→　100ccの空気4回を圧縮

説明になってないじゃないか

藻前ら賢いな

エンブレの強さは圧縮比で決まるんであって、気筒の数は関係ないはず。
シングルやツインはトルクを重視するから高圧縮の設計になることが多いだけとか？
あと単純に車重が軽いからギクシャクしやすくて気になるのかも。

ｳﾑｳﾑ

pcエンジン

オナホール付ハーレー

>>155
いや、それは半可通っていうもんだぜ。ﾍﾞｲﾍﾞｰ
気筒数が少なければ一気筒あたりのビストンやコンロッドなど重量物は
大きくならざるを得ない。そうなるとそれに合わせてカウンターウェイトも
重くなってクランクの回転運動がギクシャクしがちになってしまうんだな
特有の急激なエンブレもそれが起因してるわけだ

>>159
逆ｗ
慣性マスが増えたんなら、回転は安定する方向になります。

ならなぜに高級乗用車は多気筒化するんだ？
回転が安定する（滑らかに回る）なら、セルシオなんか4.3Lシングルでいいじゃん
ばんばんばばばば、ばばばばん。

>>161
ﾜﾗﾀ

簡単な話ジャマイカ。
→ 多気筒のほうが慣性マスが多い。

さあそろそろ>>147が結論を一冊の本にして説明してくれるぞ。

「いや、それは半可通っていうもんだぜ。ﾍﾞｲﾍﾞｰ
気筒数が少なければ一気筒あたりのビストンやコンロッドなど重量物は
大きくならざるを得ない。そうなるとそれに合わせてカウンターウェイトも
重くなってクランクの回転運動がギクシャクしがちになってしまうんだな
特有の急激なエンブレもそれが起因してるわけだ 」

　　　　　　　　　　↑
　　　　　　　やはり半可通はﾊｽﾞｶｼｲ

HS1の排気音。

しゃり、しゃり、しゃり、ぎゃーーん。

高級車が多亀頭なのは振動の低減が理由だ
他にも理由があると思うが知らん

＞＞１４６さん
２スト・・・１サイクルが１回転
４スト・・・１サイクルが２回転

エンジンブレーキをかけて燃料がカットされた状態だと
４ストの方が１サイクルで２回転するぶん、２ストよりエネルギー損失が
大きくなるので２ストよりエンブレが強くかかると考えられます。

後学の為に指摘などがありましたら
よろしくお願いします。

２ストと４ストの話じゃないと思われ・・・

４スト
　↑排気（若干の抵抗）
　↓吸気（若干の抵抗）
　↑圧縮（大きな抵抗）
　↓爆発（回転させる力）

２スト
　↓爆発（回転させる力）
　↓排気(抵抗なし)
　↑吸気(抵抗なし)
　↑圧縮（大きな抵抗）

つことで、２ストは吸気と排気の抵抗がないぶんだけエンブレが弱い

ドラッグレースとかで走ってる、
ツインエンジンって気持ちいいのかな？

>>169さん
ご指摘ありがとうございます。
手元にある資料「バイク・メンテナンス入門編」
によると
２ストは一回の爆発でピストン１往復だが
４ストは一回の爆発でピストンが２往復しなくてはいけない。
つまり４ストは２ストよりも１往復分多くエネルギーを消費している。
加えて４ストには２ストに無いバルブ開閉機構が有り
これも関係している。

とあります。
ご指摘いただいて勉強になりました。
感謝します。

>>172
俺と同じ本…もう入門編は卒業だがな！ｗ今は応用編…もあんまり使ってないな〜
やっぱ２ｃｈが一番（ｒｙ
話は変わるがオートレースのバイクも2気筒ですよね？

>>172
その本を書いた奴はエンジン工学には詳しくないようだな。
ぶっちゃけ間違ってる。

子　「人間より馬のほうが足が速いのはなぜ？」
母　「馬は４本足だからよ」

このくらい間違ってる。

ちゃんと説明しようとすると数式かグラフがいるからやめとくが、
各種抵抗と駆動力の、回転数に対しての直線性の問題。

４ストで特徴的なのは、吸気抵抗と排気抵抗が回転数に対して正比例ではなく、うなぎ上りになる事。
（圧縮抵抗は直線的な正比例。爆発力は途中まで正比例で、回転数が上がるにつれて伸びなくなる形のカーブ）

これで分からん奴はエンジン工学の本をあたってくれ。
それか忘れてくれ。

単に 圧縮比が低い、メカのフリクション少ない、だと思ってたYO!

GPZ500S
EX-4
は仲間に入れないのでしょうか…（'・c_・｀）

トヨタ パブリカ&スポーツ800

死んだ親父が、乗っていた。
遠くからでもわかる独特のエンジン音と排気音。
パタ、パタ、パタ。

>>177
たぶん誤爆だとは思うが　ヨタ８ｲｲｯ!

ツインエンジンのカルタス。

あげ

YAMAHAヽ(´ー｀)ノﾏﾝｾｰ

なにはともあれ
ツイン乗ったら、もうマルチには戻れねえ。

ツインにはツインの、
マルチにはマルチの良さがあるから。
私はそんな事無いけどなぁ。

MZ1000Sってもう販売されてるの？

￥170万って見つけたんだけど、ほんまかいなと。
ちょっと欲しい

hosyu

さっき保守したとこだがついでに…
>>184
1000Sはまだ国内に入ってきてないって
入ってきても200万前後で納期は3ヶ月くらいだそうな
モーターサイクルショーに展示されるらしいよ
それが最初の輸入らしい

ポーターキャブの４ストエンジン

俺はツインばっか乗ってるからたまにマルチ乗るとしっくりこない
リズムが合わないんだよな、なんだか

250でツインらしさもとめるのは無理ありますか？
らしさ感じられるおすすめエンジンありますか。

名機ＶＴだろ。

ZZ-R250

>>189
ＶＴＲ

チト古いが、GX250がサウンド振動とも
エー感じやった。ノンバランサーの成せる業か。

パラ２もV２もいいものはいいんですね。GXはよさそうだけどタマがない・・・

2stﾊﾟﾗﾂｲﾝ!!

TDRですか。

やっぱりショベルヘッドでしょ。
あの鼓動感は素晴らしい。
だけど、長時間乗ってると苦痛になる。

TDMのエンジンになれたから他はもう乗れないかも

748

age

SV250出ないかな。
売れると思いません？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　とりあえずVTR250より遥かに売れないと思ふ。
　|文|⊂） 　 あったら楽しそうだけど
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

KLE250はどう？

>>189
SRV250のエンジンがイイ。
低速からパタパタとツインらしく回って、決して速くはないが
マッタリと気持ちのいいエンジンだと思う。
ルネッサでもオケー。

>>204
やっぱロングストロークだから？KLE２５０はどんなかな。

>>176

亀レスだが、EX-4持ってるぞ。
パラツインはやめられない。早くレストアしないと……。

ＥＲ−５が２９８kで売ってたけど・・・
迷ってます。

新車30マソなら安ぽ
オレも欲しい
でもER-5は年式が重要かも
たしか2004からエキパイがステンになって軽くて錆びなくなった気が
さらに2002くらいでタンクキャップが普通のバイクと同じようなのになったし

それ以前だと微妙ですなぁ
でも500ccのツイン、イイ！

やっぱＷ650かな

VTR1000F乗ってるが
今度はTDM900にするかな

　今日、久々にGT-125のエンジン音を聴いた。
くぐもった吸気音と、唸る排気音にしびれた。

マンコとアナル
でもピストンはひとつ
Ｖ型単気等

２ｓｔツインエンジンの排気音はシビレルね。

ｂｉｍｏｔａ５００Ｖｄｕｅ最高！？

W400またはW250希望

SV1700S - 鼓動
でないかな〜

じゃあカワサキからVN2000のエンジン供給してもらって
SV2000とかどうよ？

近頃N360とか乗って「いいな〜」とか思ってるよ　　　　　　　　　　　　　　　　（GT4で）

なんか日本語がしつこくて曖昧だな
スミマセン

ホンダＴＮ３６０（ＴＮ−Ｖ）のエンジン

age

TRXは？

ツインらしい鼓動、高回転まできれいに回り、270°間隔爆発を路面にたたきつける、
高めの１速ともあいまって極低速でスナッチしやすいところも愛らしい。
もちろん、TRXが最高ですとも。

>>222　ﾅｶｰﾏ（AA略）

GUZZIのエンジンは気持ちいよ。
ドコドコとギュイーンが絶妙に同居してて速度域を問わず
楽しい。　　中古が安いのも見逃せない。

>>224
二兎を追う者は一兎も得ずな感じも
雰囲気が気に入ればとことん手を入れてどこまでも、というバイクではあると思うが

仁藤優子ってなにやってんまかなぁ

>>226
なつかしすぎるよ、このオサーンｗ

ナカーマ

>>226
深夜番組で泣いてたのを見たことあるぞ
高田文男とパジャマ党の作家の番組だったかな

Ｗ６５０

.

.

.

からあげ

748R

w

KR250だろ

GLｻｲｺｰ

.

age

ダイレクトイグニッションのＹＺＦＲ６とＧＳＸＲ６００

CB125T

>>240
どこがtwinなのか。

CB125Tかぁ。懐かしいなあ。
あのエンジンよくブン回ったよな。
出足で2stに引き離されても
４速辺りからジワーっと追い縋ってきたもんな。
目一杯伏せて加速している脇を
跳ね上がったメガホンマフラー光らせながら
追い抜いていったよ。

ツインエンジンと言えばエンジン２個だろ

２気筒と言わないから紛らわしいんだよ

ビシリンドリカ

パンヘッド

KLE400だね

>>118
分かる、試乗したらよだれ垂らしそうになった
乗った事無いけどVN2000とかショベルの社外2000も凄そう

ＨＸ９０

↑是非、音を聞いてみたい。

マナカナとか気持ちよさそうだな

>>251

　 　∧＿∧
　 （　;´∀｀） ＜ちんこ立ってきた・・・
　 人　Y　/
　(　ヽ し
　（＿）＿）

ええ？
ブサイクだと思うけどなあ
「猿人」とまでは言わないけど