ガンマ乗りが集まるスレ【全部Γ】パート11

ここはΓを愛して止まない変態たちが集まるスレッドです。


◆過去スレ
ガンマ乗りが集まるスレ（全部）
http://ton.2ch.net/bike/kako/1006/10063/1006313580.html
ガンマ乗りが集まるスレ（全部「）パート２
http://plaza.across.or.jp/~yyuuta/link/2ch/gamma02.html
ガンマ乗りが集まるスレ（全部Γ）パート３
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1035/10356/1035649161.html
ガンマ乗りが集まるスレ（全部Γ）パート4
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1042707946/
ガンマ乗りが集まるスレ【全部Γ】パート5
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1050577732/
ガンマ乗りが集まるスレ【全部「】パート5.5
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053491205/
ガンマ乗りが集まるスレ【全部Γ】パート６
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1064133426/
ガンマ乗りが集まるスレ【全部Γ】パート７
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1072285403/
ガンマ乗りが集まるスレ【全部Γ】パート8
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1075310760/
ガンマ乗りが集まるスレ【全部Γ】パート８．５
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1084446441/
ガンマ乗りが集まるスレ【全部Γ】パート９
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1091747827/
ガンマ乗りが集まるスレ【全部Γ】パート10
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1096812656/

◆関連スレ
【煙幕】RG400500γ【後続車大迷惑】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1093188671/
【シングル】単気筒ガンマウルフVol8.1【125-200】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1099418247/
SUZUKI WOLF250に萌えるスレッド
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1096794498/
【変態ｳｲﾙｽ】それでも鱸のバイクが好き9【蔓延中】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1099063392/

では、変態同士仲良く語ってください。

>1
乙華麗

４さま

＞1
乙駆れ酸

ここか。

Ｚ！

今日
僕のΓがやっと復活しました

せっかく直ったのにもうすぐ冬

もっと早く直せばよかったorz

変態は冬でも雪でもガンマに乗る！

ガンマは何故白煙があんなにすごいの？

エンジンが暖まるまでは煙はくのは２ｓｔはしかたないだろ。
つうかエンジン暖まっても煙やオイル吐くバイクって整備不良なんだがな？
俺のは適温になると薄い煙しか出ないぞ。
距離走るとサイレンサー出口にオイルは付いているが吐かないから
特にオイルで汚れる事も無いけどな。

Ｑ（･∀･）ｻｧ!!

999 名前：７７４ＲＲ 投稿日：2004/11/16(火) 01:12 ID:IW3X27cD
1000get


1000 名前：７７４ＲＲ 投稿日：2004/11/16(火) 01:12 ID:/t8b+0RZ

　　　　　　　　　　　　　　　 　/⌒ヽ、
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　　 　（´´´ヽ、　　　　　　　　|　　　|
　　　　＼　　　ヽ、　　　　　_,,|　　　|､.._.
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　　　　,i　　　　　　　　　　　　　Ｘ　　　　　　　　　　　　　 i、
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　 　 |　 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　/ ＼~~~``ー--ｩ'~ ,.;;-‐''~~ |, :-|　　　| 　　
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工＿＿＿ 　 　 　 　 　　　　　 　 　 　 　 ﾐミ|彡ﾑ-''~~ーv'~ ~:::::;;;:: 　 i-‐ｉ　|~~| 　|　　　|
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　||`i'~~`'~~'~~ﾐ―┼(`)‐i￣~i→;;;;;/ ノヽ|~l ﾐ|'~::::::::::::＿_.|l'~　　　　　　;'`'`゜　　;;;　　　 `i　 ＿
　|ｒ'~　　　　　ﾐ　|. |ゝ-'| |~l~`1;;;;;;;;;;;;;L!;;|,,,,.i'~''1~T~~ 　￣|＿_,,,.....r-‐ﾐ　;;　;;;;;;;;;;;:;;;;;;;;;;;;::|￣
,;'~　　　　　　　~~~`iー‐､二―--‐'~~ｺ:::::::::j.　 |　|　　　　 |ｴｴｴｴ |:::::::ﾐ　　;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;|

22に3.5のFホイールを入れてみたいのですが、
合うのが有るかご存知の方、居られますか？
F120、R160のタイヤで走ってみたいので。
3.0Rに120/70では、使い物になりませんでした。

オツ。

前スレの　>979
>どうも。21・J型です。
>FZRの様なヒラヒラ感はないバイクなんだ。
>腕自体は自分で言うのもなんですがそんなに悪くないと思ってるんで、
>「何だ？このバイク？」って感じですわ。
>ステムのグリスアップはやったんで>>948さんの助言どおりにFフォークオイル多めに入れてみます。
フォークは、年式からしてバネは新品に。
バネのヘタリでボトムするバイクが多い。
ヲリの意見としては、とりあえず標準セットにして、カラダをバイクに慣らすべき。
でないと、泥沼に入っちゃうだろ？

>STDってリアサスの出所の社名です？　新品でも最悪なサスなんだ・・
まずSTDは、スタンダードと言う意味。
とくにレプの場合は、SPに対しての標準車という意味。

>22かSP仕様のリアサスにすれば改善されるんですかね。
>TZRのサス持ってるんで使えるなら楽なんですけど、同じスズキのSSから取った方がいいのかな。
STDのリヤサスは、22でもダメ。
SPがオススメだが、新品は7ﾏｿくらいしちゃう。
中古でもよいが、必ずOHしなくちゃいけない。
欲を言えばヲーリンヅ。
TZRのが取り付けられるのであれば、それでもいい。
荷重は同じぐらいだろうし、取付長さだけ注意すればOK。
荷重の違うバイク（例えば400レプとか）のサスはダメ。

>タイヤはGPR80なんだけど硬化してるんかな。安めでBT39か900GPでも入れてみるかな。
ヲイヲイ。
バイアスを入れる気か？
ハンドリングに能書きをタレるんなら、GPR70にしとけ。
それも標準サイズでな。（リヤのみ150/60-18はOK）

っつーか、ひらひら感を出したいなら、新しいタイヤに履き替えろって。

それでもダメなら、タイヤサイズを細くする。

もっとひらひらさせたいなら、125がお勧めだ。ｗ

>>18
「安めでBT39か900GP」とあるから取合えず新品で安くマシな物って意味だろ。

>>20
いや、っつーか、そんな香具師にハンドリングの話されてもねｗ

＞騎士鉄十字章柏葉付　殿

前スレやや終盤で21に22のタコメータが付くか質問した野師です。
お答えありがとうございました。
3000rpmからの刻みはレーシーで見た目いいんですが
アイドリング回転数がわからなくて。少々気になっていて。

ちなみに騎士鉄十字章柏葉付殿は21に22のスイングアーム（への字？）
を付けたことがあるんですか？サスとホイールは21で。
自分もいまそれを考えています。
すんなり行けるんでしょうか・・。

K型でも社外チャンバー＋セッティングで60PS近くは行きますよねえ？

125ガンマに22の足回り入れたﾔｼもいるくらいだからな。

>>23
それは・・
曲がるんですかね？
もったりした感じになりそうな・・・。

>>22
21スイングアームに22ホイルなら楽チンぽん。

>>22
>ちなみに騎士鉄十字章柏葉付殿は21に22のスイングアーム（への字？）
>を付けたことがあるんですか？サスとホイールは21で。
後輩のをやった。
ただし、ホイール＆ブレーキも２２で。
目的は、17にしたかったのと、22のチャンバーをつけるため。

>自分もいまそれを考えています。
>すんなり行けるんでしょうか・・。
ASSYだと、換装自体はすんなり逝く。
しかし、ブレーキのペダルまわりや、チャンバー（社外22用）の取り回しに苦労した。

なぜそんなこと（サスとホイールは21で）したいのか良くわからないが、ホイール、ブレーキ＆チャンバーが21のままなら、GSXR250のが良くないか？
これは、21にトラス補強を付けたようなデザイン。
手持ちに一台分ASSY（ホイール、ブレーキ（キャリパ含む）、インナーフェンダー＆スイングアーム）が転がっている。
たしか、ピボットはシャフト径、巾とも同じだったと記憶している。
しかし、長さがほんの少し短かったと思う。（これは調整で補正可能か？）
要るんならヤるぞ。（使うつもりがないので）

俺が欲しい

あら。騎士鉄さん、そんなに良い物持ってらしたんですか。
あんなに色々教えてくれたのにそんな事は一言も・・・










欲し

ついでだけど、オクでガンマがネタになってると悲しいな。

イオンなくゼッ不調
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21に22スイングアーム換装してます。
チャンバーはスガヤストリート右2本出し21用で
干渉しません。
ただ右ステッププレートとが21のままだとブレーキの
パンジョーボルトが干渉します。
俺はプレートにワッシャーを入れて持出したり
してどうにかしてるんですが。
騎士鉄さん教えて下さい。
21に22用の社外バックステップって付くでしょうか?

>>18
vj21のサグ出しは何センチが良いんでしたっけ?
普段NSRの影響があり2センチくらいにしてるが。
何故か知らんがNSRよりノーマルリヤサス団地外に硬いよね。

88年式rgv250ガンマSTDドノーマルに乗ってるんですが、1速でのみ8000回転くらいで
「ぶぶぶぶ〜」って感じで足踏みして、その後突然レッドまでいきます。
2速以降では途中でストレスもなくレッドまで軽くふけあがります。
この1速での谷？は排気バルブのOHが甘いのでしょうか？
一応キャブのインナー総取り替え、排気バルブのオタフク掃除はしています。
分解清掃とかしたら1速でも気持ちよく上まで回るようになりますか？


あと、騎士鉄氏に質問です。
ジェットやらなんやらは交換したんですが、
>ガス弁も黒いコートがはがれている部分があれば交換
てのはなぜでしょうか？
ジェットなんかが詰まったり広がったりするのはわかるんですが、ここはどのような影響がでるんでしょうか？

おねがいしまつ

>>31
干渉するのは、パンジョーボルトつ〜かパンジョーそのものじゃなかったか？
それが、スイングアームのトラスというかブーメランの頂点付近に干渉していた。
ヲリがやった21は、ウサン臭いバックステップだった。
同じようにノーマルホースだと干渉したので、ステンメッシュに替えた。
なにぶん他人のモノなので、詳しいデータ（商品名とか）は覚えていない。

>21に22用の社外バックステップって付くでしょうか?
付かない。
ボルト穴のピッチ自体が違う。
どうしても、と言う場合は、キャリパーのブラケットみたいなものを作ればよい。
そうすれば、干渉の問題も片付く。

PLOTのパンジョーボルトでも干渉してました。
21に22の社外バックステップは無理なんですか、
残念です。
レス、アリガトウございます。

PLOTのパンジョーボルトでも干渉してました.
↓
ボルトの頭をヤスリで削りました。
とても先進国の人間がすることではないですね。
地味です。

>>33
私のも88ですがそれが直んないです。いっくら弄っても同じでした･･･
89はこんなこと無かったのになｧと思いつつ、
サーキット等じゃ1速使わないから気にしなくなってます。

でも直したいですよね。信号からのダッシュのために･･･

>>32
>vj21のサグ出しは何センチが良いんでしたっけ?
当時のデータを無くしているので記憶しかない。
ヲリは18mmくらいにしていたとおもう。
少なくとも、15mm以下ではなかった。
25mm以上にすると、ハンドルが振れるなど、ネガな面が大きくなりすぎていた。

>>33 >>37
>1速でのみ8000回転くらいで
>「ぶぶぶぶ〜」って感じで足踏みして、その後突然レッドまでいきます。
それは、21の場合に限って多分正常。
その症状が出るのは、発進加速の時だろう？
峠で1速ターン立ち上がりの全開加速では出ないはず。

これは、停止している時にチャンバーのガス温度が下がっているため。
2速以降は、ガス温度が充分に上がっているので、その症状が出ない。（出にくい）
チャンバーの脈動は音速に支配されている。
その音速が、ガス温度によって変わるためそういう現象が起きる。
例えば、一定速度走行の時はガス温度が下がっている。
そこからシフトダウンして加速した場合、2速以上でも似たような現象が起きる。

>ガス弁も黒いコートがはがれている部分があれば交換
>てのはなぜでしょうか？
摺動抵抗が増えるため。
摺動抵抗は、荷重×摩擦係数。
その摩擦係数が大きくなる。
ここの抵抗は、吸気の負圧で押し付けられるので、エンジンが動いてない時とは全く違う。
特に、全閉→開けはじめ　は、吸気負圧×バルブ面積が大きいので顕著。

その部分の抵抗が少し増すと、ワイヤーでの抵抗はさらに増える。
ワイヤーの抵抗は、インナーがアウターに押し付けられる荷重に比例する。
ということは、
　バルブの抵抗が大きい→ワイヤーの抵抗が増える→引く力が余計に必要→さらにワイヤーの負担が大きくなる→ワイヤーの抵抗が増える･･･
という、ループが完成して、ひどく重いスロットルになる。

これは、ワイヤー関係全てに言えること。
クラッチワイヤーなどでも、新品に替えるとエラく軽くなって驚くだろ？

Thx!

＞騎士鉄殿
やはりホイールも22でやったんですね。
なぜホイールとサスを21で残したいのかというと・・・
サスは状態のいい21SPのもの、ホイールは塗装し、付いてるタイヤが
まだ換えたばかりのGPR70であるからです。
そしてへの字スイングアームはたまたま手に入ったんです。
しかしアームは現在遠方にあり、考察しづらかったもので
質問してしまいました・・。

で。
そのGSXR250のリヤ一式、本当に譲ってもらえるのなら
譲っていただきたいのですが・・・。
冗談ですか？もしかして？
そういうスタビ補強？が入っているアームって好きなんですよね・・。

>>31　と　>>37
そうそう。
オタフク抜きを付けてみるべし。
ヲリは21での実績はない。

が、付けると少なくとも高回転の回転上昇が良くなる。
ということは、出力の向上もあるのでは？

>「ぶぶぶぶ〜」って感じで足踏みして、その後突然レッドまでいきます。
に対しても、もしかすると効果があるかもしれない。

念のタメだが、オタフク抜きはオタフクそのものを排出するために付けるのではない。
あくまで、排気バルブ室のガス圧を抜くため。
なので、キャッチタンクは走行ごとに排水（排油）しておくこと。
キャッチタンクのホースの先が、液体に浸からないこと。

それから
21をリヤ17インチにすると
操舵性にいいことあるんでしょうか？

連書スマセン

タイヤが選べると言うことで17インチにしたけど、
直径たいして変わらんし、操舵性は特に変わらなかったよ。

>>42
オタフク抜きとサーモテープでどこまで変わるかやってみます。

>>41
>そのGSXR250のリヤ一式、本当に譲ってもらえるのなら
>譲っていただきたいのですが・・・。

いいよ。本当に。
捨てメアドでもいいから、メール欄につけてレスしてみて。

ヲリ側の条件は、
・ブツは自宅（四国の香川県）
・ヲリは中国（←支邦ではない。日本。）に単身赴任中
・引取りが希望
　発送の場合は、運送費＆梱包費を負担すること。
・代金は適当な（ケチな）お土産もしくは貢物。（ヲリの細君から、キミへの評価はコレで決まる。）
・ガンマ乗り限定。
・希望があれば、取付までしても良い。
　ただしその場合は、夕食をオゴること。＠焼肉キボンヌ
・互換が本当にあるかどうかは、週末に確認しておく。
・リヤ周り（スイングアーム、リンク、ホイール、ブレーキ（キャリパ、マスター、ロッド含む）、フェンダーなど）一切を引き取ること。
・ノークレームだが、リターンはOK。
・ヲリの小言に耐えること。

やっぱｲﾗﾈ

>騎士鉄

あんた年なんだから油類はひかえろ。
魚で回転すしでいいんじゃないか。

＞騎士鉄殿
四国なんですか。
こちらは関東です。
禿げしく遠いですね・・・。
発送となるといくら予想されますか？

それから。
捨てメアドって・・・。
なんですか？
一時的に自分のPCのアドレスを変更することですか？？

なんか奥さんが梱包作等すること考えると大変なような。
どうしよう・・。

>>46
ﾔﾗﾈ

>>47
ワロタ

いや、ヲリはハタ迷惑なくらい健康なんで、少々弱らせるくらいでイイ。
もちろん回転寿司でもよい。

>>48
>捨てメアドって・・・。
>なんですか？
Hotmailかなんかを持ってたら、それのこと。
フツ〜のメアドでも良いぞ。
それを、名前欄の横のE-mail欄に書き込んでね。ヲリが返事するから。

関東なら、発送以外に手は無いわな。
>奥さんが梱包作等すること考えると大変なような。
ヲリの細君がそんなことするわけが無い。
ヲリがやるしかない。

>発送となるといくら予想されますか？
さあ〜？
調べてはみるけど、5,000ｴｿ以下だと思うぞ。
まあ、以下は直メールで。

＞騎士鉄殿

専用アドレス作ってみました・・。
よろしくどうぞ・・。

今日、2ヶ月くらい動かしていなかったというRG50γを貰ってきました('-'*)
それでうれしくて2時間くらい乗って、2時間くらい放置して、
それから1時間くらいまた乗ったときに
エンジンが高回転域（9000回転くらい）から突然ヒューンという感じで
回転が落ちていき、止まってしまいました。

その後エンジンが掛からないので泣く泣く押して帰っていて、
思い出したようにエンジンを掛けてみると掛かったので乗っていると
またさっきと同じようにヒューンと・・・これの繰り返しです。
焼きついたかなとも思ったのですが、圧縮はあります。ガソリンも満タンです。
プラグのカブリは夜の田舎道というのと、今日もらってきたばかりなので
暗い中では分からずに確認できませんでした。

放置しているとき、コックはOFFにしないとオーバーフローすると噂で聞いたのですが
これなのでしょうか・・・
明るくなったら確認して修理してみようと思っています。
せっかく貰えて喜んでいたところなのです・・・どうぞ知恵をお貸ください・・・
RG50γ、年式不明、ノーマルチャンバー、社外CDIです。

RG50 イイネ！
大概キャブ&その周囲だよ、コックは不安ならOFF。

>>52
多分、燃料供給の不足。
すなわち、フィルターが詰まってガス欠になっているのでは？
タンク内のサビなどが、動かしたことによって詰まったんだろう。
それでも、少しは燃料が落ちていくので、しばらくコックONで放置すると動く。
放置した時、コックOFFだと始動しなければビンゴ。

たしかRG50γにも、キャブの燃料入口にチンケなフィルターが内蔵されていたと思う。
チェックしてみれ。

あと、タンクのエア抜き穴が詰まっても同じ症状が出るぞ。
この場合は、キャップを開けたまま走る（危険だから注意してね）と症状が出ない。

プラグは交換した方がいいね。
放置して急に走るとカーボンとかいきなり詰まるのがキャブ。
ちょっと気になるけど・・・まあまずはそのあたりから見てみな。
ＲＧ５０なんか最近見ないから大切にしろよ。

>>19
>>24
TZR125RR、RS125、mitoはタイヤサイズは250並だから走るでしょう
単気筒ガンマに23と22の足回り換装する改造もあるし（デメリットも大きいけれど）

逆に言えばGP125クラスのタイヤサイズの最後のレプリカバイクは125ガンマだってことだよね
125に拘らなければNSR150SPもある、KRR150ZXもチューブタイヤだけどその程度だったかな？
NSR125Rはリアは130だったかな、こいつはツアラー風だけどタイヤサイズが近いね
逆車の125も向こうの基準でリアは130だったかな

LS125やTZR125や旧125ガンマはそれよりタイヤ細い部類やね

>プラグは交換した方がいいね。
>放置して急に走るとカーボンとかいきなり詰まるのがキャブ。


釣り・・か・・？？

　　　　　　　　　　>>55
　　　　　　　　　　　　＼
　　..　　　　　　　　　　　＼
　　　　　　　　　　　　　　　＼　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　●＼
　　　　　　　　　　　　　　.　.　＼..＼∩─ｰ､
　　　　　　　　　　　　　　　 　. ／ヽヽ　､_｀ ヽ　　　　　こいつは痛い！！
　　　　　　　　　　　　　　　　./ 　　(　●　● |つ
　　　　　　　　　　　　　　　　|u　 ／（入__ノ ；ミ 　　　っ、釣られるかも・・・・
　　　　　　　　　　　　　　　　 ､　(＿／u　　ノ
　　　　　　　　　　　　　　　　　＼_..u＿...uノﾞ
　　　　　　　　　　　　　　　　 ／ 丶'　⌒ヽ:::
　　　　　　　　　　　　　　 　/ ヽ　　　 /　/:::
　　　　　　　　　　　　　　　/　/へ ヘ/　/:::
　　　　　　　　　　　　　　 /　＼ ヾミ　 /|:::
　　　　　　　　　　　　　　（__／| ＼___ノ/:::

いまだかつてキャブにカーボンがつまったことがありません、ど素人だからでしょうか

>>59
アクセルの開け方が足りないんだよ！

遅くなりましたがありがとです。
正常と聞いて安心しますた。

キャブにカーボンが付かないのか？
俺も経験あるけどさ、よくあるトラブルで新車時の納車整備の時に４スト車しか知らないﾔｼが整備するとこうなるんだよ。

たぶんキャブとクランク室の間に薄いプラスチックの板が2枚付いているだろ？
それは、整備している時にキャブからクランクにゴミが入らないようにしているんだ。
納車整備の最後にはこの板をはずす事になってんだけど、よく忘れちゃうのさ。

メーカーも忘れちゃうのを見越してくっつけているから、走行に問題はないんだけどな。
たぶんｷﾐたちのも付いているかもしれないけど、はずして見ればキャブにカーボンが付くようになるよ。

ちゃんぷゆーRG400/500特集ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

ちょっと標高のある場所に行くとアイドリングが低くなりEgが止まってしまいます。
原因がキャブにあるような気がするんですが、似たような症状が出た方はおられますか？

ジェッティングが濃い

'92のガンマ125のエンジンオイルはCCISで問題ありませんか？
もっと高級なオイルにすべきですか？
どノーマルで乗っています

CCISで問題出たらえらいこっちゃ！

だなｗ
>>62の釣りに引っかかりそうだったorz

>>62
うちのは鉄板が入っているぞ
とレスしてみる

>>62
うちのはカーボンが着き過ぎてカーボン製になってます。
ちょっとレスポンスが良くなったような気がするんですが気のせいですよね

>>62いいエサ使ってるねぇ。
危うく釣られるとこだったよ。

そういえば質問にお答えいただいた皆様ありがとうございました…。
いい忘れてました。

＞騎士鉄殿
いま職場から携帯で送信しています。今日は自宅に戻れないので
もしメールをいただいていたらすみません。
明日帰ってからチェックしますです。

>>62
おかげでリードバルブを注文し忘れていることを思い出した。ありがとう。
忘れたまま２シーズンも経ってた。orz

話それるけど
騎士鉄殿は本当に健康なんですか？
俺は今年の検診で
中性脂肪　220
γGTP　83　の2点引っ掛かりました。
揚げ物,カレー,中華,豚骨ラーメンを食すると
ムネヤケします。

Vガン用のボイセンリードバルブ
去年、購入しようとしたら廃盤になってますね。
欲しかったんだけどな。

>>66
むしろCCＩSが一番いいはずです。
このオイルにあわせた設計のエンジンなので違うオイルだと・・・・(略
もちろん壊れはしないでしょうけどCCＩSが間違いなし。
カストロとかのサラサラしたオイル入れると逆にﾏｽﾞｰｰです。

今日は急に用事が入ってあまり時間を掛けれませんでした･･･orz

>>53
キャブは時間無くて空けれませんでしたorz
ちなみに一応今日はコックOFFにしました。

>>騎士鉄十字章柏葉付さん
フィルターみたいな物は確認することができました。
フィルターは大丈夫だったと思います。
そのとき気付いたこと→直キャブでした（笑）フィルター高いだろうな･･･orz
ちなみに今日は用事のある場所まで片道1時間乗っていったのですが
なぜか症状が出ませんでした。帰りも然り。。。
放置したときコックOFFチェックが出来ませんでした。。。

>>55
プラグは新しいのがあったので交換してみました。焼け具合はキツネ色でした。
2行目は（ｒｙ

うーなんだろう・・・気になる・・・
ちなみにリアサスが抜け気味でした。。。代えてあげたいけどお金が。。。
でも2stは50でも乗ると楽しいですね。
4stの某シングルに乗っていますが、それでは味わえないような
パワーバンドｷﾀｰ!!!!!!!!が感じられます（笑）

みんな騎士鉄,騎士鉄って言うなよ。
彼は単身赴任中で自分で洗濯、掃除したりと
イロイロ大変なんだから。(私なりの勝手な想像)
今の時間騎士鉄殿のレス無いのは食事か洗濯か風呂か
風俗中?です。
まあ程々にしましょう。

名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：04/11/17(水) 20:47:01 ID:Cphpg4TS
話それるけど
騎士鉄殿は本当に健康なんですか？
俺は今年の検診で
中性脂肪　220
γGTP　83　の2点引っ掛かりました。
揚げ物,カレー,中華,豚骨ラーメンを食すると
ムネヤケします。

IDがTSなんで許せ！

>>77
フロートバルブが固着してたりで、振動で直る事もあるよ。
オーバーフローも少し走れば直ることがあるが↑と同じこと。
ガスフィルターはキャブ入り口以外にタンク(コック）にも付いている。

あと、狐色は焼けすぎなのでエアフィルター速くつけましょうｗ

直キャブ？ノーマルじゃないの？

>>78
今日は今まで現場でお仕事。
今日のお仕事は、某百貨店に夜間侵入し、手下を徘徊させるというもの。
気に食わない手下を殴る蹴る、という単純作業。疲れた･･･

>自分で洗濯、掃除したりと
>イロイロ大変なんだから。
ヲリはそれがニガ手。
絶対にしない。（できない）
女性に頼りきっている。

>騎士鉄殿は本当に健康なんですか？
先祖代々、貧乏だけど健康というコマッた家系。
ヲリ自身も、検診で引っかかったのは、タバコの吸いすぎで、肺が真っ黒黒助だったくらい。
でも心肺能力は、30代前半くらいだと思う。
最高心拍数は200超せるし、AT値？たら云うものも175くらい。

ヲリのヂ〜さんは、瞳孔が開いてから、丸1日以上心臓が止まらなくて困った。

俺の兄さんも瞳孔開いてるんだけど未だに心臓動いてて困るよ

俺は瞳孔開いてるけど２ｃｈしてるよ。

俺は童貞だけどそれでも生きていける

>>86
ダウト〜〜〜！

>女性に頼りきっている。
　↑　
女って誰だよｗ

あと、タバコは止めたほうがええよ。走ったとき息が上がらなくなる。
ま、無理にとは井湾けど。

体力のない疲れやすいライダーのおれが来ましたよﾉｼ

漏れは所有のVガンマより
ガンマGTPのほうが気になる

当然
80オーバーだよね。
80以下はおこちゃまだよ。

>>91
γ-GTPが498だったから、５００ガンマを買った人が居たらしい。

>>92
慢性活動性肝炎の可能性もあります

>>90この辺りから既視感があるのは俺だけか？
遥か昔のスレでみたことがあったり無かったり・・・

>>92
その脅威のΓーGTPは白青Γですか･笑

２３ガンマなんだが、社外のリードバルブって
デイトナの自分でカットするやつしかないのかな？
>75と同じでボイセン入れてみたかった・・・

もしかして
TSR125とかのボイセンバルブ流用できないかな?

>>97
試しに買うには漢な値段だよな。
流用できなかったら悲惨。

ＮＳＲ２５０最速！

許しませんよ

NSR250とNSR250Rじゃエライ違いだ

↑
それをいうならNS250Rじゃ（ry

ＴＺＲ２５０最高！！
とさらに煽ってみる！！

質問です。
パイロットジェットは純正でも社外でもいいんですが
パーツは有りますか？

メインジェットセットは持っているのですが下が濃すぎるので
調整に困っています。

>>104
純正なら型によって色んなの出るよ。
下が濃い→エアジェット、ソレノイドは大丈夫ですか?

純正サイズ以外のジェット類ってどう言う型番で注文すればいいの？
最近の用品店ってジェット類置いてないとこ多いのね。

>>105

エアジェトは大丈夫だと思います。
ソレノイドは電源カプラに険電機をかけるとキーをオンにした状態で
導通しててアクセルちょい開けで消え、又、点くからＯＫだと
思うんですけど、そもそもソレノイドが何回転で開いたり閉じたりするのかが
サービスマニュアルを見ても載っていないので....

オラのΓ
雨が降るとアイドリングが急上昇
なんでだろ〜？

濃くなるから

腰上ＯＨって部品代だけで３万強かかるよね？（当然シリンダーは含まない）

俺は首都圏のマンション住まいなんで作業するところが無いから困ってる。
前回は土日にスロープ前でやったんだけど大家にこっぴどく怒られた。

で、調べてたら工賃２５０００円と言うところを見つけたんだが安いのかな？
俺は不慣れなのもあってやはり２日はかかってしまうし、また大家激怒しそうだし。

みなさん腰上ＯＨ自分でやら無い場合、工賃って幾らぐらいが相場ですか？

ざーと拾ってこんな感じかなと（ピストン関連のみ）

＊ガスケット、シリンダーヘッド：２，０００円×２＝￥４，０００−
＊ガスケット、シリンダー：７００円×２＝￥１，４００−
＊ピストン：６，０００円×２＝￥１２，０００−
＊ピストンリング：３，０００円×２＝￥６，０００−
＊ピストンピン：９５０円×２＝￥１，９００−
＊ベアリング：５００円×２＝￥１，０００−
＊ワッシャ：３００円×２＝￥６００−
＊スナップリング：８０円×４＝￥３２０−

http://homepage2.nifty.com/POOYAN/newpage6.htm


で、ここ見るとスガヤは４万円〜（部品代含む）になってるから
スガヤのが安いかな？と思いながらも持込が・・・だったりするし。。。

4万＝ピストン交換しないと思う。真相はﾜｶﾗﾝが

>>113
でも４万は安くない？
両方のシリンダー空けて工賃２万ぐらいって事だよね？

スガヤはガンマとカートしか整備はしないから、工程が異常に慣れていて
早いのかとも考える。実は昨日スガヤに質問メールしてみた。
解答来たら紹介するね。

でも　スガヤにだしゃ完璧だよな。
ただのOHで別物になりそうな好感。

少々高くても他の店に出すより信頼度が違うし、
変わらない値段orそれより安いなら考える余地はない気が。

まあ、関西在住なおいらにはムリなんだけど・・・OTZ

>>116
ただのピストン類ＯＨでキャブも見てくれるとのうわさを聞いたので
それもメールで質問してみた。

エンジン単体での持ち込みの話だろ４万。
もともとはレーサーメインでやってたんだろうし。

105>
中古で買ったＫ型ですが　ソレノイドバルブがブ〜ラブラ！
キャブからのホースはＬ、Ｒ繋がっているのに
このソレノイドバルブどこに繋がるのかなぁ
ソケット見当たりません．．

電装J型だったりして･･･

ID記念パピコ

㌰㌰(♛ฺД)(*゜∀゜)〜♡ℳฺℴฺℯฺ❤ℒฺℴฺνℯฺ..._〆(゜▽゜*)ｵﾒﾃﾞﾄｳ

>>122

ちょっと前の話題なんだけど
リードバルブってまだ欠品ってことないよね？

某スレの３は元気か？

>>122ｵﾒ
>>126 漏れも気になってた


オタフク抜きをやらにゃあかん、
と思ってサービスガイド買ったけど
どうすればいいのか分からないよーﾏﾏﾝ

排気バルブ２箇所の分解清掃すればいいの？

>>127
排気バルブ室の掃除だけなら４本のビス抜いてウエスで拭くだけでＯＫ。
ひつこい汚れはパーツクリーナーで。（１０００〜２０００キロごと）

排気バルブＯＨなら分解。この時の注意点は始めての分解だと
ネジロックではずれにくいところあり。（１５０００〜２００００キロに一回はやったほうが可）
http://side-b.jp/smokin/text/ment/content/eng/e01.html
２１のＨＰだけど参考になる。
つーかＳＭにらめっこ、エンジンにらめっこすれば何となくわかるよ。
場合によっては消耗品は交換必要。

排気バルブ掃除だけならこんな感じ

http://side-b.jp/smokin/text/ment/content/eng2/e02.html

ついでにおたふく抜きの作り方
http://www008.upp.so-net.ne.jp/granada_base/vj22/oitafuku.htm

これは高回転の抜けのよさの為だけど、おたふくも多少抜けるから
一石二鳥。ガス抜きは高回転が気持ちよく回るようになるからお勧め。
ﾒﾘｰｻの当時物レースガイドにも紹介されているくらいだし。

かってにリンク貼ってＨＰの人ゴメンネ。

>>128-130
レスありがとうございます！参考になりました。
とりあえず明日掃除して、週末に友人に殿堂ドリルを借りて
オタフク抜きも作ってみます。

漏れのVJ22は現在走行13,000キロ。月2千キロペースで走ってるんで
3ヵ月後までにOHを自分でできるように工具と技術と覚悟を用意せねば。

>>131
ガンバレー！
ピストンＯＨは走行距離もだけど走り方、改造で持ちが違う。
チャンバー、ＥＣＵ、ＣＤＩ交換してると遅くとも１，２万キロでは交換したいね。

ノーマルで長期放置無し、無茶まわし無しだと５万キロ走る奴もいる。
中古で買うと前が解らないから一回ＯＨすると安心。
焼きつきやるとシリンダーは高いからね。
再鍍金可能なダメージでも３，５万円/一個は＋かかるし。

○BARギコONLINE○

ttp://www13.plala.or.jp/bargiko/

ギコを使ったチャットです。BAR8F(バイク・車)でバイクの話しませんか？
21時前後がおすすめです！

>>130
VJ23aレーサーにはオートリメッサから専用フタが出てましたよ。
エンジン下部にキャッチタンクを設けておたふくを溜めてました。
レーサーなので頻繁にメンテしてたので溜まることはなかったけど。
街乗りが多くてエンジンをまわす機会が少ない人にお勧めです。

下記のURLの�@と�Eがその部品です。既出だったらすまそｗ
ttp://www.autorimessa.com/kitparts_rgv250sp_01.html

VJ22も出てたんだけど絶版なんだよな＞リメッサ
22に23用って使えないかな？

125γには最初からオタフク抜きが付いてて、
22にそのまま流用できるとか過去ｽﾚにあった希ガス

>>134-136
全部そのとうり。
１２５用は今でも入ると思ったし？２２には付くよ。
２２と２３の互換性は不明だけど無理だと思うよ。

自作を紹介したのは、とにかく簡単で安いから。
１０００円で出来ちゃうよね。（ニップル、耐熱チューブ、キャッチタンク）
これでもしかしたら、１馬力？？上がるかもしれないからぜひやるべきと思う。

馬力はあがんねーだろ・・・・

>>138
ＮＥＴは変わらないと思うよ。
しかしｼｬｼﾀﾞｲで測れば変わる可能性あるよ。まあ、２ｓｔのｼｬｼﾀﾞｲは
参考値と考えるべきだが。

>>138
>馬力はあがんねーだろ・・・・
ヲリもそう思ってたんだわ。
だから、今年の春までそれをやってなかった。

ふとした気の迷いからやってみたら、
コイツが思いのほか　大　化　け　！

明らかに走行中の回転上昇が速い。（＝出力向上だろ？）

もちろん、排気バルブのほぼ完全な掃除が必要条件。
排気バルブが汚れてくると、これの効果まで減る。
（以上は経験値）

注意点は、キャッチタンクは走行ごとに排出すること。
これは、ホースの先がタンクの　水/油　に浸かると、全く効果がなくなるため。
ちなみに排出されるものは、ほとんどが水。
オタフクは1/10くらい。
水は蒸発しやすいので、オタフクが残りやすいだけ。

ヲリもそう思ってたんだわ。
↑
騎士鉄さん、オクレテルー
意外ですね。

125用のオタフクカバー、21にも流用出来ます。

ＶＪ21Ａ　Ｋ型を買いました。
はっきり言ってこれどこにつくの？状態ナ物体がひとつ
キャブの燃料取り入れ口上にある　白い口
Ｒ、Ｌキャブが黒いホースでつながり　エアーをコントロールする物体へ．．
その物の　底の部位は２Ｐのメスプラグ
買ったときからぶらぶらしてて　どこに繋がるものかわかりません
遊んでいるコネクターないし．．．いや　ほんとにないし．．．

サー　おたふく抜きの散水用のニップル、ホームセンター回ったけど
　　　　でかい径の奴しか売ってなかったので
　　　　前回、排気バルブの蓋開けた時は加工断念したであります。

　　　　今度、おたふく抜きする時はメリッサの奴買おうかな…
　　　　であります。　サー

>>126
サー　元気であります。　ちょっぴり腹下って鼻水垂れてますが…
　　　　であります。　サー

>>142

　 　/ノ 0ヽ
　＿|＿＿_|＿　　　
　ヽ（ # ﾟДﾟ）ノ　
　　　|　个 |　　　
　　ノ|￣￣ヽ
　　　∪⌒∪

本日をもって貴様はただのバイク乗りを卒業する
本日から貴様はガンマ乗りである
兄弟の絆に結ばれる
貴様のくたばるその日まで
どこにいようとガンマ乗りは貴様らの兄弟だ
多くは峠へ向かう
ある者は二度と戻らない
だが肝に銘じておけ
ガンマ乗りは死ぬ
死ぬために我々は存在する
だがガンマ乗りは永遠である
つまり―――貴様も永遠である！

>>143
おたふく抜きの散水用のニップルはドイトにあるぞ。
近くにあれば行ってみそ。
メリッサの奴とか１２５ガンマの奴はキャッチタンクつけるとき
対油チューブつけるのに取り回しがいまいちな気がするのは俺だけか？

>>145
サー　情報感謝であります。
　　　　けど残念な事にドイトという系列のホームセンターは
　　　　聞いた事無いであります。
　　　　
　　　　自分の近所ではカーマ、プラント３とか言う所が主流かな？　
　　　　であります。　サー

誰か１４２に答えてやってくれ。
俺は２１はわからん。

おたふく抜きとかエアクリＢＯＸの蓋切とかって昔メリッサのレース用本に
書いてあった事だから効果は少なからずあるよ。
（もう今あの本手に入らないからだれかＨＰにＵＰしてくれるといいんだが）

ちなみに蓋切はキャブ合わせがめんどいから薦めません。
（メリッサは記憶では半分ぐらいを切るように書いてあったよ）

>>142
元Ｊ型なのでよく解りませんが、SMによると
右サイド（バッテリの横ってか、オイルタンクの斜め下？）
のエアーコントロールユニット行きかと。
黒白がマイナス端子、黒黄がイグニッションパルス、
橙黒、黄／緑がソレノイドバルブ。２極ってとこのあたり？

ま、見たこと無いのでわかりませんが。

レスありがとうございます
＞２極ってとこのあたり？
ソレノイド本体底の部分　どっちが上かわかりませんが．．
今からそげナ端子あるか見てきます

沈没．．
見たところハーネスは　それぞれ刺さってる
見えないとこ　オイルポンプ周辺？　んなわけないしなぁ
殺して走れば問題なしだが　3000でガクガク8000でぼぼぼぼ
いいとこなしだ　がぁぁぁぁ

>>150
俺の21もソレノイドバルブの調子が悪くて
エンジン回転数に応じてバルブが開閉するはずなのに･･･
もうウザイからバルブからホースはずして大気開放にしてます。
常にエアー吸い込み薄くなるからMJ280に変えてます。

http://www.autorimessa.com/kitparts_rgv250sp_01.html

>>142
オレのｊ型なんでそんなややこしいもん一切付いてません
が、一応。

ソレノイドバルブはエアーコントロールユニットに繋がってるみたいだけど
その遊んでるハーネスの色はなんじゃいな？

>>150
http://www.rgv250.co.uk/downloads.htm
ここの L.zip にそれらしい回路図が入っています。
なぜか、k.zip は J型のような気がする。
１個づつ、ずれているのかな〜

http://www.rgv250.co.uk/gal22.htm


つまりガンマの正しい乗り方だな！

>>154
海外は日本より発売が１年遅れてるからね。型番もずれてる。
VJ21AはK型、L型になるんだよ。

http://www.rgv250.co.uk/album22/pages/wahre_liebe_jpg.htm


間違えた！こっち。

馬鹿な質問で申し訳ございません
２２Ａ、Ｐ型に乗ってるんですが
ＳＰ用のフロントフォークの頭の部分だけ変えて
伸び側減衰機能だけ使えるとかになりますか？
そんな簡単なものではないのでしょうか？

>>156
おお、そうなんですか。ややこしいですね。

>>158
無理
フォークの構造を調べてみよう

レスありがとう
やられた！
154＞参照　配線調べたら　J型の配線でした
ソレノイドの件はこれにて終了．．つくわけないじゃん．．．
CDIはK型の配線色　J型の配線色ではない．．
シリンダブロックは８８
J型のキャブ買って　がんばったほうがいいと？
K型のジェット類頼んでしもた
うがぁぁ〜

>>K型さんへ
ソレノイドバルブは、プーリーボックスを固定しているプレート
（当然JとKでは形状が違います）に取り付けるようになってますので、
ハーネス側のコネクターもそのあたりにあります。また、K型には、
シート右下、リアブレーキのリザーバータンクの近くにエアーコントロール
ユニット（小さ目のブラックボックス）が付いています。
どうでしょう？K型さんのには付いてますか？なければ、メインハーネス、
CDI、ECU辺りがJ型かも。また、J型とK型では、CDI、ECUの形状も違う
のでヤフオクに出てる品物の画像とかで確認してみては。

>>161
( ´ﾉ(ｴ)｀)J型にK型のキャブならエアジェットメクラだね。
JにKのジェット類だと中回転濃いかもしれないけどウルフはソレノイド無いから案外まともに走るかも。

162＞ありがとう
プーリーボックス周辺右側あたり　ハーネスが集中していますが　無いです．．
リザーバータンク周辺もCDIがあるだけで　他に何もありません
配線割って調べてみましたが　ありませんでした（オレンジ黒の行き先　配線図参照）
ヤフオク確認しましたが　CDIはK型の物のようでした　なにがなにやらーー；
161＞ありがとう
エアジェットメクラかぁ　ホース折っておけばOKということでしょうか
とりあえず　ジェット来てから走らせてみます

ガンマ

純正部品45種類、部品総数80点ほど主に消耗品の見積もり取ってみた
５マン越・・・ｏｒｚ
こんなもんなのか？　予想はしていたがこれほどとは・・

ガスケットなんて倍の値段に・・・

ちなみに欠品無しでした（ＶＪ２１　Ｊ）

少し絞ろうかな・・

アプリリアRS250のEgはVJ22Aがベースなのですか？

ヒミツ

ガンマって、足つき性はどうなんでしょう？
NSRと同じようなものですか？
背が低いので気になります。
身長164cmです。

アプリリアとVJ２２Aは兄弟です。
ノーマルのRS250は７０PSとか言われてますがそれは嘘です。（エンジンで５５PSぐらい）

レプリカは短足でも足つきはいいです。
１６４ｍあれば上出来です。

>>170
うん１６４「ｍ」もあれば大丈夫だと思いますよ（＾＾

いや、そこは１６４ｍもあったら無理とお願いします。
（間違えたんじゃ無いよ）

>>169
>ガンマって、足つき性はどうなんでしょう？
2stレプ3車のなかでは、最も悪い部類。
といっても、所詮はレプリカなので、そんなに高くはない。
サスガに155cmを切ると、気になるかもしれないが･･･。

低い順に

NSR'93<NSR'90〜<NSR'89≒TZR（3XV）≒VJ23ガンマ<<VJ22ガンマ≦VJ21ガンマ

くらいのイメージ。
ヲリは中肉中背（170cm＠63kg）だが、バイクの足つきは気にしたことがない。
着かなきゃ、ケンケン乗りすりゃイイわけだし。

そうそう。ヲリがバイクに乗り始めたころは、162cm@40kg位しかなかった。
それでもCB750Fや、KZ1300に乗ってたぞ。

騎士鉄氏が以前21・22のSTDサスは交換すべきと酷評していたが
SP仕様以外にポン付けできるリアサスはないのだろうか？

どこかのサイトで隼のをポンしているっての見た記憶があるんだが。
他にはリアサスとしての性能はもちろん、ポンできるものはなかろうか。

ＶＪ２３でオーリンズ入れようかと思ってるんだが、
ラインナップ調べたらないんだよな。
以前ヤフオクで何回か見たような気がするんだが
ラインナップ落ちしたのかな？

騎士鉄氏さん
バイクに乗り始めたころは、162cm@40kg位しかなかったって
厨房の頃？

>>174 流用のことを言っているのかな？
200�`超級の車両の足が入っても、レートが全然違うので話にならないだろう。
近い車格のものならベターでせう。ま　見てくれだけ欲しいなら突撃あるのみ。
アフターマーケット製品はWP ohlinsはラインアップされているので外れない。
　両サス共レートが上がっている>>ハードに走れ　だ。

>>175　オーリンズは無い。ちなみにWPも、他はシラネ。

>>169
オレ、165cmだけど両かかと着くよ。ひざにも余裕あり。
まぁ、250ccだからね。軽いから取り回しも楽だし。
心配する必要は全くなし。

走ってるぶんにベストポジションなら足つき性は関係ない。

ohlinsもレートかなり高いのかな。
てっきり腰のある猫足になると思ってたよ。
WPは標準でガチガチだった。
今はSP用だが、不満は無いなぁ。

流用で、GSX-R400のがボルトオン。スプリングは換えたほうがいいと思うけど。

>>175
サー　通販サイトのウェビックの車種別カタログで
　　　　サスペンションを見たらオーリンズのだけに
　　　　限らずVJ23A用のリアサスは無いような
　　　　悪寒であります。　サー　

ヘタレですけどフルノーマルでも仙台ハイランドは05秒まではでますた。Vj22の時21でも出たけど。

いつも思うんだけど、身長よりも股下の長さのほうが、足つき性には重要だよね？

>>177
>>181
ありがトン。
ヤフオクで見たのは他車種用の流用だったのかな？

>>183
サー　「それは言わない約束よ、おとっつあん。」
　　　　もしくは
　　　　「解ってはいるが、解る訳にはいかんのだッ！」
　　　　であります。　サー

VJ23aにオーリンズ付けてる人いますよ。
汎用リアサスをVJ23a用に作ってもらったのかもしれません。
オーリンズの正規代理店にでも問い合わせてみては
どうでしょうか？

21に付けるべきRショックの候補として、R600・R750・R1000のはどうだろう。

以前フロント周りが直立になってた事故99年R750を
「クレテヤル」って言われた事があったが
貰っておけばよかった・・・
リア周りそっくり移植できたのに。

GSX-R1100(M型)のリヤショックなら家に転がってるけど・・・・・
O/Hしてから3000�`使用→事故してフロント回りあぼんで廃車→リヤショックは
無傷だったからそのまま外して１年間放置の状態。
ほしい人居る？送料払ってくれたらあげるけど。

ボクの13ガンマにはあわなそうだ

>>174
>SP仕様以外にポン付けできるリアサスはないのだろうか？
性能面を含めてとなると、アプRSがほぼポン付け。

ばねレートは、SP標準　63N/mmに対し、
オーリンズ　73N/mm、アプRS　78N/mm。
と、非常に固い。
これはハードに走るということではない。
これに多目のサグ（20mmくらい）を与えて、リヤ旋回主体にするため。
ヨーロッパ人は、そう云う特性を好むみたい。

穿った見方をすれば、ダンパー性能そのものは、はっきり言って違いがわかりにくい。
それに比べると、ばねレートのほうは、誰でも違いがわかる。
リプレースして違いがわかるほうが、お客さんに評価してもらえるだろ？

>>176
>162cm@40kg位しかなかったって厨房の頃？
ヲリはオクテだからな。
16のころは、そのくらい。

ケコーンしたのが26のときだが、細君の希望は、170cm以上ということだった。
そのときは、168cmしかなかったので、マケてもらった。

その後もジワジワ成長したので、今は、正確には171cmになっている。
細君とのお約束を果たしたわけだ。
このペースで成長すると、80歳になったとき、180cmを超えるかもしれない。

>>188
ヤフオクに出したら？

タダなら加工用に欲しいけれどもね

γスレの人たちは非常にたくましいですね

車重の違いでばねレートは確かに違います。
しかし、ばね上の一番の重量物は人間です。
レースでコンマ何秒じゃなければＲ１０００のリアサスでもＯＫですよ。
但し乗り味は好き嫌いありますし。
それにＲ６００用とか他メーカーでも最近の車種のサスはヤフオクでも高いので
メリットどうですかね？
取り付けはリザーバーの位置が邪魔にならない物ならステーをワンオフで
作ってもらえば何でも付きますよ。

>>193
スズキ車は買い取り値が安いので自然とたくましくなります。

>>188
あ。欲しいです。
近場なら貰いに伺いたいくらいです。

>>194
R1000とかの付けたいねぇ。
確かにコンマの世界を争うわけでないから88年21のSTDに比べれば遥かに良さそう。
特に2000年以降のSS系統のサス何か入れた日には・・・ヨダレがｗ

>>196
前、400レプに1100のサス付けたことあるが、リジットの様でしたよ。
もうカチコチ。

>>196
リッターSSのサス付けるぐらいなら、同年式のSP用を買って
OHするのがいいかと思われ。盆栽乗りだったら何も言いませんが・・・

教習所の教官にガンマを買うことを話したら、最初はやめとけと言われた。
スズキ車は下が使えないとか、上が回りすぎて危ないとか、
曲がらないとか止まらないとか。
だけど、ガンマを乗りこなせる人はカッコいいとも言っていた。
その話を聞いたらますますガンマに乗りたくなりますた。

シュワンツ特集のロードライダー思わず買っちゃった（ｳﾌ

糞盆栽雑誌買うの久しぶりだ。

>>199
いいこと言うねぇ♡

>>199
教官は心理学に通じてそうだな。

教官は変態です。

>>199 みたいなカキコするやつがいるからガンマ乗りがつけあがる

（´-`）.｡oO　CB400のトルクに慣れた199が坂道でｴﾝｽﾄしまくる姿が目に浮かぶなあ・・・

騎士鉄さんは171cmか、
俺は18歳で168cmだったけど
今は173cmです。成人過ぎても
身長って伸びるんですね。
最近は横方向に伸びるんだけどね。

話替わるけど、ガンマのタイヤ交換するんだけど
GPR70SP以外のレス誰かレス願います。
パイロットナントカというのを履いてみたいし･･･

>>199
教官って職種だけに正確なインプしてんな。

ヤマハから乗り換えた俺も、
「スズキ車って下が使えない、上でいきなり回りすぎ曲がらねえし、止まらねぇ」
って感じてる。

ただ、『ガンマを乗りこなせる人はカッコいい』とは思えないけど。

キャブの件
K型キャブ　ソレノイドホース栓止め
JN２段目で何とか走ります
でも　まだ下が濃いみたい　ががががっ！と．．
5000くらいからはがんばって回ります＞３速まで
プラグ真っ黒

>>196
んじゃぁあげます。
多分近場じゃぁ無いと思うけど。ｗ
ちなみに三重県ですよ。
まぁもし取りにこれる距離ならばスイングアームとリヤホイールも
転がってますんで。
とりあえずメールくだされ。

今日会社の帰りになにやらガスくさいと思ってたんだが気のせいだろう
と思ってそのまま帰宅、家に帰ってもなんだかくさいんで車庫の電気つけたら
ガンマの下に水溜りが・・・ガソリン漏れてるジャン。
幸い燃料ホースのひび割れが原因だったからすぐに直ったけど。
今朝満タンにしたガソリンが半分になっちまった。orz

GSX-R 400のSPフォークを安くで売ってやる
って話があるんだけど、VJ２１にオススメできますか？
あとインナーパーツ（シール類とかメタルとか）は互換性あるんですかね？

教えて君で申し訳ない。

「ガンマは腕の違いが表れるバイクだ
だからこそ速い人はカッコいいんだ
NSRで速く走っても何の自慢にもならない、それはバイクが速いだけだから」
って教官が言ってた。

ガンマ購入が決定しました！
初の２ｓｔホント楽しみです。

うまく乗りこなせるかな、チト心配です。

　
　 　　　　 |ハ,_,ハ
　　　　　　|´∀｀';/^l
　　　　　　|u'''^u;' 　|
　　　　　　|∀ ｀　　ミ　　ﾀﾞﾚﾓｲﾅｲ?
　　　　　　|　 ⊂　　:,　　　ﾊｰﾄﾏﾝｸﾞﾝｿｳｽﾙﾅﾗｲﾏﾉｳﾁ・・・　
　　　　　　|　　　 　ミ
　　　　　　|　　　　彡　
　　　　　　|　　 　,:'
　　　　　　|''~''''∪

漏れは教習所→γのコースで1年半で約7000km走行。
乗り始めのころと比べれば雲泥の差だが先が全く見えん。
いまだ「普通に」乗れる程度かな・・・
その深さが良い気がする。そしてどんどん変態の道へ(*´Д`)
もうHONDAのバイクなんて買う気もおきねぇぜ！

俺２２乗りだけど普通に整備してあれば乗りやすいバイクだよ。
ＥＣＵ，チャンバー変えてるけど、低速もあるしアイドリング
て発進してもエンストなんかした事無いよ。

中古で買った時はひどく乗りにくかったけど
（すぐカブル、クラッチ重い、ギア入りにくいｅｔｃ）
ＯＨしたら普通に乗りやすいバイクだよ。
ＯＨとアフターパーツで２０万円以上かかったけど。

>>208
じゃあ大気開放で試したらどう?ソレノイドって大体5千回転くらいまでだから。
>>211
ガンマで遅いおれは。
(ま、しょうがないじゃん、乗りにくいんだから。
バイクのせいだよ全部。) ･･･かっこわりぃorz

>214
>漏れは教習所→γのコースで1年半で約7000km走行。
微妙だな…w

下がダメ（かぶる）、ピーキー＝ピストン類交換、キャブＯＨ、ジェット類見直し、排気バルブＯＨ
おたふく抜き装着、エアクリ交換、プラグ交換）

乗り難い＝フロント、リアサスＯＨ

クラッチ重い＝分解グリスＵＰ，ワイヤー交換

ギアが入りずらい＝分解調整グリスＵＰ，オイル交換

あと冷却水はどんなに長くても２年以内に交換すること。
チェーンはシールタイプでも１ヶ月に一度は油さす（理想は２週間）
ベアリング類は２万キロ走行なら交換必要な場合あり。
ブレーキキャリパーＯＨ（フロントは特に癖があるから用チェック）

２２ならこれだけやれば乗りやすくなる。

>じゃあ大気開放で試したらどう?
ヲイヲイ。判って逝ってるのか？
そんなことすると、エンジンアボーンだぞ。

>>208
>JN２段目で何とか走ります
いや･･･○|￣|＿
>でも　まだ下が濃いみたい　ががががっ！と．．
でしょうね。
下の意味わかってる？
>5000くらいからはがんばって回ります＞３速まで
キツいこというけどさ〜、キミはキャブセットに自信があるの？
メーカーに挑戦するつもり？
まず、キミの条件として、K型キャブをソレノイド無しで使うんだったら、J型のジェッティングを元にすべき。
そうしないと、ドロ沼だよ。
まずね、MJは、#200まで絞る。
MAJは、0.5か0.6でね。
PwJは、#100以上。
PwJ�Uは、0.7以上。
これは、ソレノイド無しで全開@中回転をウスくするセット。
MJ系は、全開@6,000rpm以下は影響しない。

NJ、JNは、とりあえずJ型でも、K型でもどちらでも良い。
ただし、クリップは3段のまま。（J型は4段だったかな？）
クリップ段数は、イジるモノじゃない。傾向を見るだけ。

もちろんソレノイドホース栓止めでね。

>>215
>普通に整備してあれば乗りやすいバイクだよ。
禿しく同意。
とにかく、整備さえしてりゃ、そんなに神経質なエンジンではない。
また、チャンバーを社外品に替えると、上もさることながら、下のトルクも増えるみたい。
ビックリするほど乗りやすい。

まあ、ハンドリングは正しい運転しか受け付けないけどな。

>>206
>GPR70SP以外のレス誰かレス願います。
ヲリが、22ガンマで経験あるのは、それ以外にBT-090とパイロットスポーツ。

パイロットスポーツは、喰わない割に磨耗が禿しい。@後輪
重量車だと、結構持ちのいいタイヤなんだけど、軽量車にはあわないみたい。
ハンドリングそのものは素直でいいんだけど、エンドグリップは国産SPより劣る感じ。

BT-090は、ヲリ自身は好みのタイヤ。
でも、人によっては「ズバッ」と滑るという評価がある。
ヲリの感触では、GPRに比べて始めっからジワジワ滑っているように感じる。
ので、大きくスライドするのが、その延長線にあってわかりやすいんだが。

GPRは、なんだかレールの上を走っているみたいで、すべり始めを予想しにくい。
もちろん「ズバッ」と滑ることはないのだが、あまり好きじゃない。

GPR70冷えてるとコテッて滑るよw
少し温まるとヌミョヌミョって滑る。
090はシリカリッチだから冷えててもいいのかも･･･未確認。

今までGPR70しか履いたことが無かったんだけど
ウーン･･･どうしょうかな
せっかく21に22のスィングアーム移植したのに、
Rリムは今現在18インチ付けてるけど、17インチリムも
あるからタイヤ替える際に17インチにしようかと思ってます。

ＧＰＲ７０＝ねとーっとグリップ。減り早い。
ＢＴ−０９０＝個人的には好き。サイドすぐ無くなる。
ＢＴ−９６＝ちょっと硬い感じはするが個人的には一番好き。（まだ売ってる？？）
ＧＰＲ８０＝長持ちするよな〜
パイロットレース（Ｈ２）＝路面の凹凸ひろいやすい？？気がする。


で、今はフロントＧＰＲ７０、リアＢＴ−９６．

有る程度のライディングスキルを持っているなら
パイロットパワーがお奨めです。
GPR70SP→メッツラーのレンスポルト→パイロットパワーと
履き替えてきましたが今となってはGPR70SPがウンコタイヤに
思えてきます。
GPR70SPは2500�qくらいしか保たず接地感も何もあったもんじゃなく
レンスポルトは接地感は有るが接地面積が狭い感覚と
サグを多くとるセッティングにしないと辛いですね！
これも又3000�qくらいでスリップサインが出ました。

パイロットパワーは接地感の塊で開ければ開けるほど曲がっていく
タイヤです。難点を言えばフルブレーキングの時、柔らかすぎて
少し心保たないのと、切り返しが重くなるので
ライダーが、しっかり仕事をしてあげないとなりません。
暖まりも早くタイヤがダンパーの仕事をしてくれるので
サスは伸びも圧も掛ける方向でいいと思います。
ただ真夏はタレルのが早いと思います。

Pパワーそんなに良いんだ。次の候補だなｗ
慣れたけど70は確かに接地感?無いよね。

パイロットスポーツ、エンドグリップは国産SPより劣る感じ
BT系、サイドすぐ無くなる
パイロットパワー、切り返しが重くなるのと
真夏はタレルのが早いのか、
貴重な御教示有難うございます。
大変参考になります。

オーリンズ正規代理店に質問したらVJ23A用は無いそうで・・・
ホント社外品少ないよな。
車体の絶対数が少ないから作っても儲からないのはわかるけどな。
流れ星や、四葉のクローバーや、青い鳥よりも遭遇率低いし。

>>219
>MJ系は、全開@6,000rpm以下は影響しない。

ｳｿ言うたらいけません。
メインの変更だけでも十分微開域の巡航で燃費に差がでるよ。
全開域での役割が大きいだけで下の開度にも影響はある。
逆に、スロー系は全開域には殆ど影響がない。
つまり、各ジェットは担当する開度以下すべてに影響がある、ってこと。

J型ジェット類頼んできました
入り次第やってきます
＞PwJ�Uは、0.7以上。
は　どれのことか．．．？
ｍａ　とりあえずやってみます
SMどおりにJN４段目で

>>230
ヲイヲイ。
>全開域での役割が大きいだけで下の開度にも影響はある。

影響あるって、微妙なものだろ？
シロウトにそれを説明しろってか？
そんな微々たる物は、無視し去ったほうがセットがやりやすい。
ためしにMJ外して走って見れ。
1/8開以下なら、けっこう走れちゃうぞ。
そのくらい影響がない。

それに、キミが云う
>逆に、スロー系は全開域には殆ど影響がない。

も、キミの論法でいうと影響がある。
全開でもチョークの流速が速いと、パイロットアウトレットからも出るぞ。
（これは、学生時代に実験済み）
パイロットスクリュ（22には無い。念のため。）を、ほぼ全閉まで締め込んで走ったことある？
全開域でも立派に影響あるぞ。
もちろん、実車のセットアップにおいて、ヲリは無視するがな。

揚げ足取ろうか？
>つまり、各ジェットは担当する開度以下すべてに影響がある、ってこと。

PwJも1/4開以下で影響するの？
全閉でも、MJが影響するの？

キャブは厳密にいえば、各ジェット系が影響しあって成り立っている。
セットアップは、それをどうゴマ化すか、だ。

>>231
>PwJ�Uは、0.7以上。は　どれのことか．．．？

PwJのホースが、フロートチャンバから上の金属管に伸びてるだろ？
その中に入っている。（突っ込んでいるだけ）
だが、経験上、まず外れない。
そのジェットは、エアジェットと同じ形状のもの。

>SMどおりにJN４段目で
って、K型のサービスガイド？
ならいいんだけど、
K型のJNなんだろ？ぢゃあ、K型にあわせるべき。

>>233
J型のジェット入れるならJN4段目の方が安全じゃないか?
全部ごっそりJ型にしちゃえば良いんだけどねー
因みにPWJ�UはJ型に限るかもしれないが無くてもOKｗ

そそ　J　ｋは同じVJ21Aなので
SMは同じ本なのさ　
おりにとってはどえりゃー違いに思えてるが．．
PwjとPWJ�U　なぜ２個同じ通路に必要なんでせう？

何でかな？やっぱｽｽﾞｷだからｱﾚがｱﾚで。

ところで名前J型のほうが良いんじゃない?ｗ
どこまでJなんだろう、ちゃんばーJ型のだといいね。

GPR100が12月1日に発売されるようだ
だれか装着汁

サー　これ
　　　　ttp://ridersnavi.com/tire/onroad/gpr100/index.html
　　　　ですね…GPR-80の後継タイヤですね。
　　　　GPR-70の後継も出して欲しいであります。

　　　　冬は雪のせいで走行距離が伸びないのでタイヤ交換は
　　　　まだまだ先の予定であります。　サー　　　

>>233
あげ足取りになっちゃうけど、実際にPWJ2をばらしてみたときないんじゃない？
サイズ表記はエアジェットと同じだし、キットマニュアルにも同じって書いてあるんだけどさ、
過去に実際に数個ばらした経験から言うと、形状は違うんだな。

>>235
サービスマニュアルのジェット類の表記は結構間違えているので要注意。J型がどうだったかは覚えてないけど。
クリップの位置を含め、パーツカタログと照らし合わせながら作業すると吉。

>>232
横レス（肯定）です。
自分の経験ではＳ４のスロージェット（パイロットジェット？）を５番落として、ＭＪは
そのままで全開したら抱きつきました（クラッチ切ったので大事には至らず）。
全開時の流量は、ＳＪ＋ＭＪなので不足したのが原因でしたｗ

例の300Γは、どうなったのだろう？

ちかくのバイクスクラップ置き場（部品を売ってくれる）に
VJ22Aの事故車があるんだがシリンダーに２４９では無く３１６と書いてある
やつがある。これは３００ｃｃシリンダーなんだろうか？

腰上買って、まあシリンダーは剤メッキとしても、ピストン類のパーツは
どうやって入手したらいいんだろうか？
教えてエロイ人。

>>242
それが300シリンダーだとしても
メーカーがわからない事にはピストンとか
取り寄せられないと思うんだけど

わかればそこに聞くのがいい

>>242

ttp://www.desifix.com/home/aprilia/parts_cylinder_RS250.asp
もしかして既出の↑かな？

それなら↓で聞くがよろし
ttp://www.desifix.com/home/aprilia/default.asp

>242
是非買ってくれ！
エンジンは生きてるかもしれんよ！

つーかその解体屋ってお宝眠ってるねぇ
もっと探せばイロイロ・・・

俺の地域の解体屋にはγすらないorz

もう一度行って今帰ってきた。
エンジンはとりあえずクランキングするけど、明日また来ると保留してきた。
（３万円との事）

フロント回りは事故でグシャグシャ使い物にならない。
リア周りスイングアーム、サス、ホイール一式交渉で１万円になったので
購入。タイヤもGPR70でかなり山あり。
サスは黄色いバネの得体の知れないのが付いているが何用だろう？
（ステー加工してある。オイル漏れ、インナー錆無し。）

買ったはいいがこのサスが原因で事故だったるして・・・

こいつからは・・・
http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c79850681

しかもﾎｲｰﾙW/W用じゃないし・・・事故車？

>>242
その解体屋は神奈川かな？
俺の近くでは解体屋そのものを見なくなってきてるなぁ。

236＞
そだね次回からJ型になります
で　J用のジェット試してきました。
どえりゃ〜ええ　けど　8000以上はただ回っているような．．
加速が鈍くなります
Ｐｗｊで調節したほうがいいかなぁ＞100以上は22用で？
MJ200です　とりあえず210　220買いに行ってきますが．．

>>251
MJ・PJ・JN・NJ・AJがJ型でNJ４段目ならPWJ100でいいはずだけど。
J型K型混ざっているようなら自分でやるしかないね。

ガンマスレといってもＶガンマオンリーですか・・・
ちょいと小金貯まったのでなんか買い物したいなー、とバイク屋いったら86年式の
ＲＧ２５０ガンマ発見。中免とって初めて買ったバイクだったので見ていたら欲しくなり
衝動買い。こんな軽くて足つきのいいバイク昔はころころ立ちごけしてたんだよなー。
久々の２ストは楽しいです。でもすごいケムリ・・・マフラー整備するかな。。。

>>フロント回りは事故でグシャグシャ使い物にならない。

乗ってた人はどうなったんでしょうねぇ…。
ま、気にしなきゃ無問題か。

252>
実はAJ舐めてしまって．．．
ＭＪ　ＰＪ　ＮＪがJ
JN　AJがK
キャブ買いなおすしかJにするすべがなく．．

>>253
ま、Ｖガンの方が多いからね。まだ新しいし。
オレのは83年式の初期ガンだよ。よろしくね。

そいやクラッシックパレードの参加資格が来年度に満たされるのかな。
調べてみるか。

>>256
どもども。おれのは８６年式の青です。
排気デバイス、アンチノーズダイブ、チャンバーまで囲うフルカウルのやつです。
再度ガンマに乗って思ったんだけどこのころのスズキのカウルってえらく厚みが
薄いような気がする。気のせい？

S4も50も単気筒もパラもＯＫ

そろそろ冬眠の季節ですね。
冬眠処置ってみんなどうしてる？
俺はとりあえずチェーンルブﾀﾞﾗﾀﾞﾗ&キャブ内ｶﾞｿﾘﾝ抜きくらい。
後は月ｲﾁくらいでエンジン暖気するくらいかな・・・
暖気するから、タンクのｶﾞｿﾘﾝは抜かずに満タンのまま
コックだけoffってますわ。

全バラでOHしようと思いますｗ。
リヤサスもオクムラさんに･･･

>>260
豪儀&ﾘｯﾁですなぁ。俺もせめてFフォークくらいOH出そうかな・・・
スガヤの腰上OHメニューも、4ﾏｿ「〜」ってのがｺﾜいんだよなぁw
現車見積もりせにゃ向こうもハッキリ金額出せんだろうからしょうがないけどね。
あこまで行くのがﾏﾝﾄﾞｸｾ

年中乗れる人がウラヤマしぃｯｽ。

キャブも見てくれて4万に収まれば言う事ないんだけどね。
1万km程度のノーマル23ならその位で済まんかな・・・

オマエラ貧乏すぎ。

スガヤってほんと２ｓｔ好きだから親切だよ。
中古でチャンバーオークションで買った時にスプリングとサイレンサー
１個買いにいったら２時間ぐらい説明してくれたし。
OH費用は部品代と工賃時間換算で結構シビアだよ。
でも、作業が普通のバイクやとは比較にならないくらい早いから安いみたい。
部品代から考えて４万円はリング交換だと思う。
それにピストン６０００ｘ２足した位が最低腰上OH金額と考えれば妥当だと思う。

キャブ調整ぐらいならついでに見てくれるみたいだけど、ジェット交換とか
なると別途費用になるみたい。

昨日、福生でウルフ糊が俺のVガンを追い越していきました。
抜きざまにフロントリフトまでして、元気あるなー。
見た目が少しやれてたマシンだったから
もう少し整備してキレイにして乗りましょう。
八王子近辺、ウルフ多いのかな？
よく見るんだけど、

>>264
ピストン一個で6000円もするんか。高いなぁ。
昔は3500円くらいやったんでしょ？
腰上交換って部品代だけでどんだけいくねんやろ。

俺のVJ21も2万キロ超えてるからそろそろ交換しないと焼き付くなぁ。
一念発起して交換してみるか。
ここにも自分でリング・ピストン位ならやる人いると思うけど、
エンジン下ろさなくてもできるよね？
結構２STって降ろす派・降ろさん派がいるようだけど。

>>127でオタフク抜きのこと聞いたもんでやんす。

今日はやっと取れた休日。朝から排気バルブの掃除と
チェーン注油しました。（オタフク抜きは125γのバルブケース探すことにしました）

心なしか吹けが良くなった気がして、
割引券つきの葉書もってドラスタ厚木店に行こうと
246を走ってたら、信号待ちで刀と並んだ。
刀が飛ばしてくんで、一緒になって飛ばしてたら
刀は側道に入ってってしまった。
俺はそのままぬうわキロくらいで走ってたらなんか怒鳴り声がする。
ふと斜め後ろを見ると、そこには白馬の王子様が!

計測ぬふよキロで赤切符もらいました。
罰金がいくらになるのか気になって、ドラスタでは
窒素充填の無料券だけ使って帰りましたよ。
スガヤのチャンバー用に貯めてた貯金箱あけなきゃ・・orz
刀の人のバカァヽ(`Д´)ﾉ

>>266
111 ：１１０ ：04/11/21 01:39:47 ID:BvnJ6tW/
ざーと拾ってこんな感じかなと（ピストン関連のみ）

＊ガスケット、シリンダーヘッド：２，０００円×２＝￥４，０００−
＊ガスケット、シリンダー：７００円×２＝￥１，４００−
＊ピストン：６，０００円×２＝￥１２，０００−
＊ピストンリング：３，０００円×２＝￥６，０００−
＊ピストンピン：９５０円×２＝￥１，９００−
＊ベアリング：５００円×２＝￥１，０００−
＊ワッシャ：３００円×２＝￥６００−
＊スナップリング：８０円×４＝￥３２０−

>>267
>計測ぬふよキロで赤切符もらいました。
>罰金がいくらになるのか気になって、

･･･。
南無阿弥陀仏･･･。
20年以上前に、59km/hオーバーで、50,000ｴｿ取られたからな〜
今の相場は当時の倍になっているから、10ﾏｿ近く逝くんじゃない？
「ぬふよ」ってことは、69km/hオーバーでしょ？
ブレスレットしてくれる場合があるよ。

つーか、点数は大丈夫？
12点くらい逝かれるんじゃなかったっけ？

まあ、全損と免取は、ガンマ乗りの誇りだから。

>>267
お節介だけど、ちょいとググってみた。
50km/ｈ超を前提にすると、
反則点数：12点
罰金の相場：10ﾏｿ前後
とのこと。

罰金もさることながら、点数はイタい。
12点だと前歴なしのキレイなカラダでも、　9　0　日　の免停。
短縮講習（90日→45日）が、27,600ｴｿ。
免停の前歴（過去3年で。ただし1年以上の無違反期間がある場合はそれ以降）ありだと、取消。

それと、90日以上の免停もしくは取消の場合、聴聞といって公安委員会がイイワケを聞いてくれる。
しかしこれは、法律で決まっている形式だけのモノなので、シロウトがイイワケしても言いくるめられるだけ。
どうしてもイイワケしたい場合には、弁護士に相談すること。（←これで違うことあり。経験上）

この機会に、法律と制度のお勉強をしましょう。

＞騎士鉄氏
調べてくれてあいがとうごじゃいます。

自分でもググって見たところ、
やはり12点で10ﾏｿ前後のようですね。
過去3年での免停や大きな違反をした経歴は無いのですが、

今年5月にすり抜け中に車と接触→Ｋ殺呼んだのち示談、相手に修理代払う。
7月に車と右直事故→俺のバイク(ｼｸﾞﾅｽ125)歯医者、足骨折、俺8：2相手で
保険代もらう。
と事故が続いてるので罰金が多くなるかも((((((((; ﾟДﾟ)))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

なにより深夜勤務が月2/3あるので免停の間の通勤手段が・・
つくづく軽率だったな、俺(´･ω･`)

>>267
俺は９０日クラった時、聴聞に行って軽い言い訳と反省を述べたら
６０日に減りました。一応行っとけ。
ただスピード違反は厳しいと聞くので減刑は無理かも？
気をつけたいのは免停明け。ちょっとした違反ですぐ免停、
重なると取り消しにも。
取り消しって職種によっては人生狂うぐらいの出来事だぞ。

>>272
そうなのか〜。
ヲリが喰らったのは、20年も前だからな〜。
（免許とって3年間で、6回くらい喰らったかな？最長180日。）
この20年は、世渡りがウマくなったせいか、免停受けてない。
聴聞の時は、反省文を持っていくと良いとの話しも聞く。
ヲリのときはイイワケしたら、クソミソに言い返されたワイ。

>>271
事故はほとんど関係ない。
人身の第一当事者でもやってりゃ別だと思うが。
交通違反なんざ、通り一遍の略式裁判だからな。

交通違反は特殊な罪なんだ。
通常の犯罪は必ず被害者が存在するだろ？
交通違反（事故除く）にはそれが無いわけだ。
（麻薬類や銃砲刀剣の不法所持なども）
その意味もあって、あまり重い罪ではない。

>273
>その意味もあって、あまり重い罪ではない。
そんなこたあない。脳内で法律を解釈するな。

免許スレでもないんだからこの辺で幕引こうや。

ガンマスレなのに免許スレじゃあねぇ。

免停が怖いそんな俺はレーダー探知機装着な訳だが。（車用）
ネズミ捕り２回、後方追尾１回助かってる。

21に22のスィングアーム移植して
走ってるんだけど、
チェーンとアームが干渉してる部分、
チェーンタッチディフェンスからの
音が大きくて気になってます。
みんなの22はどうなんだろうか？

確かにスレ違い棚。m(_ _)mｽﾏﾇｶｯﾀ
免停の間は徹底的に整備＆磨きかけることにするよ

>>277
以下は想像だから、自分でよく調べてね。

22スイングアームに交換したとのことだが、車高が上がってないかい？
というのも、実感として22のが全体に車高が低そうなんだわ。
押し引きしても、21のが高重心感がある。
その上、どうせサスの取り付けブラケットは21だろう？
22はそれが大分上に上がってるぞ。

スイングアームのタレ角自体も、21は22よりキツかったような記憶がある。

と、言う以前に、チェーンスライダが磨耗してくると、音が高くなるのは仕方が無い。
チェーンが伸びても、音が高くなる。

>>278
うん。
その考えはいたって前向きだな。
神様がくれた機会だとでも思えばいい。
免許やバイクは、無くなってもまた手に入れればいい。

免停の間、ガンマの整備もさることながら、交通手段にロードバイク（自転車）に乗ることをオススメする。
コレがけっこう楽しいし、モーターバイクに乗る体力作りにも最適。
間違っても安物のMTB（ATB）なんぞ買っちゃダメ。
サイクルワールド（メーカー名）の10ﾏｿクラスが、初心者には最適。

ヲリ？
ヲリは普段から乗ってるよ。
最近太りぎみだから･･･。

僕はママチャリセパハン仕様

ところで騎士鉄氏はナゼにホンダの2STオイル4STオイルを使ってるんですか？

ガンマ海苔のくせにCCIS万世でないのですか？

やはりCCISは安物・・ってこと？

ヲリは誰が何と言おうとＣＣＩＳしか使わん。

なつかしの黒騎士さんですか？

>>282
別にこだわってホンダのオイルを使っているわけでない。
逝きつけのバイク屋が、ウィング店なわけで、不良在庫のGR2を処分していただけ。

ウルトラGP（今はS9）のほうは、もう一台の4stバイク用を使いまわしているだけ。
ペール缶で自宅に在庫してるので、早く使い切りたいからね。

ちなみに、そのバイク屋のGR2の在庫が切れちゃったので、いまはCCISだよ。
TYPE02ですらない、単なるCCIS。
スズキのCCIS機構は、クランクベアリングの持ちという点では、天下一品。
逆にいうと、クソボロオイルでも問題ない。

サスの取り付けブラケットは21･･･
そうです。21のままです。
今でもリヤ廻りの車高下がってるのに
ブラケットを22のに替えたら
更に下がるんでしょうね。
とりあえず、チェーンスライダーを
新品に交換してみます。

リンク周り２２にすると社交が上がるとか何とか聞いたことがあるような気もしないこともない。

いや、その前にRサスの上部取り付けのステーを逆にするだけで車高上がると思うで。
実践したことは無いが効果はあるんじゃないかな。

>騎士鉄
そういう事だったのね。
今は唯のCCISか。だけど俺はホムセンで398とかだと怖いのも事実だ・・
ホムセンでタイプ02売ってくれればね。500ml500円ほどで、何とかお願いできないものだろうか。

ツーかタイプ０２ってホントに実在するのか？未だ見たことない。
壮大なネタなんじゃないかと心配でオチオチ峠にもいけません。

>>289
http://www1.suzuki.co.jp/motor/accessory/oil_ch/oil_2.html
その辺のバイク屋でも注文できまつよ。

漏いらは田舎に帰って来てしまってから、
近所で売ってないので無印使ってまつ。

TYPE02 ● 2サイクルオイルの未来派オイル。
って、2stに未来は無いのに・・・

サー　よく行く南海部品ではスーパーＲＳが2000円
　　　　TYPE02が1600円…
　　　　でもリヤシートの小物入れに入れやすい
　　　　ちゅう理由でスーパーＲＳの方を買い続けて
　　　　であります。　サー

　　　　　 Å
　　　　<('д`;)ゞ　ﾅﾝｶ、ﾏﾁｶﾞｯﾃﾙ…ﾖｳﾅ…ｷｶﾞｽﾙ…

俺はレギュラー＆ＣＣＩＳだ。
でも燃費は１０�`、オイル燃費が９００�`で１�gって感じ。

自称「ネット上で販売台数日本一を誇る」京都発の激安バイクショップK.R.P.
http://www.krp-group.net/profile.html
代表：太田磯次 WEB販売部：宗和孝宏

Yahoo!オークションで多数バイクを出品しているが
http://openuser5.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/auctions?userID=ducazuki
http://openuser8.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/auctions?userID=bmzuki

その実態は・・・

・未整備車両の故障箇所・不具合を説明せず「エンジン：イオン無く絶好調」
　「年式にすればきれい」　などとだけ書いて売りつけ、いざ落札者からクレームがきたら、　
　「最悪」「屁理屈」「ベガー」「値段を考えてください」「新車を買って」
　「いい加減にしてね。バイク乞食」「貴殿のセコサにビックリしました」と逆ギレ

・1円スタートで最低落札価格を設定せずにオークションを開いて入札を誘うが、
　脳内希望額に達するよう「roh_828」「lumina_sapphire」「ducuti996sps9174」
　「xb12s」「eyeballsp」などの他IDを使って価格を吊り上げ（ヤフオク禁止行為）、
　それでも希望額に達しない場合は入札があるにも関わらずオークションを取り消し

・出品画面上では説明されていない点検料4,800円（ヤフオク禁止行為）、
　いかなる理由があろうともキャンセル料は30,000円の請求

・passioncontinentのIDを使い自作自演の嵐。コメントと返答を間違える。

等、ユーモアな一面もある、とどまることの知らないK.R.P.のｲﾀｲ言行を暴露しつつ、

安さに釣られて入札してしまうﾍﾞｶﾞｰな入札者を生暖かく見守るスレです・・・

前スレ　【イオン無く】K.R.P.友の会【絶好調】Part8
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1101669209/l50

http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/72017397

レース用ＥＣＵとＣＤＩセットだ誰か買え！（ＶＪ２２用）
これは保安部品作動するはず？（確か？）だ！
ＥＣＵだけ変えてもたいして速くならん事をこいつはちゃんと知ってる
から信頼できるかな？

>>295
宣伝お疲れ様です！

宣伝じゃ無いよ

俺はアプのキャブとＥＣＵ，ＣＤＩだし。

正直一番安いCCIS入れてます･･･サーキットもイケイケでしたよ（*´ω｀*）

どうでもいいけど21のシートって堅すぎね？
少し乗っただけでけっこうケツ痛いんだけど。
柔らかいの欲しいな。

23のはﾌｶﾌｶで逆に気になったなぁ。
長時間乗ってるとやっぱり痛くなるけど。
20〜30分乗り続けるとﾊｧﾊｧ言うような使い方を
メインに考えられてるんだろうね＞シート

300uma-

>>299
もしかして、シートに座ってるの？

ガンマのシートは、ターンのとき以外座るもんじゃない。
ターンのときは、アウト側のフトモモで座るので、痛くはなんないだろ。

で、直線は空気椅子状態。
尻は軽く触れる程度で走る。

21のシートは、固さより滑りやすかったことが印象に残っている。
革ツナギOR革パンツならいいんだが、Gパンなどは滑ってしょうがなかった。

>騎士鉄
あんたアホか

>>302
まぁまぁ、DQNと感じたらｽﾙｰしよう。大人の対応でﾖﾛ。

>>302
マヂレスしてやろうか？
（>>301も半マヂなんだけどね）

>少し乗っただけでけっこうケツ痛いんだけど。
少しって、せいぜい100kmくらいだろ？
根本的に乗り方（座り方）が悪い。
もしくは、アップハンにしてるとか･･･。

ヲリの場合だと、２１でも２２でも、300km/１日くらいまでなら痛くはならないぞ。
（ガンマでは500km/1日くらいまでだからな〜。でも尻が痛かった記憶があまり無いんだわ。）
２１の場合は前にも書いたように、滑ることによってモモが痛くなるほうが不快だった。

もう一度云うぞ、
　ヲ　マ　イ　は　乗　り　方　が　悪　い　。

>>303
ということで、コドモは>>302

ケルベロスに帰れよ騎士鉄
最近お前役に立たないよ

>>304
>>303

>>305
？
ここは２ちゃんだよ。
役に立つわけ無いじゃないか。

ヲマイもヲリも、世間でも役立たずだろ？

>>307
> ヲマイもヲリも、世間でも役立たずだろ？

(∩ﾟдﾟ)ｱｰｱｰきこえなーい

調子よくなったし
が　乗り方悪いから？３０分で手の平いたなる
乗っててたのしけりゃ　おりはOK
アドバイスクレタひと　ありがとです

ケツねぇ。　確かに300Km位は逝けますな。
騎士鉄さんの言い方もアレだけど、荷重の掛け方の問題のような気もする。
ケツと足の３点バランスかねぇ。。。ニーグリップとか。

マシン変わったから忘れた。　ってか、ぶっちゃけ「慣れ」？

HK31に以前乗っていました・・・って、ココＶだけ？スクエアも面白いよ
自分は1985のHK31＆1986HK31W/Wに乗りました。でも公道でＨＫに会っ
たのは２回のみ、ガンマって最初から軽量化されてるから部品交換よりも
自分の体重減らしたほうが早くなるんだよね・・・
皆さんがんばって乗ってください

>>309　J型　クン。
>乗り方悪いから？３０分で手の平いたなる
余計なお節介だが、以下の練習をしてミソ。

・グリップの握りを、ツマミを回すようにする。
　（手のひらをハンドルにつけない）
・ハンドルは外から腕を回して握るように。
・脇は意識しない。
・先に書いたように、空気椅子で座る。
・尻は出来るだけ後に。また、シートには触れるくらい。
・ニーグリップは、出来るだけ弱く。（強いとポジションが定まらない）

バイクに乗るたび、直線ではこの姿勢で乗るように心がける。
それをしばらく（1週間くらいか？）続けりゃ、自然に乗り方をカラダが覚える。

そのあと、元の乗り方に戻っても、カラダは覚えてるので乗り方がおのずと違ってくる。
そうなりゃ、もっとガンマに乗るのが楽しくなるぞ。

http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m7445360

これカコイイな

>>313
ここまで弄ってあると買った後が大変そう。
加工したところも相当あるだろうし。
何より小僧チューンは無茶な取付とかしてること多いし。

>>314
全て専門のお店でと書いてありますね。
あなたのバイクよりはしっかりしてそうです。

サーキット走行の割にはヘタレなタイヤの使い方だね

>>316
走ろうと思ってやめたんでしょう（ｗ
まあ、ＧＰＲ７０だと６時間ぐらいでサイドはダメになるんで交換したとか。？？？
夏１時間も走るとささくれになっちゃうし。

神戸にγ専門の店なんてあったっけ？
西宮の事を神戸と言ってるのだろうか？

>>318
ttp://homepage2.nifty.com/racingspirits/
ここなら、ばっちり。

>>319
その店は知ってる。
ただ、そこは神戸ではなく西宮なので。
だからその店の事を神戸の店と呼んでるのかと思っただけ。

某板に、神戸の専門店教えろってちょっとしつこい書きこみ見たから、
そんなもんあったっけ？と思ってたわけよ。
んで、そのオクを見て、もしかしてコレを見て言ってたのかなと思ったわけ。

まあ、遠くに住んでる人から見れば西宮も神戸も変わらんだろうし、
出品者が神戸（の近く）の店ってニュアンスで使ったとしても不思議はないんだけどね。

ここまで弄ってあるって・・・
どこを？

>>321
アッパーとシートカウルの事じゃないか？
エンジンＯＨとスガヤらしきチャンバーくらいだし。
でもこのカウル始めて見た。

関東ではＮＳＲ用付けてるのは見たことあるけど。

>312
で、クズ鉄は鈴鹿で何秒出せるんだ？

ちょっと最近の騎士鉄さん挑発的だなぁ…
正直スレの雰囲気が悪くなってしまう感じがするのでちょっとは自粛
してもらいたいものなんだが。

だからｽﾙｰしようぜ。
もう過去何度と無く指摘されてるにもかかわらず
結局荒らすだけだからさ。

誰の持ち物であれγを屑鉄呼ばわりにしないで

>>326
流れからして?だけど藁たｗ

ガンマでガマンだ。

鉄屑よばわりはひでーよな。
せめてアルミ屑にしてくれ！

それこそカスじゃねーか

【走る】ガンマ乗りが集まるスレ【鉄屑】
でFA。

>330
ばーろー、アルミの方が高いんだぞ！

>311
SS海苔のバイク仲間達から、産廃呼ばわりされています。
最近金属の値が上がっているので、スクラップ屋に連絡すれば
喜んで引き取りに来るとまで言われます、泣けてきます。

騎士鉄に言っておきたいが、


荒らすのもほどほどにな

>>334
直で言うとまた荒らすからやめとき。
前ｽﾚでもｽｹﾞｰ粘着進行だったじゃん。

・・・もう「教えてクン以外はｱﾎﾞｰﾝ指定ﾜｰﾄﾞ」ってのを
ﾃﾝﾌﾟﾚに書いといて欲しいな。正直なところ。

ケツが痛い･･･
騎士鉄さんの言うことが解らない人は
多分オフ車に乗ったことが無い方だろうと思います。
オフ車は上半身の体重がケツに掛かるから2時間も
乗るとすぐケツが痛くなります。
それに比べるとガンマのシートは快適そのものです。
俺は01式RS250用のシートカウル装着してるけどオフ車よりマシです。
厚さ10mmのシートラバーですけど。
あと、オフ車のこと悪く言ってるつもり無いから勘違いしないように、
当方、オフ車も乗ってますので。

教えてクン教えてクン教えてクン

騎士鉄さんの言うことが解らない人は
冗談が通じない人だと思います

>>338
　ウマイネー！
　

人気者だな。

実際問題さ、３００キロぐらいなら全然痛くならないでしょ

>>336
オフ車でケツ痛いのはシート面積が狭い方が要因としてはでかいのと違うか？
レプリカでバーハンにして体重ケツにかけて何時間も乗っても別に痛くなんないよ

俺のケツが厚いのか？

騎士鉄援護は別にいいのだがもっと説得力のある内容で頼む

で、直線は空気椅子状態。
尻は軽く触れる程度で走る。
↑
本気で言ってるのかとホント思ったよ、
冷静に振り返ってみると
ギャグだよな。　　

ケルベロス軍団の援護射撃か

いや、中の人の自演でしょ。

>>343
笑えない冗談だよな

ケルベロス軍団って何なん？

自作自演擁護団体？

>>346
ｶﾞﾝﾏｵｰﾅｰｽﾞｸﾗﾌﾞ。
前に、これ晒しただけで絡んでたな。
あ、俺はぜんぜんけんかなんてうってないですから。

>>342
色々なオフ車に乗れば解るよ。
メンドクサイからここでレスして
↓
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1099981270/l50

>>348
こっちもメンドクサイからここでレスして。

お役所的なことすんな(　ﾟДﾟ)

つーかここでオフのシートの話していいのか？スレ違いって言われそうだが

ＭＣ１８もノーマルだと遅いな。
フルオーバーホールだと持ち主は言ってたが９０００回転回せば
余裕で付いていけた。

サー　最終ガンマはツーリング行ってもケツが痛くなる事は
　　　　無かったような記憶が…とりあえず痔にはなってない
　　　　ので御尻には、優しいのかも…

　　　　最近はツーリングしてない…だめｼﾞｬﾝ俺…であります。　サー

サー　皆さんに聞きたいのでありますが
　　　　ガンマの整備の履歴とかを記録されておりますか？

　　　　もし記録されておられるのなら、どういった項目を
　　　　どのような形式で記録されているのでしょうか？
　　　　もしよろしければ教えてもらえないでしょうか？

　　　　先日、ミッションオイルを交換したんですが…
　　　　前に交換した何時やったかいな〜？　
　　　　っとキレイさっぱり忘れてたもんで…これアカンなと
　　　　思ったので質問させて貰いましたであります。　サー

>>349
色々なオフ車に乗れば解るよ。
これ以上も無いこれ以下も無い。
以上。

お役所的なことすんな(　ﾟДﾟ)って
↑
だってメンドクサーだもん。

ケツが痛くなる人は腹筋鍛えて下さい。
ニーグリップも足りないです。
腕は軽く曲げてつっぱらないでください

でも正直騎士鉄ｻﾝの22カッコいいな（ﾘﾒｯｻ左右（・∀・）ｲｲ!!!）
人にバイクを綺麗にしとけと言うのが良く分かる
01ﾌﾞｻ乗ってるが圧倒的に俺のが新しいのに見た目あまり変わらないんだもんな・・・

アンチの人は言動が気に入らないのならスルーすれば良いだけの話でしょ？
俺から見ると細かい事気にしすぎだろ、と思うよ
現在Γ糊じゃ無いから偉そうな事いえないけど・・

>>353本当は分んないんだろ(ﾌﾟｷﾞｬ

安い煽り

>>352
専用の整備ノートまで準備したけど、結局使ってないでつ…
そろそろﾀｲﾔ終わるけど、何km持ったかわかんないや…orz

叩かれる前に言っておくけど、一通りの整備はしてますよ。
あっちをやったらこっちがもう…て感じでいつまでたっても整備中でつ。

>>352
俺は距離走らない上に全然整備とかしてないから
参考になんないかもしれないけど・・

ＰＣにて日記風味で書いてます。
メーター何キロでオイル足したとか、
チェーン掃除したとか・・・そんなﾓﾝです

(実例)
2004/11/12 Fri ﾒｰﾀｰ15530km
給油してきた。
246km走行して、10.8ﾘｯﾄﾙ。リッター22.8かな
最近ｶﾞｿﾘﾝ高いから低燃費走行に心がけよう

>>359
サー　整備ノートを準備してるだけ、まだ偉いと思うであります。
　　　　自分の方は人生自体がいつまでたっても整備中…
　　　　であります。　サー

＿|￣|○

サー　連続書き込みスミマセンであります。　サー

>>360
サー　実例までご丁寧に有難う御座います。
　　　　日記形式にしておけば、あとで作業を見直しやすそう
　　　　でありますね。

　　　　ガソリン高いっすね…
　　　　でも乗ると加速が楽しくてついついスロットルを
　　　　開け気味に…というか全開かましてしまうという罠…
　　　　であります。　サー

>>362
ｺｺ2年くらいは、エクセル使って管理してるであります。
縦日付、横に距離・燃費・走行場所・メンテ内容・・・
エクセル使うと、簡単に維持費が割り出せるんで
気持ち良くorzになれるであります。

04シーズンだけでﾀｲﾔ3.5ｾｯﾄ、ｶﾞｿﾘﾝ約500�g、ｵｲﾙ9�g消費・・・orz

大分前に、このスレで自分のバイクを「晒せ」という指令が有って
その時のコテは晒してたね〜
その時の騎士鉄ｻﾝの22は車庫の中みたいな感じで、後ろから
写真撮ってあったけど、きれいな22だったよ。

>>347
そんなクラブがあったんだ・・・ｱﾘｶﾞﾄﾝ

>>365
クズ鉄でｸﾞｸﾞﾚ、見つかるから

>>360
リッター22.8ってすごくないか？
漏れのＶＪ22はどんだけがんばっても14キロ以上いかない。
VJ21のときは10キロ以上いかなかった。

ちなみに一日で500キロ走ったときはケツは全然平気だが
腹筋背筋がかつて無いほどの筋肉痛になった。
空気椅子は大げさにしても、
軽いニーグリップと肘曲げて腕の力を抜くのを意識すれば
ケツはほとんど体重かかんないでしょ。

もしかして、腹がタンクの上？

タンクに当るのはみぞおちより上。
腹の肉はシートの上におさまるよｗ

ttp://www.cam.hi-ho.ne.jp/o_family/#top

クズ鉄でｸﾞｸﾞったらクズのような人生のページを発掘してしまいますた

>>363
サー　成る程、エクセルで管理してるですね
　　　　いっちょ作ってみるであります。

　　　　…しかし、維持費が知るのが怖い…
　　　　であります。　サー

アラシは去ったか･･･
某スレの3さんはいつもいいタイミングで
ホノボノしたレスするので
好感触ですね。

俺も以前、PCがクラッシュする前にエクセルで
管理してたが消耗品を含めた金額ですがスゴイんですね。
23が余裕で買える金額になってました。
俺ってバカなんだろうか？と疑いました。

このスレには変態しか居ません。

http://www.cam.hi-ho.ne.jp/o_family/#top

>>374
おもしれえ

>>367
360ﾀﾝは23Aかな？
ウチの23Aで長距離ツーを燃費走行してやっとそれくらいの数字だなぁ。

燃費だけは毎回きっちり計算してエクセルにつけてる。
備考欄にオイル給油の履歴とかメンテの履歴とかをちょっと書き加える程度。

世の中Vガンだけじゃないんだよー(;つД｀)

単気筒ガンマなんです
半分なのです

サー　グズ鉄でｸﾞｸﾞったら最速クズ鉄伝説ちゅうサイトを
　　　　見つけて読みふけってエクセル作成が…
　　　　駄目ｼﾞｬﾝ俺…＿|￣|○
　　　　であります。　サー


>>372
サー　バカはバカでも、素敵なバカであります。
　　　　というかスズキ乗りとしては素敵な変態と
　　　　いうベキところでしょうか？
　　　　であります。　サー

>>377
単ガンでもいいほうダネ

21Aに乗っている者です。
少し前にオタフク抜きの話題が出ていましたが、自分も今日
125ガンマの排気バルブカバーを注文して来ました。

その時、125ガンマの実車とパーツリストも見せてもらったところ、
カバーから出たホースは上方に取り回され、途中縦方向に小さな
タンク(オイルを溜める為ではなさそうな）を挟んでそこから先は
いずこかへ…。
恐らくその先は諸々のドレーンホースと一緒に束ねてあるだけ
だと思うのですが。

ということは、キャッチタンクは排オイルが溜まり易いように、
敢えて車体下方に取り付ける必要はないということでしょうか。
また、そうした（上方に取り回した）場合に、V型だと２番側の
抜けが排オイルのせいで悪くなる可能性があるでしょうか。

>>380
元々オタフク抜くものではいないから、抜きたいんなら出来るだけ下に持ってくる。

おたふくは必ず出るから下にしないと、チューブ内でおたふくが固まってしまう。
なんでチューブ、キャッチタンクは下に設置しないと問題出るよ。
チューブを長くしすぎて中でおたふくが固まって悲惨な事になったと
書いてあるＨＰ見たことあるし。

もし、ヲリが改心するとだ、

>>380
>カバーから出たホースは上方に取り回され、途中縦方向に小さな
>タンク(オイルを溜める為ではなさそうな）
そのタンクは、サイレンサと言う名前です。
消音のためについています。

>恐らくその先は諸々のドレーンホースと一緒に束ねてあるだけ
>だと思うのですが。
ドライブスプロケットの上に出ています。
すなわち、そこから出てきたオタフクはチェーンにかかります。
チェーンに自動給油できてｳﾏｰですね。

>ということは、キャッチタンクは排オイルが溜まり易いように、
>敢えて車体下方に取り付ける必要はないということでしょうか。

理屈から云えばそのとおりです。
また、その考えは合っています。
しかし、

>また、そうした（上方に取り回した）場合に、V型だと２番側の
>抜けが排オイルのせいで悪くなる可能性があるでしょうか。
のとおりの現象が起きます。
No.2気筒は、フタがほぼ水平なので、オイルがチューブに溜まり易いからです。
なので、仕方なく下に取り回さざるを得ません。

という回答の仕方になる。
キモチ悪いだろ？
それにあまりいい人だと、それはそれで反感を持つヤシもいるだろうし。

所詮２ｃｈだからな。
あくまで２ｃｈ情報程度として好き勝手書けばいいんでないか？

レスのやりとりで１００％の回答なんか不可能だしそれを期待するのも馬鹿だ。
ムキになる子はそれなりに思い入れがあるんだから、大人は多めに見てやれば
いいだけだろ？

つうか、あんたコテ辞めれば？

>>383
つーか、その微妙に間違った回答のほうが気持ち悪い。

正しい答え書いてあげればいいのに。

>>383

あんたが釣ろうとしても、みんな信じちゃうからﾔﾒﾚ

集中砲火ですなｗ

無駄にスレ進めないで
いつも通りでいいと思うんだけど

最近のパターンね。
クレクレ君質問→騎士鉄殿が横柄に対応→外野が騎士鉄殿の横柄な
レスにクレーム→騎士鉄殿ムクレル→外野がエスカレート
→クレクレ君放置→某スレの3殿が他のネタをレス→消火

今回は回りがｽﾙｰを薦めたのに
鉄騎士がしつこく絡んだのが原因じゃね？

騎士鉄軍VS反騎士鉄軍の内戦を影で操る某スレ３・・・
となると定期的に投下される火種、クレクレ房は某スレ３の陰謀か！？
ガンマスレを上げて２ｓｔ族の再興をもくろむ某スレ３総帥恐るべし！

>>390
面白い推理だけど、却下だな。

サー　明日は２ストオイル買いにいくついでに
　　　　年末ジャンボ宝くじを買いにいこうかと思います。
　　　　…１億当ててマジカルの５００ガンマを買ってやる
　　　　であります。　サー


>>390
サー　な、なんだってー（AA略
　　　　…ちゅうか、面白いっすが、残念ながら
　　　　そんな大それた事を目論む程の器が無いであります。　サー

＿|￣|○

漏れは三億円当てて武威γのカウル新しくしたい・・・

>>393
おつりは俺にくれ
ガンマのタイヤ新しくするから

ダメ！足回りもするのだ！

いや、エンジンもレーサーガンマだ。金剛だけど。。。

レス下さった方々、ありがとうございました。

１番側はオイルが詰まる様なことはなさそうですので、
適当なところから放出。２番側はやはりセオリー通りに
車体下方のキャッチタンクへ、という形で進めてみたいと
思います。

それにしても、名無しでコテハンの人に絡むという行為は
非常に見苦しい。騎士鉄さん、また矛先が向くようなことに
なってすみません。某スレの3さん、とばっちり申し訳ないです。

>>397
ダメ
１番は水と固まったおたふくと分離する感じでタンクに溜まるケース
が多い。
エンジンの角度的に出難いだけ。
停車中にデロデロになるぞ。
それに高回転域で噴出すこともまれにある。

>>397
即レスありがとうございます。

本来の目的が圧力抜きということですので、それぞれを
統合して一つのキャッチタンクに導くより、個別にに処理
する方がいいかとも思ってのことだったのですが。
この考え方も間違っているでしょうか。

事故ってγが廃車の危機。

運命です

>>399
私は取り回しの関係で別にしてます。（２こ付けてます）
１個でも２個でもそれは関係ないと思います。

圧を抜くので密閉したタンクだと意味が無い？と最初は考え
穴あきと密閉タンクを試しましたがこれは関係ありませんでした。
（どちらも大差ありませんでした）

要するに排気バルブ全開時に排気バルブ室が小さすぎるのか？排出時に室容量が大きくなる
だけで効果はあるようです。

そんな難しく考えんでも・・

排気がスムーズに　　というよりも、
オイル抜いてバルブの固着を防ぐ　って感じだよな

レースと街乗りじゃ真逆の使い方になる

>>403
いや、違うよ。
ふけ上がりが全然早くなる。(
穴あき付けた後、穴無しにした方が解り易い。

まあ、排気バルブメンテしてないバイクだと違いは解らんかもしれないがな。

排気バルブの、おたふくをマメに出してればいいんだよね？？
それとも排圧が抜けて吹け上がりが良くなるのかな？

でもそれってチャンバー取り付け口の排気漏れに近い気もするんだよね
排気ポートの一部からの漏れだからチャンバーのトラップ効果と同じと考えるのは違う気もするけど

○トラップ効果の働く部分での漏れと同じと

排気バルブ室がサブチャンバーみたいになって、
高回転で圧力が干渉するからでしょ？

付けてみれば解るよ。効果必ずあるから。（排気バルブへたってると効果なし）
害は何にも無いし。

ﾘﾒｰｻのレース本には解説あったけど１０年ぐらい前に見たから覚えていない。

ちょっといいですかい？

ギアボックスのベアリング↓
http://v.isp.2ch.net/up/76bf5188abd2.JPG
なんだけど、バーナーであぶって裏から叩いても外れないんですが・・・
どれだけ炙れば＆叩けばいいんですかね？

>>410
あまり炙り過ぎると変形量が大きくなって
冷えても正確な形状に戻りにくくなるからお勧めできないな。
地味にｺﾂｺﾂと叩くしか。
当て木はなるべくベアリングにぴったり合うものを選ぶくらいかな。
それでもﾀﾞﾒなら、色々方法はあるかもしれんが素直にプロに持ち込め。
テキストの説明だけじゃ限界あるし、2chじゃなんの保障もない。


・・・ｺｺ最近急増した教えてクンにはなんか作為的なものを感じるな。

作為的なものだと？

いやね、
ベアリング交換だとかピストン交換だとか、
今まで全部自分でやってきてるし、>>411注意してくれてることも理解してるし、
言ってることも判かってるさ

だいぶ走ったことだから
まだやったことない腰下のOHでもするか　
と思って挑戦してるのさ

(´･ω･｀)ただちょっと助言が欲しかったのさ・・・

＞作為的なものだと？

作為的ってｺﾄﾊﾞに反応する辺りが
鉄騎士の自演じゃねぇのかって思えるんだよ

(´；ω；｀)ｿﾝﾅ･･･

>>414
本当に違ってたんなら謝るわ。
役立たず＆絡んでﾜﾘかったな。
まぁﾔﾂを毛嫌いしてる人間の戯言だと流してくれ。

いや　いいんだ・・
忠告と助言ありが�d

RG250ガンマのオススメのチャンバーを教えて

プーラーかけれ

>>417
ルーニー
理由：安い

>>417
RG2V50ガンマでなくRG250ガンマ？
入手出来るならスガヤよりナツメです。
古い話ですがナツメのチャンバー取り付けた
チームタイタンの松井氏のF-�V筑波セッティングの
マシンに乗る機会があったんですけど
ピ−キーで速かったです。
比べてスガヤ管の当時の俺のガンマはノーマルよりトップエンド
1000rpmエンジン回るけどフラットトルクっぽい感じでした。
ホント、当時に比べてVガンマはノーマルでも速いですね。

当時在職してた会社と歳がバレバレだな。
キチ鉄さんよりは多分、歳下だと思うけど･･･

>>418

手持ちのプーラーじゃかからんのですよ
反対側は壁だし・・
あんな狭くて深いところにかかるプーラーがあればいいんだけど・・・

>>422
ホンダの特工にあったような気がする

スズキの特工でいいのでわ？

何度も申し訳ない
>>424
サービスマニュアルには
『ケースを暖めて外す』としか書いてないんだ
特工もなさそう

しつこくなってきたんでもう去ります

がんばれ！

ケース単体だから熱湯攻撃かコンロ攻撃かなあ・・・
(暖めたあとベアリングだけにパーツクリーナをかけてやれば効果倍増！）
ガンガレ

>>427
> (暖めたあとベアリングだけにパーツクリーナをかけてやれば効果倍増！）

藻舞意外とアタマいいな。

>>420
スゲー！一秒差！

>>410
>バーナーであぶって裏から叩いても外れないんですが・・・
>どれだけ炙れば＆叩けばいいんですかね？

そこは炙るしかない。
クラッチ側を下にして炙れば、スルリと落ちることが多い。

炙るのは、80℃以内。
それ以上は、金属組織が変化する恐れがあるのでNG。
目安は、手のひらで2秒くらい耐えれるのが、約60℃。
障った瞬間、「アチッ」となるのが、約80℃。
火傷をするのは、200℃以上。

裏から叩くのは、逆にベアリングが押し込まれる。
外れにくい時は、下に厚い木の板を置き、炙った後にケース全体をクラッチ側を下にして軽く叩く。
（というか、落とす感じだな。）
すると慣性で、ベアリングが落ちる。

>>427のクリーナーによる冷却はグッドアイデアだな。
今度ヲリもやってみるワイ。

あ〜。
それと、ヲリはこのスレでは、このHN以外（774RR含む）でレスしたこと無いぞ。
自演とかなんとか、自分の心の汚さで他人を測るもんじゃない。

>>480
↑は、すこし表現が悪かった。
×炙った後にケース全体をクラッチ側を下にして軽く叩く。
○炙った後に、ケース全体を手で持って、クラッチ側を下にして木の板に軽く叩きつける。
だな。

慣性の方向を良く考えて。

騎士鉄さん質問です、客観的に見ていてレスの表現が非常に不愉快なんですよ。

ハタから見てる他人が不愉快に思ってるんですけど別に気にならないんですか？
それとも気づかない？

分かってて気にならないんなら、「そっすか」で終わりにするｗ
他人になんか強要できるわけでもないし

>>432
前にもレスしたと思うけど、ココではこういう文体で通させていただいている。
ヲリが読んでも不愉快になるわな。
でも、情報は正確を心がけているがな。

でも、よくヲリのレスを読み返してみてくれ。
真面目なレスに対しては、文体はともかく内容はまっとうにレスしてるつもりだ。
世の中ナメきったレスには、当然それなりのお返事をしている。
真面目←→ナメきってる　の判断は主観的だがな。

>>ガマン汁
>>騎士鉄

にゃるほど！
明日その方法でやってみるよ
(`･ω･´)

(暖めたあとベアリングだけにパーツクリーナをかけてやれば効果倍増！）
　ガムテなどでケースを覆ってベアリングだけ顔出すようにしてやればベスト
　闇雲に噴出しても比熱の関係で先にケースが冷えてしまう
　まあ全体が暖まっていれば蓄熱があるので大丈夫だけど
　ボールを狙って打つベシ(素早く一周かければ桶)
　後はスナップリングプライヤーで引き上げてヤレ

>>433
そっすか(　ﾟдﾟ)
いやいや、いつも読んでいたので判断に迷い聞いたまでどす

>当然それなりのお返事をしている。
スルー出来ないのかしない流儀なのか分からないがｗ
ただそれが貴方のやり方のようなのでこれからもそうしてくらはい(否皮肉)
お体は大事に。お答え感謝します

お尋ねしたいんですが、ライトバルブを交換する時はアッパーカウルを外す必要はありますか？車種は23です。

そのままGO

でも、手がつったり、ひっかけて手切ったりする場合があるので注意。
しかしバルブ交換でアッパー外す人は皆無だと思う。

>>439
サー　…そ、そうでも無いじゃないかな〜
　　　　と思いますであります。　サー

＿|￣|○　ｲｲｼﾞｬﾝ、ﾊﾞﾙﾌﾞｺｳｶﾝﾃ、ﾞｱｯﾊﾟｰﾊｽﾞｼﾀｯﾃ

(*´･д･)ﾄﾞﾝﾏｲ

>437
俺もこの前バルブ交換ｼﾀｰ（VJ23A)
当然のようにｱﾊﾟｶｳﾙ外ｼﾀｰ・・・orz

最初にアッパーカウルを外して交換すれば
パーツ構成理解できて、次からは外さなくても
出来るようになるｳﾏｰ・・・すいませんいいわけです

しかしバルブ交換でアッパー外す人は、たまにはいるようだった。

漏れの武威γには・・・・・



昔から「轟天号」という名前が付けてある＿|￣|○

ポジションランプ変えるのにサブフレーム外すのかとおもったことがあった
ＯΓＺ

まあ、あっあれだ。
俺も上バンクのプラグ交換は必ずタンク下ろさないと出来ないと思ってた
頃あったし。
でもＮＧＫのプラグコードに変えたら隙間が小さくてキャップ外すのに
ｲﾗｲﾗしてしまうんだが。

>446
オリも下ろしてる。

>>446
サー　自分は毎回タンク下ろしてるやってるであります。
　　　　カウルの隙間から手突っ込んでやると
　　　　プラグがキッチリと閉めにくいもんで…
　　　　ちゅうか以前、締めが足りんで排気（？）が漏れてた事が
　　　　あったもんで…以後は毎回タンク下ろしてカッチリと
　　　　締めてるであります。　サー

＿|￣|○　ﾌﾞｷﾖｳﾃﾞ、ｽﾐﾏｾﾝ

携帯からで失礼します。色々情報聞けて参考になりました。
(上バンクのプラグはタンク外さなくてもできたのか…)
折角サービスマヌアル買ったので、これからチビチビ
消耗品から整備してこうと思ってるですよ。サンクスでした。

ﾊｽﾞﾚﾈ━━━('A`)━━━･･･

熱湯ぶっ掛けても板に叩きつけても
プライヤーで引っ掛けてもパーツクリーナーで冷やしても
何してもﾊｽﾞﾚﾈ━･･･
何が間違ってるというんだ・・・


せっかく色々教えて貰ったのに・・
>>411の言うとおりプロに頼むしかないのか・・・orz

根気でガムバレ

>>450
破壊する前にプロに頼め。

そういう時、プロに頼むと一瞬で外すんでむかつくんだよね。。。

>>453
しかし何時間も悪戦苦闘するくらいならサクッと外してもらった方がいいのであ？
それが技術料ってもんさね〜。

その技を盗んでここで公開

時間工賃
4000円だったかな？

やっぱそうだよね・・・
そうするよ

>>444
ゴジラ観たか？
「轟天号」大活躍だぞ！

>>450
まぁ。いいんじゃね。自分でやるほうが面白いよ。
大体バイクなんてプラモデルの延長なんだから。だからこそ永遠と嵌って降りられないけどｗ
時間単価や費用対効果考えるなら、バイクなんてもんに乗ってる事自体が馬鹿げてるんだからさ。

俺の21ガンマもベアリング類やってみようかな。
ＰＬ見てもホイール何かは当たり前として結構ベアリング使われてる部分てあるんだなと。。。
今回、セカンドバイクのホイールベアリングが破損して載れない事がこんなに不自由だとは思わんかったよ。
何処のか不明な10年以上前のベアリングと今日の技術で作られたＮＳＫの違いってありそうだ。
前に騎士鉄氏がここの軸受けだ何だ見ろって吊るしてたＨＰってどこだっけ？

自分でベアリング交換してる人ってベアリングプラーとか持ってるんかな？
代用できる工具とか材料ないかな。

>>459

ちなみにですが

腰下の（今回クランク＆ウオーターポンプ周りも）
ベアリング＆オイルシール・パッキン類全部で３マンちょいくらいでした

問題となったベアリングだけはどう足掻いても無理
という結論に・・

プーラーも一応持ってますが、
長いボルト＆ナットと、ソケットを駆使したりもしてますよｗ
プーラー使わなくても結構何とかなります
というか手持ちのじゃ使えない場所があったりとかで・・・

>410
ご愁傷様です。
そこまでして歯が立たないようであれば、素直にプロに持って行った方が
幸せになりそうな気がする。

プロはそれなりの機材を持っているのでそれらを買う事を考えれば
諦めが付んじゃない？
但し、DQNなバイク屋もあるので、店の実力を見極める眼力は必要
(多分プーラ＋スライディングハンマーでガコガコされるだろうケド・・・）

漏れは、DQN店に頼んだ結果がアレだったので、自分でやる決意が固まった

ストレートやアストロで買えば特工も安いから頻繁にメンテする人は
揃えておいても損はしないと思う
(たしかプーラ+スライディングハンマーでも15k円程度のはず）

追：電気コンロは便利だぞ！

>458
破壊されるオチありそう・・・

俺、腰下ＯＨの工賃３万ちょいだった。

>>463　目茶ヤス
エンジン単体、それも腰上なしでの持込？

>>464
前スレに出てた練馬の引き取り修理や。
バイク引き取り、納車がそれぞれ２０００円。
ｶｾｯﾄﾐｰｼｮﾝﾁｪｯｸ、ﾄﾞﾗｲﾌﾞｼｬﾌﾄ交換、ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ交換、ｸﾗｯﾁﾁｪｯｸ、シール類交換
一通りやってもらって３万ちょいだよ。（工賃）
ﾄﾞﾗｲﾌﾞｼｬﾌﾄ交換してるから部品代は３万超えてるけど。

ちなみに腰上見積もりも工賃３万チョい、部品３，５万ぐらいで来てた。

作業も早いしちゃんとしてるよ。

>>464
前スレに出てた練馬の引き取り修理や。
バイク引き取り、納車がそれぞれ２０００円。
ｶｾｯﾄﾐｰｼｮﾝﾁｪｯｸ、ﾄﾞﾗｲﾌﾞｼｬﾌﾄ交換、ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ交換、ｸﾗｯﾁﾁｪｯｸ、シール類交換
一通りやってもらって３万ちょいだよ。（工賃）
ﾄﾞﾗｲﾌﾞｼｬﾌﾄ交換してるから部品代は３万超えてるけど。

ちなみに腰上見積もりも工賃３万チョい、部品３，５万ぐらいで来てた。

作業も早いしちゃんとしてるよ。

カセット式ミショ〜ンおろしを腰下というのは違う気が、、、
普通クランクケース割のOHを指すんじゃねーの？

じゃないとクランクシールを交換できないし。

>467
じゃあ、スクエア４はどーなるの？
車載状態でクランク降りるよ。
3XVも同様。
VJ23もそうじゃなかったかな？

時間工賃8000円の間違いでした。

一瞬で外した場合いくらになるの？

>>450　410クン。
>ﾊｽﾞﾚﾈ━━━('A`)━━━･･･

少しも動かないの？
なら、何らかの理由で噛み付いているかもしれない。
以下は、ヲリがそうなったら、ということで聞いて欲しい。

方法１
ベアリングを分解する。
・ベアリングの保持器（鉄板曲げて、ボールを保持しているヤシ）をドライバなどで破壊する。
・球は片方に寄せれば、内輪が外れる。
・外輪を軸つき砥石で、丁寧に削る。温度が上がりすぎると、アルミを傷めるので、水で冷却しながら。
・完全に切れなくていい。残りの厚さが0.5mm以下（金鋸の刃厚が、0.5mm）位になると緩む。
・切らなくても、分解すればプラーが掛かりやすくなる。（球のミゾがあるから）

方法２
ケースに穴をあけて押し出す。
・ちょうど外輪に当たる部分2箇所に、ケース外側から4mmくらいの穴をあける。
・ベアリングの外輪に当たると、それ以上穴が掘れないので、4mmの硬い棒（工具鋼の）差し込んで叩く。
・たいていはこれで外れる。温めながら行うと吉。
・穴はデブコンなどで塞ぐ。
・完璧を期すなら、M5のタップを切ってホローセットねじをねじ込む。
　ネジロック代わりに、エポキシ接着剤を塗って。

以上は、他のバイクやクルマ、機械でやったことがある方法。
VJのその部分ということでは行ったことが無い。
もし、ケースを破壊しちゃったら、ヲリのスペアケースでも使ってくれ。
22×2基、21×2基くらい有ったと思う。

>>472
全くﾁﾋﾞっとも動かんです
方法１のベアリング破壊はしました
が、軸付き砥石なんて持ってないのでそこまでです
方法２はチト怖いし・・
棒ヤスで頑張ってみようかしら

ケース自体もよく見ると皺がよってるっぽいかも
デフォならいいんだけど・・

なんでケースちょっと欲しいかもしれん

>>471
普通にパーツリストに記載されてる時間工賃
請求されるんでないの。

>>473
>棒ヤスで頑張ってみようかしら
ベアリングは軸受鋼を熱処理して硬度を上げているので、ヤスリは効かない。
ダイヤモンドヤスリなら少しは削れるが、発狂するぞ。

ベアリング破壊したなら、ミゾにプラーを引っ掛ける工夫をすべし。
安物のプラーなら、削ってもいいじゃん。

ケース分解するヒマが無いので、マターリ待ってくれるなら、いただいちゃってくれ。

リアショック交換って普通にビス抜くだけでショック外れるの？
スプリングコンプレッサーとか必要？
教えてエロイ人。

↑スプリング交換の事かな？(どのガンマの事かは分からないけど)スプリングコンプレッサ代わりにタイダウンラチェット使うかなにかしないとスプリング外すのは素手では無理だと思うよ。



だけどエロくはない！！

針金で絞る手も在る。

よく考えたらショック単体交換の話っぽいな・・もしそうなら特別な工具は必要なし
ただしジャッキがあるとやりやすい。
スプリングにかかる荷重を0に出来るとボルトが抜きやすいからその調整に使うと良

>>475
どうしよう、欲しいなぁ
でも予備エンジン１基買おうかと思ってるんだよね・・
譲ってってもらうとしたら、送料は当然こっち持ちとして、
あとほかになにかあるかな？
というかタダでくれると言うのかい？

22Aにオーリンズ付けてる人、教えて！！
ダンパーの標準（出荷時）のクリック数を書いた紙を
無くしてしまいました。
たしか圧側９段もどしで伸び側１６段もどしだったと思うんだけど
正解はいくつ？

>>480
手持ちのエンジンは、ドレもコレも何らかの欠品がある。
ケースASSYは、確実にあるがな。（ｗ

>送料は当然こっち持ちとして、
>あとほかになにかあるかな？

ジャンクだからな。
ヲリ的には、倉庫の整理。
一番ありがたいのは、引取りに来てくれることだが。
負担して欲しいのは、送料と梱包費。
あとは、品物が到着してから、適当な貢物をキボンヌ。

21/22の、どっち？

>>481
伸び、圧ともに１０クリック戻しが標準。

あ、ヲリはユーザーぢゃないよ。
データをタマタマ持ってただけ。

>>481
↑寝ぼけてる･･･○|￣|＿

伸び10戻し/圧16戻し
の間違い。

イニシャルは、ばねの長さで11mm。

我ながら訳の解らん質問ですいませんでした。
解決しました？かな。

得体の知れないサス手に入ったので付けたけどダメだった。
スイングアームとスガチャンが干渉してしまう。
チャンバー加工するの面倒だから取り外しました。

２２って想像ではショックステー逆さまでも片出しチャンバーだと
干渉する気がするんだけど、やってる人はチャンバー加工してるの？

>>484
圧側１０段もどし伸び側１６段もどしの間違いですよね？
バネの長さで１１�oとはどういう事でしょうか？

>>486　481クン。
>圧側１０段もどし伸び側１６段もどしの間違いですよね？
そのとおりでした･･･。

>バネの長さで１１�oとはどういう事でしょうか？
ばねのセット長さを、フリーから11mm縮めて付けること。
車高そのものではないので注意。

了解です。有り難うございます。

スプロケ変えた。
ガンマいいよ。
あと５年は乗りたい。

そういって本当に5年乗り続ける香具師は少ないが
「来年こそは大型に乗り換えるぜ」とかいう香具師は
たいてい乗り換えないの法則。

有言実行は難しいが、まぁｶﾞﾝｶﾞﾚ。

なんか辺にからんでくる子いるね。

ＶＪ２２Ａ中古で買って２年目。
実はこれが１０年ぶりのバイク。
（実はこの前に９Ｒ買ったんだけど２ヶ月で乗り換えた）

それまでは重量２００�`以上の大型乗ってたから、軽いバイクの魅力感じてる。
あと５年乗ったらもうレプはきつい歳になるからそしたらスクーターでも買う。

最初はいくら改造しても思うように速くならないから「２ｓｔこんなもんか・・・」
と思ったけど、速さ以外の魅力感じてきた。

いじっただけ速くなるのは５００だと思うよ。
大型乗りにオススメ。

俺には、大型はきつかった。
アクセルを開けると、完全に自分のキャパを越えていた。
バイクの性能に頼りきった走りになる。
最高速が200ソコソコの軽いVガンマの方が、気軽で楽しい。

>最高速が200ソコソコの軽いVガンマの方が、気軽で楽しい。

200も出るの？俺の88年式なんだけど180位しかでないと思うけど。
パワーダウンしてるのかな。まぁ中古だから本来の馬力はでないだろうけど。
リミカッしないと出ないんだろうなぁ。
それともピストンとリング交換すればパワー取り戻せるのかな？
やった事ないけど加速・最高速アップするならやってみたいな。

>>494
＞ピストンとリング交換すればパワー取り戻せるのかな？
そりゃ磨り減って圧縮抜けるリング＆ピストンを
新しいのに変えたらよくなるだろうね

でもそれだけじゃ元に近づくってだけで、
取り戻せはしないとおもうよ

つーかそもそも８８にリミッタなんかついてませんが

ピストンやらリングより先にやる事があるんじゃないか？

知ったかぶりのﾔｼはすぐに難しい事から話して、自分に知識がある事を誇示し、
それに釣られちゃうﾔｼが多いが、基本は全て日常メンテナンスから。

チェーンやホイールベアリングはいつ交換した？
車体を手で取り回した時、重くないか？
原付のような軽さに感じるならOKだ。

次は排気デバイスやチャンバーの掃除。
キャブ、エアクリーナーもだな。

ネンオシャチエブクトウバシメは最低限やろう。

まずは洗車から始めましょう

そして洗車で力尽きるorz

>>494
21J型か。
ノーマルでも、ふわわkmは出る。
ということは、キミのガンマはパワーダウンしているわけだ。

磨耗と言うことだが、ピストンは30,000kmくらい走っても、磨耗限度にはならない。
2stのピストンは、磨耗よりも強度が下がってきて変形→焼き付きとなる。
リングもしかり。
VJで磨耗したリングなぞ見た事が無い。
これも張力が下がる。→圧縮ヌケ。

来歴がわからないからなんともいえないけど、最低限ピストン周りは交換したほうが良い。

それと、ヲリの持論だけど、キャブの内部パーツは総取替えすべし。
本来なら、新品キャブがイチバンだけど、部品が無いだろ？
不思議なことに、OHした古いキャブより新品キャブのが調子がいいんだわ。

>>497
そうそう、洗車は大切だ。
外見でわかる不具合を見つける事ができるからな。

>>498
ﾜﾗﾀ!!

すごく調子がよくしっかり整備された自分と同じバイクに乗せてもらうといいぞ。
（なかなか機会は無いがな）
当たり前と思ってたことが実は整備不良だったりする事に気づく。

消耗品と腰上、チャンバー入り口だけは気を使ったほうがいいよ。
そうすれば6速吹け切る寸前までバッチリ加速しますよ。
このバイク良いよ。楽しいし案外壊れにくい。ずっと乗ってあげて!

４９９＞これも張力が下がる。→圧縮ヌケ
日曜１７０ｋほど乗ってきた。リッター１０ちょい
で　最近気になってきたことが
L側の排圧があきらかにR側より無い
てことは　今話題の腰上OHかなぁ
なんか　やること次から次へと〜〜ぉ〜〜〜！
リングだけじゃだめっすかねぇ
KX１２５と要領一緒だよね　昔やったけど

>>503　J型クン。
>リッター１０ちょい
これは、悪すぎ。

>L側の排圧があきらかにR側より無い
↑の燃費のことも勘案すると、主な原因はキャブ。
左右の同調が狂っているのと、JN/NJが磨耗している。

で、リングだけど、張力が弱くなっても、低回転（6,000以下か？）はあまり影響が無い。
コワいのが、8,000rpm以上。
リング・フラッターといって、リングがリングミゾの中で振動し始める。
となると、圧縮がヌケる。→パワーが出ない。
始末が悪いのが、フラッターするとシリンダ←→ピストンの油膜を破壊する。
で、焼き付き。というプロセスというのが、ヲリの推論。

高回転で全開でなく、パーシャルで焼き付く事例が多いので、不思議に思っていた。
共通しているのは、高走行距離車（20,000〜30,000km）ということ。
で、焼き付いていない高走行距離車のエンジンを、3基ばかし分解したところ、ドレもコレもリングが弱っていた。
なので、それが原因じゃないかと。

肝心な答えだが、
とりあえずはリングのみでもOK。
早めに再度OHして、ピストン周りも交換することをオススメするが。

>KX１２５と要領一緒だよね
一緒。
ただし、シリンダーのドウエル（パイプ状のノックピン）がサビついて外れにくいことが多い。
ベースガスケットは、再使用をしないほうが良い。

いつぞやライトバルブの事で質問した者です。
カウル外さずに裏から手突っ込んでやってみた訳ですが・・
取り外す作業は簡単に進み最後のライトバルブスプリングなるものを外そうとしたら、
ネジを緩めた瞬間バイーンとすっ飛びました。
で、元々付いてた向きが判らなくなってしまった訳であります(´・ω・｀)
下の画像の向きで合ってますでしょうか？

ttp://49uper.com:8080/html/img-s/27351.jpg
ttp://49uper.com:8080/html/img-s/27352.jpg

バルブはすぐ落ちてくるしスプリングは上手くはまらんしでもうヌルポヽ(`Д´)ノ　　　　　　 

取り敢えず
画像は見れん

取り敢えず
画像は見れる

>>505
ぶはははは。俺のﾄｷとおんなじ。俺もそこで20分くらい悩んでたよ。

とりあえず画像のまんまじゃﾏﾁｶﾞｲ。
スプリングテンショナー(?)の端を引っ掛ける場所が
バルブ側にあったはず。テンショナーの両端（先端の曲がった部分）は
バルブの座面に密着するようなｶﾝｼﾞで、湾曲した中央部分が裏蓋
ケースに押されるような形で組み上げるのが正しかったと記憶してる。
それで接触を確保してたﾊｽﾞ。

・・・やっぱｺﾄﾊﾞで伝えるのはムズイなぁ（´・ω・｀

間空いてるんでレス番更新。
>>508
レスどうもです。
やっぱり違いますか。
この状態から上下左右に何度回転すれば良いか言ってくれると判りやすいですが。

504＞いつもあんがと　なりほどね
＞左右の同調が狂っているのと、JN/NJが磨耗している
大当たり左右の同調が狂っています　ASがL側J型　R側K型なり
R側キャブ側がなめていて　新しくタップ切らないと新品が付きません
で　自分の持っているタップピッチが合わないから　ホムセンに探しに行かないと＞時間がない，，
JN/NJやその他のジェット類は新品です。
むかつくことに　ハーネスJ型　CDIとコントロールユニットK型と思われます
おかしなバイクなので　電装系全てJ型に移植します＞フレーム類はK型
15マソくらいで動くや使ったほうがよかったみたい

http://49uper.com:8080/html/img-s/27351.jpg
http://49uper.com:8080/html/img-s/27352.jpg

>>499 騎士鉄ｻｿ
＞不思議なことに、OHした古いキャブより新品キャブのが調子がいいんだわ

禿同！もうこれ以上無いって位ピカピカにしたつもりでも新品には敵わないんだよね

まぁ俺の場合・・・ｴﾝｼﾞﾝｺﾝﾃﾞｨｼｮﾅｰにﾄﾞﾌﾞ漬け→漬けたことを忘れて3日目に気づく
→消耗品は新品なのにあまり良くならないorz→おそらく目に見えない所が溶けてるかも？と思う
→思い切ってｷｬﾌﾞassy新品→ｷﾀﾜｰ.*:.｡.:*･ﾟ(ｎ‘∀‘）ηﾟ･*:.｡.:*!!☆
この失敗はガンマじゃないけどね（軽ﾄﾗのサンバー）

ＶＪ21型のサイドミラー余ってる・いらないって人いる？

なんかさ、パクられて無くなってるんだけど・・・・
世の中ってこんなもんなんだ。。。

このガンマ仲間で誰か不要な方いませんか・・・

ﾐﾗｰぐらいﾊﾟｸってこいよ。
まぁ、冗談はさておき、ﾊﾟｰﾂだけでよかったやん。止めてたはずの場所にﾐﾗｰだけが落ちてた、、なんて日にゃもう‥‥。
つー訳で、皆様の盗難防止方法ｷﾎﾞﾝ。
あっ、ﾊﾟｰﾂのね。

スズキ車の整備性の悪さは盗難対策。スズキの「やさしさ」です。

アラームつきU字

>>509
記憶が曖昧だったんで調べてみた。そしたら508はほとんど出鱈目。
正直ｽﾏﾝｶｯﾀ。

正しくは、
�@スプリングを先にライトケースに取り付ける（ﾈｼﾞ止め）。
�Aバルブを組み込む
�Bスプリングの先端を、反射板に回すようにして引っ掛ける。

で、�@の図が
http://venus.aez.jp/uploda/data/dat1/upload12259.jpg
バルブをつけた状態の図
http://venus.aez.jp/uploda/data/dat2/upload12260.jpg
http://venus.aez.jp/uploda/data/dat1/upload12261.jpg
�Bの引っ掛ける所を表から見た図
http://venus.aez.jp/uploda/data/dat1/upload12262.jpg

本来スプリングは外さなくてもバルブを交換できる構造。
スプリングも取っちゃったんなら、やっぱカウルﾊｽﾞした方が
楽そうだよｗ

>>517
ぉぉ写真入りで丁寧な解説禿しく乙です。

＞スプリングは外さなくてもバルブを交換できる
＿|￣|○ 　暗くて狭くてよく判りませんですた

バルブがも少し安定しててくれれば何とかできそうなのだが、
無理ならカウル外すしかないですな・・・

重ねてありがとうございました。

>>513
22用ならありますよ。
こないだ取り替えたばかりなんで

うぅ・・ありがとうございます。
恩に着ます。



２２用でも付きますよね？

付かないんだよ････

ミラー付くけど形違うよ？
両方とられたの？
ﾔﾌｵｸで地道に探すのが一番安上がりだけど。（なかなか綺麗なの出無い）

あ、2本のネジの間隔が違うから一本切れば付くけどね。ちょっとぐらるかも･･･

>>522
両方とも無くなってた・・・
ってか他にも無くなってるのさ・・・

>>519
宜しくお願いしますです。

>>524
外観を気にしないのであれば、着払いで発送しますよ。
捨てアド教えてください。

TL1000S用のTOKIKO 4ポットキャリパーって、写真で見る限り
21Aにポン付け出来そうに見えるんですけど、どうなんでしょう？

つくよ

ﾌﾞﾚｰｷ掛けると前に沈み込み過ぎて気になる。
Ｆﾎｰｸｵｲﾙ交換？それともｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ？
教えてエロい人。

大丈夫。幾ら整備しても基本的な出来の悪さは治らん（STD）
TOKICOキャリパーとフォークとの相性も今一だが、スプリングへたってたらお話にならない。

>>526
新型のTokicoは、ピッチが10mmくらい違っていたような･･･
赤男爵で調べてミソ。

>>528
>ﾌﾞﾚｰｷ掛けると前に沈み込み過ぎて気になる。
ってことは、21か？それを前提に、

>>529クンが言うとおり、>TOKICOキャリパーとフォークとの相性も今一
なのだが、まずOHして、オイルとバネを新品にするべき。
欲を言えば、ブレーキのキャリパ、マスタもOHしてインナーキットを新品に。
レバーとパッドも純正新品に。

なぜかと言うと、まずは正常な状態を体感するため。
メーカー設定は案外バカに出来ない。

フォークの動きを悪く感じる原因の半分（←感覚）は、ブレーキのせい。
フォークとブレーキは、セットで考えるべし。

キャリパは、22で使う限りNissinのが個人的には好き。
リリースのタイミングがとりやすく感じる。

キャリパーは問題なし。
問題なのはマスターｼﾘﾝﾀﾞｰ。

エロい人達ありがとう。
勉強になりました。

前に８８年式のＮＳＲ乗ってたんだけど、そん時は意識しない限りフロント上がんなかったんだけど
88年式のVJ21って意識しなくても一速で上まで回すとフロント上がんのな。
なんじゃこりゃ？って思うた。

そんでもNSRの方が全てにおいて扱いやすく速かった・・

超組織的保険金詐欺事件（未発覚！）
ttp://that3.2ch.net/test/read.cgi/bouhan/1087669613/
アイビー金城事件でリストアップされた容疑者がもう必死！

なんだか最近暖気運転しているといつの間にやらどんどんアイドリングが下がってきて
エンジンが止まってしまうんですが、これはどういう原因かどなたかお答え願えますか？

オーバークールじゃねーのか？
走っても水温上がらないなら、　　　　間違い無い。

>533
んー、おりも両方乗った事有るけど、そんな差なかったよ。
ＮＳＲもローならフロント跳ね上がったし、γもハングオンすりゃ良く曲がる。
ＭＣ１８はハンドルが暴れて怖かった。

>>536
いや、それが走った途中水温上がってても信号待ちでギアをニュートラルにすると
いつの間にやらアイドリングが下がってくるんですよ。
買ったところに聞いたら乾式クラッチだから仕方がないって言われるんですが、そーいう
モンなんでしょうか？
ひょっとして騙されてるんでしょうか…

クラッチ関係ないべ。

>>537
いや〜同じ88年式でもかなりバランス悪いよ。
γはコーナーで倒してスロットル開けるとケツが逃げていくし。
これもSTDのＲサスが悪いからなのかな？

ガンマは乗り手がカバーしなきゃなｗ
基本的には良く出来てるから詰めが肝心だね。
あとウイリーなら、Fプリロード最強、0Gサグ無しにするとパカパカ浮くよ。

>>538
サー　乾式クラッチは関係無いような気がするであります。

　　　　吸気系の調子が悪いような気がするので
　　　　エアクリとキャブレターの清掃をすれば
　　　　良くなるじゃないのかと思いますであります。　サー

乾式だから･･････ちょっと酷いなその店。

漏れもキャブな希ガス。いつも乗ってるんならエアジェットにゴミでも詰まったかや？

>>540
んー、ホンダ車って、コーナーで”曲がる前に”アクセルをちょっと開ける必要が
あるじゃん。それが嫌。

スズキ車は、ブレーキングの後の曲げが一瞬で済むのが好き。
でも、完全に曲がるまでにアクセルオンしちゃ駄目というか、ホンダ車とはスロットルの
使い方が違うと思う。
まあ、ＶＪ２１Ａのリアサスが良いとは確かに思わないけどね。

まあ古いバイクだこと

ただ今泥沼中
CDIが調子悪いと　8000以上がパワー感ないなんてこと．．．
オタフク分解洗浄　調節ばっちり　ジェット新品
電気系はプラグの火花しか見ようがないし

調節バッチし　ならバッチシな筈だねぇ。
バルブ周り組み間違えて（イモネジ閉め忘れて）閉まりっぱなし、とか
バッテリ切れでも調子悪いわね。走るけど。
レギュレーターはどうなのかしら？　あれってば、３、４年位で交換かしら？
電装系ってとこれくらい？
ＣＤＩアボーンの時は、調子悪かった気はしなかったなぁ。
プラグ見るなら火花よりは焼けだと思うのだが気の所為か。

燃調が薄かったりしない？　油面は大丈夫なのかしら。
分解後に調子が悪いなら、分解したところを疑うべきなのかしら。
VJ21er改めVK53Aerになってしまったので、アレだ。　鉄騎士さんカモーン

騎士鉄さんだ・・・・ＯＴＬ　もうね、灯油買いに逝ってくる。

物凄い初心者質問で申し訳ないんですが、エンジンオイル皆さん何使っています？

どれくらいのグレードを使えばいいのかよくわからない・・・。

ちなみに騎士鉄十字章柏葉付さんはHONDA ウルトラGR2を使っているんですね？

>>456　J型クン。
スムースな感じで、8,000rpm以上の力が無いなら、
・排気バルブが動いていない。
・MJ系の濃すぎ、薄過ぎ。
・チャンバーがK型。

点火系で上が悪くなると、ギクシャクして回らない感じ。
単にプラグキャップがコードから外れそうになると、そんな感じ。

CCISでいいのだよ

>>549
>物凄い初心者質問
ということなので、VJ＠街乗りを前提に。

ヲリ自身は、以前はGR2。コレが入手先（不良）在庫切れなので、
今はCCIS（普通の）。
と言う風に、あまりこだわらない。

オイルにカネ掛けたって仕方が無い。
2stは、オイルでエンジンの寿命が延びるなんてことが少ないから。
だから、純正で充分だと思っている。

いいオイル使って、大きな弊害は無いんだけどね。

>>549
騎士鉄氏は今はCCIS（ノーマル）らしい。
GR2使ってたのはバイク屋の在庫処分につき合ってた・・・とか上の方で見た気が。
あまりオイルにこだわりはないお方なんだと思う。
（こだわらないというか、必要以上なものは入れない感じ？
他にもっとこだわるべきところがあるだろう、って考えな気が）

ウチはちなみにType02。
まあ気分的なもんで。
で、これまた気分的なものでたまにZoilを配合してみたり＠23A

ノーマル仕様である以上CCISで問題ないハズなので、
それ以上のオイルが必要かどうかは好みとしか。
ヘタにオイルを変えるよりCCIS無印の方がよほどガンマには合う。（当たり前だが）
弄ってる場合は弄り方によって変わるんで、これまたなんとも・・・

ああ、カブッタ・・・・

CCIS Type04 ってのもあるね。いやそれだけ。。

ちょっと計算をしてみよう。

オイル消費を800km/リッター　と仮定して、
8,000km走るのに、10リッター消費するわけだ。
CCISだと、高くても600円くらいだろ？
ということは、6,000円かかる。

ワコーズなんかのブルジョアジーなオイルだと、2,000円/リッター　くらいはするわな。
すなわち、8,000kmで20,000かかる。

その差は14,000円。
ピストン2コ買える。←ヲリはこっちのがいい。

>>555
type04はCCISじゃなくてECSTERでつ。

って釣られてみたますた。

レスありがとうです
>>551,552､553

CCISならホムセンで４００円で売っているので助かります。
楽しいガンマライフが出来そう♪

博識の方、どうか教えて下さい。

21A SP用ということで手に入れたリアショックがあるのですが、
圧縮側減衰力の調整アジャスターがダイヤルではなく、19mmの
スパナをかけるようになっていて、真中にマイナスの調整ネジ
がついています。。

ヤフオクで写真を見てみたら、両方のタイプがどちらとも22A
用として出品されていました。この部分の違いは何によるもの
なんでしょう。また、調整の方法はダイヤル式と同じで良いの
でしょうか。とすると真中のネジは？

いま大型乗ってるんだけど第二子誕生に伴う維持費圧縮のため
車検の無い250ccに乗換え検討中です。
で、高校の頃憧れたガンマに興味深々なのですが、
いじらず普通に乗ってても結構壊れたり整備の費用はかかるもんなんでしょうか？
タイヤとかオイルの消耗品でどれくらいの費用がかかりますか？
月に一度程度しか乗れないんですが、やっぱ調子悪くなっちまいますかね？
ちなみにいまはVmaxです。教えてｸﾝですんませんがもしﾋﾏで親切な方が
もしいたらよろしくです。では。

間違い無くＶｍａｘのが維持費安いだろ。
燃費もいいだろ。
車検なんか法定費用含めて５万もあれば余裕だろ？
金が無いならそのまま乗り続けるか、４ｓｔ２５０にしとけ。

>>559
単に、ダイヤルが取れちゃって、マイナスの心棒が剥き出しになっちゃってるのでは？

>>560
ガンマに限らず、2stレプはそれなりにヤレてるからね。
最新式のVJ23でも、8年落ち（'99まで売ってたが、全部'96製作）だよ。
ということは、廉い22を買っても、それなりに初期費用が必要。

ヲリ様のように、ほとんどの整備を自分で行い、なおかつ部品の購買に怪しいルートがある場合でも、
車体＋30ﾏｿくらいはかかったんじゃないかな？

ある例で、全てをバイク屋にやってもらって、総費用100ﾏｿという例もある。

最初に費用を掛けずに乗っていると、調子が悪いまま時間を過ごさなくちゃなんない。
これは無駄だろ？
最初にキチンと整備しておいても、ランニングコストはVマと同じくらいはかかると思う。
思い入れが無きゃやめたほうがいい。

でも、配偶者をダマすには、250というのは最強だな。

VJ23のメインジェットの2番上っていくつになるの？スガヤのＣＤＩの説明書に書いてあったんだけど、前オーナーがどんないじり方してたか分からないんで(チャンバーだけはスガヤになってた)今ついてるのが標準かどうかも分かりません。
教えてエロイ人。

×→メインジェットの２番上
○→メインジェット、標準の２番上

>>559
ヤフオクで画像を見てきた。
ヲリの知る限り、ダイヤルのついているほうがVJ21、22用。
マイナスのものは、GSX-R用ぢゃないかな？

VJのは、ダンパーボディも鋼製。アルミボディぢゃない。
少なくとも、N型SPまでは。

また、キミが手に入れたのは、21SP用ではない。
（21SP用は、以前購入した。今も持っている。）


>とすると真中のネジは？
それを回して調節する。
スパナがかかる部分は、調整機構を分解するためのもの。
緩めちゃうとOHしなくちゃなんなくなる。

バネの太さ、（巻いている線の太さ）外径（多分φ75mm）総巻数（７くらいぢゃない？）を教えて。
それで判別つくから。

>>563
信頼できるスジからのデータ。
STDのサイズ
　　　　　　　　　　　　MJ　　　　JN　　　　　MAJ　　　PJ　　　AS
・左（#1/上バンク）#150　　　6GH24-53-4　　0.7　　　＃30　　1-1/2
・右（#2/下バンク）#147.5　　　　↑　　　　　↑　　　　↑　　1-7/8

MJは#2.5飛びだから、2段上ということは、#1＝#155　#2＝#152.5
つ〜ことじゃない？

２２の部品取り車ヤフオクに出そうと思うんですけど、こんな物でも欲しい人っているかな？

書つきSPフレーム、外装ボロボロ、足回り、電気系やその他細かいパーツが付いていて、
間違いなく足りない部品はエンジン、キャブ回り。、チャンバーも片側無いし、ステップも無かったかも。
あとはチェックしていないから細かい事はわからない。

見てみなきゃわかんねーよ！って言われるかもしれないけど、バラバラだから見てもわかんないかも。

こんな状態で、物は関東なら届けるって事だといくら位で売れるかな？

>>563

STDは
MJ　150/147.5
PJ　30/30
なんで、MJの2番上ってなると
MJ　155/152.5ってことになるね。
ただし、これだとMJもSJも明らかに濃すぎる。

俺もスガヤのレース管入れてるけど
MJはノーマルのまま、PJを27.5/27.5。
11月のサーキット走行や峠で
大体レブを13000rpm、平均10000rpmくらい回してても
焼けすぎることもなく、1/4〜1/2はカブリ気味だったくらい。
PJは25/25でもいけると思う。

ひとまずノーマルで試してみ？バルブやｵｲﾙ周りに問題が無い限り
いきなり焼きつくことは無いと思うよ。

>>568
マジで！？チャンバー以外はノーマルですか？

俺はスガチャン、スガＣＤＩほかノーマル（キャブ、エアフィルター新品）で
ＭＪはともかくＰＪ＃３０だとさっぱり吹けなくて
ＰＪ＃３２．５にしていい感じなんだが。
ＭＪはなかなか全開域でテストできないのでとりあえず＃１５５

>>567
まるごとだと２万でも売れない。

分解して、パーツ売りしろ。
１０００円スタートで。

５万以上に必ずなる。

ただし在庫があまる

>>569
あー俺CDIもノーマルだからかな？
エアクリはやっぱ純正新品交換後。
それにしてもPJ　32.5は太いなぁ・・・
地方SPレースに出てる人も25〜27.5だったし。

なんにしても、先にMJを出してからPJを詰めた方がいいよ。
MJが与える低回転への影響の方が、
PJが与える高回転への影響よりデカいから。
冬はセッティング出しのチャンス！
ここで出しとけば、夏に焼きつくことは先ず無い（はず＾＾；）
がんがれ。

ラジエターホス閉め忘れて　しゃがんで排気調整
頭からクーラントかぶりますた
ピッコロの返り血浴びた..

も　も〜〜〜〜いやだぁぁぁぁ！

素人考えだと
チャンバー交換→抜けが良くなる→ジェット類は太めに交換
と考えちゃうんだが絞ったほうがいいのかな？

SPレーサーって直キャブですよね？
セッティングはそんなに変わらないものなのかな？
ＭＡＪってどのあたりの回転域、開度に影響するんでしょうか？
あんまり弄らないほうがいいのかな？

>>574
俺もチャンバー入れた直後はMJ　155/152.5にしたんだけど
様子見てたらMJは結局STDになった。
PJはしばらく　30/27.5で走ってたんだけど、インシュレーターやらエアクリの
Oリングやらを新品に換えてったらやっぱり濃すぎてﾀﾞﾒだった。
MAJの影響は1/4〜全開？俺はノーマル。ここを弄るのは
他が出てからシビアなセッティングに入るときでいいんじゃないかなぁ。

大切なのは自分のマシンがどうなのか、だな。
自分のプラグと吹け上がりみて判断するしかない。
その結果がGoodなら、人より濃かろうが薄かろうがそれがBestセッティング。
他人のセッティングは結局参考値でしかないから、
俺のデータも参考程度にとらえて、あくまで自分セッティングを
出すつもりでいってくれ。

>>575
人より濃いめのセッティングでベストになるんだったら、
どこかが詰まっていたりするんじゃないかな〜
徹底的に洗浄して再度ベストを出すと前よりもよくなってしまう希ガス

騎士鉄様、どうもありがとうございます。
お手数かけますです。

これもヤフオクで手に入れたものなのですが。
以下、説明文引用。

「VJ21Aー1146本体タンク調整付きのショックになります。
インナーチュウブサビなし！取り付けボルト、ナット付き！
全長３４０mm外寸３１５mm内寸２９５mm上下穴１０mm。」

ttp://49uper.com:8080/html/img-s/28301.jpg

バネ太さ10mm、外径約72mm、巻数はどの部分で数えれば
よいのか判らないので、画像を見て下さいませ。

調整の仕方は解りました。
もし、GSX-R用だと致しましたら、21Aにも付くものでしょうか。
また、付く場合には、どういうセッティングにすると、21Aの
標準に近いものになるでしょうか。想像の範囲で結構ですので。

どうぞ、よろしくお願い致します。

>>570
おいおい。彼のガンマの中身を読んでみたか？
>５万以上に必ずなる。

ならん。

エンジン＝２万
キャブ＝１万
フロントホーク＝１，５万
タンク、シートカウル、フロントカウル＝０，５ｘ３＝１，５万
ホイール＝０，８ｘ２＝１，６万
スイングアーム＝１，３万
フレーム＝１万

これヤフオクで安い相場。

キャブは安くて5000

俺はキャブ3000円・スイングアーム2000円で落札した。

レスくれた方サンクスコ。とりあえず説明書通りMJ２番上げからやってみますわ。
あとオタフク掃除とかもやらなきゃいけないのよね。
初めての２ｓｔだからようワカランわい。

ＴＭ３０＝０，５万前後
ＴＭ３２＝０，８万前後
ＴＭ３４＝１万以上

なんで１万見たけど？
ＴＭ３４探してるけど、使えそうで１、５万以下なんか今まで無いぞ。
ＳＰフレームって書いてあるから付けた値段だけど？
リアサスも中心錆なし、抜けなしなら１、５万円はいく。

つうか、マジレスすると２２ガンマＳＴＤの部品取り千葉の分解販売屋に２万で
売った。その業者はヤフオクで７万の売り上げ上げた。

これ、マジだよ。

23AのノーマルにパワーフィルターなどつけたらMJはどうしたらいいのですかね？

>>577
VJ22AのSPサスはFN型から変更になってるよ。
それ以前は圧側減衰をダイヤルで調整するけど、
それがマイナスドライバーで調整するように変わってる。

なので22のSP用に一票でつ。

>>579
>これヤフオクで安い相場。
相場って凡その平均値の事を言うんだよ、ボク。
君の言う安い相場って何？異なる品目で無いのに高い相場ってあるの？
それに、最近チェックしてるのか？
多数派のユーザーは冬場に乗る事も避けるし、自ら整備する事もない。
結果として、君の言う>５万以上に必ずなる。という事はこの期には無いのだよ。

例の千葉の業者の場合は多くの利用者が信義則の原則を履行してくれる事を分かっているから
自然発生的に値が高騰する事もある。

>つうか、マジレスすると２２ガンマＳＴＤの部品取り千葉の分解販売屋に２万で
売った。その業者はヤフオクで７万の売り上げ上げ。
この理論から推すれば、「ベガーの連中」であっても同様に行えるという事になるな。

サー　本日２ストオイルを補給したので
　　　　エクセルで作った作業履歴表に入力してみますた。
　　　　これでようやく２ストオイル、１リットルで何キロ走れるか
　　　　詳しい事が解る…
　　　　直感では大体900km〜1000kmくらいの気がするのでありますが…
　　　　ちゅうか購入して３年程乗ってるのに計算してなかったかい俺！
　　　　で、あります。　サー

＿|￣|○

>>588
相変わらず絶妙なタイミング！

http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k12390272
こんな値段でかう香具師いるか
折りだったら２３か２２ＳＰ買っていぢるね

９５年式のＲＳ中古で普通に買って弄り倒しても１５０万あればおつりが来る。

>>577
どうも、>>586クンがのたまっているように、
>FN型から変更になってるよ。
ということらしい。
品番は、
L型SP：62100-22D11
M型SP：62100-22D50
N/P型SP：62100-22D80
なので、それらしき数字が無いか確認してみて。

バネ係数を計算してみたけど、ほぼVJ22用で合っている。（6.625kg/mmくらい）
ショックユニットの互換は、21←→22　はOK。

調整の標準は、
プリロード：伸び切りと乗車状態で、バネの長さの差が10mm（車高の差じゃないよ）
伸び減衰：旧型のダンパは、２が標準。
圧減衰：旧型は、１２クリック戻しくらいだった。

伸びは、１か２。
どちらがよいか、峠を走ればスグわかる。
圧減衰は、適当。
一般的には、高速ターンでは弱め。低速ターンでは強めがいい。
まあ、伸び圧ともなるたけ弱めで使うのが、運転がウマくなりやすい。

>>585　tクン。
某所掲示板でもスルーされていたみたいだが。
>パワーフィルターなどつけたらMJはどうしたらいいのですかね？

ってことだけど、パワフィルって直にキャブにつけるヤシ？
それとも、ボックスはそのままで、ノーマルフィルターのかわりに付ける、デイトナ・ターボフィルターみたいなもん？

ヲリの認識では、パワフィルって言う場合は、前者を指す。
２３にゃ付かないと思うんだけど。（ボックス下半分はのけられないから）
よしんばついたとしても、マトモなセットは出ない。

そして、そんな厨房な改造をして悦に逝ってるヤシは、マトモにキャブセットしてない。
だから、マトモはデータは出てこない。

ゴメソね。こんな答えで･･･。

>>573
クーラントはヘアトニックの緑と同じ成分だよ

クーラントは赤もある。

ピストン・リング交換を紹介してるＨＰってエンジン降ろしてるけどさ、
降ろさないと交換できないの？
２万７千Kほど走ったんで自分でやってみたいんだけど。

そんな俺はCCISとシェブロンを使用してます。
シフトチェンジの音がガコッって大きいかな？と感じるのと
一速から２速に上げる時にＮに入る事が多いのはシェブロンのせい？と感じるけど。

降ろさなくても出来る。
ただ、下バンクはいいが、上バンクはいろいろ干渉して面倒。

そんな俺は降ろさないけど。

>>596
21/22は、できることはできる。
でもね、シロウトなら降ろしたほうがいいと思う。

狭い場所で不自然な姿勢になるので、どうしても作業がイイカゲンになりがち。
オマケに、クランクケースにモノを落っことしたりしたら、結局降ろさなきゃなんない。

まあ、シロウトほど手間を惜しんで、どうしようもなくなる結末を招くことが多い。
玄人は、逆に下手間を惜しまないから、結局は作業も早いし確実なものになる。
これは、ヲリの経験からのアドバイス。

どうせOHするならエンジン綺麗にしたいから降ろすかな

エンジン下ろすよりチャンバー外すほうがだるい・・
あとラジエター周り

降ろさなくとも出来るが降ろしたほうが無難か・・
作業時間とリスクで悩むね。

>>599
それは今までに何度もやってるんで、苦にならなく楽なんですが・・・
なら降ろした方が早く済むのかな。

>>586様、>>騎士鉄様

情報のご提供ありがとうございます。
どうやら22A用みたいですが、互換性有りということで安心しました。
21A用のサービスガイドは持っておりますので、標準値はそれを
見て合わせておけばOKですよね。追記して頂いたアドバイスを参考に
自分にあったセッティングを探してみます。

それにしても、調整ネジのマイナス溝でか過ぎ…。

＞594
なりほど　バスクリンでもわかんないよ
冬は暖気が短くてすむ罠

ピストン、リング類かえるより　オタフク掃除に時間かかった．．．

昔、冷却水でカップヌードルを作るというバカ記事があったよ

>603
キルロイ君ですな
他にもエソジソOILで天ぷら揚げたり・・・
まだ昭栄にいるのかな？

>>599
外すよりつける方が…
フランジ落としたりするとﾑｷｰヽ(｀Д´ )ノってなる。

おれは排気バルブのプーリーとアクチュエーターケーブルの復元がﾏﾝﾄﾞｸｾ('A`)

外しやすく付けにくい

バラすのは簡単だが直すのは難しいな

アクチュエーターの動きって　もっと速くならんのだろうか
モーターが悪いのかな　じじじじじっ！
しかも　全開にあわせると　全閉合わないし
この部分OHできるのがろうか

>608
540モーターに替える！

ｽﾏｿ

>>608
プーリーを小さくする

>>608
多分、ワイヤーの動きが渋くなっている。
J型の年式だと、そう云うことが多い。

だいたい、そのワイヤーに注油することって、なかなかありえんだろ？
んで、切れるんだわ。

あ、一旦渋くなると、注油してもすぐ渋くなるよ。
新品に替えようね。

アクチュエータの音が大きい時は、スプレーグリスを注油する。
アクチュエータにφ3くらいの穴があるから、そこから注油。
これも一時的な対処だけどね。

アクチュエータ分解した時は組み立てというか、調整が面倒臭かったなぁ。
確か、モーターが動かなくなっちゃうの。　バラさない方が良いと思う。

添加剤なんか信じて無かったが、もらい物のＩＸＬ入れてみた。
２ｓｔオイルよりガソリンに入れろ！とのアドバイス通り実行。

これ、ドーピングだわ。速くなるよ、マジで。
エンジンの保護効果は眉唾らしいけど。

大変情けない初心者質問なんですが・・・。

タンデムシートってどうやったら開きます？
教えて厨で申し訳ない（滝汗

型がわからんけどとりあえず鍵使うのよ

22ならシート下左側に鍵さして回すと外れる。

スイマセン・・・
２１です
鍵穴見つかりませんが・・・。

鍵穴がないんじゃどーやってバイク乗るのよ、ガソリンいれるのよ

>>618
鍵穴というのはタンデムシートの鍵穴で・・・。
タンクとかはわかりますよ。

じゃあメットはどこにかけるんだい、ミラーかいな？

っというかメットホルダーの鍵を逆回転させる

今開きました！
ありがとうございました>>ＡＬＬ

>>621は優しい

２１はメットホルダーあるんだな。
反対回しってバンディットとかと同じ仕組みか。

>>623
しかし、621が一番あおりっぽく見える

アクチュBOXバラしました
５４０モーターから　ブラックモーターに換えた時くらい
かなりいい感じ
ＢＯＸのそこに穴あるけど　全体に油がいかないね
見ているうちに　バラバラ
電装系Ｊに移植中

エンジンの腰下から「カラカラ」「ゴロゴロ」みたいな音がすんですが、
何処か壊れましたかね？

走行中って排気音のほうが目立つから気づかないんですが、
赤信号で止まる時ってスロットルも戻して、一速あたりにシフトダウンして、
足出してゆっくり停止すると思うんですがその「足出してゆっくり」辺りで
腰下なのか。チェーンなのか。ドリブンスプロケ？辺りから異音がするんですよ。

でも、バイク手押しているだけでもそんな感じの音がするからミッションではないのかな。
手押ししてる時ってその音の元を覗き込んで確認できないので不明なんですが、
前のスプロケのシャフト部と接地してるクランク内のベアリングか？位の想像しかできないんですけど。

ベアリングだとすれば放置しない方がいいですよね？

>>627
チェーンとスプロケ換えろ。

>チェーンとスプロケ換えろ。

チェーンはホワイトルブで保護してますし、
スプロケも曲がりや破損等が見受けられないので悩んでるんです。

一度錆びついて固着してしまったチェーンは何やってもだめ。
素直に交換しろ。
あと新品でも多少の音はするぞ。

伸びてるのに調整してないだけってことはないよな？

>>627
ドライブスプロケ　では？
恐らくカウンターシャフト交換で直るよ。
スプラインの消耗で鳴るが、気にしないならまだいける。

>630の通り
もちろんチェーンが悪いとなる。
ガタガタになってるもの、スプロケ部を引っ張って隙間がかなりある様なら交換。

>>627
>>631クンの云うとおり、スプラインのガタだな。
まえに、ココでそう云う質問がきた時もそうだった。

VJ21/22の弱点なんだわ。

音がし始めると、もう最悪の状態だと思われ。
ドライブスプロケット（前のスプロケ）をシャフトからはずしてみ。
キョワい状態がわかるから。

スプラインが弱いのは鱸の９０年前後のバイク殆どだよ。
とりわけ、パワフルなバイクはダメ。

ノンシールチェーンなら腐ってなければ再生は可能。
伸びてる場合は無理だけど。

スプライン・・
スプライン・
・・
はて・・・・

取り合えずドライブスプロケットを交換すればゴロゴロ音は消える。
気にしなければ特にどうと言う事はなし。
ということですね？

ドライブシャフトのスプロケをはめるギザギザが
磨り減っているって事じゃないの？
　

漏れの23は押してるとチェーンの辺りから結構大きなシャリシャリ擦れるような音立てるんだよな。
仕様かと思ったけどイナズマ乗りの友人はそんな音はしねぇと言ってたから、
やっぱりその辺痛んでるんだろうか。

なるへそ。でもってなるとドライブシャフトも磨り減って要交換となるんですか？
値段だけで1〜2万ほどしそうな上に作業時間も考慮すると・・・

基本的にはね。
ｶｾｰﾄﾐｰｼｮﾝおろしてついでに軽く下回りOHするいいタイミングだね。
ﾄﾞﾗｲﾌﾞｼｬﾌﾄは８０００円ぐらいだった気がする。
あとシール、ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞなんかついでに交換するとｲｲ。

なんか簡単そうに言ってるけどそんなに簡単な作業なの？
カセットミッションは面白半分に外したことがあるけど、戻すのに苦労した。
でもさ、腰上は4stと違って脆い分簡単に補修できるようになってるけどさ、
ミッションは4stと同じなんだから6万も7万ｋも走ってない限り無問題では？

ミッション外すだけじゃﾄﾞﾗｲﾌﾞｼｬﾌﾄは交換できない。

だから９０年前後の鱸は４ｓｔだってスプラインはダメになる。
普通のミッションだと廃車にする奴が多いらしい。

２３だって１０年落ちのバイク。
長期放置、攻めてるバイクは腰下ダメになる可能性は多い。
ヘタレが乗ったバイクはｸﾗｯﾁぐらいしか傷んで無いけどな。

サー　ヘタレで良かった…であります。
　　　　まぁでも走行距離がもうすぐ3万キロを越えるので
　　　　そろそろ腰上のＯＨをした方が無難な悪寒…
　　　　スガヤでＯＨをして貰いたいですが、ちと遠い…
　　　　エンジン降ろしてスガヤに郵送してＯＨして貰うという手はどうだろう？
　　　　などとアホな事を思いついてたりする駄目人間であります。　サー

>>642
案外安上がりで確実な方法かもな（ｗ

ここでアドバイスとかしてる香具師はバイクバカ、Γ馬鹿な人たちなので
基本的なメンテができてる＆わかってる前提の話ばかり。
たまに普段何のメンテもしてないのに
「エンジンの調子が悪いのでヘッド空けてみたんですが」
みたいな香具師が現れるが工程を飛ばしすぎだ。
プラグ、キャブ、エアフィルター等を調べるのが先だろ？
頭が痛いときに風邪の可能性を無視していきなり脳腫瘍除去の手術
を始めるのと大差ない。

>>640
確かにスプライン以外なら7万�`くらい余裕だろうね。
アレは設計自体が悪いような希ガス。細かすぎ。
まあ腰下割らずに交換できるだけマシ。

サービスマニュアル持ってればやり易くなるよ。

なんだこのスレ・・21？22？意味わかんね、、

>>640
ミッション自体やクランクじゃなくて、シール関係が
走行距離よりも経年劣化で抜けてくるのでは？
俺も22L型に乗っているけど
14〜5年程昔のブレーキホースや、樹脂系パーツに命を預けるのは怖い。

俺の21もスプラインガタガタになってた。
けどスプラインにグリスアップしたら音は無くなったんで
このまま夏まで持たしたいところ。

>>646
21＝VJ21（初期型）、22＝VJ22（2型）、23＝VJ23（最終型）の意。
形式の事だよ。

>>646
君は型式も判らないでVガンに乗ってるの？
23だったら少し羨ましいな。
ケ○ベ○スのサイトで22に総額100万円オーバーの
オーナー居ましたね、スゴイですね。
自分も総額60万円オーバーしてます。

へーすごいね（棒読み

総額10万のガンマって･･･俺だけかな。

２２ガンマＲ型
車両＝５万円（不動車）
修理費（ピストン、その他沢山）＝１５万円ぐらい（部品代のみ）
キャブ、チャンバー、ＥＣＵ、ＣＤＩ、ｅｔｃ改造費＝１５万円ぐらい（基本は中古）

なので合計３５万ぐらい。

もうじきピストン交換なんで＋３万強かかる予定。

ｵﾚだって車両と修理費とその他いろいろあわせれば100万以上かかってるぜ！

ﾉｰﾏﾙだけどね…
維持費かかりすぎだよ…orz

VJ２１STDのフォークなんだけど、
インナーチューブの部品番号を教えてもらえないですかい

>654
51110-12C00
多分番号変更されていると思ワレ
また、ここにPMがあったような気ガス
http://www.rgv250.co.uk/

サー　エンジン降ろしてスガヤに送ってＯＨして貰うのは可能
　　　　だ、そうであります。　
　　　　本日、スガヤに電話して聞いてみました…
　　　　と、とりあえず今年のサンタに頼むクリスマスプレゼントは
　　　　エンジン降ろすジャッキにしようかと思うであります。　サー

>>643
サー　エンジンを送るのも2〜3000円で送れるそうなので
　　　　安くて安全確実っぽいであります。

　　　　でもTZM50Rのピストンを２度交換してる経験があるので
　　　　エンジン降ろせたら腰上くらい自分で出来るよう気が
　　　　するであります。　サー

腰上なら楽勝でしょ。スガヤのようには出来ないが

エンジン降ろしてOHでどれくらい？＞スガヤ
金額によっては考えてもいいかなぁと思いつつ・・・

西宮の某ショップなら行ける距離なのだが・・・
手間考えたら直接行ける店の方がいいかな？

>>656
降ろすのと付けるのが一番面倒なんだ　　サー
ピストン＆リング類なら自分でやっても問題無い　　サー
（やる時間があれば）
ジャッキ無しでもいけるぜ　　サー

がんがれ！

本日　K型電装類をJ型電装に取り替え完了しました。
ついでに腰上OH　キャブOHも今までの工程でやりまして
無事？　購入後初めて弾ける加速を体験しました。＞笑いが止まりません
初め　8000あたりから　クラッチが滑っているかと思うくらいで．．．

みなさんに感謝です

>>660
おめでとう。
やっぱり自分で整備して調子が良くなった時のキモチ良さって
いうのは何とも言えませんよね。レースで使うとかで、ギリギリ
まで突き詰めた仕上りを目指す必要があるならいざ知らず、
そうでないなら整備も自分でやった方が絶対楽しい。
その点では2stクオーターはバイクの中でも最良の遊び道具だと思う。

>>657
サー　そうなんですよね、作業開始したら工具が足りネーとか
　　　　ピストン横のスナップリングをどっか飛ばしたり
　　　　クランクケースに落としたりと、嗚呼、面倒臭がらずに
　　　　ウエスしいとけば良かったと後悔後を絶たず
　　　　であります。　サー

>>658
サー　ピストン交換とか部品代も含めて７万くらいだそうです。
　　　　まぁスガヤの人もちゃうんと調べて答えて無かったっぽい
　　　　ので正式な値段では無いと思われますであります。　サー

>>659
サー　正直エンジン降ろすだけで気力が萎えそうであります。
　　　　というかサービスマニュアルのエンジン積み下ろしの部分を
　　　　見てるだけで、ビビッてしまい、思わず現実逃避気味に
　　　　ソリッドスネークの３を始めてしまうというヘタレっぷりで
　　　　ありますが、春に向け気長にエンジンＯＨを進めていこうと
　　　　思いますで生暖かい目で見守って下さいであります。

　　　　と、後、ジャッキ無しでどうやってエンジン降ろすでしょうか？
　　　　であります。　サー

>>662
エンジン降ろすのに用意する物
１．ビール瓶のケース（２こあった方がいいかな）
２、暇な友人１人

ガンマのエンジンはジャッキなしで一人でも降ろせるけど、
無理すると腰に良くないから友人に缶コーヒーあげてジャッキ代わりにする。

>>662
あとエンジン単体でピストン交換だけで７万は取らないと思う。
（何があるか解らないから高く言ってると思う）

某スレ３は関東在住？
関東近郊ならバイクごと引取り納車で７万ぐらいでやってくれる所紹介するよ。
（基本は東京、神奈川、埼玉。この三県なら引き取り、納車２０００円づつ）
それ以外は要相談らしい。
（元ヨシムラのメカニックなんでテクも安心）

>>663-664
サー　ジャッキを使わないエンジンの降ろし方を教えて下さり
　　　　有難う御座います。
　　　　なる程…ビール瓶のケースを利用する訳ですね。
　　　　
　　　　あと、せっかくのご紹介でありますが、残念な事に
　　　　自分は現在の住所は北陸（石川）ですので
　　　　ちょっと厳しそうでありますね。
　　　　
　　　　バイクごと引取り納車はすごい魅力的なんですが〜無念！
　　　　であります。　サー

SBSでも、エンジンやキャブのOHやセッティングをして貰えるのですかね？
VJ22Lなのですが、不調で何処が原因のかサッパリ分らないのです。
左の排気温度が高いようで、サイレンサーのエンド部分が熱で変色しています。
煙も異様に吐き、10500rpm付近でガクガクします。
水温は普通です。プラグの焼け具合も普通に湿った感じです。
排気バルブは、8000で左右ともスムーズに全開になります。
右はサイレンサーも手で触れる位しか熱くならず、煙も普通なのですが。
なぜか調子の良い日もあって訳が分りません。
やってみた事はタンクのコック、フューエルホース、エアクリ、
フィルター、排気バルブ、OILポンプ、チャンバー、サイレンサー、清掃。
キャブの清掃及びジェット類新調、MJはR、Lとも270で、10年以上同じ内容です。
あとはコイル、プラグ（9番）、プラグコード、リードバルブ
ピストン、リング、OIL類の交換、
抱き付きの経験も無く、シリンダーのクロスハッチも綺麗に残っています。
電装系の異常は見当たらなかったのですが、ECUとCDIも交換しました。
エンジンOILはCCISを使用しています。
万策尽きた感で、もうプロに任せるしかないですかね？

僕のガンマ単気筒なんですが普通なんでしょうか？

Vでは無い

>>666
左って立ってる方だよね？
異爆とか焼きつき安い方だよね。
ピストン見てるんだからシリンダーも見てるよね。（書いてあるね。。）
点火も交換してるし。
Ｌ型だとＭＪ左右同じでいいのかな？とも思うんだけど温度には関係無さそう
な気がする。
たぶん文章からではエロイ人でも指摘する所無いんじゃ無いかな？
ただいい時もあるって事はキャブが合ってない気もするが。。。
自走できるみたいだから、２ｓｔ詳しいショップ探して見てもらった方がいい気がする。
予約入れればマイナーﾁｪｯｸならすぐしてくれる所多いよ。

お力にはなれないようですいません。
あとは他のエロイ人待ってください。

でもＶ型エンジンは左右の仕事が別だから同じ状態になる事は無いと思うよ。
温度だって当然違うし、極端言うとポートなんか違うシリンダー付いてても
何の問題も無い。
　　10500rpm付近でガクガクします　　これが何なのかな？

遅くなったけどサンクス
そこにはＳＰのパーツリストしか無かった・・

ちなみにＳＰとＳＴＤのチューブは別物ですよね？

>>655宛でした

調子の良い時は、8000から12500位までパリッと吹け上がるのですが、
ドリブン48丁に変えたので、2速でもフロントが浮きそうな位。
悪い時は、10000を少し越えた辺りでガス欠の様な感じになります。
回転も11000迄回らなくなります。その時に左だけ煙が凄いのです。
サイレンサーの排気口でOILが焼け焦げていて、かなり高温になっている様です。
フューエルホースの取り回しも、STDを基本に
短くしたり長めにしたりと色々試して改善されないので、関係は無い様です。
バラしては組付けの繰り返しで、疲れ気味です。は〜・・・

レギュレータとかアクチュエーターとか　ハーネス類のカプラー接触不良とか
通電グリス塗ってみるとか　

素人考えで悪いけど、キャブレター油面なんてどうかしら？
油面が下限あたりで、燃料消費量が増えると薄めになってしまうとか。
って考えると加速状況とかで、調子に波が出てくるかな？とか思ったりして。

ああ、キャブ、燃料系の気がしてきた！
Ｌ型ってＴＭ３２ですか？
キャブのセット詳しく書けばエロイ人の回答ある予感。

俺もキャブレターに一票。

もしかしたら左のフロートバルブがおかしくなっててオーバーフロー気味
じゃないかと思ったり思わなかったり。

＞悪い時は、10000を少し越えた辺りでガス欠の様な感じになります。
＞回転も11000迄回らなくなります。その時に左だけ煙が凄いのです。

煙が凄い、って事は燃料かオイル濃すぎって事ですよねぇ。

＞サイレンサーの排気口でOILが焼け焦げていて、かなり高温になっている様です。

っていうのは、停止時に排気口から煙が立ち上ってる、って事じゃないかと
妄想してみる。

>>673
キャブ入り口のフィルタ、フロートバルブ付近は詰まってない?
煙がすごい＆高温になるってことは燃料不足だと思うけど。
点火か何かで燃えずにカブってるんなら温度下がるしなぁ。
後は二次エア吸ってる可能性かな。

>>654
番号が違うので別物だと思われ
ただパーツ管理上、改良されて共通部品になっている可能性もあり
sbsで聞いてみるのが良いと思う。
昔のPM番号を控えていっても、番号が違っている事はざらです。

藻前ら餅付け
キャブセッティングだとプラグの焼けがおかしいはずだ。
(バルブ落っこちというオチは勘弁ね)
漏れが調べるとすれば
10500rpm付近でガクガクしたときにクラッチにぎって
キルSWでエンジンカットして路肩でプラグの焼けを見る。
左右に違いがあれば、キャブ、マニ、リードバルブのパーツを
左右交換して検証(キャブ調はちゃんとするように。)
これでもまだ左が変であれば電装系を疑う
今度はプラグ、キャップ、コイルの左右交換
で同じように実走で確認
これでまだダメだと後はケーブル断線orコネクタ接触不良かな？
これは厄介なので持込をお勧めする。
漏れも一度接触不良を経験したが、発見するのは大変だぞ。

ECU,CDIも交換したとあるが、オクで入手した中古の場合は
同じ内容の故障の可能性が無いか疑うべし。
同型に乗っている友人に、牛丼一杯ぐらいで交換して正常性の
確認をしてもらえ。
(今の情勢を考えるとちょっと厳しそうだな。)

プラグの焼けってそんなにシビアに出るの？
低回転域では問題無さそうだし、難しいんじゃないの？

そういや、スタンドセンサーが腐ってて・・・なんて話は
何所で聞いたっけかな？（独り言

貴重な意見、有難うございます。
キャブのフロート及びニードルバルブの動きを疑って見ます。
素手では、軽く動いて分かり辛いので（油面は目測で適当です）
浮力で素早く開閉しているかは？な感じです。
オーバーフローは無く、走行後素早くドレンを緩めても燃料は周っている様子ですが
走行中に正常な油面を保っていない様な気がしてきました。
680氏の左右入れ替え方法で、原因の絞込みをやって見ます。
皆様、有難う御座いました。

>>666/>>682
その症状は、クランクまわりの異常。
NSRがセンターシール抜くとそう云う症状が出る。
ヲリは、VJで見聞したことは無いけどね。

VJのセンターは抜けにくいので、左のオイルシールのような気がする。
もしくは、左側リードバルブ。

とにかく左シリンダーの一次圧縮が抜けている。
というのは、異常高温にもかかわらず、シリンダーが焼けてない。
キャブが原因で、サイレンサーが触れないくらい熱くなったら、まず焼き付いちゃう。
一次圧縮が抜ける→二次圧縮圧力が下がる。→全開では、点火時期が遅くなる→排気温度上昇→サイレンサーアッチッチ
のプロセス。

質問です。

γにあこがれて、近いうちに免許をとってγを買おうと思ってるんですが（SPかSTDかはまだ決めてないです）
できればSPがほしいなぁとは思ってますが値段も値段だし、免許とって初バイクになるだろうし・・・。
で、漠然とした質問なんですがどこかオススメのバイクショップとかはないでしょうか・・・？

当方神奈川在住です。

輸出仕様のVJ23ガンマのCDIとアプリリアRS250のCDIってべつものでしょうか？

>685
別物
アプリリアはVJ22

フロントフォークのアウターチューブが結構腐食していたので
ウェットブラストをかけました（21Aのテレスコ）。
で、仕上げをどうしようか考えていたところ、KURE から出ている
「ジンクコート」と「シールコート」というのを見つけました。

ttp://www.kure.com/line_up/mechanical/index.html

一応、シールコートの方には使用途としてバイクのフロント
フォークも入っていたんですけど、やっぱりアクリル系だと
パーツクリーナーとかで落ちちゃうんでしょうか。
後、「シャシーコート」（水性）っていうのもあったので、
場所的にはこっちの方が向いているかなとも思ったり。
そもそもKUREって時点でアウト？
結局はウレタンクリアーが無難すかねぇ。

塗料関係に詳しい方、よかったらアドバイスして下さい。

>>648
神奈川（特に横浜あたりの）バイク屋ってあんまイメージ良くないなあ。

>>684でそたorz

>>684
サー　この際、ちょっと（かなり？）足を伸ばして東京のスガヤに
　　　　相談するのが吉なのではないでしょうか？

　　　　自分は直接（チャンバー売って貰った位で）、お世話になった経験は
　　　　無いのでありますがＶガンマといえばスガヤと言われておりますし
　　　　中古車販売を行っているので、程度の良いガンマを調達してくれるのでは
　　　　無いでしょうか？　であります。　サー

SRSスガヤ
ttp://www.srs-sugaya.com/index.html

>>688
ですかぁ・・・。
自分なりに色々調べてるんですが・・・。

１、中古車専門の雑誌などで調べる
２、Γが売ってる店のことを調べる
３、評判最悪→（´･ω･｀）

というのばっかりで・・・。

みなさん大体どれくらいの値段で、どう買ったんでしょうか・・・。
やっぱり中古車専門の雑誌で調べて買うしかないんでしょうかねぇ。

>>690
東京くらいまでなら足を運ぶ覚悟はしてましたｗ
たしかにそうですね、アドバイスありがとうございました。

一応問い合わせするだけしてみます！

ちなみに自分高３で受験生なんです・・・。
受験が終わったらすぐに免許を取りに行こうと・・・。
早くΓに乗りたいです｡･ﾟ･(ﾉ∀｀)･ﾟ･｡

買うのは何処でもいいんじゃない？
その後信頼できる店でOHしてもらえ

>>692
サー　受験、頑張って下さいであります。
　　　　免許もガンマもスガヤも逃げないですから
　　　　受験が終わってからゆっくり腰をすえて
　　　　事を進めて下さいであります。　サー

お願いだから集合チャンバーはやめてほしぃ・・・・sugaya

>>692
２３と言えど古いバイクだから、ワンオーナーとかじゃ無い限り
走行距離もあてにならない。
外装綺麗で現状機関良好ならＯＫだと思う。
履歴が解らない場合は出来ればピストン類はＯＨした方が吉。（７，８万円ぐらい）

ＶＪ２１＝１５万円ぐらい〜（マニアにしか薦め無い）
ＶＪ２２＝２０万円ぐらい〜（２５万前後込み込み３０万て感じかな）
ＶＪ２３＝３０万円ぐらい〜（込み込み３５万位から、極上だと５０万以上〜新車並まで）

程度により値段は違う

整備前提ならヤフオクで安く買う手もあるけど、自分で整備出来ない場合は
かえって高くつく場合あるから注意。

>>693
それもそうですね・・・たしかに・・・。
あんまりアフターサービスとかには期待しないほうがいいのかな・・・。
色んな店のアフターサービスとかについても調べてみよう・・。

>>694
ありがとうございます、がんばりますさ！


みなさん色々なご意見ありがとうです。
とりあえず2月中頃までがんばります！
このスレはちょくちょく覗きにきます（・∀・）

>>687
まず、KUREの製品で、その用途に使えるのはシールコートのみ。
シャーシコートは、自動車の下回り塗装用。仕上りが良くないので論外。
ジンクコートは、その名のとおりジンク（亜鉛）入り。
グレーのサビ止めだよ。
クリアコートはキミの云うとおり、
>パーツクリーナーとかで落ちちゃうんでしょうか。
の可能性が高い。

アクリル系の場合、乾燥の後に焼き付けをすればいい。
ストーブで暖めるだけ。80℃＠1時間くらいでよい。（長いほど良い）
80℃は、指で1秒くらい触れる温度。（火傷はしない）

合成樹脂塗料は、乾燥して硬化するのではない。
内部で化学変化を起こして硬化する。
アクリル系は、温度で反応速度が速くなるので、焼き付けをする。
しなくても、2年くらい放置しておけば、ガソリンにも侵されなくなる。

まあ、ウレタンが一番手間が無いわな。

オーバークールしてきました。
今年はガムテじゃ無い方法にしようと思ってます。
みなさんどうしてます？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　ﾟ ／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／Ｏ ／
　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／　（＿＼ 　　７００！！！！！
　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 ／＼＼
　　　　　 　 |　 　 　 　.|　　 　　　／　　　￣
　￣￣￣＼＼　　　　｜　｜　／
　　　　　　　＼|　　　／￣＼　＼
　　　　　　　／　　／　　　　 ＷＷ
　　　　　 ／　　／　　　　　　　　
　　　　　 ＼　　＼　　　　　　　
　　　　　　　＼　　＼＿＿ 　　　　
　　　　　　　　(＿＿▲＿▲ 　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　

Γ４００を買おうか迷っているんですけど、
走ってて結構目立ちますか？人の視線が気になるとか。

>>699
ヲリはプラ板。
PP（ポリプロピレン）が良いみたい。
まあ、プラなら何でも良いと思う。
板厚は、1mmくらいで上等。
厚過ぎはウマくない。

板をラジエターのコアの巾ちょうどに切る。
はめ込むだけで落ちないくらいにちょうど良くね。
そして穴を四隅にあけて、タイラップでサイドのタンクに縛る。

2枚重ねてスライドできるようにしておけば、面積の調整もできる。
絵心があれば、絵を描くのもオサレだな。

といいつつ、毎年無くすので、毎年作っているな。ヲリ。

水温の適温っていかほど？
(正直オーバークール対策したことない＠関東)

>>702
プラバンね！
薄いｓｕｓ板かアルミ板にしようと思ってたけどプラバンのが安そうだ！
>>703
ノーマル水温計だと全くふれなくなると完全オーバークール。
中域こもる感じになる。（吹け上がりが悪い。吹け上がらない。）
その状態で無理すると低音やきつきとかあるよ。
（常に全開なら南関東なら昼間は案外平気。夜は完全アウト。今夜でダメだった。
ちなみに俺も関東）

冬はキャブ濃くするのが普通だからまずかぶる。
薄い状態で全開繰り返すと今度は焼きつく。

ちなみに低音、低湿度だとキャブきっちり合わせてやるとパワー
めちゃ出ます。（特に２ｓｔ）
冬場だとチャンバー返てる程度でも国内リッターバイクと加速は同等か
場合によっては勝てるよ。

>>701
買ってしまえ！

漏れは今年からチャンバーに包帯巻き巻きしてまつ(*´ェ`*)

>>701
ﾁｬﾝﾊﾞｰ換えるならｽｶﾞﾔｽﾄﾘｰﾄにしておこう
ｱﾙﾌｧは街乗り不可！そこいらの珍より酷いぞ！
バンク角もノーマルより減るし・・・

あとｵｰﾊﾞｰﾌﾛｰは当たり前と思いましょう
対策はｺｯｸｵﾌ（よく固着するからと言って注油しちゃﾀﾞﾒ）と小まめなｷｬﾌﾞOH
その度にｲﾝｼｭﾚｰﾀのＯﾘﾝｸﾞがﾋﾞﾛﾋﾞﾛに伸びているので
紙GK作ったほうが後々楽できます（意外に大丈夫！）

ｴﾝｼﾞﾝﾊﾟﾜｰは確かに400最速ですが
最近のバイクについて行こうとするのなら足交換は必須です
ﾌﾞﾚｰｷはきつい物があるし、何よりタイヤの選択肢がないので・・・

構造上ｽﾛｯﾄﾙ（5股ﾜｲﾔ）とｸﾗｯﾁ（小径のためﾊﾞﾈが強い）はかなり重いので覚悟するように！
ｸﾗｯﾁ握ったままｷｯｸしちゃﾀﾞﾒだぞ！バイク屋で悲しい思いをするから！

400ガンマより23の逆輸入の方が
コーナーでも直線でも早い希ｶﾞｽ

500ガンマも23より遅い希ｶﾞｽ

補強、足回り完全交換のコンプリート車両の４００、５００ガンマは
コーナーでも速いよ。

改造費高いけど。

>>709
コンプリート車両の23はもっと早い希ｶﾞｽ

2st最終の頃のGPの500ccと250ccのタイム見てみると、ほとんど差が無いし、
23より500ｶﾞﾝﾏはエンジン設計古く重いし、排気ポートも一つなのでパワー上げられない。

どんなに改造したって、新しい車種にはかなわない事が多い。

例　ヨシムラレーサーGSX400FWよりノーマルGSX-Rの方が早かったり。

直線は輸出5ガンは速い。タイムにつながる速さはまた違うけど。
さては乗った事ないな。

完調な輸出５００に一度乗らせてあげたいな。
ノーマルで100ｷﾛまで3秒、ゼロヨン11.34、
最高速246ｷﾛ。
空力悪いのを改善すりゃもっと伸びそう。

燃料コックが、固い時。
燃料コックは、フレームにネジで直接付いているので
そのネジを、緩めると以外にすんなりと回る事がおおいいです。
そして、ネジを締め付けるとカチカチ・・
そこで0.5ミリ程度のスペサーを（薄めのワッシャーでも可）で
コックとフレームのクリアランスを調整してやれば、すんなり回る事が多いです。
コックのリンク周り及び本体が硬いのは、問題外ですけど。

サー　左側の排気バルブのアジャスタのナットが
　　　　開け側、閉め側共に緩んで外れてますた…＿|￣|○

　　　　何とか締め直しましたが…なんで、こう、締めにくい
　　　　とこにあるでしょうね…まぁ外れるような締め方をしてた
　　　　自分が悪いでありますが…であります。　サー

それって今時のリッターSSなんかと同じか、少し速いくらいだぜ！

>>715は>>712宛です。

ｽﾏｿ吊ってくる・・・

>>716
まあ、当時のメーカー測定値ですけどね。
ただ、ゼロヨンでは１０秒台（ナンバー付きで）いってて、
シリーズチャンピオンになってました。ＧＳＸ−Ｒ１１００などを制して。

それにシリンダだってＶＪ２２（２３はボアストローク違うから魅力無し）載せれば
いいわけだし、進化はさせられる。

ゼロヨン１０秒台

87年CBR750は10.8秒
5ｶﾞﾝのタイムはリッターのタイムというより、750のタイムだがな。

あと5ｶﾞﾝのタイムはｸﾞｸﾞﾙと11.8秒みたいだがな。
11.8はRVF400の速さと同じだがな。

そう考えると、この15年で速さの進歩はほぼ無いようだがな。


ホンダばっかり引き合いに出してｽﾏｿ

>>717
ロータリーバルブをリードバルブに変更するのも大変だがな。

水周りの問題もあるし、言うほど簡単じゃないがな。

>>718
ｽｶﾞﾁｬﾝ入れたｺﾞｶﾞﾝのﾘｱﾙでの加速を知らないらしいな・・・
S4Γはﾁｬﾝﾊﾞｰ入れると豹変するぞ
RVF400どころかCBR750程度じゃﾖﾝｶﾞﾝでもﾁｮﾛすぎ！

そんなことよりｵｲﾗのW/Wﾀｿのﾐｯｼｮﾝｵｲﾙ点検ﾈｼﾞ折れた（多分18年物）
とりあえず規定量入れたがなんか不安・・
ﾈｼﾞ喰ってたらしく緩める時折れたから悲惨すぎる・・
ﾄﾞﾘﾙで揉むしかないか・・・ヽ(`Д´)ﾉﾎｿｽｷﾞﾅﾝﾀﾞyo!!!!!!!

717ではないけど。だがな　が多いような希ガス

当時、Γ400/500（RZV500もそうだけど）は自主規制でパワーを押さえに押さえてたから、チャンバーを換えて、キャブ・セッティングを出してあげれば
1100でもシグナルスタート、負けなかった、だけどその一方で、プラグ交換が
できなくて手放すヤシも多かった........w
ちなみにF１で使用したチャンバーは太すぎてノーマルシートには付かなかった。

つづき....
当時、F1ΓはRGB 500（レーサー）のパーツを組み込むことから開発が
スタートした、エンジン、ミッション、チャンバー、カウリング......
実際、初期に付けてたカウルはスズキカラーに塗られたぴかぴかの市販型
RGB500のストックの１台から直接はずし、リペイントしてそのまま使った、
暫くして、２型用のアッパーカウルに（上下に短い）２型用のアンダーカウルを伸ばして使い、それをベースにアウトレットをやインダクションボックス
を付けていった、....シートは初期はRGB２型用で、後期は水谷さんのW/WΓ用
シートをベースとして使い、チャンバー胴体の大口径化に伴って色々と形状が
変化していった、カラーリングは発表時のシルバー／ブルーだけが（スガヤ）社長
の発案で、反省後、すぐに縦ラインのスガヤカラーになり、パーソンズカラー
になった、やがて、スズキのΓ生産中止と共にピストン等のエンジンパーツ
がなくなり、スクウェア４は静かにサーキットを後にした.....

>>722
その当時の1100は、今の750より遅いがな。
1100＝GSX1100刀とかCB1100F、Z1100GPだがな。

当時の1100と張れるのは知ってる。
しかし改造ありなら、当時の1100にも敵わないがな。

まして今のリッターバイクに張れるなんて事はありえないがな。


ノーマルと改造車比較しても仕方ないがな。

750キラーと呼ばれたRZ350も、実際は750に勝てなかったがな。
実際は、近い速さが出せるって事だったがな。
俺は信じてRZ350買ったがな。でも勝てなかったがな。

5ｶﾞﾝも確かに早いが、1100に勝てるではなく、近い速さが出せるって事だがな。
当時俺は1100乗っていたが、5ｶﾞﾝに負けた事なんてないがな。

嘘だと思うなら、5ｶﾞﾝと1100の0-400などのソースはｸﾞｸﾞﾚばわかるがな。

なんであえてこんな批判書いているかというと、勘違いするやつがいるからだがな。
あと俺も5ｶﾞﾝ持っているがな！

250なのに古い１１００だからと侮って張ってみたり、5ｶﾞﾝ最強！とか言って、今のリッターに張ってみたり。
無駄だがな・・・・otz

　　 ＿__l＿__　　　/､｀二//-‐''"´::l|::l　　　　　　 l! ';!u ';/:::l ', ';::::::l ';:::::i:::::
　　　ﾉ l　Jヽ　　　ﾚ/::／ /:ｲ:＼/l:l l::l　　　u　　　!. l　/ ';:::l　', ';:::::l. ';::::l:::::
　　　　ノﾇ　　　　　レ　　/:l l:::::lヽ|l　l:l　し　　　　　 !/　　';:l,､-‐､::::l　';::::l::::
　　　 ／ ヽ､_　　　　　　/::l l:::::l　 l＼l　　　　　　ヽ-'　 ／ ';!-ｰ ､';::ト､';::::l:::
　　　ム　ヒ　　　　　　 /::::l/l::::lﾆ‐-､｀`　　　　　　　　/　/;;;;;;;;;;;;;ヽ! 　 i::::l:::
　　　月　ヒ　　　　　　/i::/　 l::l;;;;;ヽ ＼ 　 　 　 　 　 　　i;;;;;;;;;;;;;;;;;;;l　　 l::l:::
　　　ノ l ヽヽノ　　　 /:::l/:l /;;l:!;;;;;;;;;', 　 　 　 　 　 　　　 ';;;;;;;;;;;;;;;;;ﾉ 　 　l:l::
　　　　 ￣￣　　　　/::::;ｨ::l. l;;;;!;;;;;;;;;;;l　　　　　　　　　　　 ｀‐--‐'´.....:::::::::!l
　　　__|＿ ヽヽ　　 /ｲ//l::l　ヽ､;;;;;;;ノ....　　　　　　し　　　:::::::::::::::::::::ヽ　/!ﾘ l
　　　　| ー　　　　　　/::::l';!::::::::::::::::::::　 ｕ　　　　　　　　　　　　　　　', i　ﾉ l
　　　　| ヽｰ　　　　　/ｲ';::l　　　　　　　　　 ’　　　　　　　　　し　u. 　i l　　l
　　　　　|　　　　　　　/';:';:!,.イ　　 し　　　　入 　 　 　 　　　　　　　　l l U
　　　　　|　　　　　　/,､-'´／　し　　　　　 /　　ヽ､　　　u　　　　し　,' ,'　 l
　　　　　|　　　　　　　　／l　し　　　　 _,.ノ　　　　　｀ﾌ"　　　　　　 ,' ,'　 ,ｨ::/:
　　　　　|　　　　　　 ／::::::ヽ　　　　　　　ヽ　　　　／　　　　　し　,' ,' ／ l::
　　　　　|　　　　　　／::::::::::::｀‐､ し 　 　　 ',　　／　　　　u　　　,､-'´　　l,､-
　　　　　|　　　　　　｀`‐-､._::::::::::｀ ‐ ､ 　 　 ',／　　　　　　　, -'´｀'´ ,-'´
　　　　　|　　　　　　_,､-‐'"´';:::::::::ｲ:l';:::｀ ‐ ､._＿＿__,､-‐'"´　　u ／
　　　|　|　|　|　　　　＼　l::/　l::::::/リ ';:::::lﾘ:::::l';:::l　l:l:::::l＼　　u ／
　　　|　|　|　|　　　　　 ＼/　 l:::/ ﾉ　 ';::/ ';::::l l::l　ﾘ l::l l::/ヽ　/　　　し
　 　.・. ・ ・. ・

>>725
あんたの５００、ちゃんとパワー計った？
後輪９０は超えてないと比較の対象にもならんよ。
国内５００ノーマルは論外。

あと可能性を否定すんなよ。ＴＺシリンダ積んだ奴やら、５６０ｃｃやらで
外国の人は頑張ってるよ。後輪１４０以上出してる。

こういうつまらないオヤジが多くなったから、日本のバイク界はツマンナク
なったんだな。

俺もオヤジだが。

それに、ＶＪ２３と４００，５００の比較じゃなかったのか？
話そらすなよ。

>>725
ｵﾏｲの考えだと、ガンマのみならず、旧車をチューンする全ての人の
やってる事は無駄って事だな。
どうせ排気量が違うから無駄！どうせ設計が古いから無駄！
ホント、つまんない人だねぇ。
ZX10Rあたりでも信奉してればいいんでねーの？
新しいのが出たら次の買ってサ。
バイクメーカー的にはありがたいお客サンだな。

話しを更に逸らして申し訳ない。

>>727
俺のはちょこっとだけしか弄ってないが100ps超えたがな。
でも、CBR750はノーマルで110psだったがな。

馬力競争なら、なおさら5ｶﾞﾝは不利だがな。

可能性を否定なんてしていないがな。
改造すれば早くなるがな。俺も弄っているがな。

だからといって、古い1100に勝ったくらいで、今のリッターに勝てると思っちゃいかんと言っているんだがな。


>>729
意味不明だがな。

CBR750はノーマルで110ps？？
ばっかじゃーねーの？77ps規制があるじゃんよ！って言われそうだから補足しておくがな。
この馬力の値は、国内のものだがな。
2000km走行後のものだがな。

国内の馬力規制って本当にあったのか？と思うような値だがな。

ID:JQex7xD/は　　〜がな。が多いな（ｗ

たぶん実際にはバイク乗った事無さそうだぞ。
２ｓｔと４ｓｔの馬力単純に比較している自体で厨房（ｗｗ

>>729
>旧車をチューンする全ての人の やってる事は無駄って事だな。
どこをどう立て読みするとそうなるんだ？俺には理解できないがな。

バイクは馬力だけで選ぶものでも、速さだけで選ぶものでもないがな。
カッコやフィーリング、中には性能もあるがな。トータルで選ぶものだがな。
自分が気に入らない所があれば改造するがな。

いくら改造したって上には上がいるがな。

ID:JQex7xD/のだがな君には悪いが、君の話は妄想を超えていない
訳だがな。（ｗ

ID:JQex7xD/のだがな君は何に乗ってるの？
このスレの住人はガンマ＋リッターＳＳ乗り多いぞ。
俺もＶＪ２２ガンマと０２、Ｒ１０００に乗っている訳だがな。（ｗ

> JQex7xD/
可能性を否定しまくってるじゃんｗ
アンタの話は、結局、「最近の若いもんは・・」ってのと同じだ。
加齢臭漂ってるよ。

５００で後輪１００ＰＳもあれば、ZZR1100程度なら２００キロまではリード出来たが？
２００から先は空力悪いのとトルクの差で負けるのは分かってるが、
加速は負けないだろ。ＣＢＲ７５０って車重何キロあった？

上には上が居るのはわかってるが、５００でいくらやっても、
最近のリッターに敵わないってのは敗北主義だ。

良く分からんが落ち着いてもらいたいわけだがな。

青春時代の象徴、５ガンを否定されて熱くなってるのはわからんでもないがな

>>738
現役だが？車検も通したし。
相変わらずカレー臭漂ってるカキコだ菜ｗ

まあ、好き嫌いの問題かもな。
俺は２５０でリッターに挑む奴の方が好きだな。

はじめまして。８３です
突然ですが今ＶＪ２２Ａのエンジン探してます。５年ぶりに復活させようかと思っているのですが、
どなたか生きてるいらないエンジン持ってないですか？
ちなみに、ただいま仕事中の為突然落ちるかもしれないです。すみません
m(_ _)m

VJ21のクラッチが滑り始めた・・・
初心者なんだが自分で交換出来るもの？
バイク屋に頼むとおいくらかかるのか教えてエロい人。

>>736
>５００でいくらやっても、 最近のリッターに敵わないってのは敗北主義だ。
敗北主義じゃなくて、現実主義だがな。

現実を見つめなきゃ！だがなｗ

>>742
お前、ボダか？
可能性は否定しない、って書きながら思いっきり否定してるしｗ

まあいいや、これをみてみ。
ttp://homepage.mac.com/rg500delta/deltaphasetwo/

バカそうだから、英語読めなかったらゴメンなｗ

もひとつ>>736
5ｶﾞﾝ、加速感は確かに早いがな。

当時最速であったGPZ900R、少なくとも5ｶﾞﾝはGPZ900Rより遅いと言えるがな。
5ｶﾞﾝより早いV-MAX、V-MAXより早いGPZ900Rだったがな。

CBR750はGPZ900Rとほぼ同じだったがな。

つまり、5ｶﾞﾝはCBR750より遅いと言えるがな。
CBR750はノーマルで0-400が10'8だから仕方ないがな。
11'8の5ｶﾞﾝは、1秒も違うのでCBRから見たらメチャ遅いがな。
バックミラーには点でしか映らないがな。
これが現実だがな。

まあ、5ｶﾞﾝはGPZ900Rより早いと言われれば仕方ないがな。
ドラッグレースで5ｶﾞﾝがリッターバイクより早く、毎回優勝していると言われれば仕方ないがな。
それなら5ｶﾞﾝ最速と信じるがな。

>>742
JQex7xD/は、も少し空気嫁

>>743
おまいのような真性バカにバカと言われる筋合いはないがな。ｗ

ページ読んだが、だからなに？って感じだがな。

改造いっぱいしました。だからこんなに早くなりました。って言っているだけだがな。
アメリカのドラッグレース見た事あるのかと聞きたいがな。
エンジンは何を使っているか調査してみると面白いがな。

弄っても上には上があるがな。

ｷﾐはスピードのためだけに5ｶﾞﾝのっているのか？って聞きたいがな。



遅くたっていいじゃない。ガンマだもの。　みづを

CBR750が後輪110psって本当か？？
http://www.honda.co.jp/news/1987/2870128.html
このCBRだよなぁ

88年までは馬力規制は有名無実だったから
85年〜87年までのGSX-R750は後輪90psぐらい出てたとか
GPX750Rも同じぐらい出てたとか言う話はあるけど
後輪110じゃそれらより20馬力もでかいってことになる
それに1986年のホンダVFR750Fは逆車105psだが国内は後輪70程度だったし
86年にV4を開発してカタログスペックで105psしか出せなかったところを
87年に直4を開発したら121psぐらい搾り出せた？
それも当時のライバル達から飛びぬけた性能で

>>746
てか、も少し餅つけ。
必死杉ねーか？
いいオトナなんだからさぁ。
そんなに自分の5ガンの遅さをアピールされてもねぇ（ｒｙ

ID:JQex7xD/
雑誌及びﾒｰｶｰのデータをまともに受けるｽﾍﾟ厨は・・・
実際、CBR750で10.8秒出せるかってのw
その点Γなら可能性があるんだよ、とりあえずｽｶﾞﾁｬﾝ入れたの乗ってみ？

ｽﾍﾟｯｸ厨ならオートボーイ4ｶﾞﾝの茂木のﾀｲﾑや
首○高500Γ調べてみれば？

>>749
ちゃんとよめだがな
俺は反ｽﾍﾟｯｸ厨だがな。

スペックばっかり言っていても仕方ないぞって言っているんだがな。

>>746
アメリカのドラッグレースなんか持ち出されてもねぇ・・・紹介したマシンは
ドラッグレーサーじゃないし。（１／４mileは未計測）
最新のリッターＳＳなんかより、排気量拡大出来るＺ１やGSX-R1100だのが
幅をきかせてる世界だろ？何の関係があるのか？
ググって出た１１．８が絶対だと思ってるし。１１．３４ってのは、
当時の雑誌でのメーカー公開値だよ。

>>748
だからボダ（境界性人格障害）なんだよ。たぶん。
ttp://www.deborder.com/border.html
ボダって、罵声でも何でも相手にされるのが嬉しいらしいから、
構わないのが一番なんだよね。（構ってゴメンね＞ＡＬＬ）

あと、相手に劣等感を植え付けようとするのも特徴。
論理的に破綻してても相手を罵倒するのも特徴。
全部あてはまってるしｗ

・・・これでボダ相手のレスは最後にしとくわ。スレ汚しすまんかった。

>>747
街のバイク屋のシャシダイなんか、あんなもんあてになるわけ無いじゃん（ｗ
JQex7xD/は、バイク屋の店員に踊らさせて、CBR750国内ノーマルが後輪110ps
出たと思い込んでるに1票

結局目欄逃げｵﾁｶよ

ttp://www5f.biglobe.ne.jp/~mm4/mm4_mainte_history1.html
CBRってすごいな
エンジンOHするまでに38万キロ走ってる

ID:JQex7xD/　　でだがな君は何に乗ってて何が言いたいの？

だがな？

もう来なくていいよ

なんか荒れてますな
当時比較で５ガンは７５０とため、１１００にはかなわない
ＣＢＲはなんぼかしらんがスガヤ付けた５ガンはふつーに後輪９０くらいいく
あとは車重がＣＢＲより５０�`位軽いので速いわけだ
ただＣＢＲに５０�`の人間が乗り５ガンに１００�`の人間が乗ると差は無くなってしまうが（笑）
簡単に言えばＶＪは４Ｓｔ４００とためはるが６００にはかなわないのと同じ

あの〜
よくわからん話ですが
好きでガンマに乗ってる人達相手に
なにやってるの　もういいじゃん　盛り上がってるけど．．．

ちなみに私はの地方は　語尾に”だがや”　です＾＾

http://www5f.biglobe.ne.jp/~mm4/mm4_mainte_history1.html

>757 758
もう相手にしないでください。
元々、VJ23チューンしたので500より
直線で速い、ってのが彼の主張です。
ヤツらホダの一貫性の無い主張と、
絶対に反省しないで逆ギレと、
後味の悪さ。これって典型的ですよ。
荒しとボダは無視が一番効きます。

ＶＪってフルノーマルで４００とタメだよ。
ある程度弄ると、１８０�`ぐらいまで同等、特にスタートでは６００より速いよ。
４ｓｔはマフラー以外簡単にパワーＵＰできないしチャンバーほど馬力も上がらない。
ＶＪ弄れば国内リッターＮＫなら勝てるし。

ＶＪと５ガンの違いだけど、サーキットなら弄った２３のがタイムは出る
だろうが、ストリートの峠以外なら５ガンのが速いね。

･･････・・・・・・・・・・・・・・・・・

いいじゃね〜か。
クチプロレスするのも、バイク乗りの楽しみのひとつだろ？

まあなんだ。
速い遅いって逝ったところで、乗り手によって変わるだろ？
例えば、
ヲリ：R-1ノーマル
ロッシ：１００エイプノーマル
くらいの差で、やっとこさ国内メジャーサーキットでヲリが勝つくらいだろ？
（負けたりして･･･　○|￣|＿　）

バイクはいろいろな楽しみ方がある。
旧車で、最新式モデルをチギろうと躍起になってみたり、
２st２５０で、リッターSSに勝とうとしてみたり、
盆栽してみたり、
シャシダイ数値のみにフェチってみたり、

個人の好き嫌いはあるだろうけど、所詮は趣味なんだから、大いに楽しんでいるヤシが勝ち。
ってことじゃない？

言ってることは正しいが、これはﾆｾﾓﾉだな。
内容が真っ当すぎる。

>763
サーキット走ったこと無いですねｗ
















と煽ってみるテスト

名前が誤爆ってる…orz
だめぽ

燃料投下したみたいですまそ....
723のつづき....
Γ50....発売当時、高校生や大学生達がRZ、AR、MB(X)とバトルしてたカフェレーサー
な時代、ロータリーディスクバルブを積んだエンジンは16,000rpmで筑波を
疾走していた、（スガヤ）社長の思い入れもあり、Γ５０はΓシリーズ開発の
テストヘッドとして、最も過激な開発が続き、最終的にはオリジナルアルミフ
レーム
も投入されるまでになる。チャンバーも毎レースごと様々な仕様変更がなされた、
最初のレーサーカウリングは兄貴分であるΓ２５０F３レーサーイメージのもの
であったが、立て付けに難があった、またストリート用は２５０Γ用カウルと
それほどかわらない価格のため、ミニバイク小僧には羨望の的であった。
やがて、天才ライダー原田哲也少年（当時）がライディングすることにより、
ミニバイクレースにおいても完成の域に達した、その後新世代のカウリングと
ツインスパーアルミフレームを身に纏ったΓ５０は（社長の思い入れもあり）、
筑波において（ミレアカラーのツナギの）女性のみによるチームが編成され、
筑波のパドックのライダー達をおおいに混乱におとしいれた.....W

>>764
なんのためのトリップだよｗ

>>766
い�`

サー　本日に300km程、ガンマを走らせましたが…
　　　　メッチャ寒いちゅうねん、ｺﾞﾙｧ!!　
　　　　つうか雪とかミゾレか降ってんジャン！
　　　　であります。　寒いので全開加速しなかったり
　　　　低回転でチンタラ走ってたら燃費がリッター20km！！
　　　　スガヤのチャンバー入れてからのツーリングは
　　　　今まで大体リッター15km程だったので、燃費計算をし終わった直後は
　　　　片肺になてってて１気筒で走ってたんじゃ無いだろうか？
　　　　とか不安になったりしましたであります。　サー

Fフォークオイルをエンジンオイルで代用できるらしいけど
その場合の粘度はどんな関係になるの？

俺のは２２だけど、チャンバー、ECU,CDI交換してから燃費１２キロぐらい。
気合入れて走ると１０キロ切る。
長距離走っても１５キロが限界。

>>770
ATFじゃないの？使えないこともなさそうだけ江戸？
>769
片肺ならもっと悪くなるよ!

あｗ燃費ね↑

>>772
ATFなの？
10w-40で粘度10くらいとかって話を聞いたような・・無いような・・
騎士鉄氏ヨロシコ

>>772
サー　そうですか、片肺になると燃費が悪くなると…
　　　　コレのように…
　　　　ttp://www.honda.co.jp/tech/auto/engine/30li-vtec/
　　　　片側のエンジン休止で燃費が向上だぜベイベー
　　　　っと単純にいかん訳でありますね、であります。　サー

>>774
年度はそれで良いかも。でもオイルシールにも性能的にも悪いかも･･･
ちなみにATFは案外メジャーです。泡立ち難さとか重要っぽい。

>>775
それすごいよねw　
片肺のとき力無さ杉で回転上げまくりまくり＝燃費最悪でした。

>>775
吸気は生きてるわけで、
燃料カットしなかったら
パワーだけ落ちて燃費は同じな希ガス