＜夢の＞　BROSと書いてブロスと嫁　＜次スレへ＞

　　∧∧　　　　前スレは952まで行ったのに・・・
　 (・д・)　前スレ　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1079615808/
　　(ｕｕ_ﾉ=3　もっと昔のは>>2

　　∧∧
　 (・д・)　
　　(ｕｕ_ﾉ=3

ああ、ＢＲＯＳって良いバイクだったなあ
http://www.2ch.net/tako/bike/kako/975/975477204.html
CB-1vsBROS
http://www.2ch.net/tako/bike/kako/986/986320345.html
曲るぜブロス
http://ton.2ch.net/bike/kako/1004/10041/1004163115.html
--BROS--ブロスーー
http://ton.2ch.net/bike/kako/1014/10142/1014215029.html
【６５０】ブロスレ【４００】
http://ton.2ch.net/bike/kako/1022/10221/1022155057.html
HONDA ブロス　みんな語ってください
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1032852715/
ホンダ　ブロス（bros)乗り集まってぼぼーん
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053533636/
http://bubble.2ch.net/bike/kako/1053/10535/1053533636.html
HONDA　BROSスレ
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1065879190/
≪　　　≫　BROSと書いてブロスと嫁　≪　　　≫
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1072707905/
≪　　　≫　BROSと書いてブロスと嫁　≪　　　≫
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1079615808/

　　∧∧
　 (・д・)　　前スレでは、搭載場所の少なさを嘆きながら終わっていきました
　　(ｕｕ_ﾉ=3

乙！

　スレ立て乙！

　保守を最後の最後でしくじってしまい鬱。

　>>前スレHID

GJ！･･･というより、ものすごく苦労されたようで乙！

　KSRで知り合いが積んだんで難易度は高くないと思ってましたが
そうでもなさそうだな･･･。

乙です。

1乙

前スレ　HIDレポも乙
漏れはマルチリフレクターはつけたが、HIDまではやんなかった。


来週フロントフォークオイルを交換します。
初めてなんで、もたつきそうｗ

貧乏な漏れはCIBIEつけるので精一杯ですよ

このところブロスづいてるミスターバイクBGで
ブロス大改造コーナーが始まってますよ！

敢えてP2を改造っていくのが泣かす（ｗ。

>>8
おれはハイビームが切れたままで乗ってるｙo

スレ立て乙様です。
>>10
ハイならほとんど実害なくてエエね。
でもハイビームが先に切れるのはなんか珍しい希ガス。

そういえばブロスの電装系ってあんまり壊れる話は出ないよね？
自分の回りのVFR,VTR1000Fでは軒並みレギュレータ死亡してるけど...
ライト常時点灯してても充電不足になったこともないし。

ハロゲンＨＩビームはバッシングしまくりで早死に汁。

BROS600を中古で購入したいのですが、ドコドコ感は味わえますか？

>13
不等間隔爆発なのにドコドコ感は薄く、フラットなトルク感。
でもそこらの４００よりは確実に速い！
その前にＢＲＯＳは６５０、６００はスティードでつ。

程度のいいタマ残ってるのかな？
最終型って何年式になるんでしょう？

>>15
タマ数は少ないと思う。
とくにP1（650）の後期型は皆無。
前期型なら探せばある。

漏れはTDMを探してたんだけど、たまたま程度上な
初期型（ワンオフチタンマフラーつき）を見つけて
ほぼ購入ｹﾃｰｲ（ｗ
BROS海苔復活します。

P1ってドコドコというよりはスタスタスタタタタタッって感じじゃない？

>>17
位相クランクが効いてるのか、振動は少ないよね。
下からトルクがあるので、街乗りに便利に使ってる。

　購入オメ･･･改めて思うに何一つ人気要素が無いバイクなのに、需要が不思議とある
変なバイク。

　メジャーなアイドルや女優よか、地味めな眼鏡ッ子を好むような客層に
支持されるバイクだと思うのは妄想が逝きすぎか？

寝言は寝て言え と煽ってみるテスト

ｽﾚ立て乙

>>18
いやいや
俺としては
肝っ玉かぁさんのイメージなんだが

>>17
うちのはバルバルバルッて感じ

このアンダーカウルについて藻前らの意見を聞きたい。
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&tc=photo&rd=1&item=4503250720&category=34284

純正マフラー車だと、カウルの中はほとんど空っぽになる気がする。
平面で出来てるのでFRP工作の練習がてら自作するのもいいかも知んない。
写真のハーフカウルには合ってるので、二割がた良く見える。

カスタムの方向性に合うなら買ってみるのも良いかな。

>>23
ハイセンス、しかも＄４０も取る気だｗ
写真を見るとHawkGTユーザーもいるようだ…ｶｺﾜﾙｲﾖ

イキナリですんません。さっき、立ちゴケしました。
右足をついて赤信号停止中、左足がシフトペダルに触れて１速にガコン、
バランス崩して左にバタン。ブロスって細いからぺたっと倒れるんですね。
破損箇所はクラッチレバーとシフトペダル、リンケージロッドだけで
済みました。

ショックだったのはブロスを起こせなかったこと。
ＢＭＷ乗りのロマンスグレーのヒゲおじさんに助けてもらいました。

こんな漏れってブロス乗る資格無いですね・・・。
ブロス降りた方がイイのかな・・・。

ｶﾞﾝｶﾞﾚ｡
っつーかブロス起こせなかったらたいていのバイク起こせんのでは？

>>26
まあ立ちゴケは誰でもするもんだしな。
BROSでするか？っつー気もしないでもないが（ｗ。



それよりも問題なのはシフト側ステップASSYがお客様相（ｒｙ

さりげにプロアームでかっちょいいね、BROS。

　　∧∧　　　>>23
　 (・д・)　　かっこよくはないと。。。。。
　　(ｕｕ_ﾉ=3　>>26
　　　　　　　引き起こしのコツがわかんなかっただけじゃない？
　　　　　　　

どうも、立ちゴケへたれです。
去年からカラダ壊してまして、体力がすっかり落ちてしまったんですよ。
今年はじめまではCB750に乗ってたんですが、取り回しがつらくなったので
ブロスに乗り換えたのです。これなら取り回しも楽だし、まさか起こせない
なんて思いもよらなかったので、非常にショックでした。
そもそも体力が落ちていなかったら立ちゴケもしなかったでしょう。

健康になるのはもう無理だけど、少しはトレーニングでもして体力を
つけてせめて起こせるようにしないといけませんね。

>>31
いや、正直ブロスは倒すと起こしにくいです。
身が細いので最初にひざを入れる高さまで
引き起こすのが難しいです。
それなら横幅あるCBのほうが楽なんじゃないかと。

ちなみにBMWのRなんかだとシリンダーが出っ張っているから
ひざが入りやすいので起こしやすいんですよ。

ようはコツなんですけどね。

　>>23
レース出る人の為の実用カウルと見た。
ドレスアップ狙って付けるもんじゃないでしょ？

　>>26　氏

　取り回しの時点で
色々な人から「重量のわりに小重たさを感じるねぇ。」と言われてます。

　倒れてしまうと「つっかえ」が無い分、引き起こしに力が要るんでしょうよ。

　

>>33
だね
平べったいからパタンって倒れるねぇ

だから>>26が恥ずかしがる必要はないよ

立ちゴケへたれです。
みなさんのお言葉非常にありがたく思います。
確かにブロスは細いから倒すと90度寝ちゃいますね。
エンジンガードや教習者バンパー、サイドケースなどを
付けると起こしやすくなりそうですが、どれも簡単に
付きそうもないですね。

まずはちょっとは運動をして体力をつけることにします。

体に負担かけない程度にな！
ttp://midepth.fc2web.com/index.html
ここにスキッドパッド付けた御仁がいる。参考に。

免許とって初めて買ったのがBROS　P-2（初期型）でした。乗りやすかったなぁ・・・

たちゴケするとホントパタンって倒れるからバーエンドキャップ（だっけ）
３回くらい折れました。たしか3000円くらいしたっけ・・・

>>26
Vツインってスリムだから、立ちゴケさせると真横向いちゃうしねー。
BROSが気になるSV650乗りでした。

>>38
よし、藻前！漏れのBROSとＳＶを交換しませんか？









8割ネタで2割くらい本気（ｗ。

こらー！




>>38
BROS650(最終型)に部品取車も付けますんで
僕のと交換してください
おながいします

　　∧∧　　　まてまて、　　
　 (・д・)　　みんな落ち着け
　　(ｕｕ_ﾉ=3





>>38
650最終型にストマジもつけますよ
マフラーも2本ありますが？

おまへら考えてる事がいっしょじゃねーかw

しかし次もV2かw

　　∧∧　　　>>42
　 (・д・)　　　まっ、正直ブロス乗りが一番気になるバイクだろうからねぇ
　　(ｕｕ_ﾉ=3

だれも並列二気筒はシカトですか？
お願いです、誰かブロス650と俺のTRX850を交換して下さい。
あんなギクシャクするバイクはもういやです。
ジムカーナの練習会でブロス650に試乗させて貰って
一発で惚れました。

工工エェ（´д｀）ェエ工工

いいのか？マジ交換でいいのか？

TRXいいですね
近所だったらマジで交換したい
400だけど。

どうやら無謀だったらしい

無謀すぎｗ

そして下がりすぎ

がんがれ、おまいら超がんがれ

どなた様か、ブロスＰ2のフライホイールが外れないんですが
なにかコツってありますか？

質問あげ

誰か教えてあげて☆

うう、シフトペダルがｹﾋﾟｰﾝ中でまだこない・・・。
いつになったらでるのやら・・・。

ブロス650って高速道路（１２０Ｋｍ巡航）はどんなですか。快適？

>>54
乗り手による。
漏れはアクセル全開で40分ほど走ったことあったが
別にどってこと無かった。

その後手はしびれまくってたけど
RZR（29L）よりはましって感じ。

まあそのとき一緒に走ってた連れには基地外扱いされたが。

　　∧∧　　　>>54
　 (・д・)　　俺のバヤイ
　　(ｕｕ_ﾉ=3　120km〜130kmは快適（マフラー変えてるからちょっとうるさい
　　　　　　　150kmから伸びが鈍る
　　　　　　　エンジンが心配になって180手前でスピードダウン




ってな感じでございます
どっちにしても高速が楽しいバイクではないような気がします

中古で買ったフロントフォークを開けたら、中に入ってるスプリングが、
今ついてる奴より６ｃｍくらい短くて、その分カラー（スペーサー）が長かった。
どっちも１型（ホイール銀色６枚ブレード）だけど、
この長さの違いは、どういう操縦性の違いをもたらすんだろう。

誰か知ってる？

Ｊ、Ｋ、Ｌ型はそれぞれ違うバネが使われてるはず
その６センチ短いバネが純正かどうか知らないけれど

一般的なハナシで、
レートが同じ（同じ加重で同じ量沈む）で巻き数が異なるバネを比べると
巻き数が多い（長い）ものは
　反発速度（固有振動数）が低い
　材料費高い、重量重い、フィーリングしっとり？

逆に巻き数が少ない（短い）と
　反発速度速い
　材料費安い、重量軽い、フィーリングゴツゴツ？

なので６センチ短いバネのほうが固く感じるかもね
つーか入れ替えて比べてみるのが一番確実なわけだが。

>>58

おお、ありがとうさんです。
スプリングは純正です。
漏れのはK型なんで、きっと短いのはJ型なんでしょう。

ブロスのスレがあるんだ
俺も昔に乗ってました。
前の方でエンジンガードを奨めてましたが付けない方が良いですよ
スリップ転倒の際にハンドルにダメージが集まってハンドルストッパーが折れ易くなりますよ
折れたら間違いなくタンクがへこみます
最悪、一回転してメーター回りをボロボロにしてくれます

初期型はタイヤが１１０でヒラヒラ感を感じましたがワダチに弱くてハンドルを取られやすかった
スプリングを初期でホイールを後期型にして安定しました。
スプリングを２型に換えると落ち着き過ぎた感じになりました。

振動は９０から１１５キロぐらいで振動が出たように思います
このバイクで後輪で旋回する感覚を覚えました。
１８０キロまで出ましたし楽しかった
加速は９０からはフラットモーターのようでした。

ブロスの旋回感覚を味わいたくて初期のVTR１０００Fを買いましたが
足回りがフワフワでブロスの方が満足感があるバイクでした。

実際リア荷重で乗ると旋回性良いですよね。
以前ﾌｫｰｸ突き出ししてホンダ風フロント荷重を目指して
曲がらなくなった思い出が(T_T)

リヤに加重かけてアクセル開けると旋回するのですがエンジン特性がフラットのおかげで
アクセル開けながら高回転まで開けながら安定して旋回できましたね。
ラジアルタイヤを無理して入れていましたがそれも効果があったのだと思います。
その頃はエンジン特性がフラットだから出来ていたという事がわからなくて
今一面白みの無いエンジンだと思ったりしてましたが手放してからは
あれだけ乗りやすいバイクは無いと今では思います。
その後購入したCBR900RR（初期型）ではアクセル開けきる旋回は数回しか出来ませんでした。

今日、手付金払って購入確定してきました。
ビキニカウルつけるので納車までもうちょっとかかりますが、
BROS海苔ということで今後ともよろしくｌ。

ときにここ数日ﾔﾌｵｸで後期型リアホイールがでてた模様ですが
いくらぐらいで落札されたかご存知ですか？
ちなみに今は後期型フロントホイールがでているようです。

>>63
購入オメ
2600円まではオチしてたけど、タイトルに後期って入ってなかったからなー
そのまま安く落ちちゃったのかも

フロントはリアより相場高いよ、１万以内で買えればラッキー
モロ転売されてるけどｗ
前の出品者の希望落札4200は失敗だな

http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k8040182

2年ほど前に某オクで後期型ホイール落札しました。Ｆは1000円スタート、1900円（！）
で落札、Ｒは別の出品者から3900円（！！）で落札しますた。俺はラッキーだったんですね。

>>60
それって４００の方ですか？

>65
それ、安すぎ
>66
400は180キロもでないよ

P1、650の方です。
あの頃、峠ではSRX600よりは速かった
でもSRX600に乗った人が多かった記憶が、、
NSRに本当に速い人が乗ったら勝てませんでした
ブロスが8耐にも出てましたね
あのカウルを付けたかったが高くてあきらめました
ハンドル、ウィンカー、アジャスターなどをホンダの他の部品に
交換してました。
ライトの上にミニスクリーンを刀みたいに付けていました。

立ち上がりが楽だったので後は突っ込みですがタイヤが110では
あれだったのでホイール換えて120に後はステップがするので
交換してました。

質問です。教えて君スマソ。
フロントフォークオイルの交換をしようとしてますが、
油面の高さ130mmって、フォークがどのような状態の時ですか？
伸ばしきった状態でいいのかな？

逆だよ。スプリングは入れずに縮ませた状態で
フォーク上端から油面の距離を測るのが正解

測る前には納得いくまでフォークを伸縮させるべし
エア抜きできてないと正確には測れないよ

>>70

おお、即レスサンクスコ。
明日の夜早速やってみます。ありが�d。

前スレあたりででていたクラウザーのツーリングケース(46lのヤツ)を
購入してみたので、アップしてみます。

ttp://ranobe.com/up/updata/up13150.jpg

取り付けはとても分かりづらく、ついでがあったのでバイク屋さんに持ち込んでお願いして
しまいました。
んで使用感ですが、開口部があと一回り大きいとカバン(B4書類入)が楽に入るのに…って
感じです。
渋滞スリ抜け時の違和感はほとんど無く、高速走行も安定しているようです。
見てくれはイマイチですが実用性はそれなりなのでもう暫く乗っけておこうと
思います。

>72デカっ！
２ケツしないならもう少し取り付け位置を前にしたい希ガス


珍品発見、変態バイク目指すなら是非
http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m6118750

>>73
いや、ブロススレでは激しく既出なんだわ、それ…。

ｱﾗ?　ｽﾏﾝｺ

保守

あー　新しいの立ってる
ｽﾚ立て乙　北九ｽﾚの１ｻﾇ

＞６６
Ｐ２はギリだけど１８０出るよ。
Ｐ２に乗ったことないか、よほど不調のﾊﾞｲｸにしか乗ってないんじゃないかなと思わざるを得ない

はじめまして
よっぽど不調じゃないかぎりP2でも180ｷﾛでるんですね
P1欲しくて探してたんだけど安いのがないのでP2にしときます
耳よりな情報ありがとうございました

このスレでは初めまして。
漏れもBROS乗ってます。
積載能力ないのが不便だったんで、こんなふうにしてしまいました。

ttp://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike/img-box/img20041128221722.jpg

　ケツに付けたのは、クラウザーのシステムK5。キャリアはワンオフです。
　これ付けるまでは、150km/hあたりでケツがふょんふょん動いてたのに、装備後はピタッと
走るようになりました。空力効果アリ？

ウホッ、いいかんじ

BROS600

400ベースに650のクランク、カム、キャブ
ヘッドとシリンダーは400を加工してピストンはNV600らしい

ttp://www.ymds.net/yoshikawa/c.bros2.html

これでノーマル650よりパワーでてなかったら悲しいよな

>>78
400と650では別物と思ってください。
400は女の人にお勧めでしたが足付きの悪さ（ステップが邪魔）とシート高でお勧めにならなかった。
エンジンのフラット感覚が早くて飛ばさない人には良いかもしれないが180目指すのならP1にした方がいいよ。
確か振動の発生も違ったはずです。

確かRC30のショックが使えましたね。
スプリングだけ取り替えるとかすれば安上がりでしっかりする。

>>82
私は出てないような気がします。

＞確かRC30のショックが使えましたね。

な、なんだってー！（AA略）
ただオーリンズとかの方が入手しやすい気もする訳で…。

P2で180はｷｬﾌﾞ完調でも出ません
ﾓﾘﾜｷﾂｱﾗｰ付でﾒｰﾀｰ178が最高 引っ張ればもう少し出るかもしれんが

そんなバイクじゃ無いﾃﾞｼｮ？

　P2で180km/hか……そもそも出そうと思ったことがないなぁ。
　160km/h出れば、個人的には充分です。
　っつーか、そんな高回転域では燃費悪すぎて、財布に与えるダメージが凄いことになりそう
　だな。普通に走ってても、160kmでリザーブに入るから、そんな速度出してると100km切るか
もしれん。

運動性能は元から高いのですがそこから上を目指すのには不向きなエンジンです。
触る事が出来るのは足回りだけと決めていたほうがいい。

ミニスクリーンでもあったほうがいいよ。
刀のスクリーンをライトにあわせて円形にしてステー付けて止めていました。
それが付いてるだけで150からは安定します。
ステアリングダンパーも付けてみましたが無くても十分だったよ。
120にしていたからかもしれませんが 直進安定性は良かった。

8耐に出ていたマシンもエンジンを触るにも限界に近いので苦労していた記事を読みました。
4耐のタイムにも負けていたし。
ブロスが出るからと観戦に行って鈴鹿のストレート終わりでごぼう抜きされるブロスに涙したよ。

>86
素直に同調取り直した方がいいかと
普通リザーブまでならどんだけ飛ばそうがP2なら220位は走るよ。
ﾂｰﾘﾝｸﾞならもっと走るし

>88
　むむ？　そうなんですか？
　同調取り直しですか、やってみまつ。
　伸びきってたチェーンと、ついでにスプロケを交換したので、多少はマシになるかなーと
思ってたんですが、問題はそっちにもあったか。

>>88
連続全開だったら、そんなに燃費よくないよ。

>90
そういうあなたのP2は街乗りでどの位の燃費ですか？
20以下なら同調狂ってますよ。

>>91
街乗りは２２〜３は行くよ。
１４０ｋｍ巡航だと満タンで２００ｋｍ行かないくらい。

燃費が悪くなる原因は同調だけではないのに、決めつけるのはいかがなものかとｗ

ttp://park16.wakwak.com/~liquor-t/mente/m_vacm_1.htm

外出かもしれんが、お手軽なので。

まぁ言葉足らずですが
ﾘｯﾀｰ10がやっとだったバイクがプロにｷｬﾌﾞO/Hしてもらい
30近く行くようになった経験則からなんですが

同調つーかO/Hかよｗ

振動多いバイクで長距離走るとジェットとニードルの当たる部分がやせて
濃いめ＝低燃費になるってのは想像できるよね
ノーマルキャブを清掃するならその辺も交換するのが吉

ってバイクに詳しい先輩が言ってました

やべぇ、式と旅行の準備に追いまくられてスレのチェックと
エンジンかけるのが出来てなんだ。

とりあえずスレは無事のようでホッとしました。

キャブなぁ･･･ブロスぐらいヤヤこしいキャブだと
インジェクションが文明の利器であるのがわかるような気がする。
　インジェクションは萎え要素の知ったか君な俺。

ｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝ楽でええよ
データさえあれば数分で書き替え
俺はZX6RRしか触ってないけどｾｯﾃｨﾝｸﾞしやすいし

チームグリーン辺りはｾｯﾃｨﾝｸﾞ変更も場合によっては
ｽﾛｯﾄﾙﾎﾞﾃﾞｨごと替えるらしいけど

＞玉
いいバイク乗ってるなあ、裏山


ヤフオの後期ホイールいい値がついたね
タイヤ代が加味されたのかはたまたＢＧ効果か？

6RRはﾂﾚのです。
練習の時乗せて貰った事ありますけどﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞは2st250みたいな軽さですた。

ちなみに後期ホイールの新品っていくらするんだろう？
銀リアホイールなら割って交換したことありますが･ﾟ･(ﾉД`)

今度はリアホイールが
少しめくれてるけど。
ttp://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/72012885

P1、P2両方乗ってたけど確かに全く違うﾊﾞｲｸです。
P1はツインらしさがそれなりにあり、トルクで走る感じ。
P2は回して乗るタイプのマシン。山走るならP2の方が楽しいかも。
両方メタ読みぬゆわK出ます。

P2とP1でそんなに速さに違いがあったら
アホらしくて誰もP2買わないでしょ

自慢じゃないけどこの間メーター読みで
ギリギリ180キロ出たからP2でも十分速い

個人的には満足してます

>>103
P2は厨免用だから。

発売時には限定解除時代だった訳たから味付けでだいぶ苦労したのは400の方
同じデザインで遅いバイクを売るんだから開発の自信作

650乗ってる人もお試しあれ

>104
安くて好燃費なP2のほうがコストパフォーマンス高いよ

両方乗ったよ。
４００は高回転型で、回さないと面白くないという感じ。下のトルクがP１に比べると相当薄い。
P1は４０００くらい回してれば適当に走れる。逆にあんまり回転上げて走りたいとは思わない。
漏れは軽くてトルクのあるP１の乗りやすさが好きなんだわ。
もっと速くとか長距離を走りたい時には、でかいのがあと何台かあるんでそっちを出す。
ブロスは街乗り専用の４番目のバイク。

回して楽しむとか
コストパフォーマンスとかいったら
スパーダという選択枝も無視できないわけで

メーター読み180近く出るらすぃ

いや、それだったらVTZでも、という話もでてくるわけで

アルミフレームだけは譲れないのだよ
正味のハナシ。

>>108
出るのか??
俺のVTZは150kmしか出なかったよー

うちのP1、メーター読み170、積んでたGPS計測(eTrex)で160km/hしか出てなかった...
5速では走行抵抗に負けて上まで回り切らないっす。

ブロス４００に６５０のエンジン乗せて大型登録するのは、
法的にも技術的にも可能ですか？

話題が冬休みっぽくなってきたね、いいぞう

中型ネイキッドの最高速は空気抵抗と走行抵抗に大きく左右されます
まるでオッパイのように。

エンジン積み替えは腕力とキャブ、電装等の関連パーツがそろってさえいれば技術的、法的には簡単です
むしろ関連パーツ調達するほうが面倒くさいでしゃずな。

>>114
おっぱい占いかよｗ

ブロスのリヤサスは前期・後期・４００・６５０全て同じものですか？

品番が違うが全てポン付けオッパイ

じゃなくてオッケー

RC30もOK

P1購入あげ

　　∧∧　　　>>119
　 (・д・)　　P1購入オッパイ
　　(ｕｕ_ﾉ=3　　じゃなくてオメコ
　　　　　　　　　　それでもなくてオメデトン
　　
NEW愛車の調子はどうですか??

プーマンったら
おなら
おっぱい
おめこ
かよ、下品だなと窘められて
次はスマンコだな？

買ったP1、あちこちチェックしてみました
パーツリストと比べると、リアサスの形状が違う気がする・・・
「SHOWA KV3-831」ってラベルが貼ってあるけど、これでいいのですか？
違う機種のが付いてる？？

納車オメ！
KV3だと、どうやらNSR250R7/8/9L-N (SP/SE) = MC21 = KV3 みたいです。ぐぐってみるとどうやら別体タンク付きのサスみたいですが、合ってますか？
P1純正サスは"MN8-xxx"のラベルが貼ってあり、別体タンク無しのものになります。
(xxxは年式で異なります)

車高、乗り心地など不具合さえなければ、そっちの方が高性能サスだとおもいます。

>>123
ありがとうございます。
別体タンクは付いてないですが、そうするとNSR用みたいですね
SPとかじゃない、ノーマルモデルのやつ？
静止状態でまたがっても、かなり沈みます。
プリロードは半分くらいのところまで締まってます

乗っていろいろ試したいのですが、なんせチェーンが伸びきってて怖い・・・
結構いろいろ手を入れないとあかんです

危険深度回避age

新車のブロス、売ってるよ（・∀・）
ttp://www.bikebros.co.jp/A1501.doit?comefrom=2&idCode=10_5175_N02377&bikeFlg=1

パニア着けてる人います？

>>126
６５０なら即買いなのにな。
１０万高でも買う。

400は別物のように遅い。イラね

>>126
中身が傷んでるだろうねぇ
ゴムのとことか

中古車以下かも

フロントタイヤ脱着時に、スピードメーターケーブル取り出し口のプラスチックがあっさり割れた。
１５年前のバイクだから仕方ないけど、そもそもこういうところにプラスチック使うなと思った。

　　∧∧　　　今朝は寒かった
　 (ＴдＴ)　　そんでもって、今シーズン初チョーク引き
　　(ｕｕ_ﾉ=3　でも動かない俺のチョークレバー

去年かえたばっかりなのに，ワイヤー

VRXにP1のエンジンて積めるのかな？

ブロス??
http://www.ims-ims.com/info.html

ブロス売っちゃった…。
新しく買ったのはまたもや２気筒650…。





ちなみにSVとかドゥービルとかじゃないよん（ｗ。

>>135
トランザルプか


英車じゃないよな？ｗ

>>136
バイ発製のバイクです。
ブロスよりさらに手のかかりそうな悪寒。

バイ発？？

biモオタ、は無理があるから、ﾊﾞｲｴﾉﾚｿ発動機製作所かな？

バイエリッシュ・モトーレン・ヴェルケ　で２発６５０だとR65かな？
とりあえずおめ
漏れもブロスP1海苔だが、１００RSモノサスも乗ってるよ。
スターターがバレオだと、マグネットがそのうちはがれるから注意してね。

>>140
情報ありが�d。
なんかね、ブロスに比べるといろんなところがいろんな意味でふにゃふにゃですよ。

何かと思ってｸﾞｸﾞっちまった

話を変えて申し訳ありませんが、myBrosに乗ってると
少しずつ、しかし着実に乗り手が黒く薄汚れていくんです。
何が原因か分かり間戦果？

もしやアナタのバイクはブロスじゃなくてウルフ250なのでは？

それはバイクではなく腎臓とか肝臓がぁゃιぃのではないかと

>>141
ブロスはこの時代でも相当に高剛性だからね。フロントフォークも太いし。
この時代のBMWはフレームはかなり柔らかいよ。
でもＢＲＯＳ（Ｐ１）同様低速トルクに振ったエンジンで乗りやすいし、長距離走っても疲れない。

>>142
車、バイクが走らない所にいくしかない。

>>143
改めて聞かれると自信がありません
>>144
当方18歳ですし、酒は飲めないのでその気配はありません
>>146
いや、家はど田舎なんで交通量はきわめて少ないです

いや自信ないって…

このキャリアはいろんな意味ですげーなー、と思ったり。
http://www.bikebros.co.jp/A1501.doit?comefrom=2&idCode=10_5091_N00866&bikeFlg=2

アジアを感じさせるね

3人乗りが似合うね

珍走って意味じゃなくてね

>>131
あれは時間経過で割れるんじゃなくて取り付け時の過大トルクで
ヒビが入るんだと思うぞ。

そういう漏れは割れたまんま５年以上乗ってるが無問題（ｗ

>>152
いや、締め付ける前に手で握った時点で割れたｗ

バイクはいろいろ持ってるけど、たとえばカブなんかは横からネジを入れて止めるので、
締め付けトルクをプラスチックが受け止めるようなことはない。
頭の悪い設計だよ。
２０００円しないパーツなんで、新しいのを取り寄せたけどね。

こないだ、BROSのFマスターシリンダーに腕時計をまきつけてる人を見て、
こりゃ便利だと思って、今日ダイソーに行って買ってきた奴つけてみました。
アナログの奴つけたんだけど、見やすい位置だしなかなかグッドです。

　　　　　>>154
　 　　俺もつけてたけど
　つけたその日に取られた

>>155

そういうことになりそうなんで、ダイソーの４００円のにしといた

>>154
漏れは左側のチョークレバーの横あたりにつけてるYO!

>155
俺もはじめマスタシリンダに巻いていたが取られそうなのでやめた。
今はトップブリッジに巻いてる（この板的には「うんこ」なんだそうだが）。
トップブリッジとメーターパネルの間の隙間がメチャ狭いんで、そこを
通るところだけベルトを彫刻刀で薄く削らんとメーターパネルが元の位置に
はまらんかった。まぁこれでまず取られることは無いわな。

age

スピードメーターが少し下にずれて、メーターパネルの穴の上の方に隙間が出来ているんですが、
メーター裏側のネジをゆるめて調整しようとしても、そこは関係なさそうでした。
どうやったらメーターパネルの穴とスピードメーターの位置をしっかり合わせられるか、ご存じの人いますか？

ブロスの開発ストーリーとか
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/BROS/19871201/

昨日、ブロスに乗り始めて1年余り・・・初立ちゴケしてしまった。
帰ってきてブロスを仕舞おうかなって時にやっちゃいました。気の緩みだね、こりゃ。
でも、このバイクって傷があんまり付かないね。
グリップエンドとブレーキレバーの先（丸い所）、マフラーに１ｃｍほどの引っ掻き傷、
思ったほどダメージありませんでした。
倒した時、ちょうど人が通って見られてしまったので、そっちのがショックでしたorz

ブロス６５０って大型のくせにＣＢ−１より定価安かったのね

中型のくせに大型より高くて生意気なやつ
でもお互い不人気車

時計、トップブリッジに付けてます。
安物の腕時計のベルトを取っ払い、脱落防止兼盗難防止用の
紐をフォークに結び付けてます。

スピードメーター上の隙間ですが、私のブロスも空いていますね。
メーターのラバーパッド？を換えなきゃ直らないのでは・・・。

ところでオリジナルのロゴ入りキーってまだパーツで出てくんの？

>166
出てくるよ。
４ヶ月前だけど買いました。

>>165
やっぱり隙間は開きますかあ、なんか見た目がカッコワルイッす。

>>168
パーツを注文するか、ホームセンタで隙間埋めのウレタンテープとかゴムシートとかをメータに巻いてゲタにするとか工夫してみれ。交換は蛸の外し方がちと面倒だけど、あとはネジ小物を無くさないように気をつけてやればそれほど難しくはないです。
(古いのをひっぺがして、ゴム糊で貼るだけ)

パーツ注文してみるなら
37130-MN8-008 スピードメータクッションラバー
37140-MN8-008 クッションラバーB (蛸メータ用)
パーツ単体価格はどちらも320円だったよ(去年位)

メータ裏側のネジはメータをフローティングマウントするためのゴムを留めてます。
きつく締めても留めネジを捻切るだけで意味無いっす。
こっちのゴムも経年変化でユルユルになります。37244-MN8-008 確か1個90円だったと思うよ。


そう言えばしばらく前に立ち後家でステップ注文してた人は無事復活したのかな？

>>169
おー、サンクスです。
隙間開いてるのはスピードメーターだけですが、これは裏のネジ２本とケーブルをはずすだけで前に向かって抜けるんですか？

メーターパネル自体は、トップブリッジからはずさなくてもいいのかな？

>>170
自分はメータパネルもロワカバーも外して作業したので判りませんが、たぶん作業できるくらいは引っ張り出せそうな気はします。
照明やらリミッタやらの配線が有るので完全には抜けないはずです。

裏のネジ外すとゴムやらワッシャやらが外れてくるので無くさないように。
自分は地べたに落して無くしたからｗ
後は現物みながらがんがって下さい。

>>167
専用キーいいな。ブランクキーが注文できるなら正直欲しい。

>>165
うちも安物防水時計をトップブリッジに付けてます。ベルトはナイロンバンドに取り替えて隙間を通してます。
ソロツーで時計が無い時は止まるのが面倒と思ってるうちに昼飯を食いそこねることしばしばだったので、ウンコーでも桶。

hasitt

ステップ注文してたヘタレは私です。

１週間ほどで部品も届き、復活しました。
えらく高かったです。５千円くらいしました。
思わず耳を疑いました。
古いモデルの部品だと値段も上がってしまうのですね。
他のモデルと共用部品じゃないのかなぁ・・・。

>>173
古いから上がったんじゃなくて、あなたが見たのが当時のパーツリストだから、値段もその当時の値段だった　ということでは？
だいたい、正規で部品頼んだら発注時に値段わかるし、前払いだと思うんだけど、その店がぼってない？

iいや、ステップアッセンブリならそのくらいの価格が妥当かと思われ

ステップ斡旋振りじゃなくてシフトペダル単体で
注文しました。
私のパーツリストに載ってる値段の倍くらいしたような・・・。

先日CBR250Fのﾌｫｰｸｼｰﾙｾｯﾄを頼んだら当時1kの物が
2倍に上がってました、合計4k
値段は管理費とか人件費で毎年値上げされてきてるよ。
それは企業として当たり前なんだが互換性のある新しい車種の番号で頼むと

値段が安いのは企業の怠慢だよね。

　ブレーキピストン掃除したいけど寒くて手が付かないよﾏﾏﾝ。
>>177

　現行モデルからブロスに使えるパーツ類って何があるかねぇ？

ブロス、欲しかったんですよ。

中型免許取ったきっかけのバイクでした。
あのフレーム、あのエキパイ。
カタログ貰ってずーっと眺めたりしてたなあ。
維持費の問題で250のスパーダと迷っているうちに、
店で見かけたSRX400に惚れてしまって衝動買い。
SRXも良いバイクでしたが友人のブロスの方が早かった。
あれから十数年、乗るバイクは大型になりましたが今でもブロスを見かけるとドキドキします。

以上、おっさんの思い出話でゴメンね。（650も欲しいなあ）

ｹﾞｷ>
シール類やボルトは普通に使えるだろうけど
足周りは400SFのフロント周りがほぼボルトオンやね
インナーチューブはブロスの方が長かったような気がする。

>>180
だね。ウチのP2はフロント周りNC31にしたけど
26mm（うろ覚え）ブロスの方が長かったような…
悩んだけどブロスのインナーがｻﾋﾞｻﾋﾞで使えなかったので
その分前下がりにしてしまったよ。

CBR250FOUR・・・懐かしいな。
私も４年前まで乗ってました。
5年程前にCBRのシートを発注したところ1.7万円で
出てきたからそんなに値は上がってなかったように思う。
1986年製だから、5年前で14年経過後。（シート）
今のブロスが1991年製で今が2004年だから13年経過後。（シフトペダル）
1986→2000年より1991→2004年の方が値が上がっている？

182>>
うちにもキャンディブルーが眠ってます。
2年程前にフォークシール交換しようかと思ったんだけど・・・センタースタンドがないと面倒だ。
ブロスは簡単なのに。あとタンクに穴が空いてまつ(つД`)

>>179
180-181
そうだなぁ、41Φフォークの部品は大体使えそうな予感。
ただしNSRはボトムケースにメーターギア取り付けが不可なので
除外といったトコか。
　エンジン廻りはスティードやトランザルプなどで使える部品がありそう。

フロントフォークのボトムケース、サビが酷かったので半艶消し黒に塗ったら、いい感じになりました。

XLRのフォークも41Φなので一応使える。
フロントそっくり移植したらチョッパーになりそうだが。

キャブ不調で久しく乗ってないけど捕手。

気温が低いせいか、シールドバッテリーでもセルの回りが苦しいよ。

日曜に隠し場所にBROSをとりに行ったら、寝かせすぎたかセル回してるうちにバッテリが上がってしまい、押し掛けすることに。キャブガス捨ててから何度もチャレンジ繰り返して、やっとこさエンジン掛かりマスタ。

BROSの燃料経路にはイグナイタ連動？の電磁ポンプが入ってるから、一度キャブ油面下げちゃうとセル回すなり、押しがけするなりしてかなりの量クランキングしないとガソリンが揚がって来ないんだよね。おかげでいい汗かきましたｗ

うちの子もすぐバッテラ上がります。
ひびひびリアタイヤやっと交換したが、
寒いから乗りたくない。。。

さてメーターのゴムも買ったことだし、31日は走り納めに行こうかと思ったら・・・
関東は大雪の予感(´・ω・`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

　　∧∧
　 (・д・)　おめでとー
　　(ｕｕ_ﾉ=3

オメー。

　さて、雨と寒さでロクな整備もせずに二日は年始ツーだ。

ｌｈ

>189
体力ない俺としては
ブースターで車に繋ぐの推奨

>189
寝かすんならバッテリーくらい下ろしておきなよ。
盗難防止にもちょっとだけ有効だぞ。

>>196
それまでは長くても2〜3週間の内に起こして乗ってたので、バッテリに関してはノーケアだったんですが、それがそのまま仕事やら何やらでふた月ちかくしまいっぱなしにしてしまいアウトでした。
油断による自業自得ってやつです。
BROSはバッテリのアクセスわりとしやすい方なんで、まめにやっとくべきでした。

>>195
近くに電源が無い＆バッテリはスロットル全開ならセル回るくらいの状態だったので、押し掛けする気になりましたが、しっかり体重掛けないとリヤタイヤ回らないんで結構大変でした。
結局ガススタ目指しつつ押し掛けしてったら、道程の半分くらいいきましたｗ

>>196
キー抜き忘れて一晩放置しても盗まれなかった漏れのBROSにも
その方法は有効ですか？

ＨＡＷＫってシャフトじゃなかったっけ？
http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r6547382

シャフトはNTVだ、ｳﾞｫｹ。

　一昨日、伊良湖へ新春ツーにいってきましたが･･･。

　バッテリ死んでました　orz

　嫁の車からブースターケーブル繋いで始動した後は普通に乗れてます。
ごめんよ、俺ブロス。

ブロスにアーシングした人いたら教えてください。

どことどこをつなぎました？　そして、効果はありましたか？

皆よくバッテリーageてますな。
漏れはブロスからブースターケーブルでバッテリー上がりの四輪を助けたことは
あるけど、その逆はありません。繋いですぐにはスタータ回らないんで、
しばらく時間掛けて四輪のバッテリに充電してやるという方式だったけど。
ちなみに新車時から数えてまだ２個めのバッテリ使ってます。１ヶ月くらい
寝かせたこともあるけど平気でした。

>>203
　MFバッテリーも五年以上持つ場合もあれば2年でダメになる場合と
　　　　色々ですからな。
　　　　　冬なんかセル回しまくったあげくロクに乗らないなんて一番バッテリー
　　　　に辛い季節だと思いますが。　死なないでくれ俺バッテリ。
　　　

>>202
　　
　　アーシングはしませんでしたがホットイナズマと同原理で
　コンデンサは繋いでいます。
　　自作やヤフオクなど購入費を抑えれば納得がいく効果が
　感じられるでしょう。

　　前スレで紹介されていたメンテ方法でキャリパをメンテして
　みましたが･･･まず片側２ポットが固まってました　orz
前後仕上がって日暮れ。良くなったかどうかは明日乗ってみて
　です。

>>203
良いスレを見つけた。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1100661623/

>>205
キャパシタはつけてます。２００００μF。
つーか、ブロススレで前にキャパシタお勧めした記憶がある。
ほったらかし温泉お勧め人でもあります。

で、添加剤スレはjaneでずっと見てるが、荒れてて使い物にならないよ。
引き続きアーシング情報募集中。　

>>207
　
明日オイル交換しますが、徳用ミリテックを購入していますので
添加してみようと思います。

　ミリテックはどこのブロスサイトでもマンセーされてますんでねぇ。
また馴染んできたであろう頃にレポします。

>>208
漏れは持ってる全バイクにGRP入れてる。高いが確かに効果はある。
フリクション減ったせいか、あるバイクはアイドルを１０００未満にしてもきれいに回るようになったよ

GRP、高くてちょっと手が出ないなぁ
継続しなきゃ意味ないみたいだし。

気が向いたらヤフオクの１ｌボトル買ってみようかな…

>>210
ヤフオクで１リットルのを２マンくらいで買うのが一番安いよ。

さっき久々にブロスに乗りました。
バテリはまだ生きてました。
信号でアイドルストップ後、エンジンがかかんなくて
一瞬あせりました。
どうやらキルスイッチが死にかけているようです。
やぱり老体なんだなぁ。

ウチのブロスも久しく乗ってない。
もうバテリあがってるかな。。

ＧＷが待ち遠しいな

2ヶ月以上乗ってないのでエンジンかかるか不安だったけど
すぐかかったよ。
この時期はエアコンの付いた車に、身も心も捧げてしまっている軟弱者なので
次の休みには、バッテリーを外して室内保管しようと心に誓ったのだ
ただ外して、自分の部屋に保管でいいよね
ところで、バッテリーの保管方法って何か特別なことあるの？

フル充電したあと風通しの良い冷暗所で保管すべし
と聞いたことがある

>>216
MFバッテリーだったら風通しは関係ないよ。冷暗所だけでオッケー。玄関とか部屋に入れときゃ実質問題なし。

>215
放っておくだけでも放電するんで、保管中も時々フル充電してあげよう。

この時代のバイク好きで、ブロスも乗ってみたいけどなぁ

充電器持ってない香具師はバイク屋で充電してもらうしかないか？
いくらかかるのだろう？
またはホームセンターで買える安い物か、バイク用品店で売ってる1万以上の物どちらが良い？
一応車も乗ってるので、車にも使えると嬉しい

機能が同じならホムセンで買うほうがずっと安い。もしくはオートバックスとかも場合によっては安い。
工具とか汎用性のあるものをバイク屋で買うのはひじょーに高くつくことが多い。
バイクの場合搭載の仕方の関係でバッテリーが密閉式になってることが多いので
密閉式を充電可能なものをホムセンで買うのがベストと思われ。

ベストはつなぎ放しに出来るやつ。トリクル充電じゃなくて、フロート充電の方。
ホームセンターでは売ってない。

>>220

普通の開放式バッテリーしか充電できないMF未対応の奴を買うなよ？
MF対応はどこも高いんだよなぁ。

220です
>>221>>222>>223情報サンクス！参考になります
今週末オートバックス、ホームセンター、タイチ、などに偵察にいってきます！
で、お勧めのメーカーなどない？予算は安ければ安いほど財布に嬉しい

漏れのガレージのガラクタの中に太陽電池パネルが転がってるんだが
これ充電に利用できないかな
正確な出力は覚えてないが１２V〜15Vほど、パネル面もA4サイズほどのものだった
誰かいい知恵ない

>>220
ttp://www.yuasa-battery.co.jp/product/service/service-2w.html
↑俺がﾗｲｺで買ったやつ（MB-1212）7000円しなかったよ。

最強のバッテリーチャージャーはこれ
http://www.ebenezer.jp/doc1.htm

いやコレだな
ttp://akizukidenshi.com/catalog/items2.php?p=1&q=K-00074

>>227

おー、ちゃんとフロート充電するじゃん。これは買いかも。

あげーん

後期型のホイールいかすー！！
つか、まだ新品純正で取れるのかいな？？

その前に前期型にポン付けできるかな？

ブロスってほんま良いバイクっぽい。
なんで１０代の時これ選ぶセンスなかった仮名・・・

ヤフオクで買ってみたら？
P2を前期・後期2台持ってるがポン付け可能かは調べたこと無いな…

>>231

10代が選ぶバイクではないからそれが正常と思われる。

昔雑誌で平忠彦がとても褒めていたよ。
店に下取りで入ってきたP１に乗ったら、
軽いしフラットトルクでとても乗りやすくて、このセッティングは大人のバイクだって。
彼のメインバイクはBMWのRだったが、ブロスを気に入って日常ユースにしていた。

免許とって１台目に中古のブロスを買おうとしているんですが、
教習者だったCB400に比べ乗りやすさとかに違いはあるもんですか？

ブロスのフレームとエキパイ、エンジン、排気音に惚れてた時期があった。
けど、金がない→安いオフ車しか買えない→そのままオフっ子へ成長。

あれから10年余り、いまはアフリカツイン乗り。

なんかあの水冷Ｖツインって外観がメッチャ美しくないですか？
アフリカはカウルで半分隠れてるのが残念。
そういえばどこかのオイル缶のデザイン？に使われたたような。

>>234
あ、それは俺も読んだ。BM誌だったよねぇ。
地元なんだが一度も見かけた事は無いが。
>>235
　免許オメー！
しかし、最初はCBとか新しいめのマルチにしといた方がいいと
ヲッサンは思うなぁ。ブロスが乗りにくいって事はないんだけど。

>>236
　アフツイですか･･･高級な感じ。
あれらのエンジンのデザインってVT系に比べてなんでか
シンプルなんですよねぇ。
　

　そういやレーサーブロスはどうなったのか？とBG買ってみた。

　しかし今、市川仁のとノアの二本立てになってんのね。
二台のブロスを二本のコーナーで同時進行。
ZとCBと刀ばっかの雑誌なんて言い切っててｺﾞﾒｿ、BG。見直した。
でもいいのか？ブロスばっかで。
　やべぇよ。もっと前から買っておくんだった。

>>238
漏れも読んでるんだけどね。
なんだか仁さんの方はお金をふんだんに使って
うらやましい限りだなあと思ってみたり。
ワンオフ、ワンオフの連発だもん。

あそこまで金かけていじるんだったら
最初からL型買えよと思ったのは内緒ｗ。

>>239

　ねぇ、カラーワンオフでホイール交換！って
値段も書いてくれるといいのに。
　まぁ、クラッチの記事は楽しみ。
今回も前に手がけたバンデットに続いて「RKエキセルとBGゆかりの企業の力で
劇的リフォーム企画！」なのはわかってるんですが･･･。

　ノアの650換装も「最初から650買っとけよ！」と
呆れてみたり。

>>237
そうですか。もうちょっと色々比べて考えて見ます。

>>235

ブロスは650でも400SFなどのイマドキな400よか遅いかも？なんだよ。
クセの無い性能の良いバイクに乗りなれてからでないと、クセがあって
妙な味だけの昔バイクは萎えるだけだとヲサンは思うのだ。
　峠で楽しめるようにライテク磨くのもそういうバイクの方が全然良い
ハズだし。
　しかしホーネット600に乗っててブロスに変えて、他人のホーネットに
久々に乗ったら「つまんneeeee!」「何このスムーズなフィーリング」
とうい感じだったなぁ。

　まぁ、進んでクセだけの部品調達に必死になるバイク抱える
病人orz　になる事は無いって事だ。

　安いバイクがどうしても良いのならCB-1か90年代モデル400SFあたり
をお勧めしとく。

BROSに乗る前って何に乗ってた？
俺は最初、GSX250E刀を友人に借りて乗ってたんだけど、
そいつがBROSを買って、ちょいと乗せて貰ったらハマったな。
以降１２年BROSのみ…
去年、別の友人からCB400SFを引き取って初めてのマルチシリンダーだｗ

400をツレに借りて乗ったとき
エンジンが「んももももー」って加速したけど
あんま官能的でなかった印象がある・・・

650も同じかな？

>>244
全然違いますｗ

>>230
フロントホイールはポン付けオケー
リアはホイールの真ん中に付ける金具とナットのサイズが違うから
ホイールといっしょにそれも買うべし

後期ホイールは純正サイズでGPR70と100が履けるのだー
あと前期より明らかに軽い、つーか前期が重すぎ。

初めは　ＣＢＲﾊﾘｹｰﾝ１年で事故って廃車

その後１４年間ﾌﾞﾛｽ＋何かに乗ってる＿|￣|○
ﾌﾞﾛｽだけは手放せねぇ・・・

http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e42584169

値段のゼロが一個多くねぇ？ｗ

エンジンとキャブが完調で
フォークが無事でリアサスが終わってなくて
タンクが錆びてなくて書類があれば・・・

っていう甘い期待をいだかせない車体の汚さにかえって潔さを感じる
値段は別としてｗ

>>243

　ホーネット600→XLR250→ブロス650。
ホーネット買うときに候補に上がっていたけど、ホーネットは乗っておいて
よかったと思っているよ。

>>248

　気の毒な身の上で、思い入れたっぷりだった事はわかる。

　それにしても汚neeeeeeeeeeeeee!

どうもこんちは
今度400のバイクを中古で買おうと思っていてブロスが候補に挙がっているのですが、
5速で巡航したとき、燃費が悪くない速度ってどのくらいでしょうか？
後キック付いていますか？
いきなりの質問ですがよろしくお願いします。

>>251

650なら5000rpmまでで流せる速度って感じなんすが
400はどうなんでしょう？

　キックはないです。

今日久々に乗ったら・・・
タコメーターが故障して、2倍の回転数を表示してるっぽい。
ありえない吹け上がりの良さとレッドゾーン超えを堪能した（笑）
新品メーターは\18000+(つД`)

>>253

　そこでヤフオクですよ！

　今日は燃費の悪さと高速域の伸びの無さに悩むようになったので
フロントを15丁→16丁（ノーマル）に戻しました。

　ずいぶん前にモリワキツアラーにしてから低速無さすぎと書きましたが
どうやらエアクリ箱に開けた穴が良くなかったようで、意外と普通に
乗れました。
　給排気と減速比のノーマル設定はすごいという月並みな結論。
ただ、ノーマルは高地弱すぎ、一速がハイギアード過ぎだと思います。

輸出６５０っておすすめ？ブロスで気負わないツーリングしてぇえ

>>243
今のブロスで通算21台目。
ブロス乗る前はGB250クラブマン、
その前はCB750とCBR250FOUR、
それ以前は250、125の単、パラ2、パラ4を
いろいろ乗ってました。
Ｖツインはブロスだけ。

やい、藻前ら。
友達が04モデルのSV650買ったんで乗せてもらったんだけどな、







15年間の技術の進歩というやつをまざまざと思い知りましたよ…orz

>>257
たとえばどんな？

>>257

･･･新車なんぞ手が出せないので、あえて言う「知りたくない！」orz

　ま、冗談はさておきスズキのツインはいろんな意味で良いエンジンだと思うんですよ。

　まぁ、スズキってエンジンメーカーとして凄く優秀でありSVのフレームにも
使われている鋳造技術は超一流だと思うんですが素直に評価されませんな。

　地元の人間にしてみれば「なんであんな待遇で」そんな凄い技術が育まれた
のかが謎なんですが。

>>255
>輸出６５０っておすすめ？

NTVの事なのかドゥービルの事なのかがわかりませんが
どちらも入手しにくく価格面で見合わないと思うんですよ。

　気負わない･･･って言うとアフリカツインなんていいじゃないすか？
気負おうとすれば、かなり気負ってしまうマシンらしいですが。

そこで出すべき名前はトランザルプではないかと。

漏れとしてはCB500Fのパラツインが気になるところ。
でかいレブルでないことを祈りたいw

　>>261

　トランザルプを忘れておりました。
CB500みたいなパラ2ってどのメーカーの海外ラインナップに
必ず出ているモデルなんすよねぇ。
　CB400SFよか･･･ってのは言うまでも無い事なんですが。

SV650はエンジンが上までぶん回るレーシーなモデル。
ブロスは開発当初から中速トルクを膨らませたツーリングモデルだから、
進化というより、開発の狙いが全く違う。

>>255

>>260に適切な助言がありますが、
さらに、NTVってシャフトドライブじゃなかったっけ。
純粋にツアラーをお望みならばいいですが、
いずれにせよBROSとは別物と思った方がよいのでは
ないでしょうか。

･･･流れに関係ない質問レス勘弁。
　俺のオーリンズの「伸び側減衰調整」のダイヤルが廻しても
「カチッカチッ」としたクリック感が無くなりスルスルと
回ってしまうようになりました。

　ダイヤルは上下するのですが調整機構がイカれてしまって
るんでしょうかオーリソズに詳しい人、御回答くだされ。

詳しい人じゃないけどsage保守がわりに。

>>265
最強/最弱まで締め込んで、つまみが止まるならダンパ調整は生きてるんじゃないかな。
ダンパ最強／最弱から何回転戻し、でメモしとかないといけないけど。
クリック感発生はダンパ調整と別に鋼球＋スプリングとかでやってそうな気がする。

使い込んでるなら修理ついでにオーバーホールしてもいいかも。
うちのOHLINSも40000km位使ったので去年O/H出したら、前後で違いを感じましたよ。

不確実な話でスマソ。
引続き詳しい人募集中。

>>266

サンコスです。
それらクリック感を出してるしくみはダイヤルの緩み止めでもあるので
死んだままはよくなさそうですな。
　なんせヤフオクで買った何年ものかわからない奴なんでOHにラボカロッツェ
か馬場へ暖かくなる前に出したいトコですが･･･外すのﾏﾝﾄﾞｸｾｪｰ

このスレは常時age推奨です。

オーリンズとかホワイトパワーとかの高級サスってOHついでに
仕様変更もできるって売りだよね

で、ブロスのオーリンズに油圧式のプリロード付けてって頼んだら
ボディー形状が違うのでムリぽ、といわれますた。

ブロス用で油圧式のが欲しかったらホワイトパワー買えってことか・・・　　orz

中古で買ったBrosのチェーンにグリスを塗ろうとして気づいたんですけど、

リアホイールの回転に遊びがあるんですよ。
これって普通なんでしょうか？
それか故障だとしたら、簡単に修理できるものなんでしょうか。

>>270
リアスプロケットとリアホイールの間にガタが有る感じ(チェーンが動かないのに、リヤホイルがちょっと回る)だったら、ハブダンパのゴムが縮んで硬化してます。
駆動系のショックを吸収する為のゴムなので、この現象が出てもすぐどっか壊れるってわけではないですが、加速最初にどん付きを感じたり、チェーンの寿命が縮んだりします。
修理はブロック状のゴム数個(一個数百円)を取り替えるだけですが、トータルでは時間工賃のほうが掛かると思います。バイク屋によって30分〜1時間くらいかな？

>>271
感謝！

エンブレと加速でガッコンガッコンいうので気になってたんですが、成る程。
そういう仕掛けになってたんですか。

工賃は一万ちょいってとこでしょうね。
ちなみに自分やるとして、特別な工具とか要ります？

ハブのナット緩めるのに巨大なソケットと長めのハンドルが必要
値段も5000円近くした記憶が。
うろ覚えでスマソ

ハブダンパのゴムを替えるのは激推奨。
前にチェーン替えたとき開けてもらったら風化してた、変えた後の
フィーリングは凄く良くなったよ。

　チェーン、スプロケ交換のついでの方が工賃が安くすむかもね。

現在ブロス400の方に乗ってます。
先日レギュがパンクしかけてると連れに言われたのですが
�@新品で幾らくらい？
�A流用できる車種はありますか？
もし後者があるならオク等で探そうと思うのですが
新品との値段の差も気になります・・・。
知ってる方居たらお願いします。

　レギュがパンク「しかけている」とはどういう症状
なんだろう･･･。
　バッテリーへ満足に充電されないとか？ライトや点火系など電装の
調子が全般的に悪いとか･･･？
結構誤診で部品買うと高い物につくんで慎重にね。

説明が不十分ですみませんでした。
ヘッドライトが走行中に微妙に明るくなったり暗くなったり・・・。
接触かなと思いチェックしてみるも不具合は見当たらず
また、ﾊｲﾋﾞｰﾑでも同様の症状が出ています。
連れ曰くジェネよりもレギュの方が怪しいんじゃないかなということでした。
取敢えず店に持ち込めばいいのでしょうが、現在雪で移動できず。
また、今月半ばより東海より関東への仕事の際に移動で使う予定なので
雪が解けるのを待つよりも早く判るならと思い質問しました。
ほぼ同年式の他車種なら大丈夫でしょうか？
見た感じ(配線の数も)NC24は同じようですし、スティード等もそれっぽいです。
メーカーに聞いた方が早いですかね？

　ん、結構不自由されてますな。>>275
ヲクでサービスマニュアルを購入すれば点検方法なども載って
るんすがね。
　捨てメアド出してくれれば手元の資料をお送りしますが･･･。

あ、1000円で出てた。
ttp://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g28741556

丁度今フリーメールでも取ろうと見始めてたところでしたw
これって動作未確認とあるのですが気にしなくても大丈夫でしょうか？
一応捨てｱﾄﾞ取りました。

>>275

　送りました。
まぁ、1000円なら･･･自分なら試すかなぁと載せてみました。

俺も去年ライトの明るさとかウインカーの点滅速度がおかしくなってきて
程なくバッテリーが死亡。バッテリー交換のみで完治。
以後半年症状は現れてないのでレギュは生きてるっぽい。

灯火類がおかしかったのはバッテリー死亡の前兆モードだったらしい。

>>280
　sage取って送ったけど、帰ってきた。
>>282
　バッテリ危篤ならテスターでバッテリーの出力を計るだけで診断
出来そうですな。

何でだろう・・・ノートンが邪魔してるのかな？
もう一回発射してみてください　m(＿＿)m

バイクビXッジ文句があったらかかって来い

>>284
yahooメールで発射しました。
>>285
　バイク村の17年前の失言、うｐりました。
http://mahoro.hazukicchi.net/img/img20050202234920.jpg

　あ、伏せるの忘れた。ヤベェ。

>>284

　やっぱダメだった。
ファイルサイズが大きいのか？また明日にでも再送します。

何ででしょうね、ｲﾝﾌｫｼｰｸがｱﾌｫなだけなのか・・・。
明日ももし駄目な場合はヤフーとかで取り直してみます。

ってか、今調べたら50MB以上のメールは全て返送するって　ヽ(`Д´)ﾉ

バイクビXッジ、記事が出てからでも17年
今検索しても、ほとんどなんも出てこん
顧客を大事にしていたら、
あるいは、そこにしかない技術を持っていたら
どこかのサイトや掲示板がヒットする
ヒットしないのは経営方針が如実に顕われているからだろう

まあ、そのショップがどう言ったとか
俺には全く関係ないんだけれども
ＳＲＸとセットで語られてるのはなんか感慨深いなぁ

SRX＝BROS＝Goose＝友達いないバイク乗り　　ﾌﾟ

>>291
友達いない香具師が書きそうな、ありがちすぎるせりふだなｗ

ブロスに乗ってるが、グースもいいなあ

あげとく

　まぁなんつーかなぁ、ロードライダー系直四グッドルッキンカスタム！
だとかライクラ系洋物ツイン好きエンスーになれないんだよなぁ。
　なんでこうなっちゃったんだろう。

　四輪とかだとトルネオをひたすら愛してる層とかと一緒なんだろうな。
激しくわからん話スマン。

　>>275
　やっぱ添付無しメールでも送れないよ。

人付き合いの下手な人が乗る単車の集いの告知
我々は人付き合いが下手なので、
暫定4/30〜5/1　丹後半島に集います
参加希望者もしくは興味のある人はBROS-BBS
http://bbs1.otd.co.jp/11291/bbs_plain
をワッチ又は書込みしてください
おそらくガムテルールOKかと思います

オーナーズクラブのイベントっていうよりも
他所の団体のお泊りツーリングに一人だけ混ぜてもらうような感じになりそうで
ちょっと居心地が・・・平均年齢とかも・・・ってのが本音スマソ

でも白鳥さんとは仲良くなりたいワガママな俺ｗ

獲って食いませんからご心配無く
平均年齢は30代半ばです
年一の呑み会です
昨年も初参加の人が半分居りました

>>ゲキヒコさん
んじゃ、大分前に作ったやつだけど今見たら未だ使えるようだからこっちに送ってみて？
g_f_91@やふー　あ、因みに別にｱﾆｵﾀちゃうからw
２年ほど前にﾔﾌﾁｬ用に作ったやつだと記憶してる orz

400海苔でつ。
リアのブレーキパットを交換に赤男爵へ。
「以前に交換したフロントのパットがリコール届けが出てたんで、
そちらも交換しときました」
ホンダじゃなく、ブレーキパットの製造会社からの届けっぽいでしたが、
心当たりの方は御確認を。

>>300
http://www.honda.co.jp/recall/backnumber.html
http://www.nissinkogyo.co.jp/releases/main.html
ホンダにもNISSNにも出てないので詳細キボン。

>>300
もちろんノーマルの話だよね

>>301,302
そそ、完全ドノーマル。
「半分減ったあたりだし、無料交換ラッキー♪」で浮かれて、
あんまし詳細は聞いてません。
当初装着していた会社のとは別の会社の製品らしいです。
当初はＡ社が製造〜10年後になりＢ社が製造ってことですかね。
欠陥による事故とかの報告はないとのこと。
ボールペンくれました。

>>297
前回は私が最小年齢でした。
と言っても26なんだけど......。

>>300 アケボノでぐぐるとよろしいかと、、、

>>298
マスツーリングはあんまり好きじゃないんで
どっか走れるスポットに集まってその周辺で完結するほうがいいなあ
でもそれだと台数集まらなかったらショボーン・・・

いっそＳＲＸ、グース海苔とのジョイント企画を提案してみるテスト
人数集まりすぎても難しいんだけどね。

>>305
　ｱｹﾎﾞﾉのページに自主回収の話があった。
不良を出すと大変なんだよねぇ。
>>306
　現地集合、その場完結で賛成。
SRXとかグースの衆は呼んでも･･･話が合うようで合わないかと。

　＃サスを外しました。
上下のボルト取ってもタイヤで外れず、タイヤはマフラー（社外）
外さないと外れず･･･マンド臭かったです。
　早速持っていこうとしても馬場ショックは休みの模様orz.

ＳＲＸとグース
＝峠、サーキット、軽快、セパハン

ブロス
＝バイク便、ジムカーナ、通勤用、もっさり、アップハン

>>308
　アップハンはレアな奴だ。一般的でない。

　俺も何度かアップハンにしようかと思ったが外見のもっさり感が
倍増するのでヤメタ。
　バイクに乗るのはスポーツだから？疲れる要素がなければねぇ。

>バイク便、ジムカーナ、通勤用

こういった生活密着感のあるロードスポーツって現行ではCB750しか
残されてないような気がする。あれ重いんだよなぁ。

＞こういった生活密着感のあるロードスポーツって現行ではCB750しか

禿同、あとZEP750とか。
俺も昔はSRXに乗ってたけどノーマルが非力すぎで、
大金つぎ込んでいじるよりは・・・と。
今は650Lだよ。

>>310

　そそ、ZEP750とかZR-7、W650ってトコか。
ホーネットはタイヤ代が高いのが悩みの種。

　いいかげんCB750がフルモデルチェンジまたはCB400に600エンジン
が乗った物に交代となればいいんだけどね。

　バイアスかラジアルかが選べてスリムで軽いブロスは
生活道具としても優秀ですよ。

乗り出し15万ぐらいのブロス400ってどうですか？

現物見ないと判断できないけど
店頭売りで車検つきなら妥当な線だと思うよ。
後期型ならお買い得。

>>312
　お店の手が入ってその値段ならフツーな気がする。

　が、自分自身が650の評判と400の評判を混同して400を
買う事になってないかチェックしなおした方が良い。
　俺は400乗ったことは無いけど、結構違うものらしいので。

>>312です
レスありがとうございます
未知数なんで助かりました
購入してみますね

免許に制限がないなら650買っとけ

>>316
制限あるんですよね。
セカンドに購入したいんで
注意するべき点等あればお願いします

前期型（シルバーのホイール）買うとして

人によってはハンドリングが妙に感じるかもしれんけど
気になるならラジアル履いてみるべし

あとマメにタンク外すならタンクの前側を留めてるピンを
後期型のに換えるヨロシ
前期型のは抜きにくいよ

前期型につくラジアルタイヤってあったっけ？

>>318
まさに前期かも
タイヤは交換するとしてタンクのピンはまだ新品があれば購入するね
いろいろありがとう

前期の純正サイズだとマカダムのみ。
他のハイグリップだとちょと車高変わるが問題なし。

>>321
ありが�d

タイヤの話だと･･･。

前期のバイアスのリムにラジアルは付くか？
→付けて付かない事は無い。

バイアス前提のバイクに高グリップのラジアルを付ける事に問題は？
→ブロスに限ってはフレーム剛性、足回りの剛性が有り余っているので問題ない。

　サイズ違いのタイヤ履いてバランスは崩れるか？
→車高については前がノーマル＋10mmなら後ろも10mm増すようにすれば
問題なし。（プラスするならフェンダーとの干渉を注意）
　幅もプラマイ10mmなら許容範囲。　後輪の幅は理想は140、150なら見得
で採用された（･･･と、開発者の証言って何かで読んだ）

　俺自身は上記の認識でおるが、どうでせうか？

　>>321

　マカダムはホーネットで履いてた。
90Xなら偏磨耗を覚悟すべし、温まるまで急の付く動作は控えるが吉。
結構ロングライフ。
　って感じでした。

>>317

年月経ってる車体なので樹脂部品とサスのくたびれ具合は
よく見ておいた方がいいっすねぇ。

>319
GPR70SPは廃番？
サーキットでも普通に使えたけどな

前期にそのままつくラジアル、マカダム以外に商品名で言うと何がありますか？
あと２０００ｋｍも走ると交換ぽいので、よろしく教えてくだされ。

無理にラジアル履かせなくてもバイアスでもそれに
近い性能持ってるタイヤなんていっぱいあると思うけどなあ。

それになんつっても値段が安いし。

なんというか・・メーカーのHP見れ。


ダンロップ
ttp://ridersnavi.com/index2.html
ここのタイヤカタログのON　ROADな。

ブリジストン
ttp://mc.bridgestone.co.jp/jp/products/index.html
ここのON　ROAD
ちなみに、ここの車種で選ぶのHONDAを見れば、リムの幅も分かる。
ただし、標準のサイズはバイアスね(扁平率がラジアルと違う)

ミシュラン
ttp://www.michelin.co.jp/local/mc/p131.htm

ピレリ
ttp://www.pirellimoto.com/en_96/tires/template_categorie.jhtml?catid=96
英語だけどな。
DIABLO、DORAGONシリーズ、MTRあたりがラジアル。
DAEMONっていうのもあるけど、自分の知ってる限りでは店とかで売ってるの見たことない。

メッツラー
ttp://www.metzelermoto.com/en_86/catalog/all_product.jhtml

あと、
バイアス→ラジアルに変更した時は、同じタイヤ幅ならラジアルの方が外形小さくなるので
メーターが多少多めに出る罠。

>328
確かに安いが、ライフも短い
(ハイグリップでの話。ツーリング用のバイアスは履いたことないので比べられないっす)

400後期型乗りだけど、タイヤ代高いから逆にラジアル→バイアスにしたい。どうせ街海苔とツーリングだけだし。
バイアスって普通に履けるのかな…60扁平のバイアスなんて見たことないけど

前期型のとホイールかえっこしてもらえばいいじゃん

告示

今年の呑み会は
期日4/30〜5/1日
宿は伊根町の民宿、予算は1万円
オプションで
出石の皿蕎麦
湯原温泉の露天風呂等

と言うことです
参加希望者もしくは興味のある人はBROS-BBS
http://bbs1.otd.co.jp/11291/bbs_plain
をワッチ又は書込みしてください
おそらくガムテルールOKかと思います

ガムテルールってなに？

ブロスのミーティングだから
他のバイクで来たけりゃ車名をガムテープで隠せ
そしたら参加させてやってもいいよ

だったらすげえな。

　ガムテを張ってその上に自分の名前を書いておく･･･という事だと思う。

335が正解

もしくはガムテの上からまたはガムテそのものでブロスと書く

そりゃ付き合いもヘタだわ・・・

漏れが無知でスマソなのだがこのショップって有名なのでしょうか？
ttp://www5.ocn.ne.jp/~sbmr0201/brog.htm

>>338

別にブロヲタ同士庇いあうわけじゃないけどさ･･･。
　「ブロスオーナーのみなさん集まりましょう！」的なイベントだと
「ノーマル、または選択肢の狭い中で構成されたカスタムブロス
　で色は黒。」がわんさと集まって一度バイクを離れると
乗るときに誰が誰のバイクだかわかんなくなる･･･といった冗談
みたいな本当の話がありえるんだってさ。
>>339
　検索ベタなおいらは始めて知りました･･･地味でトボけたブロスも
ドカキラーとしてサーキットを駆け巡った時代もあったのね。

>>339
オレンジのがすごいな。

ブロスにここまで金かけるなら、正直イタ車でも買うが。

ブロスカスタムと言えば数年前のもて耐に出てた650のカスタムレーサーのブロスだけに名前はBRS650ってなってたが
何のカウルかわからんがとにかくフルカウルにシングルシートにレプソルカラーで当然プロアームもRVFから移植してあったんだが、あれはすごかったな

>>341-342

　ノーマルからレーサー仕様へ乗り越えなければならない壁って
設備、費用、時間を用意できない素人にはなかなか越えられないように
感じるんすよねぇ。給排気のセッティングが地獄のように気難しいし。

　ヤフオクでたま〜にレーサーが出品されたりしますので、部品鳥が
キープできる人は手をだしてみるがいいかも。

　地に脚がついた話をすると･･･。
　10万以下の車体をキャブ・エアクリをノーマル（少々の工夫など
バランスを崩すだけ）、Ｆスプロケ一丁sage（16丁出だし重すぎ）
マフラーはお好みで小さいサーキットで遊べるマシンを仕立てると
お金もかからず面白いかもしれんと俺的に思うです。　

その昔、ブロスのオフ会をしたときに
ゴールドウィングかなんかが数台参加したらしい
そのときに体裁でガムテープを張り
その上から「ぶろす」と書いたらしい
それがガムテルールの始まり
台数が少ないから、参加人数を増やす苦肉の策ですわな

>>343
トランポ買えば全て解決。
社内で軽作業できるしレーサー積みっぱなしにできる。
地方都市なら暴落したディーゼル乗れるしナー。

>>344
仲間内のネタでしょ？おれのブロスこんなになっちゃったよｵｲ！みたいな。
新規に参加者を募集する時に強要するのは失礼と思われるが。
まあ別にええけど。

>>339
ｶｺｲｲ…マフリャーがえらいことになってるな

しかしブロスのスタイルは良いね！
昔のバイクに見えないよな
エンジンの形状やマフラーの取り回しからしてビューエルの顔とか似合うかも！
俺はゆっくり派なんで650ツインでも満足出来るしブルメタにオールペンしてるし結構良い感じだ

ノーマルの野暮ったいライト周りなんとかしたいなあ
フレームマウントの角ライトか丸目２灯にして
刀っぽいスクリーン取り付けって如何なもんでしょう？

>348
Kawasakiの4ｽﾄﾏｯﾊみたいな感じになる罠

そのザンザスにXJR400R�Uのライトカウルがついてる画像　ｶｺｲｲ

ttp://tmf_tokai.at.infoseek.co.jp/masaki_02.jpg

>>350

　ザンサスは、あの弁当箱ライトさえ採用しなければ
よかったと思うんだ。

>>348
　旧ビューエルのようにメーターバイザーをタンク
同色にしてもいいし、ベイツ二灯でスピードトリプル
みたいにしてもいいと俺的には思う。

単純にマルチリフレクターのレンズに換えるだけでだいぶ表情が変わると思う。

ブロスオフ会は年に1度のお祭りです
今度は都のある京都府ですから
日本の中心です
中部北陸関東四国のブロス乗り、
近いので集いに参加してください

幹事からの連絡で
「ガムテルール」を採用するそうです
オリンピックのように、先に参加する
あとの事は、なんとかやっつけで参加してください

京都が日本の中心て言われてもねえ。。。。。

なんか人数集め必死だな・・・
一部の好き者はそんなに告知しなくても自ずと集まるし
単に安いからブロス使ってる人間からすれば興味ないだろうし
競技者はのこのこバイク見せびらかしに行ったりしないし

ようはカスタムとかオーナーズクラブにちょっとは興味あるんだけど
どうしよっかなー？って迷ってる人間がどう受け取るかだよナー

「（必死）こんなに素敵な集会ですよ（必死）」なアピールだと俺はヒくね
人数集めたいならショップとか個人チューナーに参加頼んでアピールすれば？

　今時ブロスなんて乗ってるヲサンが集まってこじんまりと飲み
バイクと関係ない話でもりあがる･･･そんなオフだろう。
どうあってもこじんまりとしかしない集まりだから大げさなアピールは
ネタなんだろ。
　そっとしといてやれ。

>>355

　とりあえずロンツーがてら行ってみますわ。
同じように京都よりだいぶ西から参加されるって方がいれば
予定を合わせる用意もしますが。
　内容は>>356って感じな予感。カッチリとしたオーナーズクラブ
な行事よかそっちの方がいいかも。


　流れに全然関係ないが･･･。
　ブロスのメンテ情報というとブロス楼がお決まりだけど
似たような構造と境遇のゼルビスのサイトも結構参考になるね。

ttp://www.840-840.com/only/mente/index.html

ttp://www.840-840.com/only/mente/index.html

愛車の写真をうｐするスレでも貼ったけどココにも貼らしてくれ。
http://dasa.s31.xrea.com/desks/cgi-bin/up/img/img20050215215933.jpg

　やい、同じアドを二度張ってしまいましたよ。
>>358

　綺麗すぎるカスタムブロスだなぁ。
タイヤサイズが妙に太め、水と油の冷却系を広々強化、エキパイ
の取り回しに興味を引く悪魔管ですの。

　･･･俺のボロ杉　orz

>>358
ハンドルロックは使用可能か？
他の改造個所詳しく教えてよ

おい藻前ら！


余りにも手のかかりすぎるブロスの車検更新をあきらめ、
ここでもたまに話の出てくるSV650を買ってしまいましたよ…。

こんな漏れでも心はいまだブロス乗りなので
今回こそこのスレが1000に届くように協力したいのだがよろしいか？

>>361
SVにブロスのエンジンを乗っけたら可

>362
それならアフリカツインの前期型も構わんか？

意外に好反応でホッとしたよ。
よもやDQNと言われまいかとヒヤヒヤだったんでｗ
まぁなんだかんだで4年程前に手放してしまっているわけだが。
>>360
ハンドルロックは辛うじて可能だったよ。
ハンドル自体もタンクに当たらず。でも切れ角が少なくなってしまった。
主なカスタム点は・・・写真を見て思い出しながら書いてみる。
●RCサミット製フルエキ＋devilサイレンサー
　※前者のサイレンサーを外しアダプターを介してdevilを付けました。
●バーネット強化クラッチ　●アントライオン／ハイスロ＆左右レバー
●RC30用ダイマグホイール前後　●ゴールドチェーン＆スプロケ
　※ハブ加工して取り付け。リアは5.50でD207の180サイズを履いてた。
●コワース／バックステップ（ブラケットをワンオフ作成）
●オーリンズ／リアサス　●アールズ／オイルクーラー
●RVF400用／倒立フロントフォーク　●メーカー不明イニシャルアジャスター
●ブレンボ４ポットキャリパー左右＋ストリート用マスターシリンダー
●スープアップ／セパレートハンドル　●前後メッシュホース
●SV400用マルチリフレクターヘッドライト　●スイングアームをバフがけ　　
●ヨシムラ／マルチテンプメーター　●オーモリ／バキュームゲージ
●車体オレンジにオールペン／中央に金の縁取りの白ライン入り
・・・と、まぁこんな感じか？その他小物が諸々。プラグコードとか自作フェンダーレスとか。
>>359
ラジエターは純正です。これにラジエターガードを被せて
ホースは汎用のメッシュ＆フィッティングを付けてソレっぽく仕上げた次第ですｗ

>>361

　とりあえず、SVとブロスの比較インプレと「手のかかる」の内容
レポｷﾎﾞﾞｰﾇ

>>364

　うわ、騙された（w

　レシピ乙！
　結構入手困難なパーツが多いな･･･当時の雑誌を読むに
パーツをこだわりツイン&シングルショップが出していたのは
うかがえるけどね。

SVは車重が乾燥160kgくらいで足つきがよければちょっと考えちゃうバイクだ。
Deauvilleが180ｋｇでも可

>>365
レスどうもです。
ショップはごく普通のバイクショップですよ。
普段は地域住民相手にスクーターを販売・修理してるような感じの。
現在のバイク（ブサ）もソコで買いました。
今でも依頼すれば時間は掛かるけど作成可能だと思います。エキパイは難しいかな？
しかしこの倒立フォーク、見た目はｶｺｲｸなったけど接地感が無くなってしまいました…
まるでアメリカンのようなアンダーステアに！

>>366

　親子二代、本田関連の禄を食んだ者としてはスズキは買えぬ･･･。
本田縛りも結構不自由だなぁ。
　だからって強烈に他のメーカー製に魅力を感じてるワケでもないけど。

　>>367
　ブロスからブサですか。普通はそうですよねぇ。

　カスタムは見たもの欲しさも重要な理由ですよ。
たとえ機能が落ちようがかっこよければいいんです！


　かく言う俺はモリワキツアラーをヤフオクにブン投げたい衝動に
かられてます。
　メリットよりデメリットの方が多いわ、見た目もボロいし。
ｲﾗﾈ
　

>>368
＞たとえ機能が落ちようがかっこよければいいんです！

ですよねぇ〜じゃなきゃわざわざこんな金掛けないわｗ
逆に交換して良かったのはダイマグですね！さすが高いだけの事はある。
それとマフラー。4年以上経った今でもあの音は印象に残ってる…
でも倒立入れた不具合はのちにブサに乗り換えた時に
「すんげ〜簡単に曲がる！最新バイクってこんなにコーナリング性能良いんだ！」
…と云う感動を与えてくださいました。
ちなみにこの時の俺はPCをいじった事すら無かったが、もし現在まで所有してて
ヤフオクにでも出品していたら如何ほどの値が付いたんだろうか？

すみません、↓のバイクが欲しいんですが、どこに行ったら買えますか？

ttp://www.bikeparts.jp/honda/honda-bros250-product1.asp
ttp://www.bikeparts.jp/honda/honda-bros250-product2.asp

　>>370
　対抗して変な排気量のブロスを見つけようと
ググったら
ttp://www1.odn.ne.jp/cch05150/oneoff75.htm

　為になるサイトをみつけてしまったのは俺だけでいい。

>>369

上の加工屋の実績が出てるリンクだけどさ･･･。
ttp://www1.odn.ne.jp/cch05150/oneoff2.html

　見てみな、対費用効果の薄そうなカスタムの数々！
機能向上ばかりがカスタムじゃない、カスタムの目的の99％は
自己満足なんだ。
　付けて嬉しがって気が済めばいいんだ！僕達が求める事はそれだけなんだ。

　･･･ダイマグは一本でブロスが二台買えそうですな。
ヤフオクは･･･バラ売りで0.5ブサいくかな〜？

>>372
じゃあこんなのはどうかな？
ttp://homepage2.nifty.com/miyamotoen/

>>373
　まさしく盆栽！
ですが、草木の写真を写真に→用語や単語をバイクにおきかえれば
まんまバイク画像掲示板のやりとりになりますな。

　手を入れて楽しむ、観て楽しみ、語って楽しむ。

　「盆栽」もりっぱな乗り物の楽しみ方なような気が。
（まぁ、人の好みや仕様に異を唱える先生が多いから嫌われるんだろうけどね。）

　マフラーをﾓﾘﾜｷﾂｱﾗｰからバッフルを5cm程カットしたノーマルに
付け替えました。

　街乗りでは圧倒的にノーマルが良いですな。
出だしが良いし低中速で力のノリ方が全然違う。
　音も思ったよりショボくないし、気にならない程度。
もうﾓﾘﾜｷは放流決定。

燃費、高回転域、高速、峠は後々レポします。

先週、赤男爵の川崎本店に650があったよ。商談中ですた。
その近くにあったSDRも気になったな。
赤男爵アレルギーな人にはあれだが、マイナーなバイクが置いてあることが
あるんで、気になる人は立ち寄って見るべし。

>>375
ノーマルのブン回したときの音はいいよね。

>>376

赤男爵の評判の悪さは店による整備スキルの差とわかり易い
　利益重視な言動にあると思うんだ。

　･･･整備スキルは熟練整備士が育ちにくいってのがあるからでしょうな。
　　経験が浅いからミスもあるでしょうし、慣れたら慣れたで手を抜いたりで
　　どこもある話ですが、赤男爵は全店まとめて赤男爵で呼ばれますからな。
　　　利益を得ようとするのは商売だから当然ですが、他の店よか
　　杓子定規で不器用感じがするのでなんか感じ悪いって事に（略
　　
　　あ、浜松の赤男爵はあまり悪い評判は聞きませんよ。

　　ただし、整備は店任せな人はブロスを赤男爵で買うことをマジお勧め
　しない。
　　やっぱ今のバイクよか手を入れる回数多いもん。
　>>377
　　　　今のツインのノーマルマフラーって小太鼓的なタカタカ音がする
　　　んだけど、ブロスはボスボス言うんだよね。
　　　　今度高速での加速感を試してきますんで音にも注意してみます。

>>376
すまん６５０もＳＤＲも持っている。

>>379
(･∀･)ﾅｶｰﾏ

　数年前、２stレプ好きな若者とバイクの話になり「ゲキヒコさんは2st
でどんなマシンが好きっすか？！」と勢いよく聞かれ、「ん〜SDRとか
乗ってみたいかなぁ。」と答えたら「ﾊｧ･･･。」と引かれた。
　それ以来バイクの話では盛り上がらなかった。

　どういうバイクなんだろう。SDR。

普通にﾚﾌﾟじゃねーだろ＜SDR

俺もP2とSDR所持

7万円で親父の店のお客さんから、プロダクト1譲っていただきました。
でちょうど大自二チャレンジ中で、大型ファーストバイクに乗りたいと思うのですが↓
http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20050222145441.jpg

本当は頂いたのは、一年以上前なのでバッテリーがあがってます。(来た時は普通に走ってました。)
で充電しようと分解しようとしたのですが、開きません！
シートは上げたようとしたらフックが掛かってるし、タンクかなと思ったらビクともしない、
リアカウル一式はなんかグロメットみたいなのから外れるけど、それ以上は無理。
どうすればいいんでしょうか???

実はこういうネイキッドは初めてなもので・・・本当はSM買ったらいいんですが・・・(いずれ買おうとは思っています。)
どなたか教えていただけませんか？

誰か>>383の翻訳よろ

とりあえずシートが外せたのかダメだったのかすら分からん。

と書くのもかわいそうなのでシートを外してないと仮定して話を進める。

ヘルメットホルダーをオープンの状態に
↓
キーホールの下にあるレバーみたいなのを下に下げる
↓
ロック解除

ワイヤーが渋かったりメットホルダーそのものをとっぱずしてある場合は知らん

元の持ち主に聞くのが一番早いだろ！
と書くのもかわいそうなので…

レバーを下げたままシートを後方にずらす感じで持ち上げると良い。
ウチのは　↑　こうせんとツメが中途半端にロックしてしまうorz

>>384
オバカな文で申し訳ございません。
冷静になって読み返すと確かに・・・OTL

>>385,386
ヘルメットホルダーをオープンして、その下のレバーを下げればいいんですね?
丁寧な説明有難うございます。。。

確かに前の持ち主の方に直接聞けばいいんですが、面識も無いし、所在不明なんです。

今から、頑張ってみます

>>383

･･･これが7万？恵まれ杉。　orz

　軽量ホイール、ブレーキ強化など足回り、左だしマフラー
などなど定番カスタムが済んでいるのがいいなぁ。

　シートは前記のレバーを引き下げてシートをｶﾞｼｬｶﾞｼｬって引っ張れば
取れる。勢い余って後ろへよろけない様に。

　

シート無事に外せました。
バッテリー充電して、大型取得したら早速自分で陸運局行って登録してこようと思います。
みなさん有難うございました！！！

>>388
いえいえ、コケありの車体です。
メーターの枠がグニャっと歪んでいます。。。
車体そのものには問題ないみたいですが・・・これで7万はラッキーだったんですかね？

　>>389
　ラッキーですよう。
俺のは埃だらけ、マフラー無しが6万だったもん。
　大抵の人（ブロス乗ってる人間なんて大抵だなんて数じゃないだろうけど）
がやりたいと思う事が全部やってあるんですから。
　あとはヲクでスイッチやメーターだとか白ボケした樹脂部品を
拾っていけば自慢のマシンになると思いますよ。

漏れに10マソで売るというのはどうか

フロントダブルディスク化の部品代＋リアハブの加工費だけでも7万は超えるからな。
メーターはヤフオクで中古買って直せばOK。

あしたから３月末頃まで入院するのでちょっと動かして
おこうと１ヶ月ぶりにブロスのエンジンを掛けたところ、
単気筒になってました。前側のプラグがビチョビチョ。
ブロスってかぶりやすいんでしょうかね。
２プラグの意味ってあるのだろうか？

意味がないと思うなら、単気筒にすればいいじゃない。

ｱﾎｶ、２プラグと単気筒は関係ねーべ

>>394
ブロスが気筒あたり2プラグってのを知らないわけじゃないよな??

　入院ですか、不自由しますなぁ。
病院から帰ってきたら暖かなバイク日和の多くなる季節でしょう
それを励みに療養に専念してくださいまし。

　タンクを満タンにしてキャブのガスを抜いてしばらく放置した
ブロスの元へ戻ってきたら、前側シリンダーのプラグが二本とも
火花が出るかテストする事をお勧めします。
　　二つのプラグでもイグニッションコイルは一つです、コイル
がダメだと二つとも火花が出ません。

　ツインプラグの効果はよくわかりません。かたっぽのキャップ外しても
普通にエンジンはかかるもんですから。
　まぁ、細かいトコで燃焼効率とかが違うんでしょう。

今、構想中の案なんですがどれが良いと思います？

どれもベタですが・・・

１、市販のバーハンキット【１万５千円】でバーハン化

２、初期型スーパーフォアのトップブリッヂでバーハン化

３、純正のアップハン

これみよがしでない
3.純正アップ半
が好みだな

これからのブロスカスタムの流れは多分
適度にトルクがありドコドコ感もまあまああるエンジンを生かして
アメリカンチョッパーを造る方向に行くのではないか。

そんな感じのカスタム、最近よく見かけるよね

>>398
パーツが手に入るなら純正upハンがいいな。
　>>400

　つ【スティード600】

いや、アメリカンチョッパーよりもブロス最大の弱点ともいえる
積載性＆防風性を補うためにフルカウルとリヤにパニアを（ｒｙ

>>402
メアド欄と空気嫁

>>400
ではフラットな特性を利用してデュアルパーパスでも作ってみますか。

漏れは漏れは、旭風防とジャズ流用アップハン目論んでます。
ハンドルカバーとグリップヒーターもつける予定ですが、
もうすぐ春！車検も切れたorz

>>404
それってﾄﾗﾝz(r

>>404
つ【http://www.mook.co.jp/cu01/miira/miira_100.html】

>>405

　旭風防がトラッドアイテムだったりするのか･･･。
http://www.motormagazinesha.co.jp/medialog/e-shop/new-shop/item/11401.html

>>407
うぉ！なんだこのアフリカツインの原型みたいなのは。
しかし200ｋｇ割ってるのはちょっと魅力的だなァ。赤いエンジンってのもなかなか。
それとこのミイラの中によくBROSが入らなかったものだ。

>>407
すまん。それをいまレストア中です。
やふおくでも出てるけど。
http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r8274776

>>410
パーツって、、まだでる？

>>409

XLパリダカのお化けみたいなバイクですな。
大型免許が貴重だった当時、コレを選択した人は
少なかったでしょうね。

　ブロスは笑かしのミイラ伝説ではなく名車列伝という
リスペクトされるコーナーに載ってました。
　チャンプUアーカイブには残ってないので残念です。

　>>410　マジすか？　俺も411と同じこと思った。

　俺、コイツにブロス650のeg載せて、いかにも錆び易そうなリアショック
をなんとかしたら最高なんじゃないかと思う。
　微妙な意味で。
http://www.vrxroadster.net/vrx/catalog/catalog1.jpg

　と、書いたらVX800と言うバイクを思い出した。

410です。
パーツはほとんどありません。
海外のオークションまで探したり、現行機種の物に手を入れたりしています。

国内300台、海外で650台の販売台数ですから。

＞４１３
俺はブロスにＶＲＸのエキパイとマフラーが付かないもんか思案中
フレーム形状違うから無理っぽいけど、とにかく現物をあてがってみたいな

オクでＶＲＸのノーマルマフラー落として試してくれる勇者募集
あとＶＲＸ用のスリップオンマフラーとかも

ttp://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h14417026

こういう２本出しのスリップオンならエキパイの径さえあえば付くのでは？
ＶＲＸ海苔にエキパイの径聞いてみりゃいいじゃん

>>416

　ブロスのエキパイは組み立て時に　Egにエキパイ取り付け→フレームに
搭載という順序であったらしく、エキパイを外そうとしてもフレームが
邪魔で取り外す事も取り付ける事も困難だという。
　なんで>>417の言うとおりエキパイ径さえ合えばサイレンサーだけスリッポン取り付けが
吉のように思われる。

　ところで俺は森脇旅行者からノーマルマフラーへ変え、峠〜高速を走ってきた。

　峠では、低〜中速トルクに恵まれてる分ノーマルの方が走りやすい。
吹け上がりが少々速くてもパワーがついてこないんじゃ意味が無い事が
わかった。
　高速では前回がドライブギア15Tだった事もあって、ぬゆ0km出すのも
苦しげな感じだったがノーマル＋17Tだと、ブオーンというツインらしからぬ
音と共にあっさりメーターを振り切った。

　これにより森脇旅行者のメリットは音と吹け上がりが少々良いだけ
という事になってしまい、装着していた二年ほどの時間は大変ムダだった
と感じざるをえない。

　それより、マフラーの構造が非常に気になる。
あの四角いチャンバーが全域好調のミソなんだろうか？

>>415

　現行機種で合う物があればいいですがねぇ。
特に手に入れにくい物は何ですか？

＞418
エキパイ２本が１本に集合させてあって分離できないタイプのフルエキなんかだと
見るからに脱着難しそうだね

ノーマルのエキパイの脱着はそんなむずかしくないよ
リアバンク側のフランジの袋ナットがまわしにくいだけ
それよりはサイレンサーとエキパイが固着してて外すのに苦労した記憶が。

考えられるノーマルマフラーのデメリット
　重い
　マフラー外さないとセンスタ脱着できない
　マフラーにスイングアームが乗っかってるからある程度以上は車高調が効かない
あと何かあるかな？

それとｹﾞｷﾋｺ、モリワキに合わせてキャブはいじらなかったの？

>>420
サイレンサーカバー留めてるボルト擦るのでバンク角が減る、ってのは？
いや、リプレイスに変えるとそれが改善されるかどうかはよく知らんのだが。

バックステップ付けてもマフラーが擦っちゃうて話よく聞くけど
俺はそこまで攻めれないよ
でも＞420の理由でマフラー交換したい

いま寒くて乗れないから車検切らしてる状態
早く春になんねーかな

＞それとｹﾞｷﾋｺ、モリワキに合わせてキャブはいじらなかったの？

　そりゃ排気イジれば吸気もイジるのは当然ですがね。
キャブの着脱すら他のバイクよか手間食う上に、納得いくまでジェッティング＆同調
調整ってのは地獄でしょう。
　エアクリボックスに穴あけて吸気を増やしてみましたが空気量だけでは
全域においてパワーダウンしただけでした。
　色々試してかかる手間の分だけ利も大きければ別でしたでしょうけど。

　ノーマル、社外それぞれ良し悪しありますけど、どちらを取るか
はユーザーによりってとこでしょうね、やっぱ。
　俺のように街乗り、ちょっと山道がメインぐらいなら社外への
交換はデメリットの方が多い結果でした。

　大抵の人はまず真っ先に交換したがるパーツはマフラーなんで
ブロスに限っては社外の優秀さと森脇の効果の低さはちょっとショック
な感じでもありました。

　ちょうど今回のBG仁さんカスタム記事でその辺が触れられてますね。
ワンオフマフラー＋ﾊﾞｸﾀﾞﾝｷｯﾄで3psうｐ、中速が太くなったそうです。

　30ps→33ps（後輪出力）って650じゃなかったの･･･？

>>423
ＭＩＤ４（４００ｃｃのサンデーレース）に出る為にＰＲＯ２です。

>>423

　あ、そうですたか。　650だと思ってた。

つうかﾓﾘﾜｷはポン付けでは薄いし、ｼﾞｪｯﾃｨﾝｸﾞ無しじゃﾌｨｰﾘﾝｸﾞ悪くて当たり前だ

変にボックスいじったり外さずにメインジェット１つ大きくして
スロースクリューひねるだけで改善しそうな気もするけどね
後出しジャンケンでスマンコ

ただエアクリボックスをキャブに取り付けるのは何度やってもイライラするなあ
キャブ本体の脱着のほうが簡単だと思うのは俺だけ？

>>426
　嫌ｧｧｧｧ！　「タンク脱着、スロットルワイヤー脱着、エアクリ脱着、キャブ
脱着、MJ交換、同調取りを納得いくまで。」なんて嫌ｧｧｧｧｧ！
　どう検索してもブロスのジェッティング前例が見つからなかったのも
（ただ一件、具体的に解説していたが、あまり良い結果ではなかったような
感じ。）ヤル気がわかなかった原因っす。

　そいういうときは自分が煮詰めてデータをうｐるのが（略

>>427
　
　む、それでよければ試した･･･鴨。
森脇に変えてから「プラグの焼け色」見ても「バッチリな茶色」だったんで
上記の理由もあって、ジェッティングは合ってるんじゃないか。これ以上イジると悪くなるだけ
なんじゃないか？と手を出しかねてました。
　「プラグの焼け色」は茶色ではなく少々白い方が良いとも言われてますな。

　高地に弱いブロスとしては、真夏の暑い日に（キャブによる気化燃料は
冬になると濃くなると言われるので）海抜のできるだけ低い（高地になると
酸素が薄くなりガスが濃くなる）土地で、「薄め」にあわせておくと良さげ
というのが理想と思うですが、どうでしょうか？

　そんな生意気ばかり言ってるのも何なんで、ガードレールに軽く突っ込んで
しまった事を報告しときます。

　ケガは無くバイクのキズもほとんどありませんが、悔しさだけが
残りました orz

ｶﾞﾝｶﾞﾚ

まあ純正には敵わないてことですな。
あの静かさで、このパワーを出すのはリプレイスでは無理でしょう。
ツインでマフラー交換のメリットは軽量化が一番大きくて
パワーうｐは上てごく僅か、下無し。

仁ｶｽ見たけどあれだけ金と手間使って3馬力アップじゃヤル気無くすな。

ttp://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h22350766
8万からで入札無し…
人気落ちたもんだね

イジリ方が微妙に贅沢だけどライトチューン？
で馬力１割アップだからたいしたもんだよ

オクに後期型、結構タマがあるんだね
不人気ではなくシーズン的に今が底値
と思いたい・・・

>>431

　リプレイスで低速を持たせたマフラーが売り文句になったのは最近に
なってからと思うんす。（例・SP忠雄超戦闘管）
　この頃、SRX用でヨシムラサンパーってすごいチャンバーがついたマフラー
があったらしいですが（効果も凄く、ポン付け6psアップが公表値）
ブロス用でもチャンバー付けて工夫しようとした
メーカーは無かったんですかねぇ。
　>>433
　ｲｿﾀﾝとこの出物は盛況ですな。
http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m10791227

　10万以下じゃ「ベガー」と来るでしょうか？

　>>434
　「たった3馬力」と読むか「なんと10%アップ！」と読むか。

「役員に受けの良い報告書の書き方」を思い出しました。

ttp://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/75166473
コレなんか部品取りに活躍しそう。

　>>436
　おっ！レーサーブロスですねぇ！
ごくたまーにBOTTな夢の抜け殻がキますが、これは美味しそう。


　で、やっぱ必殺「ベガーにゃ取り消し！」が炸裂したブロス
http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m10791227
　確か、５万ナンボで落札したはず･･･ですが？ｲｿﾀﾝ社長。

皆様教えて下さい
禿しく既出だというのは分かってます、過去ログが多い上にアクセスできない物もあって
申し訳ないですがココで聞かせてください。

リアホイールをＲＶＦとかにするには、ハブの加工以外に他の方法がないのですか？
何か違う車種が流用できたりしませんか？

本当にすみません、おながいすます。_(_^_)_

参考にならない私のやり方
NC30ホイールを用意→刺さる部分を抜いたブロスハブをあてがう→
10mmのキリでもむ→刺さる部分が干渉しないように拡げる→
ウマー
わかる人にはわかるが、わからん人にはさぱーりな説明です。
やる気で乗り切る事も出来るって事を言いたかったのだ。

ダイマグ辺りに頼んでワンオフで作るというのはどうか。








いくらかかるかは知らんｗ

>>440
カスは死ねｗ

今日一日で2台も見ました。
ｲｲﾈ

>>442

　もう１台見ていたら、オマエは死んでいた。

純正・後期型ホイール流用って効果体感できるか？
前期糊だけど、後期型のってもイマイチ軽さってのを理解できなんだ。

軽さっつーかハイグリップのラジアルが
履けるか履けないかの方がでかいのではないかと予測

　このタンクとこの尻でブロス復活してﾎｽｨ
http://www.bikebros.co.jp/A1301.doit?typeid=4518.00

　　∧∧　　　>>446
　 (・д・)　　ついでにスイングアームもね
　　(ｕｕ_ﾉ=3

>>446
ついでにフロントフォークも

スイングアームとホイールを軽量化し、乾燥140キロ台で復活してほしいな。

サイドスタンドのゴムってうっとうしい。
みんな付けたままなの？

>>450
　ちぎれてとれた。

>450
あれはマークまで磨り減る前に必ずモゲるなぁ。
元々がちょっと長すぎるんじゃないかと思うよ。なんか新品つけるとチェーンに
先っぽこすれてるし（藁

漏れはモゲるたんびに律儀に交換してるよ。別にあのゴムで助けられたという
ことはないけど、スタンド出しッパごけ防ぐための保険としてね。

それから、左フルバンクすると、ステップの次に接地するのがこのゴムを
止めているボルトの頭みたいだね。なんかあそこがガリガリ減ってる。

>>451
あ、俺のも速攻でちぎれて取れた。

>>452
センタースタンドがゴリゴリいってるのかと思ってた

おまいら、ちょっと質問ですよ。

ブロス（特に後期モノ）のブレーキディスクがカタナ海苔にさんざん使われた、
っていうのは有名なんだけど、
裏を返せばカタナ用として掃いて捨てるほどリリースされてる、
社外モノの320mmのブレーキディスクはそのままブロスにポン付け可能って事ですか？

>>454
人にものを聞く態度じゃないな。教えてやんない。

>>454
裏返しには付きません！

>>456
うまい。座布団一枚。おーい山田君持ってきてくれ。