中型で総合的に速いﾊﾞｲｸは何？

年頃の男の子は中型の免許を取っています。そこで速いﾊﾞｲｸをほしい方が知識人に聞いてみよう

2ゲット初かな

ＤＩＯお勧め。
ＪＯＧより好き。

今夜はいちごのショートケーキ食べようと思いました。

　　　　　　おしまい

CBR400RRとか？
現行は馬力規制かかってるし
ところでノーマルのまま？カスタムOK？

ツインならSV400S、マルチならCB400SF

SRかな。
峠などでもそこそこ速いし、標高の高いとこでもトコトコ走るし、
未舗装路や林道も普通に走れるし、何処でもそれなりに走れる。
そういうバイクが一番便利で、結果速く走れると思うよ。
SRならいじれる範囲も広いしね、お勧めですよ。

NS400Rとか言う
　　↓

総合的に速いっていうのが人によって違ってくるから誰もが納得する物を決めるのは難しいね。
それでも、皆がどう思っているか知りたいな

スマン。言い忘れてしまったYO！

ZZR４００も速いよ

RZ250とかNSR250は250CCなのに峠なら400CCと張り合える予感

>12
ﾋﾞﾋﾞﾘﾐｯﾀが無かったら峠外でも(ry

トランザルプとかKLEとかが日本をくまなく走れて良いな。

統合的で現行ならCB400SFだな
ロングセラーで完成度も熟成度も高いし

DR-Z400Sを忘れていました

ザンザスって速いの？

>>16
ｿﾚﾀﾞ

絶対的な速さならRVFとか後期のZXRだろ

もうすぐ出るらしいDR-Z400モタが
街〜低・中速ワインディングで最速になるでせう。
ｼﾞﾑｶとかも逝けるかも

(´-`).｡oO（やはりDR-Z400Sかなぁ。高速以外なら。）

規制無しのＢＩＭＯＴＡ　ＹＢ７

│　　　　_、_
│　 ヽ(　,_ﾉ`)ノ＜RMX250S
│　へﾉ　　 /
└→　ω ノ
　　　　　 >

2stの４００が一番早いに決まってるだろ！！

ＮＳ−１じゃないの？
俺乗ってるんだけどリッターＳＳ以外になら負けないと思うよ

>>12
ＲＺは無理です。

ＮＲ４００

総合的ならCRM250だろ
オンロードはオフで遅すぎ

現行ならＣＢ４００ＳＦだろうなあ

R1-Z・・・

NS400R最凶伝説
なんなのよV型3気筒って！
なんなのよ最大トルク5.1って！
なんなのよリアタイヤ110って！

ま、4ガンのほうが速いけどな。直線は
サーキットタイムならZXR400が一番速い

>1は総合的に速いバイクの定義をしなさい。
やんなけりゃこのスレ意味無し。

>1が出来ないなら誰かやってやれ。

ゼルビス。
消えるの早すぎたよ。
名前さえよければ今出しても売れるんじゃないかな。

GSX-R400R SP2
疲れるので速い気分になれます。

ＮＣ３６

あり？

中型ってしばりあるって事は普通免許しかもってないんだろな>>1
なんとなく大型欲しいけど免許ないから中型って気がする
どんなにがんばったって、速さも所有する満足感も大型にはまけるぞ

中型までならオフ車にしとけ
250フルサイズオフが全てにおいて楽しいから

総合的に壊れるのが早いのはイタ車全般。

>>37
最初の3行ｲﾗﾈ
後の2行ｻﾝｾｰ

・市街地
・峠
・林道
・高速

これらを万遍なく速いバイクはKLE400

ザンザスにZXR400Rのエンジンポン付け、もちろんキャブ.マフラー
交換、こんな感じで如何？

>>40
高速以外はKLXとかXRの方が速そうだなぁ

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　林道を除いてMC28かVJ23A。
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

・市街地(渋滞しまくりの都内)
・市街地(それなりに流れる郊外)
・峠(登り)
・峠(下り)
・サーキット
・林道
・ダート
・道なき道
・高速(首都高)
・高速(フリーウェイ)

・市街地(渋滞しまくりの都内)
・市街地(それなりに流れる郊外)
・峠(登り)
・峠(下り) 　　　自転車
・サーキット ZXR?
・林道 　DRZ400S
・ダート
・道なき道
・高速(首都高)
・高速(フリーウェイ)

総合的に速いとなると
ｵﾌ車しかないな。

ｵﾝ車でｵﾌ走ると劇的に遅くなるから。

ＲＶＦ４００でＲ２４６で２４６ｋｍへの挑戦・・・・・
深夜３時記録更新！！！ドカをちぎった

「”88ＣＢＲ400ＲＲ」＝「公道最速伝説！！」

ｵﾌ車いいよな。ﾃﾞｨｰﾌﾟインパクトみて思った。でもかっこわるいし悩む…、

>>49
徐々にかっこよく見えてくるものですよ

最近地震多いからたまに考える

セカンドバイクにＫＳＲ

オン=VFR400
オフ=CRM250AR

ＣＲＭよりＲＭＸ（ＳＪ１４Ａ）

・道なき道  モンキー

走破性より担げることの方が重要

ＭＶＸ

駄目か…

駄目だよ

斡萎亜萎易哀

なにげにFZRか？

震度708

記念保守

ageちゃったよーーーヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧｧﾝ
スゴイ鬱

（・ω・）・・・

>>55
モンキー言うくらいならCRM50があるべさ。
CRM50で登れないとこをモンキー担ぎ上げては無理だあよ。
CRM50+押しのほうがどれだけましか。

ＴＺＲ！　ＴＺＲ！

　

上手いやつが乗れば何乗っても総合的に早い
ヘタが何乗っても総合的に遅いで
FA

それでいいよ。落とそう。終了しよう。いらんよこのスレ。

yamada

速いバイクってなんだ？
最高速が速いのか？なんだろ。

Dトラが一番にきまってんだろ！！
250de最速だよ

ZZX

　

ＫＤＤＩ

RVFしか無いだろ。
値段も大型並だが、それだけの価値ある

バリオス




エンジンの回転が早ッ！

実際はＤＲＺ４００だな。

こう見ると現行のバイクには「速さ」を求めたバイクってあんまり
ないんだな。速いのを求めるとみんな中古になるんだなあ。。。

インパルス

RMX250R。は高校生じゃ知らんか

>>78
いくらなんでも短気筒、４０ＰＳ程度でしょ？
重量１３３キロっていっても高速の最高速じゃ、
他のバイクに遅れをとるんじゃ無い？

78
ﾜｲﾝﾃﾞｨﾝｸﾞの話だろ？

DRZをモタにして走らせたら面白そうだな

>>83
最速って総合だと思うんだけど
最高速と加速ってかなり重要だと思うの。
ﾜｲﾝﾃﾞｨﾝｸﾞの話はわかるけど総合的って話だし

84
出てるし｡俺は買うけどね

ＮＣ３０！！

85 じゃあ聞くが､どーゆー道で総合的に最速を決めたらいいんだ？首都高か？
糊手の腕次第とか無しで…

>>40
>>44

89 サンクス
ｱﾌﾟRS250のｴﾝｼﾞｿを積んだRMX

TDR250だな
時代遅れとは言え2st2気筒積んだオフは凄そうだ

オフ乗りに言わせりゃオフじゃない>>TDR

総合的に考えたら当然凍結路面走行も考えないと名。
by北海道ライダー

最速云々決めるのはサーキットに決まってんだろ。
公道でコンマ何秒削る走りしてんのか？バカじゃねえの

RC211Vで凍結湖や砂漠を走る事ができるのか？
否！総合的とはそういうことだ！

限定的速さの極みじゃねぇか＞サーキット

サーキットはオンロードの総合でしょ
少なくてもオンとオフは分けなくちゃ話にならないでしょ
>>44の定義で最速なんてネット上で決められるわけがない

>>88
最終は気になるバイクを持ち寄って乗り比べしてみよう
オフ会とかで。
インパルスが速いかどうかなんて実物乗れば一発だし。

ガンマ４００で決まりでしょうな。
無敵ですな。。

>>99
スタ−トで前に出たらね。煙とオイルで走る気うせる。
でもスタ−トですら今の４ストに勝てないよ

ガンマ　燃費悪いんで給油中に抜かれて負けるな。

>>97
オフロードサーキット

>>101
給油以前に高速コ−ナ−ですら抜かれる。
やっぱΓは５００だな

現行の400程度ならRG400の方がスタート〜最高速まで圧倒的に速い。
コーナリングはうんこ。
需要が減ったとはいえ、400以下のレプリカが無くなったのは非常に寂しい。
オフならCRMかな。

そんなに今時の４stはえぇのか、知らなかった。

今の日本じゃオフロードなんて探して行かなきゃ無いのに
「総合的に速いバイク」にオフ車入れるのナンセンス
レプリカだってオフロード走れるんだよ。
総合すりゃオン　オフ分けなくっても答えは出るでしょ。

>>1
2st買え
２５０ｃｃで４ｓｔ４００なんか全てぶっちぎりだ。

動力性能でガンマ４００を越える４００は今後出ないと思う。

４００ガンマ乗った事無い妄想中いるな。
チャンバー変えれば８０ＰＳオーバーだぞ。

まあ、お前らじゃ４ｓｔのマフラーと２ｓｔのチャンバーの違いもわからんだろうが。

総合でってことで公道1000km（距離ね）ツーリングとかも含めて考えるとレーレプは厳しいんじゃないかと。
あとオフ走行も考えるとKLEなんかのデュアルパーパスもかなり有力？
まぁ乗り手次第だとは思うけど

>>109
Γ４００新車で乗ったことないし。
ただ、時代的に今のアプリリアＲＳ２５０のが
加速でも速いと思うのだが。
体感はたしかにあると思うけど

あえてオンとオフ分けて考えると
トータル的にはオン最速はRVFで決まり
オフは知らん。

当時ガンマ４００は最速だったがなぁ〜
つうか２５０でも充分でしたよＷＷカラー乗ってましたが。
確かにそれで公道1000Kmはとてもじゃないけど、、って感じですな。
ま、気合と根性でどうでしょうか？

オフ国内市販車公道ってなると、RMX250でいいんじゃないすかね。
トライアル的な走りならまた違ってくるでしょうけど。

>>111
アプなんかノーマルは実馬力５０ＰＳちょいしか出て無いんだぞ？
アプが速いと思ってる自体間違い。
公証７０ＰＳなんか嘘だ。
お前乗ったこと無いだろ？
ＮＳＲでﾘﾐｶ、＆チャンバーだけでＲＳ２５０より速い。

それの逆車やアプなんかのＥＵ仕様なんかはギア比がロングだから
最高速はそこそこ出るが加速はダメなんだぞ。

http://ex8.2ch.net/test/read.cgi/k1/1100952300/l50#tag480
↑のスレの480が犯罪予告！

こええーーーーーー。

なるほど。
つまり

・市街地(渋滞しまくりの都内)
　　　　　　　↓
・市街地(それなりに流れる郊外)
　　　　　　　↓
・峠(登り)
　　　　　　　↓
・峠(下り)
　　　　　　　↓
・サーキット
　　　　　　　↓
・林道
　　　　　　　↓
・ダート
　　　　　　　↓
・道なき道
　　　　　　　↓
・高速(首都高)
　　　　　　　↓
・高速(フリーウェイ)

を一番早く走破したバイクが「総合的に最速」になるわけだ。
やっぱオフ車になっちゃうんじゃない？

>>115
アプリリアは昔のヤツ乗ってた。
Γは５００。水島のファンだったし。
４００は借りて乗っただけ。
たぶんあんたよりバイク歴だけは永いと思うよ

・市街地(渋滞しまくりの都内)
　　　　　　　↓
・市街地(それなりに流れる郊外)
　　　　　　　↓
・峠(登り)
　　　　　　　↓
・峠(下り)
　　　　　　　↓
・高速(首都高)
　　　　　　　↓
・高速(フリーウェイ)

だろ？へんな道は走っちゃ駄目

ｲﾝﾊﾟﾙｽって常用域が重視されてて気合入れなくても結構ｲｲｶﾝｼﾞだったｷｵｸが。

ここまでよんだけど、何も役に立たなかった

へんな道ってオイラ的にはそこらへんが本番なのだが…。

>>119
いや、君程度じゃ俺より短いと思うけど。
俺教習者がＧＸ４００、限定解除はＣＢ７５０Ｋ６の時代だし。

金があったらハスクのSM400R
モタードどうかなぁ？売ってる店が敷居高すぎ。
つか向こうでもこんな値段？

>>124
過ぎたるは、及ばざるが如し。

「自分が正しいと思い込み過ぎ。」そんな印象を与えるだけ
貴方の言っている事が正しいとは思ってもらえませんよ

オフの400か2st250がセッティング変更のみで田舎の高速以外最速
嘘だと思うなら乗りくらべてみな。

>>126
あほ？
２ｃｈは所詮ひまつぶしだし、いいかげんな書き込みだらけ。
俺は嘘は書いて無いが嘘と思われても何とも思わんが？

VFR400
なんかVマルチって速そうだしバランスも良さそう・・・

>>128
まぁあれだ。

バイク歴ぐらいで熱くなってるのは滑稽。

>>127
CRM乗りだけど無理、峠でNSRには勝てないよ。
ちゃんと、乗り比べた上で言ってるからね。

>>128
おまいが年長さんってことで話はついたから
中型で速いバイクの話に加われ
>>131
峠で限定したらＮＳＲが最速？

もうそれこそ話の範囲が定まらなくなるが、峠でもタイトコーナー多ければ下りなら原付並の方が速そう

４ｓｔ速いならＺＸＲ４００ＲＳＰ，ＦＺＲ４００ＲＲＳＰ、で決まり。
２ｓｔ速いならＮＳＲ２５０で決まり。
マニアなら４ガンなんて選択もある。
初心者ならＣＢ４００ＳＦにしとけ。


以上。

FZR400RSP最終は馬鹿みてーにはやかった気がする。

訂正　FZR400RRSPだった

じゃ、おれは　マニアなおっさんだな( ﾟДﾟ)

>>1
イイ名前だな
久しぶりに食いたくなってきた

GSX-R400RかSV400Sで決まりだろ
それか400刀

鱸は嫌なの(^ε^)-☆

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　現行車で設計が一番新しくてもSVやDR-Zどまり・・・。
　|文|⊂） 　 メーカが中型に力入れてないのがさみしいねい
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣
#RVFとか新車であれば楽しいのに

ＦＣＲつきの旧レプはＦＣＲ全開と点火系いじらんと速くならん。
２ｓｔレプはチャンバーとＣＤＩもしくはそれに関連するリミカ装着が条件。

これでどちらも７０ＰＳ弱は可能。

アプリリアＲＳ２５０はノーマルだと遅い。
これもスガヤＥＣＵとチャンバー交換ぐらいはしないと期待を大きく裏切られる。

ちなみにRS250をﾗｲｺでﾊﾟﾜｰﾁｪｯｸしてもらったら54.3PS
怒ﾉｰﾏﾙだったから仕方ないけど泣けてくる

２５０ｃｃは所詮２５０ｃｃ
決して４００ｃｃにはかないません。

>>144
５３馬力の４００をダイナモに乗せると４５PS前後なんだが？

では250では？

・市街地(渋滞しまくりの都内)→電車
・市街地(それなりに流れる郊外)→レプリカ全般
・峠(登り)→MC18
・峠(下り)→藤原豆腐店
・サーキット→MC21かな？
・林道→YZ250
・ダート→CRM250
・道なき道→セグウェイ
・高速(首都高)→NC30
・高速(フリーウェイ)→FZR400RR−SP

セグウェイﾜﾛﾀ

>>147
いきなしリアル？にまとめるなよ
しっかりハマってて今後話し合う課題が無くなるだろが

ＫＬＸ３００がトータルバランスで

ZXR,FZRのFCRつきはギアもクロスだしキャブ全開にすると確かに
CB400SFなんかぶっちぎりぐらい速いけど乗りにくいよ。

２ｓｔ２５０レプでチャンバー変えるぐらいで現行４００なら負けない
けど２ｓｔは腰上OHサイクルあるから費用は車検代以上だし燃費も悪い。

免許取立てなら当たり外れ無いCB400SFにしとけ。

実は一番速いのはSV400だったりする。
俺も87FZRからの中免のりだが最後から２台目がSVで
そして最後がCB400ｓｆだった。
最後のマシンでパワー不足を実感したんで教習所で大型取った。

女白バイ隊のバイクが最速。
ジムカやってるとこ見学したけど激速。

>>151
裸４００って２ｓｔレプより速いのかよ！？
おったちポジションだから加速感はあるけど、速い訳じゃないでしょ？

>>154
無作為にライダー１０人集めて峠で乗り比べたとしたら
８人は裸４００が速いと言うと思う。
低重心ってのは公道じゃ結構きくから

裸４００と後期４０馬力規制２ｓｔだと微妙に２ｓｔはやいぐらいだろ
（除く加速）

よく行くミニサーキットなんだけど、
CB400SFでメチャ早い人いるからあながち嘘でもないかも。

2st250で1周30秒切れたら速い人なコースなんだけど、そのSFの人が28秒台らしいし。
ま、セパハンにしてあるのでおったちポジションではないけど。

〉〉131
さすがにセッティング変更は必要だよ。
最低でもタイヤ位はね。まあ確かに三桁に近い速度がでるコーナーでは勝てないが。

何に乗っても下手なら遅い。
はぃ このスレ終了。

きみらは誰もシランだろうが
tm400SMMが最強。

結局ＲＶＦに、OFF車の足をつけたのが最速って事か

>>159
あなたはどんな車種に乗っても同じ速度でしか走れ無いほど下手なのね可哀想にwママチャリ海苔？
それとも文章理解能力無し？

>>160
そのtm400SMMとやらは高速全開でどれ位の距離走れる？
まさかタンクが小さいとか、振動がとか、ギヤ比がとか言わないよね？

それと真冬でも最速なのかな。
デカイ風防が純正装着されたバイクより常に最速なのかな。

どうなの？
それでも中型で総合的に速いﾊﾞｲｸなのか教えてくれ。

総合的って・・・オンロード車じゃオフロード走りにくいしね、適材適所でいいんじゃない？

総合的ってなるとＴＤＲ以外は無いが
それぞれの分野で突出したバイクが存在する
使い方次第って・・・こんな結論もツマランな

それが普通。
車種を限定するアホには大笑い。

ガソリンが無くなるのが速いバイクと
廃車になるのが速いバイクを教えて下さい

>>157
そのSFが誰だか分かった。
でもな、それ以上の2st乗りが居ないわけではない。
ドノーマルのKR1で27秒5ってのもいるからな。＜ﾄﾐﾝだろ？
バイクの速さは同じ人間が同じくらいの習熟度のバイクで
語らないと語れない。しかもステージによっても変わるものだ。

総合ステージ最速は2stレプのUPハンだ。

なわけない

なんでオフ路を無視したがるんだろうな

>>170
だって早く移動するために悪路を選ぶ人ってあんまいないでしょ。
どうしてもオン車が有利になりがち。

長距離移動なら4st400オフが一番速いぞ
4発とかは燃費悪い分給油で時間食ってトータル遅すぎ

グース３５０が最速

>>167
＞ガソリンが無くなるのが速いバイクと
Vガンマの初期型。
＞廃車になるのが速いバイク
どの状態をもって廃車とするか微妙だけど、
年式・凶暴度を考えてもVガンマ。


結論：VJ21A最凶

>>174
そのレス見て萎える香具師 ＝ 常人
そのレス見て萌える香具師 ＝ 変態

最近急にこの構図になったな
いいじゃねえか、好きで乗ってるんだから(ﾟεﾟ)ﾓｳ釣ﾗﾚﾅｲﾖ!!

工房のスレか。工房板でやってくれ

う〜ん。ｱﾌﾟ250。ふつーのやつで70p。原田スペシャルで75pだと書いてたんで、一番早いと信じてうたがわなかったのだが…
所詮はスズキエンジンってことか…

>>177
チャンバーとＥＣＵをsugayaに変えれば７０ＰＳ出るよ。
チャンバーだけだと６０ＰＳ弱かな。

そりゃ ＧＰＺ４００Ｒだぜよ （前レスあったらごめん）

>178
いずれにしろカタログデータはウソだったのか…。
ノーマル70pだと思ってたのに。
チャンバーやECU替えればNSRだって70p出るよねえ…

でもノーマルならRS250最強なのでは？

NSR250 SEもしくはSP

>>181
いや、逆車２ｓｔのが速い。
もしくは８８年式の程度のいい国内２ｓｔがあればそっちのが速い。

あくまでノーマルとして。

それと５３馬力の４００より４０馬力の２ｓｔ２５０のが加速は速いよ。

あのさ、うだうだゆってても仕方ねーし、いっちょ走って決めるべ。
総合的だから、本州縦断でよいだろ。青森から山口までみんなでいっせいによーいどんだ。
どんな道走ってもいいということで。オンもオフもなんでもこいよ。
ただ高速だけだと勝負見えてそうだから、途中どっか高速禁止エリアをもうけろよ。
やるやついるか。いねーかｗ？
ちなみにオイラはやんない。そんなばかばかしいことはよｗ。

ﾗｲｺでﾄﾞﾉｰﾏﾙのｱﾌﾟ250をﾊﾟﾜｰﾁｪｯｸかけたら54.3psだった…分かってはいたけど切ない(ToT)

何回立てて語り合ってんだよ！
うんざりだ

ｦﾙﾌ250のｳPﾊﾝ最強

本日の日経平均株価は、＋144円の10,977円。基調は下向きから上向きに転
換。日足は、窓を空け上ヒゲを持つ陽線。先週末に「来週前半は暴騰・暴落と、
どちらかに大きく動くことが予想されます」と書かせて頂きましたが、『上』
に放れました。

　本日の上昇で、5日移動平均線と25日移動平均線を一気に上回り、買い優勢の
展開となりました

170・172＝160
オマエ、アホが文面から滲み出てるよ。
もうそれくらいにしておけ。

ノーマルのNSR250って何馬力ですか？

>>184
走り比べる必要がどこにある？
スペックで十分だろ

>181
いやね、おいらはダチとかに
「77pの国産国内向け750よりｱﾌﾟ250のほうが絶対はえーよ。国産750買う奴はバカだ。なんでｱﾌﾟにしねーんだ」
って言い続けてきたわけよ。昔から。
ずっとウソついてたのかと思ってちょっと鬱なのさ。
知ったかぶりはいかんね。

>>192
昔、ﾁｪｽﾀｰﾌｨｰﾙﾄﾞのｱﾌﾟ買った時、仲間うちに
逆のこと言われたよ

ＳＶ400はだめなのか？

>>168
正解。
でも、KR1は知らないや。

>>191
カタログスペックと実性能は全然違うよ…。

でも２ｓｔは軽く弄れば６００クラスと加速はタメだぞ。（最高速は完敗）
国内７５０ならタメか車種によっては勝てる。
相手もリミカしてたら最高速は７５０だけど。

基本的に２ｓｔ２５０海苔は４００ｃｃは絶対に勝てる相手だから
本気にならないもんだ。

やはりTDRか、CRM250あたりではないか

NS400なんかお呼びじゃないですかね・・・？

うん、ＮＳ４００は２ｓｔって感じじゃないね。
ガンマ４００は速いけど。

>>192
10年くらい前だろうか、ツーリングの時にツーリングクラブの人が
アプリRS250に乗ってて、高速で借りて乗ったら加速がメチャ良くて
びっくりしたが、高速下りて街中のゴーストップが激しいところに
出たら閉口した・・・。
低速で全くトルクが無いので、かなり吹かさないと発進できない。
アクセルとクラッチの調整に神経使うだけでかなり疲れた。

年中高速や渋滞の無いところを走るなら良いバイクだが、街中走るの
にはまったく適さないバイクだったな（ｗ

でも、高速での加速性能と車体やブレーキの質感は良かった。

なんでこんなにＲＧガンマが持ち上げられているのだろうか。俺はてっきりマイナー車種だと思ってたが・・・

今、メーカーのサイト見てて思ったんだが、4気筒のYAMAHAのXLR400Rが66万円で
単気筒のSUZUKIのDRZ400Sが69万円で、単気筒で部品点数の少ないDRの方が
3万円も高いんだよな。
普通は同排気量であればオフロードの方が安いのが相場だが、なんでDRのが
高いんだろうか？？？

SUZUKIのバイクは実質20万引きだから

>>202
4気筒のYAMAHAのXLR400R？

>>204
XJR400R

>>200
そのＲＳ２５０は整備不良だろ。ただＲＳはギア比がロングだから加速は
乗るとがっかりするな。

ＭＣ２８ってノーマルだと遅いけど、点火系、チャンバー、キャブ弄ると
４ｓｔ４００なんか点になるくらい速いぞ。

しかし乗りっぱなし出来る４ｓｔは楽でいい。
個人的にはＺＺＲとかＦＺとかカウル付が楽でいい。
５９馬力時代のが全然速いんだがさすがに古いのは整備に金かかるからな。

俺も乗っているのでTDRに一票。
NS400は個人的に自宅へお呼びしたいマシン。
お呼びです。

MC21に乗ってる頃は最高！と思ってたが、R6に乗るようになってからは
中型を見下すといったらあれだけど、舐めるようになった気はする。
慣れてしまえば直線だけでなく峠もNSR時代よりも安心して曲がれる。

>>206
やっとマトモな御方の登場でほっとしました。
単気筒400（しかも輸入オフ）とかサーキットでとか馬鹿ばっかで
あきれてたところでしたのでネ。

これ見て
大型との混走レースTT−MOTEGI

FZR400RRが11位、NSR250Rが12位、GSX-R400Rが16位
http://www.twinring.jp/result/2002/2wheel/0921_3t.html

GSX-R400Rが20位、NSR250Rが22位、TZR250が33位
http://www.twinring.jp/result/2002/2wheel/0922_2t.html

さすがに上位には食い込めないが当時の中型レプはどれもやっぱり速いよ
お気に入りのバイクがあったら調べてみ

ＣＲの逆車とか
ガスガスとかのモタード

170以上ぐらいは出るだろうし　スタートダッシュはリッターバイク程度

秋刀魚は範疇外ですか？？

昔、雑誌の記事でＸＪＲ１３００でＲＳ２５０に高速で抜かれると
嘆いてるインプレがあったんだけど、ＲＳ２５０ってそんな速いの？

>>213
昔乗ってた45psのTZR250の加速をピュンと例えると、RS250はピュ〜〜ンって感じ。

わかった？

ネイキッドとレプの高速での空域抵抗の差だな。
ＲＳ２５０はロングなスプロケ付いてるから最高速は２２０〜２３０�`
ぐらい出る。

>>202
DR-Z400Sはレーサーだから。
デチューンして保安部品をつけただけ。
シリンダーやピストンまで一緒（ガスケットは違う。）

ま、ピュアレーサーではなく、ファンライド用のレーサーだけど。

このｽﾚは変態に占領されていまつね。

つうかVJ23Aが最強に決まってるだろ( ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!

最高速狙い＝ＺＸＲＳＰ、ＦＺＲＲＲＳＰ、ＶＦＲ（しこしこ弄る）
加速狙い＝ＮＳＲ、ＴＺＲ（しこしこ弄る）
初心者＝ＣＢＳＦ
変態＝ガンマ（しこしこしごく）

>>218
最高速ってあるけどこの３台がほぼ、総合で最高だろ
年式が新しいってことでＲＶＦ。
あれ逆車もあるでしょ

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　あえて逆車のVJ23Aで。
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

>>190
95馬力ぐらいじゃない？

>>221
微妙な数字やなぁ。ボケるなら１５０馬力とかやし。
騙しのつもり？

221 ちなみに実馬力34ps

女乗っけて速いのはフォーサイト

>>222
>>221はGPレーサーのNSR250の事を言ってるんだと思われ

１００いってます。
今やリッター400でなければ勝てませんよ。
当然ですが２ストの話です。

ＧＰレーサー２５０は市販で１００ＰＳ前後。
ワークスだと１４０ＰＳぐらいと聞くが。

なんでＧＰレ−サ−の話が出るの？
んなもん特別やん

リ、リッター４００・・・・
１０００ｃｃで４００ＰＳですか？

>>229
はい。
当然２ｽﾄの話ですがって言ってるよ

>>229
地球に住んでる限り逃れられない「物理的法則」ってのがあるのよ。
駆動面が10×5ｃｍなのに何百馬力も掛けられると思う？

モトＧＰマシンは３００馬力以上だって可能だがその問題でいまだ
フルパワー出してません。

だいたい、市販車・中免スレなのに、なんで買えもしないレーサーの話になるかな？
これだから他人と話した事のできないヒキコモリは嫌なんだ。
おんもを走る乗り物の話しをしてんだぜ、身の程を知れよ、カス。

買えないが作ってるです。ホントにつまらない仕事です。

市販レーサーなら買えるでしょ。

ま、どっちにしろスレ違いだわね。
>>1で中型免許って言ってるし。

ここは回顧して速かったバイクを適当に書いてたんだが
どれか一つと言われても難しいよな
特に旧車になると 想像しただけでも個体で程度の差が相当禿げしいんじゃないの？

試乗できるんなら実際に乗ってみて気に入ったの選らべ、としか言えん罠

NSR250Rの規制後は実馬力40ps強程度、規制前の特殊なものでも50ps台。
NSR250乗りに言わせれば最高に馬力が出てたNSRも最終型も
トータルの走りには大きな違いが無いらしい。
仮にチューンしてカリカリの状態で本当に70ps程度出たとしても
リッターSSはもちろんの事、600SSクラスと比べても
実馬力が40ps近く劣る。
ノーマルや経年劣化で朽ち果てたNSRなどは更にどうしようもない。

RZ350だろ

総合的って書いてあるなら、NSRは失格だろ。

やはりTDR250だな。

なんか２ｓｔ乗ったことも無いのに頑張ってる子いるね。
厨房はＭＣ１８の８８年が最速と思っているようだが、
まあ、確かにノーマルなら最速だ。
だが２ｓｔは４ｓｔのマフラーと違いチャンバーだけで馬力上がる。
点火とマフラーのライトチューンで馬力は上がる。
だからＭＣ２１、２８を普通は買うわけだ。
あと重量な。ノーマルの重いマフラー交換すると何キロになると思う？

実馬力って何だ？Ｎｅｔの事か？
軸馬力とＮｅｔの違いもわからんで語られてもな。

年頃の男の子が中型免許持っていますってんだから目的はニケツだろ？
ニケツならスカブ４００

>>236
>仮にチューンしてカリカリの状態で本当に70ps程度出たとしても
>リッターSSはもちろんの事、600SSクラスと比べても
>実馬力が40ps近く劣る。

重量差を忘れちゃいかんよ。
NSRの乾燥重量は133kgしかない。

総合的に見たらレプは遅い、不整地では原付オフ以下だし。
つーことで最速はEDレーサーもしくはそれのモタ仕様だと思う。
モタ仕様もキットをポン付けでは遅いので、メーカー製をお勧めする。
そうなると外車だろう。ランニングコストも最強！

(170・172＝160)=242
何回出てきてもダメだよ、オマエの論法はマヌケだ。
いい加減相手にされない事気づけ。

足つきに取り回し、それに整備性で言えば、クラブマンとかどうよ？
初めてのバイクとしては良いバイクだと思う。速くは・・・ないことはないし。

>>239
> だからＭＣ２１、２８を普通は買うわけだ。
MC28は中〜高速域でミッションの繋がりが悪い。
のでMC21一択と思われ。

すみませーん！
マフラーとチャンバーの違いを教えてください！！

マフラーは排気管。
チャンバーはマフラーの膨張室のこと。

２ｓｔレプはｶｾｰﾄﾐｰｼｮﾝだからギアなんか気になるなら変えればいい。

２ｓｔのチャンバーは排気ガスを逆流させて燃え残りで馬力上げる。
エンジンにもよって違うがだからたいてい出口付近が細く中間が膨らんでる。
昔の２ｓｔは排気デバイスが付いて無いから殆どチャンバー構造作っても
意味が無いんだが。

２ｓｔレプはｶｾｰﾄﾐｰｼｮﾝだからギアなんか気になるなら変えればいい。

２ｓｔのチャンバーは排気ガスを逆流させて燃え残りで馬力上げる。
エンジンにもよって違うが、だからたいてい出口付近が細く中間が膨らんでる。
昔の２ｓｔは排気デバイスが付いて無いから殆どチャンバー構造作っても
意味が無いんだが。

なるほど！
ありがとうございます⌒∀⌒
勉強になりました！

おまいらもっとレベルさげてくれ。キャブのMJも交換できない漏れみたいなトーｼﾛｰがはえぇ！と感じるバイク教えて！

良スレだな

漏れは街では原２種ｽｸﾀ
ｻｷﾄでは２ｓｔレプ
街ではｽｸﾀで必要十分

>>248
サー　排気デバイスの無い1960年代の
　　　　レーサーから採用してる
　　　　ので意味が無いわけ無いと思いますが…
　　　　ttp://www.fcv.ne.jp/~kaz-ya/suzuki50rm62.html
　　　　>チャンバーと呼ばれる膨張排気菅を持つこの燃焼技術は
　　　　>それから何年もの間スズキの２ストロークマシンの優位を保つ事になります。

　　　　だそうであります。　サー

>>253
意味はあるよ。
でもＳＳとかＧＴ時代のチャンバーは吐くだけ。
ＢＥＥＴなんか馬力も殆ど変わらなかった。
これは低回転から走れなければならない市販車はＭａｘ回転も低かったからなんだ。

レーサーは高回転だけだから昔からチャンバー構造は採用されている。
つううかレーサーでは大昔からチャンバー構造は常識。

排気デバイスの意味知ってる？
これはレーサー並みの高回転を回すと、下が完全に街中では使えなくなる。
ので、低回転時には排気圧力を維持する為に考えられた機構。
レーサーでも中粋のレスポンス維持できるから、結果速く走れる訳だ。
だからレーサーでも当然採用された。（つうかレーサーが先なんだが）

ノーマルで乗る初心者でも速い、乗りやすい＝ＣＢ４００ＳＦ
ツーリング、高速道路走るの好き！＝ＺＺＲ４００、ＦＺ４００、ＳＶ４００
弄って最高速狙い＝ＲＶＦ４００、ＺＸＲ４００ＳＰ、ＦＺＲ４００ＲＲＳＰ
弄って加速最速！＝ＴＺＲ２５０、ＮＳＲ２５０、ＲＧＶ２５０、ＲＳ２５０


まあ、こんな感じだ。

>>254
サー　そういう意味でチャンバーは殆ど意味無いっと
　　　　言われていたのでありますね…
　　　　
　　　　排気デバイスの意味は一応知ってるであります。　サー

>>241
でもそれは乾燥重量。人が乗ってガソリン、オイルなどの重量入れたらだいぶ差がつくよ｡
カワサキ、ザンサスはどうだろう？中古しかないけど見た目変だけど速そうに見える。
当時、中型加速王めざしてて、確か１００ＭまでならＧＰＺ９００Ｒ（減速比小さい国内仕様だろう）より加速
が良いと言ってたよ。

>>256
な訳で俺も実はガンマ乗りなんだ。
盆栽もＲ１０００と言う筋金入りの変態な訳だが。

>>257
ザンザスはＺＸＲ系のエンジンだからＺＲＸ軽く弄れば同じだよ。
ＺＸＲをスプロケショートにしてあるだけ。しかも後期は５３馬力だし。
２ｓｔ２５０はノーマルだと６００には負けるが４００なら勝てる。
（４５馬力時代ので、加速だけだが）

ＭＣ２８なんかノーマルだと全然速く無いけどね。

>>258
サー　どこに出ても恥ずかしくない素敵な変態っぷり
　　　　でありますね。　自分ももっと精進したいであります。　サー

>>259
ヘンテコなデタラメ言わないでください。

基本的にエンジンは一緒です。
ミッションやカムなど中低速向けにふられ(ry

ZXR400Rのエンジンを載せた時は、パワーの差に驚いた。
高回転時の軽快かつパワフルな加速は病み付きになる。

漏れにはザンザスのパワーを使いきることが出来ないorz

ちなみに中型催促はZXR400Rだと思いたい派。

そんでもってZXRとZRXは全く無関係よ
大体ZRXのエンジンはZZRでしょうが！
百歩譲ってもZRXを軽くいじっただけでは無理よ。
あぁなんて偏りすぎた意見なんだorz
もうｻﾞﾝｻﾞｽしか見えない。

あとZXR買えよ。っていう突っ込みは無しの方向で

>>262
ZXR買えよ。
これでいい？

ＺＺＲもＺＲＸも元はＺＸＲの流れだぜ。
キャブと点火系弄ってみな。ほぼ同じか、ＦＣＲあたりつけて頑張れば
上回るから。（ＦＣＲって馬力が飛躍的に上がる訳じゃ無いけどね）
厳密に言うとギアとか細かい部分は違うから同じには出来ないけどね。

ザンザスがいいなら買えばいいし。
ただ古いカワサキ買ってはずれ引いたら修理で金かかるぜ。

この際、ザンザスでいいんじゃん？
そこそこどれでもできるし。

サ、サトゥルノ・・・

最速４００ならこっちで騙れ

400cc最速車種は!? 車検2回目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1100837887


こっちは速けりゃＯＫじゃねの？
完調ならザンザスも速いじゃん
何が不満？

ザンザスのフロントフォークが嫌いだ

>>263
ｻﾞﾝｻﾞｽ海苔さ。
キットパーツのイグナイターやら付けてるが、15200rpmは強烈

>>267
あなたはｻﾞﾝｻﾞｽ海苔ですか？(?_?)

>>265
そんな申し訳なさそうに言うなよｗ
大丈夫。あれはいるだけで価値あるって。

>>263

ZXR系エンジン＞越えられない壁＞＞＞ZZR４００系エンジン

＞サトゥルノ
え？とおもて調べた。350ｃｃもあったんだねぇ。

そんなおいらは
クロノ
が初バイク。

今、>>270が良いこと言った！

カワサキの水冷４００エンジンは基本的にはみんな同じなんだがね。

多くの人がＣＢＲ２５０ＲＲとホーネットは同じと思っているようだけど、
あれは中身かなり変更している。
それに比べたらＺＸＲより２代前からあんまり変わって無いんだけどね。
小忍者はキャブが欠点だったんだけどね。

>>273
ひょっとしてメンテナンスの仕方って意味？

>>273
何も知らないんですね。
ホーネットのこともさっき知ったうれしさのあまり書いたんだよね？
ヤングマシン？
オートバイ？

そうやって大人になっていくんだよね
頑張れ

>>257
本田は金あるから馬力落とすのに構造から変えてる。

山は、川崎、鱸は基本を変えていない。
ボア、ストローク、腰下基本構造知ってる？


君こそ頑張れ少年。

>>275だった間違えた

ヤングマシンは見たこと無いけど少年誌にそんな事書いてないだろ？

少年はもしかしてシリンダーの外側の鋳造意匠の違いがエンジンの違いと
勘違いしてないか？

川崎は空冷と水冷あるし、売れない４００クラスでそんなに多くの
基本構造の違うエンジンなんか作って無いんだよ。
そんな事したら赤字になるしね。


解った？少年。

ちなみに骨とＣＢＲ２５０の大きな違いは腰下センターレイアウトとサイドレイアウト
とこれはかなりの変更で４０→４５ＰＳに簡単にはならないそうだ。
バイクやで遊んでるとき本田販売のにーちゃんにバイクやが聞いてるのを
聞いてたんで間違いないぞ。


で、少年。今日は得意の妄想うんちくは無いのか？

＞本田は金あるから馬力落とすのに構造から変えてる。
規制前CBR400RR
ttp://www.honda.co.jp/news/1993/2931119.html
規制後CBR400RR
ttp://www.honda.co.jp/news/1993/2931119.html

エンジンはどちらもNC23Eと書いてあるのだが？
常にUp6zS8jBが正しくてホンダが間違ってるんだろうね
なにしろ全く構造が違った新設計エンジンだそうだからw


＞山は、川崎、鱸は基本を変えていない。
＞ボア、ストローク、腰下基本構造知ってる？

はいはいUp6zS8jBのような神には誰もかないません
確かに鱸のGSX-R400Rなんかは基本構造同じ
なにせ貧乏ですからね
規制前と規制後では、お決まりのキャブジェット類変更のほかに
インテークカムシャフト、エキゾーストカムシャフト、バルブロッカーアームシャフト、シリンダガスケット、ウォータポンプスクリュ、
スタータクラッチセット、メインハーネス、イグナイタ、ピックアップコイル等が違うんだが
あくまで同じK709というエンジンだからね

VTRみたいな２５０は峠の下りのみ限定なら速いですか？

>>279
君アホ？
ＣＢＲ４００は廃盤予定だから同じエンジンだよ。
２５０の事いってるんだけど？

頑張って調べたみたいだが、君、脇が甘いな（ｗ

>>280
VTR乗った事無いから分からんが…

ブレーキやらライポジやらを考えると、
同じ技量ならやはりレーレプには叶わない予感…

＞頑張って調べたみたいが
ぷぷぷ、笑かしよる(・∀・)
そんなの調べる程度のことが何で『頑張る』表現になるんだろうねwww
パーツリストすらも見たことないんだろうが
所詮、店任せの脳内野郎だもんな、仕方ないか（　´,_ゝ`）

ついでに言っておくけどCBR250RRも骨も同じMC14E型
ボア×ストロークは規制前・規制後共に同じ48.5×33.8
圧縮比も同じ11.5
主にバルブとカムで絞ってそれなりにキャブで味付け
基本構造は同じだから嘘を振りまくのはやめろ

さーて、次はどのバイクに逃げるつもりでちゅか？？→Up6zS8jB(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

最後のフルスペックレプリカＲＶＦ４００なんていかがでしょう？

最後のフルスペックレプリカＲＶＦ４００なんていかがでしょう？

最後のフルスペックレプリカＲＶＦ４００なんていかがでしょう？

最後のフルスペックレプリカＲＶＦ４００なんていかがでしょう？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　最後のWGPマシンレプリカRGV250γ（VJ23A）なんていかがでしょう。
　|文|⊂） 　 フルパワーの輸出仕様もあり
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

>>288
オレはこっちのが欲しい。
ＲＶＦはプレミア価格か値段がめちゃくちゃやから

R1Zで十分。

ｺﾏｼﾞｪ笑

>>283
お前何人？
腰下の意味解ってる？

それと何でボア、ストロークって書いたか意味解って無いだろ？
もう一回頑張ってみろ。


もう少し頑張れ、スペック少年。　　　　　残念。



あと品番違っても共通部品なんでＧＳＸＲはそんなに変わって無いぞ。　　残念。

>>283

＞＞主にバルブとカムで絞ってそれなりにキャブで味付け
＞＞基本構造は同じだから嘘を振りまくのはやめろ

これも　　　　残念。


腰下のセンターとサイドの意味解って無いな。
骨スレかＣＢＲスレあれば見てみろ。
ユーザーなら当たり前に知ってる事だ。

キーワードは腰下のセンターとサイドだぞ。

解った？　　　　残念！

じゃあ腰下の意味正しく、そして詳しく教えてくれる？

分　か　る　よ　う　に　ねwwwwwwwwwww

速くぅ〜〜〜〜

ねえ、まだぁ〜〜〜〜〜
俺みたいな馬鹿なバイク屋にも分かるようにさあ

MC14E型はエンジン形式ではなく、車台Ｎｏですから　　　　　　残念！

おお、厨房が今度はバイク屋か（ｗｗ

だから２ｃｈは面白い。

頑張れ引き篭もりのバイク屋！

車台Ｎｏとエンジン形式の違いもわからんバイク屋がこの世に存在するのか！！

>>297は冗談で言ってるんだよな
禿げ藁

早く書けよ、俺もう帰りたいんだからさ

速くぅ〜〜〜〜

車台Ｎｏとエンジン形式の違いもわからんバイク屋がこの世に存在するのか！！

＞＞主にバルブとカムで絞ってそれなりにキャブで味付け
＞＞基本構造は同じだから嘘を振りまくのはやめろ

こんな大ぼら言うバイク屋はどこにあるんだい？

キャブの味付けって何？
ＭＪの事？？

何よ？

なあ、バイク屋君？？？

速くぅ〜〜〜〜

ねえ、まだぁ〜〜〜〜〜

糞ガキへ
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/hornet/environment/

恥ずかしいだろwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

キャブの味付けって何？
ＭＪの事？？

何よ？

なあ、バイク屋君？？？

キャブの味付けって何？
ＭＪの事？？

何よ？

なあ、バイク屋君？？？

知らなかったな〜
ＭＣ２１とかＶＪ２２Ａがエンジン形式だったなんて。

じゃあ鱸なんか同じエンジンで車体違うとＮｏ違うのなぜ？



なあ、バイク屋君？？

>>Up6zS8jB
少しは落ち着け少年

ねえ、ねえ、教えて！
まだ、いっぱい聞きたいことあるんだけど？

バイク屋なんでしょ？

なあ、バイク屋君？？

あーあ　　せっかく釣れたのに逃げられた・・・

↑キモイよ

↑お前がな


ちなみに、ＣＢＲ２５０と骨は腰下（減速比）は当然見直しされてるけど、
大きな違いはカムチェーンじゃ無いギア式のエンジンのレイアウト見直し。
だから実は腰上。（ＣＢＲ２５０の４５ＰＳと４０ＰＳはマイナー変更）
最大回転粋を変更した為ベストと本田は考えたらしい。

ちゃんと餌付けてるのに突けないID:WXS5BET8はほんと脇の甘いガキだ。

出たばっかだけどDR-Z400SMて結構速そうじゃない？

減速比ごときが腰下かよ
ミッション周りは原動機じゃねえよ、ばーか
えっとMC14E型はエンジン形式ではなく、車台Ｎｏ？？？
おいおい、よくこんな馬鹿な書き込みできるな
腰下骨格変えたら国土交通省に原動機の申請しなきゃいけないことも知らないしな
無知もここまで来たらキモいな
さて、仕事終わったんで帰る

無知なおまえにキャブセッティング教える気はない
話しても無駄、カスには

皆さん、荒らしてすまそ

＞＞ID:WXS5BET8君
＞＞無知なおまえにキャブセッティング教える気はない
＞＞話しても無駄、カスには

セカンドバイクがＴＭ３４なんでしょっちゅうキャブばらしてますが何か？
ＭｊとＰｗｊつきなんだが？
４ｓｔのキャブなら３時間でＯＨできますが何か？
ＦＣＲもＣＲも何回か付けてますが何か？

ミクニ、ケイヒン何でもいいよ。
ネタちょうだい。

バイク屋君そんで

キャブの味付けって何？
ＭＪの事？？

何よ？

なあ、バイク屋君？？？

君、バイク屋どころかバイクもって無いでしょ？

＞＞ID:WXS5BET8君
で、味付けがＭｊだとして、何のキャブで＃○○○が＃○○○に変わるんだい？
Ｖ型は一番二番でＭＪ違うけどインラインは共通でしょ？
で、何のキャブの何が味付けなの？

教えて自称バイク屋君。
あれ、帰ったのにＩＤ同じなのはナゼかな？

少年？？？

＞＞ID:WXS5BET8君

ちなみに俺ＶＪ２２ＡとＲ１０００乗ってるよ。

そんで君のマシンはヤングマシンとか言うやつかい？

さて、荒れてきました

＞＞ID:WXS5BET8君


＞＞えっとMC14E型はエンジン形式ではなく、車台Ｎｏ？？？
＞＞おいおい、よくこんな馬鹿な書き込みできるな
＞＞腰下骨格変えたら国土交通省に原動機の申請しなきゃいけないことも知らないしな


それ、車検証とか登録証に書いてある原動機の種類に書いてあるやつね。
それを車台Ｎｏって言うのね。
解ったかな？

自称バイク屋少年？？

＞＞ID:WXS5BET8君

さあ、僕ちゃんこんどはもっと頑張って書いてごらんね。
ネタはちゃんといくつも書いてあるよ。
僕ちゃんにわかるかな？

バイク屋ならわかるよね？
赤男爵の下働きかい？
でも赤男爵だとＮｅｔで遊べないよね？？

ねえ、僕ちゃん。さー頑張れ！！

ねえ、まだぁ〜〜〜〜〜

＞＞ID:WXS5BET8君

ここに網貼ったのは中免小僧だと釣りやすいからだよ。

そしたら僕ちゃんが釣れた訳だ。
さあ、頑張れ！
自分でバイク屋とまで言ったんだから。


キャブの味付けって何？
ＭＪの事？？

何よ？

なあ、バイク屋君？？？

＞＞ID:WXS5BET8君

キャブの味付けって何？
ＭＪの事？？

何よ？

なあ、バイク屋君？？？ 僕ちゃんガンバ！！

ＣＢ４００ＳＳが速いに決まってるじゃん！
スリムな車体で街乗りグー！峠もひらひらでグー！
高速はちょっときついけどｍax１６０ｋｍ/ｈ出るから許容範囲ってやつよ

＞＞ID:WXS5BET8君

僕ちゃんまだ〜？
君がキャブの仕組み解って無いことバレバレなんだけど？

まだ〜？

>>328
普通なら、そろそろ虐めるのはやめとけよって言うとこだけど..
面白いから釣れたらいいねバイク屋君
と煽ってみる

>>329
ありがと
雑誌スペック厨房らしいんだけど、知ったかぶるから釣ってみた。
けど、だんだん核心に入ると逃げちゃうんだよ。

＞＞ID:WXS5BET8君

僕ちゃんまだ〜？
君がキャブの仕組み解って無いことバレバレなんだけど？

まだ〜？

＞＞ID:WXS5BET8君

今、キャブ味付け用に、味塩コショー買いに行ってるみたいだから
待っててやれよ。

＞＞ID:WXS5BET8君

ヒントあげるよ。

ニードルジェット、メインジェット、スロー（パイロット）ジェット、メインノズル、
ストレーナー（上段）、エアスクリュー

この辺の言葉組み合わせて面白いこと書いてくれよ？

少年。

＞＞ID:WXS5BET8君

あと口径とか燃焼室割合とか組み合わせればもっともらしく書けるよ。

頑張れ！自称バイク屋少年！！

＞＞ID:WXS5BET8君

あとＭｊのクリップは素人は弄っちゃダメね。
キャブセットの仕方教えてよ？
バイク屋なんでしょ？

俺２ｓｔ海苔だから年２回はセットしないといけいからさ。
ＴＭ３４はＰｗｊ付きだから大変なんだよ。

４ｓｔのキャブはいいよね。純正なら簡単だし。


ねえ〜まだ〜？
日付変わるとＩＤ変わっちゃうよ？

＞＞ID:WXS5BET8君

キャブの味付けって何？
ＭＪの事？？

何よ？

なあ、バイク屋君？？？ 僕ちゃんガンバ！！

Up6zS8jBキモイ　もういいよ

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　PWJは殺した方がセッティング楽だとオモウ。
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

>>338
でもね、ＶＪの場合Ｍｊが中高域、Ｐｗｊが高域になってる。
ノーマルなら確かにＰｗｊはいらないしＴＭ３０にはＰｗｊは無い。
（ＴＭ３８にも無いけど）
ＥＣＵとチャンバー変えた場合はＰｗｊ無いと上が薄くなる。
Ｍｊだけで上に合わせると下がカブカブになるしね。
ＴＭの場合Ｐｗｊ１は必要なんだが、Ｐｗｊ２が何であるのか俺も不明なんだけど。

＞＞ID:WXS5BET8君

ほら吹きバイク屋君。逃げ切ったね（ｗ
まあ、明日は違う方法で釣ってあげるから安心しな（ｗｗ

なにやら大人気ないやつがいるな

雑誌厨房が蘊蓄語ろうとするからだろ。

Up6zS8jB
↑
この人昼間からずっとはりついてたみたい(ﾟДﾟ;)ｺｴｰ
まあ土曜だし暇なんだろうな。

たまにこういうオジサン居るな。カワイソウと思った、

ID:Up6zS8jB
バカ丸出しだな。

でもね、ＩＤ変わったからって又ばればれの書き込みで捨て台詞かいてると
又やられちゃうよ（ｗ

>>自称バイク屋君

今日もずっとはりつくのかしらね…

ID:Up6zS8jB
中身読んでないけどいっぱい書いたこと。

流れを無視して

鱸の４００のエンジン
GSXR400とバンディットは同じボアストローク
刀は↑をロングストローク化したもの、インパルスも刀と同じエンジン

んじゃ無駄につくられてんじゃん
ブロックハイト分重いんだろ。

レーサー以外には無駄は許されるだろ？

276 名前： ７７４ＲＲ 投稿日： 04/12/03 12:21:19 ID:Up6zS8jB
277 名前： ７７４ＲＲ 投稿日： 04/12/03 12:28:59 ID:Up6zS8jB
278 名前： ７７４ＲＲ 投稿日： 04/12/03 14:46:28 ID:Up6zS8jB
281 名前： ７７４ＲＲ 投稿日： 04/12/03 16:17:46 ID:Up6zS8jB
292 名前： ７７４ＲＲ 投稿日： 04/12/03 17:53:50 ID:Up6zS8jB
293 名前： ７７４ＲＲ 投稿日： 04/12/03 17:58:27 ID:Up6zS8jB
297 名前： ７７４ＲＲ 投稿日： 04/12/03 18:01:51 ID:Up6zS8jB
298 名前： ７７４ＲＲ 投稿日： 04/12/03 18:06:11 ID:Up6zS8jB
299 名前： ７７４ＲＲ 投稿日： 04/12/03 18:09:09 ID:Up6zS8jB
301 名前： ７７４ＲＲ 投稿日： 04/12/03 18:10:04 ID:Up6zS8jB
302 名前： ７７４ＲＲ 投稿日： 04/12/03 18:10:52 ID:Up6zS8jB
303 名前： ７７４ＲＲ 投稿日： 04/12/03 18:12:56 ID:Up6zS8jB
304 名前： ７７４ＲＲ 投稿日： 04/12/03 18:14:09 ID:Up6zS8jB
305 名前： ７７４ＲＲ 投稿日： 04/12/03 18:15:00 ID:Up6zS8jB
306 名前： ７７４ＲＲ 投稿日： 04/12/03 18:15:33 ID:Up6zS8jB
308 名前： ７７４ＲＲ 投稿日： 04/12/03 18:17:59 ID:Up6zS8jB
309 名前： ７７４ＲＲ 投稿日： 04/12/03 18:19:28 ID:Up6zS8jB
310 名前： ７７４ＲＲ 投稿日： 04/12/03 18:21:31 ID:Up6zS8jB

312 名前： ７７４ＲＲ 投稿日： 04/12/03 18:22:57 ID:Up6zS8jB
313 名前： ７７４ＲＲ [sage] 投稿日： 04/12/03 18:28:37 ID:Up6zS8jB
315 名前： ７７４ＲＲ [sage] 投稿日： 04/12/03 19:06:06 ID:Up6zS8jB
318 名前： ７７４ＲＲ 投稿日： 04/12/03 21:19:21 ID:Up6zS8jB
319 名前： ７７４ＲＲ 投稿日： 04/12/03 21:23:32 ID:Up6zS8jB
320 名前： ７７４ＲＲ 投稿日： 04/12/03 21:25:46 ID:Up6zS8jB
322 名前： ７７４ＲＲ 投稿日： 04/12/03 21:29:39 ID:Up6zS8jB
323 名前： ７７４ＲＲ 投稿日： 04/12/03 21:32:28 ID:Up6zS8jB
324 名前： ７７４ＲＲ 投稿日： 04/12/03 21:34:36 ID:Up6zS8jB
325 名前： ７７４ＲＲ 投稿日： 04/12/03 21:38:45 ID:Up6zS8jB
326 名前： ７７４ＲＲ 投稿日： 04/12/03 21:44:57 ID:Up6zS8jB
328 名前： ７７４ＲＲ 投稿日： 04/12/03 21:50:24 ID:Up6zS8jB
330 名前： ７７４ＲＲ 投稿日： 04/12/03 22:00:16 ID:Up6zS8jB
331 名前： ７７４ＲＲ 投稿日： 04/12/03 22:01:25 ID:Up6zS8jB
333 名前： ７７４ＲＲ 投稿日： 04/12/03 22:10:23 ID:Up6zS8jB
334 名前： ７７４ＲＲ 投稿日： 04/12/03 22:13:06 ID:Up6zS8jB
335 名前： ７７４ＲＲ 投稿日： 04/12/03 22:21:37 ID:Up6zS8jB
336 名前： ７７４ＲＲ 投稿日： 04/12/03 22:24:52 ID:Up6zS8jB
339 名前： ７７４ＲＲ [sage] 投稿日： 04/12/03 23:09:49 ID:Up6zS8jB
340 名前： ７７４ＲＲ 投稿日： 04/12/03 23:43:14 ID:Up6zS8jB


暇なんでやってみたが、疲れた・・・

Up6zS8jB
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っっっjっhっっっgっfkじゅっっっっっっytっっっっr、っっっっっmんm、cっっっっっっっっっっvxc

暇なら教えてちょーだい。
400ターボと2st400はどっちがパワーだせる？
間抜けな質問だったかな？

w

400ターボだよ

まあ５００馬力ぐらいは出せるだろ。

>>356
タ−ボかな。エンジンしだいだけど。
１２０馬力までなら問題無いかと

結局>>322も>>339もあさっての方向に行くような間違いだしな

>356のレスは楽しみだけど
粘着されるのはｺﾜﾋから消えよ

8０馬力もありゃ充分だろ？

途中からすっ飛ばしてカキコしてるんだけど、総合の意味は決まってるの？
オンとオフが両方あるステージみたいだけど、
・オン５００ｋｍ、オフ５ｋｍのステージ
・オン１０ｋｍ、オフ５０ｋｍのステージ
これじゃ全然違うの出てきちゃうよね。
総合って場合はオフは考えなくていいと思うんだけど。
トライアルみたいなステージ出てきたら普通のオフ車ですら進めないしさ。

個人的にはＶＦＲとＲＶＦ、ＣＢＲ４００ＲＲのどれが一番速いんだろ、って感じ。
燃費とか、例えばＮＣ３０の１７インチ化とか、実売状況とか、そっちの総合で知りたい。
ＣＢ-1がフルパワー出てて燃費が良いかタンクでかかったら最強なのに。（桁外れに安いから）
モノサス・馬力規制前・燃費良し・寝かしても良し　の４００って何だろう。

＞んだけど、総合の意味は決まってるの？

http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20041204222220.gif

砂漠まであるのかw

ひとこぶらくだﾜﾛﾀ

自称バイク屋君はささやかな反抗してるみたいだけど、相変わらず根拠なし（ｗ

久々に見たが、荒れてたみたいだな。
２ｃｈでもあーゆー奴はキモイ。

ここでインパルス再燃ですよ
お呼びでない？

イソパルスは別のスレじゃないかな？

でもインパルスは万人向けという意味では良いんじゃないかな？

いくら速いバイクでも乗る人を選ぶようじゃ、まいっちゃう
それってカスタムバイクと変わんないジャン！！という感じ

インポテンツ

俺はＣＢ４００ＳＦが普通に乗りやすい気がする

一周だけならWR400が一番速いのでは？
二周三周となるとXR400とか…（ピストンリングとかの消耗品の交換時間が…）
直線200kmの差は林道と砂漠の400kmで十分勝てると。

>>362 モノサス・馬力規制前・燃費良し・寝かしても良し　の４００って何だろう。

ZX4　燃費がノーマルなら２０/Ｌは余裕、30キロ/Ｌ近く走ったこともある。

>364
え〜それって現実的じゃなくない？
例えば、仮にダートを走ることがあっても普通はたいした距離走らないでしょ。
舗装路それてキャンプ場までの数キロ走れれば十分じゃない？
中型のオフ買っても、トラックでダートまで運ぶようなことしなきゃ活用できなさそう。
街乗りも考えているなら、大幅にオンロードに振ったバイクの方がいいと思うんだけども。
で、最近流行りの２５０の４ｓｔモタードにしたって、高速乗ったらかなりつらい。
（実体験。タンク小さいし巡航からの最加速と最高速で弱い。）
２ｓｔモタードは速いけど、維持で大変。
やっぱりオンロード用で４００の４ｓｔが一番だと思うな〜。
＞モノサス・馬力規制前・燃費良し・寝かしても良し　の４００って何だろう。
これに付け加えで、エンジンの強さや、川崎病が出ないこと、ミッションの丈夫さ、
更には実売価格も加えて誰か教えて欲しい・・・。
乗り換え検討中なので、かなりマジレスです。

>>363のコースでSSとoff車だったら。。。

　　　　　　　　　リッターSS　　　　OFF車
直線　　　　　　　300km/h（0.7h）　　120km/h（1.7h）　　　SS圧勝
ワインディング　　60km/h（3.3h）　　　60km/h（3.3h）　　　互角
砂漠　　　　　　　60km/h（3.3h）　　 100km/h（2h）　　　　OFF車有利
林道　　　　　　　30km/h（6.6h）　　 50km/h（4h）　　　　OFF車有利
都市部　　　　　　40km/h（5h）　　　　40km/h（5h）　　　　互角

トータル　　　　　18.9h　　　　　　　　16h

こんなもんか？

オフ車の有利な点は、オン専用だと全然進めないような獣道まで行ける事で、
コース内にそれがあったらオフ超有利だろうね。
例えば、林道でも大雨で下がドロドロにぬかるんでたら大きな差になると思う。
でも、普通そんなとこ選んで行くかね。
コースに１ｍの岩があって、それ超えなきゃいけなかったらトリッカーしか行けないっぽいし。
つーか>>1出て来いｗ　ちゃんと設定せーよ。

具ーづ

オンとオフ一番速いのは誰だ＝モタード
でこのカテが始まった訳だからKTM400でいいんでないかと…つーか総合的の範囲が広杉てわかんねーよ

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　林道でアベレージ30km/hとかオフ車でも頑張らないとムリ。
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

やっぱマジェスティーだろ！
ギヤチェンジするロスが無いから加速速いし、
エアロついてるから空気抵抗も少ない。

http://homepage2.nifty.com/as-suehiro/nc431v.html
ボンボンはこれ買っとけ

高速でオフが120なんてことないだろう。250ccで140出る。メーター読みなら160とか。

マジェとかのスクーターは同じ馬力のMTよりかは速いけど、それ以上の馬力のMTよりか遅い。

総合で速いのは以外とジェベル250だったりして？　航続距離って給油の時間ロス少ないから結構でかいぞ。

超組織的保険金詐欺事件（未発覚！）
ttp://that3.2ch.net/test/read.cgi/bouhan/1087669613/
アイビー金城事件でリストアップされた容疑者がもう必死！

ノーマルならアプＲＳ。
チューン車なら一番金掛けて一流レーサーが運転した車。

DRZ400SM最強

ノーマルのアプＲＳ２５０は５３ＰＳぐらい。
ノーマルのＦＺＲ４００、ＺＸＲ４００が５５ＰＳぐらいだからいい勝負。

ただ、リミカを改造と考えるならアプの勝ちだが。
ＦＣＲ全開も改造じゃ無いと見てくれるならＦＺＲ，ＺＸＲＳＰの勝ち。
（ＦＣＲが最初から付いてるもんだからね）

２ｓｔは最低でもチャンバー変えないよノーマルじゃ話しにならん。

＞マジェとかのスクーターは同じ馬力のMTよりかは速いけど、それ以上の馬力のMTよりか遅い。
この論調って、「スクーターって高性能でしょ？」って聞こえるけど、
その馬力出すのに排気無駄にしまくりなんだから、結局遅い、てことになる。

いい加減オフロードを話に入れるのやめようや。年間１０キロも走らないのが普通だぞ。

自分の環境が普通と言い張るスレはここですか？

バイク雑誌の「最速決定戦」的なものでもオフロードとかｗ出てこないもんな。
これはわざわざオフロードやオフ車を除くとか書かなくても普通は
そんな物絡めて考えるバカはいないからだと思う。

オフロード乗りの人はいつも必死で絡んで来たがるけど、オフ車は
オフ車どうしで比べた方がいいと思う。

NS400R

しかしアプリリアＲＳ２５０が７０ＰＳ以上と言う、
イタリアンジョークを信じてる人って多いんだね（ｗ

俺のチョイノリが７０ＰＳ以上

まあ、俺のジョグも７０ＰＳ以上だがね

>>389
お前さんがどんだけオフ車とオフロードを愛する「オフ者」であったとしても、
普通の人は年間１０キロも林道走ったりしないぞｗ

その昔、エンディユーロやってる頃練習で林道よく走ったよ。
でも轍があるから、実は林道はモトクロスの練習にはならなかった。

でもあの溝にうまく入れるこつを掴むと、片手で逆ハンできるようになる。

でも一般人にとって、林道とサーキットどっちが良く走るか
といわれたら林道だろ
俺の親戚の家は県道なのに１キロくらい林道で、町へ出るのにそれを通らなければならないから
ちなみにその家の車はパジェロミニとハイラックスサーフｗ
どんなに普通の人でも、林道を車やバイクで通る経験はあるだろ
そんなこと考えるとＫＬＥ４００とか強いんじゃないか？

ここ５年間林道どころかラフなんか走ったこと無いよ！

こんなコースはどうだろ　カッコは例

通勤ラッシュ時の環七通りで渋滞　５０キロ
↓
夜の国道Ｒ２４６　５０キロ
↓
高速道路５０キロ
↓
サーキット１週３キロを１０周　３０キロ
↓
車が通れる幅の林道　４０キロ
↓
車が通れない幅の林道　２０キロ
↓
砂浜の海岸沿い　１０キロ
↓
一般的な国道でヒッチハイクの女の子をタンデム　３０キロ
↓
マックのドライブスルー　１０周　１キロ

総走行距離２８１キロ　給油が必要なバイクは給油時間ロス

カッコは例、は余分だった

0-100km/h、0-400ｍ、0-1000ｍ、最高速、サーキットラップタイム。
これくらいだろう。
その他は比べようにもデーターが無い。

>397
あのさ、例にはサーキットなんて入って無いじゃん。
直線の高速コースと、低速ワインディング。普通に高速道路と峠道で通る。
ここで言ってるのは「普通の人は舗装された道と林道どっちをたくさん走るか」
ってことでしょ。

じゃあ「普通の人は一般道と高速どっちをたくさん走るか」とか「普通の人は街中と峠道どっちをたくさん走るか」とかも考慮したほうがいいね

＞マックのドライブスルー　１０周　１キロ

走りながら食うのか？

市街地２００ｋｍ
高速５０ｋｍ
峠２０ｋｍ
砂漠５０ｍ
林道２０ｋｍ

こんなもんだろ

そんなに林道なんか走るか？
普通に峠、サーキットでいいんじゃない？

普通に峠とサーキットって、限定されすぎてとてもじゃないが総合的じゃないと思う

そうだな
オフはオンでもそれなりに走れるけどオンはオフいれた途端に圧倒的に不利になるな

市街地２００ｋｍ
高速５０ｋｍ
峠２０ｋｍ
砂漠１０ｍ
林道１０ｋｍ

そのことを考慮にいれるとこんなもんか

オンとオフで別々にやれば？

＞＞３９９のコースで
たとえば代表的なＯＮ：ＮＳＲ２５０、ＯＦＦ：ＸＲ２５０、でいくと
渋滞
ＮＳＲ３時間、ＸＲ２時間

……

…って考えてみたけど、
砂浜や砂漠がコースに入った瞬間、ＮＳＲは動けずにリタイア
それが１キロだとしても
林道はありでも砂浜や砂漠は除外しよう

でも俺もＧＳＸＲで砂浜突っ込んで苦労したことあるしオンロードバイクでも砂漠１０ｍくらいはがんばって押してほしい

都内には砂漠も林道も無いから関係ない。
渋滞ＮＳＲとＸＲじゃ変わらない。
（レプは幅狭いから渋滞すりぬけ楽。しかもＮＳＲは軽い）

渋滞、一般道、高速、峠（舗装）これぐらいしか普通の人は走らない。


林道も砂漠もサーキットも正直関係ない。

都内スレだったのか、なるほど

北海道の田舎には渋滞も高速もないから関係ない。

一般道、林道、砂利道、峠（未舗装）これぐらいしか普通の人は走らない。

おまけに１年の１／３は雪に覆われてるorz

ちなみに愛車はアフリカツイン
こいつとならどこへでも行ける気がする

地方では意外と林道が生活道路になってたりもする。
50kmの区間が5kmに短縮されたり。

んで、おいらの場合、走行時間順で表すと、
街乗り＞河原、広場、駐車場＞サーキット＞林道＞オフロードコース＞峠＞＞高速（実質0）

ま、都内スレならスレ違いスマソ　藁

マック早食い面白そう。

んで、1kmでも林道が入った時点でオフ車、大有利だあね。
（TZR250の人を引き連れてったことがあったけど、大変そうだった。）
砂漠に至ってはロード系は通過すら出来ないだろし。

おりはオンオフ両刀なので、そこらへんはどっちでもいいけど、
おり的にはDR-Z400Sが無難に万能かなと。

サーキットでも、中規模までならめちゃめちゃタイム差つくってこともないと思うし、
ミニサーキットでなら、ヘタれNSR250RをおりのCRM250Rでちぎったことがある。

オフロードを入れたがる連中に言いたい。素直に「オフ車の方が速いと思っている」って言え。

正直、都内限定ならバイクは何選んでも変わらないんじゃない？
スペックよりテクと道に関する知識 次第な気がする。

林道とか含めた総合ならDR-Z400Sかな。

中型とか関係無しならKTMの950アドベンチャーだろうな。

>>417
そんなことねーよ
そんなこと思ってたらわざわざ林道なんか入れなくてもいいじゃん

>419
オンのみでも「下ですり抜けなどの街乗りならオフやモタード最強」と思ってる人多いから。
でも、さすがに反論も多いだろうから、「林道入れときゃオン専用車は不利になろう」と。
つーか個人的には第三京浜や夜中の首都高環状線、東北道をストレス無く走れて、
車体幅狭くて、ハンドル切れ角あってすり抜け楽珍で、加速も悪くなくて燃費良ければ
もうあとは程度と値段で決めると思う。現行新車は選択肢に無い。
新車買うなら大型に乗る。
あ、フロントＷディスク、リアもディスクブレーキは大前提。

オフは高速域が弱いから
下道でもちょっとすいてて広めの道だとやっぱオンのほうが速いし
ていうかむしろ都内のほうが差がほとんどでないかも

オフ車のほうが無難に走れる区間が多いと思ってます。

圧倒的な差がつくのは、もてぎ、鈴鹿本コースやFISCOや高速道路くらいだろうと思ってます。

ま、いいたいことは終了しまつた。

家に催促に来るのは普通にヤマハメイト。
だから最速はメイト。

だったらＯＦＦを開催して実際に確かめればいいだろ

まず海に巨大隕石が落ちると仮定する
それに伴う数百メートルの津波が日本列島を襲う
結婚を控えた彼女を乗せて渋滞をすり抜け山を駆け上り、ギリギリで助かるＯＦＦを提案しよう

>>424
ﾜﾗﾀ
面白いけど、生き残るのは死んでも無理だな。

いやいや、そのあと山から降りて彼女と二人アダムとイブとして、新しい世界を作る最速を競うのが(ry

昨日ＢＳのmotoＸ見た人いる？
僕は初めてモタのレース見たけど、
バイクって、人間があれだけ操れるんだ、と思ってちょっと感動しますた。

>>424
まず、シェルター入り口からバイクを取りに引き返すところから始めて…。ｗ
数百ｍの津波が日本列島を襲った場合、水没しないのってどこ？

http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20041206004947.jpg
このコースで争って欲しい。

>>429
乙。
ただ、砂漠と林道の比率は見直されてないのね…。
おりオフ乗りだけど、そりはやりすぎだあよ…。

修正

http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20041206011213.jpg

>>430
考慮しました。
http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20041206011516.jpg

気が付けば林道･オフ車スレになっとるな

スタート後、最初の直線でSS勢がかっとんでオフ勢がやる気がなくすのが心配。
礫砂漠では砂浜よりは走りやすいとはいえ、SS勢大幅ペースダウン。オフ勢は直線とさほど変わらないペースで走行。
凍結路面ではバイクの種類よりも経験が重要。足つきが良いSSが実は有利？
山岳ワインディングではどのバイクも様々なフォームで走行。アウト側の砂利に注意！
林道。オフ勢はかっとんで今までの遅れを取り戻そう！
最終ステージは市街地！青信号なら直角コーナーが続くが歩行者・DQNカーに注意しつつ、ゴールを目指そう！

恐いのが増えましたね。

んで、この条件に限定したらDR-Z400Rかなと。
ま、WR400Fとか微妙なあたりを採用するって手もありますが。

直線ならＮＳＲ２５０のＭＣ１６で峠やサーキットならＭＣ２１だね
１０年以上も前のバイクだけどこれはいいきれる！

＞４３６直線はＮＳ４００でした！すまん

>>２ST君！
>>432のコースをNS400で走ってみないか？

ウホッ！

で、結局オイラが言った走って決めようってのは、誰も名乗りでないわけねｗ。
賢明な皆様の集うスレはここですってことでｗｗ。

道交法やら他人の迷惑一切無視した場合
http://www.gasgas.com/Pages/2005's/Trials-models-main.html
の300が最速だな

http://up.2chan.net/j/src/1102301198526.jpg
オンでもなんとか対抗できるように修正しますた。

高速のらねーとか林道走らねーとかはあるけど駐輪場入れるときとか押すことってあるじゃん
街中での押し100mもいれようぜ

ZXR400R-SP

ＦＣＲ全開、パワーフィルター、ナザート管、点火系当時物レース用一式。
最高速度はメーター読み２４０�`です。

路面凍結って、「路面凍結してるからバイク乗らない」なのか、
「路面凍結するぐらい寒いから乗らない」なのかでも変わってこないかい？
そもそも一般道で路面凍結してたら走れるバイクは
・チェーンつきカブ
・http://www.motomag.com/nouveau/breve/accueil.htm?CODE=581　←こんなの
・隼とかで凄いスパイクタイヤ履いたレース
こんなのしか無理じゃん。そうなると、タイヤ交換も時間も入れるの？
いっそ、足つき良くて、街乗りと高速で速ければいいような気がしてきた。
足つきさえ良ければちょっとした砂利道ぐらい簡単に走れるし。

路面凍結しても、オフなら両方足つきながらある程度は走れるよ
ある程度は。
１キロ先のバイトんとこ位までなら余裕。

コースにマックの早食い１０周入れようよ。ワロタ

路面凍結しても、オフなら両方足つきながらある程度は走れるよ
ある程度は。
１キロ先のバイトんとこ位までなら余裕。

コースにマックの早食い１０周入れようよ。ワロタ

路面凍結しても、オフなら両方足つきながらある程度は走れるよ
ある程度は。
１キロ先のバイトんとこ位までなら余裕。

コースにマックの早食い１０周入れようよ。ワロタ

三郷から湾岸習志野までいってそこで高速乗って佐原あたりで降りてそこから九十九里まで山んなか走って九十九里の海岸沿いに５ｷﾛ走ってそんでそのへんの林道１０ｷﾛ走ってゴールって感じだな
凍結路面は・・・どうしよう

単純に三郷から北上すればいいんじゃないですか？
三郷から100kmほど北にすんでますけど、
もう50kmほど北の山の中はそろそろ凍結しだしてます。

要は具体的にコースを思い浮かべて自分ならどのバイクで行くか、
思いついたものが答えに近いんだろ。

>449-450なら俺はTW選ぶな。（足つき良し、太いタイヤ）

タイヤに細かいネジをたくさん埋め込んで走れば解決。

TWはさすがに無理なんじゃないか？
ていうかTWが最速になりうるっていうんならそれはコース設定のほうが間違ってる

なんでお前らアドベンチャーで速いのが最速なんだ？（ｗ

うんこ

RF。
スピードに乗ってきてからならそこそこ速い。


・・・変態が自分のバイク言いたかっただけです。

>>453
だって足つき悪いのだったらこけるし。
俺だったらこけたらあきらめる。

南極点目指すんならTWが1位かもねｗ

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　エンジン2ストだけどね。
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

なるほど。街中の押しとマックですね。おもろい！

>>459
極寒時4stではシリンダーの潤滑に問題がでるんだっけか。

刀４００って速い？
友達が刀７５０より速いって言い切ってたけど

アレでかww

>>447
そんな無責任なこと書かないほうがいいと思うけど。
少なくとも俺のオフ車は雪道ならある程度走れるが凍結したら全く走れない。

無責任とは失礼なぁぁあああ
１キロ先のバイトに冬でも週３で通い続けてるぞ
スパイクタイヤに交換するお金ないから、ＭＸタイヤそのままで
凍結しても、遅刻の言い訳にはならないし

ＺＺＲ４００やＲＦ４００みたいに６００のスケールダウン車を改造して６００にする｡
昔、限定解除時代やってる人がいた｡

>>466
そういう根底を覆す厨房ネタはヤメレ

イナズマって４００に１２００のが載るのかな？
しかし２５０なら車検無いけど、今どき４００って全く魅力ないな…

今更なにを・・・・・・・・・・

>>465
MXタイヤ履いてる段階で無責任な気が・・・
タイヤの問題で、サイズさえあればオフ車じゃなくても同じでは？　車重やサスやエンジン特性にも左右されはするけど。




１キロって・・・

TDR250が最速に決まっとるじゃないですか!
レプリカ180キロオーバーのエンジンにオフ車体ですよ!!
しかも高速楽々カウル付き。
パワー有り過ぎてスポークが折れるのは御愛嬌ですが。

それならDR400モタでしょ

>472
DR-Z400SMのことかな？
峠、エクストリーム、街乗り、ある程度のグラベルも行けそうですな。
ローンしようかな･･･(U・∞・U)

>>464
ある程度凍結してても走れるよ。
走った事無いなら嘘言わんほうが。
スケートリンク並のまったいらな氷は走れないけど。
自然とあんな氷ができるのは自然の脅威だ。
2〜3km山に入るだけのお手軽さで真っ白な静寂の世界に
踏み込めるのはオフ車の特権。

そうだね、ＤＲーＺ４００ＳＭが中型で総合的に速いバイクになりそうだ。
ほすいなぁ。。。でも家にある大型と原２どうしよう。

ーーーー終了ーーーー

http://www.royalfreehost.com/fetish/boogaloo/bd_sg4/bd_sg417.jpg

急に現実的な話になっちゃって申し訳ないけど400オフって割高感あるよね。
維持費は大型と変わんないし、厨房みたいなこと言うと正直な話400の割にはスペック上の馬力が･･･だし。
DR-Zが不人気だったのは大多数の人に400と250の維持費差額より
250と400のスペック差のが少ないって判断されちゃうからだろうけど。
DR-Zモタも2ちゃんでは大人気だけど売り上げの面ではどうなるかなー？

>>476見えない。

250で最速はCBR250RR
400で最速はRGγ400

>>477
７０万超えちゃうとちょっとねー。
だったら53PSだせよって思っちゃうし。

>477
DR-Zは別だよ。
カタログで40PS 出てるよ？（WR400は50PSオーバーだが）
DR-Zより、XRやKLXが人気なのは軽さや足つきせいだと･･･
DR-Zを林道で振り回せる人も少ないかと･･･（あと果たして林道でDR-Zのスペックが必要なのかと）

>479
γはNS400Rよりはイイね。
250は普通にCRM250ARかと…

>>474

アスファルトの上にスケートリンク並みの氷が張るのは冬ではよくある事ですが・・・

本当に雪国で暮らした事あるの？　

４７４じゃないけど、それは何度もブレーキをする交差点の手前とかだろう？
君はあえてその２本の磨きこまれた氷の上を走るのかい？(;´Д｀)呆れた。
俺だったら真ん中か左隅を走るけど。

まるでコースにできた轍の中をあえて走っていくようだな。恐ろしい。

ＶＴＲ250。

スタッドレス履いた四輪と混走できなきゃ凍結でも走れるなんて言わないよ。
新品に近い夏タイヤ履いた四輪のほうがＭＸタイヤ履いた二輪よりまともに走るし。

>>483

かー、おまえも本当に雪国住んでるの？

確かにタイヤに沿った２本のラインはできるが、交差点の手前とか以外でも
がんがんできるよ。

昼は何でもないんだけど、夜になるとアフファルとの上に氷の膜ができるみたいな感じかな。
まあ、光具合で分かるんだけど、ボーーーとしてると、転ぶ事ウケアイ。

まったく重箱の隅をつつくような糞レスだな
コーナーの手前、一時停止の前でもできるとかって言いたい？

お前の言う氷の幕って溶けた氷が再び凍る奴だろ？
乾いた氷は滑らんっつの
よっぽどタイヤで磨きこまれたアイスバーンの方が滑るわけだが。

もしくはそれすら解らんほどお前がヘタクソなだけなのか。

両方うるせー。

MXタイヤじゃスタッドレス履いた小型スクータより遅いんだから速くは無いのは確かなんだけどね。

北国在住の俺がまとめてやる

かなり無理すれば走れなくは無いけど怖くてやりたいもんじゃない

場所によってはアスファルトの上なんて普通に立ってるのもつらいくらい凍るけどな

さて、話題を元にもどそうか。

結論は、ＣＢＲ６００を買えってことでよいでつか？

中型じゃないじゃんｗ

冬季走れない派の香具師は北海道、それも都会の札幌在住と見た。

>>487
あ、織田裕二だー

>>453
近所の峠最速はＴＷなんだが、タイトなコーナーばかりだからリッターＳＳでもついていけない。まあ、乗り手の腕がすごいだけで車体は・・・

マジ早ければいいじゃねーかよマジでっ

負け犬の厨免小僧たちが馴れ合ってるスレはここで塚WWWWWWWWWWWWWW

いいえ

やっぱディバージョン。


ディバディバ。

http://www.gazo-box.com/waracolla/img-box/img20041202013328.jpg
400ネイキッド海苔ハケーン

>>498
一発試験の頃ならともかく、試験場で買えるようになった今では同レベルですね・・・

大型の免許はあるけど、あと１年もしないで海外出張なので中型乗ってますが。
「乗りたきゃ乗れるけど、アメリカでＲ１乗りたいから今はいいや」じゃ駄目ですか。

大型で速いバイクがないから中型、じゃだめでｓか

誰に言ってんだ、おまえら
スレ間違えてんじゃねえのか

10を最高として・・・SR400

・市街地(渋滞しまくりの都内) 　　　　8　
・市街地(それなりに流れる郊外) 10
・峠(登り) 7
・峠(下り) 6
・サーキット 4
・林道 4（RVFとかに比べて）
・ダート 3
・道なき道 2
・高速(首都高) 4
・高速(フリーウェイ) 4

まったくできないということはない。。。かも

ＳＲ４００なんて遅い代表ジャン…

速いとは？？

>>507
そうでもないよ、４００の単気だからし下からドコドコと来るしラクに運転できる｡
最小回転半径が小さいからすり抜けラクだしキックだからバッテリー上がりの恐怖はない｡
欠点と言えばタイヤがチューブで修理がめんどくさい｡

ホイールごとチューブレスに交換しちまえぇ

そろそろ結論を。

最速はSV400S。

バイクって何でこう車と違って、技術の進歩が性能に結びつかないんだろうね。

>>512
タイヤ待ちなんでないかい？
車体だけならまだまだ行けるでしょ

ゴムに代わる、新しい新素材が研究中だよ。
本で読んだんだけど、グラスファイバーを使用したタイヤのようだ。
熱に対する依存はほとんど皆無。つまりタイヤが冷えてても鬼グリップ。
詳しいことは忘れたけど、計算上グリップ性能は２．５倍以上ってあった。
んで、寿命は５倍以上。
今は軍事用として研究されているけど、市販化も夢じゃないらしい。
タイヤ交換が必要なくなるかもね。

つーかそんなん発売されたら車とのコーナリングスピードの差がいっそう開く結果になりそうな予感がする

グラスファイバーっつーとガラスってことでシリカ？
シリカゲルなんかはスタッドレスに使われてるね。

中型で並の強さの台風って何？

>計算上グリップ性能は２．５倍以上

F1で使ったら失神するだろうなあ・・・


まあ禁止になるか・・・

つーかアバラが折れるな

SV400Sだろ。知らんけど。
カラーリングが安っぽいのがいかんなアレは。
現行の中型バイクで速くてｶｺｲｲのはないね。

そういうばビモータのＹＢ７ってどのくらい速いのかな。
ＦＺＲぐらいには速いの？？

>>503
なんかの雑誌に書いてあったけど、ヨーロッパでR1買うと230萬だって

>>509
設計が古すぎるよ
カスタムパ−ツがそろっててカスタムのノウハウが
研究尽くされてるって点ではいいんだろうけど
ノ−マルだと現行モデルでは遅い部類だろ

>>521 吸排気系ライトチューンだからパワー的には
ノーマルと大差ないでしょ。

バイク屋曰く古い高出力を買うより、程度のいいのが多いFZ400あたりの方が速いって。
前後１７インチタイヤ、モノサス、水冷直４の５３馬力。フレームは鉄だが。
これで駄目ならレプリカ行くしかないでしょうな。RVFとかの。
でも無駄に高いから、コストパフォーマンスも入れたら総合的にFZ400に一票。

古い高出力ってﾚﾌﾟﾘｶのことじゃないのか
なんのこと言ってるの？

>>525
オレもそう思う。
鉄フレ−ムはいいよ。しなり？がある。
不人気車なおかげで中古安いし

>>523
そりゃ、パワーないんだから高速や交通量の少ない道じゃ遅い。その代わり細い車体に
よく切れるハンドルで都市の渋滞の中じゃレプリカよりは速いんじゃないかな？シフト
アップダウンもあまり気にせずに走れるし｡前のＳＲがすり抜けで前に出たのに自分の直四
は引っ掛かって前出れずってことありませんでしたか？

それは速いって事になるんですかね？？

>>528
ねえな

今のトコ何が速いって事になってるのさ？

>>528
ＳＲが細いかもしれんがアップハンミラ−付きは
全然幅とってる。レプに比べたらね。
だいたい車の波にものれん遅さだしね。
速さで語るなら峠の下りだけだろ？
それさえも２ストとはれるバイクじゃ無いよ

>>531
RVF,ZXR,FZR なぜかGSX-Rはあまり出てない
あとSV,FZ。使い勝手プラスならこの２台が有力？
まあ、設計の新しさからＲＶＦが濃厚なんだろうけど

ねえねえ、SDRは？一度乗ってみたいんだよなあ。
めっちゃ細くて軽い車体に30psのエンジンて結構速そうじゃない？

>>534
下り最高だよ。２００って排気量もいいみたい。
でもオフ乗りにいわせると中途半端な重量。
現役オフにかなり劣るらしい

SDRはオフ車じゃないだろ
つーかモトクロッサーとくらべてんの？

>>536
オフってことじゃなくて
あのくらいの軽さと馬力なら
オフに結構あるってこと

現行ならSVだろ。

何かそのうちバイクも馬力規制解除されるってのをどっかで見たような気がするんだけど
されればイイナァー

>>539
法律じゃなくメ−カ−の自主規制だもんね
今の性能考えるとナンセンスだよ

ZXR400の逆車が60何PSだったかな。
現行600の逆車で120PSあるんだから、
今の技術注いで400作り直せば単純計算で400でも80PS以上は絶対出せるはず。
それだけ馬力出してくれたら大型車に興味なくなるなぁ。

まぁ馬力大好きのこの国じゃ再び400が受け入れられることは無いだろうな。

>>541
４００の逆車があるってことは
外国でも日本のような免許制度があるとこがあるの？

>542
いや、むしろ日本製４００をデチューンして日本で発売し、
本来のパワーで売ってるだけだと思われ。開発費も節約できるし。
例えば、アメリカンの話ならDS4がVスターという名前でアメリカで売ってたりする。
もちろん新車で。
DS4程度じゃデチューンすることも無いと思うけど。
やっぱり日本で新車販売されてなきゃ、逆輸入４００は無くなっていくのでは？
ドカの４００だって日本用だし。

ZXR400の逆車ショップで見たことがあるよ｡２４０キロメーターだった。タンクの上の説明シールは英語だったし｡
大型が教習所で取れるのに思い入れがあるので輸入してもらったそうだ｡値段は初期新車のＺＸ６Ｒ
と変わらなかった｡

オフやモタの人の意見が多いみたいだけど事務屋さんからの意見も聞きたい希ガス

　

つまり”総合的”だたら
単純に４００オフで決定だろ？
それ以外の選択肢はあるのか？

ダート専門車じゃその他で負けるので駄目。

ならモタかアルプスローダーしかないし

モタはオフ走れないから駄目。
つまり、オフロード走らない前提でないと、決められません。

オフが３割までならモタードのほうが有利なはずだろ
そうじゃなかったらわざわざモタードなんかにしなくてもオフ車でいいんだし
つーかＤトラとかＸＲモタードってもしかしてただのオンロードタイヤはいてるのかな
確かモタードってレインタイヤかなんかじゃなかったっけ？

>551
モタードはモタード専用タイヤを履いております

真ん中溝、両端溝無タイヤ

ﾓﾀにオフタイヤ履かせたヤツ
ってオフ車じゃんｗ

アホがきた

>>553
モタードって17インチが主流だね？17インチのオフタイヤってあるの？

FZはあの顔でなくて、R1の系統の顔をくっつければ売れたのかな・・・。
FZS600のように。

売れなくてもいいけどさ

前輪オフ、後輪オンのオフ車を作ればいい！

一体どんなメリットが

ダートでは大胆に前乗り、
オンでは慎重に後ろ乗り、じゃまいか。

案外いけるかもしれない。

age

アクセルくれた時に後ろが滑ってくれるようにしてくれなきゃﾔﾀﾞｰ

っつーことで前オン、後ろオフな。

未舗装になった途端グリップが逆転するな。

そこでKLE(AA略）ｗ

>>557
昔の自転車みたいなシルエットになりそうだｗ

スズキのインパルス！
なんたって衝撃波だからな

NSRにアップハンのジムカーナ仕様が最速。
へたなオフ車ならダートでも勝てる。オフは乗り手しだいでどうにでもなる。
ロードは言うまでもなく最速。
４ストは４００ぐらいまでの小排気量なら、ダルすぎる。

↑すごくｷﾓﾁﾜﾙｲ

↑すごくｱﾀﾏﾜﾙｲ　　

>>566
無理

脳内だから仕方が無い。

ＲＭＸにレインタイヤのモタード仕様が最速。
へたな大型車ならオンでも勝てる。公道は乗り手しだいでどうにでもなる。
オフは言うまでもなく最速。
４ストは４００ぐらいまでの小排気量なら、ダルすぎる。

総合的に誰が速いかを決めようとしたのがモタードの発祥。

ならやっぱﾓﾀの形に落ち着くんじゃないの？

>オフは乗り手しだいでどうにでもなる。

ホンマカイナ｡この板では定説のようなので､いきなりけちを付けるつもりでも無い
けど…ホントにそう思う？

マシンの差よりも腕の差ってことであって腕の差がなければ当然マシンの差が出るに決まってる
なんにしてもNSRにアップハンのジムカーナ仕様でオフ車相手じゃまともに走ることすらできない相当へたくそにしか勝てないだろ

だよね｡
確かに

>相当へたくそ

が､結構多いから､腕の差が強調されてしまうんだろけど｡

ｼﾞﾑｦﾀは事務車が最速、と信じて疑いません
ｼﾞﾑｦﾀは事務者が一番優れた技術を持っている、と信じて疑いません

放置が一番

アプハンのNSRなんか峠じゃウンコだし・・・

ウンコかどうかは別として
かっこよくは無いね

現行製品でトップスピードのみをもって最速と言うならCB400SFで終わりだろう。

市街〜峠の低中速メインなら、XR400あたりかな。
この速度域だと、単気筒の押しの強さが案外利いてくるから。

誰でもそこそこ乗れて速いのが良いなら、マジェスティ400も良い選択かと。

SFがSVやZZRより最高速でるの？

つうかSVがSFに敵う領域なんて中間加速しかないじゃん。
ZZRなんて重いだけだし。

最高速はパワーより食う力がモノを言うとオモタがそうでもないのか？

中間加速は重要です

俺もＳＦは200ｷﾛくらい出るしとても速いとはきいたな
俺はさわったこともねえからしんないけど

>>581
SFで２００なんて出したこと無いけど
おんなじ２００ならZZRやSVのがカウルあるぶん楽じゃないの？
だいたいネイキッドだと着てる服で最高速変わるし

ノーマルＳＦはリミッター切っても実測１９０キロ位だと思うよ。ＺＺＲの方がカウル
付いてるんで空気抵抗少ないしリミッターカットで最高速は２００超えるよ。ＺＺＲに
は効くか効かないかわからんがラムエアーシステムついてるし｡

つまり、ＳＦよりＺＺＲのが最高速は速いってことか。

MITOエボリューションなんてどうよ。
相手にもならねーか。

>>588
６速でガチャガチャせわしないし
遅いよ。
あとカウルが無駄に重いし

MITOエボリューションは7速ミッションだからね・・・カウル形状は最高にかっこいいんだが

最高速が欲しいならCBR400だろ。普通に。230は出るし

>>591
>>579で出た話題なんで現行のみ。

ZXR400Rの逆車はもうないんだっけ？

>>592
もう作ってないよ｡
>>591
それはメーター読みだろ？
実測は２１０キロ位かな｡
よくそこまでがんばってアクセル開け続けられるね。
えらいよ。

普通にＧＳＸ−Ｒかと思ったんだけども・・・

>>593
直線どのくらい必要なんやろ？

そんな藻前たちに、規制前の２ストに跨ってみろとテスト

Γ４００オススメってか？

RS250

VTR250は燃費よくて頑丈。
しかもハイグリップタイヤに替えれば峠では結構速い穴。直線はうんこだけど。

それじゃ総合的に速くないじゃん

そうだな、スマソ。総合的に、良い、バイクというべきかな。

>>597
Γ４００はなんで５００あるのに....ってレベル
直線ならかなり速いけどコーナーはしんどいよ
>>598
ｽﾌﾟﾛｹ変えればかなり。
ただ新車で比べるとＮＳＲなど日本車が上だと思う
>>599
もともとハイグリップはくように作られてないけど
本当に良いの？
はいてるの見たことない
サーキットはジムなら当然なのかな？

よくネイキッドで180とか出すよなぁ。すごいよ普通に。
ビキニつけてもしんどいし、ハーフカウルでも結構うるさくてたまらんのに。
総合的にいうとカウルはいるでしょ、長距離高速移動も考えたら。
ネイキッドは話にならんと思われ。

ハーフカウルのオフ車が総合的には速いよね

GSX-R400最終型。ツルシで勝負ならこれ最強。

オンロードではFZR400RRやRVFやZXR400Rが最速でしょ？

総合的に速いバイクは何？って、スレタイみたいですよ

２ストか４ストかで意見が分かれるし、エンジンで１，２，４気筒でまた分かれるわけで･･･
実際に存在しなくてもいいから、こんなバイクは速いと思う、ってのは何？
って聞いたほうが手っ取り早いような気がする･･･。

ただ中型ならでは良さは欲しい。大型車のスケールダウンモデルはカナスィ

だからΓ４００じゃないの？

Γ４００って総合的に速いのかな
ちょっと疑問なんだけど

ＥＸＰ−２





は４０８ｃｃだからダメか。

ＲＳ２５０でない？

かなり乗ってるけど抜かれた記憶がない。

RC211Vでない？

かなり乗ってるけど抜かれた記憶がない。

まっすぐで最速はΓ４００で反論はないでしょう。

総合的？となると意見がわかれるわな

カタナイレブンで友人のガンマ４００とゼロヨン勝負して負けた覚えあるな。
まぁ、エンジンは５００だったけど。

ただかっ飛ばすだけなら２００５年の今においても中型最速と言ってもいいかな。
ノーマル状態でフル加速するとウィリーし続ける中型なんて他に無いだろ。

>>614
カタナイレブン乗ってるならわかるだろうけど
最新の４００とは勝負にならんほどヘボイだろ
比較対照にならないよ

カタナもナメられたもんだなww
ぶった斬るぞオマエ。

カタナ最強伝説

>>615
しかし腐っても１１００ｃｃだろ。
４００に負けるわけないよ。

腐っているから負けるんだよ

>>618　614・615の腕の問題

トルクだけなら１１００ｃｃだろうけどね。
タイトな峠じゃお粗末だろ．．．．
とくに下りなんか危なくて乗れない。

刀1100は400より遅い。と言う事でしょうか?

カタナ1100が最新のCB400SSよりも遅いなんて事あるのかなぁ

長〜い助走距離のある最高速アタックなら
400には勝てるだろうが
パワー・トルクはあっても重いからね

荷物積んだ俺の４００と女積んだ１１００で箱根走ったら若干１１００とは差がついた

カタナで高速性能の話はしないでね・・・
そいうバイクなの。。。つか比較対象でここに晒すなよ(mu--

おりがageて晒してどうするねんorz

>>627
カタナ乗りハケーン!!

そうさ　SUZUKI糊は自らあげて見られて喜ぶ変態なんだ

最高速とかならカタナなんだけど総合ならどう考えても
今の４００。
それだけカタナが古く今の４００の性能は高いってこと
キリンでＴＺＲをウインディが抜いてるけど性能はどう考えても
ＴＺＲのが上だし。

ここで漫画ですかww

というかカタナは７５０より４００のが速いってのも
イレブン、７５０海苔には常識なんだけど

オレはゼロヨンの話をしてたんだがなぁ、、、。
ま、カタナは天に召されたから今はGSX-Rだよ。スズキ最高と言っておこう。

中型?
正直、今の４００には興味ねぇ。やる気が感じられない。

>>581
まぁ、中間加速ぐらいしか公道で使えんから、わしはSVで満足してる。

ちと、某所でえらい飛ばしてるSFにかち合わせたのでついていったけど、ぬうわkm/h位まで
は追いかけられたけど、それ以上はこちらがまたーり加速になるので、逆に離されていった。

まぁ、あの時は俺もヘタレだったってのも加味してだけどね。

それよりも、SFは色々と社外品が出てるのが羨ましぃ…

相変わらずΓ厨がいるな・・・。

たいして速くねーだろ。

いちいちムキになるなよ。

加速感は素晴らしいけどね

400ccっつー排気量を馬鹿にするつもりはないが
今の国産400ccのやる気の無さが滲み出たバイクは
馬鹿にすべきものだな

話を飛躍すると、

どれだけ不利な状況下でちゃんとバイクとして走れるか？
が、広い意味での最速。

一般公道で、市街地50　高速50　の割合で、速いバイクは？
が、狭い意味で、かつ、実用的なラインの最速。

上は、きっと、カブかTWじゃないかな？カブは燃費いいし、案外何処でも走る。
TWは砂漠、林道、岩山、雪道がいけるからなぁ。

下は、レプ、オフ、オンのそれぞれにメリット、デメリットがあるからな。
純粋に速さなら、レプだし、すり抜け等を加味したらオフ（モタも）だし、
２けつ、長距離、維持費を考えればオンか。

>>638
カブの燃費に勝てるバイクってあんのかな？

まあ総合的に速いもなんもバイク選ぶときは自分がそのバイクで何をしたいかだからな
ジャンルを越えてどっちが速いかとか比べてもなんにもなんないよね

というか最近のバイク雑誌は最高速とゼロヨン加速タイムは
どうして載せなくなったわけ？
ちょっと昔は、これがバイク選びの要因だったし、一番興味
があった。

馬力規制があるからじゃないの？
大型なら海外の雑誌がテストしててそれを国内誌は転載しているから
最高速とかゼロヨンとかサーキットでのラップタイムとか比較できるよ。
最近の月刊オートバイも坂田氏がサーキットラップタイムを載せてるし、
月刊モーサイも梨本氏が載せてる。結構面白い。
オートバイの方は中型もちゃんと乗せてる。

馬力規制が問題なら400も逆輸入すればいいじゃない

400に幾ら払う気だよ

400っつーのは日本国内だけのローカルな仕様だよ
いわゆる400の海外仕様というのは550〜650ccのこと

>>400
４００の輸出車ってあるよ。ＺＸＲ４００の逆車、店に入ってきたし、１０年以上前だけど
ＧＰＺ４００Ｆの逆車（新車）があったよ。古いバイク誌の広告見たら書いてるよ｡
でも、４００は日本ローカル規格。揚げ足スマン。

>>646
あっ間違えた。
>>645が本当

400最速は俺のゼファーにきまってるだろーが。
最速、ヨロシク。

ＶＴ２５０ベースのマルチパーパスがあれば最強




なんでねーんかな(´・ω・`)

>>648
ただのゼファ−ではなく俺のゼファ−ってとこに納得
でも、○○先輩から譲ってもらったゼファ−の方が
最速なのでは

俺はFZ400が最強と独り言を言ってみる。
現行４００って２本サスばっかりで萎え萎え。

誰か神のｾﾞﾌｧｰよろしく↓

今、レプリカ系400が１モデルもないから
どこかが出したら案外ヒットするかもね。
１つもないという状況だから、飢えた中免もちは
かなりいると思うんだよね。
日本の峠ならリッターSSよりも速いとかいう
コンセプトでな。

スズキに期待するしかないな

Ｒ１てそんな感じで割と唐突に出たよな

>>653
無理だろう４００って18歳までに乗れる最大排気量なだけだから、これ位の年は金ないじゃん。

忙しくて大型二輪免許なんかとる時間ないという大人がメインターゲットだろうねえ。
金はある程度あるけど、大自２免許はないという人ね。
そういう人の中古を若者が買うというパターンでいいと思うけど。

２０代後半、特にレプリカなんかをほしがる層はみんな大型にいくのかとメーカーは思ったんかもしんないけど実際はそうでもないもんな
気合入れた４００ＳＳ出せばそれなりに売れると思う

>>658
４００の２スト..は無理としても
レ−サ−のツインやシングルなんかも
けっこう売れると思うんだけどね

ＮＣ３０でＦＡ、アレは相当速いよ、４００にしては

４００が18歳までに乗れる最大排気量なだけってことはないと思うよ
一部の人にとっちゃそうかもしれないけど
もしもの話、今の中免でなんでも乗っていいよつっても４００はそれなりに売れると思うんだけど
つうかその場合メインは５，６００くらいに落ち着きそうな気がする

俺は正直４００でラインナップが充実してれば
大型免許なんていいやって思うかも。

majesty

大型SSのハイパワー競争も終わる時が来るんでしょうね。過去のレプブームみたいに。
その時は中型が見直されるかも？

うむうむ!!

しかし、やっぱり悲しいかな４００ではアンダーパワー。
ノーマルじゃ狭い日本でもちょっとツライ。
かといってエンジンチューンまでするならいっその事６００か、リッタークラスに。
となるんだよなぁ。

そういえば前に馬力規制解除云々つうような話を読んだ気がするんだが、
その後どうなったんだ？

まぁ出るとしたら250だろうな
400で出ることはまずありえんだろ
出てもどうせ牙の抜かれた600のデチューン版という糞ツマランバイクになるだろうし

NC30って、400クラスなら速いんじゃん？
規制前で純正で59PSでしょ？
リアを17インチ化して、リ解、マフラー交換くらいで、
結構いいところまでいくと思うんだけどなぁ。
240くらいは出るんじゃん？（17インチだとつらいかな？）

KATANA最強やねんて

xt500

>>669
規制って自社のものだったから規制後のものでも実際は
越えてるバイクも多かったよ
ＮＳＲ、ＴＺＲは確実に越えてたし

>>658
１．とにかく売れる車種を出す
２．レースベース（ホモロゲ）になる排気量帯で出す
３．とにかく速いバイクを出す

車もそうだけどメーカーのやり方にブレがあるんだよな。
今は１だけが独走してビクスク、２，３だけでSSが出てる感じ。
250ccレプブーム時はこの三つがうまく噛み合ってたのに…
400だと２が引っかかってくるし、250だと３が引っかかってくる。
大型だと１が無理になっちゃうわけで

何はともあれあの頃は
ﾊﾞﾌﾞﾙだったんだよ
技術の蓄積はともかくとしても
材質や金銭的な妥協は今と比べられないぐらいルーズだっただろう
バイクの価格はこのときに跳ね上がった

新車のパ−ツ買い取り制度ありで販売してくれればいい
マフラ・サスなどを購入時にパ−ツ代同額でメ−カ−が
買い取ってくれれば低価格で自分色のカスタム車両が出来るのに

ついでに今は資金繰りが厳しいから、確実に売れそうなバイクに
メーカーは依存するしかないんだよなあ

2stの消滅は時代の流れとしか言い様がないのだが
元気のいい中小排気量車がなくなっちゃったのは寂しいよな

ところで、俺にはTDR最強幻想がある

ＴＤＲはどちらにも中途半端

昔、某紙でミャーザキがオフロードで難儀してた。

ＧＡＳＧＡＳのＥＣ３００エンジンにＳＭの足回り

ttp://www.motorcycle.com/mo/mchonda/exp2_tech.html

>>676
そこはアジア諸国の儲けを日本にも回せるようにしてほしいな

>>673
レプブームのときは3＝1だっただけ。

俺のGF250が最速に決まってんだろバ〜カ！



音だけはな！

厨免小僧は死ね

僕は死にましぇん

インパルスと刀に決まったらしいね

それ以前に、400ccクラスのレースを復活させないと
400レプは販売しにくいと思う。

日本のバイクの歴史はレースの歴史
のはずなんだが…。

とにかく600クラスよりも簡単なレギュレーションで
草レース感覚で参加できるやつ。

モンキーレース

それなら250ccでいいんじゃね？
600とも排気量差があるから高回転マシンが多くなってたぶん400よりは面白い。
130kgぐらいの車重で18,0000回転で65馬力ぐらい出るとかなり過激。

18万回転？そんだけ回して65馬力ってのも虚しいな

普通に18000の打ち間違いだと思うけどな

>>688
ムリだよ。18000回ったCBRとかでも実測30馬力くらいだし。

後輪出力がどうこうとかはよくわかんないんだけどさ
モトクロスじゃ４スト２５０単気筒で４０ｐｓだし市販車でもエリミＶが３８ｐｓだし、４気筒なら６０ちょいくらいいけるんじゃねえの？
でもってＲ１の時みたいに新世代２５０！みたいな感じで煽ればけっこう売れそうじゃね？

真面目に中型最強はZXR400Rだな

R1の時みたいな衝撃かぁ
YZF-R4って感じかな？

そのままスケールダウンした感じで

>>692
後輪出力？エンジンが後輪に伝える出力、馬力のこと。
実際、路面に伝える上でロスが多いから車種によって大きくかわる
バイクだと前輪駆動なんて出来ないからホイ−ルベ−スが長い方が
ロスは少ない
って適当に想像してみたが間違ってる？

>>694
そんくらいは俺でも想像できてるから大丈夫ｗ

４スト400程度じゃホイールスピンなんてほとんど無視できるっての。
後輪出力てのは、ミッション、チェーンなどの駆動損失をぬいた
後輪での実測値だよ。
公称40馬力でも後輪で測ると32馬力くらいだ。

じゃエンジンベンチで65馬力ってことでいいよ。

にしてもなんか「ワードのフォントがMS明朝10.5じゃない！はい書き直し！！」
みたいな展開だな。

実測（ノーマル、輸出仕様含む、スポーツ車に限る）
250　4st　4気筒　　30〜35位　（輸出仕様知らない）
250　2st　1,2気筒　40〜65位
400　4st　4気筒　　45〜70位
じゃないの？
殆ど絶版だけど・・・

単位･･･馬力ね

>>695
かなり間違ってるんだが。誰も乗ってこないね。
バレｚちゃったか。

ZXR400Rはエンジンノーマルでも後軸70馬力超えます。

>>692
まあＲ１は出力がウリじゃなかったけどね
３軸三角レイアウトによってエンジンを短くして、オンロードながら
オフ車みたいにロングスイングアーム化。
これらから来る革命的なコーナリング性能と楽しさ。
Ｒ６もこれだし、ＺＸ−６Ｒの最新モデルもこのレイアウト。

インパルスじゃないの？
レッドバロン店員の話を信じてるんだが。
俺が実際乗ってるのはアメリカンだけども。

本当に速さ追求すんならビッグスクーターだろな。
ミッションは速く走るの技術要ると思う。

やっと結論が出ましたね

やっぱXJR400Rだろｗ
空冷最速ですよ
インパルス？
そんなのウンコ

大型SSのような400か？
あ！あるじゃん！
CB400SS

コースにオフが混じればまた変わるんだがなあ。

コースにクリークが混じればまたかわるんだがな。
ところで125cc以上のトライアル車ってここでは中型認定？

>>706
大型のような４００のイナズマじゃだめ？

４００ネイキッドってクソだ、珍くさいし、今時２本サスはねーだろ。
各メーカー、昔ばかりにこだわり、進歩がない。
新車で買えるビンテージバイクってとこだ。

ついにゼファーから始まった最近のネイキッドがビンテージと呼ばれる時代がやってきたか
感慨深いな

最近は４００も元気ないからね・・。
性能はここ１０年ほとんど変わってない希ガス。

中型で進歩しているのって言ったらデカスクとCBくらいだしなあ。
売れなきゃ改良はできないんだよね。

ＸＪＲ４００とＣＢ４００ＳＦ
で悩んでいます。
免許取たての１８です。初心者丸出しです。
腰が椎間板ヘルニーなので最初はセパハンなどを検討したのですが無理でした。
教習でＣＢのってイイと思ったのですがＸＪＲにも目移りしてしまいました。
中古の同じ状態での相場や腰に疾患がある方で上記の二台乗ってる方意見ください。
もろ工房丸出しアフォな質問ですいません。
やっぱここが情報集めるのには最強・最速・最高情報量だと思ったのでお許しを

↑下げられてなくてごめんなさい。

本当すいません。

>>714
そんなアナタにはZRXをおすすめします

>>714
俺は１９の時に貧弱な体での無理なバイトと事故が重なって椎間板ヘルニア患った２１歳。
今は廃車になっちゃったけどＴＲＸ８５０って言う大型二気筒のオンロードスポーツ（セパハン）に乗ってた。
こんなバイクでも腰はそこまで問題にならなかった。
ただ、腰の負担を軽くするためにはニーグリップと最低限の腕力は絶対に必須。
足でガッチリ上半身ホールド＆腕で体重をちょっとだけ支えたり、信号待ちで腰を回して柔軟体操とかね。
走りに専念する時だけ腕は使わないようにすればロンツーだろうが峠だろうが街乗りだろうが無問題！
あと知ってるだろうけど腰をサポートするために乗る時だけ布をキツく捲いたりとか対策はいくらでもあるよ！
んで漏れは今次のバイクでリッターネイキッド考えてます。

痛みがひどい場合は腕の確かな整体師の先生やカイロプラクティックの先生に治してもらうしかない。
本当に腕と知識が確かな先生は１〜２回の診療で治してくれるよ。
悪いところはいつまでもダラダラと対処療法的な感じ。

>>714
おりもヘルニア餅だけどバイク乗る時はコルセット着用、
ライテク的にはNGだけどツーリングとかのマターリ走りの時は
セパハンで腕つっぱりが楽だね。なまじアップハン気味だと
しんどい稀ガス。ニーグリップが大事なのはセパハン系も
アップハンネイキッドも同じだと思う。
>718の言う様に整体もいいけど悪い先生にかかると悪化することも
あるから慎重に選んでな。
とりあえず、コルセットドゾー。

個人的な意見だけど、CBよりXJRの方が
ニーグリップしやすいタンク形状な気がする。
どっちもラクチンないいバイクだよ。

脳内最速がその人にとって最速｡

？？？

2ｃｈの人って優しいんですね(T_T)
どんなにいいバイクでも乗り方によってはダメ�Aになっちゃうってことですかね↓
逆にどんなにキツそうなバイクでも乗り方と乗り手の心持次第ってことも言えるんですね↑
とりあえず速さとかはまだ最初なので二の次なので乗りやすさと扱いやすさで選んで行きたいと思います。
どのメーカーもＸＪＲのようなアップハンネイキッド作ってるみたいなので
色々検討しようと思います。番外編としてオフロードもかなり好きなのでそっちも考えつつ
慎重に選んでみたいと思います！でもオフロードだったらＣＲＭ２５０ＡＲだなぁ...ﾀｶｲｹﾄﾞ

まぁ同じ腰に爆弾抱えたバイク乗りとしては応援したくなるんだよねｗ
ついでに言うとシートを社外品の良い奴にするのも良さげ。
あと、４００ネイキッドが各社で際立って違うのはデザインと水冷・空冷・油冷の違い。
操作性は大差無し。速さも加速性能に限って言うと結局は弄ったもん勝ち。
余談だけど今日ＸＪＲ１３００を試乗してきた。走ってるときの軽快さにびっくり。
４００ＮＫよりも運転しやすいかも。

>>724
そりゃそうだろ。大型は２５０海苔にしてみしゃ
オオトマみたいなもんだし
ただ、坂道でのUﾀ-ﾝなんて出来ないし
中型ならではの良さもあるよ

>ただ、坂道でのUﾀ-ﾝなんて出来ないし
腕が未熟なだけやん・・・。
250のほうが小さいし楽そうだが。

>>724
上り坂のでのUターンのことだね。もしふらついて足着いても、足が届かず
タチゴケしやすい｡
でも、大型の方がトルクあるからリアブレーキ使えばUターンし易い｡
XJRならアップハンでハンドル切れるし、中型レプリカよりはしやすいよ｡
押してUターンなら中型の方が良いけど｡

ドゥカティのモンスター４００

まだ結論でないのかよ

外国じゃ中型免許で６００まで乗れた気が

中型か、懐かしいな･･･
今19だが高校の時はＺＺＲ４００に乗ってたぜ!!400なのに結構重かったし(笑)
だけど友達とか彼女と遠出したり楽しかったな〜。
今はクルマ(インテＲ)だけど金貯めてまたＺＺＲ買うゼ!!

19のガキがバイクで懐かしいだと？

いい傾向だ。

>>726
出来る？普通？

ん？できないもんなのか？

車の車庫いれ程度の基本技術でしょう？
Ｕターンだけ人に頼むのですか？
そもそもそんなレベルで免許を（ｒｙ

>>735
２ｽﾄ250の時は場所選ばず出来たんだが、今の１０Ｒは対抗車線使わないと
Uタ−ン出来ない。
限定解除して１０年だが,,かなり恥ずいか。

旋回半径が大きいとかの機構は別として・・・・

>>730
　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　欧米だと原付(125ccまで)と二輪（無制限）の二種類なとこが多いよ。
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

しかも駐車場みたいなだだっ広いところで、
発進、走行、停止　ができれば免許がもら
えたりするんだよな

できないことは無いけどあまりやりたくはないな>坂道Uターン

rs250gaichibanhayai

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　HONDA？。
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

>>742
業物ﾀﾝここでも発見。
飯食ったか？

>>735
Ｕターンは教習所じゃ教えないでしょう？基本とは言うけど最小回転半径Ｕターンは
正直ヒザ擦りよりムズイ。まあ、無理やったら押して歩くかスイッチバックターンす
れば良いだけだけど｡Ｕターンゴケは精神的ショックが大きいし｡

総合的に速いという事は、
何事にもそこそこの性能、そしてのりやすさを
考慮という事と解釈して、
鈴木の新型ヨンヒャクモタに一票。
そもそも、総合っていっていろんなところを走行する
ということばかりに目が行きがちだけど、
公道だからね、死んだらリタイヤでしょ。
無理せずそこそこ速い気分を味わうなら、
やっぱパワーウェイトレシオを重視しましょ。

DRZ400SM
最高出力 29kW［40PS］/7,500rpm
最大トルク 39N・m［4.0kg・m］/6,500rpm
乾燥重量 133kg
パワーウェイトレシオ［3.325kg/ps］
　　　

>>744
俺にとっては膝擦りのほうがムズい、つか怖い
最小回転半径UターンはRブレーキを
引きずりながらやれば楽勝だよ

ＤＲＺってパワーあるわけでもないし軽いかっつーとせいぜい2ストレプリカと同じくらいなもんなんだよな

最近の教習所はＵターン教えないの？
オイラが逝ってたとこじゃウォームアップの約１５分中に必ずやらされた。坂道でも・・・
あと、片手クランクとか、輪になって片手フルロック旋回ぐーるぐるとか・・・
今思えば、アップハンな教習車だから出来たんだけどね

>>749
ネタか？違うか。
普通はやらんよ。

やはりモタードが最強ということになってしまうんだろうか。
オフ車にオンタイヤ履かせたのがモタードなら
オン車にオフタイヤ履かせたのはなんと呼べばいいんだろか？
車高をどうにかすれば軽いダートなら行けそうな希ガス

ジャンルの名前はわからんがＮＳＲやＧＰＺにオフタイヤ履かしてる知り合いは居る。
直線が早いが持ち主以外誰も乗る気にならない。
倒したときの修理費もさることながら、乗り方が分からない。

どんぐりの背比べのｽﾚでつか？

それとも目糞鼻糞のｽﾚでつか？

出た中型叩きw　わざわざご苦労さんです

いや、俺も中型海苔だが

756
IDがFZ…400？

>>751
スクランブラーがそれに近いかな？

ばんばんだな

おい、殿様階級ども！バ(ry

ンディットどうですか？(ぇ

速い部類にはいるらすぃー。

>>761
中古相場を考えるともの凄くコストパフォ−マンスの
高いバイクだな
バンデットって

>763

CB-1もいいぞ。

>>764
CB-1って古すぎない？

ＳＶ

>>766
新車ならたしかにＳＶ。あとＦＺなんかも

ホーネット250もなかなかいいべよ
250の中ではレプリカ抜いたネイキッドバイクでは大きさも早さもなかなかだし

>>768
ホ−ネット,CBR250より速いンダって聞くね
スタイルも他と一線置いてるしいい。
ただ、安い中古は転けて凹んだタンクばかりなのが×

ブロンコ・・　間違いない！！

ブロンコ＝セローのDQN仕様

トリッカー＝セロードキュソ仕様

ｴﾘﾐﾈｰﾀは？

人生初７７４ゲット

>>769
マジで？
毎朝ノーマルＣＢＲ２５０ＲＲで勝ってるんだけど・・・

>>775
勝敗はどうやって決めてるの？まさか脳内？

結局VT系が安さと速さが両立してるんじゃないか

公道なんだから自分か相手が曲がるとこまでだろ。

公道の勝ち負けなんてそんなもん

そしてそれでいい。

NSRに乗っていますが、今まで４００ｃｃに負けたことはありません。

>>776通勤が脳内だったらいいな・・
シグナルスタート時必ず横付けしてきてヨーイドン。
３００ｍ位走ると緩やかなコーナー。その後３車線になってそのあたりから
前方の車が増えてきてすり抜け勝負。緩やかなコーナー入る頃にはもうリードして
る。１万５千回転までで十分加速勝負はコッチの勝ち。次の信号待ちしてると
必死でまた横に並べようとするから付き合ってやってる。

ま 迷惑な公道勝負してる馬鹿より
自制心を持ってルール守ってる奴の方がずっと偉いんだがな。

大の大人がちっせえバイクで恥ずかしい事しているんだな

中型で総合的に速いバイクにのる＝恥ずかしい？

780へのレス

公道バトルもせずに速いバイクに「ただ」乗ってられるなんてエライ。
いや、そんな自制心俺はないけどｗ

だからこそ俺なんかはわざと遅いのに・・・250シングル
・・・えぇ、すでに不満溜まりまくりですがね・・・orz

>>785
わかる。
オレも結構な年だけどそのへんは大人になるたくないな

俺は公道でバイク乗ってるときに他人のバイクに対抗心出してアドレナリンかなんかがサワーって出てくる自分は好きじゃないけどな
いい加減大人なんだし向こうも別に競争したくてバイク乗ってるわけでもないかもしらんのに
あー今気づいたけど俺をそういう風にさせるからバイク乗ってる他人が嫌いなんだな、俺は

やっぱたまには「オトナ気ない」走りしちゃうのが醍醐味じゃないの？
クソ真面目に６０キロで走るだけならそれこそ２５０シングルでいいじゃん。


　

極論バカは逝け

２ストやＳＳ乗ってる以上、大人な走りで満足出来るわけない

バイクの性能なりに走らすのと、公道バトルとかいうバカな遊びとは全然別の問題だろ

バイク、乗り手ともにある程度のレベルになれば公道でバトルなんて物理的にできねえよ

お前ら早くこのコースで勝負して来い


通勤ラッシュ時の環七通りで渋滞　５０キロ
↓
夜の国道Ｒ２４６　５０キロ
↓
高速道路５０キロ
↓
サーキット１週３キロを１０周　３０キロ
↓
車が通れる幅の林道　４０キロ
↓
車が通れない幅の林道　２０キロ
↓
砂浜の海岸沿い　１０キロ
↓
一般的な国道でヒッチハイクの女の子をタンデム　３０キロ
↓
マックのドライブスルー　１０周　１キロ

総走行距離２８１キロ　給油が必要なバイクは給油時間ロス

どのバイクも給油するだろ
飛ばすなら燃費も下がるし

ヒッチハイクの女の子が難しいな・・・

クソスレ

DR-Z400Sじゃね？普通に

ＧＯＯＳＥ　３５０

　　／>>1　＼　 ／＼ 　 ＿＿＿
　　 ￣|　　|￣／>>2　＼ ＼　　　|
　 　　 |　　|　　￣|　　|￣／ >>3 | 　／＼
　　　　|　　|＿＿_|　　|／　.／＼.| ／>>4　＼
　 　／　⌒　　　⌒ ::: 　.／ 　　　　￣|　　|￣　|＼
　 　|　（●）,　、（●）、　￣￣￣￣￣　　￣￣　　＼
　 　|　　,,ノ(、_, )ヽ、,, 　 チャオソレッラ　>>5　　 >
　 　|　　｀-=ニ=- ' 　 .:::::＿＿＿　　＿＿＿＿　 .／
　　 ＼　　｀ニニ´　 .:::／ 　　　　＼　＼／|　　|／
　　　／ー┐　┌--‐´＼／|　　　　＼>>6 |
⊂二二´　　　`二⊃＼ >>7| 　　　／　　　|
　　　　 （　ヽノ　　　／　　 　|　　　￣￣￣
　　　　　 ﾉ>ノ　　　　￣￣￣
　 三　　レﾚ

ドリルチンチン

タレチチ

豚バラブロック甘酢あんかけ煮

ピロシキ

>>798
いろんな意味で今最強の４００と思われ。

NSRかVFRかそれとも....何か他にあったか?

現行機種、新車で買えるもの。
中古のみに存在するもの。
この二つに分けるべきと思うのだが。

新車
一番速いＶテック

中古
2ストマンセー

分けてもこの程度。

RS250
ホンダのレーサー

公道のみって書いてないからオケ?

RSが「総合的に」速いのか？

つか､総合的に速いってのは､

加速:■■■■■■
旋回:■■■■■■
最高速:■■■■■■
快適性:■■■■■■
燃費: ■■■■■■
軽さ:■■■■■■
積載量:■■■■■■
* 6段階
■が多いほどいい｡

こんな スペックのバイクなんねーぞ｡

総合的に速いって言うからには､街乗り･峠･泥砂石道(オフ)･サーキット･すべてにおいて､速いんだろうな｡

俺が思うに､総合的に速い じゃなくて 総合的にバランスのいいバイクにしたほうがよくねーか?

快適性や積載性がどう速さに関係あるのかﾜｶﾗﾝが、DRZ400Sで決まったスレを掘り起こさないでくれよ。

本当だ｡すでに決まってたのか!ｽﾏｿ｡




DRZ400Sが旋回や加速力などに優れてるというのはわかるが､最高速どれくらい出るんだ?
160くらいでるならじゅうぶんだし､欲しいな｡

それでは逝ってまいります｡

DRZはぇえ　マジはぇえ

そんな事言うな
欲しくなるから

カタナ乗りのおいらが来たよ

漏れのCB-1は普通にかなり速いゾ。
ポジションもイイ！

DRZSMは特性上､高速をﾊｲｽﾋﾟｰﾄﾞ巡行するのは向いてない｡制限速度＋αなら問題ない｡
軽量ﾊｲﾊﾟﾜｰで街中･高速･峠･林道全てをﾏﾙﾁにこなすDRZSMはﾏｼﾞお薦め！
…と､Dﾄﾗ糊の俺が言っておこうｗ

>>818
平均速度はＤＲＺ一番速そうだな

KLE400　間違いない

２５０で一番速いのは何ですか？

>>420
遅いぞ

現行ならバリオスじゃないかな〜それしか乗ったことないけど・・・

>>823
ﾌﾟｷﾞｬ

全部読んだ　　直線以外　根性勝ち
すり抜けなんかは「あぶなっ」の連続

ｱﾌﾞﾅｼﾒｼﾞ

>>809
つ【TZ250】
ﾔﾏﾝﾊﾞのﾚｰｻｰ

乾燥重量　103kg
最高出力　　93ps
最大ﾄﾙｸ　　5,5kg

RSよりもﾘｰｽﾞﾅﾌﾞﾙ
195万円~

めがねさん ◆gzOqsknncc は童貞
間違いない

グースが町乗り最強

２ｓｔ２５０のＯＦＦ車街乗り仕様が早いと思う・・・
擦り抜け余裕だし、パワーあるし。
縁石にも、ステップ等がＨｉｔせんしね・・・・。

SRX-6モナー

>>831
スレタイよく読め

SRX-4・・

街中じゃ扱いやすさが大事だがな・・・

SRX250･･･｡

やっぱ、CB400SF　VTEC�Vだろ。CBは乗りやすいし、速いし、ホンダだし。
おれはスズキ海苔だが、それは認める。

インジェクションのスクタ

街中だけならそれでよし

色々乗ったけど、総合的に見てザンザスかなぁ…、初期のやつだったけど、馬鹿みたいに速かった。今はCBのV3海苔だけど、絶対ザンザスの方が速かった…OTZ
あ、足回りZXRは必須だけど。ノーマル足回りだと危ない…

危ないから速く感じるのでは･･････

ザンザスもzxrのエンジンだしねえ、割と簡単に後軸70馬力超えれる資質はあるし、
ラムエアboxもつくわなんだで、速いには速いですよ。

ＳＶ

PS250が一番速いと思うのは私だけ？

藻前だけ

>>843
正確には、あんたもネタで書いてるだけだから、PS２５０が最速と思ってる人は一人もいない。

2stレプは最高に街乗りに向いてないな・・・

>>846
窮屈だしね。ＲＶＦのが楽で速い

結局行き着くところはザンザスか

DRZSM

ステージ別の上位３車種教えてくださいな
高速、市街地、峠、林道でいいんだっけ？

２ＳＴと４ＳＴもわけて。。。

あ。総合的じゃなくなるのか。

NS400R

↑↑遅いよ↑↑

乗ったことあるけどNSR250Rの400ﾊﾞｰｼﾞｮﾝと思って乗ったらガッカリした｡
しかも扱いにくいしマニア向けじゃね？

NSってNSRの古いやつ？

RVF

CBR400RR
街乗り乗りやすいし、峠も速いし、
レースでもRVFとかVFRよりも、速かったし。（まあお金はかかるけど）
ダートは・・・無理かなやっぱり・・・。
結構いい線いくんじゃないでしょうか？

マジレスすると規制前のＣＢＲ４００ＲＲ

アスファルトの上に限るならいくつかの候補車種があるだろうが
総合的に考えると林道も視野に入れるだろうから
ＴＤＲ２５０しかないだろ

　　糸冬　　了？

CRM250AR
だっけか｡
あれは街乗り･峠･ダート
どこでも最速
分かる奴には分かる。だろう？

━━━━━━糸冬 了━━━━━━━

　　　　　　　　　　　　　　結　果　発　表　！　！














１位：俺が400ccまで体重落として走る

２位：以下該当なし

３位：２位に同じ

体重400cc？？

ずいぶんと軽い体重ですな（　´_ゝ`）

ＲＧ４００Γとか。

まぁ、ＮＳＲ２５０だろうな。
ジムとか見ると、大型まで総合しても勝てるバイクないしな。

梓梓維依梓袷

虎！虎！虎！

RZ２５０では

>>867
なぜＲＺ３５０と書かぬるぽ

>>868
ｶﾞｯ
AAサロンとかだったらネ申だったな･･･

RZ350はフレ−ム補強が入って微妙に重いの
RZ250のがバランス良くて下りなどは速い
しかし総合的には下だけど

総合的に速いのって現行モデルの４００ＮＫになるんじゃね？
絶版ﾚｰﾚﾌﾟ車は本気走りでは速いけど総合的には速くない希ガス

寅

SV

>>871
街中　400NK
二人乗り　400NK
ダート　400NK
教習所　400NK
ジムカーナ　レプリカUPハンドル車
田舎　レプリカ
高速　レプリカ
峠　　レプリカ
サーキット　レプリカ
0-400M　レプリカ
こんなもんですか？

須奈祭りを思い出すスレ

まあ、ＳＶが最速ってことで決定で良いではないか

オン・オフ混合のコース作ってレースやってたよなアメで。今でもやってるの？

>>874

総合的に速いだろボケ。
全体的に速いのはだ。つまり平均だ。
自分が乗ってるからとか、そういう意見は無しだ。
ＲＶＦ４００　ＦＺ４００　ＳＶ４００　ＺＸＲ４００
ＲＳ２５０　この辺。。
まぁ同じテクのライダーにしないと無理。
同じテクはいないので比較無理って事で終了。。

昔ｻｰｷｯﾄ走ってた時だけどｲﾝﾊﾟﾙｽはかなり剛性高くてよかったよ
ＣＢ400はどうも剛性が弱い。10年以上前だから今はしらんがな

>>878
林道を忘れてないか

>>878
すみませんが、意味がわからないです。
誰か通訳してください。
ん？もしかして縦読みとかですか？

>>881
おや？　>>874 さんじゃないですか。

こんばんわー。寝ろやゴラ。

ＤＲ−Ｚ４００ＳＭに決まっとろうが

ＸＲ４００モタード登場

ＸＲがDR-Zに勝てる訳無いんだから出てきてもなんの意味もないぞ。

つーかXR250とXR400ってに2馬力しか違わないんだよね・・・

マッハ350ss

そりゃ乗り手が死ぬのは間違いなく早いが…ｗ

マッハ�Vもすぐに死ぬぞ、夜店のひよこのようにすぐに死んじゃうｗ

ＷＲ４００Ｆスーパーモｰタード

ZZR400!

ＲＶＦ最高！！

かをり命！

NSR　TZR　ｖγ　CBR400RR？

だから現行が総合的に速いって
街乗りで乗りやすく速い
まぁたまに峠いってそこそこ
だったら４００ＮＫだろ

４００ＮＫよりは確実にＤＲＺ−ＳＭの方が、町乗りでも峠でも
林道でもミニサーキットでも速い。

高速道路だけが４００ＮＫの勝てる場所。

町乗りだったらＳＭにゃ負ける気がしないザンザス乗りは
俺ですよ。峠でも勝てる気がする。林道は負ける。ミニサーキットは
走ったことねぇからワカラネ。

2STレプリカをアップハンドルにしてカウルをとる。速いし街乗りも楽だしニケツも平気だし維持費も軽い。

モタ厨ＮＫ厨うぜ。
そのうちＳＲ最速とかいう厨も湧いてきそうだな。
2STレプに決まってるだろ。
寝言は寝て言え。
メディアから得た知識や人から聞いた噂をさも自分で経験したことのように吹くのはやめろ。

ぜったれっくす

9
0
0

一番はやいのはガンマだろー　　
まるでモンスター

Dトラ乗りとしては、SMに一票。

>>899
「総合的に」の言葉の意味を教えてくれよ。
人様のこと寝言とかいう前にな。

>>899
2stレプリカに対してならＳＭは町乗りで有利、林道圧勝、
峠、ミニサーキットやや不利、高速道路惨敗。
「総合的に」見るとモタード有利だと思うけどね。
舗装路だけなら町乗り含めても２ｓｔレプで異存はないが。

>>897
ミニサーキットではザンザスにはまず負けない。タイム的に４００ＮＫは
勝負にならない。

つまり、どんな道でもある程度速く走れる。

と、いうとやはり400モタ系が速いね。

都会でも速い。田舎でも速い。
その気になればたんぼにも突っ込める。
テクれば階段も上り下りできる。
つまり、どこでも『道』に出来るバイクだからね。

ex-4って言ってみる

何度も言わせるな
R Z 3 5 0
が最速だ！

ミニサーキットでならレプよりモタのほうが速いはず。

サーキットでは無理だと思うけどミニサーキットならモタが一番得意とするコースだ。
公道の峠では2stレプのほうが速いと思うよ。
公道でドリったりハーフロックさせるひとすくないしすこし間違うとすぐハイサイド。

総合的に速いバイクならKSR-2もいいかも。　事務屋の本気マシンでもある。
高速は遅い　　というか走れないけどｗ　　小回りではセパハンのレプには負けないぞ。
アップハンNSRとかのジム車とかなら話しは別だが。

ちなみに今年の某モタードレースでKSR2で優勝した人いる。ミニサーキットでだけど。

ちなみに2stオフ車をモタ化したのもあるね。

総合的でいくと2stレプは速いと思わないかな。　都市の市内とか砂利道とかしんどいし
峠とかサーキットでは水を得た魚状態でかなり速いけど。

NKは速さを求めてないから総合的には普通だと思う。

ちなみに俺はモタはどうも怖い。
Rタイヤを滑らして曲がる感じだ。
接地感全然なくて怖いな　DRZ400SMもそうだった。

峠ではレプのほうが乗り慣れてるからオンロードが好きだったなぁ。
でもモタになれてる人は峠でもすごい速いね。
白線とかでRタイヤを滑らしてドリフトみたいに曲がっていくとか怖くてようできん。


つかオフ車って絶壁みたいな壁も登るから総合的にはオフ車かなぁ
最高速はDRZSMノーマルで160ちょっとだけどこれは弄ればなんとかなるか。

ということで、2STレプのｴﾝｼﾞﾝ積んだモタといえばTDR

>>907
フルパワー60psギリギリ
車体も補強しなきゃぐにょぐにょしたらバランスぐだぐだ

SMは風俗でやれよ

RZ350なら250のが速い
350はﾌﾚ-ﾑ補強が入っててしなりが弱いから

250に350のエンジン積むのが基本だろ？

総合的に早いバイクでしょ？
RZ350も250Rも乗っていたしTZは、今でも持っているけどサーキットなら良いけど
待ち乗りだと決して早くないよブレ−キ足回りが弱いしね
総合的といっても走る場所は、片寄るわけだから、
扱いやすい＝早いでは

中型バイク購入を考えてる人に朗報！中型最速バイクVFRが9万円！

↓今日の夜１１時に終了のホンダVFR400のオークション！現在価格は9万円！これは買うしかないよね！
http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m13176595

>>916
宣伝すんなうぜぇ。
糞して寝ろ。最落あるじゃねえか

TDRでDR-Zとバトルしてみたいものだ。

ゼハー

>>916
アンダーねぇじゃねえか下手糞

XJR400とSRX600

低中速トルクもあり、かつ峠も楽しいのは
どっちですか？

SRX

扱いやすいのはＸＪＲ。
ＳＲＸなら峠は楽しそう。

>>922
レスどーも。
街乗りでたるいのは嫌。軽いツーリングもたまに逝く。
で、ZRX400の対抗馬を考えてたモンで質問しました