TL125

>キャブ、エアクリ、ポイントはOH済み
で、最近買ったんだね。変な事言うようで悪いが、その店信用できる？
OHしたとか言って実際は何もしてない店が存在するので。

店からは現状渡しです。
整備は自分でやっています。
いかんせんポイント車というのが
初めてなので、トラブルシュートが絞り込めずに
困っている次第です。

それはキャブの油面が低いか、ストレーナのつまりなんかで燃料の
供給が間に合ってないんじゃないのかな？

ありがとうございます。
フロートレベルにストレーナーっすね。
そういえばまだでした。
早速あしたの朝にいじって見ます。

>>285
点化タイミングがずれてないか？

CB125JXの事なので恐縮ですが、もし知ってる方いましたら教えて下さい。
タコメーターが壊れてしまったので社外品に交換しようと思ったのですが、ギア比が判らずに購入出来ずにいます。ギア比知ってる方いらっしゃいませんか？
スピードメーターに関しては日本製には規格があり、どのメーカーのバイクでもメーターは流用出来ると聞きましたが。
宜しくお願いします

>>285
もしかすると、オーバーヒートしてるのではありませんか？
私は、メカには素人なんで自信無いんですけど、
以前フィールドトリッパーで、ガレ場でスタックした時、
同じ様な症状になりました。
一緒に行った友人がいうには、オーバーヒートだ、
とのことでしたので･･･

以上、参考までに。

回答をくださった皆様ありがとうございます。

>>286
点火タイミングも合わせてみたのですが
とくにずれてはいないようです。

>>288
ぬ、しばらく水冷乗りでオーバーヒートとは
無縁だったためそれは忘れていました。
でも、確かに低回転から高回転の途中までは
調子がいいのでオーバーヒート説は
結構有力っぽいです。

他にもＴＬエンジン高回転で
オーバーヒート体験談
お持ちの方、よろしければ
その時の様子を教えてください。

私は以前、真夏日にイーハトーブで走行中、突然かぶった状態からしばらくして
エンジンが止まってしまった。オーバーヒートかと思いましたが、原因は自分で
交換したメインジェットの緩みでした。

ぶっこわけそうな程回しまくってるけど、オーバーヒートしたこと無いなあ。
個体差というレベルにも思えない・・。と言っても些細な事から疑わないと駄目だろうけどね。
そう言えば夏と冬とでエンジンの調子が激変してたのを思い出した。夏はよくアイドリングからエンスト。
冬はキック一発始動、アイドリングよし。エンストなし。

で、おりも燃料の供給にｲﾋﾟｮｰｳ。

チェーンが外れた....orz
当方カスタムTL海苔です。

僕の場合は同様の症状がありましたが、素人のためにショップに出しました。
そしたらキャブのオーバーホールで直りました。店の人に聞くとよく
オーバーフローするらしいのでその辺から探って見ては？最後はプロに頼む
のが正解かと。

ＲＴＬ１２５Ｓ欲しい

>>294
RTL125Ｆ欲しい

メーターケーブル切れちゃったage
でももう届いた。しかしケーブルすら２００の使ってやがったOTL　前オーナーよ・・・

TLだけだが記念カキコ

xlのヘッドってボルトオン？

>xlのヘッド

スタッドボルトの穴位置は同じだが燃焼室容積が大きく異なるので圧縮が下がるぞ。
それと、ＴＬでもイーハ以前とＤ以降でマウント位置が違う。
ＸＬもＫ以前とＳ以降で違うので注意。
同様にカムジャーナルのサイズも違うのだ。

今日ヤブこぎ中にコケて、純正メーター壊してしまいました･･･orz
で、この際デジタルメーター付けようと思うのですが、お勧め品って
ありますか？　できればセンサー部が泥や水に強く、夜でも見やすいものが
いいのですが･･･

>>300
センサーは総じて弱い
取り付け方を工夫しても藪漕ぎすると、、、
トラ車で普通使ってるのは自転車用で
夜間照明はないよ。
あるのはパノラムぐらいか。大きくて見やすいし。

>301
さんくす。
いろいろググってみたけど、パノラムが一番良さそうですね。
泥対策には、何かカバーでも付けてみることにします。

以前書き込んだﾍｯﾄﾞから激しい異音のする
イーハトーブを譲ってもらった者です。
異音はｶﾑｽﾌﾟﾛｹの取り付けが緩んでｸﾞﾗついてたのが原因でした。
きっちり締め込んで固定したらすっかり治りました。
質問なんですが、ｸﾗｯﾁが切れません
ﾚﾊﾞｰ側は限界まで締め込み、ｴﾝｼﾞﾝ側は限界まで緩めた状態で握っても半ｸﾗなので
レバー側を緩めｴﾝｼﾞﾝ側を締め込んでいくと
普通のﾊﾞｲｸと逆でどんどん切れなくなります。
これはクラッチディスク交換で治るのでしょうか？

治らんとおもふ。

半クラになる＝張り付いてはいない＝スプリングを押し切れていない

フリクションプレートのひずみの可能性も払拭できないが、
一旦ワイヤに遊びをだして、ある一定ストロークの、テンションのある引きｼﾛがあるのに半クラなら、
クラッチスプリングを押すための機構のどこかが磨耗していると考えられる。
つまり、スプリングを押す距離が足らなくなってしまっているということ。

でも、どうせ開けるならクラッチディスク＆フリクションプレートの交換もしておくと良いと思います。

ageとこ

>>304
ありがとうございますm(__)m
とりあえず開けてみて磨耗に注意しつつ確認してみます。
ｸﾗｯﾁﾃﾞｨｽｸ&ﾌﾘｸｼｮﾝﾌﾟﾚｰﾄは注文しようとﾎﾝﾀﾞﾄﾞﾘｰﾑに行きましたが欠品と…。

早く竿を担いで河原をトコトコ走りたい(つд`)

>スプリングを押す距離が足らなくなってしまっているということ

もしかしてクラッチレリーズアームのＺ型（といえばいいのかな）を伸ばしてないか？
作動は軽くなるがストロークが長くなるので切れは悪くなるよ。

近くの車屋でフィールドストリッパがコミコミ6万で売ってるの発見！
エンジンかけてもらったのですが一発でアイドルも安定。
程度いい、イオンなし。
自賠責も1年半残ってるらしい。
明日もう一回見てこよっと。

>コミコミ6万

うわー安いな。近所だったらその場で手付け打ってしまうところ。

皆さんありがとうございました。
完全に直りましたよ。バイアルス。
結局、フロートレベルの狂いが原因でした。
２３〜２４mmになっていたフロートレベルを
２１mmに修正したところ全開ガス欠の症状がなくなり、
全開で８０km/hまで出るようになりました。
とにかく常用域の６０〜７０km/hで
巡航できるようになったのがうれしいです。
これからも大事に乗って行こうと思います。

別のバイクに浮気して半年ほどイーハトーブほっといたんだけど、
先日エンジン掛けてみたらキック１発だった。
さすがホンダエンジン。途端にいとおしくなりました。
いままでごめん。

JD06のキャリアってまだ手に入る？

フィールドトリッパー持ってたが
待ち乗りに辛いギア比に耐えかねて
APE100にのりかえてしまた。

今思うと、ナンバーはずして倉庫に突っ込んで置けばよかったなぁ・・・

俺はエイプ５０からTLに乗り換えた。

おれは、イーハトーブからTLR200に乗り換えた。

TLR200ですが、タペット音というものが聞こえるらしいです。
タペット音ってナニ？
ソイツに聞くのがシャクだからココで聞きます。

それくらい検索しろよ

漏れはYB-1fourからフィールドトリッパーに乗り換えた。

>>312
純正だったっけ？　だとしたら電話で在庫確認汁！　それかｵｸ。
逆に漏れは軽量化のためとか言ってとっぱずしてしまっている。

>>316
カチカチカチカチカチカチカチカチカチカチカチカチカチカチカチカチカチカチカチカチカチカチカチカチカチカチカチカチカチカチカチカチ

>>312
2種類存在する
TL125-D,Jの黒いﾔﾂ
タンデムシート付けれるのはこっち
TL125-Jの青いﾔﾂ
キャリアっていうよりテールバッグのフレームみたいになってる

知り合いんとこからTLR200売りたいって話が来た。
なぜか３件も。
欲しいけど8月まで置き場無いじゃん。（´･ω･`）

TLR200つながりだが、さっきキックしたらガリガリガリ・・・
キックギア破損ですかそうですか

キャリアはずいぶん前からでません。

>>322
キックアームの根元ちゃうん？
あそこ、セレーションがずるずるになるのよね

ｴﾝｼﾞﾝ内部ギアだと大手術だね
中古エンジン載せ換えの方が手っ取り早いかもしれませんな。

>>321
３件とも買うんですか？ｗ
出来れば是非リアサスを（ｒｙ

>>325
三件買うほどの余裕は無い、、、
ただでさえTL系だけで６だ（ｒｙ

Rサス無かったら動かすのも困るじゃん
ちゃんと新品をストックしとかなきゃ。

>>324
えっ、そんなにかかるのか？
ぢゃあ>>321サン、漏れのも買ってくれないか

>>327
中古エンジン1万も出せば買えるじゃん
直しなよ

本日、こやつで大会に参加。
腕も無く、バイクも旧式ということでズタボロにやられました。

まずは腕を磨くぞ！

先達の皆様にお伺いしたいのですが・・TL125(JD06)ですSMでは、フロントフォークオイルはATFを使えとありますが、
普通のフォークオイルを使う場合はどのくらいの粘度の物を使用すれば良いでしょうか？

>ATF

普通のフォークオイルだと＃１０相当です。