TL125

街乗りでは流れにも乗れ、林道では軽い車体が強い味方。
燃費良し、整備性もよし。ﾏｯﾀﾘペースの強い奴。
そろそろ消耗部品が死滅しはじめてお困りのオーナーの方々、サスをへたらせつつ何かお話しましょう。

ホンダバイアルスTL125新発売
ttp://www.honda.co.jp/news/1973/2730129b.html
ホンダ　TL１２５
ttp://www.honda.co.jp/news/1988/2880209.html


【林道も】TL125、TLR200【オンロードも】
ttp://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1046066579/
ttp://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053490946/
ttp://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1071240678/
TL１２５サイコーヽ(´▽｀)/
ttp://ton.2ch.net/bike/kako/991/991105334.html

需要無いかな・・・何だかんだで隠れオーナーいそうですけど。
ヘッドライトのLOWがつかなくなったり、ハンドルが微妙にずれてたり、チェーン錆び錆びだったり、テールランプつきっぱだったりと
そろそろ大規模修理が必要になってきた・・・

４げとｽﾞｻ━━━━⊂(ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡━━━━!!

【TL/TLR】４スト・トライアル車【TYS】
ttp://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1081495094/
【ホンダ】　ＴＬ・ＴＬＲ系スレ　【トライアル】
ttp://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby6/1084808206/

この二つのスレ観てるとなんか絶望的になってきたな。人が少ないOTL
過去ログの情報はPさんのを勝手に参考させて頂きました。ありがとうございました。

イーハトーブ？？？

>>6
あ、TL１２５ならどっちでもいいですよ。
ただ漏れは古い方は（どっちも古いが）乗ったこと無いんで、性能的にどう違うかとかは知らないですけど。

今度手に入れる予定。
ボロボロのTL氏のTLはどっちのTL？

非バイアルスのTLはなんて呼べばいいんですか？

ふぃーるど・とりっぱー

TL125といえばバイアルス＆イーハトーブでしょ。
フィールドトリーッパー（は最終型だったよね？）系のはなんでTL'R'125にならなかったのか不思議でしゃーない。
TLR200とほとんど一緒なのに。

>>8
漏れのはイーハトーブ　・・・になるのかなぁ。
色がトリコロールでﾀﾝﾃﾞﾑｽﾃｯﾌﾟがあるから最終型らしいんですけど。

>>非バイアルスのTLはなんて呼べばいいんですか？
9氏が言ってるので。

>>10
んが。
全然違った。ｻﾝｸｽｺ

>>9
思い出すじゃなーい(´ー`)

誤爆　すまんこ

ネタが無いなぁ・・

ブレーキシューはDIOの流用。
べスラ品番：VB−１５０
連れのデブに乗せてみたら遠慮なく使いやがって、一瞬で残り少なく・・・。
週末にまた替えてきまつ。

sageちまった。
隠れオーナーが気付くように揚げ。

期待アゲ。
正規部品ってまだでてますか？

>>17
ほとんど、ってか全滅に近いのでは。あまり詳しい買い方などは知らないんで、漏れは何とも言えませんが。
スプロケ40にしたいのにネット販売じゃ一つも無い・・・OTL

ああ、でもテンショナー新品を売ってくれたｵｻｰﾝが居たので、今度聞いてみまつ。

じゃ、皆は部品流用してるのかな？
サービスマニュアル・パーツマニュアルも無かったりしますか？
TL125のHPってググってもあんまり出てこないですよね。

>>サービスマニュアル・パーツマニュアル
は、そこそこの値段でﾔﾌｵｸなどで出回ってます（コピーも原本も）。普通には手にはいらんでしょうね。

HP無いですねえ。フィールドトリッパーとTLR２００に消耗品などの互換性があるのが解るくらいかな・・・。

排気音小さすぎage

DQNｶｽﾀﾑなｲｰﾊﾄｰﾌﾞを所有してる
漏れも参加しても良いですか？
役に立つ情報はほぼ持っていませんが…(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

フィールドトリッパーとTLR200はエンジンだけ違うのかな？
詳しい人いませんかー？

一時期、TL125ﾌｨｰﾙﾄﾞﾄﾘｯﾊﾟｰ買おうと本気で考えてました。

１．何やらオフロード車に興味が沸いてきた。
２．しかし、道なき道をブリバリっと攻めるぞ(ﾟдﾟ)ｳﾞｫﾙﾜｧｧｧ!!!なんて気はナシ。
３．オンロード車ではちょっとつらいかな？程度の未舗装路をトコトコ走りながら
　　景色を楽しんで、いわゆるプチ冒険気分を味わいたい。
４．微妙にレトロちっくな方が（・∀・）ｽｷ
５．維持費の都合上、125cc以下でｵﾅｶﾞｲｼﾏｽ。

…と探していたらこれに行き当たりますた。
でもあまりに古すぎて部品が無いｶﾓﾅｰというのが引っかかって結局やめぽ。

>>22
DQNカスタムｲｲ!!じゃないですか。漏れのFTもライト周りをｼﾞｪｲｿﾝ風味にしてみようかと思ってまつ。
あと、TL関連であれば日記してもかまわないかとｗ　（・・・今人居ない

>>24
FTならまだなんとか維持できまつ。消耗品なら上でも触れているようにTLRさんからある程度取れるようですし。
ｸﾞｸﾞってみたら、中古パーツですけど販売しているサイトもありますし。
いい玉を手に入れれば割といけると思いますよ。

>>25
FTってガソリン満タンで何kmくらい走れますか？
あと、シート薄そうですが座り心地はどんなもんでしょ。
見た感じあんまり長時間走ってるとｵｼﾘ痛くなりそ…。

>>26
確か6.5L位だったと思います。フルスロットルでTLの限界よわ�`を毎日だして（少しの間ね）、１５０キロ程度で給油しています。
実はこの間までほとんどﾉｰﾒﾝﾃで走ってたので、相当燃費は悪くなっております。
あくまで目安ですから、もう少し走るでしょうし、リザーブは使っていません。自分の中では燃費25�`位として考えてます。

シートに関しては、どうも人を選ぶようで。大概の人は穴が痛くなるといいますｗ
でもハッキリ言って慣れると自然に身体がいい位置にずらす様なので、其処まで酷い問題にはなりません。
まあ、シートばっかりはトラ車なんだからと買う場合なら少しは妥協した方が良いかもしれませんね。
でも６〜７時間の家から林道までのツーリングでもお尻が痛くて嫌になった覚えは無いです。

長々とｽﾏｿ

近くのショップにあるだろうと、スプロケを買いに行ったが見事撃沈。
・・・シューすらねえOTZ

以前TL・TLR系のスレに出入りしていた者です。
いつもTL系のスレは落ちてしまい、さびしい限りです。
今までも何度か話題に上りましたが
TL系のみのスレではなく
その他TYとか２本サスのトラ車の総合スレッドにした方が
落ちる可能性が少なくなると思います。

もし不幸なことにこのスレが落ちてしまうようなことがありましたら
総合スレを立てることも考えていただければと思います。

本当１０００行ったスレがあっただろうかと思うほど。
何とかがんがりましょう。

http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m6824260
買い得かなぁ？3000円くらいで落としたいぞ。

工ｴｴｪｪ(´д｀)ｪｪｴｴ工--------

TLR250Rは仲間はずれなのか？

TL125D乗りですが、
パーツリストは普通にコピー版をホンダから買いましたよ。
値段も極端に高かったりした覚えはないです。

あと、部品も出なかった覚えはないです。
外装部品みたいなものは頼んだことないのでわかりませんが。

2本サスのトラ車まで広げると話が余計かみ合わなくなるかも？
と考えてみたり。
いつも通りTL/Rの範囲に押さえるのが無難かと？

>>33
ウホッ　いい情報・・・。
と言う事で迷っている人かっちくり〜。

そう言えば今日よく見たらマフラーのボルトが外れてた（欝

最初TLM50買おうかと思ってたんだけど値段変わらないし
無性に欲しくなったんだけど、これの最終型ってTL125の
J型とかII型って呼ばれてる奴でイイのでしょうか？
青白カラーしかないのかな？

都内・埼玉付近で売ってるところありますか？
少々高くても程度の良いのが欲しい・・・

確か限定のロスマンズもJ型だったかと？
かなりレア車両なので見つけるのは大変かもしれませんが。
むしろ、D型の外装かTLR200の外装を移植する路線ではいかが？
TLRの場合エンジンをゴニョゴニョって手もありますし。

1回、部品交換会で9000円で不動のTLR売ってるの見かけたときがあって、
あんときは買っておけばよかったと今でも後悔してる…orz

青白以外もあったような希ガス。手か漏れが虜色。

この車両ってレアﾀﾞﾀｰﾉｶ。
同じ会社のｵｻｰﾝのコネで１２５なら何でもいいやって、頼んで手に入れたから有り難味が・・・。
林道に行ってボッコボコにしちゃった（´д｀；）てへ☆

>>36
ロスマンズもJなんですか・・・
外装はコレでもイイかもとか思ったり
ttp://www.cuda-mc.com/cuda-mc/work/0121tl.htm

エンジン載せ換えるならTLR250R買うかも(´ー｀；)

>>37
トリコロールもですか・・・
じゃ型とか気にしないで程度のイイの探した方がイイのね

って実はそんなに外装は気にしてないんです
街中で乗るつもりなくて（移動除く）山遊び用なので。
遊び用なのでメンテとかにあまり手をかけたくないし
程度が良いのが多少高くても良いんだけど・・・

ロスマンズはD型でした。スマソ。

んで、Jでトリコはありえないような…。
おそらくTLRからの移植ではないでしょうか？

んでは、逆に青白なら間違えなくJ型なんですよね。
要はなるべく新しいモノが欲しいだけなので、色を
頼りに探そうかと・・・って程タマないんだけどね

バイアルスとイーハトーブの違いって、何でつか？

>>39
移植でつか・・・OTL
何かサイドスタンドが２００のだよ、と言われてたし、よく観るとタンクキャップに鍵ついてないし。
漏れのTL、相当に合成獣はいってるな。実は１２５じゃないよなんて言われたりして。・・・エンジン確認してきまつ

最近、知人がトライアルを体験したって聞いてあっしもまたやりたくなったす。
２０年近く前のＴＬＲが全然乗らずに１０数年置きっぱなしであるんだけど、
一時焼き付いたような感じで全然クランキングできなくなって無理矢理キック
したら動きはしたのだけどキックアームが手で戻さないと戻らなくなったんだ
けど、そうゆう症状になった方はいませんか？
昔、山の中でＴＬＲで遊んでる人にリコールだか対策部品だかの交換の情報
を聞いたんだけど、当時すでに殆ど乗ってなかったんで気にしなかったっす。
なんか関係あるっすかねぇ？

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b55939777
って安い？
つーかTLRでいける？

TLR200でフロント１９インチ
これってイーハトーブでもいけるんかな？
↓
http://www2.odn.ne.jp/neutral/p-36.html
TL乗りのみなさんおしえてくさい。

>>45さん
ま、ポン付けできる19インチホイールがあるかはわかりませんが、
スポークホイールは組みなおせば出来ますよ。
ただ、ストリートだとしても頑張ってするようなことじゃないような…。

>>44さん
おそらくはまると思います。
念のため言いますがもう1サイズしたのが規定サイズです。
F2.75-21 R4.10-18

>>43さん
たとえエンジン焼き付いててたとしてもキックは戻るはずですよ。
キックギア周りのトラブルじゃないでしょうか？

>>46
ですよねぇ。
腰下割らなきゃいけないかなぁ。
エンジン自体は2000kmも走ってないから載せ替えるよりはＯＨかな。
レスどうもでした。

ｲﾊﾄﾌﾞをこの前Ｆﾃﾞｨｽｸ化しました。ﾔﾏﾊのTT-R125のﾌｫｰｸ下使いました。偶然ﾌｫｰｸ間寸法が全く一致でした。ｲﾝﾅﾊﾟｲﾌﾟ径が1mm小さいのでアルミ板でｶﾗｰ作製しました。

>>23
私の知る限り足回り全部（スイングアームは一緒かも？）とキャブ、シートが違う。
当然すべて流用可能。F周りは三又ごとの移植が必要。
D型6VにJ型ハーネス移植により12Vバッテリーレスにすることが出来る。しかしヘッドランプが暗いため（ブレーキをかけると真っ暗！）何らかの工夫が必要。私はテールランプをLED化して使用してます。
XLのピストンをTLに入れるとハイコンプになるらしい。未確認なので今度やってみます。
マニュアル高いですよね。誰かサービスマニュアルコピーさせてくれませんか？
>>22

ジャンクスポーツ周知徹底age
<藤波貴久選手>
放送日時:11/21(日)19:58〜20:54
放送テーマ:「プレッシャー」

<玉田誠選手>
放送日時:11/28(日)19:58〜20:54
放送テーマ:「モチベーション」

>>41
　　　　　「バイアルス」　　　　「イーハートーブ」
（点火方式）　　ポイント　　　　　　ＣＤＩ
（フロントサス）　普通の　　　　　エアー入りサス
（リヤサス）　スプリングコイル多い　　スプリングコイル少ない
（プラグカバー）　黒色　　　　　　　　　赤色
（ギヤー比）　ロー気味　　　　　　　　　ちょっとだけ高いくややロードより
（サイレンサー）　小さい　　　　　　　　やや大きい
（その他）
　バイアルス初期型だけはフレームがグレーでその後のモデルは黒（イーハはグレー）
　バイアルス初期型とその後の型とでは、ハンドル切れ角が１〜３°（？）違う（初期型の方が少ない）
　バイアルス初期型は馬力が１馬力ほど、その後の型よりも少ない。
　バイアルス初期〜中期型はマフラーのサイレンサーの尾っぽが全く小さい。
　　（後期型はやや大きいサイレンサーが付く：がイーハトーブのよりかは小さい）
　イーハトーブには小さいリヤバッグが付く
　イーハトーブにはオプションでタンクに付く細いツーリングバッグがある

さんくす、>>51
おいらの場合は、イーハが向いてるみたいでつ
街乗り中心になるので、へぇ

とはいえ、なかなかイイ車体が無いでつ
関西の某ショップでは、３じゅう　うん万円（ひーっ）ですた
気長に探しまつ

FTなら１０万円台でいい玉が手に入り松。
雑誌見ると結構転がってますし。　と必死にﾌｨｰﾙﾄﾞﾄﾘｯﾊﾟｰ乗りを増やそうとする漏れ。

うちのイーハはボアップしてあるんだけど、燃費があんまりよくない・・
タンク容量を大きくしたいんだけど流用できそうなのってありますかね？

>>53
ﾜﾛﾀ

>>54
エルノシア付きそうな予感

間違えた
エルシノアです。

>>57
ぉおー
しかもエシルノアＣＲ２５０Ｍのアルミタンク。
付きそうな予感

千葉市中央区都町の『バイク館』というお店に、
いつも２〜３台のTLが置いてある。
オーダーすれば、業販オークションから見つけて
来てくれる。

お店の対応は・・折れは及第点であると思います。
ここに並んでいるのを見て一目ぼれして購入
しました。
斜め後ろから見るとカッコいいんだよね。

俺も最近イーハトーブを買いました。お約束のキャブが不調ですぐにドック入りしたけど今ではしっかりと走っています。個人売買だったので安く買えました。

私は無性にイーハトーブ欲しくなったので、エイプ売って買いました。
今年の炎天下に移動中エンジンが止まって、付近のスーパーの駐車場
でキャブを外して復活を試みましたが、どうにも動かず、汗だくで
２時間ほど押して帰ろうとしました。でも結局我慢できずに買った
バイク屋に連絡して無理矢理引取りに来てもらいました。今来いと。
次の日直ったのことで原因を聞くとメインジェットが緩んでたとのこと。


つい最近自分で交換したのは言わないでおきました・・
新品だから問題無いと思って見なかったよ。先入観はいけないですね。
すんまそん

先日、TL125(JD06)を譲り受けたのですが、気合入れて治そうかと思っています。
今後ともこのスレにはお世話になると思いますので宜しくお願い致します。

早速ｵｼｴﾃｸﾝですみません。いくつかお伺いしたいのですが・・・

１、ＴＬＲ200のＦフォークは、三ツ又ごと交換できるそうですが、ベアリングのサイズは同じなのでしょうか？
２、ＴＬＲ200のエンジンをﾎﾆｬﾗﾗする場合、ＦスプロケットはＴＬ125用のものは使えますか？
(アウトプットシャフトのスプラインは125と200で同じですか？)
３、ＴＬ125(ＪＤ06)で最終の「フィールドトリッパー」は12ｖ仕様でバッテリーレスですが、
6V車を12Vバッテリーレス化するのは↑ログにてハーネス交換ということでしたが、
ジェネレーターはそのままいけるのでしょうか？

お分かりになる方いらっしゃいましたら、宜しくお願い致します。

1.TLRとステム周りは一緒だったはずです。ちょと自信ないです。
2.チェーンラインは一緒です。ただ、エンジン上側のマウントを加工しないといけないかも？
3.同一部品かは確認してませんが、いけるはずです。

>>63
ご回答有難うございました。
かなり痛んでいるベース車なので、気合で取り組みたいと思います。

今後とも宜しくお願いします。

>>62
4.ジェネレータはそのままでもいけることはいけると思いますが、
容量が足りないのでライトが暗いということになるのでしょう。
そこで灯火類を容量の食わないLEDにすることで対応するのです。
テールをLED化するのがよいでしょう。ウィンカーはリレーとか
配線を少しいじらんといけませぬ。
↓のHP参考になります。TLR200だけどいろいろ実験してるよ
ttp://zorki.hmc5.com/bike/TLR-fukkatu.htm

↑
4.ジェネレータはそのままでもいけることはいけると〜

４でなくて３だった

TLR200に乗ってます。
↓を見本にいじってます。　
http://www.nkym.com/bike/photo/tfr200.html
どちら様か流用できるアクセルワイヤー・クラッチワイヤーご存知ないっすか？しかも、ロング。
ハンドル交換でアクセルワイヤー、キンキンになってしまいました。

TLR200に乗ってます。ほぼノーマルで待ち乗りとアタックと草コンペ…
67みたいなＴＬＲ見つけたら、とっ捕まえて言ってやりたいです！
















「ノーマルパーツあまってない？？」

私も１０年位前に
ストリートバイカーズという雑誌の創刊号で
トラッカーカスタム初めて見てかっこいいと思いました。
当時のシングル車は「セパハンにでっかいライト」がほとんどでしたから。
少なくとも今やるカスタムじゃないですよ、67さん。

68さんみたいに草コンペに使ったり
街乗りするにしてもへんなカスタムなどせずに
そのまま乗った方がかっこいいです。
このバイクはトルクがあって
その辺をとことこ走るにはとても楽しいバイクです。
土手登ったり、林道走ったりも出来ます。
カスタムしてしまったらそんなこと出来ません。
このバイクの良さを殺してしまうことになります。

僕もイーハトーブに乗っていますがノーマルでも十分カッコいいのでノーマルで乗っていこうと考えています。まあ、カスタムも楽しみ方しだいかな。

どっかにいいイーハトーブのHPない？

カスタムもハンドル替えたりする程度なら問題ないよね。いやもちろん普通のﾄﾗ用のハンドルね。
漏れのも純正のままなんだけど、普通に乗ってても左手首がちょっと痛くなる。もしや変に曲がっているのか。
だもんで休みの日にでもハンドルとグリップでも替えてみようと思ふ。
ついでにネット注文していたF１５R４０のスプロケが届いた。思いっきり街乗り仕様ｗ

>>62
ジェネレーターから出ているハーネスの数が6Vのほうが一本多かったと思う。何の線だったか忘れたが絶縁処理しておけば桶
ジェネレーター容量の関係でLED化は必須です。ステム回りはTLR200用がベアリングも含めそのまま逝けます。
>>72
今まで２台乗り継いだけどどちらもハンドル左のほうが遠く感じた。なんでだろ？他の人に乗らせるとそんなこと無いと言われるが。
FTは出ないパーツが結構ありますね。フォーク周りのパーツが出なかった・・XLやTLRのパーツが結構使えるので維持するのには困らないけど。もう一台持ってる旧車は壊滅状態。宗一郎さんがいれば・・

７７４ＲＲさん＞TLR200に乗ってます。いくつか質問よろしいですか？
スカチューンにしたいのですが、エアーフィルターはどの車種のエアーフィルターを汎用できますか？
マフラーですが、加工なしでつくマフラーはありますか？

待ち乗り改造するにしても、あのステップ位置はどうなのよ？
ノーマルだと激しく乗りにくいと思うんだ。

>>75
最初は戸惑ったけど慣れるとけっこういい感じ。毎日通勤が楽しいYO！
ちなみに身長178

>>74
スカチューンとかいう前に、トレッキング行こう。それでつまらなかったら
好きにしてくれ！その時はノーマルのエアフィルターとマフラー譲ってね。

ところでなんでスカチューンっていうのでつか？向う側がみえるくらいスカスカになるから？

スカスカ由来のようです。
ちなみに俺は一回スカにして戻しました。

別のオフ車持ってたから剥がしてみただけですけどね。
剥がしたのはいいけど、なんかかっこ悪かったし…。

>>78
ですね。
たしかトラッカーカスタムの雄
モトショップ五郎というバイク屋のおっさんが
最初に名づけたんじゃなかったけな？
手法的にはレーサーなんかに昔からあった訳で
その記事読んだときには何でも言ったモン勝ちなんだなーと思った。
>>74
パーツリストとマニュアル見て自分で調べれば分かります。
もしもってなかったら買いましょう。
ポン付けできるマフラーもいくつかあります。ネットで検索すれば見つかります。
先ず自分で調べる癖をつけましょう。
でないとこの年代のバイクに乗る資格なし。
しょっちゅう壊れたりするから。
ただでさえ貴重になりつつあるバイクですから
どんなカスタムするのかは自由ですが、大切に乗ってください。

>>74
エアフィルターは確か35φだったかな？
38φだったかもしれないからあまり信じないで欲しいけど、
PC20に使えるやつならつくよ。
モンキーカスタム用とかでPC20用ってのがあるからそれを選ぶといいと思う。
もしくはそれの互換を見て、さらに他車種用を選ぶとか。

ただ、フレームと干渉するかもだから、あんまり大きいのはつけられない。
インシュレーターが曲がってるやつを買うのも手かも。

ちなみにエアクリボックスをはずすのはものすごく大変だかんね。
大きな部品だけでもリアタイヤ、マフラー、シートははずさないと取れないはず。

TLのスカチューンモノサスじゃないからスカスカすぎで俺的にはカッコ悪い。サイドカバーは俺にくれw
昨日３回目の全バラをしたが30分位でフレームのみにできるようになってた。腕が上がったのかより変態度がましたのかw
いつもエアクリが一番てこずり最後は力業で抜くのだが何かコツある？

イーハトーブのキャブですがモンキーカスタム用のTV26が使えると聞いたのですが試した方おられますか？またいい代用品があれば教えてください。

キャブはつければ何でもつく。
んで、TV26ってキャブを知らないけど、
PC24とかPWK28とかのほうが入手が楽だと思うけど？

その場合のセッティグは？

がんばれ

どんなキャブでもセッティングは現車合わせが基本。
フレーム塗装の下地処理をしてたらスイングアームピボット上のエンジンマウントにクラックが・・

age

ｲｰﾊﾄｰﾌﾞのﾀﾝｸ用にｴﾛｼﾉｱのﾀﾝｸをｹﾞｯﾂｼﾏｼﾀ。あとFﾃﾞｨｽｸ化してｽﾋﾟｰﾄﾞﾒｰﾀが使えなくなったんで丸いｻｲｸﾙｺﾝﾋﾟｭｰﾀをｹﾞｯﾂｼﾏｼﾀ。ﾀﾝｸは磨かんといけないけど取付がﾀﾉｼﾐﾃﾞ-ｽ。

山散歩するのにトライアルの125一台欲しいな。
町でもオシャレだと思うし。
リヤケースも付けちゃって。

>>89
リアケースを付けるともれなく２行目が取り消されます。

>>90
こういうアルミケースならど？
http://www.irisplaza.co.jp/Index.asp?KB=SHOSAI&SID=H550283

何乗せてもｶｺ悪くなると思うよ。ｷｬﾘｱ付いてるかそうでないかだけでも物凄い変わりようだからね。
でも密かに思う事は、ﾘｱｹｰｽなり何なり付けている方がバイク乗りではない一般人的には（実用的に見えて）普通にオシャレに見えているんじゃないかと。

箱ついてるバイクって一般人には、
郵便、ヤクルト、ピザ、バイク便、
そんな風に見えるだけでオサレには見えなさそう…。

ちなみにTLの場合、ケツに箱とかつけるとけっこう邪魔ですよ。
丸太越えでリアが跳ね上げられたとき、キャリアとケツが接触してもだえたことがあります。

リアにハコ乗せたらバイク投げれないじゃん

型式ＪＤ-０６ は何年式になるでしょうか？

>>95
1983年以降、TL125絶版まで。

>>89
箱はやめてぇ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜！

イーハトーブについて話しましょう

>>88
Fディスク化の詳細キボン

>>96
83年以降ですか。結構古いですね。今度オークションで購入するんですが
FTRのマフラーがつくんですよね？

>>99
前レスにも少し書いたんですが、TTR125の足回りが使えます。
三又はｲｰﾊﾄｰﾌﾞのままでフォークとＦタイヤがそのまま付きます。
ただ、TTR125のﾌｫｰｸ径が30φで1ミリ小さいので、アルミの薄板切って
ｽﾍﾟｰｻを作る必要があります。
あと、TTRのタイヤはそのまま使えますが19インチで鉄リムのため、
私はスポークを特注してｲｰﾊﾄｰﾌﾞの21インチアルミリムを使用しました。

>>100
FTRのマフラーはポン付けじゃないと思われ。
どこかの有志のサイトでつけてるのがアップされてましたが、
切断→溶接等の加工をしてた希ガス。

>>100
ってかそんなことするならはじめからFTR行け。
くだらんカスタムでトラ車つぶすな。

俺的には、TLを生かしたカスタムならストリートでもありですよ。
タンクをトリコカラーとかにして、さらにトラッカー化とかしちゃうなら、
FTRでやれよと思うのは同じだす。

>>103
まぁまぁ、剥ぎ取った純正パーツが中古で流通すると思えば(ﾟ∀ﾟ)

>>103-104
ヽ( ・∀・)ﾉ●　ｶﾙｼｭｰﾑﾄﾞｿﾞｰ

TL125からTL1000Rにステップアップしますた

TL、TLRは基本的にはそのまま乗った方がかっこいいですよね。
マフラー変えるにしても小坂のアルミサイレンサーなんかだと
リアルやし街乗りでもかっこいいと思う。

>>107
ステップアップでは無く変態度アップでは？w

>>107
ステップアップでは無く変態度アップでは？w

>>99
先月末、新潟バイクボラに青TL125がいたよ
前後ディスク、アルミスイングアーム、バッテリーレス、アルミマフラだたーよ
キャリアにみかん箱２つも積んで渋滞の中走ってった。

なんかその仕様だと、
台風の日のサーファーのように聞こえてしまう…。

んでも、ボランティアにいける時点でｲｲ人だあね。

ＴＬで走っていると、犬に吼えられたり、
カブに乗ったヘンなオヤジに絡まれたりする。

折れのＴＬってお祓いが必要？

この間同じ大阪市内でイーハトーブを見た。電柱そばに何日も放置されてかわいそうだった。もちろん
俺は大事に乗っている。

俺のｲｰﾊﾄｰﾌﾞがｸﾗｯﾁ滑り始めたよ…orz
純正新品は出てこないだろうしな〜…。
CR80のが流用出来るって噂は本当なのだろうか？

さらに右ｶﾊﾞｰのｸﾗｯﾁｱｰﾑ?の付け根辺りから
激しくｵｲﾙ漏れしてきたし…。
金無ーよ('A`)

CR80のが互換するならNSR50やCRM50のも互換するかも？

byNSR乗り

>>116
噂なもんで真相は未だに…。
微妙に不具合があるらしいんですが
どんな不具合かも判らず…

115
ＦＴＲの猿人に載せ替えだべ

>>118
載るんですか？
同系統ｴﾝｼﾞﾝらしいですけど、
ﾌﾚｰﾑのｽﾍﾟｰｽ的にきつそうなんですが…

それができるなら目からウロコですね。
SL230も乗るのかな？

>>119
むりぽ
あるとこの寸法が決定的に違うんよ

ﾔﾌｵｸでつい最近FTR猿人載っけたTL125出品されてたよね。固定は3点、ﾁｪｰﾝﾗｲﾝが若干出て無いと記載あった。頼むから誰かやってｲﾝﾌﾟﾚしてくれい！あいにくというかウチのｲｰﾊﾄｰﾌﾞの猿人は凄く調子が良いです。

とりあえずｵｲﾙ漏れを直そうと思い、
ｵｲﾙを抜きました。
そして網状のﾌｨﾙﾀｰを軽く洗浄し戻そうとすると
ﾄﾞﾚﾝの奥の方に何やら針金の様な物が…。
恐る恐るﾌﾟﾗｲﾔｰでつまんで取り出してみると…






ﾋﾟｽﾄﾝのｻｰｸﾘｯﾌﾟですた…orz

発見早くて良かったね。

発見出来たのは良いですが、
ﾏﾝｼｮﾝ在住の身としては
ｴﾝｼﾞﾝ降ろしてﾊﾞﾗして…が
非常に困難な状況です…｡
部品も中々集まりそうに無いし金欠だし…。
真剣にいっそ別ｴﾝｼﾞﾝに載せ換えようかとも検討中…。
しかし別ｴﾝｼﾞﾝ載せると完全にｲｰﾊﾄｰﾌﾞじゃなくなるぞ…
(ﾀﾝｸはTL50、ｼｰﾄは不明、前後ｱﾙﾐﾌｪﾝﾀﾞｰetc)

ＴＬ125ってオフ攻めるにはどうなの？
維持もラクそうだし買おうかと思ってるんだけど…

>>126
攻めるって？
オフって？

TL125がわかってるなら、そんな質問は出てこないと思うが？

新しいバイクに比べれば、性能はクソ！
でも、それはそれで楽しみ方はあるし、藤波のように成ろうってんじゃないなら
おもちゃとしては優秀。
…だと思う。

お前の価値観で全てを決めつけんな池沼

>>128
じゃぁ、お前の価値観で考えれ

>>126
オフ攻める時重要なのは乗り手の腕だ
ＴＬがどうのって世界じゃねえよ

爽やか系ｱタックに持ちこむと「ずるい」と言われるがナ(藁

>>126
維持が楽？冗談でしょ？
旧車に足半分つっこんでるようなバイクですよ。
少なくとも楽なバイクではないです。

トラ車なんかに手をださないで
素直に新めのオフ車買えば

ある程度の知識があれば維持するのは楽ですよ。原二ですしね。問題となるのはリヤサス位かな？
オフを攻めるならTLはおすすめ出来ません。攻めるにはエンジン、フレーム、足周りなど全てが適していません。
FTRエンジンの件ですが載せることは出来ると聞いたことがありますがフレームが持たないそうです。又足周りを全交換、改良しないと大変危険だそうです。TLオーナーならわかると思いますが。

TLで河川敷のコース攻めたけど、タイヤの隙間に泥が埋まって滑るすべる。
おまけにジャンプ坂では死ぬほど衝撃が伝わってくるし。トラ車なんだから遊ぶならおとなしくトライアルやったほうがいいと思った。
林道を低速で走るのは面白い。ただオフ車のような感覚では当然走れない。
維持に関しては街乗りなど単車に余計な負荷をかけない走り方を続けるなら楽な気がする。下手に消耗品の劣化を早めるような扱い方すると値上がり純正品を買う羽目に。
リアスプロケが５千円ちょっとしたのはきつかった。

ﾊﾞｲｱﾙｽやらﾌｨｰﾙﾄﾞやらｲｰﾊでも色々変わってくるからなあ。

攻めると言っても状況によりますよね。
ハイペースで広い林道以上は、
スタンディングだけだとどうしてもだるい状況があったりして、
（座るのは、個人的には明らかにポジション違う気がする。）
向いてないと思いますが、

走破性ならいまだにピカイチなものはあると思いますよ。
ちなみに当方D型です。

それで、維持は比較的楽な気がします。
整備性の良さとか、部品数の少なさとか。

さすがに最終モデルのＴＬ１２５Ｊも欠品が増えてきた。８９年だもんな。
うちTLR200も入れたら都合６台目だ。
バイアルス、イーハトーブはふぃんき善いけど部品無さ杉。HP持ってる友人のとこで部品取りになっちまった。
JD06はFディスクやらエンジンいじったりで3代目。
もちょっと軽くしたい今日この頃。

は〜ｼｮｯﾌﾟにOH頼んだら良い値段しますね…orz
いっそCB125化してやろうかな。
何をするにしても激しく金が足りね｡･ﾟ･(ﾉд`)
最悪乗り換えだな…

今日TL125を買ったんですが少しフィルターからオイルが漏れてますたorz

フィルター？

イーハトーブについて話しましょう。

シルクロードスレはここですか？

全然話の流れが違うけど、今日地元セロー乗りに案内してもらって、トレッキング
行ってきました。約1時間で600ｍ…久々にＴＬＲの正しい使い方をしたような気が…

イーハトーブ、街乗りには最適サイズだね
去年、従兄弟から貰ったのだけど原2は始めてだったのと1速が低いしキックするにも
ステップ畳まにゃならんので、この夏まで乗らない日が続いてた
そんな9月にメインのCBが工場入りで、しょうがなくイーハトーブを引っ張り出して乗ってなしたが
慣れると面白いバイクで最近はコッチに乗る日が多くなった
2速発進も慣れたし、ステップ畳まずにキックするコツも覚えました（朝一は無理ﾎﾟ）
今後パーツが心配なのは皆様と一緒ですが、こんなバイクがもう一度発売されたらと思います

FTRの純正メーターつく？

>>143
取り付けか？

ケーブルは口金が合えば国産は共通

なぜそんなものをつけたがる？
でかすぎてあまりにも似合わないと思うが・・・

>>142
マジで他のバイク乗れなくなる。リッター持ってるがほとんど乗らない。

イーハトーブのハンドル幅は、街乗りにはチョイ広い

ので、エイプのハンドルに替えてみた

色も合うし、丁度(･∀･)ｲｲ！　　　ケーブルも、まんまOK♪

>>147
ﾚｲﾌﾟのハンドル（・∀・）ｲｲ!!
ハンドル以外だっらスクーターより細いのにね、この子。すり抜け辛杉。
漏りもハンドルは何とかしたかったので嬉しいお話でつ。でもこの間新しいのに交換したﾊﾞｶｰﾘ。

近所でフィールドトリッパーが10万円。
気になってるんだけどコレ、通勤（往復20キロ）に使えるかな？

辛くないかな？膝の角度とか。

>>149
片道10キロなら問題ないと思いますよ。
ただ身長にもよりますね。

>>149
漏れは往復30km以上あるが問題ない。しかしズボンの種類でFTと合わないものがありそれを履いて長い距離乗ると黄門が・・

>>149
漏れも３０キロ近い距離通勤しているが問題なし。ジーパンなら無問題。FTﾏｼﾞお勧め。
というかスーツ勤務の会社じゃないんで幸いなのか。ああでもスーツ通勤もしたな。問題ないんで買ってね。

2003 NO351 七月号のライダースクラブにとっても素敵なバイアルスの記事が5ページもあることを発見！
スーツ出勤の場合上に何か履かないとすぐオシリの生地が薄くなるよ

エキパイは45φのでいいでしょうか？マフラーがダメになってしまって....orz

チェーン交換age

初めてクリップ式を自分で付けたが・・・あんなに単純だったのか。はっきり言って怖い。orz
走ってると本当、左手首が痛い。漏りもAPEﾊﾝﾄﾞﾙにしようかな。

6V→12V化

どちら様か6V→12V化した方います？

なんかいいアドバイスがあれば、よろしくお願いします。

現在、12V　・レギュ　・ヘッドライト　・ウィンカー　・リレー　・ホーン
準備完了。

あとは、バッテリーをレスにするかどうしようか。

>>156
バッテリーレスの１２ｖレギュレターレクチファイアにすればええやん。うちのはそうした。
ウィンカーsw、リレー、配線を換えて前後交互点滅にしたから、信号待ち右折時もきちんとウィンカー作動するし。

>>157　電装系つおいんでつね　尊敬しまつ　作業の概要少し教えていただければ嬉しいでつ
おいらのイーハは配線自体が老朽化してるので、何をするにしてもハーネス全とっかえせんと。
取り敢えずはサービスマニュアルﾎｽｲんですが、ヤフオクでも１万円超えるし・・・

↑
この辺を参考にどじょ。

http://zorki.hmc5.com/bike/TLR-nikki/20040221/TLR-20040221.htm
http://zorki.hmc5.com/bike/TLR-nikki/20040306/TLR-20040306.htm
http://mutt-and-motora.hp.infoseek.co.jp/motora_mod.html#m1

こちらもよかったら
http://www2.odn.ne.jp/neutral/up-tl.html
http://www.h6.dion.ne.jp/~nedacci/tea/mente_tlr.html
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/6523/custom2.html
http://www.bbb-net.ne.jp/custom/cg_mokuji/pro/zapit/index.htm

>>158
ハーネス全とっかえするなら、丸ごと最終型のにしちゃえば、バッテリーレス１２Ｖ化出来そうだが。
イーハの配線がどうなっているかだね。特に点火系とジェネレーターコイルの構造、そこから出ている線がどうなっているかが重要かな。それによっては、最終型のは使えんな。

Ｄ型以降しか知らないんで、イーハの配線図は知らない。

>>159 >>160
れすサンクス
年末年始に、お勉強しまつ
どの位の時間が掛かるんだろ〜
その間乗る物が無くなるおがツライが

>>161
事前に段取りが出来ていれば、一日で出来る。基本的に、一部の部品交換とフィッティングだけだ。
駄目なら戻せば、元に戻るだけ。乗れなくなるってことは無い。壊しちゃったら別だけど。

なんにせよ、イーハの配線図手に入れないと、どうもならんと思うよ。現物から起こすことも不可能ではないが、かなり面倒だ。で、あとは最終型なんかの配線図と比較も必要かな。

ここ見て見たら？おれもここでイーハのパーツリストとサービスマニュアル買ったよ。
http://www.orange.ne.jp/~mikkabi/motorlist.html

age

>>163
JD06が2180円であるyo
やっと手に入れることができるYO

イーハってポイント？

>>166
いや　ＣＤＩのはず
ﾎﾟｲﾝﾄはバイアルス

電装には関係無いけどね

>>160
使えないってことは無いだろ。

ＴＬＲも入っていいですか

すいません。CB125JXなんですけど、スレないので参加させてもらっていいですか？
それともどっかいいところありませんか？
同じエンジンなんでどうかと思ったんですけど。

いんでないかい。
だれか形にこだわらないカスタムしてる人語ってほしいな。
こんな古いバイク純正にこだわってたらそりゃ話題も尽きる。

セパハンとか・・・

ロード仕様にしてしまった人告白してください

チェーンがカチャカチャ言うので、点検したらタルタルになってました。
中古で買って初めてチェックしたんですが、トライアルな使い方するには
タルタルモードにするのが普通なんでしょうか？
整備書では25〜35ミリのタルミ幅な所が60ミリぐらいありました。
一応、タルミ調整しましたけど、よかったのかな・・・・・。

ﾉｼ
うちのはﾊﾞｲｱﾙｽﾌﾚｰﾑのｲｰﾊﾄｰﾌﾞｴﾝｼﾞﾝ
電装12V化&ﾊﾞｯﾃﾘｰﾚｽ、前後ｱﾙﾐｼｮｰﾄﾌｪﾝﾀﾞｰ、ｺﾝﾁﾊﾝﾄﾞﾙ、
YAMAHAﾄﾗ車のｽﾋﾟｰﾄﾞﾒｰﾀｰ(YAMAHAのﾛｺﾞは消した)、
ﾍﾞｲﾂﾀｲﾌﾟﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ、TL50ﾀﾝｸ、汎用ｻﾄﾞﾙｼｰﾄ
CB250RSのｻｽ、CB125ﾏﾌﾗｰ+汎用ﾒｶﾞﾎﾝｻｲﾚﾝｻｰでﾀﾞｳﾝﾏﾌﾗｰに
ﾀｲﾔは前後K180…etc


｢勿体無い事するなよ｣
｢貴重なﾊﾞｲｸを無駄にして…｣
等の言葉を見知らぬ人に言われます…orz
こっちは山の中に捨ててあったのを
持ち主捜しからｽﾀｰﾄして
必死にﾘｻｲｸﾙしたんだよヽ(`Д´)ﾉ
ﾚｽﾄｱじゃなくても良いよな…(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

よく頑張った。感動した。

実際何のバイクかわからんなｗ
でも山捨てだったんならむしろほめられる事してまつ！　ｶﾞﾝｶﾞﾚ
漏れはX-FUNのﾀﾞﾌﾞﾙﾍｯﾄﾞﾗｲﾄﾏｽｸから両目取り出してﾄｳｷｭｳﾊﾝｽﾞで売ってるｼﾞｪｲｿﾝのマスクに
その両目つけて走ろうかと考え中。サイズあうかなあ

TLで通勤age
後ろのトラックが怖すぎ

セローと15キロぐらいしか違わないやん
セローセローセロー！！

テルワンツーファイブと呼んでるんだけどＯＫかな？

15kgて、
そしたらXRとセロは10kgしか違わないぞ。
それ以前にセロとTLは用途違うでしょ。
セロは足出して曲がるけど、TLでそれやったら大変だ…。

特に右はやけどしそうだし。

うセロ

売ってももないガラクタより新品セローだって
セローセローセロー！！

売ってももない？

うセロー

170です。許可が出たんで語らせてもらいます。
確かにTLもCBJXも新品パーツが無いですよね。有っても高い。
お世話になってるバイク屋の店長が言ってましたが、この年代のバイク乗りには
レストア命の何が何でも純正パーツオンリーじゃないとって方と、
純正パーツ無いなら流用パーツで維持・カスタムって方と２通りいるようです。
おいらは後者で、無理にカスタムをする気もないのですが、パーツがないので
致し方なく・・・今はCB350レプリカ化してます。

>>186
CB125JX(･∀･)ｲｲ!
CB125JXならﾊｲｶﾑとかCRｷｬﾌﾞとかは
某ｸｼｮﾝで見かけますが、純正関係は…。

俺は後者のﾀｲﾌﾟのｲﾊﾄﾌﾞ海苔です。
ついにﾀﾝｸに穴空いた(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

ＳＬ９０を貰ったので何とか復活させたい今日この頃

age

FT購入記念age

>>191
とにかくおめでとう！！
いいな

今日は雪！

かと思ったら　雨　。

拍子抜けですな。

１／３１日の雪の日は雪上ドリフトで楽しかったなー。

調子コイテ公道走ったら反対車線に・・・・。

みなさん雪の日に楽しんでます？

こちらは、神奈川。TLR200です。

(ﾟДﾟ)y-~~

>157
>その他12Ｖ化した方たち


TLRはインジケータと信号系のみバッテリーで
動かす仕様（他の部分はジェネレータから直接
電源とってる）なので、ヘッドライト等は配線
自作しない限り12V化出来ないみたいです。

という書き込みを見たのですが
具体的にはどーゆーことなんですか？

>194

http://zorki.hmc5.com/bike/TLR-nikki/20040215/TLR200haisenzu.gif

これみて自分で考えろ！

わかんなきゃやるな。









でも、がんばりや。

FT納車記念age

>>196
オメ。FT海苔が増えて嬉いっす。
昨日は近所の河原と轍探検でTLをレイプします他。やはりﾄﾗタイヤでは泥地は困難でつた。
ブッシュガード付けたいな。ﾄﾗには違和感ありだが。

>>194
ウィンカー＆テールランプ＆インジケーターランプがバッテリー駆動
ヘッドライト＆CDIがジェネレーター直接駆動ってことじゃない？
ＦＴのバッテリーレスハーネスに交換した場合バッテリー駆動だった部分の消費電力を抑える工夫をすればヘッドランプ12Vは可能。
ところでFTのジェネレーターはペガサスにボルトオン出来る？

ACジェネレータからは、「白、黄、桃、黒」の4本が出ているのですが、実際ケーブルとしてR/Rまで来ているのは、「黄、桃」の2本ですよね。
その2本で束になっていると思います(確か・・・)
その「桃」は、しっかりとボディアースしてください。
シート下に緑の線が丸端子でアースされていると思いますので、そこへ繋いでも良いですね。

で、「黄」を、12V-R/Rの「白」へ繋いでください。
他の線もそうですが、長さが足りなくなる線がありますので、適当に延長してください。

これで、2本クリアです(笑)

さて、元R/Rに来ていた残りの3本は「赤、黒、緑」ですよね。
まず「赤」ですが、これを12V-R/Rの赤へ繋ぎます。
つまり、メインスイッチに向かわせます。

「黒」は、とりあえず使いません。というかメインスイッチをONにして、エンジンを回すとレギュレートされたDC電圧がそこに来ます。

「緑」の先は、ボディアースされているだけです。12V-R/Rの緑線用(アース)に繋いでも良いですね。

つまり、元R/Rに来ていた5本のうち、12V-R/Rに繋ぐ必要があるのは、「黄」と「赤」だけですね。

わかりますか？

で、12V-R/Rには、黄線入力もあります。
ここへは、ヘッドランプに向かっている「白/黄」線をタンク下の配線から見つけ、そこから延長して繋ぎます。
いわゆる「AC回路電源」です。

XLと FTのエンジンってどこが違うの？

>>200
FTって書くとFTRと思ってしまう折れ、、、
フィールドトリッパー（JD06J)だよね？

ついでにペガサスってなに？ホンダ関係でそんな記述出てこないんだけどな。

XL１２５は6速、バルブ大
TL１２５は5速、バルブ小
他にもカム、電装、フライホイル重量、減速比、ギアレンジも違うよ

TLRで検索してたら、見るも無残なのを発見しました。

http://www.bbb-net.ne.jp/custom/cg_mokuji/pro/zapit/index.htm

>>202
俺は嫌いじゃないけどな〜。
こーゆうイジり方は駄目なのか？

自分で金出して弄るんだから文句は言わない。

でも、こういう弄り方って結局は全部同じ形になってしまうような気がする。
それにTLやTLRって街乗りだけだと、やっぱり遅いでしょ。
結局は稀少性って部分でしか見てなんじゃないか

と心の中では思ってる。

漏れも個人の自由って点では何の文句も無いけど。
わざわざTLRをトライアル出来なくして実際何の意味があるのかさっぱりわからん。

思いつきだけど、XL125･ｲｰﾊﾄｰﾌﾞ･CB125に、
三輪のATC200のｴﾝｼﾞﾝ周りって使えないのかな？
確か同系列だった気がする…

>>206
マウント部の幅が違うよ

>>207
そうなんですか…。
内部のﾊﾟｰﾂとかも互換性無いのかな…


そろそろうちのｲｰﾊはｸﾗｯﾁﾃﾞｨｽｸ交換時期…orz
とゆーか腰上&腰下OH時期なんだが金が無いよ…(つд`)
維持するのにめげそうだ…

>>208
あっちのほうがパーツ無いよ

前踏みキックだから内部構造違うしね＞２００ｘ
んで２００EはリコイルスターターでベースはCT200系の遠心クラッチ

なぜかうちにみんなあるんだな
XL200,TLR200,TL125,ATC200E,ATC200X,XLR200R,XR200,

FATCATが欲しいじゃないか〜（爆

>>209
勢揃いですねw


NEUTRALさんに駆け込むか…(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
一度も店にOHなんて頼んだ事無いんだけど、
いくら位かかるんだろ…

吉永桃○郎って知ってる？

JXにスワップ出来るエンジン積んだバイク御存知ないですか？
もう少しパワーが欲しくなってきました。
ホンダ4st125でも機種や年式でボアアップ出来る量が違うようですが何故なんでしょう？
ボアアップするなら耐久性考えたら200ぐらいまでのエンジンをスワップした方が
良いような気もするんですがどんなもんでしょう？


その前に機械式ディスクを油圧化した方が良いと友人には言われましたが・・・可能なのかな？

ＦＴＲのエンジンつけれ。
元気があれば何でもできる。

>>212
素直にエンジンOHしれ
違法なエンジン乗せ換えより
ヘッドいじって
カム換えて
点化時期から給排気までトータルでいじって
パワー出した方がいいぞ

キャリパーサポートの構造次第でしょうけど、
ブレーキは普通に可能だと思いますよ。
キャリパーさえつけば、あとは汎用性ありまくりです。

サポートの装着が難しいのなら、
フロント回り全とっかえという手もあると思います。

ただ、CBについての個別情報はもってないです。スマソ

漏れもカスタムTL乗っております。ホントいいバイクですよ

保守

今乗ってるｲｰﾊﾄｰﾌﾞのﾌﾚｰﾑ加工して〜よヽ(`Д´)ﾉ
激しく勿体無いから踏み止まってますが…

もう一台増やす余裕は無いし
店に売るのも、ﾊﾞﾗしてｵｸ出品も何か嫌だし…



実動ﾍﾞｰｽ車or部品取り車扱いで
単気筒かﾊﾟﾗﾂｲﾝの同ｸﾗｽ辺りのﾍﾞｰｽ車と
交換してくれる人いないかな〜
なんて禿しく図々しい考えしてしまう俺…orz

ちゃんと責任もって最後まで加工すれば、
もったいなくない！！

age

バイアルスもここでいいかな？

>>220
どぞ〜

バイアルス、先日手放した。
できればどっちも置いときたかったけど
そんな場所は無い、、、オーアールゼット

でも、またいつか手に入れるぞ。
まだパーツいくつか死蔵してるし、、、

age

うちのｲｰﾊ明らかにﾍｯﾄﾞ付近から
ｶﾁｶﾁ、ｶﾁｬｶﾁｬいってるんだけどこれがﾀﾍﾟｯﾄ音？
完調状態を知らないから
気になって仕方がない…
５速全開で60�`ちょっとしか出ないんだけど
異常かな…？

>>223
音は聞かんとなんとも言えん
まあ、タペットかカムチェーンのことが多いが

んで６０ｋｍの方はスプロケをコンペ用にしてあれば十分ありえるが
完調のエンジンにノーマル歯数だと
随分くたびれてますな

>>224
そーですか(´･ω･`)
歯数はﾉｰﾏﾙでは無いと思いますが、
ｺﾝﾍﾟ仕様ほどﾛｰｷﾞﾔでも無いと思います。
ちょっと調べてきます

ｶﾑﾁｪｰﾝ調整はｼﾘﾝﾀﾞｰ近くの
黒いｷｬｯﾌﾟの様な物が被せてある中のﾎﾞﾙﾄを
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ状態で緩める→締め直すで良いんですよね？
ﾀﾍﾟｯﾄｸﾘｱﾗﾝｽ調整の際はｶﾑｽﾌﾟﾛｹを見える様にする為にﾍﾞｰｽ?を外さないと駄目ですよね？

欲張って質問しまくってすいません…orz

歯数はF14:R44でした。
社外品の電気式ﾀｺﾒｰﾀが着いてるんですが、
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ時は1000rpm程で安定
上は5500rpm位が限界です。

上が5500rpmは吹けなさすぎかと…。
プラグ、エアクリ、キャブ等点検しませう。

ちなみに今日ツーリングして（D型）きたんですけど、めっさ疲れました。
田舎のびゅんびゅん道走るにはパワー不足だなぁ…。

そろそろチェーン交換時期だなぁ
山用にローに振るか、
街用にハイに振るか、

悩むな〜

頑張ってハイにしても所詮一桁馬力・・・・。
遊び用に振って楽しみませう。

>>229
まったりとレス

実はXLの6速ミッション入れてるんだけど
TLノーマル5速の方がワイドレンジなんよ
XL 1 2 3 4 5 6
TL 1 2 3 4 5
イメージこんな感じ
で、今はスプロケでロー寄りにしてる
XL 1 2 3 4 5 6
TL 1 2 3 4 5

これだと6速全開でも６０kmがやっと
それ以上はエンジンかわいそう。
そのくせ山にいくともうちょっとローを下げたいくらい。

TLR200のミッション入れたいけど
左右幅が違うんで入らない。（クランクケースのベアリング位置が深い）

あ、エンジン積み替えはしないよ。
んなことするなら素直に（倉庫にほかってある）TLR200に乗るから。
１２５がいいのよ

>>230
変わらないギヤ比にﾜﾛﾀ

おもしろそうだなぁ。漏れもＴＬ１２５買おうかなぁ。

>>226さん
社外品の電気式タコメーターを付けられてるそうですが
どこのメーターですか？
また、電気式だとどこに接続して回転数拾うんでしょうか？
私も付けたいんです。初心者質問すいません。

>>232
ﾒｰｶｰは不明なんですが、
河原で拾ったYSR50に着けられていた
6V用の2stと4stの切り替えｽｲｯﾁが付いてる物です
回転数はIGｺｲﾙの+から
三股ｷﾞﾎﾞｼで分岐させて拾ってます。


突っ込まれそうなので補足…
拾ったYSRはﾅﾝﾊﾞｰも書類も無く、
警察に届けたが持ち主不明。
引き取りたい旨を説明して、
待つ事半年
もちろん持ち主は出てこず
車体を引き取りに行くと
｢こんな事は前例が無いんだよね〜｣

と笑いながら新規の書類をもらいました。
なので盗難品や横領品ではありません
その後YSR自体は盗難にあいましたが…orz

ここのスレを見て決めました。高校生の時に買った
1975年製バイアルス、１０年位寝ていますが今年復活させます。

今月のﾓｰﾀｰｻｲｸﾘｽﾄ見たかい？TL125特集してるよ

>235
別冊のほうですな。
あの記事で買ってしまいますたｗ

もともとTL欲しかったんだけど
アレ見てさらに欲しくなってしまった。
状態の良さげなイーハトーブ探すかな…。

>>230
思いっきり遅レス

ありゃ、スペース詰めちゃうのね
XL________1____2____3_____4_____5_____6
TL_1_______2_________3________4_______5
イメージこんな感じ , で、今は
XL___1____2____3_____4_____5_____6

皆さんこんにちは。
TL125(JD06の6Vタイプ/青)を入手し、只今レストア中です。
このスレの先達の皆様の書き込みを大変有難く拝読しています。

現在、パーツが入手不可のものがあり、レストアが暗礁に乗り上げそうなのですが、
下記ご存知の方がいらっしゃいましたら、何卒ご教示お願い致します。

1､　TL125(JD06)の最終型(フィールドトリッパー)のﾘｱｼｮｯｸ(通称「白ｼｮｯｸ」)の純正品番はいくつでしょうか？
(できれば、ショックASSY、ﾀﾞﾝﾊﾟｰのみ、白スプリングのみの品番が判ると助かります)

2､　TL125(JD06)に使用可能な社外マフラー(ダウンタイプでないもの)で、
　　 現在入手可能なものはどんなものがあるでしょうか？

以上、宜しくお願い致します。

>>238
アルミサイレンサー、新品ならＴＷＫくらいしかないんでない？
２００用しかないけど･･･　ダウンならけっこう出てるね〜。

ttp://www.twk.jp/index.html

>>238
ＴＬ１２５ＪのＲサスはａｓｓｙもばねもダンパも
類別が　ＫＪ３
変更区分　７０１
だよ
あえて主部品番号は書かない。

電装負荷削減に向けて、テールランプとメーターランプ等のLED化にトライすべく
調査開始したんですが、イーハトーブって直流と交流を回路によって使い分けているのでしょうか？
エイプは全て交流だったので、バッテリー車は全部直流と思い込んでましたが、というよりバイク一般は
そういうものなのでしょうか？？？

>>241

小排気量車はバッテリーが小さいので
ヘッドライトを駆動するのはツライんよ。
で、発電コイルを二つに分けてヘッドライト用とバッテリー充電用に分けてる。
発電機形式が単相交流だからそのまま使うなら交流。
TLR200なんかもそうだね。
確かレクチファイア通してバッテリーに落としてなかったっけ。

エイプは元々からバッテリーレス設計なので全てが交流で賄われてる。
わざわざエネルギーロス（直流変換）する必要ないのさ。

ありがとうございますた
ＳＭ配線図見ても整流器の標記がないので、ど〜なっとるんだか？？？でしたんで
助かりました♪
テスターでも実際に追ってみて、LED化に精進してみます

ところで、この時代に使っていた小さいギボシって、何処かで売ってるんでしょうか？

>>239 >>240
有難うございました。頑張ってレストア続行致します！

ギボシの小ささは年代じゃなくて、ホンダだからじゃないですか？

ボアアップキットて、まだ販売しているのですか？
１４５cc、170ccのキットがあったような記憶があるのですが。
ボアアップすると、かなり違いますか？教えて下さい。

>>246
>ボアアップキットて、まだ販売しているのですか？

販売してたとこに聞いてみましょう

鹿児島のKOさんで扱ってたと思いますが

>１４５cc、170ccのキットがあったような記憶があるのですが。

それはいつの話ですか？

> ボアアップすると、かなり違いますか？教えて下さい。

なにが「かなり違いますか？」なのかな？
パワー？見た目？
最高速なんかは意味有りませんね。






ボアアップするとピストンが重くなって振動は確実に増えます。
掛かる金額を考えるとパワーはそれほど増えません。
併せてチューニング、セッティングして始めて効果が出ると思ったほうが良いでしょう。
現状が乗りっぱなしならへたったピストンリングを変えるのと同じような効果は有るでしょうね。

>>247>>246です。
ありがとうございます、KOさんに170ccのキットありました。
ピストンリング取り替えるなら、思い切ってボアアップでもと？
思ったのですが、リング交換で乗る事にしました。
最近、体重が増えたのでもう少しトルクが欲しいなと思いました。
ダイエットします！

>>246
まあ、125のなめらかなフィーリングが好きなら勧めないけど、
170ccキットはパワー、トルクともに劇的に変わるよ。
漏れはキタコの175ccキット組んでるが、ショートストローク化するせいか、
吹けあがりはTLR200より鋭い。高回転は若干回らなくなるが、（漏れの
セッティングが煮詰まってないせいかも）TLってバイクの用途からすれば
問題ないと思う。

確かに振動は大きくなるし、セッティングも必要。耐久性も落ちるかも
しれない。漏れは10年近くヤブコギやコンペにこき使ってノートラブル
だけどね。
ボアアップするなら、まずキット組んでみてセッティング云々の前に
ちょびっとでいいから試乗してみな。
「このパワーを生かすためなら、セッティングを出す苦労なんて屁みたいな
もんだ、やってやるぞ！」って思えてくる。キット代金も安いと感じると思うよ。
ボア（つうか排気量）アップは、一番効率的なエンジンチューン。
だからこそ、パワーが物をいうロードレースやＭＸなんかは
排気量別でカテゴリーがあるわけだしね。

>>247
机上の空論でモノ言うなよ？

俺は、ボアアップにこだわらずに、200化とあわせて検討した方がいいと思います。
キットがうまいこと手に入るとも限りませんし、書なし部品取りならTLRも安いですし。

なんにせよ、もうちょっとパワーあったら面白いと思うバイクですよね。
ちょっと瞬発力不足。そういう意味ではボアアップの方が200化よりいいのかな？

そして、ピストンリング交換とボアアップは明らかに違うと思ふ。

>>249
どっちが机上の空論だか
ショートストロークなんてのがその証拠
ストロークは変わっとらんがな
ボアストローク比ではそうかもしれんが
それこそ理論の話だ

悪いがもう4台以上色々ないじり方をしてきてるんでね

TLR200は一次減速比が速いんだよ
クラッチの速度が速いんでトラには扱い辛い
フライホイルも重たいしな

パワー落ちてきてる所にキット組めばそりゃあパワーアップしたように感じる罠


>>250
ならすなおにＴＬＲ２００に乗れよ

>>251

＞ボアストローク比ではそうかもしれんが
ボアアップの話なんだから、普通はそうだろ･･･orz
話の流れ嫁、揚げ足取りはやめてくれ。

＞パワー落ちてきてる所にキット組めばそりゃあパワーアップしたように感じる罠
おまい、本当にボアアップしたことあるのか？
>>250氏も言っているが、リング交換するだけなのと、ボアアップするのとでは
大違いだ。

＞> ボアアップすると、かなり違いますか？教えて下さい。
＞なにが「かなり違いますか？」なのかな？
ちょっと感情的に>>247をアオるようなこと書いた漏れもまずかったが、
↑のような業務的なレスにムカッときたもんでな･･･

>>252
あーあ。見事につられちゃって、まあ

２ｃｈだってこと忘れてないか？

何で俺まで噛み付かれてるんだ…？
ただ、ボアアップのほかにも、200のエンジンが安いこと言っただけなんだが。

んで、俺は公道有りの林道ゲロ用だから、125からかえる気はないよ。

>>250
あーすまん、巻き込んじまったかも･･･


つーかどこが釣りなんだ？　もうどうでもいいけど。
要は、125,175,200それぞれ特徴があっておもしろいよ、ってなことが
言いたかった訳ですよ。
それより、ﾏﾀｰﾘ進行のスレを荒らしちまったかな。
正直スマンかった。

ノーマルシリンダーを使って
例えばＣＢ５５０とかのピストン使って
１５０cc位にしたいな・・。ピン径とか、バルブやら圧縮の問題が・・
出来るかどうかわからないけど・・。何か流用できないんか？


ボアアップと合わせてキャブも換えたい。
換えてる人いるかな？

NEUTRALで１７０CCボアアプッしてもらえばいいんじゃないの？

昔、ノーマルシリンダーでピストンのみ交換で145ccのキットてありましたよね？

現行の223CCｴﾝｼﾞﾝとかから流用って出来ないのかな？
調べてみてもXL125SとかTLR系からの流用情報は
結構見つかるけど、現行ｴﾝｼﾞﾝからの流用情報は
ほとんど無いし…。
消耗部品の流用情報もほとんど無い…

>>259
今koが売ってるぼあうｐキットはSL230のパーツで作ってるはず。
TLR200のシリンダーは随分前から欠品だからね

テンショナー回りが違うんでポン付けできないのよ。

ピストンのみの交換で排気量アップってどうやるんですか？
ツッコミでなく、疑問です。

>>261
キットにゃピストン（とガスケット）しか入ってない
シリンダーはノーマルをボーリング加工して下ちい
って事で

あ、結局ボーリングするんですね。
納得というか、ガッカリというか。

ＦＣＲつけたい！

うーん。スペースなさ杉。
モンキー系のキャブ流用出来ると思うんだけどな。

誰もやらない事がしたかったりするよ。

ｲｰﾊのﾁｪｰﾝ清掃&注油したら雨が降ってきた…
作業してて気付いたんだけど、
ﾘｱﾊﾌﾞのﾘｱｽﾌﾟﾛｹ取り付けﾎﾞﾙﾄのﾌﾞｯｼｭが
ヘタッってきたのかｽﾌﾟﾛｹが結構ガタつく…。
ここのﾌﾞｯｼｭって欠品だよな？
さて、どうしたものか…

俺も昨日ガタがあることに気が付いた。
欠品なの？どなたか流用情報ありませんか？

>>266
ブッシュがガタ付くより、突っ込んでるボルト（ブッシュに刺さるとこ）が痩せてることが多いよ
減り方によっちゃ90度回して付けるとガタが減る

減り予防にたっぷりグリスを入れるとか、
エポキシ充填するという手もあるよん

TL125H海苔です。よろしく！　Jじゃないよ！
ttp://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20050314203303.jpg

昔フィールドトリッパーに乗っていた。燃費がよかった。原チャリ並みのスピードで、燃費は1リットルで35キロメートル

ライトの球が切れたー　と思ったら配線と球の接触部（＆黒いステー）が溶けてやがった。
こんな事ってある？　エンジン回しすぎたからなんて事無いよなあ・・・。すぐ直ったけど。

ｲｰﾊﾄｰﾌﾞ等の縦型ｴﾝｼﾞﾝと
TLR200･TL125等の縦型ｴﾝｼﾞﾝは互換性アリですか？
この度ｲｰﾊﾄｰﾌﾞを譲ってもらう事になったのですが
持ち主いわく
ヘッドからチキチキと音がし始めた→店に修理に出す予定のまま放置→現在キックが降りない状態
とゆう流れだそうでｴﾝｼﾞﾝは確実に開けないといけないとの事…orz

そしてｲｰﾊﾄｰﾌﾞのﾚｽﾄｱなんかに参考になりそうなHPがあれば教えて欲しいです…。
ググッてみても詳しく紹介されてる所が見つからなかったもので…

↑
http://www.pc2525.com/ken/index/main/03_moto/moto_bials_1.htm

>>271
基本は一緒
細部が微妙に違いますけど

放置でキック降りないのはシリンダーに水入ってリングが錆びてシリンダーに固着したっぽい。（ワイヤー伝って雨水入る）
単に動かしたいならプラグ穴からCRC等をぶち込んで一晩放置。
プラグ外したまんまキック
もしくはフライホイルを工具使って少しずつ回す
でも動いたにしてもシリンダーはぐって見たほうが良いね．リングは最低でも交換必要だし。
ｋおーのぼあうｐキットなんかが丁度、うわなにをｗｙｊげづふｇｂじｍこｌ

ありがとうございますm(__)m

今日の晩に引き取りに行くのですが、
連絡があり、どうやら外装類は探してみたが紛失して無い
一応ｴﾝｼﾞﾝはかかったが激しい異音と異常な振動が…
前途多難そうです…orz

>>271

ヘッドマウントがバイアルス／イーハは真上にあるがＴＬＲ系は吸気ポートの上。

>>275
そうなんですか。

って事はイーハにTLR系ｴﾝｼﾞﾝをまるまる移植するなら
ﾌﾚｰﾑ側のﾍｯﾄﾞのｽﾃｰを移動させるか、
追加しないといけないって事ですよね？

過去に何度か出ているSL､FTRｴﾝｼﾞﾝは載せるとどうなんでしょ？
確実に足回りやﾌﾚｰﾑが負けるのは判るのですが、
寸法や中身的には互換性アリなんでしょうか？

>>276
チェーンラインが違うからムリ
チェーンがフレーム削っちまうよ

イーハトーブはあのエンジンでこそ趣があると思ふ
直してやってくれぃ
俺は去年手放しちゃったよ。今はTL125D。
予備部品もみんな出したと思ったら
倉庫から前後フェンダーが出てきた。
かさばるんでTL125Dの部品の箱に一緒に入れたのを思い出したよ。
ちゃんと整理しないと何の部品だか判らんくなってしまう。

ただ今引き取りの帰りです。
外装や灯火類はとりあえず仮に適当な物を着けて、
ｷｬﾌﾞ清掃&ｵｲﾙも交換した状態で頂きました(つд`)


で引き取りの際にｴﾝｼﾞﾝをかけてみたのですが、
ｸﾗﾝｸｹｰｽ辺りからｶﾞﾁｬｶﾞﾁｬ音
ﾍｯﾄﾞ辺り(CDIと書いてあるｶﾊﾞｰの中から？)からチキチキと音がしてました。
果たして自分の力量で復活させれるのか心配です…(´･ω･`)

イーハトーブのテールランプなんですが、中古で購入時からオリジナルでない物が
付いていました。オクとかで探したんですが、なかなか無い・・・・・

ところが、昨日発見！　カブのテールがイーハのオリジナルにそっくり！
早速買ってみようかとは思うのですが、どなたか付けた方おられますか？

イハトボのウィンカｰはカブと同じだね。ポン付けOKだった。

連れが乗ってるんだけど普通に100kmでるから不思議。
貸して貰って乗ると笑いが止まらない。
マジで欲しい。

こんにちは。
はじめまして。
最近バイアルスを購入したのですが、60Km/h(ほぼ全開)以上で
バイパスの流れに乗って走っていると
かぶったような状態になり、回転を落とすまで
不調になり、停止するとしばらくエンジンがかからなくなります。
こんな現象は皆さんのバイアルスでも起きますでしょうか？

ちなみに現状は基本的にどノーマルで
キャブ、エアクリ、ポイントはOH済み、
プラグは新品に交換済み、
メインジェットもノーマルのものであることを
パーツリストで確認しました。

何かがおかしいのか、こういうものなのか
ということすら分からない状態なので
どなたかお教えください。
お願いします。

>キャブ、エアクリ、ポイントはOH済み
で、最近買ったんだね。変な事言うようで悪いが、その店信用できる？
OHしたとか言って実際は何もしてない店が存在するので。

店からは現状渡しです。
整備は自分でやっています。
いかんせんポイント車というのが
初めてなので、トラブルシュートが絞り込めずに
困っている次第です。

それはキャブの油面が低いか、ストレーナのつまりなんかで燃料の
供給が間に合ってないんじゃないのかな？

ありがとうございます。
フロートレベルにストレーナーっすね。
そういえばまだでした。
早速あしたの朝にいじって見ます。

>>285
点化タイミングがずれてないか？

CB125JXの事なので恐縮ですが、もし知ってる方いましたら教えて下さい。
タコメーターが壊れてしまったので社外品に交換しようと思ったのですが、ギア比が判らずに購入出来ずにいます。ギア比知ってる方いらっしゃいませんか？
スピードメーターに関しては日本製には規格があり、どのメーカーのバイクでもメーターは流用出来ると聞きましたが。
宜しくお願いします

>>285
もしかすると、オーバーヒートしてるのではありませんか？
私は、メカには素人なんで自信無いんですけど、
以前フィールドトリッパーで、ガレ場でスタックした時、
同じ様な症状になりました。
一緒に行った友人がいうには、オーバーヒートだ、
とのことでしたので･･･

以上、参考までに。

回答をくださった皆様ありがとうございます。

>>286
点火タイミングも合わせてみたのですが
とくにずれてはいないようです。

>>288
ぬ、しばらく水冷乗りでオーバーヒートとは
無縁だったためそれは忘れていました。
でも、確かに低回転から高回転の途中までは
調子がいいのでオーバーヒート説は
結構有力っぽいです。

他にもＴＬエンジン高回転で
オーバーヒート体験談
お持ちの方、よろしければ
その時の様子を教えてください。

私は以前、真夏日にイーハトーブで走行中、突然かぶった状態からしばらくして
エンジンが止まってしまった。オーバーヒートかと思いましたが、原因は自分で
交換したメインジェットの緩みでした。

ぶっこわけそうな程回しまくってるけど、オーバーヒートしたこと無いなあ。
個体差というレベルにも思えない・・。と言っても些細な事から疑わないと駄目だろうけどね。
そう言えば夏と冬とでエンジンの調子が激変してたのを思い出した。夏はよくアイドリングからエンスト。
冬はキック一発始動、アイドリングよし。エンストなし。

で、おりも燃料の供給にｲﾋﾟｮｰｳ。

チェーンが外れた....orz
当方カスタムTL海苔です。

僕の場合は同様の症状がありましたが、素人のためにショップに出しました。
そしたらキャブのオーバーホールで直りました。店の人に聞くとよく
オーバーフローするらしいのでその辺から探って見ては？最後はプロに頼む
のが正解かと。

ＲＴＬ１２５Ｓ欲しい

>>294
RTL125Ｆ欲しい

メーターケーブル切れちゃったage
でももう届いた。しかしケーブルすら２００の使ってやがったOTL　前オーナーよ・・・

TLだけだが記念カキコ

xlのヘッドってボルトオン？

>xlのヘッド

スタッドボルトの穴位置は同じだが燃焼室容積が大きく異なるので圧縮が下がるぞ。
それと、ＴＬでもイーハ以前とＤ以降でマウント位置が違う。
ＸＬもＫ以前とＳ以降で違うので注意。
同様にカムジャーナルのサイズも違うのだ。

今日ヤブこぎ中にコケて、純正メーター壊してしまいました･･･orz
で、この際デジタルメーター付けようと思うのですが、お勧め品って
ありますか？　できればセンサー部が泥や水に強く、夜でも見やすいものが
いいのですが･･･

>>300
センサーは総じて弱い
取り付け方を工夫しても藪漕ぎすると、、、
トラ車で普通使ってるのは自転車用で
夜間照明はないよ。
あるのはパノラムぐらいか。大きくて見やすいし。

>301
さんくす。
いろいろググってみたけど、パノラムが一番良さそうですね。
泥対策には、何かカバーでも付けてみることにします。

以前書き込んだﾍｯﾄﾞから激しい異音のする
イーハトーブを譲ってもらった者です。
異音はｶﾑｽﾌﾟﾛｹの取り付けが緩んでｸﾞﾗついてたのが原因でした。
きっちり締め込んで固定したらすっかり治りました。
質問なんですが、ｸﾗｯﾁが切れません
ﾚﾊﾞｰ側は限界まで締め込み、ｴﾝｼﾞﾝ側は限界まで緩めた状態で握っても半ｸﾗなので
レバー側を緩めｴﾝｼﾞﾝ側を締め込んでいくと
普通のﾊﾞｲｸと逆でどんどん切れなくなります。
これはクラッチディスク交換で治るのでしょうか？

治らんとおもふ。

半クラになる＝張り付いてはいない＝スプリングを押し切れていない

フリクションプレートのひずみの可能性も払拭できないが、
一旦ワイヤに遊びをだして、ある一定ストロークの、テンションのある引きｼﾛがあるのに半クラなら、
クラッチスプリングを押すための機構のどこかが磨耗していると考えられる。
つまり、スプリングを押す距離が足らなくなってしまっているということ。

でも、どうせ開けるならクラッチディスク＆フリクションプレートの交換もしておくと良いと思います。

ageとこ

>>304
ありがとうございますm(__)m
とりあえず開けてみて磨耗に注意しつつ確認してみます。
ｸﾗｯﾁﾃﾞｨｽｸ&ﾌﾘｸｼｮﾝﾌﾟﾚｰﾄは注文しようとﾎﾝﾀﾞﾄﾞﾘｰﾑに行きましたが欠品と…。

早く竿を担いで河原をトコトコ走りたい(つд`)

>スプリングを押す距離が足らなくなってしまっているということ

もしかしてクラッチレリーズアームのＺ型（といえばいいのかな）を伸ばしてないか？
作動は軽くなるがストロークが長くなるので切れは悪くなるよ。

近くの車屋でフィールドストリッパがコミコミ6万で売ってるの発見！
エンジンかけてもらったのですが一発でアイドルも安定。
程度いい、イオンなし。
自賠責も1年半残ってるらしい。
明日もう一回見てこよっと。

>コミコミ6万

うわー安いな。近所だったらその場で手付け打ってしまうところ。

皆さんありがとうございました。
完全に直りましたよ。バイアルス。
結局、フロートレベルの狂いが原因でした。
２３〜２４mmになっていたフロートレベルを
２１mmに修正したところ全開ガス欠の症状がなくなり、
全開で８０km/hまで出るようになりました。
とにかく常用域の６０〜７０km/hで
巡航できるようになったのがうれしいです。
これからも大事に乗って行こうと思います。

別のバイクに浮気して半年ほどイーハトーブほっといたんだけど、
先日エンジン掛けてみたらキック１発だった。
さすがホンダエンジン。途端にいとおしくなりました。
いままでごめん。

JD06のキャリアってまだ手に入る？

フィールドトリッパー持ってたが
待ち乗りに辛いギア比に耐えかねて
APE100にのりかえてしまた。

今思うと、ナンバーはずして倉庫に突っ込んで置けばよかったなぁ・・・

俺はエイプ５０からTLに乗り換えた。

おれは、イーハトーブからTLR200に乗り換えた。

TLR200ですが、タペット音というものが聞こえるらしいです。
タペット音ってナニ？
ソイツに聞くのがシャクだからココで聞きます。

それくらい検索しろよ

漏れはYB-1fourからフィールドトリッパーに乗り換えた。

>>312
純正だったっけ？　だとしたら電話で在庫確認汁！　それかｵｸ。
逆に漏れは軽量化のためとか言ってとっぱずしてしまっている。

>>316
カチカチカチカチカチカチカチカチカチカチカチカチカチカチカチカチカチカチカチカチカチカチカチカチカチカチカチカチカチカチカチカチ

>>312
2種類存在する
TL125-D,Jの黒いﾔﾂ
タンデムシート付けれるのはこっち
TL125-Jの青いﾔﾂ
キャリアっていうよりテールバッグのフレームみたいになってる

知り合いんとこからTLR200売りたいって話が来た。
なぜか３件も。
欲しいけど8月まで置き場無いじゃん。（´･ω･`）

TLR200つながりだが、さっきキックしたらガリガリガリ・・・
キックギア破損ですかそうですか

キャリアはずいぶん前からでません。

>>322
キックアームの根元ちゃうん？
あそこ、セレーションがずるずるになるのよね

ｴﾝｼﾞﾝ内部ギアだと大手術だね
中古エンジン載せ換えの方が手っ取り早いかもしれませんな。

>>321
３件とも買うんですか？ｗ
出来れば是非リアサスを（ｒｙ

>>325
三件買うほどの余裕は無い、、、
ただでさえTL系だけで６だ（ｒｙ

Rサス無かったら動かすのも困るじゃん
ちゃんと新品をストックしとかなきゃ。

>>324
えっ、そんなにかかるのか？
ぢゃあ>>321サン、漏れのも買ってくれないか

>>327
中古エンジン1万も出せば買えるじゃん
直しなよ

本日、こやつで大会に参加。
腕も無く、バイクも旧式ということでズタボロにやられました。

まずは腕を磨くぞ！

先達の皆様にお伺いしたいのですが・・TL125(JD06)ですSMでは、フロントフォークオイルはATFを使えとありますが、
普通のフォークオイルを使う場合はどのくらいの粘度の物を使用すれば良いでしょうか？

>ATF

普通のフォークオイルだと＃１０相当です。