[空冷ﾅﾅﾊﾝ] カワサキZR-7＆7S [隠れ名車]

井上ゴム工業

IRC

>>707,708
> 井上ゴム工業

うわ、このタイヤメーカー
全然知らなかったよ。
性能的にはどうなん？

リアショックは、カロにデータがあるはずなんで、てきとーなショップを通せばオリが手に入る筈

ヲレのは、車高あげるのを前提に全長を決めたのと、ホースを取り敢えず長くしたら長すぎなんで採寸してもらったり
取りつけ位置を検討してもらった方がいいのと、すぶリングのレートを９にしたんだけどベースの８．５の方が
良さそう（リンク比いじってたらしいけど、８だったらしい有名人がいる）な感じかなぁ

>>710
スプリングレートは7.5くらいが良いかも
と8を使っている人間が言ってみる。

ノーマル前提で8Kgでもプリロードは全抜きが基本
となると7.5くらいがちょうど良いかも。
まあ、体重が60Kgの人間の場合だけどね。

ちなみにベースはGPZ900用のを使ってます。
こいつのノーマルバネレートは7.5Kgらしいです。
またZR-7ノーマルより1cm全長が長いです。
なお下側に2mm程度のワッシャを二枚かませれば
ほぼポン付けらしいっす。

さぁ、花見真っ盛り。
桜と７/７Ｓなんて粋なシーンをどなたかうｐしてみれ。

7sにヴァリオツーリングってスクリーン付けてる人いる？

>>713
それってフラップが可動するヤツですよね。
漏れも最初はそれを付けようと考えてたけど、
フラップを一番高い位置にして、ノーマルと同じ高さになるので買うの止めました。
スクリーン高をノーマルよりも下げたい人にはお薦めかもです。

>>714
ノーマルと高さ変わんないんですか・・・
実は予約済みだったりして・・・
このスレもっと早くみつけてれば取り寄せしなかったかも。orz

＞＞709
井上は、小排気量車のタイヤでは一時期、OEMもレースも独走の時期がありました。
意外と、レースで使う人は多いです。
自転車なんかでもかなり有名なメーカーです。
ちなみに、SP11はツーリングようでZR-7に付けると減りがやたらと遅く、乗りやすい
感じがします。
SP10はジムカーナや安全運転講習会（危険運転か？）などで好んで使う人がいるようですが
使った事がないのでよく分かりません。

書き忘れましたが、実売価格はかなり安いです。

＞ｖａｒｉｏツーリング
フラップを上げてノーマルの高さというのがチト分かりません。
フラップ以外の部分がノーマルよりかなり低いってこと？
他車種のしか見たこと無いのではっきりしないんだけど。

私も興味あるので、７１３さんのレポ壮絶ｷﾎﾞﾝぬ

>>718
漏れも実物を見た訳では無いので、勝手な思い込みかも？
個人の方のＨＰで、両方の写真を並べてるのを見てそう思ってしまいました。
すんません。

＞フラップ以外の部分がノーマルよりかなり低いってこと？
それは確かです。
http://www.mra.de/Marken/KAWASAKI/ZR7s.htm
オリジナル形状のスクリーンの長さ435mmに対して、
バリオは360mmになってます。
この寸法はフラップを含まないようなので、実際はもっと長い筈です。
プロトのＨＰでは、そのような寸法表記になってます。
http://www.plotonline.com/products/mra/variot.html

>>715
防風効果はスクリーンの高さよりも角度が大きく影響するので、
ノーマルより優れているのは確かですよ。
可変式は、見た目も高級感が有りますしね。
いい加減な事を書いてしまって、すみません。
商品が届いたらインプレをお願いします。

なるほど。ﾄﾝｸｽ。

スモークなのが気になるけど、好みで防風効果変えられるのはいいな。
私のはハンドル上げたからポジションも少し上がっていて、風が結構くるし。

vario つけています。

身長によって風の当たり方が違いますが
肩の辺りの風が和らぐ感じで結構楽だと思います。
夏は暑いので風を当てるようにしたい場合は下げておけるし。

昨年１年間使っていて疲労度が違うので
長時間のツーリングが多い人にお勧めだと思います。

>>721
インプレﾄﾝｸｽ。

他に先端が高くなっていて湾曲しているスクリーンもｖａｒｉｏから出てるけど、
可変なら便利そうだし、聞いたところいい感じだしこっちつけようか。

可変部分の固定はボルトかネジですか？　サイト見てもチト分からなかったので、
もしよければ教えてください。
どっちにしろ走行中は変えられないでしょうけど、それは止まればいいだけだし。

>>712
つ ttp://just-strike.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/normal-size/img-box/img20050417194056.jpg

>>711
今日、その手の人のバイク（非７）押さしてもらったんだけど、柔らかいんだね
で、ヲレのを押してもらったら、全く固すぎで、これじゃサーキットだよと

考えてみれば、その手のバイクさわったことなかった

８．５か９っていうのはカロから呈示されたもので、イニシャルかけない方が
いいと思ってたりで９にしたんだけど、今の使い方では駄目っぽい

まぁ、いろいろと遊んでみる

昨日、町田のグランベリーモールへ買い物した帰りに7の女ライダーを見た。
しかも自分と同じデイトナのブラストバリア付けてたのでびっくりした。
そんな時にかぎり自分は原チャリだったので残念だった。

スクリーンの可変部分は　歯車のような部品がついていて
両手で動かさないと動きません。
男の人なら片手でも大丈夫かもしれません。

私が購入したきっかけは
BMWのK100rsもvarioのような可変式の羽根が着いていて
この角度を調節すると風の当たり方がぜんぜん違います。
同じ効果を期待して買ったら正解でした。
昨日はやっと冬眠明けで乗りましたが快適でしたよ。

>>726
サンクス。ビスかなにかかと思ってました。

私は単純に可変式かっこいーで目をつけてましたが、効果も高そうだし、
今度買おうかなと思います。

>>723
かっこいー

今日入荷したと連絡がきました。
仕事の関係で来週末に取りに行く予定。
取り付けたらレポします。

これから買おうと思う人は早めに注文した方がいいかも。
私は去年の１２月に注文して今までかかったから・・・

店員さん曰く車種もスクリーンもマイナー過ぎて輸入元のPLOTに
在庫がないらしいのでドイツからの船便待ちになるらしい。

俺のヴァリオツーリングも結構かかったなー。忘れたころに来たからな。

>>728
ｻﾝｸｽ

今TDM850乗ってるんですが、買い替えを考えてまして、
当初Z750Sにしようと思っていたんですが、
まったり走るバイクじゃ無さそうなので、ZR-7Sが気になってきました。

そこで気になるのが、高速道路走ってる時の快適性と快適な巡航速度
峠道なんかをある程度のペースで走った時の雰囲気。

CB750だったら1ヶ月程乗ってたので、
その辺りと比べてどうなんですか。

高速は１２０キロくらいが快適かな。このくらいなら燃費もすごくいいし。
ちなみに１００キロ４０００回転くらい。
峠も楽しめない訳じゃないけど、攻め込みたいんならＺ７５０Ｓがいいんじゃない？
あとは>>4-5を読んで洗脳されてくれ。

>732
俺もCB７５０（現行)に乗ってた。
シフトタッチは　CBがカシャン、カシャン。ZRがガッコンガッコン。
エンジンはシュイーンとドルルン。
重心はネイキッドにしては両車とも少し高め。
バイクとしての完成度は客観的にはやっぱりCBのほうが高いと思うが、
ZRのスタイリングが俺は好き。

Z750Sは結構ステップが上で足が窮屈だったよ。TDMからだと多少つらいかも。
峠をある程度のペースで走るのには適していると思うよ。
上限１３０ｋｍ/ｈ位で走るのは楽しい。それ以上を求めているなら別のでってことになるけど。。。
ブレーキングに頼らずにコーナリングスピードを上げていくように走ると楽しい。
攻めるというよりはハイペースで流す走り方が俺は楽しいかな。
高速での快適性は同意見で１２０くらいがいいかな？
バイクの完成度はよくわからんけどCB750に比べてZRの方がスッと曲がる。
CBは曲がるときにフロントが粘るような気がした。
逆に言うとZRは曲がったときに切れ込むともいえるけど。俺はZRの方が好きかな？これは好みの問題かな。
TDM850（900）は気になるバイクだけど乗ったことがないなー。
ZRを購入してTDMとの比較インプレとか書いてくれるとうれしい(笑)

CB750の完成度に満足出来なかったのなら
ZR-7Sにも満足出来なさそうだ

>>733-735
レスサンクスです。他のレスも読んでなんとなくイメージ沸きました。
値段も手ごろなんで、本当に気持ちが動いてます。
1度実車見てみたいな。
もし買ったら735さんのリクエストにも答えてみたいと思います。

>>736
CB750は不満で1ヶ月しか乗ってなかったのでは無く
借り物だったので、1ヶ月しか手元になかったんです。
ホンダらしい可も無く不可も無い優等生的バイクでした。

まぁＴＤＭに比べたら所有する満足感は薄いかも
造り安っぽく　あらかさまに金が掛かってない感じ

おれもTDM乗りで気になってるわけだが、交換して乗ったゼファー７５０のエンジンフィーリングが
あんまりよろしくなかったから微妙だ。燃費とコストパフォーマンスは魅力だが。

４０００回転前後がトルク無く　がさがさしてる感じ。

最近納車したばかりのZR-7Sビギナーの俺が来ましたよ！

ちょっと郊外を流した程度だけど、するーっと進んで乗りやすい
いいバイクですね。教習所で大型とるとき、「大型は中型の
見本になるように余裕のある安全運転を云々」といわれて、パワー
あるなら使うだろ（ﾌﾟ）とか思ってた、小僧の俺だけど、ZR-7に
乗ると、ほんとゆったりとした運転をしたい気持ちになれるね。
カウリングもあるせいか加速に迫力はないけど、するするっと
スムーズで気持ちよい加速、減速ができるし、よく曲がるし。

カリカリに攻める人には向かないと思うけど、ツーリングメインで、
ワインディングでは攻めるってほどじゃないけどぱたぱた寝かせるのが
すき、ぐらいの俺にはかなり正解だったっぽい。まだワインディング
いってないからわからないけどね。あと、街乗りでスピード感とか
スリルを求める人には向かないかなぁ。去年まで東京にいたんだけど、
やっぱ都内で乗るならネイキッドの方がいいなぁとか思う。

GSF750乗りの俺もきましたよ！
なんかZR-7乗りとは妙な仲間意識が…

確かに街乗りだとネイキッドで十分と思うけど・・・高速等の高架道路走る時にはカウルほっすい！

CB750乗りの漏れがﾏﾀﾘﾏﾀﾘと来ましたよ！
お仲間筆頭の座は譲らぬの心ぉ〜！

しかもIDがネイキッド〜

＞739
ゼファーのエンジンフィーリングよりもかなり洗練されてますよ。特に０３’以降は。
あと、ゼファーよりは元気よく高回転まで吹け上がります。
ゼファー、試乗したことあるけどZRとはやっぱりエンジンの味付けが違う。ZRの方が裏ごしされてます。

＞741、743
ナカーマ（＾＾）人（＾＾）人（＾＾）ノ

＞＞745
99式でもダイノジェットとKアンドNのリプレイス、適当なスリップオンとヘットの
ブローバイ殺しで無茶苦茶よくなります。
ただし、マフラーから水を噴出すため、いくらステンでも腐るかも？

ゼファー750は10万キロぐらい乗りましたが、マフラーを集合のメーカー品
に変えるだけで、かなり出力の谷が消え、よくなります。
ザッパー系はエンジン内部よりも給排気のほうがフィーリングに影響を与える
感じがします。

今日ヴァリオツーリング取り付けたんで早速インプレ。

フラップを一番下まで下げた状態では確かにノーマルより低く防風効果も落ちます。
まぁこれからの季節には風が当たっていいかも。

逆にフラップを一番上まで上げるとノーマル時、胸から肩にかけて当たっていた風がなくなる
感じでした。100km/hぐらいで巡航してもほんの少し伏せれば風圧がなくなります。
かなり立ち気味のフラップの効果でしょう。
ただフラップが視界に入って慣れるまでちと気になるかも。

印象としては高速に乗る機会が多い人にはおすすめ！！！
街乗りメインなら必要ないかなと・・・

あとは値段二万と注文後忘れた頃に届くのをどう考えるかでしょう。

長文ゴメンね

>>748
レポサンクス。
かなり参考になりました。

頼もうカナ……。

俺はＭＲＡのツーリングとノーマルを使い分けてる。
ドライバー１本ビス４本だから、すぐに交換できる。
ttp://www.g-t.co.jp/parts/P_350k.htm

例によって別冊モーターサイクリストに
編集者の青い無印がデカい写真で載ってるんだけど、
その無印についてるシールドってどこのやつか分かる人います？ブラストバリアかな？

しかし、7/Sっていつまで経っても、750という数字や空冷やKawasakiや馬力とか
「乗る前」「スペック見ただけ」しか悪口とか否定発言が無いバイクですな。

ビギナーから枯れた乗り手まで、全域に好評なのね。

同じような乾燥重量で９００ｃｃだったらよかったのにね

＞＞751
数ヶ月前のバックナンバーでシールドの特集をしていました。
図書館などで雑誌を入れている可能性があるので、見てみたらどうですか？

別に？

失礼誤爆った