なんで本田はCB600SFださないの

400と1300の間が欲しいよ

いや、CB650SFがいいな。

いや、ＣＢ750ＳＦがいいな。

川崎がだしたYo!
kawasaki Z1000 Z750(S) 2台目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1096986847/170

いやCB850SFがいいな。

CB50SF最強伝説

つか、骨900辞めて、CB900Fでいいだろ。
ビキニカウルに、走りに特化したポジション、フルチタンマフラー、モノサス採用。現行SFシリーズとは違うｺﾝｾﾌﾞﾄで、SSのﾈｲｷｯﾄﾞ版なら。
骨デザインはやめてくれ。

そういやそうだな。
俺もＸＪＲ１３００乗ってるけど大きさをそのままか少し小さくしたくらい
の７５０ＣＣがあれば絶対乗り換えるな。いかんせん重い。あと２０ｋｇ軽ければねぇ。
ＳＳ系よりエンジン単体で３０ｋｇ重いそうな・・・

なんでホーネット400を出さないの？
なんでホーネット1300を出さないの？

>>7
＞現行SFシリーズとは違うｺﾝｾﾌﾞﾄで、SSのﾈｲｷｯﾄﾞ版なら。

元々ホーネットがそういうコンセプトで出たんじゃないか？
肝心の欧州じゃSV人気に押されて売れなかったんだろう。
つまりああいうノンカウルスポーツネイキッド（4気筒）出しても
日本ぐらいしか市場がないわけで。

デザインに関しては同意。

つーか６００だったら現行の４００でよくね？
ＣＢ４００ＳＦの完成度はかなり高いし大して差別化できないと思う
７５０〜９００くらいで出して欲しいというのは同意
４００の上が１３００って極端すぎだろ
あ、ＺＲ−７があるか

>>6
１亀頭12.5�tかよw

スーフォアスーフォア

ＲＣ４２では不満なのか？

600ccだったらヨーロッパでも発売できそうだけど
ホーネット600と競合するかな
オートバイ誌の8月号を見ると
去年、ヨーロッパでホーネット600は2万4240台も売れてるな

前から何度か言ってるが、CB750SFをだせっ！

うん、CB750も味はあるのかもしれないが、中途半端な古さを感じてしまう。

これからナナハン級が盛り上がってくるんじゃないか
普通免許の制約があって、
大型とってその反動でリッターオーバーのって
落ち着くところはそのあたりだと思うんだが
まさに俺がそうだけど

ゴールドウィング４００を出すと売れそうなヨカン

CB750SFほっすぃぃぃーー
乾燥重量190ｋｇ、90馬力ぐらいでプリーズ

教習者のCB750って�C亀頭じゃないの？
というかそもそもSFってどうゆう意味？ｗ

もうあほ馬鹿1用に排気量指定できるオプション希望

>>21
スーパーフォウケイ

ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

ホンダが高出力エンジンを搭載した５００を発売

ttp://www.honda.co.jp/news/2004/p040830-ff500.html

ちょっとマジで買おうかと思ったけど壊れそうだね

確かに、わざわざデカイのに乗ろうという気はすれつつある。
むかーし、限定解除を苦労した取った時は、何も考えずにデカイのに乗った。

ゼファー７５０あたりが、日本の道路には合っていると思う。

>>24は、今年の8/30に発表された、排気量160ccの耕運機が気になるそうだ。

それよりＣＢＲ６００Ｆ４とかＲＲをネイキッドにした奴出せ、って感じだ。
カウル無しにしてバーハンにするだけで良いからさあ・・・

YAMAHAでそういうのでてたなたしか。
両サイドパニアケースがつかないせいか非難ごうごうだ。

>>1
CB1300のプラグを2本引っこ抜きゃとりあえずＣＢ650のできあがり。

パラツインか。

>>21
Sugoi Four気筒

骨６００が嫌ならＣＢＦ６００で我慢しろ

CB750SF出したら教習所が結構採用して売れると思うな

教習車は、低速ばっかだしガンガンこかすから、
空冷のキャブ車のほうがいいんじゃないの
むしろ今のままで教習所に売れるから、RC42で引っ張ってるんだと思う

CB750がCB750SFになったところで・・・

既にSFコンセプトなんて
エンジン以外中途半端なレトロ。
600RRのカウル取っ払ってネイキッドにして乗れ。

>>37
それ、面白くないバイク・・・

妥協して買った骨6に5年乗ってる

>>37
いいねそれ。
ってかセパハンネイキッドほしいな

そういや以前ホーネット400を語るネタスレがあったな。
ブロスやCBRやVFRの余りもんパーツを寄せ集めたら奇跡的な車体構成を生んだとかｗ

>>10
欧州(といってもイタリアだけ)でSVなんか見なかったんだけど。
骨はいくらか見かけたが。
どこから欧州ではSVが人気って話が来たのかが気になる

>>41
あったなー
最高出力は直4が上で
コーナリングはV4が優れてるみたいな

て優香、１０００ＳＦの新車が欲しい。

>>11
４００の次が１３００というのは極端という意見に同意。
かといって６００だとちょっと中途半端な希ガス。
ただ、ＥＵで売るとしたら６００なんだよなぁ。
オレは中途半端を承知で６００をキボンヌ。
大型糊の食指が動くのではなかろうか・・・。

そんな食指はほとんどないからこそ
現状こうなっちゃってるわけで。

1300でももっと軽くて小さけりゃいいのに。
ss作る技術でもっと軽量コンパクトなのキボン

すみわけできねえだろ
だいたいSSのほうが1300より高い

>>47
高いってなにが？
値段？
なに、安いからネイキッド乗ってるの？

軽い1300作ったら同じ値段で済むわけねえだろが
Z1000か骨900でも買ってろ、どうせ高い国産高性能ネイキッドなんて売れねー

>>47=49
なんでそんな必死になってんの？
個人的な希望を書くのは禁止なわけ？

安くなきゃイヤなら電車でも乗ってればいいのに。

>>44
６ＲやＺ７５０、新型ＧＳＦ６５０のことを考えると
向こうの方での６００という制限も徐々に意味を無くしてる気がする

RC42乗ってるけど・・・確かに味は有るけど熟女の味でせめて３０代前半位にならんかと。
７５０ＳＦと言ってる連中はそれを求めてるんじゃ無いのか？

ＣＢ７５０ＳＥＸ−ＦＲＩＥＮＤ
ちなみに俺は４５歳妻４０歳

600〜750ccクラス欲しいね。
250オフ数台乗り継いで、リッターオン車にも乗ったが、
結局今は400乗ってまつ。
が、400だとょい足りない感じなので、次は600〜750cc買うと思う。

>>50
お前バカだろ

>>53
俺は７５０〜９００くらいを充実させて欲しい
６００は今の段階で選択肢たくさんあるからもういいや

>>55
同意。

６００〜７５０派と
７５０〜９００派で
意見が割れています。
間を取って７５０がベストかと・・・。
実際、６００だと４００に近いし、
９００だと１３００に近くなってしまうしね。

>９００だと１３００に近くなってしまうしね。
(　´･∀･`)

750-900クラスととリッターオーバーってそんなに違うの？
只のミエ？

4発…600〜750
2発…750〜900
でいかがでしょうか？
CBは4発ですか、そうですか、そうですね。
欧州向けのCBFも気になったり。

>>20
ホーネット900ってそれくらいじゃない？

4発じゃなくVTR1000のエンジン使って
ドカモンとは違うツインのネイキッドが欲しい

600出したって、中免しかもってねぇクソガキは乗れないから
出しません。　

　　　　最近は

ｴﾊﾞﾊﾝ、3段ｼｰﾄ、ｼｮｰﾄ管

　　が流行なのか

　　　　　ﾎｿﾀﾞ
　　作れ!売れるぞ!

６００じゃあまり変わらないとか言ってるハゲ、
200CCの違いを軽視するんじゃねえよ。
800とあまり変わらないような600を希望してるんだよ。
わかってんのかこら。
ていうか俺は750か850か900でお願いしたい。

>>54
バカはお前でしょ？
違うと言い張るなら漏れがバカな理由を言ってみれ。

>>24

赤ボディに白ホイールってカッコイイ

>>65
すげぇ粘着、きもっ！

>>67
この程度で粘着呼ばわりでつか。
もういいよ。

↑(･∀･)ｼﾞｻｸｼﾞｴｰﾝかっこ悪いよ>>67

粘着っていうかできてない人

高いバイクに乗りたいならドカでも(ry

CB250SF ＝　骨２５０
CB400SF ＝　CB400SF Ver.III
CB600SF ＝　骨６００
CB900SF ＝　骨９００
CB1100SF ＝　X11
CB1300SF ＝　CB1300

ほら、鉄壁のラインアップ。抜けなんかないじゃねーか。

ＣＢ750忘れられてるし。

CBF600忘れてるし

CB750って何？

>>74
忘れてないよ
海外モデルじゃなくて、日本向きのモデルが欲しい
CB400SFみたいな完成度の高い600か750

>>75
http://www.geocities.co.jp/HiTeens-Penguin/1852/cb750k0.JPG

>75
スピリッツ連載中の「CB感」を読め。

ＣＢ７５０ＳＦ、キボンヌ！

200ccほどボアアップしろ。

これで解決！

空冷じゃﾈｰんだから

６００出してもいいんだけどねー、君たちほんとに買う気有るわけ？採算合わない
なら造らないんだからさー、造って欲しいって声がもうちょっと聞こえるまで様子
見させてもらうよ。

まぁCB400SFは400ccだから成功したんだ。

600ccになったからといって成功するとはかぎらなひ。

骨のバックボーンフレーム嫌い。
400SF、1300SFの普通のフレームでCB1000SFを作ってくれ。
エンジンはもちろん1000RRをベースにホリゾンタルインテークポートとFIでな。
トライアングル三軸配置はデザイン的に難しさがあるかもしれないけど
頑張ってな。フレームマウントのカウルありモデルと普通のネイキッドの2モデル希望。
打倒FZS1000でよろしく>>ホンダ

つか、単純にCB1000SFを再発売してくれれば、買う。
特にビキニ付き。

CB400SFのエンジンを600にスケールアップ＆モノサス化
もしくは　CBR600RRをオサレにネイキッド化　がいいな。

　

>>87
ageって書いても上がらないよ

　　　 　　 　 　...|
　 ∧,,,∧　　　　|
　(´･ω･`）　 　J
　/ つとl´ 　　>>88
　しー-Ｊ

sageって書かなきゃsagaらないよ。

わかるょね？

まあsageと書いたところで下がるわけでは無いのだが。

テスト

>>62
同意
600ccクラスのバイクが日本でヒットすることは現在の二輪免許制度では
ありえないと思う
普通二輪免許は比較的簡単（19時間）でとれるが
大型二輪はさらにもう10万円かかってさらに時間もとられる。
平日時間が取れる人は実地試験受けるが、面倒
普通二輪を取って250か400クラスをかったら二ケツもできるし高速も乗れる、
車体もある程度しっかりしてるから高速走行してもそこまで不安定ではない
そして日本の高速道路は制限100キロ。追越する際でもせいぜい120キロ
出せばことはたりる。
でも600欲しいよな。400に近い大きさや重さでも性能は800に近い600
ホーネット600復活希望

ああ、なんだ。骨ロックがFMCすればいいんじゃん。
今はCBR600の拡販時期だから我慢我慢。

>>62
600出したって、中免しかもってねぇクソガキは乗れないから
出しません。　
　　　　　　　　　↓

　　出　　　　　　中　　　
出しません。　
　　　　　　　　　↓

中出し　　　　　しません（脳内自動変換）

自分でエンジン載せ換えか、ボアアップして６００にすれば
解決！！終了〜！

再開

65がやたら叩かれて終わった流れを読んだんだけどさ

ID:gHklsjim(>>47>>49>>54)
のほうがスレ違いなこと言ってるよな。

まあ、そんだけ。

>>93
「600ccクラスのバイクが日本でヒットすることは現在の二輪免許制度では
ありえない」に同意。
ＣＢ４００ＳＦは普通二輪免許で乗れる最強のバイクだから
ベストセラーになれたのは疑いない事実。
ＣＢ６００ＳＦを出しても、折角、大型二輪免許を取ったなら
ＣＢ１３００ＳＦに乗りたいと思うのが心情だろう。

んで、オレが提唱するのは免許制度に関係なく、最も
気持ちいい排気量を選ぼうってわけ。
６００ｃｃがベストだと思う。
ＣＢ４００ＳＦにプラスする２００ｃｃを
速さにではなく、豊かな余裕に投入すれば
かなり魅力的なバイクになると思う。

ぶっちゃけ１３００より４００の方が出来良くね？
１３００とかデカ過ぎだろ

>>99
そうでもない。
セカンドバイクとしてなら６００ｃｃはｳﾏｰ。

・・・まぁね。偶然か必然かやたら完成度高いし

つーか、４００は小さすぎる。窮屈でかなわん。
パワーも排気量も４００でいいから、もう一回りデカいの作れ。

仮に６００が出たとしても車格は４００と同等になりそうな感じがする。１３００が
でかすぎてねぇ。まぁ、そこが魅力でもあるんだが。

正直おれは、４００の方が速く走れる気がする。

>>104
漏れ的には1300ＳＦぐらいでちょうどいい。
いま、ブラバに乗ってるが、それでも両足カカトまでべったりだし。

>>106
跨るのにはちょうどいいかもだけど
デザイン的に1300ってエンジン周りがでっかくて不格好でない？

>>107
たしかに無骨だ。でもフィンなしの方がいいぞ。
掃除がめんどくせ。

>>103
ＣＢ４００ＳＦは４００としてはコンパクトに作ってあるから・・・
ＣＢが窮屈ならＺＲＸやＸＪＲを選んだ方がいいな

ＣＢ６００ＳＦが出たら小柄の大型乗りには丁度よさげなかんじがする。

CBR600RRと1000RRの販売比率はどんなもん？
けっこう600売れてない？

600SFとか750SFあったら俺は買うけどな。1300デカすぎ。

1300じゃ大きすぎって思う人が多い
ということをホンダさんが理解してくれないだろうか。
俺も600から750がちょうど良い。

残念だけど、正直発売されそうにないよな

まぁメーカーからすればZR-7やCB750のことを考えると
新規にCB750SFを作ろうとは思わないよな。
Z750はちょっと方向性が違うし

ただ個人的に７５０と４００はもっと注目されてもいいクラスだと思う。
いい加減リッター・６００・２５０ばっかに目を向けないでもっとこのクラスを見て欲しい

大自二免餅はバカばっか →デカきゃ偉いという単純バカならではの発想
　→一番おいしい中間排気量の市場育たず →600〜750SFは夢のまた夢

これで合ってる？

>>115
これ5年位前の書きコに変換すると

ただ個人的にリッター・６００・２５０はもっと注目されてもいいクラスだと思う。
いい加減７５０と４００ばっかに目を向けないでもっとこのクラスを見て欲しい


750の部分はアレだけど。時代は繰り返すってことですかね。

>>114
ＣＢ７５０は売れ行きこそ低調かも知れないが、
モノそのものはとてもいい仕事してる！
だから、まさに流れなんだよ。
今は流行に見放されているけど、
然るべき時が来たら然るべき評価は必ずされる。
ＣＢ７５０ＳＦもすぐに出せとは言わないけど、
出せる準備はしておくべきだ。

>>117
５年前って既に大型が教習所で取れるようになって
リッタークラスがたくさん出てた時期じゃない？
あと２５０スクーターが売れ始めてきたものこれくらいだし
６００が注目され始めてきたのもこの時期だよね？
４００と７５０が一番注目されてなかった時期じゃね？

>>118
評価される時期にはもうカタログから消えてるという罠

フランスでCBF600見かけたけどカッコ良かったよ。
ttp://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20041116235636.jpg
ttp://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20041116235711.jpg
燃料計が無いのが残念。

>>119
そんな揚げ足取りせんでも。
要するに過去にも同じムーヴメントがあって現状があるといいたかったのだ。

で750クラスだけど、個人的には歴史の焼き直しするよりは
Vtwinでこのクラスを賑わして欲しいね。パワー、コンパクトさが両立できるベストな選択肢だと
思うのだけれど。

>>121
燃料系、液晶のとこにバー表示されんじゃね？違うの？

>>122
ブレヴァとシャドウくらいか？＞７５０ツイン

あげ

600とかはキリが悪いからあまり好きじゃない。
俺的には中免との差別化の為にCB500SFが欲しいな。
フレーム等の車体はCB1300SFで、エンジンはCB400SFVtecをボアアップして。

藻前らそんな事より４００ｃｃ以下は車検不要の運動を
起こさないかっ！！

そしたら漏れは１３００ＳＦから４００ＳＦにキパーリと
乗り換えるＹｏ！！

X-6 でキメキメ

>>127
うん、確かに
中型で乗れる400に車検があるってのが変だよな
中型と大型の差を明確にするためにも（大型バイクだと一目で分かるように）
是非400まで車検なし。
しかしだね、法律はすぐには変えられないのだよ。
一昔前「中速車」と「高速車」で制限（法定）速度が別れていた時代があったのさ
250以下バイクは法定50キロ。250越え（車検ありまくり）バイクは法定60キロ
だったのさ。その飛鳥弥生時代の法律を平成の今でもひきづってるからどうしようもないわけさ、べいべー

250と400じゃ〜マルチの場合は大きさが段違いだから車検ないと怖いよ。
てか日本の免許制度が間違っているからダメなんだよ。
ヨーロッパみれば排気量で選べるから自然にベストマッチするクラスが売れてる。
リッタースポーツとか750に拘るのは日本だけ、アホかよ！

６００はトロ臭くて窮屈でここ一発のパワーが皆無だから、本当に走りたいのであるならば
リッターオーバーのデカイのがいいよ。

250と400じゃあマルチの場合は大きさが段違いって。

VTRとXR250の足付きの差とか、
250TRとNSR250のパワーの差とかより小さいべ。
しかも、大きさが大きいと車検がないと恐いって意味がよくわからん。

まぁ400に車検がなくたって、大して状況変わらんって。
コスト的なものはそう変わらないんだし。

>>124
Duca749もあるでよ

>131
600乗ったことあんのか？

>>135
当然。
現在５年と半年乗り続けて来ている。
致命的な事が無い限り乗り換える気もないし、次も６００の予定だ。
あんまり６００に期待感を持って乗らない方がいいよ。
割り切らないとまったく走らないからな。
軽い、パワー的に日本に合っているなんてのは過去のお話し。
今時のリッターバイクの性能の進化にはとても敵わない。

あと、セカンドで乗るってーなら２５０でも十分だろ。

www.goobike.com/fromGooBike/toku/toku34/index.html

1速で軽々と100Kmｵｰﾊﾞｰするﾊﾞｲｸは楽しさにかける。
速度だして命かけるのは子供のすることだ。

ヨーロッパの免許制度はどうなっているのか
詳しい情報キボンヌ！

だいたい、１２５ｃｃまでのスクータークラスとそれ以上のクラス。

欧州での免許制度とかよく話題になるけど
はっきり言ってそれほど意識するほどのものでもないと思う。
ホントに良い物はどこに行っても評価される。
例えばCB400SFを向こうで販売したらそれなりに売れると思うよ。
免許制度に適していてもダメなものはダメだし良い物は良い

日本ほど自由な国はない




向こうは4気筒なら600、2気筒なら650超えると保険高くなるんだったよな・・・
ドイツだと出力規制だっけ。日本より酷い！

＞例えばCB400SFを向こうで販売したら
モノサス化、エンジンフィン削除などリファインすれば骨600並に売れるだろうね。
技術レベルの向上に伴って、過去に出た600クラスに匹敵すると言えなくもないスペックがあるわけだから。

1000SF見たら化け物かと思った
大型とろうと思ってるけど、ちょっと乗るのは無理な気がした

欧州の白人どものマネをして６００を乗る必要は日本において特に無い。
パワーはあればあるほどラクで楽しい。
よく言われる、性能を使い切るって言葉に振り回される理由も無いしな。
６００で必要十分ってのは１０００でも２０００でも乗ってれば結局は同じ事なんだよ。

>>143
その巨体はＣＢ歴代最高のデカサを誇るが素直で優しいバイクだ。
一度走り出せば何でも出来る。
ホンダマジックって言葉がぴったりのバイクだったよ。
ノーマルはサウンドの迫力に欠けるので好き嫌いの分かれるとこだが。

ようは１０００クラスのコストダウンだからな
６００は

６００でも１０００でも、作るコストはあまり変わらない。

価格は戦略。

>>146
１０００を買うヤシは
ぼられとるってことか？

新しいZZR600がすごく良さそう。

んで、600と1000は価格差ほとんどないでしょ。
600はコストダウンの形跡が見えるほど安くないし。
1000は600に対してぼったくれるほど高くない気がする。

1000と400ならそれでもいいが、
1300と400となるとあまりにも
間隔が空きすぎる。
やはり600〜750のＳＦを
期待している香具師は多いと思うぞ！

ｽｽﾞｷのSV1000と650だと
650の足回りにものすごいコストダウンを感じる今日この頃。

>>144
感覚の研ぎ澄まされた上手い人とは正反対の意見だな

>>151
そんなのは口で格好付けているだけ。
俺から言わせて見れば何を知ったかをって感じだな。
人間、何でも慣れちゃうものさ。

素人が日本の公道で本当にエンジンを使い切りたかったら
２スト５０ｃｃに乗るべき
今ではアプリリアかヤマハしかないのが
残念だけど

国際級のライダーだからこそ言えるんだろうな
１００馬力超えの６００ｃｃを
公道で「扱いきれる」などと・・・

2stｦﾀはとりあえず環境保護団体にぼこられていいぞ。

規制だらけの今じゃ
４スト５０は公道では非現実的ですからね・・・・
１２５クラスは重くなるし

パワーを使い切るとかマジで馬鹿か。
坂道の上りを楽に走れるパワー。
追い越しに躊躇いとダルさを無くすパワー。
低回転域でも流して走れるパワーは部品の消耗を減らす。
他にも恩恵がいくらでもあるが、常々この板には勘違いが多くて困る。
流行でバイク乗ってんのか？と。

今流行なのはパワーなんてほぼ無縁のビッグスクーターなんでわ

>>157
大型化も間違いなくトレンドの一つだろう

>>156
一理あるけどチョイ乗りをセカンドバイクが担う環境じゃなければ
熱かったり、重かったり、デカかったりするバイクなんか乗りたくない罠。

貴様ら、CBF600しってるのか？
>>142
エンジンフィンなしでモノサスでABSモデルまであるだろが
http://www.honda.de/mc/14999_21259.htm

>>159
夏、都市部を走れば２５０オフ車でも何でも熱いものさ。
ちなみに６００ってのは予想以上に熱くなるんだが知っているか？
リッターより熱いんだぞ。（常にファンが回りっぱ）
なのに冬はリッターより寒い。
俺の部屋か！といいたい。

>>161
貴殿が語る600ccとはどんな車種なのかね？（´□｀）

そもそも貴殿はﾘｯﾀｰ以上のﾊﾞｲｸにまたがったことがあるのかね？（´ー｀）

CBF600買うくらいならCB400SF買った方がよさげ

>>160
400SFをリファインしたら、という例え話なんだけど、バカなんだね君。

自己弁護乙

CBFの何が不満なんだ？

慰安員慰安安

旭握挨阿阿井

>>162
ＦＺＲ１０００　ＢＩＧ１　ＺＺＲ１１００Ｃ＆Ｄ

ちなみに今乗っている６００はホーネット６００だよ。

>>166
不満というか
存在感が薄すぎて気にもしてないような・・・。

馬力規制撤廃後の４００ＳＦで十分間に合う気がする

回して走るの好きじゃない
排気量に物言わせてチンタラ走るのが好き
特にツーリングは

むしろCB750や1300がいい鴨ね>172

>>172
俺も。大型じゃ日本でどうこう言う奴はいるけど、
のんびり走りたいから別にいい。スピードも出す気ないし。

でも２ちゃんでは少数派だと思う。扱いきることに全てを懸けてるようなの多いし。

ttp://www.hw-passage.co.jp/import/cbf600/cbf600.html

Max. Power Output:57kW/10,500min-1(95/1/EC)
Max. Torque:58Nm/8,000min-1(95/1/EC)
止めに
Dry Weight:197kg (*202kg)

スペック的に終わってないか？
デザインは嫌いじゃないけどスペックも価格も苦し過ぎるよ。

約77馬力でしょ？トップパワーを求める人は、CBR600
買えばいいわけで。600なりにパワー域も広いだろうしさ。
数字だけじゃわかんないけど、別におかしくもなし。

まぁ、価格と性能を秤に掛ける人には選択肢に
入らないだろうね。元々日本で売る目的じゃない
し。そういう人は、CB750でも買えばいいのでは。

>>177
重杉。

普通だろ？

600SFもいいけど、ビックツインで何か一つ出して欲しい。
小僧の買えない100諭吉ぐらいで。大人のバイクってやつをさ。

>>180
そんなあなたにスラクストン

俺がほしいだけだ、反省はしてない

>>180
SVやファイアーストームがあるじゃん
中古ならTRXとかTLとか

>181　実は俺も考えてるよ。虎。
>182　ドカティみたいな奴ですね。
KTMやモトグッチと言う手もあるが高い。

CB750SF出ないなら次は
ビューエルの８８３だな〜

乗りにくいのがな・・・

このスレは骨600をひたすらスルーするスレですか？

>>185
骨600って何？
言ってることが意味不明だから
みんなスルーするんだよ！

ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

ホンダが高出力エンジンを搭載した５００を発売

ttp://www.honda.co.jp/news/2004/p040830-ff500.html

CB600Fﾎｰﾈｯﾄのことでしょうな。

>>185
言いたいことはわかるけど、もう国内じゃ逆輸入じゃないと買えないし。

>>188
ホーネットだから骨か！？
納得！！

600ccのバイクに乗りたいなら必然的に逆輸入になるのが
世の常。

不人気排気量だから仕方ない。

今のバイクの性能なら600という排気量は絶妙だよね。

免許区分は

250以下、小型免許
600以下、普通免許
無制限、大型免許

に変えて欲しいよ。免許の差別化という意味で。

２輪免許小型限定　２５０まで
自動二輪免許　無制限

だけでいいよ
変に区切ると中免小僧がどうだとか言い出す奴がいるから
それでも限定を設けるのは体力の無い女の人のため

FZ6N、FZ6Sで我慢して

昔、大型二輪がほんの一部の人のものだった時代('80年代)に
400ccと共通のボディ、ほとんど変わらない値段と車重で
550とか600とか出していたよね。
需要ということを考えたら、ほとんどないと思ったのだけれど。
パーツのほとんどが400と共通だったから
メーカーも採算とかあまり考えなくてよかったのかな？

今、600ccクラスが出ないのは
「400ccでさえも('80年代に比べたら)まともに売れていないのに、
　もっといえばバイク人口が減ってきているのに、
　そんな細かなニーズには応えていられないよ。」
といったところじゃないの？

600ccが日本の道路事情に適してるってことをどっかのサイトで見た記憶があるが
日本で600ccに乗るには大型免許が必要。大型取ったならリッター乗りたいだろうし
400とたった200しか変わらないバイクに乗ろうとするヤツはいないだろうな。
>>193の免許制度にちょっと賛成。高速に乗れるか乗れないかではなくて
車検があるかないかで希望。
もしくは二輪車の車検をすごく簡単にして、近くのバイクショップに持ち込んで
簡単な点検で終わらす程度にするとか。

ところで、原付の法定速度をせめて50キロにしてもらいたい。30キロなんて非現実的
今の日本や諸外国の技術なら50ccでも50キロ巡航なんて余裕だろうし
ブレーキ能力も100ccバイクとの共有（ホンダのリードとか）がほとんどだし
大きさも125以下なら全て同じに見えるし。
ただし二人乗りはやっぱ50越えが必要だろうな

>>192
その排気量で分ける根拠は？
小型免許に関しては、車検の有無という理由がつくが･･･

大型二輪教習所で取れるなら普通二輪なんていらねーじゃんって思ったけど
考えてみたら体格的にCB750で教習を受けるのが厳しい人もいるんだよな。
ＶＴＲやバリオスくらいなら何とかなるからバイク乗りたいけど
普通二輪無くすと教習がCB750で免許取れない人も出てくるわけで
そう考えると２５０までなり４００までなりで中型限定は残すべきなのかなと思う。
原付の制限も免許制度も今のままでいいや。

４００のフルパワー車が出ればそれで良い

400は、国内仕様しかないから、現行のものがフルパワー仕様。

R4...

>>198
いや、原付の法定速度はどうにかしてもらいたい。前を走ってる原付が流れに合わせて
普通に走ってるのに、白バイを見ると急減速するので非常に怖い。いくらバイク同士とはいえ
とっさに同一車線内で抜かすのはむずいし。

普段はトレッキング系のoff車でトコトコ走りだが、時にはトルクを生かして長距離クルーズしたい。
免許はあるがチビ短足なんでやはり目が行くのは600クラスのNK、ツアラー系だね。アメは好かん。
SSは足が届かん('A`)　　祈ホーネットS復活

結局誰も乗らないからラインナップが縮小している事実。
現行販売で国産の６００って一体何台あるってんだ？

どうせみんな買わない口だけライダーさ。

80年代に比べて規模は十分の一になっているそうだ。
だから、企業も開発費を十分の一にするのは当たり前だろう。

>>204
大型免許もあるし金もあるし購買意欲もあるけど置き場がない
ああ都市住人の寂しさよ

CB600SF発売祈願あげ

免許制度、税金等で

600ccｸﾗｽに人気が集まる状況になれば
自ずとCB600SFが発売されるだろうが

まぁ・・・無いな。

だからなんでそんなに600に拘るの？
欧州コンプレックス？

大型バイクは維持費が大変な上に取り回しで苦労するしぃ
かといって400や250だと格下扱いされて、もーそんなの耐えられない
だから600ccって良いジャン
オレはバイクのこと分かってるぞってカンジに通を気取れるしさ

中途半端（苦笑）

>>202
ｽﾚ違いすまん。
真後ろに着かず左右にずれて同一線上に並ばないように汁。

>>198
原付の制限は今のままでいいよ、おまけで乗れるものなんだし
原付に関しては免許制度は今のままでいいから
性能をもっと落とせ、全部チョイノリくらいに。
そうすればでかい道路を走ろうなんて考えなくなるだろ。
そもそもあんなものででかい道路を走るのが間違ってる。
２輪ででかい道路を流れに乗って走りたいなら
二輪免許取って２種原付以上のバイクに乗ればいいだけのこと

間違えた>>202だった

あと普通二輪に関しては「４００まで乗れる免許」じゃなくて
「２５０まで乗れる免許、おまけで４００も乗れる」くらいに考えた方がいい

ＣＢ５００ＳＦくらいならボアうＰですぐに出せそうなもんだが

>>216
だれがそんなもの買うんだよ。

>>217
欧州だとCB500Fってのが現行であるはず

いっそのこと401ccで

ＣＢ４００ＳＦも、とっても良いマシンだと思うんだよ。
しかし、なんていうのかな、「頑張って走ってますオーラ」が
出まくっているんだよね。いざというときの余裕が欲しいんだ。
だから、単純に速さを求める人はＣＢ１３００ＳＦを買えば
いいのであって、ＣＢ６００ＳＦを熱望する人は
速さというより、モアパワーの余裕が欲しいんだよね。

400だと公道ではファミリーカーレベルのパワーしかないからねぇ。

普通免許→バイクを色々楽しめる免許
大型免許→バイク馬鹿専用

というのが俺のイメージなんだけど、
400ってのは色々不満が出てくる排気量なんだよな。

バイクを楽しむなら大型じゃないとダメっていう
現在の風潮が嫌なんだよ。

俺は大型もってるけど、そういう風潮がバイク初心者の
間口を狭くしてると思うわけ。

>>221
ふーん・・・
じゃあお前は自分自身を嫌ってるというわけね。

パワーでしか楽しめないのは素人

23区内では400ccのパワーがあれば十分だけどねえ。
そもそも100km/h出せる場所なんかほとんどないし。

>>224
すりぬけでも出せ(ry

そういえば、二輪の馬力規制どうなったの？
車の自主規制は解除されたのに・・・・

2輪なんか最初から眼中にないわけだが。

どっかのアホが勘違いしていただけだろう。

四輪の馬力解除は
トヨタの糞会長が
自工の会長を辞任したからだってな

自分でクルマの運転もロクにしないようなのが
自動車会の決定権を持ってたなんて
いかにこの国が歪んでたかってことだな

やっぱり免許制度の問題だろうな。良くも悪くも４００が区切りだから。
大型免許持ってない人が４００を選ぶケースは多いし、免許はあっても４００に乗る人もいる。
CB６００SFじゃあCB４００SFの1/3も売れないだろう。
そりゃメーカーも作りませんぜ。

CB400SFの1/3近く売れれば結構なヒットだと思うのですが。

ヨーロッパと同じように免許の枠が600ccまで拡大されれば
国産四車共に400ccから600ccに拡大するでしょうねぇ

そんな日はきそうにないけど(⊃д`)

別に免許が600ccで分かれているわけじゃない。
向こうの保険制度の分かれ目が999ccになれば、
あいつらだってそれくらいの排気量の車種に嬉々として乗るって。

>>232
嬉々としてかは兎も角、同意だな。

日本の制度は悪くないと思うけどねぇ・・・
金かからないし。
どちらかというと制度云々ではなくて、本当に欲しいものが簡単に手に入り、
維持できるからこそCB600SFは出ない（売れない）んじゃないかな。

>>224
昼間の都内ならば125スクーターで十分過ぎる。
深夜になれば250は欲しいかな。
単純に交通量の多い首都圏ならば緊急の場合の高速利用を考えて250でも十分
400だと車で言うシルビアとかのスポーツカーってイメージが強い。
ツーリング行くなら400越えが欲しいかも。
ってのが俺の勝手なイメージ

排気量大きい方が運転してても疲れ難いってこともある

狭い山道に突入することが多いから
400だとﾄﾙｸ不足を激しく感じる。

でも４００よりでかいと街中での取り回しがきつくないか？
狭い駐輪場とかの出し入れもすげー大変そう

>>237
それはあるね
だからコンパクトなCB600SFが欲しい

いつの時代の大型車だよ♪
最近は中型車とほとんど変わらん車格のリッタークラスも増えてる。

だからこそ400より軽いCB600SFを！

やっぱ800位がちょうど良い！
VFRのネイキッド版といか、CB800SF出して欲しい！

>>239
現物見てホントにそう言えるか？
CBR400RRとCBR1000RRを実際に並べて
見比べてみたけどやっぱり1000はでかい
小さくなっても大型車はやっぱりでかい
600と400くらいならそれほど差は無いけど
リッターと400なら明らかに差がある

デカイと逝ってもブレーキを握りっぱなしで動かす訳ぢゃあるめぇし。
なんていうか、腰で支えて動かせ。
両腕だけで動かそうとするな！
基本だ馬鹿ども。
この程度も出来ないならカス決定。

どっちみちでかいより小さい方が取り回しが楽というのには
変わらない。

残念。

免許制度を変える！これで全部解決！
普二を600ccまでにすればいい。

と，大型乗りたい中免小僧がほざいております
中免で600までにするより前にテメェが大型取ればいいだけ。たったそれだけのお話。
お上に頼らないと600に手が届かないって可哀想。

>>242
見比べるだけじゃ取り回しなんてわかんないじゃん。
つか、その個別の比較は全体を示すものにはならないし。

少なくとも国産・外車とも「重厚長大」なんて時代は
とうの昔に終わってる。色々乗ってみりゃわかるよ。

SSは400ネイキッドより取り回しが悪いが、
理由は

　・足つきが悪い。
　・セパハン

の二点に尽きる。

俺は足つきは問題にならない体型だし、
昔乗ってたセパハン車（グース）と比べれば
取り回しに差は無いね。

CB1300SFより軽量な、CB600SFかCB750SFを発売してください、というスレだろ
CB1300SFを重厚だと思わない奴はそれに乗ればいいだけだし

1300って重量感じないよ。巨大なトルクで軽く振り回せるし、
ポジションも自然。先入観を捨てて素直に乗ればイイんだよ。

CB１３００に限らずリッターネイキッドというのはどうも共感できないんだな。
絶対的な速さを求めない、ゆったりツアラーなら１３００の排気量に必然性を感じない。
そういった意味でもCB600SFくらいならスマートに仕上がるような気がする。
価格はCB1300と同じくらいになるだろうけどね。

車体の重さが走行時の安定感につながるだろうから、
むやみやたらに軽いのはどうかと思うが。
そんな俺はCB750教習車糊。

>>251
乗ったことあるの？

CB１０００でも十分じゃなかったのかな
なして１３００にしたのかな

>>249
違うよ。ﾎｰﾈｯﾄ600やCBF600の存在をｼｶﾄして、
中途半端に時代遅れなスタイルのCB600SFをｷﾎﾞﾝしているスレだろ。
そんなセンスのﾔｼはとっとと20世紀に（・∀・）ｶｴﾚ!! ってモン。

CB750をもう少し今風にしてくだちい。

>そんなセンスのﾔｼはとっとと20世紀に（・∀・）ｶｴﾚ!!

400SFと1300SFはそれぞれのクラスでベストセラーな訳だが。

オレはCB1300SFをチョイノリで使う自信がない

>>257
ﾍﾞｽﾄｾﾗｰのものは、須らく最新のセンスで作られているとでも?

まあこのスレタイだと「CB1300のどこが気に食わんのじゃ？」という椰子がでてくるわな。

懐古趣味のツインショックだったのに最近のCB-SFを見てると矛盾を感じるときがある罠

>>259
そうは思わんが今現在の段階で支持されているという事は今に合ったデザインだということだろう
デザインというものは常に変化していくが､古い時代のデザインが今通用しないとは限らない
20cのデザインだろうが21cでだって通用する場合もあるということ。>>255は暴言だね

>>246
何を根拠にオレが中免小僧だと言うのか？
お前はオレの何を知っていると言うのか？
オレに言わせればいい加減なことを言う
お前の方がよっぽど小僧だ。

オレは大型を持っているが、
ここで問題にしているのはオレが
大型免許を持っているかどうかじゃねーだろ？
そんなことを争ってどうする？
文脈をしっかり読め。
だから、お前は小僧なんだよ！

>>263
246はつまらん釣りだろう？

ハゼ釣りのサオに引っかかったヒトデみたいな反応はやめようぜ。

>>264
ごめん、今、ちょっと後悔・・・。
2ch初心者なもんで、過剰反応しちまった。

>>262
言論統制がしたいなら他へどうぞ。

教習所免の大型二輪は600cc以下に限るとすれば600厨には丁度良いんじゃない？

>>266
悔しかったか？　お前は美的センスがないんだよ。他人のセンスをどうこう言う以前にさ

６００SFなら珍は敬遠してくれるのかな

CBR６００RRとCBR１０００RRなら迷わず後者を選ぶ。
CB400SFとCB1300SFとさらにCB６００SFがあったら・・・これは悩む。

>>267
それは暴言でしょ♪

　　　　〃〃∩ 　_, ,_
　　　　　⊂⌒（　`Д´）　＜　CB600SF発売してくれなきゃヤダヤダ！
　　　　　　 ｀ヽ_つ＿_つ
　　　　　　　　　　　　　　ジタバタ

　　　　　　_, ,_
　　　　　（`Д´ ∩　＜　乾燥重量180ｋｇじゃなきゃヤダヤダ
　　　　　⊂　　　（
　　　　　　　ヽ∩　つ　　ｼﾞﾀﾊﾞﾀ
　　　　　　　　　〃〃

　　　　〃〃∩　　_, ,_
　　　　　⊂⌒（　つД´）　＜　ＰＧＭ−ＦＩで・・・
　　　　　　 ｀ヽ_ ノ ⊂ノ
　　　　　　　　　　　　　　ｼﾞﾀﾊﾞﾀ

　　　　　　　∩
　　　　　⊂⌒(　　_, ,_）　＜100馬力…
　　　　　　 ｀ヽ_つ ⊂ノ
　　　　　　　　　　　　　　ﾋｯｸ...ﾋｯｸ...

>>270
いや､全然。
教習免に価値がないのも>>259にセンスが皆無なのも事実だから

（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

イメージ
CB1300SF：ヤリチンの遊び人で、童貞を見下してる
CB750　　 ：一人の女をとことん愛す
CB400SF ：童貞で焦ってる

こんな感じかな。
これに600が入るとなると…どうなるんだ？？

単純にCB600SFが出たら漏れ的に最有力候補。750SFでも可。
ホーネットは候補にならないんだな。

ヨーロッパ的にはネイキッド→ストリートファイター路線なんだが

そのへんはおまいらどう思う？

ディックフライ

二本サスにしてもSFの場合は保守的なバイクイメージに固執した人への媚っぽい気がする。
鉄パイプダブルクレードルもそう。
機能・コスト的必然ではなくコビなのよコビ
後ろ向きなんだ。

サスが一本のほうがメリットあるのん？
リアホイールも方持ちにしちゃうってこと？

きちんとシート下トランクの確保を考えた上で2本サスがどうこう言ってるんだろーな？

>>278
最近のパッと見てホーネットと見分けが付かないくらいタンクがエラをはり、
テールが跳ね上がったＣＢを見てると、どうしてツインショックとダブルクレードルの
車体構成にこだわるのか理解に苦しむときがあるよな

>>274
その流れだと…

CB600SF：覚えたてのサル

こうなってしまうような気がするんだが。
なんか違うよね、これ(w

シート下トランクが欲しけりゃﾋﾞｸｽｸにでも乗んなさいな。

>>282
あってると思うぞ。

400を童貞君と仮定するなら
走りに目覚めたサルでオッケー。
ストイックな雰囲気が600ｃｃらしいよ。

>>283
分かってねーなー

何十リットルもいらないが
ｶｯﾊﾟとか工具ぐらいは余裕でつみたい。

>>285
取り残されちゃった人がよく使うフレーズだね♪

>>287
大勢に迎合するのを可とするなら他スレにどうぞ

>>287
ああ､やっぱ分かってねーよあんた・・・
CB-SFなんかにゃ興味ねーんだろ？

わっしょい

>>289
もっと簡単に言ったほうがいい?
大切なことが分かってない人間がそういうことを言うんだよ。

>>291
知ったかぶりに限ってそういう台詞吐くんだよな
大切なことってなんなんだよ？言ってみろよ？
今までのほんのちょっとの文脈でID:DAKd9r/1が「分かってない大切なこと」が読み取れるなんて
大した読解力だな

大型免許って１８歳からだよな？

それはつまりDAKd9r/1は知ったかぶりということですね。
じゃ、DAKd9r/1に分かってることでも発表してもらいましょうか（・∀・）

>>293
そうだよ

ただ個人的には20歳からでもいいんじゃないかと思う

>>294
やっぱり話そらしたな
俺はID:DAKd9r/1じゃないんだからID:DAKd9r/1の分かってることなんて知るわけねーし
そもそもID:DAKd9r/1がID:wXrlyvA+に対して「分かっていない」と言っていることは
シート下の収納や二本サスについてなど具体性を帯びているが
ID:wXrlyvA+がID:DAKd9r/1に対して「分かっていない」と言っていることは「大切なこと」として全く具体性がない
俺はこの点について「知ったかぶり」と指摘しているんだ

はい、「大事なこと」って何よ？言ってごらん？
言えないから話そらしてんのもうバレてるよ

あ〜あ、とうとう自分から自演だってバラしちゃったよ…

はぁ？
昨日の俺のIDはID:gNgxm9m0だぞ？
苦し紛れに他人に自演容疑をかけるのはよくないね

で、「大事なこと」って何よ？ほら、早く言えよ？
言えもしないくせにあがくなよｸｿｳﾞｫｹが

>>291
ﾁｯ　しょーがねーなー　ﾒﾝﾄﾞｸｾーけど長文書いてやるよ
スポーツバイクに実用性が有ったらこんな嬉しい事はねーだろ
CBだぜ？スポーツもできて街乗りも快適。
小物買ったらトランクへポイ、大物背負う時は積載性の良いリアシート
峠やサーキットじゃ現行同クラスを首一つ上回る性能
こういったトータル性能が良いんじゃねーかね？

続けちまうけど､こうした中庸の良さがわかんねー奴は
トランクほしけりゃビクスク買えとか､バイクに実用性を求めるなって風になるんでない？
間違っちゃいないが､わかってねー。CB400やCBR250400スレあたりでもトランクは好評だよ。多分

>>295
禿同！
大型免許は二十歳からでいいと思う。

大型は何歳からって言う制限はいらないけど、
普通二輪をとってから最低5年は経たないと取得不可にして欲しい

免許持ってる奴はなんでもいえるよなｗ

全く以ってその通りと思う。
しかし普通二輪とってカラ…年
っていうのは万が一失効したり取り消されたときには
今大型二輪持っている人にも容赦なく降りかかる罠

>>303
(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

日本で600なんて実体の無い趣味でニッチなものだから

今の600SSは日本における過去の400SS戦争の正常化であり
焼き直しでもある

懐古主義でもないスポーツネイキッドというものを
魅力あるものとして売っていくためには
ホーネット600やCB600SF（400SF)のような中途半端バイクでは駄目なのである

無駄をそぎ落とした真のネイキッドでなくては

ニッチ、盗作で逮捕されたね

400の次が1300というのはいくらなんでもあんまりじゃね？
400では物足りない。
かといって、1300では持て余す。
っていう人は何を買えばいいの？
そこが出発点なのよ。

CB600SFがその第一歩だと思う。

じゃあVFR800のｶｳﾙﾚｽを出せばいい

ZRXにも言ってやってくれ！600出せYO！
なんで400の次が1200なんだYO！
Z750はデザインがヤダかんね。ZRXデザインで出してね。

>>306
そんなの売れると思わないけどね
SS至上主義のように見受けられるけど､その考えをそのままNKに持ってきても駄目だよ。
NKの成功は総合力の引き上げでしょう。CB400が実績作っているように

Ｚ７５０のデザインはともかく、
スペックやコンセプトはなかなか良いと
思いませんか？
今のGSX-R750も良い感じ。

２本サスにこだわる人多いけど、
２本サスのどの辺に惚れちょるんでしょうか？

>>308
600のホーネットやCB750がある

>>308
そういう意味ではホーネット900が落ちたのは痛いな。
あなたが望むCB600SFはホーネット900が担っていたのだから。
何度も言うが、殊日本においては600に意味は無い、唯の幻想だ。

>>311
何を想像して＞そんなの　とか　何を勘違いして＞SS至上主義　と言っているのか
理解に苦しむ。
一から十まで説明してやる義理は無いので割愛するが、
CB400SFの実績はここ数年に関しては他の選択肢を用意してないからこそのものだということに
気が付かなければ話にならない。

CB400SFスペ２の外装+CB750のエンジン
フレームの強度だけ調整

俺が欲しいのはこれ。

なんだかんだで６００に乗れない妄想厨房の戯言ばっかりだな。
所詮カタチだけで乗りたいんだろ？

排気量の魅力が２の次じゃ、少しでも乗りたいと一切思わない方がいいよ。

もともと６００ｃｃは、海外での保険優遇や税金優遇等で
喜ばれたカテゴリー。日本でヒットしたカテゴリーでは無い。
ましてや海外ではいう程ネイキッドは人気無いので、わざわざ
６００を出すメリットが無い。

早い話、400以下を車検無しにして、パワー規制なくし、
車種増やせばイイだけ。

日本の道路ではバイクは400ＣＣで必要十分。
それ以上は車があれば不要
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以上

>日本の道路ではバイクは400ＣＣで必要十分。
>それ以上は車があれば不要

意味ワカランのだが？ｗ
なんで車があれば不要になるわけ？ｗ

>>314
＞＞何を想像して＞そんなの
無駄を省いたものが好きな奴ならNKよりSS選ぶ奴が多いだろうから｡
逆に､無駄を殺ぎ落としたNKがなぜ売れるだろうと考えるの？

＞＞何を勘違いして＞SS至上主義
CB600SFの是非について問うスレでSSの話題をNKの話より先に持ってきていることから｡

先入観だけで1000オーバーは合わないと思っている人は一度乗ってみることをお勧めする

そしてﾘｯﾀｰはｲﾗﾈと再確認しましょう。

>>319　パワーウエイトレシオを比較すると、
ＣＢ400ＳＦでも、車重190ｋｇ÷馬力53ｐｓ＝3.58ｋｇ/ｐｓ
ま、ランボルギーニ、ポルシェには負けるけど、フェラーリ並み
の加速を味わえるわけで。
つまり、加速は大型バイクには負けるが。一般道路では
十分だと思う。

そんで、バイクを移動手段ととらえると、距離が20〜３０キロ
で渋滞ありだと、400の方が大型バイクより便利
とすると、大型バイクはツーリングなんかの長距離での
高速安定性しか目立つメリットがない。
たしかに、北海道やアメリカみたいにドカーンとだだっ広い
道がエンエンと続くところや高速道路には適してるかも。
しかし、そんなつまらない道なら、雨風しのげ、物がつめ、
音楽が楽しめる車の方がいいんじゃないかなということ。

誰かが計算していた数値
　ＮＳＸタイプＳ…４．７１４（ｋｇ／ｐｓ）
　マツダＲＸ−７…４．５（ｋｇ／ｐｓ）
　フェラーリ５５０マラネロ…３．５８８（ｋｇ／ｐｓ）
　ポルシェ９１１ＧＴ２…３．１８（ｋｇ／ｐｓ）
　ランボルギーニディアブロ…２．９５（ｋｇ／ｐｓ）

ﾄﾙｸのない400ccはかったるいっしょ。

>>323
なんかよく考えてるようで実は考えが短絡的だね

速すぎるからｲﾗﾈってことだな。
彼には250ccでも十分過ぎると思うな。

>>323
４００ＳＦなんて、シビックにも軽く置いてかれるっつーの。
スペック値を一生懸命調べる暇があったら、実際に乗って感じる事だな。
いつからバイクは数字で測る乗り物になってしまったんだ？

まったくもって馬鹿は語るな。だな。
恥ずかしすぎる。

中古のGSF750が最強って事でいいじゃないですか？

いや、最強とかを決めるｽﾚじゃないぞ。

>>327
まあ、漏れはＣＢ400ＳＦに乗っていて、スペックには満足してる
のよ。しかし、華がないのが欠点だと思う
漏れが欲しいとしたらＣＢＲ600Ｆ４タイプのレプソルカラーが
あれば欲しいね。
つまり、フルカウルダブルシートのレプソルカラーがあれば
買いたいね。
Ｆ４iのロッシとかＣＢＲ1000ＲＲのレプソルってカッコいいけど、
後ろに人乗れなさそうだし、箱つけるとカッコ悪そうだし。

>>323
体重を忘れてる

>>323
おまいアタマ悪そうだぞ。
パワーウエイトレシオの数値が小さければ速いのか？

>>332　あるコピペ以下、>>331それは痛いトコ突いてますｗ

同じエンジンパワーであれば、軽いに越したことはありませんよね。
そこで、軽さとエンジンパワーとの関係を表すのにパワーウエイトレシオ
というものがあります。これは、車両重量を出力で割ったものですので、
低ければ低いほど加速性能がいいということです。

例えば、シビックタイプR（フル装備）であれば、諸元表を参考に計算して
（実走行では多少違ってくるのですが、参考としての計算です）車両重量
１０７０K（フル装備）÷　最大出力 １８５PS ＝ ５．７　パワーウエイトレシオ
は５．７という事になります。
次に、ホンダ レジェンドは 車両重量 １６９０K（フル装備）÷ 最大出力 2１５PS
＝７．８と３．５Lエンジンのもかかわらず、１．６Lのシビックより加速性能が悪い
のです。
結構、最大出力だけを見て、「パワーがある、ない」と言いますが、パワーウエイ
トレシオも大切なのです。ちなみに、NSXタイプRは車両重量 １３００K（フル装備）
÷ 最大出力 ２８０PS＝４．６とかなり低いです。これこそ、軽くて、パワーのある
車です。
究極はF-1でしょう。車両重量が５００Kぐらいで、８００PSぐらいのパワーを発生
させます。パワーウエイトレシオは０．６とすばらしい加速性能です。

>>333
F1やmotoGPまで持ち出すとその加速力はその全てを使うことはできないかと。

走行抵抗は無しかよ

馬鹿につける薬はないというじゃないか。

>>320
＞無駄を省いたものが好きな奴ならNKよりSS選ぶ奴が多いだろうから｡
寧ろそういう人たちはモンスターやSV、Z1000等を選ぶと思うけどな。
SS≒無駄を省いたものではあるが、SSは絶対的速さを求めたもの。
ネイキッド乗りの求めるファンライドとは違うものだと思うが。

＞無駄を殺ぎ落としたNKがなぜ売れるだろうと考えるの？
魅力があるか、人を熱狂させてくれるかが重要。
確固たる魅力（個性と言い換えてもいい）が無ければ
大型というカテゴリーでは自然と選択肢から消えるだろう。
私の考えるネイキッドの魅力とはライトウェイトコンパクトスポーツ。君は汎用性こそが
ネイキッドの魅力と言っているが・・・CB400SFを600にスープアップしたモデルが
本気で売れると思ってるのか。人の記憶に残るのか。

＞CB600SFの是非について〜〜
600に意味は無いと前置きした以上、現在の600SSの異常な状況に触れなければならないと感じたから。

CB600SFかCB750SFを発売してください。
そして、大型の教習車をCB750SFにすればいいのに

>>337
個性派なNKモデルでは確かにSV等々今でもある｡確かに。
しかし所謂中庸バイクの代表格であるSFに対してセールスでは大きく水をあけられている。それも中型､大型問わずに。
詰まるところNK乗りの多くが求めるファンライドとはそういうものだからじゃない？
俺個人の好みではなく､汎用性が魅力だというのは数字が証明していると思うけど。
記憶に残るバイクになるかは疑問だが､売れるのはそういうバイクだと思う。
もちろんそういうのだけだったら言われたように選択肢がないから選ばざるを得ないという状況なんだけど・・・。

>>306の前半部に関しては､600ccに対して､日本においては400で問題ない(=免許制度上あえて600を崇拝する理由がない)
その例としてSSを持ってきたと解釈したけど、それでいい？

400で物足りないけど
ﾘｯﾀｰではでかすぎる。

そう考える人も少なくはない。

オレはぶっちゃけＣＢ４００ＳＦを廃止して、
ＣＢ６００ＳＦにスープアップするべきだと思う。
これは勿論、免許制度上、絶対不可能なのだが・・・。
だから、普二で６００まで乗れるようにすれば解決なのだ。

ＰＳ　大二免許は持っています

600のNKって存在するの？
排気量Upしても
1300みたいにエンジン周りが太るとみっともなくてダサいんだけど
そんなことにならない？＜600にUP

>>339
反論はないのだが、数字が証明していると言ってしまうと
ネイキッドバイクという乗り物の進展が止まってしまうことは明白なわけだ。
私は未来を見たい。ただそれだけなんだ。
まだまだ可能性を見せてくれるはずのモノが
「疲れたからもう寝るよ。俺ももう年だしね。仕事はしてるんだからいいだろう？」
等と言ってるのだ。背中を蹴り飛ばしたくなる。

少々脱線したがＳＶなんかは人気が上がってるのではなかったかな。
それが私の論理の証明にはなるわけではないけど、ホンダというブランドバリューの低下、
世代交代等の条件が揃ってくればＳＶのようなモデルも評価されると思う。

＞>>306の前半部に関して〜〜解釈
多分解釈はあってると思うが、念のため書くとすると・・・・
600SSだけは例外的状況（人気）だったのであげた。
要するに欧州での流行を懐かしさで日本に持ち込んでる。
日本の400ＳＳは自主規制があったが、それが本来の姿で楽しめるわけだ。
ただちょっと間違いがあって、それは200cc多かった。
日本の免許制度が600までか、マシン自体が400ccなら意味はあったのだろうけど。

話がそれてしまうんだけど…
ムダのないバイク、というと…

新しいスピードトリプル
謬獲るのXB9S
元揉んでいるのRZヌーダ
本田のVTR250

なんかを思い浮かべてしまうのですが…

>>342
海外にならいくらでも。

単純に、
CB400SFのコンパクトさとコンセプトで
600〜750に排気量アップされたCBSFがあれば
漏れは激しく欲しいと思うだろう。
仮に400の理不尽な馬力規制が撤廃されたとしても、
漏れはもう少し排気量に余裕が欲しい。
高速巡航や長距離での疲労軽減のためにも。
リッターでもいいんだよ。もし400クラス程度の
コンパクトさが可能なら。

恐ろしく頭の悪いスレだな（笑

既出だと思うけど、ＣＢＦ６００で無問題じゃないの？
骨６００よりは一般的なスタイルになったし。

個人的には骨６００のが好きだがな。

XJR600じゃダメなの？

ＣＢ７５０じゃダメか？

>>350
却下。

ホーネット900、Z1000、SV1000、モンスター1000はコンパクトじゃない、と思う方挙手。

カワサキを例にあげてしまうが
ザンザス400ｃｃみたいな車体が大柄で
エンジンもＺＸＲ400譲りの高出力なものを乗せた
バイクが出ればいいんだと思う。
あれなら600ｃｃなくても満足するんじゃないの？

あれなら→ああいうのなら

おれ、２５０の四気筒。
あっちこっち走った。結構走る。４００だったらすごいだろうなと思う。
７５０はもっとすごいんだろうな。
１３００は想像もつかない。

>>330
ＳＦってゼファーに対抗した機体だったんだが、ベースのＣＢＲ４００ＲＲの
水冷カムギアエンジンが良かった過ぎたのが欠点なんだな。
ＣＢではカムチェーンへの変更はあったけどな。
その後、ＸＪＲ等の走り志向バイクに対抗する為、高性能化しＮＫレースでは常勝。
いつの間にかどんどんとＳＦコンセプトから外れた感がある。
ＳＦってのは見た目が美しく、たくましく、誰もが普通に乗れるバイクだったんだが。

次のＳＦも走り志向で考えている連中にはがっかりだよ。

君達が話をしているＳＦってのはＦに求めているモノだよ。
今のＳＦはＳＦって名前に便乗して売っている別物だよ。

今のＳＦは世間体を気にして、金にモノを言わせて改良を常に加える
ホンダご自慢のつまらなさが集まって出て来たバイクだな。

>>357
じゃあつまらなくないﾊﾞｲｸってなんなのさ？

欠点がないのがつまらない
欠点を潰してよりよいマシンを開発するのがあるべき姿なのに・・・メーカーも大変だな
同じデザインで、高性能バージョンと低性能バージョンでも出しとけば満足すんのか

>>358
ＳＦで言うと、良き物を捨ててでも、他車に性能で勝とうとする面。

ゼファーなんかほぼ変わらずでそれなりに人気だったのに、
無理してＳＦに合わせたＸとか出した途端消えたからな。

>>360
SFはなにを捨てたんだ？？

ゼファーと違って相変わらず人気は固持してるぜ。

CBR600RR
CB750
VFR
W650
ZEPHYR750
ZR-7S

>>357
前半部は同意だな。
スポーツを謳いながらエンジン以外は程遠いところにいるし。

かと言ってゼファーが正しいかといえば・・・

後は、CB400SFはFI化するだけだな。

あと馬力規制撤廃後
CBだけじゃなくて全体に言えることだけど

いや、馬力規制なんか撤廃されませんから。

ｱﾚは車の280馬力規制だけです。

OK?

Noooo
にほんじんゆめがありませんですね

馬力規制はまた別の話だと思う。
ぶっちゃけ、馬力にこだわる人はＣＢ１３００ＳＦに乗ればいいのであって、
ＣＢ４００ＳＦに乗る人は馬力よりもバランスにこだわっている人が多い。
トップレンジである大型に馬力規制がかかったら、猛反対するが、
現状では400ccの馬力規制は大型を買えば抜けれるし、
国産大型の馬力規制も逆車を買えば抜けれるからどちらも深刻ではない。

こだわってるわけじゃないけど
変に調教されるより、出せる出力をそのまま出してほしい
ただ高性能を唄う為に馬力だけ上げて、妙なセッティングになるのはいやじゃけど

骨６００はあるのにね

>>369
同意。
600ccにこだわるのは400ccを無理やりパワーアップして、
変に高性能を謳うつまらないバイクになってほしくないから。
もっと、大人が乗って様になるカンジがいいのね。
だから、パワーとしてのアップではなくて(しつこいようだが、
パワーが欲しい人は1300ccを買えばいい)余裕のアップが欲しい。

SV650でいいじゃない

↑この変態！

400ccを無理やり馬力あげれば低速がｽｶｽｶ、燃費悪化するのは目に見えてるから
200ccほど排気量あげて70〜80馬力ぐらいにすれば燃費もいいし全域でﾄﾙｸがあがる。

SV650は燃費もいいし軽いしﾊﾟﾜｰもﾎﾄﾞﾎﾄﾞあるしいいバイクだょ。

あげ

ttp://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20041222033825.jpg

650も1000と同様のコンセプトだとすると期待できるわな。安いし。
どうしてもあの古臭いネイキッドスタイルを欲しい人は400弄って我慢汁。

>>376
なぜその3台に混じってCB500なのか…好きだけど

CB500は、このクラスのふつーの標準的な、スーパーカブやカローラみたいな
バイクだから。

欧州はやたらとCB500がはしってるよ。

>>378

でもなんでよりによってXB12RにGSX-R1000、SV1000S…
クラスが違いすぎるやん、クラスが…
お、俺の好きな、そしてかなりステキなCB500が霞んで見える…
でもこの4車、全部好きかも。

CB750スレで水冷化の話しがでてるよ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1096966268/
CB750SF欲しいな

こりゃSV1000が売れるってのもわかる話だ

ｊｈ

SV1000や650も考えた。骨も悪くは無いが…
何故か購買意欲が沸かなかった

現行車ではドカモンが良いが、出来れば国産バイクが良い

モノサス、軽量・コンパクトでビキニカウル付のネイキッドが欲しい

>>383
Z750

外見気にいらねーとか言う香具師は何出ても買わねーってわかってるから
骨600もCB600も今後出ないよ。

おとなしくモンスター買っとけや。

さようなら

age

保守

ＣＢ６００ＳＦが待てど暮らせど発売されないのでＣＢ７５０にしました！
新色のパールヘロンブルーが決め手になった。

ここで語られているのは
CBX400の550版って感じの600と考えていいの？
それとも400とコンセプトが共通の、600cc専用設計の
ものなの？
オレは専用設計の600よりは排気量が異なる同型車種って
ほうがいいと思うけどね。タイヤサイズの変更もせず、
パワーもそこそこに、トルク配分やサスペンションのセッティング変更に
留まるべきじゃないかな。
高速道路の二人乗り対策としての排気量upってセンでどうでしょう？

ZZR400/600みたいな関係とか

600はあんま乗りたいとは思わない

骨600じゃ駄目なのか？

骨600は個人的にエンジンの見た目が・・・

確かに

CB750SF欲しい。９００でも可。

でもあんま売れねーんだろな。

RC42後継機がゼハRSみたいじゃなきゃいいけど。

あげ

>>376
SVって結構すごいんだな〜。ほすぃくなった。
でもやっぱCB750SF出たらそっちを選ぶかもしれん・・・。

CBF600SとかCBR600F欲しいわぁ

中間排気量のバイクほすい・・・

400ゲトー！

せめて600までガンバレ！

CB４０２ＳＦ

ブラックバード600/400(VTEC)は、国内モデルにあっても良いと思うのだが。
極限に挑みたい人は知らぬが、法定速度＋αクルーザーと割り切る分には、1100は明らかにデカ過ぎる。
しかし、あのスムーズなキャラクターを、より気軽な領域で欲しい、と、そんな感じで。

CB-1の1000出して欲しいなぁ
400の時みたいにCBR1000RRを中低域に振ったエンジン使って
ネイキッドにしただけみたいなヤツ

>>403
ZZRの売れ行き次第なんだろうね。
要するに現状では儲けにならないんだろう。
600はCBRがあるから外して、黒鳥400なら俺も同意したい。

hondaスレで言うのも何だが、
ZRXの600ccが欲しいな。
あるいはZEPHYR750の外装をZRXにしてくれてもいいぞ。

SFは各部の作り込みが骨と格段に違うから、排気量を増やして余裕を持たせた
のが欲しいね。SFのユニットも特段コンパクトって訳じゃないから、600ccにしても
フレームには載せられそうだが。

CB400SFのエンジン重量＞CBR1000RRのエンジン重量

技術大国とか工業立国とかいっても1300SFを400SF並みの
デカさ＆重さじゃ量産できないのが悲しいのぉ。
小さいの作れないから車体デカくして、デカいバイク乗りたい
人向けってことで誤魔化されてる気がする。

ホーネット900が国内で売ってた頃、公式サイトにこのサイズ
が日本には一番ベストとかなんとか書いてあった覚えがあるん
だが、もうとっくに該当ページ無くなってるな・・・。

まぁ、中間の大きさで普通に出しても売れないだろうから、
せめて400SFに受注生産で600エンジン版追加、とかやって
くれないだろうか。
経済とか工学とかさっぱり分からないから無茶言ってんだろう
な、俺。

BROSとかSTEEDみたいに600だとか650の中間排気量あればいいのに。
昔と違って大型免許持ってる人間多いんだし

まったく400SFそのままに600エンジンにして欲しいだけなのに、
何か作れない理由があるのかね？

理由は売れないからだ。

たしかにホーネット600と900は売れなかった。
これがSFだったらどうだろう？

俺がホーネット600と900買わなかった理由

・全体的に安っぽい
・シート下小物入れ
・1本サスなのにリンクなし
・600のスイングアームが安っぽい
・サイドｶﾑﾁｪｰﾝのエンジン外観が嫌
・盆栽用品が少なすぎ

俺はホーネット600に乗ってるけど、↑ほぼ同意。
で、ホンダにはそのへん理解してもらって、是非SFで600を。

漏れはCBF600/Sを日本で売り出してくれればいいんだけど

売れないから出さないんだろ。
400ロードもZZ-RやRFを尻目にSF一本槍。
Sのネイキッド3種類とかKのネイキッド2種類+フルカウルツアラーよりも
高性能で汎用性のあるCB一種類だけで売りまくるのがHのやり方。
国内で400のパワーならカウルなど必要ないというのがHの意見なんでそ。

>>417
400もｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ出すみたいだぞ。ﾊｰﾌとは言えｶｳﾙ付きだ

ﾀﾞｻくて乗る気にならんが

>>418
同意。あのｶﾗｰﾘﾝｸﾞと仮面ﾗｲﾀﾞｰ風貌は正直萎え。
ｿﾘｯﾄﾞｶﾗｰでﾈｲｷｯﾄﾞ、これ王道。



と思いたい。

ほす

ＣＢＦ６００もうちょっとカラーリング何とかして
国内販売きぼん

ＣＢＦ６００国内じゃ売れないと思うよ。

もれは買うから総販売台数１台でつか（ｗ

いや、漏れも買うんで2台でつ。
CBF600Sの方だけど。

ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

ホンダが高出力エンジンを搭載した５００を発売

ttp://www.honda.co.jp/news/2004/p040830-ff500.html

白いホイールが泣かせる｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

やはり600ではトルクが足りないので、750を希望。
SSの技術で軽量化した150kgのお手軽ネイキッドVTR750。

CB750は教習仕様車として200kg以下にはならないし、前時代的なダブルクレードル＆ツインショックは
懐古主義かどうか知らないがいい加減にやめてほしい。もうちょっと未来感あるデザインで頼む。

>>426
VTRは正直、ﾀﾞｻﾀﾞｻだと思う。

前時代的なダブルクレードル＆ツインショックは懐古主義かも知れないが、
750SFが出てくるならそれでいい。

もうちょっと未来感あるデザインでとかいっていつまでも出てこないのは困る。

ネイキッドは基本はあのまんまでずっと作り続けて欲しい

欧州のHornet600もCBF600もブレーキやスイングアームなど、足回りのコストダウンが酷くて
CB400SFは恵まれてると思うよ。

国内は盆栽にしないと売れないからね
ライバルXJRの盆栽っぷりにくらべればまだまだ（ｗ

ヤマハも1000フェーザーはダブルクレードルにキャブだけど、600はアルミの
ツインスパーにインジェクションに個性的なカウルじゃん。
ってことは600って海外的にもコンセプトやデザインで冒険できるのかな？
ホンダにも尚更近未来的な600クラスきぼんなんだけど。

ＣＢ750があのデザインでＦＩ水冷ＶＴＥＣリア180だったら即効買うのにな〜。
今は欲しいバイク全然ないよ。大体排気量みんなでかすぎ。
燃費悪いし、低速でストレスたまる。

ホシュ
ＲＣ４２後継機ｷﾎﾞﾝﾇ

それよりも現行リッタースポーツの２気筒分ブロックを使った超軽量400〜600の
ネイキッドスポーツを出して欲しいな。
４気筒であの細さなのだから半分＋αくらいならバリオスやバンディットあたりのフレームにも
十分乗せられるだろう。馬力は十二分に出ているし。
出るわけないんだけどさorz

カワサキよＥＲ５の再来を･･･。

もうGSF600でいいんじゃないか？

>>436
1200と大きさと重量がさほど変わらなかったら1200を選ぶと思うよ。
日本にはほとんど入っていないので選びようも無いわけですが。

日本の250〜400のサイズに少しハイパワーなエンジンを乗っける。
それがいいわけで。出来のいいCB400SFならなおさら。
あ！先代ＳＶがそうだったのに売り上げは･･･まぁ変態ですから〜と言ってみる。

600はしんどい。SSみたいなピュアスポーツはいいんだが、ツーリングも逝きたい
ネイキッドは回さずに楽したい。え？1300があるだろって？ありゃ、重すぎ。
もちろん乗るだけなら不都合なく乗れるが重さ故、ライポジが楽なわりには
小道に入って行く気がしない。つまり走る場所がSSと大して変わらん。
それならSSに乗ると。

>>438
だから？

鈴木のオートレース仕様エンジンAR600みたいな奴か？

>>437
なるほど、バンディット400のフレームに600エンジンならまた話は違ったかもな

ま　とりあえずCBF600S買ってみるわ
ぼちぼち売れてりゃhondaも考えるかもな

部品供給考えたらホンダとはいえマイナー車は怖いなぁ。
ただでさえ部品在庫悪くなってるし。
CBR600F乗ってたとき生産終了1年でもう欠品があるのは驚いた。

そうなの！？

製造終了後6年は部品作らなきゃいかんのでしょ？
漏れＸ４のパーツ発注して欠品だったけど納期未定バックオーダー入れて数日で来たよ。

逆車が当てはまるかは知らんけど。

CBFは熊本で作ってるらしいから大丈夫っしょ

>>445
私の場合は一ヵ月半くらい待ちましたねぇ。
本当に些細な部品だったけどホンダでそれがあるとは思ってなかったです。
今は鱸に乗換えちゃったけど。

CBF600ﾎｽｨ