走行距離10万km超えた単車に乗ってるヤシ　2周目

無事にメーター1周しますた
2周目スタート↓

2ゲトズサー

ありがとズサー

正直２スレ目が立つとは思ってなかったのでうれしいですね（*´∀｀）

こんな俺はまだ1万５千ｋｍしか走ってないω

まだ18000�`わはー

’92　CB750　RC42　53000km　age

前スレでの走行10万kmオーバーに乗ってる香具師

9　フォーサイト　とっくにメーター一周（バイク便使用）
12　セロー（'87）　12万3千km
22　CBR（'88）　20万km（16万kmでエンジン載せ換え）
30　VFR400R（'91）　11万2,544km
32　VTR250（'00）　14万km
53　VFR400R（'87）　14万km
82　1100刀（'87）　12万8千km超
83　セロー　10万km突破　（>>189、>>293と同一？）
84　DR250R　22万km（14万kmでエンジン載せ換え）
106　NC30　13万ｋｍ強（バイク便使用）
112　ブロス　22万km／ホーネット　19万km（バイク便使用？）
122　ギア　10万km超（ピザ屋使用）
133　FZ400　12万8000km／CB400SF　13万km
156　CB400SF　23万km
159　JOG　もうすぐ11万km
166　VTR250　15万km

167　SL230　12万km（バイク便使用）
198　CB400SF（2台）　16万km・11万km（バイク便使用）
211　FJR1200　12万km
247　RZ350　10万km超（エンジン3機目）
263　CBR250Rハリケーン　11万8000km
264　ホンダ空冷単気筒650　11万2000km
276　フォーサイト　11万km（バイク便使用）
332　VTZ250　11万km
364　GB400TT（'85）　11万km／セロー（'86）　10万km
423　VT250F　14万km（ひょっとしたら24万km？）
499 スパーダ（'90）　10万km超（エンジン2機目）
530　XLR　17万km
542　SL230（'97）　10万5000km
625　ドカティ400SS　12万km
699　フォーサイト　12万km（バイク便使用）
731　ゼルビス　25万km（バイク便使用）
837　ZZR1100　12万km
855　XJR400R（'95）　16万km
877　CB400Four　16万3000km／CB250RS　10万4000km
908　BMW R1100RS（'95）　17万km超

なんだかカワサキ車がほとんどないのだが。

>>1
乙

ようやく８万キロでつ。
来年末には新車になれそうでつ。

HONDA　→　23台
YAMAHA　→　8台
SUZUKI　→　2台
KAWASAKI　→　1台
DUCATI　→　1台
BMW　→　1台

乙だす。

YAMUDA　→　0台


さぁ〜今回のスレで初のYAMUDAでるか！！

意外と大型車って10万キロ超率少ないのね。

仕事で乗るには大きすぎるし
複数所有とか
四輪も乗ってたりするし
意外と距離伸びませんな
年１マソｷﾛくらいデス

カワサキ　ＧＰｚ９００Ｒ　Ａ２だよ。
１５３０００ｋｍ、エンジン２機目。
オイル交換は１５０００ｋｍ位でやるかやらないかだな
あちこちガタ来てるけど、まだまだ乗れる！

長持ちの秘訣は、甘やかさないこと！

最新号のタンデムスタイルにはシリンダーがメッキされていると
長持ちするみたいなことを書いていたけどそうでもないみたいね

ヤマハ XJ900S ただ今110,000km
２万km以上のったバイクは初めてだったので、長距離走った場合にメンテせにゃ
いかん所を全然知らんかった。
おかげで一応まだ走れるが、かなりガタがきている。現在次のバイクを物色中。

やはりデカいバイクのが、エンジンをやたらと回す必要がないから長持ちするのかな？

カブはでかくないし、ひどい扱われ方でも持つしなあ。

カブは大体7,8万キロが山場。そこら辺であちこち壊れる。
そこを乗り越えると10万は軽く逝くけど。

ノーメンテだと1万キロ

俺の知り合いは3万くらいオイル交換しないで
走ってたらエンジンが停まったらしい。
理由を聞くとドレンボルトがナメタらしい。
だけどさすがカブでオイルを継ぎ足しプラグの穴から
オイルを垂らしてキックしたら何事もなかったように
動き出しました。それ以来継ぎ足しながら走ってるらしい。
その時に1�g缶の半分以上は入ったのですが今まで良く走ってた
モンだと感心しました。

俺のドラッグスターはノーメンテで現在４．５万キロ。
タイヤだけ２回交換。シャフトだからチェーンも換えなくて良いし
ニートなおいらに優しいバイクです。

>>23
そろそろシャフトオイル交換の時期だぞ。

このカブは何万キロくらい走るんだろう

ttp://www.dayang-motorcycle.com/en/product/index.asp?id=2

>>23
オイル交換もしてないん？

職場の外回り用スクーピーとスマートディオ６万キロ突破したけど、
どれぐらい持つんだろうね？５千キロ毎のオイル交換と１万キロ毎にベルト
とウェイトローラー交換、２万キロ毎の冷却水とブレーキシュー、エアクリ
交換をしてきましたが・・・。水冷だからカブより放熱性が良さそうなので
長持ちしてくれる事を願う。

>>23
メカノイズが凄くね？

>>27
いつでも気持ちよく走れるようにメンテしてたらそこそこ走るもんですだ。
長持ちを願ってメンテするより、そんな感じでメンテしてるほうが精神的にも
いいしね。

10万キロ超える人のメンテをもっといろいろ聞きたい。
参考になる。

スズキＧＳ７００ＥＳ、７０，０００マイル越えますた。
腰上、腰下、各１回ＯＨ、リアショック１回交換、
つい先日段減りしたディスクローター交換（中古）
あちこちイオン有り絶降凋．．．．

>>1も乙だが、
>>6>>7も乙！

最近サンデーライダーになってしまったのだが、
どうも始動性がよくない。
よく考えたらオイル夏用の固いのが入ってる。
4000キロ少し越えたところなのだが、
いつも3000キロ台で変えてる俺にしてみると珍しくオイル交換してない。
給料出たらフィルターともども変えてやらねば(´･ω･`)

オイル交換もしてないよ。メカノイズは確かに酷いね。
ノーメンテで何キロ走れるか、記録を打ち立てまつ。

オレのイタスクは現在23000ｷﾛ。意外に壊れなくて驚いてる。50000ｷﾛくらい走ってくれるといいんだが…。

>>32
ノーメンテってあなた、オイル交換だけは必須でしょうが。。


きっと水のようになってるな、オイル。

いやどっちかっつうと泥でしょ。

>>32
いや、あんたは漢。本気でどこまで走れるか試してくれｗ

>>32
走行中にぶっ壊れるな。
チェーンと違ってオイル交換だけで済むのに…もったいない。

公道上で止まって他人を巻き込むのはナシにしてもらいたい
もんだな。

壊そうと思って乗ると意外と壊れなくて、壊れないでくれと思っていると
あっけなく壊れる乗り物・・・それがバイク。

壊れないでくれと思ってるときは、
故障の前兆を無意識に感じ取ってるんじゃないかな
と思いますた。

>>31
>>6-7は単なる他人のまとめのコピペだよ…。
次まとめる時は9＝276ってのと、837が現在14万5千km（だっけ？）っての修正しておいてな。

そです、14.5万kmです。

ちなみに「16万kmでエンジン載せ換え」ってのは、
高速で車とバトルしたらエンジンがブッ壊れたからです。
エンジン壊れなければまだ乗ってると思います・・・ってか、
今も載せ代えて乗ってますがね。
俺はずっとフルノーマル派なんで、
その辺も丈夫で長持ちの秘訣かも？

　

ゼファー７５０で１０万キロ乗った人は知っている。
どういう整備してたとかはよく知らないけど。

もじょもじょ

あと500kmで10万キロ。
それまでスレ落ちせずにもってくれ。

保守するからだいじゃうぶ！

http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20041110023231.jpg
ようやく50000km達成。やっとのことで折り返し地点でつ。
100000kmってマジ長い・・・ orz

>>47
なんに乗ってるかかいてよ

>>50
デジタルメーター欲しくなった

>>49
ずいぶん夜更かししているんですね。

エンジンが丈夫な大きいバイクほど実用性がないのはなんでだろ？

実用的に作ってないから
趣味性命

ホンダならそんな事はないだろう？w

実用性の定義によって
どうとでも変わる

あげるぞ。

　　　∧∧
　　（ ･ω･） 　　　　>>57そんな事どうでもいい。。。
　 ＿|　⊃／(＿＿_
／　└-(＿＿＿_／



　 ＜⌒／ヽ-、_＿_
／＜_/＿＿＿＿／

漏れのバリウス、今103000km。まだまだいけそう。

ZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZ　　ZZZZZZZZZZ

　 ＜⌒／ヽ-、_＿_＜⌒／ヽ-、_＿_＜⌒／ヽ-、_＿_＜⌒／ヽ-、_＿_　＜⌒／ヽ-、_＿_
／＜_/＿＿＿＿／／＜_/＿＿＿＿／／＜_/＿＿＿＿／／＜_/＿＿＿＿／／＜_/＿＿＿＿／

やはり、大排気量車の方が回さないからね。
小排気量車は回さにゃ走らないから、負担もかかるのだろう。

俺のＺ１は、１１８０００キロ。１０００００キロ付近でメーター交換。
しかし、前オーナーの走行距離は知らない。

スズキのジェベル250GPSVer
現在12万キロでエンジン自体はノーメンテ
来年あたり買い換えなぁと思ってます

>>58
広　い　風呂　は　ど　う　し　た？

TRX850
現在58000km。100000にはまだ程遠い。
っていうか、もうこのバイク飽き飽きしてるんだが、こんだけ乗ると、愛着あるし、
かといって売って金になるわけでもないし、手放せねー。

>>10
HONGDA海苔は圧倒的に２ちゃねらー率高いんだな（ｗ

あ、自慢・ホラ吹き率もか（ｗ

販売台数から見てもしょうがないだろ

>>66
自慢、ホラ吹き率はホンダ以外のほうが高いだろ。母数が少ないんだから。
カワサキ、ドカはもしそいつが自慢、ホラ吹きだったら100%だぞｗ
自慢、ホラ吹き数ということならそうなんだろうな。

まあ、喪前さんがどこで自慢、ホラ吹きな奴と判断してるのかは知らないがね。

>>64
微妙な走行距離ですね
下取りに出すには距離伸び杉かといって10万�`目指すにはまだまだ
マラソン走者の30�`地点ってとこですね

良いバイクだから手放すのはもったいない気がする

ZEP750
現在52000km。100000にはまだ程遠い。
っていうか、もうこのバイク飽き飽きしてるんだが、こんだけ乗ると、愛着あるし、
かといって売って金になるわけでもないし、手放せねー。

64とあまりにも似たような心境なのでコピペしてみた。
ちなみにまだ一回もチェーン・スプロケ交換せずにすんでいるのが謎。。。

>>70
いったいどんな長持ちなんだYO！

630サイズのダブル掛け

昔ホントにやってるﾔｼいたよ

>>59
４０馬力？４５馬力？
エンジン交換なしで？

>>71
小人さんが>>70の寝てる間にチェーン・スプロケを
交換してくれてるんだよ。

>>73
４０馬力の方。漏れのはＢ４。エンジン交換はしてない。
６００００ｋｍ位でヘッドカバーガスケットを交換したくらい。
あとは普通に消耗品交換だけ。

>>67-68
2003年1〜12月二輪車生産実績
http://www.jama.or.jp/stats/product/20040130/prod-2-01-12.html

126-250cc
ホンダ　73,246　83219
ヤマハ　79,576　79884
スズキ　31,279　34772
川崎　51,398　55413

250cc以上
ホンダ　197,068　205060
ヤマハ　210,694　224686
スズキ　233,314　221436
川崎　119,458　119119

※ ホンダが突出しているという多数派2ch人種の認識は誤り。
ＨＹＳ３社は実用車（スクーター）の割合が高いため実質レジャー車は横並び状態。

↑右側の数字は2003年度（2003.4月-2004.3月）の数字

９８へえ

意外とホンダって売れてなかったのね。

　まあ、ホンダに限らず、各社のラインナップをみてみると
すでにバイクは「やる気ナシ」という感じだから、どーでも
良いのかもしれないが。

　　　　　　　　　　　　　　　　　さびしっす。

ホンダはトラブル少ないから買い換えないという論理も成り立つかとw

過去１、２年に限ればホンダが突出してるなんてことはないけどここは
10Kmスレだしもうちょっと長い期間の方が。

生産統計(二輪) 排気量×メーカー 1993年1月-2004年9月

　　　　　　　原付第一種　　　　　原付第二種以上合計　　　　全排気量合計
ホンダ　　　　4,626,445　　　　　　　　　　7,253,635　　　　　　　　　11,880,880
スズキ　　　　1,232,034　　　　　　　　　　4,413,812　　　　　　　　 　5,645,846
ヤマハ　　　　2,883,396　　　　　　　　　　5,592,618　　　　　　　　 　8,476,014
カワサキ　　　 　　6,377　　　　　　　　　　2,608,947　　　　　 　　　　2,615,324

ホンダが急激にシェアを下げてる（他３社が伸ばしている）ってことか。
あとリンク出せ

ご自分でﾄﾞｿﾞｰ
ttp://jamaserv.jama.or.jp/newdb/index.html

>>75
自分は４５馬力ＺＸＲだが、おかげで希望が持てるようになった
崇拝します

カワサキ・・・元気出せよ・・・

>>76
ほ〜
本田って250以上じゃ３番目のメーカーだったんだな・・・

>>83
漏れの知り合いで、ジェイド１２００００ｋｍ乗ったヤシもいる。ガンガレ。
>>78
＞まあ、ホンダに限らず、各社のラインナップをみてみると
＞すでにバイクは「やる気ナシ」という感じだから、どーでも
＞良いのかもしれないが。
禿同。特に４００以下は・・・

>>71
謎と言いつつ心当たりがあるようなないような。。。

走行前にチェーンにあまったエンジンオイル補給してるよ。みんな知ってる
と思うけど、エンジンオイルだと専用品と比べて持ちが悪い。エンジンオイ
ル使うようになってから超マメにチェーンをチェックするようになった。
基本的に清掃はまったくせず、走行前の給油を習慣にしてる。おかげでいつ
もチェーンは真っ黒でべとべと。小人さんがこっそり掃除してくれると良い
んだけど。すでに新品あるから交換してもいいんだけど、明らかにまだまだ
いける感じ。この際どこまで持つか試してみるよ。

というかエンジンオイルはチェーンに使えるのか
今度やろうかな

>チェーンは真っ黒でべとべと
表面はそうなるけど
中身は酸化しないからいいんでないの？

シールとか平気なのかな？

>>90
エンジンにも同じようなゴム製品であるオイルシールが使われているんだし、
ほぼ無問題と言っても良いんじゃない。

ゴムシールは大丈夫だが
粘着性が低いんでマメに給油しないといけない
その結果スイングアーム、タイヤ、マフラーなどが
飛び散ったオイルで汚らしくなる
チェーングリスはそんなに高価でもないので
専用品を使うのが吉

基本的に92に同意。
2万キロくらいまで普通に専用品使ってたんだけど、余剰オイルを処分した
いという理由から実験開始。デメリットは上記の通りだが、その裏返しと
して回転が滑らかになった感じもする。特にチェーンのコマのローラーが
抵抗なく滑らかに回る感じ。ちなみにチェーンのコマを動かして確かめた
感じではシールにダメージはない気がする。経年変化以上のガタツキはな
いです。以上、個人的な経験談なので試す方は慎重に判断してください。

そう言えばクラッチ、エアークリーナー、Ｒブレーキパッドも
5万キロパーツだ。。そろそろ変えなきゃ。

いやエンジンオイルがいい、専用チェーングリスがいい、って話じゃなくて、
エンジンオイルをチェーンに使った結果、チェーンをマメにみるようになった、
で、寿命が延びたよー、ってことじゃないの。

わかってますよ〜。たとえシールが大丈夫だったとしても
専用グリスなんて高いモンでもないし、試す気もない。
エンジンオイルのほうが優れてるなら付けるけどね。

ｅｇオイルの時はマメにチェック出来て、専用グリスの時は
マメにチェック出来ないなんてこと無いでしょ。
チェーンのチェックだけなら３秒で済むんだから。
ｅｇオイルの方が周り汚れるんで、むしろ後で掃除が
面倒くさそうだ。

>>93

>そう言えばクラッチ、エアークリーナー、Ｒブレーキパッドも
5万キロパーツだ。。そろそろ変えなきゃ。

クラッチは分かるが、エアクリーナーとリヤパッドが５万キロって凄すぎないか？
ﾎﾞｸﾁﾝ６千キロぐらいでリヤがペラペラになっちゃうよ。エアクリーナーも真っ黒
じゃないの？てか、正常に動いてるのが不思議。

リアブレーキ、エアでも噛んでるんじゃ・・・

ZEP750
ＶＦ１０００Ｒ。
現在51000マイル。100000にはまだ程遠い。
っていうか、もうこのバイク飽き飽きしてるんだが、こんだけ乗ると、愛着あるし、
かといって売って金になるわけでもないし、手放せねー。

コピペしました。
なんか最近一部の雑誌で取り上げられて中古価格高くなってるそうで・・・
でも５００００マイル＝８００００キロじゃあだれもいらんだろーな・・・

飽きてるけど、金にならないし愛着あるから手放せないって人多いね。
これを利用して何か一大ビジネスを・・・。

↓考えてくれ。

愛着あるから手放せないとしたらビジネス不成立

>>101
その固定された発想をひっくり返すような何かを思いつけば一大ビジネスになるわけだが。

アフターパーツレプリカ

カワサキZの世界では普通にビジネス化してるよな

ミスターバイクＢＧの「俺の絶版車」で、
10万キロオーバー車募集中。

別冊MC誌にもあったな、そんな企画。

毎日マメに乗ったほうが寿命って長くなるってのはやはり真実なのかな？

年１，２回、北海道へ行くときしか出動しない俺のV4マグナは
極端に寿命短くなってしまうのだろうか。
（125オフ車が極めて便利なのよね）
一応、月に1,2回はガレージでエンジン始動、
１年に一回オイル交換、これは無駄な抵抗かな？

買って6年、現在１万キロ・・・

>105
別冊MCにはカワサキ車がよくでてたはず。

やっぱここは、250以下を足に使ってる本田糊が集まってる感じ。

仲間の多い大型ライダーは、身分が特定されやすい感じがして
書込みにくそう。

まぁ、10万キロは目的じゃなくって結果だからねぇ…。

オマイさんの場合、マグナに愛着もあるんだろぉし、大事に乗ってればいいのでわ？

買って6年で一万キロ、まだ不具合が出てないなら
その時点で寿命が短いとはいえないのではないだろうか。

別冊は別にカワサキが多かったと思えないけど？
まあカワサキや珍しいのも有るには有ったけど
それって逆にそこまで行くのが珍しいから記事になると。
小さな方が通勤や足として距離が伸びるのは
確かだと思うけど。

>>108
10万キロって確かに結果ではあると思うけど一つの達成感があるのも事実だよ。

例えば修理で高い出費がかさむ事を理由に愛車を廃車にしたとしても
大往生だったとして気兼ねなく次のバイクにいける。

まだ普通に動く愛車を思うと、
とても大往生などという気にはなれなくて
もう16年目の新車・・・

>>112

　車種と走行距離ｷﾎﾞﾝ

>>113
>>112でつが
>>6参照。

このスレでも何台か10万kmOVERが出てきたのでちょいとまとめ直し
あと今までの話の内容的にツーリングでの10万kmと仕事での10万kmも
ちょっと意味合いが違うかな・・・って気がしたので分けてみた

1-012　セロー（'87）　12万3千km
1-022　CBR（'88）　20万km（16万kmでエンジン載せ換え）
1-030　VFR400R（'91）　11万2544km
1-032　VTR250（'00）　14万km
1-053　VFR400R（'87）　14万km
1-082　1100刀（'87）　12万8千km超
1-083　セロー　10万km超　（>>1-189、>>1-293と同一？）
1-084　DR250R　22万km（14万kmでエンジン載せ換え）
1-133　FZ400　12万8000km／CB400SF　13万km
1-156　CB400SF　23万km
1-159　JOG　11万km弱
1-166　VTR250　15万km
1-211　FJR1200　12万km
1-247　RZ350　10万km超（エンジン3機目）
1-263　CBR250Rハリケーン　11万8000km
1-264　ホンダ空冷単気筒650※DominatorかSLR?　11万2000km
1-332　VTZ250　11万km
1-364　GB400TT（'85）　11万km／セロー（'86）　10万km
1-423　VT250F　14万km（ひょっとしたら24万km？）
1-499　スパーダ（'90）　10万km超（エンジン2機目）
1-530　XLR　17万km
1-542　SL230（'97）　10万5000km
1-625　ドカティ400SS　12万km
1-837　ZZR1100　14万5000km
1-855　XJR400R（'95）　16万km
1-877　CB400Four　16万3000km／CB250RS　10万4000km
1-908　BMW R1100RS（'95）　17万km超

2-015　GPz900R　15万3000km（エンジン2機目）
2-017　XJ900S　11万km
2-030　GS700ES　10万2000km（＝7万マイル）
2-059　バリウス　10万3000km
2-061　Z1　11万8000km
2-062　ジェベル250GPS　12万km

【バイク便等仕事で使用】※1-133や1-423もこっち？
1-009　フォーサイト　11万km
1-106　NC30　13万km強
1-112　ブロス　22万km／ホーネット　19万km
1-122　ギア　10万km超
1-167　SL230　12万km
1-198　CB400SF（2台）　16万km・11万km
1-699　フォーサイト　12万km
1-731　ゼルビス　25万km

【メーカー別台数】
HONDA　→　25台
YAMAHA　→　10台
KAWASAKI　→　5台
SUZUKI　→　4台
DUCATI　→　1台
BMW　→　1台

補足・距離が伸びた等あれば随時報告ヨロ

じゃ仕事の方で立候補
ゼルビス21万km
11万kmのときエンジン載せかえ有り。

アホみたいにまわさなきゃピストンリングいかれないから載せ換えの必要なかったか。

回す人間だとマフラーのタイコ内部の遮音板？がふっとぶのと
いじるとカムチェーンテンショナーがイカれるのが欠点か。

１機目のエンジンは５万キロでＯＨしたのだが、
16万キロでエンジンぶっ壊れるまで予兆はなかった。
街乗り・ツーリング・夜走りがメイン。
エンジンふっ壊れたキッカケは、
山ン中のクネクネ曲がった高速道路で２台の四輪相手に全開バトルしたから。
いつも一人で全開走行とかやってたのだが、
バトルともなると１速２速落としての全開走行となる訳で、
まあ確かにいつもと違う事をしたから壊れたって事もあるのだろう。
バトルは勝ったかって？トーゼンでしょうがw

>115
乙。
CB250RS、あまり距離は伸びてないけど106562kmになりました。
昔から距離の有る通勤通学や仕事の移動、一時は出張にバイクを使ったりもしたので
ちょっと仕事よりです。
近況は、メインハーネスを巻いて束ねてるテープが経年変化でボロボロになり剥離。
そのせいでメーター裏部分の配線が剥き出しになって切れてしまい、半田付けとビニ
ールテープで修理。
メインスイッチの接点部分が磨耗してヘッドライトが点灯しなくなり、接点を半田で
肉盛り。
右マフラー下部に遂に穴があき、とりあえずガンガム塞ぎ。

ｽﾏｿ、ゼルビスはHONDAだった・・・ザンザスとごっちゃになってた・・・

って事で>>117加えて
HONDA　→　27台　KAWASAKI　→　4台　に訂正させてくれ・・・(´･ω･`)

更新乙。
車板では３８万キロ走れば月までの距離とかって頑張ってるけど
バイクじゃさすがに無理か?

>>121
CB４００SFならエンジン載せかえずに可能

>>122
　CB400SFってそんなに丈夫なんですか？

友達がゼファー400で12万ｷﾛの乗ってるけどとりあえずは不具合はないみたい。
でもやっぱエンジン音のバラつきはある。

>>123

>>123　いややっぱり２０万キロでレアな部分が壊れるよ...ピポット.ベアリングとか
電装の一部とかハ−ネスとかね...マメに整備できる環境でなんとか達成！！だろ..
なんせ車検があるから手を抜けない部分もあるし。

今日やっと4万達成・・・なげぇ。。。
これまた中途半端に走ってるから下取りも出来ないし売れねえの何の。
乗り潰してやろうかな

カワサキエストレア('92 初期型)/所有年数9年/走行11.5万位。
エンジンは4万キロ目前に不注意で壊す。たまたま手に入った
新車のエンジンに載せ替えてからもう6万キロ以上走行。
二ヶ月前にCRキャブを入れて絶好調！

しかし車体の方にはガタが出てるな。。

>>121
英国では、Triumph Trident がエンジン開けずに 40 万 km
走ったという記録がありますよ。

Triumph 本社がその機体を調査のために買い取ったそうな。

>>129
いくらで買い取ったんだろうか？
購入価格でなら面白いのだが
「カレー10皿食べたらタダ」みたいにｗ

CB400Fで16万キロ？エンジンオーバーホール無しでですかね？

エンジン開けるってのは、どこまでを言うの？

ガスケット交換も開けたことになるですか？

死ぬなよ

>>132
どこのガスケットかにもよるだろ。

例えば、
ヘッドカバーとかのはずして付け直しみたいな簡単なトコと
ヘッドみたいにカムチェーンとかはずして〜とかとは違うし、
ヘッド上げたら最低カーボン落しorバルブ周りの点検・交換とか
やりたくなるでしょ。

自分で考えられない奴に、何を言っても無駄

うん。

あげえ

あがってないよ。

あえ

ag

思っていた以上に続いたな。
なんだかんだ言ってもこのスレ好きだったよ。

かえる、どうもな。

スタンドでバイトしてるんだけど
ＳＲ４００が給油に来て
メーター覗いたら96000キロだった。

シングルバイクは頑丈だと思ったよ。

VTｴﾝｼﾞﾝ　ﾑﾃｷ

今日バイク屋に消耗品交換に行ったのだが、
「まだ乗るの？」と言われたw
今日現在2119002kmだが、
えーえーまだ乗りますともよ(*￣▽￣*)

2119002km＝×
211902km＝○

いくらなんでもそりゃねーべ(A^-^;)

レッドバロンで６万キロ走っているホーネットを買った。
今のところエンジン絶好調だけど、あとどのくらい走るのだろうか？
１０万キロ目指すけれどちょっと不安だ。

まだ乗るのってｗ

俺には絶対無理ですｗ

>>146
６万キロのホーネットっていくらで買ったの？

６００００ってことは実質８５０００キロくらいか

>>149 ８５０００ならメ−タ-戻さず進めて３０００キロくらいで売るだろ...

>>148
２３万９千円でした。
全体的には綺麗ですが、タンクは少し凹んでいます。
タンクとメーターは交換して心機一転で乗ろうかと思います。

久し振りにこのスレ見にきました。
良スレだと思うんだけど、2周目になってからはちょっと伸びてないね…。

うちの1100刀は今日13万km達成しました。
気分的にはいい加減エンジンフルＯＨしなきゃ…と思ってるんだけど、
いまだに大きな不具合出ないんだよなぁ。
燃費も普段から17km／l前後、ツーリング時は20〜23km／lいくし、
最高速も「25年前の“大台”」あたり出してもまだ余裕ありそうだし。
（その辺で本人のビビリミッターが効くんだが）

昔は年間1万km走ってたけど、ここ数年は5,000km位がやっとなのがちょっと悲しい。
どんなパーツよりも、のんびりロングツーリングに行ける時間が欲しいな…。

キムコのムービー150XLで、13万キロ走破しました。
まだいけましたが、次欲しいバイクがありましたので
これ以上ムービーにお金かけるのももったいないと思い
、廃車にしました。一番遠いとこでは、東京から静岡の
富士宮市まで行きましたね。いろんなとこ行ったから自分に
とって思い出に残るバイクとなりました。

>>152
俺も良スレだと思うけどね。次から１０万を目指すスレとかに変えたら活性化するかも！？

>>153
それだけ乗れば大往生だよ。人間で言えば100歳超えたくらいのものだろう。
次のバイクも大切にな。

>>153
何年乗られたんですか？保管方法、メンテ方法教えてください

うちのドノーマルＡＸ−１、やっと８万�`です。
７万�`の時にＲホイール・ダンパーラバーの限界を感じてスパーダホイールに換えました。
このホイール交換でまだ乗る気になった先日。
首都高をぬうわ�`で走っていてコーナー手前で２速落とした時に、
突然「バフーッ！」と言う音と共に排気音３０％アップ。
高速降りてからマフラーを見てみると、案の定マフラー内側（タイヤ側）に大きな穴が開いておりました…
（ＡＸ−１のマフラーは外側をステンレスの板で化粧しているだけで、内側は鉄がむき出しです）
最近トルクが無くなって、うるさいな〜とは感じていたんですが…

で、昨日マフラーの交換をしたのですが、古いマフラーを外して排気方向を上にしたり下にしたりしてみると
マフラーの中で「ぐわしゃっ！」と何かが大量に動く音が…
中がボロボロになっていたんですね〜。

交換後はトルクも戻りすこぶる快調になったので、２万�`先の１０万キロを目指します。

空冷に関して言えば、ホンダはそれほど耐久性良くないみたいだね。
現行ＣＢ７５０とか、クラブマンとか、あまりいい話聞かないね。

>>156
マフラー内がぶっ壊れるほど乗ってやればバイクも本望だよね。

最初のバイク、ＮＳ５０Ｆはチャンバー内がオイルどろどろで吹けなくなって
交換したな・・・４００００�`ぐらいだったか。

今ＶＴＲ２５０で８万�`オーバーです。
納車日にＳＰ忠男マフラーに換えて、７年目ですが
スーパーコンバットとバイクは絶好調です。

>>155
2年9ヶ月です。新車で購入して慣らし運転を3000キロもしました。
スーパーゾイル何度か入れて、ガソリンもハイオクを定期的に入れて
オイル交換は、まめに2000キロぐらいでしてました。基本的におとなしい
運転してましたんで・・。車種とかもあるんでしょうが、やはりどういう運転の
仕方をしてきたか・・によって寿命は大きく変るものと思います。

>>153
＞2年9ヶ月
げ、という事は一月平均4,000km位？
長距離の通勤とかバイク便みたいな仕事で使ってたのかな…？

>>156や>>158、ガンガレ。このスレがあるうちに10万km達成するのだ！（w

首都高でＡＸ-1で１４０キロ？　ありえねえ-な..どこだ場所は..関越とか外環なら
いざしらず...　

さすがに都心環状は無理だろうが、そこから放射状に延びる路線なら
十分にぬうわくらい出せるだろうよ。
湾岸はまあ確実というか、夜にぬわわ以下で走るとこっちの身が危ないわけで。

ＡＸ１で１４０キロ。２５０ＣＣ単気筒で１４０キロもでるの？
私のＶツイン２５０ＣＣでもギリギリ１４０キロなんだけど。

↑　なんだい？そのバイクは。

　OHCオフローダでもぬあわは出るよ。（怖いけど）
　DOHCなら楽勝かと。


　・・・もしかしてOHVのアレか、はたまた年代物か。

しかしビグスクの類いは皆無なのな…。耐久性無いの？

>>163
http://www.honda.co.jp/news/1986/2861201.html

俺が17年前に買った↑のXLR250Rでも140km/h出たよ。
100km/h以上は加速が緩慢になるから、140km/h到達まで時間はかかったけどな。
関係無いけど、その後に乗ったKDX200（2st）は150km/hまで出た。

だからさ-首都高でそこまで昼はムズイよ..可能性として上野１号線。

７万キロやっと突破したところだよ。１万キロごとに記念にメーターを写真撮影してきけど
７万キロは撮りそこねた。絶対７７７７７キロは撮影したい。

ジョーカーを買おうと思っているのですけど、
メーター戻しされてないとすると走行何キロぐらいまでのが安全(安心?)だと思いますか？
メンテをしていって何年も乗り続けようと思います。

走行距離長いのやそのメンテに慣れてる方がいるかと思いこのスレに書きました。

>>165
フォーサイトはビクスクじゃないですか。そうですか。

>>169

　その質問にはレスはつかないぞ。

　走行距離でなく、それまでの扱いで左右されるからなあ。

　予算上、中古しか買えなく、安心できるものがほしけりゃ
半年なりの保証がついたものを買うしかないだろうな。
　具体的に欲しい車体があるなら、お店に聞いてみ。
　「保証ってあるの？」ってな。

>>169
具体的なことはいえないが、
ホンダの縦置きエンジンはやたら丈夫なのでめったに壊れんと思う。
壊れたとしてもその意気込みがあればだいじょうぶでない?

ジョーカーって縦置きエンジンだったのか、知らんかった・・・。

縦置きってゴールドウィングとかパンヨーロピアンくらいだと思ってたよ。

K・S・R！K・S・R！

え、縦置きなの？
て言うか2stだから根本的に違うような…

おちた

KSR110は4stじゃねーか？

>>177

>>172のことじゃない？

マグナ250、１０万キロに到達しました。
特にメンテも店まかせでオイル交換ぐらいしかやってなかったけど、
特に問題なく走ってくれましたよ。
ＶＴＲと同じエンジンだっけ？頑丈でいいですね。

http://www.kawasaki-motors.com/model/ksr110/feature.jsp

KSRは自動遠心クラッチを採用してんだな。
こりゃ楽かも・・・。

>>180
なにせタイカワサキの”カブ”チアー110のエンジン積んでるからな

旧CB400Fはどのくらいもつかね？ もう３０年走ってる奴も出てきてるけど大丈夫なのかね？

どんな機械でも直せば直る
どんなバイクでも金に糸目をつけないで
メンテすれば30年は楽勝

>>183
そんな極論書いて楽しい？
欠品部品まで特注で作らせて新車で復活させれば、永久モンだ。

( 　ﾟ,_ゝﾟ)ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉ

>>184
そんな極論書いて楽しい？

↓以下ループ

>>179
おめ。

バイクは、２０年３０年平気で持つ。
実際１９７０年代のバイクが街中を何台も走ってるジャン。
車では、ありえない話。バイクの中古車が車と比較して
かなり割高なのは、バイクは、何十年と走ってくれるからなの
だよ。

走ってくれるというより、走らせちゃう物好きが多いだけの希ガス。。

趣味的乗り物で走行距離が少ない場合が多いね２０年で３万キロなんてざらだよ。

うちのビラーゴは１５年で１万４千キロ。
偶にしか走らない。
でもどこも問題ない。

>>旧CB400Fはどのくらいもつかね？

>>どんな機械でも直せば直る

>>そんな極論書いて楽しい？

>>走らせちゃう物好きが多いだけ

話の元はCB400ﾌｫｱ(OHC)だろ？
何年何万キロで終了とか誰にも言えないジャン
欠品だらけなのにピカピカの車両が普通に売ってるし
そもそも質問があやふや杉
直せば直るのは真実だが
ふつうはそこまでやらん
どこかで「まぁいいや」になる
それが「どのくらいもつかね？」なんて
人それぞれ

一年で10万�`乗るﾔｼ（例）バイク便のVTとか白バイ
と
十年で1万キロしか乗らないﾔｼ（例）BMW海苔やレストアした名車海苔

バイク海苔も色々だがどちらが楽しんでるんだろうか？

>>193
バイク乗りは色々だからどちらも楽しんでるんだろう。

>>193はバイクを楽しんでるかい？

俺のDトラが今１６万ｋｍくらい。２０万目指してがんばろ。
デジタルメーターが９９９９９で止まるので、３０００ｋｍ毎のオイル交換から計算してみた。

わがＶＦ「８万キロ」号、この冬にリフレッシュさせることにした。
サスのオーバーホール、ブレーキマスター交換、ステンメッシュ、チェーンスプロケ
交換、ヘッドのオイル漏れ修理・・・買い替え考えて金貯めてたんでちょっと奮発した。
それでもまだ違うの買うより安い。今から春が楽しみです。

>>195

　　　　　　　　　ナ ゝ　　　ナ ゝ　/　 　 十＿"　 　 ー;=‐　　　　　　　　　|! |!　 　
　　　　　　　　　　cト　　　　cト　/＾､_ﾉ　 | ､.__　つ　 （.__ 　 ￣￣￣￣ 　 ・ ・　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　
　　　　　　　　　　　 ,. -─- ､._　　　　　　　　　　　　 　 ,. -─v─- ､._　　　　　＿
　 　 　 　 　 　 ,. ‐'´　　　　　　`‐､　　　　　　　　__, ‐'´　　 　 　 　 　 ヽ, ‐''´~　　 ｀´￣`‐､
　　　　　　　／　　　　　　　　　　　ヽ､_／)ﾉ　　 ≦　　　　　　　　　ヽ‐'´　　　　　　　　　 　 `‐､
　　　　　　/　　　　 ／￣~`'''‐- ､.._　　　ノ　　　≦　　　　　　　　 ≦　　　　　　　　　　　　　　 ヽ
　　　　　　i. 　　　／　　　　　　　　 ￣l　7　　　　１　 ｲ/l/|ﾍ ヽﾍ　≦　　　,　,ﾍ ､　　 　 　 　 　 i
　　　　　　,!ヘ.　/ ‐- ､._　　　u　　　　|/　　　　　 l |/ !　! | ヾ ヾ ヽ_､l　ｲ/l/|/ヽlﾍﾄ､　　　　　　│
.　　　　　 |〃､!ﾐ:　　 -─ゝ、　 　 ＿_ .l 　 　 　 　 ﾚ二ヽ、 ､__∠´＿ |/ |　! |　 | ヾ ヾﾍﾄ､　　　 l
　　　　　　!_ﾋ;　　　 Ｌ(.:)＿ `ｰ'"〈:)_,` /　　　　 　 rｉヽ_(:)_i　　'＿(:)_/ ! ‐;-､ 　 ､__,._-─‐ヽ.　,.-'､
　　　　　　/｀ﾞi　u 　 　 　 ´　　　 ヽ　 !　　　 　 　 !{　　　,!　　 `　　 （ } ' (:)〉　　´(.:)｀i　 　 |//ﾆ !
　　　　_／:::::::!　　　　　　 　 　 　 ,,..ゝ!￣￣￣￣ ﾞ!　　 ヽ '　　　　　 .ﾞ! 　７　　　 ￣　　　　| ﾄy'/
_,,. -‐ﾍ::::::::::::::ヽ、　　　 r'´~｀''‐､　 ／　u　　　　　 !、　 ‐=ﾆ⊃　 　 /!　 `ヽ"　　　　u　 　 ;-‐i´
　!　 　 ＼::::::::::::::ヽ　　　`ｰ─ '　／　　 　 　 　 u 　 ヽ　　‐-　　 ／　ヽ　 `￣二)　　　 　 /ヽﾄ､
　i､　　 　 ＼:::::::::::::::..､　　~"　／::: 　（●） 　 　 （●）　ヽ.＿__,.／　　//ヽ、　ー　　 　 　 　 ／ ゝ
　.! ＼　　 　 `‐､.　 　 `ｰ;--'´::::::::::::: 　 ＼＿＿_／　　　/ｲ;;:::::　 　 //〃　＼　　 __, ‐'　 ／　／ ＼
　 ヽ　＼　　　　 ＼　　 /　 ヽ:::::::::::::::::::.　　＼／　　　　　/i:::::.　　 //　　　　　￣ i:::::　／　／

マンションの駐輪場にあるバイク、ガソリン臭いし古そうだから
メーター見てみると３０万逝ってた((((( ；゜Д゜))))ガクガクブルブル
スズキの９０くらいのオフロードみたいなバイクでした。

>198
１０万単位でメーター表示される車種、鱸にあったっけ。。

デジタルメータってカンストするのか･･･知らなかった

その後の3000km毎は何で測ったんだろう？

トリップじゃないの？

>>200 ＤＲ２５０Ｒ　２０万キロ男だが.ちゃんとデジタル０に戻ったよ...とまる様に
作るほうがめんどくさいと思うけどな。ちなみに右上にＳＵの文字が浮き出てきたので
６０万キロでＳＵＺＵＫＩと浮き出てメ−カ−から新車がもらえるんだよ。

(　･∀･)つ〃∩ﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰ
（　´∀｀）つ〃∩ ﾍｪ ﾍｪ ﾍｪ〜
(*･ω･)つﾞ∩ﾍｪｰﾍｪﾍｪｰ
( ･ω･)ﾉΩ へぇ

オマイラ夢を忘れんな

>>205
CX下さい。
お願いします。
お願いします。

ﾌｫﾌｫﾌｫ　CXってなに？　
ホンダCX400っていうﾏﾆﾔｯｸな縦置きVﾂｲﾝかにゃ？　　ﾌｫﾌｫﾌｫ

http://bst.jp/machines/cx125.html

ジレラCX
こっちじゃないかな？

チャンプＣＸだな。きっと

フジテレビだろ?多分。

ﾌｫﾌｫﾌｫｯ　
ところで>>206ﾀﾝはグッドボーイですたか？
ﾊﾟﾊﾟ,ﾏﾏﾝの言う事ちゃんと聞いてまつか　　　ﾌｫﾌｫﾌｫｯ

自分はＫＬＸだが、やはり９９９９９で止まったよ。

O/ILRｓｈV氏はサンタさんなのだろうか。




　　　　　　はたまたバルタン星人か・・・

(Ｖ)o\o(V)　＜･･･ﾊﾞﾙｻﾝ？

　　 　 ＼　／ 　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　／￣(,・Д・,)　＜　 ちびギコブリ
　 　　　　~ヽ￣ヽヽ ヽ 　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　ﾊﾞﾙｻﾝ　ｷﾗｲ!

ゼファー400、７年落ち、ようやく50,000km越えましたよ。
川崎の宿命、オイル漏れはありましたが、他は大きな問題なし。
今年、足回りとブレーキまわりをOHして、ヘッド・ガスケット交換したあとは、
オイル漏れも解消、走りも軽くなりました。

10万km目指してますが、最近、忙しくて旅に出られず、距離が稼げない…。

いかん、sageすぎた。

>>216
７年落ちのゼファーってことはχの初期型くらいか？
そのくらい新しいのになれば１０万�`いけそじゃね？

>>218
２バルブ・ゼファーの最後期型か、その一代前のやつです。
中古で買いました。

買った時から、すでにメカノイズが大きかったのは、やはり川崎の宿命か…。
10万までもってほしいもんです。

age

ミスターバイクＢＧの「俺の○○／10万キロ超車」に投稿したﾔｼいる？

ウチ(米屋)の配達用ハンターカブ、もうすぐ10万キロ。
そろそろ買い替えだけど、新車はまだ手に入るの？

捜せば有ると思うけどなんか最近部品の供給が打ち切りっぽい。
今の所はそれほどでもないけどポツポツと欠品が出てます。
やはり宗一郎さんが死んでからブツブツ。

「タンクは本州にはもう5個しかない」
って言われたぞ。

知ってはいても見たり聞いたりするたんびにため息が。
趣味で乗るなら良いけど仕事で乗るには部品が出ないとな。

バイクの部品ってすぐに無くなってしまうのかな。
車だと10年経ってても取り寄せると新品があるけど。
「走る、止まる」に関係する部品は、結構ありそうだけど。

マジェスティSVは9.5万ｋｍもったよ。でも5万km時に焼き付き。9.5万km時に
原因不明のエンジントラブルで死亡。消耗品はかなりの頻度で新品にしていた。
唯一の原因だと思われるのは高速ではほとんどいつもフルスロットルだったって
ことかな。

age

製造終了後10年は
部品を保有・供給する
義務があるんじゃなかったっけ？
メーカーはよ

>>224
ハタカブ、もうレア車の扱いなんだ！
いつか、田舎に住んだら絶対乗ろうと思ってたのにな。

四輪10年、二輪7年じゃなかったか

そこから先は企業の良心に・・・

このスレ見たら、昔zzr400を後輩に見せて、
「これ３０万ｷﾛも走ってるんすか？？？」って言われたのを思い出した。
100メートル単位も表示されるオドトリック！

汎用部品なんかは10年前のバイクも現行のバイクも
同じものを使ってたりする

テスト

１０万キロを目指しているオレにとってスピードメーターワイヤーが
切れたのは痛い

早くケーブル交換しる！

age

９５４って、どん位もつの？
乗ってる方いらしたら教えてくだせ〜。

２万キロで腰下アボーン、エンジンイオン無し絶好調になったよ。
今のＺＸ９Ｒは５万超えたけど、全然元気。
もう、ホンダは駄目かもしらんね。

>>239
２万で廃車って事？？
ホンダって短命？
９５４っていろいろ問題有りなんて聞くけど、実際どんな問題があるのか聞きたい！

やっぱクランクケースに直に生えてて剛性の高そうなスイングアームが
マズイんじゃね？

みなさん尊敬します！

カブだらけになってるのかと思った

ttp://homepage3.nifty.com/IHR_ATODA/gochouju_ikashitahashiri.htm

50万走ったCB盗むなよｗ
しかし月まで走ったバイク、カッコイイ！
帰還はできなかったようだが。。。

ジェイドっす。今125000km。２年半ほどバイク便で使用。
カムギアトレーンだから音はそんなに変化ないけどバイク屋によると
「中はもうかなりすり減っててシール剤でもたせてる状態」だそうな。
だいたい3〜4000ｋｍごとにオイル交換、オイル二回に一回はフィルターも交換、
タイヤはだいたい半年に一回、ホイールベアリングも３回くらい換えたしフロントの
ブレーキディスクも換えた。キャブがすり減っててアイドリング2000以下に下がらないし
排気がめちゃガソリン臭い。ちなみに修理と交換以外は箱乗せるキャリアつけただけ。
VTR用のを小加工して使ってる。強度的にもまったく問題なし。

メインスタンドが一回折れて換えた。
何度かコケたりこかされたりして各所ぼろぼろ。

来年にはVTRに換えるよ。

>>246
乙。250のﾏﾙﾁで12万５千はすごいな。

>>246
最後の1行がなんか寂しいな。
バイク便の人は愛着より実用性なのは当然だろうけど。

スタンドが折れるってのは荷物か重いからですかね？

雨中走行が多いのと
スタンドの酷使

そゆこと。
サイドスタンドしかないバイクは根元からガタガタになって溶接し直したりもする。

それと買い替えの理由だけど、10万キロ越えたあたりからもうリヤサスがふぬけで
凸凹拾うたびに身体が上下しまくりで、交換しようかとパーツ頼んだら、

「もう純正品手に入らないよ。」

が〜ん・・・・・・・・・

まあかなり古いモデルではあるし仕方ないといえばしかたないけど。

それと買い替えの理由だけど、10万キロ越えたあたりからもうリヤサスがふぬけで
凸凹拾うたびに身体が上下しまくりで、交換しようかとパーツ頼んだら、

「もう純正品手に入らないよ。」

が〜ん・・・・・・・・・

まあかなり古いモデルではあるし仕方ないといえばしかたないけど。

え！ジェイドがもう部品でないの！？

26の俺には最近のバイクなわけだが･･
ホンダの部品供給が悪くなったと言われてるのはこういうことかな。

え！ジェイドがもう部品でないの！？

26の俺には最近のバイクなわけだが･･
ホンダの部品供給が悪くなったと言われてるのはこういうことかな。

俺のCBR250(88)は、
昨年春にリアサス交換したが純正手に入ったよ。
ちなみに４本目のリアサス。
カウルはヤバイとバイク屋で聞いたが、
今のところ困ってないw

>>255
車とかも外装から無くなってくらしいね。

リヤサスなんざ流用で余裕。

宗一郎が亡くなってからは社内でもバイクの風当たりが強くなってるらしく、
部品は出にくくなってきているのが現状。亡くなる前は３０年前の部品でも
結構手に入った。

「ホソダの原点は二輪車だ！」・・・泣かせるよな。

全てはカブ型から始まった

カブF型だったorz

いまさらですが、車板関連スレ
【月まで】目指せ38万4400�` part11【一緒に】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1093731162/

四輪は普通に10万いくだろ
大型四輪は100万あたりまえ

エンジンの頑丈さだけがクローズアップされがちだけど、その他の部品が壊れても
結局は走れなくなるんだよな。
　４輪が丈夫なのはエンジンが丈夫なのではなく、タイヤが四輪あることや各ベアリング
類が大きいことに起因する。なかでも大型トラックなどはエンジン回転そのものが低いこと
やタイヤの外周が大きいことでベアリング類の消耗が遅い。よって長寿命。
　バイクは高回転型エンジン＆２輪で高出力なわけだからどうしても短命。
ただ、カブなど部品点数が少なく、また部品が世の中に氾濫しているものは、「壊れたら直す」
方式でも十分対応できるすばらしいバイク。
ピストンが減ったらピストンを換える、シリンダーが減ったらシリンダーを交換。
クランクベアリングが壊れたらそれだけ交換すればいい。

>>263
某最大手トラックメーカなんか東名便使えば
Ｂｇなんか消耗品ですよ。

11

大型バイクでまったり走行の人は車とエンジン回転数あんまりかわらないし
短期間で長距離乗るなら20万キロとかいきそうだよね。

それはバイクに限らない。
工業製品は、複数のパーツの組み合わせで出来ており
製品全体が壊れることはなく、部品の一つあるいは数個が
壊れるに過ぎない。その部品を交換すればすぐに直せるのである。
これは、パーツを組み合わせて一つの製品を作る場合の
最大のメリットである。
これをパーチズムと呼ぶ。
端的な例がヒューズだ。これは、壊れるために着いている部品なのだ。
一個５円くらいの部品だが自分が壊れることで他のすべての
電気部品を守っているすばらしくも重要なパーツの一つである。
パーチズムの真髄といえる部品である。

自分が10万キロ超のオフ車を乗り換えた理由は、
リアのドラムブレーキに見切りを付けたからだ。
それさえなければツーリング主体なんで、
何万キロでも乗れそうな気がする。

>>267　フレーム２回交換してるけど、結構大変だったぞ。

>>269
車種は？

確かにヒューズは、すばらしいパーツだね。
単価も安いし交換も簡単だ。
しかし、なかにはニューズがすぐに切れるといって
線の太い奴に換える奴がいるが、それは馬鹿を証明している
ようなものだね。

age

本日９時三十四分、愛車のGPZ１０００RXのメーターが０にリセットされました。
中古で買って１０年、よくここまで飽きずに乗れたもんだ。

購入時にGPZ750Rと迷ったことも、峠で転倒したことも、北海道に行った事も、
全てはよき思い出。

>>273
ｵﾒ

>273
エンジンのOHはやりますたか？

>>275
OHはやっていませんが、typeEのエンジンに乗せ換えてまふ。
冬季休業中に10万キロ記念腰上簡易OH予定。
#部品購入済み

>>273
俺も修理歴を聞きたい。
そして久々にageてみる。

>273
オリジナルのエンジンは何kmくらいでどんな感じで逝ってしまったのでしょうか？
自分もカワサキ車なので興味あるです。

前のエンジンは逝ってはいませんよ？
メータ読みで約6万kmまで使いましたが、持病のカム齧り以外の大きなエンジントラブルは無でした。

車体を含めた修理歴はこんな感じ（事故修理を除く）
（94年1.8万km 購入）
・95年2.8万km Fフォークオイル漏れ（シール交換）
・（記録なし） ウォーターポンプからのオイル漏れ（シール交換）
・97年4万km ミッションケースガスケット劣化によるオイル漏れ（ガスケット交換）
（99年5.9万km エンジン乗せ換え）
・00年7.3万km ヘッドライトバルブ溶解（コネクタ周りハーネス修正）
・01年7.4万km ハイテンションコード漏電（コード組み直し）
・01年7.5万km サーモハウジングからの冷却水漏れ（Ｏリング装着←納車のときから液体ガスケットのみだった）
・02年8.5万km ウォーターポンプからのオイル漏れ（ポンプ交換）
・03年8.9万km Killスイッチはんだ剥離（付け直し）

何故乗せ換えたかと言うと、ヘッドカバー開けるたびにカム齧りを見る事に嫌気が指したから。
#単に盆栽したくなったからとも言う

追加

・01年7.5万km イグナイタ御臨終（イグナイタ交換）

今月の別冊モーサイで特集あるね。
平気で二十万の話をしるＢＭオーナー達。やっぱ凄いねＢＭは。

↑
ん？　新手の荒しか

>>281
16万キロだったかのSRもあったねぇ。
メッキスリーブに変えてるっつう話があったけど、俺も8万キロ時の
腰上OHの時にそれ知ってたらやりたかったよ。

cb400sf vtec2　03年式で買って一年四ヶ月で現在42000なのですが、
少しエンジンからガラガラ音が聞こえてきました。

これは何が原因なのでしょうか？
なんか、調整とかしてもらったほうがいいのかな。

よろしくお願いです！

>>284
カムチェーンチェーンテンショナーの不具合の可能性高し。
バイク屋でエンジン開けてもらえ。

>>285
CB４００でか・・・
そういうこともあるんだな

>>286
CB400でか、ってカムチェーンのトラブルなんて普通に有るだろ？
ホンダだから壊れないと思ってる？

G.J!　ワラタ　>>269

てか、暖まっても異音するの？
始動したばかりの冷間時ならあんま気にする事もないよ。

愛機よ今年もありがとう。

>>283
あのSRは２２万�`じゃなかったか？

愛機よ今年もヨロシクな。

俺も経済的事情であと２年は乗らなきゃ
そしたら軽く１０万�`行くな。

愛器よ今年もよろしこ。

about box?>>293

>>294
日本語でよろ

>>293
漏れもだよ、最近の高いねイラネ （ﾟ�听）

経済的事情を最優先すると手放すのが一番になるのはわかっているんだが・・・

>>297
うんにゃ。
手放すなら軽自動車が先だな。バイクは一生乗る。

>>298
俺はその理由で軽を手放したゾw

自分の場合手放したら困るだろう順序

リッター車＜四輪＜オフ250

自分は
リード90（メイン車）＞メルセデスW124＞リード９０（予備車）

四輪や電車で移動すると、無駄にお金や時間を使ってる気がして仕方が無い。

>>301
ミクロ的にはバイクは省エネ
マクロ的には電車＞バイクで　電車の勝ち
四輪がいずれにしても無駄エネNo1か？

4輪は乗ってる人数によるんじゃないか？
バイクぞろぞろのツーリングより、車数台の旅行の方が省エネ。
ほとんど一人で乗ってるけど。

駐車場代がバカくさい。
軽なんか売ろうかな。

　　　　　　　　　　 ／　　　／　／
　　　　　.,　（＼,,,,/フ 　.／　／　　／
　　　　　　 (:::::::::::::::::);: ; : ／　　／
　　　　　　 （･ω･´）] 　;' :　／
　　　 　 ○TT○　　）'┐　　.: .ﾞ;
　　;: ; :　/￣￣|＼／ ;'); ﾞ; :;'
　　　　/Bosｙ/／X／　 　　　　　　ｼｬｷｰﾝ
　 （＼|＿＿（＼／　,ﾟ '　; ゛　　ﾄﾞﾙﾙﾙﾙﾙ

スポークホイールって弱いっていうじゃない？ キャッツアイみたいなところに乗り上げたんだけど大丈夫かな？すぐ曲がるのかな？

オフ車が何故スポークホイールを採用してると思う?

スポークホイールだと大丈夫だから？

軽いからだお

スポークが衝撃を分散するのさ。

今度HONDAがキャストホイールのモタードを発売するのでみんなムカついてるくらいだからな。

で、アフターが１番いいのはどのメーカー？

国産車ならアフターサービスはどこも似たような物
同じメーカーでもA車は部品あるがB車は無いとか
車種によってバラツキあるがな
メーカー間の差はそのバラツキを考えたら
無いと思っても良い

それより乗り方と修理の腕とで
メチャメチャ差がつく

走り方によってはスポークのがいいんだね？
そうなんですね？ キャッツアイに乗り上げてから心配です(-o-;)
スポークでよかったです

荒い使い方だとスポーク仕様のリムはすぐ歪むよ
本格的にオフ走ってるのはリムを回転方向と平行に見ると
ほとんどユラユラ曲がってるのがわかる

本格的にオフ走ったら
キャストホイールならとっくに割れてるがな

キャッツアイ踏んだぐらいでヲタヲタするなよ
スポークホイールは歪みやすいが
ショックを吸収してくれる役目もある
歪んで折れて当たり前
心配なら車輪浮かしてリムを見ながらクルクル回してみれ

スポーク全交換
http://www.ucatv.ne.jp/~sugisawa/MuriMuri_4-5.HTM
↓オフ車だとこんなモンだ
http://www.geocities.co.jp/MotorCity/2600/sanmeka-supooku.html

ゼファーのスポークホイル仕様カタログ落ちしたね
スポークホイル、チューブでラジアルタイヤってのもナンセンスな話だ

スポークホイールはほとんどがチューブなんだよね。
チューブはパンクしたら瞬時に空気が抜けるのが×。
それがもし高速暴走中の出来事だったなら(((( ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

　ところでさ。話変わるけど・・・

バイクの耐久性より漏れ自身の耐久性が落ちてきた感じがするんだけど、改善方法
ありまつか？

勉強になります
１０ﾏｿ�`近く走ってるバイクなんで昔からスポークはユレユレです
でもスポークの折れもないし頑張ってくれてます スポークって強いんだな

近所の爺さんのﾒｸﾞﾛのﾒｰﾀｰは三週目

>>313
そうでっか、乗り方と修理の腕か〜…
ありがと。

>>319

　ちゃんと振れ止めをしてもらいなはれ。

　なお、バイク屋より自転車屋のほうが上手なことが多し。


　　　　　　　　　　　　　　　　・・・・・特に最近は

改造の仕方や乗り方も大事だが、
日頃のメンテ・消耗品の交換を当たり前のようにやってれば10ﾏﾝなんて当たり前だと思う。

>>316
JWLの刻印がどれほどの強度を要求してるか知らんようだな

振れ取りもしらんでも、１０万走れる日本車ってすごいわ。

>>JWLの刻印がどれほどの強度を要求してるか知らんようだな
知ってる人間居るの？

100000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
ﾟ　`　.ﾟ　.　　.　ﾟ.　.　ﾟ　　.　ﾟ　　.　　,
　.　　.　　　。　　　.　,　　　　　　。
　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾟ　
　　　　　　　　｡ﾟ　日
　　　　　(*'∀`)ノ 　　∫ ○　　∠〆〜_-ワ
　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
　‐''"´''""゛'"｀''"´'''"″"''"｀''""''"｀''"｀'"｀"'｀`'‐

>>326
知ってるか知らないかは置いといて
漏れのDQN経験を語ろう

いつもの通勤コース国産SS750ccで快調に飛ばす漏れ
国道と立体交差するトンネルは一番速度の乗る区間だ
メーター読み160でトンネルに侵入　
飛び出しの心配が無いこの区間は交通量さえ少なければ
通常それほど危険は感じないのだが･･
突然ハンドルに今まで感じた事の無い激しい衝撃が襲った
フロントが軽く宙を浮んだと感じると共に
ハンドルバーがロックツーロックのウォブリング
いやそんな生易しいもんじゃなかった
狂ったように暴れる車体　
ステアリングステムが瞬時に連続して左右のストッパーにぶち当たる
漏れは瞬間本能的に車体をホールドして必死にこらえた
「一体何が起こったんだ？」
瞬間の激しい衝撃を耐え車体を安定させ
なんとか転倒から逃れる事が出来た
衝撃の原因となる物を探そうとバックミラーを見ると
そのブツはあった
直径30ｃｍ位の落下物と思われる四角いアスファルト片
照明の無いトンネルと上を通る国道の影になって見逃していたのだ

あとから停車してゆっくりフロントを中心に車体に異常がないか調べたのだが
なんとフロントのキャストホイールの「耳」の部分が
幅5ｃｍ奥行き数mmほどめくれ上がっていた
よく転倒しないですんだもんだと改めて胸をなでおろした
その後損傷箇所が心配だったので専門店に持って行って
チェックしてもらったのだがエア漏れもなくリムの狂いも皆無とのことだった

道ばたのお地蔵さんにならなくてえかったね。

10万応援保守

>>331
なぜ転倒しなかったかその原因を聞こうとしない>>330ﾀﾝも
間違いなく道端お地蔵さん予備軍

カブ買った１０マンイジョウヲメザス

カブを買われたあなたへ助言。

カブは可愛すぎらず毎日乗れ。オイルは純正、いいもの食わすな。

カブは可愛すぎらずって日本語すごいね
いわんとすることはわかるけど

そう言うなよ。
漏れは可愛がりすぎないって書こうとしたんだから

そうそう　あげ足とりｲｸﾅｲ

すぎらずすぎらずすぎらずすぎらずすぎらずすぎらずすぎらず
すぎらずすぎらずすぎらずすぎらずすぎらずすぎらずすぎらず
すぎらずすぎらずすぎらずすぎらずすぎらずすぎらずすぎらず
すぎらずすぎらずすぎらずすぎらずすぎらずすぎらずすぎらず

きちんと純正を食べさせてもらっているカブは極少数の溺愛されたカブという噂も。ｗ

>>333
　カブを長く乗るためには車体も重要だよ。基本は錆させないこと。
　錆が出ているカブをしっかり観察して、弱い部分をきちんと把握して対処
することが肝心です象。

弱点。
リヤフェンダーのつなぎ目とか？ホイールの内側とか？リヤショックのめっき部分とか？
チェーンカバーとか？リヤキャリアの裏側とか？ｗ

よく観察してるね。w

もう一つ付け加えると、ホーン＆ハンドルと一体になったカバーの周囲。


　以上。ｶﾞﾝｶﾞﾚ＞333

http://www.ne.jp/asahi/yamabuki/emubui-go/tour/hokkai15/hokkai15_7.htm

ＭＶＸで10万�`かよ・・ピストン一回交換しただけみたいだし。
意外と丈夫なんだなぁ。

よりによってMVXで10ﾏｿ・・・あのMVXで・・・

　　　　　　　　　_ ,,, _　 __　　　　　　　　 　 　 　 〃　ヽ｀_７i⌒'⌒ii‐ｰ,　　 ヽ
　　　　　　　　ﾉ-―-｀､ヽ｀ヽ-.、　　　　　　　　　i./　,./-‐｀ """´'ｰ ､!　　 ｀ヽ、
　　　　　　_,,/　 , _---､｀ヽ＼ヽヽ､　　　　　　　ﾉ.／, - ' ´ ￣￣｀ヽ_　＼　　ヽ!
　　　 , ‐'´　r-.　　 ￣ヽ､　 ＼'､ヾ､＼　　　ｰ'´ｲ／　　　　　 _,. ィ,.､ ｀ヽ､ヽ　i l
.　　/　　　 .l　ﾄﾍ　　　　 ヽ.　　ヽ　',　ヽ　　　,ｸ´　　　__,. - '／'´　 ヽ　　ヾヽl !
　 / /　　　/l　'､ ＼　ヽ、　＼.　 ヽ　　 ヽｰ'´7i　,　　,-'-｀!/´ ヽ''ﾆ-｀､　　 ',､〈
　l /　/　 /'´ヾヽ､_ ,＼　ヽ_,. -‐､　',　ヽ､ ヽ//./　／　__　　　　　 __　 i､　　l ヾ
　ﾘl //　/　 _,,.＼｀く'　 ｀´＜ヽ､ ＼　ヽ ＼ ｰヽ.,.ｲ　', '´｀ヽ　 　 r '' ヾ_,!l　 !l　.!
　!l l l　/ l ､／"｀ヾヽ＼　,' ‐''ヾｰ-､.＼ ヽヾｰi､l _l =!　(ﾟ;)　　　　 (ﾟ;)　l= ! _/　 !
　 l V./ゝ !=!　 (ﾟ;)　　　｀　(ﾟ;)　 l=/_7ｰ､=,ヽ｀!.ir､.', '　,_,.　　 i　　 ､_ ,､｀./'r､i　 !
　　ヽll 'ヽ!!　 , --　　l　　 -- ､ ｀/r,ヽ　 ヽ!　 !ヽ'_,.!　　　　＿＿　　　　i_ ) /　 !
　　 ヽﾍ､!l,!　　 , - ､ __,. -.､　　 ,i.l) ﾉ 　 　 　 !. ヽ.ﾍ.　 　 !'　 　 ヽ　　ﾉ､')´ 　 .!
　　　　_ゝlﾍ　　!'´　　　　　.i　 /､ﾘ)　　　　　 ,'　　　｀ヽ､ ヽ　＿ ﾉ ／　./　　　 i
　 ｀＞'=ノ , ｀ヽヽ　　　　　 l,.ィ＿､_＼_　　　 i　,.. - ､,-､.｀_iｰ--‐.´ﾚ'　/,.へ､ _　',
　〃　　 /,ヽ､r'こl｀ ｰ-‐ ',l´'Yヽヽ　｀ヾ´　　 l/　　 '´ /´　 !　　／ ,／/ l　　　 ヽ!
　l　　　/ !.　 (　｀ ｰ＝-´‐　 )　! '､　　 !　　/　　　　_l＿.　!　/ ／/ ./_,,L　　　　i

　　　 　 　 七_　　　　七_　 l　l　 二　 ナ ゝ　　　　　　　　i　　ヽ　|! |!
　　　　　　(乂 ） 　 　(乂 ）　 ﾉ　／し　 cト　　￣￣￣　　 ヽ　　　・ ・

つかMVXなんてペリカンロードでしか見た事無い。。
実際に乗ってる人がいたなんて。確かにありえん。

おめでとうございます
>>341ﾀﾝは釣り大賞に選ばれました

ＭＶＸで10万＞＞責任取らされたＭＶＸの開発技術者が聞いたら泣いて喜ぶな｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

オイル漏れし始めたorz

せめて乗り換えるまでは無事でいてくれジェイド。

>345
なぜMVX開発技術者が責任とらされたの？重大な欠陥でもあったんかいな。
売れなかったのは開発担当の責任ではないと思うが。

>>347
真ん中ｼﾘﾝﾀﾞｰの焼き付き多発とか・・・

>>341
感動した。

なんかこのスレで一番凄い気がする。
MVXをここまで愛するとは。

新車購入のＣＢ４００ＳＦＲで２３万キロ越
昼間っからの酔っ払いに釜掘られて廃車
対物の保険金２３万円と対人の慰謝料７０万円
エンジンと前半分をヤフオクに出して１２万円

中古購入のスパーダで２０万キロ目
２度目のピストンリング交換とＮＳＲリアサスに変更
割れたメーターを交換して１０万円で売却

バイク便してるから走行距離だけは延びる
ランニングコスト等を考えると明らかに人生損してる・・・
３年やってそれまでの貯金が減るという事態にはならなかったが
４月から第２新卒としてカタギの職業に転職します。

>>351
ちなみにおいくつ？
何年卒の方ですか。
春からもがんがって下さい。

すごいねバイク便。
ライダーのプロというかんじ。
事故にはまず遭わんダロウネ。

釜掘られた、って書いてあんじゃん

>>351
２０万キロ走行のスパーダをメーター交換して、１０万円で売ったのですか？
ヤクザな奴だな。

>355
だから堅気の職業に転職するって言ってるんじゃん？

>>355

スパーダってメーター５桁じゃなかったっけ？ 一周回れば新品に。
そういえばＢＭＷに乗った時、メーターが６桁あって「そこまで乗ることを前提に設計されているのか・・・」
とちょっと感動した覚えがある。

それが狙い、はったりでもある。
恐るべしジャーマニズム。

スパ−ダってシリンダ-とクランクケ−ス分離できるのか？

スパーダは最近の250ネイキッドとは違って無駄に車体が頑丈でエンジンがフレームに勝つような事もないからなあ。
ＧＰＲ７０ＳＰ履いて峠に行くとスイングアームがヨレるのはよくあったけど。
エンジンが大丈夫なら各部のベアリングやゴム部品を交換していって40万キロとか余裕らしいし。

もし各種ベアリングとゴム部品とピストンリング交換してあってＮＳＲのリアサス入ってるなら10万円でも安いのでは？
スパーダのリアサスはもう欠品だからＯＨ出来るＮＳＲの入れなきゃ仕方ないし

スパ−ダのフレ−ムは立ち後家でも歪むのを知らんのか？

>>357
ブラックバードも
ﾉｼ

>>360
リアサス欠品なのかぁ・・・
ＶＴＲの次はスパダかな、とも思ってたんで考えてしまうな。

リアサスだけじゃないぞ。
タンクも欠品だ。ｳﾎﾞｧｰ

白バイのＶＦＲは耐久性いいんですかね？
あれもメーター６桁ですよね、確か。

俺のカワサキもメーター6桁なんだが。
いや、実際5桁まではノートラブルで突入したけど。

おっと、桁じゃなくて0の数だった。

このスレは全く

「椅子の上にのった座布団」みたいだな！！！！


　　　　さて、漏れがいいたいことは何でしょう？

あったらあったで便利だが、
無くても困らない？

コレダスポーツで２８０００キロ近く走行
を格安で入手、でも寿命が近いのかなぁ・・
前の人は丁寧にメンテしてたみたいだけど
５０の２ストじゃ負担がなぁ・・

まあオイル切らさないこととミッションオイルを定期的に換えればいいんだろうけど・・
あとはチェーンとかスプロケのチェックぐらいか・・

18年もののSRX．
走行は5万だが、今までエンジントラブル無し．というか、このバイクでエンジントラブルは聞いたことがない．
レギュレーターは壊れたけどね．

>>368の言いたいこと。

「>>368の様な酷い痔持ちには、椅子の上の座布団はオアシス」

【答え】：　　　油断するとすぐ落ちる。

ﾘﾀｰﾂｲﾝ10万越えたけど
調子よけりゃｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ不要かな。

詳細きぼん

NSR250でEG載せ換えと事故ってメーター潰しが交換が
何回もあるので、推定8万キロくらい走ってるがまだまだですな。

五万キロ程度でレギュレ−タ−壊れたら話にならんよ。

>>371　おいらのリー80SSのレギュレート/レクチファイヤは
９万キロで３回ぐらい飛びました。
バッテリーがへたったまま乗ってると
レクチファイヤに負担がかかるみたいだ。

>>378
ＶＴＲ２５０の俺は１万キロで飛んだ。
パーツ取り寄せたら、違う型になってた。

ＨＯＮＤＡいいかげんにしろ。

>>379
放熱板ないタイプはバッテリより寿命短いからなー。

放熱板タイプに換えてから18万km走って廃車して
さらに次のバイクに付けて1万km走ったけど
壊れる気配もない。

最初からこっちのを採用しろよ^^;

>>379
90年代前後のホンダのレギュはボロいよ。
新電元ののっぺらぼうタイプね。

しかも部品は流用しまくってるくせに車種によっては
熱害の酷い場所に設置してあるから死にまくり。

NSRやCBRもヒドいしNC30/35は燃えるしｗ

>>380
>>381
やっぱしか、俺のだけ間違えて付けられたのかと思ってたよ。
俺は１万キロで壊れてから５万キロ超まで４年間レギュレーターが原因と気づかず
バッテリー４回交換、ほぼ毎日あたり前のように押し掛けしてましたorz

でもいまだに乗ってる一番好きなバイクです。

なぁ、たまに10万超え20万超えの話しがあると思うけどOHなしでそのくらい
行ったりしてるの？当方不人気車海苔なんでいつカタログ落ちするかと気に
なって仕方が無いです。250のVT系の場合多少は共通部品があると思うので
少しは生き長らえそうですけどね…。

今乗ってる奴エンジンヘタったり、アボーんしかけても腰上・腰下OHが工賃＆
部品代込みで20万円前後なら迷わずやるが、今のペースで10万?｢目指すとバイク
が元気でも15年くらい掛かりそうだ…Orz

リッターなら１０万キロはＯＨなしでもいけると思う。

>>383
９万キロ過ぎたけどＯＨなんか考えたこともないくらい絶好調。
話によるとだが、ＨＯＮＤＡはいいらしい。ＳＵ（ｒｙやＫＡ（ｒｙは５万でＯＨって他で聞いた。

聞いただけだから・・・

エンジン自体は大丈夫でもマウント部分がヘタってくる事も有るね。
シングルやツインで音や震動が大きくなってきたらこちらも疑った
方がいい。エンジンの方はついでだから腰上も開けとくかって感じかな。

>>385
川の空冷4発、鈴の油冷4発は頑丈。

って聞いた。

もほや耐久性もメーカーではなく、モデルで語るべきなんだろうな。
最近はホンダの神話も陰りが見えるし、鈴川だって力の入れたモデル
は山本をしのぐしな。

>>388
シングルしか知らんが、スズキのボルティはＯＨなし10万キロが普通．一方、ホンダＸＬ系は最近のものは5万でトラブル続出とのこと．

知り合いにＳＲ５００を５万で買わない？
と言われてちょっと興味があったので
見に行ったら４万キロ走ってた。
エンジンも普通にかかってアイドリングも
安定してるけど、あちこちからなんか
小さな異音が出てる。（特にクラッチ近辺からタタタタタ･･･と）
ＳＲはあまりエンジンがどうのこうのは聞いた事無いけど
耐久性はどうなんでしょう？
もし長く乗ってる方いらっしゃったらそっと僕の背中を押してください。
お願いします。m(__)m

SRを所有してた事は無いけど。
シングルはショップでOHしても安いから、
車両が安い事だしOHして乗ってもいいと思うが、どう?

耐久性と部品供給の2つを兼ね揃えてる車種といえばアレだよアレ。
K100の2ﾊﾞﾙﾌﾞ

>>390
他のバイクと比べて、少しでもそのＳＲに魅力を感じるなら買い。
足としてしかたなくならやめ。ずっと乗られてきた車両なら異音
はあんまり気にしすぎるな。壊れたら直せばいいくらいの気持ちで。

>>392
ドイツ人てケチだから候補に挙がるのは分かるけど、
高速でトラブってるベンツを多数見かけるのも現実。

>>391>>393
ありがとう。
今日引き取りに行ってきます。
どうぞ１０万キロオーバーまで付き合えますように(祈

ＳＲはステアリングとピポットのベアリングは弱いから４万キロじゃ鉄板で交換だね。
あホイ−ルベアリングも多分ダメでしょう。
このへんは不良品とかではなく振動の強いバイクだからしてしゃあないのだよ。

車検残によるけど色々部品交換代かかるんで微妙でしょうな
でも逆にちょっとポンコツの方が直してる内に愛着わくかもしれない

TWで１０万ｋｍいきますか？

>>398
どうだろ？北極逝った位だから大丈夫かな？？
TW固有の故障しやすい弱いトコってどこだろうか？

>>398
ノーマルなら行きそう。ノーマルで乗ってるヤシなんかいなそうだが

ZOIL入れたら寿命かなーり伸びる予感

あの太いタイや動かす駆動系は負担がかかりそう。
ベアリングとか。

へ？

基本的に長く作られている車種は丈夫だと思うよ。
不具合が出尽くして改良対策は進んでるはずだからね。

あぶないのは新モデルで初期ロットかな。

ところで10万キロ突破のつわもののケミカル使用暦を知りたい。

ZOILとかマイクロロンとかそういったの。
入れて長持ちした、入れなきゃよかったなど。
入れ続けて10万キロ行ったならそれは効果があったのかもしれないし。

よくいれてすぐ効果覿面、みたいなこと言う奴居るけど眉唾モノだからね

>>385
カワサキが５万キロでＯＨ、ってのはニンジャ時代。
９０年代後半以降は１０万キロくらい何の問題もない。
オイル漏れも全くしない。
ラジエターホースが逝かれてクーラントがにじんできたけどな。

>>406
ｼｪﾙﾊﾟの多くは00以降でもｵｲﾙ滲んできますが何か？(´；ω；`)

250TRも04モデルでもオイルの滲み等あるそうですね。
再組み付けで直るのが大半らしいですが。

でも、皮車は造りが雑でオイル漏れまくりってイメージ有ったけど買ってみたら普通だったな。

>>407
600以下のバイクは対象外。
カワサキではその辺はおまけのラインナップじゃ。

>>409
勉強になりました。

でも６００以下はおまけってのは酷いなぁ

俺の04モデルのカワ車は、オイル漏れはないけど冷却水が駄々漏れになったことが数回。
オイルは今のところ平気みたいだけど、心配でついつい気になる罠。
まあ、おかげで点検を怠らなくなったけどなｗ

>>405
んではマイクロロンについて。

かなり前ゼルビスに乗ってた時に入れたが効果が体感出来なかった。
次にVTR乗った時には入れなかったのだが、

ゼルビスの7万キロ時点よりVTRの9万キロ時点のほうがエンジンノイズ少ないのよ。

あとで調べてみたら、特にクランクメタルにとっては百害あって一利無し。
ああいうフッ素樹脂はシリンダーとかに直接塗ったりしたもの以外は信用しちゃいけないんだと。

>>396
SRX乗りだが（キック式）、ステムとリアのベアリング、クラッチハブは4万で交換した．
振動の少ないマルチやVツインの人、どれぐらいの周期で交換している？

買って半年で５５００キロ走った
冬はそこまで乗らないが、一年で１万千キロとして
７年乗っても１０マソいかん。

あの、高1なんですが、英語のリーダーの授業で面白い事を勉強しているので、言わせて貰います。
どっかの大学教授が出した「像の時間　ネズミの時間」という著書を訳すじゅぎょうなのですが・・・
ネズミは心拍数は600/分、像は20/分くらいなんだそうです。生物は一生で働く心拍の回数とか決まってて、当然速いネズミは像より先に死にますよね。
つまり、動物によって、感じる時間の長さが違うんとちゃうんかと。
ま、皆さん既にご存知だったら済みませんが、これを聞くと機械も動物も同じだなあと思ってしまいます。

>>411
カワ車自体オイル滲みはデフォです。
バイク屋では垂れてこない限り大丈夫だと言われたし

>>415
高校生クン、いいポイントに目をつけたね。

象とネズミのその話、
前スレで誰かカキコしてたな（違ったかな、）。
大排気量のほうが長持ちの感じなのは、
ちょっと通じるところあるかもね。

ちなみにﾋﾟｽﾄﾝｽﾋﾟｰﾄﾞがある値を越えると、
エンジンは壊れやすい、とも･･･。
（小さめの排気量ほどぶん回すしね）

けどネズミの心拍数って600/分なの？
それは知らなかったな、、てえと一秒に心拍１０回かよ。
そりゃ心臓に悪そ〜･･･。

ちなみに生物（動物、人間含む）の場合、
老化の主原因は、
加齢と共に進む細胞内のたんぱく質の架橋構造のせいだというのが有力。
クロスリンケージってやつだ。

知人が船関係の会社にいるんだけど、
タンカークラスだとエンジンは家の一戸建てサイズだって。
で、そのアイドリングは60rpm（ただし一例）。

人間の心拍並ですねぇ、って笑った覚えがある。

頭の良くなるスレですね（ ´_ゝ｀）ﾌｰﾑ

>>417お褒め頂いてありがとうございます。最後の生物学は・・・よくわかりませんｗ

>>418 船のエンジンのスペックは10万馬力/100r-minとかですしね

>>420
船エンジンの話はこちらもうろ覚え。
間違ってたらゴメンよ。

あと英語の授業で象とネズミの話を読んだんだ？
バイク好きなら、教科書以外で、
バイクについての英文もちょっと読んでみるといいかも。
興味が勉強に繋がるしね。

外国のバイク雑誌も手に入るし、
ネットで外国のサイトを覗いてみるのもいいかも。
ただし実際の英文は、
日本の英語教育＞試験で要求されることと、
いろんなもの違ってるからね、文法やいろんな表現。
それ割り引くことね。

昔読んだ米バイク雑誌で長距離特集やってたけど、
そこで紹介されてたトップは
BMW（旧フラット）の60万mileだった、たしか。
これって�`に直すとほとんど100万kmだろ、すごすぎ。

でもこのスレのMVX10万越えも同じくらいすごいと思う。

>>422
激しくそう思います（ｗ

てかどっちも相当の変人だね（藁

普通に一般道路を走っているトラックもほとんどが１００万キロ走るね。
人は２交代、３交代制。トラック本体は走りっぱなし。

（ ´_ゝ｀）ﾌｰﾝ・・・

MVXってゆうだけで笑いが取れるのに
10万超えの栄誉も・・・美味しすぎ。

>>410
おまけはまあ冗談ですから。
でも真実。
俺もそのおまけのクラス（ＫＤＸ，ＺＺＲ２５０）を
随分と（あわせて６万キロくらい）乗ったけど。

ＫＤＸはやたらオイル垂れる。ＺＺＲはトラブル無しだった。

は〜！
所有して８年でやっと30,000km。
みんなの仲間には程遠い。

心なしかSSが少ないな。
やっぱりより高性能なものに買いかえるから距離伸びないのかな？

>>421さん、そうなんですよねー、中学・高校で叩き込まれる文法なんて、実際海外のHP(ﾋﾟﾝｸ系じゃないですよ！)を見てもほとんど役に立たないことが多いですよね。
どうせ実際の英文や英会話なんて一般人が分かるわけないんだから、中学校程度の文法までで充分な気もしますｗ
でも、そういうHPを一度マジメに脳内通訳してみるのは結構勉強になるかも。。。今度やってみますわい！

ところで、ちょっと素朴な疑問を。ずばり、どうしてバイクってどいつもこいつもチェーン＆スプロケが剥き出しなんでしょう？？ゴミが噛む事ミエミエの設計ミスだと思うんですけど。。。
これって少しながらもエンジンにも悪影響を及ぼしている気がするんですが。いくらメンテしない人が悪いとはいえ、そのまま乗り続けて簡単にゴミが噛む設計なんてだめぽじゃないですか？

「420〜！カブ〜！カブ〜！」

ﾋﾟﾝｸ系っておっさん臭いな

スーパーカブはチェーン全体が囲われてるよ。
でも、そのためにチェーンの張り具合や注油時期がわかりづらい。
そして緩んでくるとケースと干渉して最悪転倒。

でかいバイクは見えたほうが良いと思うし、接触部分は少ない方が良いとおもう。

>>430
＞どうしてバイクってどいつもこいつもチェーン＆スプロケが剥き出しなんでしょう？？
メンテナンスしやすいから。ネタ？つかスレ違いだから他行ってくれ。

>>430はシャフトでも乗っとけ

スポーツ系バイク（当時）でも、
カバードケースのチェーンってあったよ。
80年代前半のスズキ・XN85とか。

カバードケースのほうがやはりゴミが付着しないし、
騒音面でも有利っぽい。チェーンのライフも長くなるんだと。

緩んでくるとケースと干渉して転倒どうのって、
それほよほどメンテにずぼらな人間じゃないかな。

ただ、結局その流れにいかないのは、
ライダー側の嗜好というか感情面の気がする。
メンテの便利さもカバーの構造を工夫すれば問題は無いと思われ。

ま、いまはチェーンも以前よりずっとよくなってるし、
なんだな、今後もケース主流にはなりそうにない。

ところでシャフトって、
トラブルの面はどうなんだろう･･･。

10万kmとか乗るあいだにダメになることってないの？

だってメンテフリーとは言うけど
一度壊れたら修理代高そうだし、
実際BMWのGS系（R259系エンジン？）は
シャフトが７万くらいで交換、20万円かかります、
って知人が言ってた。それホント？

bmスレで聞くネタかもね、ごめんよ

>>430
そう、社会に出てからの英語を考えると、
中学や高校での英語は「？」ものだよ。
けど、たとえば入試で要求されるのなら、
ま、否定するよか、その方向性への習熟も大事かと。

なんつうかパズルでもやるような気分で、
高校の英語を勉強するのもいいんじゃないかな。

海外サイトや外国雑誌は、
ガッコの英文と同じではないんだ、と理解してれば無問題。
逆に共通する部分、勉強の役に立つとこも多い。
英語に親しむ、という面では意味もあると思うな。
けきょーくはその人その人、キミ次第ってことさね（ｗ

カキコ続けてうざいな自分
スマソ、もう逝きますわ

>>433
>そして緩んでくるとケースと干渉して最悪転倒。

それ以前に高らかに警告音が響くと思うが？

ﾂｱﾗｰ用に樹脂製のﾁｪｰﾝｹｰｽとか純正でも社外でもいいから出せばいいのに
ﾛﾝｸﾞが多い人とかには売れと思うけどなぁ

>>440
ガッシャラガッシャラ言わせて乗ってるカブを街でよく見かけるよ。
速度帯が低いからすぐに大惨事にはつながらないんだよね。

(初心者時代に1度チェーンケース破った経験者は語る・・・）

足代わりに使ってる原付はたまに切れたり外れたりするみたいだ
ドライブスプロケット側に絡んでクランクケース破損したﾔｼ見たことある

チェーン調整ってのを知らなかった遠い昔
絡んで後輪ロックしたことがあったな・・・５０ｃｃで速度出してなかったからよかったが

初めてのバイクが中型とかで
ダルダルチェーンで平気で走ってる半キャップの若者達、気をつけろよ。

大学生の女の子なんかがカブでガチャガチャやってるとチェーン張ってやりたくなるな。

おちちが張ってきた

＞４４６
整備しましょうか？

ごめん…。
ん←が2個抜けてた…。

でわ改めて
>>448
「　や　ら　な　い　か　？　」

今現在新車で買えるバイクで10万km走破するのに
最もコスト（車両価格、燃料代、整備費、パーツ代全て含めて）が
安くつきそうな車種はなんでしょう？
排気量別におしえてください。
５０ｃｃ
〜１２５ｃｃ
〜２５０ｃｃ
〜４００ｃｃ
〜７５０ｃｃ
７５０ｃｃ〜

たぶんだけど
〜125cc GN125/SuperCub90
〜250cc Djebel200
750cc〜 Bandit1200

車両価格まで入れたら126以上は殆どスズキになると思われ
値引きが…

ｽﾎﾟｰﾂｽﾀｰの1200cc99年式(98年買)でﾒｰﾀｰ10万超えた、
吸排気以外ﾉﾏﾙだけど正直こんな車輌で10万ノントラブルで
いけるとは思わんかった。オイル漏れあるけど気持ち悪いくらい普通。
今までﾊﾞｯﾃﾘｹｰﾌﾞﾙ断線修理のみだった、時代も変わるんですね。

いや、あんたの乗り方が最高なんだよ

電装やキャブやサスその他
かなり日本製ですから

俺の90%以上日本製のパーツで出来ている250と800は
10万なんて想像できる状態ではありませんが何か？

>>451
ロッカーアーム油冷は金かかるよ

BROS400(初期型)で185,000km
ベアリング3回クラッチ板2回キャブOH3回エアフィルター5〜6回後忘れた。
特に異音もなく、燃費も25km/lと良いので、まだまだ乗れそう。
バイク便の友達に聞いたら300,000は持つそうな。

イオン無く絶好調

１０万km超えたらショップではもう買い取ってもらえませんか？

売るなら億が良いだろう
勿論ﾉｰｸﾚｰﾑﾉｰﾘﾀｰﾝで

５桁メーターの単車で１１万５０００キロくらい走って綺麗に磨いて売っ払え。

漏れの’９１ＦＺＲ４００ＲＲは今１３万キロでつ。来年で１５年だぁ♪
これからも大事に乗りますよ。

>>462
プロはそんなもんに騙されやしないよ。
騙されるのは中古買う次のユーザーのみ。

オクで売って、書き文句は、
メーターは、

１５０００キロです　

って言えば、嘘ではないし完璧だ！

車検証でバレる悪寒

ばれたところで詐欺にはならんよ、
｢現車確認の無い場合ﾉｰｸﾚｰﾑﾉｰﾘﾀｰﾝ、近県配送相談｣
とかって書いとけば安さにつられた馬鹿が見ずに買ってくれるよ。

つうことで、ますますオクの信用が低くなってまいります（ｗ

>>466
車検証には10万の位までは表示（印刷）されないので、
昨年以前に10万km越えてたら“車検証では”わからないかも。
※メーターが5桁（100mまで入れて6桁）＝10万kmで一周の車種の場合
昨年車検受けた時に98500kmとかだとバレるだろうけど…。

krpを見習へ
ﾌﾟﾛですら平気でしてるしお咎めだって何もないのだよ

距離走ったバイクのFフォークのオイルシールって
漏れが無い場合でも交換したら乗り心地とか激変するもんですか？
自分の3万ちょいなんだけどシール以外何をメンテしても突き上げが厳しくて・・

この人の記録も凄い。
Bandit250V　13万キロ走った間のメンテ記録。
ttp://www.haun.org/~midon/Ment/ban.html

>456
俺の90%以上日本製のパーツで出来ている250と800は
10万が想像できる状態にありますが何か？

250は82.000ｋｍ
800は25.000ｋｍ
過去に100.000ｋｍ越え車輌は3台あります。

>>472
よく見ると、数はあるけど大した事してないな。
エンジンなんか触ってないみたいだし

ボルティ12万キロの方の整備記録
ttp://www.geocities.jp/hp_volty/maintenance.html

>>475
11万チョイでエンジン載せ換えしてるからこれもちょい反則かと

>>473
っつーか、年間にそれなりの距離乗ると１０万キロくらい走って普通、
って気がしてこないか？

日本車で５−７年程度で達成するなら１０万キロってそう難しくないと思う。

>>477
まあ、やってから言うんだな。

そういう俺は99000km@カブ50　もうすぐだ。

>>478
いや、経験上。
今乗ってるのが７５０００キロ＠リッターＳＳ

過去にも
７万キロ＠250
5万キロ＠2st125
事故がなければ普通に１０万行けたと思うんだけどな。１２５は別として。

通勤通学・仕事で使ってるかどうかは大きいよな。やはり。
また大排気量で高速ツーリングをしたり北海道・九州に住んでいるとか。

>480
だな、学生時代通学だけで月1200kmほど走ってたが
今は仕事では車ばっかだからなぁ。
半年前に新車で250買ったけどまだ1200kmorz

>>478

　まもなくメーター還暦ですな。おめ。

　ちなみに何年かかった？いやね、おれも株でねらってんの。７０だが。

あー、やっぱ距離より使い方だよな。
俺の10万超え大型より
通勤用2万+のKSR2の方がぼろい希ガス

>>483
…ちょっと驚いた。
実は俺もメインは10万オーバーのリッターで、KSR-2で通勤してたりする。
でもKSRは外装関係とかのパーツが安いのでちょこちょこ取り替えてるから、
15年前（B1）の車体にしては、ぱっと見は結構綺麗だよ。

>>469
2-030のＧＳ乗りなんだが、先日車検から戻ってきた車検証に
７０２００ｋｍって記載されてた　ｏｒｚ
マイルなのにぃ〜

そろそろ2スレ目も折り返しなんで、現時点でのまとめ。
前回のまとめ以降に「距離が伸びた」等の報告があった分は反映したつもりだけど、
修正漏れとか追加とかあれば補足よろ。

1-012　セロー（'87）　12万3千km
1-022　CBR（'88）　21万1902km（16万kmでエンジン載せ換え）
1-030　VFR400R（'91）　11万2544km
1-032　VTR250（'00）　14万km
1-053　VFR400R（'87）　14万km
1-082　1100刀（'87）　13万km
1-083　セロー　10万km超　（>>1-189、>>1-293と同一？）
1-084　DR250R　22万km（14万kmでエンジン載せ換え）
1-133　FZ400　12万8000km／CB400SF　13万km
1-156　CB400SF　23万km
1-159　JOG　11万km弱
1-166　VTR250　15万km
1-211　FJR1200　12万km
1-247　RZ350　10万km超（エンジン3機目）
1-263　CBR250Rハリケーン　11万8000km
1-264　ホンダ空冷単気筒650※DominatorかSLR?　11万2000km
1-332　VTZ250　11万km
1-364　GB400TT（'85）　11万km／セロー（'86）　10万km
1-423　VT250F　14万km（ひょっとしたら24万km？）
1-499　スパーダ（'90）　10万km超（エンジン2機目）
1-530　XLR　17万km
1-542　SL230（'97）　10万5000km
1-625　ドカティ400SS　12万km
1-837　ZZR1100　14万5000km
1-855　XJR400R（'95）　16万km
1-877　CB400Four　16万3000km／CB250RS　10万6562km
1-908　BMW R1100RS（'95）　17万km超

2-015　GPz900R　15万3000km（エンジン2機目）
2-017　XJ900S　11万km
2-030　GS700ES　11万2320km（＝7万200mile）
2-059　バリウス　10万3000km
2-061　Z1　11万8000km
2-062　ジェベル250GPS　12万km
2-128　エストレア（'92）　11万5000km（4万kmでエンジン載せ換え）
2-153　ムービー150XL　13万km
2-179　V-TWINマグナ　10万km
2-196　Dトラッカー　16万km
2-273　GPZ1000RX　10万km（6万kmでエンジン載せ換え）
2-453　スポーツスター1200　10万km
2-458　BROS400　18万5000km
2-463　FZR400RR　13万km

【バイク便等仕事で使用】※1-133や1-423もこっち？
1-009　フォーサイト　11万km
1-106　NC30　13万km強
1-112　BROS　22万km／ホーネット　19万km
1-122　ギア　10万km超
1-167　SL230　12万km
1-198　CB400SF（2台）　16万km・11万km
1-699　フォーサイト　12万km
1-731　ゼルビス　25万km
2-117　ゼルビス　21万km（11万kmでエンジン載せ換え）
2-246　ジェイド　12万5000km
2-351　CB400SF Ver.R　23万km／スパーダ　20万km

【メーカー別台数】
HONDA　→　32台
YAMAHA　→　11台
KAWASAKI　→　7台
SUZUKI　→　4台
DUCATI　→　1台
BMW　→　1台
KYMCO　→　1台
HARLEY　→　1台

今ざっと見直してみたら2-196×→○2-195なのと、2-453／2-463の年式が抜けてた。以下に修正。
2-195　Dトラッカー　16万km
2-453　スポーツスター1200（'99）　10万km
2-463　FZR400RR（'91）　13万km

>>488
各メーカーの市場占有率とほぼシンクロしてまつな　orz

>>490
それはつまりそれだけ乗ってる人がいるってことでは？
仮に1000台中１台が10万超えの神だとすると販売台数の多いメーカーが神出現みたいな
そうオモタ…それともやはりホンダがいいのか!?

>>491
だから＞４９０が言ってるのはそういうこと。
＞それはつまりそれだけ乗ってる人がいるってことでは？

乗ってる人の比率で１０万キロ到達車が出ていて、
メーカー間の差は特にないってことだ。

集計乙です。

正直ﾄﾞｶ400SSは凄いと思った。しかも400。
KYMCOって冷蔵(ry

集計乙

雪で距離が伸びません・・・＿|￣|○
もう二ケ月近くバイクに乗ってません。
17年近くバイク乗ってるけど、こんなに乗ってないの初めてだよ(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

まとめ乙。
バイク便（仕事）使用のホンダ率が凄いな…やっぱり一番安心感があるからか？

>>495
安心感ではなく
ほんとに安心なんだな

まあバイク便は今まで使用してきた経験からホンダになってしまう。
今はCB400SF以外はバイク便向けと言うのはファルツァ位かな。
あのキーレスシステムはスゲーいい感じ。耐久性はそれほど
期待し無い方が良さそうだが。
他メーカーも車種によっては良い感じになってきたし、これから
ヤマハやカワサキに頑張ってもらいましょう。

>>497
あ、あの、スズｋ（ｒｙ

>>492
＞乗ってる人の比率で１０万キロ到達車が出ていて、
＞メーカー間の差は特にないってことだ。
そう言ってもらいたかった皮車乗りorz

でも古いのがえらく長生きなのが河でしょ。
実質１０万ｋｍ超えてるのも多い気がするんだが。

古い皮先は金に糸目をつけず直す奴らが多い
のでえらく長生きに見えるだけだと思うんだけど。

カワサキのメーカー哲学
腰上OHは日常メンテの延長
腰下クランクさえ丈夫にしとけば永遠に持つ罠

ホンダとは対極でつな

革先のエンジン昔も今も同じだもんな。

>>502
正に腰上OH中でし。
床にヘッドとシリンダが転がってます(w

>>497
VTRを忘れてはいませんか？

>>497
バイク便御用達というとＳＦに VTR、歴代ＶＴ系列、ジェイドにホーネット。
一方で「収納場所が多く運転が楽」ということでマジェスティ（箱を積んでも収納スペースが使える）、
フォーサイト（収納が一部使えなくなるがとにかく安い）、最近ではPS250（カウルがなくコケても
安く済む）といったところか。

たしかにマジェ以外はホンダばっか。
だいたいどの車種も10万キロで乗り換え。フレームゆるむんだよね長く乗ってると。

バイク便御用達と聞いて。
Djebel250XC、Volty、Goose250/350、Bros2あたりを連想してしまう漏れは
視覚にフィルターでも掛かってるのでせうか?

VRXの耐久性も半端ﾈｪぞ!！

餅つけ

VRXの耐久性は半端なのか
それとも半端じゃなく耐久性があるのか

　　　　　　　　　　　　　　　　　どっちなのだ？

>>505
なんとなくイマイチ。VTシリーズと言えどもあの程度なら
御用達とは言えないと思う。
>>506
まあ自分の思い込みですから。そのなかではお薦めはSF以外は
ジェイドとマジェかな。ホーネットも良いけどタイヤ代がかさむ。
>>507
ボルティはそこそこ増えたな。
でもそれ以外は多分眼がどうかなってるのでは・・・。

ブロスはそこそこいるけどグースは…かなり希少かと

ブロスは居るけど元々の数が少ないからな。
乗ってる人はかなり気に入っててデカイVTとか言ったら
怒るけど。まあ単気筒はどうしても高速とか考えると
避けた方が無難。俺も単気筒で後悔したし。

ブロスもVRXもスティードのエンジンだからダルで燃費もよくないぜよ
因みにランニングコストはVTRが最強でしょう
故にバイク便で一番多いのはVTRですよ

ソクハイがカラーオーダーで
タンク黄色フレーム黒ホイール金のVTRまとめ買いとかしてるから。

ソクハイだけではないような予感。

VTZの方が好きだ

VTRは長期的に見たらコスト的に疑問。
もうしばらくしたら採用するバイク便は減ると思うよ。
車体価格が安いだけではダメだから。

VTRは、以外に長持ちしないんだよね。
耐久性に劣る。

>>518
参考までに教えて欲しいんだけど、どの辺が弱いの？

７年間乗り続け、９万キロ走破し
ノントラブル絶好調の俺も参考にしたいものだ。

ウォータージャケットらすぃ
あそこがいったらもうエンジン廃棄

その噂、１００回くらい聞いたよ。乙カレ

噂じゃねえやｗ；＞ネタ

カブ９０を買おうと思ってるんだが
まともなリヤサスとタイヤに付け替えると
維持費は吊るしのVTRと
そんなに変わらないのではないかと思えてきた＞燃費以外

>>521
ＶＴＲは軽量化の為に以前のＶＴ系エンジンの肉抜きしている。
オープンデッキシリンダーで肉厚が薄くなれば壊れやすいのは必然。

びくすくは１０万いきませんか？

15万持てば軽量化してくれた方がいいや。

サスは７万キロしかもたんしＯＨ不可だよ。

>>525
だから実際壊れたヤツ連れてこいっての。
無理してぶん回して乗ってりゃ、どんな名車でも簡単に壊れるんだよ。

そろそろホンダスレにでも行ってやってくれ。

>>524
カブもグリップいいタイヤつければ
結構な勢いで減るよ
ちょと良いサスだって、VTRの純正とたいして変わらない鴨

カブのタイヤってミシュランでも2500円で買えるんだけど・・・
5000-7500kmはもつし。

サスはタイカブ１００EXのサスがお勧め。たまにヤフに出る。

知り合いにVTRメーター二回転させてまだ乗ってる香具師がいるよ

VTRは、１０万キロで計ったように
エンジンに冷却水が漏れてきてエンジンが壊れる。
ヲータージャケットがひび割れて冷却水が漏れるんだよ。
ホンダの悪意にみちた戦略だよ。

今週末で、210365�qになりますた。
ＣＢ400sf

>>534
>>533

このスレでも15走ってるヤツいるし。

>>534
乗り方が悪いんだろ
あと安いオイルを使っているとか

>>534
ソニータイマーじゃないってーのｗ
アンチＶＴＲのＶＴ２５０Ｆ系の香具師の常套句なんで相手しなくていいですよ。

いやバイク便の社バイとかでいろんな香具師にたらい回しの物だと本当にそんな感じだよ。
３０-４０台数のデ−タだよ。
個人でも１５万くらいでダメになる。バイク便で使用だとそんな感じ。
通勤とツ−リングなら２０万いくのかもね。

ホンダ以外の奴らは耐久性コンプレックス丸出しで必死だな。

お前のほうが必死に見えて惨めだよｗ

>>540fusianasan
ｵﾏｲは>>488>>490をよく見ろ

>>539
同じような使用状況の他車種（VTR以外のVT系含む）と比べてVTR『だけ』１０万ｋｍで壊れる比率が高いの？

っていうかさぁ、
そもそもバイク便以外で１０万ｋｍ走る香具師がどれだけいるっていうのよ。
必要以上に耐久性を求めるのは（ｒｙ

バイク便スレでも話題になってないぞ…。
16万のSPADAが逝きそうだから新しいの探さなきゃってのはあったけど。

某中古サイト登録台数
honda 27184台
yamaha 16684台
kawasaki 8369台
suzuki 9233台
bmw 334台
ducati 706台

小型二輪新車販売占拠率（251cc超）
　　　　　　　　98　　　99　　　00　　　01
honda　　　28.5%　　27.%　　25.3%　　24%
yamaha　　27.3%　 24.4%　 21.8%　 23.8%
suzuki　　　　9.7%　11.6.%　 12.3%　 12.1%
kawasaki　 21.0%　 16.2%　 20.1%　 16.7%

このスレ10km超車両メーカー別
HONDA　→　32台
YAMAHA　→　11台
KAWASAKI　→　7台
SUZUKI　→　4台
DUCATI　→　1台
BMW　→　1台
KYMCO　→　1台
HARLEY　→　1台

このスレの投稿自体の信憑性の是正のため
中古サイトで10万km超車両統計調査中
http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/index.html

中古車は巻き戻されてるからなあ

信憑性の是正とか言うならまずデータを正確に活用しろよ…。
まあそれができてない時点で初めから結論ありきの持論に
都合の良いデータ引用な気がするんだけどｗ

二輪新車販売占拠率は251超ではなく126超じゃないと。
あと某中古サイト登録台数も126超で調べるべき。
250クラスで10万走ってる人も多いんだから。

カワサキなんぞガラガラ言おうが、煙吐こうがまだまだいけるぜ！
サバイバルでは一番残りそうだぜ！

>>548
おう！　あたりきよ！

カワサキは数が少ない割に思い入れの有る>>548や>>549みたいな
廚が居るから10万達成が意外と居るんだろうな。

鱸海苔だが思い入れでも川海苔には負けない。

まあ基本的にカワサキ乗りの方が選んで乗ってるからな。
それに比べてスズキは安いからとかそんな理由が多いし。
まあ廚は居てもカワサキほど多くないと言う事で。

ちゃんとメンテナして無茶な運転を控えてても距離が貯まってくるとどっかおかしくなるもんなの？
俺（ＤＳ１１００現在１５０００ｋｍ）も１０万ｋｍは逝って欲しいんだけど。現在はイオンなく」
絶好調。何からおかしくなってくるの？

乗り手が飽きる
特にﾔﾏ乗り

それは車種によって弱い所が違う。自分の方が弱い所は
分かるでしょ。
基本的にはキチンと直す気があって事故にさえ遭わないなら
大抵のバイクは10万いく。
問題なのはそれだけの価値があるかどうかだけどそれは
本人しだい。

愛着だけでは無理だやな。定期的にメンテできるか店に任すかどちらか

>>555同意
バイク便やらの仕事通勤は別として
趣味で乗るバイクは飽きないというのが10万行くための
大きな要素

うむ。病気になったから病院に行きました、よりも
普段から食事や健康を考えて行動しています、の方が長生きして当然。

例えばまめな洗車や錆の予防、可動部分へのオイリングや調整、消耗品の交換、
冷間時の始動やクラッチ操作に対する心構えだけでも寿命は大幅に違うだろうな。

>>558は>>556へのレス。

ネンオシャなんとかかんとかっていうおまじないをちゃんとバイクにしてやれるかが大事だと思う。
自分でいじれなくてもおかしいと思ったらバイク屋にすぐ持っていくかどうかが大事。

バイク便の人らのほうがその辺ちゃんと面倒見てそう。
雨の日でも乗るからツルテンテンのタイヤの人も少ないし。

豚と燃料だっけ?

>>558
悪い。普段大したメンテもせずに10万km超えてしまった。
まめにやったのは、オイル、エアクリ、プラグ交換だけかな。
日本車って本当に凄いと思った。

なあ２ｓｔ原２スクって何万キロくらい走れるもんなの？
俺の足車かなり酷使してそろそろ５万キロなんだけど
まだまだ走れるのかなあ
ベルトとWRくらいしか変えたこと無いんだけどさ

使用状況にるよんでないかな。
あと車体の個体差。2〜3万で潰れるのもあれば、5万超もあり。

20万以上走ってるリード90乗りは今どうした。

５０ccの原チャリなら３万行けばいいのかなー？
エンジン・クランクはノーメンテで

もっと行くだろ。スクーターは駄目だがな

チョイノリ１０万キロの神はいませんか？

通学に使ってたヤマハのアプリオ。たぶん４５０００まで逝ったよ。
マジでノーメンテ。２ＳＴオイルはランプがついてもしばらく放ったらかし。
ブレーキが「減る」ってこともしらなかったので、一度も換えてなかった。
タイヤもズルズルすべりだすまで磨耗に気づかずゴムが無くなって中身が
露出したことも。
雨ざらし保管で転倒も数しれず。まっすぐ進むのに少しハンドル曲げる必要あり。
プラグは３万�`くらいのときに、一度店の人が見せてくれた。真っ黒だった。
でも、４５０００まで故障らしい故障はなし。加速はにぶったけど。
盗難にさえあわなけりゃまだまだ走れたっぽい。スクーターはヤマハだな。
今はゼルビスですが、知識も増え大事にしてます。

ヘタな整備はかえって良くない事もある。
オレの周り(オレ含む)では、改良とか整備と称して
いじり倒して調子を崩し、結局乗り換えみたいな
パターンが、、、耐久性とか信頼性という事を
考えればにノーマル(最低限の整備だけしてヘタに
いじらない事)が一番だね。。。当たり前か。

おっと何が言いたかったかと言うと>568は
ヘタにいじらなかった事が良かったんじゃないかな、と。

乗りっぱなしｲｸﾅｲ　事故の悪寒

>>564　現在251098　
こないだクランクケース千切れて、エンジンユニット交換した。

レーサーレプリカでは、何万�`が最高ですか？

万�`？NSR250Rで最高200�`ほどだが

>>573
RMXをレプリカ(定義的には正しいよな)と言うならば、
12万キロを知ってる
ただし、腰上何度もしてるけどね。

ついでにCBR250RRをレプリカ(こっちはおかしいよな)というならば
１０万キロ越えたとこのやつをしっている

>>574
おもしろくないわけだが

XRやXLR系って丈夫そうだけど
ここではあまり報告されてないね

丈夫そうだけど意外と早くｲｯてしまう罠
10ﾏｿ逝くか逝かないか位が限界でないかな
Single故に以外に持たない

私のも、たいしたメンテやんないで10万行っちゃったな。
オイル、エアクリ、ブレーキパッドは割りと見てるけど。
あと、マメにやらない洗車ついでに、稼動部のグリスアップくらい？
雨ざらし保管だから外観の錆は結構来てるけど、
なんか決定的に壊れないねー。
エンジンとか、クラッチとかのオーバーホール、考えてもおかしくないんだけどなー。

最近妊娠しちゃってのぜんぜん乗れないよ。
私と、このバイクにとっては、
多分乗り回すことが一番のメンテだったと思うんで、
妊娠中のこの放置期間で、すごく調子悪くなっちゃうかも・・・

そうだな。フォークシールなどゴム系は動かしてやる事が劣化を防ぐ一番の手段だったりする。
比較するのはおかしいが工業用の油圧プレスなんて毎日稼動で２０年ノーメンテなんてのもザラだし。

まあしかしノーメンテを誇っちゃいかん。それなりにメンテしてやってくれ。

>>579
ほったらかしだけど「稼動部のグリスアップはしてる」というのが
壺を心得てるな　女だてらに…

Fフォークのオイルシール　プシーッうわなにをする

XL系だと丈夫だね。
CB250RSとかシルクロードとかXL250Sとか、現役で走ってるのも多いし10万km超
も珍しくない。

GBも意外と短命だったりする。

>>579
貴方の、これから生まれてくるお子さんは、
きっと良い人間に育ちますよ。
そして長生きすると思います。10万km越えた単車のように。

>>581
きっといい男性が傍に居たりするんだろう。
グリスアップして動かすことの重要性を知ってるんだからな･･･

エンジンが壊れる時ってどう壊れるんだろうか
２ｓｔが焼き付いたとかはよく聞くんだけど・・・。

焼き付きだと、寿命なのか良くわかんないよね。

>>585
ペペオイルによる潤滑でもよかとですか？

寿命じゃないでしょ、消耗品。

８万のったバイク、最近めっきり調子悪くて買い替えかなー、と金貯めてた
が、ちょこっと修理出したらなんと２万で直った。
そこでふと考えた。
「買うつもりで貯めた金かけて修理すれば・・・」
どうせ買い替えといっても中古だしそれだってタイヤかえたりサス洗ったりすれば
車体以外に１０万近くかかる。ならば今のにそれだけかければ・・・

結果は大正解。プロリンク全バラしてグリスアップ、チェーンスプロケ交換、マシターシリンダー
を現在のバイクに交換、これで約６万くらい。これで劇的に復活！！
調子に乗ってシート張替えあんこもり、ヘッドライトブースター、ステンメッシュ、
これですごい快調バイクが復活！！ＺＯＩＬ入れてしめて１６万くらい。
とりあえずリアサスリンクのグリスアップは絶対おすすめです。お店で１万くらい
だったけど動きが変わったよ。
とりあえずあと２万快適に走るための修理だったけどこの調子ならもっといけそう・・・

>>586
アクセル開く→「ん？なんか違和感かんじるな。」→回転下がる→エンジンロック＆リヤタイヤロック
クラッチ切って惰性走行しながら、停車→　＿|￣|○＜これが焼き付くって事か…
ワシの苦い経験。

エンジンが壊れる時。
カムチェンが切れてビストンとバルブが喧嘩。相撃ちで双方ｺﾞﾘﾝｼﾞｭｳ。
コンロッドメタルが擦り減りアウト
リングが折れて煙幕発射

コンロッド小端が割れてクランクケースから足が付きでる。

(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>590
そうやって後戻りが出来なくなる。
俺もタイヤ変えたばっかりだしとかクラッチ交換しちゃったしとかで
ズルズル伸ばしてたら10万超えた。
ちなみに最後の2万くらいでそのバイクに使った金の半分が消費されました。
まあそん位やってたら後は楽そうだが。

>>592
ﾌﾙﾁｭｰﾝｴﾝｼﾞﾝだね

z

俺もがんばろ

バイクの寿命は一般的に何キロでしょうか？原付、250cc等によっても変わると思いますが…

1キロから３００万キロの間。

一般化できるわけねーだろ。

機械なので寿命はない、とか言ってみる。

フレームが逝ってもエンジンが生きていればまだ走れる可能性はある。逆も。
部品が壊れても代わりはある。

フレームだけ残ってれば登録上は同じバイクだしね。

>>599-601
レスありがとです。無知な俺…逝ってきます…(´･ω･｀)

バイクの寿命＝オーナーの情熱（の寿命）

とか言ってみるテｓ

http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n14000428

１円スタートにまけときますよ。でも定価６３００円で新品だし新製品だよ。
http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n14000428

>>598
>>602
日本では昔から物でも99年使い続けると魂が宿ると言ふ。

その一：85000kmでｵｶﾏ掘られて歯医者
そのに：現在86000km

もう少しだ、待ってろｗ

>>604,605
これ、アナルパールですか？

>>608　多分そうだ。試しに入れてみ。

ぼろくなればなるほど体感速度が上がるんだ！！

保守アゲ

>>598
メンテが行き届いてて、消耗品は必ず換えてレースや峠で酷使しない場合
乗り方が荒かったり、ろくにメンテしない場合はさもあらず・・

原付２スト　１．５〜２万
　　　４スト　２〜３万
原付二種　２スト　３〜５万
　　　　　　　４スト　４〜６万

２５０ｃｃ＆４００ｃｃ　２スト　３〜５万
　　　　　　　　　　　　４スト単気筒　７〜８万
　　　　　　　　　　　　　　　２、４気筒　８〜１０万
４００ｃｃ超　　　　　　８万〜１５万

が目安（ピストン＆リング、シリンダー又はエンジン等載せ換えはなし、消耗品以外は交換せずに）

>>612
ソース

>>612
いろんなコンデションのバイクに乗ってきたけど、だいたい同意かな。
まあこんなもんだろうね。ソースは自分の経験や感覚。別に実証でき
なくてもなにも困らん。

613はお前がソースなり情報なりを探してくるか、コメントくらい書け。

>>612
250以下はだいたいそんな感じだが、２５０以上の４ｓｔを新車で買って１０万以下で
壊すヤツは特殊。
便やってると２０万超えバイクなんてゴロゴロ居るよ。

つまり、一般ライダーで新車買ったら寿命なんて気にすることなし。

いや、原付２ストで消耗品ある程度換えてるのに２万走らんのなんか、かなり異常。

>>615
便は1年で3万4万は軽く走ったりするんでしょ？
経年劣化がある以上一般ライダーが10年で10万ｷﾛ達成するのは高確率とは
言えないが便は3年くらいで10万オーバーしたり汁から、よっぽどコッチのが
容易でしょう？

ちなみに俺の2st50ccｽｸｰﾀｰは5万超えたが、多少加速＆最高速下がっただけで、
未だ元気だよ。ただ、殆ど毎日通勤に使っているから。便に近い条件かも
しれないけど、エンジン周りは一度も修理や部品交換＆OHはやっていない。

>>615

トラックはオド１００万キロを軽く越える。でもだからと言って「大排気量車を買って１００万以下で壊す奴は特殊」
とは言わんだろ。（乗用車でもＲＶやＳＵＶはトラックベースだからまったく違うとは言えない）
社会人で通勤に使わない人間がバイクで１０万２０万走るのに何年かかると思ってるんだ？

要は、>>612が自論で書くからいろいろ言われるのよ。

文の最後に「俺の経験ではこんな感じ、参考程度になれば幸いです」
とでも書いとけばいいんよ。

>>618
最近のＲＶ、ＳＵＶのトラックベースってどれだよ？
モノコックの時代なんだし

１年に１万キロ乗るか乗らないかの乗り物が
１００万キロももったら新車が売れなくなるだろｗ

いや10年乗れば飽きるだろ

>社会人で通勤に使わない人間がバイクで
１０万２０万走るのに何年かかると思ってるんだ？

だから寿命など気にするなと・・・・。

今日やっと10ﾏｿ超えたよ
一昨年の9月に買ったVTR

2年で10万キロか？
すげえ

バイク便の人でしょう。

それでも
すげえ

中古だったりｗ

>>620
グランドエスクード、エスクード、ジムニー、ハイラックス、サーフ、プラドとか？

一年で5万キロものったら絶対俺は痔になる

中古で走行500�`
同時にｽｸｰﾀｰやら何やらも走らせてましたが
職業は二輪のオペレーターでつ

あぼーん

>>613,619
バイク屋の親父から聞きますた・・

みなさん　お騒がせしてすんまそ。。

>>612　乙。

>>614
>613はお前がソースなり情報なりを探してくるか、コメントくらい書け。
同意。

せっかく　>>612　が誰も答えてやらないからレス投下してくれたのに　上から物言わずにお前が最初から書けや　ボケッ!

>>586
エンジンが壊れるときは、リアタイヤがロックする
もしくはシリンダヘッドが溶解かタペット周りかクランクベアリングから異音
あるいはコンロッドが破損するか位でね？
あとはオイル上がりがしてもかろうじて回るし・・ｗ

もちろんリアのタイヤがロックするのは、焼き付いたことが原因によりね

まる２ケ月雪で乗れなくて、
その間エンジンさえもかけてなかったのだが、
先日初乗りしたその日にぬゆわキロ出てしまって驚いた。
まだ出るのだが人間にビビリミッターが効いてアクセル戻した。
さすがホンダ・・・って言っちゃイケナイ？(ﾜﾗ

(ﾟзﾟ)ｲｲﾝﾃﾞﾈｰﾉ?

>>613

ほらよ
http://www.otafuku.co.jp/

ttp://www.ikari-s.co.jp/
これもなかなか

こんなんもあるぞ
http://www.okonomi-kid.com/
http://www.bulldog.co.jp/
http://www.takahashisauce.com/
http://www.hachikosauce.co.jp/

tst

>>612　乙。

>>614
>613はお前がソースなり情報なりを探してくるか、コメントくらい書け。
同意。

せっかく　>>612　が誰も答えてやらないからレス投下してくれたのに　上から物言わずにお前が最初から書けや　ボケッ!

上から物言ってごめんなさい。

>>643
>>613は揚げ足とりだからスルー

>>625
待て、１年半ぐらいでは？

>>643
あれ？　>>614はあんたが書いたレスじゃないのか？
自分のレスに自分が同意してどうすんのよｗ

すんまそ（;´Д⊂）
入れるトコ間違えた汗

おりは>614ではありませぬ

ﾃｽﾄ

このスレの619以降が表示出来ないのはナゼ？
「すべて表示」でも「最新50」でも同じ。
書き込み欄も出てこない。
単レス表示したら書き込み欄出てきたので書いてみたら書けた。
でも表示されない。
他のスレではこんな事ないのにヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ

>>649
>>632がIEで見られなくなる書き込みしたから。

>>650
ｻﾝｸｽ

新スレたてようか？

レス削除でいいじゃん。無駄にスレを増やされても。

専ブラ使わないﾔﾂに気を使う必要ないだろ。

>>650

もしよろしければ何で見れなくなるのか教えてください

>>655
あのようにリンクを貼りまくると2ちゃんのread.cgiがエラーを出すから。つまりCGIのバグ。
専ブラはdatファイルを取得してローカルで変換、表示しているが、
IEなどの通常のブラウザはread.cgiが吐き出したHTMLを表示している。

>>656
丁寧にありがとうございました。
リンクを貼りまくると通常ブラウザのルートではバグがでて読めなくなる、
でも2chブラウザは別ルートから読み込んでるから大丈夫　ということですね。
自分もこれからリンクを貼る機会があったら気をつけます。

新スレたてました
走行距離10万ｋｍ越えた単車乗ってるヤシ　3周目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1109596160/l50

>>658
何で次スレ？
スレ700も逝ってないのに、、、

>>660
>>649-657
「IEじゃ読めねーよヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧｧﾝ」が理由。

test

当スレは復旧したと思いますので、
読めない方はキャッシュのクリアやログの再取得等をなさってくださいませ。
あと、ややこしいですので、>>658のスレは消しておきました。

乙です

これを機に専用ブラウザ導入しる！
monazilla.org
ttp://www.monazilla.org/
乱立する2ch用ブラウザの比較 Part21
http://pc5.2ch.net/test/read.cgi/software/1102467178/

>>663
どなた様か存じませぬが乙で御座いました。

ＣＢＲ２５０ＲＲ　１３万キロ
ＶＦＲ４００Ｒ　　１４万キロ
現在、ＣＢＲ６００Ｆ　１０万キロ
ほぼ、消耗品交換のみでトラブル少数でした。
すべてバイク便で使用しました。
そろそろバイク便を上がる予定です。

上がってなにやるねん？

メーター外して距離不明にしたほうが高く売れるのなんでだろ〜

http://www.uni-go.com/index.html

http://www.uni-go.com/index.html

便利そうだけど、死ぬほどカッコ悪い。

便利そうだけど絶対日本では走れないと思うｗ

便利なのは間違いないけどすり抜けで当たりまくる。たぶん。

絶対日本では走れないと思うがラブラドールレトリバー犬は入る

今年中に何とか50000km達成する予定！　12年かかりました。
でも後　5500kmも残ってる・・・

>>671
そうか？これはこれでアリだと思うぞ。

>>675
１２年も同じバイクを愛せる貴方はすばらしい。

すでに15年経ってる・・・。

17年目でつ

Ｏ/Ｈ無しで１０万キロ逝かない国産4stバイクは不良品

原付二種（V100）でまもなく一回転目終了（96000Ｋｍ）
よくクランクベアリング逝かないなぁ〜と思う今日この頃．．．

ガンガレ
漏れは６・７万�`ぐらいでメーターケーブルきれて
その後もそのまま３年ほど乗ってたが
エアクリーナーの詰まりごときでバイク屋の口車に乗せられ
乗り換えてしまった
Ｖ１００も大事に乗れば１０万�`以上乗れると思うから

メーターケーブルはすでに三回ほど切れてるぞ一回転させたいから毎回直してるけどね
エアクリのつまりっていきなりボボボってカブッた感じになってフルスロで40キロくらいしかでなくなっちゃうやつか？俺もなったけどフィルター交換で直ったよ。

イタリヤ製のスクーターって普通に10マソの位までODOメーターあるんだよね
ちょいとびっくり、てか普通そんなに乗るか？

＞メーターケーブルはすでに三回ほど切れてるぞ一回転させたいから毎回直してるけどね
凄いね
漏れは一回転まで持つとは思えなかったから
修理代を次の乗り換え車両代にまわした
＞エアクリのつまりっていきなりボボボってカブッた感じになってフルスロで40キロくらいしか
＞でなくなっちゃうやつか？俺もなったけどフィルター交換で直ったよ。
その症状は出たこと無いね
会社の帰りにいきなりエンジンがかからなくなった
いつも暖機はしてたけど、会社の昼休憩にあまり暖機せずチョイ乗り
繰り返したらエンジンの振動が大きくなった
それが寿命縮めたのかも

ＩＤ変ってた

２ｓｔスクってそんなに走るんだな・・・
３万キロ到達で買い換えようと思ってたけど
俺も壊れるまで乗るべ

　　　　　　　　　　　　,_　::| 　　　 　ﾋｬ　　 ｱﾋﾞﾙ∧＿∧　　／まだまだ
　　　　　　　 　 　 .／||　 | ∧＿∧　　　 ＿＿（ ﾟ∀ﾟ　 ）＜　ﾀﾞﾝﾎﾞｰﾙが足りないぞ！
　　　　　　　　　／::::::||　 |（ 　ﾟ∀ﾟ ）　／／ ／|∪　　 ）　　＼もっと もっと ｱﾋﾞﾚ！
　　　　　　　　　|::::::::::||　 | |つ　.／￣|￣￣| 　|（＿)＿)
　　　　　　　　　|::::::::::||　 | （＿)|￣￣|＿＿|／|
　　　　,　　　　 .|::::::::::||　 |　　　|＿＿|＿＿|／　 　∧＿∧
　　. ／l|　 　 　.|::::::::::||／ 　　ｱﾋﾞﾙｰ ＿＿　　　　（ 　ﾟ∀ﾟ_）_ｱﾋﾞｯ
　∠,∧l| 　　 　.|:/´／ .∧＿∧　　／／／|　　　 （　つ|＼＼＼
　|ﾟ∀ﾟ　）ｱﾋﾞｰ .|／　　（ ﾟ∀ﾟ　 ）　|￣￣|　|　　　 （__ﾉヽ＼|￣￣|
　|'A),と）　 　／　　　Ｏ／とヽ｜　|＿＿|／　　　　　　　　 ￣￣

>>684
壊れやすいイタ製のくせにﾌﾟｯ て感じだよな。

日本人はｲﾀﾘｱﾝｼﾞｮｰｸもわからないのか

…って、ジョニーが云ったのさ！Wahahahahaha…とかってやつだろ？

あれはつまらん。

それはアメリカンジョークじゃないのか？

イタリアンジョークってどんなのだ？
べスパ50に220km/hメーター付いてたりするのか？

それはイタリア差別ですな

http://blog.newsch.net/home/zk1/

http://blog.livedoor.jp/no_gestapo/

車板の１０万�`スレにも参加してる椰子いる？

見てないが
四輪は楽勝で10万越えてる

>>696
(車板の)月までスレを覗いてショックでかのすけでつ

>>697
クルマは実用重視だから耐久性命
バイクは趣味性重視だから性能命（除くビジネスorスクーター）

　　〇＿〇　　〇＿〇　 〇＿〇
　 （　・(ｪ)・）　（・(ｪ)・　）（・(ｪ)・　）
　/J　▽J　　 /J　▽J　 し▽ J＼
　し―-J　　　し―-J　　　 し―-J

四輪は走行10万でほぼ価値がなくなって、下取りゼロor処分代請求って感じだが、
バイクだと大型のマルチですら、走行1万越えたらもう…って感じだしなぁ。

んなことないでしょ。
バイクの方が趣味性高いんだから。

>>700
ＢＭＷとかは、１万キロでようやく慣らし運転が終るわけです。
そっから美味しくなるのよ。

ビーマーはそう言うけど、んな事言ったら大型なんてみんな一生慣らし運転してるようなもんだしな。

国産の大型マルチだと5〜6万kmあたりで一度OHしといた方がって感じになってくるから、
そのへんで乗り捨てる人は捨てるって事だろうけど。

中古だと本当に走行距離が5桁入ってると売れないって感じだし。

ZXR250 メーターは1周+900km
実走8万7000位ですがどうでしょう・・・
ここではまだまだですか、そうですかorz

５，６万でＯＨ？　シロートまるだし。

使い方による

>>703
海外行ってみたら？

>>705
詳細キボン

バルブクリアランスなど調整を別として
特に具合の悪くないエンジンをＯＨ＝開腹手術するのは止めた方がいいのでは？
せいぜいカーボン落としができるくらい。
コンプレッション計って正常値ならそのまま乗ってた方がいい。

一年で1700kmしか乗らなかった。
このままのペースで行くと10万キロまで約59年（＝ｗ＝;）

>>710
近所で有名なバイク爺と言われるでしょう。
カッコいい！

>>704
1周+900kmなのに実走8万7000位って？

>>712
前々オーナーがメータ変えてたらしいです・・・

今のバイク（新車）購入して来月で６年目だけど、
走行距離115000Ｋｍ超えた。
さすがに10万越えたあたりからメカノイズ出まくりです。
ＯＨしたいけど消耗パーツと維持費だけで金無いし(´・ω・｀)
今は出費を抑えて15万ＫｍになったらＯＨするつもり。

一時期、車に浮気したけど今はバイクオンリー。
四輪は、通勤と雨の日とバイクに載らない買い物の時だけ使ってる。
そんな四輪も新車購入して20万Ｋｍ超のオンボロ車です。
もう車に金かける気はないし、コンポもエアコンも不調だけど
乗り換えるまでは直す気もない。

>>714
まぁ１５０万円コースだな＞１５万ｋｍ時

>>714
…車種教えてくれないと集計しにくいな…。ついでに前スレの264氏も。

↑

>>716
毎度集計お世話様です

思うに・・・　１０万キロはマシーンも良くガムバッタし、
乗り手もでかい事故せずに走り抜いた　いわゆる金字塔だと思いまつ
オラは何１０年も乗っているが、全部足しても１０万キロくらい トホホ
良スレ下がりすぎ　緊急保守

先日
某高速で
ぬゆわ出ましたw

あげ

漏れのXR-Bajaは現在42000ｋｍ。
通勤で使ってるから一カ月で12000〜13000ｋｍ走ってる。
10万ｋｍ越えるまで、あと４年くらい。
キチンと整備して10万ｋｍ達成するぞヽ(`Д´)ﾉ
でも契約社員なので、それまで今の仕事場にいれるかが問題だが･･･orz

ｽﾏｿ･･･
＞通勤で使ってるから一カ月で1200〜1300ｋｍ走ってる。
ですた。

皆様初めまして
一昨日初めて２ちゃんバイクスレッド見させていただきました
我が愛車フリーウェイも先月10万�`突破して現在10万１千�`です
一昨日フリーウェイのスレにも記念カキコしました
集計人さん乙です、フリウェがなかったようなのでこちらにも
記念カキコです、ちなみに２型の初期のやつです。

>>720
(・∀・)まじっすか

まじっす(・∀・)

上に上がります。

停滞スレッド売り場になりまーす
　| | [ ﾟ∇ﾟ] ゛
↑ 　<困>゛　↓
　 ((　< >　))　

10万

先日のツーリングで10万マイルを達成
「次は20万km」とノルマを決めようとしている自分が何かヤだ

やったー。1万�`達成。

over10万ｷﾛの皆様、ｵｲﾙは純正でいけますか。

いけます。

純正「だから」いけます。

その通り。
俺も純正以外使いません。

そうそう。
純正のオイル使うことを前提に設計されてるからね。
結局純正が一番。

いじって楽しむのもいいけど10万キロ目指すならお勧めは出来ない。

>>732 「だから」？　保障されてるわけじゃないでしょ。

10万キロ越えてるけど純正オイル使ったのは0〜2000km辺り
までだな。

でもよほどオイルの質が悪いのでもない限り、マメに交換
してりゃ純正だろうがそうでなかろうが問題無いと思うよ。

0〜2000kmこそ純正じゃなくていいオイルいれなきゃ。
慣らしは安いオイルで、って人も多いけど、
慣らしだからこそ良いオイルを入れなきゃだめよ。
理由は考えて。

すまん！わからん！
いいｵｲﾙ入れなきゃならないなら、ずっと入れなきゃならない。
純正でいいのなら、ずっと純正･･･

リッター２５０円以下の安物ＳＧオイルで十分だよ。
何の問題も無く１０万キロオーバーした。
なんで十倍もバカ高いオイルを入れる必要があるのか？
純正オイルも価格が高すぎる。

>>737
純正はそんなに悪いオイルじゃないよ、念のため。w
慣らしでそんなに回すこともないしな。

>>738
そんなわけなのでこまめに純正換えときゃいいんでないの？
いいオイルは交換した時にわかるよ、それに慣れてしまうと他のオイルぢゃ
我慢できなくなる程やね。
でもそんなオイルでもオイルの寿命はたいして変わらんからなー。

ホムセンの一番安いオイルで換え続け
８万�`超ですがなにか？

とにかくだ、バカ高いオイルなんて使うな
使う必要がないのだ。
純正も高すぎ。
リッター２５０円のオイルを６千キロから一万キロ
くらいで変える。これで１０万いけますよ。

ま、俺の場合は10万キロを走るのが目的じゃないからな。w
あちこち走り回ってるうちに越えてたし。
気持ちよく走るためには

>リッター２５０円のオイルを６千キロから一万キロ
>くらいで変える

なんて、できねーなぁ。
3000km辺りで2L中1L近く無くなってるし、そこで注ぎ足しても4000km時
にはまた1L減ってる上、メカノイズとかも増えるわミッションは入り辛くなるわ
いいことなんて無いし。

10万kmオーバー乗りだが、純正オイルって一度も入れた事ない…。
個人的にはそこそこの品質のオイルを2500〜3000km毎に交換ってので十分だと思う。
とか言いつつ、>>740の
＞いいオイルは交換した時にわかるよ、それに慣れてしまうと他のオイルぢゃ
＞我慢できなくなる程やね。
は俺の感覚にかなり近いな。
今はワコーズ4CRかモチュール300V使用…オイル交換毎に10K以上が飛んでいく。

シフトタッチとかは確かに良いオイルは良い。
ま、俺は安オイルで十分だ。

>>743 3000キロで１リットルって、いくらなんでも減り過ぎなのでは？

>>730は今何を思ってるんだろう

>>746
すごく古いシールのへたった空冷なんじゃない？
まあ、特殊な例だよね。

BMWとかはガンガン減るとか聞いたことが。

安いオイルほど、長持ちするんだよね。
汚れをオイルが吸収しないから、いつまで経ってもへたらない。
エンジン内に汚れは溜まっていくけど。

ふと思ったんだけど、どんどんオイルって良くなっていくじゃん？
１０年前のリッター３０００円のオイルと、今の一応ＳＪクラスの激安オイルリッター８００円じゃ、
どっちが性能いいんだろう。

>>749
それは漏れもよく聞いた
旧ツインは新車から平均1.000ｋｍで500cc消費するらしいとか…

以前内燃機関屋さんの話しとしてどんなバイクでも
ピストンリングの初期性能を維持できるのが大体５万キロくらいだとも
その点シリンダーはメッキ等でかなり初期性能が維持できるらしい

>>751
知人のK-LTの取説に〜km毎にオイルを足してくださいと
書いてあるのと見たときには('A`)

8万キロ超えた今でもエンジン快調らしいが
代わりにABSのぶっ壊れ様を聞くとｳﾎﾞｧ

国産でも空冷シングルの減り方は酷いのがあるよね。
たとえば某貧乏バイクなんて（ｒｙ

>>752
BMWはかなり以前からメッキシリンダー使ってるけど
リングは対策がむずかしいので
あえてオイル燃やす設計でロングライフを狙ってるかも

反対にカワサキ（Z1系）は腰下は丈夫にして
ヘタリ易い腰上はＯＨ前提で設計しるような希ガス

>>746,748
新車でそんなもんだったよ。
慣らし2000km時に、なんでこれだけしか出て来ないのとか思ったよ。w
ドライサンプだからかな〜とか思ったけど、入れるとちゃんと規定通り2L
入ったしな。

8万キロ時に腰上OHしたけどシリンダは規定値内だったよ。w
ちなみに前スレ264な、現在11万4000kmだべ。

>>747 ? ん〜　このまま餅5100を使い続けるか、純正にしようか、100%化学合成にいってみるか、悩んでる。

ﾔﾀｰ、11000�`超えー。

4ｓｔのオイルってそんなに減るんだ。知らなかったよ。
4ｓｔ車も意外と手間がかかるんだな。

　|:::|::|__　　　　､-'''"´￣￣｀"''''-､ 　 __|_::::||
__|::::|::|_|_　　 ／ ／　　　　　 　＼ ＼|::::||;;;||.. 　___　.___
�m|::|::|::::|＿/　　　● ,,.　　.,, ●　 　 ヽ:||::::::_|__|_ |　|iiii
：：：：||::::|;;;;;|. 　　　　（__人__）　　　　　|目;;‖|≡|￣|iiii
：：：：||::::|旦''-､､,,,,,,__＿＿＿＿,,,,,,､､-'' 超巨大ｼｮﾎﾞｰﾝ

４ストのエンジンオイルはそれほど減らないよ
例外的にBMWと一部ハイチューン車くらいかな

0.05ｍｍのシリンダークリアランスで組んだ1000cc空冷4気筒でも
3.000km走行後目に見える減りは無かった
水冷だと更に減りは少ない

ん〜例外かもしれませんが〜
空冷1100で高速を四時間程度全開で走ると
１リットルくらい無くなりますた
後日制限速度をだいたい守って走ると
4000キロ走っても50cc減くらい
空冷の高速連続走行は要注意

４時間全開ってあんた、よく生きて帰ってこれたねぇ。

>>761
3速くらいじゃないか？←全開走行

400ccでも3速全開で120km/h以上出たりすんのに空冷とは言え1100ccで
マジ全開だったら>>761の言う通りよく生きて帰れたと思う。

>>760
それGPz1100ですか？

ｾﾞﾊも当てはまるな

カタナやDSも空冷1100か

残念
XS1100でした

ちなみに、4時間全開にすると何ｷﾛ（距離）くらい走れるの？

東京から青森くらいだな（￣ー￣）ﾆﾔﾘ
漏れの他にもバカが居たのね

>769
漏れは4時間半かかった
マシンはまだ余裕があった、全開ではなく7分くらいか
しかし人間が保たない
トラックの列を縫いつつだったんで200弱をキープするのがやっと
燃費は非常に悪くなって、120巡航だと24km/Lだったのが
その時は9km/Lまで落ちた
21Ｌのタンクが1時間で空に

ﾎﾞｰﾗｰﾊｹｰﾝ

230km/h×4h＝920km　　　目的地　留置所もしくはあの世

空冷Egで4時間も全開にしてたら、Egも只じゃ済まないのでは…。
オイルが4分の1くらい減っていたと言ってる訳だから。
カム齧ったり、焼きついたりしないのかな？

単純バカ

被った>>773
ｽﾏｿ

冷却方式にかかわらず、４時間位の全開はべつにどうってことないでしょ？
デカイやつはよくしらないのだが、大型車のはそういうのを想定してつくら
れていないのか？

そりゃあ、風も当てずにやれば即死だろうが。ｗ

エンジンどうこうより、人間やがもたんだろ？
かなりのハイスピードになるはずだから相当集中してるしさ。

>>777
人間はもっても免許が、、、じゃね？

ウチのマイクも3千ｋで1Lくらい減ってる
空冷現在93000ｋ　もう少しガンガレ漏れのバイク

ハイスピードでは
普段のツーリングや峠では
問題にならないような所が
ボロボロ壊れる
良く々点検するとヤバイかな？保つかな？のレベルなんだが
まぁいいやとかこの程度とか
甘い考えでいると如実に壊れます

>>４時間位の全開はべつにどうってことないでしょ？
とんでもない　なかなか耐えられるバイク少ないですよ
サーキットにしても公道にしても開けっ放しではない
急減速急加速の繰り返しだから負担は大きいです
一部車種は完全整備ノーマルでもあっさりイカレます
まして下手なチューンドは次々脱落（W

昔オームの麻原が高速をベンツで１５０−１８０キロで移動...プレスのバイクが追っかけたが
ついて来れたのは水冷の４００以上のみだった...
以外にも空冷７５０が熱ダレでダメだったらしいＣＢもＺもダメ！！
ＣＢ４００ＳＦはなんとかなったらしい。

>>780
それは意外だな。面白い情報有難う。

旧型FORZA買って一年半、２万キロです。
五分の一か・・・まだ遠い。

空冷シングルで高速を走りつづけたらオイルすっからかんでブローしますた

煙は凄いしオィル食いまくりだけど８万�`だぁ 大丈夫かね

>>780
ｵﾏｲはノーマルZ1のデイトナ24時間全開テストを知らんのか？

てんぷらネタもたいがいにしろ！

１５０−１８０キロっていう中で熱ダレに…
…なるわけが無いだろボケ！！

排気量的にもまだ余裕があるスロットルで済む。

>>780　motonaviに同じようなことがかいてあったな。

真夏に市街地抜けて止まったり200近くまで引っ張ったり、３０キロで市街地
一時間とか繰り返すんだぜ？　あたり車両でぐるぐる２４時間走ってすごい！！
とか馬鹿まるだし。

バカ丸出し

ちんぽまるだし

エンジンのせかえたら、１からまたは中古エンジンの走行距離からスタート。
もしくはフレームが同一ならOKなの？

古い単車って紫煙凄いなぁ〜ｷｬﾌﾞ調でなおすか

>>791
考え方はﾓﾏｴ次第

24H耐久テストなんて薄目で見たほうがイイぞ？
最高のコンデションで組まれたマシンが巡行してるだけ
本当のダメ出しは80Km/hまでの加速と停止を繰り返しとか
メニューがぜんぜん違うから

やっぱ煙吹くのはまずいよなぁ

>>793
特に定義は決まってないのね。
エンジン乗せかえる乗せ変えない以前にサンデーライダーの漏れからみれば
１０万キロは偉大だと思うよ。。。
がんばって１０万キロ目指します。

>>796
>>486-489にまとめがあるが、このスレ的にはエンジン載せ替えは許容範囲っぽい。
俺もサンデーライダー（泊まり掛けのロングツーリングは年3〜4回程度）で、
10万km達成までは9年かかったよ。

ロングツーリング年３〜４回も行ってるのか。
うらやましい。。。
去年は１回しか行かなかったよorz
今年こそは時間を作って・・・・・・

>>798
俺なんか定年まで行けそうもないぞ
せいぜい伊豆一周くらいだ

>>799
そうだよな。時間を作ると言っても実際は厳しい・・・
金銭的というよりも時間的な制約がorz
最近暖かくなってきたし、週末くらいは走りに行こうかな。
暇そうな学生を見ると羨ましくなる。

凄すぎる１０ﾏｿｷﾛ
あこがれる０ﾏｿｷﾛ
バイクのメンテ費用、部品供給の問題以前に
飽きっぽい自分・・・
今、乗っている大型３年で１５，０００ｋｍ
過去最高がホンダディオ３５，０００ｋｍ・・・（クランク異音で成仏）
自分には永遠に縁のないスレですが最近ヲチしてます。
次こそは・・・

orz
訂正
あこがれる０ﾏｿｷﾛＸ
憧れる１０ﾏｿｷﾛ○

>>802
新車にあこがれている、
もしくは10万ｷﾛの位が無いメータはゼロにもどるから、そのことを云っているのかとｵﾓﾀヨ。

漏れもメーター一周した状態のことかとおもた＜０ﾏｿｷﾛ

ttp://www.geocities.jp/dream_mm4/touring/kinen040526.html
40万キロだって

そうな。
そのバイクに飽きるってのが、10万キロに達しない一番の理由だろうな。
私のバイクは10万キロ行ってんだけど、
前、ツーリング先で最近のBMWに乗ってるおじさんから、
｢どうやったら10万キロまで乗り続けられるのかねー｣
なんて聞かれた。
BMWなら、乗ろうと思えば国産バイクより余裕でしょう、なんて答えたけど、
途中で買い換えちゃったら駄目だもんね。

飽きるというより
周りがどんどん新しいバイクになって
一緒に走れなくなってきたのがイタイ
ガンガン置いていかれる
そこで達観してしまえばいいのだが
悔しくてナー

買い換える理由の建前。
一生の間に何台のバイクに乗る事ができるのだろう、
今、乗っているバイクに不満は満足しているけど、
ほかのバイクも所有してみたい。
何も１台のバイクにとことんつきあう義理もないわけで。

本音。
彼女一人作るのに不自由しているのに、バイクくらい
色々好きなの乗ってみたいよ。
と、思う気持ちが衝動的に買い換えに走らせる要因です。

バイクが悪いのではない、自分の心が悪いのさ。

でも俺だけではないはず。

お前ら 買い換えすぎじゃん 一途になれねぇのかよ...
女にもてないからってバイクころころ変えてたらださい
オレの友達はﾖﾝﾌｫｱをずっと乗っててマフラーから煙でるようになってもオイル足しながら好きで走ってるよ

>オレの友達はﾖﾝﾌｫｱをずっと乗っててマフラーから煙でるようになってもオイル足しながら好きで走ってるよ
せめて腰上OHくらいしてくだちい。好きなんでしょ？2ｓｔじゃあるまいし。

せめて腰上OHくらいと手をだすと
次から次へと不調が気になり
うんざりするか盆栽に走るかして
距離が伸びなくなるのはよくある話
動けばOKみたいな割り切りもアリかなと思う

ﾖﾝﾌｫｱでも１０ﾏｿｷﾛまで走らせるのは大変だなぁ

でも白煙もこもこで走ってると
他の部分までダメージ来るんだよな
そのまま乗り潰し廃棄処分になる可能性大
それに不調は事故の元にもなる

白煙はモコモコではないけどオイルは１０００�`走って５００は減ってた…

俺も1台10万キロオーバー車もってるよ。
でも凄く大事にしてるから、エンジン2台体制で1万キロごとにスペアと載せかえしてる。
載せている間に1万キロ走ってくれたエンジンを全バラOHするんだ。それも楽しみの１つ。
ちなみに足まわりも1セットスペアを持ってる。

3年半前に購入したDSC4が今59000km弱。10万までまだまだだな・・・
でも洗車してたらオイル滲みを発見してしまった　　orz
そろそろOHかなと思ってるが大型二輪とって隼買おうかなとか考えてたりする。

オイル滲みなんて大した事無いだろ。
俺の変態空冷200なんていくらガスケット交換しても漏れるぞ。

ようするにハズレ個体なんだが orz

>>817
ｲ�`

>>807
ガンガン置いて行かれる様なペースってどんなだ？
１０年前のリッターでも峠でそれほど大差は付かない。

高速道路で２００キロ以上普通に出す様なツーリングなのか？
その辺だと確かに新しいバイクは前に出て行くのは確かだが。

７７７７７ｋｍまで、あと２０００ｋｍ・・。
なんとかこの瞬間だけは写真に撮りたい

俺は７７７７７まであと５０００キロくらいだ。
ついうっかり見逃しそうな気がしなくもない。

うちのカブは７年５７０００キロ、この前ＯＨに出したよ。皆からバカだの何だの新しいの買ったほうがいいだの言われたけど、やっぱ乗り慣れた相棒は手放せない。錆びないように洗車はマメにしてワックス掛けは欠かさない。１０万キロになったらまた来ますね。

２stって１０００ｷﾛ走ったらオイルどのくらいへるの？

＞８２２
バカかも知れんがかっこいいぞ

株のエンジンなんて解体屋で２万ありゃいいの売ってくれるぞ

>>823
ミッションオイルか?　2STオイルか？
ミッションオイルならほとんど減らないよ
4stとは使用目的微妙に違うからな
2stオイルなら・・・・
ほとんどの車種で1000キロも走れば空っぽだな。ｗ
むしろ抱きついてエンジンアボーンか。ｗ

よかった…知り合いのバイクは２st並に減ってるのかと思った １０００ｷﾛで５００ccだもんな

去年エイプを新車で買って、最初だからってんで、ハイオクを入れたんだ。
それ以来、レギュラー入れる勇気がないって言うか、まあずっとハイオク入れてるわけだ。

車と違って、満タンで５Ｌちょいだから損してる気は全然しないな。
人に見られると恥ずかしい気持ちはあるが、硫黄とかが少ないから地球に優しいという言い訳はある。

ハイオク入れたら燃費が良くなって、新車で初めての給油、たった1回の給油で、
バイクが廃車になるまで走り続けることが出来ました。
レギュラーよりはちょっと高かたけど、自分としてはもう大大大満足です。

え？もう廃車？

>>828
いきなり事故ったのかｗｗｗｗｗﾊｹﾞﾜﾛｽｗｗｗｗｗｗ

>>828
ｹﾞｷﾜﾗｗｗｗ

>828
コピペ乙
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1108597257/514

通勤に使っていないから、休みの日にしか乗れない。
雨の日にも乗りたくない。　高速道路はあんまり使いたくない。
同じ道ばかりは走りたくない。
こんなボクでも１０万キロ走れますかね。

月300kmもはしってないときつかろう。

>820,821
俺は後20km辺りでついうっかり?見過ごしちゃったよ。w
ま、新車に戻るところが見れたからいいけどな。

.>838
日帰りで500km前後のツーリングを繰り返してると6,7万kmくらいは
短時間でイケるよ、道を選ばなけりゃぁね。

>838→>833だった・・・orz

>>こんなボクでも十万キロ走れますかね。
激しく愚問な稀ガス

俺のマジェは今６万キロ
３００ｋｍ走ったらオイル５００ｃｃ位減ってる
バルブシートとピストンリング替えると直るらしいのだが
店に出すと腰下までやってしまうので２０万円くらいかかるらしいんでそのまま乗ってる