チェーン駆動とシャフト駆動について語ろう

>>466
ﾔﾏﾊは無視ですか？

>>466
ずっと俺のことは忘れないでください

>466
ホンダは無視ですか？

いや、国内メーカーはデカい奴ばっかりでしょ。中型でシャフトってホント少ない。

すまん、皆さん悪かった。覚えておくよ。
ただ、
エンジンから全てをシャフト用バイクのために新開発してる、
という意味を言いたかったんだ。
グッツィはガワばかり変わってる気がしてスルーしてまつた。
虎、ロケット３はシャフトだよね…マジ忘れてた。
ヤマハ、知らない…ヤマハのシャフト海苔なんだけど…
ホンダ、シャドウでしょうか？あれ、エンジン変わってない気がしてスルーしてまつた。

結論：漏れ忘れ杉

ＦＪＲ１３００があるでよ　それにドラッグスターはシャフト多いし　Ｖマックスもシャフトだし　

だいたいエンジンが変わってないって何？　それとホンダはドゥービルがあるね

すまん輸出モデルは不可？

>>475は466の言いたかったことが分かってないと思われ。
シャフト車を作ってない、ではなく、新しいシャフト車を開発してない、ってことだろ。
FJRだって登場してからすでに3年超えたしな。新しいとは言えまい。
シャドウはもともとチェーン駆動だったんだ。
それが04年のフルモデルチェンジの時にシャフト駆動に変わった。
だけど、エンジン自体の変更は無かった。そう言いたいんだろ。

>>475じゃなくて>>476な。

グッツィは？
V11系が終了してBreva1100やGrisoが控えてるこの時期なのに。
ちなみに、これらは新型エンジン（もちろん、0からの新設計じゃないですが）
この（↓）あたりにオフィシャルのレポがあるので参考に。
ttp://www.motoguzzi.jp/html/event/009/009_4.htm

Griso期待しているものとしては、ガワだけじゃないよ、と言っておきたかったので。

ハイポイドギアオイルは何使ってます？
以前どこかでレッドラインがとても好評と聞いたもので。
なんでも押し歩きでフリクションの少なさが感じられるって話。

2ストのギアオイルを入れられそうになったことがある。
以来、そのバイク屋には行っていない

うちの近くのお店じゃ、モトレックスとヤマハ（Y's ギア）のしか売ってない。

おいらは安さに釣られて
ディーラー交換

このスレはメンテフリーとはいかないようだ

>>484
　今言ってる意味がわかったよ　なるほど　上手いね

以後、保守は「定期メンテ」で

スズキのアメリカンがブルバードシリーズになるとか。
シャフト車が増えることは良いことだ。

世界の半分はシャフト付き。

まだ半分はカムシャフトなしか…

残りの半分はホール付きって事だろ。

リンク駆動方式ってねーのかな。

蒸気機関車みたいのかい?
昔あったらしいよ

>>492
ほんと?。
ちょっと調べてくるわ。

(･∀･)いってらっさ〜い
車に気をつけてね

そろそろ要メンテ?

 

メンテナンスフリーとは、点検をしないで良いという意味ではない

継続車検に向けて、シャフト部のオイル交換とゴムブーツを
交歓しなくては、ちょっと面倒くさい。

ＭＦバッテリーって、点検要らないんじゃないの？

点検は必要だろうね。

メンテナンスフリーというか、異常があったら即交換
という意味では、維持に関して特にすることは無いけど。

>>499
水を足したりとかの保守が要らないということ

チェーンオイルにスプレーグリス使っちゃまずいっすか？

なかなかいいよ

ユーザーが希望するファイナルいじる必要性とチェーンの効率性の趣味性の車種は別として
シャフトでエエじゃんっておもう。
２０年前のバイクだって「シャフトの癖は無い」がインプレに必ずでてるよなぁ。
乗って見りゃわからんわからんｗ

タイホ
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一度シャフト乗ると、もうチェーンには戻りたくない。
オレ神経質だからさ、雨天後には必ず丁寧に清掃して
チェーンオイルを差して、微調整して。。とやっていたんだけどね
ちょっとでもチェーンがバタついたり、ノイズがでたりしたら
路上だろうが、すぐに張り直したりね。ニケツとソロで張りが
違うのも許せなかったしな。その点シャフトはいいよ。
そりゃあ、SSとかはチェーンの方がいいだろうけどさ。
極普通のバイクはシャフトでいいんじゃないのかな。
街でチェーンジャラジャラサビサビのバイクを
見るにつけそう思う。

>>506 雨天後には必ず丁寧に清掃して チェーンオイルを差して、微調整して。

これがバイク乗りの、楽しみのひとつと考えている。
なんかメンテしてるという充実感があって(^^)

>>506
Tレンチは必須携帯ですか？

パニアに工具一式入れてましたよ。
チェインオイルも小缶一個、ウェスも
じゃあクルマ乗れよ。って自分でも思う。
シャフトにしたら随分駆動系のストレスが
無くなったし。あと、オレバカだから
チェーンを１万キロ毎に交換していたのね。
勿論前後スプロケも、で、532のチェーンの
高い奴って２万くらいしたんだけど、
その出費が無くなったのが嬉しいよ。

>>509
いや、それが本流
バカではない

つーか、高くてもシャフト駆動にする

車のフェンダーミラー仕様みたいに
全車チェーンとシャフトの両仕様があればいいのに

ショックを与えてシャフトが曲がったりしたら出費も痛いよね。
チェーンでも切れたりするけど。

オレはチェーンが好き。なんかシャフトは駆動が重いイメージがある。

一度乗ってみ。
駆動力がダイレクトに伝わる感触はチェーンと一味違うよ。
もちろんダンパーはあるけれど、余計な遊びはチェーンより少ないし。

シフトミスやラフなクラッチ操作への耐久製は、確かにシャフトの方が弱いけど

ｼｬﾌﾄ車って鈍重なﾊﾞｲｸか
ｽｸｰﾀｰぐらいでしょ？

シャフトのダイレクト感は結構好き
チェーンは賞味期限がある

スクーターでシャフトってどんなやつ?

ST1100をビクスクだと思いこんでいるとか

原付にｼｬﾌﾄあったんじゃなかったか？

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