【600】FZ6-S Fazer、FZ6-N Part1【ﾐﾄﾞﾙ】

サンクス♪
６Ｎに似てるね。

kawasakiセンスねえなあ。。

パラレルツインって売れるのか？
鼓動感欲しかったらVツイン買うし、回したかったら直四買うし。

どうでもいいけど、すげぇフレーム…
こんなフレームでも走れるんだね。

日本人の反響なんて気にしてないだろ

>>943
欧米でも、パラ２は、７５０以上ないと売れないと思うよ

低速トルク弱いしｌ面白みがない

特に欧米人はＶツイン好きだから、いくら税制保険優遇あったとしても
魅力無しだと思う

ここで自称モ−タージャーナリストの登場です。

>>945
じゃあTRXやTDMが売れてるとでも言うのか。

そうなんよね、俺も一瞬カワサキのER650nがいいかなと思ったけど、
TDM900のほうがもっといいじゃんと気づいた。
でもSV1000無印はもっと良さそうだし、ドカ ムルティストラーダもよさそうだし。
結構いいのがいっぱいあるな。

パラ２はとにかくつまんね
Ｖツインと４発の悪いところ鳥

TDM900もツアラーとしてならいいけど

パラは、排気量大きいほど低回転域がペケ。
むしろ600くらいのほうが楽しい希ガス。

友達が6S乗りなんだけど（前車もfzs600）、
6Sのバッテリー位地見て心配してた。
タンクの下なのね。
あとやっぱりfzsに比べると、
ｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝのギクシャク（ドンヅキ）を感じるって。

ヤマハはｻｸｼｮﾝﾋﾟｽﾄﾝのｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝ、あれ評判よかったのに、
なぜ止めてしまったのだろう･･･？

>>950
パラ　→　二気等（パラ、V含む）の意ね、ゴメン。

なんかツッコミどころの多いモータージャーナリストが増えましたね。

>>950
R6 はｻｸｼｮﾝﾋﾟｽﾄﾝのｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝ付いてる
fz6は付いてないんでｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝのギクシャク感は結構あるかも

オーナーじゃぁないのが一目でわかる。知識薄くてミーハーすぎ。

>>954
どうせならもうすこし知性を感じさせる煽りしようよ
950は自分で友達が･･、って言ってるじゃんか
というオリは600ｵｰﾅｰではないです、FZ400には載ってたけど
サクションピストンって何？　無知でゴメンよおお

ググれば？パラツインがどうとか全部調べてみるといい。
俺も相手したくないけど君みたいなのが騙されないように煽ってるだけ。

>>956
どこがどう駄目なのか
誤、正で記述してみてよ

>>956
さんくすこ、
早速調べてみました。

というかツインはスポーツ系の場合（ハーレーとか以外の）、
排気量が大きいほど低回転域がダメってのはあるみたい。
家に来てる友達が元TRX850乗りなんですが
３千rpm以下じゃまともに走れないよ、とのこと
彼（二推指導員）も、twinなら600くらいのほうが面白そう、だって

サクションピストンについても調べてみました。
なんでもインジェクション特有のドンヅキを軽減するための工夫だとか。
FZS600はキャブ、FZ6Sはインジェクションですね。
あとR6は先代がそのサクションなんとかで、現行は違うみたい

956さん、おかげで勉強になりまちた、感謝

'05の黒のFZ6-S乗りです。
今6600kmですが、来年用のマシンとしてドカの749あたりを考えてました。
でも、低回転はスカなのね。
箱根に行けばどうせぶん回すから関係ないけど、自宅近辺の市街地は辛そうですね。
ちょっとだけ悩んでみよう。
ちなみにFZ6-Sは低回転で不満は全くありません。
1速なら8km/h、6速でも30km/hでトロトロ走っててそこから加速できますよ。

ツインなんてそんなもんだよ。
街乗り用にFZ取っておいた方がいい

雨で乗れないぞ・・・リヤのローターが錆びてきた（´･ω･`)

あげますよ

明日から6N乗って初北海道。
帰ってくるころには新スレになってるよう機体age

>>963
いいね、天気良さそうで
安全運転で

このペースなら新ｽﾚになるのは8月だなｗ

納車age
憧れのFZ6N…一生乗る。

>>966
納車オメです。
現在FZ6Sを入れて三台のバイクで迷っています。
あと二つはBMWのF６５０GSとHONDAのCB750です。
全然統一性がないですがｗ
FZ6がこの二つより勝っている！っていえることは何ですかね？
オーナーの皆さん教えてください。

んー、確実に勝ってるのはパワーウェイトレシオ。
足付き性も俺的には一番良かった希ガス。


あとは希少性かなwwww

>>968
パワーウェイトレシオというのは具体的にどういうことですか？
不勉強でごめんなさい。

車重/馬力（逆かも…）一馬力当たりにかかる重さ。
実質的なパワフルさを見る指針となる。

>>970
なるほふぉ、ありがとうございます。
前から不思議なんですが、750CCで75馬力なのと、600CCで100馬力なのとでは乗っていての速さや余裕感はどう違うのでしょうか？
また同じ50馬力でも650CC単気筒なのと400CC直4とでは感じはどう違うのでしょうか？

FZ6、CB750、F650GSを比べた場合、
排気量：CB＞F650＞FZ6S
馬力：FZ6S＞CB＞F650
となります。
この場合どのバイクがツーリング（登坂での加速）や高速（追い越し加速・余裕感）において速いと感じるんでしょうか？
シチュエーションによっていろいろ変わってくるとは思いますが、一般的にでよいので教えてください、お願いします。

○なるほふぉ
↓
×なるほど

しかもあげてるし…。
申し訳ありません。

>>971
車重も重要だぞ
FZ6-Sにしておけ

それと、排気量の違いによる性能差はこっちで聞いてね
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1120451706/

>>973
こんな深夜にありがとうございました！
どっかで実物見たいんですけどね〜
もう少し悩んでみます。

排気量の違いによる性能の差はそちらで聞いてみますね。

微妙にスレ違いのような気もするがサービスで答えちゃおう。

＞750CCで75馬力なのと、600CCで100馬力なのとでは乗っていての速さや余裕感はどう違うのでしょうか？
CB750はあくまでもフラットにムワーっと上まで回ってく感じ。
FZ-6は中低速も排気量にしてはまあまああるけど
本領は10000回転からレヴまでのイッキにギュイーンと回したところ。
乗りやすさではCB750に軍配が上がるけど俺的に乗ってて面白いのはFZ-6

＞50馬力でも650CC単気筒なのと400CC直4とでは感じはどう違うのでしょうか？
釘を打つときに金槌でトントントントンとやるか、
デカいハンマーでドカーンとやるかの差

ぶっちゃけツーリングに使いやすい順（俺比）
FZ6-S＞CB750＞F650GS
街乗りしやすさ
F650GS>>CB750＞FZ-6S
パワー感
（ブン回したときの）FZ6-S>>>>>CB750>>F650GS
出足
F650GS>>FZ-6S>>CB750

んな感じ

>>970
複雑な質問ですねぇ。
前提として馬力とトルクの関係を。。。
エンジン本来が発揮するパワーがトルクで馬力はそのトルクのエンジンが行う仕事量です。
具体的に、トルクはグイッと押し出すときの力、馬力はそれを連続的に発揮したときの力。
あんまり書くと長くなるので省きますが
同じ馬力を発揮できるがトルクが細い（低い）のと太い２つのマシンがあるとします。
トルクの細い（低い）マシンだとエンジン本来の力がトルクの太いエンジンより弱いということで
その分トルクの太い方のマシンよりたくさん仕事をする＝回転数を高めることによって
トルクの太いマシンと同じ馬力を発揮します。
実際は同じトルクで馬力が同じでもセッティングによってパワーの出方がちがうのですが
基本はこれです。
要は最高速度を気にする時は馬力＝一体どれくらい働いてくれんの？
マッタリと余裕を持ちたければトルク＝一体どれくらいのパワーがあんの？
って感じで考えてみてください。
同様にパワーウェイトレシオ＝実質的なパワフルさを見る指針
って書いてしまったんですが本当は
パワーウェイトレシオ＝実質的に絞りでるスピード
で
トルクウェイトレシオ＝実質的なパワフルさ（トルクフルさ）を見る指針
です。

おお、トンカチの喩え判り易いですね。

ただ、どうだろう、
低い回転域の特製のことがある。
４発のエンジンって、わりと低い回転から粘るでしょ。
CB750だと平地ならトップギアの２千rpmで十分走れるし。

逆にF650みたいなビッグシングルって、
トップギアで３千rpm以下って、
ノッキングみたいになっちゃって走りにくい。
そういう特製の違いはあるね。

FZ6Sみたいな600クラスだと、
低回転域は走れるけどトルクの線が細い感じ。
回して走るタイプと思われ。
CB750と乗り比べたら、たった150ccの排気量差なのに、
かなり感じが違ったよ。

スロットルの開閉に加速がついてくるかどうかだな。
一番高いギヤがカバーする速度域が広いほど乗りやすい。
一定速走行からスロットルを開いた時、どれだけ加速力があるかだな。
排気量が大きい4気筒が良いだろう。

しかし4気筒の車種は全般的に回して乗るタイプが多いな
マターリタイプは単気筒ばっかり
4気筒が一番振動が少なくてツアラー向きだと思うんだけどな
かといってリッターバイクはもてあます
FZ6が6000しか回らなかったらさぞ使いやすいだろうに

ええと…、あの…、
このスレには珍しい釣りですか？

誰も聞いてないことをズラズラ言い続けるのはキモヲタの特徴だよね。

↑面白いから、その続きをキボンヌ（藁）

釣りだっていう人に聞くけど、
生身でコルベット並みの動力性能を使うことなんてあるの？
6000回転でもふつうに走れるでしょ
使わない性能より燃費が良くなった方がいいと思うんだけど

いいかげん空気読め。

　　　　　　　　　∧＿∧
　　　 　　　 ⊂（´･ω･`)つ-、
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これはまた面白い方がやってきたものですね。

うっしボーナスでR6のフォークとMOSを流用するぜ

ノーマルちょうだい！

>>983
600ccの4気筒を6000r/minまでしか回らなくしたら燃費は悪くなるよ
まったく同じエンジンをリミッター付けて回らなくするんだったら変わらない。

つーか、おまいはシルバーウイングにでも乗ったほうが良い。

そろそろ次スレか？