■初心者のためのよろず質問スレッド　Vol.210■

洗車するときにディスクブレーキのキャリバーもシャンプーで洗っていいのでしょうか？

>>838
WAX入りじゃなければOK

>>826
ttp://www.puma-net.co.jp/
ここの製品にしとけば？

以前バッテリーレスキュー装置を購入して、これは満足のいく物だった。

キャリバーに毛が生えてる

>>841
ちゃんとリンスしてやれよ

すいません質問なのですが
最近私のバイク走ってるとシャリシャリと変な音がなるのですが
どこは悪いのでしょうか？？
チェーンが悪いのかと思いクリーナできれいにしてオイルぬったのですが
なおりません。

キャンバースラストの原理がいまいち理解できないんだけど
タイヤがどうなって横方向に力が出るのでしょうか？
教えてください

ヨシムラかモリワキのマフラー（フルエキ）に交換しようと思っています。
マフラー部分をチタンにした場合、エキパイのように変色してくるものなのですか？

>>843
どの辺から音がしてるのか全く見当もつかないの？

>>843
>シャリシャリと変な音
ブレーキディスクとブレーキパッドが接触してたらそんな音がする場合多いでつ。
気になる様でしたらﾊﾞｲｸ屋さんで点検を．．．

>>844
タイヤが斜めに接地すると外側と内側の外径差により、
傾いた方向に旋回する力が発生します。

コップを転がした時と同じ理屈です。

>>843

車種と詳細を詳しく書かなきゃ誰もレスしてくれんぞ。
藻前のバイクは俺達にゃ見えん。

>>843
スプロケットがある程度磨耗すると回転に同期した異音が
発生する事があります。

また張りすぎていたり緩んでいたりしても同様です。

チェーン以外にもベアリングやディスクが原因でそのような
異音が生じる可能性もありますのでご自分で異音の発生部位が
確認出来ないのであればプロに診て貰うことも必要だと思います。

キャブを交換したんですが、
エンジンかけたスロットル捻ってるにもかかわらず
回転下がって最後にはエンストするんですがなぜでしょうか？
アイドリングスクリューを調整しても、調整が全く効かないんです・・・
チョークはひいてないし、ガソリンもエンジンに通ってるのに・・・
エアスクリューも、いい感じなのですが。
誰か助けて

バーハンドルとコンチハンドルの違いを教えてください。

>>851
アイドルスクリューが効かないということから
どこかで二次空気を吸ってしまってはいませんでしょうか？

またキャブを交換する前は普通にアイドルは可能だったのか
教えていただけますか？

>>852
それまで主流であったアップハンドルに対して幅が狭く、連続高速運転に
適した短めのバーハンドルをコンチネンタルハンドルと呼びました。

ですからコンチネンタルハンドルはあくまでバーハンドルの一部の
ものの呼称となります。

>>853
１　２次空気吸ってるっぽいところ（ノーマルのときホースのついてたところ
　　があるのですが、穴をセロハンテープで塞いでも変わらず、
　　また、指で塞いでも変わらずでした。　
２　ノーマルキャブのときは絶好調でした。アイドル可能でした。
　　
　　参考になるかわかりませんが、取りかえたときガソリンキャブから漏れました。
　　そのため中を開けましたが他のとこが原因だったので直りました。　
　　

>>855
どのようなキャブに交換されたのかわからないのですが
パイロットジェットなどアイドリングに関係する部位の径などは
ノーマルと同等なのでしょうか？

それとなぜ絶好調のキャブを交換することにされたのですか。

>>856
レスありがとうございます
ミクニのキャブからアマルのキャブに変えました。
パワーが出るといわれてて、変える人が多いので自分で変えたのですが
店に問い合わせてもこのようなトラブルは聞かないらしく
簡単に（特にアイドルは）取りかえられるはずなのに、こういう結果になりました。（ｳﾂ）

パイロットジェットについて今調べてみます

パイロットジェットの径は同じでした。

ＳＸ２００に乗っています
フロントブレーキパットを交換したんですが、ピストンがなかなか
戻らず、無理矢理押し込んでパッド交換終了、がレバーがスコスコで
ききが悪くなりました。全然効かないわけでは無いのですがレバーは
グリップまでスコスコです。このまま乗って大丈夫でしょうか？
古いバイクなので

ロケットカウルぶち上げで、強風に耐えられません
どーすればいいでしょうか？？

>>859
走らない方が良いと思います。
一応、安全装置ですので、他人様に迷惑をかける恐れがあります。
もう一回、ブレーキフルードを交換してみてください。

>>859
すぐにキャリパーOHしろ、事故起こしてからじゃ手遅れだ。
自分で出来なきゃバイク屋まで押して行け。

>>859
>このまま乗って大丈夫でしょうか？

　大　丈　夫　で　す　、　な　ん　て　ﾚ　ｽ　が　付　く　訳　な　い　。

ピストンを斜めに押しこんだかピストンにゴミを噛み込んだかあぼーんｽﾚｽﾚの状況です。
明日朝にﾊﾞｲｸ屋さんに連絡して引き取りか出張修理の相談をしてくだちぃ。

>>859 エア噛んでないか？

>>857 車種は？何発エンジン？ 多発なら同調取った？
2次エア吸ってない？インマニ、インシュレ辺りにCRC556掛けて変化があれば2次エア。エアクリはどんなの？

>>858
色々ご確認いただいて恐縮なのですがロイヤルエンフィールドも
アマルのキャブも恥ずかしながら実経験がございません。

お役に立てず申し訳ないのですが購入店など経験をお持ちの
方に診て頂いた方が良いかと存じます。
早く直ることをお祈りいたします。

ジェラルミン板が手に入ったので、キャリパーサポートを自作しようと思ってます
キャリパー芯とローター芯を合わす為の作業をしたいんですが、どう測定するのが一番いいんでしょうか？

>>867
現物合わせで型紙を作って、それをジュラ板にあてて切るのが一番良いかと．．．

プラグの交換サイクルって何ｋｍくらいですか？

>>869
プラグ会社のサイトでは3000km毎、と有ったりりますが普通は
バイクの取扱説明書に記載されている距離でも充分です。

個人的には不具合がなければ気分でもOKだとは思いますが。

>>869
ＮＧＫＮＴＫかデンソーのホームページ行け。

>>869
NGKｻｿは3〜5,000kmが交換サイクルの目安だとおっしゃってるです。
ttp://www.ngk-sparkplugs.jp/sparkplugs/qanda/03_07.html

>>870-872
ありがとうございます。
意外と早いもんなんですね・・・そろそろ交換しなくては。
また出費が増えてしまいそうですorz

プラグなんて出費なんていうほどの値段じゃないだろ…。

>>874
CBXをダブルプラグ仕様にしてるかもしれんですよｗ

>>868
レスありがとう。
確かにそうなんだけど、それでローターに対して垂直にキャリパーをセット出来るかなと思って。
なんか斜めになりそうで。キャリパーサポートの必要厚さが知りたいんだよね。
これも現物合わせでやるしかないのかな。

>>874
自分はまだ学生の身なんで．．．
それにどうせならイリジウムにしようかと思ってまして。

すり抜け派の方に質問なのですが
高速道路の料金所ではどのようにしてるのでしょうか？
並んでいる車の前にいきなり割り込んじゃうのでしょうか？

>>877
長寿命を狙うなら白金プラグ（VX系）を推奨します。
VXプラグ標準装備車でメーカー交換サイクル指定が５万キロ、
四輪だと１０万キロ。

プラグ交換にエラく手間のかかる困った車種にも…

>>879
それはすごいですね。性能的にも問題ないんですよね？
あとイリジウムも普通のプラグよりも長寿命なんですよね？

>>880
イリジウムは中心電極を細く出来るタイプのプラグなので
寿命は通常のものと同等もしくはそれ以下、です。

また別に出力向上が見込める部品ではないのでその点は
ご注意下さい。

カブってシールチェーンですか？
ＮＧなチェーン油ってある？

>875
(((( ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
#CBXだけじゃ １２５かも知れんけど(ｗ

>>881
プラグひとつ取っても難しいもんですね。
http://www.ngk-sparkplugs.jp/sparkplugs/index_lineup.html
ここ見ると20000kmくらい使えそうなこと書いてあるのですが．．．

2年間ほったらかしだとガソリンは駄目になりますか？
（屋根つきの駐車場においてあります。）

>>885
ダメになります。

>>878 そんな事したらブチ切れられるよ、信号待ちじゃないんだから