【インターモト】遂に発売！？ＭＴ−０１【でた】

正式発表。絶対買うから情報クレクレ。
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2004/09/15/mt01.html
http://www.presto-corp.jp/index.php

普通に2get

ブマタンのなれ果て

チェーンカバー、ウインカー、エンジン周り、シート周り、フェンダーをいじるだけで
ここまでブサになるのねん

思ったよりやすいね

正直俺もﾎｽｨ

好き嫌いは別にして、久しぶりに頑張って作ったバイクが出たって感じ。
http://www.mt-01.com/

空冷ＯＨＶのＶツインを積んだロードバイクっていうコンセプトは
ビューエルと重複しまくってるけどね。

もうちっとパワーが欲しかったなー。
V-Maxの後継的なイメージは全くないのね。

最大トルク 150.1Nm (15.3kgf･m)／3,750rpm

値段が問題だな150以内なら、検討の余地あり

に、にひゃくよんじゅっきろ…

OHVというのが気に入らないなぁ。
なんでOHVで出すんだろう・・・。
それとタンクの横にへばりついてる長細い楕円形の物体は何だろうか？気になる・・・。

GSX1400よりトルクがあるよ...

ん〜？OHVなのか？サイドのシャフトカバーはダミーなのか？

…なんでそういう事するかなぁ

あ、OHCと間違えたすまぬ。


OHVでいいじゃねぇかコラ。

やっぱりVマみたいに走らない・曲がらない・止まらないの3拍子は揃ってるのかな？

今時のバイクで

個人的に言えば、乾燥重量で220位にして欲しかった…。

>>16
20年前に作られたバイクと比較しちゃいかんだろーw

エンジンだけで１００キロ以上あるらしいからな　２４０もしょうがないかなぁと
OVERのレーサーの話から２５０以上になるのかと思ってたし

まぁショウモデルのイメージに近く、あのデザインを継承してるから　俺は許す
過去のHONDAにはｶﾞｶｰﾘしたからな
あと、BT1100にも　ｗ

問題は値段、噂では１４０前後と雑誌で言われてるが・・・

>7
エンジン形式で言ったら世の中重複しまくりだろ


さぁ、あとはHONDAがどうでるかだなぁ・・・

　(`;　)　.。oO（>>19　でも２０年前の発売時でも「走る・曲がらない・止まらない」ですたよ・・・・）
　ﾉ(　 )
　 < <　　　ﾄﾆｶｸ､ｲﾁﾄﾞ ｼｼﾞｮｳｼﾃﾐﾀｲ･･

>12
ＯＨＶの方がエンジン高を抑えられるのさ〜
ＢＭＷの水平対向エンジンが長年ＯＨＶだったのも
全幅を抑えてバンク角を確保する為

バッファローみたい

ｶｯｺﾜﾙｰ

まぁ漏れはBIG１乗ってたことあって、あれも感想２４０あったから
ぜんぜん苦にしないですけどね　ｗ

とりあえず発売は来年の2月頃でおk？

俺は前のスレにもあったけど､800CCくらいのスケールダウンモデルを激しくキボン
あんな馬鹿でかい排気量はイラン
どうせなら、同じコンセプト･同じエンジンのツアラーバージョンを出してくれれば･･･（アメリカンはイヤ！）

>>26
ブルドッグがあるだろ。

何でこう日本人サイズは無視してるのかねー。。。
もう少し考慮して欲しかった
ホスイけどでかすぎる･･･。。
俺も違うバージョンに期待。
でもこれで3種類、つぎだす可能性あるのか？

「欧州向け」って書いてあんだろ
ﾁﾋﾞ短足・貧弱は似合わねえから乗るなってことだ

>>26
その辺りがMT-03かなぁ

要するにV-Maxの後継機なの？

理屈っぽいバイクだね

>>31
V-Maxのほうがカコイイからなあ・・・

販売後､1年たてばこんなｳｹ狙いのﾊﾞｲｸは人気が下落するのは目に見えてますな｡ w

アジア版ビューエルって感じだなｗ

これがVmaxの後継機なら悲惨すぎる。

外車の劣化コピー好きだね、ヤマハは

で、結局買うﾔｼはいるのか？

いいね。
パワーだとか軽量だとかと無縁のオヤジバイク。
といいつつ、かなり速いだろね。

買うよ。

エンジンがポイントになると思うんだけど
ヤマハに魅力的なVツインが作れるのだろうか
癖のない優等生的なものは得意そうだけど
それだとどうなんだろう

そうは言っても1700ccのリジッドマウントＶツインだからな。
逆に振動大丈夫なんだろかと心配しちまう。

>>38
既に他車種で使われてるエンジンだけどね。

あ、あれこんなにかっこわるかったっけ？

>35
空冷ツインのネイキッドは全部ビューエルのパクリって事か？

さらにビューエルはドゥカティモンスターのパクリってことになるのか

hage

今月の月間オー○バイの記事読んだら余計欲しくなった。
よーしパパ買っちゃうぞー！！

俺は買うよ。とにかく一度乗ってみたい。
だめでもすぐ売っちゃえばいいし

ビッグツインのスポーツバイク、良いですね。
同軸クランク。
２０００回転で１００Km/hかな？

チェーンとハブダンが気になります。
１９０タイヤは高価なのかな。
多謝の可能性も気になりますね。

チェーンは20,000キロ持つと思います
190タイヤは普及してるので
170辺りとそんなに変わりません。
込込で150見ています。
頭金の金策。。国産は金利高いから
100は入れたいな。

彼女ソープにでも入れるかな

＞４８
有難うございます。認識を新たにしました。

８４回２．９％は無いということで。

しかし、あの青いフレームは勘弁。
もっと奇麗な色で出せないものか。

俺たぶんフルローンで買うかも。

おれ来年あたり家買うから、ローン無理だわ〜
住宅ローンの審査って厳しいんだってね
6,000万の家買うのに150万のバイクは買えないという不思議さ。

>>51
さらに1年待てば新色でるんじゃないの？

６０００万の家って、あんたリーマンじゃないだろ？

６０００万で家が建てられるのになんで１５０万のバイク買えないの？

ヤマトは波動砲撃つ間、他に何も出来ないだろ
まあそういう事だ

>>53
つーか、普通はそう言うローンは水増しして、
家財道具や車やバイクを買いそろえるもんです。

>>56
家財道具はともかく、車やバイクを30年ローンで買うか？

なんだか、ローンとかサラ金の前歴
キャッシングがあると、ローン通らないって聞いたもので。
56さんの言うのも考えたんですけど、銀行に調べられませんか？

Vブーストつけてくれ

>>57
「このクルマはシステムキッチン」というのはよくある話。
おいらは中古住宅購入なのでこの手は使えなかった＿|￣|○

>>60
なるほどね。
だけど払い込み期間考えたら、えらい高上がりの悪寒

>>58
独身は黙っとけ

アクラのマフラーも同時にリリースされるのかな？

>>61
バイクの金利が１０〜２０％とすれば、
住宅ローンは０．５〜５％位。
全然違ってくる罠。
例えば、こみこみで5万円と別々７万だと、出費もちがってくるよ。
しかも、払い込み先が２件と1件では気分も違う。
銀行なんか調べませんよ。
普通は「高級システムキッチン」とか高額商品を複数
見積もってもらい、銀行等に提示、ローンが通れば
それを建築時にキャンセル。似た安い物に変えてしまう。
（監査がもしきたら、今は「物は今、船の上」とか嘯く。）
普通は新居の生活運営資金も大体の人は住宅ローンから、多めに借りて
補填に当てているようです。
スレ汚しすまそ。

さっきオートバイ読んだら
ちょっと熱が醒めた。

http://2st.dip.jp/bikemovie/src/up3446.mpg.html

>>66
(ﾟ∀ﾟ)ﾗｳﾞｨ!!

まぁバイクローンの金利で１０〜２０％ってのはどうかと
３％くらいの探せばいくらでもある

と、スレ汚し

>>66
これそのまんま日本のゴールデンタイムで流してくんないかな。
売れる売れないは別にして、インパクト大きそう。

>65
ううう・・・。俺もだ。
5月くらいの雑誌で見たときは、カッコエーって思ったんだけど。
カラーリングが悪いのかなぁ。ホイルの色とか、マフラーの色とか。

チェーン20000Kｍしかもたないのか・・・・OTL

>>70
オートバイの写真ってそんなに萎えるのかや？

だれかウｐしてみそ。

なんつーか、ヘッドライトがかっこ悪い
宮崎が跨がっていた写真もかっこ悪い
宮崎はおっさんの割にカッコイイのに
カッコ悪かったって事は、俺が乗ると
最高にカッコ悪いはずだ。

>>72
立ち読みしてくれば

>>74
売り切れてた　orz

>>73
いや、毛一郎より漏れの方がカコイイから大丈夫そうだなｗｈｈｈ

まあ、俺がMT-01に乗れば俺もバイクもカッコ良さ倍増ってこった。

で、鼓動をウリにするくらいなんだから巡航時でも鼓動感はあるのかな？
加速時にしか鼓動を感じず、巡航時は無振動のおりこうさんバイクじゃなきゃいいんだけど。
もっと言えばちゃんと低速から高速、どの速度域の巡航時でも鼓動があるかな？
１７００も排気量あるもんだから、気持ち良いのは１００km/hからなんてならなきゃいいんだけど。
ちなみに自分は去年までのモデルのスポーツスターに乗ってるんだけど、
上記の要素は全て満たしてるよ。しかも排気量は８８３ｃｃしかないのに。
速さを競わないけど楽しくコーナー走れて鼓動感を味わえるバイクが欲しかったんで
スポーツスターとモトグッツィしか興味なかったんだけど、まさか国産でこんな楽しそう
なバイクが出るんで凄くワクワクする。だって楽しけりゃやっぱ国産が最高だからね。

けどデザインが・・・・。
なぜあんなマッチョマンなのかと小一時間(ry

>>79
つか、マッチョマンが売りでしょ？
デザイン嫌いなら他に沢山あるでしょうＶツイン。

TLとか、TLとか、TLとか(ry

>>78
Vツインリジッドマウントの1700ccで鼓動消す方が無理だろ。
８８３の方が楽しいかもしれないけど、１気筒で丁度８８３位の排気量だよ？
つか、普通の乗用車の排気量だよな。

何か>>81辺りにスズ菌感染者が混じってますね。

mt-01.comの計器板の項を覗いたところ、その絵によると
約２２５０回転／分で１００Ｋｍ／ｈの様でした。
その絵が本当だとすると、
６０Ｋｍ／ｈ＠１３５０回転／分
７０Ｋｍ／ｈ＠１５７５回転／分
程です。
駆動系の負担を無視するとこのあたりが下限かと思います。

このエンジンってバランサーついてるのかな？

>>84
ギア比は無視か？

＞駆動系の負担を無視するとこのあたりが下限かと思います
さっぱり意味わからん

プ○ストさんのところのヲリャのＰＬを見たところ、
見あたりません。

ありがと
ますます試乗するのが楽しみだ

>>86
ギヤ比は本文２行目よりご推察願います。

失礼しました。
トップギヤにおける速度とエンジン回転数の下限ということです。

それって、なにか重要なことでしょうか？

糞コテにとっては大事なんだろ。察してやれ

ｽﾏﾇ

結構重要だぞ
下で粘らないとＵターンの最中にエンストして転ける可能性があるからな
あとは発進でエンストとか・・・
初期型のＴＬ−Ｓなんかは酷かったらしいね

>>93
ギア落とせばいい話でしょ？
トップギアでそんなことすりゃ、どんなバイクだっておんなじだろ
文章嫁

これだからマルチとか小排気量しか乗った事のない奴は・・・

だからビックバイク海苔はトルクにまかせてミッションサボるから・・・

MSLでの予価は149万だってさ。

タンク容量15ℓ('A`)

>>95
ほんとだなｗ
乗ったことも無いバイクの下限回転数なんでわかるんだろ。

これだけの排気量あれば、極端な話トップ1000rpmで
走ったって全然不思議ない。
もちろん乗ってないから分らないし、そこまで低速には
振ってないとは思うけど。

そういうのはむしろ、多気筒の得意技
GLなんかはトップ1000でも走るBMのK1200なんかもそう。
トップ1000で発進出来るという訳じゃ無いけどね．

>>100
そそ。シングルやツインは、爆発間隔広いから、極低速は辛いよね。
フライホイール思いっきり重くすればいいんだろうけど、思い切りアメリカン〜
になっちゃう。

>>101
トライアルを知らない初心者ですか

>>102
流れ嫁

大きな排気量だとハイギアードになってる
例えローでもアイドリングのちょっと上で驚くほど進んでしまう
中型しか乗った事のない人はビックリするんじゃない？
それでもってツインやシングルだと爆発間隔が広いからエンストやノッキングがしやすい
ギアを下げようにもすでにローだから半クラを使うしかないわけだ
なんとなく雰囲気わかった？
下限があまり下げられないバイクはアイドリング上げると扱いやすくなるけどうるさいし燃費は下がるね

外装はずしてタンクちっちゃくして
足伸ばしてトラッカーにする勇者は？

これ、ダウンマフラーにしたら後ろ周りがスッカスカになりそうだな。

v-maxみたいに燃料タンク１５ℓが気になる所でつね(´Д⊂

燃費はどれくらいかな(･д･)?

>>104
もうちょっと練習したら？

実際、トップスローが何km/hで走れるかってのは気になるけどなぁ。
低回転域でやたらドンツキがはげしかったり、いきなりストールするんじゃねぇ・・

>>107
FIだからちょっとは良さそうな希ｶﾞｽ。

多分１２か１３位じゃない？
満タンで２００走らないと見た
ロードスターが２０Ｌなのに比べると寂しいけどあのスタイリングは崩さないで正解

>>111
だな。
コンセプトモデルかこよくても、市販に際して、実用性あれこれ考えて
普通のバイクになっちまう例多いからね。

だけどやっぱし20Lは欲しかったかもｗ

低回転で充分過ぎる大トルクだから、普通に走る分ならきっと燃費良いと思うよ。

買ったらｾﾊﾟﾊﾝにしたい。

セパハンにして前傾きつくなったら胸にタンクが当りそうだ。

だけど、MT-01、発表当時のイメージはもう少し尖った感じじゃなかった？

イメージ的には1000ccちょいの上までブン回るジャジャ馬。車重２００�`そこそこ。
もろビューエルあたりの対抗馬。

これだと、ほとんどクルーザーだよね。
まあトルクあるからそこそこは速いだろうけど、スポーツじゃないよね。

あ、これより重くてスポーツスターって名乗ってるのあるからいいかw

発表時からこのエンジン使ってたじゃん
なんで１０００ｃｃだと思ったの？
そしてこのエンジンを使うという事は２００ｋｇなんて切れないって事
事実もっと排気量の小さなブルドックでさえ２３０ｋｇ

あと馬力が無いからスポーツできないというわけじゃない
それを言ったら国内版のバイクはどれも１００PS未満だから全滅する
重いからといってスポーツできないわけじゃない
重くてもスポーツできるバイクはたくさんある

たしかにそうだ。卓球もハンマー投げもカーリングもスポーツだ。
それぞれ違う筋肉が必要で、それぞれの技術が必要だ。

このバイクならレーサーレプリカを持ってる人や、アメリカンを持って
いる人が「もう１台」と言って購入できるスポーツバイクと言えるのかも
しれんね。ネイキッドのオーナーは・・・・・そうか！ツインということ
で、「もう１台」になるな。

MT-03の方がいいデザインだと思うんだけどなぁ〜。

>>116
そのイメージって何処から飛んで来たの？
ハナっから1.7L,バカトルク、鼓動がコンセプトじゃないすか。

1600ccもある意味がわからないんだけど・・・。
そんなに鼓動感がほしいのならこんなに攻撃的なスタイルじゃなくていいんじゃないのかなぁ。
これくらいの排気量に乗ったことないからわかんないんだけど、
例えばVTR1000やモンスターと比べて何が際立って魅力になるのかな？性能面で。

鼓動感がほしいけどｱﾒﾘｶﾝな形がいやって方もいるでそ

＞例えばVTR1000やモンスターと比べて何が際立って魅力になるのかな？性能面で。
そりゃエンジンだな
もっと言えば排気量
当たり前だが１Ｌと１．７Ｌじゃ同じ馬力でも全然印象が違う
それが性能面での魅力
でも実際はあの攻撃的なスタイリングに惹かれる

排気量が上がるほど、同じ馬力出すのに回す回転数減るから、
マターリ度が増えると思うんだけど、どう？

マターリ度とスポーツ度は結構反比例すると思うんだけど。
あいや、砲丸投げじゃなくてバイクの話ね。

で、このバイクは別にスポーツしなくていいと思うんで、これはこれでいいとは
思うけど、外観のイメージはやっぱり獰猛だよね。

まあトルクの塊だから絶対速いと思うけど、飛ばすバイクでも無いだろうし、、
まあ、買ってみるか。

（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

>>125
（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ　
とか言わないでカキコしてくださいよ。
それじゃあ、朝早いんでお休みなさい。
まあ、買ってみるか。

まあ、買ってみるかで買える人がうらやましい
激しくうらやましい

>>127
買ってみたらなんとかなるもんだ
漏れは買うぞ
ローンだけどな

ただ、一度試乗はしてみたい

>>127
買ってみるか、って口だけだよきっと。
124みたいなバカが多くて困ったもんだ。
じゃあ、ほんとにお休みなさい。

低所得者だけど、がんばって貯金して足りない分はﾛｰﾝ組んで買う予定です。
その前に事故ったﾊﾞｲｸのﾛｰﾝ返済しなきゃ・・・。

とりあえず一度は試乗してみたいです。

05モデルのＳＶ1000も良いなと思ってみたり。

０５はどこか変わったのか？
あのカウルの形は好かんのだが

カウルなしも出たみたいよ

ところで、これはどうかね？
http://www.motoguzzi.jp/html/cncpt/griso.htm
http://www.guzzisport.com/html/milan_show/griso_spec.html

ＳＶ１０００ってカウル無しね。
カウル有りはＳＶ１０００Ｓ

で、やっぱり目つけるバイク、似てるねみんなｗ

下はＷ６５０からＳＶ１０００、スポスタ、グッチ
あたりが対抗馬かな。

>>132
黒フレームになって、馬力うｐ
無印はビキニカウルがついたみたいだね

>>133
どれがマフラーでどれがフレームなのかわからんカラーリングだなｗ
でもなかなかかっこいい
モトグッチらしくない垢抜けたイメージだ

>>135
ビキニカウルは650でないかい？
つか、海外モデルにSV1000の05モデル見あたらん。
どかにソースある？

>>137
今月出た月刊オートバイのカタログには載っていた
信用できるかどうかは知らん

>>137
あと英suzukiのサイト
ttp://www.suzuki-gb.co.uk/article.asp?id=176

The SV650/S, SV1000/S and DL1000 have each been given a stunning new black frame and swingarm.

、、、ってトピずれですね。失礼

>>138
サンクス
まあ、650についたんだから1000にもつくよね。

ビキニカウル似合わないだろうか。
似合わなくてもつける積りだが。

MT-01買ったら、が抜けてた。

ビューエル公式の今月のカレンダーの壁紙
街中で思いっきり、ヤマハのバイク乗ったｷﾓｲオッサンが
駐車してるビューエルをじーっと凝視してる写真だったんだけど



ヤマハとビューエルって何か因縁があるの？

>>143
やっぱＭＴ−01出されることに対抗意識と危機感持ってんじゃないの？
で、ヤマハのあえてＸＢにフロント周りが似た小排気量125ｃｃのバイク乗せてしょぼいイメージ与えようとしてんじゃないの。

ヨーロッパでは現行XBより売れるだろう。

>>143
アメリカじゃ、そう言う比較広告が普通だからね。
ただ下手すりゃ相手を宣伝しちゃう両刃の剣。

日本でも解禁にはなったけど、そこら辺の絡みで、あまりやらないね。

＞乾燥重量 　240kg


どんだけ重いエンジンだよ。。

ttp://buell.jp/buell/buell/download/wp/wp01_800.html

>>147
って、ハーレーよりかなり軽いぞ？

>>148
サイズ的にはこっちの方が良いんだよなー

>>148
これ、いいな

まあ、ビュエルいい、って言ってる人向きのバイクじゃないよ。
形似てるけど、ベクトルが73度位違う。

形似てるか？
悪いけどびゅえるが格好いいと思った事は一度もない
大体現行車はガソリンやオイルをなめすぎ
あんな構成じゃ安心して走れん

>>148
TDR125か。
カウルが初期型TDM850風のやつ。
デザイン自体はヤマハの方が10年くらい前のものだな。

こないだのハーレー試乗会でビューエル乗ってきた。
エンジンめちゃめちゃ静かだし（特にアイドリング）、足つきも４００並。
ホイールベースなんかマグナと一緒だとのこと。
試乗してみないことにはなんとも言えないが、mt-01は別物な希ガス。

どう猛だと思って乗ったおいらは拍子抜けしたよ。

MT-01日本で発売されるんかな？
何か騒音規制に適用出来なくて販売見送りになりそうな予感。

>>155
獰猛な生き物の大半は、小さくて静か。

>>156
これ輸出専用車だよ。

156は逆輸入すらされないのでは、と。
その心配はない。ユーロ規制は日本規制なみに厳しい。

>>158
なるほど。そういう事なら無問題ですね。
はやく出ないかな〜(；ﾟ∀ﾟ)＝3 ﾊﾌﾝﾊﾌﾝ

>>156
添削

「MT-01日本で販売できるんかな？
何か騒音規制に適合出来なくて輸入出来なくなりそうな予感。」

2005年2月？

>>153
なめてるのはお前。
あんな位でで心配なら、単車降りてカローラでも乗ってろ。

公式サイトのVIP用コンテンツ晒していいですか？

晒して下さいｍ（＾＾）ｍ

>>162
感情的になるなよ坊主
そこまで言うならフレームのガソリンタンク、スイングアームのオイルタンクが危なくないって証明できるんだろうな？
少しでもリムが歪めば使用不可能になるディスクブレーキもな

通常のガソリンタンクは危険では無いのか？
車体サイドのオイルタンクは危険では無いのか？
リムが歪んだらそもそもホイール交換ではないのか？
165みたいなか細い神経の人にはムリなバイク＞buell

自分の好きな車両を褒めるために他の車両をけなすのは感心しないね。

不毛な書き込みを見せびらかすために
わざわざageるのも感心しないね。

ブルドッグで良いじゃないか？

なぜヤマハはこのような似たようなの出すんだ？

250NKでも充実させたほういい希モス

MT-01ｶｺﾜﾙｲ(・Ａ・)

>>165
お前が危ないって言い出したんだから、その証明を先に出すのが筋だろボケ。
お前の主張を証明したかったら、発売停止まで追い込んでみろクズ。
つーか、>>166が全部言っちゃったのでもういいけど。

その情熱を他に生かせよ

>>170
俺もブルドッグ好きだが、なんかブルドッグは名前に似合わず
「落ち着いた大人のバイク」って感じだ。もうちょっとエモーショナル
というか、馬鹿というか、そういうほうがいいという人のための
バイクだろう。

age

CO、HCなんかはユーロ規制に通れば、無問題だが、問題は騒音では。
ご存知かも知れませんが、輸入車は94dBさえクリアーすればOKですが
国内車には加速途中の音量の規制があり国内規制のクリアーは困難かと。
やはり逆車のみしか登録できないかと。

プレストが入荷するとか書いてたから問題ないかと
すでに予約とってるショップもあるし

国内仕様は無いっぽいな

これだね
http://www.presto-corp.jp/products/p040921/index.html

>>178

> ヨーロッパでの発売は2005年2月が予定されております。
> 当社に於ける国内販売は現在鋭意調整中ですので、
> 今暫くお待ち下さい。
> 発売日時・価格等につきましては、確定次第別途ご案内申し上げます。

調整の結果、やっぱり駄目でした！なんて事はないのかね？？

>>179
ない。

>>163
公式サイトにこれでログインして拾いまくってください。
[email protected]
3M2XN6

>>170
ブルドッグはドラスタのエンジンを流用だからショートストロークでしょ?
ドラスタには試乗したことがあるけど、鼓動感がまったくないんだよね
俺的にはロングストロークの鼓動感のあるブルドッグが出れば即買いなんだが
ってわけでMT-01にはちょっぴり期待している
但し値段がどうなるかなぁ？

予価１４９万だって
http://www.msl-japan.com/newmodel/newmodel.html

でもこれ、パワー絞りだしてる訳じゃないし、
そのうち国内仕様発売するだろうね。
2006年位？

>>181
さんきゅ！
公式サイトで早速エンジン音を聞いてみた。
歯切れのあるＶツイソサウンド！
マジ欲しいかも。でも８８３は降りられないし、悩む、、。

X4のトルク型エンジンは気に入っていたのですが
モーターのような直4サウンドに不満を持っていました。
友達のVmaxのVサウンドを羨ましがっていた自分にとって
空冷OHV1700cc、MT-01はまさにぴったり！
でも値段には不満が･･･
少なくともSSよりは安くして頂きたい･･･。

セパハン、バックステップ組んで乗りたい

ビジバイ仕様にして乗りたい

公式サイトのあんな音純正で出るのだろうか。
出るとしたら魅力的ですが。

うーん、もう少し排気音押え気味の方が好みかも

純正カスタムキッド、ステージ３で
110psにできるよう。
あのアクラボは何dbぐらいなのだろう？
また、マフラー交換でどのくらい減量できるのでしょう？

ブルドッグと違って、これなら普通にリッタークラスのネイキッドについていけそうね。
とりあえず初年度モデルは避けて、2006年モデル以降が良いだろうな。
















(単に直ぐには買えないだけｗ)

アクラでも110は楽に出そう。
絞っても100きるのが難しそう。

ところで、音にはEXUPは影響しないのかな？
するよね？

まー、ないとアイドルの音がとんでもないことにもなりそうだが。

ＥＸＵＰなんぞ無くてもこれだけ排気量があれば低速が不足する事はあり得ないのは誰の目にも明らか
つまり今回のＥＸＵＰは排気音規制をクリアする為のバッフルなのでは？
もしくは馬力規制の為とか
フルエキにしてフルパワー用コンピューターを入れれば本来の実力を発揮すると思われ

きょう東名の上り走ってたらMT-01ともう一台が2台で仮ナンつけて走ってたのですが見た人いません？

　 　∩＿＿＿＿∩　　 　　　　　　｜
　　 | ノ＼　　　ヽ　 　　　　　　|
　　/　　●゛　　● |　　　　 　　　|
　 |　∪　　( _●_)　ミ　 　　　　　j
　彡､　　　|∪|　　 |　　　 　　　>>195
/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ
(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |
.＼　“　　／＿＿|　 |
　　＼ ／＿＿＿ ／

国内で販売することも考えて、国内の騒音規制に適合するように
開発すると思うのだが、どうだか。

これ、パワー絞りだしてる訳じゃないし、
そのうち国内仕様発売するだろうね。
2006年位？

逆車で149万ってことは、国内モデルが出たら130万くらいかな?
それでも貧乏なおいらには高嶺の花だ･･･。

なにはともあれ試乗しないと何とも言えない。
スポスタ1200くらい振動が激しすぎると敬遠したいな…

春の試乗会は楽しみだな

試乗してﾀﾞﾒﾀﾞﾒだったらXB-9S買う。

>>196
いや、普通に釣りじゃないから。
MT-01と車名忘れたけどR1のエンジン積んだハーフカウルのやつが走ってたんですよ。
っていっても信じてもらえないかなぁ・・・

>>203
写真でも撮れてれば紙だったのにね。残念。
テスト走行でしょうね。

>>203
R1のエンジン積んだハーフカウルのやつって、フェーザー？
もしかすると、そっちも2005仕様の真っ黒フレーム＆アームのやつかな？

>>204
自分もバイクだったんで写真は無理でした。

>>205
たぶんそうだったかと．．．きょう雑誌で確認したら05モデルのようでした。

>>203
自分なら追っかけ回したかも（汗）
一足先に実物にお目にかかれたなんて･･･
羨ましすぎる

>>207
自分も追っかけてじっくり見たかったのですが、
追い越し車線が混んでいて走行車線から出られませんでしたorz

峠でも試乗車が走っていることがあるらしいね。
ZX12,TRXは聞いたことがあるよ。

OVERがいろいろパーツ出すんでない？
8耐で同型エンジンのレーサー出してたし。

道路にオイルばら撒くパーツとか？

これは買わないと思うけど
ロングストロークの狭角Vツインスポーツとしては、成功してほしい。
そして、この分野がもう少し活気付いてほしい。
ぶっちゃけ、ホンダにブエルを作ってほしい。

ブロス

>>213
確かにブロス、今発売してもそれほど違和感無い、いや当時より売れる希ガス

ブロスならSRX6乗りたいage

>>200
ロードスターウォリアーなら試乗したことあるが、現行ビッグツインぐらいの振動だよ。
適度に心地よかった。国産の高品質感もあるしで安心感も有ったよ。

>>216
現行ビッグツインとはアメリカンでつか？
それともスポーツビッグツイン？

>>217

TC88のことでは？

もういいかげん直４では面白みを感じられなくなってきてる･･･
あくまで個人的意見ですが･･･
スペック至上主義からはずれた、個性派のバリエーションも頑張ってほしいです！

そういえば･･･
一つ気になることが；
ＭＴ−０１で左バンクを車体右からアップで撮った画像があるのですが、
トラス型スイングアームの下部に砂利（？）の付着と共に
接地して擦ったような跡が見えるような･･･

>>219
もし根っからのバイク好きなら
Ｖツインに乗る
　　　↓
　　楽しい
　　　↓
久しぶりに四発乗る
　　　↓
やっぱ四発も面白い
となります。

過去に乗ってたﾊﾞｲｸが全て2気筒なので、
4発は教習所でしか乗ったことが無いです。

>>218

すまぬ、漏れはハーレーには詳しくないからわからんかった。

もう少し軽ければいいんだけどなあ。
あと2十キロくらい。

ツインの軽快感を差し引いても、
ビッグネイキッドくらいの操作感かな？

ビックバイクはマフラーだけでも
何気に結構な重量物だったりするよう〜
物によっては２０kgとか･･･；（ＳＳ除いて）
MT-01もアクラのフルエキで十数Kg減量！
･･･とかいかないですかね･･･。

>>221
（笑）実は219の書き込みをしながら
そんな風になったりして･･･
とも思ったりしてました＝；

しかし、デザインはもうちょっと何とかならんかったのか？
なんかグチャグチャしてて事故車みたい・・・

>>227
そのグチャグチャなかったら、ただのＶツインネイキッドになるっつーの。

>>225
MT-01ってチタンじゃなかったですた？＞マフラー

ちなみに糞重い事で有名なVmaxのノーマルエキパイ＋サイレンサーで約１６ｋｇでつ。
２０ｋｇのマフラーってそうそう無いと思うですよ。

相当頑張って240キロに落としたのではないだろうか。
これ以上はエンジンを軽量化しないと難しいのでは？

スリップオン換えたとして5キロくらいの軽量化？

ブルドックのパクりじゃん

ブルドックもヤマハだから無問題

>>231
ブルドッグとＭＴ−０１は、ＦＺＸ７５０とＶ−ＭＡＸみたいなもんだ。

前代CB1300が20Kg、X4で17kgだったので、
そのイメージが大きかったようです＝
希望的観測すぎたということですね；

MTはノーマルもチタンだったんですね･･･
ということは乾燥240Kgはほぼ限界値なのですかね･･･（泣）

　OV-23XVですら230kgといっていましたから…車重の半分はやさしさならぬエンジンで出来ています…orz

是非４００cc版も出してほしい。
重量は２００を切って足つきもよいのがでれば是非ほしい

400なら面白くない。
低回転が面白いバイク

ヤマハ版SV400があったらちょっと惹かれるトコロだ。
MT01とは別で。

OV-23XVの市販化･･･

OV-23XV･･･
半乾燥重量　215kg
http://www.over.co.jp/gallrey/gallrey_8h23.html

OV-23XVって良く知らないんだけど、ＭＴ−０１のエンジンの
フルチューン版と考えていいのかな？

ﾁﾀｿﾏﾌﾗｰといってもあのｴﾝｼﾞﾝの排気音をﾕｰﾛ規制内に押さえるわけだから、
ﾏﾌﾗｰ内の詰め物で結構重くなりそうな希ｶﾞｽ。

>>241
そうでつ。

>>243
やはり、エンジン形式からして、チューンしてもそれほどポテンシャル上がらない
んでしょうね。回転数稼げないですから。
まあ、トルクの塊ですからそこそこ速いでしょうけど。

>>244
でも回せない代わりに
まったり走るだけでも楽しめるー
それがトルク寄りのエンジンの醍醐味＝
･･･なのではと、自分は思ってたりします〜
自分のようなヘタレにぴったり（笑）

>>245
いやいや、ポテンシャル上がらないから駄目、じゃなくて
このエンジンはこれで良いですよね！って事です。

ＭＴ−０１、最高速は別にして、常用域での加速は相当速いと思いますよ。

>>246
ごめんなさい；
へんなレスつけてしまって（汗）

>>234
うへ。前代CB1300ってそんなにあったんでつか・・
勉強不足でした。
でも2-1-2(?)で１０ｋｇ以内のような気が・・・（含む願望）

>>248さん

＞2-1-2(?)

もしや･･･念の為、
自分が言っているのはエキパイ＋サイレンサーですよ〜･･･恐らく；

実は、OVERのパーツカタログにSTDの重量が載っているんですよ＝
Vmax＝17.7Kg、XJR＝15.74kg、~02CB1300＝20.3kg（！）
X4＝18kg（←微妙に間違ってました；）

少しでも多く軽量化の余地があれば･･･

ビッグネイキッドってやっぱり重いのかね？
その辺は操縦性の参考になりそうだが。

２４０キロなの？頑張ったと思うよ。
タンク横のカンペンみたいなのは何だ？
エアクリボックスでもなさそうだし。
売れるかなぁこれ、ドラスタ1100エンジンで
もう一回プレーンなバイクを安く作った方が
数ははけそうなモンだが。その方がスポスタをかなり食えるよ。

まぁこの価格帯のバイクを買う連中は、外国でも日本でも
金持ってるがちょっぴりダサ目(いい意味で大人)な
人達だろうから、これくらいやり過ぎのデザインの方が
売れるんだろう。若者が無理してハーレー買うのとは違うね。
ハーレーは自分好みにイジれるからね。

>>251
うん、あのタンクに付いてるカバーみたいなの気になる
なんでシンプルな形にできなかったんだろ？
あれさえなければ文句ないのに……
レプリカではよく半分プラのエアクリになってるけどこういうのは軽量化とか質感を大切にしてほしいよ

あれエアクリボックスじゃないの？？
単純にあの長円形のエアクリーナーだと思ったのに。

　あれは飾りかガードかも＜ｶﾝﾍﾟﾝ

フレームにもそれがつく凹みしかないし

っと言うわけでエアクリボックスではないみたいです。

あれはガソリンタンクで、真ん中のタンクは
ダミータンクでメットイン機構になって居ると
ほざいてみるテスト。

そういえば収納ｽﾍﾟｰｽってあるの？
とりあえず盗難防止ｱﾗｰﾑを取り付けるｽﾍﾟｰｽはﾎｽｨ。

>>257
ヤマハの純正ってなかったっけ？
それ位は付くようになってないかね。

ツーリングネット等を引っ掛けるフックってありそう？
サイドバックは諦めるにしてもせめて荷架けフックがないと
荷物全く載らないからなあ。

マフラーの耐熱樹脂カバーの縁にでも引っ掛けるしかないのかな?

>>256
メット淫機構あってガソリン１５Ｌしか入らないなら、ＰＬ訴訟物だな。

ちゃんと売れてほしいな。
バックステップ発売してほしい。
発売したら絶対買う。

諸費用入れたら100後半だもんな
100ちょっととはだいぶ違うよな

燃費の悪い町乗りバイクだ

ビックバイクの宿命

ツアラーじゃないって意味でツ

なんか欲すくなってきた。
故障率の高い漏れのドカより良さげ。

>>266
ドカは、修理を楽しむバイク。
国産は乗って楽しむバイク。

獣のようなバイクだな

　ドカは機械をわかってる人が乗るバイクだ…。

日本車の凄いところはずぶの素人が乗っても壊れないってとこか。

ドカとは違うと思うけど。
狙っているところが違いすぎる

通勤に使うような生活必需品にするならやっぱ国産って気がするね。

まだ国産神話を信じてる香具師ってけっこういるのね

俺も特に信じていなかったが実際外車乗ってみて国産のすごさが身に染みた。
万一壊れてもすぐパーツ来るし足にするならやっぱり一番。

壊れたとき困るのが外車。
パーツ高いし。

K社は別みたいだが。

おいおい、あそこ以外に7Lのエアクリボックスが付く場所あるか？
ハーレーじゃないんだぞ。

ついでに、国産、神話になったのか？

なんか安っぽいなと思ったら
紺色っぽいフレームが原因だ

黒フレームの方がいいよね。
モデルチェンジに期待しよう。

写真で見た感じより実車はデカいバイクと、そうじゃないバイクがあるけど
これはどっちだろう？

そうでもないバイク

>>278 そうだね、
艶を消したいなら、サンドブラストむき出しでもいい

ここを見ると、V魔とほぼ同等ってあるね
結構大きいかも
ttp://www.presto-corp.jp/topics/t040921/index.html

いやあ、某外車に乗っておりますが「味」という点では満足しています。
しかし壊れるんだよ。ある程度は自分でパーツを取り寄せて直すけどね。
お金がかかって大変だよ。
このＭＴ-01は「味」という点では外車にも負けないのでは？
安心して乗れるバイクがもう一台欲しいんだよ。

漏れはSV1000S乗ってて、
次はドカかなと思っていたけど、買うのは何とかなったとして、
維持費がきついよね。外車は。
その辺が考えてしまうあたり。

このまま今のを乗り潰して、次は違う趣向のこれにしようかなと思い始めた。

やっぱりこのテのバイクで大事なのってスタイルだと思うんだがなあ…
発売モデルも悪くは無いが、コンセプトモデルだった頃のスリムでスッキリした感じを失ったのは惜しい

保安部品付くとイメージ変わるよな
特にリアフェンダー周り

ヘッドライトを小径なのに変えて、小さめのミラーにするだけでかなり印象変わりそうだよね

>>284
胴衣
もっとメカニカルでソリッドな感じだったよね。

なんかｶｺﾜﾙｲぞ･･･って思って見てたんだけど
ショーモデル見てみたら（ショーモデルの存在知りませんですた）ｶｺｲｲじゃん。
ヘッドライトを普通のに変えてウインカーをちっさいクリアレンズにして
リアフェンダーレスにしたら一気に垢抜けるのかな？

それよりスレ違いだろうけど>>170が言ってるように今のヤマハが作る250NK見てみたい

>>284
ハゲ道
ブルドックの時ほどじゃないけどね。イジればなんとかなりそうなだけマシかな。
でもこれがＶ魔の後継機になれるとはちょっと…

>286
異形ライトのネイキッドは日本じゃ受けないですね。
素の丸ライトにして欲しいです。
個人的にはライト同様末端肥大症気味なサイレンサーも替えて欲しいです。

オプションのメーターバイザーくっつけたヤツが
いい。
買ってもいいかな。

うぬぬぬぬ。
ハーレーと価格が大差ないんだよなあ。

先週の金曜日に新宿アルタ前で目撃した。
男の人が二人で押して歩いてたんだけど、結構デカい印象を受けますた。

国内販売向けのカタログ撮影か？

　 　∩＿＿＿＿∩　　 　　　　　|
　　 | ノ＼　　　ヽ　　　　　　　　　|
　　/　　●゛　　● |　　　　 　　　|
　 |　∪　　( _●_)　ミ　 　　　　　j
　彡､　　　|∪|　　 |　　　 　　　>>293
/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ
(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |
.＼　“　　／＿＿|　 |
　　＼ ／＿＿＿ ／

いや、金曜日じゃないな、水曜日だったかな。
とにかく釣りじゃないから悩まなくていいよｗ >>295

カタログ撮影かどうかは分からないけど、二人いた男の人の片方はヘルメット持ってたよ。
マフラーが大迫力でかっこよかったでつ。

なぜアルタ？

今更だけど右チェーンなのね。
なんで？

シャフトなら…

シャフトならもっと重くなっていた！？

エンジン長を少しでも短くする為らしいね…

今までサイドビューばっか見ててダセエとか思ってたけど
リアビューはかなりグっとくるね。

でもあのマフラーエンド
ずっと見ていると何かに見えてくるような･･･

重い重いと言ってる奴！
操る楽しさに重さは関係ないぞ！
ヘタに軽くしてパフォーマンス追求しても公道で限界の見えんバイクに
なってしまう。それじゃあスーパースポーツになってしまうよ。
スポーツスターに乗った事はない人はちょっと分からんかもしれんけど
重くても遅くても、コーナリングする面白さは全然あるんだよ。
それに国産。数値以上に軽く感じるはず。

重いバイクで
重量コンプレックスに･･･

店で跨ったビックネイキッドが
良い塩梅だったので（X11）
それから乾燥220kgあたりがキーワードになっていました。
ｍ(__)ｍ

軽い物を俊敏に動かすのも、重い物をやっと動かすのもスポーツだな。

漏れはバイクの乾燥重量１３０キロが上限だ・・・
ロードバイクはＶＴでも無理だ・・・

>>307
背負って歩くのか？？

一般にバイクは体重の３倍程度までがちゃんと扱える上限だという
つまり３０７は体重が４０ｋｇ台の女の子

>>309
「ヘタレの人は、」が抜けてる。

そんな>>307に俺の体脂肪を分けてあげたい。

販売計画、年間8000台って、そんなに売れるのかな…
VMAXとかブルドックのEU圏内での年間販売台数ってどれくらいでしょう？

一番うれしいのが、YAMAHAが一番にこんなデザインのバイク市販化してくれたことに拍手したい！

ビバ、ＹＡＭＡＨＡ！

誤字ですた。

一番うれしいのが、YAMAHAが一番にこんなデザインのバイクを市販化してくれたことに拍手したい！

どんどん未来チックなバイクを作ってくださいYAMAHAさん。

MT-01が未来チックなデザインとは思えないけどね
どっちかといえばネオ・レトロ？

早くﾎｽｨ

＞一般にバイクは体重の３倍程度までがちゃんと扱える上限だという
つまり165cmで53kgの漏れには無理ですかそうですか。

171、60kgで270kg乗てた
＞ちゃんと扱える
とは取り回し？

なら大いに納得（苦笑）

>312
8000台･･･ヤマハなんとも強気；
まっ、自分も欲しい人ですけど。
でも貧乏だから･･･
後先考えず頭金なしの鬼ローン！？

>>312

>>312

申し訳ありません（汗）

俺も貧乏だけど、来年の夏頃には買います。
貯金はしてるけど、鬼ﾛｰﾝ組むことになりそう。

クルマに比べたらこの程度のバイクの価格で鬼ローンとは言えないのでは。ｗ

>>325
はいはい、お金持ちで良かったね。
簡単に150万払えたら貧乏って言わない。

とりあえずお金持ちな>>325が俺にMT-01を買ってくれ。
金持ちだから楽勝でしょ？

じゃあ俺はアクラのフルエキ付きで頼む>>325
金持ちだから楽勝だよな？

でかい音が出そうね＞アクラフルエキ

３２５の言ってるのは、ＧＴ−Ｒをローンで買う青年に比べたらみたいな話だろ。（ｗ

確かにこれくらいだと鬼ローンは大げさだね
この手のフィーリング重視のバイクは乗ってから判断してもいいと思うよ

ほしゅ

ついでに333ｹﾞﾄ

学生にとっては･･･

>>329
わくわく

育英会に300万ほどローン
バイクのローン200万程組んでる
１８歳そろそろ将来が暗くなってきてるが
ＭＴ−０１さらにフルローンで買うぜ

破産

日本で購入するにはおいくらですか？
どこかにプライスor予価でてますかね？

>>338
雑誌見ると１６０〜１３０くらいだね

>>339
>>183に載ってますよ〜

表現が難しいのだが肩に力入れすぎみたいなバイク

>>339 >>340
感謝！
使用ぱーつを考えると適正価格ですね。

マフラーとカーボンカバーがﾎｽｨ
http://www.yamaha-motor-europe.com/accessories_parts/accessories/acc_overview.jsp?productId=MT-01

でもＳＳクラスやＭＳクラスより高いというのに何と無く抵抗が･･･
ブイマの後継ということにして98万で･･･ムリ（;.;）

結局タンクの横の出っ張りはエアクリーナーだったと.・・・。
>>343のアクセサリー見てそう思った。
あれだったら初めからラムエア機構みたいにしたり・・・って
つーかデフォであっちの方がいいかも？

　('Д`;)　.。oO（>>343のAir Intake Scoops Carbonを標準装備にしてほしかったでつ・・）
　ﾉ( ﾉ)
　 < <　　ﾃﾞﾓｿｳｽﾙﾄVmaxﾄｶﾌﾞﾘｽｷﾞﾙﾉｶﾅ?

これからの盆栽ﾊﾟｰﾂのﾗｲﾝﾅｯﾌﾟに期待。

やっぱ国内仕様発売になるまで待つかな。

>>321>>322が何を言いたかったのか激しく気になる…

山羽オーナーになることは無いと思っていたが、
激しくホスイ

このﾊﾞｲｸサーキット走行もいけますかね？

Vマックス後継では無いんじゃないかな。
それなら同じエンジンでもウォーリアの方が近いよ。
ウィーリアの車高をちょびっと上げてＶマックス。
ＶマックスはＶマックスでワイルドな奴が出ると思うな。

ﾊﾞﾄﾙｽｰﾂ+Gﾍﾞｽﾄ(ﾁｮｯﾌﾟﾘｹ入り)で乗る人が出てくるのかなぁ・・・。

>>351
いけるみたい。>>343のアクセサリーにはパフォーマンスアップの
純正改造キットがステージ１〜３まであるよ。
３にはモロサーキットユースって書いてあるし。

ステージ１
チタンマフラー

ステージ２
エキパイ蛸足、ＣＰＵ

ステージ３
ハイコンプピストン、ファンネル？、ハイカム、バルブスプリング
ＣＰＵ

>>354
と、銘打ったストリート仕様だとは思うけどね。
240�`もあるバイク、サーキッドで振回せないと思うぞ。正直。

>>346

激しく同意。
かっこいいぞ。

このスレがあってよかったな
ブエルの12ｓハンコ押すとこまでいったけど、引きとどまった
妄想が膨らんでしょうがない
早く実車を見たいな

オイル5リッターも入るのか。
強烈な熱で3000キロ持たないと思われ。

タイヤも減りそうだし、維持費きつ。

>>358
オイル容量が多いほど長持ちするのだが・・・

>>358
１７００ｃｃの自動車と考えたら普通のような気がする。

空冷エンジンだからオイルへたるの早いかな？

オイルクーラー次第？

あれだ、車輪とピストンが２こづつ足りなくてラジエーターと幌が完全に無いMR-Sみたいなものと思えばよいかも。

リアバンクは冷却しやすいの？
SV乗ってますが、水冷なのに発熱すごいですが。

オイル量が多いと
オイル自体が温まるのに時間がかかるのかな？
となるとエンジンが掛かり辛かったり、
いや、今の時代はオートチョークですよね。

右足とか熱そう。

ｽﾎﾟｰﾂﾀｲﾔ履いてｻｰｷｯﾄ走ったら速攻でﾀｲﾔ終わりそうだな。

オイル量が多くても、発熱自体があるなら、
そんなに気にしないでもいいと思いまつ。

オートチョークだし。

インジェクションにチョークなどない。

>367
後輪側にかかる駆動力は減速比の関係で１５０馬力超のリッターマルチよりも低い筈なので無問題。

おまいら買うとしたら2色しかないけど何色買いますか？

キュアブラックの黒。

シルバー買って外装塗り替えるかな
それにしてもあのフレームのアルミの色やめて欲しいよ
普通に黒かガンメタでいいのに

紺はちょっとな。

カラーオーダーできたらイイのにね

ＢＴもマイチェンしたんだね。
ワインレッドのやつ結構いいかも
すれ違いすまん

>>369
俺のバイク、チョークレバーが有る… orz
（正確にはチョークじゃないけどな）

この上から二枚目の画像が、>>343 の純正カスタムな訳ね。

ttp://www.presto-corp.jp/topics/t040921/index.html

今気づいたけど、純正レーシングマフラーはアクラ製だね。

http://www.lazareth.org/fiches/wildstar.htm
こっちのほうが良いんだけどな。

>>380

これはMT01のパクリ？

>>380
>>381
ここのホムペにのってるけど、BキングとMT01のパクリだなー。
今月のヤングマシンがこれを表紙にしてたが
大丈夫なのか？
いろんな意味で。

>>378
うぉ〜〜〜、ピタハハらの言うとおりつけた方がカコイイ！

>>383
＞ピタハハら

　　　　　　　　　　　　　　　　／
　　　　　　　　　　　　　　　/
　　　　　　　　　　　　　　/　　　　　　　　　　　＼
　　　　　　　　　　　　　　/　/　　　　　＼　　　　　＼
　　　　　　　　　　　　　　|/　/　、　　　|　＼　／　　＼　ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　|　/＼　＼|　　//　　　　　＼ヽ＿
　　　　　　　　　　　　　　　　Ｖ　　　＼ ｌ　V)￣＼　　　　　　　　　＼　 γ´⌒｀ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ ヽー〃　　　　　　　　　　＼　| レ⌒」 |　　　　　　 /
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ノ彡　　　　〃　　　　　　　　　　　　｀)フ /　　　　　　/
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 〔＿　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |,/ /　　　　　 /
　　さんを付けろよ　　　　　　　　　　 フ ,＿＿　　　　　　　　　　　　　　　（＿/　　　　 /＾
　　　　デコ助野郎ォ！！　　　　　　　｀└┬―＼　　　　　　　　　　　　　　　＼　　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 |　　　ヽ　　　　　　　　　　　　|　　　　Ｙ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　　　丿　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ┌― ノ　　　　　　　　　　　　/　　　　　|　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（￣￣　　　　　　　　＿＿＿＿ ―――┴―￣￣￣|
　　　　　　　　　　　　　　　┌―――――　｀ｌ　　|￣￣￣￣￣　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　 /　　 |　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|
　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　 ＼_＿|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|
　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　|　　　　　　　　　　　

>>380
細身のタンクがイカス！
タンクが細いとエンジンの存在感が増していいんだよなぁ。
そんなのほしけりゃスポーツスターがあるけど･･･

初期型は見送っておいた方が
無難なのでしょうか…

数年経ってある程度熟成されるのを待つとか＝
国内仕様もでたりして？？

>>386
ＳＳと違って、限界性能を追求したバイクじゃないから、大丈夫じゃない？
とは言っても、工業製品だから時間経った方が熟成されるのは間違い無い
だろうね。

国内仕様は普通に出るでしょ。そのうち。

馬力は自主規制以下だから問題ないけど、これ生産地は日本なのかな？
ＢＴ1100みたいにエンジン以外、欧州で生産とかじゃないよな。

それにしてもフレームの色が紺は無いよな。あんなことは先々このモデルがマンネリになってきた時に、
色変更して雰囲気変えて様子見るか、とか言うときにやりゃ良いんだよ。

ヘッドライトのアフターパーツはいろいろ発売されるだろうな。

>>386
初期型が一番個性が強くて味がある、と言ってみるテスト。

熟成＝ヌルポくなる例って結構あるよね。

＞ヌルポくなる例

12R、黒鳥とか…

いっそのこと高年式のブイマをOVERでフルカスタム〜
でもいいような気もしてきてしまう…
そっちの方が安上がりになりそうな…

＞国内仕様は普通に出るでしょ

ヤマハさん、少し意地が悪いような…
情報もったいぶっちゃって！…と思うのは、自分だけ…？

>>389
ｶﾞｯ!!

ヤマハは国内仕様を出すほど気が聞いた（体力がある）メーカーじゃないと思う。

その点、ホンダさんは頑張ってくれてありがたいんですけど…

もうすぐ、海外仕様、国内仕様とかなくなるんだろ？
本田のおかげで。

もうチョト待て

おーい。
http://homepage1.nifty.com/bimo500v2/duca.htm
ここの１０月６日見れ。
東名でＭＴ−０１に遭遇したネ申がいるぞ。

>>396
おおおおっ、でかした！
こりゃ国内発売あるな

そういえばこのスレにも見た人いるっていってたな

国内発売されるとして、いくらになるだろう。

120台は期待したいところ

MT-01国内版。
いったいどこのあたりが輸出仕様と違うと思うね？

....最高出力65PSとか。

>>396

>>195さんが目撃したのは正にこれ！？
すごい/（＠Д＠；）/

これで国内仕様販売は濃厚？･･･はたして値段は？
それとスペックは？

>>396
うおぉ!!すげえ!!
MT-01の国内版ははっきり言って諦めていたけど､これならかなり期待できそうだね!!
よっしゃ、俺は国内仕様販売まで待つぞ〜!!(だって逆車を買う金の余裕がない･･･)
でも今までのバイク同様､排気音は相当おとなしくなってしまうのかなぁ。

どうせカスタムベースなんだから
関係ないよー

速攻アクラのフルエキに換装して解決！

>>396
当方はMT-01より03に興味を持っています。
MT-03は東京モーターショーに出てこなかったから
日本は眼中になかったのかなぁと思ったのですが
396とみると激しくMT-01の国内販売を予感させますね。

MT-01の情報を見ていると
マシンとしての個性が高く、カスタムが難しそうに思える。
鼓動と銘打っているだけあってマフラーもかなり考えられているだろうし、
ドラックな加速を求めればV−MAXの方が適してそうだし。
しかしMT-01をみているとBUELやらスポスタがチンプに見えてしまう。

これで事故った場合(もらい事故等)、加害者が払う修理費とかはどう算出されるのだろうか・・・
などとつまらんことを考えてしまう。

タンク直したい
あの変なつなぎ目はマイナスだ
あとリアフェンダー周りとライト

だからあ、日本で走ってたから、即国内仕様発売じゃ無いって。
４輪だって、ニュルだとか、国内と関係ない所でテストするでしょ？

発売国以外でテストしないと、バレバレになっちゃうって。まあそれを狙うこともあるけど。

それはともかく、そのうち出るでしょ。国内仕様。
逆輸入量次第かもね。

いやあ、良い燃料になって何よりです。
自分もMT-03の方が気になってたので是非市販して欲しいものだね。

国内テストしているだけじゃん。
まあ逆車が普通に買える状況で、わざわざ国内仕様なんて出さないだろうな。

このスレ以上の情報はないのでしょうか･･･？
もっと情報がほぢい･･･

>>411
海外サイトでｸﾞｸﾞって地道に翻訳。
がんがってください。

こないだのデザイナーズブロックに実車出ててたね

雑誌のインプレ記事が待ち遠しい。

ヨイショと本音が読める、辻司あたりをキボンヌ

ずいずいとよく走る、でもポジションはタコだなんて書いて終わりそう

やっぱり盗人に狙われたりするのかなぁ・・・。

盗まれやすいと思う

1のヤマハオフィシャルのページをみると
明らかに欧州向けと書いてあるね。
V−MAXの国内販売が無いのにKODOが国内で販売される理由も無いのかな。
それにしても高いシート高、シートも細身ではなさそうなので
ちびライダーには到底扱えそうにも無いね。

しかしヤマハの国内販売の大型排気量は
やる気無いよね。
まぁ、カワサキもスズキも似た様なもんだが。

国内仕様開発している関係者です。
ほんとは公にできないんだけど必ずだします。
時期はまだ未定です。

>>419
情報、どうも。
すごい楽しみにして待つ。
時期の目処がついたらまた教えてね。

>>419
関係者が書き込む訳ねえだろ！！
と言いつつ、国内仕様に注文付けとこ。

1700ｃｃもあるんだから、音圧で鼓動演出するのヤメレ。
それはどこぞの大雑把な国のバイクにまかせろ。

低音が響くだけで十分十二分。

ＨＰの排気音、割れてんじゃん。
もっと大人の排気音にしてけれ。
って、簡単に言うけど、一番難しいとは思うがね。

その低音がくせ者
逆に高音は耳障りだけど計測器に出にくい
難しいと思うけど８０ｋｍ位で心地よい音が楽しめると良いな
あと加速騒音を理由にＴＲＸみたいにハイギアードにしないでね
街中で扱いにくくなるから

つーか、カスタムパーツに小さなタンク出して、煙突エアクリとセットで。

>>422
どっかの英語のホームページに
120キロで心地よい鼓動、音が楽しめるそうだよ。

鼓動以前に風圧が大変そうだ。

国産車でハーレー以上に楽しめて個性のあるバイクを求めてたので、
コレは買いだ！　今から発売が楽しみです。

１２０ｋｍだと風切り音ばかり聞こえそうだ
ヘルメットやメーターバイザーに凝りたいところだね

車体が大きいから、意外に風受けないかもしれないよ。
日本人体型の漏れなら前傾姿勢間違い無いから、耐えられるかもしれない。
（それ以前に、足つきの時点で耐えられなかったりするかもorz）

>>343にメーターバイザーがアクセサリーとして載ってるけど、
逆に風切り音がしそうだなあ。

120キロで風圧がどうとか言ってるやつはバイクのるな。

>>428
お前の体はＦＲＰ製か？

カウル付きの原付しか乗ったこと無いんだろｗ

サウンドアジャスター付のマフラーとか出ないかな･･･
大通りまで押してくにもちょっと重いし；
やっぱりご近所にご迷惑はかけたくない＝

やべ
欲しくなってきた。
MT-01貯金始めるか・・・。

1203ccのネイキッドですが何か？

↑ブエルか？
あれ、小さいけどメーターバイザーあるやん。
ネイキッドというには・・

メーターバイザーがついてたらネイキッドじゃないなんて初めて聞いた。

場合によっては刀もネイキッド扱いだけどな

エンジン右側のサイドカバーというかクランクケースカバーの
なんかクランクシャフトの軸受け（？）みたいにポコっと膨らんでるヤツ
コケただけでエンジン全損にならない？

200�`位出してたら、コケただけで全損でしょう。

>>431
心配しなくても実車は相当静かだと思います。
近年のドカやTC88のストック排気音を是非聞いてみて。

>>439
だから幹線道路では勇ましく、住宅地では静かなマフラーが欲しいって言ってるんだろ？

まあ、ドカやハレで排気系がノーマルな奴など滅多に見ないな
友達のドカ乗りは照美がドカのデフォとか言い張るし・・・

>>440
あ、そうでしたか。
残念ですがそんなマフラーはないです。
幹線道路沿いにも多くの住民が居りますので
どうか自重なさってください。

なんかの雑誌に載ってたマフラーはチョークケーブルを使ってマフラーエンドの開閉をしてたな
自分は勝手に手動ＥＸＵＰと呼んでいたが
キャブをＦＣＲに替えるとチョークケーブルがいらなくなるから出来る技

>>441

ヨーロッパも規制が厳しいと聞きますし、
結構静かなのかと思ったら･･･
公式ページのサウンドファイル、
なかなか甲高い耳障りな高音･･･；
何方かが言っていた様にもっと「大人なサウンド」にしてほしい･･･。

かっこいい欲しいセパハンで乗る
いつ出るの？

俺はケツ出しを普通のサイドマフラーに変えて乗ると思う。
どこかから出るはず。

ライダーズクラブ立ち読みした。
買いたくなってきたよ。

>>444
俺も買ったらセパハンにする予定。
フォーク径が43φだからR1用が流用できそうな希ガス。

>>445
シートカウルとか出れば別だけど、ケツの部分が寂しくなりそう。

セパハンアゲ

バックステップ発売もキボンヌ

コンセプトモデルからの近未来形デザインの割にはキーボックスとかが普通だね。
カードキーとか、リモコンロックとかにしたらよかったのに。

ｺｽﾄﾀﾞｳｿ

プレストのＨＰでカミングス〜ンが出ましたね♪

プレストでのお値段はいくらになるのかなあ…
オープン価格とか書かれたらどうしてくれようｗ

>>380のマシンだけど
ヤングマシンに載ってたけどフランスのカスタムビルダーが作った物らしいけど
０６発売を目指して開発しているみたいだ。
本家よりこっちのすっりきりとしてデザインが好きなので欲ししと本気に思ったけど
値段を見て仰天！
４００万円以上と聞いてとても手を出せない代物である。
ワイドタイヤに片持ちスイングアーム。

とりあえず発売したら純正カスタムキットで我慢するか。
やっぱカスタムパーツが揃いだすの発売１年後位かな〜〜

MT-01そこそこ売れそうな気がする。
リッターネイキッド乗りとか外車含む二気筒好きなんかが
買い替えたりしそう。

そこそこね。

ビューエルとかドカモンのオーナーでディーラーのクソ対応や故障など、嫌な思いをしていた人とか、これに流れるだろうな。

参考までに俺のロードスターのノーマルマフラーかなり静かだったよ、どちらかというとエンジンの駆動音のほうがデカイくらいだったよ
今は忠男だけど・・・

今からワクワク！　「先行予約するべきか？試乗してから買うべきか？それが問題だ」
MT-01だけのチームを作って走りたい（＾＾）ｖ

いやだね
一人で走りたい。

俺も一人で走る派。
集団では2、3人で時々走るくらい。

私は今年の夏に清里高原をツーリング中にスポスタに
乗った女性と知り合い甲府まで一緒にランデブーしました。
凄く楽しい夏の週末だったです。
でも彼女はスポスタで私はリード１００で何とも切ない。

今度はMT-01勝って堂々とランデブーしたい。

MT-01買って全国の神社仏閣巡りの旅をしたい。

だな。
５人以上はＤＱＮにしか見えん。

マスツーも良いが、分散して走れ。禿げしく邪魔。

>>456
流れます

それよりもビュエルとドカとか故障が心配ってだけで
びびって買えないやつが多いと思うね

>>456
乾燥で240キロっていうのが微妙だね･･･
220くらいにならなかったのかな。

>>466
おお、禿同！！
まさに同じ事カキコする所だった。

220�`ならかなり楽しそうなんだけどねえ。
デザインはともかく、240�`超えると、スポーツと言うより、
ハイパワークルーザーだね。

値段はいくらなんだ！

>>468
とりあえず１５０万前後

>>466-477
でも排気量１６００ｃｃで２４０キロは頑張ったと思うよ。
ハーレーのスポスタ１２００でさえ２７０キロもあるんだし
峠を攻めたいのならリッターネイキッドを選ぶべきだと思うね。
この手のバイクはそれほど飛ばさなくても峠でも十分に
バイクを楽しめる。

車でも同じだけど乗用車は軽くて扱いは簡単で面白いけど
大型トラックもそれなりの楽しさがあるんだよ。
あの巨大な車体を操っているだけで楽しいよ。マジで
長距離移動は乗用車より疲れないよ。

先行予約したいけど
神奈川県内でお薦めの店ってどこ？

スポは前のやつなら240キロですよ
速くは無いけどスピード感はあるから十分本人は楽しめるよね
取り回しも240キロだとそんなに問題ないかな
コーナー立ち上がりのアクセルをガバッとあけた
時の鼓動が気持ちよければそれで満足
12月入荷が楽しみ

>>470

峠ならリッターネイキッドより軽快に走りそうだと思うんだが、
どうよ。

エンジンの幅狭いし。

>>473
速さは別として峠でも十分楽しめるでしょう。
高回転型ハイパワーのSSはまさに恐怖を覚える
快感を得られて並のライダーではねじ伏せられない
楽しみがある。

逆にMT-01は低回転高トルクで
峠での立ち上がりを他を圧倒するトルクで
駆け上がる満足感を得られると思うし一体感を感じられる事でしょう。

>>470
まぁ排気量が排気量で、かつ元々のエンジンが軽量化をあまり考えない
アメリカン用だからね。単体で130kgくらいありそうだ･･･
日本人にとって気になるのは足つきだね。ツインだと四発のような低重心
は望めないから、足つきツンツンだと恐怖だ(--;

にしてもスポーツスターの270kgは有り得ん。全てスチールで作っているのか
あいつらは。同系統エンジンのビューエルは200kg程度なのに。

まあ、エンジン、車体からして遅くは無いだろうけど
「軽快」と言う表現はちょっと違わないか。
どちらかと言えば「豪快」に近いんじゃね？

>>476
だね。GSX1400みたいな感じじゃないかな。
この重量で軽快だと多分怖い。

>>475
スポーツスターの諸元、乾燥重量じゃない鴨

いずれにしても何か味がありそうだね。

スポーツスタは完全装備で270。
MTは乾燥で240、大体プラス20kgするから
260k前後が装備重量。重いといえば重いが

まあ、あのマフラーを変えたらかなり軽くなるんじゃない？

あのマフラーが何とかなれば･･･。
ツーリングメインの俺はサイドバッグをつけたいけど、あのアップマフラーじゃ焼けちゃう?
かといってブルドッグやアメリカンはイヤだしなぁ。

まあ実車見てから悩もうぜ

写真で並べて見たけど上から
コンセプトモデル、
市販車発売モデル、
カスタム・ビルダー仕様、
市販車純正カスタム

やっぱりコンセプトモデルが一番しっくり来るんだよなぁ。
フランスのカスタムビルダーのマシンも素敵。
市販車モデルは、メガホンマフラーの取り付け位置が低くて
メガホンマフラーに角度がコンセプトモデルに比べて急角度
に取り付けられている。
これはシート高を下げる為にマフラーの取り付け位置を低くしたのかな？
お陰でコンセプトモデルとか全体のフォルムが全然変わってる。


http://49uper.com:8080/html/img-s/19584.jpg

コンセプトモデルは美術品に見えるけど、
市販モデルは並べて見ると工業品って感じだもんなぁ。
まあ出してクレただで有り難いので我慢するけど、
カスタムパーツメーカーに期待するか。

カスタムパーツは
オーバーに期待！

GLから乗り換え予定なので重さは問題ない。半分近いもんね

これは殆どコンセプトモデルのまま出てきたと捉えるべきだろ
おまえらぜいたく言い過ぎだ。

R1の足回りとか使ってるの見ると、やっぱそそられるねえ。
ぺたっと寝かせられるかな？

寝かせられるかは分からないが、
その後ガバッと起きてブッ飛ぶような
立ち上がりができそう。

少し前にホーネット900が欲しくて色々な中古車を探していたが
どうしても以前に中古で買ったバイクの程度が悪かったので
中古を戸惑っていたらMT-01を見てヤマハのバイクがいいなぁ〜
と思うようになった。

今は資金との兼ね合いでFZ-6Nと悩んでいる。もちろん新車で。
形はどっちも好きだ。大好きだ。もう骨にいくことはない。
ヤマハでいくことに決めた。

しかしどっちにするか悩む。


うう。微妙に独り言になってしまった。

ローンでMT01買いなさいよ、アナタ！
そして俺にインプレして

うう。背中を押してくれてありがと。
しかし値段が倍近く違うっぽいんで果てしなく困る。

エンジン特性は全然違うし、本当は比べるものじゃないのはわかってる。
しかし悩む。果てしなく悩む。とりりあえず実物見るまでは6Nも我慢。

国内もん出ると思う？
逆輸入より安いのが出そうなんで、これまた果てしなく待つような気も…。

MT-01の国内仕様が出れば、かなりそそられますよね＝
自分なら問答無用で決定です〜。

やはりパワーに余裕あるといいですよ。
もはやオートマ状態〜クラッチ操作が下手くそになりますけど；
余計に出費がかかっても絶対MT-01がいいですって！、、、たぶん；

>>396
因みに↑

エアクリ取り付け部分は、フレームの形状がそれに合わせて
作られちゃってるの？フレームカバー？
前者なら絶望的だなぁ･･･

何が絶望なんだ

どっち買っても高い買い物なんｄから
自分が欲しいの買ったほうがいいよ
結果的にそのほうが長く乗れる。
俺は来月車検なので国内でるなら１年ぐらい
様子見。とりあえず試乗しないとヤマハがどのあたり
を狙ってつくってるのかいまいちわからないし

>>498
どっちもﾎｽｨよ。
金持ちだったら2台買って飾りたいよー。
眺めてニヤニヤ、乗ってニヤニヤで。

どっちにしても僕もとりあえず待ちでっする。
オフ会嫌いな人もいるかと思うけど買ったら
近くの人と並べて写真くらいは撮りたいな。

http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardRes/img-box/img20041031122251.jpg
これで出るらしい

>>500
えらくスッキリしたつーか、なんか寂しいつーか。
そのままだとブエルのパクリ呼ばわりされるがな。

市販のマッチョ加減が好きな人も＝

このくらい侠角なら縦置きでもすっきり収まったかも
そしたらグッチのパクリといわれるか

BUELの今のデザインとMT-01のコンセプトモデルは
どっちが先に登場したの(⇒どっちがパクリなの？)

パクリうんぬんの議論はやめましょう〜

デザイナーが雑誌で偉そうに語ってるけど
根本がパクリから始まってるから・・・
でも万人が認めるカッコよさじゃないけど
ブサカッコいいと思うよ

MT-01って雑誌読む限り左右分割のフレームをボルトで接合する溶接レス構造となってるんだが
1700ccエンジン搭載なのにそんなんで大丈夫なのかな？

とめかたによっては、溶接より強度あるよ。

もうちょっとシート高を高めにしたらかっこ良くなるんだろうけどな。

所詮国産車、海外仕様といえども

国　内　の　短　足　達　を　考　え　な　け　れ　ば　な　ら　な　い　。

あんたを筆頭に名ｗ

俺の場合は04年R1でケツずらして片足べったりだったから問題ないはず。

コンセプトモデルなら良かったんだよなぁ。
なんか地味になった感じを受ける。

国産は何故か保守的なんだよな〜〜。
まさかカスタムパーツメーカーの事を考えて意図的にダサダサにしているとか？
車ではそうなんだけどね

マフラーだけ不満だ。真上から見てシートの幅でぴったり収めるか
はみ出してもシートと平行ならえがった。メガホンみたいのダサい

まぁ買うけど。

>>513
禿同

シートの形やマフラーの配置がダサい。
どうせならマフラー２本をくっ付けてシートの幅に収めれば
良かったのにね。

まあ買うけどリア全体をカスタムすると思う。

自分は硬派な横だしマフラーも良いな･･･と思います。
でもリアのシート周りはどうしたものか･･･；

ネオレトロっぽさを矯正して
もう少し落ち着きのあるスタイルがいいなぁ＝

何だか大人なドコドコバイクなのか
ヤングなやんちゃバイクなのか。。。
スタイルに半端さがあるような、ないような；

ヘッドライトとリア周りの改造は必須かな…
特にあのテのカタチのバイクで、リアがタンクよりあそこまで低いと…萎えまくり

>>516
もちろん、その両方に買って貰わないといけないので、
この様なデザインになっとりま

>518 確かに（W
でもヤマハ的には素材提供って意味もありそう

MT-01が気に入ってインターネットの記事を検索している内に、
ロードスターウォーリアの方が欲しくなってきた。
MT-01もウォーリアも「鼓動」は同じような感じだろう。

アメリカンも視野に入れるならカワの２Ｌツインが気になる
あそこまで大きければいくら消音してもいくらバランサー積んでもいくらゴムブッシュかましても鼓動は残るだろう
あれでオンロード作らないかな

>>521

MT-01の売れ行き次第じゃないの？

そういやスズキはＶＸ８００で失敗してるなｗ

>>520
いままで気にしてなかったけど、たしかにＭＴ−０１買うなら、対抗馬に
なりうるね。

ウォーリアの方が乗ってて余り注目されない分、長年経っても飽きないかも、、、

市販モデルだとデザインがなんか中途半端なんだよね〜。
コンセプトのように個性を主張して欲しかった。
なんか普通のネイキッド寄りのデザインになってしまったのが残念だ！
確かに素材は提供してくれたけど、ボルトオンでカッコよくカスタムできるか心配だ。
シートレールからｵﾝｵﾌしなおと駄目かもしれん。

まだ実物みてないから憶測で語ってるけどね。

>>521
そこでロケット３ですよ。

ttp://up.2chan.net/j/src/1099188383384.jpg
よそに貼ってあったんだけんど

早くほしいなぁー
このRフェンダーいい鴨
既出ならスンマソン

>>527
ちょっとでも背が高い（？）プロファイルのタイヤに換えたら使えなさそうだ…
でも良いかも。

冷静に考えるとこのショーモデルってめちゃくちゃ足が熱そうだよな
おまけに空冷シリンダーの真横にサスがあるからあっという間にショックが抜けそう
メーターも見にくそうな角度だ
そう考えると市販モデルは妥当なのかもしれん

>>526
３発は勘弁

ドライブスプロケカバーのパーマンみたいな形やめたのか。
かわりにタンク（カバー？）にはいらんラインがはいっとるな。
市販車デザインしたやつはださ。

そうか？俺は市販モデルのバランスとかスタイリングの方が良いと思うぞ。
比べてみるとコンセプトより重心が下がってて、
なんていうか、陸上選手のクラウチングスタートのような、
はじける直前のバネみたいなパワーがより込められたイメージだな。

タンクのしわ？とか実車見てみないとわかんないけど、全体のスタイリングは
かなり良くまとまってる。
ただ、マフラーはメガホンよりストレートな円筒の方が良かったな。
コンセプトの近未来系を多少現代に戻してさ。

横からのビューでバランス考えていったんで、斜め前からみると
ライトがまるで首をすぼめて肩に力が入ったように見えるけど
これは今までそういうバイクが少なかったから違和感あるだけで
バランスは悪くないと思う。

MT-01は峠・高速含めて速いのかな？（曖昧スマソ）
今乗ってる、ﾓﾝｽﾀｰ900より峠で速ければ即買いなんだが。
速そうに見えてたいした事ない、ってのは恥かしいと思うのは俺だけだろうか。
ま〜、操縦者のウデにもよるがね。

これって、重すぎだよねーー　

あと４０ｋｇかるかったらねーー

ねーー

普通にモンスターのほうが速いと思うなぁ
この手のツインネイキッドの元祖みたいなバイクだしね
たださすがにデザインに新鮮味がなくなったかな
MT-01はデザインに新しさが感じられるし
カスタムベース車として魅力のあるね
エキパイのないほうのデザインはエンジン隠れすぎてて
ショウモデルの方がかっこよかった

速さを楽しむならモンスターの方がいいと思う。

ていうかエンジンキャラクターも違いすぎるでしょ？
モンスターは飛ばして楽しむバイクだと思われ。
当方SV1000S

加速はモンスターなんかよりいいだろ。
なんつってもトルクが凄いんだし。

ヲーリア乗ったことあるんだけど、クルーザースタイルながら、いい走りしてたよ。
あれのエンジンが、このスタイルになるんだ。
楽しいバイクに間違いなし。

うーん、モンスタのほうが速いか･･･。
とばさなくても楽しめる（のか？）っていう意味ではMT-01欲しいけど･･･。
カットビマスツーリング時に遅いと萎えるよなぁ。
でも最近、とばすのが怖くなってきてるしなぁ･･･。
独り言スマソ。

>>537
おやおや1万回転までまわして必死だな（プ
俺のはまで3000回転までしかまわってないぜ
ＨＡＨＡＨＡＨＡって思うようにする

ツーリングで差がつくほど、遅くは無いだろ。

田舎在住なもんで、地道で、ぬわわ〜ぬゆわ�`のツーリングをしてまつ。
4発連中にはあっさり置いていかれそうで･･･。
おでの腕が無いだけなｒｙ
ではさようなら

>>540
そんな落ち着きの無いツーリングは嫌だ。

しかし、実際ぬおわ�`ぐらいまではサクッと加速してくれないと
1700もあんだしな

ぶっちゃけ、そんなに飛ばすならカウルのあるバイクに乗ったほうがいいと思う。
俺は80キロくらいで満足できるノンカウルが好きだけど。

>542
カウル無しのバイクでそこ迄だしたら服がビリビリになって全裸イダーになっちゃうよ

コーナーの立ち上がりにトルク全開で前を走っているリッターレプに
プレッシャーを与えられるようなバイクであってほしい。

>>544
F・C・R!!
F・C・R!!

え？俺のビックネイキッドだけど
ちょっと遠出する時は、だいたいぬうわ�`巡航で、
追い越しでさらに加速したりするんで、ぬおわ�`ぐらいまでは使ってるけど
そんなに風で飛ばされそうか？
確かに風は強いけど、耐えられないほどのもんじゃないじゃん。

少なくとも、ぬふわ�`からの加速はある程度ないとペース保つの大変じゃない？

みんな、重い重いつってるけど、1700近いエンジンでこの重量は頑張ってるほうじゃないか。

何か峠で速いバイクとかもっと軽くとか言ってるけど、
そもそもその考えが中途半端。
峠最速を目指すならSSにしる。
ツーリング兼峠攻ライダーはビッグネイキッドにしる。
飛ばさなくても鼓動やトルクで楽しみたいならMT-01にしる。

あれこれ欲しいと言って付け加えるとださださバイクになってしまう。
スポーツカーは、あくまでもスポーツカーを追求しているからこそ価値があって、
スポーツカーを５人乗りにして欲しいとか、トランクスペースをもっと欲しいとか
言うのはご法度！

その通り！

タンク周りのダサさは何とかならんか？

ハレのジャーマン系カスタムと合いそうだな

十分に速いが、最新ＳＳに食らい付けるほど世の中甘くないだろ。
中低速からの加速で互角の速度域がわずかに存在する位か。

おいおい、わずか4000回転手前で怒涛のトルクですぜ。
とりあえず街中の信号区間では敵なしじゃないですか。

>>553
だね。
普通にクラッチ繋いでよーいドン！で信号区間位の直線なら無敵に近いかもね。

ただ高速道路や、峠じゃよーいドンしない方がカコイイっぽい。(負けそ)

番長専用マシン？

直線ならトラのロケットIIIが最強！
MT-01はワインディング「も」楽しめるV-MAXみたいなバイクだと予想。

1日に出た雑誌によると、ウォーリアでもワインディングでR6をつつき回せたそうだ。
アメリカンだから当然コーナーでは限界があるけど、そこを加速でカバーできるらしい。
MT-01はコーナーの欠点を克服したウォーリアと考えると、ワインディングでも相当スゴイかもしれない。

R6海苔がヘタレだったという可能性は否定しない。

>>557
あと、１万回転以上回しちゃ駄目、とか。

同レベルの腕だったら、絶対にあり得ない、、、いやヘタレ同士
だとウォーリアの方が速いかなｗ

R6海苔がヘタレに一票

>>557

それが本当であったとしても、コーナリングスピードは遅いと思われ。

コースにもよるが、R６乗りがヘタレに一票
ま、バイクは腕によるんだが。

速さなんてどうでもいいんだよ。
乗って楽しいか、気持ちいいかどうかだ。
重いとか、SSと比較してどーとか、そんな奴らには乗ってほしく
ないと開発者は思ってるだろうよ。

速さだって、乗って楽しいかって思える重要な要素だと思うけど？

俺はこのバイクかなり欲しいから、やっぱ最高速とか気になるし。
バイク何台も持てる金持ちじゃないから、遊びでも通勤でも使う事を考えたら
このバイクの得意な面、短距離での加速力があるのはわかるけど
不得意な面がどのぐらいのボテンシャルなのかも激しく気になる。

俺はこのバイクかなり欲しいから、やっぱ最高速とか気になるし。
↑
この文章おかしいな。
本気で購入を考えてるから、いろんな面を知りたいと思うのは否定できない。
という意味ね。

あーしかもボテンシャルとか言っちゃってるし。
ポテンシャル、ね。連投ｽﾏｿ

>>562
チミはまだ色々なバイクに乗った方がいいよ。
まだこのバイクに興味を持つには早すぎる。

どーい。
まぁ始めのウチはかっこよいと思ったら迷わず買えばいいけどね。

マッタリ走っても楽しめる＝
それが一番良い〜
ない腕見せびらかしても恥ずかしいだけ･･･

俺は562の気持ちもわかるな
マッタリ走っても楽しめるバイクってほかにもあるでしょ
俺はマッタリ走っても楽しめていざという時はSSをつつける
走りも出来る、それでいて所有欲も満たしてくれるバイクが理想

>>568
>SSをつつける
車重２４０�`の時点で無理ぽ

いくら大トルクとは言え、パワーも足りない。
直線もせいぜい0-400m位までがＳＳといい勝負できる感じじゃない？
0-200m位は先行できるかもしれないけど。
ただし、街中じゃそれくらいの動力性能あれば、乗り手を勘違い
させられるから十分。スタートから中低速域の加速は当然ＳＳより
良いし、簡単に加速できる。

って、結局このバイクは絶対的な速さ求める人には間違いなく不向き。
スピードよりＶツインの鼓動とマッチョなフインキを楽しめる、
大人、あるいは若年寄むけのバイクと見た。

>>568
＞マッタリ走っても楽しめるバイクってほかにもあるでしょ

ってオイ！勘違いもは甚だしいな！
「鼓動」をウリにしたりエンジンはOHVだぞ？
その時点で速さもウリにしたバイクじゃないのは分かるだろうに。
それなのにSSを突付けなきゃ糞？コンセプトをもっと理解しろよなな。
そりゃあ単独で走らせれば日本車だもの、「回すと振動が消える」
「意外なほどに曲がる」とかそういのは必ずあるはず。
なのにねえ、SSに匹敵するパフォーマンスって…
速くないとヤダって言う奴って、お前国産SSかネイキッドとか
走りをウリにしたバイクしか乗った事ないだろっ、て感じ。

こういう勘違いのボケどもの要求を叶えた結果が
安くて、軽くて、速くて、乗りやすいだけの
糞つまらない、乗って何の感動も無い国産バイク（特にホンダ,ヤマハ）

まあまあ、元はと言えば、ヘタレなＲ６海苔に追いついたヘタレな記者が
勘違いの原因だから、勘弁してけれｗ

>>568
ビューエルをお勧め。
エボリューションモデルがいいけど、現行XB系も1200ccならドロドロ走ることも
てきるよ。

うーん。なんか、よく見てたら、金属廃棄物のカタマリに見えてきた・・・

まあ、R1の足回りと、どぶといトルク、それにスタイルで、公道では良い線行ってると思う。
中低速コーナーなんかも気持ちよく曲がれるんじゃないかな。

最近のSSってそのスペックを生かせるのはサーキットくらいじゃん。
気がついたら免許は無効になってましたなんて、シャレになんないよ。

>>574
免許無効ならまだいいでしょ。
人生無効の人、結構居るはず。

鼓動で謳ってるならそこをとことん強調してほしいね。
やっぱりなんでもできるバイクより一部分に特化してるバイクの方が面白いよ。
遅いやらなんやら不満があるならその人に合ったようにカスタムしていけばいいんだし、
初めからオールマイティーである必要なんてないでしょ。

>>570
一瞬でもつつける程度でいいよ。かなわないのは判かってるし
ビューエルは理想に近いとこいってるね
でも今乗ってるのとベースが同じエンジンなんで
壊れやすいバイク乗ってると、日本車の信頼性とか維持費を
含めた安さってのも魅力のひとつ。その上で味が欲しいと贅沢言って
みただけだから

買う

SS突っつけるバイクが欲しい奴は、このスレに訪問する事自体間違っている。

まあ、おまいらマターリいこうぜ。

あと半年もすれば
街中で見かけたりするのでしょう･･･
はやく味わってみたい〜トルクスポーツなるものを＝

SSを突付けるネイキッドを突付ければ。

>>582
???

>577
わかってるって。
みんなそう思ってるよ。

ヤン○バイクの付録DVDにMT-01も載せて欲しかった・・・

マシンでした、恥

>>586
ヤングバイク
も
ヤングマシン
も恥ずかしいことには変わりないよｗ
IDがYBB･･･

まぁマターリしましょっ

さて、このバイクは変態バイクとなりえるのだろうか？

まあ、バトルスーツ着た人たちが注目してることには間違いない。

バトルスーツって何ですか？

>>591


ttp://www.ekadoya.com/product/hard/main.html

上着の上にデニムのベスト（背中に刺繍かんばん入り）
を着るのが奴らの特徴。

他のメーカーや他の革ジャンにデニムベストを羽織るのも
バトルスーツに入れる見方もある。

VMAXはバトル系かもしれんが、鼓動はそうでないと思うけどな。

ttp://www.ekadoya.com/product/hard/top.html

こんなの

被った・・・　orz

>>594

ドンマイ

鼓動はどちらかといえばハッピに褌ではないかと。

何か「ＣＢ感」に出てきそうだな

バトル系の人たちが乗り出すとMT-キモワンになるな。

特注の特攻服。

数取団みたいのは？

>>592
MT-01はやんちゃ系クルーザー？

ssが話に出てくる事自体が不思議だぞ。
240ｷﾛのマシンで奥に行く程深くなる下り右コーナーを本気で走るのを
想像してみろよ。

>>600
って言うか、ネイキッドの皮を被ったデザインに凝ったクルーザーだろうね。

街乗りならいいだろうけど、ツーリングユースだともう少しガソリン容量欲しかったな。
買ったらツーリング行くだろみんな？

300ｷﾛくらい走れば問題なす
無理？

>>601
スポスタ本気組みの人たちは想像でなくて実際やってますが？

峠でSSつつけますか？とか頓珍漢なこと聞いてるやつはおまえが
今乗ってるバイクでSSつつけるか自問してみろ。
公道じゃうまい人が乗ったバイクの方が速い。

>>603
同じ15L（キャブ）しかはいらないのに乗ってましたが
120km走ったらいれていました･･･
頑張って150kmぐらい･･･；
MT-01はどうなんでしょう？

もちリザーブになった時、です。

こんなクソ重いバイクでＳＳつつけるなら
メーカーも必死こいて軽量化はしないだろな。
SSに敵わんのは当然の事。
公道ではバイクより乗り手の腕なのも当然の事。
だからなんだ？馬鹿どもが。

脳内レーサーさん達、他行ってください･･･

>>602

スペックよりも、ツーリングよりも
スタイルとテイストにこだわったクルーザー？
って感じなんですかねｗ
ヤマハらしいっちゃらしいかも＝

でもこんだけトルク型に特化していて、しかも空冷OHVなら
ツーリングも楽チンだし、楽しいだろうなぁ〜
所有感もバッチリ！

MTのHP見た後、スペック調べようとハーレーのHP見たら
ハーレーがショボく見えた。
ヤマハの狙いはそこらへんだな。

マターリ走ればそこそこ燃費良い希ガス

だれかウォーリアあたり乗ってるﾔｼいないか？
どれくらい走るもんだか。
あ、Ｒ６をつつくのは、とりあえずﾔﾒﾚｗ

>>610
スポスタは単にMT-01とは異なったキャラとしてまた別の個性
それはそれで面白いのでは、と自分は思ったり･･･

カッコで言えばスポスタの方が１００億万倍カッコいいと思う。
けど間口の広さを取るとこのデザインなんだろうな。
峠では腕のたつ奴が速いとかぬかす奴。だったら技術革新なんて
いらん。あくまでもバイク同士で比較した場合の話だろ。

確かに何かにつけて「バイクなんて腕だろ」って言う奴ｳｻﾞｲな
同じ人間が乗り比べる話が前提なのに何言ってんの？って感じ
そんなに腕自慢がしたいなら峠の登りをカブでリッターバイク抜いてみろや

８８３でよろしいやん

わて、国産でないと嫌やねん

峠の登りをカブでリッターバイク抜いてみろや

>>613
間口の広さもスポスタに軍配な気がするぞ・・・値段以外は。
俺みたいなパンピーはMTのスタイリングは引いちゃう希ガス。

1000くらいならおもしろいと思うけど
1700はやりすぎですよきっとそうだ

なんか夢見がちなやつが多いスレだな。
SSがどうのとか。160キロまでの加速がどうのとか。
160キロまでなんて250ccでも一気に加速するっちゅ-の。

俺みたいなネイキット派はMT-01の登場は大歓迎だな。
今はZRX１２００Rをサーキット走行や峠攻めをメインに
乗っているけど、もう一台ツーリング用に所有する予定
だったのでMT-01の情報を知った瞬間に買うと決めた。

スポスタも試乗して悪くはなかったけど、ネイキッド派としては
受け入れらなかったのでMTには感謝している。

>620
ＭＴ−０１に試乗すれば考えも変わろう。
多分来年の春にＳＵＧＯと大磯でプレストの試乗会が
有る筈だから支度しておけ。

>>615
今更中間排気量に乗る気にはならんな
個人的にスポスタ系は格好いいと思えないし・・・

まぁ話題になるのはビーキンが出るまでだろな。

まぁ話題になるのはグリフォが出るまでだろな。
･･･本当に出るのだろうか。

俺は今まで、このﾊﾞｲｸ欲しい！！っていうの思った事なかった。
予算だけ見て、これでいいかぁぐらいで選んで、それから愛着が沸いて行くって感じだった

だけどこれは欲しい！って思うよ

スポスタはねえ…アレをカッコいいと思えないとスポの
良さは分かんないだろうなあ〜。単純に乗らないからね。
確かに直線では遅いけど、峠道、それこそ日本で一番多い
ヘアピンみたいなカーブのの連続する峠では乗った事がない
人が想像する以上に速いんだけどねえ(これ本当)。
そっから日本車という事考えるとMT０１なんか相当パフォーマンス
高いと思うんだけど。ほんで鼓動もあるなんて最高じゃないか。
排気量多すぎなのはウォーリアの使ってるから仕方ないとして、
相当なハイギアードだろうから息の長い加速で、巡航も相当低い
回転で走れるだろうね。いかんチビリそうだ。
肝心の鼓動感、ハレーで言うショベルヘッドは言わずもがな、エボリューション
の鼓動感でも日本車という事考えるとちょっと無理だろうね。
でもTC88(現行のハレーエンジン)よりあれば充分ですよ。
ビューエルの現行ライトニング１２くらいあれば良いんじゃないでしょうか。

まぁスポスタはいじるためのベースだからな。
ノーマルじゃ野暮ったいのは仕方ない。
その先を想像できる人だけ惚れればｲｲ。
想像力貧困な人は完成形なMT乗ってればいいと思うよ。

>>628
発想がまるで珍走のようですねぇｗ

スポスタの古臭いオールドスタイルに飽き飽きしている
人がMT-01を好んで所有するでしょう。
もちろん弄る為にベースとしてね！

欲を言うなら
両方所有したい！

どっちも魅力があると思う

おれもそう思う

UKのRiDE誌より

Ride＞
ヤマハMT-01の出現に危機感を感じているか？

Erik Buell＞
あのバイクは、私本人とわたしのチームへの賛辞だよ。
ヤマハは本当によくやっているが、実際のところ、あれはただのコピーだ。
Buellはいまだに独創性をもっている。

あれはただのコピーだ
あれはただのコピーだ


需要があれば、つづけるけど。

エリックの言うことは真に正しい。
しかし、それがオリジナルかコピーかどうか気にする消費者なんて極一部
なんだよね・・・。当方元ビューエル乗り

スポスタにもビューエルにも似てないだろ？

開発のきっかけがビューエルの存在かもしれないけど、
ビューエルとこれで迷うヤシって少ないんじゃね？

似たような車体構成だけど、購入層はけっこう違うような希ガス

MT-01の購入層ってオッサンが多くなるのかな？

意外と売れないんじゃねえか？
乗ってみなけりゃ解んないが
トルクも大きければ良いってモンじゃないし
回転の伸び感の無いスポーツツインってのもなあ。

>>634
XB以前のビューエルだと迷うかもしれんが、現行とは車格が全然違うもんな。
自分は元ビューエル乗りだが、当時MT-01が出ていれば迷ったと思う。

>>636
ビューエルも全然回らなかったけど、それでも怒涛のトルクで峠走っても楽しか
ったよ！ストレートの長いサーキットは厳しい。

まあ結局、動力性能を売りにしたバイクじゃなくても、やっぱり気になる罠

ゼロヨン１１秒フラット、最高速２２０�`あたりと予想してみる。
ウォーリアのは発表されてるのか？

>>604
ｽﾎﾟｽﾀ厨ｷﾓｲ
本気組を見る目もお前は間違っている。
お前峠攻めた事ねぇだろ。
独りよがりで楽しんでりゃいいものを
勘違い講釈垂れるからキモイ。

まあまあ、マターリと

んだんだ。
ﾏﾀｰﾘしたバイクなんだからの

スポスタやビューエルなんかと違って、こいつにはR1の足回りがあるんスよ
おりゃサーキットなんて行かねーから、最高速とかにゃぜーんぜん興味ないけど、ワインディングとか大好きなんだよ
低回転からのビッグトルクと文句なしの足回り。
こりゃ、楽しみでっせ

>>642
うんうん、同感。
高速コーナーはびびりそうだが、怒涛のトルクとそれを受け止める足回りがあるから
中低速の連続する・・いや、連続したらキツくなるか・・中低速メインの峠で
気持ちよく走らせたいのー

車体が重いとブレーキングがきついからな
行きはいいけど帰りは右手がパンパンになりそう
へたれな俺は高速を１００ｋｍで巡航して楽しみたい

装備で260はあるだろうから、切り返しは重そうだな。

>>632
読みたいよ。
多分ぼろくそに言われてるんだろうけど、それでも気になる、

素人質問だが
あの車重とトルクと猫脚と称されるR1サスで
上手いこと車体がまとまるの？

重さに裏打ちされた
重厚で安定感があるハンドリングも
それはそれで面白いのかも？

>>647
R1の足回りといっても、セッティングは別物だから大丈夫じゃね?

>>632
エリックのインタブーの続きまだぁ〜〜〜〜？ﾁﾝﾁﾝAA（ｒｙ

V2、空冷OHVで単なるクルーザーでないという分野の
バリエーションがでることで
幸せな悩みの種が増えてうれしい。

もし売れれば今度は川崎が２リッターＶツインを使って超級クルーザーを作るだろう
もちろんライムグリーンで
人呼んで蛙戦車

>>632
何か必死っぽなぁ。
走りのコンセプトが同じなだけで外見は全然違うぞ！
オンロード専門のバイクメーカーがオフロードバイクを作ったら
それをコピーバイクと言っているようなものだ！

例えばフレームをパイプしたらパクリとかアルミに
したらパクリとか言っても馬鹿馬鹿しいね。
コピーバイクと言うのは中国メーカーのように外見を全て真似する
事をいう事だよ。

それ面白い！

>>653
まぁ、エリックはその「熱さ」が持ち味だからｗ
V-RODエンジンのビューエル作ってくれないかなぁ･･･

>>652
カワサキがこのジャンルのマシンを作れば面白いものが出てくるでしょね。
それを見たスズキが嫉妬して、さらにマニア好みな変態マシンを出してくる予感！

ホンダは静観だろうね。

スズキは元祖トルク馬鹿のビーキンが控えてるし。

ホンダはVRXっていうのがあったなぁ
ルックスは好みだったけど、重すぎたな

今は400縛りが薄いから
mtが売れれば似たようなの出すんじゃね

>>658
あーそれありえる。
個人的にスティード的ブームを狙ってプレーンな形で出て欲しいや。

>>655

V-RODのエンジンでは絶対作らんと言っとったぞ、あのおっさん。
エンジン単体で重過ぎるからだってさ。

アメリカンのエンジンを使ったバイクならヤマハはＳＲＶ２５０なんて出してるぞ
スズキはテンプターにＶＸ８００
共通点はどれもそれほど売れていないって事

ヤマハって劣化コピーいつまでやるのかな。

SRはノートンだし、TRXはドカだし。
努力しないようなメーカーの製品は買う気がしないな。

>>662　
ＴＲＸドカに似てる・・・ねぇ？？どこかで聞いてきたことそのまま言ってねぇか？？今見ると似てねぇだろ。
トラスフレームが？？んなこと言ったらＳＤＲのが先だろ、ドカってＳＤＲのパクリなの？へぇー。

ＭＴ−０１はアメリカンエンジンのスポーツだから？ＴＲ−１ってのがあったじゃん。じゃぁスポスタ
とかビューエルってＴＲ−１のパクリって言って良いのかな？こいつは驚いた！！。

ま、通っぽいこと言いたいんだろうけどさチンカス君、カックイイ！！。

SRがノートンってお前。
ノートンのどの車種だよ。

えーっと、うろ覚えだが、MT01のコンセプトモデルがモーターショーで初登場したときに、
エリックがそれを見て自分の考えが間違ってなかったと喜んだらしいが。
間違ってたらゴメソ。

しかしこれが売れればカワサキはバルカン2000エンジンの10R足回り出してきそう・・・。

>>663
･･･TRX乗りとしては辛いだろうが、気にすんな。
しかしフレーム形状はさておき、あのカウルワークはなかったよなぁ･･･
鱸でもあんな安易なデザインはしねえよ。

>>666
ハハハ、ＴＲＸ乗りじゃないけどね、662のようなバカは嫌いなので。




10バルブな奴なのは当たり。

まあまあ、そんな簡単に釣られるなよ。
662だって、結局ヤマハにもＭＴ−０１にも興味あるから
ここ覗いてるんだよ。
って、買えそうに無いからあんなｶｷｺなんだろうけどねｗ

でもやっぱりカウル付きに慣れちゃうと、コイツで100ｋｍ/ｈ以上の
巡航は辛いだろうなあって思っちゃう漏れは中年真っ盛りよ。

で、買うから早く出せヤマハ。
国内仕様の方がなにかと安心、って思っちゃうのもおぢさんだなあ。

いま手元にバイクが無いので早く欲しいです。
国内仕様まで待てませんので来年の夏には買います。
100�`以上の巡航はアメリカンで鍛えたので問題ないはずですが、
大分前の話しなので今は耐えられるかどうか・・・。

安全運転＆免許保守にはいいんじゃないの？
カウルつきとか、走行風を感じにくいからついつい速度を求めちまうけどね。

でも、大抵のビッグネイキッドは150キロくらいまでは普通に巡航できるんじゃないですか？

良し悪しは別にして、このチャレンジスピリッツには敬意を表する。
オレ的には買うならＭＴ−０１よりＶＮ２０００だと思っている。
実際に乗ってみないと何とも言えないけど・・・。

どんどんどんどん、排気量と車重が増えて、確かに走りだすと
楽チンだけど、どんどんどんどん2輪の醍醐味の軽快さが
消えてくね。

まあ買うけど。

＞どんどんどんどん

中村獅童のうどんのドンベエCMを連想しちまったヨ

>>672
だから欧州向けだと・・・
排気量が大きいのは主に大陸向けです。

貴方のような小型排気量を好む日本人向けには
２５０ネイキッドをご用意しております。
とにかく一度アメリカ大陸を走ってみてください。
小型排気量バイクを所有したいなんて絶対に思わないから。

俺はアメリカよりヨーロッパ大陸を走る方が面白くて好きだけどね。

>>671
ＶＮ２０００、某誌のインプレでは個性が少ないって書かれ方だった・・・


ただ、比較試乗したのがロケット�Vだったってのが厳しいところだけど。ｗ

あれと比較してはかわいそうでしょ

個性を消せるなんて逆にすごいよ
あんな欠点だらけになりそうなエンジンをよく調教したもんだ

まあ。
しかし、カワ海苔としては寂しい

うおぉーバルカンのエンジン積んだ
ネイキッド出して欲しい〜
そもそも、MT−01発表される前に
スポスタライクなデザインで出るかも予想されてたじゃないか
がんばってくれカワ

なにげにゼファー1100と車重が同じくらいなんよね。
この重量は果たして適当なのかどうなのか。

Vmaxよりは軽いし、
ヲーリアからもも30キロ以上減量できている。

やはりエンジンか？エンジンが重いのか？

むしろカワサキが作るなら12RエンジンのZ1200あたりじゃない？
それにしても

クルーザーベースのネイキッド、
スーパースポーツベースのネイキッド、
従来からのネイキッド

この三つのジャンルの
どれが面白いのやら。

おまいら、なぜ他車種と比較したがりますか。ｗ

ＭＴ−０１なりに乗ればイイやん。

>682
「そのＭＴ−０１なり」ってのが皆目検討が付かないのでつ。

こればかりは乗ってみないと、所有してみないと、わからんですねえ。

ですね。

しかし試乗できる機会ってあるんでしょうかねえ。

5月〜6月辺りの大磯の試乗会に期待。

いいけど160万は高い・・・

タンクの両サイドの金属プレートは何なんですか？？

>>687
ＫＴＭの「990 SUPERDUKE」が予価１６８ﾏｿらしいね・・・
990 SUPERDUKE
http://www.ktm-japan.co.jp/news/news_international.asp?id_news=3578&id_seiten=5897&archive=0&id_laender=12%20AND%20id_info_kat=3319&id_kat=

大きい写真
http://www.ktm-japan.co.jp/news/downloads/3578_1.jpg

>>687
160万？
それってヲーリアより高いじゃん。

>>690
外車はもうイラネ

>>688
エアクリーナーです。
ファンネル役目を果たしているようです。

ttp://www.mt-01.com/YamahaPhase2/GetPage_en.act?pageName=Downloads_Videos
ありゃ、ビデオって出てたんですね。

この音ってどうなんかな
ブﾘﾘﾘﾘﾘブﾘﾘﾘﾘﾘﾘって・・・

このVIP動画って見る価値ありますか？
登録しないと見れないみたいだけど。

>>693
過去レスに全部書いてある。
画像もUpされてるし、サインアップのアドレスやパスもあるぞ。

まじすかｽﾏｿ

>>689
DukeIIから名前変わったのか。
海外誌のインプレだと、ドカティ水冷ほどとはいわないまでも、高回転型
みたいね。低回転域はスナッチが出ちゃうらしい。この作りこみで168ﾏｿ
は安いかも。

低回転域で粘りのあるVツインは所謂クルーザーベースしかない現状、
MT-01の価値は高いと個人的には思うぞ。

確かに、Duke�Uが168万で出るとは思わなかった。
MT-01の市販が決定するまでは第一候補だったのだが…。

まあ、スレ違いスマン。

っていうか、Duke�Uって現行の600ccのヤツのことだな。
まあ、それこそ、このスレ的にはドーでもいいことだろうけど。

スマソ。

春の試乗会が楽しみだな。二時間くらい待たないと乗れなさそう

>>698
おー、そうだったわｽﾏｿ

>>699
日時調べて朝一で行った方がいいかも。
6月の大磯の試乗会でR1の試乗は午前中で打ち切られたし。

>>696-697
"DukeII"っていうのは現行の単気筒車両の名前ですよ。
http://www.ktm-japan.co.jp/EN/models_7363.asp?id_seiten=7363

>>698を見落としてた・・・orz

失礼しました。

今回の東モでトヨタのトラックや１ボックスバンの荷台に
さりげなく積んであったりしてなかったのかな？

早く乗りたい

こんなバイクどんな格好して乗るんだ？？？
シールド付きジェットヘル＋ナイロンジャケ＋ブーツ＋ジーパン（裾はブーツの中）
みたいな格好して乗るなよヲタなおっさんども。

だからバトルスーツで

アメリカンなスタイル

>>706
ジェットヘル＋厚手のカッパ上下＋スニーカー（雨の日は長靴）で乗る予定
通勤にはこれが一番
俺はおっさんだから格好は気にしない

>>709
惚れた。あんた漢やわ。

以外とどんな格好でも違和感なさそうだけど

やっぱカフェレーサー風じゃないの？
タイトな黒レザーの上下に
お碗とゴーグル。。。。は今時ヤバイから
まぁテキトｰなジェッペルで、みたいな？
原色のナイロンジャケは一番イメージから遠いような。

ついに登場するんか。面白そうだなぁ。
ヤマハはガンガッてるんだからスズキはＢ−Ｋｉｎｇもっとガンガレ！

ダブルの革ジャン
ブーツカットの革パン
てっちん入り革ブーツ
ハンマーグローブ
SHOEIﾜｲﾊﾞﾝ(黒)

藻前らＭＴ−０１乗車時の最重要装着インナー「褌」を忘れてないか？


読み方分からない香具師は逝ってよし

太鼓バチであのタンクべコベコにしてやるぜ。

>>715
カミさんのＴバックで代用okでつか？？

10枚くらい重ね履きすればそれっぽくなるかもね。

でも絶対に事故れないねーW。

褌でも事故れない訳だが

ぜん（←なぜか変換できない）

褌が分からない人の為にリンクはっておきますね。
http://www1.kcn.ne.jp/~ozutu/kazoku/gazou/gazou.htm

グロ

>>663のｱﾌｫへ

おまいって、腹の底から笑えるﾔｼだなｗ

http://sp-co.com/f1club/
http://www001.upp.so-net.ne.jp/THE-SIMPLE/trx.html

トラスがSDRのまね？ｗ

俺を笑い殺す気かよ！

>>724
悔しかったのわかるけど、スルーしような。
もう終った話題。

>>663は釣りだったのかよ。引っかかっちまった　鬱

その理論で行くと、
ツインスパーフレームの外車はみんな日本車のﾊﾟｸﾘ(ry

その理論で行くと、
ヤムダはヤマハのﾊﾟｸﾘではない。(ry

ドディオンブートンのパクリじゃないか！

721はすごいハラだな。

みんな、遅レスやめれ。ｗ

おいおい、お前ら

外国のバイクがカウル付きで出てきたからって、日本の○○○のパクリなんて
騒がないくせに、自国のネイキッドだといきなり外国○○○のパクリ論争かい？？

工業製品なんかパクリパクレラレ振り振られの世界だぞ？

パクられてその上を行かれたらそれでお終い。
お終いにならずに、四半世紀も世界ナンバー１の日本に自信持たんかい。

まったく平和ボケの腐れライダー共には反吐でるわ。

イエローコーン

ガタガタぬかすのが流行ってんのよ、じいちゃん。

ﾈﾀがないからなー

＞俺を笑い殺す

微妙に日本語が変

>>732
なんでおまいは素直にスルーできませんか？

語りつくされた論争、いまさら熱くならなくても。

>>737
正直スマン。
もれの写真がまさか>>721に

君か！

>>738
ﾏｼﾞですか！？
そしたら是非MT-01で褌走してくれ。

よし、燃料投下


４気筒はジレラのパクリ！

　　　　　　.,lllllllll,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,　　　　　　　　　 　 　 　 　 ,iillllllllllii,,　　　　,,,iillllllllii,,,
　　iiiiiiiillllllllllllllllllllllllllllllllllllllll|　　　　　　　　　　　　　　　 ﾞﾞ!lllllllllllllir　.,,,iilllllllllllllll!ﾞﾞ′
　 .llllllllllllllllllllllllll!!!!!!!!!!!!!!!!!″　　　　　　　　　　　　　　　　ﾞﾞ!!ll!ﾞ",,,iilllllllllllll!!ﾞﾞ゜
　 .ﾞﾞﾞﾞﾞﾞ”゛ llllllllllliiiiiiii,,,,,,,、　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 ,,,iillllllllllll!!ﾞﾞ゜ ＿__,,,,,
　　　 ,,,iiillllllllllllllllllllllllllllllliii,,　　　　　　　 　 　 　 　 　 ,,,,,,,,,iiiiiiilllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll
　　.,,illlllllllllllllllllllﾞﾞﾞﾞﾞﾞ!!llllllllllllli,　　　 .,,,,,iiiiiiiiiiiiiiiiiii,,,、　 .llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll!!!!!!l
　 ,illllllllll!ﾞﾞllllllllll|　　,illlllllllllllllll,　 liilllllllllllllllllllllllllllllllli,,　 lllllllllll!!lllllllllllllll!!ﾞﾞﾞ”｀
　,llllllllllﾞ　.lllllllllll　.,,illlllllllllllllllllll、 ﾞllllll!!ﾞﾞﾞ’　　 ﾟﾞllllllllll　 ﾞﾞ”｀.,illllllllll!lﾞ’
: llllllllll° .llllllllllll,illllllllll!ﾞ｀lllllllllll　 .ﾞﾞ゜　　　　　 ,llllllllll!　　　,llllllllllll°
: llllllllll,　　lllllllllllllllllll!ﾞ゜　,lllllllllll　 　 　 　 　 ,,,illllllllll!゜　　 .llllllllllllli,_　　　 ,,,,,,,,iiiiiii、
: 'lllllllllllliiilllllllllllllll!!ﾞ’　　,lllllllllll°　　　 .,,,,iiillllllllllll!ﾞ゜　　　 ﾞ!llllllllllllllllliillllllllllllllllllllllll,、
　.ﾞ!!lllllllllllllllll!!!ﾞﾞ｀　　　.l!!llllllll°　　　　.ﾞ!lllllll!!!ﾞ°　　　　　ﾞﾞ!!llllllllllllllllllllllllllllll

ネタがない･･･

まあ車体が発売されてないからﾈﾀが無いのもしょうがないかと。

走行インプレはまだヤンマシだけだっけ?
15日の別冊モーターサイクリスト誌には載るかもね。

んーまでもMT-01はビューエルの劣化コピーだな。
KTMの方はデザインに独自性があるからフォロワーということでなっとくできる。

ようはパクリが問題なんじゃなくてデザインがおどおどしてるのが問題。

ＭＴ−０１がビューエルに見えるほど近眼は進んでいないがしょぼいＶ−ＭＡＸに見えんことはない
あっちのデザインは本当に秀逸だ
もう何年現役なんだろう？
スペック的にもはや見るべきものはないけどデザインが優秀だからあれだけロングセラーになったのだろう
願わくばＭＴ−０１も同じように育てばいいのだけれど

MT-01のデザインがビューエルの劣化コピーに見えるとしたら、眼科に行くことを
お勧めする。どう見てもGKデザインじゃないか。V-MAXもGKデザインだから、
似て見えても当然。

むしろ眼科より脳神経外科をお勧(ry

和太鼓の鼓動か．．．振動は必ずしも悪ではないと日本のメーカーで初めて
見据えた例なんだろうか。さすが楽器屋さんだ。

どうせなら三三七拍子でも打ってもらいたいもんだ。

V-MAXのノーマル改マフラーの2000回転辺りも、和太鼓風でなかなかよろしいですよ。

>>751
Ｖ４だから太鼓の両面打ちですなｗ

ついでにＶ魔なら ドンドンドン （カラカッカ）と枠打ちもありそうだ

モーホー御用達バイクに決定

なぜ？

昨日青梅街道走行中
チャップス履いた御仁の乗るブイマに遭遇。
上は黒のレザー（おそらくダブル)。
マジですか？と思いますたね。

千葉の黒パンティ強盗に襲われたレジの人も
きっとこんな感じだったのでそう。

まちがってもこんなハズい格好でMT-01乗るなよ、おまいら。

俺はカッコから入るほうだから結構かっこいいと思う↑
ただしバイクからは離れて歩けませんな

チャップスやカドヤとかつなぎとかはバイク離れたら歩けない。
ツーリングジャケットもそう

>>757
テンガロンハット被って、ロープ振り回せばオケ！

>>758
ｳｨｰｰｰｰ!!
ってﾊﾝｾﾝを思い出した。

>759
後楽園ホールとかで登場や退場の時に触ろうとして
ロープでしばかれて逝っちゃったクチでつか？

それはさておきＭＴ−０１ブランドの腕時計とかも
用意する辺りはリキ入ってるな…と

>>760
地方会場の出待ちでﾛｰﾌﾟでしばかれてﾒｶﾞﾈ吹き飛ばされましたｗ

所有は無理だけど1日で良いから乗り回したいなぁMT-01

まずは試乗してからだね。

俺は買う。バイク買えなくても
サングラスと腕時計は買います。(｀･ω･´)シャキーン

>>763
おお、漢の中の漢だ！カンガレ！！

なんとなくV-RODに近い乗り味のよかん

Ｖ−ＲＯＤって小さ目の排気量にＤＯＨＣの回すエンジンでしょう？
似てるかな？

似てない。

基本的に安定志向だけど、思ってよりよく曲がる、って意味では近いんじゃない?
V-RODも旋回性能が見た目以上に高いっていうし。

アメリカンのV-RODじゃないんだから、「思ったより」じゃなくて普通に
曲ってくれないと困る罠。

ビデオ見たって安定志向を売りにはしてないし。

つか、アメリカンと競合するような走りなら
R1の脚なんぞ要らん訳で。

んだ

ハレは「思ってるより」よく走るけどな。ｗ

でもあのシンプルで軽そうに見える883でも260ｋｇってのは・・・

か　く　れ　肥　満

脱　ぐ　と　す　ご　い　の　か　？

内蔵脂肪

フレームがパイプじゃなくって芯まで鉄だったりして

だから乾燥重量じゃないってば、ハレ。

換装でもパパサンは２００なんて割らねーだろ
せいぜい２３０ってとこ？
デブには変わりないな

そんな８８３が峠ではヒラリヒラリと軽快に走るから
不思議なんですな〜。

>>780
タイヤ細いからバンクし易いね。不思議じゃなくて。

ヒラリヒラリしてる間に、国産ＳＳは六つくらい前方のコーナーを
よっこらしょって立ち上がってるけどね。

なんで雑誌のハーレーのスペックの馬力のところは必ず---ってなってるんだろうね。
企業戦略かな。

50〜60馬力程度だから
公表するの恥かしいんでないかい？

トルクで走る乗り物で、味をウリにする乗り物だからね。
味なんかカタログスペックにできないしね。
ヘタに馬力なんか表記したら厨に糞扱いされかねないし。
まあ企業戦略っていうのはあるんじゃないの？

ただ世の中馬力馬力言ってるけどもっとトルクも重視されても
いいんじゃないかなあと思う。

トルクも難しいもんだよ
結局カタログに載ってるのは最大トルクじゃない？
で、それって一般には馬力と一緒に上がっていく
だから同じ排気量なら低回転型より高回転型の方が数値が大きい
どんなに目の覚めるトルク感もカタログではぱっとしない
体感とずれが出てくる
結局何も掲載しないのが一番
トルク感は試乗で味わおう

まー、スペックを気にするヤツはハーレーには乗らないわな。
MT-01もそういうバイクじゃないだろう。足つきが良好だとはあまり思えないので、
日本人としては重さは気になるけど。

何かの雑誌で170cmのテスターは両足半分着いていたから
底が厚めの靴を履けば意外に大丈夫そう？
V型はスリムですしね＝
因みに
直4のX4、730mm
�X4のVmax、765mm
でVmaxの方が足つきはよかったです。

>>784
自分も同感です！
いくら馬力があろうと日本の道路事情では
あまり現実的ではないですからね；

>784
ＶＴＲ１０００よりＴＲＸ８５０の方がトルク感が強かった
ボア×ストロークや圧縮比の影響だと思う

足つき気になるほどシート高高いか？
オフロードやマルチパーパスから見たら全然平気じゃねーの？

国内仕様発売しても、シート高は下げて欲しくないな。身長１７０無いけど。

でも最近のバイクは不必要に腰高なのが多いからシート下げた方が
昔のヤマハ車っぽく初めて乗る人でもしっくり来るかも。

>>791
？？？
アメリカンと比べてんじゃねーのか？？

おケツ高いから跨るときにおマタ裂けそう･･･
荷物積んだらどう乗ればよいのだしょう

>>793
山のように荷物を積んで、サスを沈めればOK

乗り降時にエアが抜けるサスを付ければどうか？プシューと。
で、乗ったらコンプレッサーで空気充填するの。

何気に短足に人気あるんだな、ＭＴ−０１。

あとモーホーにも人気

平均身長あればオフ車以外は不自由なく乗れるだろ。
バイク板は本当に平均身長低いな

そりゃもうネイキッドで100キロ以上は風圧がとか言うへたればかり
ですから＞バイク板

ヘタレですけど乗っていいですか？
一応週2ペースでジム通ってます。

>>796
>>797
短足さん、モーホーさん出入禁止！

>>795
まるで昔のＤＲみたいだな

プレストのラインアップ載っていたのが消えている・・・なぜ

>>803
俺も気になってた。
希望的観測だと欧州とほぼ同時期に国内仕様が発売されるからとか・・・
足付きが話題になってるけど、慣れで対処できると思うけど。
数値より股下の幅やステップ位置なんかによる足の出し易さとか、支える時や
取り回しに影響する重心高の方が単なるシート高より大事かと・・・
実際に跨がらないと判らない話でスマソ。

はやく本物みたい

>>804
思った以上に国内販売の要望が多いから、レッツゴーの可能性もあるよね。

足つきは仰るとおり、シート高だけじゃなんとも判断しようが無いよね。
って、数値や外観からしても、全然平気っぽいけど。

足つきで騒いでる人って、もしかして初めてのバイクがこれ、なんて話じゃないの？
そりゃ、教習所のナナハンクラスのような取り回しなんか無理だよ。
装備で２５０キロ超える大型バイクなんだから。

早く発売されやがれ！！

もう我慢できなくて先汁出そうだ。

　_,,..i'"':,
|＼`､:　i'､
.＼＼`_',..-i　ここにティッシュ（ｒｙ
　 .＼|_,..-┘

>>808
さんくす
　　 |::|　| |＿|,,,,,|.....|--|::|　 |　 .|　 .|　　|:::|
　　 |::|　| |＿|,,,,,|.....,;;;;;;;;;;;､‐''''''''""~~￣|:::|
　 　 |::|　| |.　|　 |　{;;;;;;;;;;;;;;}.: . .:　. : .. .: |:::|
　 　 |::|　| |￣|￣|　'::;;;;;;;;;::' .　. :. . .:　.: :|:::|
　 　 |::|　| |￣|,r''''"~　 　 ""''ヽ. :　.: .: ..|:::|
　 　 |::|,__!_--i'　　　　　　 　 　 'i,-――|:::|
　　　|::|―-- |　　　　 　 　 　 　 'i,二二|:::|
　　　|::|. 　 　 !　　　　　　　　i'>　 } . iｭ |:::|
　 -''"￣~~"",.｀!　　　　　　　;　_ノ _,...、|:::|
　 　 　 　 　 'i, ｀'i'''―--―''''i'ﾆ-'" 　 ﾉ//￣~""
　　　　　　　　ヽ.i' "'　　　 '''"';　　_／ //　_,,..i'"':,
　 　 　 　 ＝==｀ゝ＿,.i､_ 　 _,;..-'"＿//　 |＼`､:　i'､
　　　　　　　　 　 　 　 　 ￣　￣￣/,/　　 ＼＼`_',..-i
　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 /,/　　　 　 ＼|_,..-┘

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,,,,,,、
　　　　　　　　　,,ー､　　　　　　　　　　　　　　　　　,i　 ,l
　　　　　＿ ;;,,,,.,i　 y　　　　　　　　　　　　　　　　,lﾞ　　il
　　　「￣　　　　　　￣ﾞy　　　　　　　 　　　　　　lﾞ.　　ﾞﾞー―,,,
　　　.ﾟﾞー―> 　　　.:--"　　　　　　　　　　　,,,llﾞ’,,,ー--,、　　 ﾞﾞﾞlii､　　　　　　　　　　　 ,iﾞ’ ﾞ!i. ,,iｚ,_,,
　　　　　 ,lﾞ　 .,,ｙ　　|　 　　　　　　　　　　　　~￣　　　,l　」―llﾞ~゜　　　　　　　　　　　　,l″　'lllﾞ゜　　ﾞli、
　　.ﾞ!l￣　.,lﾞ　　 lﾞ　 l　　 ﾞ!　'!　l,, ﾞl,、　,llﾞﾞ　l　　　　 ::l′,lﾞ　　　　 +〜--ヘ〜-: ___」　.'li、　　　　　　,i!
　　　ﾞ!〜ﾞ　　＿ii~　l　　　ﾞl　ll　￣　.,,,ll°,lﾞ　　　,,:l゜　　,llﾞ　　　　　　　　　　　　　　　　.'!i,　　　　　,,llﾞ’
　　　　　　　 ＼　　l′　　　｀　.,,,,,,／　.,,,lﾞ　 .,,,ll’　_,,, lﾞ゜　　　　　　　　　　　　　　　　　　'ﾞll,,、　_,,,lﾞ″
　　　　　　　　　~￣　　　　　 l,,,,,,,,,,,, ;lllﾞ゜　 　ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ°　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾞﾞﾞﾞﾞ

>>804
>>806
国内仕様欲しい・・・

このスペックなら自主規制なんて必要ないもんな。
国内仕様だせ

海外仕様あげ。

いまならハイギヤード化されたり、騒音規制はいりそうだし。

ヤマハは国内市場を軽視してるから不安だ

ヤマハは泣き入れんの早いもんな
ちょっと規制が厳しいだけで日本に出すの見合わせる
海外仕様なんてゲルマン用遠いポジションにメリケン用デブ対応サスで日本人に乗れたもんじゃねえ
せめて国内用サスやポジション変更パーツだけでもパーツリストに載せておけ

>>815

たしかに。

馬力規制どうのこうのよりも、
ポジションとサスの初期設定の違いは大きい。
特に、プリロードの設定には耳を疑ったことが何度か。

ユーロ３通らないんだってさ。
マボロシのバイクとなりますた。。。

通すだけなら簡単だが？

日本メーカーの技術で通せないはずはないと思うが。
これで通らなきゃ殆どのバイクが売れないよ。
どうしようもなかったら、ウォーリアまんまでもいい。

おいおい発売中止つーオチかよ

空冷エンジンには厳しい時代となりましたな

┠┬┐ 　┌┬┐　 　 　 ┃
┠┼┤┌┼┼┼┬┐　 ┃　　　┏ ＮＥＸＴ┓
┠┼┼┼┼┼┼┼┼┐┃ 　　..┃　┌┐ ┃
┠┼┼┼┼┤├┼┼┤┃　　　┃　├┤ ┃
┠┼┼┼┼┼┼┼┼┤┃ 　　..┃　├┤ ┃
┠┼┼┼┼┼┼┼┼┤┃　　　┃　├┤ ┃
┠┼┼┼┼┼┼┼┼┤┃ 　　..┃　└┘ ┃
┠┼┼┼┼┼┼┼┼┤┃ 　　..┗━━━┛
┠　ＧＡＮＥ　 ＯＶＥＲ .┤┃
┠┼┼┼┼┼┼┼┼┤┃ 　　　.　. .... ..: : :: :: ::: :::::: ::::
┠┼┼┼┼┼┼┼┼┤┃ 　　　　　　　 Λ＿Λ . . . .: : :　
┠┼┼┼┼┼┼┼┼┤┃ 　　　　　 　/:彡ミ゛ヽ;）ー､　. ::　
┠┼┼┼┼┼┼┼┼┤┃ 　　　　　 / :::/:: ヽ、ヽ、 ::i . .::
┠┼┼┼┼┼┼┼┼┤┃ 　　 　　 / :::/;;: 　 ヽ　ヽ ::ｌ　.　
┠┼┼┼┼┼┼┼┼┤┃ ￣￣￣（_,ノ ￣￣￣ヽ､_ノ￣￣
┗┷┷┷┷┷┷┷┷┷┛　　　　　　　　　　　　　　終　了

うはーｗｗｗｗ夢が縮みりんぐｗｗｗｗ

釣られるな

ひさびさにﾜﾗﾀ

ナイス>>817

下取り価格次第だが、
予約してしまおうかと思いつつある。
既に予約した香具師いたっけ？
どんな具合でした？

もれは75キロあるから海外仕様の方が良いでつ。

さすもへたるの早いし

>>827
原付じゃないんだから、75�`位で気にすんなよ！

でもTDM900も9000きろでフニャフニャになったぞ

ヤマハのシール、ブッシュ、ガスケットなどは弱くて高価が定説
諦めて社外品を探そう

開発関係者です。(YAMAHAの社員ではない）
ユーロ3は通りました。
国内仕様は来年１０月予定です。

>>831
黒とシルバーだけじゃ色気ないんで、ワインレッド位
加えてけれ。

まあV-MAXまんまだけどよ。

USインターカラーなんて似合うんで内科医？

>>831
それが本当なら夏に逆車買うか秋に国内仕様買うか迷いどころです。

>>832
つや消しブラックｷﾎﾞﾝ。
やっぱりV-MAXまんまですが。

国内仕様は南下、
中途半端になりそう。

>>835
中途半端も糞も、1.7リッターもあれば、どうデチューンしても
大勢に影響ないと思うぞ。
パワー搾り出してるＳＳじゃないんだから。

自主規制値ほどはパワー出てないもんね。
リフレクターの有無+足回りセッティング位しか違いがないのでは?
カラーはチタンをｷﾎﾞﾝ
やっぱV-MAXの(ry

>>293が言ってた写真をどっかの雑誌で見たよ。
新宿東口近辺で数枚載ってた。まさにアルタ前に停めてあるのもあった。

スピードのリミッターは効くだろうけどそもそもカウルがないからそれほど不満じゃないはず
スピードを出し続けるバイクでもないし

>>838
ライダースクラブやね。

見た目は括弧良いんだが、名前駄作ない？
なんかｶﾞﾝｵﾀちっく

RX-78みたいな？

>>831
情報Thanks。
信じて待つとするか。

>>841
鱸だったら
鼓動　KODHO　
ですよｗ

マフラーの「鼓動」はステッカーですかね？激しく恥ずかしいです
まぁマフラー変えるからいいけど。
でもノーマルで少し乗りたくもあるので剥がせると良いと思います。

MT-01の発売が決定する前はBT1100がコンセプトモデルMT-01の市販バージョンって考えられてたんだっけ？
性能を追い求めないんだったら個人的にBT1100のデザインのが好みなんだよなぁー
でもBT1100ってスペックの割には値段高すぎる気がしないでもないってかするけどｗ

BT1100スレが無かったのでここに書いちゃいますたｽﾏｿ

>>846
スペックと価格は比例しないかと･･･
ま、高いのはイタ車だから。乗ったことはないが、実車見ると
各部の作りこみ(質感)は中々だった。

イタ車ってスペック以前に良い意味でファッショナブルだと思います
CMでよく999を見るような気が・・・

ナウいヤングにバカウケなんですよ＞イタ車

MT-01もなかなか
でも万人受けはしないのかな・・・

高速のSAでナンシーが入れ食いの予感。

そうか、これって一般受けしないのか
毎日ＭＴ−０１の動画を見て溜息をついているのは俺くらいなんだな・・・

↑
そんなことはない！

俺は二日にいっぺんくらいだな

>>850
でもモーホーには大人気

XJR1300やブイマ系の色使いで
いかにもヤマハ臭いバイクですな。

>>856
「どうみてもヤマハ」っていうブランドイメージは大切。
とかく日本車は没個性って言われるんだから。

>>856
カワサキがライムグリーンみたいなもんですよ。

イイ！IDのため、記念カキコage

ブルドックだっけ？
あれヤマハだよね？
見た感じ似たようなスタイリングなんだけど
被らないのかな？つか売れたのか？アレ

>>860
アレは売れてないっつーか、ほとんど知られてないから、
被る被らないの心配は無いよ。

>>860
一時期購入を考えたけど、ぜんぜん似てないよ
すごくスリムでSRXに近い感じ

ＭＴ０１（ワン）って読むの？

えむてぃーぜろわん、って読んでる〜。
キカイダーみたいでいい！

そういえば「MT-01」って何か意味を込められているのですかね？
「MT」とか「01」の「０」とか・・・考えてみると気になる＝

皆様の解釈希望！

ＭＴ−０１とはメガツインの１番目という意味
ちなみに２８番目が完成体です

>>866
何だか本当っぽいような･･･
２８番目の完成体って？？

鉄人...？

確かMT-03ってあったよな。
http://ymedc.introweb.nl/en/archive/street/mt03.shtml

02はどこ(ﾟДﾟ≡ﾟДﾟ)?

01と聞くと「キカイダー01」を思い出すなぁ
あ、年齢ばれるな

シャフトが良かった

やけに下がっているから心配したが、
人が居ないわけではないんだな。

そう

もうガマンでーきなーい

>>871
賛同

デザインもスッキリするし、メンテも不要だしね。
重量的な問題あったかも。

チェーンあげ。

シャフトの欲しい香具師はブルドックにしる！

やっぱベルトだろ
静かで伸びなくて癖がなくて油も飛ばないし減速比も変えられる

でも突然切れる。

ベルト採用したら、Buellがどうの、、、と際限なく責め立てられたことだろう。。

人の目なんて気にすんなよ
キンタマちいせえな
それならチェーンを使うと何の物真似になるんだい？
だいたい国産でもベルト使ったバイクなんて結構あるぞ
いいものはいい、似合うものは似合う
それでいいじゃん

あとベルトが突然切れるって聞いた事がないな
その前に歯飛びするからよっぽど鈍感じゃない限り交換するだろ
車のタイベルとは違うぞ

ハーレー、ビューエルは切れる。

切れるよね

シャフト駄目か？
メンテ楽だしつーか不要だし汚れないし。
癖だって気にならんぞ。

ヤマハのシャフト車は出来が良いのが多かっただけに
残念だね。

>>881
元ビューエル乗りだが時折異物が挟まってないかチェックし、交換のサイクルを守っていれば
そう簡単に切れるもんじゃないでしょ。裁判大好きアメリカでプチプチ切れてたら大変だわ。

03と01くらべるとやっぱ貧相だね
03単体だとカッコイイと思うけど
やっぱ01だぜ！！早く欲しいよーーー逆輸入で速攻買うから自慢お楽しみに

国内がシャフトなら待つｗ

>>885
裁判の好きな奴はバイクにも乗れない貧乏人と
バイクになんぞのらない田舎モノ。

アメリカは都市部は非常に都会だけど、そこの住人の半分は
その日暮らしに近い奴ばかりだし、
それ以外の90％は日本じゃ考えられないぐらいの田舎。

>>887
なにかアメリカに個人的な恨みでもあるの･･･?

>>887
街と街を繋ぐ何も無い荒野の道で
クルマが故障したら
餓死が待っておるような所だもんな

>>885
異物（石とか）発見した時にはもう手遅れ。
ササクレが出来ていたよ。経年劣化なら許せるけどね。
ハーレーはドライブにダンパーがないからベルトの方が
具合がいいんだろうね。俺にはチェーンの方がいいよ。
まず切れないし、ツーリングで突然ダートが現われても
躊躇なく乗り込んで行ける。

切れたらチェーンに交換すればいいだけのことよ

>>891
チェーンへのコンバートは結構金かかるぞ。

ﾈﾀないね。

チェーンの挙動の方が良い

確かにな
オレはベルト派だがエンブレの感覚なんかはチェーンの方が自然だと思う
ベルトは伸びないから挙動がクイックに出る

R1の足回りを無駄にしないためにもチェーンでなくてはならんのですよ。



・・・・関連性があるか知らんけどね

シャフトが良かった

悲しいほど、話題がないな。
関係者のかた、もうすこしネタだしてよ。

ごめんなさい。
まだ出せません。

ごめんなさい。
ほんと、無理をいいました。

また、来てくださいね(w

つか、もう出尽くしてるから〜　900斬り

ベルトはハブダンパーの効果もあるからエンジンにやさしいよね

チェーン話ついでに質問です、何で右側についているの？
エンジンの回転方向に従うハズなのに。
XV1700のドライブベルトって左にあるじゃん。
誰か知ってる？

プライマリードライブを省いて云々。

ビューエルがそうだから。


とか言うな。

シャフトにしていた場合
価格うｐ＋重量うｐで売れなさそう・・・

よし、テンプレをみんなで作ろうぜ！

>>906
オフィシャルリンクして終わり

これどんな加速するんだろね。
とてつもないトルクだけど最高出力が4,750rpmとなるとレッドが６０００rpmぐらいなんかな？
車重も排気量から言えば当然の重さだけどそれにしてもやっぱ重いなぁ。。。
これが２００ｋｇ、いや２２０ｋｇだったらいいのに。

あの野暮ったい弁当箱みたいなテールランプは
間違いなくマイナーチェンジの時に変更されるんだべな。

多分拍子抜けするほど扱いやすくしてくるかと
５０のスクーターが簡単にフロント上がるほどレスポンスが良かったのに更に大きなスクーターは意図的に鈍くされてるし
リッターSSも低速域は相当気を遣ってチューニングされてる
同じようにMT-01もちょっとだけ出足が良いリッターバイク並みじゃないかな

排気量があるからあまりサクサク動いてはイメージを壊す人も
いるだろうからある程度の手応えはあるだろうね。
でもネイキッドである以上スポーツ性を損なってはいけない。
そこらへんのサジ加減が難しいだろうね。
車重は気にしなくてもいいんじゃないかな。
Ｘ４でもディメンション変えるだけで普通のリッターネイキッドになるし、
スポーツスターだってヒラヒラすんだから。

>>911
心配すんな。
最新設計だとは言え、OHVの1.7L Vツインがサクサク回ったら大変だ。

そんな俺は今sakusakuを見ているところです。

このﾊﾞｲｸはｼﾞﾑｶｰﾅもいけますか？

>>914
購入して試してみなさひ

ジムなんざFLHだろうがGWだろうがいけるだろ？
腕さえあればな

腕はあってもタイムは出ないだろうな
マジでやるならNSRにアップハンみたいな奇形バイクでやるんだね

でもやってみてもらいたいとおもう。

ためしに。

CB1300SFでジムカーナやってるのもいるから、できなかないだろう。
それで中型クラスを凌駕するタイムを出したら凄いぞ。

ちょっと欲しい・・・でもがんばっても２００キロくらいしか走らないな。

>>920
200�`走ったらすぐ売っちゃうの？

>>921
いえ、一回の給油で走れる距離だと思います。
漏れのバイクもタンク容量15L。
170km走ったら、GSが気になってしょうがない。

おら　S1糊だが
MT-01をモータショウみて、このまま出れば買いだなと思ったよ
待ちきれず、BUELLになったが、
今回のMT-01はカッコ悪いです。
ヤングマシーンにのっているフランス人が創った　
MT-01もどきが良かった。
あれが120〜150万ぐらいなら買いだね！

>>923
いいや、ｶｺｲｲよ。
ﾌﾞｴﾙ買わなくて良かった良かった。

いやいやｶｺﾜﾙｲよ。
ｱﾘｴｰﾙ買ってよかった。

なんつーか、日本のメーカーはカメラマンを選んでないから実物を見たら凄くかっこいいｒって可能性が残されてる。

＞＞924
　ちょいと無理があるが、モータショーのときの　MT-01と
今度出るMT-01だったらどっちを捕る？

何処かで見たXV1600のインプレでリッター20�`超えるとかあったので、
リザーブ無しで200�`はいくかいかないかって所ですか？

モーターショーのMT-01は冷静に各部を見ると走行不可能
走らない置物に思いをはせても仕方がない

http://www.sankei.co.jp/news/041123/kok035.htm

全然関係ないけど、ちょっと欲しいかも・・

グラッときたら立て直し無理っぽいｗ

>>930

トラックに挟まれたら怖い。

これでツーリングとかいいかもな〜

>>930
スチームボーイに影響されました、って感じだなｗ

>>930
http://science3.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1008003562/l50

>>934
スチームボーイより前からあるっちゅの
バイカーズステーションかなんかで見たことあり

ダビンチのスケッチで見たこと有る

もうﾈﾀが無くなってきたわけですが

発売されてないからしゃーないだろね

で、買う椰子はこの中で何人くらいいるの？

買う椰子手ぇ挙げれ
ﾉｼ

これなんか如何！！
http://www.lazareth.org/fiches/wildstar.pdf

明らかに純正カスタムのほうがカッコいいのがせこい
そのうちサードパーティーからも魅力的なのがいろいろ出るだろうし
すぐ200ﾏｿ超えるな

うーん。
単純にフロントフェンダーを取っ払ったほうがかっこよくね？

>>940

自分は発売後１、２年様子を見て買うつもりです〜

とりあえず購入は確実！

ヤングマシンにインプレ在った

↑
１２月号？

>>940
来年の夏に買う予定。

>>945
1月号ですね。俺も見たよ。

↑
早く買わなきゃ！

インプレ、要約頼む。

つか「ヤングマシン」の購読層にはほとんど興味無さそうなバイクではあるな。

ヤングマシンはMT-01関連情報を集めているごく最近認知しました・・・

インプレ、それほど多くは語られていなかったな。
だからこそ、昨晩は控えめに書かせていただいた。

要約
ブレーキは街では効きすぎ。
飛ばすって感じのエンジンではない。
音は絶賛。
この音を出すための排気量なのでは、と。

タンクのデザインのせいで、ニーグリップしにくい
との発言が気になった。

おまけのDVDのMT-01の映像、
試乗の様子がすこし入っていたりする？
とか淡い期待を持っての購入だった。
だが、大方の予想通り、ホームページで見れる椰子でしたよ。

まあ、買ってもいいのでは？というレベル。
インプレは全部読まねば、というのでなければ
別の雑誌のインプレを待つ、というのでも良いのでは？

まあ、全て私の主観込、という点に注意しる。

thank you

>>952

＞おまけのDVDのMT-01の映像

にはがっかりさせられました・・・
記事自体もみじかっ（�Vд´♯）

ロッシのカレンダーはよかったです

＞ニーグリップしにくい

あの樹脂（？）のパットは滑りやすい？
自分も大いに気になります。

音が絶賛だけでもいい。

良かった純正で満足できそう。

o

kj

エンジンは待ったりしてるんだろうな。

近くのYSPに行った際に店の人と話してたのだが
現時点でいえるのは、サキト・峠でスポーツしたいのなら
Bue・・・にしとこうよ。

ってヤマハの店員に勧められたｗ
いやぁ現行のXB系のサンダーボルトもカッコよくて
すんげースポーツ出来るのわかってるんだけどねぇ。

MT-01が物欲をかきたてるのよねぇｗ

>>959
大丈夫だよ。
今はあーだこーだ言ってるけど、
買うﾔｼは間違っても絶対的スピードは求めないよ。

ただ、スポーツ心は忘れてないオヤジが多い筈。
漏れだが。

いや、もう普通にスポーツしたいならブエじゃなくて、ＳＳにしといたほうがいいよ。
ツインが好きならＳＰ2とかね。

君たちＳＳとかスピードを求めるとか好きなこと言ってるけどね、日本の一般道の
法定速度を遵守した上での話なんだろうね！ふぬわｋｍとぬわわｋｍとか話になんな
いから！

パトや白バイですら法定速度はオーバーしてるんだが。

いや、なんだかんだいってワインディングを楽しむにはＳＳが一番だよ。
スピードとかそんな問題じゃない。

スポーツできるかどうかってとこ。
これはツーリングなどでスカイラインなどを走ったことある人ならわかるはず。

>>964
ビューエルでのワインディングはSSとは次元の異なった楽しさだぞー
余計な緊張感を強いられずに走れる。勿論絶対的な速さならSSなんだけど、
飛ばさなくても充実感を味わえるのは特権だ。
MT-01もおそらくこれに近い感じだと思う。

>>964
んなこたあ、無い。

ワインディングの楽しみが絶対的スピードと旋回Ｇだけなら
ＳＳしかないが、たとえ原付だって、スクーターだって楽しい。

まあ、オヤジになって気がつくんだけどね。

20代半ばの俺が乗ってもいいんですか？

CB1300SFより速いのか？

>964

そこらに転がってるSSとNKの比較なら、判るんだけど。
ビューエルだけは違う。設計思想が独特なんだわ。

弧を描くことが楽しくてしょうがいない、アレこそワインディングマシンだね。

ただ整備や部品の事を考えると、スポーツするには厳しい・・。

ブエル、あんなふざけた形のディスクブレーキでいいのか？
あまりにもデザイン偏重のような希ガス

それに比べて、MT01のR1足回り、サイコーじゃないですかい。

>>970
好みの問題やね。

ふざけていようが楽しいから全てゆるす。
バイクは速さだけじゃないと教えてくれた初めてのスポーツバイク。

いやだから、性能的な面を疑問視しているんですよ。＞ふざけ

＞バイクは速さだけじゃないと教えてくれた初めてのスポーツバイク。
それはようござんしたね。
で、MT01スレに何の御用で？

なにそんなに突っ掛かってんだよ。
MT-01はまだ出てもいないのに。

972だってMT-01に興味があるから来ているんだろ。

ここからは、わたしの勝手な意見だが
MT-01も965が言うようにワインディングで
ビューエルのような味を楽しめるバイクなら良いな。

ビューエル、楽しそうだが
外車ということで若干手を出し辛いし
わたしはMT-01の形のほうがすきだしね。

赤男爵で中古のブエルまたがったら
余りにマッタリ系のライポジだったので購入候補からはずした。

アレよりはBMWのほうがレーシーだなぁ、とおもた。

一回、試乗で乗ったがコレ乗ってたら(良い意味で)馬鹿になっちゃうと思った＞ﾋﾞｭｴﾙ
だからヤマハ好きとしてはＭＴ−０１にもちょっと期待してる。

>>970
ブレーキ鬼のように効くよ。ガッチリ効きすぎなぐらい。
そして、イメージで言うならフロントより2割軟くした感じなリア。
それが凄いバランスよいのよね。


MT-1の足回り特にフロントは車重バランスからくる関係で
「そこそこの走り」ためにR1と共用で本来はXJR1300の予定だったらしい。
逆でもなんでもなくて、よりスポーツ的な味付けにした場合
XJRの足回りを改良ってのが当初だったらしい。
しかし「そこそこの走り」って・・・やはりNKの域は抜け出せないか・・・

筑波PITでヤマハモーターの社員HRCスタッフ（笑　との会話より・・。
ある意味スゲー絵面だった。

MT-01　ってホントに物欲を掻き立てる。ビュー得るも凄いそそるのだが。

＞ブレーキ鬼のように効くよ。ガッチリ効きすぎなぐらい。
＞そして、イメージで言うならフロントより2割軟くした感じなリア。
＞それが凄いバランスよいのよね。

フォークも固めで2割弱なリアサス
ってことで。


予想価格いくらぐらいだろぅ

XV1700PC Road Star Warrior 1,470,000円
XV1700A Road Star 1,290,000円

間とって138ﾏｿぐらいをｷﾎﾞﾝ

あいだをとるということは
おまいはMT-01がWarriorより劣るとでもおもっているのか！

あくまでも希望だし、高性能＝高価格とは限らない。

ビッグアメリカンって総じてそこそこ高い価格じゃん。
もちょい安くなるんじゃない？

うんじゃそろそろ次スレよろしく↓

高性能＝高価格とは限らないってのには同意だ。
「あいだをとって」っていったとき、
なんかその2台の「あいだ」ってことに根拠はないんか？
って言いたかっただけだよ。

ノーマルで音が凄い良いんですかーでもあのマフラーの格好は無理
カスタムしたらうるさくなっちゃうのも嫌だし
どうすればいいですかね

心配するな静かでカッチョイイのがでるから