総合オイルスレッド １１本目＋
ヤフオクで出てるレッドラインを入れてみたら、交換後200kmほどで
シフトフィールが悪くなった・・・
シフトフィールが悪くなった・・・
936 ：７７４ＲＲ：04/12/31 13:51:09 ID:xKWtpzFo
>>933
それはフラッシュ・ゴードンっていうギャグ？！
それはフラッシュ・ゴードンっていうギャグ？！
937 ：ｺﾞｰﾄﾞﾝ：04/12/31 14:55:19 ID:3IJjT1CY
>>936 失礼！
>>935
エステルなんてそんなもん
エステルなんてそんなもん
939 ：７７４ＲＲ：04/12/31 18:17:59 ID:tKOzCh8m
んで何？アムゾイルが一番って主張したいわけ？
ちなみにその根拠は？
ちなみにその根拠は？
>>911
遅レススマソ、何せ年末年始忙しいものでして･･･
｢よろしければ4AGヘッドのドロドロの状態を
もう少し詳しく教えて下さい。 ｣
文章力が無い物で、概要だけ掴んで下さい･･･ 上から順番に書きます。
｢ヘッドを空けた状態（カムが見える状態）｣隅っこにスラッジが溜まってる状態でした、ｵｲﾙﾌﾟﾚｯｼｬｰの掛からないと思われる場所（隅っこ）にタール状にへばり付いてる状態。
色的には濃い茶色～真っ黒です。
｢タペットとカム｣当り面についてはカジリや剥離は見当たりませんでした。
｢ヘッドメタル類｣張りが無くなってる物もありましたが、剥離や流れは無いです。
｢ベリリング・ﾊﾞﾙﾌﾞ・ﾊﾞﾙﾌﾞガイド類｣流石に１０万キロオーバー、ﾊﾞﾙﾌﾞにカーボンの固着確認、それとベリリングとﾊﾞﾙﾌﾞ面の多少のガタつき、コレは摺合せ程度で修正可能な範囲。
バルブガイドのガタは問題無いレベル。
｢ﾋﾟｽﾄﾝ上部・燃焼室周り｣年式相応にカーボン蓄積、多少の圧縮比アップ
｢ﾋﾟｽﾄﾝ側面・シリンダー｣吹抜けが確認出来るものの、セカンドリングで大体止まり、サードリングで完全に止まってる。
四番シリンダーに関してはサードリングでも若干の吹き抜け、総合的に四番シリンダーが一番熱的に不利なので酷使されてる（と、思う･･･ あくまで個人的に）
側面に縦傷を発見したが爪が立たない程度なのでフレックスホーンで十分なレベル（だと思う）
｢親･子メタル｣張りが無くなってる物もあるが、流れ・剥離は無く良好。
但し異物混入によるメタルのカジリを発見、クランクには異常なし。
遅レススマソ、何せ年末年始忙しいものでして･･･
｢よろしければ4AGヘッドのドロドロの状態を
もう少し詳しく教えて下さい。 ｣
文章力が無い物で、概要だけ掴んで下さい･･･ 上から順番に書きます。
｢ヘッドを空けた状態（カムが見える状態）｣隅っこにスラッジが溜まってる状態でした、ｵｲﾙﾌﾟﾚｯｼｬｰの掛からないと思われる場所（隅っこ）にタール状にへばり付いてる状態。
色的には濃い茶色～真っ黒です。
｢タペットとカム｣当り面についてはカジリや剥離は見当たりませんでした。
｢ヘッドメタル類｣張りが無くなってる物もありましたが、剥離や流れは無いです。
｢ベリリング・ﾊﾞﾙﾌﾞ・ﾊﾞﾙﾌﾞガイド類｣流石に１０万キロオーバー、ﾊﾞﾙﾌﾞにカーボンの固着確認、それとベリリングとﾊﾞﾙﾌﾞ面の多少のガタつき、コレは摺合せ程度で修正可能な範囲。
バルブガイドのガタは問題無いレベル。
｢ﾋﾟｽﾄﾝ上部・燃焼室周り｣年式相応にカーボン蓄積、多少の圧縮比アップ
｢ﾋﾟｽﾄﾝ側面・シリンダー｣吹抜けが確認出来るものの、セカンドリングで大体止まり、サードリングで完全に止まってる。
四番シリンダーに関してはサードリングでも若干の吹き抜け、総合的に四番シリンダーが一番熱的に不利なので酷使されてる（と、思う･･･ あくまで個人的に）
側面に縦傷を発見したが爪が立たない程度なのでフレックスホーンで十分なレベル（だと思う）
｢親･子メタル｣張りが無くなってる物もあるが、流れ・剥離は無く良好。
但し異物混入によるメタルのカジリを発見、クランクには異常なし。
他スレでタペット調整とオイルについて話題になっとりますが、ワタスの素人なりの見解を一つ･･･
オイル一つでタペット調整が必要な程に潤滑不良を起すなら、各部メタル・カム・タペットシム（ｼﾑ式の場合）などから毎度大量の鉄粉が出てエンジンがぶっ壊れると思うとです。
ちなみにオイルは数え切れない位の種類が出てますが、オイルの精製プラントは国内に３つ（だったと思う）で結局名前を変えて売ってるだけなんですよ。
だからＡ社のオイルが良く、Ｂ社のオイルが悪いって議論して結局同じﾓﾉって事が結構ある訳でして（ｒｙ
バイクで言うと、Ｄトラは機能的に悪くてＳＢ２５０はネ申･･ みたいな。
高性能オイルについて･･･ 突っ込みを
よく、高いオイルを入れてエンジンがよく吹けるようになったとか言いますよね･･･
でも中古の古いオイルを捨てて新品を入れたのだから当り前の話なんですよ、本当に比較するならば既存の新品オイルを入れて試し、今度は高いオイルを入れてインプレするのが一番ですがな。
微々たる経験によりますが、総じて高いオイルの方が劣化が早いと思います。
考え方は人それぞれですが、毎度高いオイルを頻繁に交換するならビックラジエターや大型オイルクーラーを追加し油温を１０度下げた方が個人的には効果的だと思っとります。
但し、重量増は必至ですので高性能オイルをﾊﾞﾝﾊﾞﾝ変えて軽い車体にコダワルってのもアリかと思います。
ＯＨ前提で交換サイクルを長くして、トラブルの出る場所やﾁｭｰﾆﾝｸﾞのﾌﾟﾗﾝを立てるのもアリかと思います、走行距離がハッキリしてるならば解体屋で調達してくるって手も･･･
オイル一つでタペット調整が必要な程に潤滑不良を起すなら、各部メタル・カム・タペットシム（ｼﾑ式の場合）などから毎度大量の鉄粉が出てエンジンがぶっ壊れると思うとです。
ちなみにオイルは数え切れない位の種類が出てますが、オイルの精製プラントは国内に３つ（だったと思う）で結局名前を変えて売ってるだけなんですよ。
だからＡ社のオイルが良く、Ｂ社のオイルが悪いって議論して結局同じﾓﾉって事が結構ある訳でして（ｒｙ
バイクで言うと、Ｄトラは機能的に悪くてＳＢ２５０はネ申･･ みたいな。
高性能オイルについて･･･ 突っ込みを
よく、高いオイルを入れてエンジンがよく吹けるようになったとか言いますよね･･･
でも中古の古いオイルを捨てて新品を入れたのだから当り前の話なんですよ、本当に比較するならば既存の新品オイルを入れて試し、今度は高いオイルを入れてインプレするのが一番ですがな。
微々たる経験によりますが、総じて高いオイルの方が劣化が早いと思います。
考え方は人それぞれですが、毎度高いオイルを頻繁に交換するならビックラジエターや大型オイルクーラーを追加し油温を１０度下げた方が個人的には効果的だと思っとります。
但し、重量増は必至ですので高性能オイルをﾊﾞﾝﾊﾞﾝ変えて軽い車体にコダワルってのもアリかと思います。
ＯＨ前提で交換サイクルを長くして、トラブルの出る場所やﾁｭｰﾆﾝｸﾞのﾌﾟﾗﾝを立てるのもアリかと思います、走行距離がハッキリしてるならば解体屋で調達してくるって手も･･･
>>942
両方とも新品交換前提なら一番でしょうね、但し数時間のｳﾁの交換で無いと･･･
劣化オイルと新品オイルではお話になりませんから。
ｵｲﾙ選択の前にバイクのﾋﾟｽﾄﾝ･ﾒﾀﾙｸﾘｱﾗﾝｽのﾃﾞｰﾀが欲しい所ですね、広いならベースが硬いｵｲﾙ・狭ければ柔らかいｵｲﾙ。
とか何とか偉そうな事を垂れてますが、８年ぶりにライダー復帰を目論んでます･･･
そんなコンナでバイク板に漂流してきた訳ですが。
教えて君です･･･ 教えて、エロい人
①ﾁﾄ質問なんですが、ﾊﾞｲｸの4ｽﾄｴﾝｼﾞﾝの軸受けは四輪と同様にﾒﾀﾙで受けてるんでしょうか？
もし違うのならワタクシトンでもない見当違いなレスを入れてる事になるとです、ﾊｲ。
②車の場合ﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄ・ﾀｲﾐﾝｸﾞﾁｪｰﾝと二種類ありますが、ﾊﾞｲｸの場合ﾀｲﾐﾝｸﾞﾁｪｰﾝｵﾝﾘｰと考えてOKですか？
③市販自動車の場合自動でﾀﾍﾟｯﾄを調整するHLA標準装備が主流ですが、ﾊﾞｲｸもHLA化が進んでますか？
またﾀﾍﾟｯﾄ調整はｱｼﾞｬｽﾄｽｸﾘｭ式･ｼﾑ式どちらが多いでしょうか？
④ﾗｲﾀﾞｰ復帰を目論んでる為、ﾊﾞｲｸ雑誌を結構読みましたが｢調整式ｶﾑｽﾌﾟﾛｹ｣が全然売ってません、改造雑（ﾛｰﾄﾞﾗｲﾀｰ･ﾓﾄﾁｬﾝﾌﾟなど）にも載ってませんでしたし、重鎮ﾖｼﾑﾗのHPにもありませんでした。
ﾊﾞｲｸ界では折角カムを交換してもﾊﾞﾙﾀｲ調整をしないんでしょうか？
両方とも新品交換前提なら一番でしょうね、但し数時間のｳﾁの交換で無いと･･･
劣化オイルと新品オイルではお話になりませんから。
ｵｲﾙ選択の前にバイクのﾋﾟｽﾄﾝ･ﾒﾀﾙｸﾘｱﾗﾝｽのﾃﾞｰﾀが欲しい所ですね、広いならベースが硬いｵｲﾙ・狭ければ柔らかいｵｲﾙ。
とか何とか偉そうな事を垂れてますが、８年ぶりにライダー復帰を目論んでます･･･
そんなコンナでバイク板に漂流してきた訳ですが。
教えて君です･･･ 教えて、エロい人
①ﾁﾄ質問なんですが、ﾊﾞｲｸの4ｽﾄｴﾝｼﾞﾝの軸受けは四輪と同様にﾒﾀﾙで受けてるんでしょうか？
もし違うのならワタクシトンでもない見当違いなレスを入れてる事になるとです、ﾊｲ。
②車の場合ﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄ・ﾀｲﾐﾝｸﾞﾁｪｰﾝと二種類ありますが、ﾊﾞｲｸの場合ﾀｲﾐﾝｸﾞﾁｪｰﾝｵﾝﾘｰと考えてOKですか？
③市販自動車の場合自動でﾀﾍﾟｯﾄを調整するHLA標準装備が主流ですが、ﾊﾞｲｸもHLA化が進んでますか？
またﾀﾍﾟｯﾄ調整はｱｼﾞｬｽﾄｽｸﾘｭ式･ｼﾑ式どちらが多いでしょうか？
④ﾗｲﾀﾞｰ復帰を目論んでる為、ﾊﾞｲｸ雑誌を結構読みましたが｢調整式ｶﾑｽﾌﾟﾛｹ｣が全然売ってません、改造雑（ﾛｰﾄﾞﾗｲﾀｰ･ﾓﾄﾁｬﾝﾌﾟなど）にも載ってませんでしたし、重鎮ﾖｼﾑﾗのHPにもありませんでした。
ﾊﾞｲｸ界では折角カムを交換してもﾊﾞﾙﾀｲ調整をしないんでしょうか？
>>943
1-基本的にメタル。単気筒なんかだと、両軸ともボールベアリングってのもある。
2-カムチェーンが多いが、ギヤトレインやらべベルギヤ駆動ってのもある。
3-基本的に手動調整。スクリュー式もシム式もある。
4-カムスプロケの取り付け穴を長穴加工して対処汁。
1-基本的にメタル。単気筒なんかだと、両軸ともボールベアリングってのもある。
2-カムチェーンが多いが、ギヤトレインやらべベルギヤ駆動ってのもある。
3-基本的に手動調整。スクリュー式もシム式もある。
4-カムスプロケの取り付け穴を長穴加工して対処汁。
945 ：AMSOIL＆CHEVRON派：05/01/01 10:55:27 ID:/WUb5S6s
スーパーカブはｱｼﾞｬｽﾄｽｸﾘｭ式
スマートディオはシム式、クランクシャフト軸受けはボールベアリング
ボールベアリング弱すぎで数万キロでだめになる
スマートディオはシム式、クランクシャフト軸受けはボールベアリング
ボールベアリング弱すぎで数万キロでだめになる
>>944
即レス３９ 皆様
①ほう、単気筒はベアリングですか、単気筒狙いなのでﾅｲｽな情報どうもです。 親ﾒﾀﾙ（部分）のみベアリングって事ですよね？
隙間の測定は･･･ ﾌﾟﾗｽﾁｹﾞｰｼﾞ入りませんよね、目視で交換なのかな。 ･･と、新たな疑問が
②｢ベベルギア｣ググってみた所、自動車のファイナルらしきブツがヒットしました、つまりＦｰ１のエンジンみたくクランクからカムまでギア駆動になっとるって事でしょうか。
その場合って、ﾊﾞﾙﾀｲ取れるのかな（汗
③手動ですか、ﾒｶ好きにタマランですね、逆の見方をすれば面倒って事なんですけど。
購入するバイクがｽｸﾘｭｰ式であって欲しいﾓﾝです。
③やはり、自作ですか（汗 長穴はﾃﾞｰﾀが取れ無いんですよ、本当に適当な所しかﾜｶﾗﾝですし。
ｶﾑｽﾌﾟﾛｹは目盛が超超重要なんで加工屋で加工しなければ･･･ スライド式のｶﾑｽﾌﾟﾛｹなんて量産品だと２万でお釣がきますけど、ワンオフだと幾らになる事やら ｶﾞｸﾌﾞﾙもんです。
>>945
アジャストですか、超実用バイクなんでﾒﾝﾃ化が進んでＨＬＡかと思ってました。
四輪の常識、二輪の非常識ですね（汗
｢ディオ｣、ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ冗談かと思ってググッたら、４ストのディオが出てるんですね! 時代の流れとは恐ろしいﾓﾝです。
｢ボールベアリング弱すぎで数万キロでだめになる ｣メカ好きにはタマラン所ですよね、潤滑不良か?材質不良か?ﾄﾗﾌﾞﾙｼｭｰﾄして改良ですね。
ＮＳＫの代理店で色々な種類のﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ扱ってますし値段も半額位ですし。
即レス３９ 皆様
①ほう、単気筒はベアリングですか、単気筒狙いなのでﾅｲｽな情報どうもです。 親ﾒﾀﾙ（部分）のみベアリングって事ですよね？
隙間の測定は･･･ ﾌﾟﾗｽﾁｹﾞｰｼﾞ入りませんよね、目視で交換なのかな。 ･･と、新たな疑問が
②｢ベベルギア｣ググってみた所、自動車のファイナルらしきブツがヒットしました、つまりＦｰ１のエンジンみたくクランクからカムまでギア駆動になっとるって事でしょうか。
その場合って、ﾊﾞﾙﾀｲ取れるのかな（汗
③手動ですか、ﾒｶ好きにタマランですね、逆の見方をすれば面倒って事なんですけど。
購入するバイクがｽｸﾘｭｰ式であって欲しいﾓﾝです。
③やはり、自作ですか（汗 長穴はﾃﾞｰﾀが取れ無いんですよ、本当に適当な所しかﾜｶﾗﾝですし。
ｶﾑｽﾌﾟﾛｹは目盛が超超重要なんで加工屋で加工しなければ･･･ スライド式のｶﾑｽﾌﾟﾛｹなんて量産品だと２万でお釣がきますけど、ワンオフだと幾らになる事やら ｶﾞｸﾌﾞﾙもんです。
>>945
アジャストですか、超実用バイクなんでﾒﾝﾃ化が進んでＨＬＡかと思ってました。
四輪の常識、二輪の非常識ですね（汗
｢ディオ｣、ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ冗談かと思ってググッたら、４ストのディオが出てるんですね! 時代の流れとは恐ろしいﾓﾝです。
｢ボールベアリング弱すぎで数万キロでだめになる ｣メカ好きにはタマラン所ですよね、潤滑不良か?材質不良か?ﾄﾗﾌﾞﾙｼｭｰﾄして改良ですね。
ＮＳＫの代理店で色々な種類のﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ扱ってますし値段も半額位ですし。
947 ：AMSOIL＆CHEVRON派：05/01/01 12:17:33 ID:/WUb5S6s
スーパーカブ、スマートディオ共にオイルフィルターがいいかげんなので、
細かい粒子を除去できない。
スーパーカブは遠心式オイルフィルター。
スマートディオ（目が粗い）金網式オイルフィルター。
だからＨＬＡを採用すると、ＨＬＡ内部にゴミが溜まって動作不良を起こすと
思う。
中～大排気量車は紙？不織布？のオイルフィルターを使ってることが多いので、
ＨＬＡを採用することができると思う。
細かい粒子を除去できない。
スーパーカブは遠心式オイルフィルター。
スマートディオ（目が粗い）金網式オイルフィルター。
だからＨＬＡを採用すると、ＨＬＡ内部にゴミが溜まって動作不良を起こすと
思う。
中～大排気量車は紙？不織布？のオイルフィルターを使ってることが多いので、
ＨＬＡを採用することができると思う。
>>943
いや、WR30Sが結構短期間のうちに渋くなってきて、ほんじゃぁ、と4CR入れたら、
それよりもっとフィール悪かったんで、元がどれだけ良かったかってことが
良くわかったのでありんす。
4CRからWR30Sにしたときは、値段ほど良いとは感じなかったんだけど。
いや、WR30Sが結構短期間のうちに渋くなってきて、ほんじゃぁ、と4CR入れたら、
それよりもっとフィール悪かったんで、元がどれだけ良かったかってことが
良くわかったのでありんす。
4CRからWR30Sにしたときは、値段ほど良いとは感じなかったんだけど。
949 ：７７４ＲＲ：05/01/01 19:52:47 ID:5nLHkUfT
オーバーヘッドカムシャフトの駆動は大昔の１９１０～３０年代からベベルギア駆動があり（飛行機・車），バイクでは
ドカティのベベルが有名ですね。それと現行のＷ６５０もベベルギア駆動。カムギアトレインの一種ですよね。
四輪のＦ１のカムギアトレインは元々バイクの技術です。ホンダのＲＣレーサーなどの２万回転を超える超々高回転に
対応するために使われていました。もち２万を超えるのはＲＣ１４９とか一部ですが。でホンダ初のＲＡ２７１のＶ１２もカ
ムギアトレインでした。
このスパーギアを使った市販車ではホンダのＶＦ１０００Ｒが最初で，ＣＢＲ２５０Ｒ・４００Ｒシリーズでメジャーになりまし
たね。２５０は１万９千以上回りましたもんね。現行ではホーネット２５０が唯一です。ひょっとしたら白バイの８００はカム
ギアトレインかも（市販バージョンはモデルチェンジでチェーン駆動に変更）
レーサーは昔からカムギアトレインが多いです。ホンダのスーパーバイクはもちろん，カワサキの７５０もカムギアトレイ
ンでしたね。現行のＭＯＴＯＧＰクラスは当然カムギアトレインです。
カムをコックドベルトで駆動するのはドカティくらいでしょうか。
ドカティのベベルが有名ですね。それと現行のＷ６５０もベベルギア駆動。カムギアトレインの一種ですよね。
四輪のＦ１のカムギアトレインは元々バイクの技術です。ホンダのＲＣレーサーなどの２万回転を超える超々高回転に
対応するために使われていました。もち２万を超えるのはＲＣ１４９とか一部ですが。でホンダ初のＲＡ２７１のＶ１２もカ
ムギアトレインでした。
このスパーギアを使った市販車ではホンダのＶＦ１０００Ｒが最初で，ＣＢＲ２５０Ｒ・４００Ｒシリーズでメジャーになりまし
たね。２５０は１万９千以上回りましたもんね。現行ではホーネット２５０が唯一です。ひょっとしたら白バイの８００はカム
ギアトレインかも（市販バージョンはモデルチェンジでチェーン駆動に変更）
レーサーは昔からカムギアトレインが多いです。ホンダのスーパーバイクはもちろん，カワサキの７５０もカムギアトレイ
ンでしたね。現行のＭＯＴＯＧＰクラスは当然カムギアトレインです。
カムをコックドベルトで駆動するのはドカティくらいでしょうか。
オートバイは車のレーシングエンジンに近いためか？いまだに油圧タペットはほとんどないですね。定期的なタペット
調整が必須です。回転数も高いですしね。
現行では本田のＣＢ７５０くらいでしょうか？逆にカブなどはそこまでシビアではないのかも。完成されたエンジンです
し，いまさらって感じでしょう。キャブもワイアー１本引きの初歩的な強制開閉式ですし。
調整が必須です。回転数も高いですしね。
現行では本田のＣＢ７５０くらいでしょうか？逆にカブなどはそこまでシビアではないのかも。完成されたエンジンです
し，いまさらって感じでしょう。キャブもワイアー１本引きの初歩的な強制開閉式ですし。
951 ：７７４ＲＲ：05/01/01 19:59:35 ID:5nLHkUfT
最近の高性能バイクではインジェクションもファンネルの上にもインジェクションを設けた１シリンダー２インジェクターすら
常識ですし，車のエンジンと比較すると最新バイクのエンジンはぶっ飛んでて面白いですよ。
常識ですし，車のエンジンと比較すると最新バイクのエンジンはぶっ飛んでて面白いですよ。
>>947
遠心式ｵｲﾙﾌｨﾙﾀ･金網ｵｲﾙﾌｨﾙﾀ･･･ 未知の世界です、ろ紙が中に詰まってる普通のﾌｨﾙﾀｰしか知らないです･･･
鉄粉が酷いようだと確かにロックしてしまいますね、程度の問題でしょうけれど。
>>948
なる程、私の場合ﾐｯｼｮﾝｵｲﾙで体感できました、ﾘｯﾀｰ2500円のｵｲﾙを使ってたのですが近所の量販店に無くって安価なMTｵｲﾙを入れたら交換前より悪化した事ならありました。
ﾍﾞｰｽｵｲﾙの粘度が違ったので安易な比較はできませんが。
>>949‐>>951
｢ﾍﾞﾍﾞﾙｷﾞｱ･ｶﾑｷﾞｱﾄﾚｲﾝ｣再度ｸﾞｸﾞｯてみましたが、ﾌﾞﾌﾞﾙｷﾞｱは歯を４５°にして動力の取出しを９０°曲げたギア。
ｶﾑｷﾞｱﾄﾚｲﾝはﾀｲﾍﾞﾙの代わりにギア駆動を使ったもの･･･と理解してます、詳しくはｶｯﾄ図やｲﾗｽﾄを見ないとﾜｶﾗﾝですけど。
ﾀｲﾍﾞﾙの緩みによるﾊﾞﾙﾀｲのｽﾞﾚを嫌った究極のｼｽﾃﾑ･･･ でしょう、たぶん。
｢現行のＭＯＴＯＧＰクラス｣浦島状態です、知らぬ間にGP５００が４ストMOTO･GPですか（汗
バイクはｴｱｺﾝ・ﾊﾟﾜｽﾃなどの余計な物が付いて無いので思い切った事ができるのかな･･･と、思ってみたり。
｢定期的なタペット 調整が必須｣
打音が出たら調整ですね、当り前ですが･････
ﾀﾍﾟｯﾄ調整はﾊﾏﾙと面白いですよ、ｸﾘｱﾗﾝｽを浅めに取ってﾘﾌﾄを稼いだりと。、Ｎ１ﾚｰｽで皆使ってる裏技なんですけどが。
本当はｶﾑｽﾌﾟﾛｹ付けてﾃﾞｰﾀを取ったほうが（ｒｙ
｢インジェクション｣
ＣＸターボ・ＧＰＺターボ・ＸＪターボにｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝって話は聞いた事ありますが、排ガス規制の余波かﾊﾞｲｸもｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝ化が進んでるみたいですね、特に高性能大型ｽﾎﾟｰﾂﾊﾞｲｸに。
ﾛﾑﾁｭｰﾝとはｻﾌﾞｺﾝﾁｭｰﾝとかが流行るんですかね、私としてはｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝの方が馴染みがありますが。
遠心式ｵｲﾙﾌｨﾙﾀ･金網ｵｲﾙﾌｨﾙﾀ･･･ 未知の世界です、ろ紙が中に詰まってる普通のﾌｨﾙﾀｰしか知らないです･･･
鉄粉が酷いようだと確かにロックしてしまいますね、程度の問題でしょうけれど。
>>948
なる程、私の場合ﾐｯｼｮﾝｵｲﾙで体感できました、ﾘｯﾀｰ2500円のｵｲﾙを使ってたのですが近所の量販店に無くって安価なMTｵｲﾙを入れたら交換前より悪化した事ならありました。
ﾍﾞｰｽｵｲﾙの粘度が違ったので安易な比較はできませんが。
>>949‐>>951
｢ﾍﾞﾍﾞﾙｷﾞｱ･ｶﾑｷﾞｱﾄﾚｲﾝ｣再度ｸﾞｸﾞｯてみましたが、ﾌﾞﾌﾞﾙｷﾞｱは歯を４５°にして動力の取出しを９０°曲げたギア。
ｶﾑｷﾞｱﾄﾚｲﾝはﾀｲﾍﾞﾙの代わりにギア駆動を使ったもの･･･と理解してます、詳しくはｶｯﾄ図やｲﾗｽﾄを見ないとﾜｶﾗﾝですけど。
ﾀｲﾍﾞﾙの緩みによるﾊﾞﾙﾀｲのｽﾞﾚを嫌った究極のｼｽﾃﾑ･･･ でしょう、たぶん。
｢現行のＭＯＴＯＧＰクラス｣浦島状態です、知らぬ間にGP５００が４ストMOTO･GPですか（汗
バイクはｴｱｺﾝ・ﾊﾟﾜｽﾃなどの余計な物が付いて無いので思い切った事ができるのかな･･･と、思ってみたり。
｢定期的なタペット 調整が必須｣
打音が出たら調整ですね、当り前ですが･････
ﾀﾍﾟｯﾄ調整はﾊﾏﾙと面白いですよ、ｸﾘｱﾗﾝｽを浅めに取ってﾘﾌﾄを稼いだりと。、Ｎ１ﾚｰｽで皆使ってる裏技なんですけどが。
本当はｶﾑｽﾌﾟﾛｹ付けてﾃﾞｰﾀを取ったほうが（ｒｙ
｢インジェクション｣
ＣＸターボ・ＧＰＺターボ・ＸＪターボにｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝって話は聞いた事ありますが、排ガス規制の余波かﾊﾞｲｸもｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝ化が進んでるみたいですね、特に高性能大型ｽﾎﾟｰﾂﾊﾞｲｸに。
ﾛﾑﾁｭｰﾝとはｻﾌﾞｺﾝﾁｭｰﾝとかが流行るんですかね、私としてはｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝの方が馴染みがありますが。
５０ｃｃにもインジェクション
ホンダ・スマートディオＺ４ ４バルブ ローラーロッカーアーム
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/dio-z4/equip/index.html
スズキ・レッツ４シリーズ
http://www1.suzuki.co.jp/motor/lets4/detail2.html
ホンダ・スマートディオＺ４ ４バルブ ローラーロッカーアーム
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/dio-z4/equip/index.html
スズキ・レッツ４シリーズ
http://www1.suzuki.co.jp/motor/lets4/detail2.html
954 ：７７４ＲＲ：05/01/02 13:03:36 ID:ifS5Grto
>>941
＞オイルの精製プラントは国内に３つ（だったと思う）
馬鹿？
もっとあるよ。
まぁ、自動車やバイクはすべて自社製造と思ってる香具師なんだろな。
オイル精製なんて・・・（営業妨害で訴えられるからｒｙ）
＞オイルの精製プラントは国内に３つ（だったと思う）
馬鹿？
もっとあるよ。
まぁ、自動車やバイクはすべて自社製造と思ってる香具師なんだろな。
オイル精製なんて・・・（営業妨害で訴えられるからｒｙ）
955 ：７７４ＲＲ：05/01/02 13:40:50 ID:Mp5IP2Cz
>>954
そうそう、トヨタのエンジンはヤマハとダイハツ製
そうそう、トヨタのエンジンはヤマハとダイハツ製
956 ：７７４ＲＲ：05/01/02 13:56:36 ID:mgqZ2jki
>>955
自社製もあるけどな。
自社製もあるけどな。
しかしまぁ何で他人の間違いを指摘するのにいきなり
馬鹿？
なのかね。普通に指摘すりゃいいだろ。
他人の間違いを見つけるのが嬉しくて仕方ないのか？
馬鹿？
なのかね。普通に指摘すりゃいいだろ。
他人の間違いを見つけるのが嬉しくて仕方ないのか？
>>957
池沼はほっとけ
池沼はほっとけ
>ﾀﾍﾟｯﾄ調整はﾊﾏﾙと面白いですよ、ｸﾘｱﾗﾝｽを浅めに取ってﾘﾌﾄを稼いだりと。、Ｎ１ﾚｰｽで皆使ってる裏技なんですけどが
これは、バイクのレーサーの場合逆になることも有りますよ。
わざとクリアランスをあけていることもある。（適正範囲内でね）
これは、バイクのレーサーの場合逆になることも有りますよ。
わざとクリアランスをあけていることもある。（適正範囲内でね）
960 ：ＡＭＳＯＩＬ＆Ｃｈｅｖｒｏｎ派：05/01/03 17:55:59 ID:2WFmj5Sc
日本でもシェルのレーシングオイル売ればいいのに
Shell Advance Racing X 4T 5W-20 （ヤマハ・カワサキ用）
http://www.shell.com/home/shellracing-en/html/iwgen/products/motorcycle/lubricants/5w20_oil_sr_20021216.html
Shell Advance Racing X 4T 20W-60 （ドカティ用）
http://www.shell.com/home/shellracing-en/html/iwgen/products/motorcycle/lubricants/20w60_oil_20021216.html
Shell Advance Racing X 4T 5W-20 （ヤマハ・カワサキ用）
http://www.shell.com/home/shellracing-en/html/iwgen/products/motorcycle/lubricants/5w20_oil_sr_20021216.html
Shell Advance Racing X 4T 20W-60 （ドカティ用）
http://www.shell.com/home/shellracing-en/html/iwgen/products/motorcycle/lubricants/20w60_oil_20021216.html
>>959
オーバーラップに関わってくるとこかな？
オーバーラップに関わってくるとこかな？
962 ：７７４ＲＲ：05/01/03 20:39:26 ID:4nYZVQrs
カストロのピュアレーシングって入れたことある人います？
居るよ
けどそんなこと聞いてどうすんの？
けどそんなこと聞いてどうすんの？
マルチ海苔が多いようですが、
シングル・空冷と相性の良いオイルを知ってる方いますか？
マルチ・ツイン・シングルの違いでオイルも使い分けも必要なのでしょうか？
初心者ですみません。オイルの量は850㍉㍑なので多少高くてもかまいません。
エロイかた教えてください。
シングル・空冷と相性の良いオイルを知ってる方いますか？
マルチ・ツイン・シングルの違いでオイルも使い分けも必要なのでしょうか？
初心者ですみません。オイルの量は850㍉㍑なので多少高くてもかまいません。
エロイかた教えてください。
モチュール300Ｖ以上のオイルってある？
今まで高級オイルは４ＣＲか300Ｖしか入れたことないもんで・・・
今まで高級オイルは４ＣＲか300Ｖしか入れたことないもんで・・・
966 ：７７４ＲＲ：05/01/04 01:25:00 ID:XU5SwOaj
967 ：ＡＭＳＯＩＬ＆Ｃｈｅｖｒｏｎ派：05/01/04 01:36:08 ID:bU5TKWxG
>>964
水冷よりも空冷のほうが冷間時のブローバイガスが多い
ボアが大きいほうがブローバイガスが多い
（マルチは一つのシリンダーからもれるブローバイガス量×気筒数）
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1102418018/599を参照
水冷よりも空冷のほうが冷間時のブローバイガスが多い
ボアが大きいほうがブローバイガスが多い
（マルチは一つのシリンダーからもれるブローバイガス量×気筒数）
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1102418018/599を参照
968 ：ＡＭＳＯＩＬ＆Ｃｈｅｖｒｏｎ派：05/01/04 01:41:11 ID:bU5TKWxG
>>966
シルコリンはカワサキのワークスが使用している（いた？）らしい
シルコリンの母体はフックスである。
フックスはドイツのメーカーで、一つのオイルでいろいろな規格を取得してる
オイルが特徴。
シルコリン、フックスともにエステルオイルも販売している。
シルコリン、フックスともにしっかりしたメーカーだと思う。
シルコリンはカワサキのワークスが使用している（いた？）らしい
シルコリンの母体はフックスである。
フックスはドイツのメーカーで、一つのオイルでいろいろな規格を取得してる
オイルが特徴。
シルコリン、フックスともにエステルオイルも販売している。
シルコリン、フックスともにしっかりしたメーカーだと思う。
969 ：774ＲＲ：05/01/04 02:41:51 ID:exxRCoul
4ＣＲ、ピュアレーシングはストリートでは
もったいなすぎる。あれは本物のレーシングＯＩＬ。
まあ、8耐仕様のエンジンかモトＧＰスペック
があるなら別だが。ストリートではオーバースペック
4ＣＴ、ＲＳで十分。まず財布が悲鳴をあげる。交換サイクル
も短い。
もったいなすぎる。あれは本物のレーシングＯＩＬ。
まあ、8耐仕様のエンジンかモトＧＰスペック
があるなら別だが。ストリートではオーバースペック
4ＣＴ、ＲＳで十分。まず財布が悲鳴をあげる。交換サイクル
も短い。
>>968
同意。金銭的に使い続けるのは難しいけど。
同意。金銭的に使い続けるのは難しいけど。
971 ：７７４ＲＲ：05/01/04 03:18:37 ID:y2PEIrc3
そうかぁ俺のＣＢ７５０（ＲＣ４２）は他ペット調整しなきゃいけないんだ
で、どうやるの？？
で、どうやるの？？
>>965
GSX-R1000の友人は、一番高いPro4 Plusは300Vより評価が高かったよ。
Pro4で300V位とのこと。他人の評価&一人だけだからまあ参考程度に。
俺は今のバイクかってずっとPro4を入れてるけど、感覚が鈍いので良くわからんです。
オイル交換しても気持ち程度しかわからん男なんで…
GSX-R1000の友人は、一番高いPro4 Plusは300Vより評価が高かったよ。
Pro4で300V位とのこと。他人の評価&一人だけだからまあ参考程度に。
俺は今のバイクかってずっとPro4を入れてるけど、感覚が鈍いので良くわからんです。
オイル交換しても気持ち程度しかわからん男なんで…
>>965
WAKOSなら、ﾚｰｽ用のWR30SやWR50Sとかかな。
WAKOSなら、ﾚｰｽ用のWR30SやWR50Sとかかな。
976 ：７７４ＲＲ：05/01/04 18:20:00 ID:DR/QxgqR
977 ：７７４ＲＲ：05/01/04 18:48:52 ID:COxolrXU
978 ：７７４ＲＲ：05/01/04 20:11:24 ID:jAwEWEDx
>>997
おお、レーサーか？
おお、レーサーか？
またキラーパスか・・・
980 ：７７４ＲＲ：05/01/05 01:26:25 ID:lgHL2Vzh
空冷ドカだけど
餅300Vにしたら、冷間でギヤの入りがかなーり
渋くなったＹＯ．これってフツー？
餅300Vにしたら、冷間でギヤの入りがかなーり
渋くなったＹＯ．これってフツー？
>980
これまで何を使ってたか書きなよ。
書かれても多分漏れは答えられんけど（ｗ
これまで何を使ってたか書きなよ。
書かれても多分漏れは答えられんけど（ｗ
982 ：977：05/01/05 11:01:16 ID:P0NN3z92
>>978
ええ、レーサーです。
お世話になっているお店が全日本に出ていて
シェルのレーシングオイル使っているので。
オイルとしてはかなり良いのですけど値段が高すぎて財布に厳しい。
今はシルコリンのPRO R Racing使用。
これも高いけどシェルのレーシングよりは安いし、性能も悪くないので。
ええ、レーサーです。
お世話になっているお店が全日本に出ていて
シェルのレーシングオイル使っているので。
オイルとしてはかなり良いのですけど値段が高すぎて財布に厳しい。
今はシルコリンのPRO R Racing使用。
これも高いけどシェルのレーシングよりは安いし、性能も悪くないので。
983 ：７７４ＲＲ：05/01/05 12:56:57 ID:3tsBEvp3
>>982
高いですね
http://www.abeshokai.co.jp/products/silkolene/product01.html
ヤマハやカワサキは、
Shell Advance Racing X 4T 5W-20 （ヤマハ・カワサキ用）や
シルコリンPro R 0W-20（カワサキmotoGPマシンはこれを基本として改良した
オイルを使用してる予感）のような低粘度オイルでフリクション低減を狙って
るんでしょうね。
高いですね
http://www.abeshokai.co.jp/products/silkolene/product01.html
ヤマハやカワサキは、
Shell Advance Racing X 4T 5W-20 （ヤマハ・カワサキ用）や
シルコリンPro R 0W-20（カワサキmotoGPマシンはこれを基本として改良した
オイルを使用してる予感）のような低粘度オイルでフリクション低減を狙って
るんでしょうね。
984 ：低粘度レーシングオイルに興味が湧いてまいりました：
エルフのカワサキ ZX-10Rレース車両推奨オイルも０Ｗ－２０ですね
http://www.elf-lub.jp/pro/xt3825.html
シルコリンPro R 0W-20よりもさらに高価！
ホンダはちょっと高めか。それでも5W30
http://www.elf-lub.jp/pro/xt3818.html
http://www.elf-lub.jp/pro/xt3825.html
シルコリンPro R 0W-20よりもさらに高価！
ホンダはちょっと高めか。それでも5W30
http://www.elf-lub.jp/pro/xt3818.html