CB750 RC42 part6

前スレ【空冷】 CB750 RC42 【ナナハン】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1083606352/

ホンダ公式
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/cb750/index.html

1000いただきました。
ついでに2ゲット

タイヤの空気圧ってさ、冷えてる時と温まった時とではどれくらい違うものなんでしょ？

CB1300SFに乗ってる人がいるとおおすげぇ〜さすがビッグワンだ、と思ってしまうが
CB750に乗ってると「あぁ、教習所とおなじやつだね…」と蔑んで見てしまう自分がいる。
カラーリングも、赤白は1300の方が好み。
750のは赤って言うか朱だよ

リッターからのバックしてここにたどりついた人しかわからんだろ〜な

この良さは

車で言ったらカローラみたいに見られてると嬉しいね。「フッ、ファミリーカーかよ」みたいな。
それでリッターSSに遊んでもらう(w

>>5
リッター行かずにCB750の人は異常なん？

>>7
なんで異常だと思うんだ？　ポリシーないのか？

>>6
しかしカローラのつもりで
日頃の足に酷使すると
リッターバイク並みの
ツケがコストとなって跳ね返る
ある意味まぎらわしいエンジン
基本設計も旧いしね

この扱いやすさは麻薬だ・・・と思うようにね
自分でエンジンばらせない人は

ども前ｽﾚでCBX-Fのレストア中と言っていたものです。
キャブ、外しました。
OHといっても、ジェットとニードルを外してキャブクリ浸けにするだけです。
とりあえず今晩浸けて、明日装着＆プラグ交換で調子良くなればいいなぁ〜
て感じです。

てか、キャブを外すのが大変すぎだと思いません？これ。
ﾊﾞｯﾃﾘｰﾎﾞｯｸｽを後ろにずらすって書いてあるけど、ほとんど動かなかったﾃﾞﾂよー(泣)
本田のバイクは隙間が少ないから困ります・・・

ところで尾灯とナンバー灯が着かないorz
ライトバルブ付近の取外し可な部分に断線が無いのは確認しますた。
てことは、メインのリレーのどっかでおかしくなっているのかな。探すの大変だな…orz

さっきの画像、ｶｺｲｲ。

ティアナバイク

>>9
うお！　おれはカローラのつもりで使ってたわけだが・・・。
ｶﾞｸｶﾞｸ・・・・。
これのエンジンて教習所でつかってたから　頑丈とおもってたんだけど　ｱﾜﾜﾜ

>750のは赤って言うか朱だよ

CB750Fの赤も朱だったよね。
それも日に当たってるとだんだんあせてきて。
これがホンダカラーの伝統なのだよ。

>１１

クラウンセダンバイク

>>10
オーストラリアのCBX750FのＨＰです。
http://www.teamrc17.net/
メンテの情報も載っています。

エンジン・チューンの情報は、RC42にも応用できるかもしれません。
（昔、RC42が発表された頃、ＢＳ誌に「輸出用CBX750Fのパーツを組み込もう！」
　みたいな記事がありました。）

ついでに、私が気に入った欧州仕様（？）一つ目CBX750Fです。
http://www.teamrc17.net/pix/Stefano_1.jpg
私はこの存在を、CBX750F発売後１４年目にして初めて知りました。


失礼ですが、ウェブページ翻訳を置いておきます。
http://www.excite.co.jp/world/english/web/
気分を害したら許してください。

>>15
気分を害すなんてとんでもない、ご親切にありがとうございます。
ただ、今ちょっとPCの調子が悪く使えないため、復活次第リンク先を見させて頂きます！

近況報告ですが、ﾊﾟｲﾛｯﾄｽｸﾘｭｰのOﾘﾝｸﾞ(ｶﾞｽｹｯﾄ)が一つ欠品していたので、行きつけのパーツ屋に聞いてみたところﾒｰｶｰに在庫有りとのことでした。
納品まで数日かかるとのことで、キャブ装着はしばらく後になりそう。
どうやらｷｬﾌﾞは前ｵｰﾅｰがﾊﾞﾗしたような感じでした。しかも、当方(素人目)から見ても、おかしいのでは？っいう感じがﾌﾟﾝﾌﾟﾝでした


ナンバー灯と尾灯がつかないので、ハーネスチェック。
ﾋｭｰｽﾞﾎﾞｯｸｽ付近にてついに断線ﾊｹｰﾝ！と思って、直す前に試しに導線をつなげてﾗﾝﾌﾟがつくか確認しようとしたところ
『ﾊﾞﾂｰﾝ』という音と共に思いきり体が痺れました。
15Aのﾋｭｰｽﾞが1つとｽﾀｰﾀのﾋｭｰｽﾞが飛びました…。
断線と思ったのは勘違いで、さらにつないじゃいけないとこをつないじゃってました。凡ﾐｽ。情けない〜
結局時間が無くなったため断線は見つからずでした。もうちょいがんがりやす

長ｶｷｺすんません

>12
普通に使ってるならいいでしょ。
俺みたく、峠でブン回しまくりじゃなけりゃ。

>>17
大抵の交通の流れをリード出来る
ナナハンのパワーに酔いしれて
街中でガンガンゴーストップしとる
場合もあるからな

どっちにしろ、距離を乗ったら
トラブル頻発する旧型エンジン
ジェネレーターチェーンごときで
エンジン全バラ仕様
>>12氏も気をつけて養生しなはれ

「直列４気筒」Hondaの心臓を、永遠に持ち続けること。

1969年、DREAM CB750 FOUR 衝撃のデビュー。ビッグバイクブームに火をつけたそのエンジンは、今もなお進化を止めない。
もっと速く、もっと力強く、もっと美しく。五感に訴える走りを徹底的に追及されたその心臓は、今も、これからも、あなたの心を動かしつづけていく。

＞18
俺は、そこまで走り込んだら買い替えだな。エンジン直してまで
乗る気ないし。リッターに比べたら安いバイクだからね。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 _( 目}　　　　　　　＿_
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 く二i二i]　　　 　 　 //
　　！　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 _|　/─I)　/ﾞｰ-､_ // ＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　く二i二i｢}_/ﾞｰ-､_///_／　　　　　　　　　　　　　　 ＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼､　--=ﾆﾖｺ/　］　 n ﾚ　/ / ////_iﾆEﾆ=--　　　　　　 　 　 　 /|
ヾｰｰuｰ---､,,,,....＿＿＿_ｧ__　 ｰ─=iﾆﾆﾖｺ iﾆﾆﾖｺ/==|ヾ_n_n_ｎｎｎｎ_n_n＿nn|==VﾆEﾆﾆi=─ｰ_ｭｮｭｭｭ_　/ |
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　　(＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿,(二二(:)_|三≡=-'
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣了￣　　　　　　￣￣）　|￣￣　　　　　　￣ア￣　　　　　　　　　 ヽ|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 く二三二)

ヤマトの先っちょの部分てさ
VF750Fのカウルっぽくみえませんか？

中古で買おうと思ってたんだけど
98年くらいのものでもエンジンはサイアクな状態なん？

>>23
前オーナーの乗り方による
５万キロとか
多走行のモノは避ける

>>10
あー、それよく分かる（ｗ。確かに隙間少ないよねぇ。
一回フロート室のパッキン交換で外したけど、隙間
少ないからリアフェンダー半分外したもん、俺。
カワ車のインラインマルチも弄ってるけど、こっちのが
全然外しやすいよ。

大体　何キロくらいで　ｏｈが必要？

うちのCBX650はまだ生きてるよ(笑)
２０年も生きてりゃ十分じゃないかと。

ま、さすがにそろそろあけて直さなきゃ終わりくさいけど。

>>25
ほんとに。素人泣かせなﾒｰｶｰだよ。


なぜだろうか、
知り合いにフロントのイカれてるホンダのナナハンのバイクがあるけどいる？
と言われたので、RC42かな？はたまたFとかKだったりして。
などと妄想ながら頂戴しに行ったら、カラーも同じのCBX-750Fでした。
…同じバイクが並んでるよー。。。
ちなみに新しいCBXは車検付きで、問題はフロントのサスが完全にオイルが抜けてて死んでるくらい。
この二台、きっと何かの縁があるはず。お互いを見比べながらじっくり直してみます。

新しくきたCBXも、尾灯とナンバー灯がつきません。どこか故障しやすいところがあるんでしょうか、さっぱり原因が分かりません。
どなたかご教授お願いします。

通電チェック（テスターで電圧計るだけ）しましたか？
私のRC42は電球端子の接触不良が昔ありました。

今日、後輪ブレーキの位置を変更したらいい感じになった。
デフォのポッチの位置だとブレーキ踏む時踏み変えしないといけなかったので。
みなさんはポジション合わせしてますか？

>>27
よくもまぁそんな不人気車を後生大事に・・・
いい加減新しいのに乗り換えなよ！















うちのCBX650は
1号機不動、2号機好調、3号機ｵｲﾙ上がりor下がり

30ｻﾝ
ﾚｽありがとうございます。
大変言いにくいのですが、二台ともライトスイッチがオフになっていただけでした(/o＼)
前にスイッチはきちんと確認したつもりだったのですが…
ここ数日間の、ハーネスallチェックの苦労は何だったんだろう。
嬉しいけど、脱力。
決して釣りではなく、自分がｼｮｯﾊﾟｲだけですすみません。

おまいら　ＲＣ４２につけてるマフラー何つけてる？
そこそこの価格でおすすえまるますか？
ちょと重いんで社外のマフラーにしようとおもうます

IDに排気量の747出ました

スイングアームは何か他車種のアルミ製を移植できませんか？
マフラーも換えてなんとか軽量化したい…

>35
漏れもアルミスイングアームと１７０/６０タイヤが欲しい。

400ＳＦのスイングアームはＦにポン付けと聞いて、ＲＣ４２にも・・と調べたが
作業を請け負ってくれるショップは無かった。（400のじゃ短すぎるらしい）
オフセットスプロケット付けるとフレームとチェーンが干渉するとかしないとか。

結局はＡＣＴＩＶＥ経由でウイリーのスイングアームとダイマグのホイールを合わせて特注と
すれば一番安上がりらしい事はわかったが金額面で断念。

先日　RC42の中古車を購入しました。
教習所で乗ってたので乗りやすいかな〜と思って購入したのですが
乗りやすいは乗りやすいんですけど、
教習所のモデルはイッパイ装備付いてるからからとおもってたんですけど
これって普通に重かったんですね。
かなり非力でヒーヒーがんばってます。
それでエンジンガードを購入しようとおもうのですが
何かおすすめありませんか？

>>37
漏れは純正！

ゴールドメタルのサブフレーム付きなら転倒したときの力のかかり方が分散できそうな希ガス。
そんな漏れも使ってるのは純正な罠（ｗ

ちょっと有名なとこのサブフレームを考案した人に、あれは意味ないよって言われたことが・・・
もちろん物にもよるんだろうけど、その人いわく装飾程度らしい。

うん。
全然、意味ないよ
ネックとピボットに逆にストレスがかかると思われ

ってことは
エンジンガードは純正のやつで問題なし？
別にゴールドメダルにしなくてもいい？

ゴールドメダルにはサブフレーム無しのやつもあったよな？

正直　CB400SFに全て劣ってる気がするのは俺だけか？

排気量とか出力とかトルクが上なのは当たり前なのでそれはなしで

>>44
ナナハン乗ってると言うと　近所のおっさんが目をきらきらするとこw
そしてそのおっさんの昔話をきかされ・・・（ｒｙ
まあ　装備とかはsfに劣ってるよね
シートはずさないとメットかけられないし・・・。
まあ　こいつはこれで可愛いもんよ
むかしからマイナーなヤツがすきだったり　ちょっとブサ専の俺が言うんだから間違いない

>>45
シーと取り外さないとメットホルダーが出てこないの？？
まじで？それって意外と使いづらいよね？
いまのはホルダーはシーと外さなくても出てるんだけど…

>>44
>排気量とか出力とかトルクが上なのは当たり前なのでそれはなしで
なんて事を前提にしちゃえば遭難じゃない？
両車のターゲット層は異なると思うから気にしてないけど。
でも、俺はＲＣ４２初めて乗ったとき４００かと思った。

>>46
「メットホルダー」なんてありがたいもんではない。Ｗ
あれは単なるＵ字型フックだわ。
シートもはずしにくいんで１度も使った事無い。

>>47
まじかよー
大学に通学用として買う予定なんだけど
めんどいのか…メットはどこに置いておこうかなぁ
あと、ちょっと買い物するためにバイクから降りるときも
メットをハンドルにかけておくだけだと
とられる心配もあるよなぁ…

メットホルダーは用品店で安いのを買ってくればいいんだよ・・・。
２−３０００円だよ・・・。

いくら便利でもこのご時世、メットを置き去りにはできないなぁ・・・
盗まれたりいたずらされたりしそうで。
だから個人的にはメットホルダーは100%気にならないです。

それはそうと、装備面でCB400SFの方が充実してるのは否めない事実。
でもあえてここで声を大にして言いたい。
「CB400SFの方が充実してる」のであって「CB750が劣っている」のではない、と。

負け惜しみここに極まれり・・・orz

>>48
そこでクラウザーですよ

>>48
漏れはワイヤーロックをグラフバーに通して固定してます。
若しくはハンドルのところにワイヤーロックを通してタンク上に置く。
どちらもフルフェイスでないと現実的ではないかな。

>>48
金持ちなんだね

シート下のメットホルダーはマジであかん。つかえん。RC42だけじゃないけど

CB1300と迷ってるんだけど、そういう細かいところって長く使ってると
けっこう大きな問題になるんだよね…
あぁ、750に決めてたのにまた1300に傾いてきてしまった

>>55
両方試乗したけど　750の利点は軽さかな
まあ　他のバイクに比べると重いが・・・

>>55
ここで言うのもなんだが、１３００にしとき〜






そんな漏れはRC42オーナー

rc42は安い　しかも頑丈
750なのに　設計ふるいから　重い　
リッターバイク並の重さ
重いといってるやつは　体でも鍛えとけ　
でもどうしてもタエラレネーなら　センスタ外してマフラー変えてみろ　だいぶ軽くなるから
でもたまんねーよ　乗りやすいし　別に速くないけど　普通に走れるし
安定感あるし
400に間違われたことあるけど　そんなの気にするな
荷物入れがないならリュックでも背負え
マイナー不人気　別にいいじゃないか　イイヨイイヨ　コノバイクは
まあ　悩むなら1300いきなさい　アレもいいバイクだよ

あくまで基本的な話だが
排気量と車重は変えられないけど
装備面は知恵があればどうとでもなる。
車両本体の走りが自分の使い方＆趣向に会うかどうかのが大切だと思うぞ。

足らぬ足らぬは工夫が足らぬ。最近の若い奴は・・・（ｗ

>>59
車重は
>>58がいうよに　軽く出来るじゃん
rc42は標準でセンスタついてるのも重い原因だね

ヘルメットホルダーにきちんと通してたって持ってかれるときは持ってかれるよ。
現にメットが金具だけになってましたから（ｗ

どうしても持って歩きたくないなら>>52氏の案がいいけど、これはこれで細いワイヤーロックだと
すぐに切られるし、頑丈なのだと持ち運びに難儀するし・・・。
やっぱ持って歩くのが気持ち的に一番楽だよ。メットを持って歩く姿を見られて気になるような用事にはバイクで行かなければいい。

なんだかみなさん750を恐る恐る進めてますね。
「びびってんなら1300にしなっ」みたいな。
ある意味ピーキーなバイク？w

もう２０年も前のことになるかなあ
限定解除ではお世話になったなあ

>>62
ある意味　生きた化石
現代の反逆児デボネアを彷彿とさせるデザイン

おまいら　どんなカスタムしてますか？
おしえてくらはい　

ワックスでピカピカ
シリンダーフィンに洗濯ばさみカスタム

効果が無いと言われる洗濯バサミチューン
でもフィンを洗濯バサミで埋めるくらいつければ少しは効果あんのかな？
見た目は置いといたとして…

>>67
何それはつみみ

プラスチックの洗濯バサミ、最高！

>>60
センスタって車体中央かつ一番低い位置にあるから、
外してもそれほど体感は出来ないと思う。それよりは
マフラーを社外の集合か何かにした方がわかりやすいよ。

>>67
冷却フィンに洗濯バサミは冷却風の抜け方が変わるので、
逆に放熱性が悪くなるからやめた方がよろしいかと。

社外マフラーに替えれば軽くなるのはわかっているが
静かさを失うことになってRC42を選んだ意味が
無くなってしまうのだよな


俺の場合は

>>62
まじレスだけど、ぜんぜんピーキーでないよ。
回しても全然感動ないし。

乗れるんであれば、まず１３００なりリッターバイクを乗っておいた方が
よいと思うです。それからでも遅くはないと思うのですが、どうでしょう。
私も昔、油冷GSXR1100乗ってますた。見事にパクられましたが。。。orz

ま、乗りたいバイクに乗るのが１番良いのですが。

>>67
>70と同じことを昔俺も聞いたことがある。空冷エンジン全盛期の頃。

水冷エンジン全盛のいまなら、いっそ水冷用の冷却ファンでもつけたらどう？

でもCB1300はちょいと出かける…なんて用途には使えないよ。
750くらいなら町のりにも使えるし、コンビニにも行く気になる

そこでZ750Sなんかが気になっちゃうわけですよ・・・。

750なら並みの人なら400のかわりに使えるね
だけど1300はちょっとでかすぎるね

車重が190�s台なら最高なのに。

>>76
だったら400のればいいだろーってことにならない？

洗濯ばさみは
冷却とかじゃなくて格好命でやってます

事務用クリップで代用しているライダーも居ますが
いががなものかと思う次第です(ｗ

>>78
400だと遠出や高速がつらいんですよ

なんかシートがうまくはまらない
走行中もガタガタしてる　うまくカチッとはめるこつ教えてください

400はシート低杉　短足向き

アルファレーシングのマフラーやすいんだけど　これってどうでしょうか？
爆音？　つけてる人いたら　感想おしえてください

>>83
バッフルは汎用品なので
排気音は調節できるんでないかい?

＞ 750くらいなら町のりにも使えるし、コンビニにも行く気になる

マジ？コンビニなら原付です・・・。

＞ 750なら並みの人なら400のかわりに使えるね
＞ だけど1300はちょっとでかすぎるね

車重から考えるとRC42は750のなかでも例外だな。

何？ＣＢ７５０って、そんなに重いのか？今現在古い７５０乗ってるから、買い換えたら
少しは楽になるって考えていたが。実際またがってみてからの操作性で判断しようとも思う
けど、うーんどうしよう。

余裕で軽いでしょ。試乗してみれ。

でも乾燥１８０Ｋｇ台でＣＢ７５０ＳＦ出ねーかな…

>>87
イナズマ１２００よりかは重いね
それ以外だと　マイナス五キロくらい軽いな
まあ　リッターバイクと同じ重さと思ったほうがいいかな
だけど　乗ってて重く感じたことはないかな
押しがけするときも別にどおってこないな
アメリカンに比べれば軽いよｗ

CBX、二台順調に回復中であります。
ところで質問なのですが、CBX750FにCB750Fや現行CB750(RC42)のﾏﾌﾗｰ使えますか？
CBX用の軽そうなﾏﾌﾗｰは皆無に等しいので他車種流用で探そうかと思っております。
あとｽﾀﾋﾞの流用もできないでしょうか。ｱｳﾀｰの径がわからんっ

ﾎﾝﾀﾞのｻﾎﾟｰﾄｾﾝﾀｰに流用を聞いてみたら、そういうことは教えられませんって言われてしまった(当然か)
ひたすら、純正ﾏﾌﾗｰを買うんですよね？って言われた。純正はあるからｲﾗﾈｯ

>>90
だめで元々ぐらいの気持ちでパーツリストを調べてみたら？

（俺も昔クロームメッキのマフラーに変わらないかと考えたっけな。。。）

>>90
アルファーレーシング
ウエダレーシング

確かにアルファのマフラーは軽そう
だけど　あれ　サイレンサーと一体なんじゃないの
それに安すぎるのもなんだか・・・
実際どうなんだろう

>>90
逆のパターン（RC42にCBXのモリワキサイクロン）なら
どっかでやってたような気が・・・
ほとんど付くんじゃない？
つかRC42用もモリワキとかバンス管ぐらいしか思いつかんが。

マフラー変えて音をばんばん出すのと
音をできるだけ小さくするの、どっちがいい？

みなさんどもです。
アルファレーシングでCBX用があるのでしょうか？それとも他車種用？
>>94
なるほど。RC42もﾊﾟｰﾂﾘｽﾄで見てみようかな。
>>95
私はうるさいのは嫌なのですが、軽い(→社外→ウルサイ)のが良いので、バッフルを詰めようかと。
音はノーマルが好きなんですが、いかんせん重たい…

今度初のタイヤ交換なんだけど　みんなどのどんなのはいてる？
おしえてちょ

コーナーで遊ばないならバイアスで十分。
ワインディングをいいペースで走りたいならマカダムでもいいからラジアルにしときまそ。

ﾏｶﾀﾞﾑPilotRoadなり。
もう少し安ければいいんだけどねぇ。

>>90
どっちもあるよ

ダンロッポかブリヂスチョンで十分だよ

リアはツーリングラジアルよりＴＴ９００の方がグリップしないか？

みなさん　ｻﾝｸｽこ

コイツと迷った末に
ZRX1200を買うことにしました。
やっぱ空冷よりも水冷のほうが性能良さそうのと、
750にしてはでかすぎな車体がネックになりました。
フォルムはCBの方が好きだったんだけどね。
ちなみにCB1300SFはさらにでか過ぎます。

>>100ｻﾝ
どっちもあるよ
とは、CBX用があるということですか？
うーん。新品は高いので、ｵｸで玉数の多いCB750Fなどの流用はイケちゃうのかなって思った次第でありまうす。

RC42のスリップオンてどこか製作してませんか？
探してたんですけど　全然見つからない・・・。
SFの時はいっぱいあったのに・・・＞＜

４００のスペ２に乗ってる者だが、
せっかく大型も取ったことだし、来年あたりＲＣ４２かなぁ〜　と思ってた矢先、
このスレ見て萎えた・・・orz

そんなに古い設計だったのか。。。

古い分、妙な手抜きは少ないよ

>>107
飛び越しちゃって１３００にィ！！

1300と社中あんまりかわらんね　パワーはすごくわるけどなｗ

ここのみんなは1300を頭ごなしに否定しないところが大人だね
他ｽﾚだと荒れる話題なのに

>>111
完成度も
１３００のほうが上だし

設計はいわずもがな

このRC42は
CB７５０Fのつもりで扱い
日頃の足には使わず
特別な時にひっぱりだして
走らせるのが吉

中古で買ってついに４度目の車検。
何度か乗り換えとか考えたけど、乗り続けてるなぁ。
普段の足にも使えて疲れない車両って、他に無いんだ世なぁ。
壊れてくれでもしたら乗り換えるだろうけど。
なかなかに頑丈だからなぁ。

教習者につかわれてるかしらないけど
何故か頑丈　　鉄の塊みたいだ

エンジンのとこのボルトが錆びてきちまった　なんかこのバイクボルトさびてこない？

>>105
そういう事。
ちなみに
ＣＢ750Ｆ系のマフラーはエンジンが違うので使えない

>>106
ノーマルがエキパイからサイレンサーまで一体なので
スリップオンは存在しません

>>111
革新的な1300ＳＦ
懐古的なＲＣ42
かな(ｗ

ここの人たちみんな、実は750と1300と２台づつ持ってるんでなかろうかｗ

教習所で苦労したCB750をわざわざ、買ってまで乗りたいとは思わないな
軽くて速い、安い大型バイクは他に幾らでもある
750自体が下火ですし　みんなリッターに行っちゃうのは仕方ないと思う
同じCBでも1300SFは格好良いと思う

CB400SFの教習車は36馬力、市販車は53馬力っていわれてるけど
CB750の場合も、市販車のほうが馬力大幅に上なんかな？

>>118
別に苦労なんてしなかった

>教習所で苦労したCB750

ﾌﾟ
あんたには1300がお似合い

>>118
>同じCBでも1300SFは格好良いと思う
好みは人それぞれだが、1300の絶倫ピンコ立ちテールに恐れをなして、
購入に踏み切れない人もけっこういるかもしれんよ。

軽くて速くて安い大型バイクねぇ。ホーネット900とか惜しかったな。
何で売れなかったんだろうか。やっぱりピンコ立ちが敗因か。

>117
少し前まで両方持ってた。引っ越したのＲＣ４２は泣く泣く手放したが…

はっきり言ってＳＣ５４になっても１３００とＲＣ４２は別物。数字の差以上に重すぎ。
７５０なら雨の日も乗れるが１３００は滑るから乗りたくないし。
ホーネト９００は乗ってては面白いがメーター周りとかエンジン見た目のショボさ、
小物入れも無いしマフラーも変なので買う気にはならなかったな。

>118
>軽くて速い、安い大型バイクは他に幾らでもある

ホンダには無いよ。

>>121
俺はあのテール、ガキっぽくて嫌い。前の1300の外装のが
良かったけど、飾りのシリンダーフィンに萎え･･･この
シリーズで一番好きなのは1000だなあ。

ま、RC42も含めどれも持ってないんだけどさ。でもRC42は
気になるバイク･･･ゼファー750ほど作為的な感じが無いし。
普段着で乗れるバイクって最近少ないよね。

>>116
CB750Fはエンジン違うんですか？！
CB750Fから始まり現在のRC42まで、同じエンジンだと思ってたぁ…

>124
話古杉。エンジン形式RC01系(CB750F)とは全く別物。
下駄代わりに使っているが、いいよ。
ガソリン計がホスイな〜。

>>124
お前という奴は…

>>112
日頃の足用にVTRがあるけど、ついCBに乗っちゃうんだなー。
VTRもよくできてるし、とりたててなんの不満もないんだけど・・・
なんだかCBの方が楽なんだよ・・・
普段着の一張羅・・・

>>118
漏れの場合試験場で取ったから妙なイメージは皆無だったな。
むしろ試乗してきたくらいの感じ。相場の安さもあって即決だった。

最近家の近くでRC42を見かけるようになってきた。
新型出たしな〜
とか思いつつも見かけるのはだいたい紺か紅。
中古相場落ちてきたからか？玉数増えたか？

>>125
CB750FはRC04ね。
RC01はK0。
ちなみにCBX750FはRC17で、
RC42のエンジンはCBXの流用だからエンジン型式はRC17E

みんなバイクカバーしてる？
先日中古で購入したんんだけど
バイクカバーって案外高いですな
防炎カバーでおすすめおしえてください

12年も継続して販売してるからな
迷車であるのは間違いない。

「ハネテール」はホンダの伝統だったりするから否定できないかも

>>127
VTRって250の方でつか？

タイヤ　標準指定はミシュランのラジアルなんだけど
バイアスの安いやつでも問題ないかな？
用途はツーリングと通勤っす。

教習車との馬力の違いは無いのか？

リア○バラン○のバックステップを付けている方はいらっしゃいますか？

>134

タイヤケチる奴は、原付に乗り換えたほうがいい。

あっ
バイアスでも問題はないけどね

>>130
RC01はK0じゃなくてCB750Fだよ。K0はそういう形式名が
無かった気がする。

因みに部品番号が「○○○○○−300−×××」みたいに
なってたら、K0で初めて採用された部品って意味だよん。
RC42の中番はわからないけど（汗

うそぉん！！
だって、ほら（ソースの数々）
ttp://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/sports/cb_cbx/index8.html
ttp://bike.ons.ne.jp/library/katasiki_H.html
ttp://homepage2.nifty.com/aokisyoten/bike/hcb.html
ttp://www.bolt.co.jp/bike-battery/acdelco_bike-battery_lineup-honda.asp

ホンダ公式のページではＫシリーズの型式が明記されていないのは確か。
でもCB750FのページではちゃんとRC04と書かれている。

RC42と関係ない（ある？）話題なのにムキになってゴメンね。

>>135
教習車はロ−コンプで70ＰＳ

むむっ
みなさんどーもです。
てことは、エンジンとしては、CBX(RC17)から現行(RC42)は同じRC17Eだから同じエンジンということかい？
じゃあRC17以前のエンジンは、この系譜では何種類あるの？

さっき会社帰りに
RC42のセル回しても
エンジンかからなくなりました。

プラグかぶりかと思い
（よくあることなので）
押しがけは重いからしばらく待つか
と思っていたら、
通りすがりの外人さんに英語で話しかけられて
押しがけを手伝ってもらいました。

私はまったく英語ダメで
外人さんも日本語は得意ではないようでしたが
たぶんバイク乗りなんでしょう。

プッシュ、ギアセカンド、クラッチリリース、
プラグウェット、パーキング、ウェイト。

などつたない単語のやりとりで
お互い意味は通じてたと思います。

言葉の壁＆夜中にもかかわらず
見ず知らずの私を助けて頂き、
とても感動しました。

誰かに話したかったので、
ここに書きました。

>>140
ごめん、CB750FはRC01じゃなくてRC04だったね。どっちだっけ？と
思いながらググりもせずに書き込んでたわorz

んでRC01はツインカムのCB750Kだね。

>>143
いいよね、そ〜い〜の。
うちは知り合いに（車で）ブースターケーブル持ってきてもろたヨ。
ついでにシールド非対応の古いバッテリーチャージャーももらった。

>>142
車種は国内で
ＣＢＸ750Ｆ系　ホライゾン系　
ナイトホーク系　通称ＣＢ750(ＲＣ42)系

輸出だと過去にＵＳ向けで税金対策で700ccがある
北米向けがナイトホーク(ホライゾンの輸出名でもあった)
ヨーロッパ向けがＣＢ750Ｆ２(これがＲＣ42の正式名称)

輸出のために開発されたバイクなので
国内販売はオマケみたいなもんです(ｗ
足回りが国内販売のホンダ車と雰囲気が違うのはそのため

>>146

85へぇ〜〜〜〜！

>>146
>足回りが国内販売のホンダ車と雰囲気が違う

どのへんが？

４気筒７５０0なのにブレーキが対向4ポッドでなしに
スライドピンの2ポッドを採用してる辺りじゃない？
あとは知らん、ダンパーのセッティングや
チェーンのファイナルはたぶん国内専用だろう。

鉄スイングアームな辺

ホイール、ローター、ダンデムステップ周辺、その他

>>133
そうです。VTR250です。
遅ﾚｽｽﾏｿ

このバイクパーツ少なすぎ　参った・・・。

純正で問題ないじゃん

サービスマニュアル（ちょと高い）を買うべきか？
それとも　本屋に売ってるバイク整備入門みたいな本にしようか迷ってます？
アドバイス　おながいします

サービスマニュアルに書いてある工具なんて
一般家庭にあるようなものじゃない。
せっかく整備のしかたが書いてあっても
その通りに整備するなんて無理。

それでも長く乗るつもりなら
1冊もっていたほうがいいと思うよ。
それと、パーツリストもね。

>>156
thxです
一応工具は知人が揃えてるのでしばらくはそれを借りて自分で知人と一緒にやっていこうと思います。
パーツリストもですね　ｔｈｘ

あげとこ

>>155
自分でエンジン開けたり
キャブのOHってレベルの整備するなら
サービスマニュアル持ってたほうがいい。
自分でやるのは基本整備とそれにプラスα、
あとはバイク屋任せ、ちゅう感じならわざわざ買わなくていいかも。

自分は、SMとパーツリストをバイク購入時一緒に買った。
便利だったのはパーツリストだったな。
ホンダのは各部品の値段載ってるし
分解図みたいなもんだから（俺レベルでは）整備の参考にもなったよ。

このバイクパワー使い切る事ってある？

バイクパワー

り解で230くらいでるらしい

＞このバイクパワーを使い切る事ってあるの？

使い切るかっていうと
たとえば400でもほとんどその機会はないかも。
ガラ空きの高速は別としてさ。

いろんな排気量のバイク乗ったけど
750くらいが一番面白い気もするな、個人的には。

いまのリッター、ホントよく出来てるけど
750のほうがエンジン回せるし、なかなかええよ。

リミッター解除しても230は無理っぽくない？
カウル無しの75bsだしねぇ
実測でせいぜい210くらいではないかと思われ。

200で吹けきります
スプロケでどうにかしないと無理ポ

karaage

今度中古ですが、オーナーになります。よろしくです。

ところで、皆さんは盗難対策はどのようにしておりますか。
マイナー車といえど、油断したらあっという間にやられそうですね。

ふと思いましたが、かつて本田がコンセプトで出品した現行750ベースのkスタイルのcbてどうなったんすかね？あれは邪道でしたか？販売されてたらマジで買ってたかも。。。

このｽﾚでちょくちょく出てくる「CB fore」ですな。
排気量までは不明だったような気が…

あれは発売されたら欲しいと思ったが、今はあきらめムード。

現行の赤白CB750、綺麗なんだけどなんか違和感あるな〜と思ったら
タンクの文字がウイングマークなのね。

そのとおり！

＞現行の赤白CB750

あれHONDAのロゴだったらたぶん格好悪いで

>>166
中古ならそれほどでもないかと。
俺マンソンの駐車場で稀に鍵抜き忘れて何日も放置してたりするからね（ﾆｶﾞﾜﾗ
外でもハンドルロックくらいかけとけば重ったいし原チャリ見たいに目をつけられるわけでもない。
最近油断しまくりで気つけんとな（もっともヘッドのオイル漏れとか要修理箇所がいくつかあって盗む奴も大変）
心配ならU字ロックかければいい。

>>166
バロンロックとカバーしとけばまあﾀﾞｲｼﾞｮｳﾌﾞと思われ
不人気だから・・・ね

現行CB750のウイングマーク、黒銀は黒に金の縁取りでｶｺｲｲ。
しかし赤白は縁取りなしの黒一色でｶｺｲｸﾅｲ。
なんでこんなことするのホンダさん。

>>174
俺の赤黒（初期型）はウイングマークがピンクに見えてもっとカコワルイぞ

ていうか黒で赤翼ね。
どうしてあんな色にしたのか。
同時期の400SFみたいな黄色が欲しかったorz

>>175
俺はあのピンキーなウイングマークが好きなのに・・・

昔の知り合い、RC42盗まれたよ。

人気ないけど気をつけたほうがいいよ

age

現行CB750発表時に噂になったモリワキマフラーは結局どうなったんだろう…

>>180
今師範されてる　モリワキのとは別物？

忘れてた
モリワキショート管の話しだな

ショートかんっていうと　アルファみたいな感じか・・・。
激しく市販化キボンヌ
でも　多分売れないよな
>>182

>>183
モナカだと売れますかね？

モリワキショート管だと容量稼ぐのに
長くなるからカコワルイ
アルファみたいなショート管だと低速スカタンだし
サブチャンバー付きは見栄えがイマイチ
だったらモナカ＋ブラッククロームメッキでも良いかも
ＣＢＸ750Ｆの８耐マシーンはフォーサイトだっけ?

>>185
八代や宮城が乗ってたヤツね。あれはフォーサイトだね。
いつだったかな、八耐で、宮城がメチャメチャにぶっ壊れたCBXを、
ピット目指して黙々と押していたのを思い出す。
エミューフォーサイトって復活してくれんかな。
ストレートもいいけど、RC42には茶筒やメガホンも似合う。

ってことで　おまいら　おすすめの社外マフラーおしえてくらはい。
純正　ちょっと重いなー　左右だしはカコイイんだけど
四本だしマフラーとかないですか？

あげとくね

RC42はノーマルが一番。

んだんだ。

静かなとこがいいよなぁ

ノーマルはすぐ飽きる。静かだとなおさらつまらん。

うるさきゃいいってもんじゃない

オサーンバイクらしく静かに安全第一で乗ろうよ。

ノーマルってほんとステキですYO

ほんとドのーまるや！！

皆さんどんなエンジンガード付けとりますか。
教習車使用だから、教習車バンパー買おうかな。

倒しても、マフラー付かないのが欲しいな。

バンパーはフレーム加工しないと付かないんじゃなかったっけ？