【マタ〜リ】ゼファー４００・χ【カタカタ】その１

>>950
通る
>>951
糞

>>952
何！糞なの！？ツーテールでサイレンサーって中々ないよね。
またマフラー探し直しか・・・(´･ω･｀) ｼｮﾎﾞｰﾝ　

>>948
リフレクターをどこかにつければ通る

>>953
っていうかツーテールってサイレンサーばっかりバカでかくて見た目の
バランス悪くない？シンプルな排気管の方がカッコいいように思う。
全方位から眺めてみなよ。

まぁ個人の好みだけどね。

>>950
ネタだと信じたい。

>>953
俺も二本出し好き。
確かに400だとバランス悪くなりそうな気はするけど。
前に行った上野の店は金さえ出せれば他のマフラーでも二本出し作るって言ってた。
（サイレンサー二つだから当然高いらしい）
他でもやってくれるんじゃん？
性能がどうなのか気になるけど。

>>945
湾岸ミッドナイトっすよ！

>>957
？？

フェンダーレスつけたいんだけどアルミと黒い鉄のとどっちがいいかな。
軽さはアルミが良さそうだけどなんか安っぽくなりそうな悪寒

>>945さん
漫画の名前だよ。

よーやく今日納車（*´∀｀）y−
やばい、滅茶苦茶楽しい。いーバイクだ。

あ、所で今日ゼファー納車しましたよって知り合いにいったところ
「お、カイのほう？そうじゃないほう？ほ〜そうじゃないほうか。お前わかってるな」
といわれまつた。

まるでさっぱり意味がわかりませぬ。
だれか教えてもらえませんか？

>>960

>>960
一個前は暴発

むか〜し、昔、カワサキの偉い人は言いました。
川重技術者
「空冷で4バルブはパワーを狙うには今の技術では熱的に苦しいぽ。」
「ようし、空冷で4バルブ化するくらいなら水冷で新設計だ。」
「ウチは空冷の4バルブに対しては消極的だぞ、コノヤロー!!」

ユーザー
「ウホッ、男らしい決断!!カワサキ空冷は2バルブで決まり!!」
「そもそも4バルブの空冷は今後も出ないに違いない!!」
「半新設計のゼファー1100も2バルブだ!!ウットリ・・」

時は流れて1996年・・・（以下略）

>>962
意味分からん

身長178でゼファーＸ欲しいんですがどっすかねぇ？
体重70です

この板を見てる大半の人がなぜ>>963が>>962の言ってることを理解できないのかが不思議だと思うけど？
Xがデビューしてるにもかかわらず金銭的な理由以外で2バルブを買った人って意外と多いと思う。
オレの場合はXは眼中になくGPZのF2、欲を言えばFXかGPが欲しかったけど安くて状態が良いのがあったからゼファーで我慢した。

俺はχのほうがすき。だって２弁遅いもん。
外観はおんなじなんだしパワーはあるに越したことねえ。

四弁速いとかいってるのはﾄﾞﾉｰﾏﾙのはなし
二弁いじったら速いでー　底なしにパワーうｐできる希ｶﾞｽ…

カイに乗ってる人が２弁を遅いって言うのは目くそ、鼻くそじゃね？
所詮、空冷だし。
それでもイジることを前提に考えたら2弁のほうが早くなるかもね。
ポン付けは無理でも古くはZ550FXとかZ650系の部品も使えるらしいし。
なにより2弁はカイに比べてカスタムの幅が広いし熱狂的なファンが多いと思う。
別にカイが嫌いなわけではないよ。音は好きじゃないけど。

ｵﾏｴﾗもちつけ。
俺も2弁だけど>>965とか>>968みたいな言い方したら
そりゃカイに乗ってる奴にはおもしろくないだろうよ。
「スペックはカイの方がいいけど個人的には2弁の音や歴史が好きだ」ぐらいにしとけよ。

確かに２弁の方が、カスタムには向いているよね、
でも、俺はﾓﾝｺﾞﾘや車で色々弄ってきたから
古典的なフォルムで、町乗りやツーリングに適してると思っったから
カイにしたよ。

ゼハ下位のデビュー直前に２弁を契約し、しかもシルバーに
オールペンしてしまった知人は、やたら悔しがっていた。

新車で買うにはχしかないからな。
中古のゼファーなんて怖くて買えない。

カワ空冷4バルブの否定なんて高野連とか大相撲協会のバカなオヤジと
同じレベルの話だと思うよ。

ちなみにイジれば2弁の方が速い、っていうのは正論ですけど後輪で
70PS強のパワーを得るには新車価格1台分くらいの金が掛かる。

ゼファーをMK-2っぽくカスタムしたいんだけど
あの角張ったタンクは売ってないのかな？

>>974
ゼファー用のＭＫ�Uセットが市販されていたはず。
タンクは、純正の上からカバーを被せる仕組みだったかと。
けっこう高額だったはずだけど、ゼファーの場合はテールが上がって
いるし、全体的に太った感じで、あまりＭＫ�Uには似ていなかった。
気に入るかどうかは、本人のセンス次第。

そう言えば、Ｚ�Vという外装セットもあったなぁ。

>>974
純正色ペイントで25万位したと思ったが、メーカーのHPがエラー？で値段が見られない
ゼウスとかいう所が出してた筈

ぶっちゃけMK2レプリカ作る位なら、ZRX2を買った方がはや（ｒｙ
ゼファーベースならFXの方がいいような・・・

そろそろ次スレの季節だと思うので、テンプレ用意してくれたら次スレ建てるよ

>>975>>976
ありがとん
ほんとにZRX2買った方がよっぽどはやいんだけど
この前みたんだよバイク屋でゼファーのMK2仕様を
ZRXより細身なゼファーのMK2仕様がすごくかっこよくみえたんだな

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1101556999/
建てちゃったよ

>>978
なんで勝手な事するんだ？
次スレなんていらないのに・・・。
総合スレに戻るかどうかの話もしてないじゃないか

>>979
と言ってもあと20くらいしか無いしな。

イジることを前提に考えたら2弁のほうが早くなるかもね。
↑
そんなはずはないでしょう！4弁もいじれば速いでしょうに。
俺は2弁遅くて4弁速いと思って４弁かったよ。

つーか、そんなら
ニ弁のオイラと勝負しますか？
このション弁

↑
ション弁とはあつくなりやがってこのハゲ。
みんな↑こいつの言ってるとおり２弁の方が速いの？んなわけないよね？

2弁は下と燃費が良くて、4弁は上がいいんじゃないのか？
VTECと思えばいいんじゃないの？
2弁はあくまで部品があるから、いじられる範囲が広いだけかもしれない・・・

どっちにしろ、乗り手次第な訳だが

>>983
湯水のように金を掛けるだけのパーツのラインナップが2弁にはあるのよ。
ボアアップキットとかね。

上手くそれらを駆使すれば2弁の方が速いというケースは往々にしてある。
>>982がDQNかネット番長じゃない限り、その自信から判断するにエンジンの
本体までそこそこイジってあるんじゃないの？

ただしχに650ccキットをブチ込んで吸排気系をきっちりとセットアップしたら
どうなるのやら。

超ドノーマル

>>985
4弁そこまでチューンしたら
シリンダーヘッドの熱問題が発生して
安定したパワーは得られないでつね

ボアアップはある意味反則な気ガス
どうしても知りたいならサーキットでも行って比べてくればよろし

てか別にどっちが速いとかいいじゃん
同じ400ゼファー乗ってる仲間なんだから

xが普通に速いんだから必死になるな

ゼファー買ってFXっぽくしあげたい

まあ2弁4弁の長短所を冷静に検証してみるのも悪くはないと思うのだが…
4弁がすべてにおいて2弁を凌駕してるわけではないし
2弁→4弁に移行した経緯なんかも漏れ的には興味あるな

>>991
４００クラスではないけど昔々のＡＭＡスーパーバイク･･･カウル無しのＵＰハンで
フレディやローソンが腕開いてタンクに跨ってた頃のアレでは正に４弁と２弁の
戦いだったそうだな。＞バイカーズステーションで見た。
確かカワサキは空冷という限定下においては２弁の不利は小さく、ヘッドが重く
なって操縦性が落ちる方が問題だみたいな事を言ってたと思う。
で、その不利を覚悟でＨＯＮＤＡがＣＢ９００Ｆをフレディに託すっていう構図。

>>991
空冷四発・４弁のＸＪＲ４００の登場など、他社が新しいネイキッドモデル
を発売した事で、２弁のままでは対抗できないと判断したんじゃないの？

改造すれば２弁でも速いとか言っても、初心者には無理な話だし。

その時代だとたしか'81-'82辺りのZ1000S1を駆るE･ローソンとの
激しいバトルですね

400ccだとたしか'82か'83に4時間耐久で最大出力に劣るZ400GPがCBX400Fを破って
優勝ということもありますた
瞬間最大出力は4弁有利だけど連続運転してると次第に熱ダレをおこし
パワーダウン　2弁は瞬間最大出力はやや劣るか安定してパワーを持続
最終的にチェカーフラッグを受けるという図式
もちろんライダーの技量、車体の性能も重要なのは確かですが

>>993
そうそうライバル車がパワーうｐ競争しだいして
2弁ｾﾞﾌｧｰも何とかしなくっちゃという事だったような…
ところがもう既に20年以上前GPz400Fで54PSは発揮してたんだよな〜
なんで4弁にしたかというとやっぱり見た目というかカタログ上のセールスポイント
という事ではなかろか？
だれか反論、補足たのむ

＞＞９９５
それは意味のないことだろう。そんなことするのは君以外にいないだろう。

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