【ﾏﾀｰﾘと】トランポについて語るスレ５【50万�`】

>>659
なるほど、最初から移動出来るらしいと言うのは聞いていたのですが１２ｃｍぐらいだから
フルサイズオフ車だと微妙だなあ、と思っていたので。
旧型GLEに１５ｃｍ移動出来るキット付けて125と250の2台積みだけどセカンドシートの背もたれは汚れる…
スライドキットも高いけど頻繁に移動させる意味もないしなあ。

>>660
既出ではありますがコンパネを接着剤で床に貼っただけであのよれるハイエースボディの剛性が
上がるとは思えませぬ。
走行音低減も１TRガソリンや新型ディーゼルの方なら言うほど気にならないのでは？
３Lの時はどっちみち諦めてたけど。

>>665
コンパネを接着剤で張るやついるのか？
木ネジ使うだろ

失礼、確かにその通り。
コンパネの固定はネジ止めで、その上に張る床材が接着剤ですわな。
まー、でも本質的にはその程度で剛性アップには向上しないと思うぞ。
鉄板をスポット溶接するとかじゃないんだし。

コンパネだからってのじゃなく、
床はそもそもある程度の剛性はあるでしょ。
天地方向の剛性が極端に無いだけで。

漏れレジアスに乗り換えを考えていたんだけど、車屋に
「ゼッテー廃盤にしろ！間違いない！！」と説得された。
高速安定性や耐久性が圧倒的に違うってさ、やっぱり廃盤は廃盤で
世界に誇れる品質だそうだ（そのかわり車両盗難も多いのが鬱）
で、同じ時期に同じ価格で廃盤とレジアスの極上中古が出たんだが
悩みつつも廃盤に決定。
そもそも乗り心地を全然気にしない上荷物がやたら多い漏れには
廃盤がピッタリでしたｗ

しかし友達うちで遊びに行くときは必ず廃盤を当てにされるのがまた鬱・・・
漏れも遊びに行くのにせまっくるしい車で行くの嫌だからｲｲと言えばｲｲのだが

おまいら、床に板張るだけでおもいっきし車体の歪み減るぞ。
廃盤超長三台乗り潰した折れが言うんだから間違い無い。
床張らないと１０万キロ超えた当たりで道路のうねりで車体がひねられてるのが判る。
もうね、ぐにゃぐにゃ。
コーナーでふんばらねえよ、あれじゃあ。
今のは新車から床張ってるがそんなことない。ちなみに今１７万キロ。
来年で車検通らなくなるんで新超長にしたいが幅がネックで（配達で狭い所に行く）ちょい悩み中

>>669だけじゃねーが、もういいかげん他のトランポの悪口を
他人の口借り手いうのやめれ
廃盤使いだけでスレッドたてれや気分悪い

>>670
わかるような気がする板の利点は荷重の分散のほうが大きいんじゃないかな
タイヤの設地面が板貼るだけで数倍になるから車体歪みが軽減できるからかな

それが本当に床貼りの効果なのか疑問。あと、その応力がどこかに溜まって
そうで怖い。

なんでもフレームにウレタン注入するだけでもぐっと剛性上がるらしい。
あのぎゅっと握れば簡単につぶれるフォーム状のウレタンですよ。
だったら板張りでも多少の剛性アップはできるんじゃないだろか。
左右方向へのねじれ剛性は特に。

それで思い出した。
マツダの乗用セダンの試作車かなんかを昔TVでみたことあったよ
Ｂピラーと天井のＴ字部分に発砲スチロールをスポット注入するとキャビン剛性が
２倍になったとか、でも廃車リサイクル時に環境にやさしくないので市販しないって。
（たぶんウレタンでも同じリクツで高速の変形には強いってことか？）

ついでに連想
どっかのメーカが売りにしてたらオモロイな、リサイクルしやすく工夫したとか言ってｗ
そういや昔のホンダ車のモノコックボディもトヨタがけなしてたな　軽微な物損でも
強度が著しく落ちるから修理不可能、市販は死人を増やすとか

ってなとこで強引に持っていくが、どこのメーカだって張合いながらでも切磋琢磨してんだし
ユーザのおまいらだけ！が進歩のない罵り合いしてるの恥ずかしくないか？と言ってみる

コホン、では率先してオイラから。






>>671
マテマテハイエースバンだって欠点はある激しくダセエ


誰か殴ってｗ

>>673
いや、ウレタンにもいろいろあって、アレは硬化して強度が出るものです。

　　　　∧__∧
　　　 (｀･ω･´)　・・・
　　　.ノ^　yヽ、
　　　ヽ,,ﾉ==l ﾉ
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あってるか分からんがコンパネ敷くだけでも剛性上がるんじゃん？
今乗ってるノア（バンじゃない）なんてバイク積むためにセカンド外すと
Bピラースライドドア側から、かなり歪音がウザイ！

こんなの初めてw

後方の窓枠の内側、激しく腐食していて大穴が開いてたのだが、パテ山盛りで塞いでた。
それが最近パリパリ割れだしてピンチ。
なんかいい方法ないかな(・ω・)

もう一回パテを山盛りにする

自分は軽1BOX（旧エブリイ）乗ってるんですが、リヤにコンパネを貼って剛性感は格段に上がりましたよ。
ワゴン内装なんで、内装樹脂パーツの面にコンパネの端っこがめり込む程キチキチにコンパネを切り出しましたんで。

これならコーナーリングでのたわみも体感できるほど変わりましたよ。
剛性がゼロに近い軽だから、というのは多々あると思いますが、バイク海苔ならたいていの人が体感できるのでは？

ちなみに2台目だけど、サンルーフのあるモデルの方が天井ガラスのせいかもろ剛性が高いのは謎('A`)

サンルーフのガラスは強度に貢献しませんよ
天井に穴が開いているモデルはその分屋根に補強が入っているそうです

ガラスに応力かかるようにしといたらマズいよね

だからサンルーフ車は補強の分重いし、車体剛性に影響の高い天井に穴を開ける
わけだから弱くなるよ。

それでも俺はサンルーフが大好きだ！

漏れはファック・ザ・サンルーフ！
ただでさえ重心の高いトランポなのに天井にガラス載せると重いのなんの
かつて乗ってみてもう懲りた

>>672
応力の意味分かって言ってまつか？

あら…剛性が高くなったのはガラスのせいじゃなくて天井の補強だったんですね。
一つ勉強になりましたよ(・∀・)
穴開いた天井＋ガラスで剛性ＵＰはおかしいと思ってたんですがねぇ。

確かにサンルーフだけで30ｋｇ重いのは軽ではキツいですが、サンルーフ車はターボなので無問(ｒｙ

教えてください。
伽羅盤の３�gＤＴと廃エースの2.5�gＤＴとじゃ
明らかに伽羅の方がチカラありますよね。
廃にこだわる理由って同じ荷室スペースなのに
税制区分が1（伽羅）になるか4(廃）になるかだけ？
現在１KZ乗ってるので−0.5�gはかなり痛いです。

>>686
わかってまつ。

>>688
大きな違いはそんなところだろうね。
もちろん伽羅の方が力強いだろうが、
とりあえず両方試乗してみたら？
案外気にならないかもよ。

剛性や補強の重量増が影響するような走り方する車じゃないので、気にしない。
サンルーフが好きなんだーーーーー！

サイドオーニング付けたし、工具やバイクも常に積んでるから、
天井がガラスに変わったくらい影響しない。
685は空荷で走ってるの？

剛性や重心をオタクっぽく語ってみたい年頃なんです。

煤板のトランポ板

【ﾊｲｴｰｽﾊﾞﾝ】貨物ちがう！【ｽｰﾊﾟｰGL】
http://sports7.2ch.net/test/read.cgi/ski/1073378558/l50

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　　　　　　　　　Byでりか

旧日産、現三菱車のディーゼルはマジ迷惑。
特にパジェロ系。その煙、なんとか汁。

>>688
カタログ上ではそんなに違わないんですけど、実際はどうなんでしょう？
廃盤の方が後だしなので時間でカバーできてたり。
廃盤ディーゼル旧3.0→新2.5で乗り換えされたかたの感想が聞きたいです。

>>688
けっこう排気量の差を気にする人多いみたいですね
漏れの周りもそれでハイとキャラを悩む人多いです。
廃盤数台乗り継いだ人が言ってましたけど、多少の排気量の差は
メンテナンス次第でいかようにも逆転するですと。
あと名機と言われるエンジンは明らかに他と走りが違います、
漏れは以前当たり世代エンジンのタウンエースに乗ってました。
その前後モデルはもひとつだったみたいで、乗せてもらったら確かに
違いました、同じ排気量なのに不思議なもんです。
それを見極めるには、まぁ試乗するしか手がないでしょうね。

>>698
＞メンテナンス次第でいかようにも逆転するですと。
同じ人間が同じメンテナンスするんだから、最初の差はそのまま続くんじゃないのか・・・？
だから気にする人が多いんだろ。

過去スレであった、トレーラーヒッチにつける、油圧で上げ下げする
バイクキャリアのURLを教えて下さい。
探しても出てこないのです。

〉699
確かにそうだ

それに、メンテってオイルとフィルタ交換以外何すんの?

考えるとほんとにクルマってメンテフリーにできてるね。
俺もオイル交換以外に思い当たらない。
バッテリ、ワイパー、タイヤ、足のブーツ類はだめになったら替えるだけだし。
しいて言えば空気圧とアライメントかなあ。

あとエアクリ。これ大事。ディーゼルは特に。

>>701
液体系がｷﾓだと思います。
エンジンオイルが半分くらいに減ったまま走ってるｵｻｰﾝとか
冷却水が味噌汁になっても（注意はした）なお放置するﾔｼ
あと、走りとは直接関係無いもののブレーキフルードが真っ黒ってのもいる
一年車検でメンテはディーラー任せってのが一番安心なんだけど
それにしても人間なんだから失敗もあるし、特にオイル入れ過ぎって事が
多々あります（意外とエンジンにダメージくる）。
あとエアクリは確かに重要です、これで燃焼状態が全く違ってきます。

それでもソコソコ走っちゃう日本車はやっぱりすごいんですけど、
月に一度はオイル量など液体系の目視くらいはやったほうがいいでしょうね。

一番びっくりするのが、タイヤだね。
タイヤは消耗品かと思ってたけど、前のハイエースはＯＥＭタイヤが
１２万キロ走ってウェアインジケータがやっと繋がったぐらい。

その前の四駆のときは、ずっとＡＴタイヤつけてたから４万キロごとに
交換してたけど、それでも８年間で５セット。

5ナンバー車のシートを外したので乗車定員を減らしたいんですけど、
減員登録って難しいですか?

確か荷室の半分以上の面積をシートが占めていないと貨物車になってしまうとか
そういう掟がある。
それさえクリアしていれば車検時に構造変更をしますがとても簡単です。

>>707サン
貨物車のセカンドシートを外して減員申請して
次回セカンドシートをつけて増員申請ってのは可能なんでしょうか
また任意保険会社等に告知の義務はありますか

オレはバンのセカンドシート捨てて3人に構造変更したが、任意保険はそのままなにも
しなかった。それが正しいかは知らないけど。保険屋に電話一本しなされ。

>次回セカンドシートをつけて
意図がよくわかんないが、そりゃなんでもできるでしょう。

>>707
荷室の半分以上ですか。どうもありがとう！！！
セカンドシートを外して、サードシートは跳ね上げ式なんで付けたままなん
ですが、サードシートの前に出来る広大なスペースも荷室とされるんでしょうか。

>>710
いやいや、あいまいな記憶だし、他にも掟があるかもしれないから陸運局にでも
ちゃんと聞いて。でも確か、シートをフルリクライニング&スライドした状態での
占有面積だから、大抵大丈夫。
でも車検のときに車内にセカンドシートをいかにも付いてるように置いておいたら？
バレないと思うよ。
オレはそうやってクリアしたし、バンだけど換えるの面倒だから乗用車タイヤのまま
行ったけどクリア。
見てないよ、検査場なんて。

ということは、ハイエースワゴンを後部座席外してダミーの貨物棒付けて貨物ナンバーに変更すれば、
毎年払う自動車税を２万弱に抑えられるってことか？

可能ならｳﾏｰ

可能だけどセカンドシートをリクライニングさせたら荷室占有面積の半分以上
になるからどうだろうね。
ワゴンの1ナンバーみたことあるよ。だけど貨物の任意保険は全年齢担保だから
、26才以上なら乗用車保険のほうが安いんじゃない？

>>713
最近は貨物でも年齢制限できるらしいぞ。