CRM５０/８０スレ

無いので立てました。同じ車体なので50と80は
互換性は９０％以上。CRとも互換性有り。
またーリ情報交換しませう。

2げっと

フルノーマルの８０海苔です。
最近フロントフォークオイルを代えました。#10→#15
いじょ。

ｻｰﾋﾞｽﾏﾆｮｱﾙ買って重要な部分をｽｷｬﾝしますた。
低解像でｽｷｬﾝしたので汚いけれどいる人はうｐしますよ。
著作権なんたら違反ならやめときます。そこのとこよく知らないもんで。
127ページで25M、圧縮して2.75Mです。

>>4
すごいﾎｽｨです･･･
神様お願いします。

>>5
CRM80海苔ですよろすく

ttp://www1.odn.ne.jp/~cch32910/
CRM80有名サイト

誰も書き込まない揚げ

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なんかCRMスレって、すぐ落ちるよね。
という訳で保守age

ビッグタンクはもう手に入らないのかな。

燃料メーターは無いし、5.2�gだし
オイルは0.6だし、ツーリングはキツイな

そして、このクラスで遊べるレースもほぼ壊滅状態。

CRM80最速あげ

>>11
以前のスレで出てたけど、既に生産中止。

>>12
確かに100km弱ごとに給油が必要なのはツライ。
それ以上にチャンバーの熱がツライかも。
オイルは以外と減らないよ。

>>13
自分は関西だけど、1〜2回は出れそうなレースがあるよ。
以前を知らないのでなんとも言えないけど。
とりあえず次は10月のタイチのエンデューロに出場する予定。

またまたヤバいので緊急浮上。

ところで以前の原付オフスレで出てたリヤに
ビグスク用タイヤを履いてるCRMだけど、
あれって無加工で付くのかな？
あと空気圧も気になる。

教えてエロい人。

１４インチのなら入るでしょ

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ttp://www1.odn.ne.jp/~cch32910/EXTRA.html
TW用のタイヤの人のはいるがな

無改造の98年式CRM50不動いる香具師とかいないですよねぇ、
数日まえまで80km/hは出てたのに、キックしてもエンジン掛からなくなた、
丁度、バイクの買い替えタイミングだったので、友達にいる人が居なければ、
押して行くのもまんどうなので、ちり紙交換にでも回収してもらおうかと。。
新車購入でリアキャリア付き、黄色ナンバー、走行は1万kmぐらい＠関東

自賠責は先月に更新したてで、2年分のこてたり。

>>20
それヤフオク出してみ？５マソ〜以上になる悪寒
どうせエンジン周りメンテすれば生き返るよ。絶対。

つーかヘルメットホルダーくれ。いや下さい。
キー一本つきで。

>>20
リアの足回りASSYがほすぃです。

CRM50買いますた！！

KSRで事故って、どうせなら違うのに一度乗ってみようと思って買いました。
納車は９月頭（土日辺りかな）です。

皆様、まだ先ですが
乗り心地の違い等についてでも書ければと思いまする。

コ ン ド ト モ ヨ ロ シ ク

とりあえず浮上。
CRM50(フルノーマル)海苔です。
二月から乗り始めて何度がツーリングにも使ってるけど燃料タンクがリザーブ含め
5.2�gしかないのが鬱、オイルはこまめに足しておけばいいけど…

>>24
乗り心地はいいですよ、漏れは最初サスが抜けてるのかと思った。

二輪免許を取ったのでXLR125Rを買った、これで心置きなくＣＲＭをバラせるよ…

>>20
止まってクラッチ切ったら、ﾌﾟﾙﾙﾙﾙﾌﾟｽﾝって
うちも80もいきなり動かなくなったよ

キックしてみたら圧縮あるっぽいから電気系統かな
近々エンジン開けてみます。

俺２年前にヤフオクでＣＲＭ５０３マソで買ったぞ
走行は３０００ｋｍだった
今でも何処も故障せず絶好調

８０乗りだけど、最高速どれくらい出ますか？
サイレンサーとプラグ、スプロケでメータ読み９０しか出ず、それ以上は
かなりヤバそうな音がするんですが・・
誰かチャレンジした？

おお！CRMすれだ！
俺は50にのってます
ほぼ原型ないけど。。。

最高速は９０チョイ位だよ。100は絶対出ない。
それ以上出すにはスプロケとか変えないとダメみたいだね。
チャンバーから熱風がもわっと急激にしてきて限界を感じる。

俺のは１００ｋｍ出てましたよ。
でもどうやらガスが薄かったらしく大分後になってから
クランクベアリングやきつきましたが。

やはりそんなものなのね。最高速。
で、皆いじってる？

>>11
もういっぺん生産再開して欲しいと作っていた会社まで行って来たことがあるが、無理だといわれた。
ただ、数十まとめて発注すれば造ってもいいというような雰囲気だった。
その会社が記念に撮っておいた一つを送ってくれるということで話をつけたが、全然送ってこず、うやむや。
まだ、その最後の一つはあるんじゃないかな。
作ってもいいかなという気持ちはありそうだから、誰か大量に発注して捌いてくれると嬉しい。

俺もビッグタンク欲しいな。

俺漏れも

ビッグタンク、調べてみたら、ノーマルと外見の大きさは変わらないみたいですねー
ワシも欲しいかも〜

24でした、ごみん

ビッグタンクいいねえ

ガソリンメーターも欲しいが

お〜、しかも外観も変わらないでビッグタンク化できるなんて・・
容量的にはどれくらいになるの？

>>39
ttp://66.102.7.104/search?q=cache:WL4YhJhzykQJ:backto-offroad.hp.infoseek.co.jp/back9902/PARTS.htm+%E5%B1%B1%E9%99%BD%E5%B7%A5%E6%A5%AD+%EF%BC%A3%EF%BC%B2%EF%BC%AD%EF%BC%95%EF%BC%90&hl=ja
で見れば少し外見が変わるみたいだ。
実際見ても大きかった。
リンク先にＲＳタイチの名前が出てくるが、関係ないから電話しないように。
二、三年前に欲しくてタイチに電話確認して調べてもらったけど、初めて聞いたような口ぶりだった。

今のタンク容量に不満なら、面倒くさいけど、５リットルの携行缶と荷台購入でも十分な人もいるかも知れんな。
自分の場合は近所で扱ってれば衝動害してしまうかも知れんが、今はキャリアと携行缶でも何とかなってるし。
それに大手用品店で在庫処分が見つかれば別だけど（そんなことはありえん）、原価で買っても結構いい値段になると思う。
自分が話しつけたときでもリンク先の半額程度。
それでも興味があれば問い合わせてみ。

ところでオンタイヤ履かせている人いる？
いたら教えて欲しいんだけど、スピードメーターに狂いの生じないタイヤサイズって下のどちら？
90/80-17
90/90-17

>>40
サンクス！
写真ではぼってりした印象はないから、いいな。けど、値段が高すぎて
車両価格を考えると、携行缶のほうがお買い得だな。

オンタイヤはフロントはサイズがあったとおもうけど、リヤの14インチはなかって諦めた。
わざわざホイル換えるのもどうかと思ったし。
オン向きのオフタイヤ探したけど、CRMだと全然選べないしな〜

俺は５０Ｆのホイール履いてますよ

おぅ、CRMスレだ。
いつも堕ちるのよねぇ、しかも、５０/８０専用とは。

最近、フォークが抜けますた。orz
絶好調だったのに。。。

DTもTSもスレ独立しちゃったからねー
混合スレ立てても人が来ないから。

CRMのドラム年式の奴はまだまだ減益なのか？
オークションでよく見るが半分は88~90式の赤が多いな

>>41
>オンタイヤはフロントはサイズがあったとおもうけど、リヤの14インチはなかって諦めた。
俺もバイク用品店でそう言われ、そうなんだと思っていた。
でも、一年ぐらい前に点検、整備をとある単車店に頼んだら、ついでにオンタイヤに交換してやろうかといわれた。
タイヤ交換したばかりなのと未舗装路も走るんで断ったんだけど、環境変わって走ることもないんで交換したくなって、ネットで検索すると
ttp://www.geocities.jp/nama_r_and_d/crm/crm_chassis/crm_tire.html
がすくに出てきた。
これによれば、リアはリトルカブやビッグスクーターのフロントが入るらしい。
用はタイヤの外径の測り方が分からなくて、それが分かればいい訳だから、別のとこで聞いてみることにするわ。

>>44
最終型ってカラーリングがかっこいいね。
俺のは’88で未だ現役。
80ccといっても原付だから余り乗らず、一万ちょいしか走ってない。
錆もチャンバーの付け根くらいで随分ときれいだし。、何故かエンジンも調子いい。
本当のところはどんどん乗って、バンバンまわす方が調子がいいんだろうが。
まあ、これは店の人の受け売りだから、よくわからん。

俺のはドラム式の最終モデルです。
まだ現役ですよ。
外装は全部ＣＲ８０のに変えてあるので古くは見えませんが。

おれもドラムで現役だよ・・92年だから、タマのりさんと同じかな。
外装はノーマルのままなので、古臭さがにじみ出てるけど。
聞いてねえと言われそうだが、サイレンサーとスプロケと９番プラグ入れてる。
あとちょっと高回転のパンチが欲しいかな。チャンバーを導入しよかな

スキルのチャンバー高杉。

>>47
そうそう、高すぎるな・・
ステンのヤツを狙っているんだけど・・

あっ俺それ入れてます。
買ったのは大分昔ですけどね。
ＣＤＩは５０用を加工して付けてるので
上まで気持ちよく回りますよ。

あーたぶん80のりはみんな加工50CDI付けてるよ。
有名だからね。チャンバー入れたいけど
高いのと、うるさい予想とで迷うな。
RSVは安いんだけど評判悪いしかっこ悪い。
ステンとスチールじゃやっぱステンだよねー
スチールはすぐ錆びそう

支援アゲ

俺のはチャンバーはプロスキルのステンだけど
サイレンサーはコーリソのオリジナルです。
本当はサイレンサーもプロスキルが良かったけど
コーリソの方が容量でかくて静かそうだったので。

あと弄ってるのはリアサスもＣＲのを付けてるのと
スイングアームを伸ばしてる位です。
本当はＥＸＣＥＬのリムで１７インチ化したいところ
なんですが流石にそこまで金をかけるわけにも
いかないので。
でも最近はあんまり乗ってないんですよね。

俺は、サイレンサーがプロスキルで、チャンバーはまだノーマルなんだよ。
だから、チャンバーの持ってるはじける音がしないというか・・
あと、パンチがね・・

サス周りはノーメンテだから、OHしたいけども、なかなかする気が起きない（笑）

>>タマのり氏
CR80の外装って、やっぱ同年式のやつ？

サイレンサーをCRのに替えてみたい今日この頃。

ＣＲの外装はモデルチェンジ前の同じ形のＣＲレッドとか言う色のです
形が全く一緒でポン付け出来るのでやってみました。
でもタンクは純正なので色はがして塗りなおしましたよ（ｗ

みんなどの年式のカラーリングが好き？
結構はちゃめちゃな色あわせ年式あるよね。
俺は最終型のカラーが好きで買ったってのも有るが、
年式ごとに大幅に色変えすぎ
ttp://home.att.ne.jp/sea/8tide/crm80/

89年?に買って4回転居して01年に船橋で業者に売った。CRM50。
良いバイクだった。売るんじゃ無かったと後悔してます・・・。

高回転巡航だとエンジンが壊れそうになったのを憶えてます。

色々と社外品に交換したり、改造したくなるんだけど、深みにはまったらもう一つバイクが変えてしまうような金額になるからね。
欲望を抑えるのが大変だ。
年式や元の値段のことを考えると尚更。
ただ、色んなことに挑戦してくれる人がいるのはコストパフォーマンスが分かるので感謝。

初期型の外装･･･かっこよく出来ないage

>>51
漏れRSVチャンバーでつorz

>>61
どんな感じ？音とか性能とか。
やっぱジェットとか絶対変えなあかんの？

>>58
スプロケ換えると、高速でも少し安心できるよ。
ノーマルだとキツイ道路が多いからね。

>>62
チャンバー替えたらキャブセッティングががらっと変わるはずだから
セッティングしないと性能を活かし切れんと思うよ。

一昨日、中古のCRM50(1万6千キロ)を買ったのですが、白煙がすごいんです。
信号待ちで止まってると、バイクの周りを覆うくらい（涙
原因は何なのでしょうか。
（オイル、ラジエターは問題ありませんでした）

>>4さん
ｻｰﾋﾞｽﾏﾆｭｱﾙUPしてほしいです
そんな私は前後NS50FのホイールをはいたCRM50のってます

>>65
一応走ることは走ります？
オーバーヒートじゃないかな？

>>4
漏れもうｐきぼんぬ！（ＡＡ略
非常に助かりまつ

サービスマニョアルですが、最後のぺージらへんの主要諸元表以降は
解像度上げたので写りがいいですが、あとはまずまずってとこです。
じゃあいる人は捨てアドをＥ-mail欄にでも晒して下さい。
ここで垂れ流しってのもなんなんで・・・・
※会話の流れを止めたくないので、レス欄は普通に会話して下さい。
気付き次第、うｐのＵＲＬを送信します

>>65
私はチャンバーを灯油で洗浄した後にはじめて走ったときがそんな感じでしたよ。。。
関係ないですけどorz

タコメーターをつけたいんだけどバッテリーレスなのでどうなのかと思案中だったりします
あとNS-1用チャンバーは結構すんなりつくので試してみる価値ありですよ
ただ要セッティングです

>>69
NS-1用のチャンバーは、やはりﾎﾟﾝでは付きませんよね？
ステー自作くらいで付くのなら是非ためしてみたいでつ

>>70
私の買ったNS-1用のものはステー自作で簡単にできましたよ
ステー自作って言っても5分もかからないでできますよ
ステーの長さとねじれだけ調整してあとはポン付けみたいなものでした

チャンバーの灯油洗浄ってどれ位効果あります？
本当なら切開して中抜き位したいんでつがさすがに道具が　つД｀)

>>72
灯油はそれほど落ちないよ
後始末も大変。
しばらく臭いし
ドラム缶で焚き火してその中にほおりこむ
とかのほうが効く

やっぱり焚き火が効きますよ！
家のそばに材木屋さんがあるので入れさせてもらいました。
うちのは明らかに吹けが良くなりました

>>73-74
ﾔﾊﾟｰﾘ焚き火ですか〜
なかなか場所がないのですが材木やさんですか
その方向で探してみます。ありがとう

http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g22596813
この洗浄液はどうなんだろうね
きれいになんのかな？

>>75
最近は燃やすのご法度だったりするからねえ
ちょっと前までなら小学校とかの焼却炉でできたのに。

建築関係、運送関係でドラム缶で焼却してたら聞いてみるってとこかな。

ＣＲＭ５０、今日納車日〜！！
そして雨〜（涙

さ、取りに行こ…

無事、帰ってきました（寄り道しまくったけど＾＾；）。

最初ゆっくり走ったとき、KSRと比べて車高が高いせいかフラフラしてましたが、
だんだん慣れてきました。
問題はCDIも純正なので、回転が上がる度に窒息状態に…

社外CDI（Posh）はもう購入済みで、手元にあるし、交換してしまおうと思ったのですが、
ラジエータシュラウドのカバーとの連結部分が硬くて５５６塗って今日のところは断念しました
（車載工具のドライバーみたいな六角では、全く力入らず、動く気配すらありません）

まあ、CDIはいづれ付けるとして…

CRMはKSRに比べて大分下がありますね。
（KSRは社外チャンバー付けてたせいかもしれないですが）
CDI付け変えたらって思うと、楽しみです。
スピードのリミッターが解除される事よりも、回転数の頭打ちが解除される事に期待！

何はともあれ、やっとこオーナーになれ、皆様との会話に加われそうです。
これからもよろしくですm(_ _)m

>>79
KSＲについていくので必死なんだよな。ＣＲＭは・・
上がもう少し伸びれば・・・と思うんだが、ドロの上じゃあのダルさがダート初心者の俺にはちょうどいいんだよ。
チューニング期待してます！！

CDI換えんのにラジエターカバー外す必要ないだろ、
タンクをずらすだけでいいじゃん、

>>81殿
およよ？そうなの？

むう、CDIの取説みてやってたから、そこまで頭が回らなかった…
後でちょっと試してみます。

>>80殿
チューニング…そこまで私にはテクありませぬ〜＾＾；
色々聞きたいくらいですｗ

crm50＝最高約80�`
crm80＝最高約90�`
ksr50＝最高約80�`
ksr80＝最高約100�`　　　　こんな漢字化？

本日crm50購入〜
1週間後に納車っっっ…ﾜｸﾜｸ

>>68
お願いしますd。

>>81殿
タンク外しの件、確かに81殿のおっしゃる通りでした。
冷静に考えれば、誰でも判る事だけに、恥ずかしい限りです＾＾；
（パズル、苦手だしなぁ、ワシ…）

ＣＤＩは夜で部品落とすの怖いので、後日にしましたが、タンクを外せる事は判りましたので、この場で礼を言わせて下さいませ。


>>84殿
契約おめでとー！！
84殿のＣＲＭもＣＤＩはノーマルですか？
押し付けるつもりは無いけれど、もしＣＤＩがノーマルであるなら、今のうちにＣＤＩ探しておくと良いかもです。
（回転リミッター辛いし…私はネットで買いました、まだ付けてないけど＾＾；）

デイトナのＣＤＩは最新型のCRMには対応していない気がしましたので、ご注意を。
CRMが最新型で無いなら、対応するCDIがあると思いました。
最新型でしたら、Poshのスーパーバトルていうのがありますので、ご参考までに。
（私はPoshのです）

間違いが御座いましたら、すいません。

では、「24」の名前はこれにて返上し、７７４になります〜。

社外品CDIは寿命がなぁ
突然死するからなぁ

ｃｒの性能ってやっぱりすごいの？
公道仕様にするためにどのぐらい性能を落としているんだろう。

ピークパワーならCRの半分以下だな＞CRM
CRM50/80発売当時のCR80が26馬力くらいだったはず

>>88
レス、ありがとう。

マジに欲しくなってきた。

>>87
私もＣＲとＣＲＭ乗った事あるんですが
音から全然違いましたよ〜！

ＣＲの外装をＣＲＭに出来ないかなぁ･･･

できるっつってんじゃん。
ちったあ調べろや

>>92
ｺﾜｲｺﾜｲ。

ここ数日猛烈にカブる　　プラグ外すとドロドロ　つД｀)
ピストンリングが逝ってしまわれたのでしょうか

>>94
エアクリ掃除せい

age

スプロケ換えてみようかなー
街のリだけだから・・・

エアクリで思い出したけど、エアクリのコネクティングチューブに付いてる
レゾネイターって何の役割はたしてるんだ？

教えてエロいひと！

>>98
中速域での開けなおししたときの流速落ちをふせぐとかトルクアップとか言われて増すなあ
なくても対して変わらんのだけど（素人には体感できん）

CRM80で100�`目指すぞ

100記念　あげ

CRM80には愛着があって手放せないんだが、ＤＴのようにもっと大きいサイズだったらなと思うことがある。
CR80ベースの車体じゃなくてCR125ベースでCRM125、CRM80、CRM50というようにラインナップを揃えて欲しかった。
身長が低い人には申し訳ないが。

CRM８０はその場合、いらないのかもしれないな。

>>101
ラージホイールの足回りでも移植したら？

話は違うが、ターミネーター２のジョンのバイクは
XR100だが音はCR80に入れ替えてたという事実を最近知った。
俺はあーいうオフ一人用の低排気の小さいバイクに魅せられてCRM80を選んだ。
公道仕様はCRM50/80だけしか販売されてないから個性は有る。
あの小ささがイイじゃないか。まさに相棒って感じでどこでも付き合える。
でかいバイクにものってたが、馬力に頼ってる感じで、
駐車場所も路面状況も限定された。
だから常に一緒にいられる相棒って感じはしなかった。

>>103
ん〜、問題にしてんのはステップ（最低地上高）からシート（高）まででして・・・。
シートでも替えてみるか。
ARもあるから、そこまでこだわるのもめんどくさいが。

>>104
確かに。
取り回しは原付スクーターみたいだ。

>>99
即レスありがとう！
買ったときから取っ払ってて、穴だけが上向いてる状態なんでつ。
ＰＬ見てたらｳﾜｧｧﾝ ヽ(`Д´)ﾉとなって・・・。

>>104
音だけを2stに編集したのは知ってましたが
まさかCRM80だったとは。ちとうれしい。

緊急浮上！

CRM80最高上げ

同じくCRM80最高！


ドライブスプロケ1丁（16丁になる？）上げたら走るのしんどいでしょうかね？

ドライブが前でドリブンが後ろだよね？
ドライブを増やすorドリブンを減らす＝高速仕様だっけ？
待ちのリじゃ高速仕様のほうがいいかも

お〜こんなスレあったんかーーーー
オレはシロ･パープルの８０乗っとるよ

>>108
いや、大丈夫っすよ。
俺、１６Ｔにしてるけど・・ちょっと上のギヤでかったるくなるけども
５０〜６０で走る分にはあまり影響ないよ。
それよりも同じ速度でも振動減るから快適になったし。
南海部品の１６Ｔは１０００円しなかったので、すごいお得でした。

おおっ、原付オフロードスレが無くなったと思っていたらこんなスレが。

８８のCRM50に乗ってます。

メインは町乗りだけど、EDとかもやってみたい
都内近郊だと、千葉とかにしかやはりないのかのー

今日、やけに古い型のCRM（ナンバー黄色）が走ってた。
俺のは98年式のCRM50だから、色とか形は微妙に違うけど
あまり見かけないバイクだから嬉しくて、つい信号待ちで観察してしまったｗ

俺も最終型crm80だが
crm50/80はほとんど見かけない。
止まってるのも見ない。年に数回有る位。
特に後輪ドラム年式は見たこと無い

みなさんオイルは何いれてます？
やっぱカストロはやめといた方がいいにかなぁ？

青缶がお勧め
いじってんならRSで

ＭＴＸで申し訳ないですが、オフ車はエアクリーナーはちゃんとしたの
付けとかないとまずいですよね。何か社外で効率良いのとかあるんで
しょうか。Ｎチビ乗ってた時はパワフィルだったんですが･･･
オフ道も走ります。

ＭＴＸ重すぎ･･･安かったので買ったけどＣＲＭにすれば良かったと
後悔しとります。最近原付オフ見かけないですね･･･つうか２スト
ＭＴはＮＳ−１位しかいない･･･

>>117
ノーマルが良いぞ
下手にいじってもバランス崩して調子悪くなるだけ
ＮＳＲあたりでも上（だけ）が回るのをパワーアップしたと勘違いしてるヤツ大杉

>>117
エンジンは非力かもしれないがフルサイズはいいぞ
上の排気量に乗り換えたときにスムーズに走れるよ

うちに古いCＲ８０ＲIIがある
F21R18のフルサイズ
とっても楽しいあるよ

>120
フルサイズ仕様のスイングアームが欲しいんだけど
ttp://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c50657570
↑って14or18のどちらのかわかります？
車台番号からフルサイズの発売された年式だということはわかったんだけど

14だと思う
判断基準はチェーンガイドの位置

初！
おととし中古の白黄紫のＣＲＭ５０を買いました！
おっさんになってやっと二厘デビューです。

ＣＲＭってタイヤが小さすぎると思うのですが

十分だと思うが

都内通勤でCRM50を使ってるんですが燃費がリッター２７Km程度って
これは燃費が良いほうなんでしょう？悪いほうなんでしょうか？

>>126
126さんが言っている燃費の良し悪しですが
スーパーカブ等のプレス4stも合わせて考えるのならば、2stであるCRMの燃費は悪いです。

ですが、CRM50だけで見るならば、リッター27kmという燃費は、良い方じゃないかと思いますよ。
（各種セッティングによっても変わるとは思いますが）

出来れば、126さんのCRMの改造点（逆にノーマルであるとか）教えて欲しいです。


CRM50を修理に出してて寂しい気持ちのワシ…
早く戻ってきてくれーーーぃ！！
戻ってきたら、ワシも燃費調べてみよっと。

>>127
俺は、95年式で5000kmのCRM50だが、24km/l ぐらいだな。
CDI交換以外はノーマル。

俺のは８０ですが２０ｋｍ／Ｌくらいです。
チャンバー＋サイレンサー＋ＴＷＩＮ　ＡＩＲ＋メインジェット交換＋ＣＤＩ交換です。

>126
返答ありがとうございます。

現在乗っているCRMは後輪がドラムブレーキのやつです。
走行距離は20000Kmを越えたあたりです。
リミッターは外れています。（ニュートラルランプが死ぬカット方法っぽい）
もしかしたら前の持ち主が何か手を加えているのかもしれませんが・・・

>>130
2万km走ってて燃費27km/l…
前期型である事考えても、前に乗ってた方は凄く大切に乗られてきたのでしょうね。
（車体を見たい位ですｗ）

うーん、ワシも大切に乗ろうっと…
早く戻ってきてくれーーーい！！

age

ＣＲＦ１００や７０との互換性はあるの？

>>133
ない

CRM80を衝動買いしますた。

土曜納車楽しみ〜

>>135
おめ〜

ところで林道、コース重視ということで
スプロケを前１丁小さくしようと思うのですが、
喪舞らはどうしていますか？

>>135
仲間だーーーー！

>>136
オレは逆にフロントスプロケ1丁上げようかと思ってる。
ノーマルで十分ローギアードな感じだからなあ。
林道行くまでがかったるくって。

参考にならんでスマン。

>>136
まずはノーマルで乗ってみてから考えれば？

オレはじめてＣＲＭに乗ったとき、
全然前に進まないから、
スカつかまされた！って思ったもん。
あれ、ローやセコンドで、とっくにオーバーレブしてたのねぇ。
あれでノーマルだから、１丁落としたら、
ほとんど、ロクに前進しないうちに、レッドゾーン（ないけど）
入っちゃってんじゃないのかなあ。
いまオレ１６丁、なんで、１７、１８丁ないんだろか？

17Tはあるでしょ
モンキーとかエイプ用で探してみ

書き忘れたけど
NSR80用ダウンチャンバー入れて17Tにしたことあるけど
5速で回るとこまで回してないと6速入れても速度下がる一方だった

はい！探してみまつ！
１７丁、欲しいでつ！

今、エンジン降ろしてフレームから色塗ってます。
皆さん、フレームにくっついてる、曲げるタイプの配線留めはどうしてますか？
安っぽくてどうも好きになれんので、
全部ひん曲げてぶっ千切ってしまったのですが・・・
邪道ですか？

>>143
　モンキー用だと多分１７Ｔは少ないよ。他と干渉することがあるらしいから。でも、エイプ用が丁数違いで同じ作りだから、全然問題無いんだが。
　１８Ｔになるとエイプでも干渉することがあるので、作っているメーカーは少ない。でもあるよ。

>>138
レスありがとうございます。
>>139
ノーマルでバリバリのってまつ。
先週もコースいってきました。

確かにフロント1丁上げでも普段はいいんだけど、
急な坂の途中で止まった時とか非常事態を考えると
1丁落しの方が考えたわけさ。

はっきし言ってノーマルのCRM80でフロント17丁にしても全然走らん！
6速は使えないもんだと思っといたほうが良いぞ。
50だとなおさらだわな。
16兆にしとけ・・・やった本人が言ってるんだから。

そのご不用になったスプロケ、欲しい…、

緊急浮上

Ｆ１７で走らなくなるちうことは、Ｒ１丁減らし位で調度いいのかな？

>>144
ヲレもそこから錆びるから嫌い
鯛ラップに変更してまつ

135さんは走りまわってるのかなぁ・・・

CRM50を購入した者ですが、一つだけ皆様に質問です。

ラジエータの熱、モワッっと熱気が凄いのですが、皆様の愛機はどうでしょうか？
KSRの時は熱気を感じる事が殆ど無かったので、どこか問題があるのかと心配です。

>>153
モワッっとする熱気？
オレ、かれこれ１０年近くＣＲＭ８０に乗ってるけど、
熱気を感じたことって、１回もないよ。
マフラーに脚をくっつけて、アチチ！と思ったことはあるけど、
熱気はない。
水冷の２ストで、熱気となると、やっぱ、どっかおかしくないかい？

>>154さま
うーん、やっぱり変ですかＴＴ

左足の膝辺りに、走ってると熱気がモワ〜って…
そんなに回してるつもりは無いんだけどなぁ

50と80では、ラジエータ周りは同じですものね。

ＣＲのエンジンはそのまま載りますか？

納車ｷﾀｰ

けど、ナンバー取ってないんで、火曜までオアヅケ。

今日は試運転ナンバーでかえったけどナー

CRM80のパワーは街中じゃ十分すぎるな
急なのぼりでも70キロ以上出るからな。
それがまたたのすぃ

>153
おいらのCRM50はゆるい坂道を登りきった交差点で止まったりしたとき
もわ〜というか生暖かくなる。
走ってるときに生暖かいかも程度かな。

2stオイル入れるのにあふれさせちゃってラジエータに垂れちゃった。
で、そのまま放置しちゃって上の方が詰まって固まってる…
なんかきれいに除去でいないかな？

ホースの白いとこで色確認してンの？
しないと毎回あふれるよ

オレなんか毎回確認しててもあふれさしてるぞ

>160
いつもと同じ量を〜と気楽にやってしまった。
今は反省している。

オイルを補給するときホースの白いところで確認していると気を抜くとあふれるので
全部透明な耐油ホースに変えちゃった。
それ以来オイルをこぼすことは無い！

オイルホースって厨房にバレバレじゃん

>>159
中性洗剤で大体落ちます。

CRMのリアキャリアほしーんだけど
2種類しかないのかな？ヤフ億の画像を拝借したんだが
http://49uper.com:8080/html/img-s/10143.jpg
http://49uper.com:8080/html/img-s/10144.jpg
上のはちーさいし下のは12000円位するし
うーむ、荷物は積みたいが
ラフロのブレーキランプ付けてフェンダーレスだから
見栄えもなあ。

>>159さま
うーん、生暖かい程度の温度ですか…
私のは、坂道登った後はジリジリ照りつける太陽の如く…熱いです…
綿パン（生地が若干薄め）だから気になるのかなぁ？

暫し様子見て、TEMP点く様ならバイク屋にでも相談してみます。
（ラジエター液等は今日の昼にでも見てみます。って、どこ見れば良いのだろうか？ーー；）


>>166さま
私はそのキャリアの下のほう、使ってます。

形状、色は結構ＣＲＭにマッチしてますし、重さもそれ程重くありません。
積載重量が２ｋｇまでとなってますが、まあ、少し位オーバーしても大丈夫だと思います。
（但し、責任は持てませんがｗ）

逆に問題点（と言うほどでもないけど）は、リアウインカーの位置が、キャリアの耳（取手部）に少々干渉します。
大丈夫だとは思いますが、キャリアから荷物がはみ出て、かつタレ下がると後方からの視認に問題がでるかも…
（普通に使う分には、まず大丈夫です）

フェンダーレスとの事なので、見栄えに関しては判りませんが、フェンダーとキャリアの底辺には少々スペースがありますので、取り付けは可能だと思われます。

>>166
オレは上の使ってるがそれにデカイバックやテント付けてツーリングしたり（林道）
電化製品（ビデオデッキ）なんかのそこに乗っけてヒモでしばって持ち帰るが問題ない
充分使えてるぜ

>>153
車の後ろ(特に１BOXとかトラック)について走行してたら
水温は見る見る上昇するから、要注意！
水温計付けて水温管理するのが、吉。

>>166
リヤキャリアつけるならフェンダーランプやめれ
荷物積むと後ろから見えなくなるぞ

>>166
　そのラフロ製があるはずだが。キャリアは。

　画像は、上のが純正オプションで、下のがタカツ製作所のだね。
　でも、純正はもう新品出ないよ。どっかのデッドストックなら別だが。後は中古か。

　不思議と、ライディングスポットが出してないんだよなあ。

うーんみなさんレス�dクス。
俺のは最終型のCRM80なんで色合いとかも気に
しながら迷ってます。
中古物をオークションで結構探したりするんだが
みんな狙ってるらしく、中々手に入らないんだよなー。
オークションでレンサルのハンドル落とす前に
リアキャリア落とせばよかった。まだハンドル交換してないし。
誰かレンサルのハンドルと交換してくんないかなぁ

交換スレ見つけたので、一応交換希望しておきました。
レンサルハンドルか８０用純正CDIか純正サイレンサー
と交換希望です。まーダメもとですけどｗ
ここの方も心当たりがあれば宜しくおながいします。

あ、あと>>68は自分なんで、
希望があればどうぞ。

リアタイヤを新しくミシュランのキャラメルタイヤに交換したら、泥よけと干渉してもうた。
どうしようかねぇ･･･
ぶった切るのもったいないし、外すと泥遊びの際エライことになるし。

CRM80ﾓﾀｰﾄﾞって　つくれる？　キャストホイール１４吋なんかある？

>>169さま
情報ありがとうですm(_ _)m

水温計ですか、デイ○ナ辺りのデジタルテンプでも探してみますー。
問題はどこに取り付けるか…（汗

>>175
キャラメルタイヤって？？詳細ｷﾎﾞﾝﾇ

>>178
ミシュランタイヤのCROSS AC10ってやつです。（確か…）
http://www.michelin.co.jp/local/mc/p13213.htm

ブロックがお菓子のキャラメルみたいに見えるからそう言ってるだけなんですけどね。

タイヤの話の所スマソ

皆様は今、CRMで街乗りする時は、どんなヘルメットしてますか？

ワシはOGKの安目のフルフェイス（FFR-IIの銀色）なのですが、
オフロード（アライのＴＸ−ＭＯＴＡＲＤとか）っぽいのも気になっていて・・・

駄菓子菓子、スーツでオフロードヘルメットも似合わぬ気もするしなあ
（値段高いし ← これが一番悩みどころｗ）

俺はヤマハ、ワイズギアのギブソンXの黒だね
http://www.webike.net/catalogue/helmet_ysgear2.php3
あれならシールド付きXで20000円　無しで16000位
実際何回部品で買ったら4000円引き位で買えたから、安い

俺は街のリのみだからどうしても
安くてシールド付が欲しかった。
最初オンへル被ってたら、鏡に映るバイクに乗ってる自分が
激しくダサかった。その時オフヘルを買うことを誓った

自分の場合CRMはセカンドバイクなのでメインで使ってるASTRO-Jをそのまま使ってる
オフメットも欲しいが金が無い

街乗りだけだからショウエイJ-FORCE N。
オフメットはバイザーがないから使いにくい。

俺は、araiのTXモタード使ってます。

メインが青のD虎だから、青のグラフィックタイプを買ったんだけど
CRMが白いから微妙ー

D虎と同じカラーリングにしたいのー

でも、オレンジのKTMカラーもしてみたい
そしたらやはりメットと色が・・・

話は変わりますけど、今月のガルルみて、エンデューロに出てみたくなった。
でも、道具揃える金もないし・・
レンタルとかしてるのかのー

俺はセ力ンドがＤトラでサードがＣＲＭです。
メットは昔レオスが出してたＣＲＭカラーのオフメットをかぶってたんですが今はＡＸＯのオフメットとＳＺ−ＲＡＭ２のどちらかですね。

ふひ〜、仕事ちかれた。

でも、通勤でCRM乗ると気力は回復出来るんだよなあ…ワシ。
（今日の交差点の度の警察官には参ったけどｗ）

メットの事、色々ありがとうでした。

YAMAHAのメットとか、カラーリングの話とか、色々参考になりますm(_ _)m
（買うメットの選択肢が広がって…更に迷う事にもなったけど＾＾；）

私はCRM５０がメイン乗りなので、赤（＆白or黒）色辺りで探して見ます。
ありがとうでした〜！

俺と同じ最終型ですか？
俺のは80ですけど。

>>187殿
ワ、ワシ宛てのレスかな？

私のは白黒赤の最終型です。
全体的に細かい茶錆びが出てるけれどｗ

スポークに白い物が付着（触るとﾎﾞﾛﾎﾞﾛ崩れる）けれど、これは錆びなのだろうか…

>>188

それは、腐食してるのかな？なんか盛り上がってるなら腐食だと思われ

２ｓｔオフ対４ｓｔオフスレから流れてきますた。

先週、ＣＲＭ８０が納車されたんですが、走ってて６速まで使いきれません。何が原因なんでしょう？
現状では、パワーバンド外すと全然加速しない、パワーバンド使い切らないと次のシフトアップでまともな加速しない。
６速入れると徐々に失速する。って感じです。

点検としてやったのは、
白煙がひどかったので、カーボン落としでチャンバー内洗浄、エアクリを交換、プラグも交換。
結果、エンジンの下のツキが良くなった程度で最高速は７０ｋｍ程度？白煙は少し収まりました。
９５年式で、外装以外はノーマルです。

他、何が考えられるか教えてもらえればと思うのですが･･･
教えてエロい人。

て言うかそれバイク屋に苦情言った方が良いのでは？
６速で加速しないのは明らかにピークパワーのダウンだと思うのですが
原因は色んな可能性が有り過ぎて分かりません。
まさかスプロケがロングになってるって事は無いですよね？

>>190
圧縮測定しれ
シリンダヘッドはぐってヘッドと排気ポートのカーボン掃除しれ
点火タイミング測定しれ

普通は6速もかなりパワーが
ありあまってるよな
もう一速欲しいくらい

CRM５０のシフトチェンジのタイミングが良くわからない。
ノーマルな状態でリミッターだけ外れてる状態で
1〜4速良くわかんないけどもう加速しねぇよって所の手前あたりでシフトうｐ。
5速で50〜55Km付近で6速へ
てな感じでいいのかなとちょっと不安。
ゆる〜い上り坂だと6速で走ろうとすると後ろから白煙が出る感じ。

・・・って使い方合ってるんでしょうか？それともエンジンに負担をかけているんでしょうか？

俺は８０だけど
１速で発進→すぐ２速〜５速→同じく５０〜位から６速に
んで９０�`までひっぱるかな？
まー白い悪魔が怖いから
大体６０〜７０位しかださんが

正直シフトアップのタイミングは使い方次第で好きにすれば良いと思う。
俺はちんたら加速するのが嫌いなので大体いつも回らなくなる付近まで
回してシフトアップしてます。
排気量が小さいバイクはパワーバンドまで使い切って乗るのが楽しい
と感じるので。

>>196
たしかにそんな感じになる。
パワーバンド使わないとウンコみたいな加速しかしないしな…

>>191-192
サンクスです。なにぶんヤフオクで買ったんでなんともｗ
一応、ショップにはメールしてみました。連絡待ち状態です。
エアクリやキャブ程度なら自分でどうにかできるのですが、エンジン腰上とかの話になるとちょっと自分には無理かな･･･って気がします。

スプロケに関しては後ほど見てみます。
前ログにもあったように、Ｆスプロケが１７Ｔとかになってる可能性もあるんで…

とりあえず、サービスマニュアル読みながら試行錯誤してみます。

あげ

おいらが買った奴は現状ノークレだったが、キャブのニードルの
段数がいじくってあった。失火で困ってたのかリーンに
なってた。プラグコード換えてキャブ元通りにしたらキレイに
トップで気持ちよく走るように･･･

中古はどう走ってどこいじられたか分からないのでその辺は
乗ってみないと分からない、店もイチイチ１台づつ全開チェックとか
してると思えない･･･ブリッピングでキレイに吹けても走り出したら
モゴモゴ･･･とかあるし･･･

６速で失速したらそのまましばらく走ってキーオフにして、エンジン
止めといて道端に寄せて停車してプラグ見れば？ベタなら
過濃か失火、白っぽく乾いてたら燃料薄いというトコか。

ちなみに走行距離と始動性、発進加速は？

>>200
＞６速で失速したらそのまましばらく走ってキーオフにして
これは確認しました。プラグはきれいに焼けています。
走ってて燃料の濃いボコつきは感じられません。薄くて廻らない･･･感触ではないみたい。
４速までは綺麗に吹け切るんで、キャブではないと思うんですな。
５速でパワーバンドまで吹けず、６速で失速。って感じです。

始動はキック２〜３発。再始動は１発でかかります。
発進加速はちょっと遅い感じがしますが、カブ９０と同じくらいかな？
走行距離はもうすぐ11000kmになりそうです。

シリンダヘッドの圧縮不足だったらどーしよ。
自己責任であけてみようかな･･･

201>
スプロケが怪しい悪寒
ちなみに純正のスプロケはCRM80が15丁×46丁で、CRM50が15丁×47丁ですよ。
一度チェックするのがよろしいかと・・・
ウチのCRM80も怒ノーマルで小さいほうが17丁にしてたら、6速は使い物になりませんでした。

ヘルメットの話に戻るけど、JTC？JHC？だったかっていう「アメリカでシェアナンバー１」とか書いてあるオフメットが１５０００円弱だったよ。グラフィックモデルだった。欲しい。

小排気量、オフ車は半クラ使いが多いから前オーナーが激しい
半クラ野郎だったらクラッチ板とスプリングのヘタリも考えられるね。
（４速で吹け切るけど５速だと失速するような坂みたいな時、５速で
半クラ当てっぱなしで高回転キープするというワザがあると最近
知りまして･･･）

６速で失速した時、クラッチ切ってブリッピングしたり半クラ当てたり
した時はどうです？復活しない？

始動性が良いので圧縮不足はないような･･･？
サイレンサーのカーボンの詰まり具合は、パイプを口でくわえて息を吹いて
抵抗があるようだと詰まり有りとバイク屋のおじさんから聞きました。
やりました。口汚い･･･

シリンダーバラし組みは、キャブの清掃くらいしかしてなかった当時、
やってみたら意外と簡単でした、ただしマニュアルを読んで丁寧にやるのと、
ヘッドのナットを本締めする前にキックしまくってピストンの芯だしをする
事、オイル沢山塗る事、クランクケースに物落とさん事･･･どうせやるなら
薄ヘッドガスケットキットが良かったです、安いくせに体感できるトルクアップ。

クラッチ交換も比較的簡単な部類だけど、手が３本欲しくなる工程が（笑）
助手のいない自分は１日半かかりやした･･･

保守

94年式あたりのCRM80・ディスクに乗っているが、ぼちぼち
外装を綺麗にしたいと思っている。
環7の豊玉〜世田谷あたりで良い店ないかな？
ミリタリーっぽくするか、完全ノーマルのまま綺麗にするかで
迷ってます。

かんぜんのーまるでいいじゃん
ミリタリーって結構かっこ悪いぜ

でも、ＤＦ２００のウッドランドはｶｺｲｲ。

Fスプロケを1丁落し、Rはサイズそのままでisaのﾔｼ、チェーンはRKのOリング入りに交換しますた。
週末のコース走行が待ちきれん。

そこで河原ですよ。
無ければ工事現場の盛り土とか。
ＤＱＮよばわりされる危険も伴うが。

ウチの近所に少なくとも半径一キロ以内は人家がない河原スポットがあるが、
トランポで競技車持ってくるのがいて、速過ぎてナンバー付きの５０としては
走りづらい･･･
さらに２本の轍があると思ったらジムニーが来たー！

調子悪いの続編でつ。

一昨日、３日ぶりにキックをかましたらエンジンかからない。
チョーク入れずに１０本キック、チョーク入れて１０本キック。
エンジン１０秒アイドルしてたらエンジン止まる…
キャブを外して清掃してたらコックがＯＦＦになってますた。('A`)

それ以降は一発でかかるようになったのですが、相変わらずフケが悪く、煙も異常なまでに多い。
オイルポンプも調整してみようかと。明日、腰上チャレンジしてみたいと思います。

まぁ、ショップの人に手伝ってもらうんだけど･･･。

中が大変な事になってない事を祈りたいが、開けても何の意味も
なかった･･･という程キレイだったらかえって徒労ですな。
腰下がやばくなってなければ良いが･･･

実際どうやって買ったのか知らないが、
オークション等なら、安物買いの銭失いの典型的な例だな。
バイク屋ならって・・・まーそれはないか。
話は違うが、俺が買った店の人によれば赤い頃のCRMは
買うもんじゃないと言ってた。
常時赤いCRM50/80はよくオークションで３〜４台出てるんだよな。
何となく店員が言ってた意味が分かった気がした。
俺は最終型で１万キロの中古８０を１８万で買ったが、
この一年全くトラブルなし。イオン無く絶好調ｗ

>>214
どう店員が言ってた意味が分かったんだ？
俺には原付で１万キロも走った（いや、もっとかな？）ものに１８万円も出す感覚の方がよくわからん。

>>215
じゃあ1万�`以下の最終型80を18万で近所のバイク屋で探してみれば？
日本中ネットで探せばそりゃどっか有るだろうけど
そこにワザワザ買いにいかんだろ？たまたま近所にあったから買った。
ただでさえ絶版２stの上に玉数ねーから
走行距離もっと少ない最終型は相場で２０数万するのも知らんのか？
ドラム年式でで平均十数万すんのにさー
どうせオークション見てどの年式もこの位だろって
相場を脳内で決めてたんだろ？後さー原ﾁｬﾘじゃないし。
それに自分の欲しいバイクに金出せない程ケチなのに
バイクの相場を人に語るなよ

>>216
原付二種じゃね?

好きなバイクだからいくらで買っても構わんと思うんだけどな。
「安物買いの〜」って言ってるけど、末永く付き合いたいバイクだったらメンテナンスくらい覚えないと。

今回の腰上ＯＨも、自分一人では自信ないからお店の人に見てもらうわけで。
トラブル＝自分のスキルアップ　と思って挑戦するわけですよ。
何もなければピストンリングとガスケット交換だけで終るんだし。
トラブル＝店任せ　って言うほうがよっぽど銭失いだと思うんだけどなぁ･･･
そう思わないと、機械とは付き合いきれないよ。


というわけで、これから作業場に入場してきます。

>216
わざわざ値段の跳ね上がる最終型買わなくてもいいじゃない
自分はヤフオクだが、リアディスクの走行4000キロを8万で買ったぞ

>>218
心がけ良いね。
シリンダーＯＨ位ならやってみると案外簡単だよ。メンテ店に頼むの
馬鹿らしくなる。一生に一度しか使わない特殊工具が必要だったり
したら諦めるが･･･
５０の可愛いピストン見たら驚くかも。あれで良く人がジャンプ出来る
なと･･･

まぁそれなりの値段でノーメンテを求めるか、ソコソコのを買って
自分で手を入れるか･･･絶版中古車乗りとして、どっちがあっても良いとは
思うけど。一番悲惨なのは高値で買ったら実は外見以外ダメダメだった、
とか。

>>219
最終型が気にいって買ったんだから
そこは突っ込むとこじゃないだろ。
それこそ余計なお世話だ。

>>DXl1kxDW
だから店員が言ってた意味がどういう意味なんだ、といってるんだ。
文面見ると赤の奴に構造的欠陥でもあるように取れるし、お前が高けりゃ、なんでも安心するような奴にしか見えない。
大体、普通のバイク乗りなら、絶版になって数年もなるものを高値で欲しいと思うものは少ないぞ。
妙に高いのは単なる希少性の問題で、２ｓｔだからって特別、速くもないし、絶版になる前にそんなに人気があった車種でもない。
余計なお世話だといってるが、お前がその余計なお世話をしたから突っ込んでやったんだ。
もう一度、お前が書き込んだことを読み直せよ。
人にはそれぞれの価値観があるんだから、それをどうこういわれると嫌なもんだっていうのがわかっただろ？
このスレでは最終型じゃないのをもってるのもいるのもいるんだし、あんまりアホなことをいうなよ。
あのさ、それにこんなスレを覗いているということは俺も持ってんだよ、当時、新車で買ったリアディスクのＣＲＭ80を。
その当時でもバイク知ってる友人達に原付ごときによく金かけれるもんだといわれたもんさ。
でも、好きなんだよな、ＣＲＭ80が。
まあ、これ以上、荒れるとなんなんでもう書かないけど、いい加減にしとけよ！

本日の作業終了報告

圧縮：ＯＫ。
ピストンのリングとガスケット類を新品交換しました。
キャブの再清掃。ＭＪが詰まってて、ピアノ線で落としましたｗ

ニュートラルの吹けは良くなったのですが、実際に乗ると４０ｋｍ程度で頭打ちの状態に。

そこで一番気になったのは、マニホールドとリードバルブ周辺。
リードバルブの三角になっている樹脂弁(なのか？)がヒビ入ってました。
吹き返しでトラブルがあるのかも。

とりあえず新品交換ということで部品発注。４７００円ほど。
今まで、４ｓｔしか触ったことなかったので盲点でした。

週末に部品が来るので再調整ということで。


つーか、おりの教えて君で荒れている悪寒。
激しくｽﾏﾝ･･･

保守しとく

おや？単独スレがあったんですね。
自分は6年程、CRM50乗ってます。
まもなく6万km。毎日よく頑張ってくれてます。

>>223
自分も似たような症状がありました。
空ぶかしはできても、一定以上スピードが出ると頭打ち。
感触からキャブが怪しいと睨んで丸ごと交換。で直りました。
全然参考にならないか・・・

なんか、書き込みが無くなったの。

８７式のcrm50をヤフオクで買って、早２年くらいだけど、エンジンの不調は無いなー
頑丈なエンジンでありがたいです。

しかし、OHもそろそろした方が良いと思うんだけど、ここで一つ質問

最近品薄になってきてる正規のピストンと交換するのと、ボアアップキットをつけるの
どちらが良いのだろう？
町乗りメインの、いずれはEDレースでも（いつになるかわからにけど）に使うんだが
良くヤフオクに出てるNK企画だっけな？
あそこのボアアップキット\16,500とかで買えるから、現状Cタイプシリンダーしかなくなった正規品を考えると
こちらの方が良いのかなとも思ってしまう。

ここでも、使ってる人いるみたいだけどインプレなども聞いてみたいのー。

あれ、Ａ、Ｂ、Ｃシリンダーって、バージョン違いとかじゃなくて
仕上がりの公差別に３段階に分けて、それとマッチするＡ、Ｂ、Ｃ
ピストンを使うってのじゃなかったのかな･･･？（違ってたらスマソ）

ボアアップも選択肢ではありますがＫＮのキットがどこまでアフター
効くか、不安ではありますが。

ピストンリングとクラッチ系の交換でエンジンは大分新車に近付くと
思いますよ。

マニホールドとリードバルブ入荷。
そして交換。
・・・ぜんぜんだめぽ。
>>220の下一文が丸々ヒットちうｗ
とりあえず、ヤフオクで買ったショップに丸投げ確定。
もう疲れた・・・

>>227
それで正解。
各内径が
39.010〜39.015　青　　Ａ
39.005〜39.010　無地　Ｂ
39.000〜39.005　赤　　Ｃ
って感じで。

ＣＲＭ８０が高値取引されてるような　・・・何故？

そりゃ玉数少ないからだろ？
生産台数も50の方が多く、
80は免許も原付じゃ乗れないから
新車が売れたのは50ｃｃの方が多い。

＞そりゃ玉数少ないからだろ？
これって需要がそんなにあるって事？
最近８０があるのを知ってほしくなって調べてビクーリ
マニアに人気？５０をボアうｐなどで乗るほうが安いかも。
５０を８０にﾎﾞｱｳｐできる？または他の８０〜１２５ｴﾝｼﾞﾝ流用とか？

>>231
それよりゃCRM80乗ったほうが簡単安上がり
５０と８０はクランクから違うからね
単にぼあうｐじゃあかんのよ

>>227
うんだ、確か完成の誤差ってのだったと思うけどこの前ホンダが
もう、Cタイプしか在庫無いけど、A〜C間での誤差たいしたこと無いから全部使えるよ（要約）
って言うのをどこかで見たんだけど、どこだったかなー。
まあ、その分の誤差も正規メーカーで許容範囲なら、社外メーカーのボアアップキットも平気かなーと
素人考えで、実寸計ったわけでもないけどね。


>>231
需要も少なかっただろうし、生産も年々減ってたみたいね。
ざくっと探しただけだから大まかだけど、1987年の一番最初の生産だと
販売計画（国内・年間予定）
　　　　ＣＲＭ５０………９，０００台
　　　　ＣＲＭ８０………４，５００台
に、たいして93年のだと
販売計画台数(国内・年間)
　　　　CRM50・・・・・・ 1,200台
　　　　CRM80・・・・・・ 800台

って、なってる。

50からボアアップできる最大は、62.5ccとかまでみたいだね。
書無し部品取りcrm80とかから移植した方がまだ、安いかな？

でも、一番最新のタイプのCRM50と80の価格ってあんまり変わらないような気がする
気だけだけど・・

ＣＲＭ５０＆８０のスレがあったとは嬉しいです。

社外のＣＤＩについての質問なんですが、デイトナとポッシュとではどのような
違いがあるのでしょうか。いま我がＣＲＭ５０についているのがデイトナのＣＤＩ
なのですがちょっと気になっていたので・・・。

君は、自分が乗ってるのと同じ２ストが自分の前を走ってたら
その後ろを走りたいですか？
走りたくないですか？

走りたくないなら、他のライダーもその後ろを走りたくないです。

どうして、後続ライダーは見ず知らずの他人の煙を吸わなくちゃいけないんでしょう？
あなたは後続ライダーに煙を吸わせる権利があるのですか？
あなたは無断で後続ライダーに煙を吸わせてもいい特権階級の方ですか？
マナーとしては、後続ライダーに「煙を吸ってくれませんか？」
と一言断って許可を得てから、吸わせるべきではないでしょうか？

僕は煙を吸っても良いと同意した覚えはありませんよ。
もっとも「吸ってください」なんて頼まれたことも無いのだが。

２ストは大人が乗る乗り物じゃないですね。

自分勝手な人しか乗れないバイクです。

今は、原付スクーターに２ストしかなかった時代じゃないんです。
この時代に、２ストに乗ってれば、どういう人か良くわかります。

スクーター以外のバイクに乗ってる人も同様です
４ストも選べるのに２ストに乗ってると、人格が知れますね。

>>234
基本的に気になさる程の違いは無いかと･･･
（リミッターカットという意味では、ですが）

ただCDIはメーカーの違いによって、点火タイミングが若干違う事もあるので、物によっては機体との相性が悪いという事も出てくる場合がありそうですが。

ポッシュとデイトナのCDIの違いは実際に同じ機体で両方付けた事がある方に…

>>235
アゲてくれて感謝感謝感謝…m(_ _)m

奴は定期的に２ｓｔ関連スレを見回るな

４ｓｔのＣＲＭがどこにあるのか小一時間（ｒｙ

おりの、CRM50が、新しいオーナーの元にドナドナされて行きました。
知り合いなので、ちょくちょく見かけるのですが、渡した一週間後、
いつもオイルまみれだったのが、全部磨かれてピカピカになっててました。
まだまだ長生きしそうな悪寒

４ストのバイクだって車からみればぜんぜん排ガス垂れ流しだぜ〜

この人、どういう理由でこんなコトしてるのかね？まだ大勢を占める
２ストスクーター一台一台捕まえてブーブー言ってたら怖いが…

でもホンダって元々打倒２ストなメーカーだから、この先の部品とか
心配ではある。ＮＳＲ-miniが頑張ってくれればエンジン系はどーにか
なりそうだが。

>>240
おいおい、釣りだよ、>>235は。

だいたいおかしいじゃないか、4ストでも排ガス出すんだから、4ストを選べなんて
中途半端すぎるだろ。環境をそこまで気にするなら、乗るなといいたいよｗ

>>234
デイトナのCDIじゃ不安ですか

今、どのメーカーのCDIを飼うか検討中。

ポッシュのCDI組み込んでるけど、今のところ問題らしいものはないです。
買った店にネタでインプレ投稿したら採用されました。

ttp://www.webike.net/cgibin/imp_serch_new.php3?imp_nickname=CRM50&imp_touroku_date=20040702

80ccに50cc用ポｯシュは常識だが
50は知らんな

お　原付オフスレが落ちて久しくTBSのオールスター見てオフロスレでも見るかと探してたら。

超亀レスだけど
>16
そのCRMうちの子です
http://members.jcom.home.ne.jp/rabi.ss/eg/CRM.html
HOOPのB03銀翼前輪用で無加工、幅の違いがハンパじゃないのでバイク屋によってはイヤな顔されるかも。
空気圧は2.0くらいで耳だしミスると歪んだままついちゃいます。
確かT魔用の方が細かったんであっちの方がいいかもw

…URL削ると変なもんあるけど出来ればそっとしておいて下さい　orz

下から撮るとｶｺｲｲね
つーか、100kmメータで足りないってどんなチューンをしているんだか小一時間･･･（ｒｙ

　|
　|Д｀)　URLｹｽﾞｯﾃﾐﾀﾖ
　|⊂
　|

　|
　|）ミ　ｻｯ
　|

うーん話は変わるが
あの暗いライトどうにかならんかな？
前アドレス100乗ってた時も激しく暗かったが
CRMはそれ以上に暗い。
俺が乗ったバイクでは

明るい　骨250＞＞＞＞＞DIO＞＞ｱﾄﾞﾚｽ100＞＞CRM80　暗い

93年型リアディスクのCRM80乗りです。
汚くなったので、そろそろ本気で綺麗にしてあげたいと思います。
水道の蛇口が使えないのですが、良いやり方ありませんか？
それから、良い洗剤も教えてください。

>>248
バケツで水を汲んでゆく…ってだめ？
昔、うちは風呂の水を汲んでいって使ってたw

>>248
泥がこびりついてるなら洗車場で落としてくる。
その後、車用のクリーナー（外装・内装両用のやつ）をつかって全体を拭けば
大抵の汚れは落ちると思う。
どうしても落ちない油汚れはブレーキクリーナーで。

どなたか、東京の杉並・中野界隈でコイン洗車場を
ご存じないですか？ローカルネタで申し訳ない。

杉並じゃないんだけど、三鷹市と世田谷区の境にに一軒あるのは知っている。
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.40.46.168&el=139.35.25.115&la=1&sc=2&skey=%B5%D7%B2%E6%BB%B3&CE.x=173&CE.y=241

最近は、バイクを水で洗うのかぁ…、
よくバイク屋さんが、スチーム洗浄とかやってるけど、
ほんまかいなあ？バイクに水ぶっかけて大丈夫？
電線とかワイヤーとか金属類に、水ぶっかけたら、
ほんと、必死こいて、ウエスで水ふき取って、
たっぷりワックスかけなおして給油してやっとホッとしたけどなあ。
使い捨ての時代だものなぁ、いまは。

ＣＲＭ８０街乗りでとうとうリッター２３キロ行ったよ！
次はリッター２５に挑戦だ！

CRM80は、乗れば乗るほど愛着が湧く。

>>253
最近ではなくて前からだと思います＞水洗い
スチームはやばそうですが、
水を気にしてたら雨やオフを走れないです。

モトクロ場では走った後洗車して帰る、これ常識

CRM50のプラグコードを変えたいのですが、
根元が全然抜ける気配なしです。
無理やりねじって抜いても良いものなのでしょうか？
エロい人教えてください。
（プラグキャップ側は抜けました）

>>257
おじさんが、パーツリストを見てあげたが、どうも一体型らしいぞ。
ｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｺｲﾙcomp　2,600円也。
中がどうなっているのか、ぜひ観てみたいものだなあ。
プラグキャップみたいに、ただの埋め込み式なのか、
それとも完全に中でくっついちゃったタイプなのか…、

途中からちょん切って、接続コネクタを使ってはどうだろう？
コネクタなら売ってるしね。

>>258
まあ、コード換える意味無しってことで

>>257
無理矢理ネジっても多分大丈夫。防水や抜け対策で接着剤でくっ付いてるはず。

俺らはCRM乗りじゃないから分からんが物によってはがっつり接着（溶着？）してあって
無理にコード抜こうとするとコイル台無しにしちゃう事もあるから気ィ付けやー。

まあもしヤラカしちゃってもキタコか何処かが原付〜二種で汎用のコード交換可能な
(強化)イグニッションコイル出してっからそれに変えちゃうっつー手もあるし、
やるだけやってみりゃいいんじゃないかしらん。

257です
皆さんいろいろありがとうございます
だめもとで無理やりねじりながら引っ張ってみたのですが、
強力に接着していて、コード内部線の断線が怖くなったので止めました
中継ジョイントを噛ます方が無難そうです
どうもありがとうございました

中継噛ます位ならノーマルで良い気がするよ。
部品点数増やして不安材料まで増やすのも…

それよりも早目のプラグ交渙をしてあげた方がCRMの中の人も喜ぶぞ。

イリジウム・プラグにしましょう。

ドノーマルで80キロぐらいまでしか出ないようになってしまったんですが、どこか考えられる故障箇所ってありますか？
ちなみにCRM80です。

>>265
リアのホイールベアリングがいってない？

え？８０キロも出るんだ…、

８０キロも出てたら、もう、
振動その他で、ガクガクブルブルでわないの？
ほとんど、決死の覚悟でないと、出せない速度でないの？

Fスプロケを1丁落し等などのインプレを少々

isaのスプロケは結構地味。
メッキチェーンもグリスまみれなので
見た目あまりかっちょいくないorz

もっとツキが良くなるかと予想してたけど、
思ったより変わってないような印象。
チェーンも交換したばかりなので、初期の弛み
が出てるせいかな？
タイムは計ってないけど全体的に一速上のギヤで
走れていていいかんじ。

>>265
80kmもでれば十分だって(w

んなわきゃーない。５０ccじゃ有るまいし。
おれのノーマル８０は９０�`は確実に出るぞ
８０�`ぐらいじゃガタガタ来ないし、速攻ででる。
８５�`〜からスピードが徐々にしか伸びない様になるが

>>264
MTX80海苔で申し訳ないが、同型のエンジンだが、プラチナプラグとかイリジウムを使うとカブってしまう。
色々試したが標準プラグが一番良いようだ。

昔は、ガンスパークとかみんなつけてたが、今でもあるのか？

>>269
そうですね。
実際80キロからは焼き付きが怖くてそっから引っ張れません。
>>270
私も前は90キロくらい出てたと思うのですが、5キロ太ったのが原因のような気がします。

１８１�a７７�`だけど９０�`出るよ

*漏れの50はボアうｐ無しで100オーバーしまつ
要はバランスですよ
焼きつき怖かったらｺｲﾂには乗れません

245だけど　　うちのは50cc
改悪は載っけてるのだけ

170cm(多分未満)55kgでだいたい90ちょっとかな　坂があるとﾒｰﾀｰ振り切り

>271
パワースパークエキサイターって似たようなのがあるよ。原理は同じようなものだと思われ

50でボアうp無しで
100�`までバランス良く出るのか？

最高速度にこだわる人っているのね。
ＣＲＭって低中速域で回して楽しむのが醍醐味じゃないかな。

おれの場合車がスピード出す所に住んどるからいつも９０キロで走っとったよビーーーーン
最近７５キロ前後しか出んがのー・・・・・

つかさ、メーター読みじゃなくてさ…
っていつも思うんだけど。

つかさ、メーター読みじゃ読みじゃ読みじゃなきゃ嫌じゃーﾋﾞーーーーﾝ

CRM５０のFスプロケってずっと14丁がノーマルと
思ってたんだけどもしかして15丁がノーマルですか？

つーか50ccで９０kmだしてどうするのかと…（ｒｙ

このバイクで最高速云々は？林道で遊べ。

林道に行くまでが大変か。




うちの初期形８０は９０Kmまだいけるみたい。

プラグ交換ってチャンバー外さないとできねえの？
結構狭くて、プラグキャップ外すのも困難っぽい

>>284
チャンバーは外さなくてもいいよ。
KTCの20.8のレンチがあれば、
ラジエターシェラウドを外すだけでOK。
なければタンクを外す必要あるかも。

>>284
フィンガーテクを駆使すれば、何も外さなくていいよ。狭いのは確かにそうだけど。

バイクは昼間もライトオンで、
ずっとやってたけど、あるとき消灯したら、
点火力が全然違うことに気づきますた。
バカにならないなあ、点火系って。

age

>>279
つかさ、実速じゃなくてさ…
っていっつも思うんだけどｗ。

（オメーは光電管持参か？）

ハンディGPS使うのが手軽で正確だと思う。
最高速狙う場所ってだいたい空が開けた所でしょ。

最高速だって一つのパラメータだし。
メーター読みなんて大体みんなそうなんだからほとんど同じ基準じゃん…

ネズミ捕りに全速で通過。最高速度わかるぞ。
ただし、計測料金は相当高くつくけどｗ

５０で全開だと大体８万円位と免停３ヶ月だよ〜

８０ccでもギリで免停だわな

緊急浮上↑↑

台風一過でマッディをヌルヌルして来る予定だったけど風邪ひいちゃって
お家でネットサーフィン。

オレは１回目は白バイに２回目はネズミ採りだJJﾌﾞﾊﾊｯﾊhﾋﾞｲｲｲｲｲーﾝ

CRM５０の荷台ってもう売っていないのでしょうか？
アパートの駐輪場に入れる時につかむ場所が少なくて難儀してます。

>>298
オクに出てるし、
ラフ＆ロードのネットショップでも取り扱ってるみたい。
純正も残ってるかもよ。

>>299
純正はずいぶん前にケッピン

>>298
漏れは、マフラー掴んで、後輪持ち上げて、
方向転換させてるけど…

>299>300
やはりネットオークションですか…ありがとうございます。
>301
前にそれやって手の皮膚がべろろとなってしまって。
なんでグローブはずしちゃったんだろ俺。

今週末納車なんですが、
駐車の時ヘルメットをひかっけておくトコあるんですか？
走行中は鍵はどこにかけてますか？
教えて欲しいです。

>>303
メットは…持ち歩くのをすすめる。盗難予防に。

鍵って…?(・_・;)?

買う前に調べろよ。
俺はメｯとホルダー無くなったから
リアキャリアにワイヤーロック通して
ヘルメットも通して止めてる

メットホルダー落ちるの本当なんだな。
この前出先でメットホルダー見たら脱落寸前で、かろうじて固定してるネジが
引っかかってる状態だった。

では、メットホルダーとリアキャリアは必需品だな！！
ナイス情報サンクス。

こんちは！
良いすれですね。ｳﾎ

スクータ海苔だったのですが、オフロードを走ってみたくて
このあいだ、CRM50を手に入れますた。
（・∀・）ｶｺｲｲ!!
で、家の目で整備してると、近所らしい知らないｵｻｰﾝに
（・∀・）ｶｺｲｲ！！俺に売れ！！とか言われた。。。

でも、エンジンが掛からづ・・・
前のオーナーは、あるひ突然死んでしまったと。
エンジンを開けてみたけど、全く大丈夫でした。
しかし、どうも火花が弱いようで、ほとんど見えません。
スクータとコイルを入れ替えてみたけど同じでした。
ということは、CDI死亡？とか思ったので社外CDIを探してみたが、
自分のが前期のモデルのようで、車体番号が不適合 ・・・｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f20051824
これが付いてたですが、どうなのん？
低速トルクが上がるとかで、社外CDIがﾎｽｨ
自分のは駄目なんでしょうか・・・

(´･ω･`)ｼｮﾎﾞ

>>306
その状態で一応ネジ付いてたので
大丈夫だろと放置してたら、いつの間にか無くなってた。
しかしその取り付けの穴がディスクロック挟んどくのにピッタリで
ディスクロックの置き場所にしてる。これマジおすすめ。
結構みんなロックとか収納場所に悩んでるはずだろうからイイ収納になる。
んでリアキャリアに例えばワイヤーロック巻いとけばこれも収納になる。
メットホルダーは信用ならんが、ワイヤーでキャリアと
ヘルメットの中通しとけば、結構安心で持ち歩く事もしない。

>>308
その写真まさにリミッター付きの純正でしょ。
俺の80ccに社外50のCDIはトルクアップするけど
50もアップするんだ。知らんかった。
80の純正CDIなら余ってるけどねー。

>>308
ボディアースはちゃんと取れてる？　プラグは新品？
社外CDIは配線入れ替えでいけるんじゃない？　８０の純正CDI付ければ
リミッターは切れるが、やっぱり要配線入れ替えかな？

む。ひょっとしてトルクアップは80の話で、50は関係無いの・・・？
点火時期はやめるとトルク上がるのが今までの経験だったのでそうなのかと。
CDI次第ですかね？
POSHが良いとはぐぐるさんでよく見ました。

プラグは新品ではないけど、ギャップは調整したです。
今乗ってるアプリオにつけるとバシバシ飛びます。
アースも最初考えて、とりあえずコイルのアースとエンジンを繋いでみたりしても
変わりませんでした。

CDIの信号自体は、コネクタが違うくらいで前期も後期も同じというコト？
だとすると、配線入れ替えで使える80もみんな共通ってことで、
80用純正CDIも前期50に使える・・・？
でも、それだとなんかトルクの改善にはならない・・・カナ？

とりあえず、必要なら配線入れ替えでPOSHとかのCDIが使えるという確証がﾎｽｨー
買って使えないとｲﾀｲす・・・・

だれか古いCRM50糊おらぬですかー

大体原付2種はオサーンが通勤のためマターリ乗れる楊に
マイルド仕様にされてると聞いた事がある

路肩でチェーンいじってたらおっちゃんに
「おーCRMか　乗ってておもしろいバイクだよな！」
「チェーン掃除？　556とか付けてるヤツ見ると死にたいのかと聞きたくなるなぁ　ハハハ」
と話しかけられたのを思い出した。

親玉CRMとか乗ってたひとなのかな　原付CRMかな。
まーでもなんかうれしかった。

最近ＣＲＭ８０を購入したのですが、メインキーとタンクキー、メットホルダーキーが
別の鍵になってましたが、これはそういう仕様なのですか？

多分、違うと思うのですが、、、

>>315
２つ同じで〜１つちがうってのは
壊れて交換したってのでたまに有るし
鍵なくしたってので全部交換って事も良くあるが、
鍵は２〜３個になる事はない。

ということは、３つ全部違うって言うのは３個市確定だな
ご愁傷様。

>>308
＞あるひ突然死んでしまった…

漏れのＣＲＭ８０も走行中、下の方で「バチッ！」という音を立てて、
突然死してしまったことがある。
素人判断で、きっと電気系だろうと、ＣＤＩだのステータだのｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｺｲﾙだの
プラグだの全部交換してみたけどダメで、とうとうバイク屋さんに泣きついた。

バイク屋さん「ピストンピンが外れてエンジンに飛び込んじゃってたよ」
漏れ「？？」
バイク屋さん「ピンがピストンリングに噛んじゃって圧縮漏れだ」
結局シリンダ及びピストン等の全取っ換え、総額４５０００円也。

ほんとに動かない場合、素直にバイク屋さんへ行きましょう！

>>316
まあ、３個１の可能性も高いが、メットホルダーは取れやすいみたいだし、
ガソリンタンクの蓋も鍵つけたまま落として折れて交換ってことが
あったと思った方が>>315の精神衛生上好ましいと思われる。


昨日ヤフオクで狙ってた　スピードメーターのケーブルとギアが落とし忘れてた・・・
ちょいとショックだ！
買ってから２年たつけど未だにスピードが測れない・・・
この際レース仕様とか言い張って、メーター取っ払おうかのー

＞昨日ヤフオクで狙ってた　スピードメーターのケーブルとギアが落とし忘れてた・・・

屋不億は、愛ラブモーターの高くて汚れたのしかいつもないですね

＞この際レース仕様とか言い張って、メーター取っ払おうかのー

言い張っても警察には通用しないと思われます

緊急浮上↑↑

友人から92年式CRM80を貰ったのですが、エンジンをかけるコツみたいなものってありますか？一発でかかったり、何回もキックしてかかったりします。下手に何回もキックしてると壊れそうな気がしてきます。友人は慣れるしかないと言ってますが、、、

ぼくの初期型ＣＲＭ８０は中古で買ったときから、
チョークを引かないとエンジンかかりません。
チョークあり→キック１〜２発
チョークなし→キック５０〜６０発？（やったことないけど）

２ストは元々冷間時はチョーク使わないとダメだよん。

あんまり激しくキックしまくるのは確かに壊れるから良くないです･･･

なかなかかからない時のウラ技として、キーをオフにして
シュコッシュコッと軽めに７回位キック、その後オンにして
本番気合キック。覚えておいてソンはないです。

>>321
２ｓｔは一番最初にエンジンかけるとき
チョーク引くのは常識だよ。キャブのとこに引っ張るとこ有るだろ
あれ引きゃ３回位キックすりゃかかるでしょ。
そのあとアイドリングが安定したら、チョークを戻す。
その後は少々冷えてもチョーク無しでかかるはず

>>324
2stだからってそんな常識は無い。
CRMの常識なのかは知らんがな。

エンジンかかんなきゃチョーク引くしかなかんべえ、
それで一発でかかんならチョーク引いた方がよかんべえ。
簡単だし楽だしな。
死ぬほどチョークが嫌いで、ぜったいにチョーク引きたくない！って、
そういうのがいても、そりゃあ本人の自由だわな。
好きにしたらいいよ。

>>325
CRMスレでCRMに興味ないのに
話題にはいんなよ

俺のCRM50は今の季節の昼間ならチョークなしキック一発。
寒かったり、夜だった場合は、チョーク引いてキック2〜3発でかかるよ。
8月に中古で買ったもの。走行距離は現在5800km。
これって調子いいほうなの？

>>327
あー、いや
50（EngはNSR）も80も持ってるんだが
チョーク引かなくてもエンジンかかるんだわ。

CRMの常識ではチョークを引くのか？
>>328も言ってるが調子がいいだけなのかな。

チョーク引いて始動が普通で、引かずに一発で掛かるようだと燃料？濃い目だとか
どっかでみたような。

セッティングにもよるんじゃないの
俺の80は今現在チョーク引かないとまともにエンジンかからんよ。
まぁエンジンが温まった状態でセッティングが出るようにしてるからなんだが

おれもだよ。エンジン周りノーマルだが
チョーク引かないとかからない。
それがノーマル設定だと思ってるが。

>>330
>>331
なるほど。参考になります。

俺の、ノーマル状態ではチョークなしキック2〜3発でかかってたよ

うちのCRM50は
すこ、すこ、うりゃ　っと3回目でかかる。

TS50のサービスマニュアルによれば、冷えてるときは
チョーク引いてアクセル捻らずに始動してくださいって書いてあったから。
冷えてる時は、チョーク引いたほうが良いんだな
っておもってます。あったまってるときは、チョーク引かずにちょっとスロットルひねって
始動してくださいとかいてあった。
2ｓｔなら共通だと思ってたけどな。ちがうかな

>>336
2ストに限らず同じだと思ってたけど、条件次第みたいだね。
昔乗ってたカローラは、冬はいつもチョーク引いてエンジンかけてたな。

レスありがとうございます。とても参考になりました。チョークは引いているのでやはり私のやり方が悪いみたいですね。キック始動のバイクは初めてなので、上手く出来るよう頑張ります。ありがとうございました。

>>337
俺バイクしか乗ったことなくて。
愚問でわるいんだけど・・・
車ってチョークあるの？
親に聞いてもチョーク？え？黒板に書く奴？ってかんじだった。
恥ずかしいけどレスもらえればうれしいです。

今のクルマはオートチョークだろうな。

>>339
今の車は自動チョーク。
昔の車はチョーク付いてたよ。もちろんキャブ車。
因みに、俺が乗ってたのは昭和56年型のカローラ。
まだFRだった時代のカローラだ。

>>340
>>341
へえそうだったんだ。
チョーク操作はボンネット開けてやるの？

>>339
まずＣＲＭのは正確にはチョークじゃない。バイスターター。
チョークとは空気の流れを絞って混合気を濃くするもの。
バイスターターは燃料を多く出してやって混合気を濃くするものです。

今の車は電子制御で色々やってます。
始動用に燃料を濃くする機能はあるけどチョークバルブ自体はありまへん。

>>342
おいおい、エンジンかける度にいちいちボンネットは開けないよ。
エンストしたらどうすんの…
運転席近くに付いてます。
ワイパーとかの操作と同じノリね。

カブとかのはチョーク（絞る）の語源そのまんまだね。直キャブにして
チョーク引くと分かるが、バタフライバルブが閉じて、空気
入りにくくなる＞混合気濃くなる。

ＮＳ系のに付いてる手動チョークは、引くと、スロージェット以外からも
ガソリンが出てくる。空気が減るんじゃなくて燃料が多めに出る仕組み。
本来の「絞るチョーク」とは違っちゃってるけど、サービスマニュアル
にはチョークって書いてあるんだな〜。始動時に混合気を濃くする装置を
まとめてチョークと呼ぶようになっちってるみたいです･･･

スクーター等のオートチョークはホンダではオートバイスタータと
呼ばれるが、コレは手動チョークと逆で、始動前は濃い目の状態。
キーオンにしてエンジン始動すると、スタータに電気が流れて始動用
バイパス経路が徐々に閉じられ、普通のセッティングになるという仕組み。

まぁそれはさて置き、おいら、ＮＳ系エンジン車３台乗ったけど
チョークは必要だった･･･カブは真冬の夜３時でもチョーク無しで
かかっちゃうんだけど･･･

>>323
裏技だったんだ・・・。
この時期キーOFF+キック10回は基本だからなぁ。漏れのCRM50。

毎朝、「１、２、３、・・・・」って10回キックして、
おもむろにON。で、「ｳﾘｬ！」
やっぱり１発でエンジンかかった方が気持ちいいから。

>>339
フィアット５００Ｒ乗ってた。
今くらいの時期になるとエンジンかかりにくくなるのでキャブセッティングが必要となる。
湿度の低く、温度が安定してる地中海の気候とは違うので、一発で出るわけもなく暖冬、冷夏の時とセッティングが違う。
カブり気味？と思ってたらチョーク引いたまま走ってたり…ｗ
酷いときは１週間かかった。
ボディが鉄チンだから、毎年セッティングするたびに錆落としするのも面倒だった。

同じマンションの子供とお姉さんたちには好評だったが…ｗ


スレ違いｽﾏﾝ

>>347
見つけたぞ〜

今日からCRM50乗りになりました。
が、渡してくれた人が代理の人でオイル関係とか、さっぱりわからず...。

一番気になるのは、ガソリンタンクの下にある濃い青色の液が入ったタンク..。
ほぼ空に近い状態です。

二番目は、濃い赤色みたいな液が入っているタンク。
あれは2STのオイルだと思うのですが、入り口が見つかりません...。

三番目は、乗った時の右足の少し前にあるOILと書かれたキャップ..。
あれは何ですか？

どなたか教えてください!!

一番目はクーラントです
二番目は2stオイルで入り口はフレームの前方左側(ラジエターの上ぐらい)にあります
三番目はミッションオイルの入り口です

たしか、2stオイルは透明のチューブを見て
入れ過ぎを防ぐんだよね・・・。

あのチューブに見えた頃にはもう手遅れ

何度溢れさせたことか・・

注ぎ始めなんてトロトロやってられないからドクドク注いで、
頃合いを見てゆっくり注ぐようにするんだけど
時たま予測を誤って失敗する

溢れたっていいじゃないか。拭けばいいじゃないか。

リアのリンク周りを分解グリースUPしようと思うんだけど、なんか気をつけることある？

オイル入れに\100ショップで買ったソース入れを使ってます
オイル切れランプがついたらドバーっと入れて丁度いい感じ

ＣＲＭ８０にＣＲ８０のチャンバーとサイレンサー装着を考えてますが、キャブのセッティングは必要ですか？
キャブとか触ったことないので、どの程度番手を上げれば良いのか分からずいます

アドバイスお願いします

>>350
ありがとうございます。

クーラントオイルが空に近いのですが問題ってないですか？

ミッションオイルは、いつ頃交換のタイミングがやってくるのか
教えてもらいたいです。

2stのオイルの入り口って「デンジャー」って書いてるのですよね？
硬くて開かないのですが...。

クーラントは早めに入れた方がいいです。
無ければとりあえず水を入れておけば問題ないです。

ミッションオイルは5000km毎ぐらいで問題ないと思いますが
買ったばかりならとりあえず交換しておいた方がいいです。
自分の場合乳化していました。

2stオイルの入り口はそこではなく、フレームについているゴムの蓋の所です(OILって書いてあります)。
｢デンジャー｣とかいてあるのはラジエターキャップです。

>>356
それどこじゃなく大改造でつ

>>358
固くても、成せばなる･･･てか、ちょっとの継ぎ足しならリザーバー
タンクの上のキャップからでも。何でデンジャーかって言うと、
エンジンが熱い時に開けると熱いクーラントが噴出すからです。

そんな調子じゃちょっと不安なので書いておくけど、２ストバイクは
オイル警告灯点滅し出したら、継ぎ足さないとダメです･･･

２ストオイルが切れると即効焼き付き、修理にン万円コースか最悪
エンジン死亡。２スト慣れしてない知り合いがそれでオシャカに･･･

長く付き合う気があるならサービスマニュアル買っとくべし〜

>>358
あんたバイク無理だわ

>>359>>361
ありがとうございます。
早速クーラントを買いに行き継ぎ足しました。
これで安心して走れます。
クーラント買いに行ったついでに2stオイルとグリップ買いました。

>>362
以前はDIOぐらいしか乗ったことなかっただけです。

ラジエターキャップには確か小さなネジがあったはず。
そのネジを外さないとキャップは開かないはず。
クーラントは確か３０％の濃度がノーマルだったはず。
あの液は映画「プレデター」でシュワちゃんの戦う相手の血液としても
使われていたはず。

ラヂエターキャップのネジつけてねーや　ｱﾊﾊ

ラジエターの話題が出たついでに質問。
CRM80の最終型にCR80のラジエターって
ポン付けできるって聞いたことがあるんだけど、
何年式かな？

ちょっとローワーより下に行ったんで
足そうと思うんだけど
クーラントってリザーバータンクから入れるの？
それとも上から？

自己解決しました

スプロケットを交換したけども、２万キロ近く使ったのに、
ほどんど減ってなかった。
ところが後輪側はかなり減っている。
後ろよりもよっぽど多く回り、酷使されているはずなのに不思議だ。
動かす側がくたびれないで、動かされる側ばかりくたびれるのは、
世の中とおんなじだなあ。

前が鉄で後ろがアルミの差じゃなくて？
って、確認してないから分からんけどさ。

やっぱ、リアの方が、サスが動いたり、トラクションのかかり具合とかで
チェーンが暴れたりで、均等に力がかからない分、酷使されるんではない
かな…

今朝出勤しようとマンションのガレージに行くと愛機が左に横転しとる！！
クラッチレバーとサイドスタンドがご臨終でした。
かなり鬱（AA略

緊急浮上↑↑

>>372
そこで、アチェルビスやUFOのブッシュガードですよ。
ボキは何度も倒してますが、レバーは折れません。
（ブッシュガードに傷はつくけど）

つか、前期型は倒れやす過ぎですな。
後期型はどうなんでしょ。

９７年の最終型ですけど
３度の台風きても倒れませんでした。
前期と後期はスタンドの位置が違うんだよね

よくわからん。
レバーが折れるのはわかるけど、スタンドがなんで折れるのか。
外れて倒れても折れはしないだろうし、かけたまんま倒れて、
その上に誰かが乗っかって、ギッシギッシ体重をかけたのだろか？
それとも風圧で何度も上下に移動しているうちに、
金属疲労が起きて、付け根部分が折れてしまったのだろうか？
台風とは、恐ろしいものである。

199X年
世界は
煙に包まれた

略

Ｃ　Ｒ　Ｍ
マジに煙　立ちのぼる
Ｃ　Ｒ　Ｍ
オイルポタポタ　漏れてくる
早朝始動　10回キックでも
今は無駄だよ
邪魔するやつは　6速ﾐｯｼｮﾝで　ダウンさ

Ｃ　Ｒ　Ｍ
後期　リアが　ディスクだぜ
Ｃ　Ｒ　Ｍ
俺の鼓動　速くなる
ｶﾞｿｽﾀ求め　さまよう心今　熱く燃えてる
ﾌﾙｽﾛｯﾄﾙで　無残に飛び散る　オイル

２スト50守るため　お前ら旅立ち
モラルを　見失った
ﾁｬﾝﾊﾞｰ忘れた顔など　見たくはないさ
ﾊﾟﾜｰをとり戻せ

エンディングテーマも頼むぜ・・・。

CRM80のチェーンが磨耗しているとバイク屋さんに言われました。
交換の相場っていくらぐらいですか？

>>378
トムキャットのほうもヨロツク。

あのう、ぼくのＣＲＭは、いっぺんチェーンが最後まで伸びて、
そのあと、４〜５コマほど、切り詰めて、一番前に引き戻して、
まだ、平気で走っていますけども、
経験者の話では、チェーンを２回引き戻すくらいまで使うと、
ドリブンスプロケットも限界まで磨耗して、全部倒れてツルツルとなり、
とうとうお釈迦になるそうでつ。
多分、それで走行距離は、４〜５マソキロくらい？
よって、チェーンの寿命は、４マソキロ、
スプロケット（後輪）の寿命も５マソキロと見たが、
間違っていたら、ご指摘くだされ！

明日、明後日と伊豆の東の方をウロウロしてきます。
最初期の赤８０です。
ちょっと前に話題に出てたけど、漏れのは絶好調です。
外見も綺麗だし、しかもタダでもらってきた。
天気良さそうで、乗りに行くみなさんも多いと思いますが、
気を付けて楽しんできましょう。

それにしても、ケツの痛さよ！
ＣＲＭ乗りなら、みんな知ってるだろうけども、
１００キロも走ると、ケツが痛くていたくて、
とても走れたもんではございません。
ＣＲＭでロングツーリングだなんて、
きっと、夢の中で走っているんだろうなあ。

>>381
見かけ大丈夫でも、いきなりチェーン切れることもあるからやめた方が良いです。
スプロケの歯に対してチェーンが浮いてきていて非常に危険。

切れたチェーンがふくらはぎ直撃して走れなくなったヤツを知ってる身としては
そんなガクブルな事出来ん

ちなみに折れは、切れたチェーンがクランクケースを割ったぞ。修理に１０ﾏｿ、、、orz

>383
やっぱケツ痛いっすよね。
通勤の２０キロでも痛いですもん　orz
いつもデカバイばかりなので、たまにはＭなツーしてきます。
なんて、伊豆の入り口まではトランポに積んで行くんですけど。
ほどほどにスタンディングしながら行きますわ。
しっかし、CRMっていまいちスタンディングがしっくりこない…

ケツ痛くなったら女乗り(チャリの荷台に乗ってるときのアレ)これ最強。
こうすると意外とシートがふかふかで助かる。

おいらはツナギに薄くパッド入ってるからそんなに辛くはないけど。

200kmぐらいならツーリングしたことある。
50〜100kmごとに休憩入れればケツ痛くならないと思う。
俺も最初は20kmも走ったらケツ痛くなってたけど、最近はなんか慣れたっぽい。

約400km走った事ありますが、流石にお尻が4つに割れるかと思いました。
地図を見るためにタンクバッグ乗せてて
乗車姿勢が変えにくかったせいもあると思います。

一週間前150km走ったが、ケツ意外と普通。

ところでCRMにどんなセキュリティをしてまつか？

>>389
80ccなので、ハンドルロックのみですなぁ。
あれ、80ccだからこそ防犯対策せにゃならんのか。

>>389
鍵穴を守る、デイトナのキーカバーロック
ディスクロック　ヤマハの多関節ロック　ワイヤーロック
ですね。
ワイヤーロックはヘルメットホルダーの代わりに
ヘルメットを通してリアキャリアにくくりつけてます。
ヘルメットホルダーどっか�dでっちゃったんで。

リア14インチって、タイヤの選択肢がすごく少なそうですね。
公道走行可のタイヤでおすすめのを教えて下さい。

林道メインで、たまにコースも行ってみたいです。

家の玄関の中。
だから鍵はつけっぱなし。
家族に文句言われてるけど一番安全だもんなぁ…

>>392
前輪はいっぱいあるけどねえ、
漏れはカブの安いタイヤ履いて走ってまつ。
後輪はまだボツボツが残ってるので使ってるけど、
坊主になったらどっからか１４インチのリム径近いヤシ、
見つけてこなくちゃなんねえ。

レンタルコンテナ借りて、管理してるでつ。洪水にならない限り大丈夫。
けど、月額15000はキツイ…

CRMは意外に持っていかれにくいみたいだな。
でも、警報機付けたい...。

まあ、そんなに引っ張らなくても３ナンバーの４輪と、
おんなじくらいの加速力で、６０キロくらいの巡行ならば、
まだまだ限界の半分ほどのパワーで、しかも、リッターが、
２５キロ超の燃費なら、もう、これ以上何も望みません。
チョコチョコ簡単な「いじり」で、こんなにも、
走りやすく満足できるバイク、
それが、ＣＲＭ。

>>377
ﾜﾛﾀｗ

>>386
　ツー先ではやらなかったけど、会社帰りにやってみたら
なかなか楽でした＜女乗り
でも、万が一のときに手も足もでない・・・。

結局、伊豆半島を一周してきちゃいました。
仲間内で、Ｎチビ、モンキー、カブと取り替えしながら走りましたが
ＣＲＭのなんと楽な事。峠も楽しかった。
なるべくスタンディングしてたので、ケツは痛くなりませんでした。

伊豆半島を一周って、
結構、伊豆半島ってデカいよ。
東京から走り続けても、多分、１２〜３時間くらい、
かかるでしょ？もっとかかるかな？
泊まりがけのツーリング？

>>400
　へい、泊まりがけです。
オッサン＆オバサンの集まりなので、車で大井松田IC近くの仲間の実家まで
車に積んで行き、そこをスタート＆ゴールにしました。
東側の海岸線を走り弓ヶ浜に一泊。
二日目は西側の海岸線を走って三島へ抜け、Ｒ１で箱根超えをして戻りました。
日が暮れた後の芦ノ湖は、１０度しかなくて寒かったです。

ね、伊豆半島ってデカい。
決してあなどれませんね。

ＣＲＭ５０海苔でつ。

漏れは2年前にさいたま〜下田を往復したなぁ。
下田に滞在した時間、45分だったが(笑

行き(17時〜23時)は国道17号→国道1号→国道135号
帰り(２４時〜)は国道414号線から国道246号線に入って帰りました。

帰る途中(御殿場手前)にフロントのブレーキパッドが鉄パッドになったのと、
どこでもトラックにあおられる恐怖に泣きそうになったことは内緒。

ちなみに沼津からＲ２４６に入ったのだが、原付走行禁止ってことを知らずにそのまま走ってたよｏｒｚ

>399
そか？　右手でフロントブレーキ左足でシフトダウンでどーにかなったんだけど。
って町中じゃストップ＆ゴーで大変かw
しっかし伊豆半島一周ってすんごねぇ(地図見ながら)
CRMでツーリングはあんまり行かないからなぁ…
今度どっか行ってみやう。

ところで「ﾀｲﾔｶﾞﾁｲｻｲ」の頃話に出てたもう林道オフってやんないの？

原付林道ツーリングスレがあるから
そっちの方が話がまとまるだろ。
DT、TS、CRMスレは独立したし

CRM80今度タイヤ交換しまっす。
銘柄は・・選べなくてダンロップの方にした。
ダンロップの方が1000円くらい安かった。
ちなみに6800円くらいだった。
今はBSだけど、どうかな？？

漏れはD -> Bにしたけど
Bの方が腰がある気がする。
なんとなく。

後輪がドラムブレーキのＣＲＭ８０に乗ってるけど、
シューがそろそろ限界になっちゃった。
まだメーカーに在庫あるかな？ちょっと心配。

>>408
まだまだあるみたいだぞ。先月交換したが取り寄せてすぐ来たから。

というか、ホンダの純正以外どこも作ってないから生産中止は困る罠ｏｒｚ

CRM50を買って早3年・・・さっき初めて転んでもーたorz

タイヤ交換→店員から「滑りやすいのでご注意ください」→帰り道、ロータリーを回ってるとタイヤがずるっ→(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

結構派手に転んだから脳内に「修理費」という文字がぐるぐる回って(((( ;゜Д゜)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙでしたが、
ヘルメットとクラッチレバーに傷がついたのと、前の左ウィンカー球が切れただけでほとんど無傷でした。
カウルついてたらヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧﾝだったんだろうなぁ・・・・

愚か者の漏れをどうか救ってやってくださいませorz

緊急浮上

>>410
ヘルメット交換ですな。
今度コケor事故ったら脳内出血の可能性も無きにしもあらず・・・

CRM80のミラーのネジ径は何ミリですか？

むかしミラーが折れて、社外品を買ったけど、
エートエート…、
８ミリと１０ミリとかがあって、
多分、太い方だった。
１０ミリかな？それとも１２ミリ？
太い方だよ。

>>411
ぐぬ、やはりソレですかｏｒｚ
先日買ったばかりの新品だったのですよねぇｏｒｚ
不完全な脳でも守らなきゃならんから速めに買い換えるとするです(´･ω･`)

>>412
CRM50/80のミラーネジ径は10mmです。
ワタシも社外品使ってますが、某ショップの表示に騙されて8mmを買ってしまった経験アリ。
純正品は郵政カブと同じミラーを使用しているので、ごくごく一部のホンダ販売店なら普通に在庫があるかも。

土日にちょいと遠出をしたいのに雨予報かよ・・・ヽ(`Д´)ﾉ

>412
ナットかボルト併せ汁。

と言いたいが、今日外したら10mmやった。
8mmのつもりでボルト買って来たのに…
ちなみに94'CRM80

ｻｲﾚﾝｻｰのみプロスキルに変えてるんだが、
変えた当時は静かだったが、グラスウールが劣化してきたのか
音量が大きくなってきた。個人的にはいい音になったので満足

>>416
俺もプロスキルのサイレンサーだけど、音量はある程度大きくなってから
そこからの劣化は穏やかかな・・もう９０００ｋｍくらい使ってるけど、ヘンな音になってないよ。
でも、チャンバーの弾ける音が欲しいかな〜と思ったり・・

>>417
おれもその音が欲しいが
さすがに近所迷惑だろうから自重するしかない。
アーどんな音するんだろうなーっていつも妄想ばっかりしてるよ。
プロスキルのステンレスかな？それとも安めにRSVかな？って
みんなと多分同じ妄想してるよ

チャンバープロスキルにしてるけどはっきり言ってうるさい
NSR用ダウンチャンバーにしてた時もうるさかったが
プルスキルの方が音が高いんでよく響く
近所迷惑なんでノーマルに戻そうか考えてる

>>419
80だったらｸﾚ

ﾅﾎﾟﾚｵﾝﾐﾗｰを買いに行ったら、車種別表示板みたいなやつに
CRM50/80　は8mmと書いてあった。
ｵﾚも騙されるところだった。。。

私もミラーを買いに行ったら、8ｍｍと書いてあり
実際に買ってしまったが即交換してもらった。

後で調べたら他の店でも間違えていた。
恐らくメーカーの適合表で間違えているのだと思う。

>>421,422
あ、ナポレオンミラーが悪いのですか。
そのときのドライ○ース○ンドの店員さんに「50ccだからって８ｍｍじゃねぇ！ちゃんと調べてくれよヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧﾝ」と言ってしまった・・・・
・・・・ごめんよ＿|￣|○

ナポレオンミラーって、なんかミラー部分に汚れがすぐこびりついたり、
きつく締めたと思ってもちょっと風が強いと動いてしまってナルシストモードになってしまうのですが・・・・
あの稼動部分を固定する技ってあるのかなぁ・・・と思ってみるテスト

あれはねえ、左手で上側のナット、
右手でミラーをギュッと握ってね、
船を漕ぐように、右左一緒に、えっちらおっちら漕ぐとねえ、
すぐに固くなって固定されるんだよ、坊や。

NSRのチャンバー付けてみた(純正)　　ｶﾜﾝﾈ

>>424
教えて頂き�dｸｽ。
同様にナポレオンミラーでナルシストモード全開だった知り合いにも伝えたら感激しておりました


びっみょーに明日は雨が避けられそうなので、ツーリングにでも行ってきまつ。
ヘタレなので無理はしませんorz

塔でしたいが地味に雨...

今日は雨だからｶﾞﾚｰｼﾞにてメンテ。
フォークオイルの臭いがｶﾞﾚｰｼﾞに充満・・・吐きそうだ。。。
とてつもなく臭いよなぁ・・・使用済みフォークオイル。

そういえば、フォークオイル、
１０年くらい交換してないなあ…、
中古で買ったときからだからなあ。
でも全然交換しなくても、走行中、何にも感じないなあ、
液体だけ入ってれば、機能はするんじゃないのかなあ？
神経質な人は２年にいっぺんくらい、交換するらしいけども。
こんどやってみっか。
ボルト抜いて、バッコンバッコン屈伸させて、
しばらく放っておいて、
上から規定の量を注げばいいんでしょ？簡単だよ。
ただ面倒で放っておいただけなんだ。

おれはもし換えるときはバイクやに任す

簡単だからエンジンオイルと一緒か２回に１回は変えたほうが良い

フォークオイルの規定量は３１８ｃｃか、
あれって、なんでまたあんなにまで細かく規定されてるのかなあ？
取り換えるとき、中に附着しているオイル分とか考慮されてるのかな？
まあ深く考えないで取り換えっか。

オイル量よりも油面ですよ！

だって、油面測るのなんて、ふつう持ってないじゃんよ。
どうすりゃいいのさ。

明日から11月でバイクもそろそろ終わりだねぇ。
東北や北海道の人はもうお蔵入りしてんのかな？
残念だけど、寒くて３〜４月位までは毎日車のお世話になるな。
月１〜２回位は我慢してＣＲＭ乗ろうかと思ってるけどね。

80海苔です。
某サイト等で定番のCRM50用のCDIに交換しようと思うのですが、
CDIポン付けでそんなに特性が変わるのでしょうか？
80に50用CDI装着者の感想を聞かせて欲しいです。

そのサイトの言うとおりの効果がでる。
あとポン付けは出来ません。
ギボシ等で配線加工しないといけないからちょっとメンドイ

暁までひとっ走り。
今日は暖かくて走りやすかった。
ミシュランのエンデューロタイヤ、80km以上出すと後輪振られる…

中古で買ったらスキッドプレート？アンダーガード？が付いてたんだけど、これって社外なのかな？
純正or純正オプション情報ください…。

ラフロからアンダーガードが出てたなあ
必要ないのでいらんけど。

>>437
ありがとうございます。
配線加工はギボシセットありますので、加工します。
メインジェット等の交換は必要ないですか？

>>441
チャンバー変えない限りいじる事無いよ。

>>434
その気になれば自作できますよ。
注射機は２００円くらいで大型バイク用品店等で手に入るし。
あとはホムセで適当な板買って、５パイくらいのパイプとチューブ買って。

油面ゲージ持ってる漏れは、普通じゃなかったのかぁ　orz

やっぱ社外かぁ…ｔｈｘ
どろんこの多摩リバーなのよね、この板…

>>440　漏れはたこ糸＋錘で測ってる。
さすがに調整はできないが、すくなめに入れて足して、なんとかなってる。

多摩リバーの近く在住あげ〜

>>444
そのやり方良い！

多摩川って遊べる場所あるの？

---------------第二回2ch発■80年代位のﾎﾝﾀﾞ車オフ---------------
●[場所]葛西臨海公園
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E139.51.50.9N35.38.19.5&ZM=7

●[日時]１１月２３日　PM４時〜PM６時半位

●[参加可能車種] 『８０年代と、その２〜３年前後のHONDA生産全車種』

●[内容]
車体紹介　純正ﾊﾟｰﾂ情報　盆栽自慢ｗ　 （応急修理大会あるかも？）
あとは、気ままに突発参加者で小走りでもする。 希少車登場は皆で拍手汁

●[前回参加車種]
CB750F　CBX1000　NS400R　CB250RS　ﾎﾗｲｿﾞﾝ　レブル

444だけど…>>390じゃないです。ｽﾏｿ。
フォークオイル交換したよ。量は300cc＋「トトト…」くらいw
激変。大してクサってもいなかったのに。
騙されたと思って一度交換してみれ。

前後１２インチ化完了。合わせてボアアップも。
…やりつくした時ってどうしてこんなにお腹いっぱいなんだろう…。
売っちゃおうかなぁ…orz

じゃあひとつ騙されて一度交換してみまつ。
たしか倉庫の中に10年以上前に買ったオイルとメスシリンダーもあったし。
オイルに使用期限ってあったっけ？まだフタ開けてないけども。

ＣＲＭ８０ってマジ楽しくねー？
結構速いしトルク結構あるし
バッテリーいらんから心配ないし
音もいいし、タンクは小さいし、1人海苔だし
マジで体の一部として動いてくれる。
実は総合的にみた最強バイクだと思うよ

ところで皆さんはプラグは何を使ってますか？
ぼくはＮＧＫのＢＲ９ＥＶです（古いタイプでもう売ってない）。
そろそろ１５０００ｷﾛを走って交換の時期が近いと思いますが、
なんかいいのがあったらぜひ教えてください。おながいします。

BR8ESで十分
それに2stは普通交換5000�`事だろ

CRM80に50用CDI（POSH）を取り付けしました。

IGコイルから出ている黒/黄のコードを、CDIから出ているコードに差し替えたのですが、
この元から刺さっている黒/黄のコードって元はどこからの配線なのでしょうか？
実は、コード引っ張ったら抜けてしまいまして。。。

ＣＲＭ80プロスキルチャンバー＆サイレンサー付（レース専用）の中古買っただけどオイルの飛びすごいです。みなさんどう？
背中に黒点たくさんつきます。オイルいいのにするとましになるかな？
お勧めのオイル飛びの少ないオイルありますかね〜〜〜教えて

良くある手が
高級オイルにしてオイル吐出量を絞る事だな。

>>454
マルチポストやめろよ

プロスキルのレース用はあんまよくないねえ
音うるさいだけで大して性能あがらんし
おまけにオイルがダラダラ垂れてキタネエの何の
エルフのモトスポーツ入れてオイル絞っても大して変わらなかったので
オクでうっぱらっちゃったよ

折れのCRMのドノーマルチャンバー＆サイレンサーは走行中に
大量の何かを霧状にして吐き出す...。
おかげで鞄に引っ付けてた帽子に点々が付いてお洒落な感じになった。

俺のCRM80でノーマルチャンバーで
プロスキルサイレンサーだけどオイル飛びなんて
したことないよ
オイルはヤマハの青汗だけど

ぼくのＣＲＭ８０はノーマルチャンバー＆マフラーで、
若干の改造だけども、いままでオイルが飛んだことなんて一回もないよ。
白煙もほとんど出ないくらい。
オイルはホンダのは臭いがキツイのでヤマハの青缶。

俺のCRM80もノーマルチャンバーで
CRのサイレンサーだけどオイル飛びはしたことないよ
最近始動時に白煙上げるようになった
オイルはヤマハの青汗

折れの８０もオイル飛ばない、垂れない。
ノーマルチャンバーにドリーム・トキのサイレンサー。

>>460
　ヤマハの青缶は嫌な匂いしないんですか？
ずっとホンダの使ってたんだけど、今度はヤマハにしてみよう。
着てる物からバックまで、臭くて臭くて・・・。

排気系ノーマルの50だが　多孔プレート付けた途端オイル飛ばなくなった。

ホンダのオイル臭いか？あの2stオイルかほりは萌え萌えなんだけどなぁ…
カス系の甘ったるいのなんか最高じゃないか

ヤマハの青缶は、なかなか特売しないね。
安くて７８０円。ホンダもスズキも３９８なんかで出てるのに。

>>464

コーナンで青缶が480円だったよ。
先週の話だが

>>464
ホムセン普段で650円くらいだよ
高いとこで680円ぐらい

昨日、ギアオイルの交換をしました。
CRMでギアオイル交換は初めてです。

まず、オイルパンで中のオイル出してみたんですが、なんか茶色になってるんですよ。
これって、クーラントの水とオイルが混ざってるんですかね？

これの改善の仕方ってシリンダ部分のガスケットの交換すれば良いんですかね？

知ってる人がいたら教えてください。
お願いしますー。

>>467
ウォーターポンプのメカニカルシールの御臨終です
多分それ交換してもしばらくは汚濁が続くでしょう
根本的な修理はクランク割って中身清掃
まあ、フラッシング何回かやってダメなら諦めろ

クーラントの水が混ざると濁るよ。
茶色って濁った茶色？

>>468さん
メカニカルシールの交換ですかー。
今家に帰ってサービスマニュアルみてみたんですが、クランク割らなきゃいけないんですね。
メカニカルシールの交換も特殊工具が必要とは・・・
クランクは、NSR50乗ってたときに割った事があるから、割ってバイク屋に持ち込みする予定です。
なるべく自分でやりたいんですが特殊工具を買うお金とバイク屋で頼む金額を天秤にかけると・・
判断に迷います。

>>469さん
濁った茶色でしたね。
以前まで知り合いに貸していてて、返すときにオイル交換を店に頼んだら
店の店員が「次も茶色だったら水漏れしてるよ」と言ってたそうです。

なんとか安く自分で直したいですね。

ttp://www.50cc-motorcycles.com/pictures/crm50-2.htm
このページの一番下のＣＲＭ、ぱっと見、両側シュラウド＆フルサイズ?
その上ＸＲ２５０風のカラーだけどどこの海外ホンダだろう?

激しくラージ化したいけどスイング延長をどうするか迷う…
自家溶接できる腕もないし、近くに加工してくれるバイク屋もない…

素直にＴＳ５０のりなさい…といってみるテスト

>472
いや、まじめに答えるなら始めに手に入れたバイクだから手放したくないわけで…

そろそろバイクも終わり

あげ

>>471
英語が読めないんで良く分からないけど・・・
ttp://www.hoc.org.uk/gallery/press/1999/1999_CRM50-75.PDF

イギリス？

>>475
Ｕｋだから、イギリス。
で、なんだかカラチェンとかマイチェンしたときの広報みたいだね。
フォークブーツやらいろいろ付いたってさ。
で、こいつはＦ２１吋、Ｒ１８吋みたいだね。
しかもタンクも６．７リッタータンク。
馬力がショボいけど、それ以外はウマーだね。

CRM80のRディスクのフルノーマルを14万で買ったのですが、どうも燃費が激悪なのですがこんなものなのでしょうか？
１Lで15km〜16km前後で満タンでも100kmも走れません

ついでに加速も悪くてかなりショックです
（前はYSR80に乗ってましたがそれと比べても随分遅い…）
この前山に行って来たら登り勾配の途端に30KHも出ないのですが…

整備不良なのかな
それともcdi換えたりエアクリでかくしたりしてたらまともになるのかな？

こんなモノ？？どなたか教えてクダサイ

海外だと馬力で税金が決まる国があるからね
販売時はこんなもんなんだろーね
どっかのTZR50も1.7psだったかなw

自分のは50だけど燃費30km/lくらい
街乗りでも20切る事はないかな
ガス漏れとかそういうレベルだね…その燃費だとオーバーフロー気味とか？わからんけど

>>477
俺のは８０の最終型だが燃費は大体２０〜２２位
100キロも走れないなんて事は普通に走ったらまず無い。
燃料計がない分１００�`を目安に給油するから。
しかも急な登りで３０キロ以下？６０〜７０は出るでしょ。
加速だって１２５以下の中じゃトップクラスだと思うけど…

80@ドラムだが燃費は20km/l前後だね。

こないだCDIを替えた、ドライブスプロケ1丁上げのオレにはなかなかイイ感じ。

俺のCRM50の燃費も25km/lだが乗り始めと比べ加速が遅くなった気が。
まだ購入してから800kmぐらいしか走ってないが、
原因になりそうな事教えてもらいたい。

>>481
チェーン

バイク屋で整備して貰ったのを買ったのですが…
整備済みって渡されてその場でエアクリ外したら真っ黒黒だったので文句言って徹底的にやらせたんだけどなぁ…

この前奥多摩の都民の森とかの方行ってみたけど全然登らなかったよ。
登りになると30〜40KHが限界
他にも長野の山の林道とかも行ったけど全然回らないし。。30KHが良いところ
腕がないんじゃなくてほんとに回らないの
標高高いとダメなのかな？


買って2週間になるが、1000km走ったけど燃費は1L16km超えたこと無かったよ。
やっぱり整備不良なのかな…

鬱だ。

情報サンクスでした。

あ、でも平地だとそれなりに速いですけどね。
でも125以下TOPクラスとはおもえないなぁ…

TZR125とかと比べるのはダメですかそうですか

しろうと考えだが、おたくのＣＲＭには、
スプロケが１４Ｔとか１３Ｔなどが入ってるんでないのかい？
ノーマルは１５Ｔ。それでもかなりローギアードで、
いまは漏れは１７Ｔだ。ちょっといじってるが丁度いい。

>>482
一応走行距離が1800kmでつ。
それともノーマルのチェーンはあまり
よくないのかな？

CRM50のシートがいいかげんぼろぼろになってきました。
シートだけってまだ純正品で取り扱っているのでしょうか？

>>487
シート屋とかで張り替えたら？

シート屋ってウレタンも交換してくれます？
ちなみにいくらくらいでしょうか？

>>486
チェーンのテンションとか注油とか、その辺はきちんとメンテしてますか？

>>490
まだ800kmぐらいしか走ってなかったので
まだメンテしなくても大丈夫だろっとおもってました...。
でもバイク屋でメンテ方法聞いても
「これは全然綺麗だから大丈夫」って言われたありさま。
今からでもメンテしたらよくなるかな....
今チェーン見たけど結構サビが...
交換かな...

>>477
たぶん焼付きモノ。

焼きつき・抱きつきの違いがわからないが、シリンダー・ピストンに傷が入って
規定の圧縮が得られないってことかな？

>>487
シートなら1個余ってるけど。破れ無しのが。ただ見た目はあまり…

クラッチ滑り、チェーンの延び、チャンバー詰まりあたり？
普段高回転まで回してる？

混合仕様のCRM80が安く手に入りそうなんだけど、
NSR50のオイルポンプ付けたら焼き付いちゃうかな？

奥多摩は俺のでも登るの辛いよ。
ずっとパワーバンドキープレてないと全然登らない。

奥多摩小僧区間登り　中間速度わからんけど一カ所ある直線は60kmくらいで加速しないw
前スプロケ16。

みんな結構奥多摩走ってるのね。
CRM50で走ってるガイキチは俺だけと思ってたよ。

CRM50のミラーって、10mm/右？

>>499
ログぐらい読め
>>414

すまん、右ねじかってこと。

>475.476
サンクス、イギリスのか〜
両側シュラウド？がイイ！漏れも両側シュラウドにしたいけど
いい方法がないんだよね〜。

ラージ化なんだけど、ステップワンにスイングアーム延長キットってのが
あるみたいなんだけど、画像がないのでどんな物なんだか解らん。
教えて下さいエロいひと！

俺のCRM50走った後にテールランプからシートの後ろ
そして背中に何か黒い点々が飛んでいる...。
チャンバーの噴出し口にカバーみたいな物を装着してみたが
何も変わらない...。
このままでは白い上着を着て乗れない...。
やっぱりエロい人アドバイスください。

>503
１００円ショップで買った小さい茶漉しをぐにっと曲げて
噴出し口から少し離れた感じで耐熱テープ止め。

オイルが噴出す原因を突き止めるのが先かもしれんが
応急処置というか手抜きというかこんなことしてる。

俺の８０はそんな事は１度も無いから
アドバイスできません

2stは白いものを着て走るものではない。
まじれするなら、サイレンサーの吹き出し口にアルミ板を長めに被せる。
タイベルトで油だれをつければマシかな？

CRM80にCRM50用のcdiを勢いで買ってしまったのですが、POSH用以外は対して良くないのでしょうか？
安かったからDAYTONAの物を買ってしまいました…otz

激しく失敗でしょうか？

それと年式にかかわらず使えるのかな。
初年度のCRM50以降対応と書いてあってウチのは96年かな。
質問ばっかりでスミマセン

ポッシュつけてる人が沢山いて評判がいいのに
安いからってデイトナかうきが知れん
ポッシュの場合は付けて失敗した壊れたって
聞かないから安心して取付できるわけだし。
まあデイトナでも大丈夫だと思うけど
あくまで５０ｃｃ用だかんね。つーかインプレキボン

初期のＣＲＭ５０のＣＤＩって、マニュアルを見ると、
線が１２本も出てるよ。だからまったくの別物だよ。

書き方が悪かったですね。初年度以外のって意味で書きました
’８９以前は使用不可と書かれています

実際3極のカプラと2極のカプラと平ギボシなので普通のだと思います


とりあえずcdiを換えれば良いんだなぁとしか覚えて無くてメーカーまで覚えてませんでした。
そこに投げ売られてたCRM50葉のDAYTONAのcdi。
喜んで帰ってきて調べなおしてみたらPOSHばかーり…otz


いまちょっと手元に車体がないのでまだ交換出来てないですがまた近いウチにやりたいと思います。

>>509
配線図を見ればわかると思うがアースが1本から2本に
増えてるだけだから実質同じ物

あれ全部アース！
６本もアース！？

>>512
50と80勘違いしてない？
50はP（リアディスク初年度）でも11本あるよ。

>>504.505
情報サンクス。
やっぱり何か被せるしかないか。
アルミ板被せたが速効で飛んでいってしまった..。
戻ってみたが暗くて見つからず..。
てかオイルが噴出す原因を知りたい...。
とりあえず明るい時にアルミ板を探しに行く指名ができた。

下向きに曲がった管を被せればいいじゃん。
小さな穴をあけて、タップでネジ切って、
ネジ締めて落ちないようにしてさ。
カワサキのＫＳＲだっけか、あれはもともと曲がってたな。

タイヤ交換した。疲れた・・・。
週末レースなのでＮＳ５０のも交換したんだが、比べてみるまでもなく
CRMのホイル＆タイヤは軽いな。
わざわざクソ重いＮＳのキャストにする香具師の気が知れん。
ま、個人の自由だが。

教えて君で申し訳ないのですが、ドラムブレーキのシューを留めてる
やじろべいみたいなバネ、あれってどうやって外すんですか？
あんなの初めて見た。

>514
うちのCRM５０でオイル拭き出しっぱなしになったときの原因は
オイルポンプのコントロールアーム（？）のバネが死んでて
開きっぱなし（というか全開状態）になってた。

そろそろやばいので保守age。
両側シュラウドもスイング延長も既製品に頼らず何とかするyo

で、漏れのＣＲＭ５０(青/白　Ｒディスク)は中古で購入したのだが
そろそろメーターが13000キロ近いのよね、エンジン音を聞いた何人かは
ピストンが首振ってるとか言うし、バイク屋はノイズだって言うので
どっちかよくわからんし、まだ元気に動いてくれているんだけどやはり
腰上ＯＨの時期なのかの〜

>>517
またもやサンクス!!

ちなみに、それは自分で治せる程度かな？
無理ならバイク屋で、いかほどで元気にしてくれるのかな？

>>519
とにかくしゃがんでのぞいて見てごらんよ。
スロットル開け閉めして、オイルポンプがどうなってるのかさ。
開けたとき刻印と↑が一致しているのかしないのか。
その調整だけなら１０ミリスパナ一本で簡単にできるよ。

俺のは最終型であとわずかで１４０００�`でござる
冬は冬眠するでござる

冬は林道に行きます・・夏季は、オンなので冬はオフで練習っす。

>>520
のぞいてみたが、わからねぇ...。
オイルの入ってるとこの後ろラ辺にバネがあるってことかな？

>523

１．バイクの左側に立つ。
２．バイクの方を向きながらしゃがむ。
３．エアクリーナを見る。
４．そのまま左の方を見る。
５．上のほうからケーブルが刺さってるのを見つける。
６．そのまま誰かにアクセルを動かしてもらう。
７．上を向いてさわやかに笑う。

なんかうごいてないか？

右側からのぞいた方がよくねえか？
左側からだと刻印が見えないだろ？
あと正確には刻印とスロットルの開閉で動く丸いリングの
ヘコんだ（刻んだ）部分が全開状態で一致するのが通常の状態。
（よけいわかんなくなったりして…）

緊急浮上↑↑

ＣＲＭ８０あした久しぶりにエンジンに火を入れる
あげ

そういやしばらく乗ってないな
メインとセカンドは乗るけどサードは中々乗らない

>>522
あんた漏れと逆だな。
冬は洗うのがめんどいのでもっぱらオンだな。
ツナギも暑いと着る気がおこらんし。

それはさておき入院中のCRM80、
はよ帰ってこんかな。

小雨の中走ったら、左後ろのウインカーが調子悪い･･･

点滅がやけに頼りなく、ウインカーを動かすと点滅が明るくなる。
気を抜くと点かない。
一度電気系引きなおしたほうがいいのかな？

それはそうとＣＲＭの純正ウインカーって、前と後ろが交互に点滅するタイプでしたっけ？
ＡＰＥなんかはそうですよね？

ウインカーリレー交換だけでできるんでしょうか？
うちのＣＲＭは同時点灯でアイドリング時は劇的に暗いよﾏﾏﾝ。

ウインカーは前後交互点滅だねぇ
それでもアイドリングのときは暗いけど

>>529
前後交互点滅だよ。純正は。
ウインカーリレーはエイプでも多分同じじゃないかな。
ただ、今の時点で前後同時点滅と言う事は、誰かが配線いじったと言うこと。なので、それを元に戻さないと無理じゃないかな。

しかしＣＲＭの発電能力でその仕様じゃ、アイドリングでヘッドライト点けてウインカー出したら、ヘッドライトまで点滅しそうだな。危ないから直した方が良いんじゃない？

ラージホイール入れるとして
スイングアームの延長って何センチくらいがベターかな

リアは素直にCRのラージ入れたほうが・・・。

グロー燃料添加実験中＠CRM50

>533
いやいや、漏れもラージにしたい一人だけど
CRのラージはポン酢家できないわけで…

で、グロー燃料ってラジコン用のかい?

昨日ガス欠った…
50でリッター20キロ弱だよ…
やっぱ腰上か?

おりの80だってﾘｯﾀｰ20行かないよ。
そういや、ゾイル100%から再びオイル足したら燃費向上。
しかし、ゾイル入れていた時より吹けが下がった気が。
吹けで燃費向上ならいいか。

ZOILその他添加剤って結局粘度を下げてるから吹け上がりが軽くなったりアイドルアップしてるんだろ？
保護とかまぁその辺は置いておいてこーいうスポーツっぽいエンジンに添加するのは気が引けるけどな。