【走りか】タイヤスレ-11セット目【耐久性か】

>>901
どんな点が不安ですか？

×ttp://7874.fc2web.com/vehicle.html
○ttp://www.geocities.jp/kurokin_vtr250/custom.html
×http://ton.2ch.net/bike/kako/1011/10115/1011523690.html
△ttp://www.hi-ho.ne.jp/mtan/Motorcycle.htm

・雨の日グリップしないんだろか？
・普通の日もグリップしないんだろか？

パターンはカッコイイんですが…うーん。
でもエクセドラ？というGT501以下のタイヤで遊んでた事もあるからまあ大丈夫かなって気もするし。
わりと攻めたりもするのでなんかとりあえずtypeRにしといた方が良いかな…という感じなんです。
ノーマル→GT501→TT900→BT39ときてます。

今メッツラーのスポーツテックM１はいてるんですが、これは冬でも攻めれますか？

温度依存性は小さいと評判なので大丈夫では

>>901
雨。ウェットダメはダメ。
接地感が皆無なんて、公道タイヤではダメっしょ。

それが、恐くて、Pロードから、変更できなくなった。
020が、しっくりこんかった。

アンカーまちがえた・・・
>>909 IRC厨さんへ・・・

IRC、気にはなってるのよん。

>>912
＞雨の日グリップしないんだろか？

ウェットグリップはちょっとくせがあります。普通にスロットルやブレーキを使ってる限りは
普通にグリップしてるんですが、何かのきっかけで怖くなってアクセルパーシャル、ブレーキ
使わずなんて走りかたをするととたんに滑り始めます。わだちの凸凹でも滑る感じがする
事もあります。あと、細い溝が消えてしまった後のウェットグリップは期待しないほうがいい
ような気がします。（溝が消えてからも使っていて、何てことないようなリーンでスリップ転倒。）

・普通の日もグリップしないんだろか？

普通の日のグリップもちょっとくせがありますｗ
まず、フロントとリアのグリップが違います。フロントは結構グリップがありますがリアはあまり
良くありません。（多分GT501より悪い。）よって「峠に行くとリアがドロドロ」なんて人には絶対
お勧めしません。当然、コーナーではフロント頼みになるわけでさっさと前輪に荷重を移したい
わけですが、荒っぽくリアから荷重を抜くとあっさりリアが滑ります。（かといっていつまでも
後輪を使ってるとやっぱり滑るｗ）素早く滑らかな荷重移動をしないとダメなようです。

specRは履いたことが無いんで確かな事は言えませんが、溝のパターンが同じなのでウェット
グリップのくせは変わらないのではないでしょうか。ドライグリップについてもハイグリップタイプの
コンパウンドになって限界点は上がるにしても前後グリップの差がある限りは同じようなくせは
残ると思います。（SP10はRX01よりもハイグリップですがやはり前後グリップ差があり、上に
書いたようなくせがあります。）

ｻﾝｸｽ、タイプRじゃなくてスペRか、スマソ。
タイヤ屋で在庫あったら履いてみるか…多分無さそうだけどｗ

峠に行くとリアドロドロだけど、なんていうか一応、端まで使ってる
けどドロドロになるのは端より少し内側、って感じなんだよな俺。
で今後も端までドロドロにする予定はない感じなんで…(安全運転)

IRC繋がりでSPORTS RADIALのPRO-TECH SP11を履いてるor経験者いる？
http://www.inoac.co.jp/irc/mc/products/sp11.html

BSのBT010、014くらいのグリップとライフがあれば試しに履いてみたいんだけど。

バイアスですが、ミシュランのパイロットスポーティってTT900と比べたらどんな感じでしょうか？
使ったことある人いたら感想宜しくです。

>>917

まず>>590


そのあと　>>647

>>915
ってことは、峠とかでちょっと頑張る人はやめたほうがいいんかな？

思わず「多い日でも安心！」と言いたくなった・・・

>>916
＞峠に行くとリアドロドロ

リアのグリップに頼る走り方だとspecRでも不満が出るかもしれません。
SP10でもリアはGT501よりちょっと良い程度です。

>>920
とてつもなく速い人の「ちょっと頑張る」はまずいかも…
漏れくらいのヘタレなら問題無いですがｗ
あとは乗り味の好みではないかと。

>>922
GT501でリア両端1cmくらい残してタイヤ溶かすヘタレです。
乗り味は気になるんで、知り合い誰かに履かせてみようかなｗ

>>923
なんていうか、変わった乗り味なんですよ。
立ち付近はリーンも軽くて向きもスッと変わるんだけど、一旦寝始めると安定志向と言うかあまり
寝たがらないです。無理に早く寝かせようとしても抵抗してきます。上手く曲がるには寝かせず
立ち付近の向き変え主体でコンパクトに行くか、大きめのラインどりでゆったり寝かせて行くか
と言う感じです。最近、時々スパッと寝てくれるときがあるんですがどういう条件でそうなるのかは
今一つ掴めてません。

遅レスだけど
>>647

え〜〜〜？SP１１重い？
自身含め数人の知人が使ってるが、挙動はむしろ軽いというのが大方の意見。
このタイヤに限らず、IRCタイヤは他社の同サイズに比べて、直径も幅も小さく感じる。
為に雨や荒れた路面では不安定に感じることもあるが、細かい切り替えしをくりかえすワインディングとかでは非常に楽。
ダンロップやピレリでは、少し腰をずらしてバンクさせるところを、SPだとドッカリ座ったまんまスパンと曲げれる。
替えてスグのころは、リーンの速さに怖かったほど。
ちなみにバイクはリッターSSや大型ネイキッド。

グリップはツーリングラジアルの常識的な範囲。
不都合の出るレベルではないと思うが、ハイグリップ系には及ばない。
けど、一昔前のスポーツ系（BT50、D２０４、ドラゴン）を知ってる身には、十分。

ツーリングに出て、道々のワインディングを楽しむ・・っていう使い方だとかなり使えるタイヤだと思う。


・・・バイクにもよるのかなぁ？感触の違い・・・・
そういや身の回りのSPユーザーは極端な前重心のバイクって無いや。（SSは９R）
CBRとかR1とかGSXR１１００とかZ1000とかのバイクだと合わない？のかも？？

>>925
あのインプレはＰスポと比較しているのですが。。。

>>925
あと、あのインプレは膝擦り云々いってるように、スポーツライディングでの話し。

それに「街中であれば結構きびきび走れますし」　と認めてる。

>>907 >>908
当方、車種はZZ-R1100で使い方は高速と峠で半々。
リアのサイドが5000kmでスリップサイン出たけど真ん中はまだ大丈夫。
それにフロントがまだ5分山位あるので最終的には6000km以上使えそう。
タイヤの減りですが、基本的にはトルクの掛かりの強さに左右されるかと。
例えば120kmまで加速→低速走行すると、タイヤにかかる負担は
2速8000回転＞＞＞3速6500回転＞＞4速5000回転＞5速4000回転＞6速3500回転
減りが激しい＜ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー＞減りが少ない
こんな感じになって、それぞれのギアと回転数をどれくらいの時間使っているかで
最終的な溝寿命が決まって来る訳で。

つまり自分は4速以下をあまり長時間使って走ってない・・・＿|￣|○

トルクというよりどれだけ激しく走ったかで寿命は決まると思う。
回転数低くてもコーナーを攻めガンガン切り返せばタイヤは減る。

>>925-926

ご両者申し訳ない。
双方の意見は尊重しますのでバトルに発展なさらぬよう・・。

で、BSを主に愛用してきたんだけど、
BSの010とか014て峠もほどほどに遊べてツーリングもこなせる準ハイグリップということで
ツーリングスポーツタイヤという位置づけと認識しているんだけど、
SP11はその位置と考えていいのかな？
020とかの位置の完全なツーリングタイヤの域になってしまうのだろうか。

耐摩耗性はツーリングタイヤほどは求めず、グリップが014と同等か近いレベルであれば
履いてみたいなぁとか思うんだけど。使用は峠でちょっと頑張ったり流しで半々というかんじ。
リーンの感触はそのタイヤの持ち味として合わせるつもり。

IRCて値段も安いけど、昔ミニバイクとかでも使ったことあるから応援してみたいなと。
履くのは来年になっちゃうだろうけど。車種はCBR600Fです。

まよわず履けよ、履けば分かるさ・・・
身銭を切って得た情報が一番でつよ、ｸﾚｸﾚ君や、盆栽先生には
それが分からんのでつよ。

人柱ダイヴしてみます。

>>930

>>590

マッハって安いね。
HP見てビックリしたよ・・・。
田舎はいろいろ不便だわ。。。

ところで最近あぼんしたタイヤで有名なとこって、あそこ？

sp10 140の70扁平だしとけよ

>>936
激しく同意

age

DUNLOP以外で、お勧めのタイヤを教えて下さい。
車種は、某BIGツイン
用途は、峠で使用
1）ライフよりグリップ重視
2）温度依存性の低いもの（すぐ温まる）
3）山で雨が降っても無事帰って来れる
エロイ人よろしく

>>939
PパワーかBT-012

ｽﾎﾟﾙﾃｯｸM1も激しくお勧め。

ｵﾚはツーリング主体だからZ6にしたけどな。

>941
M1は普通のツーリング向けよりもスポーツ寄りってこと？

M1みたいにマニアックなタイヤだと安売りしてないよね

いや、近くのドラスタで安売りしてるんだわM1・・・
たぶん売れ残りの在庫処分なんだろうけど。
前後でPロードと1ﾏｿ以上の差だから、今ちょうど迷ってるﾄｺ

漏れの家の近くのドラスタは250〜400向けのラインナップが安いよ。
NSRだとかのタイヤサイズで3ﾏｿいかないし。

漏れも在庫処分かと思ったんだけど、漏れのとこは何ヶ月も前からその値段。

>>939
BT-002に1票。

>>942
Z6がツーリング向け
M1がスポーツ向け。
レンシュポルトがサーキットも含むスポーツ向け

らしいです。

追加、自分的には雨に象印は強いと思う。
気のせいだったらごめん。

次ｽﾚの時期なので一応張っておきます。

必要だと思った方はｽﾚ立て時にご活用ください。

ビッグバイクラジアル競合

ツーリングタイヤ
Ｄ２２１（ライフ短くスポーツ寄り）
ＢＴ０２０
Ｐロード
マカダム９０／１００Ｘ
Ｚ６
ＤｒａｇｏｎＧＴＳ
ＳＰ１１

ツーリングできるスポーツタイヤ
Ｄ２０８ＴＧ
ＢＴ０１４
Ｐスポ
Ｍ１
ディアブロ

スポーツタイヤ（ツーリング可能）
Ｄ２０８ＴＧ（？）
ＢＴ０１２ＳＳ
Ｐパワー
ディアブロコルサ

公道をなんとか走れるタイヤ（ハイドロ怖い）
ＰレースＨ２
レンスポルト（無印）
スーパーコルサストリート

※あくまでこの表は「競合タイヤ」です。
　　善し悪しは、バイクやあなたはどういう性格のタイヤを求めているのかで判断してください。

ミドルクラスラジアル競合

スポーツも出来るツーリングタイヤ
ＢＴ９２
ＧＰＲ８０

ツーリング出来るスポーツタイヤ
Ｐスポ
ディアブロ
Sportec M-1
ＩＲＣ・ＳＰ１０（？）

スポーツタイヤ（ツーリング可能）
ＩＲＣ・ＳＰ１０（？）
ＢＴ０９０（pro)
ＧＰＲ７０ＳＰ
Ｐパワー

公道をなんとか走れるタイヤ（ハイドロ怖い）
ＰレースＨ２
スーパーコルサストリート
レンスポルト（無印）

レーシング
ＢＴ０９０（pro)
ＧＰＲ７０ＳＰ
スーパーコルサＳＣ
レンスポルトＲＳ−１〜３

※あくまでこの表は「競合タイヤ」です。
　　善し悪しは、バイクやあなたはどういう性格のタイヤを求めているのかで判断してください。

>>947-948
ﾅﾙﾎﾄﾞthx
これから越冬だし、温度依存が低いと言われてるM1にしとこうかな。

バイアスタイヤ競合

ツーリングタイヤ
マカダム５０


スポーツできるツーリングタイヤ
ＢＴ４５（Ｖ）
ＧＴ５０１
PILOT　ACTIVE
SPORT DEMON
ＩＲＣ・ＲＸ０１


ツーリング出来るスポーツタイヤ
ＢＴ３９
PILOT SPORTY
RX-01 SPEC-R（？）


スポーツタイヤ
ＴＴ９００ＧＰ
ＢＴ３９ＳＳ
RX-01 SPEC-R（？）

ＴＴ１００ＧＰ（コンパウンドは柔らかいがクラシック）
Ｋ３００ＧＰ（コンパウンドは柔らかいがクラシック）

※あくまでこの表は「競合タイヤ」です。
　　善し悪しは、バイクやあなたはどういう性格のタイヤを求めているのかで判断してください。

スポーツタイヤにBT39も入れてもよろしいかと
TT900GPとは競合してるし

↑入ってるんじゃ？SSで

SSはかなり小さいサイズしかないと思う。
250以上だとTT900GPとBT39で迷う事になる。

>>950
前から思ってたんだが、
Ｐスポや０１４の所は「スポーツも出来なくは無いツーリングタイヤ」とか
「スポーツ寄りなツーリングタイヤ」とかの方がパッと見、分かりやすくなぁい？

なんか今の表現だと違いが極わずかしか無いような印象に思えるのでつ。

横レスごめんこ。

>>957同意。
前後逆でカテゴリー名が変わっているのでややこしい。
こんなキーワードでカテゴリーを分けるのは如何？
*ツーリング
*スポーツツーリング
*スポーツ
*スーパースポーツ
*レース
スーパースポーツ（レース）でも良いか・・・